OCEAN7 2012-01

www.OCEAN7.at 

DAS YACHTMAGAZIN 

01/12 

wo die Ägäis am schönsten ist 

Wunderland 

türkei 

Bavaria sport 31 

Der Joy Ride 

Messe-Special 

Boot Düsseldorf 

Mit Yacht Club Austria News

ACHTUNG: 

Öffnungszeiten täglich 

10.00 bis 18.00 Uhr 

ÖSTERREICHS 

BOOTSMESSE NR. 1 

1. – 4. MÄRZ 2012 

Infos und ermäßigte Tickets 

unter www.boot-tulln.at 

Willkommen in Tulln. Volle Vielfalt voraus: Die AUSTRIAN BOATSHOW – BOOT TULLN präsentiert sich 

2012 sensationeller als je zuvor! Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik und Tauchsport zeigt die wichtigsten 

Trends, die interessantesten Neuheiten und einzigartige Auswahl: 

Von Motorbooten über Luxusyachten bis zum breit gefächerten Zubehör. 

Der sichere Hafen für den größten Überblick. Folgen Sie uns auf

Editorial 

3 

Liebe 

Ocean7-Leser 

Foto: Thomas D. Dobernigg 

Die Hanseboot ist vorüber – mit relativ locker besuchten Hallen 

und viel Platz zum Flanieren. Also nicht richtig prickelnd, 

was die Besucherzahlen betrifft. Aber immerhin mit vielen 

zufriedenen Ausstellern. „Es gab weniger, dafür aber kauffreudige 

Besucher“, berichten etliche von ihnen. 

Ein besonders erfreutes, breites Grinsen hatte Bavaria-Vertriebschef 

Meik Lessig, als ich ihn im November bei Testfahrten 

vor Mallorca auf die Verkaufszahlen während der Hanseboot 

ansprach. Er erzählte auch, dass Bavaria auf allen Messen 

seine Kraft demonstriert: „Wir sind da immer mit dem größten 

Stand und den meisten Booten vertreten. Ob das Istanbul ist, 

Hamburg, Düsseldorf oder Paris.“ 

Jetzt steht die boot in Düsseldorf bevor. Dort präsentiert Bavaria-Produkt-Chef 

Daniel Kohl sein Baby: Die neue Vision. 

Ein verblüffendes Konzept, das Maßstäbe setzen wird. 

Auch OCEAN7 wird in Düsseldorf mit einem Stand vertreten 

sein. Wir freuen uns über Ihren Besuch, zumal unser prominenter 

Autor und Kolumnist, der Weltumsegler Bobby Schenk, 

dort täglich zwei Vorträge halten wird und anschließend auch 

für Einzelgespräche zur Verfügung steht. Sie finden OCEAN7 

in der Halle 16, Stand A23. 

Wir Österreicher freuen uns aber bereits auf die Boot Tulln 

2012. Projektleiter Mag. Thomas Diglas ist es selbst in den 

schwierigen Jahren der Krise hervorragend gelungen, die Austrian 

Boatshow zu einem erfolgreichen Event zu machen. Auch 

auf dieser Messe werden Sie, liebe OCEAN7-Leser, die Gelegenheit 

haben, die Crew der RISHO MARU, Bobby Schenk 

und seine Frau Karla zu treffen. Ein detailliertes OCEAN7- 

Messe-Programm werden Sie in der nächsten Ausgabe unseres 

Magazins finden. Eine kurze, aktuelle Vorschau finden Sie allerdings 

bereits in diesem Heft auf den Seiten 10 und 11. 

Sehr erfolgreich verlief die Hausmesse bei Österreichs Paradewerft 

von Weltruf, bei Sunbeam in Mattsee (Foto). Gerhard 

und Manfred Schöchl stellten dort neben zahlreichen großen 

Sunbeam-Modellen auch ihren genialen Wurf der neuen „Kleinen“ 

vor, der Sunbeam 24.2. Fritz Abl, der Motor der Alpe 

Adria Sailing Week, nutzte die Gelegenheit, um mit Gerhard 

Schöchl die Möglichkeit einer Partnerschaft zu besprechen. 

Beide denken jetzt daran, im Rahmen der alljährlichen Regattawoche 

vor Izola eine eigene Sunbeam-Wertung nach ORC 

einzuführen. 

Ich selbst berichte in dieser Ausgabe von Testfahrten mit der 

SPORT 31, der neuen Motoryacht von Bavaria. Das ist Formel1 

auf dem Wasser mit einem familientauglichen Boot. Wie 

schön die türkische Ägäisküste ist, wie freundlich die Menschen 

dort und wie perfekt die Marinas strukturiert sind, lesen Sie in 

einer Revierreportage. Und schließlich finden Sie in dieser 

Ausgabe einen Bericht über ein exklusives Wohnprojekt, wo 

jedes Haus seinen eigenen Bootsplatz vor der Tür hat – zu einem 

Preis, zu dem es sonst oft nicht einmal einen Jahresliegeplatz 

in der Marina gibt. 

Ich wünsche Ihnen frohe, erholsame Festtage und viel Spaß mit 

dieser Ausgabe von OCEAN7. 

Herzlich, Ihr

4 

INhalt 

Coverfoto: T. Dobernigg 

01/12 

Ausgabe Nr. 30 

Alle Infos und vieles mehr unter 

www.ocean7.at 

14 Türkei. Genießen und träumen. 

Revier 

12 News. 

14 ägäis. Wunderland Türkei. 

22 Alaçatı. Super-Projekt für Yachteigner. 

28 dodekanes. 12 Inseln oder mehr. 

28 Dodekanes. Ankern im tiefen Fjord. 

People 

36 News. 

38 wien – volos. Blues im Blut. 

46 hausner. Großbrand neben der TABOO III. 

Service 

50 News. 

52 boot 2012. Das Düsseldorf Special. 

60 seeigel. Fragile Schönheit. 

60 seeigel. Einige sind giftig. 

Yachten 

68 News. 

71 Bavaria sport 31. Der Joy Ride. 

Regatta 

74 News. 

76 tall ships. In der Stadt der Wikinger. 

71 sport 31. Familientaugliche Speed-Queen. 

76 tall ships. Treffen in Irland. 

| 3 Editorial. 

| 6 Best of. 

| 8 KOLUMNE. 

| 84 YCA News. 

| 88 Bücherschapp. 

| 90 Impressum.

Kolumne 

5 

Ölwechsel? 

OCEAN7 ist 

Emotion 


Lifestyle 


Genuss 

Nein danke! 

Sagen Sie mal, wann haben Sie den letzten Ölwechsel gemacht, wann das Getriebeöl getauscht? 

Ja, bei (in) Ihrem PKW. Sie meinen, der ist nur alle 30.000 Kilometer fällig und das Getriebe 

kriegt nie ein neues Öl? Richtig. 

Und bei Ihrem Flautenschieber? Ein Motoren-Hersteller schrieb mir vor, Schmieröl samt Ölfilter 

alle 100 Stunden zu wechseln. Bei einer Kapazität von 4 bis 8 Liter dunkelschwarzen Altöls 

eine teure, vielleicht so 100 Euro (ohne Arbeitszeit), vor allem umweltbelastende Dreckarbeit. 

Jollensegler haben es da gut. Fällt Ihnen etwas auf? Bei durchschnittlich 80 km/h fährt Ihr Auto 

30.000 km in 375 Stunden, das Öl reicht also fast viermal so lang wie bei Ihrer Segelyacht; denn 

die Bootsmaschine würde es nur auf läppische 8.000 km bringen. 

Wird Ihre Yacht-Maschine etwa fast viermal so sehr malträtiert wie Ihr Automotor bei dem ewigen 

Stop-and-go im Straßenverkehr? Oder fährt Ihr Schiffsmotor in staubigerer Umgebung 

herum als Ihr PKW? Oder taugt er nichts? 

Die Bordpraxis: Mäßig dreht die Maschine in der Flaute, allenfalls mal beim Höheschinden steigt 

der Drehzahlmesser. Nur im Hafen leisten wir uns ein paar Gasstöße. Der Yacht-Motor hat es 

also recht gut im Schiffsbauch. 

Sie wenden ein, dass Öl altert, deshalb der jährliche Ölwechsel? Gewiss, das Schmieröl altert: Zu 

den Millionen von Jahren – das ist das Alter von fossilen Brennstoffen – kommen noch ein paar 

Monate hinzu. 

Und dann ist da noch der Saildrive. „Jährlich Öl erneuern“ heißt, 

die Yacht muss aus dem Wasser!“ Kein Problem für den, der 

sein Schiff ins Winterlager bringt. Ein teures Vergnügen 

aber für den Mittelmeer- und Langfahrtsegler. 

Was also tun? Der Mechaniker eines großen Charterstützpunkts 

erklärte mir, dass Ölwechsel am Saildrive grundsätzlich 

nie gemacht werden. „Oder“, meinte er, „wie oft 

wechseln Sie das Öl im Autogetriebe?“ 

Cruising 

with 

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uns auch auf 

www.ocean7.at 

– täglich aktuell!

6 

oCEAN7 BEST OF 

Eine Lobby 

für Fahrtensegler 

Unter Federführung des Österreichischen Hochseeyachtsport- 

Verbands steht die 2010 gegründete International Offshore 

Cruising Federation IOSCF: Dr. Manfred Dorner wurde zu ihrem 

ersten Generalsekretär gewählt. Mit zur IOSCF gehören noch der 

Cruising Club der Schweiz (CCS) und die Lega Navale Italiana. 

Haupttätigkeitsgebiete: Vernetzung der Fahrtensegler, Sicherheit 

auf See und Neuordnung des Führerscheinwesens.. 

www.hochseeverband.at 

Hart im Nehmen 

Marinepool hat als Partner von 

GROUPE BEL, einer IMOCA 60, 

die beim Transat Jacques 

Vabre mitfährt, einen 

Segelanzug für extremste 

Bedingungen auf den Markt 

gebracht. Kito De Pavant und 

Yann Régniau, die beiden 

Extremsegler auf der GROUPE 

BEL, sind mit dem, von Kito 

wesentlich mitentwickelte 

Pacific Ocean-Linie von 

Marinepool ausgerüstet. Der 

Segelanzug wurde speziell für 

Regatten wie das Vendée 

Globe und ander 

Extremsituationen entwickelt 

und ist somit für den 

besonders anspruchsvollen 

Einsatz und hart im Nehmen. 

www.marinepool.de 

Carbon Racer 

für 790 Euro 

Gut, der 3x1 One Design Racer ist nur 111 Zentimeter 

lang, mit Bugspriet 1,25 Meter. Aber sie ist eine 

waschechte Regattayacht aus Carbon, stammt aus 

der deutschen Modellbootwerft stockmaritime. Ihre 

Jungfernfahrt absolvierte ihr Prototyp am Gardasee 

neben „echten“ Regattayachten. Aber auch im Atlantischen 

Ozean konnte sich das kleine Boot bereits 

bewähren. Segelfertig kostet das Ding 790 Euro. 

www.stockmaritime.com 

Alte Denker 

Wer an der Küste bleibt, kann keine neuen Ozeane entdecken. 

Ferdinand Magellan, portugiesischer Seefahrer, 1480–1521

NEWS BEST OF 

7 

Tanken 

ohne 

kleckern 

Dieser Kanister macht das Betanken des Außenbordmotors 

ohne kleckern ganz einfach: Der transparente Behälter Rapidon 

6 fasst sechs Liter Kraftstoff, der aktuellen Inhalt ist dank 

einer Skalierung in jeder Position gut ablesbar. Auf Knopfdruck 

öffnen sich die Belüftung des Kanisters und das innenliegende 

Ventil. Durch das Betätigen des Druckknopfes kann 

die benötigte Menge Kraftstoff präzise dosiert und die sechs 

Liter Inhalt in etwa 40 Sekunden entleert werden. Rapidon 6 

kostet 30 Euro und ist in Österreich im Lagerhaus erhältlich. 

www.birchmeier.com 

Maritime Akademie 

Das TÜV NORD-Schulungszentrum bildet in seiner Maritime 

Academy in Hamburg Crew-Mitglieder für den Traumjob auf 

Luxusyachten aus. Die Ausbildung qualifiziert die Kursteilnehmer 

zum Einstieg als Deckhand, Stewards oder Stewardessen. 

Je nach Fähigkeit und Qualifikation können hieraus 

Karrieren entstehen, die bis zum Kapitänsposten führen. Die 

Ausbildung entspricht internationalen Standards und wird 

weltweit anerkannt. Nach dem erfolgreichen Abschluss der 

Ausbildung werden alle Teilnehmer an Bord von Luxusyachten 

oder in die Berufsschifffahrt vermittelt. Einstiegsgehälter: 

2.000 bis 3.500 Euro. 

www.tuevnordschulungszentrum.de 

OCEAN7-KLICKTIPP 

Smarter Shop 

Celox Sailing startet ein Jahr nach seiner Gründung einen 

virtuellen Marktplatz, den Segler und Seglerinnen online und 

mobil nutzen können. Im neuen Webshop wird eine umfangreiche 

Auswahl an Hardware, Fashion und Sicherheitsausrüstung 

angeboten. Einmalig 

und neu in Österreich 

ist die Shoplösung für 

Smartphones. 

www.celox-sailing.eu/shop 

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Halle 10 

Stand-Nr.G.22 

Erleben Sie „Strom wie Zuhause“ 

mit neuester Generator-Technologie von Fischer Panda 

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Elektrische Antriebssysteme 

Extrem kompakt und leise 

Umweltfreundlich und kraftstoffsparend 

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Ideal für elektrisches Kochen, Klimaanlagen 

und Tauchkompressoren 

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Motorhalterung mit 

Rudersteuerung 

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info@fischerpanda.de

8 

Das leerste Krankenhaus bisher hab ich auf Vanuatu gesehen. 

Auf Erromango, einer kleinen Insel in diesem zauberhaften 

Südseearchipel, gibt es eine Krankenstation. Von einem selbsternannten 

Guide bekamen wir eine Führung durch den ebenerdigen, 

langgestreckten Betonbau mit Blick auf die Lagune. 

Niemand war zu sehen. Ein Behandlungszimmer war mit medizinischen 

Utensilien aus den 1940er-Jahren ausgestattet. 

Dann ums Eck, in einem offenen Türausgang zum Garten, saß 

eine hochschwangere Frau mit ihrer Freundin und kaute an 

einer Zuckerrohrstange. Und was ist bei einem medizinischen 

Notfall? Dann kommt das Flugzeug von der Hauptinsel und 

bringt einen ins Hospital. Dauer: 1 Stunde. 

Schön war auch die Krankenstation auf Fatu Hiva auf den 

Marchesas. „Ferme! Bis auf weiteres geschlossen“. 

Sicherheitshalber absolvierte ich vor unserer Reise den Kurs 

„Medizin an Bord“ – das Schwierigste dran: das Vernähen der 

Schweinshäute. Nähen war nie meine Stärke. Und ich hoffte, 

keiner würde anstelle der Schweinshäute treten müssen. Interessant 

auch die Beatmung einer unterkörperlosen, als Fahrtensegler 

verkleideten Puppe. Und natürlich der richtige Griff, 

um jemanden aus dem Wasser zu retten. Meine Frage: „Was 

macht man, wenn man mitten auf dem Pazifik eine Blindarmentzündung 

erleidet?“, wurde nur vage beantwortet. Antibiotikum 

essen und auf einen Tanker mit Spitalstation innerhalb 

? 

der nächsten zwei Tage hoffen. Oh mein Gott! 

What’s up 

Doc 

Panisch stellte ich ein Bordapotheke zusammen, die ungefähr 

soviel kostete wie ein Privathelikoper ins nächste Spital. Aber 

egal. Ich war gerüstet. Wespe in der Kehle oder Schock durch 

Steinfisch? Meine Adrenalinspritzen lagen bereit. 

Daumen abgetrennt durch blödes Tau? Einige handfeste Anti- 

Schmerz-Drogen waren schon drauf auf meiner Liste, die 

verfeinert war mit lateinischen Medizinfachausdrücken, um 

Wirkstoffe für alle Sprachen verständlich zu machen. Ich kaufte 

mir auch ein Yachty-Medizinbuch für alle Fälle. 

Foto: Shutterstock

PANTAENIUS 

Kolumne 

I N S I D E R N E W S 

9 

Geburt an Bord. Epileptische Anfälle. Trombosen. Verlust des 

Auges. Gesplittertes Schienbein. Das mit den Zähnen hatten 

wir aber voll im Griff. Denn, wenn etwas mehr weh tun kann 

als alles andere, dann ein kaputter Zahn. Peter hatte nicht 

lange gefackelt und eine Tasche Zahnzangen zusammengestellt. 

Allein der Anblick der kalt-glänzenden Instrumente jagte einem 

den Schauer durch die Zahnwurzeln. 

Antibiotika hatten wir für alle mögliche und unmögliche Fälle 

und brauchten keine. In Neuseeland waren die meisten auch 

abgelaufen und so kaufte ich neue, die ich dann im ersten 

Winter zu Hause in Wien bei einer schweren Grippe einsetzte. 

Die Salzlösungsinfusion liegt heute noch auf der RISHOMA- 

RU mitsamt allen Nadeln. Kristallisiert und ungebraucht. 

Glücklicherweise! Und die vielen Einwegspritzen für was auch 

immer verwenden wir gerne beim Epoxy-abmischen. Sehr 

nützlich. 

Einen Engpass hatten wir aber dann doch. Die Aspirin C Brause. 

Diese gibt es nämlich nur bis zu den Kanarischen Inseln und 

dann nicht mehr. Und irgendwie wirkte sie perfekt bei kleinen 

Schwächanfällen nach extensiven Nachtwachen oder Sundownern. 

Die Verwandtschaft in der Heimat gewöhnte sich daran, 

uns Aspirin C Brause, Manner-Schnitten und Elmex-Zahncreme 

an diverse Plätze dieser Erde zu schicken (Tipp: diese 

drei Produkte sind absolut unverzichtbare Bestandteile jeder 

Bordapotheke! Und die preisgünstigen beiweit!). 

Und waren wir krank? Ich denke, wir waren nie gesünder als 

in den viereinhalb Jahren. Ein Fieber bei Sohn Finn, ein Ohrenpolyp 

beim Skipper (gibt es laut Yachty-Medizinbuch nicht 

einmal), eine Fischvergiftung bei der Skipperin. 

Und die anderen Segler um uns? Detto. Und irgendwie sind 

diese informierten, auf sich gestellten Fahrtensegler auch ziemlich 

gefürchtet. Holländische Freunde stellten nach Lektüre des 

Klassikers „Where there is no Doctor“ von David Werner einen 

möglichen Bandwurm bei ihrem Sohn fest. Der australische 

Arzt war richtig beleidigt, als sie seine Diagnose Bronchialhusten 

widerlegten und recht behielten. What’s up doc?- Aspirin C 

Brause gefällig? 

Alles richtig 

gemacht ... 

www.pantaenius.at/sturm 

Die ganze Geschichte online 

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Alexandra Schöler ist 

WOMAN@ocean7.at 

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Österreich · Spanien · Schweden · USA 

Wien · Tel. +43-1-710 92 22

10 

Boot Tulln 2012 

Wassersport 

2012 findet die BOOT TULLN von 1. bis 4. März statt. Mit 

330 Ausstellern auf 25.000 m² ist die BOOT TULLN die 

größte und vielfältigste Wassersportfachmesse im Zentralund 

Osteuropäischen Raum. Auch für 2012 hat sich das 

„Who is Who“ der nautischen Branche zum traditionellen 

Treffpunkt kurz vor Beginn der Wassersportsaison angesagt. 

total 

Präsentiert wird erneut ein Querschnitt der Branche: große 

Yachten, kleine Jollen, alles rund um den Tauchsport, Bootsausrüstungen, 

maritime Dienstleistungen und Infos über die 

schönsten Destinationen für den nächsten Urlaub. 

Unter dem Motto „Wassersport Total“ bietet die Messe Tulln 

für jeden etwas. Einsteiger in die Szene können sich umfassend 

informieren, Regattafreaks, aber auch Fahrtensegler und Anhänger 

der großen Yachten kommen bei Österreichs größtem 

nautischen Event voll auf Ihre Rechnung. 

Nach der Erstpräsentation auf der Weltleitmesse - der Boot 

Düsseldorf - werden Produktinnovationen und Neuheiten 

europaweit erstmals in Tulln vorgestellt. Das macht die Austrian 

Boatshow in Tulln einzigartig und somit zur bedeutendsten 

Fachmesse für Zentral- und Osteuropa. 

Kompetenzzentren auf der Austrian Boat Show. 

Im Motorbootzentrum finden Besucher alles rund ums Motorboot. 

Egal ob es sich hierbei um das Boot selbst oder aber um 

Zubehör oder Motoren handelt, die Aussteller stehen jedem 

gerne mit Rat und Tat zur Seite. Unter dem Motto „Natur Pur“ 

steht die Halle 3 auf dem Messegelände 

Tulln und gemeint sind: Kanus, 

Kajaks, Faltboote und Ruderboote. Die 

Hallen 4 und 5 bilden das Segelkompetenzzentrum 

der Austrian Boat Show. Besucher werden umfassend 

zu den Themen Jollen, Katamarane, Trimarane, Segeln für 

Segeleinsteiger und Profis informiert. Mitarbeiter der zahlreichen 

Charteragenturen versorgen die „Urlaubshungrigen“ mit 

umfassenden Informationen über deren Traum-Törn, egal ob 

es sich dabei um einen Trip in die Südsee oder andere Reviere 

handelt. Das vielseitige Angebot rund ums Zubehör hat in der 

Halle 6 seinen Heimathafen: Bootsausrüstungen, Bootselektronik, 

Motoren, technisches Zubehör, hochwertige Funktionsbekleidung, 

Marina Ausrüstungen und vieles, vieles mehr. In 

Halle 8 dreht sich alles um die Unterwasserwelt – hier geht es 

ums Tauchen. Vom Einsteiger Equipment bis zu professioneller 

Tauchausrüstung. Und wer seine Tauchgänge gerne festhält, 

für den gibt es einen eigenen Bereich Unterwasserfotografie. 

In der Niederösterreich Halle sind die großen Schiffe mit bis 

zu 50 Fuß und mehr beheimatet.

BOOT TULLN 11 

Vorschau auf die vertretenen 

Marken auf der Austrian Boat Show. 

Segelboote: Alubat Ovni, Bavaria, Beneteau, Brenta, Dehler, 

Delphia, Dufour, Hanse, Jeanneau, Moody, Salona, Sunbeam, 

Comar Yachts, Elan,Ege Yat und viele mehr. 

Motorboote: Bavaria, Jeanneau, Sea Ray, Cranchi, Menorquin, 

Bayliner, Crownline, Lodestar, Italmar, Crownline, Lodestar, 

Marinello, Quicksilver, Terhi, Sessa, Mingolla, Correct Craft, 

Frauscher, Bösch, Performance Marine, Galeon, Rinker, Stingray, 

Zar Formenti, Krezelboats und viele mehr. 

Weiters erwartet den Besucher ein umfangreiches und interessantes 

Rahmenprogramm mit viel Informationen und spannenden 

Vorträgen zu den Themen Fortbildung, Versicherungen, 

Sicherheit auf See, Vorträge von Weltumseglern, Trimm Vorführungen 

sowie Tauchen, Unterwasserfotografie uvm. 

Eintrittspreise: 

Erwachsene.....................................€ 11,00 

Senioren- und Studentenkarte.......€ 9,50 

Jugendkarte (6-15 Jahre)................€ 2,00 

Kinder bis 6 Jahre...........................Eintritt frei 

Gruppenkarte (ab 20 Pers.)............€ 9,50 

Infos und ermäßigte Tickets unter: www.boot-tulln.at 

Austrian Boatshow 

1. bis 4. März 2012

12 

oCEAN7 REVIER 

Mit der Flottille 

in Griechenland 

Auf dem griechischen Festland in der Sunsail Marina Vounaki 

startet eine neue einwöchige Flottille von Sunsail, die durch das 

Ionische Meer führt und, um ein sportliches Segelerlebnis zu 

bieten, auch längere Segelpassagen beinhaltet. Die Crew der 

Flottille spricht niederländisch, deutsch, französisch und englisch. 

Die Euro Flottille beginnt von Mai bis Oktober jeden Samstag 

und führt über Kionio auf der Insel Ithaka nach Fiscardo auf 

Kefalonia, Vathi, Astakos und Kalamos zurück in die Marina in 

Vounaki. 

www.sunsail.de 

Wirbelstürme intensiver 

Die zunehmende Luftverschmutzung soll für die Entstehung immer 

stärkerer Wirbelstürme im Indischen Ozean verantwortlich sein. Zwischen 

1979 und 2010 hat die Intensität der tropischen Zyklone über dem 

Arabischen Meer deutlich zugenommen. Wissenschafter erklären das 

Phänomen damit, dass die Sonneneinstrahlung auf die Meeresober - 

fläche durch Schwebteilchen in der Atmosphäre um etwa zehn Prozent 

abgenommen hat, wodurch seitliche Scherwinde über der Wasseroberfläche 

abgeschwächt wurden. Diese starken seitlichen Winde verhinderten 

früher das Wachstum von starken tropischen Zyklonen. 

http://trane.evsc.virginia.edu/Welcome.html

NEWS Revier 

13 

Mit mittlerweile über 30 Jahren Chartererfahrung bietet Ihnen 

die Adria Yacht Center GmbH mit ihrem einmaligen Service 

eine große Auswahl an gut gewarteten Booten in jeder Altersklasse 

zu einem sehr guten Preis-Leistungsverhältnis an. Mit 

dem firmeneigenen AYC Serviceteam, das mit einer Vielzahl 

an Speedbooten ausgerüstet ist, ist auch eine rasche Hilfe auf 

See in kürzester Zeit möglich. Unsere Flotte besteht mittlerweile 

aus 76 Booten (von 30 bis 54 Fuß), die in der Saison 

2012 in 4 Basen zu chartern sein werden: Vodice (unserer 

Hauptbasis mit 36 Schiffen) sowie Trogir, 

Krvavica und unsere neue Basis in 

Pula. Gemeinsam mit zwei neuen Kooperationspartnern 

können wir unseren 

Kunden 23 neue Boote im Jahr 2012 

anbieten. Unsere Stammkunden haben 

schon lange die Vorteile unseres einzigartigen All Inklusiv- 

Preises erkannt, der einen raschen Überblick über die Gesamtcharterkosten 

bietet und versteckte Nebenkosten beseitigt. 

