OCEAN7 2016-02

www.ocean7.at 

Unabhängiges YACHTMAGAZIN für Österreich 

02/2016 März/April 

OCEAN7 auf den Kapverden 

Wie Sterne 

im Ozean 

Auf der Austrian Boat Show 2016 

Drei Weltpremieren! 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS

3. BIS 6. MÄRZ 2011 

Willkommen in Tulln. Volle Vielfalt voraus: AUSTRIAN BOAT SHOW 

– BOOT TULLN 2016. Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik 

und Tauch sport zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und 

einzig artige Auswahl: Von Motorbooten über Luxus yachten bis zum breit ge fächerten 

Zubehör. Der sichere Hafen für den größten Überblick. 

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Luxus-Segelyacht

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02/2016 März/April 4,50 EUR 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS 

9 190001 016481 

OCEAN7Inhalt 

www.OCEAN7.at 

Inhalt 

02/2016 

März/April 

OCEAN7 auf den Kapverden 

Wie Sterne 

im Ozean 

Auf der Austrian Boat Show 2016 

Drei Weltpremieren! 

Coverfoto: Thomas D. Dobernigg 

P. b. b. 12Z039473 M · OCEAN7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

60 

32 

6 | Best of 

10 | OCEAN7-Woman 

74 | Bücherschapp 

74 | Impressum 

Yachtcharter I Skippertrainings I Führerscheine I Yachtmanagement 

Revier 

12 | Kapverden 

20 | Odysseus‘ Heimatinsel 

3 Stützpunkte: 

Biograd 

Sibenik Trogir 

BOOTE KAMPER 

Murstraße 7 | A-8600 Bruck/Mur 

Tel: +43 (0)664/355 28 02 

Fax: +43 (0)810/955 405 37 93 

E-Mail: office@bootekamper.at 

• Deutschsprachiges Personal 

vor Ort 

• Günstige Charterkonditionen 

• Kundenorientierte Abwicklung 

vor Ort 

www.bootekamper.at 

People 

28 | Luca Heller und Finn Schöler 

32 | Familie Raudaschl 

Service 

35 | News 

36 | Bootsinstandhaltung auf Langfahrt 

40 | Volle Fahrt voraus: boot Tulln 2016 

56 | Olivenernte in Kobaš 

Yachten 

60 | Jeanneau 64 

64 | Silver Shark BR 580 

Verbände 

68 | Yacht Club Austria 

72 | Motorsport und Seefahrtsverband 

Österreich

BOATING WALKS AROUND VENICE. 

Save your front row seat. From April 21 to 25, 2016. 

Organization: 

Patronage: 

SALONE NAUTICO DI VENEZIA 

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Bestof 

Mit dem Kat in der Ägäis 

Ihren Stützpunkt hat Multihull Yachting in der modernen Olympic Marina bei Lavrion vor Athen und ist 

seit 2002 als Charteranbieter in Griechenland mit einer modernen, bestens gewarteten und ausgerüsteten 

Flotte an eigenen Katamaranen auf dem Markt. Das Unternehmen von Vasilis Podiasis hat nicht 

nur erstklassige Yachten – Monohulls von 32 bis 54 Fuß und Katamarane von 38 bis 52 Fuß –, sondern 

auf Wunsch auch komplette Urlaubspakete. Vasilis Podiasis: „Wir bieten rund um den Törn alles, was 

der Kunde wünscht, vom professionellen Skipper über Scuba-Diving, Kitesurfing bis hin zu Erlebnistörns 

mit erlesener Gastronomie, Kultur und Archäologie.“ Alle Buchungen bei Multihull Yachting sind von 

Yacht-Pool abgesichert, Mitarbeiterin Elisabeth Stromatia vor Ort spricht perfekt deutsch. 

www.multihull-yachting.com 

AC und 

Perlen 

Moët & Chandon wurde zum 

offiziellen Champagner des 35. 

America‘s Cup ernannt und unterstreicht 

damit das anhaltende 

Engagement des Champagnerhauses 

für elegante Sportlichkeit 

und Savoir-Faire. Die nun für drei 

Jahre abgeschlossene Partnerschaft 

reicht jedoch weit zurück 

in das Jahr 1987: Schon damals 

wurden nicht nur die legendären 

Rennyachten mit Champagner- 

Pyramiden aus Kristallglas 

getauft, auch auf die unvergesslichen 

Erfolge der Athleten stieß 

man mit dem perligen Getränk an. 

Moët & Chandon verkörpert dabei 

nicht nur den kühnen, modernen 

Geist des Segelsports, sondern 

auch die absolute Hingabe und 

das Streben nach Erfolg. Mit der 

Präsenz bei diesen Sportveranstaltungen 

engagiert sich das 

Champagnerhaus einmal mehr 

für einen Wettkampf, bei dem die 

außergewöhnlichen Leistungen 

der Athleten in ihrem Kampf mit 

Wind, Wasser und dem Gegner 

gewürdigt werden. 

www.moet.com 

Schwimmen 

&aufsaugen 

Ein Team der kalifornischen Riverside Universität hat einen 

Bikini kreiert, der während des Schwimmens Gewässer 

von Verunreinigungen säubern soll. Die Struktur des 

Oberteils wurde aus einem Elastomer auf dem 3D- 

Drucker hergestellt und mit Einlagen des neuen „Sponge- 

Materials” versehen. Dieses schwammartige Material 

ist wasserabweisend und absorbiert gleichzeitig verunreinigende 

Stoffe, die im Inneren der porösen Struktur 

gespeichert werden und so nicht direkt mit der Haut 

der Trägerin in Kontakt kommen. Das Material wird aus 

erhitzter Saccharose gewonnen und kann bis zu 25-mal 

sein Eigengewicht absorbieren. Die im porösen Material 

gespeicherten Stoffe werden erst bei Temperaturen über 

1.000 °C, wenn es einen flüssigen Zustand erreicht, 

freigegeben und können so getrennt werden, was ein 

Recyceln ermöglicht. Das derzeitige Design wiegt bei 

einer Dicke von zwei Millimetern rund 54 Gramm. 

Das Konzept zur Entwicklung des Badeanzuges, der 

den Reshape15-Wettbewerb für tragbare Technologie 

gewonnen hat, stammt vom New Yorker Design- und 

Architekturbüro Eray Carbajo. Beim „Sponge Suit” 

handelt es sich allerdings um kein käufliches Produkt, 

der Bikini Cleaner wurde zum kreativen Nachweis der 

Effektivität des Materials entwickelt. 

www.youreshape.com 

6 OCEAN7 02/2016 | März/April 2016

Foto: Wikipedia/Fekist 

Alte Denker 

Worte sind Luft. Aber die Luft wird zum Wind, 

und der Wind macht die Schiffe segeln. 

Arthur Koestler, österr.-ung. Schriftsteller (1905–1983) 

Profis informieren 

Der Verband Österreichischer Vercharterer VÖV bietet sowohl seinen 

Mitgliedsfirmen als auch allen Charterkunden ein Stück Sicherheit. Eva 

Mayrhofer, 

xxxxx 

seit kurzem neue 

xxx 

Vorsitzende im VÖV: „Fachkompetenz und 

Erfahrung unserer Mitglieder sind ein Aufnahmekriterium in den Verband. 

Wichtig ist für uns der Erfahrungsaustausch, von dem auch unsere Kunden 

profitieren. Auf unserer Website bieten wir immer aktuelle Informationen 

zu den heißen Themen, derzeit aktuell etwa, wie man sich bei Törns im 

griechisch-türkischen Grenzgebiet verhalten soll.“ 

www.voev.at 

Ausverkauft! 

Einen großen Erfolg melden die Veranstalter 

der International Charter Expo ICE 2016: Trotz 

Erweiterung und der Verlegung von Opatija nach 

Zagreb sind jetzt bereits alle 100 Plätze für 

Vertreter von Charterflotten in Kroatien ausgebucht. 

Organisator Tino Prosenik: „Für Charteragenturen 

gibt es noch Karten. Wir erwarten viele internationale 

Agenturvertreter auf dieser wichtigen Kontaktbörse.“ 

Die ICE findet vom 11. bis 13. März 2016 in den 

großen Messehallen in Zagreb statt. 

www.internationalcharterexpo.com 

FUTURA 49 

MEILENWEIT 

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and Ice 

in Hévíz und am Balaton 

Das waren noch Zeiten, als der ungarische Plattensse mit erfreulicher 

Regelmäßigkeit zur Gänze unter einer dicken Eisschicht überwinterte: 

Ein 592 km² (!) großes Paradies für Eissegler. Heute sind 

die Gelegenheiten dafür am Balaton aufgrund der anhaltenden 

Klimaerwärmung rar, die Veranstalter der Mitropa Trophy beispielsweise 

müssen nicht selten auf kleinere Seen wie den Tisza ausweichen, 

um die alljährliche Regatta sicher über die Bühne zu bringen. 

Sehenswert ist eine solches Spektakel auf jeden Fall: Wie Bobfahrer 

schieben die Kombattanten ihre auf Kufen gelegten „Boote“ an, um 

dann bei Fahrt aufzuspringen. Und wenn sie mit 100 km/h übers 

Eis segeln (je nach Segel und Trimm auch schneller), dann gefriert 

selbst dem Zuseher das Blut in den Adern. 

Aber auch für diesen Fall gibt es in Ungarn ein sehenswertes 

Schauspiel in der Natur: Den Thermalsee Hévíz. Nur fünf Kilometer 

vom Westufer des Balaton entfernt, ist sein aus einem Krater in 

38 Metern Tiefe blubbernde Wasser selbst im Winter bacherlwarm 

1 Heiß: Der Heilsee in Hévíz ist der 

größte natürliche und biologisch aktive 

Thermalsee der Welt. 

2+3 Wohltuend: Pool-Landschaft und 

Vitalium-Rezeption im Hotel Európa fit. 

4 Eis: Der gefrorene Balaton – ein 

frostiges Paradies für Eissegler. 

und verspricht Abhilfe eben nicht nur bei Kälte, sondern z. B. auch 

bei Rheuma – vor allem in Kombination mit dem Heilschlamm aus 

dem Grund des größten aktiven Thermalsees der Welt. 

Hévíz – 200 Jahre Kurtradition. Diesen bekommt 

man im Vitalium Medical Wellness Center des traditionsreichen 

Kurhotels Európa fit auch in hochkonzentrierter Form als 

heißes Mineralbad, idealerweise vormittags. Für den Rest des Tages 

tauche man ein in die großzügige Pool- und Saunalandschaft – und 

wer es nicht bis zum See schafft (was leicht möglich ist bei dem 

üppigen Frühstücks- und Abendbuffet), findet einen kleinen Heilwasser-Pool 

auch im Hotel – gleich hinter dem Sportbecken rechts. 

Hotel Európa fit. Alle Hotelinfos und Wellness-Angebote unter 

www.europafit.hu. Bei Buchung bis 21. März 2016 erhalten OCEAN7- 

Leser 20 % Ermäßigung auf das Mineralbad mit Hévízer Heilschlamm im 

Vitalium Medical Wellness Center des Kurhotels im Herzen von Hévíz. 

Fotos: www.ungarn-tourismus.at 

Land ist nicht genug … 

OCEAN7-Redakteur und Reisejournalist 

Tahsin Özen verrät seine liebsten Hideaways 

entlang und abseits der Kielwasser. 


Bestof 

Allianz wächst 

Die von Pitter Yachtcharter und Gena Yacht & Charter gegründete 

NauticAlliance vergrößert Ihren internationalen Aktionsradius 

immer weiter! Einen Innovationspreis gab es während der Boot 

Düsseldorf obendrein. Nach dem Beitritt des renommierten 

englischen Bavaria-Yachthändler Clipper Marine Anfang Jänner 

dieses Jahres haben sich nun auch der schwedische Bavaria- 

Händler Bavia Yacht AB und der Bavaria-Händler aus den 

Niederlanden Jansma Jacht der NauticAlliance angeschlossen. 

Das moderne Yacht- und Chartermanagement-Konzept der 

NauticAlliance bietet für ihre Mitglieder, ihre Kunden sowie für 

Agenturen viele Vorteile durch die gemeinsame Vermarktung und 

steht zugleich als Gütesiegel für höchste Qualität auf dem Charterund 

Bootsmarkt. Mit der Marke der NauticAlliance wurde ein neuer 

großer und kompetenter Ansprechpartner für den Yachtbereich 

geschaffen. Die NauticAlliance wurde dafür von Bavaria Yachts auf 

der Boot Düsseldorf mit dem Innovation Award ausgezeichnet. 

www.nauticalliance.com 

I 

App 

Klick-Tipp: 

Total vernetzt 

Kat wird 

zum Mono 

Die Futura 49 nähert sich dem Hafen mit allen Annehmlichkeiten, 

die ein schnell segelnder Katamaran bietet. Über Funk wird dann 

der wesentlich günstigere Liegeplatz für eine Monohull-Yacht angefordert! 

Wie soll das gehen? Ganz einfach, denn der Futura-Kat 

bietet eine zukunftsweisende Technologie: Auf Knopfdruck werden 

die beiden extrem schlanken Rümpfe auf Schienen eingefahren. 

Auf See hat die Futura 49 eine Breite von 7,98 Metern, eingefahren 

für den Hafen oder enge Durchfahrten nur 4,93 Meter. 

Gewohnt und gelebt wird auf einer Ebene in der Mitte, die beiden 

extrem schlanken Rümpfe sorgen für hohe Geschwindigkeiten. 

Der Prototyp segelt bereits auf der Ostsee, jetzt wird mit dem 

Serienbau begonnen. 

www.futura-yachtsystems.com 

Ihr Tagesziel hat sich geändert und Sie wollen 

von unterwegs auf See einen Liegeplatz in 

der Marina reservieren? Kein Problem! 

My-Sea macht es mit ein paar Klicks möglich. 

Oder Sie suchen ein Restaurant in der Nähe 

der Ankerbucht inklusive Bewertungen von 

Gästen? Geht auch ganz einfach – inklusive 

Tischreservierung. Und wenn 

Sie eine neue Gefahrenstelle 

entdeckt haben: einfach eintragen. My-Sea ist ein 

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und weite Teile des Mittelmeeres. Funktioniert auf 

iPhone und Android. 

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OCEAN7Kolumne 

Oh, 

Alexandra Schöler ist 

WOMAN@ocean7.at 

mein Brot! 

Weihnachten vorbei, Ostern 

naht und wann ist das nächste 

Geburtstagsfest? Partys an Bord – 

die gibt es immer und nicht nur zu den 

Feiertagen. Da ein Potluck, dort ein 

Sundowner. Eines wird an Bord fast 

immer angeboten: Selbstgebackenes. 

Zumindest bei uns! 

Mein erstes Brot wäre durchaus als Dinghi-Anker durchgegangen. Die 

Konsistenz war die eines Ziegels. Nein, ich begann nicht erst als Seefrau 

zu backen, sondern als ich Mutter wurde. So in der Art, jetzt wird es Zeit, 

mein Kind, meine Familie zu nähren. Archaisch und gesund, vollkornig 

und händisch. Brotbackmaschine, von einer guten Freundin vorgeschlagen, 

ging und geht nach wie vor gar nicht. War gut so, denn als ich einige 

Jährchen später an Bord ging, um dort längere Zeit zu bleiben, war 

Brotbacken kein großes Thema mehr. Inzwischen hat es sich unter Segler/ 

innen herumgesprochen, dass frisches Brot oder gar ein Schokoladenkuchen 

so manches Sturmtief neutralisiert. Allein der Duft, der sich aus der 

Kombüse ins salzwasserverkrustete Cockpit schleicht, kann Crew und 

Skipper/in zu Entspannung und dennoch Höchstleitung anspornen. 

Backen an Bord ist angesagt und unter Fahrtenseglern 

kann es dabei durchaus zu Konkurrenzspielchen kommen. Schweiz gegen 

Österreich gegen Deutschland. Aus diesen Ländern kommen die meisten 

maritimen Bäcker/innen. Französische Crews schaffen es fast immer, irgendwo 

in Baguettenähe zu segeln oder verzichten ganz auf Brot. Amerikanische 

Crews verstehen den Brotehrgeiz gar nicht, da sie am Morgen 

ihre gut lagerbaren Lieblingflocken in Milch einweichen. Englische Blauwassersegler/innen 

haben Toastbrot an Bord, das mindestens drei Jahre 

haltbar ist und auch so schmeckt. Cookies sind bei fast allen Segler/innen 

aus Nordamerika Nummer eins. Niederländische Crews essen kein Brot 

– zumindest die nicht, die wir trafen. Italiener/innen kreuzten nicht unsere 

Seewege und die einzigen Südafrikaner auf unserer Strecke waren ein 

ausgewandertes Paar aus Wien Ottakring – also Schwarzbrot-Bäcker. 

Foto: Fotolia (1) 

10 OCEAN7 01/2016 02/2016 | März/April 2016

OceanWoman 

Schwarzbrot – das klingt in Fahrtenseglerohren verheißungsvoll. 

Vor allem, wenn man schon viele Seemeilen auf dem 

Buckel hat und irgendwo in den tropischen Breiten segelt. 

Kaufen kann man Schwarzbrot zumindest auf der Barfußroute 

nur bis zu den Kanarischen Inseln – auf Gomera bietet eine 

netten Schweizerin auf dem Markt verschiedene Vollkornbrotarten 

an. Mit dem Sprung zu den Kapverden ändert sich 

die Brotsituation schlagartig. Und noch ein Stück weiter in der 

Karibik sollte man sein Roggen- und Vollkornmehl bereits 

eingelagert haben. 

Wobei glücklicherweise die französischen Inseln wunderbare 

Supermärkte haben, um den Mehlvorrat noch einmal so richtig 

aufzustocken. Andererseits schließt man sich gerade dort 

Risho Maru-Brot 

500 g Weizenmehl 

21 g Trockenhefe 

300 ml Wasser 

etwas Salz 

Rosmarin/Basilikum/grobes Meersalz 

zum Bestreuen. Und natürlich viel 

Back-Leidenschaft! 

Sollte es nicht gleich klappen: 

Einen Reserveanker kann 

man immer brauchen! 

den französischen Segler/innen an und genießt goldene Baguettes 

vom Feinsten! 

Die bei uns üblichen Brotbackmischungen finden sich immer 

seltener in den karibischen Regalen und es wird Zeit, selber 

ans Mischen zu gehen. Roggenmehl wird ab dann wie Gold 

gehandelt und Körndl wie Sonnenblumen, Nüsse oder gar 

Kürbiskerne sind Platingold für ambitionierte Bäcker/innen. 

Auf Bali, in Neuseeland und auf Tonga konnte ich Vollkornmehl 

direkt beim Bäcker um teures Geld erwerben – gratis 

dazu gab es Mehlwürmer und anderes Getier, wobei ich meinen 

Jungs nichts von den Mitbewohnern erzählte und wie zu 

Omas Zeiten aussiebte! Interessant waren auch die Ein-Kilo- 

Trockenhefe-Pakete! Es dauerte einige ungewöhnliche Brotkreationen, 

bis die Mischung stimmte … Leichter ist es da 

schon mit dem weißen Mehl, das gibt es überall. Kuchen, 

Palatschinken, Fladenbrote – was für eine erfreuliche Ergänzung 

des Seglerspeiseplans! 

Und da komme ich wieder zu den Partys und Jahresfesten. 

Lebkuchenhaus auf den Guna Yala Inseln bei 

Panama (Lebkuchengewürz aus der 

Heimat eingelagert), Krapfen auf 

den Las Perlas, Geburtstagstorte 

in Curaçao/Samoa/Singapur/ 

Bora Bora (meist mit Kakaopulver 

und ein einziges wunderbares 

Mal mit frischen Erbeeren!), 

Osterpinze auf Barbuda, 

Vanillekipferl auf den thailändischen 

Krabi Islands (Öl statt Butter 

– ein Grauen …), und immer und 

überall für unsere Sundowner-Gäste das 

berühmte Risho Maru-Brot – eine Art adaptierte 

italienische Focaccia mit getrockneten Kräutern (genau die, 

die noch in der Kombüse zu finden sind). 

Heute an Land, in der Stadt, gibt’s unser Risho Maru-Brot regelmäßig 

und selbst wenn gar nix mehr an Bord – pardon, im 

Haus – ist, diese Ingredienzien sind immer da! 

onfalcone 

Monfalcone 

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Gorizia 

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Was für einzigartige, laue Nächte! Wer die 

Inseln der Kapverden ersegeln will, muss 

ein paar Nachtfahrten machen. Was heißt 

Sterne 

„muss“? Darf! Die Nächte auf See zwischen 

den Inseln sind mit die schönsten Erlebnisse 

eines Törns in diesem Archipel weitab vor 

der Küste Westafrikas. 

im Ozean 


Kapverden 

Text und Fotos: 

Thomas D. Dobernigg 

Die Equinox aus der Flotte von 

Trend Travel & Yachting auf den 

Kapverden rauschte mit einem 

Reff und knapp zehn Knoten 

durch die Nacht. Ich hatte Freiwache, 

lag im Netz des eleganten 

41 Fuß-Katamarans und träumte 

vor mich hin. Über mir ein Himmel, 

übersät mit Sternen von Horizont 

zu Horizont. Unter mir 

Meeresleuchten, ein Feuerwerk 

aus glitzernden Spuren im Wasser. 

Dann waren sie plötzlich da 

– Dutzende Delfine, die beide 

Buge der Equinox umspielten, 

mit den Bugwellen um die Wette 

schwammen, aus dem Wasser 

sprangen und mit einer Explosion 

an Leuchtfunken wieder 

eintauchten. Eine starke Anreicherung 

an Plankton ist die Ursache 

für dieses Phänomen des 

Meeresleuchtens. 

Einen solchen Sternenhimmel 

habe ich bisher nur bei meinen 

Atlantiküberquerungen auf halber 

Strecke zwischen Europa und 

der Karibik erlebt, mehr als 1.000 

Seemeilen vom nächsten Land 

und seinen Lichtquellen entfernt. 

Die Kapverden sind ein Ausnahmerevier 

im Atlantik. In den Tropen 

gelegen, im stetig wehenden 

Passatwind, aber das ganze Jahr 

über hurrikanfrei. In der letzten 

Ausgabe von OCEAN7 (01/2016) 

habe ich von den bizarren Vulkanformationen, 

der blumenreichen, 

blühenden Insel Brava, 

dem quirligen Tarrafal auf Santiago 

und den freundlichen Menschen, 

die auf diesen Inseln leben, 

berichtet. Heute möchte ich 

ihnen ein paar weitere Inseln, 

Dörfer und Ankerbuchten vorstellen. 

März/April 2016 | OCEAN7 02/2016 13

OCEAN7Revier 

SANTO Antão 

Monte Trigo 

Tarrafal 

Mindelo 

São VICENTE 

SANTA LUZIA 

BRANCO 

RASO 

Ein aktiver Vulkan. Vor São Filipe auf Fogo mit seinem 

aktiven Vulkan machten wir einen mehrstündigen Ankerstopp, 

um uns vor der langen nächtlichen Überfahrt zurück zu 

den nördlichen Inseln auszuruhen und ein wenig vor dem 

schwarzen Strand aus feinem Vulkansand zu schwimmen. Die 

Insel selbst haben wir nicht betreten. Erst ein paar Monate zuvor 

war der Fogo verheerend ausgebrochen und hatte ganze Dörfer 

mit Lava verschüttet, darunter ein von der Entwicklungshilfe 

gefördertes Weingut, das gerade erst dabei 

war, sich erstmals mit seinen erdigen, 

schweren Weine von hoher Qualität und 

einer typischen Charakteristik international 

einen Namen zu machen. Der Wiederaufbau ist derzeit 

voll im Gange, aber zum Zeitpunkt unserer Reise wurde abgeraten, 

die Insel zu besuchen. Wir ankerten südlich des großen, 

ausgebauten, aber komplett leeren Hafens. 

Gegen Mittag gingen wir Anker auf. In Sichtweite passierte eine 

Gruppe Thunfische die Küstenlinie. Unser Ziel, die unter strengem 

Naturschutz stehende Insel Santa Luzia mit ihrem endlosen feinen 

und schneeweißen Sandstrand, ist 120 Meilen von Fogo entfernt. 

Vor uns lagen also rund 20 Stunden bequemes Halbwind-Segeln 

im Passat bei angenehmen, tropischen Nachttemperaturen. 

São NICOLAO 

Vor dem Schildkrötenstrand. Nur wenige 

Yachten bekommen die Genehmigung, vor dieser Insel zu ankern, 

weil Meeresschildkröten hier im Sand ihre Eier ablegen. 

