OCEAN7 2010-01-02

DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH 

01 – 02/10 

www.ocean7.at 

oCEAN7 SPECIAL 

BOOT TULLN 2010 

jung, Wild, kompromisslos: 

segelspass 

mit der SeaScape 

OCEAN7-meeresbiologe 

Evolution als Designer 

Transocean Preise 

Österreicher 

räumen ab 

ASW und AASW: 

2 Klassiker, 1 Termin 

Mit Yacht Club Austria News

www.messe-tulln.at

ACHTUNG: 

Öffnungszeiten täglich 

10.00 bis 18.00 Uhr 

Mit der größten jemals in 

Österreich ausgestellten 

Luxus-Segelyacht 

ÖSTERREICHS 

BOOTSMESSE NR. 1 

4. – 7. MÄRZ

4 EDITORIAL 

www.gindlfoto.at 

Liebe ocean7-leser 

Sind Frauen die besseren Segler? Na ja, zumindest sind etliche 

von ihnen die wesentlich entspannteren Segler. Die noch lange 

genießen, wenn Männer bereits nach der Öffentlichkeit schielend 

ihr eigenes Heldentum besingen. 

Mitten im Südpazifik, umgeben von Eisbergen, bei acht Meter 

hohen Wellen und Sturm, erklärte die 36-jährige Britin Samantha 

Davies einem Journalisten gelassen am Telefon: „Ich liebe 

die See, und ich liebe es, alleine über das Meer zu segeln, angetrieben 

nur vom Wind. Es gibt nichts Schöneres. Manchmal, 

wenn die Bedingungen es zulassen, sitze ich in der Nacht an 

Deck und schaue in den Sternenhimmel. So ein Gefühl von 

Weite und Tiefe gibt es nirgendwo anders auf dieser Welt“. 

Dass sie dabei im Wettkampf des härtesten Hochseerennens 

war, der Vendée Globe, hinderte sie keine Sekunde daran, das 

zu genießen, was sie da gerade tat. 

Ganz anders ihre männlichen Widersacher: Da war kaum jemals 

von der Freude an der Sache die Rede. Vielmehr wird schnell 

die Einzigartigkeit der eigenen Leistung herausgestellt und 

geschildert, wie todesmutig dies und das gemeistert wurde. 

Und jetzt das – bei allen Bedenken über den Trend zu immer 

jünger werdenden Extremseglern: Die 16-jährige Schülerin 

Jessica Watson aus Australien segelt allein in ihrer nur 34 Fuß 

kleinen Barbie-Yacht PINK LADY los, umrundet das berüchtigte 

Kap Hoorn und reitet im Südatlantik einen gewaltigen 

Orkan mit zehn Meter hohen Wellen und vier Kenterungen 

ab. Alles, was sie nachher darüber sagt, ist: „Klar waren da 

Momente, in denen ich mich gefragt habe, warum ich das alles 

überhaupt mache. Aber in keinem einzigen Augenbick habe ich 

mir diese Frage nicht mit einer langen Reihe von guten Gründen 

beantworten können, warum es zu 100 Prozent wert ist, 

solche Erlebnisse durchzustehen. Ich habe hier draußen die 

beste Zeit meines Lebens.“ 

Über Seemannschaft macht sie gar keine großen Worte, weil 

das für die kleine Seglerin selbstverständlich ist. Da klettert sie 

vor dem Unwetter bis zum Masttopp, um alles sturmfest zu 

machen und nach den Kenterungen repariert sie unaufgeregt 

die Schäden. Kein Klagen, kein Jammern, kein Klopfen auf die 

eigenen Schultern. Nur pure Lebensfreude und Genuss an 

dem, was sie erlebt. 

Genuss, Lebensfreude und dazu sachliche Information sollen 

auch die Ingredienzien von OCEAN7 sein. So nimmt Sie in 

dieser Ausgabe die Crew der SLEIPNIR2 mit auf eine Zeit reise 

in die Steinzeit. Unser Griechenland-Spezialist Mag. Thomas 

Wiltner berichtet über die Kykladen – ein bekanntes Revier 

aus einem etwas anderen Blickwinkel betrachtet. 

OCEAN7-Meeresbiologe Dr. Reinhard Kikinger taucht diesmal 

ab, um uns zu zeigen, dass die Evolution der beste aller 

Designer ist. 

Schließlich bietet die Boot Tulln in diesem Jahr die größten 

jemals in Österreich gezeigten Yachten und die interessantesten 

Neuerungen rund um den Wassersport. Als Leser von OCEAN7 

gibt es für Sie einen großzügigen Rabatt bei den Eintrittspreisen. 

Den dazu nötigen Gutschein finden Sie auf das Cover 

dieses Magazins aufgeklebt. Wir freuen uns über Ihren Besuch 

an unserem Stand 535 in der Halle 5. 

Ganz herzlich, 

thomas.dobernigg@ocean7.at

Revier 

5

6 

Inhalt 


01-02/10 

Ausgabe Nr. 19 

Alle Infos und vieles mehr unter 

www.ocean7.at 

16 sleipnir2. Segeln in die Steinzeit. 

Coverfoto von SeaScape 

112 FRISCHE FRÜCHTE. 

Reiches Land Türkei. 

Revier 

16 Vanuatu und papua neuguinea. 

Jahrtausende alte Kultur. 

28 kykladen. Genießen und Verweilen. 

28 inselhüpfen. Die Kykladen. 

People 

38 schottland. Whisky, Gezeiten 

und anspruchsvolles Segeln. 

Service 

46 Kikinger. Natur-Designer. 

52 ENERGIE SPAREN. Umrüsten auf LED. 

56 OCEAN7-UMFRAGE. Wohin geht die Charter-Reise? 

64 boot tulln 2010. Wassersport total. 

38 Schottland. Ein Törn zum Whisky. 

46 Meeresbiologie. Evolution als Designer.

Revier 

7 

YACHTCHARTER 

IN KROATIEN 

Yachten 

80 Seascape 18. 

Kompromissloser 

Kompromiss. 

Regatta 

88 ZWEI KLASSIKER. Ein Termin. 

92 TRIMARAN BOR 90. Ultimative Rennmaschine. 

| 4 Editorial. 

| 8 Best of. 

| 12 foto des Monats. 

| 84 YCA News. 

| 96 Bücherschapp. 

| 98 Inserentenverzeichnis 

Impressum. 

80 jung und wild. 

Das macht richtig Spaß. 

92 bmw oracle. Yacht mit Flügel. 

Ihre Vorteile auf einen Blick: 

• Drei Stützpunkte in Kroatien zur Auswahl: 

Vodice, Krvavica, Trogir 

• Perfekt gewartete Schiffe in Top-Zustand: 

Qualitätsgarantie 

• Große Auswahl an Schiffen und 

Preisklassen, persönliche Beratung 

• Keine Kaution 

• All-inclusive-Preise – 

keine Extrakosten 

• Wettergarantie – 10 % 

Gutschrift für den nächsten 

Törn bei mehr als 3 Tagen 

Schlechtwetter 

• First Class Service 

• Hilfe vor Ort von 

Spezialisten in jeder 

Situation 

• Zusätzliche Sicherheit 

mit Webeye- 

Satellitensystem 

• Ortung jederzeit 

möglich, AYC- 

Mitarbeiter immer 

erreichbar 

Kroatien Croatia 

Croatia 

Vodice 

Vodice 

Trogir 

Krvavica 

Austrian 

Boot 

Boatshow 

Tulln 

Trogir 

Krvavica 

S p e c i a l 

64 Vorschau. Mit Weltneuheit. 

4. - 7. März 2010 

ADRIA YACHT CENTER GmbH 

A-1010 Wien, Tiefer Graben 7 

Tel. 0043 / 1 / 5330640 Fax: 0043 / 1 / 5350501 

e-mail: ayc@ayc.at Homepage: www.ayc.at

8 

oCEAN7 BEST OF 

IKKAR – die Yacht der Zukunft 

Mit 150 Metern Länge und einem an ein Raumschiff erinnerndes Design 

stellt die von Julien Anglade entworfene Superyacht IKKAR entweder eine 

etwas abgehobene Phantasterei oder aber eine zukunftsweisende Vision im 

Schiffsbau dar. Der gewagte Entwurf wartet mit einigen durchaus interessanten 

Detaillösungen auf, die sowohl Designer als auch Konstrukteure inspirieren 

könnten. Die IKKAR ist für 50 Passagiere konzipiert und soll den Gästen 

einen unvergleichlichen Komfort bieten. Auffälliges Novum sind die beiden 

hydraulisch absenkbaren Terrassen, die sich fast über die gesamte 

Schiffslänge ziehen und am Ankerplatz eine riesige 

Fläche zum Sonnenbaden bieten und den uneingeschränkten 

Blick vom Schiffsinneren auf das Meer freigeben. Das Oberdeck 

wird von einem gewaltigen Sonnensegel, das in seiner Form 

an das Leitwerk eines Flugzeugs erinnert, überragt, das nicht 

nur die schnittige Silhouette der IKKAR unterstreicht, sondern 

auch als Träger für eine große Solarfläche fungiert. Der extrem 

schlanke Rumpf wurde für eine niedrige, aber energiesparende 

Fortbewegung entworfen und soll es der Hybridyacht gemeinsam mit dem aerodynamischen Vortrieb des Solar-Flügelsegels 

ermöglichen, ausgesprochen sparsam unterwegs zu sein. Die IKKAR ist eine Entwicklung, die nicht nur auf einen futuristisch 

gestylten Yachtbau, sondern auch auf den ökonomischen Einsatz von Superyachten in der Zukunft abzielt. 

www.stratecollege.fr 

oCEAN7 empfiehlt 

Stilvoll und individuell 

an Bord gehen 

Mit den neuen Karbon-Gangways von GS COMPOSITE 

ist das möglich. Es sind die ersten Passerellas, die mit 

dem fortschrittlichen Vacuum Assisted Resin Transfer Moulding- 

Verfahren hergestellt werden. Bei diesem Prozess wird zusätzlich 

zum Injektionsdruck des Kunstharzes auch noch Vakuum 

an die Form angelegt, eine Technologie, die sonst vor allem 

im Flugzeugbau Anwendung findet. 

Zurzeit sind die edlen Gangways in den drei verschiedenen 

Ausführungen Full Carbon, Prestige Carbon und als Optima 

erhältlich. Geringes Gewicht, Stabilität, extreme UV-Resistenz 

und einfache Handhabung sind die Vorteile der GS-Gangways. 

Die wählbare Farbe, ein außerordentliches Design sowie die 

Möglichkeit, den Schiffsnamen auf der Fläche einzuarbeiten, 

macht jede Gangway zum Einzelstück. Extrem leicht – nur 6,2 

bis 9,5 kg wiegen die Hightech-Passerellas. Erhältlich als Platz 

sparende klappbare Version oder als starre Variante 

mit über 2,5 m Länge und einer Belastbarkeit 

von ca. 300 kg. Als 

Zubehör werden hochwertige Transporttaschen, zusätzliche 

Befestigungen und sogar ein stabiler Handlauf angeboten. 

Erhältlich sind die neuen Super-Passerellas beim Segelspezialisten 

UK-Sails in Gmunden, der neben seinen ausgezeichneten 

Segeln auch schon in den letzten Jahren mit innovativer 

Ausrüstung für Schiffe aufwarten konnte. 

Boot Tulln, Halle 4, Stand 411 

www.uk-sails.at

NEWS BEST OF 

9 

die sache mit der 

achterleine 

Hallo ihr Spleißer und Knoten-Fans, 

kali mera, kali mera, da bin ich wieder! 

Neuerungen in der Technik, Mode und anderen 

Dingen bin ich immer sehr aufgeschlossen, 

auch wenn’s um Neuerungen in der 

Seemannschaft geht. 

Unlängst war ich wieder einmal mit einer Crew unterwegs, mit der ich Praxisausbildung 

für die „B-Schein“-Prüfung machte. Ja, ja, ich weiß, den B-Schein gibt’s nicht 

mehr, der heißt jetzt anders. Also, die Crew übte für die Skipperlizenz für den Fahrtbereich 

3. 

Meine 15 Meter-Schatulle in der engen Marina von Zadar aus- und einzuparken – 

und das ohne Bugstrahlruder – setzte schon den richtigen Einsatz des Radeffektes 

und ein gewisses Training voraus. Waren meine Azubis (Auszubildende) am ersten 

Tag noch etwas geschockt, so fuhren sie drei Tage später dann ohne Ehrfurcht vor 

Größe und Tonnage mit dem Schiff herum wie mit einer Jolle. 

Auch das Einparken und Eindampfen in die Achterleinen beherrschten sie bald, als 

hätten sie seit ihrer Jugendzeit nichts anderes gemacht. 

Natürlich nur, weil sie einen so guten Ausbildner hatten! 

Wir hatten gerade eben erst festgemacht, da hantelte sich die Crew einer 39 Fuß- 

Segelyacht Hand über Hand um einen vor Mooring liegenden Katamaran herum und 

lag dann quer in einer Box, in der noch mindestens zwei Katamarane Platz gehabt 

hätten. Der Skipper befahl dem Rudergänger, sich mit dem Fuß bei uns abzustoßen, 

um gerade zur Kaimauer fahren zu können. Der Steuermann befolgte 

diesen Rat und fuhr daraufhin mit dem Heck Richtung Kaimauer, 

aber doch etwas zu schnell, sodass er mit der Badeplattform 

heftig die Kaimauer rammte. 

Erschreckt gab er daraufhin Vollgas nach vorne, sodass der 

Mann mit der Achterleine, der auf der Badeplattform stand, ins 

Wasser fiel. Dabei hatte er noch Glück gehabt, sonst hätte er sich 

die Zähne an der Kaimauer eingeschlagen. Trotz dieses Vorfalls 

erfolgte von der Crew keinerlei Reaktion. 

Ich wies daraufhin meine Crew an, den an einer Leine im 

Wasser Hängenden zu bergen. 

Gesprächsweise stellte sich dann heraus, dass es sich 

um eine Crew aus Deutschland handelte, die sich 

auch auf Ausbildungs- und Prüfungstörn befand! 

Der Skipper war Ausbildner und Prüfer. 

Auf ein Dankeschön warten wir heute noch. 

Ist das eine neue Art der seemännischen Ausbildung? 

Hab ich da vielleicht irgendwas versäumt? 

Sollte ich aber bei so einem Manöver auch einmal 

die Kaimauer rammen, na dann Prost, 

Boot Tulln 2010 

Halle 4, Stand Nr. 411 

SAIL 

TECHNOLOGY 

LEADER 

UK-HALSEY 

A U S T R I A 

THOMAS PEHN GmbH 

Buchmoserweg 50 · 4810 Gmunden 

tel.: +43 (0) 7612 / 62 0 64 

mobil: +43 (0) 664 34 14 0 38 

e.Mail: info@uk-sails.at 

Ihr sehr ergebener, an der alten 

Manövertechnik festhaltender, 

Kapitän Metaxa 

Furling systems 

Mastsysteme 

Drehfl ügelpropeller 

Hochleistungsbatterien 

Carbon Gangways 

www.uk-sails.at

10 

oCEAN7 BEST OF 

Gefährliche Flaschenpost 

Dieses Buch ist gefährlich. Sehr gefährlich. Unbegreiflich, 

warum die Behörde ihm noch keine Banderole verordnet hat, 

ähnlich den Zigarettenpackungen: „Dieses Buch kann ihr 

Leben aus der Bahn werfen!“ So ist es nämlich. Jeder, der 

Schiffe und die See liebt, jeder, dem zumindest in der entferntesten 

Ecke seines Denkens eine Mobilie lieber ist als eine 

Immobilie, wird mit der Lektüre des Buches 

„Flaschenpost und Wolkenkino“ sein Leben 

der unmittelbaren Gefahr aussetzen, 

vollkommen aus dem Gleichgewicht zu 

geraten. Detlef Jens, Autor und Chefredakteur 

des deutschen Magazins Segel Journal, 

lebt mit seiner Familie an Bord des 1906 

gebauten, 25 Meter langen Klippers „Pippilotta“. 

Oft unterwegs auf Nord- und Ostsee, 

zumeist aber vor Anker im Hamburger Elbe- 

Hafen Teufelsbrück. Mit diesem Buch voller 

Abenteuer erzählt Jens hinreißend von seinem 

bewegten Leben, das getragen ist von Liebe und Leidenschaft 

zu herrlichen alten Schiffen als eigenständige Lebewesen, 

zu bordtauglichen Frauen, zu Liveaboard-Freunden 

und immer wieder einer guten Flasche Rotwein (aber 

das ist eine andere Geschichte …). 

Detlef Jens, „Flaschenpost und Wolkenkino. Vom 

Leben auf Schiffen“ · 144 Seiten · Edition Pippilotta · 

ISBN 978-3-8370-4921-3 · 9,80 Euro. 

www.flaschenpost-und-wolkenkino.de 

OCEAN7-KLICKTIPP: 

Alte Ansichten 

Wie durch eine Zeitmaschine kann man die kroatische Adria – das Lieblingsrevier der österreichischen 

Seefahrer – nun im Internet betrachten. Aus einem Forum, das sich der Sammlung 

von altem, teilweise historischem Bildmaterial verschrieben hat, entwickelte sich eine Homepage, 

auf der sich Adriasegler förmlich in die Zeit zurückversetzen können. 

Gesucht werden kann nach den Ortsnamen, um seine bestimmte Lieblingshafenstadt direkt 

auszuwählen. Nach einer einfachen Registrierung können auch eigene alte Bilder, die in den 

zeit lichen und regionalen Rahmen passen, hochgeladen werden. Um besonderen Anlässen 

im nautischen Freundeskreis eine klassische Färbung zu geben, können die Bilder als elek - 

tronische Postkarte per Mail versendet werden. Interessant ist auch, wenn man die eigenen 

Urlaubsfotos mit den historischen Aufnahmen vergleicht und die Entwicklung zwischen den 

teilweise uralten Bildern und der jetzt aktuellen Situation vergleicht. Manche Bilder können in 

hoher Auflösung als Bildschirmhintergrund runtergeladen werden. 

www.stareslike.com 

Alte Denker 

Ich selber werde nie durch das Meer, 

sondern nur durch die Menschen seekrank. 

Ich fürchte aber, dass die Wissenschaft diesem 

Übel gegenüber noch hilflos dasteht. 

Albert Einstein, Genie

NEWS BEST OF 

11 

EXTURN – Innovation 

aus Österreich 

Häfen werden immer enger und die Boote im Durchschnitt 

größer. Exaktes Manövrieren beim An- und Ablegen auf engem 

Raum ist schwierig, speziell bei ungünstigem Wind. Jetzt bietet 

das österreichische Unternehmen „Marinno maritime innovations“ 

die einfache, leistungsstarke, noch nie da gewesene 

Alternative für mehr Sicherheit und Komfort: Exturn, das externe 

Bug- und Heckstrahlruder. 

Marinno-Geschäftsführer Günter Lehner: „Schon die Bezeichnung 

‚externes Bug- und Heckstrahlruder‘ beschreibt die wesentlichen 

Vorteile dieser neuartigen Technologie: Der komplette 

Bugstrahlruder-Mechanismus wurde auf ein Mindestmaß 

reduziert und strömungsgünstig nach außen verlagert. Exturn 

wird mittels eines Gewindebolzen, der als Hohlwelle ausgeführt 

ist und so der Kabelführung dient, an beliebiger Stelle am 

Schiffsrumpf montiert. 

Eine Spezialgummidichtung 

dichtet das Bohrloch 

selbsttätig und dauerhaft 

ab. Der Einbau ist 

innerhalb eines Tages 

möglich“. 

Exturn ist sowohl für Segel- 

als auch Motorboote 

bestens geeignet. „Das 

externe Bugstrahlruder 

wurde ursprünglich für 

den Eigenbedarf entwickelt, 

um mehr Sicherheit 

und Komfort zu gewährleisten“, 

sagt der 

Erfinder Ing. Hubert 

Holesz. Er ist Marinno-Gesellschafter 

und Maschinenbauer mit mehr als 20 Jahren Segelerfahrung. 

„Exturn hat sich so gut bewährt, dass wir es auch 

anderen Bootsliebhabern und Seglern anbieten wollen“. Der 

Wasserwiderstand bei Segelyachten entspricht mit 0,1 bis 0,2 

Knoten bei neun Knoten Referenzgeschwindigkeit etwa dem 

eines dreiflügeligen Faltpropellers. 

Bei Motorbooten befindet 

sich Exturn als Bugstrahlruder 

während der Fahrt sogar außerhalb 

des Wassers und bremst 

somit überhaupt nicht“ so Holesz. 

Das Exturn Bug- und Heckstrahlruder 

ist an Booten mit einer 

Länge von sechs bis 20 

Meter einsetzbar. Bedient wird 

es via Tastenpaneel, Joystick 

oder kabelloser Fernbedienung, 

ist wartungsfrei und wird von 

Marinno mit einer dreijährigen 

Vollgarantie geliefert. 