Der All Inklusive Preis beinhaltet Permit (Transit Log), Beiboot, 

Außenbordmotor, Endreinigung, Bettwäsche, Parkplatz (für ein 

Kfz), 24h tech. Unterstützung, WebEye Security und Tracking 

Report, Check in Priorität 3pm (auf Nachfrage), Relingnetz 

(auf Nachfrage), Tiere, Handtücher und WIFI. Hr. Alexander 

Litvinov, der mittlerweile seit vier Jahren 

das Unternehmen erfolgreich leitet, ist immer 

bemüht, beste Qualität zu einem 

leistbaren Preis anzubieten. Im 

Jahr 2012 offeriert AYC seinen 

Kunden mehrere Neuheiten: 

erstmals bietet AYC 

mit seinem Winter- 

Saison-Angebot 

fünf beheiz- 

Adria Yacht Center: 

Ein Unternehmen stellt sich vor 

bare Boote an, mit denen man auch über die Wintermonate 

2011/2012 in der Inselwelt vor Vodice unterwegs sein kann. 

Bei einem dreitägigen Skipper Kurs kann man die Ausbildung 

zum international gültigen ICC Befähigungsausweis machen. 

Des Weiteren können Personen bei einer Spinnaker/Regatta 

Ausbildung die eigenen seemännischen Fähigkeiten verbessern. 

Auch Familien und Kinder kommen im nächsten Jahr 

nicht zu kurz: mit dem AYC Youth Sailing Camp kann man den 

Segelspaß mit der ganzen Familie 

teilen, und dies ohne eigene Segelerfahrungen 

vorweisen zu müssen 

(ein Skipper ist im Preis inklusive!). 

Mit Gründung des „AYC World 

Peace Fleet Fond“, engagiert sich 

AYC auch im caritativen Bereich um 

Kindern bei ihrer persönlichen Entwicklung 

zu helfen. 

www.ayc.at 

PR 

Der Pannendienst auf See ! 

. 

Kostenlose Leistungen für Mitglieder 

* Abschleppen 

* Ersatzteillieferung 

* Treibstoffservice 

* Starthilfe 

* Freischleppen bei Grundberührung 

* Freimachen von Leinen im Prop 

* Freimachen von Anker 

* Verletztentransport 

* Wetter- und Revierberatung 

Eignerpass ab Euro 120,- pro Jahr 

Trailerpass um Euro 65,- für 20 Tage 

Charterpass um Euro 50,- für 1 Törn 

24h Helpline für Adria 

+385 62 200 000 

www.sea-help.at

14 

Wo die Agäis 

türkisch ist 

Die gastfreundlichste Ägäis ist türkisch. OCEAN7 war segeln in einem 

hochmodernen Land mit dem Charme und der Gastfreundschaft, die 

Jahrhunderte überdauert haben. Und erlebte den Service der tanzenden 

Marina-Derwische. 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg

Revier 

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2 

1 

Wir saßen auf der schattigen Terrasse vor dem Büro von Gena 

Yachtcharter, genossen die Oktober-Sonne und beobachteten, 

wie die Schiffe in der neuen Marina von Port Alaçatı an ihren 

Moorings schaukelten. Die charmante Gül ließ uns Tee in den 

charakteristischen kleinen, bauchigen Gläsern servieren und 

ihr Mann Taner druckte in seinem Büro für uns die neuesten 

Wetterberichte aus. Gül und Taner betreiben in Alaçatı an der 

türkischen Ägäisküste einen Yachtcharter mit den allerneuesten 

Bruce Farr-Modellen der Bavaria Cruiser-Serie. Wir wollten 

am nächsten Tag zu einem einwöchigen Törn starten. 

Unser Schiff, eine Cruiser 45 mit dem schönen türkischen 

Namen REIS (sprich: Re-is), benannt nach dem großen türkischen 

Admiral Turgut Reis, wurde für uns auf Hochglanz gebracht, 

während wir mit Gül und Taner zum Abendessen in den 

Bilderbuchort Alaçatı, der ein paar Kilometer hinter der Marina 

liegt, fuhren. 

Die Türkei ist ein Land auf der wirtschaftlichen Überholspur. 

Hier funktioniert alles, hier ist alles auf höchstem Stand. Vielleicht 

ist auf dem Weg der Türkei in die Moderne der geheimnisvolle, 

orientalische Charme etwas verloren gegangen, der 

noch vor zwei Jahrzehnten dominiert hat – oder das, was wir 

Europäer als „orientalischem Charme“ missverstanden haben. 

Geblieben ist die herzliche Gastfreundschaft, die offen und 

ehrlich ist, ohne Hintergedanken. Zu Gästen ist man hilfsbereit 

in jeder Lage. Für die Türken ein Verhalten, selbstverständlich 

wie das Atmen, was wir hektischen und misstrauischen Westeuropäer 

oft nicht oder falsch verstehen. 

Gästen werden die Wünsche von den Augen abgelesen. So ist 

das. Das werden wir auf dieser Reise tagtäglich erleben und 

dennoch immer wieder darüber staunen. Geschichten aus 

Tausendundeinernacht. Gül und Taner sind nur ein Beispiel für 

das, was einem Gast auf Schritt und Tritt begegnet. 

Arbeiten und genießen. Abends in Alaçatı: Liebevoll 

restaurierte Steinhäuser säumen die engen, sauberen Gassen 

und Plätze. Überall Gartenrestaurants und Kaffeehäuser. Schicke 

Läden, die Kunsthandwerk oder lokale Naturprodukte 

verkaufen. Und jede Menge stolze, junge, moderne Menschen, 

modisch gekleidet, die Frauen elegant und schön. Dior und 

Gucci. Prada und Brioni. Man könnte in Monte Carlo sein, was 

das Publikum anlangt. Die jungen Vertreter der Erfolgsgeneration 

eines boomenden Landes. Nur ein paar Seemeilen von der 

nächsten griechischen Inseln entfernt, wo alles ganz anders ist. 

Hier, in der Türkei, gibt es keine drei Stunden faulen Leerlauf 

in der Mittagshitze wie drüben im Nachbarland. Hier wird hart 

gearbeitet, den ganzen Tag lang. Abends wird genossen und 

gefeiert. In den Bars unter freiem Himmel, in den exklusiven 

Restaurants. Nicht mit dem Geld, das ihnen Euro-Länder in 

Milliardenhöhe zuschieben. Die Türkei hat ein Wirtschaftswachstum 

von mehr als acht Prozent. Das kommt nicht von 

Allah, das kommt von den fleißigen Menschen. 

Tags darauf machten wir die Leinen los. Wer die touristisch 

strapazierte türkische Südküste um Marmaris und Fethiye 

kennt, mit ihren zahlreichen überfüllten Buchten und Inseln, 

mit ihrem Wildwuchs an zum Teil illegalen Strandlokalen, mit 

den vielen Charteryachten vor jedem Strand, der rechnet mit 

so etwas nicht: Still und beschaulich reihen sich hier an der 

Westküste Buchten an Buchten. Kein Mensch weit und breit. 

Gelegentlich einmal eine andere Yacht. Frachter, die am Horizont 

vorbeiziehen. 

Statt Richtung Süden wie geplant zwang uns das Wetter am 

ersten Tag zu einem Schlag nach Norden. Das Ende der Meltemizeit 

kündigte sich mit einem kräftigen Südwind an. Also 

Kurs auf die zerklüftete Ildir Körfezi. 27 Seemeilen raumer 

Wind – eine wahre Freude für Yacht und Crew. Das Team von

Revier 

17 

3 

4 

Ein Hauch von Paris und Monte Carlo 

Bavaria und Bruce Farr hat mit der Cruiser 45 ein sportlich 

schnelles und zugleich luxuriöses Fahrtenschiff entwickelt. 

Unseres, die REIS, war eine Drei-Kabinen-Eignerversion und 

zudem mit elektrischen Winschen ausgerüstet und allem anderen, 

was moderne Schiffselektronik von Raymarine zu bieten 

hat: Vom Plotter bis zum Farb-Radar. 

Der beste Platz im Ildir Körfezi ist die enge, tief eingeschnittene 

Bucht Dalyan mit einem Fischerhafen und einer Vielzahl 

an Liegeplätzen für Yachten. Die Einfahrt ist leicht an der 

großen Statue des türkischen Admirals Turgut Reis zu identifizieren, 

der auch Namensgeber unserer Yacht war. Was uns 

aber wenig half, denn Dalyan war bis auf den letzten Platz dicht 

mit Yachten belegt, weil die hervorragenden Fischlokale entlang 

der Bucht bei einheimischen Yachties so beliebt sind. Es 

gibt aber eine ganze Reihe Marinas in unmittelbarer Nähe und 

eine Fahrt zum Abendessen in eines der stimmungsvollen 

Restaurants mit dem Taxi lohnt allemal. Wir haben das am 

nächsten der Hafeneinfahrt gewählt und waren von der Herzlichkeit 

des Personals, der Qualität des Essens, der Weine und 

vor allem auch der Preise begeistert. 

1 still. Heiße Thermalquellen sprudeln in der Badebucht. Im Dunst dahinter 

Samos. 

2 herzlich. Gül und Taner haben in Deutschland studiert. 

3 friedlich. Sonntäglicher Jugendtreff in Sigacik. 

4 geruhsam. Nerkis Liman – eine wundervolle Bucht zum Entspannen. 

5 gewitterstimmung. Vor der Kulisse der Großstadt Kusadasi. 

5

18 

„Yakamoz“ und heiße Quellen. Wir ließen den Anker 

in Körmen Adasi fallen und lagen in völliger Ruhe und Einsamkeit 

in dieser hervorragend geschützten Bucht. Sie ist wie 

der Krater eines längst erloschenen Vulkans: Ein Sandstrand 

im Norden, der sanft in üppig grüne Wälder ansteigt. Im Süden, 

in Blickweite, liegt die griechische Insel Samos. In Ost und 

West bieten felsig schroffe Halbinseln Schutz. Der westlichen 

Halbinsel wenige Metern vorgelagert ist Körmen Adasi (Adasi 

heißt Insel). Der schmale Durchlass zwischen Festland und 

Insel ist mit einem Felsriff gespickt. Dort sprudeln unter Wasser 

heiße Thermalquellen. 

Törninformationen 

Beste Zeit: Von Mai bis Ende Oktober. 

Spätsommer und Herbst bieten 

die angenehmsten Badetemperatruren. 

Anreise: Direktflüge nach Izmir ab 

Wien oder München. 

Charter: GENA Yachtcharter bietet 

Bavaria Segelyachten allerneuester 

Baujahre an. Zum Beispiel die 

Bavaria Cruiser 45 ab 2.100 Euro/ 

Woche oder die Bavaria Cruiser 30 

ab 1.100 Euro/Woche. 

Törnvorschläge auf der Homepage: 

www.gena-yachtcharter.com 

1 

2 

Während wir drei Männer 

faul an Bord im 

Cockpit sitzen blieben, 

Bier und Raki tranken 

und die Ruhe genossen, 

senkte Jutta, unsere 

Bordfrau, die große Badeplattform 

der Cruiser 

45 per Knopfdruck ab 

und schwamm zu den 

heißen Quellen. Begeistert 

erzählte sie anschließend von dem Erlebnis, wie sich das 

gut 60 Grad heiße Thermalwasser mit dem kühleren Salzwasser 

mischt und wie sich der Blick über das Riff auf die Ägäis 

dahinter öffnet. Wir blieben bei dem Erlebnis aus zweiter Hand 

und bei Bier und Raki. Wir alle wurden ganz still, als der Vollmond 

am Himmel erschien und sein Lichtschein in tausenden 

tanzenden Lichtpunkten silbern auf dem nahezu spiegelglatten 

Wasser der Ägäis funkelte. „Yakamoz“ nennen die Türken das. 

Meeresleuchten im Mondschein. 

Tags zuvor waren wir in Kusadasi. Was für ein Kontrastprogramm! 

Aus dem einst bescheidenen Fischerdorf mit einer 

kleinen Moschee und ein paar einfachen Häusern, wie ich es 

3

Revier 

19 

auf meinen ersten Türkeireisen noch kennengelernt habe, ist 

eine gewaltige, lärmende, stinkende Großstadt geworden, ein 

Moloch mit menschenfressenden Hochhäusern kilometerweit 

die Küste entlang gebaut, wie die alten Slumsiedlungen im 

Süden von Chicago. 

Aber Kusadasi ist zumindest ein sicherer Hafen und wichtiger 

Anlaufpunkt für Segler, 

wenn sie nach Ephesos 

wollen. Direkt vor der Marina 

bieten Taxis ihre 

Dienste für individuelle 

Fahrten zu den Überresten 

dieser ehemals bedeutendsten antiken Großstadt Kleinasiens 

an. 50 Euro kostet das hin und retour, Wartezeit inbegriffen. 

Am besten startet man ganz in der Früh, wenn die Ausgrabungsstätte 

öffnet und bevor die Kreuzfahrtschiffe die Touristenmassen 

ausschütten. Es lohnt sich! 

Mittags, von den antiken Marmorstraßen und Bibliotheken, 

von dem Tempel der Artemis, einem der sieben Weltwunder, 

zurück auf unserer REIS, hielt uns nichts mehr vor dieser 

Kulisse der Großstadthässlichkeit und wir segelten Richtung 

Norden, vorbei an wundervollen Ankerbuchten, wie Cam Limani 

mit dem verträumten Ankerplatz und dem Blick auf die 

kleine Insel davor. Wir ankerten vor einer antiken Mole in der 

weitläufigen Sandstrandbucht vor Cicek Adasi – der Blumeninsel. 

Schwimmen, sonnen, faulenzen. Dahinter, ein paar hundert 

Meter im Landesinneren, liegen die Reste des einst gewaltigen 

Dionysostempels. Besucht haben wir ihn nicht. Wir 

haben darüber nur im Reiseführer gelesen. Dann Ciftekale mit 

der runden Insel, einst ein ideales Seeräuberversteck. Heute ein 

Badeplatz mit seinem klaren türkisen Wasser und dem mediterranen 

Bewuchs am Ufer. 

Vom Großstadtlärm zu stillen, 

einsamen Traumbuchten 

Beim Fisch-Chirurgen. Gleich um die Ecke liegt Sigacik 

am nordöstlichsten Ende einer breiten Bucht. So stellt man sich 

ein Fischerdorf am Mittelmeer vor, wenn man an kalten Winterabenden 

von einem Ziel träumt, das man in der nächsten 

Saison mit dem Schiff ansteuern möchte: Eine hufeisenförmige 

Bucht. Palmen säumen die saubere Uferpromenade, dazwi- 

1 fleiSSig. Eine Frau bereitet in einem Innenhof in Sigacik Fladenbrot zum 

Backen. 

2 gemütlich. Die großzügige Badeplattform der Bavaria Cruiser 45 ist wie 

eine zusätzliche Sonnenterrasse. 

3 geruhsam. Alte Männer sitzen in den Kaffeehäusern, diskutieren und 

spielen Tavla. 

4 historisch. Die wohl best erhaltene antike Stadt ist Ephesos, in wenigen 

Autominuten von Kusadasi erreichbar. 

4

20 

1 

2 3 

schen alte Stadtmauern, zwei exquisite Fischlokale, Cafes und 

Teehäuser, in denen sich alte Männer stundenlang unterhalten 

oder mit Tavla beschäftigen – der orientalischen Form von 

Backgammon. Kinder spielen Fußball auf einer Wiese unter 

Palmen. In einem Hinterhof bäckt eine alte Frau Fladenbrot 

im Lehmofen. Viele der alten Häuser werden gerade renoviert, 

einige stehen zum Verkauf. 

Wir saßen zum Abendessen im Liman Restaurant mit Blick auf 

das bunte Treiben im kleinen Fischerhafen. Die Edelfische in 

der Vitrine waren absolut fangfrisch, die Auswahl an türkischen 

Qualitätsweinen exzellent. Das Personal aufmerksam wie Elite- 

Diener bei einer königlichen Hochzeit am britischen Hof. Ein 

Kellner pro Gast für das Essen, einer für die Getränke. Als ich 

nach dem Hauptgang den Kopf der von uns verspeisten Zahnbrasse 

näher in Augenschein nahm, war sofort der Service-Chef 

zur Stelle, der blitzschnell und gekonnt alles Fleisch aus dem 

Fischkopf holte und auf die Teller servierte. 

„Ich bin Doktor Jakob, der Fischchirurg“, 

sagte er lächelnd in hervorragendem 

Deutsch. Dann legte er seine Visitenkarte auf das blütenweiße 

Tischtuch. Dort stand „Yakup Aydin, Servis Sefi, Liman Restaurant“. 

Tanz der Marina-Derwische. Den größten Teil der 

geräumigen Bucht von Sigacik nimmt die moderne Teos Marina 

in Anspruch und bietet alles, was man sich als Segler nur 

wünschen kann: Breiter Manövrierraum zwischen den 

Schwimmstegen, Strom, Wasser, Internet. Alle Service- und 

Werfteinrichtungen, ein kleiner Supermarkt. Und vor allem 

den Tanz der Marina-Derwische. 

Der geht so: Ankommende Yachten melden sich kurz vor dem 

Eintreffen über Funk an. In der Hafeneinfahrt warten dann 

Marineros in zwei stark motorisierten Schlauchbooten und 

geleiten die Yacht in die Nähe des Liegeplatzes. Dort beginnt 

der Tanz der Marina-Derwische: Einer der 

Männer holt die Mooringleine aus dem 

Wasser, hängt sein Schlauchboot mit 

einem Karabiner am Bugkorb der 

Der „Fischchirurg“ von Sigacik 

6

Revier 

21 

4 5 

Yacht fest und springt auf das Vorschiff. Er belegt die Mooring, ist Sekunden später zurück in 

seinem Schlauchboot und rast Richtung Steg, während sein Kollege im zweiten Schlauchboot die 

Yacht in Position dreht und schiebt und an den Liegeplatz bugsiert. Dort wartet bereits der erste 

Marina-Derwisch, um die Heckleinen in Empfang zu nehmen und die Crew herzlich zu begrüßen. 

Wer jetzt, Kroatien-geschädigt, Nepp erwartet, wird enttäuscht: Wir zahlten für unsere 45 Fuß Yacht 

inklusive Strom, Wasser und Internet 46,32 Euro Liegegebühr. Marina Derwische inbegriffen. 

Warum dieser Service? Gena Yacht-Chef Taner Gümüs erklärte es uns: „Mitunter bläst der Meltemi 

im Sommer so heftig quer zu den Liegeplätzen, dass selbst sehr erfahrene Segler Probleme haben, 

ihr Schiff ohne Schaden in die Lücke zu steuern. Deshalb unterstützen unsere Marineros alle Anlegemanöver. 

Schließlich haben unsere Gäste Urlaub und sollen den auch ohne Stress genießen.“ 

1 verspielt. Szene mit Hund und Kind in einem Teehaus an der Hafenpromenade vor Teos Marina. 

2 erstklassig. Das Hafenrestaurant in Sigacik ist typisch für die gehobene, aber preiswerte türkische Küche. 

3 eindrucksvoll. Alte Stadtmauern und Steinkuppeln rund um die Teos Marina. 

4 stimmungsvoll. Die kleinen Fischereihäfen an der türkischen Ägäisküste haben einen ganz besonderen Charme. 

Die Vari-Familie 

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5 groSSzügig. So viel Manövrierraum wie in den Marinas an dieser Küste findet man kam sonst wo. 

6 sonnig. Die beste Zeit für Törns in diesem Revier sind das Frühjahr oder noch besser der Herbst. 


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leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit 

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mit dem Segeln verknüpft sind. 

Und die drei besten Gründe für einen 

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22

Revier 

23 

Alaçatı – 

Super-Projekt für 

Schiffseigner 

Ein Bilderbuchort in der Ägäis: Perfekt restaurierte Steinhäuser. Hochklassige Restaurants – 

eines neben dem anderen. Gemütliche Cafes. Moderate Preise. Wenige Kilometer entfernt 

entsteht eine Anlage mit exquisiten Eigenheimen, alle am Wasser mit Liegeplatz vor der Tür. 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg

24 

1 

Die Türkei bietet alle wirtschaftlichen Voraussetzungen – ganz 

anders als Giechenland: Ein reiches, aufstrebendes Land mit 

intakten Finanzen und einem Wirtschaftswachstum von mehr 

als acht Prozent. Zufriedene, fröhliche Gesichter überall. Alles 

funktioniert, alles läuft. Alle sind fleißig und haben Freude an 

der Arbeit. Hier wird Geld verdient und Geld ausgegeben. Und 

der Besucher erlebt eine Gastfreundschaft, die es sonst wohl 

nirgendwo auf der Welt mehr gibt. 

In Alaçatı, 40 Autominuten von Izmir entfernt, entsteht eine 

einzigartige Anlage. Ein schiffbarer Wasserarm schlängelt sich 

vorbei an der exklusiven Marina Port Alaçatı, direkt am Wasser 

2 

3

Revier 

25 

4 

Vor jedem Haus ein 

eigener Liegeplatz 

individuelle Wohnhäuser. 

Keines gleicht dem anderen, 

jedes ist anders, jedes 

in einem anderen warmen 

Pastellton gestrichen. 

5 

Dachterrassen, Balkone, 

hochwertige, erdbebensichere Bauausführung. Und vor jedem 

der Häuser ein eigener Liegeplatz – für Schiffe bis 17 Meter 

Länge und 5,5 Meter Breite. 

Es war Ende der 1990er Jahre, als der berühmte Architekt und 

Landschaftsplaner Francois Spoerry diesen Landstrich auf einer 

seiner Reisen entdeckte. Er hatte zuvor Port Grimaud an 

der französischen Riviera entwickelt. 

Den Projekt-Masterplan konnte er noch vor seinem Tod 1999 

fertig stellen. Der türkische Architekt Aykut Mutlu, er hat in 

1 individuell: Keine Massenware, jedes Gebäude ist einzigartig. 

2 elegant: Der Garten des Port Alaçatı Hotels. 

3 stimmungsvoll: Die Anlage im Liucht der untergehenden Sonne. 

4 nautisch: Eigner haben den Liegeplatz direkt vor der Haustüre. 

5 visionär: Ali Mutlu, der Sohn des Architekten. 

6 edel: Da stimmt jedes Detail, jedes Material. 

6

26 

1 2 3 

Eine Investition von 500 Millionen Euro 

Wien studiert, führte die Vision Spoerrys fort und arbeitet 

gemeinsam mit mehreren Designgruppen und seinem Sohn Ali 

Mutlu am „Projekt Port Alaçatı“. 

Ali Mutlu berichtet: „Mein Vater wollte immer etwas direkt am 

Wasser bauen. An der Küstenlinie ist das in der Türkei aus 

rechtlichen Gründen nicht möglich. Deshalb holen wir in 

Alaçatı die Wasserfront in das Land. 

Direkt vor die Häuser, durch schiffbare Kanäle. Alles ist landschaftsarchitektonisch 

vollkommen umweltfreundlich geplant, 

von der Energiegewinnung bis zur Abwasserentsorgung – mit 

Blick auf die kommenden Generationen“. 

Die Marina mit Restaurants, Cafes und allen Anlagen zur Infrastruktur 

ist bereits vollständig in Betrieb. 180 Wohneinheiten 

sind fertiggestellt, verkauft und bezogen – unter anderem hat 

hier der Vorstandsvorsitzenden von Coca Cola aus Atlanta ein 

Eigenheim erworben. 1.500 weitere Einheiten sind geplant. 

Investitionsvolumen: 500 Millionen Euro. 

Ein 18 Loch Golfplatz der Superlative ist geplant, Schulen, 

Geschäfte, weitere Restaurants, ein medizinisches Zentrum, 

eines für alle Weltreligionen, und mit einer deutschen Unversität 

sind die Investoren im Gespräch für einen Uni-Campus. 

Ali Mutli: „Wir könnten bereits viel weiter sein, aber es waren 

gewaltige bürokratische Hürden zu überwinden. Das hat uns 

rund zehn Jahre gekostet“. 

Noch sind die einzelnen Wohneinheiten äußerst preiswert zu 

haben. Das wird sich allerdings sehr rasch ändern. Ali Mutlu: 

„Erste Häuser, die vor zwei Jahren als Geldanlage erworben 

5

Revier 

27 

wurden, sind inzwischen für das Doppelte 

wieder weiterverkauft“.Für Interessenten 

bietet sich ein Besuch in Verbindung mit 

einem Kurzurlaub in dem erstklassigen, 

kleinen Boutique-Hotel Port Alaçatı mitten 

in der Anlage an. 

Segler können die neuesten Bavaria-Modelle 

von Bruce Farr bei Gena Yachting direkt 

in der Marina Port Alaçatı chartern. 

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4 

1 stilvoll: Wohnhäuser mit Pool. 

2 masterplan: Ali Mutlu erklärt die Anlage. 

3 aus der luft: Vorne die Marina, dahinter die 

erste Baustufe, am Hang entsteht die neue Straße. 

4 vor dem hotel: Gäste können den Shuttleservice 

mit dem Boot nutzen. 

5 bezugsfertig: Diese Häuser stehen zum Verkauf. 

Fröhliche Weihnachten und ein gutes neues Jahr 2012! 

Ihre AYC Crew 

AYC Quiz: Gewinnen Sie eine kostenlose Char terwoche, Urlaube und andere 

Preise auf www.ayc.at oder rufen Sie uns an: +43/664/73491253. 

Finden Sie unsere Neuigkeiten und Angebote ebenfalls auf unserer Webseite! 

Das AYC Quiz endet am 04.03.2012! 

www.ayc.at

28 

Dodekanes – 

die 12 Inseln 

Oder dürfen’s ein bisserl mehr sein? 

Dodeka Nisos, von griechisch dodeka (zwölf) 

und nisos (Insel), kurz Dodekanes, die „Zwölf 

inseln“ werden in einer Trilogie von OCEAN7-Autor 

Thomas Wiltner ausgiebig porträtiert. Dabei wird 

der Beweis erbracht, dass zwölf nicht gleich „12“ 

bedeuten muss. Denn die Alten Griechen sind zwar 

die Erfinder der modernen Mathematik, aber die 

Neuen Griechen nehmen es mit den Zahlen ja 

bekanntlich nicht so genau.

Revier 

29 

1 

Es ist ein echter Seenotfall. Das Bier ist aus! Zwar liegen wir im 

Schutz der Insel Archangelos sicher vor Anker. Aber die Insel ist 

unbewohnt! 