Alle Schiffe aus der Flotte von Trend Travel & Yachting allerdings 

verfügen über eine Sondererlaubnis und dürfen dieses Naturschutzgebiet 

besuchen. Hier nächtigen ein paar Fischer aus 

Mindelo von der nächstgelegenen bewohnten Insel in besonderen 

Fällen und bei Stürmen in ärmlichsten Hütten. Sie sind mit 

gerade sieben Meter kleinen, hölzernen Booten mit Lateinersegeln 

auf Fischfang unterwegs und haben bei ihrem meist nächtlichen 

Anlanden auf Santa Luzia mit einer tückischen Brandung 

zu kämpfen. So manches Boot ist 

dabei schon gekentert. 

1 

SANTIAGO 

BRAVA 

FOGO 

São Filipe 

2 


Kapverden 

SAL 

BOAVISTA 

Wir ankerten auf fünf Meter Wassertiefe über gut haltendem 

Sand – welche Wohltat nach den vielen Ankerplätzen mit den 

steilen, fast senkrecht abfallenden Vulkanufern! Santa Luzia gilt 

als die kapverdische Insel, auf der es nie regnet. Niemals. So 

steht es in allen Reiseführern und Handbüchern. Bei unserer 

Ankunft war alles anders. Ein tropischer Regenguss nahm uns 

jegliche Sicht und es dauerte eine gute Stunde, bis der Passat 

die dunklen, tiefhängenden Regenwolken wieder fortblies und 

den Blick freigab: Vor uns lag eine Bucht, deren Wasser in allen 

Farbschattierungen von tiefblau bis helltürkis schillert, dann folgt 

ein viele Kilometer langer, schneeweißer Strand aus feinstem 

Sand, dazwischen gelegentliche Brocken von schwarzem Lavagestein 

und dahinter ein dunkelbraunes, schroffes Bergmassiv. 

3 

4 

5 

Besuch im Dorf 

der zufriedenen 

Menschen 

Dank des Regengusses waren Teile der sonst so kargen Insel 

mit einem zarten grünen Schimmer überzogen. 

Wir machten das Dinghi klar, aber das Anlanden durch die meterhohe 

Brandung, ohne umgeworfen zu werden, wurde zum 

Kunststück. Zum Glück waren Kameras und Objektive in einem 

wasserdichten Seesack sicher verstaut! Was die Aktion mit dem 

Dinghi zum Abenteuer machte, war dann aber umso größeres 

Vergnügen für die Crew. Wir sprangen wie Kinder in die Brandungswellen 

und ließen uns im Surf immer wieder an den weichen 

Sandstrand zurückwerfen. So turbulent die Wellen in Ufernähe 

brachen, draußen vor Anker war auf der Equinox von der 

langgezogenen Dünung nur ein sanftes Auf und Ab zu spüren. 

Wale begleiten die Equinox. Knapp 40 Seemeilen 

weiter westlich von diesem abgeschiedenen, einsamen Natur - 

idyll und vorbei an São Vicente liegt die urtümliche, bewaldete 

Vulkaninsel Santo Antão, deren Südküste wir ansteuerten. Nach 

den etwas turbulenten Kreuzseen in der Düse zwischen den 

beiden Inseln bekamen wir Besuch von einer riesigen Schule 

von Pilotwalen. Es waren mindestens 50 Tiere in dieser Gruppe, 

die im Morgenlicht unsere Equinox entdeckt hatten und uns 

eine gute halbe Stunde verspielt wie die um einiges kleineren 

Delfine begleiteten. 

Wie viele Ansiedlungen auf den Kapverden heißt auch ein 

kleines Dorf auf Sao Antão Tarrafal. Wie überall auf den Inseln 

leben die Bewohner mit ihren Familien in sauberen, einfachen 

Steinhäusern. Die Männer fahren nachts zum Fischfang auf das 

Meer, die Frauen brechen am Morgen mit großen Thunfischen, 

die sie in Behältern auf dem Kopf tragen, in stundenlangen 

Märschen oft barfuß in die Dörfer in den fruchtbaren Hochebenen 

oben in den Bergen auf, um sie gegen Getreide, Gemüse 

und Obst einzutauschen. 

Wir ankerten auf mehr als zehn Meter Wassertiefe, aber nur eine 

ganz kurze Distanz von dem Strand aus schwarzem Vulkansand 

entfernt. So steil fällt hier der Grund ab. Es waren mehrere 

Manöver nötig, bis wir sicher waren, dass der Anker auch hält 

und wir mit dem Dinghi an Land konnten. Der Besuch in diesem 

abgeschiedenen Dorf wurde zu einem der eindrucksvollsten 

Erlebnisse der gesamten Reise. Wir tauchten ein in eine 

1 Unberührtheit und Stille am Schildkrötenstrand 

2 Einfache Behausungen der lokalen Fischer 

3 Die Equinox vor Santa Luzia 

4 Schüchtern und freundlich – junge Frau auf Sao Antão 

5 Keine Hektik, kein Stress, kein Ärger in den Dörfern 



1 

andere Welt, in eine andere Zeit. Die Ansiedlung kann nur zu 

Fuß in stundenlangen Märschen über steile Berge oder auf dem 

Seeweg erreicht werden. Wieder einmal – wie fast immer auf 

dieser Reise – war die Equinox die einzige Yacht vor Anker. 

5 

4 

2 

3 

Fließbandarbeit ganz ohne Stress. Wir 

wanderten gemächlich durch das Dorf, von den Einwohnern 

kaum beachtet. Da arbeitete ein Tischler mit archaischen Mitteln 

an einem Türrahmen. Dort saßen Frauen im Freien, bearbeiteten 

bunt gebatikte Stoffe und nähten Kleider. Mehrere Fischer 

hatten in einer Art Fließbandstraße ihren reichen Fang der Nacht 

auf Planen im Sand ausgebreitet und verarbeiteten sie in exakter 

Arbeitsteilung: Erst wurden die Fische geschuppt und ausgenommen, 

schließlich filettierten Männer die Tiere und 

eine letzte Gruppe pökelte sie in Meersalz, bevor sie 

abtransportiert wurden. Niemand kümmerte sich 

um uns neugierige Europäer, aber jeder, der uns 

begegnete, lächelte freundlich. Niemand hatte 

Einwände, wenn ich ihn fragte, ob ich ihn fotografieren 

dürfe. 

Wie schon auf den anderen Inseln war auffallend, 

wie sauber gekleidet jeder hier war. Insbesondere 

die Kinder, die kleinen Mädchen in bunten 

Kleidern, mit kunstvoll zu winzigen Rastazöpfen 

geflochtenen Haaren, die mit bunten Kugeln verziert 

waren. So bescheiden das Leben hier für die Bewohner 

auch sein mag, es war keinerlei Hektik zu 

spüren, kein Stress, keine Eile, alle wirkten zufrieden 

und glücklich. Jeder einzelne schien mit 

Freude bei seiner Tätigkeit zu sein, jeder, dem wir 

16 OCEAN7 02/2016 | März/April 2016 

6

Kapverden 

begegneten, machte einen gelassenen Eindruck. Niemand ließ sich von uns 

fremden Besuchern aus der Ruhe bringen. Bleibt zu hoffen, dass hier nicht 

eine rein profitorientierte Tourismus-Industrie ihre Ferien-Monster errichtet 

und das Leben der Menschen zerstört. 

In einem vielleicht gerade vier oder fünf Quadratmeter kleinen Raum war 

der örtliche Kaufladen untergebracht. Hier gab es ein paar Konserven, Getränke 

und wenige Grundnahrungsmittel. Zwei Häuser weiter, hinter einem 

kunstvoll verzierten, grün gestrichenen Tor lag ein üppig blühender, gepflegter 

Tropengarten. Zwei Tische, ein paar Sessel und eine freundlich 

lächelnde junge Frau – es war ein kleines Gästehaus, das wohl von Zeit zu 

Zeit von wanderlustigen europäischen Besuchern aufgesucht wird, die in 

langen Tagesmärschen über die hohen Berge dieser Vulkaninsel in das 

7 

Das perfekte Schiff 

Die Equinox, mit der wir zwei Wochen unterwegs waren, ist 

nicht nur – wie übrigens alle Schiffe aus der Flotte von Trend 

Travel & Yachting – bestens geeignet und ausgerüstet für einen 

Törn mitten im Atlantik, mit der neuesten Elektronik von 

Raymarine, Radar und GPS mit Farbbildschirm und elektrischen 

Winschen, der Lipari 41-Katamaran in der Drei-Kabinen- 

Eignerversion bietet auch jeglichen Komfort an Bord. Da 

stimmt alles und vor allem die Segeleigenschaften und das 

Geschwindigkeitspotential dieses modernen Zweirumpfers sind 

faszinierend. Die Equinox kostet ab 2.600 Euro/Woche. Eine 

Oceanis 393 gibt es bereits ab 1.600 Euro/Woche. 

www.trand-travel-yachting.com 

Wo junge Segler sesshaft wurden 

kleine, bescheidene Dorf an der Südküste kommen. Von Autos befahrbare 

Straßen gibt es jedenfalls keine. 

Ende der 1990er Jahre war ein junges Seglerpaar, das mit ihrem von Sparkman 

& Stephens entworfenen Kutter Manatee die Kapverden erkundete, 

hier vor Anker gegangen. Der Deutsche Frank und seine amerikanische Frau 

Susi verliebten sich in dieses einfache Leben, das kleine Fischerdorf und 

seine Bewohner – und blieben. Heute betreiben sie in kleinen, restaurierten 

traditionellen Steinhäusern unter dem Namen „Mar Tranquilidade“ einfache 

1 Frisch gefangener Fisch bestimmt den Tagesablauf 

2 Fischverarbeitung – alle helfen mit 

3 Ein großer Tuna wird für das Pökeln vorbereitet 

4 Tischlerwerkstatt unter freiem Himmel 

5 Fisch als Schmuck auf dem Weg im Dorf 

6 Liebevoll geschmückt – die Kinder auf den Kapverden 

7 Ein Wal ziert eine Hauswand im entlegenen Dorf


Inseln, ideal 

für lange 

Wanderungen 

zwischen grün bewachsenen, steilen Berghängen, die sich 

ein schmaler Fußpfad in Serpentinen hochwindet. Die Anhöhe 

verschwindet im Nebel von Passatwolken, die hier 

hängenbleiben und für ausreichend Feuchtigkeit sorgen. Es 

ist wie die Kulisse zu einem Fantasy-Film. Wir beobachteten 

eine Gruppe Frauen, die von der kleinen Anhöhe mit großen 

Eimern immer wieder an den Strand gingen, dort Sand in 

die Behälter füllten und diese auf den Köpfen zurück zu den 

Häusern schleppten. Ein Mann stieg mit einer dürren Kuh 

und einer Ziege den steilen Hang zu einer Wiese oberhalb 

1 

Unterkünfte für die gelegentlichen Besucher und bieten nach 

rechtzeitiger Voranmeldung über Funk oder Telefon (+238 2276 

012) ein typisch kapverdisches Abendbuffet mit frischem Fisch 

und allem, was die Insel gerade hergibt. Gruppen geführter 

Wanderreisen quer über das Gebirge machen hier meist ein 

oder zwei Tage Rast, ehe es zurück in den Norden von Santo 

Antão geht, von wo aus es Fährverbindungen nach Mindelo mit 

seinem internationalen Flughafen gibt. 

Wanderparadies Kapverden. Neben Segeln ist 

Wandern auf den Kapverden die beste Möglichkeit, die Inseln 

zu erkunden und ihre freundlichen Bewohner kennenzulernen. 

Am besten ist wohl eine Kombination aus beidem. Neben dem 

blumen- und blütenreichen Brava, über das wir in unserer letzten 

Ausgabe von OCEAN7 (01/2016) ausführlich berichtet haben, 

eignet sich vor allem eben Santo Antão dafür. Einsame, 

abgeschiedene Dörfer am Meer oder in fruchtbaren Ebenen 

hoch oben in den Bergen lohnen die Mühen langer Fußmärsche. 

Es drohen kaum Gefahren, alle Menschen sind zuvorkommend 

und höflich, es gibt auf keiner der Inseln gefährliche oder 

giftige Tiere. 

Gerade einmal eine paar Seemeilen weiter entlang der Südküste 

von Santo Antão liegt das noch abgeschiedenere, noch bescheidenere, 

absolut archaische Dorf Monte Trigo. Ein paar bunte 

Fischerboote vor Anker, die abends ausfahren, eine Handvoll 

Steinhäuser und – wie überall in diesem Revier – zurückhaltende, 

scheue, freundliche Menschen. Das Dorf ist eingebettet 

2 

3 


Kapverden 

des kleinen Dorfes auf. Junge Mädchen spielten mit kleinen Babys und blickten von Zeit 

zu Zeit verstohlen zu unserer Yacht, die vor ihrem Dorf vor Anker in der Dünung schaukelte. 

Es wurde Zeit, Abschied zu nehmen aus dieser ganz anderen Welt, aus dieser ganz 

anderen Zeit. Knapp 40 Seemeilen entfernt liegt das quirlige, lebendige Mindelo auf São 

Vicente. Dort ist die einzige Marina der Kapverden, der internationale Flughafen und der 

Stützpunkt von Trend Travel & Yachting. Diese kurze letzte Strecke ist noch einmal eine 

kleine seglerische Herausforderung, denn sie führt zwischen São Vicente und Santo 

Antão gegen den durch Düseneffekt verstärkten Passat, Strom und kabbelige, mitunter 

hohe Kreuzseen. 

Die Marina Mindelo bietet alles, was ein Segler wünscht – vor allem mit Kai Brossmanns 

Service-Firma Boat-CV eine perfekte Betreuung der hier stationierten Yachten oder der 

von den Kanaren in die Karibik durchreisenden Crews. Hier gibt es Markthallen für Fisch 

und Gemüse, einen afrikanischen Markt und Restaurants, die einheimische Kost bieten. 

Im Clube Nautico bekommt man in einem stimmungsvollen Innenhof Drinks und einfache 

Snacks zu guter Musik serviert. Ein besonderer Tipp ist das von einem sehr alten 

Einheimischen betriebene Lokal Pica-Pau in einer Seitenstraße gleich hinter dem Fischmarkt. 

Vier Tische, ein paar einfache Stühle und die Wände des winzigen Gastraums mit 

Dankesschreiben aus aller Welt tapeziert. Hier werden Lobster, Gambas oder ein köstliches 

Meeresfrüchte-Risotto serviert. 

1 Fischer vor der Ausfahrt – das Lateinersegel ist noch geborgen 

2 Sao Antão – eine Landschaft wie aus einem Phantasiefilm 

3 Der Clube Nautico in Mindelo 

4 Zur Zeit der Atlantiküberquerungen füllt sich die Marina Mondelo 

4 

Die perfekte Crew 

Wenn man in einem Revier wie den 

Kapverden segelt, das vom Skipper einiges 

an Erfahrung fordert, ist eine gute Crew 

Garant für einen erfolgreichen, entspannten 

Törn. An Bord der Equinox waren mit 

Marlen Rauchenwald und Dr. Walter 

Salaberger zwei erfahrene Hochseesegler 

mit dabei. 

Walter ist Zahnarzt in 

Gresten in Niederösterreich 

und segelt 

seine Caramel 2, eine 

erprobte Fahrtenyacht, 

die im Ionischen Meer 

liegt. 

Marlen ist Eignerin der 

unter Generationen 

von Segelschülern 

bekannten und 

beliebten Jeanneau 

Voyage 1250 

Ausbildungsyacht 

KomproMiss, die in 

der slowenischen 

Marina Izola stationiert 

ist. Marlen 

Rauchenwald und ihr 

Sohn Mario sind verlässliche und 

begeisterte Hochseesegler, deren Segelschüler 

bis zum FB3 bei ihnen das 

Handwerk perfekt erlernen können. Neben 

theoretischer und praktischer Ausbildung 

auf der KomproMiss bieten Marlen und 

Mario auch spezielle Skippertrainings, 

Teilnahmen an Fahrtenseglerregatten, 

Meilen- und Urlaubstörns. Nähere 

Informationen: www.kompro-miss.at

Odysseus 

und die Suche nach seiner 

rätselhaften Heimatinsel 

Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger 

Die Klippen der Insel Lefkas leuchten wie ein weißes Band zwischen dem tiefblauen Ionischen Meer und dem wolkenlosen 

Himmel. Lefkas ist die nördliche Nachbarinsel von Ithaka, der Heimat des Odysseus. Eine andere Theorie besagt jedoch, dass 

Lefkas die wahre Heimat des Odysseus wäre. Dem Begründer und Verfechter dieser Ansicht widmet sich dieser Artikel.

Odysseus ist wohl 

der berühmteste 

Seefahrer aller 

Zeiten. Er war König 

von Ithaka und seine 

Tapferkeit, Klugheit 

und List wurden 

weithin gepriesen. Auf 

seinen Rat wurde das 

hölzerne Pferd erbaut, 

das den zehnjährigen 

Trojanischen Krieg 

entschied. Danach 

folgte ein weiteres 

zehnjähriges 

Abenteuer, die 

Irrfahrten zurück in 

sein Königreich Ithaka. 

Diese gefährliche 

Reise führte ihn zu 

seltsamen Völkern 

und Menschen wie 

den Lotophagen, 

den Kyklopen und 

Sirenen. Die schönen 

Göttinnen Kirke und 

Kalypso versuchten 

ihn auf ihren Inseln 

festzuhalten. Auch 

Poseidons Zorn 

hatte er auf sich 

gezogen und alle seine 

Gefährten kamen auf 

der Heimreise um. 

Schließlich gelangte 

er als Schiffbrüchiger 

zu den Phäaken. 

Deren König Alkinoos 

half ihm, sodass 

Odysseus zurück 

nach Ithaka kam, wo 

seine Frau Penelope 

seit zwei Jahrzehnten 

auf ihn wartete. 

Odysseus hatte nach 

zehnjähriger Irrfahrt 

seine Heimatinsel 

wiedergefunden. 

Archäologen und 

Historiker suchen 

noch immer nach ihr. 

Beziehungsweise nach 

Beweisen, welche 

der ionischen Inseln 

nun tatsächlich das 

Reich des legendären 

Odysseus war.


1 

2 

4 5 

licher Mitarbeiter und Nachfolger bei den Grabungen in Troja 

3 

1 

2 

Die Epen des Homer. Der griechische Dichter lebte 

wahrscheinlich im 8. Jh. v. Chr. im ionischen Kleinasien. Ihm 

werden die Epen „Ilias“, also die Geschichte der Belagerung 

Trojas, und die „Odyssee“, der Bericht über die 

Irrfahrten des Odysseus, zugeschrieben. 

Zu Homer und seinen Epen gibt es 

viele Fragen und unterschiedliche 

Meinungen. Stammen die Epen 

tatsächlich von Homer oder 

von mehreren Autoren? 

Sind sie das Ergebnis jahrhundertelanger 

Tradition 

der mündlichen Weitergabe 

von Heldendichtungen, 

die Homer in Versform 

zusammenfasste? Beschreiben 

die Epen reale Orte und Begebenheiten? 

Oder entstammen sie 

der Welt der Mythen, Sagen 

und Legenden? Im 19. Jh. 

neigte die Fachwelt eher zu 

letzterer Annahme. 

Ein Außenseiter namens Schliemann. 

Heinrich Schliemann war ein außergewöhnlicher Mensch. In 

ärmlichen Verhältnissen 1822 in Deutschland geboren, erarbeitet 

er sich als Kaufmann in St. Petersburg ein großes Vermögen. 

Das erlaubt ihm, sich seinem wahren Interesse zu widmen, der 

Archäologie, den Epen des Homer und deren genauem Studium. 

Dadurch entdeckt er 1868 tatsächlich Troja und liefert 

damit den Nachweis, dass Homers Erzählungen zu mindestens 

in diesem Fall auf Realität beruhen. Schliemanns wissenschaft- 

ist der deutsche Architekt und Archäologe Wilhelm Dörpfeld. 

Er wird zum Begründer des wissenschaftlichen Grabungswesens 

in der Archäologie und leitet die Ausgrabungen in Olympia, 

Troja, Pergamon, Athen und an anderen antiken Stätten. Mit 

zunehmendem Alter interessiert er sich vermehrt für die Frage 

nach der wahren Heimatinsel des Odysseus. Die homerische 

Beschreibung Ithakas erscheint ihm widersprüchlich und er 

entwickelt eine neue Theorie. 

4 

Dörpfeld und die Insel Lefkas. Da Homers Erzählungen 

tatsächlich zur Entdeckung Trojas führten, geht Dörpfeld 

davon aus, dass auch die Beschreibung der Heimatinsel 

des Odysseus, die Ithaka genannt wird, realitätsnah ist. Zudem 

existiert ja Ithaka als eine der ionischen Inseln. Das Problem ist 

allerdings, dass die Topographie der heutigen Insel Ithaka, ihre 

geografische Lage und andere Details schlecht mit der Beschreibung 

Ithakas in der Odyssee übereinstimmen. Dörpfeld kommt 


Odysseus’ Heimat 

Foto: Archäologisches Museum Lefkas 

Wilhelm Dörpfeld war 

über zeugt, dass Lefkas die 

Heimat insel des Odysseus ist 

3 

5 6 

1 Dörpfelds Wirkungsstätte. Die Bucht von Vlycho (1). Ausgrabungen und vermuteter Ort des Palastes 

von Odysseus in Steno-Nydri (2). Ortschaft Nydri (3). Dörpfelds Haus (4). Dörpfelds Grab (5). 

2 Büste des Homer, antiker Verfasser der Ilias und Odyssee (Foto: Marie-Lan Ngyven). 

3 Königsgräber. Dörpfelds Grabungsplan in Steno-Nydri, entspricht Position 2 in Bild 1 (Bildquelle 

Archäologisches Museum Lefkas). 

4 Nostalgie. Das Haus des Archäologen ist dem Verfall preisgegeben. 

5 Fantastischer Blick. Gegenüber Dörpfelds ehemaligem Haus befindet sich die kleine, üppig bewachsene 

Insel Madouri. 

6 Grabstätte. Die letzte Ruhe fand der Archäologe auf einem kleinen Felskap unterhalb seines Hauses 

und gegenüber der Stelle, wo er nach Odysseus‘ Palast suchte. 


Preveza 


zur Überzeugung, dass die Angaben Homers über die Heimat 

des Odysseus besser auf die Insel Lefkas passen. Dörpfeld, 1853 

im heutigen Wuppertal geboren, ist nach seinen vielen erfolgreichen 

Grabungen hoch angesehen. Er erhält mehrfache Ehrendoktorwürden 

und eine Honorarprofessur an der Universität 

Jena. Doch er beschließt, den Rest seines Lebens auf Lefkas zu 

verbringen um Belege für seine Theorie zu finden. 

Ist Lefkas das antike Ithaka? Ab dem Jahr 

1900 versucht er vor Ort den Nachweis zu erbringen, dass es 

sich beim homerischen Ithaka um die heutige Insel Lefkas 

handelt. Er bezieht ein Haus gegenüber der kleinen Ortschaft 

Nydri und beginnt, Lefkas nach Übereinstimmungen mit Homers 

„Odyssee“ akribisch zu untersuchen. Er findet eine Höhle an 

der Südküste, die seiner Meinung nach der „Schweinehöhle“ 

aus der Odyssee entspricht. In den schwer einsehbaren Buchten 

Mikro Gialos oder Syvota vermutet er den Ort der heimlichen 

Anlandung des königlichen Rückkehrers. Auch die vorgelagerte 

Insel Arkoudi würde in das Bild passen, denn die Freier Penelopes 

wollten auf einer kleinen Insel dem Telemachos, Sohn 

des Odysseus und der Penelope, auflauern. Den Namenswech- 

1 

sel der Inseln erklärt Dörpfeld so: Die 

Bewohner „Alt-Ithakas“ (dem heutigen 

Lefkas) wurden von einwandernden 

Völkern verdrängt und nannten die 

neue Insel, auf der sie sich niederließen, 

nach ihrer alten Heimat: Ithaka. 

Sollte Lefkas tatsächlich das Zentrum 

des ehemaligen Königreiches des 

Odysseus gewesen sein, so muss es 

hier auch einen Königspalast gegeben 

haben. Diesen zu finden ist nun das 

Ziel Dörpfelds. Er vermutet den ehemaligen 

Palast in der Ebene 

von Nydri bei Steno. Seine 

dortigen Grabungen 

bringen zwar eindrucksvolle 

Belege 

Paliki 

Lefkas 

LEFKAS 

Nydri Sparti 

Skorpios 

Desimi Spartachori 

Vasiliki 

MEGANISI 

Sivota Kalamos 

Kap Dukato 

KEFALONIA 

Argostolion 

Kastos 

ARKOUDI 

ATOKOS 

ITHAKA 

3 

2 

4 


Odysseus’ Heimat 

Segelyachten am Ort 

historischer Epen 

5 

frühhellenistischer Bauten zutage, die er als Königsgräber einordnet. 