Boot Tulln, Halle 6, Stand 609 

www.marinno.com 

Palmetshofer 

Nautic 

Nestroystraße 9 · A-4222 Luftenberg 

Tel. +43(0)7237/3736 

Fax +43(0)7237/3736-8 

www.palmetshofer-nautic.at 

palmetshofer@aon.at 

Yachthandel · Ausrüstung · Service 

Ihr Partner im Yachtsport! 

Kompetenz, Preis, Beratung und 

Service zeichnen uns aus! 

Besuchen Sie uns 

auf der Boot Tulln! 

Halle 5, Stand 511 

UK Segel 

inkl. Optimierung der Segelfl äche 

und Segelleistung 

Solarmodule mit MPP Hochleistungsregler 

Sterling Power Products – viele intelligente 

Lösungen für Ihre Yacht 

Mobiler Raymarine Händler 

Yacht-Ausrüstung 

Vertretung aller Marken (Preise wie im 

Versandhandel) für Blauwassersegler & Selbstbauer 

Fordern Sie ein 

unverbindliches Angebot an! 

Wenn sie selbst montieren wollen, beraten 

wir Sie ausführlich (Kabelquerschnitte, 

Datenverbindungen usw.)!

Liebe OCEAN7-Leser, haben auch Sie auf einem Ihrer Törns ein 

außergewöhnliches Foto geschossen? Schicken Sie es an uns! Bei 

Veröffentlichung als Foto des Monats zahlt Ihnen OCEAN7 für Ihren 

nächsten Törn 150 Euro in die Bordkasse. Bitte denken Sie daran, dass 

nur Fotos ab 300 dpi (bei Originalgröße) Druckqualität haben.

Schöne 

aussichten 

Vom Gastgarten einer der vielen Gaststätten im kroatischen Komiza aus wurde dieses Bild 

von Emil Mischek aufgenommen. Der Hafen der westlichen Ansiedlung auf der Insel Vis bietet viele 

schöne Eindrücke – sowohl kulinarischer als auch architektonischer Art. Manchmal kann man auch 

an der langen Mole, die für Freizeitsegler vorgesehen ist, originelle Manöver beobachten.

14 

oCEAN7 REVIER 

Achtung giftig 

In vielen exotischen Regionen 

muss der Segler vor dem Genuss 

selbstgefangenen Fisches gewarnt werden. Die Ciguatera ist 

eine gefährliche Fischvergiftung, die jährlich etwa 50.000 

Menschen erleiden. Der Auslöser ist einer der stärksten 

bekannten Giftstoffe. Das Ciguatoxin gelangt von winzigen 

Geißeltierchen, die auf Algen leben, über pflanzenfressende 

Fische in die Nahrungskette und konzentriert sich in den erfolgreichsten 

Jägern wie Barrakudas, Zackenbarschen oder 

Makrelen. Das hochwirksame Gift ist hitzeresistent und löst 

sich durch Kochen nicht auf. Die ersten Symptome einer 

Vergiftung treten nach einigen Stunden, aber manchmal auch 

schon Minuten nach Verzehr des giftigen Fisches auf. Übelkeit, 

Erbrechen, Bauchschmerzen und Durchfall sind typisch für 

eine Ciguatera-Vergiftung. Es kann auch zu Herz- und Kreislaufbeschwerden 

wie sinkendem Blutdruck und Verringerung 

der Herzfrequenz kommen. Neurologische Störungen wie der 

Verlust des Temperaturempfindens, bei dem die Patienten 

kaltes Wasser heiß empfinden, treten häufig hinzu. Erbrechen 

und Durchfall führen zu einem extremen Flüssigkeitsverlust 

und klingen für gewöhnlich nach etwa zehn Stunden ab. Die 

neurologischen Störungen können allerdings noch Monate 

anhalten. Ein wirksames Gegengift ist bisher nicht bekannt. 

Es wird empfohlen, den Flüssigkeitsverlust durch Trinken von 

Wasser auszugleichen. Auch die Einnahme von medizinischen 

Kohletabletten gilt als brauchbare Sofortmaßnahme. 

Auf jeden Fall sollte bei Ciguatera-Verdacht sofort ein Arzt 

aufgesucht und wenn möglich eine Probe des verdächtigen 

Fischgerichtes mitgebracht werden. 

Neues Boot in der 

Yachting 2000-Flotte 

In der kommenden Saison rüstet Yachting 2000 seine 30 

Schiffe umfassende Flotte mit einer Jeanneau 57 auf, um der 

zu erwartenden Charterflut zu begegnen. Das luxuriöse Schiff 

wird in der bekannten Marina Dalmacija in Sukosan südlich 

von Zadar und in der Marina Mandalina in Sibenik angeboten. 

Für Skipper, die über ausreichende Erfahrung verfügen, gibt 

es die große Yacht als Bareboot zu mieten. Für alle, die das 

traumhafte Revier 

auch ohne nautische 

Ausbildung 

genießen wollen, 

kann die Jeanneau 

57 mit Skipper und 

Hostess gechartert 

werden. Die von 

Yachting 2000 angebotene 

57er ist 

mit einem 2,5 Meter 

tief reichenden 

Standardkiel und 

einer 140 PS starken 

Maschine ausgerüstet. 

Im Achterschiff 

befinden sich 

zwei geräumige Kabinen, 

im Bug sind 

sogar drei Kabinen 

untergebracht. Für 

die Sicherheit und 

den Komfort verfügt 

die Yacht über ein Bugstrahlruder, elektrische Winschen, Kartenplotter, 

Radar und eine in der Steuerkonsole installierte 

Steuerung der Ankerwinsch. Auch in der Pantry und im Salon 

herrscht der pure Luxus mit Mikrowellenherd, Klimaanlage, 

Boose-Audiosystem oder Fernseher. Für den Landgang stehen 

eine hydraulische Gangway und ein Beiboot mit einem 

10 PS-Außenborder bereit. 

Boot Tulln, Halle 5, Stand 538 www.yachting2000.at 

Go West! SeaHelp expandiert nach Mallorca 

Mit einem neun Meter langen Einsatzboot mit insgesamt 300 PS und einer Geschwindigkeit von 

45 Knoten sowie einem 255 PS starken Jetski, der es sogar auf 80 Knoten schafft, sorgt SeaHelp jetzt auch 

auf der beliebten Baleareninsel Mallorca für Sicherheit auf dem Wasser. Das Hauptquartier des nautischen 

Pannendienstes ist im Hafen von Cala Rajada untergebracht. Ein weiterer Stützpunkt soll in der Bucht von 

Palma eingerichtet werden, um die Wassersportler aus den 42 Sportboothäfen der Hauptinsel und 21 

Häfen auf Ibiza, Menorca und Formentera mit dem gewohnten SeaHelp-Service in Form von Abschleppen, 

Starthilfe, Ersatzteillieferung, Verletztentransport, Wetter- und Revierberatung und vielem mehr zu versorgen. 

Einsatzleiter Helmut Brachter ist vor Ort unter der Service-Nummer +34 902 30 40 05 zu erreichen. 

Boot Tulln, Halle 6, Stand 624 www.sea-help.eu

News revier 

15 

Segeln und Cluburlaub 

Unter dem Namen Club Magic Life Sailing Trophy 2010 haben 

Segelbegeisterte in der Türkei die Gelegenheit, tagsüber an 

einer spannenden Funregatta in einem der schönsten Reviere 

des Mittelmeers teilzunehmen und am Abend die Vorzüge eines 

Cluburlaubs zu genießen. Die Sailing Trophy findet im Club 

Magic Life Marmaris Imperial statt und wird gemeinsam mit 

Phoenix Yachting, dem Charterspezialisten in der Region, veranstaltet. 

Die Wettfahrten starten direkt vom Club aus, somit 

haben die Teilnehmer die Möglichkeit, das „alles drinklusive“- 

Konzept im Club und auch auf See zu genießen. Alles „drinklusive“ 

bedeutet, alle Speisen und alle Getränke sowohl an Land 

als auch an Bord sind inklusive. Die Wettfahrtleitung liegt in den 

erfahren Händen von Phoenix Yachting, die auch die notwendigen 

Schiffe zur Verfügung stellen. Die Regatta wird 

nach dem IRC-Vermessungssytem gewertet und beinhaltet 

Dreieckskurse in der Bucht von Marmaris 

sowie zwei bis drei Langstreckenetappen mit Tagespreisen 

und einer Gesamtwertung. Vor jedem Regattatag 

findet ein Skippertreffen statt, um die Teilnehmer 

über Wetter, Regeln und den Tagesablauf zu informieren. 

Die Schiffe von Phoenix Yachting sind bestens 

gewartete und voll ausgerüstete Yachten wie die Bavaria 

42, Bavaria 44 oder Bavaria 49 sowie die Dufour 

455, Hanse 370, Hanse 400 und Hanse 470e. Die 

Yachten liegen für die Dreieckswettfahrten direkt beim Club 

Magic Life Marmaris Imperial, wo Segler und Begleitpersonen 

in Zimmern in der Clubanlage untergebracht 

sind, bei den Langstreckenetappen wird an Bord der 

Schiffe übernachtet. Die Club Magic Life Sailing Trophy 

findet von Samstag, 15. Mai bis Samstag, 22. 

Mai 2010 in der Bucht Marmaris und dem umgebenden 

Revier statt. Die Kosten reichen von 

275 Euro für Begleitpersonen bei Selbstanreise 

bis 1.670 Euro für Regatta mit Clubaufenthalt, 

Flug und Transfer all-inklusive. 

www.magiclife.com/yachting 

www.phoenixyachting.com 

Hanse 630: 

Charter-Luxus 

Das gab’s noch nie! Master Yachting Deutschland bietet mit der Hanse 630 welt - 

exklusiv die größte Großserienyacht der Gegenwart im Bareboat-Charter an. Nicht 

nur ihre stattlichen Dimensionen mit 19 Metern Länge setzen neue Charter-Maßstäbe, 

auch die Ausstattung ist einzigartig. Fallen, Strecker und Schoten verlaufen unter 

Deck, dank elektrisch betriebener Rollanlage und Selbstwende-Fock können alle 

wesentlichen Funktionen vom Steuerstand aus bedient werden. T-Kiel und eine Performance-Ruderanlage 

ermöglichen ausgewogenes und schnelles Segeln bei allen 

Wetterbedingungen. Ein besonderes Merkmal unter Deck ist der freistehende Arbeitsbereich 

der Pantry, was nicht nur den optional buchbaren Koch erfreuen dürfte. 

Der Luxus-Segler steht in Marmaris 

an der türkischen Südküste zur Verfügung. 

Die schönsten Buchten, perfekte 

Ankermöglichkeiten und die 

besten Restaurants reihen sich wie 

an einer Perlenschnur aneinander. 

Bis 25. Juni und ab 9. Oktober kostet 

das Luxusleben an Bord der Hanse 

630 pro Woche 14.840 Euro, von 26. 

Juni bis 8. Oktober 18.450 Euro. 

www.master-yachting.de

16

Revier 

17 

Segeln 

in der Steinzeit 

Sie sind tief in der Menschheitsgeschichte gelandet: Die beiden österreichischen 

Langstreckensegler Evi Strahser und Wolfgang Wirtl haben mit ihrem Fahrtenkatamaran SLEIPNIR2 

im Zuge ihrer dreijährigen Blauwasserreise die melanesischen Inselstaaten Vanuatu und 

Papua Neuguinea besucht. Eine Kultur, die sich seit tausenden Jahren wenig verändert hat. 

Text und Fotos: Evi Strahser und Wolfgang Wirtl

18 

1 

Es gibt sie jedenfalls noch, die kaum frequentierten Segelreviere 

abseits der befahrenen Routen, verwaist von jeder Form des 

Tourismus, mit ihren einsamen, leeren Ankerbuchten. Wir 

haben jene Gebiete bereist, die – von der klassischen Passatroute 

kommend – quasi Ausgangspunkte für die endlosen, 

verlassenen Cruisinggebiete Melanesiens darstellen. 

Wenn man den teilweise kritisierten Ballungszentren des Yachtund 

Chartertourismus ausweichen möchte, kann man in den 

Gewässern von Vanuatu und Papua Neuguinea prüfen, wie weit 

man sich tatsächlich von den Annehmlichkeiten bestehender 

Infrastrukturen befreien und sich lediglich auf das eigene Boot 

und das Wesentlichste beschränken kann. 

In beiden melanesischen Staaten haben sich auf abgelegenen 

Eilanden Teile der Bevölkerung ein hohes Maß an traditioneller 

Lebensweise und Ursprünglichkeit erhalten. 

Landeskundliches 

Die Inseln von Vanuatu fügen sich wie ein Y in den westlichen 

Pazifik. Bis 1980 war der Staat als Neue Hebriden auf den Seebzw. 

Landkarten zu finden und wurde von Großbritannien und 

Frankreich als britisch-französisches Kondominium verwaltet. 

Regional unterschiedlich wird neben Englisch auch noch Französisch 

gesprochen, den Franzosen verdanken wir jedenfalls 

das Baguette, aber auch das enorm hohe Preisniveau, das sehr 

an Französisch Polynesien erinnert. 

Neuguinea, zweitgrößte Insel der Welt mit dem umfangreichsten 

unberührten Regenwaldgebiet außerhalb des Amazonas und 

beispielloser Sprachen- und Kulturenvielfalt einer teilweise 

sehr ursprünglichen Bevölkerung, ist politisch geteilt. 

West-Neuguinea (Irian Jaya) ist politischer Bestandteil von 

Indonesien, das östliche Papua Neuguinea – mit rund 600 

weiteren kleineren bis großen Inseln – kann aufgrund der etwa 

700 hier lebenden Volksstämme mit noch mehr Sprachen und 

Dialekten wohl kaum als politisch einheitlicher Staat bezeichnet 

werden. 

Yachtcharter 

Die Möglichkeiten hier ohne eigenes Boot zu cruisen sind 

eingeschränkt, denn Charterbasen gibt es keine, sieht man von 

Tagestouren von Port Vila aus ab. 

Für Vanuatu ist dieser Umstand bedauerlich und wäre durchaus 

denkbar, da es sich hier um ein sehr attraktives Revier mit etwas 

herausfordernden, aber absolut bewältigbaren seglerischen 

Anforderungen handelt. 

Für Papua Neuguinea ist aus unserer Sicht ein Charterbetrieb 

nicht vorstellbar und wird sich auch kaum in den nächsten 

Jahren entwickeln. 

Wer dennoch diese traumhafte Inselwelt mit dem Segelboot 

erleben möchte, sei auf unsere Anregungen aus dem Fiji-Artikel 

in der September-Ausgabe von OCEAN7 verwiesen.

Revier 

19 

Eine nicht zu unterschätzende Zahl von Langzeitseglern sucht 

via Internet oder Annoncen in Zeitschriften Mitsegler für 

kürzere oder längere Etappen. Unter www.handgegenkoje.de 

findet sich ein umfangreiches Angebot, nach Segelgebieten und 

Zeiträumen gegliedert. 

In jedem Fall sollte allerdings genauestens hinsichtlich der 

Bedingungen nachgefragt werden und vor Antritt des Törns 

ein entsprechendes Briefing stattfinden. 

„Hand gegen Koje“ kann bei SkipperIn und Crew sehr unterschiedliche 

Vorstellungen beinhalten. 

Speziell in den melanesischen Staaten sind die Segelstrecken 

teilweise lang, sowie Flugplätze dünn gesät, und wer will schon 

als letzte Alternative auf einer abgelegenen Insel Kokosnüsse 

raspeln und auf ein Versorgungsschiff warten? 

Nautische Tipps und Revierführung 

Wenden wir uns dem Segelspezifischen bzw. den nautischen 

und navigatorischen Gegebenheiten von Vanuatu und Papua 

Neuguinea zu. 

Vanuatu: Ausgehend von der Hauptinsel Efate liegt man in 

Port Vila sicher an den Moorings von Yachting World, das – für 

melanesische Verhältnisse – umfangreichen maritimen Service 

bietet. In Havannah Harbor, an der Nordwestküste von Efate, 

finden sich mehrere, durch zwei vorgelagerte Inseln gut geschützte 

Buchten – ein idealer Ausgangspunkt, um die nördlichen 

Inseln Epi, Ambrym, Pentecost, Maewo, Ambae, Espiritu 

Santo und Malakula zu erforschen. Nachdem Vanuatu in seiner 

gesamten Ausdehnung im Südost-Passatgürtel liegt, lässt sich 

streckenweise hartes Am Wind Segeln kaum vermeiden. 

2 

3 

1 Auslegerkanu. Am Strand von Ureparapara, Vanuatu. 

2 sleipnir2. Einziges Schiff vor Anker in Bagaman, Louisiaden, PNG. 

3 Zwillings-wasserfall. Vanua Lava, Vanuatu. 

4 Aktiver vulkan. Mount Yasur auf Tanna, Vanuatu. 

4 

Elektromotorboote – 

pure Lebensfreude 

ohne Kompromisse. 

Nie zuvor machte Motorboot fahren 

so viel Spaß und war zugleich so 

umweltfreundlich – auf vielen Seen 

auch ohne Motorbootlizenz. 

Das Elektromotorboot, 

über das 

Europa spricht. 

Das Boot, das eine neue 

Epoche im Motorbootsport 

eingeleitet hat. 

ELECTRIC POWER 

Boesch-Motorboote 

mit dem innovativen 

Elektroantrieb. 

Klassisches Design kombiniert 

mit modernster Technik machen 

die Schweizer Marke zeitlos und 

unverwechselbar. 

Besuchen Sie uns auf der Boot Tulln 

am Stand des Sailing Centers 

Möstl & Möstl! 

www.julika.at 

www.boesch-boats.ch

20 

1 2 3 

Die Zahl geschützter und reizvoller Ankerbuchten 

ist groß, auf Malakula und Espiritu Santo finden 

sich auch entlang der Ostküste (Luvseite) ruhige 

Plätze. Seezeichen zur Ansteuerung sucht man vergebens, 

und die wenigen verfügbaren Seehandbücher 

geizen mit verwertbaren Informationen oder 

hilfreichen Landmarken. Dennoch sind die An - 

näherungen an die Buchten in den meisten Fällen 

frei von größeren Schwierigkeitem, nach knapp 

unter der Wasserober - 

fläche aufragenden Riffblöcken ist aber Ausschau zu halten. Die 

überwiegende Zahl der Anchorages zeigt nahezu idealen Grund 

aus Sand oder Schlamm. 

Ein Juwel stellt die ein wenig nördlicher liegende, aber noch 

zu Vanuatu gehörende Banks-Gruppe dar. Die meisten, in der 

Regel wenig einschneidenden Buchten liegen entlang der 

Leeseite, nur der Hauptort Port Patteson auf Vanua Lava und 

die Diver’s Bay auf Ureparapara sind nach Osten offen, bieten 

aber trotzdem guten Schutz. Die Diver’s Bay liegt in einem 

alten Vulkankegel, dessen Nordostwand ausgebrochen ist und 

so den Weg in eine spektakuläre, mystisch anmutende Bucht 

freigibt. 

Am Rande des 

brodelnden Kraters 

Apropos Vulkan: Wer von Neu-Kaledonien oder von 

Fiji kommt, wird eher das südliche Tanna anlaufen. 

Grund dafür wäre der Mount Yasur, einer der aktivsten 

Vulkane der Welt. Nach einer abenteuerlichen Fahrt in 

einem Jeep über Schlamm pfade und durch Flussläufe steht 

man schließlich direkt am Rand des stets brodelnden Kraters. 

Dieser, wie nahezu alle Ausflüge mit Geländewägen in Vanuatu, 

relativiert für die meisten Segler die Gefahren des Hochseesegelns 

– die Bandscheiben sollten in jedem Fall nicht 

locker sitzen … 

Papua Neuguinea: Ein ungleich größeres und wesentlich 

anspruchsvoller zu segelndes Gebiet stellt Papua Neuguinea 

dar. Für die wenigen Yachten, die auf ihrem Weg nach Westen 

in den Louisiaden Station machen, ist wohl die Calvados 

Chain-Gruppe das populärste Gebiet. Ankerplätze wie vor 

Bagaman, Pana Numara, Pana Kuba oder Panasia – um nur 

einige zu nennen – lohnen den meist hohen seglerischen 

Aufwand. Auch die Liegeplätze in den weiter westlich liegenden 

Conflict- und Engineer-Gruppen geben der Crew das 

Gefühl von Abenteuer- und Pioniergeist in traumhaften, 

einsamen Buchten. 