Dafür ist Leros in Sichtweite. Gerhard und Christian haben sich 

vor nun schon einigen Stunden mit dem Dinghi aufgemacht, um 

an Land für Nachschub zu sorgen. Ich hatte mich zuvor zum 

Strand übersetzen lassen, um das Farbenspiel, das der Sonnenuntergang 

in den letzten Tagen besonders eindrucksvoll in den 

Himmel gemalt hatte, in Serienaufnahmen festzuhalten. Versonnen 

betrachte ich das kleine Naturwunder, das sich vor meinen 

Augen abspielt. 

Die Hauptstadt Lakki besticht durch ihre ziemlich gut erhaltene 

Bausubstanz aus der Ärä des Mussolini-Faschismus (war doch die 

Dodekanes, den Wirrungen des 20.Jahrhuderts unterworfen, von 

1923 bis 1948 im italienischen Kolonialbesitz!). Außerdem befand 

sich dort eine wahrlich berüchtigte Psychiatrische Klinik, die 

Leros in den 80er und 90er Jahren des letzten Jahrhunderts international 

eine Menge schlechter Schlagzeilen und einen zweifelhaften 

Ruf einbrachte. Nach Auflösung dieser Anstalt gehen 

die Negativmeldungen leider mit der aktuellen, untragbaren 

Situation der Unterbringung von Asylwerbern weiter. 

2 

1 lärmend. Um 11.00 Uhr fallen die Kaikis mit ihren lauten Menschenmassen 

über die Buchten her. 

2 beruhigend. Unsere FORTUNA ist immer ein angenehmer Rückzugsort. 

3 bodenständig. Küche und Kochgerät. 

3

30 

2 

1 

Wir ankern so friedlich wie auf einem Bergsee 

Beide Aspekte machen Lakki nicht gerade zu unserem Lieblingsort. 

Inzwischen soll die neue Marina den Reiz, Lakki anzulaufen, 

drastisch erhöht haben. Unser Ding sind Marinas aber sowieso 

nicht. Darum würden wir auch heute wieder eher Panteli an der 

Ostküste ansteuern. Dort bleibt im winzigen Fischerhafen zwar 

nur Platz für zwei Yachten, die längsseits gehen können, da „römisch-katholisch“ 

ankernde Boote die Hafeneinfahrt versperren 

würden. Vorsorglich werden Fender an der Bordwand angebracht. 

Eine freundliche Einladung, der – in Kombination mit 

der seemännisch korrekten Bitte über das Anliegerschiff an Land 

gehen zu dürfen – gerne nachgekommen wird. Allzu selten erfährt 

man heute unter Seglern den natürlichen Drang zu Kommunikation, 

der dieses Völkchen über Jahrzehnte einte, zu 

einer verschworenen Gemeinschaft zusammenschweißte. 

Der Wunsch nach Abschottung und grantiges Reagieren 

auf Kleinigkeiten oder wehrhaftes Verteidigen des „eigenen 

Schrebergartens“, sprich Ankerplatz, nehmen 

dagegen überhand. Apropos: Nach aktuellen 

Informationen sollen Fischer in Panteli 

zuletzt immer öfter Yachten das Anlegen 

verwehrt haben. 

Palionissos Paradise. Immer 

mehr verschwindet der Spalt, der 

den Blick aufs offene Meer freigibt. 

Die Peilung der beiden Kaps an der Einfahrt zur Palionissos 

Bucht „macht zu“. Spätestens jetzt hat man das Gefühl, auf 

einem Bergsee zu segeln. Links steigen die kargen mit Phrygana 

(ähnlich der Macchie) überzogenen Hänge rasch an, um schließlich 

in senkrechte Felsklippen zu münden. Nicht umsonst hat 

sich Kalymnos in den letzten Jahren zum international beachteten 

Kletterparadies gemausert. An manchen Stellen könnte man 

direkt von Bord in die Wände einsteigen. 

Von den steilen Hängen wird das Echo des Schafblökens dutzendfach 

reflektiert. In der Sichtachse des Buchtenscheitels 

schneidet ein Tal tief ins Landesinnere. Eine klassische Fallwindschneise. 

Aber heute war es draußen ruhig. Mit Böen ist nicht 

zu rechnen. So gedulden wir uns in der schwachen Thermik 

dem Ankerplatz zu. Zu schade wäre es, jetzt den 

Motor zu starten. Die ganze Kraft, die dieser Szenerie 

innewohnt, wäre mit einem Mal dahin. Nicholas 

hat einige schwachbrüstige Moorings ausgelegt. 

Wir steuern aber vorsichtig die windschiefe Mole an, 

von der wir schon wissen, dass die Wassertiefen davor für 

uns gerade noch ausreichen. Einer der Vorteile eines 

flachgehenden Schiffes. Ansonsten bietet der „Bergsee“ 

aber auch ausreichend Platz zum frei Ankern. 

Jeder Grieche träumt vom eigenen Häuschen „irgendwo 

draußen“, außerhalb der brütenden Hitzen der griechischen 

(Groß)Städte. Dies schadet dem Landschaftsbild und

Revier 

31 

3 4 

der Natur - Verhüttelung, illegale Bauten und bewusst gelegte 

Waldbrände sind die grässliche Fratze auf der Kehrseite des an 

sich banalen Traums von einem Refugium möglichst nah an der 

und in der Natur. Einer, der sich diesen Traum zumindest temporär 

verwirklicht, ist besagter Nicholas. Der weltgewandt Lehrer 

aus Pothiá, der Hauptstadt von Kalymnos, lebt in den Sommermonaten 

das einfache Leben in seinem kleinen Reich im 

Weiler Palonissos, am Scheitel der gleichnachmigen Bucht im 

wilden Osten der Insel. Und der Sommer dauert hier von April 

bis November. Sagt Nicholas. Wenn Schule ist, wandert er täglich 

die 20 Minuten hinauf zum Sattel. Dort wartet das Mofa, das ihn 

nach Pothiá bringt. Und natürlich wieder zurück. Nur im letzten 

Jahr hat das Knie Probleme bereitet, klagt er. Auch Träume(r) 

haben ihre Grenzen. Aber deswegen leiser treten? Wer würde 

schon das Ziegenmeckern, Entenquaken oder Zykadenzirpen 

gegen das Knattern der Motoren in Pothiá, der quirligen Inselhauptstadt, 

eintauschen wollen? 

Nicholas ist ein großer Kommunikator, spricht gerne und viel. 

Und er kann das in fünf Sprachen. Auch gutes Deutsch. Oder auf 

Russisch, das er zuletzt zu lernen begonnen hat, „weil immer 

mehr Russen zum Segeln kommen“, wie er zu berichten weiß. 

Die ersten Jahre war das „Palionissos Paradise“ ein besonderes 

Paradies. Direkt an der Bucht gelegen, konnte man direkt vom 

Schiff weg „umfallen“ in die sehr behelfsmäßige „Taverne“. Dann 

gab es Streit mit dem Grundbesitzer und Nicholas musste das 

Paradies verlegen. Nur ein Stückchen den Fußweg bergan zum 

Weiler Palionissos, dort, wo auch sein Elternhaus steht. Selbst 

Paradiese haben hier, auf dieser Welt, ihre kleinlichen, nur allzu 

menschlichen Grenzen. 

Solche Orte prägen. Und binden. Ein Leben lang. Obwohl, 

seinen Sohn Yannis zog es in die Ferne. Der junge Mann ist jetzt 

Kapitän auf Großer Fahrt. Unterwegs auf den Ozeanen der Welt. 

Auch das sind griechische Realitäten. Hinterwäldler sehen anders 

aus. Ganz anders Nicholas‘ Neffe . Der junge Mann träumt am 

liebsten in den warmen Sommertag hinein. Ihm scheint offenbar 

kein schöneres Leben als das einfache von Palionissos vorstellbar. 

Der Geist von Palionissos ist geprägt von großer Einfachheit, 

von der Reduktion auf das Wesentliche. Warum die Stimmung 

des Petroleumlichtes mit Glühbirnen vernichten? Die klapprigen 

1 herrlich. Ankern wie auf einem Bergsee. 

2 schätze. Nicholas, Spross einer Schwammtaucherfamilie. 

3 gesänge. Nicholas, Geschichtenerzähler und Alleinunterhalter. 

4 Genuss. Nicholas, der Koch, serviert herrliche gegrillte Fische. 

In Hamburgs ältestem Speicher zeigt das 

Internationale Maritime Museum Piraten, 

Windjammer und 36.000 Schiffsmodelle, 

darunter eines aus 780.000 Lego-Steinen - 

Erlebnis pur auf neun aufregenden Decks.

32 

1 

Stühle und Tische tun‘s doch allemal? Abgewaschen wird mit 

Tankwasser. Die Sonne erhitzt den schwarzen Tank ausreichend! 

Und wie Nicholas in dem windschiefen Hütterl diese köstlichen 

Gerichte zaubert, bleibt immer noch sein Geheimnis; und uns 

ein Rätsel. Das Kochgeschirr scheint aus dem vorvorigen Jahrhundert 

zu stammen. Zwischen den Gästen tummeln sich Enten 

und Schafe. 

Kalymnos, die Schwammtaucherinsel. Vielleicht ist 

es das Ethos der Schwammtaucher, das einen zu solch schlichter 

Lebensführung verpflichtet. Ein Leben, das von vielen Entbehrungen 

geprägt ist. Nicholas ist ein echtes Kind der „Schwammtaucherinsel“ 

Kalymnos. Als Sohn eines Schwammtauchers kann 

er über diese beeindruckenden Tiere breite Auskunft geben. Also 

bekommt jeder Gast zunächst mal einen Crashkurs in Sachen 

Schwämme. Wie gesagt, Nicholas ist Lehrer! 

Die Gewässer rund um Kalymnos wurden gnadenlos ausgefischt. 

Heute müssen die kalymnischen Schwammtaucher vor den Küsten 

Nordafrikas der begehrten Beute nachjagen. Aber es gibt die 

Tradition noch immer. 

Griechenlands schönster Fjord. Nur ungern und nachdem 

wir unsere Seebeine auf der „Wander- und Bergsteigerinsel“ 

Kalymnos ausgiebig vertreten haben, verlassen wir Palionissos. 

Doch kaum ist der „Bergsee“ hinter uns, siegt die Vorfreude über 

die Wehmut. Bei recht heftigem Meltémi sind wir froh, dass die 

Tagesetappe in die Vathí Bucht eine extra kurze ist! Kein 10sm 

trennen die beiden Superbuchten an der Ostküste von Kalymnos 

voneinander. 

Gleich nach Rundung des Kaps Karapsili flacht die See aus. So 

wird der Blick frei auf die ungeheure Klarheit des Wassers in der 

Vathi-Bucht. Blautöne in vollendeter Entfaltung und unter Ausreizung 

aller Schattierungen im Farbspektrum scheinen durch 

die Spiegelungen und Lichtbrechungen von den steilen Felsen 

links und rechts der Einfahrt noch verstärkt zu werden. Trompetenfische 

lieben glasklares Wasser. Und so nimmt es nicht Wunder, 

dass sich große Schwärme dieser der Gattung der Seenadelingen 

zuzuordnenden Schmalbrüstigen knapp unter der 

Oberfläche der glasklaren See tummeln. 

Zum Ankerplatz hin wird es immer enger und man glaubt zunächst, 

sich nur mit einem Schuhlöffel in die beliebte Bucht 

zwängen zu können. Zumal die ausgebrachten Anker der vor der 

kleinen Yachtmole an der Buchteinfahrt liegenden Yachten den 

Manövrierraum zusätzlich beschränken. Doch irgendwie geht‘s. 

Die Bucht ist gut geschützt und nur nach Osten offen. Der Flaschenhals 

an der Einfahrt bietet zusätzlichen Schutz.. 

Einst lag man in Vathí an der kleinen Yacht-Mole unterhalb einer 

Taverne am Anleger. Eine Besonderheit in Griechischen Gewässern: 

Speisen mit Blick auf die Yacht. Von oben! Die Taverne ist 

irgendwann abgebrannt. Doch das Lokalangebot am Fischerhafen 

entschädigt für den Wegfall dieser Annehmlichkeit. 

2

Revier 

33 

Sieben Tavernen in dem kleinen Hafenort – 

eine für jeden Tag 

Pserimos – Dass es so etwas noch gibt! Einst wiesen 

uns die traditionell gebauten Ausflugskaïkis, die nur ein paar 

Meilen weiter östlich auf den Namen „Gulet“ hören, den Weg 

zu diesem Inseljuwel. Man könnte sonst glatt dran vorbeisegeln. 

Wäre ein echter Fehler! Jeden Morgen pünktlich um 11:00 Uhr 

fallen diese hübschen Vollholz-Motorsegler von Kos kommend 

in der Bucht ein, um die heilige Ruhe, die normaler Weise 

herrscht, kurz mal durcheinanderzuwirbeln. Alles raus zum 

Schwimmen. Sandstrand inklusive. 

Eine kleine Mole erleichtert Seglern das Anlegen und lädt zum 

Verweilen ein. Doch, wer es hier wagt, den herrischen Kaϊki- 

Kapitänen den Ankerplatz zu „rauben“, sollte gewahr sein, diesen 

auch standhaft zu verteidigen. Als uns die tonnenschweren 

Rümpfe einmal im Schwell zu zermalmen drohten, suchten wir 

sichrheitshalber aus eigenem Antrieb das Weite. Heute wissen 

wir, dass die Bucht am besten „antizyklisch“ zu befahren ist. Um 

12:00 Uhr ist der Spuk auch schon wieder vorbei. Denn ansonsten 

gibt es hier nichts zu mäkeln. Gegenüber liegt die bilderbuchartig 

geschwungene Sichel eines wahrlich güldenen Sandstrandes. 

Dahinter eine Handvoll Häuser. Oder ein bisschen 

mehr. Denn immerhin sieben Tavernen haben wir gezählt. Sieben 

- die magische Zahl – verheißt: für jeden Tag eine! Wer könnte 

dieses Angebot länger zu bleiben leichtfertig ausschlagen? 

Gleich hinter den paar Strandhäusern enden diese kleinen zivilisatorischen 

Einsprenksel schlagartig in der kargen Inselnatur. 

Spätestens dann fällt auf, dass die Insel frei von Straßen ist. Nicht 

aber von Autos! Die Wirte der Tavernen fahren ihre Pickups 

einfach über den Strand. Die Reifenspuren sind unmissverständlich 

verräterisch. Wenn die Versorgungskaïkis Bier und Cola 

liefern, dann herrscht reger Verkehr auf den vielleicht 200 befahrbaren 

Metern. Einmal pro Woche. 

Nisoros – Tanz auf dem Vulkan. Kos kann noch warten 

und außerdem ist ein Besuch der Vulkaninsel Nisiros immer eines 

der Highlights für Gäste an Bord der FORTUNA. Der kleine 

Hafen von Paloí (sprich Palí mit der Betonung am I), entspricht 

der Wunschvorstellung eines griechischen Fischerhafens wie ein 

Abziehbild. Die enge, nach Norden offene Einfahrt, und die 

tückische Ausflachung im Süden des engen Häfelchens machten 

ihn bei Meltémi jedoch zum gefürchteten Hasardspiel. Inzwischen 

wurde der Wellenbrecher um ein Stückchen verlängert und 

die Einfahrt an die Ostseite verlegt. Damit wurde die Einlaufsituation 

um einiges entschärft. Aufgrund der Legerwallsituation 

ist bei starkem Meltémi aber immer noch höchste Vorsicht geboten. 

Als Alternative stünde noch der „Haupt- und Fährhafen“ 

Mandraki zur Verfügung. 

Endlich drin,. liegt man im kleinen Hafen dann gut (und seit der 

neuen Einfahrt noch besser) geschützt und hat gleich gegenüber 

einige sehr ansprechende Tavernen zur Auswahl. Georgios (sprich 

„Jorgos“), einer der Tavernenbesitzer, erzählt stolz von seiner 

Zeit als Gastarbeiter in Großbritannien – in bestem British Eng- 

1 vathi. Griechenlands schönster Fjord auf Kalymnos. 

2 schwämme. Einst das „Gold“ der Insel. 

3 Nikia. „Klein Santorin“, das Dorf am Kraterrand. 

4 pserimos.Keine Straßen auf der Insel, aber zwei Autos ziehen Spuren im 

Sand. 

3 

4

34 

1 

2 3 

Der ursprüngliche Charme des Morbiden 

lish selbstverständlich. Und so dürfen wir ihn auch George nennen. 

Von ihm wird man dann tatsächlich noch in die Küche gebeten, 

um in die Vitrinen und Töpfe zu gucken. Ein untrügliches 

Zeichen dafür, dass hier zwar der Meltémi manchmal heftig 

pfeift, die Insel vom Sturm des Massentourismus aber bisher 

gottlob verschont wurde! 

Kurz nach Sonnenaufgang steht das von George bestellte Taxi 

bereit. An einer der vielen Kehren, in denen sich die Straße zum 

Kraterrand hinaufschraubt, wird noch ein Fotostopp eingelegt. 

Zu reizvoll liegt Paloi einem hier zu Füßen! Dann der nächste 

Fotoknüller: Am Kraterrand stehend, bekommt man Eindruck 

von der ursprünglichen Kraft dieser gewaltigen Vulkanformation. 

Senkrecht fallen die Felswände zum fruchtbaren Kraterboden 

hin ab. An den Kraterrändern krallen sich einige Dörfer, als 

weiße Schwalbennester, fest. Die meisten von ihnen sind jedoch 

verlassen. Geisterstadtmotive für Liebhaber vom Charme des 

Morbiden. Am Talboden wird der Blick dann von einer weiteren, 

kreisrunden Öffnung angezogen. Ein Krater im Krater! Dieser 

wurde erst vor gut 100 Jahren, im späten 19. Jahrhundert durch 

erneute, kleinere Eruptionen geschaffen. Die Schuttkegel im 

Süden des „Jungkraters“ geben Zeugnis von diesem geologisch 

noch jungen Ereignis. 

Der frühe Aufbruch ist zwei Faktoren geschuldet: Zum einen der 

Tageshitze, der man so elegant entgehen kann. Zum anderen 

fallen auch hier pünktlich um 11:00 Uhr die Tagesausflügler aus 

Kos ein und zerstören in ihrer lärmenden Erlebnishungrigkeit 

die archaische Wucht, die der Vulkan verströmt. Das Gefühl, mit 

dem Eintritt in den Krater dem Schoß von Mutter Erde ein Stück 

näher zu kommen. Der Gang zum und über den Kraterboden 

gleicht einer Attacke auf alle Sinne: Schon beim Überschreiten 

des Kraterrandes steigt strenger Schwefelgeruch in die Nase. 

Dieser manifestiert sich im grellen Gelb der kristallinen Schwefelausfällungen 

an den Austrittsstellen der Fumarolen (die für die 

Geruchsentwicklung verantwortlich sind). Am Kraterboden angekommen, 

entfährt diesem ein merkliches Zischen (das beim 

Austritt des Wasserdampfes entsteht). Und, ja, es wird langsam 

heiß unter den Sohlen. In der Betriebstemperatur „Siedepunkt“ 

tritt Wasser aus den Fugen (versickertes Regenwasser, das von 

der tiefer schlummernden Hitze wieder nach oben getrieben 

wird) und steht köchelnd in den kleinen Kuhlen. Schemenhaft 

schwirren die Wasserdampfnebel über den klebrig-tonigen 

(manchmal auch wüstenhaft trockenen) Kraterboden. Das Erlebnis 

fährt einem so richtig tief in die Glieder, wenn die Szenerie 

nicht von Heerscharen von Erlebnishungrigen gestört wird, die

Revier 

35 

ein solches Naturereignis nur als weiteren Punkt auf der Konsumkarte 

abhaken. Am Nachmittag gibt’s ja dann noch Parachuting 

am Strand und am Abend die Discoparty im Clubhotel. 

Früh genug aufgebrochen, können Gerne- und Vielwanderer hier 

sogar ein Ganztagesprogramm abspulen, bevor man wieder zurückgezwungen 

wird in die relative Bewegungsarmut des Bordlebens. 

Vom kleinen Sattel oberhalb des Kraters führt ein historischer 

Eselspfad hinauf nach Nikia, einem kykladisch 

anmutenden Bilderbuchdorf. Eine Besonderheit: Der Pfad ist 

weitgehend gepflastert! Am Weg ergeben sich unglaubliche 

Weitblicke auf die umliegenden Inseln und tiefe Einblicke in den 

Reiz mediterraner Landschaften. Oben sitzt das Dörfchen wie 

eine Miniaturausgabe von Santorini/Thira am Kraterrand. Und 

eröffnet großartige Ausblicke auf den Krater und Rückblicke auf 

den „Jungkrater“ weit unten. 

Von hier können „Faule“ mit dem Taxi oder mit etwas Glück 

auch mit einem Linienbus zurück zum Hafen. Oder man geht 

den ganzen Weg zurück – vorbei an riesigen Felsklötzen, die die 

Kyklopenkraft der Vulkaneruptionen hier wie Spielzeugbausteine 

hingeworfen hat. Weiter unter wird die beeindruckend intensive, 

urgewaltige Landschaft von sanften Weingärten und Feldern 

abgelöst, bevor man in das Gassengewirr von Mandraki 

eintaucht und wieder in die zivilistatorische Realität zurückgeholt 

wird. Inzwischen sind die Biervorräte wieder aufgebraucht. 

Müssten Monika, Ines, Gerhard und Christian nicht zu ihren 

Flügen in die Heimat, wer weiß, wohin uns die Winde noch 

getrieben hätten. Denn Bier bekommt man letztlich in jedem 

Hafen hier. 

1 urgewaltig. Steil fallen die Kraterwände ab. 

2 beeindruckend. Schwefelablagerungen rund um das Loch in das 

Innere der Erde. 

3 massenansturm. Ab 11.00 Uhr wird es ungemütlich am Krater von 

Nisiros. 

4 

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144 Seiten | geb. mit Schutzumschlag 

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Eigel Wiese 

GIGANTEN DER MEERE 

Die größten Passagierschiffe der Welt 

Wir nehmen Sie mit zu einer Reise auf einem luxuriösen 

Kreuzfahrtschiff! Ob QUEEN MARY 2 oder FREEDOM OF 

THE SEAS – kommen Sie an Bord, genießen Sie die 

außergewöhnliche Atmosphäre und betreten Sie 

Bereiche, die selbst Passagieren verwehrt bleiben. 

Hans Jürgen Witthöft 


Containerschiffe – 

Motoren der Globalisierung 

Container haben die Transport- und Logistikabläufe 

weltweit in großem Maße beeinflusst. Container sind 

das Rückgrat und der Motor der Volkswirtschaftsglobalisierung. 

Dieser Titel informiert umfassend 

über die Ent wicklung der Containerschiffe von den 

Anfängen bis zu den imposanten Giganten von heute. 

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Joachim W. Pein 


Die größten Tankschiffe der Welt 

Als Supertanker bezeichnet man seit Beginn der 50er Jahre 

die größten Schiffe für den Transport von Erdöl. Ihre Ladung 

enthält im doppelten Sinne Zündstoff: Zum einen handelt es 

sich beim Öl um ein explosives Transportgut, zum anderen um 

den für die Weltwirtschaft wichtigsten Rohstoff. Beide Faktoren 

haben die Entwicklung dieses Schiffstyps stark beeinflusst. 

Das vorliegende Werk geht auf sämtliche Aspekte ein. 

Ein Unternehmen der Tamm Media 

www.koehler-books.de 

Georgsplatz 1 Tel.: 040/70 70 80-323 

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vertrieb@koehler-books.de

36 

oCEAN7 People 

Janice rudert 

über den Atlantik 

Seit November 2011 ist Janice Jakait von Portugal mit dem Ruderboot 

auf Atlantiküberquerung. Das Ziel der 34-jährigen Deutschen liegt 

etwa 3.500 Seemeilen oder eine geschätzte Anzahl von einer Million 

Ruderschlägen entfernt. 

Ihr Hightech-Ruderboot 

ist mit einer Wasser- 

Entsalzungsanlage, GPS 

und Sicherheitsequipment 

ausgerüstet. Für 

Janice Jakait geht mit 

diesem Projekt ein Traum 

in Erfüllung, auf den die 

34-jährige zwei Jahre 

lang intensiv und professionell 

vorbereitet hat. 

www.rowforsilence.com 

„Maiflotte“ 

Unter dem Namen „Maiflotte“ findet von 12. bis 

19. Mai 2012 in der nördlichen Adria bereits zum 

zweiten Mal eine Friedensflotte für Erwachsene 

statt, die aufgrund ihrer sozialen, psychischen 

oder physischen Beeinträchtigung an den Rand 

der Gesellschaft gedrängt werden. Die Flotte wird 

in der oberen Adria starten und unter anderem 

Cres, Mali Losinj und Ilovik anlaufen. Im Rahmen 

einer Sternfahrt werden sich alle Schiffe im Zielhafen 

Mali Losinj einfinden. 

http://maiflotte.friedensflotte.org 

HILFE! 

Die Polizeisportvereinigung Wien 

Sektion Wassersport engagiert 

sich seit Jahren ehrenamtlich um 

die Förderung des nautischen 

Nachwuchses. Dabei sind die nautischen 

Ordnungshüter auf Spenden 

aller Art angewiesen. Die segelnden 

Polizisten sind geschickte 

Handwerker und können auch 

Sachspenden für Instandhaltungsarbeiten 

optimal umsetzen. 

www.psvwien-wassersport.at 

In der Antarktis 

Der südafrikanische Abenteurer Mike Horn lädt seit 2008 

Jugendliche aus aller Welt ein, an einer von insgesamt zwölf 

Expeditionen in die abgelegensten Winkel der Erde teilzunehmen. 

Diesen Sommer war der 18-jährige Grazer Ansgar 

Fellendorf in der kanadischen Arktis mit an Bord der 105 Fuß 

Segelyacht PANGAEA:„Auf dem Weg hatten 

wir das Glück, einen wilden Eisbären direkt 

neben PANGAEA schwimmen zu sehen 

und Grönlandwale aus der Ferne zu 

sichten“. Demnächst 

mehr unter: 

www.ocean7.at

NEWS People 

37 

Chili-Segler 

Benannt nach dem schärfsten Chili der Welt, 

ging vor der Marina des Kärntner Yachtclub 

Pörtschach der „Habanero Eiscup“ in Szene. 

Gestandene Männer segelten am ersten 

Advent-Wochenende bei 0 Grad Celsius mit 

Optis um die Wette. Für „Chili“-Hans Esterlehner, 

den Gewinner, gab es ein kleines 

Segelschiff aus Muranoglas. 

www.kycpoe.at 

Ruf des Ozeans 

auf Tour 

Evi Strahser und Wolfgang Wirtl haben mit ihrem Katamaran 

SLEIPNIR 2 in drei Jahren die Welt umsegelt. 