Die Reste eines Palastes zu finden bleibt ihm jedoch 

verwehrt. Dörpfeld stirbt 1940 auf Lefkas und findet in der Nähe 

seines Hauses auf einem kleinen Felskap seine letzte Ruhestätte. 

Alternative Ansichten. Dörpfelds Theorie von 

Lefkas als Alt-Ithaka löst intensive Debatten innerhalb der Fachkollegen 

seiner Zeit aus. Einige schließen sich seiner Meinung 

an, aber die Mehrheit der Experten folgt nicht seinen Ansichten. 

Dazu kommt, dass die Interpretation der Odyssee auch von 

Laien und Phantasten versucht wird, die sich zu absurden Behauptungen 

wie Odysseus als Entdecker Amerikas versteigen. 

In neuerer Zeit werden auch neue Ansätze versucht, z. B. ozeanografische, 

nautische und atmosphärische Daten zu berücksichtigen, 

um Odysseus’ Fahrten zu rekon s truieren. Völlig neu 

sind geologische und tektonische Überlegungen, um die Heimatinsel 

des Odysseus zu bestimmen. Der ionische Raum ist 

bekanntlich tektonisch sehr aktiv, Erdbeben treten immer wieder 

1 Historische Aufnahme der Königsgräber 

(Bildquelle Archäologisches Museum 

Lefkas). 

2 Reges Interesse. Eine Reisegruppe 

besucht Dörpfeld im Jahr 1929 

(Bildquelle Archäologisches Museum Lefkas). 

3 Schweinehöhle. Dörpfeld fand nahe der Südküste von Lefkas diese 

Höhle, die seiner Meinung nach die Schweinhöhle aus Homers 

Odyssee ist. 

4 Antike Schätze. Früh-hellenistische Tongefäße, die in Nydri-Steno 

ausgegraben wurden und im Archäologischen Museum Lefkas 

ausgestellt sind. 

5 Gut geschützt. Die Bucht von Syvota an Lefkas‘ Südküste könnte der 

Ort sein, wo Odysseus nach jahrelangen Irrfahrten erstmals wieder 

seine Heimatinsel betrat. 

6 Moderner Hero. Eine Statue des Aristoteles Onassis erinnert in der 

Ortschaft Nydri an den reichen Reeder und vormaligen Besitzer der 

Luxusinsel Skorpios. 

6 

Literatur und Links 

Bittlestone, R., J. Diggle & J. Underhill (2005). Odysseus 

Unbound: The Search for Homer’s Ithaca. Cambridge 

University Press. 618p. ISBN 0521853575 

Dörpfeld, W. (1927). Alt-Ithaka. Ein Beitrag zur Homer-Frage. 

Bd.1, 399S. u. Bd.2, 89S. München-Gräfelfing. 

Wolf, A. (2009). Homers Reisen. Auf den Spuren des Odysseus. 

Böhlau Verlag. 410S. ISBN 9783412204075 

www.odysseus-unbound.org 

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Träumereien eines Biologen über Odys 

1 2 

auf. Ein interdisziplinärer Ansatz von Geologen, Historikern und 

Archäologen kommt zum Ergebnis, dass die heutige Halbinsel 

Paliki auf Kefalonia das ehemalige Königreich Ithaka sein 

könnte. Demzufolge wäre seit Homers Zeiten durch tektonische 

Anhebung des Untergrundes und durch Erdbeben aus einer 

ehemaligen Insel, Ithaka, die nunmehrige Halbinsel Paliki geworden, 

die mit Kefalonia nun durch eine flache Landbrücke 

verbunden ist. 

Persönliche Anmerkung. Archäologische, historische, 

ozeanografische, nautische und geologische Erkenntnisse 

wurden bisher zur Interpretation der Odyssee herangezogen. 

Als Biologe möchte ich einen biologischen Aspekt 

einbringen. Regelmäßigen Leserinnen und Lesern von OCEAN7 

wird nicht entgangen sein, dass die Bucht bei Nydri, an deren 

Eingang Dörpfeld den Palast des Odysseus vermutete, in der 

letzten Ausgabe von OCEAN7 als „Quallenbucht“ vorgestellt 

wurde. Im Vergleich zu Odysseus sind die stammesgeschichtlich 

uralten Quallen potentielle Ureinwohner dieser Bucht. 

Wäre es nicht fantastisch, wenn in Homers Odyssee irgendwo 

„nerostalides“ in der Nachbarschaft des Palastes erwähnt wären? 

„Nerostalides“ ist die lokale Bezeichnung für die Quallen dieser 

Bucht. Zugegeben, das sind eher Träumereien, aber sie könnten 

ein weiteres 

Steinchen in das 

Mosaik der offenen 

Fragen einsetzen. 

4 


seus’ Heimat ... 

3 

5 

1 Privates Kleinod. Zwischen Skorpios und der Ortschaft Nydri liegt Madouri. Insel und Villa gehörten dem 

lefkadischen Poeten Aristoteles Valaoritis (1824–1879). 

2 Gegenwart. Hoch über Nydri „thront“ diese wilde Mülldeponie. Im Hintergrund die Bucht von Vlycho. 

3 Flügellos. Die Nordküste von Lefkas hat lange flache Sandstrände. Früher nützen Windmühlen die Kraft 

des Windes, heute machen das die Windsurfer. 

4 Kap Dukato. Die sagenumwobene Südspitze von Lefkas fällt steil in die Tiefe ab. Nicht nur Sappho stürzte 

sich der Legende nach hier von den Klippen. Zum Tode Verurteilte wurden hier ins Meer geworfen. Sie 

wurden mit Vogelfedern beklebt, die den Fall bremsen sollten. Wer den Sturz überlebte, kam frei. 

5 Leuchtfeuer. Der Leuchtturm auf Kap Dukato hat eine wechselvolle Geschichte. 

6 Nachbarinseln. Von der Südspitze der Insel Lefkas schweift der Blick über das Meer nach Ithaka. Welche 

der Inseln auch immer die wahre Heimat des Odysseus sein sollte, Homer hat dem ionischen Raum ein 

unvergessliches Denkmal gesetzt. 

6 

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Zum 

Segelglück 

Junge Eltern erfüllen sich 

den Lebenstraum einer 

Weltumsegelung. Ihre 

kleinen Kinder haben keine 

Wahl – sie sind gezwungen, 

mitzumachen. Außenstehende 

sorgen sich um deren 

Entwicklung, unterstellen den 

Eltern Egoismus und dass sie 

ihre eigene Segelbegeisterung 

über das Wohl des Kindes 

stellen. OCEAN7 lässt hier 

zwei Jugendliche zu Wort 

kommen, die als kleine 

Kinder zum Weltumsegeln 

„gezwungen“ wurden: Finn 

aus Wien, der mit seinen 

Eltern auf dem Katamatan 

Risho Maru als Vierjähriger 

auf Weltumsegelung gehen 

musste – oder besser durfte – 

und Luca aus Deutschland von 

der Sunbeam 44 MeNeVado. 

Beide machen, wieder zurück 

zu Hause, erfolgreich ihren 

Weg im „zivilisierten“ Leben 

und sind nach wie vor vom 

Segelfieber gepackt! 

verführt 

Text und Fotos: Luca Heller und Finn Schöler 

Lucas Heimat ist das Meer. „Unerhört, Kinderquälerei … wie 

soll sie denn da soziale Kontakte knüpfen?“ Das alles haben sich meine Eltern 

anhören müssen und doch, sie haben es trotzdem getan: Sie sind mit einem 

Kleinkind um die Welt gesegelt und das Kind hat sich nun, zehn Jahre nach 

der Weltumseglung, wieder auf die Weltmeere begeben. 

Nur vorab: Ich habe keine Schäden davongetragen und ich hatte eine sehr 

schöne Kindheit. Wenn man nämlich mit seinen Eltern um die Welt reist, dann 

3 4 


Luca Heller und Finn Schöler 

hat man immer Bespaßer bei sich, die mit einem basteln, 

spielen oder etwas vorlesen. Da mein Vater nicht immer Zeit 

hatte, um aus Büchern vorzulesen, dachte er sich Geschichten 

aus, welche er auch beim Rudergehen oder bei Dunkelheit 

erzählen konnte. Diese Geschichten haben mir sehr gut gefallen 

und ich wollte sie nicht nur einmal erzählt bekommen. Zu 

Hause beschloss mein Vater daraufhin, diese aufzuschreiben, 

damit sie nicht verloren gehen, und daraus entstand das Kinderbuch 

„Geschichten aus meinem Kopf“. 

Mir wird oft die Frage gestellt, ob ich nicht Angst gehabt hätte, 

aber Kinder haben nicht so viele Ängste wie Erwachsene. 

Wenn die Eltern diese Ängste nicht vermitteln, sind sie auch 

nicht da. Man erwartet also auch nichts Schlimmes, wenn der 

Blick aus dem Bulleye einer Waschmaschine gleicht. Ich habe 

mich also immer gefreut, wenn die See rau wurde, da war 

endlich mal was los, wenn man raussah. So ändert sich die 

Meinung heute jedoch, wenn ich bedenke, dass wir beim 

Tsunami in Phuket 2005 vor Ort waren und bei der Überfahrt 

nach Sri Lanka jeden Tag bangen mussten, dass wir nachts 

kein vom Tsunami angespültes Treibgut übersehen, welches 

unser Schiff hätte rammen können. Aber als Kind macht man 

sich solche Gedanken nicht und der Zufall wollte eben, dass 

nichts passierte. 

Als Zweijährige ging es los. Unsere Reise begann, 

als ich knapp zwei Jahre alt war, in St. Giorgio in der 

Adria, und führte uns durch das Mittelmeer, die Kanaren, über 

die klassische Route in die Karibik. Von dort aus segelten wir 

vorbei an den ABC-Inseln und den San-Blas-Inseln hin zum 

für mich damals gigantischen Panamakanal. Die Durchfahrt 

habe ich allerdings leider verschlafen, da wir schon frühmorgens 

um vier Uhr mit Lotsen Anker auf gingen, um die erste 

Schleuse zu meistern. Im Pazifik angekommen, segelten wir 

mit einem kleinen Stopp auf den Galapagos-Inseln weiter nach 

Französisch-Polynesien, wo wir die längste Zeit unserer Reise 

verbrachten. 

Jeder Zauber hat jedoch auch ein Ende. So reisten wir über 

die Cook-Islands, Samoa und Fiji weiter nach Australien. In 

Brisbane angekommen, meldeten meine Eltern mich kurzerhand 

für ein halbes Jahr in einer Pre-School an, da wir dort 

2 

1 Finn heute lässig an Bord der Risho Maru 

2 Die Crew der MeNeVado – Kerstin, Luca und Bernd Heller 

3 Luca bei der Kartenarbeit 

4 Finn in Sri Lanka 

5 Luca in Indonesien 

6 Finn mit einer gefangenen Dorade 

7 Luca im Sudan 

5 6 

7 



Finn Schöler: 

Ich möchte um 

Kap Hoorn segeln 

Ich glaube, die Kinder, die bereits die Welt umsegelt haben, 

denken alle unterschiedlich, denn es ist davon abhängig, 

wie die Stimmung an Bord war, ob der Kapitän sich immer 

seiner Sache sicher war und zu 99 Prozent die richtigen 

Entscheidungen getroffen hat. 

Bei uns war es so. Wenn es nicht so gewesen wäre, würde 

ich heute nicht so über die Reise denken, wie ich das tue. 

Für mich war nämlich die Reise das Beste im Leben, das mir 

passieren konnte. 

Ich würde jederzeit wieder losfahren, könnte mir aber nicht 

vorstellen, für immer auf dem Schiff zu leben. Als wir zurück 

gekommen sind, wusste ich zwar nicht, was ein Maiglöckchen 

ist, hatte aber schon über 40 Länder gesehen. Wenn 

ich in der Schule sitze, stelle ich mir oft vor, wie es wäre, 

endlich wieder auf dem Ozean zu segeln, denn die Adria, 

so schön sie ist: Verglichen mit dem Atlantik ist sie Neusiedler-See-segeln. 

Ich war eigentlich schon immer in den Sommern 

– sogar schon im Bauch meiner Mutter – auf dem 

Schiff, also hatte ich nichts gegen die Weltreise, als wir losgefahren 

sind! 

Ich möchte die Welt noch mal umsegeln – aber diesmal um 

Kap Hoorn! 

die Hurrikan-Zeit abwarteten. Das Los aller Langfahrtsegler, 

liebgewonne Menschen und Plätze zu verlassen, hat uns auch 

dort getroffen. Wieder einmal mussten wir ablegen und rund 

Australien, Indonesien, Malaysia nach Thailand weitersegeln. 

Trotz der vermeintlichen Gefahren am Horn von Afrika fuhren 

wir durch das Rote Meer und machten Halt in Erithrea und 

dem Sudan, wo wir nach hochmodernen Städten wie Singapur 

im Mittelalter landeten. Hier wurde das Wasser noch mit Eselskarren 

transportiert! Es gab nur einen Generator im ganzen 

Dorf, er stand in der Moschee. Nach diesem beeindruckenden 

Erlebnis motorten wir durch den Suez-Kanal und landeten 

wieder im europäischen Mittelmeer, am Ende in St. Giorgio, 

wo wir viereinhalb Jahre vorher gestartet waren. Viele Freunde 

haben uns freudig in Empfang genommen und mit uns die 

Ankunft gefeiert. Bis dahin hatte ich also schon mehr erlebt 

als viele andere Menschen im höheren Alter. 

Die Reiselust war geweckt. Sobald man den 

Geschmack des Reisens erfahren hat, lässt er einen auch nicht 

mehr los. Und zugegeben, natürlich wollte ich unbedingt in 

Deutschland eingeschult werden, aber der Enthusiasmus hat 

sich nach einigen Monaten wieder gelegt, denn das Leben 

eines Weltumseglers ist äußert entspannt und kurzgeplant. 

Wenn der Wind nicht günstig steht oder der derzeitige Aufenthaltsort 

besonders eindrucksvoll ist, dann bleibt man eben 

nochmal drei Wochen, man hat ja schließlich keine Termine, 

man hat einfach Zeit. Diese Errungenschaft fehlt in Deutschland 

mehr als überall auf der Welt. 

1 

1 Luca im Einsatz auf dem Traditionssegler Thor 

2 Die Thor unterwegs auf den Weiten des Atlantiks 

3 Finn ist heute ein begabter Gitarrist in seiner Hard Rock-Band 


Luca Heller und Finn Schöler 

also praktisch überall auf der Welt Freunde 

und zu manchen besteht auch immer noch 

Kontakt. 

3 

Es war eben doch ein unbeschwertes 

Leben auf dem Schiff. 

Jeden Tag aufzustehen, wenn man 

ausgeschlafen hatte und einfach in 

den Tag hineinzuleben. An Land oder am 

Ankerplatz konnte man fast immer andere Schiffe mit Kindern 

antreffen. Die freuten sich auf Besuch! Und schon 

war ich mal verräumt, damit meine Eltern nach ihren 

schlaflosen Nachtwachen ausschlafen konnten. Ich habe 

2 

Auf dem Meer bin ich zu 

Hause. Wirklich Negatives gibt es an 

dieser Erfahrung, eine Weltumseglung zu 

machen, eigentlich nicht. Ich kann sagen, 

dass dieses Leben mich sehr geprägt hat. Es 

drängt mich immer noch aufs Meer und 

dort fühle ich mich auch zu Hause. Ein 

Grund dafür, warum ich erneut ein halbes 

Jahr auf einem Schiff verbracht habe. Ich 

durfte mit 33 anderen Zehnklässlern rund 

Atlantik mit dem Projekt „Klassenzimmer 

unter Segeln“ reisen. Diesmal jedoch nicht 

auf einer Sunbeam 44, sondern mit dem 

berühmten Traditionssegler Thor Heyerdahl. 

Wie ich aus vielen Gesprächen, auch auf 

dem „Blauwasserseminar“ bei Bobby 

Schenk, gelernt habe, hadern viele 

Eltern damit, sich mit ihren Kindern auf 

große Fahrt zu begeben. Ich hoffe, dass ich 

mit meinem kleinen Bei-trag auf Bobby 

Schenks Seminar und mit diesem Bericht 

diese Befürchtungen ein wenig zerstreuen 

konnte. Aus meiner Sicht wünsche ich allen 

segelnden Eltern, dass sie die Chance ergreifen 

können, um mit ihren Kindern loszusegeln. 

Sportliche 

Urlaubsgrüße 

Lieber Felix! 

Sonne, Wasser und der kraftvolle Außenbordmotor von Honda : 

Wir erholen uns prächtig! 

Liebe Grüße Oliver & Nadine PS: Relax! It‘s a Honda. 

Mit Außenbordmotoren von Honda die Zeit auf dem 

Wasser in vollen Zügen genießen. Als Pionier bei 4-Takt- 

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Ausschnitt aus dem 

Honda Außenborder-Programm


Die Fam 

Ein Familienunternehmen aus dem kleinen Ried am Wolfgangsee 

erobert die Segelwelt. Vor 50 Jahren gründete Seglerlegende 

Hubert Raudaschl seine Segelmacherei. Heute setzt Sohn 

Florian erfolgreich die Familientradition fort. 

Text: Thomas D. Dobernigg 

Wenn in Österreich vom Segeln die Rede ist, kommt man um einen Namen 

nicht herum – um den Namen Raudaschl. Und das seit Generationen. Genauer 

gesagt, seit 1930, denn da begann Michael Raudaschl in der Region 

Wolfgangsee mit dem Bau von Segel-, Motor- und Ruderbooten. Sein Sohn 

Hubert sollte dann mit zehn Olympiateilnahmen, als Medaillengewinner, Weltmeister 

und Serien-Sieger zur Seglerlegende werden. Jetzt ist mit Florian die dritte 

Raudaschl-Generation am Ruder – im Sport und im Geschäft. 

Ausnahmesegler Hubert Raudaschl war nicht nur im Regatta sport erfolgreich, auch 

als Segelmacher schaffte er den Sprung zu internationaler Spitzenqualität. Seit 

2003 leitet sein damals 25-jähriger Sohn Florian die Firma mit großem 

Erfolg. Nach Ausbildungsjahren bei Doyle in den USA, Neuseeland 


Firmenchronik 

und Australien hat er viel Wissen und Geld in das Unternehmen 

Doyle-Raudaschl investiert, Arbeitsplätze geschaffen und 

Großaufträge an Land gezogen. Das traditionsreiche Familienunternehmen 

ist seither stetig gewachsen. „Ab 2006 statteten 

wir Yachten bis zu 85 Fuß mit Doyle Raudaschl-Segel aus, 

unsere Segelmacherei lieferte bereits 2008 die ersten Doyle 

STRATIS Membran-Segel und auch Yachtbau Schöchl vertraut 

gänzlich auf unsere Qualität, alle Sunbeam-Yachten werden 

mit Doyle Raudaschl-Segel bestückt“, sagt Florian Raudaschl. 

So ganz nebenbei ist Florian auch als Regattasegler erfolgreich 

in die Fußstapfen seines legendären Vaters getreten und nahm 

2012 im Finn, in dem auch sein Vater Erfolge feierte, an den 

1900 Hans Raudaschl baut Anfang 1900 Traunerl und 

Fischerblätten für die Region Wolfgangsee. 

1930–1980 Michael Raudaschl baut Segel-, Motor- und 

Ruderboote. 

1948 Hubert Raudaschl beginnt im Alter von 6 Jahren 

zu segeln. 

1956 Hubert Raudaschl baut seinen ersten Finn im 

väterlichen Betrieb. 

1960 Hubert Raudaschl verlässt mit 18 Jahren den 

Wolfgangsee und beginnt eine Segelmacher - 

ausbildung am Steinhuder Meer. 

1964 Hubert Raudaschl gewinnt mit erst 21 Jahren die 

Finn-Weltmeisterschaft und eröffnet die 

Segelmacherei. Rasanter Aufstieg der Marke 

Raudaschl Segel international. 

1965 Erster Ausbau des väterlichen Betriebes. 

ilienTradition 

& Segelmacher 

Profisegler 

Olympischen Spielen in London teil. Dabei war Segeln als Leistungssport 

für den damals jugendlichen Florian nicht im Fokus: 

„Da habe ich lieber Tennis gespielt, weil mich das Segeln überhaupt 

nicht interessiert hat“, berichtet Florian. Die frühe Distanz 

zum Familiensport hat seinen Grund in einem Kindheitserlebnis, 

erzählt Raudaschl jun.: „Als Fünfjähriger habe ich einen Opti-Kurs 

besucht, und das war für mich damals sehr frustrierend. Ich 

musste gegen lauter Acht- und Neunjährige antreten, und natürlich 

ist jeder davon ausgegangen, dass ein Raudaschl alle in 

Grund und Boden segeln muss – was so selbstverständlich nicht 

funktioniert hat.“ 

1967 Brasilianer Jörg Bruder entwickelt mit Hubert 

Raudaschl eine unschlagbare Mast/Segel- 

Kombination. 

1968 Hubert Raudaschl gewinnt die erste 

Segelmedaille für Österreich. 

1970 Lizenzbetriebe in Kanada, Kiel, Hyeres und 

São Paulo werden gegründet. 

1978 Raudaschl Segel liegt voll im Trend, jetzt auch 

im Windsurfbereich (Walter Raudaschl wird 3 x 

Vizeweltmeister mit den Segeln seines Bruders). 

ab 1980 

Raudaschl Segel verlagert seinen Schwerpunkt 

auch auf den Hochsee-Markt. 

1988 Hubert Raudaschl entwirft alle Segel mittels 

eigener entwickelten Software. 

1990 Anschaffung eines Laser/Plotters – nur eine 

Handvoll Segelmacher weltweit besitzen ein 

solches Präzisionsgerät. 

ab 1990 

Florian Raudaschl entwickelt und fertigt seine 

Windsurfsegel für sich und seine Surfkollegen. 

1997 Hubert Raudaschl erkennt die Zeichen der Zeit 

und tritt der zweitgrößten Segelmachergruppe 

der Welt Doyle bei. 

1998 Florian Raudaschl beginnt seine Ausbildung 

in Doyle Segelmachereien weltweit in 

USA, NZL und AUS. 

2003 Florian Raudaschl übernimmt die 

Firma Raudaschl. 

2006 Durch enge Zusammenarbeit mit Doyle 

International können Großaufträge 

angenommen werden. 

ab 2006 

ab 2008 

Yachten bis zu 85 Fuß werden mit Doyle 

Raudaschl Segel ausgestattet. 

Die Segelmacherei liefert die ersten Doyle 

STRATIS Membran-Segel aus. Yachtbau Schöchl 

Sunbeam-Yachten vertrauen ab 2008 gänzlich 

auf DR-Segel. 

2012 Florian Raudaschl nimmt an den olympischen 

Spielen in London im Finn teil. 

2013 In neue Anlagen (500-kg-Maxi-Nähmaschinen, 

neuer Laser, neue Büroräume) wird investiert. 

2014 Umsatzstärkstes Jahr seit Betriebsgründung, 

Doyle März/April Raudaschl 2016 produziert | OCEAN7 über 02/2016 1.000 Segel. 33


1 2 3 

Mein Vater hat 

mich nie unter 

Druck gesetzt 

Dass es dann im Leben von Florian doch nicht beim Tennis 

blieb, war Zufall, Fügung, Schicksal, die Gene – was auch 

immer. Florian begann – erfolgreich wie alles im Leben eines 

Raudaschl – mit dem Surfen und nahm schließlich mit einem 

Freund an einer Club-Regatta in einem Finn teil. Florian erzählt: 

„Mein Vater, der mich in solchen Angelegenheiten nie 

beeinflusst hat, bekam Wind von der Sache und besorgte mir 

ein eigenes Boot, das er mir zum Gardasee transportierte – 

einfach mal zum Ausprobieren.“ 

Was daraus wurde, weiß jeder, der sich für den Regattasport 

interessiert. Und was Florian Raudaschl als Geschäftsmann 

leistet, kennt jeder, der irgendwo auf den Ankerplätzen und in 

den Marinas dieser Welt unterwegs ist: Doyle Raudaschl Segel 

findet man auf zahlreichen Fahrtenyachten aller Größen – und 

bei Regatten sowieso. 