Der Ahnherr der österreichischen Segelaussteiger, Wolfgang 

Hausner, hat vor 35 Jahren etwa 150 Seemeilen nordwestlich 

von hier seinen Kat TABOO auf einem unverzeichneten Riff 

verloren. Es muss tatsächlich eine abenteuerliche Herausforderung 

und Leistung gewesen sein, sich in diesem Revier mit

Revier 

21 

5 

6 

7 

8 

1 Typisches haus in Vanuatu. 

2 Markt von Port Vila – Hauptstadt Vanuatus. 

3 Pfahlbauten in den Louisiaden, PNG. 

4 KINDER in Pana Numara, Louisiaden, PNG. 

5 Typisches Dorf in den Highlands von PNG. 

6 Palmenblätter werden zu Matten geflochten, Louisiaden, PNG. 

7 Zubereitung einer süssspeise in einem Küchenhaus in Vanuatu. 

8 Auslegerkanus in Ureparapara, Vanuatu.

22 

den navigatorischen Mitteln der 1960er und 

1970er Jahre bewegt zu haben. Trotz tief empfundenen 

Respekts vor den Altmeistern im Allgemeinen, 

hat – bei aller Bescheidenheit – auch im 21. 

Jahrhundert der in diesem Gebiet erlebte Spirit des 

Pioniers und Entdeckers seine Berechtigung. 

Die größte seglerische bzw. navigatorische Herausforderung 

besteht in der Unzuverlässlichkeit der Seekarten. 

Vermutlich weltweit selten finden sich so viele und flächenmäßig 

ausgedehnte „Unsurveyed Areas“ mit entsprechenden 

Hinweisen, dass für diese Gebiete keine hydrografischen 

Gutachten durchgeführt wurden und dadurch nicht identifizierte 

Untiefen und Riffe navigatorische Gefahren darstellen. 

Bei einigen Inseln wird vermerkt, dass sie beträchtlich von 

der Karte versetzt liegen … 

Im August 2009 lief eine deutsche Yacht bei Long Reef, ca. 30 

Seemeilen südlich der Conflict-Gruppe, auf ein Riff auf, das 

weder auf Papierkarten noch auf den elektronischen Karten 

verzeichnet ist. 

Besuch in der Steinzeit 

Alle Zweifel an der Sinnhaftigkeit seglerischer Hürden und 

Widrigkeiten sind wie verflogen, wenn man sich von der ungezähmten 

Kraft und Vielfältigkeit der Flora und Fauna an 

diesen nahezu unverdorbenen Flecken unserer Erde umgeben 

sieht. 

Die Dorfgemeinschaften haben sich entwicklungsgeschichtlich 

vom Neolithikum wenig entfernt – als würde man durch ein 

zum Leben erwecktes Freilichtmuseum Asparn an der Zaya 

wandern. Wir dürfen an traditionellen Bräuchen und Riten 

teilhaben, machen gleichsam eine Zeitreise in die Menschheitsgeschichte. 

Nüchtern betrachtet müssen wir uns allerdings eingestehen, 

dass die Melanesier mancherorts sehr im Spannungsfeld zwischen 

Moderne und Tradition leben und die Chancen eines 

aufkeimenden Tourismus geschäftstüchtig und profan nützen. 

2 

Land Divers (Vanuatu) 

Auf Pentecost haben wir die „Land Divers“, eine Art Vorläufer 

des Bungee-Jumpings erlebt. Meist junge Männer stürzen sich 

durch an den Fußgelenken fixierten Lianen von einem hölzernen 

Gerüstturm kopfüber in die Tiefe. Für den Bau des Turms 

werden Baumstämme des umliegenden Waldes zusammengebunden 

und mit armdicken Lianen seitlich abgespreizt. 

Die durchwegs athletisch gebauten Männer tragen einzig eine 

Bastwickelung um den Penis, die an einem Hüftgurt hochgebunden 

ist. Frauen (lediglich in Grasröcken) und alle nicht 

aktiven Männer bilden tanzend und singend den Hintergrund 

der außergewöhnlichen Veranstaltung. 

3

Big Nambas (Vanuatu) 

Wesentlich ursprünglicher ist unser Besuch bei den Big Nambas, 

die im Gegensatz zu den an den Küsten lebenden Small 

Nambas die Bergregionen von Malakula bewohnen. Wir ankern 

als einziges Boot in der Norsup Bay nördlich von Port 

Stanley und benötigen 1,5 Tage, viel Energie und noch mehr 

Geduld, um einen Führer zu finden. Noel Escartes, unser erster 

Kontakt, lässt uns zwar im Stich, aber schließlich werden 

wir doch zu einem der Villages über die langsam zur Gewohnheit 

werdenden Pfade Vanuatus gekarrt und der Nachmittag in 

diesem ursprünglichen Dorf ist ein Erlebnis der besonderen 

Art. „Die weißen Affen“ werden durch die Siedlung Unmet 

geführt, Männer und Kinder laufen mit uns mit, und es ist nicht 

ganz klar, wer hier wen mehr bestaunt – vor uns waren in dieser 

Saison gerade einmal zwei Touristen in dieser Siedlung. 

Water Music (Vanuatu) 

Einen Höhepunkt im Rahmen unseres Aufenthaltes in der 

Banks-Gruppe stellt sicher die Demonstration der für diese 

Inseln berühmten Water Music dar, wobei durch die im knietiefen 

Wasser stehenden Frauen mittels bestimmter Arm- und 

Handbewegungen rhythmische Unterwassertöne erzeugt werden. 

Es ist vielleicht ein wenig euphemistisch von „Musik“ zu 

sprechen, dennoch geht die private Vorführung vor dem Hintergrund 

des Zwillingswasserfalls von Vanua Lava unter die 

Haut. 

Tauschhandel 

Besonders in den Banks-Inseln kommen die Dorfbewohner mit 

ihren Auslegerbooten zum Kat gepaddelt und wollen Handel 

treiben. Etwa zwölf bis 15 Yachten bereisen jedes Jahr die 

Waterfall Bay in Vanua Lava oder die Diver’s Bay in Urepara- 

1 mutprobe. Nur mit Lianen um die Fußgelenke gesichert stürzen sich 

Männer in die Tiefe. 

2 kaugenuss. Die grün ummantelten Betelnüsse verfärben die Zähne vampirartig 

rot. 

3 Süsswasser. Wasserfälle speisen den Süßwassersee mitten im Regenwald. 

10 Jahre 

Pantaenius 

Österreich 

Revier 

Das gibt es 

23 

so nur bei 

Pantaenius 

Ihr Plus bei der 

Yacht-Kaskoversicherung. 

Pannenhilfe 

Ihre Yacht muss zur nächsten 

Werft geschleppt werden? 

Pantaenius übernimmt die 

Kosten bis zu einer Höhe 

von 5.000 Euro! 

Inspektionskosten 

Sie hatten mit Ihrer Yacht 

eine Grundberührung? 

Pantaenius übernimmt die 

Inspektionskosten, 

unabhängig von Ihrer 

Selbstbeteiligung! 

Keine Selbstbeteiligung 

Einbruchsdiebstahl? 

Transportschaden, Brand 

oder Blitzschlag? 

Pantaenius verzichtet auf 

die Selbstbeteiligung! 

Besuchen Sie uns auf der Boot Tulln 

Halle 5, Stand 524! 

AUT09091 www.hqhh.de 

Deutschland · Großbritannien · Monaco · Dänemark 

Österreich · Spanien · Kroatien · Schweden · USA 

Wien · Tel. +43-1-710 92 22 

www.pantaenius.at

24 

para, und man will die Gelegenheit nutzen, Streichhölzer, 

Zucker, Batterien oder Angelhaken gegen Schnitzereihandwerk 

oder Lobster zu tauschen. 

Sowohl auf den Banks-Inseln als auch im Louisiaden Archipel 

scheinen die Bewohner von ihren Regierungen vergessen worden 

zu sein. Das Versorgungsschiff kommt einmal im Jahr – 

wann genau weiß niemand. 

In den Louisiaden werden wir von den hierorts üblichen Einbäumen 

regelrecht belagert und sind quasi „Allgemeingut“ der 

Dörfer an den verschiedenen Ankerplätzen. Der Besuch in den 

Siedlungen, die ausschließlich aus Pfahlbauten bestehen, macht 

schnell klar, dass die Menschen so gut wie keine Privatsphäre 

kennen und auch wir auf der SLEIPNIR2 haben wohl keinen 

Anspruch darauf – man würde es nicht verstehen. Die Situa tion, 

dass Kinder ohne Scheu auf ihn zugehen, ist für Wolfgang etwas 

ungewohnt und gewöhnungsbedürftig. 

Der schwungvolle Handel, den wir auch hier mit den Eingeborenen 

treiben, findet tatsächlich ohne jeglichen Geldverkehr 

statt. Die Landeswährung Kina (Namensgeber ist die früher 

als Zahlungsmittel übliche Kinamuschel aus Goldlip Perl - 

auster) führen wir noch gar nicht an Bord und es wäre auch 

niemand an Geld interessiert. Umso interessanter vielleicht die 

Tatsache, dass in Papua Neuguinea Muschelgeld (Tolai) als 

Komplementärwährung existiert und auch offiziell gefördert 

wird. Die Tolai Exchange Bank bei Rabaul auf New Britain 

wechselt Muschelgeld in „harte“ Kina. 

Medizinische Hilfe 

Die Wundversorgung der eitrigen Ekzeme, die in den Loui siaden 

speziell bei Kindern auftreten, entwickelt sich während 

dieses Aufenthaltes zu einem großen Anliegen unsererseits. Wir 

versuchen mit Salben und Antibiotika zu helfen. Durch diesen 

engeren Kontakt mit der Bevölkerung müssen wir allerdings 

auch unsere immer noch bestehende Naivität und Ahnungslosigkeit 

gegenüber dem Leben der Insulaner eingestehen und 

bringen so manchen Dorfbewohner ungewollt in Verlegenheit. 

Wir verordnen Tabletten in einem bestimmten Stundenrhythmus 

und vergessen dabei, dass niemand eine Uhr besitzt – der 

Tagesablauf richtet sich nach dem Stand der Sonne. 

Wir erkundigen uns zwecks Dosierung der Medikamente nach 

dem Alter der Kinder – kaum jemand kennt exakt sein eigenes 

Alter, der individuelle Entwicklungsstand legt die Rolle und 

Aufgabenverteilung innerhalb der Dorfgemeinschaft fest (einen 

Chief im engeren Sinn – wie in den Siedlungen Vanuatus – 

kennen die Papua-Dörfer nicht). 

Wir schreiben hilfreiche Informationen auf Zettel und bedenken 

nicht, dass die wenigsten lesen können. 

1 Mount Hagen-Kulturfestival. 160 Stämme des Inselstaates wetteifern 

mit traditionellen Kostümen, Tänzen und Gesängen.

Revier 

25

26 

1 

Kava-Trinken versus Betelnuss-Kauen 

Was dem Melanesier Vanuatus die Kava-Zeremonie ist, ist dem 

Bewohner Papua Neuguineas das Kauen der Betelnuss. Die 

grün ummantelte kleine Nuss wird in den Städten allerorts 

angeboten und verfärbt die verbliebenen Zähne wenig erotisierend 

rot. Das obligate Ausspucken in den verschiedenen Kaustadien 

sprenkelt die Straßen von Port Moresby oder Honiara 

(Salomonen) wenig ansehnlich mit roten Flecken. An Kava- 

Zeremonien haben wir uns fast gewöhnt, bezüglich Betelnuss 

fehlt uns glücklicherweise jegliche eigene Erfahrung … 

Mount Hagen Festival/PNG 

Zwischen den Louisiaden und Port Moresby bieten wenige 

Ankerplätze die Möglichkeit, den Törn zu unterbrechen – wir 

segeln daher direkt in die Hauptstadt und erreichen den ehrwürdigen 

Royal Papua Yacht Club vier Tage bevor in den 

westlichen Highlands in Mount Hagen eines der größten Folklore 

Festivals der Südsee stattfindet. Das Mount Hagen Kultur-Festival 

ist gleichsam Höhepunkt und Abschluss unseres 

Melanesien-Aufenthaltes und eines der eindrucksvollsten Erlebnisse, 

die wir je auf Reisen erfahren durften. 

160 verschiedene Stämme aus allen Teilen des Inselstaates 

präsentieren ihre traditionellen Kostüme, Tänze und Gesänge 

im Wettstreit und die wenigen internationalen Touristen dürfen 

sich uneingeschränkt während der Vorbereitungen und Darbietungen 

der Akteure im Terrain bewegen und fotografieren. 

Jeder Stamm versucht die anderen lautstark und unermüdlich 

zu übertrumpfen, und wir sehen uns von einer gewaltigen 

Klangkulisse und Farbenpracht traditionellen Schmucks umringt. 

In diesem Meer aus Federn, Muscheln, Bast, Stroh, Fellen 

und Leinen ist unsere Aufnahmefähigkeit bald erschöpft, 

und wir wissen kaum noch, wohin wir unsere Blicke lenken 

sollen. 

Besonders die weibliche Belegschaft der Engan Cultural Group, 

die letztlich als Sieger hervorgeht, versteht es, ihre üppigen 

femininen Reize dem Rhythmus ihrer Trommeln anzupassen 

(dass in der Jury nur eine Frau sitzt, sei hier völlig zusammenhanglos 

erwähnt). Ihre breitkrempigen schwarzen Hüte sind 

aus Menschenhaar gewoben und haben eine entsprechend 

lange Fertigungsdauer. Fairerweise sollten wir bemerken, dass 

sie auch unsere Favoriten waren. 

Luxus in der steinzeit 

Der ehrwürdige Royal Papua Yacht Club bietet alles, 

was des Seglers Herz begehrt. Vor allem eine groß - 

artige Gastfreundschaft.

Revier 

27 

Abschied von der Steinzeit 

Zurück im Royal Papua Yacht Club versuchen wir, die Ein - 

drücke zu verarbeiten und bereiten uns auf die Weiterfahrt 

durch die Torres-Straße und somit auf das Verlassen des Pazifiks 

vor. 

Über einen Zeitraum von drei Wochen haben wir – abgesehen 

von der deutschen Galateia – kein anderes Schiff zu Gesicht 

bekommen. Wenn wir ehrlich sein wollen, verabschieden 

wir uns auch mit einem lachenden Auge „aus der Steinzeit“ und 

freuen uns auf die „dekadenten“ Annehmlichkeiten, die uns in 

Australien erwarten. 

Nach dem Besuch von acht Inseln Vanuatus glauben wir, einen 

repräsentativen Eindruck gewonnen zu haben. 

Von Papua Neuguinea haben wir leider nur einen Bruchteil 

gesehen. Weder die angeblich traumhaften Korallengärten an 

der Nord- und Südseite der Hauptinsel noch die Trobriands- 

Inseln, wo junge Frauen zahlreiche Sexualpartner selbst wählen, 

aber erst nach der Heirat mit einem der Männer schwanger 

werden. Anthropologen, die diesem Phänomen auf den Grund 

gehen wollten, haben Gerüchten zufolge ihren Forschungsauftrag 

immer wieder verlängert. Papua Neuguinea, erwarte das 

Unerwartete … 

www.sleipnir2.at 

1 unverdorben. Hier hat noch kein Tourismus Natur und Menschen ver - 

dorben. SLEIPNIR2 ankert im Paradies. 

2 begegnungen. 21. Jahrhundert trifft die Steinzeit. Ein ganz besonderes 

Erlebnis. 

2 

Mit voller Power 

der Freiheit entgegen 

maxmarine 

4.-7. März, Halle 10 

A STEP AHEAD 

MaxMarine GmbH, Hauptstraße 2, A-3021 Pressbaum 

Jeanneau Vertragshändler für Motor- und Segelyachten 

T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at 

Beratung, Verkauf & Service – Servicestützpunkte im Mittelmeer

28 

Inselhüpfen 

ohne ablaufdatum 

Er ist erklärter Griechenland-Spezialist: Thomas Wiltner segelte mit seiner Hallberg Rassy 

FORTUNA mit Frau und Kind zehn Jahre lang kreuz und quer durch die Ägäis. 

Hier berichtet er von einem Törn zu den Inselklassikern der Kykladen. 

Text und Fotos: Mag. Thomas Wiltner

Revier 

29

30 

1 

Der Surfer hängt locker im Trapez, als er unvermutet aus dem 

toten Blickwinkel hinter der Genua auftaucht. Der ist verdammt 

flott unterwegs. Lässig hebt er die Hand zum Gruß. 

Man könnte sie schütteln, so nah zischt er an der FORTUNA 

vorbei. Das Ganze spielt sich bei gut sechs Beaufort und lästigen 

Böen dazwischen ab. 

Der Paros-Naxos-Kanal (Stenon Parou) ist eines der Surferparadiese 

in Griechenland. In diesem Meereskanal, der die 

beiden beliebten Ferieninseln Paros und Naxos trennt, macht 

der Meltémi seinem Ruf nach lokalen Besonderheiten wieder 

einmal alle Ehre. Der berühmt-berüchtigte Düseneffekt. Der 

aus dem freien Seeraum nördlich an den Inselküsten angestaute 

Winddruck wird gebündelt und verstärkt, regelrecht durch 

die Enge gepresst. Resultat: ein bis zwei Windstärken mehr 

gegenüber dem freien Seeraum. Wer weiß, dass in diesem 

Seegebiet der zentralen Kykladen schon unter normalen Bedingungen 

bei Meltémi locker sechs bis sieben Beaufort erreicht 

werden können, den wundert’s nicht, dass sich die Surfer 

hier wohl fühlen. Was dem Surfer gerade Recht kommt, ist uns 

Seglern oft schon ein Mützchen zuviel. So sehen wir uns nach 

einem geeigneten Schutzhafen um; und stehen vor einer nicht 

unangenehmen Qual der Wahl. Von Mykonos kommend ersparen 

wir uns die Süd-Nord-Durchquerung des Stenon Parou. 

Wir entscheiden uns für die Paros-Seite. Dem Minihafen samt 

äußerst begrenzter Liegeplatzsituation des entzückenden Städtchens 

Naoussa entgehen wir durch freies Ankern und ausgedehnte 

Dinghi-Fahrten. Dafür schlagen wir zwei Fliegen mit 

einer Klappe. Wir haben die bevorzugte, einsame Ankermöglichkeit 

und dazu das Ambiente des lebendigen Ferienortes. 

Naoussa gehört mit seinen dicht um den kleinen Hafen gelegenen, 

im typisch kykladischen Stil erbauten Häusern und den 

engen Gassen zu einem der schönsten Orte der Kykladen. 

Dieser hat eine stürmische Entwicklung vom Geheimtipp zum 

pulsierenden Touristenort, vorzugsweise für Familien und 

junge Erlebnishungrige. Aber damit steht Naoussa nicht alleine 

da. Viele der heute beliebten Tourismuszentren begannen 

als „backpacker’s paradise“ in den späten 1960er Jahren, bis in 

den 1980er Jahren die griechische Regierung begann, die Low- 

Budget-Touris wieder loszuwerden. 

Das Drama von Paros 

Von Naoussa verholen wir nach Paríkia oder Chora Paros. Bei 

der Einfahrt gemahnen die Felsen der Gruppe Portes (einer 

davon befeuert) ca. zwei Seemeilen vor dem Hafen zur Aufmerksamkeit 

und lassen bittere Erinnerungen für das griechische Volk 

wach werden. Im Jahr 2000 lagen wir in Skala/Astipalaia vor 

Anker, um einen Sturm abzuwettern. Vor Ort erfuhren wir dann 

von Einheimischen und aus den lokalen Medien von der Katastrophe: 

Eine Fähre war vor Paros gesunken. Ursache Unachtsamkeit. 

„Menschliches Versagen“. Die Wachhabenden hatten 

sich auf den Autopiloten verlassen und die Warnsignale ignoriert. 

Fußball lief im Fernsehen. Champions League mit griechischer 

Beteiligung – Panathinaikos Athen spielte gegen den 

HSV. Nach der Kollision mit den Felsen sank das Schiff in nur 

45 Minuten. 82 Personen kamen in den aufgepeitschten Fluten 

im Dunkel der Nacht um. Das ganze Land war in Trauer. Die 

Verantwortlichen – Offiziere und Wachhabende – wurden zu 

hohen Strafen verurteilt.

Revier 

31 

Chora 0 Prozent 

In Paros liegt man sehr gut. Die niedrigen Hügel, die die Hafenbucht 

von Paríkia im Norden umgeben, verschonen einen 

vor den gefürchteten Fallböen. Und man hat eine attraktive 

Auswahl zwischen den in der Saison natürlich heiß begehrten 

Liegeplätzen im kleinen Yachthafen, der auch für einige Firmen 

als Charterstützpunkt dient und dem frei Ankern in der weitläufigen 

Hafenbucht. Idealerweise am Scheitel der Bucht im 

Nordost-Eck vor einem lang gestreckten Sandstrand mit gutem 

Ankergrund und guten Schwimmmöglichkeiten. 

Von dort ist es mit dem Dinghi nur ein Katzensprung hinüber 

zum kleinen Hafen, zum Start in eine absolut sehenswerte 

Altstadt mit typisch engem Gassengewirr und Dutzenden von 

Bars, Tavernen, Läden und Souvenirshops. Eine klassische 

kykladische Chora eben. Chora bezeichnet allgemein die 

Hauptorte der Inseln. Falls die Chora oben auf dem Berg liegt, 

was in den Kykladen die Regel ist, gesellt sich zumeist noch ein 

Hafenort „Skala“ dazu. 