In ihrer Multivisionsshow Ruf des Ozeans berichten die 

zwei von ihren Abenteuern und den Problemen des 

Aus- und Wiedereinstiegs in ihre Berufe. Der Vortrag 

wird von Bildern, Musik und Videos begleitet, um den 

Zusehern die Eindrücke des Abenteuers anschaulich zu vermitteln. Termine: 

20.01.2012, 19.30, Stadtsaal, Bachgasse 10, 3002 Purkersdorf 

08.02.2012, 19.00, Saal der Raiffeisenbank, Hauptplatz 8, 8480 Mureck 

09.02.2012, 19.30, Kultursaal, Marktplatz 4, 8435 Wagna 

10.02.2012, 18.00, Segeltreffpunkt Graz, BavAdria Yachting, 

Hans-Sachs-Gasse 5/I, 8010 Graz 

16.02.2012, 19.30, ÖSYC Wien, Schutzhaus am Rosenhügel, 

Atzgersdorferstraße 171, 1230 Wien 

www.sleipnir2.at 

Trauer um Ingo Kleinschmidt 

Der YACHT CLUB AUSTRIA trauert um seinen Ehrencommodore Ingo Kleinschmidt, der im Alter von 67 Jahren 

verstorben ist. Kleinschmidt hat als Ausbildner, Crewcommander und als Commodore die Entwicklung im Verein 

nachhaltig mitgestaltet. Ingo Kleinschmidt trat dem YACHT CLUB AUSTRIA 1975 bei und wurde 1979 zum Crewcommander 

der Crew Tirol gewählt. Unter seiner Führung wurde die Ausbildungstätigkeit auf neue Beine gestellt. 

Als Commodore führte Ingo Kleinschmidt den YCA von 2000 bis 2004 und von 2006 bis 2008.

38

People 

39 

Von Wien nach Volos – Teil 3 

Blues Blut im 

Die ungestaute Lust am Sein wird zur Routine. Weil es dank 

kontinentaler Engpässe schrecklich aufregend bleibt, das 

ausgestorbene Marmarameer zum kurzfristigen Privateigentum 

mutiert und der ägäische Beipacktext hält, was er verspricht. 

Text und Fotos: Dominic Marsano

40 

Das Abenteuer steigt 

auf die Bremse … 

2 

Irgendwie ist es wie immer, der Unterschied liegt im Detail. 

Das Wetter ist saukalt bis extrem mies, die Spur lässt sich nur 

schwer halten, darüber hinaus droht ständig Ungemach. Wir 

taumeln im Nieselregen und Ölzeug zwischen zwei Kontinenten 

herum und befinden uns auf ständigem Konfrontationskurs 

mit überladenen Sightseeing-Booten, die weder Kurs halten, 

und schon gar nicht vom Gas runter gehen. Die Strategie, sich 

bereits im Morgengrauen vom Acker zu machen, ist nicht 

wirklich aufgegangen, die Rush Hour hat voll eingesetzt. Neben 

Kleinkram wie Fischerzillen oder Sportbooten führt die 

türkische Kriegsmarine ihren Fuhrpark spazieren. Fette Lotsenboote 

pflügen durch die kabbelige See, dazwischen schleichen 

scheinbar unkontrolliert Metallberge und gigantisch 

große Öltanker umher. Das einzige was nicht ins Bild passt, 

sind die vielen Delfine, die sich in den Wellen köstlich unterhalten 

und witzelnd durch die Gegend springen. Der Bosporus 

ist der einzige Seeweg vom Schwarzen Meer ins Mittelmeer, 

das bringt den permanenten Schiffsverkehr und als weiteres 

Zuckerl eine bis zu acht Knoten starke Strömung mit sich. Auf 

einer maximalen Ausdehnung von 2,5 Kilometern und der 

zehnfachen Länge kommt einem alles entgegen was schwimmt. 

Nur die Besegelung der mächtigen Wasserstraße ist verboten, 

was ohnehin kein Schenkeklopfer sein kann und uns angesichts 

des chaotischen Gewusels auch nie in den Sinn gekommen 

wäre. Die Szenerie verlangt ein hohes Maß an Aufmerksamkeit 

und eine gehörige Portion Gelassenheit. Wir wissen nicht wo 

wir zuerst hinschauen sollen und leiden unter enormer Reizüberflutung. 

Ein Cruiser der Bosphorus Linie zwingt uns zu 

einem radikalen Manöver des letzten Augenblicks, wir decken 

1

Service 

41 

3 

das Ausflugsboot mit verbalen Nettigkeiten ein und werden 

von fröhlichen Asiaten dabei gefilmt, wie wir der Brücke den 

Vogel zeigen. Fünfzig Meter rechts von uns tobt der Straßenverkehr. 

Die Menschen hetzen in die Arbeit, den plärrenden 

Muezzin nimmt kaum einer zur Kenntnis. Wir winken zwei 

kichernden Mädchen zu, beschließen eine weitere Runde Kaffee 

einzuläuten und vertiefen uns in die Fachliteratur. Das was 

wir suchen, sollte diesmal einfach zu finden, denn im Unterschied 

zu den bisherigen Landgängen in der Türkei hat Istanbul 

tatsächlich eine Hafenmeisterei. Laut Handbuch ist diese 

nicht zu übersehen, aber blöderweise am Goldenen Horn und 

somit im absoluten Zentrum der 13 Millionen Metropole 

platziert. Wir finden zwar das Gebäude, aber keinen Liegeplatz, 

also verschieben wir das Einklarieren auf bessere Zeiten. Vier 

Stunden später kehren wir auf der Rückbank von Achmeds Fiat 

wieder zum Horn zurück. In der Hafenmeisterei untersucht 

uns ein Arzt, wir füllen zwei Fragebögen aus und bekommen 

nach der geglückten Gesundenuntersuchung den ersten von 

insgesamt vier Stempeln in unsere Papiere geknallt. Den Hafenkapitän 

finden wir ganz offensichtlich wo anders, vom Zollamt 

und der Wasserpolizei fehlt ebenfalls jede Spur. Und spätestens 

jetzt wird klar, dass das Einklarieren in diesen Breiten 

komplexer und nervenaufreibender ist, als die Weinachtseinkäufe 

auf der Mariahilferstraße. Und das mag was heißen. 

Elfe mit Pelz. Knapp zweitausend Donaukilometer, der 

Höllenritt über das Schwarze Meer und insgesamt fünf Wochen 

auf vier Quadratmetern spartanisch eingerichteter Wohnfläche 

hinterlassen zwangsläufig Spuren. Die Oberschenkelmuskulatur 

hat sich verdünnisiert, der restliche Körper ist geschunden, 

die Haut furztrocken und rissig. Die Barthaare hängen in den 

Mund, die Wollmütze klebt am Kopf, alles juckt und alles ist 

bestens. Wir sind auf Grund des bisher Erlebten und der Tatsache 

wirklich mit unserer Nussschale in Istanbul gestrandet 

zu sein mit Glückshormonen derart voll gepumpt, dass uns 

nichts und niemand in die Suppe spucken kann. 

Blöderweise ist die Ataköy Marina die einzige Möglichkeit dem 

Zentrum einigermaßen nahe zu bleiben. Also blättern wir in 

einem aus Edelholz geschnitzten Sekretariat stolze 60 Euro 

Mooringgebühr auf den Tresen und bekommen vom näselnden 

Krawattenträger zu hören, dass die Einklarierungsformalitäten 

nur mit Hilfe einer Agentur zu schaffen sind und zumindest 

600 Euro kosten. Beides Informationen, die uns an den Rand 

der Selbstbeherrschung bugsieren und uns fassungslos den Hut 

nehmen lassen. In der benachbarten 

Agentur treffen 

wir auf einen Mann 

der englisch versteht aber 

nur türkisch spricht. Wir sind 

kurz davor Amok zu laufen, da 

spaziert die gute Fee, mit üppiger 

Brustbehaarung und dicker Havanna 

zwischen den Lippen, bei der 

1 besser geht nicht. Zwischen blau und blau. 

2 landgang. Zivilisierte Abwechslung. 

3 istanbul. Gewaltig, wunderschön, bekömmlich 

anders. 

4 mitten im leben. Mensch im Glück. 

4

42 

1 

Türe herein. Bekir ist der Chef, er serviert zunächst 

Kaffee, dann Kekse. Wir stellen uns spontan 

als segelnde Reisejournalisten vor und beklagen 

den Umstand, die Recherche über 

Istanbul aus Kostengründen nicht wie gewünscht 

durchführen zu können. Das trifft zwar alles nicht 

zu, aber Bekir mitten ins Herz. Weil er seine 

Heimat vergöttert und Istanbul nicht zu Randnotiz 

im Time Magazine verkommen lassen will, 

wie er uns erklärt. Also brüllt er herrisch ins Telefon, 

kommandiert seinen Mitarbeiter herum und 

druckt ein halbes Dutzend Formulare aus. Dann 

kommt Achmed ins Spiel, er soll uns fahren und 

wird vom Chef instruiert. Die Spritkosten von 

vierzig Euro kann uns Bekir leider ebenso wenig 

ersparen wie die sechzig für die beiden Visa, der Rest 

sei geklärt. Wir versprechen Istanbul Hollywood zu 

empfehlen und klettern deutlich besser gelaunt 

auf Achmeds Rückbank. Es folgen 

beängstigende Harakiri- 

fahrten in der Stosszeit und stundenlange Wartereien in Amtsgebäuden, 

die völlig unlogisch quer über die Stadt verstreut 

und von außen als solche nicht zu erkennen sind. Ohne Hilfe 

wären wir unter Garantie gescheitert, somit hat das Prozedere 

satte sechs Stunden in Anspruch genommen und uns gelehrt, 

dass man mit einem krummen Kreuz und devotem Dauergrinsen 

auch bei türkischen Beamten die meisten Meter macht. Wir 

lassen den Abend schräg gegenüber der Marina im Cafe Wien 

ausklingen, gießen uns ordentlich einen auf die Lampe und 

beschließen mit fortgeschrittener Promillelaune den Istanbulaufenthalt 

um 24 Stunden zu verlängern. Zum einen wegen 

der dringend notwendigen Körper- und Bootspflege, zum 

anderen, um unsere Grundnahrungsmittel aufzustocken, aber 

vor allem um Bekirs Bemühungen Rechnung zu tragen. 

Der Himmel auf Erden. Wir sind im Rhythmus, wissen 

wohin und was dafür zu tun ist. Bei Sonnenaufgang lichten wir 

Anker, trinken Kaffee und lassen uns treiben, segeln inbrünstig, 

fischen halbherzig, jausen Schafskäse, Paprika, Paradeiser, 

Zwiebel, dazwischen Nüsse oder Kekse und sind vom Ölzeug 

in die Badeshort umgestiegen. Erstmals seit dem Abschied aus 

1

People 

43 

2 3 4 

… der Urlaub biegt auf die Überholspur 

der Marina Wien brennt uns die Sonne massiv Farbe auf den 

Pelz. Das Wetter ist hochsommerlich, der Wind von Achtern 

gemütlich, die Welle ein Ponyhof. Das Marmarameer ist vereinsamt 

und friedlich, was wir am Rande wahrnehmen kommt 

wunderschön und herrlich kitschig. Die Sonnenuntergänge 

tauchen belebte Uferpromenaden oder menschenleere Strände 

in ein sattes Rot, die Tage beginnen orange und gestochen 

scharf. Ungewollte Schweißausbrüche und Herzklopfen verursachen 

lediglich ein Telefonat im Postamt von Ereglesi und das 

Kreuzen der belebten Schifffahrtsroute vor der Insel Marmara. 

Von der Seite kommende Tanker sind punkto Geschwindigkeit 

und genauem Kurs schwer auszurechnen. Zumindest für unser 

freies Auge, denn jedes Mal wenn wir denken, dass es sich locker 

ausgeht, drehen wir Momente später mit zittrigen Knien 

bei. Verschärft wird die Passage durch die Tatsache, von beiden 

Seiten in die Zange genommen zu werden. Mit Hilfe von 

Honda und dem Hasen-Gang passieren wir den fünf Seemeilen 

breiten Korridor im Zick-Zack Kurs und kommen wenig später 

in den Genuss, den größten Kontinent der Welt unter den 

Hufen zu haben. Wir blieben 72 Stunden in Asien, die meiste 

Zeit davon verbringen wir in Canakkale, das am Eingang der 

Dardanellen liegt und wo die Ausreiseformalitäten zu erledigen 

sind. Im Gegensatz zum Bosporus ist das bis zu sechs Kilometer 

breite Tor zur Ägäis stressfreier zu befahren und verglichen 

mit Istanbul ist Canakkale mit seinen 106.000 Einwohnern ein 

herziges Dorf. Wir quetschen uns in einer rammelvollen Ma- 

rina an die Mole und baden nach einer guten Woche Zweisamkeit 

in einer fröhlich ausgelassenen Menschenmenge. In der 

Stadt ist der Teufel los, wir lassen uns von der Partystimmung 

anstecken und entern ein Wirtshaus. Vom Barkeeper erfahren 

wir, dass heute ein ganz besonderer Feiertag ist. Die nationale 

Souveränität und das Kind als solches werden bejubelt, der 

behördliche Parteienverkehr findet erst morgen wieder statt. 

Wir bestellen den Kaffee ab, steigen auf Efes um und prosten 

jedem vorbeilaufenden Kind freundlich zu. Als wir nach einem 

köstlichen Abendmahl mit Messer und Gabel in die Marina 

zurückkehren, beginnt fünfzig Meter vor unserem Schlafzimmer 

ein Open Air Konzert zu rocken. Beseelt von Hopfen und 

Malz bekommen wir weder den türkischen Kiddy Contest, 

noch die nächtlichen Aufräumarbeiten mit, am nächsten Morgen 

schlummert Canakkale wieder im Dornröschenschlaf und 

wir gehen leicht verkatert aber überaus motiviert Stempeln. 

Vor dem zweiten Kaffee haben wir bereits die Hafenmeisterei 

und die Zollbehörde klar gemacht, der Gesundheitscheck fällt 

ohne Begründung aus. Bei der Polizei, deren Station intelli- 

1 im element. Lass kesseln, Handl. 

2 muschel paradise. Eine Mooring zum Anbeißen. 

3 vorschiffkino. Die Gute Laune Fraktion. 

4 gelebtes chaos. Auf der Kommandobrücke. 

Von Wien nach Griechenland 

OCEAN7 Redakteur Dominic Marsano und Andreas Handl, ein freiberuflicher Kameramann aus Wien, brachten ihre betagte 

Shark24 von Wien nach Griechenland. Von klein auf zwischen der Luvtonne und dem Leegate beheimatet, haben die 

beiden ihre bescheidene Einzimmerwohnung diesmal ohne Regattafieber und in bewusster Zeitlupe über internationale 

Gewässer bewegt. Auf die Donau und nach der Schwarzmeerpassage (OCEAN7 6/11), rundete der Trip von Istanbul nach 

Volos das Programm ab. Und weil sich nichts ändern soll und weiterhin Geld gespart wird um Zeit zu verdienen, wird das 

gehaltvolle Bummeln seine Fortsetzung finden. Bleiben das Wann und das Wohin, beides Fragen auf die sich Antworten 

finden werden.

44 

1 

genterweise zwanzig Busminuten außerhalb der Stadt liegt, 

zeigt uns ein Uniformierter auf Google Earth die schönsten 

Buchten der Umgebung und plaudert dabei aus dem Nähkästchen 

eines Marinetauchers. Das kostet uns zwar fast zwei Stunden, 

bringt uns aber dazu Canakkale den Rücken zu kehren und 

schräg gegenüber, am letzten Zipfel der Dardanellen, vor Anker 

zu gehen. Wir verbringen eine letzte Nacht in türkischen Gewässern 

und setzen uns mit einer Brettljause vor den Fernsehapparat. 

An unserem Heck presst sich der internationale Verkehr 

in die Meeresenge, deren Durchfahrtsrechte durch den 

Vertrag von Montreux seit 1936 geregelt sind und durch die 

Türkei exekutiert werden. Im Morgengrauen verabschieden 

wir uns vom Festland und Rauschen mit der Wunderwaffe, 

einem Top getakelten Spinnaker, und acht Knoten Vorwärtsdrang 

in die Ägäis. Unser 50 Quadratmeter großer Turbo, der 

das Doppelte der Standardblase an Fläche hat und dessen 

Unterliek nur im aufgeblähten Zustand trocken bleibt, lässt uns 

bereits am frühen Nachmittag die Umrisse von Limnos erahnen. 

Auf der neuntgrößten Insel Griechenlands, die knapp 60 

Seemeilen von den Dardanellen entfernt, mit einer maximalen 

Ausdehnung von 35 Kilometern im Wasser thront, sind wir mit 

Freunden verabredet. In den darauf folgenden Tagen gondeln 

wir im Doppelpack durch die nördlichen Sporaden, freuen uns 

über einen neuen Geschwindigkeitsrekord von 14 Knoten und 

knallen vor lauter Segelgeilheit in militärisches Sperrgebiet. 

Wir werden nie wissen ob der Donner tatsächlich ein Warnschuss 

war, und falls ja, ob er uns gegolten hat, wehgetan hat es 

jedenfalls nicht. Die famose Ortskenntnis unserer 54-füßigen 

Zweipersonen-Flanke lässt uns Buchten und Ankerplätze finden, 

die derart schön sind, dass einem permanent die Aussteiger-Hymne 

von STS ins Hirn einschießt. Die Nächte sind 

lauschig und sternenklar, die Tage wolkenlos und unverdorben. 

Aber wie wir wissen hat alles sein Ablaufdatum, der Aufprall 

auf den Boden der Realität kommt schneller als vermutet. 

Zurück ins Leben. Noch schlimmer als umständlichen 

Aktionen beizuwohnen ist bei der Planung von verkappten 

Heldentaten zuhören zu müssen. Den Flug zum Mars sollte 

man besprechen, natürlich, auch die Entdeckung der Schatzinsel 

gehört vorab erörtert, aber das Ablegen einer stinknormalen, 

40 Fuß langen Yacht, die einsam und alleine mit der Breitseite 

an die Mole geknüpft ist, lautstark und bis ins kleinste Detail 

zu zerlegen muss nicht unbedingt sein. Schon gar nicht wenn 

ein norddeutscher Wichtigtuer sich in Kommandosprache einen 

weg schildert und dabei ausschließlich Müll von sich gibt. 

Bis auf den Rudergänger und den Damen und Herren an den 

Leinen ist die restliche Crew mit Fendern bewaffnet. Es wird 

gebrüllt, gezogen, weggedrückt und hektisch herumreversiert. 

Kaum ist Deutschland aus dem Hafen, läuft Österreich ein. 

Keine Frauen an Bord, nicht minder kompliziert, aber dafür 

völlig planlos. Das Unterhaltungsprogramm nimmt seinen 

Lauf. Wir sitzen am Hauptplatz von Alonissos und beäugen 

kopfschüttelnd und ein wenig melancholisch die Szenerie. 

Touristen rücken mit Schnellbooten und Fähren an, der Duft 

von Sonnenöl liegt in der Luft. Sie filmen einheimische Pensionisten 

beim Backgammonspielen und fotografieren Olivenbäume 

ab, kaufen Ramsch und werden wieder weggekarrt. 

Kaum ist eine Horde verschwunden, fällt der nächste Schwarm 

ein. Während dessen lassen sich unsere segelnden Landsleute 

für einen Manöverschluck am Nachbartisch nieder, bestellen 

Uso und verbalisieren das Fahrgestell der Kellnerin. Wir bezahlen 

fünf Euro für zwei Schalen dünnen Kaffee und legen 

2

People 

45 

Dauernd schießt einem die 

Aussteigerhymne von STS in die Birne 

wieder ab. Der zivilisierte Wahnsinn hat uns wieder und zu 

allem Überdruss finden wir auch keine einsame Bucht mehr. 

Überall wird die natürliche Stille von der menschlichen Geräuschkulisse 

gekillt. In Skiatos, wo wir uns die Mooring mit 

einem Linzer Motorsegler samt Clubblazer und viel zu junger 

Freundin teilen, herrscht Ballermannstimmung. Der STS-Song 

wird nicht gespielt, das Bier kostet vier Euro und wir wissen, 

dass es langsam ernst wird. Am nächsten Morgen segeln wir 

zum Pilion, einer Halbinsel, die den pagasäischen Golf von der 

Ägäis trennt. Ein letzter erdiger Ritt bei 20 Knoten und unter 

Spinnaker, diesmal die Standardedition. Die unterschiedlichen 

Wellenbilder und der drehfreudige, böige Rückenwind erfordern 

volle Konzentration und machen ungemein Laune. Wir 

haben dazugelernt und Vertrauen gewonnen, alles geht pfeilschnell 

und herrlich einfach ab. In Milina, einem verschlafenen 

Fischerdorf, sind wir neuerlich verabredet. Diesmal, um die 

Einwinterung unserer Yacht mit der Unterstützung eines ortsansässigen 

Freundes organisatorisch auf die Reihe zu bekommen. 

Wir schlafen an Land auf überzogenen Matratzen und 

müssen uns an vieles erst wieder gewöhnen. Kein Ankerlichten 

mehr, kein Plastikkübel für das große Geschäft, kein Distanzen 

Abstecken auf Seekarten, keine pfeifenden Wanten, keine rauschende 

See. Das letzte Stück nach Volos laufen wir unter 

Honda. Der 4,5 PS starke Außenborder hat uns erstaunliche 

Dienste erwiesen. Vor allem auf der Donau, aber auch am 

Schwarzen Meer. Was auch für unsere Shark gilt, die in den 

vergangenen zehn Wochen mehr einstecken musste als wir ihr 

zumuten wollten und uns unmöglich gedachte Momente möglich 

gemacht hat. Zuerst das faszinierende Stromleben auf der 

Donau mit einem ständigen Tapetenwechsel und der scheinbar 

stehen gebliebenen Zeit, dann die Gewaltmärsche am Schwarzen 

Meer, das einer launischen Diva gleichkommt und uns 

brutal verdeutlicht hat, wer die Hose trägt, und die Idylle zum 

Schluss, eingebettet in traumhafte Umgebungen und hochsommerliche 

Temperaturen. Rückblickend hätte der Kniefall vor 

dem Leben nicht genialer ausfallen können, herzlichen Dank 

für ihre Begleitung. 

3 

4 

1 rangordnung. Die Kleinsten ins Eck. 

2 gesunde kost. Vom Markt in den Mund. 

3 Leinen los. Lieber draußen als drinnen. 

4 stück heimat. Istanbul meets Vienna. 

5 bilderbuch. Eindrücke für die Ewigkeit. 

5

46 

Feuer 

bedrohte Taboo III 

Text und Fotos: Wolfgang Hausner

PEOPLE 

47 

Im Sommer liegt TABOO III wie jedes Jahr am Ufer der Tambobo 

Bay, am südlichen Ende von Negros. Nur bei Voll- oder 

Neumond mit den hohen Tiden schwimmt der Kat dann für 

kurze Zeit, ansonsten sitzen die beiden Rümpfe auf dem sandigen 

Untergrund auf. Über eine Bambusleiter kann man direkt 

an Bord steigen, ohne sich die Füße nass zu machen, Strom 

und Wasser vom Land erleichtern die Arbeiten am Schiff. 

Vertäut an Bäumen und mit zwei Anker achteraus liegt der Kat 

total sicher auch, wenn der Südwestmonsun pfeift und Yachten 

weiter draußen in der Bucht zum Schlieren bringt. 

Nicht weit von uns lag ein größeres Fischerboot, das unlängst 

bei Hochwasser so weit es ging auf den Strand gerammelt und 

dann abgestützt wurde. Es machte einen maroden Eindruck, 

sollte aber demnächst repariert werden. Dazwischen und rundherum 

hatten sich einige kleine motorisierte Bangkas eingeparkt, 

mit dem fast vollen Mond werden nämlich noch weniger 

Fische gefangen als sonst. 

Habe ich vorher total sicher gesagt? Jetzt, kurz 

nach Mitternacht weckte uns ein prasselndes Geräusch. Als wir 

die Köpfe aus dem Niedergang steckten, sahen wir das Fischerboot 

brennen, man konnte zusehen, wie sich das Feuer von dem 

Oberdeck rapide nach unten fraß, was im Moment keinen Sinn 

machte, aber später eine Erklärung fand. 

Mit jeder Sekunde wurde die Hitze stärker, die Flammen hatten 

bald die gesamten Aufbauten erfasst und der entstehende 

Sog rissen glosende 

Teile hoch, die 

aber gleich wieder 

runterregneten. 

Auch auf das kleine 

Auslegerboot, 

das fast auf Tuchfühlung 

neben der brennenden Schaluppe lag. Dieses, wie auch 

die anderen kleinen Boote, waren alle unbemannt, die Männer 

schliefen bei ihren Familien im Dorf und hatten keinen Grund, 

sich Sorgen zu machen. 

Lyn, meine Lebensgefährtin seit zweieinhalb Jahren, erkannte 

die Gefahr, rannte mit einem Kübel los und begann das bangka 

mit Wasser zu bewerfen. Momentan saß es auf Grund und 

konnte nicht bewegt werden. Gleich wurde sie von einem noch 

glühenden Teil am Kopf getroffen, überschüttete sich aber 

sofort mit Salzwasser. 

Diese Auslegerboote – vielleicht acht an der Zahl – haben alle 

etwas Gemeinsames: Ein grundeinfache Konstruktion, der 

Antrieb erfolgt durch einen kleinen Diesel- oder Benzinmotor, 

der direkt mit der Welle und Schraube verbunden ist und nur 

1 Eimerweise. Lyn begießt das Bangka mit Wasser. 

2 inferno. Das Feuer brannte Löcher durch die Bordwand. 

3 Wolfgang hausner. Die Seglerlegende aus Österreich.

48 

Die TABOO III war in größter Gefahr 

eine Vorwärtsbewegung erlaubt. Da gibt es keinen Firlefanz 

wie Auspuff mit Schalldämpfer und warum in einen aufwendigen 

Metalltank investieren, wenn es ein gebrauchter Plastikbehälter 

mit einem Plastikschlauch direkt zum Vergaser auch tut? 

Weiterer Kraftstoff wird ebenso in dünnwandigen Plastikkanistern 

an Bord aufbewahrt. Das so etwas bei der geringsten 

Provokation in die Luft gehen kann, ist klar und genau darin 

lag auch die Gefahr für TABOO III. Ein brennendes Banka 

und der explodierende Sprit würde eine Kettenreaktion auslösen 

und diesen Teil der Bucht in ein Flammenmeer verwandeln. 