Das Unternehmen in Ried am Wolfgangsee blüht und gedeiht 

unter dem frischen, jugendlichen Wind. Wenn Florian auf den 

Regattabahnen um die beste Position kämpft, kann er sich zu 

Hause auf seinen Produktionsleiter Christian Hager und sein 

hochmotiviertes, engagiertes Team verlassen. Florian hat die 

Zeichen der Zeit verstanden: Die 2013 getätigten großen Investitionen 

in 500-kg-Maxi-Nähmaschinen, neue Laser und 

neue Büroräume macht sich inzwischen bereits bezahlt. Florian: 

„2014 war mit mehr als 1.000 ausgelieferten Segeln das 

umsatzstärkste Jahr in der gesamten Familiengeschichte.“ 

1 Florian Raudaschl im Büro 

2 Produktionsleiter Christian Hager 

3 Arbeit an der Maxi-Nähmaschine 

4 Präzision dank modernster, lasergesteuerter Maschinen 

4 


ServiceNews 

Wenn der Landgang zum Abenteur wird: Die Z.A.P.S. Survival- 

„Granate” ist die Erfindung eines ehemaligen Marine-Scouts, 

der das Notfall-Kit für den Eigengebrauch entwickelte. 

Aufgrund der Nachfrage von Freunden begann er mit der 

professionellen Herstellung. Harte Kerle können 

damit nicht nur überleben, sondern 

im Ernstfall auch die gesamte 

westliche Zivilisation wieder von 

Null aufbauen. 

www.silodrome.com 

Viel Neues 

in Punat 

Überleben 

garantiert 

Die Marina Punat, mehrfach als beste Marina Kroatiens ausgezeichnet, 

hat ihr Serviceangebot für die Saison 2016 noch einmal deutlich 

verbessert. Alle Stege im Bereich zwischen dem Restaurant und der 

Charterzone wurden in der Länge angepasst, auf dem Steg B2 wurden 

die Liegeplätze von 3,5 auf 5 Meter verbreitert. Yachtplätze an 

Land mit einem Wasserliegeplatz gibt es ganzjährig für nur 15 Prozent 

Aufschlag auf den Premiumpreis. Vergrößert wurde auch der 

Beach Club Medane, es gibt Liegen, Sonnenschirme und Parkplätze 

– alles kostenlos zu nutzen. Im Bereich der Charterstege wurden 

schwimmende Sanitäranlagen errichtet. Mit der Marina-Clubkarte 

erhalten Marinagäste in zahlreichen Restaurants und Shops auf der 

Insel Krk Ermäßigungen. 

www.marina-punat.hr 

Immer gut beraten 

Was soll meinem Schiff im Winterlager schon passieren, meinen 

viele Yachteigner. „Ein Brand in der Halle zum Beispiel, der alle 

Boote zerstört, kommt immer wieder vor. Wer dann nicht richtig 

versichert ist und wenn es vielleicht obendrein Brandstiftung war, 

trägt den vollen Schaden,“ sagt Elke Spinneker von der Hamburger 

Yachtversicherung Schomacker, die seit mehr als 40 Jahren 

umfassende Versicherungslösungen anbietet. „Persönlicher 

Service und gute Beratung stehen bei uns an erster Stelle,“ sagt 

die Versicherungssprecherin. 

www.schomacker.de 

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STARKE KOMPAKTES LEISTUNG. 

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DIESEL 

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4407 Steyr | Austria 

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OCEAN7Service 

Basteln 

Text und Fotos: 

Birgit Hackl und Christian Feldbauer 

im Türkis 

Birgit Hackl, Christian Feldbauer und Schiffskatze Leeloo haben 2011 von Kroatien 

aus die Segel Richtung Horizont gesetzt und sind via Mittelmeer, Atlantik und Karibik 

in den Südpazifik gebummelt. Die Sprachlehrerin und der Universitätsassistent haben 

dabei nicht nur Segel- und Lebenserfahrung gesammelt, sondern auch handwerkliche 

Talente entwickelt und basteln ständig an ihrer geliebten Pitufa (Sparkman and 

Stephens 41, Aluminium, Baujahr 1988) herum. 

Immer wenn ich beim Ausfüllen von Formularen vor die Wahl 

gestellt werde, ob unsere Pitufa als „Commercial Vessel“ oder 

„Pleasure Craft“ (Vergnügungsschiff) einzustufen sei, muss ich 

schmunzeln, denn obwohl das Leben auf Pitufa schon meist 

vergnüglich ist, möchte ich doch am liebsten eine weitere Box 

mit der Bezeichnung „Schwimmende Hobbywerkstatt“ oder 

„Segelnde Baustelle“ dazuzeichnen. Auf einer Fahrtenyacht gibt’s 

immer etwas zu reparieren/warten/verbessern und wenn man 

sich in abgelegene Gebiete wagt, muss man bei all diesen Projekten 

auf seine eigenen Ressourcen zurückgreifen können. Auf 

kleinen Inseln im Pazifik kann man auch für viel Geld keine 

spezialisierten Handwerker finden, ganz im Gegenteil, die Einheimischen 

wenden sich bei Problemen mit altersschwachen 

Außenbordern und missbrauchten Mopeds gerne vertrauensvoll 

an die Seglergemeinde. 

Der Pazifik ist ein großer Gleichmacher. 

Die langen Törns zwischen den Inselgruppen gehen aufs Material 

und kaum eine Segelyacht kommt ohne Blessuren davon. 

Bei älteren Booten liegt’s eher an Materialermüdung, bei neuen 

machen sich Kinderkrankheiten unter der Belastung bemerkbar 

und im Endeffekt werkeln die stolzen Kapitäne blitzblanker, 

moderner Yachten einträchtig neben den nicht weniger stolzen 

Besitzern alter Rostschüsseln her. Wer keinerlei technische Vor-

Bootsinstandhaltung auf Langfahrt 

kenntnisse mitbringt, sollte vor dem Einstieg ins Cruiserleben 

einschlägige Kurse belegen und jede Gelegenheit nutzen, Fachleuten 

auf die Finger zu schauen. Unterwegs heißt’s dann ohnehin 

für alle „Learning by Doing“. 

Die meisten Fahrtensegler, die den Pazifik überqueren, machen 

dies in einer Saison und sparen sich alle nicht unbedingt überlebenswichtigen 

Projekte für Neuseeland auf. Wir planten hingegen 

von Anfang an, mehr Zeit mitten im Südpazifik zu verbringen 

und haben uns dementsprechend ausgerüstet und 

vorbereitet. Mittlerweile sind wir seit zweieinhalb Jahren in 

Französisch-Polynesien unterwegs. Das Südseeparadies der 

türkisen Lagunen und lächelnden Polynesier hat auch seine 

Nachteile: Bestellungen dauern ewig, alles ist aufgrund der 

langen Transportwege teuer und in der Hauptstadt Tahiti findet 

man zwar Handwerker, die exorbitanten Stundenlöhne motivieren 

aber auch hier zum Selberbasteln. Außerdem wächst man 

bekanntlich mit den Herausforderungen und der Stolz auf selbst 

gemeisterte Reparaturen ist so manche Schweißperle wert. 

Ersatzteilsortiment. Für unseren Yanmar haben wir 

beispielsweise mehrere Öl- und Dieselfilter, einen Ersatz-Keilriemen, 

ein Thermostat, einige Impeller (plus Abzieher) und 

Pumpendeckel samt passenden O-Ringen mit. Das Service- 

Handbuch liegt griffbereit dabei. Seit einem garstigen Vorfall, 

bei dem sich das frisch gewechselte Öl wegen undichtem 

(Nicht-Original-)Ölfilter in der Bilge verteilte, haben wir jetzt 

immer einen doppelten Vorrat an Motoröl mit. 

Auch Außenborder brauchen Zuwendung und somit sind Zündkerzen 

und Starterleinen für unseren Tohatsu im Ersatzteilkastl 

vorrätig. Springt der Außenborder nicht mehr an, liegt’s oft am 

Vergaser. Mini-Bürsten (z. B. Interdentalbürsten) sind beim 

Putzen sehr hilfreich. 

Wir haben noch vor unserer Abreise einen Wassermacher eingebaut 

und auch der braucht jede Menge Vorfilterelemente, 

Pumpenöl und Wartungskits. 

Auch für unsere Tauchausrüstung führen wir Ersatzteile und 

Wartungskits mit. Will man noch Kites, Klappräder, Minimopeds, 

Kajaks, Stand-Up Paddles, Quad-Copters und ähnliche Spielereien 

mitnehmen, wird irgendwann auch der größte Ersatzteilkasten 

zu klein. Jeder muss für sich abwägen, wieviel Gewicht, 

Aufwand (und Scherereien) ihm Spiel und Spaß wert sind. 

Eine der Sachen, vor denen sich Cruiser wirklich fürchten, sind 

Probleme mit dem Kühlschrank. Um selbst Reparaturen anzufangen, 

braucht man zumindest Befüllarmaturen, um den Druck 

zu checken und um Kühlmittel nachzufüllen, eine Flasche 

Kühlgas, eine Vakuumpumpe (in einer Größe, die der Inverter 

oder Generator einer Yacht schafft), eine Schweißausrüstung, 

eine Ersatz-Kompressor, eine elektronische Einheit, einen Filter/ 

Trockner, Kupferrohre und das Wissen, mit all dem umzugehen. 

Aus offensichtlichen Gründen schleppen nur Cruiser, die schon 

sehr traumatische Erfahrungen gemacht haben, all das Zeug 

2 

herum – wir haben‘s (noch) nicht, doch just während wir diesen 

superschlauen Artikel hier verfassten, quittierte prompt der 

Kühlschrank seinen Dienst (Hochmut kommt vor dem Fall, oder 

so ähnlich …). 

Universelles Material zum Improvisieren. 

Natürlich kann man nicht für jede Eventualität Neuteile mitführen. 

Viele Reparaturen lassen sich (zumindest vorübergehend) 

improvisieren. Auf Pitufa fahren zwei große, gut verschließbare 

(!) Plastikboxen mit einem Sortiment von Edelstahlschrauben in 

allen Größen (ganz wichtig M6, M8 und M10) und den dazupassenden 

Muttern und Beilagscheiben mit. Wir haben nicht 

schlecht gestaunt, als letztes Jahr bei einer Überfahrt mit glücklicherweise 

nur leichtem Wind plötzlich das Großschot lose 

durchs Cockpit schlug – im Traveller-Schlitten war ein Wirbelbolzen 

gebrochen. Christian hat gleich die Bohrmaschine geholt, 

den gebrochenen, eingenieteten Bolzen herausgebohrt, das 

Loch vergrößert und das Teil mit einer M10-Schraube neu fixiert. 

Der Traveller sollte so sogar stabiler als das Original sein. 

Auch Nieten und eine (große) Nietzange sind bei Reparaturen 

praktisch. Bei einer Routineinspektion in Panama fiel uns ein 

feiner Riss im Großbaum auf. Nachdem kein Schweißer aufzutreiben 

war, haben wir stattdessen eine zurechtgebogene Aluplatte 

als Verstärkung über der Schwachstelle aufgenietet. 

Unser Sortiment an Gewindestangen, Winkeln und Rohren aus 

Edelstahl, Alu-Profilen sowie Holzleisten und -platten lastet 

schwer auf Pitufa, ist aber ein tragender Bestandteil von allerlei 

Modifikationen an Bord. Mit dem stetigen Zuwachs an Solarpanelen 

sprießten Halterungen aus Aluminiumprofilen rund um 

1 Bodenplatten fürs Dinghi in den Gambier 

2 Langer Weg zurück vom Eisenwarenladen auf La Graciosa 



2 3 

1 

Werkzeugkiste 

Unsere Top 10 – unverzicht - 

bar und immer griffbereit: 

· Schraubenzieher und -schlüssel (mehrere 

Sets, 10er ganz wichtig) 

· Rohrzange(n) – sehr universell einsetzbar!, 

Spitzzange und Seitenschneider (einer nur 

für Kabel und einer fürs Grobe) 

· Bohrmaschine und hochqualitative Bohrer, 

Körner 

· Gewindebohrerset (Auf gute Qualität 

achten! Für Innen- und Außengewinde, 

dazu Bohrer in passenden Größen, 

Linksdreher zum Herausdrehen 

abgebrochener Schrauben) 

· Eisensäge (+ Reserveblätter) 

· Feile(n) 

· Schraubzwinge(n) 

· Hammer (klein und groß) 

· Multimeter 

· leistungstarker Lötkolben 

Sehr praktisch, aber 

nicht unverzichtbar: 

· Ratschensatz 

· Gripzange 

· großer Franzose 

· kleiner Schraubstock 

· Winkelschleifer (Aluboot Pitufa hat gleich 

zwei mit) 

· Exzenterschleifer (fürs nächste Antifouling) 

· Multi-Tool, Dremel 

· Stichsäge 

· Heißklebepistole 

· Meißel (für Metall!) 

4 

Reling und Geräteträger. Als wir auf den Kapverden ankamen, 

verunsicherten uns Berichte über Kriminalität. Um bei offenen 

Luken ruhig schlafen zu können, brachten wir kurzerhand 

überkreuzte Gewindestangen als Sicherheitsgitter an. Früher 

mussten wir unseren Dinghi-Außenborder händisch auf die 

Reling auf dem hohen Achterdeck wuchten – eine Prozedur, 

die bei hohen Wellen zu verrissenen Muskeln und Hexenschüssen 

führte. In Panama bastelte Christian nach einem besonders 

prekären Manöver einen improvisierten Kran aus Gewindestan- 

gen. Der Kran blieb eine Dauereinrichtung am Geräteträger und 

ist mittlerweile als Sicherheits- und Bequemlichkeitsfaktor 

nicht mehr wegzudenken. Als auf den Gambierinseln 

eine alte Schweißnaht am Bugkorb brach, war 

wiederum kein Schweißer zu finden. Wir sägten 

deshalb die Reling auf, steckten ein weiteres Rohr 

als Verstärkung hinein und befestigten das Innenrohr 

mit Nieten. 

Wenn der sonst verlässliche Motor plötzlich keinen Mucks mehr 

macht oder Elektrogeräte aus heiterem Himmel den Dienst 

versagen, checken wir als erstes die Kabelverbindungen. Das 

marine Umfeld nagt unerbittlich an Kabeln, man sollte deshalb 

verzinnte Kabel und ein Sortiment Kabelschuhe mitführen. 

Nicht-verzinnte Drähte oxidieren rasch (und nicht nur nahe der 

Kabelenden), was Wartung und Tausch von Geräten erschwert. 

Ein Austausch von Leitungen ist arbeitsintensiv und nervig, da 

Kabel auf Yachten bekanntlich hinter Verkleidungen, Kästen, in 

der Bilge und in Relingsrohren nicht gerade leicht zugänglich 

sind. Somit zahlt es sich aus, bei der Neuinstallation auf gute 

Qualität zu achten. 


Bootsinstandhaltung auf Langfahrt 

Nicht Segeln ist die Kunst, sondern 

das Boot in Schuss zu halten 

Springt die Druckwasserpumpe ohne ersichtlichen Grund an, 

schlüpft Christian seufzend in die Rolle des Installateurs und 

macht sich auf die Suche. Die größte Hürde ist meist die tropfende 

Leitung im Gewirr der Installationen zu finden, die Reparatur 

selbst ist dann schnell geschehen, denn auf Pitufa 

füllen Schläuche, Schlauchklemmen, Schlauchtüllen und Adaptermuffen 

ein ganzes Fach. Dieses Sortiment kommt auch 

beim Anfertigen von Regenauffangplanen zum Einsatz. Große 

Schlauchklemmen sind aber auch stark genug, um geschwächte/gebrochene 

Teile zu fixieren – eine davon ziert in 

unserem Cockpit den Gashebel. 

In unserem „Nähkästchen“ finden sich neben dem üblichen 

Segelreparaturkit mit Repair-Tape und Dacron-Stücken noch 

ein paar hundert Meter UV-beständiges Nähgarn, eine Ahle 

und ein Segelmacherhandschuh, Reißverschlüsse (unbedingt 

UV-resistentes Plastik mit großen Zähnen und ohne Metallteile!), 

eine Riesenrolle Klettverschlüsse, einige Quadratmeter 

Lastwagenplane, eine Rolle Sunbrella und Inox-Ösen. Mit Hilfe 

unserer alten Pfaff-Nähmaschine haben wir auch schon auf 

hoher See Flickarbeiten an unserem altersschwachen Gennaker 

geschafft. Nach Jahren in der unerbittlichen Tropensonne 

müssen wir nach und nach die Reiß- und Klettverschlüsse an 

Sprayhood, Bimini und Lazybag tauschen. Die in Panama 

gekaufte Riesenrolle Sunbrella versorgte uns schon mit Material 

für Spraydodger und Regen-/Schattenplanen, die zum Cockpitkomfort 

beitragen. Nachdem unser Hyperlon-Dinghi schon 

nach einem Jahr arg zerschunden aussah, verpassten wir ihm 

in mühevoller Kleinarbeit einen maßgefertigten Schutzanzug 

aus robuster Lastwagenplane, von dem wir hoffen, dass er die 

Lebenszeit unseres Beiboots ordentlich verlängern wird. 

Für schnelle Reparaturen können wir auf ein klebriges Sortiment 

aus Superkleber, Kontaktkleber, Silikon, Sikkaflex und 

Epoxy-Kitt zurückgreifen. In der gleichen Lade findet sich auch 

Rescue Tape, Duct Tape und ein Fahrradschlauch für Reparaturen 

nach „polynesischer Art“. Fahrradschläuche halten in 

Polynesien Gefährte aller Art aufrecht und zusammen und 

haben sich auf befreundeten Booten auch schon zum Abdichten 

der Welle bei Arbeiten an Stopfbuchsen etc. bewährt. 

Zum Ausbessern von Lackschäden unterwegs sind ein paar 

Dosen Epoxy Primer und PU-Lack praktisch. Wer noch Platz 

hat (und wer hat das schon …) sollte auch noch hochqualitativen 

Holzklarlack bunkern. Alle Klarlacke, die wir unterwegs 

gekauft haben, härteten entweder nicht ordentlich aus oder 

sie waren nicht widerstandsfähig genug und sahen bald nach 

dem Streichen schon wieder abgegriffen und verkratzt aus. 

Kontrollen von Boot und Ausrüstung vor jedem Törn sind eine 

Selbstverständlichkeit, aber auch tägliche Checks unterwegs 

sind wichtig, um Schwachstellen zu erkennen und auszubessern, 

noch bevor es zu einem ernsten Schaden kommt. Es ist 

kaum zu glauben, was sich bei Vibrationen unterwegs alles 

von selbst losschraubt. Alle Jobs, die nicht unmittelbar anstehen, 

vermerken wir auf einer To-Do-Liste, die wir an ruhigen 

Buchtentagen abarbeiten (und ganz nebenbei wieder verlängern 

…). 

Wir werfen nur selten ausrangierte Teile weg, denn man weiß 

ja nie, was man eventuell noch brauchen könnte. Trotz aller 

Improvisationskünste fallen uns immer wieder Sachen ein, die 

unserem Ersatzteillager noch fehlen. Wir aktualisieren deshalb 

ständig unsere Einkaufs- und Bestelllisten und wenn wir grad 

Internet haben, bestellen wir mit Lieferadresse in Österreich. 

Dort sammeln sich die Sachen an, bis der nächste Besucher 

kommt, der dann mit den merkwürdigsten Mitbringseln im 

Riesengepäck anreisen darf – und Pitufa sitzt wieder ein wenig 

tiefer im Wasser. 

1 Lack-Ausbesserungen in den Tuamotus 

2 Mini-Drehbank 

3 Gennaker-Reparatur während der Überfahrt nach Tahiti 

4 Fertiger Stoppel für die Relingstütze 

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OCEAN7Special 

Boot Tulln 

2016 

Volle Vielfalt voraus: Austrian Boatshow – Boot Tulln 2016 · 3. bis 

Hotspot 

für Fahrtensegler 

Das hat Tradition: Hotspot für alle interessierten Fahrtensegler ist seit 

vielen Jahren der Messestand von OCEAN7 auf der Boot Tulln. Hier haben 

Besucher täglich Gelegenheit für anregende, persönliche Gespräche mit 

Seglerlegende Bobby Schenk. Der Weltumsegler und Bestsellerautor, 

dessen Bücher bisher weit mehr als 600.000 Käufer gefunden 

haben, hält jeden Tag zwei Vorträge zu wichtigen Themen, in 

denen er nicht nur von seinem Leben auf See erzählt, sondern 

auch über wichtiges Zubehör und die ideale Fahrtenyacht 

informiert. 

Täglich zwei Vorträge von Bobby Schenk. Er gilt zu Recht 

als der beste deutschsprachige Autor für Segelliteratur. Mehr als 600.000 verkaufte 

Bücher dieser Ausnahmepersönlichkeit unter den Weltumseglern 

sprechen eine eindeutige Sprache. Gemeinsam mit seiner Frau Karla hat 

er die abenteuerlichsten Reisen auf seinen legendären Yachten namens 

Thalassa und mit seinem kleinen, einmotorigen Sportflugzeug unternommen 

– rund um die Welt, um Kap Hoorn und in die Südsee. 

Er ist nicht nur ein herausragender Segler und Abenteurer, er kann auch 

packend und faszinierend erzählen und den Zuhörern sein enormes 

Fachwissen vermitteln. 

Wie jedes Jahr ist Bobby Schenk jeden Messetag in Tulln exklusiv am 

OCEAN7-Stand 544 in Halle 5 und beantwortet gerne Publikumsfragen. 

Täglich um 12.00 Uhr spricht der erfahrene Weltumsegler und Pionier der 

modernen Yachtnavigation über das Thema „Wichtiges Zubehör zum 

Fahrten- und Langfahrtensegeln“ und um 14.00 Uhr über „Die ideale 

Fahrtenyacht“. 

Foto: Gernot Weiler 

Halle 5 

Stand 544 

Täglich: 

11.00 Uhr DI Oliver Rihl präsentiert: 

Die SkipperCard 

12.00 Uhr Bobby Schenk: 

Wichtiges Zubehör 

14.00 Uhr Bobby Schenk: 

Die ideale Fahrtenyacht 

Neu: SkipperCard 

DI Oliver Rihl präsentiert die SkipperCard und ihre großen 

Vorteile für alle Fahrtensegler – eine Art weltweiter Schutzbrief 

technischer und medizinischer Art. Täglich um 11.00 Uhr am 

Stand von OCEAN7. Mehr Informationen dazu auf Seite 52. 


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6. März · Österreichs Bootsmesse Nr. 1 · Volle Vielfalt voraus: Austrian Boatshow – Boot Tulln 2016 

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von Blue-2 

vertrauen auf Raymarine. G 

Auch heuer 

den 

stellt Michael 

Vorteil 

Menard von 

mit 

Blue-2 am 

den 

Stand von 

LightHouse SmartMarks 

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OCEAN7 neue Lernunterlagen für die Segelausbildung vor. Neben 

den schon bekannten Programmen wie „Hafenmanöver für Skipper 

TM 

Version 16 

und Crew“ und „Das kroatische Küstenpatent“ können Besucher am 

mit weniger zufrieden!!! 

Version 16 

Stand von OCEAN7 ganz neue, interaktive Apps ausprobieren. 

Fahrtraining mit dem Katamaran: Weil ein Kat im 

Version 16 

Hafen anders handzuhaben ist als ein Monohull, wurde diese App speziell für das Kat-Training 

Version 16 

Version 16 

entwickelt. Michael Menard: „Kat-Profi Heinz Worms unterstützte Blue-2 bei den Manövern und 

Fahrtechniken mit wertvollen Tipps. Alle Manöver und Vorbereitungen werden Schritt für Schritt 

erklärt und sind auch für die Einweisung einer Crew bestens geeignet.“ 

Kat-Simulator: Perfekt für Tablets geeignet, wird der Simulator von Blue-2 auf 

Race-Direction Anzeigen, den Lay-Lines und 

dem Stand von OCEAN7 erstmals vorgestellt. Damit ist es möglich, die Manöver unter 

verschiedenen Bedingungen selbst zu fahren und so das Verhalten eines Kats zu verstehen. 

Gerade der Umgang mit den zwei Maschinen auf engem Raum kann hier perfekt simuliert 

werden. Die Simulation unterstützt derzeit Wind, Windstärke, Lateralwiderstand, Vortrieb, 

Abdrift und einiges mehr. 

Seemannschaft & Kartenarbeit. Außerden präsentiert Blue-2 Lernunterlagen 

zur Vorbereitung und Ergänzung für den österreichischen FB2 und FB3 und den deutschen 

Sportküstenschifferschein See. 

