Kleider machen Leute... und auch Unternehmen - Die ...

Transporte
Die Post Nr.6/2000
LITRA-Informationsfahrt vom 10. Mai 2000 ins Paketzentrum von Daillens
Die Post als wichtigster Güterkunde
der Bahnen
Die diesjährige Informationsfahrt der LITRA (Informationsdienst für den öffentlichen
Verkehr) hat die rund 120 Teilnehmer am 10. Mai per Bahn und Postauto zu den wichtigsten
Baustellen von «Bahn 2000» geführt. Auf ihrer Reise durch die Westschweiz besuchte
die Gruppe auch das Paketzentrum der Post in Daillens. Der designierte Konzernleiter
der Post, Ulrich Gygi, liess es sich nicht nehmen, den Besuchern aus dem Bereich
des öffentlichen Verkehrs die Post als wichtigsten Güterkunden der Bahnen vorzustellen.
Ulrich Gygi kam insbesondere auf die Problemkreise Strasse/Schiene, Infrastruktur,
Beschäftigung, Stärken und Schwächen des Transporteurs Post und Wünsche
an Bahnen, Bund und Kantone zu sprechen. Ausser Ulrich Gygi sprachen auch Daniel
Landolf, Leiter Postauto Schweiz und André Burri, Leiter des Postautoregionalzentrums
Delémont, zu den interessierten Gästen. In gekürzter Fassung geben wir nachfolgend
das Referat unseres künftigen Konzernleiters wieder. Die wichtigsten aktuellen Aspekte
von Postauto Schweiz, auf die Daniel Landolf und André Burri zu sprechen kamen,
wird die Personalzeitung aus Platzgründen in einer der nächsten Ausgaben publizieren.
Der designierte Konzernleiter der
Post, Ulrich Gygi, stellte im Paketzentrum
Daillens den LITRA-Vertretern
die Post als wichtigsten
Güterkunden der Bahnen vor.
«Verehrte Gäste und
liebe Mitarbeitende der Post
Die Bedeutung der Post als wichtigster
Güterkunde der Bahnen erhellt sich schlagartig,
wenn man einen Blick auf die
Mengen wirft, die auf der Schiene befördert
werden. 1999 wurden täglich 723 000 Tonnenkilometer
(t/km) Güter mit 250 eigenen
Bahnwagen und 250 zugemieteten Tragwagen
befördert. Im ganzen Jahr waren es
183 Millionen t/km, bei einer Gesamtmenge
auf der Schiene von etwa 8,7 Milliarden
t/km pro Jahr. 1995 waren es noch
132 Mio. t/km. Im laufenden Jahr, in dem
das neue Paket- und Transportkonzept erstmals
12 Monate zum Tragen kommt, rechnen
wir mit 260 Mio. t/km. Der Vorwurf,
die Post kehre der Schiene zugunsten der
Strasse den Rücken, Sie sehen es, gehört ins
Reich der Legenden.
525 Mal um die Welt. Umgerechnet
in Wagenkilometern sind wir im vergangenen
Jahr insgesamt die beeindruckende
Strecke gefahren, die 525 Weltreisen entlang
dem Äquator entspricht. Dennoch
mussten im Nahverkehrsbereich zahlreiche
Schienenverbindungen auf die Strasse
verlegt werden, damit der teure und zeitintensive
Umlad durch einen rationellen,
betriebswirtschaftlich vertretbareren, zielreinen
Behältertransport ersetzt werden
konnte. Denn vergessen Sie nicht, der
Bundesrat hat der Post die Eigenwirtschaftlichkeit
als Ziel vorgegeben.
Täglich Zug von 20 km. Zur Bedeutung
der Post im Bahngüterverkehr ein
weiterer Vergleich: Das transportierte
Gewicht, umgerechnet auf Bahnpostwagen,
ergibt täglich einen Eisenbahnzug
von 20 Kilometern Länge, was der Strecke
von Bern bis Burgdorf entspricht. Die
alten Bahnpostwagen werden nun sukzessive
durch Tragwagen für den Containertransport
ersetzt. Die Post verfügt auch
über eigene Rangierlokomotiven, 450 Lastwagen,
zahlreiche Lieferwagen und 50 gepanzerte
Geldtransporter.
Zur Beschäftigung: Im Bahntransport
sind 80 Personen mit Planung und
posteigenem Rangierdienst beschäftigt.
Bei den Bahnen dürften rund 400 Personen
dank dem Post-Gütertransport Arbeit
haben. In der Feinverteilung der Postgüter
arbeiten rund 1000 Chauffeure des Servicebereichs
‹Transporte›. Hinzu kommen
bei Partnerfirmen rund 100 Chauffeure im
Wechselbehälter-Transport und schätzungsweise
weitere rund 150 Chauffeuren-Vollzeitstellen
bei den etwa 100 regionalen
Strassentransporteuren, die für
die Abdeckung des Spitzenbedarfs bei der
Post unter Vertrag stehen.