Viele der heute benutzten Straßen sind jüngeren Datums. Die 

alten Eselspfade sind aber zumeist noch vorhanden und begehbar. 

Paríkia ist ein Sonderfall. Sozusagen Chora und Skala in 

einem. Paríkia ist „ebenerdig“. Kein schweißtreibendes Stiegensteigen, 

kein atemloses Erklimmen der letzten Kapelle oder 

Festung am Bergspitz. In Paríkia gibt es das alles auf Meeresniveau. 

Dazu mit der so genannten Katopoliani-Kathedrale, 

eine der berühmtesten und wohl auch schönsten der Ägäis. 

Beeindruckend die Ikonostase (Altarwand), bestehend aus 

durchscheinendem parischen Marmor und einer kunstvoll 

geschnitzten Tür zum Allerheiligsten. Links davon steht die 

von den Griechen hoch verehrte Ikone der Panagia mit dem 

Kinde, der die Kirche auch geweiht ist und der jeder Ortho doxe 

seine Ehrerbietung erweist. Am 15. August, dem Maria Himmelfahrtstag 

und gleichzeitig dem nach Ostern wichtigsten 

christlichen Feiertag im orthodoxen Griechenland, wird die 

Ikone durch die Stadt getragen. Wir durften dem Ereignis 

schon einmal beiwohnen. Ein ohrenbetäubendes, aber farbenfrohes 

Großfeuerwerk krönte den Ausgang des Festes und 

holte alle Beteiligten augenscheinlich zurück ins Profane. Das 

alles an Deck liegend, den Blick nach oben gerichtet genießen, 

ist einer jener Augenblicke, in denen man das Glücksgefühl, 

diese Mischung aus Freiheit und Geborgenheit, die Segelboote 

vermitteln, gar nicht recht fassen kann. 

2 

3 

4 

1 stimmungsvoll. Wer möchte nicht vor einer derartigen Kulisse an Bord 

leben? 

2 rasant. Starkwind und kaum Wellen – das ist das reinste Paradies für erfahrene 

Surfer. 

3 entspannend. Hier kann man genießen und verweilen – Santorin von 

oben. 

4 Typisch. Steg für Yachten neben dem Fähranleger, das sorgt für Schwell 

und unruhige Hafenaufenthalte. 

5 luxuriös. Auch das ist Segeln – zumindest fast. Die STAR FLYER in Santorin 

vor Anker. 

5

32 

Häfen und marinas 

PAROS 

Naoussa: Seit unserem letzten Aufenthalt hat sich einiges getan. 

Zwar wurde der Hafen ausgebaut, indem die Molenenden verlängert 

wurden, dafür wurden Yachten endgültig aus dem Innenbecken 

(war ohnehin nur für flachgehende Yachten geeignet) 

verbannt, das nun ausschließlich den Fischern zur Verfügung 

steht. Die Bauarbeiten sind allen Quellen zufolge noch im Gange 

und vielleicht wird man diesen Hafen einmal guten Gewissens 

Marina nennen können. 

Parikia: Der kleine Yachthafen von Parikia, manchmal auch euphemistisch 

„Marina“ genannt, ist meist voll belegt. Parikia ist 

auch Stützpunkt einiger griechischer Charter-Companies, die an 

manchen Tagen das gesamte Liegeplatzvolumen in Anspruch 

nehmen. Die Mitarbeiter sind aber meist sehr hilfreich beim 

Schlichten der Yachten oder bei der Suche nach Alternativen. 

Alternatives Liegen an der Außenmole ist bei Meltémi nur bedingt 

zu empfehlen. Dann meines Erachtens nach besser frei ankern 

in der weitläufigen Bucht über flachem, gutem Ankergrund. 

NAXOS 

Chora: Liegeplatz im Innenbecken des Fährhafens ist sehr gut 

geschützt. Gefahr droht allerdings von dem durch die vielen 

Fähren ins Hafenbecken gedrückten Schwell. Höchste Vorsicht 

und bestmögliche Abfenderung ist zu beachten. Ankerwache 

empfohlen. Alternativ ankert man frei im äußeren Hafenbecken. 

AMORGOS 

Katápola: Gut geschützter Hafen mit guten Liegeplatzmöglichkeiten 

im Zentrum des gemütlichen Hafenstädtchens. 

Aigiali (Ormos Ag. Annas): Gute Liegemöglichkeit. Bei starkem 

Meltémi etwas exponiert, aber sicher. 

IOS, FOLEGARANDROS, SIKINOS 

Die Haupthäfen bieten alle gute Liegemöglichkeiten und guten 

Schutz vor dem Meltémi. 

SANTORINI 

Skala Thira: Kann man „auf gut Glück“ probieren. Aber höchst 

wahrscheinlich finden sich keine geeigneten Liegemöglichkeiten 

(vgl. auch Hauptartikel). 

Vlychada „Marina“: Lage an der Südküste, weit abseits vom eigentlichen 

touristischen Geschehen der Insel. Achtung: Einfahrt 

neigt immer wieder zu versanden. Sandbänke vor dem Kap 

Exomitis. Weiträumig runden oder, noch besser, nur von Westen 

her anlaufen. Sehr guter Schutz im Inneren. Die kreative Kreisform 

erleichtert es, dass Anker über Kreuz gehen. Selbst bei 

gutem Timing sehr wahrscheinlich bzw. unvermeidbar. Seit 2008 

wird von Moorings berichtet. Mit Wasser und Strom kann man 

rechnen. 

In Naxos gibt es eine „Chora light“. Zwar an einem Hügel 

gelegen, aber kein Vergleich zu den steilen Gassen von Serfios, 

Apollonía (Sifnos), Milos oder Amorgós. Von Santorini ganz 

zu schweigen. Man liegt an sich gut geschützt im Gemeindehafen 

oder alternativ frei ankernd im äußeren Hafenbecken. 

Wie im Wellenbad 

Die Mole ist aber zum Leidwesen der Ankerlieger über Verbindungskanäle 

zur Vermeidung von Unterspülung mit dem 

Hauptbecken verbunden, in dem die Fähren und Schnellboote 

in stetem Strom kommen und gehen. Der aufgeworfene 

Schwell wird dabei durch die „Kanalrohre“ unter der Pier auch 

ins Innenbecken (in dem die Yachten und Fischerboote ankern) 

gedrückt. Von erheblicher Kraft gespeist, produzieren sie dort 

ein veritables Wellenbad. Im aufgeworfenen Schwell gehen die 

Yachten ihren eigenen Rhythmus. 

Einen guten Eindruck gewinnen dann all jene, die nicht zur 

Ankerwache vergattert sind, sicherlich von der Chora Naxos. 

Zu sehen gibt es allemal genug. Im Kastro z. B. den alten Gouverneurspalast 

aus venezianischer Zeit, der bis zum heutigen 

Tag im Besitz der Adelsfamilie Della Rocca Barozzi ist. Diese 

ursprünglich französische Familie (de la Roche) siedelte sich 

nach dem Vierten Kreuzzug, der unter Führung Venedigs stand, 

hier an und brachte es letztlich bis zu Gouverneursehren. Heute 

hat man hiermit die einmalige Gelegenheit, einen venezianischen 

Stadtpalazzo mitten in Naxos besichtigen zu können. 

Das im Palast untergebrachte Museum (Domus Della Rocca- 

Barozzi Museum) zeigt viele Artefakte aus der Zeit und gibt 

einen guten Einblick in adelige Lebensverhältnisse auf den 

Inseln aus den letzten Jahrhunderten. 

Erimonísia, die einsamen Inseln 

An der Pier liegt heute die SKOPELITIS. Genauer gesagt ist es 

die EXPRESS SKOPELITIS der „Small Cyclades Lines“. Sie 

ist das Symbol fürs Inselhüpfen in dieser Gegend. Seit gut 30 

Jahren versehen und versahen die SKOPELITIS und ihre Vorgängerinnen 

Liniendienst in die so genannten „Kleinen Kykladen“. 

Im Griechischen werden sie gelegentlich auch „Erimonísia“ 

genannt, was soviel heißt wie „einsam“ oder „verlassen“. 

Es lockt ein Archipel südlich und östlich von Naxos mit geheimnisvoll 

klingenden Namen wie Skhinoussa, Donoussa, 

Irakliá, Kouphonisia, Karos und Andikaros. Nur vier davon sind 

bewohnt. Dazu gesellt sich noch eine Reihe unbewohnter, 

gänzlich menschenleerer Eilande. Dafür mit zauberhaften 

Ankerbuchten gesegnet. 

Skhinoussa und Irakliá stehen für intime Choras mit urigen 

Tavernen und stimmungsvollen kleinen Häfen mit derart glasklarem 

Wasser, dass einem Badeurlaub im Fischerhafen nichts 

entgegensteht. In Karos finden wir eine jener Traumbuchten, 

die man höchstens von Prospekten kennt, aber selbst nicht zu 

finden glaubt. Es ist auch eine jener Buchten, bei der man sich 

schon gestört fühlt, wenn eine zweite Yacht in der Weite der 

Bucht festmacht.

Revier 

33 

1 

2 

Klein, intim, auffällig unspektakulär oder unauffällig spektakulär. 

Das ist das Holz, aus dem die kleinen Inseln geschnitzt sind. 

Hier kann man noch im Hafenbecken von Bord aus schwimmen 

gehen. 

Kreuzseen und andere Besonderheiten 

Amorgós liegt wie eine Barriere am südlichen Ausgang der 

Kykladen. Der monolithische Felsklotz Amorgós ist nicht nur 

eine Marke in der Landschaft, sondern auch ein Hemmnis für 

die aus dem weiten Seeraum im Norden anrauschenden Wellen. 

Diese reflektieren an der Nordseite der Insel und sorgen 

vor allem vor dem NO-Kap Ak. Vilakardha mit seiner beeindruckenden 

Felsklippenlandschaft für heftige Dünung und 

tückische Kreuzseen. Ein weiträumiges Umschiffen von Ak. 

Vilakardha ist bei Meltémi in jedem Fall zu empfehlen. 

1 köstlich. Zum Trocknen aufgehängte Tintenfische lassen die gute Küche 

schon erahnen. 

2 verträumt. Die Windmühle als passender Vordergrund zum Sonnenuntergang. 

3 historisch. Szene aus dem Domus Della Rocca-Barozzi Museum im 

Stadtpalazzo mitten in Naxos. 

4 schattig. Vor diesem gemütlichen Kafenion sitzt man kühl unter den 

Bäumen mitten unter Insulanern. 

3 

Maßgeschneiderte Lösungen Lösungen von von Mastervolt 

Reduzieren Reduzieren Sie Kosten Sie Kosten und maximieren und maximieren Sie die Sie Effi die zienz. Effi zienz. 

Ein Mastervolt Ein Ein Mastervolt bietet Hersteller, 

bietet Komplettsysteme für Power für Power an Board, an Board, inklusiv inklusiv 

Maximale Effizienz 

Ladegeräten, Ladegeräten, Wechselrichtern, Kombigeräte, Kombigeräte, Generatoren, Generatoren, 

Digital Digital Switching, Switching, Elektroantriebe und mehr. und mehr. Unser Unser einzigartiges, einzigartiges, 

platzsparendes platzsparendes MasterBus MasterBus System System macht macht Installationen Installationen simpel simpel und und 

extrem extrem schnell schnell durch durch high-speed high-speed CANBus CANBus Technologie. Technologie. Ebenso Ebenso 

Besuchen Sie uns auf der 

Boot Tulln in der Halle 2! 

unglaublich unglaublich ist die ist einfache die einfache Bedienung Bedienung – lokal, – zentral lokal, zentral oder fern- 

oder fern- 

gesteuerte gesteuerte (zB. per (zB. SMS) per – SMS) alles – ist alles möglich! ist möglich! Bilden Bilden Sie Ihr Sie eigenes Ihr eigenes 

MasterBus MasterBus System System auf auf www.mastervolt.at 

Maßgeschneiderte Lösungen von von Mastervolt 

Reduzieren Reduzieren Sie Kosten Sie Sie Sie Kosten und und und maximieren Sie Sie Sie die die Effi Effi zienz. 

zienz. 

Mastervolt Mastervolt bietet bietet Komplettsysteme für für für Power Power an an Board, Board, inklusiv 

inklusiv 

Ladegeräten, Ladegeräten, Wechselrichtern, Kombigeräte, Generatoren, 

Digital Digital Switching, Digital Digital Switching, Elektroantriebe und und und und mehr. mehr. Unser Unser einzigartiges, 

platzsparendes MasterBus System System macht macht Installationen simpel simpel und 

und 

extrem extrem schnell extrem extrem schnell schnell durch schnell durch durch durch high-speed high-speed CANBus Technologie. Ebenso 

Ebenso 

unglaublich unglaublich 

unglaublich ist die ist einfache 

ist 

die ist 

die 

die einfache 

einfache 

einfache Bedienung 

Bedienung – – lokal, 

– lokal, 

lokal, zentral 

zentral 

zentral oder oder 

oder ferngesteuertgesteuerte 

fern- 

ferngesteuerte 

(zB. per (zB. 

(zB. 

(zB. SMS) per 

per 

per SMS) – 

SMS) 

SMS) alles – alles 

– 

– ist 

alles 

alles ist ist 

möglich! ist 

möglich! 

möglich! Bilden 

Bilden 

Bilden Sie 

Sie 

Sie Ihr Ihr 

Ihr eigenes 

eigenes 

eigenes 

MasterBus MasterBus System System auf System auf auf www.mastervolt.at 

MasterBus System auf www.mastervolt.at 

4 

THE POWER THE POWER TO BE TO INDEPENDENT 

BE INDEPENDENT 

THE THE THE POWER POWER TO TO BE BE INDEPENDENT

34 

1 2 

Einmal kamen wir von den beiden kleinen Inselchen Levitha 

und Kinaros, sehenswerte Zwischenhalte auf dem Weg in die 

bzw. von der Dodekanes. Die Kursline in die Kleinen Kykladen 

verläuft dabei recht nah an Ak. Vilakardha vorbei. Ab dem Kap 

legte der Wind stetig zu, bis der Anemometer kurz der Durchfahrt 

zwischen den beiden Kouphonisias (Ano Kouphonisia = 

Ober K, Kato K. = Unter K.) letztendlich neun Beaufort anzeigte. 

Weniger dramatisch als es klingt, da die See beim Näherkommen 

an Kouphonisia durch die Landabdeckung von 

Naxos ausflachte und wir unsere Reffarbeit mit zunehmender 

Windstärke schrittweise schon brav erledigt hatten. Doch kaum 

hatten wir die Durchfahrt zwischen den beiden Kouphonisias 

hinter uns, war der Wind weg, wie abgedreht mit einem Schalter. 

Die letzten Seemeilen bis in die Ankerbucht Ormos Kalando 

(die Südbucht von Naxos) fuhren wir dann unter Maschine. 

Vielleicht ein extremes Beispiel, aber mit derartigen Unvorhersehbarkeiten, 

Überraschungen und lokalen Besonderheiten 

ist immer wieder zu rechnen. 

Die andere Geschichte sind die Kreuzseen, die uns an diesem 

Tag vor Ak. Vilakardha besonders zu schaffen machten. Das 

Auftürmen der Wellen, gespeist von der Reflexion ihrer Vorläufer 

an der Steilküste und den großen Wassertiefen bis zur 

Steilküste wurde immer unerträglicher. Normalerweise stabilisiert 

ja die Besegelung die Schiffsbewegungen durch steten 

Segeldruck auch im Seegang. Problematisch wird es nur, wenn 

Winddruck und die Kraft der Wellen nicht mehr korrelieren, 

wenn, wie in diesem Fall, die Kraft, das aufrichtende Moment, 

der gegenläufigen Wellen den Winddruck aus den Segeln 

nimmt. Dann bockt das Schiff, der Baum und die Segel schlagen 

und man kann eigentlich nicht viel machen, außer vielleicht 

den schlagenden Baum mit einem Bullenstander zu bändigen. 

Von heiligen Klöstern 

Heute liegen wir in Katápola auf Amorgós. Katápola ist Ausgangspunkt 

für einen Ausflug, den fast alle unternehmen, die 

hierher kommen. Viele, die mit der SKOPELITIS anreisen, 

kommen nur deswegen nach Amorgos: Das Kloster Chozzo - 

viotissa im Süden der Insel ist unvergleichlich. Es beeindruckt 

schon beim Näherkommen durch seine exponierte Lage. In 

absoluter Abgeschiedenheit (mit gut erschlossenem Zugang) 

liegt es am Felsen. Wie ein Schwalbennest an die senkrechte 

Felswand geklebt, 300 Meter über dem Meer. Von den Zinnen 

des Klosters schweift der Blick über die immerblaue Ägäis. An 

klaren Tagen fällt er bis Astipalaia im Süden und Santorin etwas 

südwestlich. Genau dort wollen wir hin. 

Eine Tonne Abenteuer 

Eine Vielzahl von (Segler-)Legenden rankt sich um Santorin 

(Thira). Da sind zunächst die historischen: Ob nun Santorin 

mit dem sagenhaften Atlantis in Verbindung steht oder nicht. 

Sehr wohl historisch belegt – und in diesem Zusammenhang 

auch Anknüpfungspunkt für die Atlantis-Legende – ist die 

Small Cyclades Lines – die „Express Skopelitis“ 

SKOPELITIS – Kennern der kykladischen Inselwelt läuft bei diesem Namen quasi das Wasser im Mund zusammen. Nein, SKOPELITIS, das ist keine 

Köstlichkeit aus den Töpfen der Inseltavernen. Sondern ein Schiff. Genauer: eine Fähre. Aber nicht irgendeine Fähre. Sondern die Fähre zwischen Naxos 

und Amorgos. Gut, inzwischen ist die Anbindung von Amorgos und den kleinen Ostkykladen an den Rest der Welt viel besser als noch vor zehn oder 

15 Jahren. Sogar die Blue Star Ferries verbinden Amorgos mit Piräus in weniger als sechs Stunden. Aber die SKOPELITIS, die ist etwas Besonderes. 

Auch wenn es inzwischen schon die SKOPELITIS II ist, fast doppelt so groß wie die alte und schon beinahe ein richtiges Schiff … 

Betrieben wird die „Skopelitis“ von der gleichnamigen Familie Skopelitis und ist auf Amorgos in Katapola stationiert (wobei des Skopelitis’ auch auf 

Donoussa gibt – so weit weg ist man wohl nicht gekommen …).

Revier 

35 

gewaltige Explosion des Vulkans im 17. Jh. v. Chr. Dass eine 

derartige Explosion und ihre Folgen eine Flutwelle erzeugen 

kann, ist evident. Dass aber ein solcher „Tsunami“ geeignet ist, 

eine ganze Zivilisation zu zerstören, ist erst seit der Tsunami- 

Katastrophe in SO-Asien im Jahr 2004 für jedermann vorstellbar 

geworden. Wer die Bilder von 2004 noch im Kopf hat, wird 

verstehen, dass ein ähnlicher Natur-GAU einer antiken Kultur, 

und sei es mit der minoischen die älteste Hochkultur auf europäischen 

Bodens, sehr wohl den Garaus machen konnte. Zerstörung, 

Vernichtung, unzureichende Mittel zum Katastrophenmanagement, 

Seuchen, Verzweiflung, Tod. 

Unter Seglern galt sie lange Zeit als Inbegriff für seglerische 

Santorin-Abenteuer: „Die Tonne“. Sie ist auch bei uns in die 

Erfahrungsschatz-Annalen eingegangen. Haarsträubende Szenen 

spielten sich jedes Mal ab, wenn partout die am weitesten 

innen liegende Yacht als erste wieder auslaufen wollte. Dazu 

musste erst das Spinnennetz aus Festmacherleinen, das in den 

letzen Tagen und Stunden kunstvoll gewoben worden war, 

entwirrt werden. Vorleinen wurden unter den Bügen durchgereicht 

und an der nächstbesten Vorschiffklampe belegt. Zeitaufwändige 

Manöver jedenfalls, die eigentlich einen entspannten 

Besuch der Chora (Thira) nicht zuließen. 

Mittlerweile ist alles anders. Der Fährhafen von Santorin ist 

für Yachten weitgehend gesperrt bzw. durch Überbelag mit 

Fähren, Kreuzfahrtschiffen, Tender und Barkassen nicht zugänglich. 

Die Tonne in der Nähe des Kais ist verschwunden. 

Die großen Tonnen weit draußen sind den zahlreichen Fähren 

und Kreuzfahrtschiffen vorbehalten. Die Verhältnisse und 

Gepflogenheiten in Thira ändern sich aber so oft, dass man im 

Einzelfall immer aktuelle Informationen einholen sollte. 

Wer auf „seine“ Tonne nicht verzichten mag, ist in dem kleinen 

Häfelchen unterhalb von Finikas im Norden der Insel gut 

aufgehoben. Finikas liegt praktischerweise gleich hinter der 

Nordeinfahrt in die Kaldera nur zwei Seemeilen vom Kap 

Epanomeria bzw. dem Leuchtfeuer auf Kap Nikolaos entfernt. 