Blue-2-Partner. Für Ausbildungsstätten bietet Blue-2 ein umfangreiches Partner- 

Paket an. Alle Lernunterlagen werden als Windows- oder Apple-Versionen gratis zur 

Verfügung gestellt. Ideal zum Vortragen. 

der 

Kostenlose 

Startlinienfunktion. 

Programm-Updates. 

Die neue eS-Serie mit der LightHouse 

Eines der Highlights 

Messe-Flaggschiff 

TM II und 

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Bootsmesse zeigt die 

Maßstäbe. den Regatta, neuen setzt Segeln Funktionen Raymarine Sie noch für effektiver Ihr Segeln Boot mit neue und den 

deutsche Werft Hanse 

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Boot Tulln 



Volle Fahrt vo 

Motorboote, Motoryachten 

und Elektroboote. In 

der neuen Messehalle 3 präsentiert sich 

dem Messebesucher ein riesiges Angebot 

an Motorbooten, Motoryachten, Elektrobooten, 

Sportbooten, Wasserskibooten, 

Verdrängerboote und vieles mehr. Ein 

starker Trend zeichnet sich in Richtung 

Elektroboote ab. 

Segelboote und Segelyachten. 

Seit 45 Jahren gilt die Boot Tulln als Saisonauftakt 

der Wassersportsaison und ist jährlich DER Treffpunkt der 

österreichischen Segelszene. Alle namhaften Werften zeigen 

in Tulln einen Querschnitt von Jollen, Katamaranen, Trimaranen, 

Segelbooten und Segelyachten bis einer Größe von über 

15 Metern (50 Fuss). 

Kurs: Austrian Boatshow – Boot 

Unter dem Motto „Wassersport Total“ ist die Messe Tulln alljährlich der 

Treffpunkt für Österreichs Wassersportler. 380 Aussteller präsentieren einen 

Querschnitt der Branche. Einsteiger in die Szene können sich umfassend 

informieren, Regattafreaks, Fahrtensegler und Anhänger großer Yachten 

kommen bei Österreichs größtem nautischen Event voll auf ihre Rechnung. 

Eingang 

WEST 

Niederösterreich- 

Halle 

Halle 10 

Wien, Rosenbrücke, 

St. Pölten, Krems 

Gebrauchtboote 

blokart 

Action 

Eingang 

SÜD 

Halle 6 

Halle 5 

Halle 4 

CAFE 

Eingang 

NORD 

Halle 7 

Messerestaurant 

Aussteller- 

Einfahrt 

Halle 8 

Tagungszentrum 

Shuttle 

Halle 3 

Motorboote 

Motoryachten 

Elektroboote 

Vortragszentrum 

HAUPT- 

EINGANG 

Donauhalle 

Halle 1 

Das absolute Highlight der Messe zeigt 

die deutsche Werft Hanse mit der Hanse 575. Sie ist die größte 

jemals in Österreich ausgestellte Luxussegelyacht! 

Halle 2 

Eingang 

OST 

Tulln ZENTRUM, Wien 

Eintrittspreise 

Erwachsene ............................13 Euro 

Senioren- und Studentenkarte ..............11 Euro 

Jugendkarte (6–15 Jahre) ..................3 Euro 

Kinder bis 6 Jahre .......................Eintritt frei 

Gruppenkarte (ab 20 Personen) .............11 Euro 

Öffnungszeiten 

Donnerstag, 3., bis Sonntag, 6. März 2016, 10.00 bis 18.00 Uhr 

Tourismus – Charter. Auf der Austrian Boat Show 

– Boot Tulln finden alle Wassersportbegeisterte ihren Traumurlaub. 

Egal ob Hausboote, Segelboote, Katamarane oder Motorboote. 

Die wichtigsten Charterunternehmen sind auf der 

Boot Tulln vertreten und beraten die Besucher über die 

schönsten Wassersport- und Urlaubsregionen und geben wertvolle 

Tipps zu Bootscharter, Törnplanung und Informationen 

zu einzelnen Revieren. 

eigene Basen in Kroatien 

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Tel. +43 7234 84545, Fax +43 7234 84545-20 

office@yachting2000.at


raus! 

Tulln 2016 


Nautisches Zubehör. Österreichs größtes Angebot 

für Zubehör rund um Yachten und Boote findet man auf der 

Boot Tulln: Bootsausrüstungen, Bootselektronik, Motoren, technisches 

Zubehör, hochwertige Funktionsbekleidung, Marina 

Ausrüstungen sowie ein umfangreiches Angebot an Schlauchund 

Motorbooten. 

Tauchhalle – eine Messe in der Messe. 

Faszination Tauchen – in Halle 8 präsentieren mehr als 20 Anbieter, 

alles was das Taucherherz begehrt, vom Einsteiger- Equipment 

bis zu professioneller Tauchausrüstung. 

Kanu, Kajak, Ruderboote & Stand up 

Paddling. Alles für den Kajak- und Kanusport finden Sie in 

Halle 6 am Messegelände in Tulln. Nach wie vor liegt „Stand up 

Paddling“ stark im Trend. Auf über 1.000 m² Fläche wird ein 

eigener Bereich der Trendsportart gewidmet. 

Das nautische 

Highlight vom 3. bis 

6. März 2016! 

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Boot Tulln 



Messechef Thomas Diglas: 

Etwas für alle Wassersportler 

Die Austrian Boat Show – BOOT TULLN genießt in der Branche einen sehr 

guten Ruf, was sind Ihrer Meinung nach die Erfolgsfaktoren? 

Die Austrian Boat Show – Boot ist mehr als eine Messe, es ist der 

traditionelle Auftakt in die Wassersportsaison. Nach einem trüben Herbst 

und langen Winter freuen sich alle Wassersportler wieder auf die neue 

Saison. Die Boot Tulln ist dann die Plattform für das Branchentreff zum 

idealen Zeitpunkt kurz vor Saisonstart. 

Wir nehmen für uns in Anspruch eine komplette Messe zu sein, nach dem 

Vorbild der Boot Düsseldorf. 380 Aussteller präsentieren einen kompletten 

Querschnitt der nautischen Branche – große Yachten, kleine Jollen, 

Motoryachten, Motorboote, Reiseanbieter, Tauchsport und ein großer 

Zubehörbereich. In Tulln finden die Messebesucher ein Anbot, dass auch 

im internationalen Vergleich sehr große Beachtung findet. 

Die Messe Tulln hat in den letzten Jahren hohe Investitionen 

in die Infrastruktur getätigt. Können Sie uns einen kurzen 

Überblick darüber geben? 

Im Zuge der Austrian Boat Show – BOOT TULLN 2015 wurde die 

Messehalle 3 NEU – Niederösterreichs größte Messehalle mit 6.500 m² 

eröffnet. Direkt an die Messehalle 3 angebaut wurde das Messerestaurant 

mit 500 Sitzplätzen. Ein neues Tagungszentrum und neue Sanitäranlagen 

sind ebenfalls entstanden. Am Messegelände Tulln finden mittlerweile 

13 Großmessen pro Jahr statt. Wir haben in diesem Jahr die Investitionen 

abgeschlossen und ein neues Verkehrsleitsystem und Parkplatzleitsystem 

geschaffen. Wir sind also für einen Besucheransturm gerüstet. 

Was sind die Highlights in diesem Jahr? 

Wir registrieren eine Riesenvorfreude auf die diesjährige Veranstaltung, 

die Stimmung in der Branche ist nach dem abgelaufenen Sommer mit den 

langen Schönwetterperioden sehr gut, das hat auch der Verlauf der Boot 

Düsseldorf gezeigt. Highlights gibt es jede Menge, hier etwas herauszuheben, 

würde unserer Messe mit so vielen Highlights nicht gerecht werden. 

Im Besonderen freuen wir uns aber, dass es drei Weltpremieren geben 

wird: More 55 – eine vielversprechende Yacht für Regattasegler, die es 

auch gerne komfortabel haben. Seafaring Yachts präsentiert erstmals die 

Seafaring 44, einen modernen Trawler der Öffentlichkeit und unter dem 

Motto „back to the roots“ zeigt Sunbeam Yachts die moderne Neuauflage 

der legendären Sunbeam 22, die neue Sunbeam 22.1. 

Stichwort Elektroboote – da hat sich Tulln zur 

führenden Plattform entwickelt. 

Das ist korrekt, sowohl die österreichischen Bootsbauer, als auch die 

Hersteller der Antriebe bringen Jahr für Jahr Innovationen auf den Markt 

und sind international anerkannt als Technologie-Führer. Schaut man sich 

das Ausstellerverzeichnis im Bereich der Elektroboote und Elektromotoren 

an, ist eines eindeutig. Im Bereich „Elektroboote und Elektromotoren“ ist 

die Austrian Boat Show Nummer 1. Auf keiner nautischen Fachmesse gibt 

es ein größeres Angebot der zukunftsträchtigen Technologie. 

Worauf können sich die Messebesucher bei 

Motoryachten/Motorboote freuen? 

Auch da gibt es vieles zu sehen. Motorland Mannheim – Österreichs 

Händler für Bavaria ist mit der Bavaria 400 und Bavaria 330 Hardtop 

vertreten. Nach einigen Jahren Pause wird erstmals wieder eine Linssen 

Yacht ausgestellt – Linssen 40.9 AC. Baotic Yachting als Dealer für Galeon 

wird mit der 445HTS mit 14,00 Meter Länge die größte Motoryacht der 

Austrian Boat Show stellen. Eines bin ich mir sicher, die Overblue 44 

präsentiert von Master Yachting wird jenes Schiff sein, über dass die 

Besucher am meisten diskutieren werden und darauf freue ich mich sehr. 

Sonst ist das Angebot dicht gedrängt: Sea Ray, Beneteau, Jeanneau, 

Quicksilver, Bayliner und viele mehr. 

Wo werden die Segelyachten und Segelboote zu sehen sein? 

Segelyachten und Segelboote werden in der Messehalle 10 – NÖ Halle 

ausgestellt – 2016 unter dem Motto: „groß, größer am größten …“ 

Boot Tulln 

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Wir freuen uns 

auf Ihren Besuch! 

44 OCEAN7 02/2016 | März/April 2016a


insgesamt fünf Yachten über 50 Fuß! Die größte Yacht stellt Österreichs 

Händer für Hanse-Yachten mit der Hanse 575. Die Hanse 575 ist die 

größte jemals in Österreich ausgestellte Luxussegelyacht! Hanse 505, 

die Premiere der Bavaria 51 Style, Jeanneau 519 und More 55 sind die 

weiteren Yachten über 15 Meter Länge. Auch im Bereich der Sportboote 

und Daysailer werden die neuesten Modelle gezeigt – an der 

Spitze der Dragonfly 25 – gerade als Yacht des Jahres ausgezeichnet. 

Erstmals ausgestellt werden auch die neue Brenta 33, Seascape 24 und 

der Erstauftritt in Österreich von Fareast Yachts mit der Fareast 23R. 

Besucher haben die Chance, die Sportboote direkt mit Ihren Konkurrentinnen 

Lago 26, Teuton 800 und der J70 zu vergleichen. Ein großes 

Aufgebot an Kleinkreuzern von Sunbeam, Delphia, Phobos, Avar, Viko, 

Sedna runden das vielfältige Angebot ab. 

Die Boot Tulln ist bekannt für seinen sehr 

gut sortierten Zubehörbereich. 

Auch 2016 ist die Austrian Boat Show im Zubehörbereich sehr gut 

aufgestellt. Bootsausrüstungen, Bootselektronik, Motoren, technisches 

Zubehör, hochwertige Funktionsbekleidung, Marina Ausrüstungen, 

sämtliche namhafte Segelmacher sowie ein umfangreiches Angebot an 

Schlauchbooten werden ausgestellt und sind vor Ort zu erwerben. 

Im vergangenen Jahr wurden auf der Boot Tulln vermehrt 

Trendsportarten gezeigt – ist das auch in diesem Jahr so? 

Welche Neuerungen dürfen wir uns noch erwarten? 

Nach wie vor liegt „Stand up Paddling“ stark im Trend. Auf über 

1.000 m² Fläche wird ein eigener Bereich der Trendsportart gewidmet. 

Das Areal „Stand up paddling“ ist somit eine eigene Messe in der 

Messe. Top Marken und eine Vielzahl an unterschiedlichen Modellen 

werden vertreten sein. Das Thema Tauchen wird wieder in der Halle 8 

untergebracht sein. In diesem Jahr haben wir ein besonders großes 

Angebot an Reiseveranstaltern. Auch wird es ein eigenes Veranstaltungsprogramm 

für interessierte Taucher geben. 

Welche Wünsche haben Sie für die diesjährige Boot Tulln 2016? 

Ich möchte gerne explizit Besucher zur Boot Tulln einladen, die bis 

dato noch keinen Kontakt zu Wassersport hatten. Sie sind herzlich 

willkommen! Buchen Sie einen Kurs und stellen Sie fest wie schön 

Wassersport sein kann. Ich wünsche allen Besuchern der Messe einen 

informativen, interessanten und angenehmen Messebesuch. Nutzen Sie 

die Gelegenheit und investieren Sie in ihre Träume! Wir freuen uns auf 

zahlreiche Besucher und eine schöne Wassersportsaison 2016! 

Die inneren 

Werte zählen! 

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Halle 10 

Stand 1003 

Auf der Boot in Düsseldorf war die Overblue regelrecht von 

Interessenten belagert und wurde zum Verkaufsschlager. Auch wenn 

sie von außen – na, sagen wir einmal vorsichtig – eher ungewöhnlich 

aussieht: Es kommt eben doch auf die inneren Werte an. Die und 

ein sehr attraktiver Preis überzeugen offenbar total. Daher nutzen 

Sie unbedingt die Gelegenheit und besuchen Sie den Stand von 

Masteryachting, wo ihnen Heinz Worms oder ein anderer Mitarbeiter 

gerne das Innenleben dieser ungewöhnlichen Yacht vorführen. 

www.masteryachting.com 

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Der sichere Rundum-Schutz gegen alle Gefahren 

Gedeckt sind alle Gefahren, denen die versicherte Yacht 

während der Dauer der Versicherung ausgesetzt ist, wie zum 

Beispiel Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, Sinken, Wassereinbruch, 

Grundberührung, Kollision u.v.m 


Wichtige 

Anlaufstelle 

Fixpunkt für viele Messebesucher, insbesondere solche, 

die sich für eine seriöse und fundierte Ausbildung 

zum Führen von Segel- und Motor yachten interessieren 

und die nach den zahlreichen Querelen der 

vergangenen Monate Informationen über die neue Prüfungsordnung 

für Führerscheine suchen, ist der immer 

kompetent besetzte Stand des MSVÖ – Motorbootsport 

und Seefahrts Verband Österreich – eine wichtige 

Anlaufstelle. Die Referenten für Prüfungswesen, 

Binnenschifffahrt und Führerscheine 

stehen an allen Messetagen für 

Gespräche zur Verfügung. 

www.msvoe.at 

Halle 6 

Stand 630 

Feste Taxe 

Wir vereinbaren mit Ihnen eine feste Versicherungssumme, 

die bei Totalverlust ohne Zeitwertabzug ersetzt wird, damit 

Sie ein gleichwertiges Schiff erneut finanzieren können. 

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Ihr Schiff ist beschädigt und benötigt Neuteile für die Reparatur. 

Über Pantaenius werden Teilschäden ohne Zeitwertabzug 

bis zur Höhe der vereinbarten Versicherungssumme reguliert. 

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Boot Tulln 



TopYacht aus Linz bringt die neue 

Sea Ray SLX (Foto) nach Tulln – zum 

allerersten Österreich-Auftritt. DI 

Prillinger: „Sie stellt die ultimative 

Wahl für den Sportboot-Begeisterten 

dar. Ein handwerklich hervorragendes 

Erzeugnis in modernem Design 

und einem großzügigen, luxuriösen 

Innenraum, verbunden mit neuesten 

Technologien.“ Auch die Sea Ray 

250 Sun Sport wird von TopYacht 

erstmals in Österreich vorgestellt. 

Großartige Leistung und Verarbeitung 

sowie die gut ausgestattete 

Kabine garantieren das perfekte Boot 

für Flüsse, Seen oder Fahrten an der 

Küste. Ebenfalls in Tulln: Die Sea Ray 

19 SPX, die Sea Ray 21 SPX und die 

Sea Ray 265 Sundancer. Ganz neu: 

TopYacht ist seit Februar 2016 auch 

Generalimporteur für Black Fin und 

Boston Whaler. 

www.topyacht.eu Halle 3 

Stand 315 

Sportliche Perfektion 

Dufour Austria 

Blaha – den Namen kennt man in der Branche bestens. Nach 

Bernie kommt jetzt der Sohn ins Spiel: Armin Blaha (35) hat 

ab sofort die Dufour-Vertretung für Österreich übernommen 

und stellt unter dem Brandnamen „Dufour Austria“ 

nach seinem erfolgreichen Auftritt auf der Boot in 

Düsseldorf auf der Austrian Boatshow in Tulln die 

brandneue Dufour 350 in einer Zwei-Kabinen- 

Version vor. Das elegante Schiff aus der französischen 

Werft kostet in der Komfort-Ausstattung 

114.524 Euro, mit dem Adventure-Paket, fertig für 

die große Fahrt, 117.233 Euro. 

www.dufour-austria.com 

Halle 10 

Stand 1010 

Wir sehen uns in Tulln! 

Halle 4 / Stand 432 

SEYCHELLES EXPLORER 

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Unser Tipp 2016 - LEFKAS 

Ionische Inseln: Meganisi · Ithaka · Kefalonia 

Skipper- 

Verantwortung 

Zu dem wichtigen Thema „Die Verantwortung und Haftung des 

Skippers“ findet Freitag und Samstag jeweils ab 12.45 Uhr auf 

der Kompetenz- und Actionbühne in der Halle 4 eine kompetent 

besetzte Podiumsdiskussion statt. Mit YCA- 

Commodore Christian Schifter von Pantaenius 

Austria und Mag. Wolfgang Friedl von der 

Segelwelt Legal Services. 

Halle 4 

Stand 440 

Tel.: 0732 / 65 10 05 · sail@yachtcharter-mueller.at · www.yachtcharter-mueller.at


Halle 8 

Frau am Steuer 


Dr. Hildegard Sponer, 

den OCEAN7-Lesern 

durch ihre „Ladies 

Only“-Skippertrainings 

und diverse Reportagen 

bestens 

bekannt, hat viel dazu 

beigetragen, dass 

sich Frauen auch auf 

Yachten in verantwortlichen 

Positionen wohl 

fühlen. In Tulln hält sie 

am Freitag und am 

Samstag im Vortragszentrum 

in der Halle 8 

jeweils einen Vortrag 

unter dem bezeichnenden 

Titel: „Jawoll Frau 

Kapitän – Wie es ist, 

wenn Frauen die (Ölzeug-)Hosen 

anhaben“. 

Termine, die nicht nur 

Seglerinnen, sondern 

auch richtigen Machos 

dringend zu empfehlen 

sind! 

www.sponer.at 

Unklarheiten 

über 

Gasprüfungen 

Verunsicherung unter den Schiffseignern und 

Unklarheiten gibt es derzeit über die notwendigen 

Überprüfungen, die zur Verlängerung der Seebriefe 

für Schiffe, die in Kroatien ihre Liegeplätze haben, 

vorgeschrieben sind. Konkret geht es um eine 

Verschärfung bei den Überprüfungen der Gasanlagen. 

Was wirklich dran ist und welche Bescheinigungen 

tatsächlich gefordert werden, darüber informieren die 

Experten von SeaHelp. 

Halle 6 

Stand 656 

Seefunkschule Adlmanninger 

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Dauer nur 1 Tag (mit 3 Stunden 

Selbststudium vorab) oder 

interaktiver Online-Kurs 

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Boot Tulln 



Halle 10 

Stand 1018 

Kroatien- 

Spezialist 

Pitter Yachting ist der Kroatien-Spezialist mit 

zahlreichen eigenen Stützpunkten entlang der 

Küste. Pitter ist aber inzwischen als führender 

Partner der NauticalAlliance auch in einem 

Zusammenschluss diverser Premium-Charte - 

rfirmen in der Türkei, den Niederlanden, 

Schweden und Großbritannien. Außerdem 

können über Pitter Yachting jetzt auch bei 

seinem Partner Multihull-Yachting in 

Griechenland Katamarane und 

Monohulls gebucht werden. 

www.pitter-yachting.com 

Ganz im Norden von Istrien und in nur knappe zwei Autostunden aus 

Österreich erreichbar liegt die gut ausgestattete slowenische Marina von 

Izola. Schon bisher sicher und mit hervorragendem Service wurde über die 

Wintermonate erneut aufgerüstet. Marina-Chef Matjas France berichtet: 

„Die Mole wurde ausgebaut und bildet jetzt eine richtige Hafeneinfahrt, die 

noch besseren Schutz bietet. Ein Schwimmsteg mit drei Fingern erweitert 

unser Liegeplatzangebot“. 

Halle 4 

Stand 422 

www.marinaizola.com 

Besserer Schutz 

KraftPaket 

Die Diesel Monoblock- 

Serie vom österreichischen 

Motorenhersteller Steyr 

bietet kraftvolle und obendrein 

äußerst sparsame 

Antriebssysteme für Yachten 

aller Art. Bestechend ist vor 

allem das Verhältnis Leistung 

zu Gewicht. So bringt zum 

Beispiel der formschöne 

6-Zylinder bei bis zu 292 PS 

lediglich 340 Kilogramm auf 

die Waage. 


LuxusCharter 

104 Yachten im Programm, aufgeteilt auf die Stützpunkte 

Biograd, Šibenik und Trogir. Dieses große Angebot an Charterschiffen 

bietet Boote Kamper aus der Steiermark. Karl 

Kamper: „Garantie für unsere Qualität ist, dass sämtliche 

Yachten durch uns selber gewartet und betrieben werden. 

Wir arbeiten nicht über Subunternehmen, sondern sind mit 

unserem Partner der zuständige Ansprechpartner vor Ort.“ 

Mit 19 Katamaranen ist Kamper einer der größten Anbieter 

in diesem Segment und hat neben einer Fountaine Pajot 60 

mit Skipper eine brandneue Fountaine Pajot 50 mit sechs 

Kabinen, 11 KW-Generator und Klimaanlage in allen Kabinen. 

Außerdem: vier Lagoon 450, sieben Lagoon 400, zwei Lagoon 

380 und ganz neu zwei Fountaine Pajot 40. 

Weiters einen Motor-Katamaran und viele 

Monohull-Segelyachten ab 34 Fuß. 

www.bootekamper.at 

Halle 6 

Stand 650 

Halle 10 

Stand 1011 

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Design 

Ihr Spezialist für Mehrrumpfsegelboote Dragonfly auf 28 

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auf der Austrian BOAT SHOW 2016 PREMIERE 

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28 

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PREMIERE 

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Österreich-Premiere 

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die Yacht PREMIERE 

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Dragonfly 28 28 

PREMIERE 

Ihr Spezialist für Mehrrumpfsegelboote auf der Austrian BOAT SHOW 2016 

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SHOW 2016 BOAT und 2016 

SHOW 2016 

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und 

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Wir zeigen den Dragonfly 28 Sport als Österreich Premiere und 

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Dragonfly 28 

PREMIERE 

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European Yacht of the 

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European Year 2016 Yacht (EYOTY) of the 

|| FON: +43 (0)664 846 61 17 || E-MAIL: || 

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Year Dragonfly 2016 (EYOTY) 25 ist 

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Dragonfly 

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European Yacht Year of 2016 of the(EYOTY) 

Dragonfly 25 ist 

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Year 2016 (EYOTY) || || FON: +43 (0)664 84661611717 || || E-MAIL: office@multihull-sailing.net || || 

European Yacht of the


Halle 6 

Stand 656 

Für Skipper 

und mehr … 

C.A.R.E. Diesel hat sich in Skipperkreisen längst 

etabliert: Mehrere Tankstellen an der deutschen 

Nord- und Ostseeküste sowie in Berlin versorgen 

Wassersportler mit dem Kraftstoff, der viele 

Probleme löst: Keine Dieselpest, keine Dieselalterung, 

kein dieseltypischer Geruch an Bord 

und keine Rußentwicklung – so lauten nur einige 

Vorteile, die Skipper bei der Verwendung von 

C.A.R.E. Diesel genießen. Mehr dazu erfährt man 

auf der Homepage von www.toolfuel.eu. Doch 

C.A.R.E. Diesel kann mehr als nur Wassersport. 