Mein Kat war zwar im Wasser, saß aber auch fest. Das ging mir 

durch den Kopf. Was zuerst ein interessantes Spektakel war, 

hatte im Nu zu einer höchst gefährlichen Situation mutiert. 

Mittlerweile kamen einige Gestalten aus dem Dorf angetrollt 

und gafften ungläubig. Ich rief Lyn zu, sie solle mit den Burschen 

jetzt das bangka wegziehen. Mit vereinten Kräften dauerte 

das nur wenige Minuten und danach entfernten sie auch 

die anderen aus dem Gefahrenbereich. 

Die neue Truppe kam jetzt erst richtig in Schwung. Die jungen 

Burschen begannen den heckwärtigen Teil des Schiffes, der 

noch unversehrt war, unter Wasser zu setzen und arbeiteten 

sich dann nach vorne. Das Feuer hatte sich teilweise durch die 

Beplankung gebrannt und diese Löcher, aus denen die Flammen 

loderten, wurden benutzt, um Wasser in den Bauch des 

Schiffes zu gießen. Andere nahmen das Deck in Angriff, die 

Aufbauten waren ja schon weggebrannt, also nicht mehr im 

Weg. Mit manchmal lächerlich kleinen Behältern ergoss sich 

ein ständiger Sprühregen über das Feuer. Aber diese primitive 

Methode hatte Erfolg und vielleicht 20 Minuten später war der 

Brand gelöscht. Bei Tageslicht sah das Wrack allerdings wie ein 

Totalschaden aus, das Wasser schwappte rein und raus, die 

Maschine auf Tauchstation, verkohltes Holz überall, man hätte 

es genausogut verbrennen lassen können. Der Meinung 

waren allerdings die Besitzer nicht, die auch bald da waren. 

Nach kurzer Besichtigug beschlossen sie einstimmig zu reparieren, 

es war ja nur der vordere Teil des Schiffes abgebrannt. 

Mittlerweile hatte die Episode Münchhausen-Charakter angenommen. 

Der Mann, der auf dem Schiff hätte sein sollen, 

schlief sich seinen Rausch woanders aus, das wusste jeder. Am 

Vortag sahen wir ihn ganz oben auf der zweiten Etage mit 

seinen Kumpanen Reis kochen und Fische brutzeln. Natürlich 

auf einem offenen Feuer, wie das so üblich ist, und genau von 

dort hatte sich ja der Brand ausgebreitet. Seine Version war ein 

Brand im Maschinenraum, den er nicht mehr unter Kontrolle 

bringen konnte, er lief dann um Hilfe und in einer Heldenaktion 

ohnesgleichen gelang es ihnen, das Feuer zu löschen und 

das Schiff zu retten. Die Besitzer drückten ihre Anerkennung 

aus. Tatsächlich war er während der ganzen Nacht nicht dagewesen. 

Andere wiederum behaupteten, sie wären bereits um 

11.30 Uhr zur Stelle gewesen um zu helfen. 

Für mich war der Fall klar: Das Unglück war eine Kettenreaktion, 

die mit dem „San Juan Fest“ am Vortag anfing. Es ist ein 

Feiertag, an dem das Volk zum Meer strömt, um sich rituell ins 

Wasser zu werfen, eine Art von zweiter Taufe.Was aber nichts 

mit den „reborn Christians“ zu tun hat, eher mit Johannes dem 

Täufer. Dass bei so einer Gelegenheit auch reichlich dem Alkohol 

zugesprochen wird, ist selbstverständlich. 

1 beängstigend. Der Brand von TABOO III aus gesehen. 

2 reine handarbeit. Das Feuer war unter Kontrolle. 

3 trauriger Rest. Das verkohlte Gerippe.

50 

oCEAN7 Service 

Schmökern & chartern 

Am Freitag, den 20. Jänner 2012, findet in der Mariahilfer Straße 

47 in Wien die Hausmesse von Procedo Yachting statt. Besucher 

haben die Möglichkeit, sich in gemütlicher und familiärer Atmosphäre 

über die neuesten Angebote im Chartergeschäft informieren. 

Neben der persönlichen Betreuung durch das Team von Procedo 

Yachting erwarten die Besucher der Hausmesse Erfrischungen 

in Form von Getränken, karibischem Rum Punsch und verschiedenen 

Snacks. In einem separaten Teil der Veranstaltung liegen die 

aktuellen Neuerscheinungen aus dem nautischen Bücherangebot 

von Christian Bernwieser auf. Untermalt wird die Hausmesse von 

spektakulären Segel-Videos der vergangenen Saison, die den 

Appetit auf den kommenden Törn noch verstärken. 

http://yachting.procedo.at 

Neue Partner 

Kamera-Zubehör 

Belkin stellt den LiveAction Kameragriff für das iPhone vor, 

der es ermöglicht, das Gerät auch mit Handschuhen bedienen 

zu können. Der LiveAction Camera Grip hat Soft-Touch 

Tasten sowie einen externen Auslöser, außerdem ein Gewinde, 

an dem sich das iPhone an gängigen Kamerastativen 

befestigen lässt: rund 45 Euro. 

www.belkin.de 

Eine Partnerschaft, die Sinn macht: Die innovativen Dieselgeneratoren 

von Fischer Panda können jetzt einfach und 

schnell mit dem modernen MasterBus-System des niederländischen 

Elektronikhersteller Mastervolt kombiniert werden. 

Beide Systeme können mittels 

Plug-and-Play-Installation miteinander 

vernetzt werden. Dank 

der Kombination und der 

Programmierbarkeit des Systems 

kann die Anlage über 

Touchscreen so automatisiert 

werden, dass der Generator 

automatisch startet, wenn 

der Ladestand der Batterie 

einen geringen Wert 

erreicht. 

www.fischerpanda.net 

www.mastervolt.com 

Yachticon – der Abbeizer 

Für Yachteigner, die den Antifouling-Anstrich ihres Schiffsrumpfes gründlich und schonend 

entfernen wollen, hat Yachticon ein neues Abbeizmittel entwickelt, das den Prozeß erheblich 

erleichtern soll. Der neue Antifouling-Entferner beseitigt alte Anstriche leicht von Rümpfen aus 

GFK, Stahl, Holz oder Aluminium. Ein 3-Liter-Kübel Antifouling-Entferner kostet etwa 70 Euro. 

www.yachticon.de

NEWS SERVICE 

51 

Antifoulings umweltfreundlich 

Die neue Produktreihe im Antifoulingsortiment von International, 

dem größte europäische Anbieter von Yachtfarben, 

entspricht den strengsten Vorschriften, geht aber keine Kompromisse 

bei der Leistungsfähigkeit ein. Bei International wird 

kontinuierlich überprüft, dass die Produkte das bestmögliche 

Umweltprofil haben und auch für den Endverbraucher den 

sichersten Gesundheitsschutz bieten. 

www.yachtpaint.com 

Eder für 

Elvstrøm 

Der dänische Segelmacher Elvstrøm Sails hat einen neuen 

österreichischen Partner. Eder Sails aus Mattsee betreut ab 

sofort die österreichischen Kunden. Eder Sails wurde in den 

Sechziger Jahren von Josef Eder senior gegründet. Junior- 

Chef Johannes: „Wir haben oft mit Eignern von Yachten zu 

tun, deren Segelrevier die Adria ist. Mit Elvstrøm Sails können 

wir unser Angebot in diese Richtung enorm aufwerten!“. 

Johannes Eder ist Vize-Staatsmeister am Drachen, 

Salona für Austria 

Die Wiener Agentur Fourwaerts verchartert 

in Österreich als direkter Partner 

der kroatischen Werft Salona Yachten. 

Die schnellen und sicheren 

Fahrtenyachten und High Performance 

Cruiser werden sowohl für 

gemütliche Törns als auch für Regatten 

genutzt. Fourwaerts bietet als Eröffnungsangebot 

bis 31. Jänner 2012 

zehn Prozent Frühbucherrabatt und fünf 

Prozent Einführungsrabatt. Im Charterprogramm 

für 2012 sind die beiden Top-Schiffe 

Salona 44 und die Salona 38. 

www.fourwaerts.com 

COMAR YACHTEN 

Tel. 03124 51501 

www.comaryachten.at 

EM-Dritter am Joker und außerdem am Starboot anzutreffen. 

Somit stehen den Österreichern modernste Segel der 

neuesten EPEX-Generation, die komplett in Dänemark hergestellt 

werden, zur Verfügung. Service und Verkauf, sowie 

Reparaturen aller Art werden von Eder Sails durchgeführt. 

www.edersails.at 

YACHTINGCENTER ULES

52 

boot 

Düsseldorf 2012 

Treffpunkt 

Düsseldorf 

Wer sich für Wassersport begeistert, fährt mitten im Winter 

nach Düsseldorf, um sich neue Schiffe anzuschauen und mit 

Ausrüstung einzudecken. Wie immer bietet die boot neben dem 

reinen Business aber auch gute Unterhaltung. 

Weltumsegler 

Täglich um 11.00 Uhr: 

Wichtiges Zubehör zum Fahrten- und Langfahrtsegeln 

(mit anschließender Fragenbeantwortung) 

Bobby 

Schenk 

Täglich um 14.00 Uhr: 

Die ideale Fahrtenyacht (mit an schließender Fragenbeantwortung) 

Halle 16, Stand A23

SERVICE 

53 

Vier Fragen an 

Goetz-Ulf Jungmichel, 

Direktor der boot Düsseldorf 

Auf welche Highlights darf sich der 

boot-Besucher 2012 freuen? 

Als Segler natürlich auf die Hallen 16 und 17, in denen rund 150 

Aussteller ihre Premieren vorstellen. Der Segel-Bereich der boot entwickelt 

sich überaus erfreulich und ist inzwischen in die Halle 15 

«hineingewachsen». Dort haben wir im letzten Jahr für das kleine, 

aber feine Spezialsegment der Katamarane und Trimarane eine eigenständige 

Plattform geschaffen. Das Konzept kam so gut an, dass 

sich viele Aussteller dafür entschieden haben, ihre Präsentationen 

bei der boot 2012 zu erweitern und mit Booten statt mit Informationsständen 

nach Düsseldorf zu kommen. 

Im Segel Center, das in Halle 17 aufgebaut ist, halten diesmal 

Stars der internationalen Regattaszene, unter ihnen Jesper 

Bank, Jörg Riechers oder Roland Gäbler, spannende Vorträge, 

im Wechsel mit Weltenbummlern wie Sönke Röver 

oder Trimm-Experten wie Martin Krings. 

Gleich nebenan informieren 25 Klassenvereinigungen über 

ihre aktuellen Ranglisten und Klassenvorschriften und bieten 

Raum für Klönschnacks unter Freunden. 

Natürlich stehen nach wie vor Boote und Yachten im Mittelpunkt. 

Von den insgesamt 17 Hallen sind elf mit annähernd 

1700 Booten und Yachten belegt. Segelschiffe werden 

in den Hallen 15, 16 und 17 ausgestellt. 

Gleich um die Ecke, in den Hallen 14 und 13, informieren 

Reiseveranstalter über neue Charterdestinationen. Informationen 

zu aussergewöhnlichen Reisezielen kann man sich im 

Rahmen eines täglich laufenden Programms der Urlaubswelt-Bühne 

(Halle 13) einholen, wo Tourismus-Experten 

unbekannte Reviere vorstellen. 

Ausrüstung findet man in den Hallen 10, 11 und 12. Ein 

schöner Ausklang für einen informativen Messetag ist der 

Galerie-Besuch in Halle 7, direkt am Ausgang Nord. 

Die 43. boot läuft vom 21. bis zum 29. Januar 2012 und ist 

täglich zwischen 10.00 und 18.00 Uhr geöffnet. 

www.boot.de 

Wird es neue Attraktionen, Sonderschauen oder 

Erlebniswelten geben? 

Die zahlreichen Möglichkeiten, Wassersportarten vor Ort auszuprobieren, 

bringen uns vor allem wieder mehr junge Menschen und 

Familien in die Messehallen. Deshalb haben wir neue Attraktionen 

im Programm, zum Beispiel die World of Paddling in der Halle 13. 

Sie wird erstmals mit einem Wasserlauf auf 1000 Quadratmeter 

Ausstellungsfläche ausgestattet. 

Wie sehen Sie die Wirtschaftslage? Werden die Aussteller trotz 

Euro-Krise optimistisch in die boot gehen? 

Ja, wir gehen davon aus, dass wir 2012 mit rund 1.600 Ausstellern 

aus über 50 Ländern ein leichtes Plus bei der Ausstellerzahl verzeichnen 

werden. Wir stellen fest, dass die internationale Yacht- und Wassersportwirtschaft 

ihre Aktivitäten auf die boot als zentralen, europäischen 

Marktplatz der Branche konzentriert. Dazu bei trägt sicher die 

unterschiedliche wirtschaftliche Dynamik in den maritimen Märkten. 

Deutschland und Nordeuropa haben die Krisenjahre weit besser 

bewältigt als die Länder Südeuropas. Davon wollen die internationalen 

Aussteller profitieren. Die Eurokrise birgt natürlich Risiken, sorgt 

aber auch für Chancen. Die Branche kann von der wachsenden 

Neigung der Verbraucher zu werthaltigen Anschaffungen profitieren. 

Wird sich die boot auch 2012 im Regattasport engagieren? 

Selbstverständlich. 2012 sind wir wieder als Partner bei der Kieler 

Woche, der Travemünder Woche, der Bodensee 

RUND UM, der Super Sail Tour und der 

Nordseewoche an Bord.

54 

boot 


Fjord kommt mit 

3 Modellen 

Die norwegische Motorbootwerft Fjord präsentiert die Modelle Fjord 36 

und 40 open. Die 36 wurde durch ihre Jungfernfahrt berühmt, bei der 

sie mit einer Geschwindigkeit von 44 Knoten sogar die Erwartungen 

ihrer Konstrukteure deutlich übertraf. Das rasante Boot ist mit zwei je 

300 PS starken Maschinen mit gegenläufigen Propellern ausgestattet 

und wird über einen Joystick gesteuert. Außerdem zeigen die norwegischen 

Bootsbauer auch eine Konzeptstudie der Fjord 54, die in Zukunft 

das Flaggschiff der Produktlinie werden soll. 

www.fjordboats.com 

Dehler 41 

Die neue DEHLER 41 ist eine 

Segelyacht, die bei ersten Testfahrten 

bewies, dass sie über 

große Stabilität, ein ausgewogenes 

Steuerverhalten und viel 

Geschwindigkeitspotenzial verfügt. 

Die Rumpf- und Rigg-Konstruktion 

wurde nach Strömungsanalysen 

so erstellt, dass 

das Boot auch regattatauglich 

ist. Für sportliche Crews sind 

sowohl Regattakiel als auch 

Carbon-Rigg erhältlich. 

www.dehler.com 

Oceanis48 

Die 14,60 Meter lange OCEANIS 48 bietet naturgemäß 

den meisten Platz, um Innovationen 

und neue Designansätze umzusetzen. Der Mast 

ist bei der OCEANIS 48 relativ weit hinten angebracht. 

Die Konstrukteure wollen damit sowohl 

die Segeleigenschaften positiv beeinflussen, als 

auch die Bedienbarkeit der Segel verbessern. 

Die Großschot wird auch hier von einem Targabügel 

über dem Niedergang getragen, der den 

Weg vom Salon ins Cockpit frei hält. 

www.beneteau.com 

Klassisch 

Die holländische Yburg 650 – ein Boot wie die 

Klassiker von Boesch und Riva. Gebaut wird das 

Sportboot im Retro-Look in der Nähe von Amsterdam, 

hat hervorragende Fahreigenschaften 

bei langsamer wie auch bei schneller Fahrt. Sie 

kommt schnell ins Gleiten und erreicht dabei 

Geschwindigkeiten über 40 km/h. Mit einem 

Gesamtgewicht von 670 kg (inkl. 60 PS Aussenbord 

Motor) lässt sich die Yburg 650 perfekt 

trailern. Zu sehen in Düsseldorf, Halle 5, 5B22. 

www.yburg.nl

SERVICE 

55 

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM 

NEW 

VALENCIA 

7,0 x 16 | 7,0 x 17 | 8,0 x 17 | 8,0 x 18 

8,5 x 19 | 9,5 x 19 | 8,5 x 20 | 9,5 x 20

56 

boot 


Moody 41 

im Retro-Look 

Die Traditionsmarke Moody ist Teil der großen HanseGroup und 

hat seit ihrer Fusion mehr als 110 Yachten gebaut. In Düsseldorf 

wird die Moody 41 Aftcockpit im Retro-Style präsentiert. Die Yacht 

ist eine sichere und elegante Hochsee-Fahrtenyacht mit guten 

Segeleigenschaften, die moderne und hochwertige Bootsbaukunst 

mit einem klassischen Aussehen verbindet. 

www.moodyboats.com 

Amel 55 mit Mittelcockpit 

Die AMEL 55 aus der Feder des französischen Yachtkonstrukteurs 

Olivier Racoupeau verfolgt das seit 

vielen Jahren bewährten AMEL-Konzept konsequent 

weiter und ist die logische Schlussfolgerung nach 

der sehr erfolgreichen Markteinführung ihrer größeren 

Schwester, der AMEL 64. Die neue, ketschgetakelte 

Yacht mit Mittelcockpit besticht durch ihre 

modernen Linien und ihren geräumigen Innenausbau. 

Natürlich wurden bei der Konstruktion der AMEL 

55 auch die charakteristischen Eigenschaften der 

Amel-Yachten, wie Zuverlässigkeit, Stabilität und 

Sicherheit beibehalten. 

www.amel.fr 

Sense 55 – eine 

Überdosis Luxus 

Mit der neuen von Berret/Racoupeau Yacht Design konstruierten Sense 55 will 

Bénéteau das Luxusyachtgefühl einem breiten Publikum zugänglich machen. Als 

neues Flaggschiff der Sense-Reihe verfügt die über 17 Meter lange Yacht über ein 

gewaltiges Platzangebot und eine deutliche Tendenz zur Superyacht. Die Innenausstattung 

von Nauta Design wurde mit Furnier aus Echtholz auf Luxus getrimmt. 

http://de.beneteau.fr

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A- 5163 Mattsee Münsterholzstraße 45 Tel: 06217 5510 Fax: 06217 7460 

CH- 8610 Uster Freiestraße 25 Tel: 01 941 49 57 Fax: 01 942 45 26 

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58 

boot 


Dehler 32 

Mehr Luxus 

Die DEHLER 32 hatte auf der BOOT 2010 Premiere, jetzt 

wird sie mit einem vollständig neu überarbeiteten Interieur 

neuerlich präsentiert: deutlich vergrößerte Stauräume und 

ein verbessertes Einrichtungskonzept. Durch die jetzt verfügbare 

Radsteuerung wird dem Schiff ein besser nutzbares 

Cockpit beschert. Im Salon besticht die DEHLER 32 

durch geradliniges Design, mehr Luxus und hochwertige 

Verarbeitung. 

www.dehler.com 

Comet 35S 

Die COMET 35 S ist eine handliche Segelyacht mit einer 

Länge von elf Metern, die von der Comar-Werft in Vakuum- 

Sandwichbauweise hergestellt wird. Durch die aufwendige 

Verarbeitung von speziellen Glasfasermatten und Epoxyharz 

wird eine hohe Stabilität des Rumpfes erreicht. Die meisten 

Details an Bord der COMET 35 S werden in den hauseigenen 

Werkstätten in Handarbeit auf Maß hergestellt. Das geräumige 

Cockpit der COMET 35 S wird von einem großen Steuerrad 

dominiert. Das Deck der Yacht ist dank bündig montierter 

Luken nahezu frei von Hindernissen und verfügt über große 

Stauräume am Bug, hinter dem Steuerstand und im Cockpit. 

Das Layout der COMET 35 S ist so ausgelegt, dass die sportliche 

Segelyacht auch von einer kleinen Crew problemlos 

gesegelt werden kann. 

www.yachtingcenter.at www.comaryachten.at 

Bavaria Vision 46 

Das Konzept der neuen VISION-Modellreihe wurde von den Bavaria-Konstrukteuren und Kunden 

in ganz Europa entwickelt. Aufgabe war, eine Yacht zu entwickeln, die ebenso elegant wie komfortabel 

und obendrein einfach zu bedienen sein soll. Für den Entwurf hat Bavaria Produktchef 

Daniel Kohl mit Design Unlimited aus England ein neuer Partner an Bord geholt. In das 

großzügige Platzangebot unter Deck wurden sowohl Gemeinschaftsräume als auch 

private Rückzugsbereiche integriert, um ein einladendes Interieur zu schaffen. 

Durch die großen Salonfenster soll der Außen- und Innenbereich zu einer einzigen 

Fläche verschmelzen. 

www.bavaria-yachtbau.com www.yachten-meltl.de 

Dufour 445 

Die DUFOUR 445 Grand‘Large ist ein Schiff, das sowohl Eigner 

als auch die Betreiber von Charterflotten ansprechen soll. Der 

Rumpf wurde für schnelles Segeln entworfen, ohne dabei auf 

den Komfort zu verzichten. Sämtliche Funktionen können vom 

Cockpit aus bedient werden. Zukünftige Eigner haben die 

Wahl zwischen zwei verschiedenen Kielvarianten und einer 

Version mit drei und einer mit vier Kabinen. 

www.phoenix-yachting.com

Service 

59 

Die BARRACUDA 9, benannt nach dem Raubfisch, soll vor 

allem Eigner ansprechen, die ihre Vorliebe zum Angeln mit 

einem dynamischen Motorboot flexibel verbinden wollen. 

Der Steuerstand besitzt ein übersichtliches Mittelpult, von 

dem aus die BARRACUDA 9 sicher und einfach gesteuert 

werden kann. Das praktische Schiff dient der gesamten 

Besatzung als seetüchtiges und rasantes Fahrzeug für die 

unterschiedlichsten Aufgaben. 

www.beneteau.de 

Feeling auf Grund 

Schneller Raubfisch 

Blue Yachting aus Bremen stellt in Düsseldorf erstmals die 

Feeling 36 DI Evolution aus. Das vielseitige Schiff erweitert 

den Aktionsradius auf Törns mit ihrer patentierten Integralschwert-Technik. 

Damit ist es möglich, die Segelyacht an 

jedem geeigneten Strand auf Grund zu setzen und so die 

Auswahl an möglichen Liegeplätzen deutlich zu vergrößern. 

In ihrem Inneren wurde dem Schiff ein fortschrittliches 

elektrisches System verpaßt, das hilft, Energie zu sparen 

und das Einsatzgebiet der Feeling zusätzlich zu erweitern. 

www.blue-yachting.de 

Die SMS 

zum Steuern 

Fast alle Werften präsentieren 

inzwischen 

Manöverhilfen per Joystick. 

So auch Hanse mit 

dem Smart Mooring 

System (SMS), mit dem 

sich Yachten in engen 

Häfen beim An- und Ablegen 

über einen Joystick 

mittels Bug-, Heckstrahlruder 

und Hauptantrieb 

bequem und 

exakt manövrieren lassen. Mit Bug- und Heckstrahlruder 

wird die Yacht quer versetzt, der Hauptantrieb sorgt für 

Vorwärts- und Rückwärtsschub. So kann das Schiff ohne 

aktive Bedienung des Ruders oder des Motor-Schalthebels 

allein mit dem Joystick manövriert werden. Das komplette 

System besteht nahezu vollkommen aus Standardbauteilen, 

ist leicht zu bedienen, preiswert und kann auch nachgerüstet 

werden. 

www.hanseyachts.com 

Maritime Präzision 

von ihrer schönsten seite. 

Die neue Navigator-II-Serie 

An den besten Adressen Deutschlands 

und in London, Paris, Madrid, Wien und New York. 

www.chronometerwerke-maritim.de

60

SERVICE 

61 

Seeigel – 

vollendete Symmetrie 

und spitze Stacheln 

Ein stachelbewehrter Seeigel genau dort, wo in der nächsten Sekunde unser 

Fuß aufsetzen wird, das ist der Inbegriff eines missglückten Badevergnügens. 

Seeigel haben aber auch eine andere Seite. Ihre Schalen sind von 

unvergleichlicher Ästhetik und Symmetrie. Dieser Artikel liefert einige Beispiele. 

Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

62 

1 

2 

Gefährliche Schönheiten. Persönliche Erfahrungen mit 

Seeigeln sind oft schmerzlicher Natur. Ein unbedachter Schritt 

beim Betreten oder Verlassen des Meeres, und schon signalisiert 

ein stechender Schmerz in der Fußsohle einen bösen 

Fehltritt. Spitze Stacheln eines Seeigels haben sich durch die 

Haut gebohrt, sind abgebrochen und sind nun für längere Zeit 

ein unerwünschtes Andenken an den letzten Aufenthalt am 

Meer. Nach solchen Erfahrungen bleiben Seeigel natürlich in 

unangenehmer Erinnerung. Aber sie haben mehr zu bieten als 

schmerzende Verletzungen. Sie besitzen Schalen mit phantastischer 

Symmetrie, ihr Kauapparat ist nach einem berühmten 

griechischen Philosophen benannt und wir finden sie in den 

unterschiedlichsten Lebensräumen des Meeres. 

3 

Verwandtschaft und Anatomie. Seeigel zählen zum 

Tierstamm der Echinodermata, das sind die Stachelhäuter. 

Verwandte der Seeigel sind die Seesterne, Seegurken, Schlangensterne 

und Haarsterne. Alle sind ausschließlich marin. Den 

Namen Stachelhäuter verdanken sie ihrer Ausstattung mit 

speziellen Skelettelementen aus Kalzit. Seeigel mit lanzettartigen 

Stacheln sind vor allem auf Hartböden wie Felsküsten und 

Korallenriffen zu finden. Sie besitzen eine fünfstrahlig radiärsymmetrische 

Schale. Diese ist aus zahlreichen kleinen Kalkplättchen 

aufgebaut, auf ihnen sind die Stacheln gelenkig befestigt. 

Zusätzlich verfügen diese Seeigel über Saugfüßchen, 

mit denen sie sich am Untergrund anheften können. Diese 

Füßchen werden auch zum Festhalten von Seegrasblättern, 

Schalenresten oder ähnlichen Fundstücken verwendet, mit 

denen sich manche Seeigel „tarnen“. Zur Verteidigung dienen 

ihnen zangenförmige Organe, die auf beweglichen Stielen 

sitzen und ähnlich wie ein Vogelschnabel zwicken können. 

Diese Pedicellarien genannten Werkzeuge sind bei einigen 

Arten mit Giftblasen ausgestattet, sodass deren Biss auch für 

Menschen sehr unangenehm sein kann.