Das gut ausgebildete Personal
der Post beherrscht den Umgang mit den
hohen Qualitätsansprüchen des Postsachentransports,
nämlich absolute Zuverlässigkeit
und minutengenaue Pünktlichkeit.
Auch im Post-Transport sind die
Mitarbeitenden das wertvollste Kapital.
Marktgerechte Preise? Die Kundin
Post hat den Bahnen 1990 120 Mio. Fr.
bezahlt, 1995 waren es 134 Mio. und 1999
80 Mio. Fr. Als künftiger Konzernleiter der
Post kommentiere ich diese Zahlen so:
Der Betrag entspricht marktgerechteren,
aber – ich möchte das mit Blick auf die
Kosten von Strassentransporten unterstreichen
– trotz LSVA noch immer nicht
ganz marktgerechten Preisen.
Weitere Stärken. Die Post unterscheidet
sich mit weiteren Stärken von andern
Transporteuren. Sie bildet ein wichtiges
Glied im landesweiten Transportsystem,
führt und beherrscht ihren gesamten Gütertransport
selber. Die Eigenleistungen
decken die Grundlast auf der Strasse, mit
zugekauften Strassentransportleistungen
decken wir den Spitzenbedarf, und auf der
Schiene bewältigen wir den zentrenverbindenden
inländischen Fernverkehr. Zwischen
den Zentren werden Briefe und Pakete
Als aufmerksamer Zuhörer nahm
auch unser künftiger Chef, Ulrich
Gygi, am Rundgang durch das
Westschweizer Paketzentrum teil.
Die Informationsfahrt der LITRA führte die rund 120 Personen auch in das Paketzentrum der Post in
Daillens. Eine neue IC-Neigezugkomposition holte die Besucher für die Weiterfahrt nach Bern ab.
zunächst getrennt transportiert. Vor den
Feinverteilungen werden sie zusammen mit
der Expresspost auf 85 regionalen Plattformen
wieder zusammengeführt und den
3500 Poststellen in der Regel gemeinsam zugeführt.
Jede Poststelle wird täglich durchschnittlich
viereinhalb mal angefahren.
Für Disposition und Flächenversorgung
arbeiten wir zusammen mit 100 privaten
Strassentransporteuren und 150 konzessionierten
Transportunternehmen bis hin
zu Seilbahnen und Schiffen. Damit können
Synergien genutzt werden, die an sich
einen Beitrag zum schonenden Umgang
mit der Umwelt bilden. Wir sparen durch
den Verbund aber auch rund 60 Millionen
Franken gegenüber einer integral getrennten
Transportkette für Briefe und Pakete.
Auftrag wird so um etwa 7 Mio. Franken
verteuert. Ein Beispiel für den schwer
nachvollziehbaren Entscheid: Heute transportiert
die Post täglich Dutzende von Paketcontainern
ab Frauenfeld auf der Schiene
nach Landquart. Dort werden die Container
auf die Meterspur der Rhätischen
Bahn umgekrant, damit sie auch nach
Ilanz, Schuls, Zernez, Davos, St. Moritz
und Poschiavo auf der Schiene transportiert
werden können und die Umwelt nicht
belasten. Damit die Post jedoch in den Genuss
von Subventionen in Form von Trassenverbilligung
für Kombiverkehr kommen
könnte, müssten wir von Frauenfeld
nach Landquart oder ab Landquart in die
Bündner Destinationen auf der Strasse
fahren. Dann würden wir der Forderung
Die LITRA-Gruppe traf mit einem Extrazug, gezogen von einer SBB Re
460 im Postlook, im Areal des Paketzentrums von Daillens ein. Hier begegnet
sie einer posteigenen Rangierlok mit Paket-Wechselcontainern.
Auch Schwächen. Es gibt aber auch
Schwächen, die von uns selber, jedoch
auch von Partnern und Behörden, zielstrebig
anzugehen sind: Der Postsachentransport
kann durch noch stärkere Nutzung von
Synergiemöglichkeiten mit Dritten beispielsweise
mittels Kombiverkehr weiter
verbilligt werden. Der Wettbewerb ist heute
noch verzerrt, weil das Arbeitsrecht bei
der Post sich von jenem der privaten Partner
bei Löhnen, Arbeitszeiten und Entschädigungen
stark unterscheidet, was
Auswirkungen auf die Transportpreise hat.
Wunsch an die Bahnen.... Auch die
Bahnen können einen Beitrag leisten, um
einzelne unserer Schwächen zu verbessern.
Wir wünschen uns beipielsweise von
den SBB, die im Vergleich zu früher viel
flexibler geworden sind, eine noch stärkere
Marktorientierung, insbesondere bei
den Preisen für den Gütertransport, mehr
Transparenz bei der Preisbildung und den
«free acess», die Möglichkeit, unter Konkurrenzangeboten
auswählen zu können.