Mit etwas Glück findet man dort sogar eine freie Tonne nahe 

genug an der kurzen Pier des Fischerhafens, um mit Landleine 

gut festmachen zu können. Von dort beginnt ein sanfter Einstieg 

ins Santorin-Erlebnis mit einem Fußmarsch nach Finikia, 

das inzwischen schon weitgehend mit Oia (auch Ia, sprich 

immer: Ia) zusammengewachsen ist. Das Gassengewirr in den 

an den Kraterrand geschmiegten Städtchen vermittelt ungetrübtes 

Santorin-Feeling. Von hier geht es wahlweise mit Bus 

oder Taxi nach Thira. 

Letztlich stehen auch wir am Abend mit all den anderen oben 

in den Gassen von Oia. Alle Blicke sind nach Westen gerichtet. 

Man zelebriert ein Ritual: Sonnenuntergang. Eingekeilt in 

Hundertschaften. Kosmopolitisches Sammelsurium und geschäftiges 

Gewusel. Ein babylonisches Gebrummel aus Sprachen 

und Dialekten aus allen Herren Ländern. Beeindruckt 

und schaudernd zugleich erfahren wir dieses Schauspiel und 

sehnen uns bald wieder zurück an Bord, nach der Ruhe und 

dem sanften Wiegen der Wellen. 

Nicht nur das Tonnenabenteuer ist es wert, dass wir unser Glück 

in Finikia gesucht (und gefunden) haben. Wenn sich am Morgen 

die Konturen der Insel, dieses Gesamtensembles der Kraterformation 

mit ihren Steilhängen langsam aus der Nacht und dem 

hier häufig vorkommenden Dunst schälen, dann ist man mitten 

im Geschehen. Hier ist die einzige Möglichkeit, die großartige 

Landschaftsformation der Kaldera an ihrem Puls zu erleben. Es 

braucht nur ein bisschen Fantasie und die aufsteigenden Nebel 

können als Qualmen des Vulkans interpretiert werden. 

1 orthodox. Prunkvoll gestalteter Altar in der Kathedrale von Paros. 

2 katholisch. Die Kirche von Santorin ist ein beliebtes Foto-Objekt.

36 

oCEAN7 People 

The Impossible Dream 

Seinen persönlichen Traum verwirklichte der 42-jährige Brite Geoff Holt mit einer 

Atlantiküberquerung auf dem Spezialkatamaran IMPOSSIBLE DREAM. Der abenteuerlustige 

Segler ist seit 25 Jahren auf den Rollstuhl angewiesen und benötigt 

für die Verrichtungen des Alltags die Pflege seiner medizinischen Betreuerin 

Susana. Für Geoff Holt war es wichtig, die nautischen Tätigkeiten völlig allein 

auszuführen, um so eindrucksvoll zu demonstrieren, dass auch Menschen mit 

körperlichen Behinderungen Spaß am Segeln haben und ihre Träume verwirklichen 

können. Ziel seiner Atlantiküberfahrt war die Insel Tortola in den British 

Virgin Islands, wo Geoff Holt vor 25 Jahren einen schweren Tauchunfall erlitt. 

Sein Schiff, die IMPOSSIBLE DREAM, ist ein 60 Fuß langer Katamaran, der speziell 

für die Bedürfnisse von Menschen mit körperlichen Handicaps gebaut 

wurde. 

www.geoffholt.com 

Österreichische Segler sind Spitze 

Hochseesegler aus dem Binnenland Österreich werden oft 

nicht ernst genommen und belächelt. Das ist ein Irrtum, wie 

die Auszeichnungen von gleich drei Yachten unter rot-weißroter 

Flagge durch den Weltumseglerpreis des deutschen Trans 

Ocean Verein eindrucksvoll beweisen. 

Schon seit über 20 Jahren auf 

eigenem Kiel unterwegs und erst 

Ende letzten Jahres wieder in 

heimatliche Gefilde zurückgekehrt 

sind die Seenomaden Doris 

Renoldner und Wolfgang Slanec, 

die als „Wiederholungstäter“ den 

Globus schon zum zweiten Mal 

umrundet haben und ihren Fans 

in Österreich im Rahmen der 

Bootsmesse in Tulln die Gelegenheit 

geben, an den Erfahrungen 

und Eindrücken ihrer ersten Weltumsegelung 

mit der kleinen 

Stahlyacht SUSI Q Teil zu haben. 

Aus OCEAN7 bestens bekannt ist die Weltumseglerfamilie 

Alexandra, Peter und Finn Schöler, die mit ihrem Katamaran 

RISHO MARU in vier Jahren die Erde umsegelten und ihrem zu 

Beginn des Abenteuers fünf Jahre alten Sohn Finn auf dieser 

Reise einen globalen Weitblick und unvergessliche Eindrücke 

gewährten, den Kinder seines Alters nur selten bekommen. 

Als dritter Seefahrer unter österreichischer Flagge darf sich 

Norbert Seywald, der mit seiner Yacht SUNNY SIDE die Weltmeere 

durchfuhr, über den Weltumseglerpreis des deutschen 

Trans Ocean Vereins freuen und sich die Trophäe, die im 

Jahr 2009 17 Mal verliehen wurde, auf seiner Yacht 

ins Regal stellen. 

www.trans-ocean.org 

www.rishomaru.com 

www.seenomaden.at 

Jessica: Segeln aus Freude 

Bei allen Bedenken über immer jüngere Extremsegler – die 16-jährige 

Jessica Watson begeistert ganz einfach. Die australische Schülerin ist mit 

ihrer 34 Fuß kleinen Sparkman & Stephens Segelyacht alleine und nonstop 

rund um die Welt unterwegs. Mehr als die Hälfte der Strecke hat sie 

bei Redaktionsschluss schon geschafft, Kap Hoorn erfolgreich umrundet 

und einen Orkan mit zehn Meter hohen Wellen und 60 Knoten Wind abgewettert. 

Dabei ist sie vier Mal gekentert. Nichts kann ihr den Spaß an 

der Reise verderben. Sie sagt: „Es sind die schönsten Erlebnisse meines 

bisherigen Lebens. Da gehören auch schwierigere Momente dazu“. 

OCEAN7 Online berichtet regelmäßig.

NEWS People 

37 

Segellegende ehrt 

samantha davies 

Die britische Ausnahmeseglerin Samantha Davies (36) 

wurde mit dem begehrtesten und traditionsreichsten Titel 

„YJA Pantaenius Yachtsman of the Year“ für 2009 ausgezeichnet. 

Übergeben wurde die Trophäe im Trinity House in 

London von der Seglerlegende Sir Robin Knox-Johnston, 

der diesen Preis selbst drei Mal erhalten hat. Weitere Vorgänger, 

denen diese Ehre zuteil wurde, sind unter anderen 

Eric Hiscock und Sir Francis Chichester. 

Sam Davies stammt aus dem englischen Portsmouth, lebt 

aber seit ein paar Jahren im französischen Concarneau. 

Sie nahm in ihrer zehn Jahre alten 60 Fuß-Rennyacht ROXY 

am Vendée Globe 2008/09 teil und erreichte den dritten 

Gesamtrang. Die 36-jährige Sam wurde auch als ISAF Rolex 

World Sailor of the Year nominiert. 

www.pantaenius.at 

STEYR MOTORS 

MARINE DIESEL POWER 

- kompakte, leichte aber extrem robuste Bauweise 

- einzigartiges Monoblock Design 

- hohe Leistungseffizienz auch im Mulitfuel-Betrieb 

- weltweit erstes Hybridsystem (HDS) 

- integrierter Schwungradgenerator (IFG) 

* entsprechend der STEYR MOTORS Garantiebestimmungen 

5 JAHRE 

GARANTIE 

AUF STEYR MOTORS 

MONOBLOCK * 

Für mehr Informationen bitte kontaktieren Sie: 

STEYR MOTORS GMBH 

Im Stadtgut B1, 4407 Steyr 

Tel.: +43 7252/222-25 

Kontakt: Herr Hubert Boxleitner 

h.boxleitner@steyr-motors.com, www.steyr-motors.com 

» Besuchen Sie uns 

auf der Messe in Tulln 

von 4. – 7. März 2010 

»

38

Revier 

39 

Titzl 

und die starken männer 

Nach Jahren im Mittelmeer wollte es Yacht Club Austria-Generalsekretär Gottfried „Titzl“ Rieser wissen 

und suchte eine neue seglerische Herausforderung: In der Wetterküche hoch im europäischen 

Norden, wo die heftigen Stürme, der gute Whisky und Wickie und die starken Männer zu Hause sind. 

Text und Fotos: Gottfried „Titzl“ Rieser

40 

1 

Ich sitze im Cockpit einer Bavaria 36, ducke mich, es kommt 

wieder Wasser übers Deck. Eingepackt in mein Offshore-Ölzeug, 

vermummt und mit zwei Lagen Funktionswäsche drunter, 

Gott sei Dank habe ich meine Bergsteigersocken eingepackt. Ja, 

das braucht es hier, am 57. Breitengrad Nord, in der Gegend von 

West-Schottland, zwischen Isle of Skye und dem Festland. 

Heute Vormittag haben wir über Navtex die Wetterwarnung 

für das Gebiet Hebriden empfangen: southwesterly gale force 

8, increasing severe gale force 9 – also, es wird schwerer Sturm 

vorhergesagt. 

Wir sind auf dem Weg nach Rodel an der Südspitze von Harris, 

eine der Hauptinseln der Äußeren Hebriden. Skipper Heinz Ressl 

von Sea-Man-Ship Austria trifft die einzig richtige Entscheidung: 

Zurück in den geschützten Bereich des Inner Sound, neues Tagesziel: 

Loch Torridon. Für die 15 Seemeilen über Grund brauchen 

wir dann ganze acht Stunden und unzählige Kreuzschläge. 

Bei 7 bis 8 Beaufort kannst du das Großsegel nur mehr aus der 

Hand fahren, die Böen bis 9 Beaufort legen dir das Boot auf die 

Backe, dass du mit der Baumnock Wasser schaufelst. 

Aber wir sind schon mitten drin in der Geschichte, ich darf von 

vorne beginnen: Ich segle nun seit Jahren hauptsächlich in der 

Adria, in der Ägäis, habe Abstecher nach Elba und Korsika, in 

die Nord- und Ostsee hinter mir. Und wie bei jeder Sportart 

sucht man immer wieder nach Herausforderungen, man 

braucht halt manchmal den Kick. So habe ich es beim Bergsteigen, 

beim Klettern, beim Schifahren (jetzt beim Snowboarden) 

erlebt und so geht es mir auch beim Segeln. 

Es ist daher nur logisch, dass ich mich bei Heinz Ressl gemeldet 

und sein Angebot, ein Gezeitentraining in Schottland zu 

absolvieren, gerne angenommen habe. 

In Armadale auf der Isle of Skye wartet die Bavaria 36 auf uns. 

Die Yacht ist reviergerecht hergerichtet und optimiert. Standheizung 

ist obligat, die Salonkojen sind mit Leesegel ausgestattet, 

Strecktaue sind montiert, im Cockpit findest du keinen 

Tisch, dafür ist eine Sturmfock an Bord und das Großsegel ist 

mittels Bindereff zu verkleinern. 

Die Boote liegen in Armadale an Bojen, wir und unsere Ausrüstung 

werden mit einem Boot aufs Schiff gebracht. Wasser 

wird über einen mehrere hundert Meter langen Schwimmschlauch 

gebunkert. Schaut alles sehr eigenartig aus, wenn man 

die Marinaanlagen in Kroatien oder Türkei gewohnt ist. Es 

funktioniert aber alles perfekt, hinsichtlich Service, Freundlichkeit 

und Hilfsbereitschaft können sich so manche Mittelmeer- 

Anbieter eine Scheibe abschneiden. 

Die Crew 

Von links: Selim Erol, Stefan Mayer, Heinz Ressl (Skipper) von 

sea-man-ship Austria, Robert Schwab, Conny Schifter, Jürgen Hofstätter. 

Nicht am Bild: der Autor (einer muss ja fotografieren).

Revier 

41 

Jedes Mal am Abend bzw. vor dem Auslaufen gibt es ein Ritual: 

Die Seekarte wird auf dem Tisch ausgebreitet, Strömungsatlas, 

der „Reed“, Papier und Kuli dazu und los geht es. Wo wollen wir 

morgen/heute hin? Gut, wie tief ist es dort laut Seekarte? Haben 

wir Spring-, Mitt- oder Nippzeit? Haben wir Lowwater/Highwater? 

Mit welchen Strömungen müssen wir rechnen? Es geht 

uns in Fleisch und Blut über: Bezugsorte (Ullapool/Hebrides oder 

Dover), Anschlussorte, interpolieren, Zeitfenster berechnen. 

Ein kleines Beispiel gefällig? Die Durchfahrt von Kyle Rhea 

ist ca. zwei Kabellängen breit und trennt die Isle of Skye vom 

Festland. Der Strom kippt zweimal am Tag und setzt bis zu 9 

Knoten (!) entweder nach Süd oder nach Nord. Wenn du also 

zur falschen Zeit in der Einfahrt stehst, brauchst du gar nicht 

erst antreten. 8,5 Knoten Strom gegenan schafft die Bavaria 36 

nicht einmal theoretisch. Da gurgelt und brodelt das Wasser, 

da glaubst du, du bist mitten auf der Donau im Strudengau! 

Der Tidenhub beträgt in diesem Revier zu Springzeiten bis zu 

sechs Meter, es heißt also schon aufpassen, bei Durchfahrten 

oder Ansteuerungen von Liegeplätzen. An Missweisung sind 

6° West zu berücksichtigen, die sind ganz wichtig, speziell beim 

Vorhalten im Strom. Dementsprechend spielt Navigation eine 

wichtige Rolle: Bei Schönwetter hat man an der bizarren Westküste 

Schottlands immer Landsicht. Nachdem aber das Wetter 

auch sehr schottisch ist (wir waren von Mitte bis Ende September 

unterwegs), muss der Navigator topp sein. Er darf sich nicht 

auf das GPS verlassen – denn bei den Wetterbedingungen kann 

dich ein Stromausfall schneller erwischen als du denkst. 

Schottisches Wetter bedeutet auch, dass wir die ganze Zeit 

nicht aus den Stiefeln und aus dem Ölzeug herausgekommen 

sind. Ich darf das so beschreiben: Es regnet, teilweise schüttet 

es eine Stunde lang, die Wolken hängen dunkel über der Kimm, 

die Sicht vielleicht eine Kabellänge. Plötzlich wird es heller, 

2 

3 

4 

1 filmkulisse. Castle Stalker – hier drehten Monty Pyton „Die Ritter der 

Kokosnuss“. 

2 alarm. Der Wetterbericht per Navtex meldet Sturm in Stärke 8, zunehmend 

auf 9. 

3 schubkraft. 11,9 Knoten Fahrt über Grund, das geht bei einer Bavaria 36 

nur mit Hilfe von starkem Strom. 

4 Ruhe. Einer der wenigen Schwimmstege im Revier – und die THISTLE als 

einziges Segelschiff. 

5 zeitraffer. Rasender Wechsel der Stimmungen. In Schottland können alle 

vier Jahreszeiten an einem einzigen Tag stattfinden. 

5 

gottfried „Titzl“ rieser 

Der Autor dieser Reportage ist Generalsekretär des Yacht Club Austria 

YCA und einer der berechtigten österreichischen Ausbildner zum 

Yachtmaster der Royal Yachting Association.

42 

1 

2 

3 

weiße Lichtstreifen fallen schräg vom Himmel auf das Wasser, 

die ersten Sonnenstrahlen kommen durch, es erscheint die 

Sonne (so viele Regenbogen habe ich schon lange nicht mehr 

gesehen), wir haben blauen Himmel. Eine Stunde später verzieht 

sich der Himmel, am Horizont wird es dunkel, der Wind 

beginnt zu pfeifen, die ersten Böen fallen ein, Gischt bricht auf 

den Wellenkämmen, die ersten Tropfen fallen, die Sicht bricht 

ab, es nieselt (bei acht Beaufort fühlt sich das wie Nadelstiche 

in den Augen an). Und so geht es mehrmals am Tag hin und 

her – ein gewaltiges Naturschauspiel! 

Dementsprechend ist das Anlegen der Automatikwesten nur 

logisch, und keiner von uns ist ohne Lifebelt und Rettungsweste 

ins Cockpit eingestiegen. Apropos Sicherheit: Wir haben 

auch MOB-Manöver geübt und ausprobiert und bei 30 bis 35 

Knoten Wind kann ich nur sagen: Auch beim Quick-Stopp- 

Manöver musst du die Fock und das Groß fieren, sonst treibst 

du ab und du erwischt den Verunglückten nicht. 

In Westschottland findet man keine Marinas, so wie man sie im 

Mittelmeer mittlerweile an jeder Ecke antrifft. In den meisten 

Buchten und an den Liegeplätzen vor den Städten sind Besucherbojen 

ausgelegt – im „Reeds“ (das ist der Revierführer) 

sind diese mit einem „V“ gekennzeichnet. Auf der Boje sind 

vielfach auch der Eigentümer (Pub, Restaurant, Hotel, Destillerie 

etc.) oder eine Telefonnummer vermerkt. 

Der Landfall erfolgt mit dem Tender, auch hier zahlt es sich 

aus, wenn man sich vorher ausrechnet, wie hoch der Wasserstand 

noch steigen wird, wie lange kann ich im Pub bleiben und 

Ale trinken, wo muss ich das Dinghi festmachen, damit ich 

trockenen Fußes wieder einsteigen kann. 

Last but not least: Die schottische Küche hat feinste Überraschungen 

parat. Black Pudding (so ähnlich wie geröstete Blutwurst), 

Haggis (erinnert mich an Anger Edis Leberschädl), 

Cock-A-Leekie (Hühnersuppe), alle Arten von Gemüsesuppen, 

Orangenmarmelade mit Whisky. 

Natürlich, Whisky darf bei einer Revierbeschreibung aus 

Schottland nicht fehlen. Ohne Whisky geht da oben sicher 

nichts, denn auch das gehört zu einem Schottlandtörn. Das ist 

ganz einfach eine Kulturfrage, der Besuch einer Destillerie (wir 

waren in Oban und in Talisker) mit anschließender Verkostung 

ist obligat und rundet die Reise in den hohen Norden ab! 

Slainte va, Slan leat! Das sind schottische Grüße und bedeuten 

in etwa: Gesundheit und ich komme wieder! 

Literatur 

Reeds 2009 Western Almanac/UK Coast from Cape Wrath to Padstow 

The Yachtman’s Pilot: Skye and Northwest Scotland (Imray Verlag) 

Admirality Tidal Stream Atlas/north coast of ireland and west coast of scotland 

Aktuelle Seekarten/Admirality Charts 

4

Revier 

43 

5 

Yachtcharter 

Yachtinvest 

Yachtservice 

Verkauf 

Ausbildung 

1 gut verbunden. Die Skye Road Bridge schließt die Insel Skye an das Festland an. 

2 quer durch. 27 Kilometer und 29 Schleusen – der Caledonian Canal durchschneidet 

Schottland von Ost nach West. 

3 auf und ab. Portree bei Ebbe. Der Tidenhub beträgt hier drei Meter. 

4 starker stoff. Besuch einer Destillery – hier wird Tallisker Whisky in traditionellen Eichenfässern 

gereift. 

5 wie im märchen. Ein Regenbogen spannt sich über die Durchfahrt von Kyle Rhea. 

Die besten Ankerplätze/Häfen 

Loch Gairloch: Einer der wenigen Schwimmstege in der Region. 

Loch Shieldaig: Guter Ankergrund im SE der Bucht. 

Portree: Besucherbojen auf vier Meter Wassertiefe. 

Kyle Akin/Loch Alsh: Schwimmsteg meist voll, man kann aber längseits im Päckchen liegen. 

A-4111 Walding, Überlendnerstrasse 24a 

Tel. ++43 7234 84545 

Fax ++43 7234 85545 

office@yachting2000.at 

eigene Stützpunkte in Kroatien: 

Marina Dalmacija, Bibinje Sukošan 

Marina Mandalina, Šibenik 

www.yachting2000.at

44 

oCEAN7 Service 

Der Blick in die Tiefe 

Humminbird, der Spezialist für Echolote aus den USA, ermöglicht Wassersportbegeisterten 

nun einen schärferen Einblick auf das, was sich unter den Schiffen 

abspielt. Der SwitchFire Max Mode bringt erstaunliche Details 

auf das Display und erkennt sogar die kleinsten Objekte unter 

Wasser, einschließlich des aufgewirbelten Planktons, Sprungschichten 

und Wasserströmungen. Im Clear Mode filtert das 

Gerät das empfangene Sonarsignal und zeigt nur Fische und 

Strukturen an. Diese Betriebsart arbeitet besonders gut in 

flachem und rauem Wasser und reduziert unerwünschtes 

Durcheinander auf ein Minimum. Die Ansicht kann individuell 

auf die momentane Situation eingestellt werden. SwitchFire wird 

auf den 2010 Fishfinder-Modellen verfügbar sein. 