Wer sich über die Vielzahl der unterschiedlichsten 

Anwendungsgebiete informieren möchte, kann 

sich auf dem SeaHelp-Stand beraten lassen. Die 

Kraftstoff-Experten von ToolFuel stehen für alle 

Fragen jederzeit zur Verfügung. 

www.toolfuel.eu 

UrlaubsYacht 

Halle 10 

Stand 1023 

Sportlich, schnell, bequem – und leicht zu bedienen. Also die perfekte Urlaubsyacht. 

Das ist die Salona 44. Aichfeld Yachting präsentiert als Salona-Händler 

dieses Schiff in Tulln. Übrigens gewann Marc Schinerl, Chef von Aichfeld Yachting, 

mit einer solchen Yacht die 1.000 Meilen Regatta 2015. Wer die Salona 44 erst 

einmal in einem Törn ausgiebig testen möchte, kann sie in der Marina Hramina auf 

der kroatischen Insel Murter bei Aichfeld auch chartern. 

www.aichfeld-yachting.at 

D O Y L E 

Austrian BOAT SHOW 2016 

t als Österreich Premiere und 

Dragonfly 28 

r REMIERE 2016 in Halle 10, Stand 1021 

ing.net || 

Fa. G. Lang GesmbH 

www.boote-lang.com 

Boote Franz Mittendorfer 

www.boote-mittendorfer.at 

Dragonfly 28 

PREMIERE 

Yachtworks GmbH 

www.yachtworks.at 

Fa. Wolfgang Schmalzl 

www.boote-schmalzl.at 

QUALITÄT 

INNOVATION 

STYLE 

DOYLE 

RAUDASCHL 

RAUDASCHL NAUTIC 

SEGELMACHER 

A-5360 St. Wolfgang am See . Ried 155 . Tel. 06138/2333 . Fax:3053-40 . sails@raudaschl.co.at . www.raudaschl.co.at 

Segel und Mehr 

www.segelundmehr.at 

Chris Kargl 

www.2sail.com


Boot Tulln 



3WeltPremieren 

Halle 10 

Stand 1001 

Mit dem 

Trawler um 

die Welt 

Halle 3 

Stand 354 

Die Seafaring 44 ist eine halbe Österreicherin. 

Gebaut wird sie zwar in Slowenien, aber ihr Herz 

stammt aus Oberösterreich: Ein kräftiger Steyr 

230HP 6-Zylinder treibt diesen Trawler der neuen 

Generation bei einem Verbrauch von nur 10 Litern 

pro Stunde bei 10 Knoten Speed so sparsam an, 

dass selbst große Ozeanpassagen machbar sind. 

Genau dafür ist die Decksalonyacht auch gebaut und 

hat die A-Kategorie. 

www.seafaringyachts.com 

Palmetshofer 

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Der Ausrüster für Langfahrtsegler 

Installation, Service und Vertretungen von: 

• UK Segel, Riggs, Drahtseilverpressungen, Reffanlagen usw. 

• Yachtelektronik, autorisiertes Raymarine und Mastervolt Center, Sterling, 

Victron, Philippi, Votronic … 

• Solartechnik- Windgeneratoren mit MPP-Ladetechnologie samt System-Montagelösungen 

• Energiesysteme wie Generatoren, Lichtmaschinen Hochleistungsregler uvm. 

• Seewasserentsalzungsanlagen, Sanitär- und Wassersysteme, Bugschrauben, 

Heizungen und Klimaanlagen 

Wir erledigen für Sie an Ihrer Yacht mögliche Versicherungsschäden 

Weltweite Organisation und Montageservice 

Tel. +43 7237 37360 • www.palmetshofer-nautic.at 

Die Legende lebt 

Sie ist der Klassiker schlechthin, die gute alte Sunbeam S22. Jetzt bekommt 

sie Konkurrenz und zwar aus dem eigenen Haus. Mit der Sunbeam 22.1 

haben die Schöchls vom Mattsee die Legende ins 21. Jahrhundert geholt. 

Unverkennbar eine Sunbeam 22, aber eine, die modernstes Yachtdesign 

bietet: Aufholbares, vorbalanciertes Bionik-Ruder, ein schwenkbares Ballastschwert, 

üppiger Innenraum und 26,5 m² Segelfläche am Wind. 

www.sunbeam.com 

Halle 10 

Stand 1003 

Neue Dimension 

im Charter 

More ist das kroatische Wort für Meer. Und die nagelneue More 55 

der Inbegriff für elegantes, schnelles Segeln auf dem Meer. In einer 

Weltpremiere präsentiert Weltweite die österreichische Installation Firma Masteryachting 

• Yachtelektronik, ihr neues Flaggschiff autorisiertes Aussteiger, Raymarine- auf der Austrian Neueinsteiger, 

Boatshow Tulln. In Kooperation 

Center, Simrad, B&G, Lowrance, Sterling, 

Victron, 

mit Cossuti 

Philippi, Waeco, 

Yachtdesign Selbstbauer, Votronic, 

aus Udine, Restaurierer die schon Open 65er … und für Salona 

Mastervolt schnelle … Cruiser-Racer entworfen haben, entstand eine elegante und 

• Solartechnik-Windgeneratoren schnelle Charteryacht. 

Alle Marken, mit Know-how und persönliche Beratung – 

MPP-Ladetechnologie 

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die samt optimalste und günstigste Lösung beim 

System-Montagelösungen 

Spezialisten für Langfahrtsegler!


Sportlich 

Sportlich kommt die Bavaria 400 daher, 

immerhin treiben sie zweimal 377 PS 

an. Sie ist aber zudem eine Yacht mit 

sehr viel Lebensraum, auf der man 

sich auch einen längeren Urlaub lang 

wohlfühlen kann. Die typische Bavaria- 

Handschrift und das feine italienische 

Desingn von Marco Casali machen die 

400 zu einem repräsentativen Schiff 

mit zwei Doppelkabinen, wobei die vordere 

eine echte Eignersuite ist. Große 

Fenster und Türen ermöglichen einen 

totalen Rundumblick und auf Wunsch 

wird das geräumige Cockpit zum 

Frischluft-Salon. Präsentiert wird 

das Schiff mit der markanten 

Badeplattform von Motorland. 

www.motorland.de 

Halle 3 

Stand 311 

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FÜR BOOTE BIS ZU 45 METERN, 

TIEFGANG 4 m 

In nächster Näher des 

Altstadtkerns von Izola 

BOOT TULLN 2016 – HALLE 4, STAND 422


Boot Tulln 


Innovative Flotte 

Als neuer Jeanneau-Händler für Österreich präsentiert sich das 

Tiroler Familienunternehmen Trend Travel & Yachting aus Kirchbichl 

auf der Austrian Boatshow und stellt mit den Modellen Sun Odyssey 

419 und 519 zwei Stars aus der innovativen Jeanneau-Flotte vor. 

Wie alle Yachten aus dieser Werft segeln sie schnell, sind auch für 

kleine Crews leicht zu handhaben und bieten alles 

für ein sehr komfortables Leben an Bord. 

Halle 4 

Stand 432 

www.trend-travel-yachting.com 

Spezialist für 

große Törns 


Weltweiter 

Schutz auf See 


Ein weltweit gültiger Schutzbrief für Segler, Motorbootfahrer 

und deren Schiffe – die Idee klingt einfach. Aber was an 

Logistik dahinter steckt, ist gewaltig. Eine österreichische 

Gruppe erfahrener Hochseesegler hat das jetzt umgesetzt und 

bietet mit der SkipperCard eine medizinische und technische 

Assistenz – ein für die Yachtszene maßgeschneidertes Sicherheitspaket. 

Erstmals präsentiert wird das auf der Austrian 

Boatshow in Tulln. 

Ein vielseitiges Werkzeug. 

Einer der Erfinder dieser 

SkipperCard ist DI Oliver Rihl: 

„Wissen und Problemlösungskompetenz 

sind die Basis, die 

vereinen wir in unserem Team 

– Inhabern der SkipperCard bei 

Problemen zur rechten Zeit am 

rechten Ort zu helfen, ist unser 

erklärtes Ziel. Sei es in der Adria, mitten auf dem Atlantik oder 

sonstwo. Möglich machen das verschiedene technische Errungenschaften 

der letzten Jahre im Bereich der Kommunikation 

und Positionserfassung. Verknüpft zu einem verlässlichen Netzwerk 

entstand die SkipperCard, die Rat und Hilfe von Experten 

überall auf den Weltmeeren binnen Sekunden verfügbar macht. 

Seien es technische Probleme oder medizinische Notfälle.“ Das 

SkipperCard-System ist kein Call-Center im herkömmlichen 

Sinn. Der Anrufer wählt mit einer Direkt-Durchwahl medizinische 

oder technische Assistenz und ist unmittelbar mit einem 

Notfallarzt oder einem kompetenten Yachttechniker verbunden. 

Halle 10 

Stand 1009 

Explorer-Törns sind schon seit langem ein Markenzeichen im 

Angebot von Yachtcharter Müller aus Linz. Thomas Hickersberger: 

„Sporaden in Griechenland, die Karibik und Sardinien waren auf 

dem Programm, im September 2016 geht es rund um Mallorca. 

In Tulln präsentieren wir unser spezielles exotisches Programm für 

2017, den Seychelles Explorer vom 29. April bis 13. Mai 2017. In 

diesen 14 Tagen werden wir von Praslin aus Mahe und die anderen 

kleinen Inseln mit mehreren SO 379, einer SO 409 (4.770 Euro) 

sowie vielen Katamaranen zwischen 38 und 48 Fuß erkunden. 

www.yachtcharter-mueller.at 


Halle xx 

Stand xxx 

So läuft die Unterstützung ab: 

· AIS-Positionsbestimmung erleichtert die Hilfestellung auf 

See – koordiniert vom Festland. 

· Leistungsfähige Mobilnetze und spezielle Software ermög - 

lichen Video-Analysen und Support am Ort des Geschehens 

– eine Technologie, die ursprünglich für die Versicherungsund 

Schadensbegutachtungsbranche entwickelt wurde. Im 

oben geschilderten Fall könnte ein Arzt per Handy „live an 

der Platzwunde“ sein und ein Crewmitglied kompetent 

anleiten, die Wunde zu versorgen. 

· Gespeicherte Daten der Yacht geben Aufschluss über 

die technische Ausrüstung der Yacht. Mit einer gezielten 

Analyse gelingt es dem Spezialisten an Land, per Telefon die 

Fehlerursache einzugrenzen. Dabei hilft im Idealfall wiederum 

die Videobegutachtung aber auch gespeicherte Bilder z. B. 

der gesamten Antriebsanlage. 

· Persönliche medizinische Daten, aber auch technische Daten 

der Yacht, welche im Zuge der Anmeldung einer Skipper 

Card erfasst werden, sind die Grundlage jeder qualifizierten 

Hilfestellung – sei es medizinischer Rat, Reparatur-Coaching 

oder der Express-Versand eines wichtigen Ersatzteils in 

einen entlegenen Hafen. 

· Via Satellit ist heute – unabhängig von Handy-Netzen – zumindest 

mündliche und schriftliche Kommunikation möglich. 

Basierend auf vorab erfassten Daten von Crew und Yacht 

sind schnelle Beratung und Hilfestellung dennoch möglich – 

ohne langwierige Abklärung im Vorfeld. 

Die SkipperCard wird erstmals auf der Austrian Boatshow 

in Tulln präsentiert und ist ab März 2016 erhältlich. Die 

Jahresmitgliedschaft kostet 165 Euro und inkludiert 

medizinischen und technischen Support und 

die Auslandsreise-Krankenversicherung. 

www.skippercard.net 

Info: info@skippercard.net 

Halle 5 

Stand 544


Perfekte 

Charter-Yacht 

Die neue Grand Sturdy 410 AC von Linssen bietet 

drei Kajüten, einen großen Salon mit L-förmiger 

Sitzbank, die sich umstandslos in ein Doppelbett 

verwandeln lässt, U-förmige Pantry und Dinette. 

Dazu Vorder- und Achterkajüte mit großem 

französischen Bett mit jeweils separater Toilette 

und Dusche, Außensteuerstand und Achterdeck 

mit Cabrioverdeck und eine große Badeplattform. 

Die Yacht kann bei Lagunalonga in Italien gemietet 

werden. 

www.lagunalonga.it 

Halle 3 

Stand 322 

Halle 8 


SicherheitsProfi 

Dr. Friedrich Schöchl ist auf der Austrian Boatshow 

nicht nur an seinem Stand von Yacht-Pool für Einzelgespräche 

anzutreffen, er wird im Vortragszentrum in der 

Halle 8 auch täglich zwei interessante und informative 

Veranstaltungen abhalten. Um 11.30 Uhr berichtet er 

gemeinsam mit Ing. Dek Surija über „Neuigkeiten aus 

Kroatien“ und anschließend um 12.30 Uhr mit dem 

wichtigen Thema für alle Chartersegler über „Die 

Haftung des Skippers und der Charter-Fairtrag“. 

www.yacht-pool.at 


Wir präsentieren 

in der Halle 10: 

Overblue 44 

More 55 

Beneteau Oceanis 45 

Beneteau Oceanis 35 

Brenta 33 

3. bis 6. März 2016 

Overblue 44 auf der Boot Tulln 

Terminvereinbarung für Ihre Besichtigung: 

office@masteryachting.com


Boot Tulln 


Modernste Yachtelektronik 

Fixpunkt für Besucher, die an neuester Schiffselektronik interessiert sind, ist der Stand der 

österreichischen Firma Werner Ober Yachtelektronik – in diesem Jahr besonders, denn Ober 

präsentiert auf der Boot Tulln 2016 gleich eine ganze Reihe spannender Neuheiten, die noch 

nie zuvor in Österreich zu sehen waren: 

– Raymarine Quantum Radar – Kompressions-Puls-Radar mit fantastischer 

Auflösung im Nah- und im Fernbereich. 

– Dragonfly7Pro Fischfinder mit DownVisionTM, CHIRP-Sonar, Kartenplotter, GPS und WIFI. 

– Raymarine AX8 – thermische Motorraumkamera mit Videokamera und kombiniertem 

Bild mit Hitzealarm-Funktion. 

– LightHouse II Version 15 & 16 Betriebssoftware 

für Raymarine-Multifunktionsdisplays mit zahlreichen 

neuen AIS-Symbolen 

www.raymarine.eu/view/?id=8291#AIS. 

– Raymarine/FLIR OceanScout 

Thermo Hand-Kameras. 

Das erste Mal in Tulln demonstriert werden 

auch die eS-Serie-Multifunktionsdisplays 

von Raymarine. 



Viel los! 

Einblick in die Tätigkeiten des führenden 

österreichischen Yachtclubs für 

Binnen- und Hochseeschifffahrt bietet 

der Yacht Club Austria (YCA) auf der 

Austrian Boatshow in Tulln. „Wir sind 

eine wichtige Anlaufstelle, wenn es um 

den Yachtsport sowie das Yachtwesen 

mit Segel- und Motoryachten geht. Seit 

mehr als 40 Jahren bieten wir Aus- und 

Fortbildung im Rahmen der Seefahrtschule, 

die als MSVÖ-anerkannte Ausbildungsstätte 

geführt wird,“ sagt Harald 

Mahringer. Täglich um 11.00 und 14.00 

Uhr gibt es am Stand des YCA interessante 

Vorträge und Präsentationen. 

ocean7 210x665 20151116DP_Layout 1 16.11.2015 17:15 Seite www.yca.at 1 

Halle 5 

Stand 525 

Halle 4 

Stand 417 

Charter- 

Partner 

Vater und Sohn Matthias und 

Jürgen Oismüller sind begeisterte 

Segler. So lag es nahe, dass die 

beiden vor ein paar Jahren die 

Charteragentur Oistours gründeten. 

Inzwischen ist ihre Plattform stetig 

gewachsen. In Tulln bietet das Familienunternehmen 

neben weltweitem 

Charter von Monohulls, Katamaranen, 

Motoryachten und Hausbooten 

auch sehr persönliche Beratungen 

für den optimalen Versicherungsservice 

bei Yacht-Pool und Uniqa. 

www.oistours.com 

Halle 4 

Stand 415 


DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der praxisnähe der Deckungskonzepte 

und der Schadenabwicklung überzeugt sind. 

Durch die praxisnahe Produktentwicklung und Schadenabwicklung ist YACHT-POOL seit Jahren Marktführer und damit 

die Nummer 1 auf dem Gebiet der Charterversicherungen in Europa. 

YACHT-POOL Deutschland | Schützenstraße 9 | D-85521 Ottobrunn | Telefon: +49 89 / 609 37 77 | Email: skipper@yacht-pool.de 

YACHT-POOL Österreich | Münsterholzstr. 45 | A-5163 Mattsee | Tel: +43 6217 / 5510 | Email: info@yacht-pool.at 

www.yacht-pool.com

Segelyachten und Katamarane 32–56 Fuß 





Freude 

SuppenParty 

Wer löffelt welche Suppe aus? Bei Schadens - 

fällen natürlich der Yachtversicherer 

Pantaenius. Auf der Boot Tulln allerdings 

die Besucher – denn wie jedes Jahr 

findet auch heuer wieder am Freitagabend 

die bereits legendäre 

und beliebte „Pantaenius-Suppen- 

party“ statt. In der übrigen Zeit 

informieren die Experten am Stand 

über alle möglichen Versicherungen für 

Schiffseigner, Segler und Motorbootfahrer. 

www.pantaenius.at 

Halle 5 

Stand 521 

Segeltörns, die 

machen! 

Besuch aus 

dem Ionischen Meer 

Manos Tsoutsoudakis, seine Frau und seine drei Kinder sind eine der freundlichsten 

Familien im Ionischen Meer. Sie betreiben als Familienunternehmen 

Manos Yachting mit ihrem Stützpunkt in der Marina von Lefkas eine 

kleine, aber perfekte Flotte an hervorragend gepflegten und bestens ausgestatteten 

Jeanneau-Segelyachten von 39 bis 54 Fuß. Charterpreise 

schon ab 1.150 Euro/Woche. Heuer werden sie erstmals 

die Boot Tulln besuchen. Interessierte können am Stand von 

OCEAN7 Gesprächstermine mit ihnen vereinbaren. 

www.manosyachting.com 

Yacht of the Year 

Halle 10 

Stand 1021 

Seit 2015 ist Mulithull Sailing 

in Österreich und Süddeutschland 

Händler für den dänischen 

Trimaran Dragonfly. Der 

Spezialist für Mehrrumpfboote 

präsentiert auf der Austrian 

Boat Show die Dragonfly 25 – 

Yacht of the Year 2016 – und 

als Österreich-Premiere die 

Dragonfly 28. Diese Mehrrumpfyachten 

bieten hervorragende 

Segeleigenschaften, 

wie OCEAN7 in einem Test 

(Ausgabe 05/2015) fest - 

stellen konnte. 

www.multihull-sailing.net 

Kroatien 

Eigene Stützpunkte 

in Pula, Murter und Split 

Mono- und Cat- 

Skippertrainings ab Pula – 

diverse Termine, Restplätze frei! 

Info: christoph@trend-travel-yachting.com 

Kapverden 

Inseln der Sehnsucht … 

Eigener Stützpunkt 

in Mindelo 

Cat Lipari 41-Specials 

Hochseetörns 

1. bis 20.4.2017 Teneriffa–Mallorca 

Dufour 500: € 3.200 

Dufour 560: € 3.500 

Info: christoph@trend-travel-yachting.com 

Yachtcharter 

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Reiseziele! 

Revierkenntnisse weltweit 

sind unsere Stärke. Beste 

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+43(0)5332/74291 

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www.trend-travel-yachting.com


in Kobaš 

Es ist einer der schönsten Plätze Dalmatiens. Dort, wo sich im 

Sommer Yacht an Yacht reiht und eifriges Treiben herrscht, ist es im 

Herbst ruhig geworden. Die Menschen sind nach Hause zurückgefahren 

und es ist Zeit, sich der Landwirtschaft zu widmen. Sandra Stibor 

Milovcic berichtet von ihrer Olivenernte. 

Text und Fotos: Sandra Stibor-Milovcic 

Kobaš auf der dalmatinischen Halbinsel Pelješac – 

42°48,20°N017°43,00°E, einst ein Geheimtipp unter Skippern 

– ist heute wegen seiner ausnehmend schönen Landschaft und 

der kulinarischen und kulturellen Attraktionen im Sommer ein 

beliebtes Ziel. Im Herbst jedoch wird es wieder zu dem authentischen 

Fischerdorf meiner Kindheit. Vor zehn Jahren habe 

ich begonnen, die Olivenbäume meiner Vorfahren zu kultivieren, 

zu bearbeiten und neue Bäume zu setzen. 

Der Ertrag der ersten Jahre war sehr gering, aber mit jedem 

Jahr lernten wir mehr über die Bäume und das Öl. 

Ende Oktober geht’s los – wir fahren aus Wien zur Ernte nach 

Kobaš. Ich bin nicht sicher, ob der Sturm und das Unwetter 

der letzten Tage großen Schaden angerichtet haben. Auch die 

Anrufe bei Freunden, die in der Nähe wohnen, bringen keine 

Klarheit. Was soll’s, wir machen uns auf den Weg. Nach zehn 

Stunden Fahrt kommen wir um Mitternacht in Kobaš an. Der 

nächste Tag begrüßt uns mit Sonnenschein. Wir packen Kübel, 

Olivenkämme, Netze, Leitern, Säcke und gehen zu den Hainen. 

Der erste Blick auf die Bäume zaubert ein 

breites, zufriedenes Grinsen auf unsere Gesichter. Die Bäume 

tragen wunderschöne, gesunde Oliven, die gerade ihre Farbe 

von grün zu rot-violett wechseln – und davon eine ganze 

Menge. Jetzt heißt es Ärmel aufkrempeln und ernten! Unsere 

Erntezeit ist eng bemessen. Wir legen die Netze und Planen 

unter den Bäumen auf, zücken unsere Kämme und beginnen, 


Olivenernte 

1 

So fühlt sich Glück an. Der erste Erntetag ist 

immer etwas Besonderes, weil wir voll Elan und Begeisterung 

bei der Arbeit sind. Auch in den benachbarten Olivenhainen 

wird geerntet und heuer macht sich Partystimmung breit. Diese 

vielen, vollen, gesunden Oliven machen das Ernten zu einem 

Fest. Die Sonne scheint, es ist heiß. Unser Mittagessen erinnert 

an ein Picknick – wir sitzen im Gras unter den Olivenbäumen 

und teilen Brot, Pršut, Käse … Unbeschreibliche Zufriedenheit 

macht sich breit. So fühlt sich Glück an, denke ich. Ein Freund 

aus Dubrovnik ist gekommen, um uns bei der Ernte zu helfen. 

Seine Hilfe ist heuer unentbehrlich. Der Himmel hat ein wunderschönes, 

intensives Blau und die Herbstfarben sind ein 

großartiger Kontrast. 

die Oliven von den Ästen zu rechen. Die fallen auf die Planen 

und Netze. Heuer sind es so viele Oliven, dass man nicht nur 

einzelne Oliven auf die Planen fallen hört, sondern ein ständiges 

Prasseln. Welch ein großartiges Geräusch. In all den 

Jahren, seit wir Oliven ernten, haben wir gelernt, möglichst 

effizient – schnell und ergiebig – zu arbeiten. Ist der Baum 

abgeerntet – oder zumindest eine Seite –, werden die Oliven 

zusammengeschüttet und von den Planen in Kübel geleert und 

dann in Säcke á 25 kg. 

1 Die Bucht vor der alten Olivenmühle 

2 Die Planen sind ausgebreitet, die Ernte kann beginnen 

2 

Olivum Kobaš 

Sandra Stibor-Milovcic ist halb 

Österreicherin und halb 

Kroatin, sie hat an der 

Universität Wien ihr Translationsstudium 

absolviert und 

nach der Geburt ihrer Tochter 

die Ausbildung zur Dipl. 

Human-Energethikerin 

abgeschlossen. Mit viel Liebe und Fingerspitzengefühl hat sie 

ein Juwel aus der Vergangenheit, eine Olivenölmühle aus 

dem 17. Jahrhundert, wieder zum Leben erweckt. Die gut 

erhaltene Mühle befindet sich in einer der schönsten 

Buchten Dalmatiens, wo auch die alten Olivenbäume der 

Familie stehen. 

Foto: Fotolia (1) 

Harte Arbeit, die Freude macht 



Wir beschließen, zunächst die kleinen Bäume (bis zwei Meter) 

zu ernten und erst später die hohen Bäume zu bearbeiten. Die 

Zeit drängt und es sind heuer einfach unglaublich viele Oliven 

auf den Bäumen. Am Ende des ersten Erntetages sind wir mehr 

als zufrieden mit unserer Arbeit und dem Ertrag. Mit Einbruch 

der Dunkelheit heißt es, sich um den Transport der Oliven zur 

Mühle zu kümmern. 