...an den Bund.... Schwächen in Stärken
verwandeln könnte aber auch der
Bund. Es ist schwer nachvollziehbar, warum
die Containerverkehre der Post im Zuge
der LSVA-Verordnung nicht als Kombiverkehre
anerkannt worden sind. Die
Post wird für ihren schienenfreundlichen
Modalsplit bestraft und ihr Service-public-
der LSVA-Verordnung nach einem Verkehrsträgerwechsel
gerecht. Das Urteil, ob
es dem Geiste der LSVA entspricht, wenn
diskriminiert wird, wer auf der Schiene
fährt, überlasse ich Ihnen.
...und an die Kantone. Mit der Teilrevision
des Strassenverkehrsgesetzes
muss die gesamte Fahrzeugflotte der Post
mit 20 000 Fahrzeugen auf kantonale
Nummernschilder ummatrikuliert werden.
Unser Wunsch an die Kantone: wir
hoffen auf vernünftige und praktische
Lösungen. 26 unterschiedliche Einzellösungen
würden dieser Anforderung
nicht gerecht.
Nachtbriefpostzüge. Ein letzter
Wunsch: Wir möchten, dass die Nachtbriefpostzüge
gegenüber den Personenverkehren
auf der Schiene in der Netzzugangsverordnung
einen höheren Stellenwert
bekommen. Denn wenn der Nachtbriefpostzug
von Zürich nach Genf sich um
eine Stunde verspätet, verspäten sich damit
auch Hunderttausende von A-Briefen um
einen ganzen Tag. Der berechtigte Unmut
der Kundschaft entlädt sich natürlich nicht
über die Bahn, sondern über die Post, die
ihr Leistungsangebot nicht einhalte, das
der Kunde bereits berappt hat.
Postauto. Die Post gehört nicht nur zu
den bedeutendsten Gütertransporteuren,
Wer steht hinter
der LITRA?
13
sie spielt mit dem Postautodienst auch
eine zentrale Rolle im öffentlichen Personentransport
auf der Strasse. Mit Postauto
Schweiz will die Post die führende Marktposition
im regionalen Personenverkehr
auf der Strasse moderat ausbauen und
ferner den regionalen Personenverkehr in
Richtung eines gesamtheitlichen Mobilitätsmarktes
nachhaltig mitgestalten.
Post hat nur einen Shareholder.
Die Post hat im Gegensatz zu den meisten
andern Unternehmen nur einen Shareholder,
die Eidgenossenschaft. Ihr stehen
jedoch eine ganze Reihe von Stakeholders
gegenüber: Personal, Gewerkschaften,
eine riesige Kundschaft, die von der einzelnen
Privatperson über KMU bis zu
Gross-unternehmen reicht. Es allen diesen
unterschiedlichen Interessengruppen recht
zu machen, muss unser Leitstern sein, auch
wenn uns das wohl nie ganz gelingt.
Mein Ziel ist es vielmehr, zusammen mit
Kader und Personal Dienstleistungen zu
erbringen und Produkte anzubieten, die die
Schweizerische Post und ihre Geschäftsbereiche
auf den Spitzenplätzen halten
oder sie dahin bringen. Ich will eine leistungsfähige,
wettbewerbsstarke und qualitätsbewusste
Post. Sie muss rentabel und
finanziell unabhängig sein. Ich wünsche
der Bevölkerung, der Wirtschaft und dem
Land eine Post, die sich in ihren Geschäftsfeldern,
im Technologieeinsatz und
im Auftritt als modern und beweglich
erweist und für das Personal ein fairer
Arbeitgeber ist. Dafür werde ich mich an
der Spitze der Konzernleitung einsetzen.»
Fotos: Hans-Ulrich Friedli
Wer ist die LITRA?
Als Informationsdienst für den öffentlichen
Verkehr publiziert die
LITRA Chroniken, Jahresberichte,
Statistiken, Broschüren, Stellungnahmen,
Übersichten und Analysen
zu aktuellen verkehrspolitischen Themen
zuhanden der Medien, der politischen
Behörden und der interessierten
Öffentlichkeit. Als Verkehrsforum
organisiert die LITRA Veranstaltungen
und erteilt Auskünfte und
Beratungen in verkehrspolitischen
und verkehrswirtschaftlichen Fragen.
Die Träger der LITRA sind alle
Transportunternehmungen des öffentlichen
Verkehrs der Schweiz,
namentlich die SBB, die konzessionierten
Transportunternehmungen
im Regional- und Agglomerationsverkehr
sowie Postauto Schweiz.
Ebenso Mitglieder sind die Kantone
und alle wichtigen Industrie- und
Dienstleistungsunternehmungen.