Service 

63 

Die „Laterne des Aristoteles“ ist ein Klassiker 

der Biologie. In der Architektur ist die „Laterne 

des Brunellesco“ aus Florenz berühmt. Wer 

kennt weitere Laternen dieser Art? 

4 

1 KahlfraSS. Seeigel zählen zu jenen Tierarten, die große Populationsschwankungen 

durchmachen. Sie können über Jahre hinweg zahlenmäßig 

beständig zunehmen und durch steigenden Fraßdruck ganze Unterwasserlandschaften 

kahlfressen. Meistens dezimieren Krankheiten nach einiger 

Zeit den Seeigelbestand, sodass schließlich die Algenbestände wieder regenerieren 

können. 

2 Perfekte Symmetrie. Der Violette Seeigel (Sphaerechinus granularis) 

besitzt violette Stacheln, deren Spitzen meistens weiß sind. Er kommt aber 

auch in reinweißen, braunen oder rötlichen Varianten vor. Felsböden und 

seegrasbestandene Sandböden des Mittelmeeres sind seine bevorzugten 

Lebensräume. Seine große Schale eignet sich besonders gut für attraktive 

Präparate. 

3 Vorsicht: giftig! Der Giftige Lederseeigel (Asthenosoma varium) besitzt 

nur wenige große Stacheln, aber viele kurze Stacheln mit stecknadelgroßen, 

giftgefüllten Blasen am Ende. Die helle Platte ist ein der „Tarnung“ dienender 

Schalenrest eines anderen Seeigels. Asthenosoma ist ausgesprochen 

giftig. Es gilt also auch hier die goldene Unterwasser-Regel: betrachten und 

fotografieren: ja, berühren: nein. 

4 Schreibwerkzeug. Die mächtigen Stacheln des Griffelseeigels (Heterocentrotus 

mammilatus) sind glatt und haben einen dreieckigen Querschnitt. 

Sie können fingerdick werden und wurden früher als Schreibgriffel verwendet. 

Auch dieser Seeigel ist nachtaktiv und hält sich tagsüber in Kleinhöhlen 

und Spalten versteckt. Das abgebildete Exemplar wurde bei Bauarbeiten im 

Korallenriff freigelegt.

64 

1 

2 

Manche Seeigel haben hohle, 

mit Gift gefüllte Stacheln 

Behandlung nach dem Stich. Die empfohlenen und 

angewandten Methoden sind lokal unterschiedlich. Man kann 

versuchen, die abgebrochenen Stacheln mit Pinzette oder 

Heftpflastern herauszuziehen. Bei kleinen Verletzungen kann 

auf die allmähliche Auflösung der Stacheln gesetzt werden. Um 

die Auflösung zu beschleunigen, können die Stacheln durch 

Reiben mit einem Stein oder Holz zerbrochen werden. Einheimische 

haben lokal zusätzliche Anwendungen entwickelt, 

die vom Auftragen des Saftes unreifer Papayafrüchte bis zur 

Applikation spezieller Fischpasten reichen. In schweren Fällen 

wird die operative Entfernung nötig sein. 

Einige Seeigelfamilien (Echinothuriidae und Diadematidae) 

haben hohle Stacheln, die mit einer giftigen Flüssigkeit gefüllt 

sind. Brechen diese Stacheln ab, entleert sich ihr flüssiger Inhalt 

in das umgebende Gewebe und führt zu intensiven Schmerzen. 

Die Einstichstelle verfärbt sich und schwillt an, zusätzlich 

können auch unregelmäßiger Puls und Lähmungserscheinungen 

auftreten. Häufig wird empfohlen, die gestochene 

Stelle in sehr heißes Wasser zu halten, um die giftigen 

Eiweißverbindungen zu denaturieren. Die 

Schmerzen klingen innerhalb einiger Stunden 

ab, andere Symptome können jedoch 

länger andauern. Ärztliche 

Hilfe sollte in schweren Fällen 

oder bei allergischen Reaktionen 

unbedingt in Anspruch 

genommen werden. 

3

Service 

65 

5 

4 

1 Imperiale GröSSe. Der Lanzenseeigel (Phyllacanthus imperialis) hat 

eine faustgroße Schale und drehrunde, dicke, längsgeriffelte Stacheln. Damit 

verspreizt er sich tagsüber in Riffspalten und ist dadurch vor tagaktiven 

Fressfeinden gut geschützt. 

2 Schmuckstücke. Die leeren Schalen von Seeigeln können von aufmerksamen 

Schnorchlern und Tauchern leicht gefunden werden. Die Stacheln 

sind bereits abgefallen, die inneren Organe wurden von Fischen und anderen 

Meeresbewohnern verspeist. Die Schalen der verschiedenen Arten unterscheiden 

sich durch Größe, Form und Farbe. 

3 Zerbrechliche Schönheit. Die zarten Schalen der Sandseeigel sind 

zweiseitig symmetrisch, zeigen aber immer noch das zugrunde liegende 

fünfstrahlige Muster (Clypeaster sp.). 

4 REICH STRUKTURIERT. Die fünfstrahlige Radiärsymmetrie ist bei dieser 

Schale von Arbacia lixula (Schwarzer Seeigel) gut erkennbar. Auf den 

Höckern saßen die Primärstacheln, die große Öffnung im Zentrum entstand 

durch den Zerfall des weichhäutigen Analfeldes. 

5 HERZIGER WÜHLER. Der Kleine Herzigel (Echinocardium 

cordatum) ist nur ausnahmsweise 

an der Sandoberfläche zu sehen. Mit seinen 

spatelförmigen Stacheln gräbt er sich durch 

das Sediment und hält durch selbstgebaute 

Kanäle Kontakt zur Oberfläche. 

6 Entdeckt und aufgefressen. Durch ihre 

vergrabene Lebensweise sind Sandseeigel gut vor 

Fressfeinden geschützt. Sie besitzen daher weder dicke 

Schalen noch spitze Stacheln zur Verteidigung. Werden 

sie entdeckt und ausgegraben, etwa von einem Stechrochen, 

so sind sie wegen ihrer dünnen Schale leichte Beute. 

7 Morphologie. Eine Seitenansicht, der Blick auf die Mundseite, eine 

Darstellung der Laterne und ein Ausschnitt der Oberfläche zeigen Details 

aus dem faszinierenden Körperbau der Seeigel. Die Abbildung stammt aus 

Richmond, M.D. (ed.) 2002. A Field Guide to the Seashores of Eastern Africa 

and the Western Indian Ocean Islands. 

6 

7

66 

Schalen sind schöne, fragile Souvenirs 

Laterne des Aristoteles. Seeigel, die Felsböden und 

Korallenriffe bewohnen, ernähren sich hauptsächlich von Algen. 

Diese werden mit fünf Zähnen vom Untergrund abgeschabt. 

Die fünf bandartigen Zähne sind in einem komplizierten 

Gebilde angeordnet, das in seiner äußeren Form an eine 

Laterne erinnert. Form und Funktion dieses Kauapparates 

wurden erstmals von Aristoteles beschrieben. Neben seinen 

zahlreichen philosophischen und naturwissenschaftlichen Leistungen 

hat ihn auch die Beschreibung dieser „Laterne des 

Aristoteles“ unsterblich gemacht. Aber nicht alle Seeigel be - 

sitzen diese Laterne. Sie ist nur nützlich, wenn man sich schabend 

von Algen ernährt, die auf hartem Untergrund wachsen. 

Viele Seeigelarten kommen aber auf Weichböden vor, vor allem 

in submarinen Sanden. 

Im Untergrund daheim. Sie führen ein verstecktes Leben, 

sehen anders aus als ihre spitz-bestachelten Verwandten 

und bevorzugen eine andere Kost. Die Rede ist von Seeigeln, 

die im Sand vergraben leben. Sie sind bilateral symmetrisch 

und besitzen spatelförmige Grabstacheln. Ihre Nahrung besteht 

aus organischen Partikeln und der Kleinfauna zwischen 

1 

2

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Service 

67 

den Sandkörnern. Sie haben sehr dünne Schalen, deren Umriss 

ihnen oft die populär-wissenschaftlichen Namen gibt. Herzseeigel 

erinnern tatsächlich an eine Herzform, „Sand Dollars“ 

sind abgeflacht und münzenförmig. Man bekommt sie nur 

selten lebend zu sehen. Am ehesten findet man ihre leeren 

Schalen, die durch Wellenschlag aus dem Sand gespült und an 

das Ufer geschwemmt wurden. Diese Schalen sind ein schönes, 

ökologisch unbedenkliches, aber sehr zerbrechliches Souvenir. 

Wer es schafft, so ein delikates Stück unversehrt nach Hause 

zu bringen, kann sich viele Jahre lang an seiner zarten Schönheit 

erfreuen. 

1 Laterne des Aristoteles. Der Kauapparat eines Seeigels ist ein erstaunlich 

komplexes Gebilde. Die fünf bandartigen Zähne wachsen ein Leben 

lang nach. Sie werden von der fünfstrahlig symmetrischen Laterne gehalten 

und bewegt, sodass der Seeigel seine bevorzugte Nahrung, Algen, vom 

Untergrund abschaben kann. 

2 Sonderbare Tarnung. Seegrasblätter werden von den langgestielten, 

dünnen Füßchen des Seeigels festgehalten. Ob dieses Verhalten tatsächlich 

der Tarnung dient, ist ungewiß (Violetter Seeigel, Sphaerechinus granularis). 

3 Spitzer Bohrer. Der Bohrende Riffseeigel (Echinostrephus aciculatus) 

schabt und bohrt eine Vertiefung in den Korallenkalk, die ihm als permanenter 

Sitzplatz dient. Als Nahrung verwendet er vorbeidriftendes partikuläres 

Material, das er mit seinen langen Stacheln aus der Strömung fischt. 

Literatur: Richmond, M.D. (ed.) 2002. A Field Guide to the 

Seashores of Eastern Africa and the Western Indian Ocean Islands. 

Sida/SAREC – UDSM. 461pp. ISBN 91-586-8783-1 

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O701/12V

68 

oCEAN7 YACHTEN 

Überflieger 

Mit ihrem Air Step Rumpf erreicht die FLYER GRAN TURISMO 44 von 

Beneteau eine extrem hohe Stabilität im Wasser, ohne dabei jedoch 

den Fahrspaß zu vermindern. Für den nötigen Vortrieb sorgen zwei 

370 PS starke Volvo D6-Heckantriebe. Gesteuert wird die Motoryacht 

mittels eines am Armaturenbrett installierten Joysticks. In ihrem Inneren 

verfügt die FLYER GRAN TURISMO 44 über eine Menge Wohnraum, 

auf dem Vorschiff befindet sich eine große Sonnenliege. 

www.beneteau.de 

72 Fuß 

Mit einer Länge von 21,80 Metern ist die Contest 

72CS die bisher größte Segelyacht, die bei der 

niederländischen Werft gebaut wird. Wie alle 

Schiffe von Contest wird auch die 72CS eine der 

wenigen Yachten in dieser Klasse sein, die die 

hohen Ansprüchen von Lloyd’s erfüllt. 

www.contestyachts.com 

Vielseitigkeit und optimale Ausnutzung 

des Platzangebots auf einer 

45 Fuss Yacht scheint das vorderste 

Ziel bei der Konstruktion der 

OCEANIS 45 gewesen zu sein. 

Besonders deutlich zeigt sich 

der Einfallsreichtum der französischen 

Yachtbauer in der 

praktischen Anordnung des 

Navigationstisches, der 

auch in eine bequeme 

Sitzgruppe umgewandelt 

werden kann.. 

www.beneteau.com 

Praktisch

NEWS YACHTEN 

69 

Neue Motorboot-Linie 

In Zusammenarbeit mit der italienischen 

Design Agentur TOO DESIGN, bringt die 

deutsche Bavaria-Werft eine neue Motorboot- 

Produktlinie auf den Markt. Mit der Einführung 

der neuen Baureihe wollen die Giebelstädter in 

ein völlig neues Luxus-Segment vordringen, das 

höchste Qualität, modernste Technik und 

luxuriöses Design vereint. 

www.bavaria-yachtbau.com 

Schwimmendes 

Taschenmesser 

eDie holländische Linssen Werft und Victorinox, die Erfinder 

des Schweizer Taschenmessers, gingen mit der 30.9 Sedan 

Victorinox Edition eine Marketing-Ehe zwischen stabiler 

Motoryacht und vielseitigem Werkzeug ein. Qualität und 

Verlässlichkeit der Messer von Victorinox treffen gleichermaßen 

auch auf jede Linssen Yacht zu. Die Ausstattung ist 

überaus komplett und darüber hinaus um die typischen 

Insignien des Taschenmesserherstellers ergänzt. Die markante 

rote Lackierung und der weiße Aufbau lassen diese 

Schiffe schon fast wie ein schwimmendes Schweizer Taschenmesser 

aussehen. Geliefert werden beide Bootstypen 

mit Volvo Penta Diesel-Motoren. 

www.linssenyachts.com 

Limitiertes Sondermodell 

In einer exklusiv limitierten Auflage von 15 Stück wird die Bavaria 

SPORT 38 HIGH LINE produziert. Die sportliche Yacht ist wahlweise 

als Open- oder Hardtop-Version erhältlich und fällt zuerst durch ihren 

edlen, luxuriösen und seidengrauen Rumpf auf. 

www.bavaria-yachtbau.com

70

YACHTEN 

71 

Der Bavaria 

Joy Ride 

OCEAN7 testete die neue SPORT 

31von Bavaria vor Mallorca. 

Familienfreundliches neues 

Innenlayout, allerhöchster Speedund 

Fahrspaß und die bewährte 

Giebelstädter Qualität zum 

erstaunlichen Preis. 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg 

1 

Wir passieren die Hafenausfahrt von Palma de Mallorca und 

ich gebe Vollgas. Was dann passiert ist wie eine Explosion. Die 

beiden jeweils 320 PS starken Volvo Penta-Benzinmotoren mit 

Z-Trieb katapultieren die rund 5,5 Tonnen leichte Bavaria 

SPORT 31 so vehement nach vorne, dass es mich in die Rückenlehne 

des Steuersitzes presst wie beim Start eines Jets. In 

gerade einmal neun Sekunden ist die SPORT 31 aus dem Wasser 

und in Gleitfahrt, in exakt einer halben Minute erreicht sie 

mit mehr als 40 Knoten ihren Topspeed. Werte, die schon auf 

dem Papier ziemlich eindrucksvoll sind, live erlebt aber noch 

einmal eine andere emotionale Dimension haben. 

Schnurgerade, aber etwas ruppig, donnert sie über die kabbelige 

See. Die Motoren im Heck röhren mit 86 Dezibel. Ich steuere 

erst in eine langgezogene Kurve. Die Yacht neigt sich leicht 

und zieht stabil ihre Bahn. Ich kann dabei problemlos das Steuer 

loslassen, werde mutiger und schlage voll ein. Bei Full Speed. 

Bei 40 Knoten plus, das sind gute 76 km/h. Das Schiff krängt 

zwar kräftig aber nie bedenklich, nie kommt das Gefühl von 

Unsicherheit auf. Eine Querbeschleunigung wie in einem Flugzeug 

beim Kunstflug. Wie es der Crew auf der Sitzbank hinter 

dem Cockpittisch ergeht, kann ich nur erahnen und ich will 

auch gar nicht erst darüber nachdenken, denn das Dahinbolzen 

macht mir viel zu viel Spaß, als dass ich auf irgendjemanden 

Rücksicht nehmen möchte. Ich schlage Haken und kurve wie 

ein Besessener im Zick-Zack vor der Kulisse der Kathedrale von 

Palma herum. Ich sitze am Steuer einer Rennmaschine. Die 

Technische Daten 

1 bequem. Große Sonnenliege im Heck. 

Länge über alles.......................... 10,60 m 

Breite............................................ 3,31 m 

Tiefgang, Antrieb angehoben.......... 0,73 m 

Tiefgang, Antrieb abgesenkt........... 1,21 m 

Leergewicht.................................5.470 kg 

Kraftstofftank.................................... 520 l 

Wassertank...................................... 150 l 

2 kompakt. Der Steuermann hat alles in Griffweite. 

3 übersichtlich. Die Armaturen direkt vor dem Steuer. 

2 

3

Interview mit 

Vertriebschef Meik Lessig 

SPORT 31 – Bavarias 

„missing link“ 

OCEAN7: Die Modelle SPORT 28 und SPORT 34 

liegen in der Größe sehr eng beieinander. Warum 

dann noch eine 31 Fuß Motoryacht dazwischen? 

Meik Lessig: Die SPORT 28 ist unser Einsteigermodell 

in den Bootsbereich überhaupt. Auch gedacht 

für Singles, die ihr erstes Motorboot kaufen. Die 

SPORT 31 haben wir als Einsteigermodell für die 

kleine Familie konzipiert. Vier feste Schlafplätze, 

eine richtige Achterkabine, die Vorschiffskabine mit 

einem Vorhang abgeteilt und ein Cockpit, groß 

genug für vier bis sechs Personen. Dazu ein Salon 

mit einer geräumigen Pantry. Das alles unter 

100.000 Euro Basispreis ohne Mehrwertsteuer. Die 

SPORT 34 wiederum ist eine andere Dimension, 

bietet größere Motoren, ein größeres Vorschiff und 

insgesamt deutlich mehr Platz – was sich auch bei 

den Liegeplatzgebühren niederschlägt. 

OCEAN7: Also so etwas wie Bavarias missing link? 

Was ist das Besondere an der neuen SPORT 31? 

Meik Lessig: Sie entspricht absolut den Wünschen 

des Marktes. Die Basis für dieses Schiff haben wir 

in Workshops mit allen unseren Händlern gemeinsam 

erarbeitet. Direkter kann man sich nicht am 

Markt orientieren. Da sind alle Wünsche mit eingeflossen. 

Auf den ersten Messen hat es sich bereits 

gezeigt, dass dieses Konzept perfekt aufgegangen 

ist. Das Schiff kommt in der beabsichtigten Zielgruppe 

hervorragend an. 

OCEAN7: Welche Motorenvariante ist bei der SPORT 

31am gefragtesten? 

Meik Lessig: Die D6 330 Single Motor ist der populärste 

Motor in der SPORT 31. Insgesamt sind wir 

sehr gut aus der Krise heraus gekommen. Wir verzeichnen 

bei den Motorbooten zweistellige Zuwächse. 

Auch mit unseren neuen Segelyachten 

läuft es hervorragend. 

www.bavaria-yachtbau.de 

Die SPORT 31 ist das 

perfekte Einsteiger- 

Modell für die kleine 

Familie 

SPORT 31 ist so wendig wie ein Jet-Ski. Der Spaßfaktor erreicht ein ungeahntes 

Ausmaß. Dieses Schiff macht süchtig. Süchtig nach einem Joy-Ride 

ohne jedem anderen Zweck als dem puren Genuss an dem Nervenkitzel, 

den hohe Geschwindigkeit, engste Kurven und damit verbundener Fahrtwind 

auf dem Wasser bringen. 

Doch das ist nur die eine Seite der SPORT 31. Mit ihrem geräumigen 

Cockpit, der großen Badeplattform (ein sinnvolles Extra), den beiden breiten 

Liegeflächen zum Sonnenbaden auf dem Deck am Heck und am Bug, 

vor allem aber mit seinem völlig neu konzipierten Innendesign ist die 

SPORT 31 auch das ideale Urlaubs-Schiff für die kleine Familie. Dann ist

YACHTEN 

73 

man mit einer Reisegeschwindigkeit von rund 25 Knoten in 

Gleitfahrt sehr angenehm und durchaus schnell unterwegs zu 

nächsten Bucht oder dem Lieblingsrestaurant. Dabei verbraucht 

die SPORT 31 wie von uns vor Mallorca gemessen bei 3.500 

Umdrehungen der beiden Volvo Pentas insgesamt 87 Liter 

Benzin pro Stunde. 

Und wenn der Skipper gerne einmal so richtig die Sau rauslassen 

und das Potential seines höchst sportlichen Bootes bis an 

das Äußerste ausreizen will, sollte er die Bordfrau mit den Kids 

vielleicht lieber zum Shoppen schicken. Denn in der SPORT 

31 steckt – wie oben beschrieben – auch ein ordentliches Stück 

Formel 1-Rennauto-Feeling. Dieser Spaß hat dann aber auch 

seinen Preis: Bei Vollgas und 5.200 Umdrehungen verbrennen 

185 Liter Sprit pro Stunde in den beiden Volvo Penta-Aggregaten. 

Vor Anker zeigt sich die sanfte und luxuriöse Seite der SPORT 

31. Viel Platz bietet sie im Cockpit und auf der gepolsterten 

Liegefläche dahinter. Bequem breite Wege führen auf das Vorschiff. 

Ausreichend und perfekt platzierte Haltegriffe sorgen für 

Preise (in Euro) 

Volvo Penta Benzinmotor/Z-Drive 

2 x 5,7 GXIE-EVC (2 x 320 PS/hp)................................109.400 

Volvo Penta Dieselmotor/Z-Drive 

1 x D6-330 EVC (330 PS/hp).......................................113.400 

1 x D6-370 EVC (370 PS/hp).......................................118.400 

2 x D3-220 EVC (2 x 220 PS/hp).................................125.900 

2 x D4-260 EVC (2 x 260 PS/hp).................................138.400 

Mercruiser Benzinmotor/Z-Drive 

2 x 5.0 MPI DTS Brav. III (2 x 260 PS/hp)........................98.900 

2 x 377 MAG DTS Brav. III (2 x 320 PS/hp)....................107.400 

Sicherheit. Wahre Größe demonstriert die Yacht unter Deck: 

Ein heller, geräumiger Innenraum mit einer großen Pantry und 

einer Sitzgruppe, die sich mit wenigen Griffen in ein Doppelbett 

umbauen lässt – falls überhaupt nötig, denn die 31 bietet 

neben der sehr geräumigen Achterkabine eine Vorschiffskabine, 

in der Kinder viel Platz zum Spielen und Schlafen haben und 

die durch einen Vorhang vom Salon abgetrennt werden kann. 

Eine Nasszelle befindet sich achtern an Steuerbord. 

Mit der durch und durch gelungenen 31 Fuß-Motoryacht ergänzt 

Bavaria seine SPORT-Reihe, die nach unten von der SPORT 28 

und nach oben von der SPORT 43 begrenzt wird. 

Wir danken für die kostenlose 

Schaltung dieses Inserates 

Willkommen an Bord! 

Der Verein World Peace Fleet dankt seinen Unterstützern 

Die weltweite Verbreitung der Mirno More Friedensflotte mit Hilfe der Social Franchise- 

Methode kommt in Fahrt. Das erste Pilotprojekt in Neuseeland vereinte Maori- mit weißen 

Kindern an Bord und war ein voller Erfolg. Für 2012 sind neue Partnerprojekte in Holland, 

Polen und Thailand geplant. 

100 Friedensflotten weltweit – gemeinsam können wir das schaffen! 

Ein so ambitioniertes Projekt von allem Anfang an zu unterstützen erfordert Mut & Zuversicht. 

Wir danken für Ihr Vertrauen:

74 

oCEAN7 Regatta 

Alpe Adria 

Sailing-Week 

2012 

Die Alpe Adria Sailing-Week, kurz 

AASW, wird vom 13. bis zum 17. Mai 

2012 bereits zum sechsten Mal im slowenischen 

Izola ausgetragen. Einige 

Teilnehmer sind schon seit dem ersten 

Jahr ohne Unterbrechung dabei und 

unterstreichen mit ihrer Treue den hervorragenden Ruf der Veranstaltung 

sowohl als sportliches als auch als familiär-gesellschaftliches Ereignis. 

Zu den traditionellen Bewerben zählt 2012 wieder der Izola Open Cup, der 

zur Einleitung der AASW am Sonntag ausgetragen wird, der Alpe Adria Cup 

für Fahrtensegler mit Spinnaker nach ORC, der 23. AUSTRIA CUP, der in 

einer Einheitsklasse gesegelt wird, sowie der Alpe Adria Racing Cup für 

Racer nach ORC. Außerdem werden die Kärntner Cruising Trophy und der 

Alpe Adria Cruising Cup für Fahrtensegler ohne Spinnaker ausgetragen. Für 

Das umfangreiche Gesamtpaket der AASW besteht aus Organisation, Rennleitung, Liegeplatzgebühren, 

täglichem Newsletter, Diashow, Glückshafen und Galaabend mit Life-Musik und 

kostet 185 Euro pro Person und 220 Euro pro Schiff. 

Weitere Informationen über die AASW 2012 gibt es bei Mastermind Fritz Abl unter office@ycacrew-ktn.at, 

telefonisch unter der Nummer 0664/2436871 und unter www.yca-crew-ktn.at

NEWS REGATTA 

75 

die Einheitsklasse des Austria Cups stehen 2012 acht baugleiche 

Elan 340 für die jeweiligen Ländercrews zur Verfügung. 

Die Auslosung der Schiffe wird wie auch schon in 

der Vergangenheit auf der Bootsmesse in Tulln am Stand 

des Yacht Clubs Austria stattfinden. 

Für alle Klassen sind eine lange Wettfahrt nach Grado, 

eine Navigationswettfahrt, zwei Dreiecke und zwei Upand-Down-Wettfahrten 

vorgesehen. Bojan Gale übernimmt 

wie auch schon in den letzten Jahren die Wettfahrtleitung. 

Für das leibliche Wohl zwischen den 

Wettfahrten werden das Team der slowenischen Tourismusschule 

in Izola, die Pizzaprofis von „o sole mio“ sowie 

die Crew Rosenstein mit ihrem legendären „Kärntner 

Abend“ sorgen.

76

Regatta 

77 

Stadt der 

Wikinger 

Text und Fotos: Eigel Wiese 

Zu den Tall Ships Races treffen sich immer wieder 

die schönsten und größten Segelschiffe der Welt. In 

diesem Jahr starteten sie im irischen Hafen Waterford, 

der alten Wikingerstadt. Das Schönste bei 

dieser Großsegler-Regatta: Man braucht nicht nur 

zuzuschauen, sondern kann auch selbst mitsegeln.

78 

1 

Die sonst so stillen Straßen der irischen Hafenstadt Waterford 

an der Irischen See waren bevölkert wie noch nie zuvor. Fröhliche 

Jugendliche in Seglerkleidung und Marinesoldaten in 

ihren eleganten Uniformen mischten sich mit Touristen vor 

der Kulisse des Mastenwaldes von Yachten und Rahseglern. 