Mit dem ebenfalls neuen Wegepunkt-Managment-System können 

hunderte Wegepunkte nach eigenen Vorlieben und Wichtigkeit leicht 

organisiert und sortiert werden. Mit neuen intuitiven Piktogrammen 

lassen sich die vielen Wegepunkte noch einfacher identifizieren. Besitzer 

von Humminbird-Fishfindern der 700er-, 900er- oder 1100er-Combo- 

Serie können sich die Erweiterung kostenlos als Software-Update herunterladen. 

www.geonavmarine.com 

www.allroundmarine.com 

Das Outfit der America’s Cup-Profis 

Fans des BMW ORACLE Racing Teams, das beim 33. America’s Cup in Valencia mit dem Hightech Trimaran 

BOR 90 startet sowie aktive Regattersegler können sich jetzt dem Anlass entsprechend kleiden. 

Die aktuelle BMW ORACLE Racing-Kollektion von SLAM beinhaltet unter anderem gefütterte Jacken für 

Damen und Herren, die besonders für kalte Temperaturen geeignet sind, das BOR Langarm-Shirt 305 

oder das Kurzarm-Shirt 304 aus einem speziellen Carbonmaterial, das ausgezeichnete Atmungsaktivität 

verspricht. Das Designer-Team von SLAM hat in zahlreichen Testreihen und bei vielen Regatten 

neuartige Lösungen für technische Bekleidung entwickelt. Das neue flexible Material hat hohen 

Tragekomfort und wasserfeste und schnell trocknende Materialeigenschaften. Ergänzend zur Kollektion 

werden Accessoires wie diverse Taschen, Caps und Gürtel 

angeboten. Die Farben sind weiß, hellgrau und marineblau, 

basierend auf den offiziellen Farben des BMW ORACLE Racing 

Teams. 

www.slam.de

NEWS SERVICE 

45 

ein Flügel vor dem Wind 

Wo ein normaler Spinnaker schon längst zusammenfällt 

oder in die Sonne schießt, ist der neu konzipierte Wingaker 

noch vollkommen entspannt zu segeln! Durch eine komp - 

lett veränderte Aerodynamik wirkt der Wingaker dann wie 

ein Gennaker. Bis zu 60° am Wind sind damit leicht möglich! 

2010 wartet der Hersteller vom Chiemsee mit einem 

neuen 6.6er Hochleistungsnylon-Tuch auf. Das sehr geringe 

Gewicht von 29 g/m² (ohne Ausrüstung) bringt in Verbindung 

mit sehr guten Festigkeitswerten enorm viel Potential 

– gerade im unteren Windbereich. 

Während herkömmliche Spinnaker kaum zum Stehen zu 

bringen sind – oder schwere Flügelelemente keine Wirkung 

haben –, steht das Auftriebselement des Wingaker schon 

wie eine Eins und entwickelt einen wirkungsvollen Lift. Lasttragende 

Dyneemaleinen in den Lieken verstärken den 

neuen Wingaker wirkungsvoll und gewährleisten eine vorzügliche 

Haltbarkeit des Segels. Der neue 2010er Wingaker 

Performance Sport ist in den Grundfarben gold, rot, weiß 

und schwarz zu haben. 

Ein optimierter Bergeschlauch erleichtert das Handling des 

Segels zusätzlich ungemein. 

Eine Möglichkeit, diesen Spezialspinnaker kostenlos zu 

probieren gibt es für alle Schnellentschlossenen: Bei der 

am 26. Juni in Weiden am See zum vierten Mal stattfindenden 

Wingaker „Fun for Business Regatta“ haben die ersten 

Nennungen die Möglichkeit, das Segel auf ihrem Boot einzusetzen 

und zu testen. Kontakt am Neusiedler See: Kurt 

Bauer, E-Mail: wingaker-info@wellcom.at 

www.wingaker.com

46 

Evolution 

als Designer 

Tauchgänge in tropischen Meeren zählen zu den schönsten Naturerlebnissen. Umgeben von 

farbenprächtigen Fischen schwebt der Taucher durch eine Märchenlandschaft. Bizarre Formen und 

exquisite Farben erregen unsere Aufmerksamkeit. Wieso treibt die Natur diesen Aufwand? 

Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

SERVICE 

47 

Form folgt Funktion 

Das Korallenriff ist ein besonders artenreicher Lebensraum. 

Hier finden sich Spezialisten der unterschiedlichsten Größen, 

verschiedener systematischer Herkunft und in allen möglichen 

Positionen innerhalb des komplexen Nahrungsnetzes. Dementsprechend 

divers sind die Anforderungen an die Organismen. 

Im Laufe der Evolution haben sich die unterschiedlichsten 

Lösungsansätze entwickelt. Viele waren erfolgreich, noch 

mehr sind allerdings wieder verschwunden. Wenn wir heute 

mit offenen Augen durch die Natur gehen, sehen wir eine 

Momentaufnahme dessen, was zur Zeit biologische Erfolgsmodelle 

sind. Verstehen können wir deren oft auffälligen Formen, 

Farben und Verhaltensweisen aber nur, wenn wir ihre biologische 

Herkunft, die Geschichte ihrer Evolution verstehen. 

Ökologische Nischen 

Es ist für uns selbstverständlich, dass in einer Millionen-Metropole 

die unterschiedlichsten Berufsgruppen am Werk sind. 

Jede davon hat sich auf eine bestimmte Tätigkeit spezialisiert 

und deckt damit einen speziellen Bedarf ab. Ähnlich ist es in 

einem Korallenriff. Es beginnt mit dem Schichtwechsel zwischen 

tag- und nachtaktiven Tieren, reicht von Bautätigkeiten 

bis zu Abbrucharbeiten, von Wohnungsgemeinschaften bis zur 

Müllentsorgung und umfasst sogar spezielle Serviceleistungen 

wie Putztätigkeiten. All diese Aktivitäten werden von Organismen 

ausgeführt, die sich genau darauf spezialisiert haben. In 

diesem Fall spricht man allerdings nicht von Berufen, sondern 

1 Pure Eleganz. Ein Adlerrochen (Aetobatus narinari) schwebt majestätisch 

das Riff entlang. Seine stark verbreiterten Brustflossen erinnern an Flügel und 

ermöglichen ihm schwereloses Schweben. Wenn es sein muss, kann er durch 

raschen Schlag seiner Brustflossen beschleunigen und erreicht hohe Geschwindigkeiten. 

Sein Kopf ist spitz zulaufend und wird zum Wühlen in Sandböden 

verwendet, wo er seine Nahrung ausgräbt. Der Schwanz ist an der Basis mit 

mehreren Stacheln versehen, die der Verteidigung dienen. Das schöne Punktemuster 

ist bei jedem Adlerrochen individuell ausgeprägt, die Bedeutung der 

Punktierung ist ungewiss. 

2 Grimmiges Aussehen. Der Bärtige Drachenkopf (Scorpaena oxycephala) 

ist ein Lauer-Jäger, der gut getarnt im Riff auf kleine Krebse und Fische lauert. 

Kommt eines dieser Tiere in seine Nähe, stülpt er blitzschnell seinen Mund vor 

und saugt sein Opfer ein. Die Hautanhänge an seinem Kopf lösen seinen Umriss 

optisch auf, und seine Farbe ist der Umgebung perfekt angepasst. Wird er trotzdem 

von einem größeren Fressfeind entdeckt, dann setzt er eine besondere Waffe ein: 

er richtet seine Rückenflosse auf, deren harte Flossenstrahlen giftig sind. Meistens 

bewahrt ihn dieses Verhalten davor, selbst zur Mahlzeit zu werden. 

3 Farbenpracht. Die tropischen Kaiserfische zählen zu den farbenprächtigsten 

Fischen der Welt. Sie verwenden ihre Farbenpracht zur Revier-Verteidigung. 

Ein gutes Beispiel ist der Imperator Kaiserfisch (Pomacanthus imperator). Das 

Jungtier darf mit den Elterntieren zusammenleben, solange es sein Jugendkleid 

trägt. Erreicht es seine Adultfärbung, muss es ein eigenes Revier beziehen. 

2

48 

1 

von ökologischen Nischen, die von diesen Spezialisten ausgefüllt 

werden. Um diese ökologischen Nischen erfolgreich besetzen 

zu können, sind gewisse Anpassungen erforderlich. Und 

diese Anpassungen sind es oft, die uns als Betrachter auffallen. 

Das können so unterschiedliche Ausprägungen sein wie lange 

Stacheln, gefiederte Arme, fächerförmiger Wuchs, knallige 

Farben, Transparenz, spezielle Körperform und unendlich viel 

mehr. Das sind keine Zufallsprodukte, sondern das Ergebnis 

einer langen Evolution, die das Überleben dieser Arten bis 

heute möglich gemacht hat. 

Das Freilandlabor der Natur 

experimentiert seit Milliarden von Jahren. 

Da sich die Umweltbedingungen 

immer wieder ändern, gibt es 

ein stetes Kommen und Gehen 

von Erfolgsmodellen. 

Lebensformtypen 

Die verschiedenen Lebensräume erfordern unterschiedliche 

Anpassungen. Ein anschauliches Beispiel sind submarine Sandböden. 

Die monotone Sandoberfläche bietet wenig Versteckmöglichkeiten. 

Wer dort lebt, sollte sich daher entweder eingraben 

können oder sehr flach gebaut und gut getarnt sein. 

Dieses Modell haben Plattfische wie Schollen, Seezungen und 

Butte perfekt verwirklicht. Auch Stechrochen sind Sandbodenbewohner, 

besitzen einen abgeplatteten Körper mit hochstehenden 

Augen und Atemöffnungen. Dadurch können sie auch 

flach eingegraben sehen und atmen. Ganz andere Anforderungen 

stellt das Leben zwischen den Sandkörnern. Um dort zu 

leben, muss man winzig klein sein und 

2 

3

SERVICE 

49 

5 

1 Tarnkappe. Während manche Riffbewohner in Farben schwelgen, setzen 

andere auf die Strategie des Tarnens. Manche Garnelen-Arten leben mit Seeanemonen 

vergesellschaftet. Um von Fressfeinden nicht gesehen zu werden, reduzieren 

sie ihre Pigmente und werden dadurch fast durchsichtig. Bei der abge - 

bildeten Garnele sieht man von rechts nach links: Kopf mit zwei Augen, 

Scherenbeinen und zwei langen Antennen, Thorax (Brustbereich) mit weißen 

Pigmentflecken, Schwanzfächer mit weißer Basis und braunen „Scheinaugen“ 

(Periclimenes brevicarpalis). 

2 Graziös. Die delikate Schönheit der Haarsterne (Crinoidea) erschließt sich 

dem Betrachter, sobald diese Tiere ihre Arme voll entfalten. Die Funktion der gefiederten 

Arme ist es, aus der Wasserströmung Plankton und Kleinpartikel aufzufangen. 

Diese Partikel werden in Armrinnen in das Zentrum des Haarsternes 

transportiert, wo sie von einer Mundöffnung aufgenommen werden. Haarsterne 

bevorzugen strömungsexponierte Sitzplätze, wo sie sich mit speziellen Füßchen 

(Cirren) festhalten. Der braune Stiel gehört nicht zum Haarstern, sondern ist eine 

Drahtkoralle, an der der Haarstern hochgewandert ist. 

3 Hochsee-Segler. Die Strahlenqualle Porpita porpita ist ein Hightech-Produkt 

im Miniatur-Maßstab. Sie hat nur wenige Zentimeter Durchmesser, ist aber hochseetüchtig. 

Ihre zentrale, chitinartige Scheibe dient als Auftriebskörper. Sie ist 

umgeben von einem blauen, elastischen Band, das im Fall einer Kenterung die 

Kolonie wieder aufrichtet. An der Unterseite der Scheibe befinden sich viele kleine 

Polypen, die mit ihren winzigen Tentakeln Plankton fangen. 

4 Riesenmuschel. Die Muscheln der Gattung Tridacna sind die größten 

weltweit. Nicht nur ihre Größe macht sie interessant, sondern auch ihre Symbiosepartner, 

einzellige Algen. Um ihnen genügend Licht zu bieten, breiten die Riesenmuscheln 

ihr weiches Gewebe, den sogenannten Mantel, weit aus. Das sieht 

nicht nur schön aus, sondern fungiert auch als effizienter Lichtkollektor, um den 

Symbiosealgen die Photosynthese zu ermöglichen. Davon profitiert wieder die 

Muschel, da sie neben Plankton auch die Photosynthese-Produkte als Nahrung 

verwendet. 

5 Verborgene Formen. Das Skelett dieses Herz-Seeigels verrät die Funktionen 

der einzelnen Strukturen. Auf den vielen kleinen Höckern waren die Stacheln 

befestigt. Aus den sternförmig angeordneten Löchern traten kleine Füßchen aus, 

die der Atmung und weiteren Funktionen dienten. Das große runde Loch im linken 

Bildbereich verrät uns die Todesursache des Seeigels: er wurde von einer räuberischen 

Nabelschnecke (Naticidae) angebohrt und aufgefressen.

50 

1 

alle störenden Strukturen wie lange Antennen, Borsten und 

Schalen reduzieren. Der entsprechende Lebensformtyp ist 

klein und wurmförmig-langgestreckt. So lässt es sich am besten 

im engen Labyrinth des Sandlückenraumes überleben. Genau 

umgekehrt verhält es sich mit Plankton-Organismen. Sie 

schweben frei im Wasser und würden ohne spezielle Anpassungen 

in lichtlose Tiefen absinken. Um das zu verhindern, bilden 

sie lange Schwebstacheln aus, reduzieren ihr Gewicht, lagern 

Öltröpfchen ein oder verfügen über gasgefüllte Organe. Nur 

auf Grund dieser Anpassungen können wir die exquisiten Körperformen 

vieler Plankter verstehen, die aussehen wie von einem 

anderen Stern. 

Sehen und Verstehen 

Die Anpassung der Organismen an ihren Lebensraum ist ein 

durchgehendes Prinzip der Evolution. Der aufmerksame Naturbeobachter 

findet dafür unzählige Beispiele. Das reicht vom 

Spaziergang im Wald bis zu Tauchgängen im Korallenriff. 

Dabei stellt sich häufig die Frage, warum die Natur einen 

derartigen Aufwand an unterschiedlichen Bauplänen, Formen 

und Farben treibt. Die Antwort liefert in den meisten Fällen 

der evolutionäre Ansatz: Was wir sehen und bewundern, ist das 

Produkt einer langen Reihe von Veränderungen und Anpassungen. 

Das Ergebnis ist optimierte Funktionalität, oft gepaart 

mit atemberaubend schönem Design. 

Literatur 

Dawkins, R. (2009). The Greatest Show on Earth. The evidence for Evolution. Simon & Schuster.

SERVICE 

51 

2 

1 Sonnenkollektor. Die waagrecht wachsenden Tischkorallen der Gattung 

Acropora sind hervorragend geeignet, um möglichst viel Sonnenlicht aufzufangen. 

Das ist für sie wichtig, da in ihrem Gewebe Zooxanthellen leben, einzellige 

symbiontische Algen. Diese brauchen Licht, fördern das Wachstum der 

Koralle und liefern ihr zusätzliche Nahrung. Stürzt eine Tischkoralle um und 

verliert ihre waagrechte Position, dann wächst sie so weiter, dass wieder horizontale 

Flächen entstehen. 

2 Meistertaucher. Meeresschildkröten sind hervorragend an das Leben im 

Ozean angepasst. Ihr Panzer ist stromlinienförmig abgeflacht, die paddelförmigen 

Vorderbeine sorgen für Vortrieb und die Hinterbeine helfen bei der Steuerung. 

Im Vergleich zu ihren landlebenden Verwandten sind sie hydrodynamisch 

optimiert. Das hat aber auch seinen Preis: im Gegensatz zu Landschildkröten 

können die Meeresschildkröten ihren Kopf nicht mehr in den schützenden 

Panzer zurückziehen (Eretmochelys imbricata). 

3 

3 Venusfächer. Ästhetik gepaart mit Funktionalität, das ist der Venusfächer 

(Subergorgia sp.). Diese Hornkoralle wächst in einer Ebene, die senkrecht zur 

vorherrschenden Wasserströmung orientiert ist. So ist maximaler Wasserdurchsatz 

durch den Fächer garantiert. Die Koralle besitzt ein elastisches, hornartiges 

Skelett. Das sich immer weiter auffächert. Es trägt an allen Ästchen kleine Korallenpolypen 

(siehe Insert). Diese fangen mit ihren winzigen Tentakeln Plankton 

und Schwebpartikel aus der Strömung. Venusfächer können mehrere Meter 

Durchmesser erreichen und Jahrzehnte alt werden. 

4 Unterwasser-Papagei. Papageifische (Scaridae) sind zwar sehr bunt, 

haben ihren Namen aber wegen ihres Gebisses, das dem Schnabel eines 

Papageis ähnlich sieht. Damit schaben sie die Oberfläche toter und lebender 

Korallen ab und verwenden die aufwachsenden oder symbiontischen Algen 

als Nahrung. An lebenden Korallen sind die Bissmarken als weiße Flecken 

deutlich zu erkennen (siehe insert). Das schnabelartige, harte Gebiss der Papageifische 

ist für diese Art des Nahrungserwebs perfekt geeignet. 

4 

Wohngemeinschaft 

Zwei Seeigel (Echinostrephus sp.) sind von einem roten Schwamm umwachsen. 

Die Seeigel kommen aus ihren Wohnnischen wohl nie heraus. 

Sie verwenden ihre langen Stacheln nicht nur zur Feindabwehr, sondern 

auch um verbeidriftende Partikel zu fangen, die dann verspeist werden. 

Der rote Schwamm ernährt sich von Kleinplankton, das eingesaugt wird. 

Das aufgenommene Wasser wird durch ein Kanalnetz geleitet, das in 

mehreren großen Öffnungen sternförmig endet. Dort wird das aufgenommene 

Wasser wieder ausgestoßen.

52 

Umrüsten 

auf led 

Neben Windgenerator und Solarpaneelen wurde die Segelyacht Apollonia II mit 90 Prozent 

Energie sparenden, neuen SMD LED-Leuchtmittel ausgerüstet. Wie die einzelnen Lampen 

umgerüstet, welche Produkte ausgewählt wurden und was bei der Umsetzung 

bemerkenswert ist, erfahren Sie in diesem Bericht. 

Text und Fotos: Horst Kainz, www.asyc.at 

Wir haben heuer unsere SY Apollonia II komplett auf LED- 

Beleuchtung umgestellt, um unsere selbst erzeugte Energie noch 

effizienter nutzen zu können und die bei Glühlampen üblichen 

> 95 % in Wärme umgesetzte Verlustleistung zu sparen. 

Um die richtige Wahl der Leuchtmittel zu treffen, habe ich im 

vergangenen Frühjahr verschiedene Produkte unter unterschiedlichen 

Bedingungen an Land getestet. Ich wollte bei der Umsetzung 

an Bord später nicht mit bösen Überraschungen konfrontiert 

werden, da die Herstellerangaben zwar sehr detailreich sind, 

die subjektive Lichtempfindung aber daraus nicht wirklich her- 

vorgehen kann. Diese Tests beinhalteten u. a. auch das Verhalten 

der LED unter unterschiedlichen Spannungen. 

Soviel vorweg: Die Energieersparnis beträgt 90 Prozent bei 

gleichzeitig sogar höherer Lichtausbeute und wesentlich längerer 

Lebensdauer von etwa 50.000 Stunden. Auch dass keine Abwärme 

entsteht, empfinde ich als äußerst angenehm, speziell am 

Kartentisch! 

Ich habe die ausgewählten SMD LED im Internet-Versandhandel 

bestellt. Meine Wahl traf ich lediglich nach Aspekten der 

technischen Eigenschaften, Kosten und der raschen Verfügbarkeit. 

Alle beschriebenen LED-Lampen wurden ausgiebig von mir 

getestet und auch absichtlich in Überspannungsversuchen zerstört. 

Die Zerstörungsgrenze liegt weit jenseits der am Bordalltag 

auftretenden Gegebenheiten. 

Die Lichtempfindung ist generell weißer und heller, ohne grell 

oder unangenehm zu wirken. Die orange Lichtabgabe der herkömmlichen 

Glühbirnen liegt daran, dass hohe Temperaturen 

entstehen, die entsprechendes Leuchten verursachen, aber nur 

drei Prozent in Lichtenergie umsetzen, während bei den LED 

umgekehrt nur drei Prozent der Energie in Wärme, aber 97 

Prozent in Licht emittiert werden. Daher bleibt die Leuchtfarbe 

bei den SMD LED auch bei Über- oder Unterspannung stets 

gleich. 