1 

2 

So fühlt sich Freiheit an. Unsere 300 Jahre alte 

Olivenmühle ist heute nicht mehr im Einsatz – dank der Hilfe 

unserer Nachbarn können wir unsere Oliven mit einem Lieferwagen 

zur modernen Mühle mitschicken. Wir folgen dem Wagen 

mit dem eigenen Auto. Der Transport endet allerdings etwas 

abrupt nach wenigen Kilometern irgendwo auf einer 

schmalen Landstraße. Die Kardanwelle ist gebrochen. Der Fahrer 

des Lieferwagens findet eine Mitfahrgelegenheit und soll mit 

einem LKW zurückkommen. Drei Tonnen Oliven müssen umgeladen 

werden. Wir warten neben dem hängengebliebenen 

Fahrzeug irgendwo in der Wildnis. Es ist Vollmond und in der 

Ferne hören wir die Schakale schreien. Nein, ich übertreibe 

nicht, es sind wirklich Schakale! Wir legen uns auf die Straße 

und schauen in den Sternenhimmel. So fühlt sich Freiheit an! 

Nach 45 Minuten kommt ein Anruf: Heute kommt kein LKW 

mehr. Erst morgen in der Früh können die Oliven abgeholt 

werden. Wer in Dalmatien (über)leben will, muss sehr flexibel 

sein. Pläne können sich im Fünf-Minuten-Takt ändern. Am 

Morgen des nächsten Tages kommt tatsächlich der besagte 

LKW und bringt die Oliven zur Mühle. Dort werden die Oliven 

zuerst gewogen, danach werden die Blätter abgesaugt und 

dann kommen die Früchte in ein Wasserbad, wo sie gewaschen 

werden. Weiters werden sie zerkleinert und der Olivenbrei wird 

geknetet. 

Anschließend werden in einer Zentrifuge (Dekanter) die Feststoffe, 

das Fruchtwasser und das Öl 

voneinander getrennt. Da der Olivenbrei 

nicht über 27 °C erwärmt wird, 

spricht man von kaltgepresstem Öl. 

Am Ende des Prozesses sehen wir unser 

frischgepresstes grünes Öl in die 

vorbereiteten Behälter fließen. 

3 


Natur-Produkte von 

höchster Qualität 

Die erste Verkostung ist mehr als nur zufriedenstellend. 

Ich mag den Geschmack des frischen Öls – es schmeckt wie das 

Land, das es hervorgebracht hat – rein, pur und wild. 

Neben extra-nativem Olivenöl bietet Sandra auch Energie-Körperöle an, die 

die Erfahrung aus Jahrhunderten mit dem Wissen von heute vereinen. „Alle 

Produkte sind handgemacht und bestehen nur aus pflanzlichen, unbehandelten 

Materialien. Wir produzieren in kleinen Mengen mit einem hohen Anspruch 

an Qualität und Service!“, erzählt Sandra Stibor-Milovcic. 

Das sind ihre Produkte: 

· Extra-natives Olivenöl aus Dalmatien, kaltgepresst, 

100 % sortenrein. 

· Energie-Körperöle: Basis ist das extra-native, 

naturreine Olivenöl, pflegendes Jojoba- und 

Calendulaöl, angereichert mit ätherischen 

Ölen und Energie-Essenzen, die für innere 

und äußere Balance sorgen. 

· Olivenölseifen: handgerührt mit vielen verschieden 

pflegenden Pflanzenextrakten und 

Pflanzenölen, ätherischen Ölen. 

Auf dem Blog www.olivum-kobasblog.at 

gibt es interessante Informationen 

zu den Themen Olivenöl, 

Gesundheit, Beauty, 

Genuss, Dalmatien, Lifestyle 

u.v.m. 

www.olivum-kobas.at 

1 Olivenbrei wird geknetet 

2 Das frische, extra-native Öl fließt 

3 Früchte kommen in das Wasserbad 

4 Kobaš – Olivenbäume und Weinreben bis ans Meer 

4

OCEAN7Yachten 

Jeanneau 64: 

wel 

Es war ein leider windstiller Dezembertag, 

an dem OCEAN7-Reporter Alfred 

J. Boer im Yachthafen La Napoule 

in der Nähe von Cannes an Bord des 

nagelneuen Jeanneau Flaggschiffes ging. 

Er berichtet: 

In dem voll belegten, großen Yachthafen 

stach die elegante Dame sofort ins Auge. 

Selbst für verwöhnte Mittelmeerstandards 

an der Côte d‘Azur, wo die Reichen und 

Schönen ihre Yachten liegen haben, ist der 

Anblick einer Segelyacht mit mehr als 20 

Metern Länge nicht alltäglich. 

Was für edles Schiff in elegantem 

Design. Da stimmt schon von außen 

betrachtet jedes Detail. Das setzt sich im Inneren 

lückenlos fort. Die Verantwortung dafür tragen 

nicht nur die Yachtarchitekten von Jeanneau, namentlich 

Philippe Briand Yacht Design und Andrew 

Winch Designs für den Innenraum, sondern in diesem 

konkreten Fall auch der britische Skipper Simon Tattersall, 

der im Auftrag des Eigners gemeinsam mit den 

Architekten der neuen Superyacht völlig freie Hand 

hatte, Adaptionen nach Belieben vorzunehmen und 

die Neue perfekt auszustatten. 

Da ist einmal das elegante Metallic-Anthrazit des 

Rumpfes, das sich an so vielen Stellen der Yacht wiederfindet: 

am Mast, an den Beschlägen – sogar die 

Rettungsinsel ist in passendem Farbton gehalten. 

Nicht nur die Optik lag dem Skipper Tattersall am 

Herzen, sondern – wie man es von einem Nautiker 

erwartet – auch diverse funktionelle Anpassungen. So 

sehen wir in der Nähe der Steuerräder praktische 

Körbe, um Leinen oder Bekleidung zu verstauen. Er 

ließ am Niedergang und am Einstieg robuste Edelstahlgriffe 

anbringen, die nicht nur sicheren Halt bieten, 

sondern in der Schräglage auch verhindern, dass 

lose Gegenstände herumfliegen. 


Jeanneau 64 

Cruiser für 

tweite Fahrt 

Text und Fotos: Alfred J. Boer 

Wo immer die Jeanneau 64 bisher in Erscheinung trat, war sie der absolute 

Blickfang. Eine außergewöhnliche, durchdesignte Luxusyacht. Nach ihrer 

Weltpremiere auf der Cannes Boat Show hatte OCEAN7 die Gelegenheit, die 

Französin im winterlichen Mittelmeer zu testen. 

Durch ihrer beträchtlichen Länge wirkt die Jeanneau 64 extrem 

schlank, selbst der etwas gewöhnungsbedürftig erscheinende 

Targabügel, auf dem die Großschot befestig ist, wird zum optischen 

Stilelement. Der anthrazitfarben lackierte Rumpf und das 

fachgerecht verlegte Teakdeck strahlen Luxus und Eleganz aus. 

Gleichzeitig wirkt das Deck sportlich – dank der großen Menge 

perfekt platzierter Luken und Fenster. Dieser Effekt wird durch 

das doppelte Steuerrad und dem edlen, schwarzen Aluminiummast 

mit drei Salingen noch verstärkt. Der Eigentümer unseres 

Testschiffes wählte ein Großsegel mit Lazy Jacks, aber Jeanneau 

liefert auf Wunsch auch ein Mastrollsystem. Ein Blick vom Steg 

auf dem Spiegel unterstreicht nicht nur die respektable größte 

Breite von 5,40 Metern, sondern zeigt auch eine große Badeplattform, 

die mit einem einfachen Knopfdruck abgesenkt werden 

kann. Mit Hilfe eines effizienten Schienensystems kann das 

Beiboot leicht von einer Person in das Wasser gebracht oder 

wieder an Bord genommen werden. 

Lounge statt Cockpit. Beim Betreten der Yacht 

über die Gangway zeigt sich, wie überholt der Begriff „Cockpit” 

in diesem Fall ist: Hier haben die Designer einen Lounge-Bereich 

entwickelt, den ich so bisher noch auf keiner Segelyacht 

erlebt habe und der weltweite Langfahrten mehr als bequem 

machen sollte. Perfekt, um die Sonne zu genießen oder seglerisch 

aktiv zu sein. Für letzteres ist wenig Kraftaufwand erforderlich, 

da alle notwendigen Funktionen leicht zu erreichen 

sind, selbstverständlich unterstützt durch Elektrik oder Hydraulik. 

Die Harken-Winschen auf unserem Testboot werden mittels 

zusätzlichen Schaltern unter der Lenksäule angesteuert. 

Beide Steuersäulen haben das Format eines Spieltisches und 

verfügen über solide Edelstahlbügel. An Steuerbord befinden 

sich links vom Kompass alle wichtigen Instrumente, einschließ- 

1 Stylish: Rettungsinsel passend zur Rumpffarbe 

2 Alles in Griffweite: idealer Arbeitsplatz 



Diese Yacht 

bietet alles für 

die große Fahrt 

lich Kippschalter für die Bug- und Heckstrahlruder sowie Bedienelemente 

für den 180-PS-Volvo D4. Auf der rechten Seite 

sehen wir eine Ruderstandanzeige, einen Getränkehalter und 

einen 12-Zoll-Raymarine-Kartenplotter. Der Durchgang an Deck 

ist in der Mitte frei, weil sich die Designer von Jeanneau für zwei 

separate Cockpit-Tische entschieden haben, die auch auf verschiedene 

Weise elektrisch verstellbar sind. Daneben gibt es 

zwei große Sonnenliegen. Eine Kühlbox und eine Wetbar ergänzen 

diesen Bereich. Für den Weg auf das Vorschiff fehlen 

für meine Begriffe Haltegriffe auf dem Kabinendach, allerdings 

ist an ausreichend Ösen für Lifelines gedacht. Es gibt eine Fülle 

von superflachen Luken, eine schöne Genua Facnor Rolle und 

eine 64-Fuß-würdige Anker-Installation. Wohin man auch 

schaut, ist das Verarbeitungsniveau hoch. 

Liebe zum Detail. Das hohe Verarbeitungsniveau finden 

wir auch im luxuriösen Inneren wieder. Unabhängig davon, 

welche Ausstattung gewählt wird, hat jede Kabine einen hochwertigen 

Sanitärraum und viel Stauraum. Technisch ist alles da: 

ein solider 17,5-KW-Onan-Generator in Kombination mit einer 

individuell regulierbaren Klimaanlage in allen Kabinen, ein 

Weinkühler, Kingsize-Kühl- und Gefriergeräte und vieles mehr. 

Alle Griffe sind mit geschmeidigem Leder gepolstert und es gibt 

im ganzen Schiff dimmbare LED-Beleuchtung, während zahlreiche 

Luken für ausreichende Belüftung sorgen. Alle technischen 

Systeme sind äußerst fachmännich ausgelegt. Der Motorraum 

ist durch zwei faltbare Türen und die abnehmbare Kabinentreppe 

leicht zugänglich, aber der Volvo-Diesel ist für unser 

Gefühl zu groß. Dies sollte besser sein. Umgekehrt sind wir sehr 

angetan von der Möglichkeit, alle Bordsysteme über einen großen 

Touchscreen zu überwachen und gegebenenfalls anzupassen. 

Beispielsweise gibt es auch eine Schaltfläche, die beim 

Verlassen des Bootes die Beleuchtung zentral ausschaltet und 

bei Rückkehr die letzte bekannte Position, einschließlich der 

Dimmung wiederherstellt. 

1 Blick in den Salon: So lässt es sich leben 

2 Nasszelle: wie zu Hause 

3 Eignerkabine – was will man mehr 

4 Schaltpaneel 

5 Ledergepolsterte Türgriffe 

6 Gemütliche Sitzecke 

7 Dinghi läuft auf Schienen in die Garage 


Jeanneau 64 

Flaggschiff unter Segel. Da an unserem Testtag Flaute 

herrschte, müssen wir auf die Informationen eines Kollegen von der 

Yachting World zurückgreifen, der 24 Stunden bei 8–9 Beaufort mit Wellenhöhen 

bis zu vier Metern unterwegs war. Die Yacht performte eindrucksvoll 

und segelte hart am Wind mit bis zu 10 Knoten durch die 

ruppige See. 

Wir hingegen konnten vor Cannes zahlreiche Manöver unter Motor fahren 

und auch das beeindruckt. In Bezug auf den Wenderadius drehte der 

64-Füßer sowohl nach Steuerbord als auch Backbord ohne Hilfe von 

Bug- oder Heckstrahlruder innerhalb einer halben Schiffslänge. Die Reisegeschwindigkeit 

betrug 9,5 km/h bei 2.400 Umdrehungen und der als 

zuverlässige bekannten Volvo D4 garantiert bei dem Tankinhalt eine 

Reichweite von etwa 600 Meilen. 

Dem Trio Philippe Briand Yacht Design, Andrew Winch Designs und 

Jeanneau ist es gelungen, einen soliden und vor allem vielseitigen Cruiser 

für weltweite Fahrt zu einem mehr als konkurrenzfähigen Preis auf den 

Markt zu bringen. 

Technische Daten 

Länge ü. a. ........................28,75 m 

Breite .............................5,40 m 

Tiefgang .......................2,95/2,20 m 

Masthöhe .........................29,10 m 

Verdrängung ..................... 31.000 kg 

Segelfläche .................. 170 m 2 , 209 m 2 

Tankvolumen ........................825 l 

Wassertank .........................1.000 l 

Motorisierung ...............180 PS Volvo D4 

Preis inkl. MwSt. in Euro .............1,065.650 

Preis Testschiff inkl. MwSt. in Euro ......1,391.500 

Design: Philippe Briand Yacht Design, 

Andrew Winch Designs, Jeanneau Design 

www.jeanneau.com 

www.trend-travel-yachting.com


Tanz 

mit dem 

Aluboote mit leistungsstarken Außenbordern sind in Österreich 

eher selten. „Noch“, meint Dominik Entzminger. Er hat mit der 

Silver Shark wohl auch einen besonderen Trumpf im Ärmel. 

Seit über 20 Jahren werden diese robusten und formschönen 

Silver-Boote in Ähtäri im Westen Finnlands, 200 Kilometer 

nördlich von Helsinki, gebaut und in die ganze Welt exportiert. 

So auch an den oberbayrischen Ammersee, genau 

nach Utting zwischen München und 

Landsberg am Lech zu Dominik Entzmingers 

Boat Solutions. Er 

fungiert auch als Generalimporteur 

für Deutschland, 

Schweiz und Österreich. Verkauft 

werden die finnischen Sportboote 

über eigene Stützpunkthändler. 

Ende September, während der Interboot 

in Friedrichshafen, hatten wir die Möglichkeit, 

das beliebte Boot aus der Silver Werft auf dem lebhaften 

Bodensee zu testen. Bevor wir ausliefen, setzte 

leichter Regen ein, der mich kurz überlegen ließ, ob das der 

richtige Zeitpunkt für den geplanten Test sei. Für Dominik 

Entzminger stellte sich die Frage nicht – im Handumdrehen 

hatte er die Persenning aufgezogen und wir starteten den 

Motor. 

Bei drei bis vier Windstärken und leichten Schaumkronen 

tanzte der silberne Hai leicht und fast fröhlich über die Wellen. 

„Das ist typisches Silver-Wetter,“ brachte Entzminger die äußeren 

Umstände mit einem Augenzwinkern auf den Punkt. Das 

robuste 19-Fuß-Leichtgewicht zeigte sich von der besten Seite 

und von den Wellen völlig unbeeindruckt. Es machte richtig 

Spaß, mit bis zu 36 Knoten bei ca. 6.200 Touren über die 


Silver Shark BR 580 

In Finnland, dem Land der 1.000 Seen, sind robuste 

Boote gefragt, besonders beliebt sind die aus Aluminium. 

Ein solches, nämlich die Silver Shark, die auch für den 

Best of Boat Award nominiert war, testete OCEAN7 im 

Spätherbst am Bodensee. 

Text: Bernd Hofstätter | Fotos: Villa Amalia, Werft 

Dominik 

Entzminger


Wellen zu brettern. Aber gleichzeitig – 

bedingt durch die Rumpfform mit Hydrostufe 

– liegt das Boot sehr stabil im 

Wasser. Die Wendigkeit wird beim Vollkreis 

mit zwei bis zweieinhalb Bootslängen 

voll bestätigt. 

Mitverantwortlich für die tollen Fahreigenschaften 

ist der Außenborder BF 100 

LRTU von Honda. Diese Motorisierung 

lässt keine Wünsche offen. Hängt er 

doch gut am Gas, ist laufruhig, leise und 

beschleunigt das Boot optimal. Dazu hat 

er immer noch Power-Reserven und 

glänzt auch durch den „Trolling-Modus“, 

wo man die Drehzahl in 50er-Schritten 

bis 1.250 Touren hochregeln lässt, was 

für das Schleppfischen ideal ist. 

Zurück im cruising speed bzw. im ECO- 

Modus bei etwa 18 Knoten kommt der 

gefällige und aufgeräumte Innenraum 

erst richtig zur Geltung. Eine sauber verarbeitete 

Gfk-Innenschale mit guter 


Technische Daten 

Länge ........................580 cm 

Breite ........................217 cm 

Tiefgang .......................50 cm 

Gewicht ...................... 700 kg 

Personen .......................... 7 

Motorisierung ................80–115 PS 

Tankinhalt .......................130 l 

Preis Testboot in Euro .............36.968 

STÜbuholzer-boote.ch 

www.ancora-marina.com 

Vertrieb D/A/CH: 

Boat Solutions GmbH, D-86919 Utting a. A. 

www.boat-solutions.de 

Die Shark is 

wertbeständ 

mit besten F

Platzaufteilung, die Instrumente gut ablesbar und viel Platz 

für einen möglichen Kartenplotter, ein griffiges Steuerrad und 

tiefe Sitze, die zu Beginn der Ausfahrt auch bei höherem 

Tempo sehr guten Seitenhalt geboten haben, lassen keine 

Wünsche offen. Die ergonomische Aufteilung im Cockpit, das 

bis zu sieben Personen Platz bietet und die gut dimensionierten 

und optimal positionierten Ablagefächer für die Bootsdokumente 

unterstreichen die Alltagstauglichkeit. Große 

Backskisten bieten viel Stauräume für Fender, Persenning und 

alles was zum Angeln, Wasserski fahren, baden oder für 

Ausflüge mitgenommen werden will. 

Indes hatte es wieder stärker zu regnen begonnen, wir waren 

aber hinter der Echtglasscheibe mit Scheibenwischer und der 

großen Persenning gut geschützt und (fast) trocken. Nach 

dem Anlegen im alten Sporthafen von Friedrichshafen beim 

Zeppelinmuseum und Vertauen des All-Wetter-Bootes erzählte 

Dominik Entzminger von den möglichen Einsatzgebieten 

der Shark BR 580. Überall, wo geslippt wird, sieht er die 

Silver optimal eingesetzt. Aber auch für Leute, die ihre Zeit 

„auf dem Boot und nicht unter dem Boot“ verbringen wollen, 

ist die Shark die richtige Wahl. Auch werden durch den 

Marine aluminium-Rumpf kleine Macken verziehen. 

Alles in allem bietet Silver mit der Shark BR 580 ein wertbeständiges, 

pflegeleichtes Sportboot mit hervorragenden Fahreigenschaften, 

das auch in Österreich zum Beispiel an der 

Donau, den zahlreichen Seen oder bei den Blaulichtorganisationen 

ihre Abnehmer finden sollte. 

Stützpunkthändler: 

www.yachtsport.at www.bootscenterkeser.de 

www.boote-lingroen.de www.siwa-boote.de 

www.buholzer-boote.ch www.ancora-marina.com 

www.bootscenterkeser.de www.boote-lingroen.de 

www.boote-service-oberbayern.com 

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Yacht Club Austria 

AlpeAdria 22.–26. Mai 2016 

Sailing Week 

Ein Jubiläum und gleich ein Rekord! 

Es ist ein Jubiläum, weil am 22. Mai 2016 bereits die zehnte Alpe 

Adria Sailing Week in Punat eröffnet wird. Und dazu haben wir 

auch gleich einen Rekord, seit dem Bestehen dieser beliebten 

Regattawoche hatten wir noch nie ein so großes Starterfeld in 

der Einheitsklasse. Bei Redaktionsschluss waren 17 First 35 

Yachten fix reserviert und vielleicht werden es bis Mai noch mehr. 

Text: Fritz Abl | Fotos: Dr. Udo Reichmann 

Wenn wir auch mit der Einheitsklasse offensichtlich voll im Trend liegen, haben wir 

auf die ORC-Klasse nicht vergessen. Die AASW wurde vor zehn Jahren gerade für 

die Zielgruppe Fahrtensegler aus der Taufe gehoben und es wurde dafür der Alpe 

Adria Cup gestiftet. In den vergangenen neun Jahren wurde uns gerade von Skippern 

aus der „ORC-Gruppe“, egal ob Charterer oder Eigner, die Treue gehalten und haben 

damit eine Art Rückgrat für diese Veranstaltung gebildet. Wir hoffen, dass wir auch 

bei der 10. AASW unsere „Stammkunden“ in Punat begrüßen dürfen. 

Über den Wechsel von Izola nach Punat, mit dem für uns neuen Segelrevier im 

Kvarneric und über die neuen Partner haben wir schon einiges geschrieben. Es muss 

aber an dieser Stelle nochmals erwähnt werden, dass wir in Punat vorbildlich aufgenommen 

wurden, weshalb wir uns entschlossen haben, 2016 wieder diese Basis 

auf der schönen Insel Krk zu wählen. 

Bei der AASW 2015 lief im neuen Umfeld schon vieles sehr gut. Das lässt uns 

aber nicht ruhen und wir garantieren als Veranstalter-Crew, die Abläufe und 

Leistungen im Sinne unserer Regattateilnehmerinnen- und Teilnehmer stets 

weiter zu optimieren. Die Crew Kärnten freut sich auf ein Wiedersehen im Mai 

in Punat und auf eine schöne Regattawoche! 

YCA – The International 

Austrian Cruising Club

News März/April 2016 

GebirgsseglerCup 

Als Einheitsklasse wird wieder die First 35 genommen, wo 

es noch Schiffe zum Sonderpreis von 1.650 Euro für die 

ganze Woche gibt. Natürlich kann man alle sechs Wettfahrten 

mitbestreiten und sich auch für die AYRD qualifizieren 

oder die Entscheidung bleibt bei den vier GSC-Wettfahrten. 

Für das Nenngeld von 220 Euro pro Person wird die volle 

Verpflegung von Sonntagabend bis am Mittwoch zum Galadinner 

bei der Siegerehrung übernommen. Viele kleine 

Zusatz-Geschenke sowie ein Poloshirt und den Teilnehmerpokal 

für jeden Teilnehmer aus Bracer Marmor sind für die 

Veranstaltung selbstverständlich. Für das Schiffsnenngeld 

von 200 Euro werden sämtliche Hafengebühren für die 

Wettfahrtsdauer übernommen. Die Wettfahrtsleitung wird 

von Österreichs besten Mann auf diesem Gebiet, Gert 

Schmidleitner, durchgeführt. 

Die Sonderwertung „SailingStar“, wo jede Crew einen 

Gag, ein Musikstück oder ein Kabarett darbieten kann, 

wird in diesem Jahr auf mehrere Tage aufgeteilt. 

Somit kann der Spaßeffekt noch länger ausgekostet 

werden, bei der Siegerehrung gibt’s dann diesen 

Wanderpokal mit den anderen Wanderund 

Teilnehmerpokalen vom GSC und den 

Pokalen der Aichfeld Yachting Race Days. 

2015 gewann der steirische Crew-Commander 

Mike Hecker mit seiner Crew den GSC 

und die AYRD. Dieses Ergebnis gilt es zu brechen. 

Nähere Infos: mike.hecker@yca.at oder auf 

www.yca.at. Sei dabei und hol dir die begehrte 

Gebirgssegler-Trophäe! 

Text und Fotos: Michael Hecker 

Der GSC wird im Jahr 2016 im 

Rahmen der Aichfeld Yachting Race 

Days von 5. bis 8. Juni im Raum 

Trogir ausgetragen. 

03.03. - 06.03.2016 

Halle 6 / 656 

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Wir sprechen die Sprache der Skipper! 