Normalerweise zählt die von Wikingern gegründete Stadt 

45.000 Einwohner. Nun waren 500.000 Gäste gekommen, sie 

alle wollten beim Start der Tall Ships Races 2011 dabei sein. 

Die Wettfahrten dieses Jahres begannen in Waterford, führten 

auf der ersten Etappe rund um die irische Insel nach Greenock 

in Schottland, von dort ging es nach Lerwick auf den Shetland 

Inseln. Nach einem dreitägigen Aufenthalt führte die Route 

weiter in den norwegischen Hafen Stavanger und endete 

schließlich im schwedischen Halmstad. 

Seit 1956 werden diese Regatten für Großsegler ausgetragen 

und überall, wo sie starten oder Etappenhäfen anlaufen, ziehen 

sie tausende Schaulustiger an. Diese wurden auch in Waterford 

nicht enttäuscht. Am River Suir, der vor den Stadtbefestigungen 

der Wikinger den alten Hafen der irischen Stadt bildet, lagen 

die Großsegler. Die großen Rahsegler und Schoner am Nordufer, 

der North Warf, und die kleineren unmittelbar vor dem 

Merchants Quay, wo früher die Handelsschiffe fast im Innern 

der Stadt festmachten, bevor etwas weiter flussabwärts das 

Containerterminal entstand. Aus einem Dutzend Nationen 

kamen diese insgesamt 50 Schiffe. 

Es war wie ein Bild aus alten Tagen, in denen Segler noch 

Waren über die sieben Meere transportierten und in den Häfen 

mit ihren vielen Masten geradezu einen Wald bildeten. In jenen 

fernen Tagen zur Mitte des 19. Jahrhunderts war Waterford 

noch eine bedeutende Schiffbaustadt, in der große Transatlantik-Dampfer 

entstanden, so wie die gut 90 Meter lange „Cella“, 

die mehr als 100 Passagiere aufnehmen konnte. In diese Zeit 

fallen auch Stapelläufe der Dampfer William Penn, Iowa 

und Indiana. Erst um 1860 wurde die Schiffbaustadt Waterford 

von den Werften in Belfast überholt, wo 1911 die Titanic 

als damals größtes Schiff der Welt vom Stapel lief. 

Zu den heute noch bekanntesten Seglern von Waterfords Werften 

gehört der 30 Meter lange Schoner Hellas, der 1832 bei 

White’s Shipyard vom Stapel lief und auf seiner Jungfernfahrt 

den ersten Tee direkt vom chinesischen Hafen Kanton nach 

Irland brachte. 

In dieser geschichtsträchtigen Schifffahrtstadt also hatten sich 

nun wieder die Großsegler versammelt. Es waren Schiffe dabei, 

die schon bei zurückliegenden Tall Ships Races einen guten 

Namen erworben hatten. Dazu gehörten das norwegische Vollschiff 

Christan Radich mit 1.360 Quadratmeter Segelfläche 

und einer Länge von 73 Meter, das nur von der ebenfalls als 

Vollschiff getakelten russischen Mir überragt wurde. Zu den 

Vollschiffen, also jenem Typ, der Rahsegel an allen Masten trägt, 

gehört auch die 56 Meter lange norwegische Sørlandet.

Regatta 

79 

Wie ein Bild aus alten Tagen, als 

Segler noch Frachten transportierten 

2 3 4 

An die Zeit der legendären Klipper, der in Amerika entwickelten 

schnellen Segler, erinnerte die niederländische Europa, 

die als einziger heutiger Großsegler noch Leesegel führt, die 

von den eigentlichen Rahen noch zusätzlich gesetzt werden 

können und den Eindruck geben, als schwebe eine weiße 

Wolke über dem Wasser. 

Ein regelmäßiger Teilnehmer der Tall Ships Races ist die Bark 

Gloria aus Kolumbien, auf der Marinekadetten ausgebildet 

werden. Als Bark ist auch die britische Lord Nelson getakelt, 

deren Eigner es sich zur Aufgabe gemacht haben, behinderten 

Menschen das Abenteuer Segeln zu ermöglichen. 

Unter den kleineren Schiffen waren Typen zu sehen, deren 

Riggs auch von einem erfahrenen Seemann viel Sachkenntnis 

verlangen, um sie fehlerfrei einzuordnen. Dazu gehören die 

Barkentinen, Briggs, Brigantinen und Schoner, die Kenner 

wiederum in Stagsegel- und Topsegelschoner unterteilen. 

Doch den meisten Zuschauern blieben solche Feinheiten 

gleichgültig. Sie schlenderten den Merchants Quay entlang, 

schoben sich durch die schmalen, davon abzweigenden Gassen 

und genossen die Stände der Gastronomie ebenso, wie das 

bunte Musikprogramm. Dabei stand Livemusik mit irischem 

Touch eindeutig im Mittelpunkt. 

Etwas ruhiger ging es auf den Pontons vor dem Coal und dem 

Meaghers Quai zu, wo die Yachten lagen. Dort hatten Touristen 

keinen Zugang, sie waren nur den Besatzungen vorbehalten. 

Die nutzten ihre Abgeschiedenheit zu gegenseitigen Besuchen 

an Bord, oft kannten sie sich bereits von anderen Segelveranstaltungen. 

Manche der Yachten muteten etwas fremd an, in dieser Umgebung 

der Großsegler. Aber das Wort groß wird bei den Tall 

Ships Races großzügig ausgelegt. Sie beginnen schon bei einer 

Länge der Wasserlinie von 30 Fuß, also 9, 14 Meter. 

Damit auch die kleineren Schiffe 

eine Chance haben, 

sind die Felder der 

Teilnehmer in verschiedene 

Gruppen 

unterteilt. In der 

Klasse A segeln die großen 

Segelschulschiffe mit 

1 volksfest. Riesenrad und schöne Schiffe sorgen für tolle Stimmung. 

2 straSSenszene. So stellt man sich den Kern einer alten irischen Hafenstadt vor. 

3 klassiker. Das norwegische Vollschiff SORLANDET. 

4 traditionell. Üppige Heckverzierung an der britischen Brigg ROYALIST. 

5 matrosen. Sie prägen das Bild in der Wickingerstadt Waterford. 

5

80 

Eindrucksvolle Szenen 

aus vergangener Zeit 

1 

mindestens 150 Fuß (45,72 Meter) Länge. Die Klasse B umfasst 

Traditionsschiffe von mindestens 100 Fuß (30,48 Meter). Die 

kleineren Yachten segeln in den Klassen C und D, je nachdem, 

ob sie einen Spinnaker setzen können oder nicht. 

Ziel der Regatta ist es zwar, die Geschwindigkeit der Schiffe 

untereinander zu vergleichen. Aber auch die Begegnung von 

Jugendlichen untereinander und über Ländergrenzen hinweg 

sowie die Vermittlung von Segelerlebnissen ist ein wichtiges 

Ziel. Deshalb steht schon in der Ausschreibung, mindestens die 

Hälfte der Mannschaft muss zwischen 16 und 25 Jahren alt sein. 

Sie werden allgemein als Trainees bezeichnet, die an Bord mit 

zur Besatzung gehören, die an Deck ebenso mitarbeiten, wie 

sie in die Masten aufentern, die aber für die Teilnahme an dem 

Törn bezahlen. Die andere Hälfte der Besatzung sind erfahrene 

Seeleute einer Stammbesatzung, die den Unerfahrenen ihr 

Wissen weitergibt. Das gibt jungen Menschen die Chance 

einmal selbst an diesem abenteuerlichen Großereignis des 

Segelsports teilzunehmen, ohne selbst eine lange Segelausbildung 

absolviert und Erfahrung gesammelt zu haben. 

2 

3 

4

Regatta 

81 

Die Organisation Sail Training International (STI) hat sich das 

Ziel gesetzt, solche Segelerlebnisse zu ermöglichen und vermittelt 

Plätze auf Schiffen, die noch Trainees suchen. Mehr 

Informationen finden sich auf der Webseite 

www.sailtraininginternational.org. 

Die Organisation geht auf das 1953 gegründete Sail Training 

International Race Committee (STIRC) zurück, aus dem die 

britische Sail Training Association (STA) entstand. Die Idee, 

eine Regatta für die damals vermeintlich „letzten Windjammer“ 

1 shantys. Matrosen auf der kolumbianischen Bark GLORIA stehen in den 

Rahen und singen. 

2 galionsfigur. Ein Engel soll die GLORIA beschützen. 

3 kein limit. Auch kleinere Segler sind dabei. 

4 startlinie. Der Leuchtturm Hook Head markiert den Start. 

5 los geht’s. Auslaufen zur Parade. 

Starthafen Waterford – 

die Stadt der Wikinger 

Zuerst plünderten die Wikinger die kleine Siedlung an der 

irischen Ostküste, dann kamen sie wieder und überwinterten; 

schließlich befestigten sie den Ort im Jahr 914 mit einer 

wehrhaften Steinmauer und ließen sich selbst dort nieder. 

Den englischen Königen war eine starke normannische Stadt 

in ihrem Einflussbereich ein Dorn im Auge, so vertrieben sie 

die Männer aus dem Norden, machten die Siedlung zu einer 

Stadt, die den Königen direkt unterstand und nannten sie 

Waterford. Damit ist es die älteste Stadt auf der irischen Insel. 

Ihre Blütezeit erlebte sie im 18. Jahrhundert, als der Handel 

mit Neufundland Reichtum brachte und sich Schiffbauer 

sowie Glasindustrie ansiedelten. 

Zu den Sehenswürdigkeiten gehören heute die Stadtbefestigungen 

aus der Zeit der Wikinger, die mittelalterliche Burg 

Rock of Cashel und das malerische Stadtbild mit seiner traditionellen 

irischen Bauweise. In der Altstadt finden sich heute 

viele Pubs und Restaurants. Das Stadtmuseum macht die 

Geschichte Waterfords auch für junge Besucher verständlich. 

Weitere Informationen: 

Homepage Waterford http://www.waterfordcity.ie/ 

Kontakt in Österreich: 

Tel. +43-1501596000 

info.at@tourismireland.com 

www.entdeckeirland.at 

5

82 

1 

Knut Western 

Der Norweger Knut Western gehört 

seit 2005 dem Vorstand 

der Sail Training Association an. 

Der bekannte Kommunikationswissenschaftler 

ist selbst begeisterter 

Yachtsegler. Ocean7 

führte mit ihm vor dem Start der 

Windjammer in Waterford ein 

Exklusiv-Interview. 

Ocean7: Am Start der Tall-Ships-Races sind Schiffe, die zum Teil 

bereits vor 100 Jahren vom Stapel gelaufen sind. Sie sollen in den 

nächsten Tagen ein sehr schwieriges Seegebiet durchqueren. Wie 

sieht es da mit der Sicherheit aus? 

Western: Wir von Sail Training International haben ein Inspektionsteam 

von vier Fachleuten zusammengestellt, die jedes Schiff 

besuchen, das an dem Rennen teilnehmen will. Das geht in jedem 

Hafen an Bord, in dem Schiffe neu zu dem Feld hinzukommen. So 

machen wir uns selbst einen Eindruck von dem Zustand der Schiffe. 

Ocean7: Ist das Alter der Schiffe ein Problem? 

Western: Das haben wir bisher nicht festgestellt. Im Gegenteil, man 

kann geradezu sagen, je älter, desto besser erhalten sind sie. In der 

Klasse A sind tatsächlich Schiffe dabei, die mehr als 100 Jahre alt 

sind. Aber deren Betreiber geben alles Geld aus, das sie haben, um 

ihre Schiffe in einem Topzustand zu erhalten. 

Ocean7: Haben Sie auch schon Schiffe wegen Mängeln vom Start 

ausschließen müssen? 

Western: Ein solcher Fall ist bisher äußerst selten vorgekommen. 

Ocean7: Wie ist denn der Ausbildungsstandard der Besatzungen? 

Es sind doch zum Teil im Segeln unerfahrene junge Männer und 

Frauen darunter? 

Western: Ein Teil der Schiffe gehört offiziell als Segelschulschiffe den 

Marinen verschiedener Länder an. Dort ist der Ausbildungsstand 

selbstverständlich sehr hoch. Bei den anderen Schiffen ist es eine 

der großen Herausforderungen für die Stammcrews, aus unerfahrenen 

Leuten und Individualisten Segler und eine Mannschaft zu 

formen. Doch wenn man sich die bisherigen Resultate von Tall- 

Ships-Races ansieht, dann ist das offensichtlich immer gelungen. 

Ocean7: Welche Zukunft haben Tall-Ships-Races? 

Western: Ich erlebe, dass sehr immer mehr erkannt wird, wie sehr 

eine Segelausbildung Menschen zur Teamfähigkeit formt. Deshalb 

ist zu erwarten, dass dies eher noch zunimmt. Im Augenblick erleben 

wir, dass einige Marinen in Asien neue Segelschulschiffe in Auftrag 

geben, um auf ihnen junge Crews auszubilden. Solche Schiffe werden 

zukünftig sicherlich auch unseren Rennen teilnehmen. 

auszuschreiben, geht auf den pensionierten Londoner Anwalt 

Bernard Morgan zurück, der den britischen Admiral Louis 

Mountbatten dafür begeistern konnte und somit offizielle 

Unterstützung erhielt. 

1956 startete die von der STA organisierte Regatta im britischen 

Hafen Torbay und hatte Lissabon als Ziel. Schiffe aus 

neun europäischen Ländern und aus Argentinien traten gegeneinander 

an. Sieger der Regatta war die britische Ketsch Moyana 

vor dem norwegischen Vollschiff Christian Radich. 

Die Moyana sank allerdings auf der Rückfahrt von 

der Regatta auf dem Rückweg nach Southampton in einem 

Sturm. Doch alle 23 Besatzungsmitglieder und der Siegerpreis 

der Regatta konnten gerettet werden. 

Eigentlich sollte es eine einmalige Regatta werden, denn niemand 

glaubte an eine Zukunft der Großsegler. Doch das Interesse 

in der Öffentlichkeit war so groß, dass die Veranstalter 

beschlossen, 1958 eine weitere Wettfahrt auszuschreiben und 

dies in Zukunft alle zwei Jahre zu wiederholen. Mittlerweile 

werden die Tall Ships Races jedes Jahr in europäischen Gewässern 

ausgetragen. 1964 gab es erstmals eine Unterteilung in 

Klassen je nach unterschiedlichen Schiffsgrößen. 

Inzwischen kann längst nicht mehr von den „letzten Windjammern“ 

gesprochen werden. In einigen Ländern wurden mittlerweile 

neue Großsegler gebaut und die Faszination mit ihnen 

zu segeln, nimmt eher noch zu.

Regatta 

83 

Ganz im Sinne der angestrebten Völkerverständigung gibt es 

während der Wettfahrten auch einige Sonderaufgaben. So 

werden Teile der Besatzungen untereinander ausgetauscht, 

damit nicht nur der Wettbewerbsgedanke im Vordergrund 

steht, sondern auch einander unbekannte Segler nun Seite an 

Seite für den Erfolg eines ganz anderen Schiffes kämpfen müssen. 

Bei solchen Begegnungen entstehen manchmal Freundschaften 

für’s Leben. 

Einen besonderen Preis erhält in jedem Jahr auch derjenige 

Kapitän, der nach Meinung der Veranstalter und seiner Kapitänskollegen 

am meisten zur Völkerverständigung beigetragen 

hat. 

Zu den traditionellen Programmpunkten der Tall Ships Races 

gehört in jedem Hafen Feuerwerk am Abend, was über dem 

Wasser vor der Kulisse der Masten besonders eindrucksvoll ist. 

Waterford versuchte noch eins draufzusetzen und zugleich 

men, die Kadetten der Schulschiffe im Gleichschritt und in 

ihren Uniformen, da wurden Wagen mitgezogen, wie bei einem 

Karnevalsumzug und Flaggen der teilnehmenden Nationen 

geschwenkt. 

Am nächsten Morgen mussten die Besatzungen schon früh auf 

den Beinen sein. Denn wegen der Tide legten die ersten Segler 

um acht Uhr ab, um den Suir River abwärts zu fahren. Wegen 

des gewundenen Flusslaufs zog sich das Feld zur Enttäuschung 

der Zuschauer weit auseinander, die eine Parade dicht aufeinanderfolgender 

Schiffe erwartet hatten. Besonderen Beifall fand 

die Crew der Bark Gloria, die aufgeentert war und nun auf 

den Rahen stand. Dabei trug sie T-Shirts in den Nationalfarben. 

An einer Linie zwischen dem markanten Leuchtturm auf dem 

Hook Head und dem kleinen Fischerort Dunmore East wurde 

es Ernst. Der Startschuss fiel, Segel wurden gesetzt und die Tall 

Ships Races 2011 hatten begonnen. 

Mit 6.166 Piraten ins Guinness Buch der Rekorde 

2 3 4 

einen Weltrekord zu überbieten. Es wollte die Stadt Hastings 

übertrumpfen, durch deren Straßen im Jahr zuvor 6166 Piraten 

gezogen waren und damit einen Eintrag ins Guiness Buch 

erlangt hatten. So paradierten Männer, Frauen und Kinder in 

abenteuerlichen Verkleidungen am Merchants Quai entlang, 

um sich zählen zu lassen. Aber vergeblich –Waterford brachte 

nur 2314 Seeräuber auf die Beine. 

Kurze Zeit später marschierten die Mannschaften der Großsegler 

in der Crewparade dieselbe Strecke entlang. Es bot ein 

buntes Bild. Da waren Yachtbesatzungen in Phantasie-Kostü- 

1 lichtspiele. Feuerwerk am Abend vor dem Start. 

2 Abfall-piraten. Ein Schiff aus leeren Bierdosen. 

3 crew-parade. Die Kadetten marschieren im Gleichschritt. 

4 piratenfest. Schaulustige in maritimer Verkleidung.

84 

40Jahre Yacht Club 

Austria - ein Club 

schreibt Segelgeschichte 

Liebe Mitglieder, werte Yachtsportinteressenten! 

Die Segelsaison ist vorüber und das Jahr neigt sich dem Ende zu. Vieles gibt es wieder zu 

berichten, denn der Yacht Club Austria ist sehr aktiv und wir merken am Echo der Mitglieder, dass 

wir auf dem richtigen Weg sind. Bitte meldet euch mit euren Ideen, vielleicht ist etwas dabei, das 

auch andere interessiert und das wir verwirklichen können. 

Und es stimmt: Der Yacht Club Austria ist 40 Jahre jung! 

In dieser Zeit hat sich viel getan – vom Aufbau des Führerscheinwesens 

in Österreich, über Segellehrerausbildung bis 

zum RYA/MCA-Trainingscenter. Klarerweise muss dieses Jubiläum 

auch gefeiert werden, wir bereiten gerade ein fulminantes 

Fest vor und werden alle Mitglieder und die österreichische 

Segelszene rechtzeitig darüber informieren und einladen. 

Aber auch unsere tägliche Arbeit geht seinen geplanten Lauf: 

Unser erster Offshore-Sailing-Instructor-Kurs findet mit einem 

Tidentörn im Solent im Jänner seinen Höhe- u. Endpunkt 

und damit haben wir toll ausgebildete „Segellehrer“ für unsere 

Ausbildungskurse. 

Apropo Ausbildungskurse: Wir haben begonnen ein größeres 

Augenmerk auf unsere Ausbildungsschiene zu legen und wollen 

auch mehr Werbung machen. Es spricht sich herum, dass es 

beim Yacht Club Austria eine qualitativ hochstehende Ausbildung 

gibt. Schließlich lernen wir nicht damit wir irgendeine 

Lizenz bekommen, sondern dass wir den Anforderungen und 

der Verantwortung die wir für Schiff und Crew übernehmen 

gerecht werden. Denn die Erfahrung und die Routine können 

wir erst erlernen wenn wir einen Schein haben. 

Unser Clubtörn im September in Schottland war mit drei 

Schiffen wieder ein voller Erfolg und der Clubtörn 2012 nach 

Norwegen war sofort mit vier Schiffen ausgebucht. Wir freuen 

uns schon sehr darauf, es ist immer wieder faszinierend ein 

neues Revier kennenzulernen. Unser Trainingstörn Rund- 

Korsika war auch ausgebucht und ein voller Erfolg. Auch dies 

wird es 2012 wieder geben. 

Wie sicher schon jeder weiß haben wir am Attersee ein eigenes 

Clubschiff, die SARAI, eine GibSea 32, die für jedes Mitglied 

mit Voranmeldung zur Verfügung steht. Sie wurde mit Hilfe 

unserer Mitglieder, denen ich an dieser Stelle meinen Dank 

aussprechen möchte, renoviert und mit neuen Segeln ausgestattet. 

Einfach anrufen und reservieren. 

Tja, und da ist noch der Hinweis auf zwei unserer großen 

Veranstaltungen, die Alpe Adria Sailing Week im Mai 2012 und 

der Gebirgssegler-Cup findet in der Karwoche 2012 statt. 

Diese Events werden von unseren Freunden in Kärnten und 

der Steiermark jedes Jahr absolut perfekt organisiert. 

Einen Punkt möchte ich noch ansprechen: Durch ein Urteil 

des Verfassungsgerichtes wurden einzelne Passagen aus dem 

Seeschifffahrtsgesetz gestrichen, die die Gleichbehandlung von 

Verbänden bei der Ausbildung verletzt haben. Hoffentlich ist 

den Herrschaften – die für die Ausbesserung der Gesetze verantwortlich 

sind – bewusst, dass eine verspätete oder unterbliebene 

Erneuerung dieser Gesetzesteile alle Vereine, Schulen und 

auch angehende Skipper vor große Probleme stellt. Denn ohne 

eine gesetzliche Regelung ist es angehenden Skippern nicht 

möglich eine z.B. in Italien oder Deutschland anerkannte österreichische 

Lizenz zu erwerben. 

Tja, und nun möchte ich mir auch etwas wünschen: Es würde 

mich sehr freuen, wenn sich das eine oder andere Mitglied des 

YCA aktiver am Clubgeschehen beteiligen würde. Uns fehlt es 

oft einfach an Arbeitskraft, schließlich passieren alle Aktivitäten 

auf absolut freiwilliger und unbezahlter Arbeit von Mitgliedern 

und Funktionären. Somit können wir einfach einzelne Visionen 

und Ideen nicht umsetzen, da wir nicht die Kapazitäten dafür 

haben. Wie schon so oft gesagt: Wenn keiner was in den Club 

einbringt, kann keiner was rausnehmen. 

In diesem Sinne wünsche ich allen Mitgliedern des Yacht Club 

Austria und den Lesern von Ocean7 ein gesegnetes Weihnachtsfest 

und ein glückliches neues Jahr. 

Mit sportlichen Grüßen 

Christian M. F. Schifter 

Commodore

yca-news 

85 

Crew Tirol und 

Vorarlberg 

CLUBABENDE 

Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin 

Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße 47 

Crewabende in der Regel jeden 2. Mittwoch im 

Monat um 19:30 Uhr. 

Wir laden unsere Mitglieder, Freunde und Interessierte 

gerne dazu ein, an den Crewabenden teilzunehmen. 

Änderungen vorbehalten. 

PROGRAMMVORSCHAU 

Samstag, 14. Jänner 2012 

1. YCA Schi- und Snowboardrennen in Seefeld/Tirol 

Wir veranstalten ein Vereinsschi- und Snowboardrennen, wobei der Kurs so 

gesetzt ist, dass jeder Teilnehmer entsprechend seinem fahrerischen Können 

die Strecke bewältigen kann. Mitglieder, Familienangehörige und Gäste sind 

herzlich dazu eingeladen! 

Ab 18 Uhr wird ein Hüttenabend organisiert und die Preisverleihung durchgeführt. 

Die Anmeldungen werden ab sofort gegen Bezahlung der Startgebühr 

in Höhe von EUR 20,00 pro Person angenommen, bei Nachnennungen 

ab 9.1.2012 beträgt die Startgebühr EUR 25,00. Ermäßigte Tageskarten sind 

an der Liftkassa für Erwachsene um EUR 30,50 /Jugendliche EUR 29,50 / 

Kinder EUR 21,00 erhältlich. 

Die Teilnahme erfolgt auf eigene Gefahr und Risiko, der Organisator „YCA 

Crew Tirol & Vlbg.“ übernimmt keine Verantwortung! 

Anmeldung bitte unter: anmeldung@yca-tirol.at · Überweisung der Startgebühr 

auf Konto 619 619 bei Raiffeisen Landesbank (BLZ 36000) · Auskunft bei Andreas 

Zinser (+43 664 432 91 30) oder Albert Plachel (+43 699 152 678 90) 

Hilfe bei der Quartiersuche: 

http://www.sonnenplateau.com/hotels-unterkuenfte.html 

http://www.seefeld.com/de/olympiaregion-seefeld/orte/moesern-buchen 

http://www.seefeld.com/pdf/plaene/ortsplaene/ortsplan-moesern.pdf 

Die Messe für Urlaub, Reisen und Freizeit 

YACHT CLUB AUSTRIA 

The International Austrian Cruising Club 

www.yca.at 

4. - 5. Februar 2012 Messe Innsbruck 

www.urlaubsmesse.at 

Crew-Commander 

Albert Plachel 

Der YCA Crew Tirol & Vlbg. stellt sein Leistungsangebot bei der „Reisetrend“ 

vor. Möchten Sie als Mitglied Ihre Erfahrungen und Erlebnisse weitergeben 

sowie Fotos und Videos Ihrer Reisen zeigen? Dann melden Sie sich beim 

Crew-Commander! 