Durch die geringe Energiezufuhr braucht bei Verwendung der 

SMD LED absolut nicht mehr beim Licht im Schiff gespart zu 

werden. Wenn ich nun alle zehn Innenleuchten und vier Spots 

zugleich anschalte, sind das nur etwa 20 Watt, soviel wie früher 

die Pantryleuchte alleine benötigte (90 % weniger Strom)! 

Ohm’sches Gesetz 

Ein kurzer Ausflug in die Physik, zur Erleichterung Ihrer eigenen Berechnungen. 

Leistung (P) = Watt · Spannung (U) = Volt · Strom (I) = Ampere · Widerstand (R) = Ohm 

Leistung (P) = Spannung (U) x Strom (I) z. B. 12V x 2A = 24 Watt U x I = P 

Spannung (U) = Leistung (P)/Strom (I) z. B.: 24 Watt/2A = 12V P/I = U 

Strom (I) = Leistung (P)/Spannung (U) z. B.: 24 Watt/12V = 2A P/U = I 

Spannung (U) = Strom (I) x Widerstand (R) 

Strom (I) = Spannung (U)/Widerstand (R) 

Widerstand (R) = Spannung (U)/Strom (I) 

Definition: wenn an einem Widerstand von 1 Ohm eine 

Spannung von 1 Volt anliegt, so fließt durch diesen ein 

Strom von 1 Ampere.

Service 

53 

1 2 3 

Positionslichter 

Für die Positionslichter (Abb. 1) entschied ich mich für 24er 

SMD LED-Lampeneinsätze (Ersatz für Positionslampen mit 

BAY15D-Sockel), die einfach ausgewechselt werden können. 

Beim Hecklicht musste ich die Polung der Verkabelung korrigieren, 

da bei dieser Ausführung der Pluspol der LED-Lampe 

auch an Plus der Zuleitung liegen muss. Bei Verpolung passiert 

nichts, die LED leuchtet nicht. 

Bezugsquelle: www.spartechnik.de unter SMD 

Lampeneinsätze, 18 Euro/Stk. 

Verbrauch: 0,18 Ampere gemessen bei 13 

Volt, das entspricht 2,3 – 2,5 Watt, ersetzt 

die alte 25 Watt (2 Ampere) Positions-Glühlampe 

und leuchtet in weißem Spektrallicht 

sogar heller. 

Energieersparnis: 90 % 

Sogar bei 10 Volt noch sehr hell und bei 15 

Volt keine Beschädigung oder höherer Verschleiß. 

Ersetzt: Backbord-, Steuerbord- und Hecklaterne. 

Dampferlicht und Topplicht ließ ich unverändert, da bei Motorbetrieb 

genügend Strom vorhanden ist und ich zum Ankern 

eine Buglaterne mit LED setze, Vorschiffsflutlicht ist nach wie 

vor Halogenlampe. 

Kajüten und Pantry 

Für die Kajüten und Pantry (Abb. 2) fand ich die 6er SMD 

LED-Soffitten ideal, da diese ein sehr angenehmes weißes 

Licht abstrahlen (Abb. 3) und ohne viel Aufwand einfachst 

einzusetzen sind. Lediglich die Kontakte mussten leicht gebogen 

werden, da die alten Soffitten länger waren. 

Verbrauch: 0,06 Ampere, gemessen bei 13 Volt, das entspricht 

0,8 Watt, ersetzt aber die alten 10 Watt Glüh-Soffitten (0,8 

Ampere) und leuchtet sogar wesentlich heller. 

Energieersparnis: Mehr als 90 % bei zusätzlich noch höherer 

Lichtausbeute! 

Auch bei 10 Volt noch relativ hell, und bei 15 Volt keine Beschädigung, 

leuchtet aber heller, wird warm. 

Ersetzt: Pantry, Navi, Toilette, Nasszelle, Maschinenraum, je 

2 x Bug- und Achterkabine, Kartenbeleuchtung* 

Wie baut man die 

Kartenleuchte um? 

Ich wollte die gleiche 6er SMD LED-Soffitte verwenden und fand 

eine Lösung, wie man diese statt der früher verwendeten Gewindeglühbirne 

einsetzen kann: 

Den Pluspol der SMD LED-Soffitte an der Flanke mit Isolierband 

umwickeln, sodass kein Kurzschluss in der Fassung 

entsteht, die Spitze Kontakt mit Plus in der Fassung hat und 

nicht wackelt. Einen starken, isolierten Kupferdraht (aus einem 

220 Volt-Installationskabel) so formen und biegen, dass dieser 

den Minuspol der SMD LED-Soffitte umschließt, diese in die 

Fassung drücken, den Draht in entsprechender Position in die 

Gehäuserosette = Minus der Fassung pressen, Blende drauf 

– fertig! 

Salon 

Bezugsquelle: www.spartechnik.de unter SMD Soffitten, 10 

Euro/Stk. 

Mit Hilfe dieser Gleichungen kann man Spannungsabfälle errechnen, 

Widerstände berechnen, und natürlich Berechnungen über Ströme anstellen 

(Leitungsquerschnitte bei starken Verbrauchern!). Auf Grund der 

auf ein Zehntel reduzierten Ströme bei den LED ergeben sich auch noch 

geringere Spannungsabfälle an den bestehenden Zuleitungen, was den 

Wirkungsgrad insgesamt noch steigert! 

Amperestunden (AH): Wird Strom von z. B. 20 Ampere eine Stunde lang 

verbraucht, sind das 20 AH. 

Eine 80 AH-Batterie wäre theoretisch nach vier Stunden leer (praktisch 

früher, je Entladecharakteristik).

54 

1 

2 3 

Meine Erfahrung zu den am 

meisten kritisierten Punkten 

Winkel: Die Glühlampe hat den Glühfaden 

an zentraler, dafür vorgesehener Stelle. 

Das mag zutreffen, aber die Glühbirne verfügt über keine 

punktuelle Quelle, sondern über einen länglichen, horizontal 

ausgerichteten Glühfaden, der wie der Name sagt, glüht. 

Nachdem in den Positionslaternen aber keine Parabolspiegel 

sitzen, sondern lediglich reflektierende Bleche, Streugläser 

und Begrenzungswinkel zur Erreichung der Abstrahlcharakteristik, 

ist dies meiner Meinung technisch wenig relevant. Die 

SMD-Flächenstrahler auf den LED-Einsätzen können zwar zu 

einer Vergrößerung des Abstrahlwinkels führen, aber Hand 

aufs Herz: Auf welcher Yacht sind die Positionslaternen so 

exakt angebracht, dass die Abstrahlung aufs Grad genau zur 

Kiellinie passt, und wer soll das nachmessen? 

Farbe: Die Filter der Positionslaternen sind 

für gelbes Glühbirnenlicht konzipiert. 

Klar sind sie das, und wenn die Batteriespannung sinkt und 

die 3 x 25 Watt Positionslichter nur mehr dunkelorange vor 

sich hinfunseln, passt weder die Tragweite noch die Färbung. 

Wie verhält sich das dann mit der BSH-Zulassung oder wenn 

aus energietechnischen Gründen überhaupt ohne Positionslichter 

gesegelt wird, wie das viele Segler praktizieren und 

erst die Positionslichter anschalten, wenn sie selbst ein Schiff 

sehen.Da die LED weißes Spektrallicht abstrahlen, und zwar 

unabhängig von der Spannung, ist die Farbe tatsächlich ein 

wenig unterschiedlich. Aber rot bleibt rot und grün erscheint 

ein wenig blaustichig. Auf jeden Fall sind die Positionslichter 

als solche erkennbar, die Tragweite gleich oder höher, was bei 

unseren Yachten ohnehin wenig hilft, da die Höhe über Wasser 

meist > 2 m beträgt, was weniger ist, als die zu erwartende 

durchschnittliche Wellenhöhe bei Langfahrten. Dafür 

empfehle ich ohnehin eine 3 Farben-Laterne im Masttop, die 

auch von anderen Schiffen gesehen werden kann, wenn die 

eigene Yacht im Wellental verschwindet. 

Salon 

Für die Salonbeleuchtung ist die 9er SMD LED mit G4- 

Stiftsockel angenehm, da dieses weiße Licht mit warmer Tönung 

auf neun Elemente verteilt abstrahlt und daher nicht wie 

einzelne Hochleistungselemete blendet. Vier Stück davon 

kleeblattförmig zusammengelötet (Abb. 1) oder in entsprechenden 

Sockeln eingesetzt, passten genau in meine beiden 

Salondeckenleuchten, deren frühere Leuchtmittel 

(Leuchtstoffröhren mit Schaltelektronik) 

ich entfernte und die neuen einsetzte. 

Bezugsquelle: www.leds-com.de/ 

irw_list.4734204c4544.html G4 

LED warm weiß, 9 Euro/Stk. 

Da sind je neun SMD LED 

drauf, die mehr Licht abgeben 

als 10 W-Glühsoffitten oder 

Halogenlampen! 

Verbrauch: 0,1 Ampere, gemessen 

bei 13 Volt bzw. 0,4 Ampere (bei 

vier Stück in einer Leuchte). Das ergibt 

5 Watt Leistung, aber mehr als die 

doppelte Lichtausbeute, verglichen mit der 

früheren 5 Watt-Leuchtstoffröhre, die ja bereits 

sparsam war! 

Energieersparnis: Auch hier wieder min. 90 % zur Glühlampe 

bzw. gleich wie Röhre bei mehr Licht. 

Auch bei 10 Volt noch relativ hell, und bei 15 Volt keine Beschädigung, 

leuchtet heller, wird wärmer. 

Ersetzt: 2 Salondeckenleuchten. 

Tragweite: Die Glühbirnen erfüllen die Nenntragweite. 

Das tun die LED-Einsätze auch, nur eben dauerhafter, da die 

Stromersparnis 90 % beträgt, und auch noch dann, wenn die 

Batteriespannung unter 12 Volt fällt. Was helfen „zugelassene“ 

Lampen, wenn man nachts von einem Tanker überrollt 

wird, weil der gar nicht Ausschau hält oder durch Wellen die 

Lichter ohnehin nicht sieht?

Service 

55 

Lesespots 

Für die Lesespots (Abb. 2) fand ich die 

G4-Stiftsockel LED praktikabel, allerdings 

nicht so lichtstark wie die früheren 

5 Watt-Halogenlämpchen, dafür aber extrem 

geringer Energiebedarf und blendfreies Licht. 

Bezugsquelle: www.leds-com.de/irw_list.4734204c4544.html 

G4 Sternenhimmel LED JC, weiß, 1,80 Euro/Stk. 

Verbrauch: 0,03 Ampere, gemessen bei 13 Volt. Das ergibt 0,4 

Watt Leistung und etwas geringere Lichtausbeute, verglichen 

mit der früheren 5 Watt-Halogenlampen 

Energieersparnis: Über 90 % zur Halogenlampe, aber etwas 

geringere Lichtausbeute. 

Auch bei 10 Volt noch hell und bei 15 Volt keine Beschädigung, 

leuchtet heller. 

Ersetzt: je 2 Lesespots in Salon und Achterkabine 

Ankerlicht 

Für das Ankerlicht habe ich drei normale LED-Soffitten zusammengelötet 

(Abb. 3) und in eine Ankerlaterne eingebaut. 

Dies wollte ich für den Innenraum nicht verwenden, da sie 

weniger starkes und grünlich-gelbes Licht abstrahlen, das ich 

als nicht so angenehm empfand, aber durch die Fresnell-Charakteristik 

der Ankerlaterne absolut nicht stört und zudem hell 

genug leuchtet, ohne zu blenden. 

Bezugsquelle: www.leds-com.de/irw_list.4734204c4544.html 

LED Soffitten, 2,70 Euro/Stk. 

Verbrauch: 0,03 Ampere, gemessen bei 13 Volt bzw. 0,12 Ampere 

(bei drei Stück in Ankerlaterne). Das ergibt 1,6 Watt 

Leistung und entspricht in Lichtstärke einer 15 Watt-Glühlampe, 

die als Ankerlaterne am Bug absolut ausreichend ist. 

Energieersparnis: Auch hier wieder 90 %. Bei 10 Volt noch 

relativ hell und bei 15 Volt keine Beschädigung, leuchtet heller, 

wird wärmer. Über 15 Volt Beschädigung einzelner Elemente. 

Ersetzt: 1 Ankerlaterne 

Ute und Horst an Bord ihrer SY Apollonia II, einer Sunbeam 40, mit 

innovativem Energiekonzept.

56 

wohin geht die 

charter-reise? 

Im Chartergeschäft wird nicht nur mit Yachten auf Zeit gehandelt, sondern mit Gefühlen 

und Träumen von Freiheit und Abenteuer. OCEAN7 hat verschiedene Charterunternehmer 

und Agenturen befragt, wie sie in Zeiten der Krise die Zukunft ihrer Branche sehen.

Revier 

57 

2009 war eine Saison, die für alle in der Branche sehr 

herausfordernd war: Weniger neue Schiffe, weniger 

Charterwochen. Werften melden Einbrüche im Verkauf 

bis 60 Prozent. Einige Charterfirmen locken inzwischen 

mit Rabatten, die sich nie rechnen können. Droht ein 

neues „BluBalu“-Phänomen oder ist das ein richtiger 

1Weg in der Krise? Wie halten Sie es? 

Mit welchen neuen, kreativen Ideen gehen Sie in die 

2neue Saison? 

3In welchen Revieren gibt es Stützpunkte? 

Der durchschnittliche Segler wird immer älter, Nachwuchs 

kommt eher spärlich nach. Ist der Boom end gültig 

vorbei? Was tun Sie, um insbesondere den Nachwuchs 

4zum Yachtsport zu bewegen? 

Welche Neuerungen bringt bei Ihnen die Saison 2010 

5an Schiffen, an Revieren, an Aktionen? 

Mit welcher Größen- und Ausstattungsklasse bei Segel- 

6yachten sehen Sie die besten Chancen für die Zukunft? 

Was ist der durchschnittliche All Inclusive-Preis (Dinghi, 

Außenborder etc.) für eine 40-Fuß-Yacht pro Woche in 

7der Hauptsaison? 

8Sicherungsschein Ja/Nein? 

Welchen Vorteil bietet Ihr Charterunternehmen dem Kunden 

im Vergleich zur Konkurrenz (besonders ausgestattete 

9Schiffe, besondere Veranstaltungen, Regatten etc.)? 

10 Wo sehen Sie den Markt in fünf Jahren? 

www.gindlfoto.at

58 

1Für das AYC war die Saison zum Glück nicht ganz so schlecht, obwohl es 

natürlich auch bei uns zu Buchungsrückgängen kam. Meiner Meinung 

nach werden einige Charterfirmen die exorbitant hohen Rabatte wohl 

nicht verkraften. Wir sind in dieser Frage eher vorsichtig und geben keine 

zu hohen Rabatte. Wenn man den Gästen ein gutes Schiff mit hohem 

Service bieten will, kostet dies natürlich. Erfahrungsgemäß bezahlen für 

dieses Mehr an Qualität auch viele Gäste gerne. 

2 

3 

Wir versuchen vermehrt auf die individuellen Wünsche unserer Gäste 

einzugehen und bieten für 2010 auch zehn Tagescharter, Mittwoch – 

Mittwoch-Charter und Skippercoaching für wenig versierte Gäste an. 

Wir betreiben zur Zeit drei Stützpunkte in Kroatien und decken damit 

Dalmatien einigermaßen gut ab. Vodice – das klassische Segelrevier der 

Kornaten mit den Krka-Wasserfällen um die Ecke; Trogir – die zentrale 

Basis für Törns nach Norden oder Süden mit wunderschöner Altstadt und 

Flughafennähe; Krvavica – die kleine Marina bei Makarska für Törns 

ins südliche Dalmatien wie Hvar, Brac, Korcula und Dubrovnik. 

4 

5 

Wir versuchen vermehrt mit Segelschulen zusammenzuarbeiten und 

treten im Jänner auch bei der Wiener Ferienmesse auf, um neue Gäste zu 

gewinnen, die vom Segeln wenig bis gar nichts wissen. 

Es wird insgesamt neun neue Schiffe geben. 1 x SUN ODYSSEY 50 DS 

luxury mit drei Kabinen ab Vodice, 2 x SUN ODYSSEY 44 i mit vier 

Doppelkojen ab Vodice, 2 x SUN ODYSSEY 32 i und 2 x SUN 

ODYSSEY 30 i ab Vodice, 1 x SUN ODYSSEY 50 DS mit vier 

Kabinen ab Trogir und 1 x SUN ODYSSEY 54 DS ab Krvavica. 

6Neuere Yachten werden oft im Vergleich zur Größe des Schiffes mit 

weniger Kabinen ausgestattet – für dieses Luxury Segment gibt es 

bestimmt Zuspruch. Auf der anderen Seite gibt es sehr viele Gäste, die 

einfach nur mal segeln wollen ohne viel Anspruch. Die klassischen vier 

Kabinenboote mit 42 – 47 Fuß sind allerdings ein Dauerbrenner, da hier 

das Preis/Leistungsverhältnis stimmt. 

7Kostet bei uns ca. 2.500 bis 2.700 Euro. 

8Wir betreiben neuerdings eine Kooperation mit einer namhaften 

Versicherung – der Kunde hat die Möglichkeit, sich um wenig Geld selbst 

zu versichern. (2,1 % des Charterpreises). 

9 

Wir bieten ein sehr persönliches, ja beinahe familiäres Flair für unsere 

Gäste. Wir versuchen immer menschliche und verständnisvolle Lösungen 

zu finden. Wir versuchen nicht einfach nur „abzucashen“. Unsere Schiffe 

sind sehr individuell und werden mit viel Aufmerksamkeit auch über 

längere Jahre gehegt und gepflegt. 

10 

Es wird natürlich auch darauf ankommen, wie sich die 

allgemeine Wirtschaftslage entwickelt. Generell vermute 

ich, dass sich der Markt speziell in Kroatien vermutlich 

selbst bereinigen wird und viele kleine, qualitativ schlechte 

Firmen wohl verschwinden werden. 

Robert Ritter, Geschäftsführer 

ADRIA YACHT CENTER, Wien 

Kurt Ecker, Geschäftsführer 

ECKER YACHTING, Ried i. I. 

1Geht jemand mit den Preisen eklatant runter, so wird es immer andere 

geben, die mitziehen oder es sich um noch eine Spur billiger geben. 

Die Folge daraus: Im günstigsten Fall stagnieren die Preise, eher fällt 

aber das Preisniveau immer tiefer. Im Gegenzug steigen die Kosten 

unaufhörlich, teilweise in astronomische Höhen. Es ist nicht auszuschließen, 

dass das Geschäftssystem zumindest in Teilen kollabieren wird. 

2 

3 

4 

Wir konzentrieren uns darauf, unseren anerkannt guten Service weiter 

auszubauen. Am Ende wird nicht der billigste Anbieter überleben, sondern 

der mit dem besten Preis/Leistungsverhältnis. 

Wir sind in Kroatien mit fünf, in Griechenland mit drei und der Türkei 

mit zwei eigenen Stützpunkten vertreten. Darüber hinaus haben wir noch 

je einen Partnerstützpunkt an der Ostsee und einen weiteren in der Türkei. 

Es dürfte ausreichend Nachwuchs geben, wenn man von der kolportierten 

Zahl an Segelscheinneulingen von jährlich rund 2.000 nur in Österreich 

ausgeht. Natürlich fällt auf der anderen Seite eine ebenfalls beträchtliche 

Zahl aus Alters- oder anderen Gründen heraus. Wir überlegen uns 

Familienangebote, da die heutigen Kinder die Kunden von morgen sind. 

5Wir eröffnen einen neuen Stützpunkt in der Region Volos/Sporaden. Das 

Gebiet ist ein Traum mit freundlichen Einheimischen und günstigen 

Preisen. Dort gibt es auch noch die sprichwörtliche Freiheit des Seglers mit 

einsamen Buchten. Der Yachtreisende muss nicht an Bojen festmachen 

oder gar bereits für das Ankern bezahlen. 

6 

7 

8 

9 

In den letzten Jahren ist die Nachfrage nach kleineren Booten gewachsen. 

Unsere Yachten sind ausnahmslos sehr gut ausgestattet (Radar, 

Bug strahlruder, Heizung, Navtex usw.). 

Eine sehr gut ausgestattete 40-Fuß-Yacht kostet bei uns pro Woche ca. 

2.700 Euro, wobei sich die Preise nach Baujahr unterscheiden. 

Seit vielen Jahren erhält jeder Kunde bei uns einen 

Sicherungsschein vom Yachtpool. 

Unser Stützpunktnetz ist geografisch so angelegt, dass wir bereits heute 

viele One Way-Destinationen anbieten können. Diesem Weg werden wir 

weiter folgen. Als einziger Anbieter transportieren wir dazu die Autos 

unserer Kunden vom Ausgangsstützpunkt zur Zieldestination. 