Tel +43 (0)6133 6272 10, Mail: office@sea-help.eu 

24h HELPLINE: 

+800 112 00 112 (Ostsee und Balearen) 

+385 919 112 112 (Adria gesamt)

Yacht Club Austria 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat 

Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Wien, Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4 

1140 Wien · +43/(0)1/7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Crew Salzburg 

Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer 

Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg 

+43(0)650/4229647 

zimmer_christian@ymail.com 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander Thomas Hickersberger 

Haiderstraße 14 · 4030 Linz 

+43/(0)676/3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

Crew Tirol und Vorarlberg 

Crew-Commander Johannes Lindig 

Andechsstraße 17 · 6020 Innsbruck 

+43/(0)660/5208136 

j.lindig@tsn.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander 

Univ.-Prof. Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf 

+43/(0)650/3400475 

juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at 

Crew Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Raiffeisenstraße 9/3/16 · 8600 Bruck a. d. Mur 

+43/(0)676/86643046 

mike.hecker@yca.at 

Crew Jugend 

Jugendbeauftragter Matthias Eckerstorfer 

Neufahrergasse 30 - 4040 Linz 

+43/(0)650/5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

Ausbildung 

YCA-Ausbildungsleiter von Österreich 

Jürgen Praprotnik 

Kirchenstraße 4, 3464 Hausleiten 

+43/(0)676/6125305 

trainingscenter@yca.at · juergen.praprotnik@yca.at 

Banane, 

Normalerweise meiden Freizeitsegler schweres Wetter, 

aber im Griff sollte man es doch irgendwie haben. 

„Schwerwettertraining“ vom Yachtclub Austria klingt also 

nach einer durchaus sinnvollen Zusatzausbildung. 

Kroatien, Marina Ramova, Ende November. Vier Männer und Jürgen vom 

YCA wollen das Handling einer Yacht unter Starkwind üben – „bis zu 9 

Windstärken“. Was das mit „Banane, Banane“ zu tun hat? Abwarten, denn 

erstens kommt es anders … Die Navtex-Wettermeldung „Extensive high 

stationary over the adria, outlook calm“ lässt kaum Wind für die Woche 

erwarten. Wir vier Trainees witzeln über Schräglagen in der Hafenbar, doch 

Jürgen brütet über Plan B, uns die Woche trotz Windstille schwer zu machen. 

Es ist ihm durchaus gelungen, auch ohne Langfahrt und Palagruza. 

Die Anforderungen und Aufgaben sind durchwegs fordernd, möglichst 

exakte Durchführung ist angesagt. Jeder Handgriff soll sitzen, und fehlt das 

Schwerwetter, stresst eben zusätzliche Genauigkeit. Am Ende der Woche 

macht sich Genugtuung breit, ein Schiff einhändig zentimetergenau führen 

zu können – doch der Reihe nach. 

Vorgabe für die ganze Woche ist Arbeiten ohne Elektronik, ausgenommen 

GPS-Position. Wir beginnen mit Zielfahren in der Marina, bei wenig Wind 

und mittelstarkem Schwell in Vor- und Rückwärtsfahrt, um einen Steinhaufen 

herum und geradegestellt an einen Reifen. Was zumindest mir nicht 

wirklich toll gelingen mag. Die erste Nachtansteuerung zeigt bereits Defizite 

auf: Ohne Plotter die Einfahrt von Makarska zu finden ist für einige von uns 

nicht ganz leicht. Am Ende der Woche haben wir dann im wahrsten Sinn 

des Wortes blind hineingefunden. 

Nach Plan übernachten wir in der Ankerbucht bei Lovrecina auf Brac, also 

legen wir nochmals ab und navigieren ohne Elektronik in die unbeleuchtete 

70 OCEAN7 01/2016 | März/April 2016

News März/April 2016 

wir laufen so nicht nur in die Bucht von Pucišca mit 160 Grad 

Kursänderung ein, wir legen auch längsseits am Hafenpier an! Wir 

sind stolz, auch Jürgen, auf sich und auf seine Crew. Das nächtliche 

Anlege-Bier haben wir uns redlich verdient. 

Die Annahme ist „wenig Platz“, wir markieren eine schmale Boxengasse 

für das Bugankertraining. Querwind macht exaktes Anfahren 

zur Konzentrationsübung – aber jetzt bringt uns nichts mehr 

aus der Ruhe. Immer wieder legen wir römisch-katholisch an, zur 

Abwechslung „erfahren“ wir auch Eindampfen in Vor- oder Achterspring 

und alle anderen Spielarten des An- und Ablegens. 

Abends in der Bucht wieder ein Defekt, die Radsteuerung. Kreise 

und Achter mit der Notpinne, für die wir mit Leinen und Winschen 

eine Seilsteuerung bauen. So am Hafenpier anzulegen ist natürlich 

Ehrensache. 

Es folgen weitere Radaransteuerungen, Beiliegen, sogar ein Segelriss. 

Obligatorisch sind PoB-Manöver, mit echter Person im Wasser 

und anschließender Bergung mit dem Spifall. Ich möchte das nicht 

im Ernstfall erleben, aber jetzt weiß ich, wie ich mich vorbereite 

Banane … 

Text: Ernest Vogelsinger | Fotos: YCA-Mitglieder 

Bucht. Um 2 Uhr nachts liegen wir endlich sicher vor Anker. Für 

uns Neuland, das Vertrauen in exakte, althergebrachte Navigation 

steigt zusehends. 

Was trainiert man in einer Ankerbucht? Ankern – in allen erdenklichen 

Varianten. Vermuren, Verkatten, Heckanker, alle Spielarten. 

Jeder hat ausreichend Versuche, bis wir die Manöver sicher beherrschen 

– zumindest im Moment. 

Eine erneute Nachtfahrt bringt uns in die Seget Marina bei Trogir. 

Wir liegen im engsten Becken der Marina, Hafenmanöver stehen 

auf dem Tagesplan. Einparken in die Box, Anfahrt unter verschiedenen 

Winkeln, Vor- und Rückwärtsfahrt. Es ist nicht wirklich heiß, 

trotzdem komme ich ins Schwitzen. Nach einem Zwischenbriefing 

mit Jürgen alles nochmal, es beginnt, leicht und locker von der 

Hand zu gehen, ganz ohne Stress. 

„Ohne Stress“ – ein wesentliches Ergebnis dieser Woche, so erklärt 

sich auch die Überschrift: Ein erfahrener Einhandskipper hatte sein 

Boot unter schwierigen Verhältnissen in aller Ruhe in der Box 

festgemacht und dabei noch Zeit, seine Banane zu verspeisen. 

Jürgen erzählt das gern, um auf die Wichtigkeit der Ruhe hinzuweisen 

– der Ruf „Banane, Banane“ schallt ihm seither öfter entgegen. 

Für uns ein Synonym für „Plan statt Stress“. 

„Dichtester Nebel“ durch ein über den Rudergänger gelegtes Badetuch, 

ich sehe nur das Radar-Display. So fahre ich aus der Box, 

durch die Boxengasse zur Beckenausfahrt, ausreichend Abstand zu 

anderen Schiffen und den Mooringleinen … 

Ruderbruch bei der Nachtfahrt! Nur Annahme, doch steuern ohne 

Steuerruder? Treibanker achtern ausbringen, zwei Leinen an die 

Winschen. Durch gegenseitiges Fieren und Dichtholen wechselt 

der Treibanker die Seiten und dreht so das Boot. Es funktioniert, 

– herzlichen Dank an Jürgen für sein mutiges Über-Bord-gehen! 

Auch bei fehlendem Wind war diese Woche das intensivste Training, 

das ich jemals genießen durfte. Für mich haben sich drei 

Hauptpunkte der sicheren Schiffsführung herauskristallisiert: 

1. Nicht nur einen, sondern zwei oder am besten sogar drei Pläne 

haben, um von A nach B zu gelangen. 

2. Die geistige „Checkliste“ ist immer dabei – was habe ich vor, was 

brauche ich dafür, ist alles vorbereitet, was kommt dann? 

3. Der Skipper hat immer alles im Blick, Jürgen nennt es „Rundum- 

Radar“. 

Und natürlich – Ruhe und Gelassenheit, die sich von selbst ergibt, 

wenn diese Punkte erfüllt sind. „Banane, Banane“ eben. 

Weitergehende Information zu Jürgens sehr empfehlenswerten 

Trainings findet man auf der Website des Yacht Club Austria 

www.yca.at 

März/April 2016 | OCEAN7 01/2016 71

Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 

Die Tücken 

Text: Kandidat Peter Sch. 

der Praxisprüfung 

Die Praxisprüfung für den Befähigungsausweis für Motoryachten ist in der neuen Jachtprüfungs - 

ordnung des Verkehrsministeriums („JachtPrO“) an ein verbindliches Prüfungsprotokoll gebunden. 

Der Prüfer muss das für jeden Kandidaten zu 100 % durchprüfen. Hier das Originalgespräch 

zwischen Prüfer und Kandidat bei der ersten Praxisprüfung in 2016: 

Prüfer: Herr Kandidat Peter, wir haben jetzt in den letzten 20 

Stunden das Prüfungsprotokoll der Praxisprüfung schon fast zur 

Gänze durchgearbeitet. Allerdings muss ich sie darauf aufmerksam 

machen, dass sie schon sechs Schlechtpunkte haben. 

Kandidat Peter Sch.: Was habe ich denn alles falsch gemacht? 

Prüfer: Sie haben die Tasten für die Trimmklappen und die 

Tasten für das Bugstrahlruder verwechselt. Somit haben sie bei 

den Lernzielen „Bedienung der Trimmklappen“ und „Bedienung 

des Bugstrahlruders“ je einen schweren Fehler. Das macht zweimal 

drei Schlechtpunkte. 

Kandidat Peter Sch.: Ist das sehr schlimm, Herr Prüfer? 

Prüfer: Sie dürfen maximal acht Schlechtpunkte haben. Also 

noch ein schwerer Fehler zu drei Punkten und sie sind durchgefallen. 

Kandidat Peter Sch.: Wie viele Protokollpunkte muss ich 

noch abarbeiten? 

Prüfer: Einen. Wir kommen jetzt zu Punkt C5: Terrestrische 

Navigation bei hoher Geschwindigkeit. Herr Kandidat Peter, 

machen Sie eine Navigationsplanung einer Fahrt mit 30 Knoten, 

die mehrere Kurswechsel erfordert! 

Kandidat Peter Sch.: Herr Prüfer, unser Prüfungsschiff 

schafft aber nur 15 Knoten! 

Prüfer: Ich fordere Sie aber auf, eine Fahrt mit 30 Knoten zu 

planen. 

Kandidat Peter Sch.: Aber fahren kann ich das mit diesem 

Schiff nicht! 

Prüfer: Dann planen Sie eine hypothetische Fahrt und tun so, 

als ob sie 30 Knoten fahren würden! 

Kandidat Peter Sch. nimmt ein A4-Blatt, schreibt drei Zeilen drauf 

und gibt es dem Prüfer. Darauf steht: 

Triplog auf „0“, Kurs 270°. 

Bei Triplog „1“ Kurs 000°. 

Bei Triplog „2“ Kurs 270° bis Triplog „3“. 

Prüfer: Und woran sieht man, wie schnell Sie fahren? 

Kandidat Peter Sch.: Gar nicht, das ist dabei ziemlich egal. 

Prüfer: Sie müssen aber gemäß JachtPrO „Terrestrische Navigation 

bei hoher Geschwindigkeit“ durchführen. Schreiben Sie 

wenigstens dazu, wie lange Ihre Fahrt dauern wird! 

Kandidat Peter Sch. schreibt „12 Minuten“ auf das A4-Blatt und 

reicht es wieder dem Prüfer. 

Prüfer: Das ist falsch! 

Kandidat Peter Sch.: Aber solange wird meine Fahrt dauern, 

weil ich nur 15 Knoten fahren kann. 

Prüfer: Ich habe aber gesagt, Sie sollen rein hypothetisch so 

tun, als ob sie 30 Knoten fahren könnten. Sie sind durchgefallen! 

Kandidat Peter Sch.: Herr Prüfer, können Sie nicht wenigstens 

nur zwei Schlechtpunkte geben, damit ich nur acht 

Schlechtpunkte habe? 

Prüfer: Nein, zwei Punkte sind in der JachtPrO nicht vorgesehen. 

Sie sind endgültig durchgefallen! 

Kandidat Peter Sch.: Na gut, Herr Prüfer, dann danke ich 

für Ihre Bemühungen. 

Ich mache jetzt meine Praxisprüfung beim MSVÖ für den Verbandsschein 

des MSVÖ. Dort werden nämlich keine hypothetischen 

Punkte geprüft. 

Gabčíkovo 

Aktuelle Information von 

Dkfm. Helmut Knotzinger 

Die rechte Kammer wurde 

umgebaut und weist jetzt Fixpoller 

auf (siehe Bild). Die linke Kammer 

hat weiterhin beidseitig je zehn 

Schwimmpoller. Achtung: Bei der 

Talfahrt besteht auch für Sportboote 

Anmeldepflicht per Funk 

(UKW-Kanal 78) oder Tel. (+421/31 

559 4539) bereits im Bereich 

Strom-km 1855 bis Kanal-km 37 (je 

nach Empfang). Bei Nichtbefolgung 

droht eine Strafzahlung. 

Ebenso mit Strafe bedroht ist die 

Nichteinhaltung eines Mindestabstandes 

von 80 (!) Metern zu 

beiden Kanalufern. 

72 OCEAN7 01/2016 | März/April 2016

Auf Grund von Beschwerden (Nichteinhaltung 

der Geschwindigkeit etc.) bringen wir in dieser 

Ausgabe die 2009 von Josef Schostal, M.Ed. 

zusammengestellte Information für das Befahren 

der Altarmbereiche hinter den Leitwerken 

„Herzoglacke“ und „Naarnsporn“. 

Herzoglacke und Naarnsporn: 

Aktuelle Auflagen 

Im Zuge des Schutzes der Augebiete entlang der niederösterreichischen Donau als Natura-2000-Gebiet bestand die 

Gefahr, dass Altarme und Gewässerteile hinter Leitwerken durch Befahrungsverbote für Sportbootfahrer nicht mehr als 

Erholungsraum zur Verfügung stehen. Es sind dies Naturparadiese, wo Dutzende Motorbootfahrer der umliegenden Clubs 

aber auch Wasserwanderer im Einklang mit der Natur Erholung fanden und eine Auszeit vom Alltagsstress nehmen 

konnten. Die diesen Gebieten benachbarten Clubs sahen gemeinsam mit dem Motorbootlandesverband für Niederösterreich 

durch die Errichtung von Länden hinter diesen Leitwerken die Möglichkeit, schifffahrtsrechtlich auch weiterhin die 

Nutzung dieser Bereiche durch Sportbootfahrer sicher zu stellen. 

Die Argumente der Konsenswerber fand glücklicherweise bei den zuständigen Behörden wie auch den Natur- und 

Umweltschützern positive Aufnahme, die Länden wurden genehmigt und mittlerweile – auch durch Unterstützung des 

MSVÖ an Mitgliedvereine – errichtet. Diese dokumentieren sich in am stromseitigen Steinwurf entlang laufenden Ketten, 

an denen eine „Landfeste“ ausgebracht werden kann, während das Boot über Bug oder Heckanker liegt. Selbstverständlich 

sind Auflagen vorgegeben, die eingehalten werden müssen: 

Auflagen und Bestimmungen für das Befahren der 

Herzoglacke mit Sportbooten (Kurzfassung) 

· Der naturbelassene rechte Uferbereich (zur Straße) sowie der Sporn oberhalb des genannten Punktes (Strom-km 

2007,700+35) darf nicht für die Verheftung von Booten verwendet werden. 

· Der Betrieb der privaten Lände ist erst ab 1. Juni (Laichzeit der Fische, Brut- und Nistzeit der Vögel) gestattet. Das 

Befahren und Ankern in der Herzoglacke ist ganzjährig gestattet. Das Verheften an den Länden (Ringe) erst ab 1. Juni. 

· Die Fahrgeschwindigkeit von höchstens 5 km/h ist einzuhalten. 

· Im Bereich der Lände sind ca. alle 10m Ringe angebracht, die mit Signalfarbe gekennzeichnet sind. 

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte den Motor Yacht Club Wachau: Yachthafenstraße 7, 3500 Krems; 

Tel. +43 (0)2732/83617 bzw. mycw@aon.at 

Auflagen und Bestimmungen für das Befahren des 

Naarnsporns (Strkm. 1972,7 l.U.) mit Sportbooten (Kurzfassung) 

· Der Betrieb der privaten Länden ist erst ab 01.Juni (Laichzeit der Fische, Brut- und Nistzeit der Vögel) gestattet. Das 

Befahren und Ankern im Naarnsporn ist ganzjährig gestattet. Das Verheften an den Länden (Kette) erst ab 1. Juni. 

· Hinter dem Leitwerk ist eine Fahrgeschwindigkeit von höchstens 5 km/h einzuhalten (siehe Bild). 

· Das Verheften an Verkehrszeichen, Bäumen und Sträuchern (= biologische Verheftung) ist generell (gem. Wasser - 

straßenverkehrsordnung) nicht gestattet. 

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte den Boot-Club Zwentendorf, Am Hafen, 3435 Kleinschönbichl; 

Tel. +43 (0)2277/2251 bzw. bcz@gmx.at 

Das bislang verbotene Verheften am naturbelassenen linken Ufer (auseitig) wurde mittlerweile bis auf Weiteres aufgehoben. 

Viel wesentlicher als die Einhaltung dieser Auflagen ist jedoch der eigenverantwortliche Umgang mit der Natur durch 

die diese Gewässerteile befahrenden und dort still liegenden Sportbootfahrer. Wie es schon seit Jahrzehnten dort gelang, 

jedem neu ankommenden Gast ein Naturparadies präsentieren zu können, so soll es auch weiterhin bleiben: Es wird 

mit der geringsten für Manöver erforderlichen Geschwindigkeit gefahren, unnötiger Lärm wird vermieden, Müll nicht in 

der Au oder gar im Wasser entsorgt, sondern wieder mitgenommen: jeder verlässt diese Idylle so, wie er sie gerne vorfinden 

will. 

Auch werden seitens des Naturschutzbeauftragten des Landes kurzfristig angesetzte „Lokalaugenscheinbefahrungen“ 

gemeinsam mit Vertretern des Boot-Club Zwentendorf (der für die Beaufsichtigung der der Auflagenerfüllung durch die 

Benützer der Lände Naarnsporn gegenüber der Behörde Ansprechpartner ist) anberaumt, um Beeinträchtigungen des 

Austandes durch Sportbootfahrer frühzeitig zu erkennen und durch entsprechende Maßnahmen (strengere Auflagen, 

Fahrverbote etc.) gegensteuern zu können. 

Nachrichten für 

die Schifffahrt 

der OSB 

Schleusensperren 

Schleusenkammer Abwinden: Für die Schleuse 

Abwinden-Asten, linke Kammer, Strom-km 2119.7 

gilt bis 24.März 2016: Sperre im ganzen Bereich 

wegen Revisionsarbeiten. 

Schleusenkammer Ottensheim: Für die Schleuse 

Ottensheim, rechte Kammer, Strom-km 2147.1 gilt 

bis 31. März 2016: Sperre im ganzen Bereich 

wegen Revisionsarbeiten. 

Schleuse Greifenstein: Für die Schleuse Greifenstein, 

rechte Kammer, Strom-km 1949.4 gilt bis 

24. März 2016: Sperre im ganzen Bereich wegen 

Revisionsarbeiten. 

Baggerungen 

UW Freudenau: Für den Fluss Donau, Strom-km 

1920.4 bis 1920.1 gilt bis 22. Dezember 2016, 

Montag, Dienstag, Mittwoch von 7.00–17.30 Uhr, 

Donnerstag von 7.00–16.30 Uhr: Sog und 

Wellenschlag vermeiden im ganzen Bereich, 

besondere Vorsicht im Bereich des linken Ufers. 

Verklappt wird bei Strom-km 1920,0 bis Strom-km 

1914,0, innerhalb und außerhalb der Fahrrinne. Es 

besteht eine zusätzliche Meldepflicht über UKW 

Kanal 10, MS Krems, schwimmendes Gerät F601. 

Altenwörth: Für den Fluss Donau, Strom-km 

1982.8 bis 1982.8 gilt bis 22. Dezember 2016, 

Montag bis Freitag von 6.00–2000 Uhr: Sog 

und Wellenschlag vermeiden, besondere 

Vorsicht im rechten Bereich. 

Bereich Linz (Steinmetzplatzl): Für den Fluss 

Donau, Strom-km 2134.3 bis 2136.1 gilt bis 25. 

März 2016, Montag bis Freitag von 6.00–19.00 Uhr: 

Sog und Wellenschlag vermeiden, besondere 

Vorsicht im ganzen Bereich. Im Bereich Strom-km 

2135.2 bis 2136.4 gilt Begegnungsverbot und 

Überholverbot im ganzen Bereich. Es besteht eine 

zusätzliche Meldepflicht über UKW Kanal 10, 

Bagger „Raphaela“. 

Sonstiges 

Breite Erdbergerbrücke: Für die Erdberger Brücke, 

Wiener Donaukanal Strom-km 10.0 bis 10.8, gilt 

bis 31. Dezember 2016: verfügbare Breite 

höchstens 28 m im ganzen Bereich wegen 

Bauarbeiten. 

Regelung Durchfahrt Straßen- und Eisenbahn - 

brücke Mauthausen: Für die Brücke Straßen- und 

Eisenbahnbrücke Mauthausen, Strom-km 2110.9 

bis 2111.2 gilt bis 30. Juni 2016: besondere 

Vorsicht im ganzen Bereich. Es gilt eine neue 

Verordnung betreffend Regelung der Durchfahrt 

der Straßen- und Eisenbahnbrücke Mauthausen 

aufgrund von Arbeiten. Diese Nachricht für die 

Binnenschifffahrt gilt als Fahrbefehl im Sinne des 

§ 23 Abs. 5 des Schifffahrtsgesetzes. Ergänzende 

Informationen können über Internet 

http://nts.doris.bmvit.gv.at/Download?attachem 

ent=2006000240000000661 und http://nts.doris. 

bmvit.gv.at/Download?attachem 

ent=2006000240000000662 abgerufen werden.

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Dieser nautische Gastro-Guide führt zu 66 auserlesenen Restaurants an 

der kroatischen Küste, die alle per Boot erreichbar sind. Anhand von 

Hafenplänen, Fotos und kurzen Texten erfahren Sie, wo Sie Ihre Yacht sicher vertäuen und einen unvergesslichen 

kulinarischen Abend genießen können. Damit Sie immer das richtige bestellen, finden Sie 

am Ende des Buches ein kroatisch-deutsches Wörterbuch mit den wichtigsten kulinarischen Begriffen. 

Vorgestellt werden Restaurants in den Revieren Istrien, Kvarner, Nord-Dalmatien, Mittel-Dalmatien, Süd- 

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oder im Cockpit. Diese Faltkarte auf wasserfestem Papier bietet Skipper oder Wachhabenden auf einen 

Blick genau das nautische Wissen, das man zwar einmal gelernt hat, aber immer wieder mal nachschlagen 

muss, wenn es dringend gebraucht wird: Lichterführung, Checklisten, Sicherheitsausrüstung, KVR, 

Signale, Seezeichen, Gezeitenrechnung, Dieselmotor, Beaufortskala usw. Ob für Skipper oder Crew: 

Cockpit Wissen gibt Seglern aller Erfahrungsstufen schnelle Antworten auf komplexe Fragen. 

Logbuch 

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Neben den regulären Logbuchseiten, die zum juristisch korrekten Führen des Logbuchs motivieren, 

bietet das Aequator-Logbuch das wichtigste nautische Wissen im Überblick. Auf 24 farbigen Seiten sind 

beispielsweise Signal, KVR, Beaufort-Skala, Flaggenalphabet und Checklisten übersichtlich dargestellt. 

Die regulären Logbuchseiten für 85 Törntage sind übersichtlich gestaltet. Die Dokumentation der Tage 

auf See ist ja nicht nur wichtiger Bestandteil guter Seemannschaft, sondern kann im Schadensfall auch 

von entscheidender Bedeutung sein. Füllt man die vorgegebenen Spalten vollständig aus, so hat man 

auf jeden Fall die formalen Dokumentationsempfehlungen erfüllt. Ein Törnbegleiter für Eigner und 

Charterskipper. 

Impressum 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH | 

Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025 

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Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | 

UID ATU 25773801 

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Mitarbeiter dieser Ausgabe: Christian Feldbauer, Birgit 

Hackl, Luca Heller, Bernd 

Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, 

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Finn Schöler, Alfred J. Boer 

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Anzeigen: 

Bernd Hofstätter 

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