AUSBILDUNG UND SEMINARE 

Ausbildungskurse Befähigungsausweis FB 1 - 3 (ÖSV und MSVÖ) 

Februar 2012 - Theoriekurs für FB 2 in Innsbruck – Wochenende oder Di/Do 

- nach dem Kurs - FB2 Theorie Prüfung 

Vorbesprechung am 8.02.2012 um 19:00 Uhr im Restaurant Pirmin Stubn, 

Radetzkystraße 47, 6020 Innsbruck 

In Vorbereitung für Februar 2012 

Medizin und Erste-Hilfeseminar speziell für Segler 

Praktische Übung des Notfalls 

4 Vortragende: Praktische Ärztin, Orthopäde, Not- und Zahnarzt, Notfallsanitäter. 

Teilnahmegebühr für dieses Tagesseminar EUR 280,00 - YCA Mitglieder 

erhalten 20 % Nachlass, Mindestteilnehmerzahl 10 Personen. Anmeldung bei 

Heidi Lehmann (+43 650 678 90 11) bzw. unter anmeldung@yca-tirol.at 

Kontakt 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat 

Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Salzburg 

Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer 

Gaisbergstraße 20 · 5020 Salzburg 

+43(0)650/4229647 

zimmer_christian@ymail.com 

Crew Wien, Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4 

1140 Wien · +43/(0)1/7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander Gottfried Rieser 

Fischillstraße 1 

4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 

gottfried.rieser@a1.net 

Crew Tirol und Vorarlberg 

Crew-Commander Albert Plachel 

Laningerweg 1 · 6410 Telfs 

+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at 

www.yca-tirol.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander und Vize-Commodore 

Univ.-Prof. Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf 

+43/(0)650/3400475 

juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at, office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

Crew Tauern 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat 

Lederergasse 88, 4020 Linz 

Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Eisenerz/Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz 

Tel. +43/(0)664/3458529 

mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at 

Crew Bayern 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen 

+49/160/7358209 · Tel./Fax +49/8453/8699 

langehofmayer@hotmail.com 

Crew Kroatien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava 

HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345 

Crew Schweiz 


Lederergasse 88, 4020 Linz 

Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 

office@yca.at · www.yca.at

86 

Crew Wien, NÖ und 

Burgenland 

CLUBABENDE 

Jeden 2. Dienstag im Monat ab 19.00 Uhr im 

Clublokal „Restaurant Pistauer“, 1110 Wien, 

Ravelinstraße 3 beim Simmeringer Friedhof, 

Tel. +43(0)1/7672510 

STAMMTISCHINFO 

Stammtisch Mödling: S’Beisl in 2344 M. 

Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interese bitte 

anmelden, da nur begrenzter Raum zur Verfügung. 


Crewabend 10.1.2012: Einhand nach Alexandria 

Mike Hecker, Crewcommander der Crew Eisenerz/Steiermark, erzählt von 

seiner Reise Einhand nach Alexandria, von dem Unterschied Alleine zu segeln 

gegenüber mit einer Mannschaft. Jede Entscheidung wird kompromisslos 

für sich selbst getroffen. Die Erfahrung ans körperliche Limit zu gehen, 

die Natur mit anderen Augen zu betrachten und dass man überall auf der 

Welt Freunde finden kann. Er sagt dazu: „Die Sterne sind nicht nur am 

Himmel, sie fangen gleich hinterm Horizont an. Für drei Wochen durfte ich 

richtig leben wie es mir gefällt. Ich konnte mich selbst finden und habe 

meine Prioritäten neu gereiht.“ 

Crewabend 14.2.2012: Eine Segelreise ins Land der Pinguine - Dia- 

Audiovision von Andrea Sikorski 

Andrea Sikorsi schreibt: Am 14. Dezember 1911 steht Roald Amundsen mit 

vier Männern und 18 Schlittenhunden am Südpol. Anlässlich 100 Jahre 

Südpol Entdeckung habe ich mit einigen Gleichgesinnten eine Segelreise 

ins Land der Pinguine unternommen. Es war eine Reise in Polarkleidung, 

spannend, voll grandioser Naturschönheiten. Begleiten Sie mich in eine 

bizarre, blau schimmernde Welt der Eisberge und schneebedeckten Gipfel. 

Oceano Antarctico Sur: Wo Eis und Meer sich treffen. Ein Reich ohne Herrscher, 

Eigentum der ganzen Menschheit, das nur der Wissenschaft und dem 

Frieden gewidmet ist. Beagle Kanal – Kap Horn – Drake Straße – Antarktische 

Halbinsel und zurück. 1550 gesegelte Meilen. 

Eine Bildervorschau finden Sie auf meiner Homepage: www.diashow.at - 

Menüpunkt „Webgalerie“ – „Eine Segelreise ins Land der Pinguine“. 

Für Nichtmitglieder wird ein Beitrag von € 10,00 pro Person erbeten. 

Crew BAYERN 


Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Straße 28 

D-85084 Reichertshofen 

Mobil +49/160/7358209 

Tel./Fax +49/8453/8699 

E-Mail: langehofmayer@hotmail.com 


Christian Schifter 

Crew-Comm. Dipl.-Päd. 

Barbara Lange-Hofmayer 

Crew Kärnten 

CLUBABENDE 

YCA-Stammtisch Klagenfurt – jeden Dienstag ab 19.00 Uhr 

im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf. 

Themenabende im Rahmen des Stammtisches werden jeweils 

auf unserer Website www.yca-crew-ktn.atverlautbart. 


Weihnachtsfeier am 13. Dezember 2011 um 19.00 Uhr im 

Gasthof Jerolitsch mit einem Vortrag vom Weltumsegler Crew-Commander 

Univ.-Prof. 

Herwig Pichler 

Dr. Jürgen Adlmannseder 

Jahreshauptversammlung am 24. Jänner 2012 um 18.30 

Uhr im Gasthof Jerolitsch mit tollem Festvortrag von Ewald 

Pöchtrager: „Segeln und Tauchen in den Philippinen“ 

Clubreise zur „boot–düsseldorf“ vom 21. bis 27. Jänner 2012 

AUSBILDUNG 

Funkzeugnis und RADAR 

SRC-Kurse von RYA (Short Range Certificate), 28. und 29.1.2012, Klagenfurt 

RADAR-Kurse von RYA (mit Zertifikat), 18. und 19.2.2012, Klagenfurt 

Theoriekurse für amtliche Befähigungsausweise BFA 

Kurstermin für Fahrtbereich-3 (FB3) Upgrade = „Küstennahe-Fahrt 200 

Seemeilen“ für Segel- und Motorboot: Kursabende/Tage 

09. Dezember 2012 von 18.00 bis 22.00 Uhr 



Prüfung in der KW 51 

Weiters planen wir bei entsprechender Nachfrage: 

Fahrtbereich-1 Kurs (FB1) = für „Watt- und Tagesfahrt“. Dieser BFA ist 

besonders interessant für Motorboot- und Schlauchbootfahrer an den Adriaküsten. 

Alle Informationen zu unseren Ausbildungsterminen finden Sie auf 

www.yca-crew-ktn.at. Anfragen und Anmeldungen bitte an: office@yca-crewktn.at 

oder telefonisch an Fritz Abl: +43(0)664/2436871 

Crew tauern 

Die Crew Tauern wird derzeit über das 

YCA-Generalsekretariat in Linz geführt. 

Anfragen über Tel.+43(0)732/781086, 

Fax +43(0)732/771345 

E-Mail: office@yca.at 

Homepage: www.yca.at 

Crew Kroatien 


Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr – Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 

51250 Novi Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3. 

Ich möchte Mitglied beim YCA werden! 

Ich bin 

m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied 

(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres) 

Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören: 

m Motoryachtsport m Segelyachtsport 

Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu! 

Name/Vorname: _______________________________________________ 

Anschrift: _______________________________________________________ 

Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________ 

Telefon: _________________________E-Mail: ___________________________ 

Geworben von (Name): ________________________________________ 

Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________ 

Unterschrift: _____________________________________________________ 

www.yca.at 

Anmeldebon

yca-news 

87 

Crew Eisenerz/ 

Steiermark 


Stammtisch Eisenerz 

Leitung: Mike Hecker - 0664/3458529 

Crewabend jeden 1. Montag im Monat (Abweichungen 

werden angekündigt) um 18.00 Uhr im 

„Eisenerzer Hof“, 8790 Eisenerz, Hieflauerstr. 17. 

Neu: Ab Dezember 2012 ist immer vor dem 

Stammtisch um 17.00 Uhr „Jugendstunde“ 

JAHRESHAUPTVERSAMMLUNG 

07.01.2012 um 18.00 Uhr - Jugendstunde beginnt schon um 16.00 Uhr 

Stammtisch Leoben 

Leitung: Angelika Gailberger - 0664/5344993 

Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr im „Gösserbräu”, 

Turmgasse 3, 8700 Leoben 

Stammtisch Graz 

Leitung: Claus Gintner - 0664/3843515 

Crewabend jeden 2. Donnerstag im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“ 

8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125 

Stammtisch Hall in Tirol 

Leitung: Gabi Gunda – 0676/88508799 

Crewabend jeden 2. Freitag im Monat im „Cafe Coretto” ab 20.00 Uhr, 

Schlossergasse 4, 6060 Hall in Tirol 

LEIHSERVICE 

Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 pro Woche (inkl. verbrauchtem 

Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch 

berechnet. 

Seehandfunkgerät: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 für ein Gerät pro Woche 

- Kaution € 150,00. 

WILLKOMMEN AN BORD 

Konstantin Schmatz, Benedikt Schmatz, Leonhard Schmatz, Maximilian 

Schmatz, Zoe Harrich 

Crew Salzburg 


Mike Hecker 

CLUBABENDE 

Auf vielfachen Wunsch etlicher Clubmitglieder 

sind wir wieder zum JÄGERWIRT in Kasern 4, 

5101 Salzburg zurückgekehrt. Wir treffen uns jeweils 

am 2. Mittwoch im Monat ab 19:30 Uhr. 

Liebe Segelfreunde! 

Am 11.1.2012 um 19.30 Uhr findet die jährliche Crew-Commander 

Crew-Generalversammlung beim Jägerwirt in Arch. DI Christian Zimmer 

Kasern statt. Anträge bitte bis 31.12.2011 an zimmer_christian@ymail.com. 

Vortragsprogramm: „Schiffbruch zwischen Feuer und Eis „ (ZDF-Reportage) 


11.1.2012 - Vortrag über die Philippinen 

21.4. – 5.5.2012 - Ausbildungs-Prüfungstörn Portorož 

12.–18.5.2012 - Austria Cup Einheitsklasse Elan 34; Bavaria 42 match 

Juni 2012 - Törn rund Malta mit 2 Cat 

28.10.–12.11.2012 - Ecker Cup 

Betreffend den Austria Cup 12. – 18.5.2012 vor Izola suchen wir noch 

Fahrtensegler für die Klasse Cruising ohne Spi. 

AUSBILDUNG 

Der YCA hat eine neue Zweig-Ausbildungsstätte in Portoroz 

FB 2 - Theorie mit Prüfung 

Vortragende : Sepp Höller (Kursleiter) und Wolfgang Matschl 

Termin: 21.4. - 5.5.2012 

Kosten: € 1350,- inkl. Übernachtung 

Anmeldung: zimmer_christian@ymail.com 

Crew Oberösterreich 

Clubabende 

Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag im 

Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 

Linz-Dornach statt. Beginn jeweils 19.30 Uhr. 


Clubabend am Dienstag, 31. Jänner 2012 um 19:30 

Uhr im Volkshaus Dornach 

Endstation Fukoshima – Die letzte Reise der Freydis 

Von Alaska nach Japan direkt in den Tsunami 

Dia-Vortrag von Heide und Erich Wilts 


Gottfried Rieser 

Der Tsunami in Japan hat eine der berühmtesten deutschen Yachten zerstört. 

Heide und Erich Wilts lassen sich aber nicht unterkriegen: „Es hätte schlimmer 

kommen können“. Nun sind sie wieder am Aufbau: Mit der Freydis III 

geht es 2012 über den Atlantik und in die Karibik und 2013 durch die 

Südsee. Wir schätzen uns glücklich, dass Heide und Erich Wilts sich Zeit 

nehmen und bei uns in Linz den Vortrag halten! 

Clubabend am Dienstag, 28. Februar 2012 um 19:30 Uhr im Volkshaus 

Dornach Bobby Schenk - Segeln Lebenslänglich 

Bobby Schenk ist im wahrsten Wortsinn ein erfahrener Mann, von dem, man 

außerordentlich viel lernen kann. Er hat eine wohltuend unaufgeregte Art, 

zu erzählen. Und was er erzählt, ist eine Schule nicht nur fürs Segeln, sondern 

auch fürs Leben. Er ist im deutschsprachigen Raum einer der bedeutendsten 

Segelbuchautor. Als ehemaliger Commander des Yacht Club 

Austria freut es uns besonders, Bobby Schenk in Linz begrüßen zu dürfen. 

Eintritt für Clubmitglieder € 10,00, für Nichtmitglieder € 20,00 

AUSBILDUNG 

Trainings- und Übungstörn in Korsika 2012 

Bitte Termin vormerken und rechtzeitig anmelden: 

Termin A: 24. März bis 31. März 2012 

Termin B: 31. März bis 07. April 2012 (Karwoche) 

Übung macht den Meister – und es ist besser Fehler unter Anleitung zu 

machen, als alleine alles ausbügeln … 

Anmeldung ab sofort per E-Mail an gottfried.rieser@a1.net 

Gebirgssegler Cup 2012 

Der von der YCA Crew Eisenerz/Steiermark organisierte Gebirgssegler Cup, entwickelt sich zum 

Top Event in der Regattaszene. Schon einen Tag nach der Ausschreibung, waren alle Plätze vergeben. 

Trotz Aufstockung des Teilnehmerfeldes auf 25 Schiffe gibt es nur mehr die Chance über die Warteliste 

dabei zu sein. Rund 150 Segler aus ganz Österreich und Bayern haben sich gemeldet, als 

Crew Commander Mike Hecker ausschrieb: „Der Gebirgssegler Cup ruft!” Der Cup findet 2012 

zum 5. Mal in der Karwoche, im Raum Brac/Kroatien statt. Dieser Meldeerfolg zeigt, dass die Eisenerzer 

in die richtige Richtung segeln und man sich ihnen gerne anschließt. Ein besonderer Schwerpunkt 

der Crew Eisenerz ist die Jugendarbeit. Wie im letzten Jahr wird auch diesmal wieder ein 

gefördertes Jugendschiff an den Start gehen. www.gebirgssegler.at 

powered by Wimmer Yachting

88 

Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1 

Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung 

präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp! 

Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at 

freytag & berndt 

www.freytagberndt.at 

Entdecker, Segler, 

Navigatoren 

Atlas der 

Entdeckungen 

Die großen Pioniere und 

ihre Expeditionen 

Verlag National Geographic · gebunden, 288 

Seiten, 850 Fotos und Abbildungen · 41,20 

Euro 

Vasco da Gama, Marco Polo, Alexander von Humboldt oder Christoph 

Kolumbus haben sich auf ihren Reisen auf den Weg ins 

Ungewisse gemacht. In diesem „Atlas der Entdeckungen” sind sie 

alle vereint und ihre Wege auf der Suche nach Neuland anschaulich 

nachvollzogen. 

Insgesamt begleitet dieses Buch den Leser auf tausenden Seemeilen 

über den gesamten Globus und gibt Einblick in die große Zeit 

der Entdecker und Eroberer. 

Thomas Brückner 

Leinen Los! 

Set für Hafen-, Bojen-, 

Anker- und Segelmanöver 

Verlag Brueckner · 

Erscheinungsjahr 2011 · 98,00 Euro 

Thomas Brückner ist ein erfahrener Seemann 

und möchte mit diesem originellen Werk allen Skippern 

komplexe Hafen- und Segelmanöver auf anschauliche Weise näherbringen. 

Das gesamte Set besteht aus 33 Teilen, mit dem sämtliche Hafen-, 

Anker- oder Bojenmanöver übersichtlich dargestellt werden können. 

So werden schwierige Manöver im Voraus demonstriert, um 

sie besser zu verstehen und durchführen zu können. 

Geliefert wird Leinen Los in einer praktischen Verpackung aus 

Segeltuch. Alle Kleinteile sind in einem extra Leinensäckchen 

verpackt. 

Human Footprint 

Satellitenbilder dokumentieren menschliches 

Handeln 

Verlag eoVision · 320 Seiten, 127 doppelseitige 

Satellitenbilder, 32 Seiten Bildbeschreibung 

in elf Sprachen · 49,95 Euro 

Mit dem Buch Human Footprint soll das 

Bewusstsein für die Verantwortung der Menschen für ihre Umwelt 

gesteigert werden. Das Werk führt anhand von eindrucksvollen 

Satellitenbildern an bekannte Orte wie Venedig oder New York 

und zeigt nicht die Bewohner des Planeten, sondern das Ergebnis 

ihres Eingreifens auf der Erde. Human Footprint bietet einen 

faszinierenden Blick auf unseren Globus und Details, die der Leser 

noch kaum gesehen hat. 

Stefan Müller 

Die Lapita-Expedition 

4.000 Meilen auf den Spuren der 

ersten Siedler in die Südsee 

Verlag Terra Magica, 2011 · 208 Seiten, 

durchg. vierfarbig mit ca. 80 Fotos · 

23,70 Euro 

Klaus Hympendahl ließ sich im November 

2008 auf ein Abenteuer ein, um die These, dass Angehörige der 

Lapita-Kultur die Vorfahren der Polynesier waren und vom heutigen 

China über Taiwan und die Philippinen in die Südsee vordrangen, 

zu untermauern. Mit zwei nach polynesischem Vorbild 

gebauten Katamaranen segelte er zusammen mit einer Crew aus 

Wissenschaftlern und Abenteurern 4.000 Seemeilen zu den polynesischen 

Inseln. Nach fünf Monaten erreichte die Expedition 

trotz schlechter Wetterbedingungen ihr Ziel. Die Lapita-Expedition 

ist ein spannendes Buch über ein Abenteuer an exotischen 

Schauplätzen, das eine Menge interessante Hintergrundinformationen 

liefert.

Bücherschapp 

89 

Antje Boetius, Henning Boëtius 

Das dunkle Paradies 

Die Entdeckung der Tiefsee 

Verlag Bertelsmann · gebunden, 464 Seiten, 64 Farbbildseiten · 25,70 Euro 

In den letzten Jahren fand die sogenannte Volkszählung in den Weltmeeren 

statt. In den Ozeanen, die zwei Drittel unseres Planeten bedecken, wurden 

dabei zahlreiche erstaunliche Lebensformen entdeckt. Antje Boetius und ihr 

Vater haben diesem, im Dunklen liegenden Paradies ein anschauliches Buch 

gewidmet. Hier wird die Geschichte der Ozeane erzählt, und der Reichtum 

unter Wasser verdeutlicht. Spektakuläre Fotos von Expeditionen in die Tiefsee 

runden das informative Werk eindrucksvoll ab. 

Sven M. Rutter 

Besser Navigieren 

Ein Praxis-Handbuch für die Navigation auf seegehenden Yachten 

Gebunden, 344 Seiten, über 340 farbige Abbildungen · Verlag Palstek · Erscheinungsjahr: 

2010 · Preis: € 37,20 Euro 

Sven M. Rutter, der Autor dieses Buches, möchte nicht den Anspruch erheben, 

die Navigation neu zu erfinden. Als Leitfaden für Skipper soll das Werk vielmehr 

praxisorientierte Ratschläge für eine sichere Navigation auf allen Arten 

von Törns bieten. Rutter widmet sich ebenso der klassischen Navigation mit 

Kursdreieck und Zirkel wie den moderneren Techniken mit GPS, Kartenplotter 

und Radar. 

Geschichte(n) der Seefahrt 3 

Seemächte und Seefahrtsrouten 

Verlag Köhler · Erscheinungsjahr 2011 · 208 Seiten, kartoniert, zahlreiche Karten, 

s/w- und Farb-Abbildungen · 20,50 Euro 

Die wichtigsten Seemächte aus den unterschiedlichen Epochen der Weltgeschichte 

haben auf ihren Reisen die Welt entdeckt und das Bild von unserem 

Planeten geprägt. In diesem spannenden Werk werden die Wege von Seefahrern 

der Antike wie Griechen und Phönizier in kurzen Kapiteln nachgezeichnet und 

ihre Geschichten unterhaltsam und informativ nacherzählt. 

Stefan Müller 

In die weite Welt hinaus 

Die tollkühnen Expeditionen der Österreicher 

Verlag Metroverlag, 2011 · 160 Seiten, 13,5 x 21 cm, gebunden · 19,90 Euro 

Die spektakulärsten Ziele österreichischer Expeditionen sind das zentrale 

Thema dieses Buches. Es erzählt die Geschichte von wagemutigen Männern 

und Frauen, die aufbrachen, um die Welt zu erkunden. Hier werden die historischen 

Hintergründe der großen Fahrten unter rot-weiß-roter Flagge anschaulich 

dargestellt und gezeigt, dass die Österreicher einen bedeutenden Beitrag 

zur Entdeckung der Welt geleistet haben.

90 

Kalimera, Freunde, kalimera, da bin ich wieder! 

Hin und wieder fahre ich gerne bei Langstreckenregatten mit, die meistens so am Ende der 

Saison veranstaltet werden. Da ist dann Starkwind schon vorprogrammiert und das ist mir auch 

Recht so, denn mit meinem zwölf Tonnen schweren Dampfer kann ich nur bei entsprechendem 

Wind vorne mitmischen. 

Als umsichtiger Skipper bin ich auch für die Sicherheit der Mannschaft verantwortlich und als 

langjähriger Praxis-Ausbildner weiß ich ja, worauf es dabei ankommt – zumindest theoretisch. 

Ich habe all die Jahre eigentlich nur zweimal gefährliche Momente erlebt. Einmal beim 

1.000-Meilen-Race nach Kreta. Da hat sich im Schwerwetter, beim Schlafen auf dem Schiffsboden, 

plötzlich meine Automatik-Schwimmweste aufgeblasen, weil soviel Feuchtigkeit im Schiff 

war. Und da ich keine Reserve-Patrone mitgehabt habe, wäre im Notfall die Schwimmweste nicht 

mehr zu gebrauchen gewesen. Das zweite Mal beim Offshore-Race nach Dubrovnik. Wir lagen 

am Südende von Mlet vier Stunden in einer Flaute, als gegen Abend plötzlich die Bora mit brutaler 

Wucht über uns herfiel. Wir hatten alle Hände voll zu tun und das Schiff pflügte in der 

Dunkelheit mit entsprechender Lage mit Höchstgeschwindigkeit durchs Wasser. Der Vorschoter 

kurbelte gerade die Genua dicht und erst jetzt fiel mir auf, dass wir keine Schwimmwesten und 

Lifbelts anhatten. Urplötzlich kam mir da der Gedanke: Was wäre, wenn dir jetzt einer über Bord 

geht oder wir mit Fullspeed auf Treibgut auflaufen? Ist die Rettungsinsel einsatzbereit und wie 

geht das eigentlich? All diese Fragen gingen mir damals durch den Kopf und ich beschloss, bei 

nächster Gelegenheit ein entsprechendes Sicherheits-Praxis-Training zu absolvieren. 

Vor vier Wochen war es dann soweit. Am Attersee im schönen Salzkammergut fand ein zweitägiges 

ISAF-Sicherheitstraining statt und ich war einer der Kandidaten. 

Die anfänglich sonst so trockene Theorie wurde durch einige Filme interessanter gemacht und 

Einfach überleben … 

dann ging es ab ins Wasser. In voller Ausrüstung, versteht sich. Also Ölzeug, Stiefel, Mütze, Automatikweste 

und Lifebelt anlegen und dann Sprung hinein ins kühle Nass. Rettungsinsel auslösen 

und dann einsteigen. In der Praxis gar nicht so einfach. Jetzt zeigten sich auch die ersten Mängel 

an der Ausrüstung. Da ich keinen Schrittgurt an der Automatikweste hatte, hielt mir diese zwar 

den Kopf über Wasser, aber ich konnte mich kaum bewegen und vor allem konnte ich nichts 

sehen, weil mir die Schwimmkörper die Sicht nahmen. Wie ein aufgeblähter Truthahn trieb ich 

so im Wasser. 

Eine gekenterte Rettungsinsel im Wasser schwimmend wieder aufzurichten war Schwerstarbeit. 

Vom Ufer aus sah alles immer so leicht aus. 

Wie unangenehm das Ganze bei einem Sturm und im salzigen Meerwasser sein musste, konnte 

ich mir jetzt lebhaft vorstellen. Na und erst die Kälte. Obwohl ich – unerlaubterweise – einen 

kurzen Neoprenanzug anstatt der Unterwäsche angezogen hatte, fror ich schon nach kurzer Zeit 

erbärmlich. 

Steifgefroren sollte ich nun auch noch eine Life-Sling überstreifen. Mit Müh’ und Not gelang es 

mir dann mit den Füßen voraus in die rettende Schlinge einzusteigen. Endlich wurde ich mit dem 

Rettungsseil aus dem Wasser gezogen. Wie ein Häufchen Elend stand ich anschließend am Steg 

und begann, mich aus der nassen Kleidung zu schälen. Jetzt hatte ich eine ungefähre Ahnung, 

wie ein Ernstfall in Wirklichkeit ablaufen würde. 

Als es dunkel wurde, feuerten wir unsere roten und weißen Fallschirmraketen ab und zündeten 

die Handfackeln. Anschließend löschten wir noch mit Handfeuerlöschern verschiedenenartige 

Brände. 

Was hat mir das Ganze wirklich gebracht? 

Ich weiß jetzt, das zwischen Theorie und Praxis ein riesiger Unterschied besteht und 

werde zukünftig noch mehr auf die Sicherheit der Crew und des Schiffes achten. Und 

sollte einmal der Ernstfall eintreten, dann werde ich sicherlich auch das Richtige tun. 

Ich kann euch, liebe LeserInnen, nur empfehlen, selbst so ein Training 

zu absolvieren, um im Ernstfall einfach überleben zu können. 

Sollte ich trotzdem einmal über Bord gehen, na dann Prost! 

Impressum 

Medieninhaber: 

Satz- und Druck-Team GmbH | 

Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025 

www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at 

Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | 

UID ATU 25773801 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, 

Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) 

Chefredakteur: Thomas D. Dobernigg 

Redaktion: 

Gernot Weiler, Dominic Marsano 

Art-Direktorin: Catharina Pichler 

Kolumnisten: Bobby Schenk, 

Alexandra Schöler-Haring (OCEAN WOMAN) 

Mitarbeiter 

Dr. Reinhard Kikinger, Klaus Czap (Kapitän Metaxa), 

dieser Ausgabe: Eigel Wiese, Mag. Thomas Wiltner 

Produktionsleitung: Satz- und Druckteam (Catharina Pichler) 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt am Wörthersee 

Produktion: Catharina Pichler, Susanne Rudolf 

Magazin-Konzeption: Thomas D. Dobernigg 

Geschäftsführung: Thomas D. Dobernigg 

Anzeigen: 

Verlag N. Orac GmbH, Mag. Christiana Besel, 

c.besel@n-orac.at, Tel. +43(0)6644228820 

thommy Woels 

Abo-Bestellung: abo@ocean7.at 

www.ocean7.at 

Offenlegung für OCEAN7 (Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz) 

Medieninhaber: 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko 

OCEAN7 steht im Alleineigentum von 

Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y 

Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung 

von Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, 

das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet. 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 


A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und 

Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb 

der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung 

des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen 

ist möglich. Durch Annahme eines Manuskriptes erwirbt der Herausgeber 

das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. 

Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2. 

Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen 

des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

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E-mail: office@gesell.com 

Internet: www.gesell.com

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