HERZSTÜCK REGIO-S-BAHN BASEL

In Kürze Ziele Organisation Projekt Kosten Alternativen Beurteilung Ausblick Beispiele Anhang 9Recommandations du comité directeur des étudesLes grands projets tels le «Herzstück» connaissentdes délais très longs de planifi cation,de décision, de fi nancement et de construction.D’où les recommandations suivantes du comitédirecteur:Recommandations principales1. Optimiser le projet sur base de la varianteCentre.Arguments: Rapport utilité/coût positif, trajetrapide, coût de construction et d’exploitationmoindre, réseau tram moins chargé, risquesréduits, desserte de Bâle-Nord préférablepar tram et/ou arc Nord ATB 1 ; l’implantationdes stations et leurs accès peuvent encoreêtre optimisés.2. Préserver le corridor pour les tronçonssouterrains à construire à ciel ouvert (BâleCFF - parking zoo et sortie gare allemande).Argument: limiter les coûts de construction.3. Négocier avec les CFF et la DB les mesuresvisant à maintenir la faisabilité du «Herzstück».Argument: La modélisation des trafi cs amontré qu’une desserte plus étoffée apporteraitau Regio-S-Bahn une forte croissancede trafi c, même sans «Herzstück».5. Etendre également le réseau tram dansl’agglomération.Argument: Sur les distances courtes, le tramest avantageux (p.ex. St-Louis, Weil)6. Coordonner la planifi cation du «Herzstück»avec les autres projets de transportpublic de la région bâloise (programmed’agglomération, planifi cation ATB).7. Analyser l’impact de la construction d’unebifurcation souterraine au centre-ville,permettant la réalisation ultérieure d’unebranche St-Jean - Marktplatz («Y»).Recommandations subsidiairesSi toutefois l’analyse de la variante Nord devaitse poursuivre, le comité directeur recommande:8. D’évaluer avec les autorités françaises etles propriétaires fonciers s’il existe un intérêtmarqué à l’implantation de stations supplémentairesdans ce périmètre.9. D’optimiser avec les autorités françaises etles propriétaires fonciers le tracé sur viaducet de l’intégrer dans un concept de développementurbanistique.Argument: Le tracé souterrain de la varianteNord affi chant un coût prohibitif, l’impact d’untracé aérien doit être examiné très soigneusement.10. De commencer ces études à brève échéanceen vue de préserver les terrains.Argument: Eviter que des bâtiments neufsgênent la réalisation le moment venu.Le comité directeur:• Alain Groff, Leiter Ressort Verkehr, WSD,Basel-Stadt (présidence)• Dr. Hans-Christoph Bächtold, Leiter Abt.öffentlicher Verkehr, BUD, Basel-Landschaft• Dr. Maria Lezzi, Leiterin Planung im HPA, BD,Basel Stadt• Dr. Severin Rangosch, Stv. Leiter Regionalverkehr,SBBBâle/Liestal/Berne Juillet 20044. Aménager d’ici les 15 prochaines années leslignes régionales pour un cadencement aux15 min et implanter des arrêts supplémentaires.Argument: sans intérêt signifi catif des partenaireslocaux, la variante Nord ne se justifi eguère.1 Agglomérationtrinationale bâloise.