10 

In Zeiten wie diesen wäre es vermessen, eine Prognose für die 

nächsten Jahre abzugeben. Niemand weiß heute, wie die 

Weltwirtschaft in einem Jahr aussehen wird und davon wird vieles – 

wahrscheinlich sogar alles – abhängen.

1In Deutschland konnten wir das Geschäft im Jahr 2009 dank unseres erst - 

klassigen Produkts zufriedenstellend abschließen. Die wirtschaftliche Krise 

machte sich bei uns im Buchungsverhalten der deutschen Kunden bemerkbar. 

Charterreisen wurden kurzfristiger gebucht und die Kunden waren preis - 

sensibler. Rabatte gewähren wir weiterhin nur im üblichen Rahmen, z. B. bei 

kurzfristigen Specials, für Gruppen oder im Rahmen des Treueprogramms. 

2 

3 

Wir sind für die neue Saison gut aufgestellt. Wir arbeiten kontinuierlich 

daran, das Flotten- und Serviceangebot für unsere Kunden noch mehr zu 

optimieren. 

Sowohl Moorings als auch Sunsail ist im Mittelmeer, in der Karibik, 

im Südpazifik, Indischen Ozean und Thailand vertreten. 

Sunsail bietet darüber hinaus noch je eine Basis in Port Solent an 

der Südküste Englands und Moorings in Baja, Mexiko sowie Anacortes im 

Nord-West-Pazifik an. 

4Wir wollen das Thema Segelcharter grundsätzlich auf breitere Beine stellen 

und bei neuen Zielgruppen mehr Aufmerksamkeit für das Produkt und 

Segelurlaub im Allgemeinen erreichen. Das erfordert neue Ideen für das 

Marketing und ein Umdenken in der Ansprache der Zielgruppe. Mit 

Sunsail und Moorings besuchen wir außerdem Freizeitmessen, wo wir ein 

anderes Publikum als nur erfahrene Segler treffen. 

5Unser neuer Katamaran Sunsail 384 wurde von den US-Magazinen „Sail“ 

und „Cruising World“ zum besten Katamaran 2010 gekürt und bietet 

höchste Segelleistung und Komfort – eine Kombination, die ihresgleichen auf 

dem Markt sucht und die es zu einem idealen Boot für Chartercrews macht. 

Weiterhin eröffnet Sunsail eine neue Basis auf Procida, die im Golf von 

Neapel einen besseren Charterstart gewährleistet. Mit der neuen Moorings 

54.5 steht den Kunden eine extrem geräumige und luxuriöse Yacht mit 

exzellenter Leistung zur Verfügung. Und in Athen bietet Moorings jetzt 

auch die neue Jeanneau 53 an. 

SERVICE 

6Wir haben auf der einen Seite viele Pärchen, die Yachten zwischen ca. 32 bis 

37 Fuß anfragen. Andererseits gibt es auch viele Kunden, die möglichst 

große Yachten mit 4 bis5 Kabinen buchen, zwischen 50 bis 55 Fuß. 

7Moorings 41ft. Monohull exclusive: ca. 4.620 Euro in der Karibik, 

ca. 3.410 Euro in der Türkei. 

Sunsail Sun Odyssey 39i Premier: ca. 3.930 Euro in der Karibik, 

ca. 3.000 Euro in der Türkei. 

8 

9 

Als Unternehmen der TUI Travel PLC gehören wir zu einem der größten 

und erfolgreichsten Reisekonzerne der Welt. Unsere Kunden vertrauen TUI 

und wissen ihren Urlaub in sicheren Händen. 

Wir bieten die größte Auswahl an hochwertig ausgestatteten Yachten, 

weltweit die größte Katamaranflotte. Wir arbeiten mit führenden 

Herstellern und Designern Hand in Hand, denn wir legen Wert darauf, 

dass sich alle Boote leicht bedienen lassen. Wir kümmern uns 

auch um die Anreise und sonstige Reiseleistungen wie 

Mietwagen, Hotel, Transfers etc. Und wir bieten im 

Charterpreis viele Leistungen inklusive wie zum Beispiel 

Dinghi, Außenborder, Bettwäsche und Handtücher. Bei 

Moorings ist sogar Diesel (je nach Destination begrenzt), 

Schnorchelausrüstung und die Endreinigung inklusive. 

10 

Der Markt wird sich unter weniger Anbietern aufteilen. 

Friederike Haußmann, TUI Marine, 

Sunsail und Mooring 

59 

Den Moment festhalten. 

maxmarine 

4.-7. März, Halle 10 

A STEP AHEAD 

MaxMarine GmbH, Hauptstraße 2, A-3021 Pressbaum 

Jeanneau Vertragshändler für Segel- und Motoryachten 

T: +43 (0)2233 53005-0, E: info@maxmarine.at, I: www.maxmarine.at 

Beratung, Verkauf & Service – Servicestützpunkte im Mittelmeer

60 

1Die Umsatzzahlen von Sunshine Yachting bewegen sich auf 

konstantem Niveau, ein Rückgang zur vorangegangenen Saison ist 

nicht festzustellen. Das liegt begründet in der Attraktivität des Reviers 

sowie der Tatsache, dass im Segment exklusiver Yachten nur sehr 

wenige Anbieter in Kroatien beheimatet sind. Außerdem ist die 

Kundenzufriedenheit außerordentlich hoch: über 80 % der 

Sunshine-Yachting-Kunden sind Stammkunden. 

2 

Sunshine Yachting genießt als Vercharterer hochwertiger Yachten viele 

Alleinstellungsmerkmale: Erreichbarkeit des Büros rund um die Uhr, 

Übergabe der Yachten an jedem Wochentag, beliebige Buchungszeiten 

(nicht ausschließlich wochenweise) und natürlich der Zugriff auf SeaHelp. 

Dadurch ist gewährleistet, das Sunshine Yachting als einziger Ver - 

charterer über einen lückenlosen Support von Venedig bis Dubrovnik 

verfügt. Weiterhin ein Skippertraining auf Wunsch, das heißt, in den 

ersten ein oder zwei Tagen ist, wenn gewünscht, ein erfahrener Skipper 

zur weiterführenden Einweisung mit an Bord. 

3 

4 

5 

Wir verchartern ausschließlich in Kroatien ab Marina Punat. 

Wir verchartern nur Motoryachten der oberen Preisklasse. 

„Nachwuchssorgen“ haben wir nicht, da der Altersdurchschnitt 

unserer Kunden sicher unter 50 Jahre liegt. 

Neu kommt 2010 eine Princess P45. Damit bieten wir Fly-Yachten von 

39 bis 55 Fuss. Vor oder nach dem Aufenthalt auf See bieten wir unter 

dem Motto „Genusscharter“ unseren Kunden Aktivtage in Istrien – von 

Kochkursen, Weindegustationen, Trüffelsuche oder geführten Radtouren. 

6Bei Motoryachten ist es sehr wichtig, einen Rundumservice anzubieten. 

Unsere Kunden erreichen uns 24 Stunden pro Tag und wir können zu 

jeder Tages- und Nachtzeit Unterstützung in jeden Winkel der 

kroatischen Adria senden. 

7 

8 

9 

Walter Dauser, Geschäftsführer 

Sunshine Yachting, Wien 

Unsere Azimut 39 hat vier Kojen in zwei Kabinen und kostet pro Woche 

ab 7.000 Euro. In unseren Preisen sind alle Kosten enthalten (Endreinigung, 

Beiboote mit Motoren, Kurtaxe, etc.). 

Wir haben keinen Sicherungsschein-Vertrag, weil ich nichts davon halte. 

Wenn jemand seine Charterzahlung absichern möchte, kann er bei der 

Uniqa eine Versicherung abschließen. 

Wir machen bereits seit sechs Jahren wegen des Verkehrsstaus an 

Samstagen die Übergaben auch unter der Woche (Mittwoch, Donnerstag). 

Zusätzlich werden immer mehr Kurzzeitcharter von drei bis vier Tagen 

(verlängerte Wochenenden) bzw. Zehn-Tages-Charter angefragt. Wir 

sind mit den Übergabetagen flexibel. 

10 

Der Chartermarkt in Kroatien wird auf Grund der Auflagen der 

kroatischen Regierung immer schwieriger und teilweise scheint es, als 

wolle Kroatien den Charter abschaffen. Dennoch wird Sunshine Yachting 

in Sinne seiner Charterkunden bemüht sein, ihnen auch zukünftig dieses 

landschaftlich einmalige Revier zu erhalten. Allen Widrigkeiten zum 

Trotz. Außerdem bemühen wir uns, mit ständig neuen Ideen weitere 

Alleinstellungsmerkmale zu erzielen, um die Kundenzufriedenheit auf 

hohem Niveau zu halten. 

1Als Agentur betrifft uns das weniger, wir geben Rabatte ja nur weiter. 

Wir haben voriges Jahr Firmen ausselektiert und eine neue Liste unserer 

Partner erstellt. Zum Glück gibt es ja auch genug seriöse Firmen. 

50 Prozent Rabatte machen mich auch stutzig. 

2Als Agentur ist der Handlungsspielraum eher gering. Interessanterweise 

hatten wir mehr Familientörns. Aus der Synergie mit unserer TOKIO2 

erhoffe ich mir auch im Charterbereich Zuwächse. 

3Wir sind eine Agentur für weltweiten Bootscharter. Hauptgeschäft 

ist und bleibt aber Kroatien. 

4 

5 

Wir hatten auch schon Maturatörns und aus den Familientörns kommen 

vielleicht auch längerfristig Neukunden. 

Charter im anspruchsvollen und schönen Revier Gibraltar zwischen 

Atlantik und Mittelmeer ist seit Herbst eine Neuerung bei uns. 

Interessant finde ich das Angebot Internetzugang als günstiges Extra wie 

Außenborder oder Spinnaker. 

6Der Trend geht immer mehr zu größeren Schiffen und zu Katamaranen. 

Ich glaube jedoch, die 43 bis 45 Fuß Klasse mit Option auf Decksalon ist 

vom Preis-Leistungsverhältnis das beste Angebot. Manche Schiffe sind 

leider eher für Bootsmessen als für einen Kreuzkurs geeignet. 

7Die Bandbreite ist sehr groß, aber ca. knapp unter 2.000 Euro. 

Zurzeit noch nicht, wir sind aber ernsthaft am Überlegen. 

Die Nachfrage hält sich aber in Grenzen. Kautionsversicherung 

wird immer mehr zum Thema. 

8 

9 

Da wir eine freie Agentur sind, besteht unser Service am Suchen von 

geeigneten Yachten, basierend auf den Wünschen des Kunden. Das 

Angebot ist so umfangreich geworden, dass der Kunde es selbst nicht mehr 

überblicken kann. Das tun wir für ihn. 

10 

Wenn die Krise aus den Köpfen ist, wird der Boom weitergehen. Das 

Problem wird der Platz in Revieren wie z.B. der Adria werden. Der 

Trend geht daher auch zu neueren Revieren, das versuchen wir in 

Zukunft auch zu forcieren. Viele wollen neue Reviere erkunden, trauen 

sich aber teilweise selbst nicht darüber. Das könnte man als Kojencharter 

anbieten! Reviertraining statt Skippertraining. 

10 

Thommy Woels, 

Mitarbeiter und Skipper 

Procedo Yachting, Wien

SERVICE 


61 

1Wirtschaftskrise und Probleme am Chartermarkt hängen nicht ursächlich zusammen. Wir verzeichneten 

2008 und 2009 gute Umsatzzuwächse und auch die Saison 2010 läuft sehr stark an. In verschiedenen 

Chartergebieten ist in den letzten Jahren die Anzahl der Charterschiffe überdurchschnittlich gestiegen 

und dies führt jetzt zu einer Schieflage des Marktes. Neufirmen, die in Kroatien entstanden sind, 

teilweise mit kaum Eigenkapital oder sehr „trickreichen“ Finanzierungsformen, sehen keinen anderen 

Ausweg als mit hohen Rabatten zu locken. Da die Charterpreise in den letzten Jahren aber eher gesunken 

sind und die laufenden Kosten steigen, ist ein kostendeckender Charterbetrieb bei diesen hohen Rabatten 

nicht mehr möglich. Die Folgen sind absehbar. BluBalu war kein Auslöser, sondern eher ein Symptom. 

Wer sich also jetzt über die niedrigen Charterpreise und hohen Rabatte freut, denkt sehr kurzsichtig. 

Denn je höher der Rabatt, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit von Problemen während oder vielleicht 

sogar schon vor seinem Törn. 

2 

3 

4 

Unsere Antwort ist weder neu noch kreativ: Service & Qualität! Wir möchten unseren Kunden beweisen, 

dass auch ältere Yachten, wenn sie gut gepflegt werden, problemlos gechartert werden können. Zufriedene 

Kunden sind Stammkunden, was der Auslastung und auch den Kosten zugutekommt. 

Kroatien: Pula - Marina Veruda, Murter - Marina Betina und in Split Marina Kastela. 

Kapverden: Marina Mindelo. 

Ich bin nicht der Meinung, dass der Nachwuchs geringer wird, er kommt nur anders in den Segelsport. 

Immer mehr Segler steigen direkt beim „Dickschiff“ ein. Vielleicht sollte sich die „Club-Blazer-Fraktion“ 

einiger auch großer Clubs in Österreich einmal darüber Gedanken machen, wie man Neueinsteigern das 

Segeln oder den Segelsport leichter macht und nicht nur teurer. Die hohen Kosten und der zeitliche 

Aufwand für die österreichischen Scheine schrecken durchaus viele Interessenten ab. Dass Ausbildung auch 

auf gutem Niveau und zu günstigeren Bedingungen möglich ist, zeigen z. B. die Briten oder Franzosen. 

Wir fördern in besonderem Ausmaß das Familiensegeln. 

5 

6 

Als Veranstalter und Agentur Ausbau des Qualitätsstandards. Erweiterung der Basis in den Kapverden 

ist geplant. Rundum-Service, Transfer, Yacht, Flug, Hotel, Rundreise – alles aus einer Hand, hier spart 

der Kunde Zeit und Geld. 

Die Schiffsgröße ist bestimmt durch die Nachfrage, aber auch durch die Kosten. Deshalb gibt es z. B. 

wenig neue kleinere Yachten von 30 bis 34 Fuß. Die Nachfrage nach diesen Schiffen ist groß, die Kosten 

aber fast auf gleicher Höhe wie bei einem 36 bis 38 Fuß-Schiff. Wir hatten bisher immer auf einen 

guten Größenmix gesetzt, da wir es unseren Stammkunden schuldig sind, nicht nur „rentable Größen“ 

anzubieten, sondern eben auch kleine Schiffe für den Törn zu zweit oder mit der Familie. 

7 

8 

9 

Hannes Grassl, Geschäftsführer 

TREND TRAVEL YACHTING 

Kroatien: 3 Kabinen-Delphia 40, Bj. 06, Hauptsaison 2.300 Euro, abzüglich 10 % Frühbucherrabatt. 

Kapverden: Hauptsaison von 1.800 bis 2.300 Euro, Flugpreise ab Deutschland nach Sal ab 360 Euro. 

Ja, in Zeiten wie diesen ist der Sicherungsschein sehr wichtig. 

Unser 148 Seiten starker Katalog Yachtcharter weltweit: Revierinfos, unsere vielfältige Produktpalette – 

vom Charterschiff bis hin zur Weltumsegelung. Unser Kroatienkatalog sowie Kapverden, Südsee und 

Seychellen. Als Familienbetrieb sind wir seit 25 Jahren im Yachtcharter, Reisebüro und Yachtverkauf 

tätig. Der familiäre Zusammenhalt ist unsere Stärke. Vom 2. bis 16. Oktober 2010 bieten wir die große 

Südsee-Sternfahrt mit Albert, Klara und Renaud an. Renaud ist als Sohn einer Weltumseglerfamilie in 

der Südsee aufgewachsen und kennt dadurch die Südsee besonders gut. Wir segeln zu den schönsten Inseln 

der Südsee wie Bora Bora, Raiatea, Tahaa, Huahine und Maupiti. 

10 

Der Chartermarkt im Mittelmeer wird sich in den nächsten zwei bis drei Jahren „gesundschrumpfen“, 

da die Banken nicht mehr „alles und jeden“ finanzieren. Die überzähligen Yachten müssen 

langsam über den Gebrauchtbootmarkt abgebaut werden. Bestand werden nur Firmen mit 

gutem Service und guter Qualität haben. 

OCEAN7 

Test-Abo 

4 Ausgaben 

für € 9,90 

OCEAN7 ist Emotion 

OCEAN7 ist Lifestyle 

OCEAN7 ist Genuss 

TIPPS & TRICKS 

07 – 08/09 

DIE INSELN 

32 SEITEN KROATIEN-SPECIAL 

der Düfte 

Unter Wasser 

fotografieren 

SEGLER-LEGENDE WOLFGANG HAUSNER: 

Mein liebstes Revier 

Mit Yacht Club Austria News 

Bestellen unter: 

abo@ocean7.at 

Tel. +43(0)1/86304-811 

Das OCEAN7-Testabo endet 

automatisch und muss nicht 

gekündigt werden. 


GEWINNSPIEL 

SUPERPREIS 

09 – 10/09 

Die stärkste 

Batterie der Welt 

GIBRALTAR 

Segeln zwischen 

zwei Meeren 

MEERESFRÜCHTE 

Genuss und Biologie 

EXKLUSIVES MOTORBOOT 

Frauscher trifft Feltrinelli 

OCEAN7-BADEHAUBENKOCH 

Sein Werkzeugkoffer 



KLASSIKER 

MIT DER SLEIPNIR2-CREW NACH FIJI 

in der Südsee 

mantas 

koRnatEn 


BooT Düsseldorf 2010 

Besuchen Sie uns auch auf 

www.ocean7.at 

– täglich aktuell! 

11 – 12/09 

tRadition 

verpflichtet 

Die eleganten Riesen 

panERai REstaURiERt EilEan 

Neues Leben für 

eine edle Yacht 

nEU bEim Yacht clUb aUstRia 


So werden Sie Yachtmaster! 



01 – 02/10 

OCEAN7-mEEREsbiOlOgE 

Evolution als Designer 

TRANsOCEAN PREisE 

Österreicher 

räumen ab 

AsW UNd AAsW: 

jUNg, Wild, kOmPROmisslOs: 

sEgElsPAss 

mit der SeaScape 

2 Klassiker, 1 Termin 


www.oCEA 


BooT TULLN 2010

62 

Angelika und Dr. Gerhard 

Bergmann, Offshore Boote, Wien 

1Offshore-Boote macht bei dem „Spiel“ mit Sonderrabatten von – 30 % 

bis – 50 % nicht mit. Man muss bedenken, dass jede Yacht ihre Kosten 

verursacht und es bei einem extrem niedrigen Preis dazu kommen könnte, 

dass nicht einmal die variablen Kosten des Betriebes einer Yacht gedeckt 

sind. Außerdem führen niedrige Preise zwangsläufig auch dazu, dass an 

der Qualität gespart wird. Viele Vercharterer manövrieren sich daher 

letztlich mit ihren Dumpingpreisen in eine nach unten ziehende Spirale, 

aus der es unmöglich ist wieder hochzukommen. 

2Motorbootcharter ist generell nicht zu vergleichen mit dem Verchartern 

von Segelyachten, da Motoryachten wesentlich serviceintensiver sind. Wir 

vertreten die Einstellung, dass unser Kunde nicht nur eine Yacht chartert, 

sondern auch Anspruch auf Serviceleistungen sowie die Erfüllung von 

individuellen Wünschen und auch auf eine exzellente Betreuung vor Ort 

und während der Charterzeit hat. Offshore Boote verfügt daher über 

zwei Service-Schnellboote, mit denen unsere Mitarbeiter notwendige 

Reparaturen auch in den abgelegensten Buchten erledigen können. 

Weiters haben wir eine 24-Stunden-Hotline für unsere Charterkunden 

in Kroatien eingerichtet. Wir werden daher unsere Serviceleistungen in 

der Saison 2010 noch einmal verbessern. 

3Offshore-Boote ist ein Familienbetrieb mit 28 Motor-Yachten, die von 

25 fix angestellten Mitarbeitern betreut werden. Wir sind der Meinung, 

dass zumindest im Motorbootcharter die Qualität nicht aufrecht zu 

erhalten ist, wenn wir mehrere Stützpunkte betreiben würden. 

4Im Motorboot-Charter haben wir bei Offshore Boote auch ein jüngeres 

Klientel. Wenn die Eltern bereits Motorbootfahrer waren, kommen meist 

die Kinder mit Enkelkindern ebenfalls nach. Wir bieten jedes Jahr im 

Frühjahr zu vier Terminen ein zweitägiges Praxis-Fahrtraining auf 

unseren Yachten für unsere Kunden an. Dies ist auch in Kombination mit 

der Prüfung zum Küstenpatent möglich. Auch viele jüngere Menschen – 

und zu unserer Freude vermehrt Frauen – belegen bei uns Kurse zum 

Praxistraining und machen das Küstenpatent. 

5 

6 

7 

Neu im Programm ist eine Princess 45 mit 2 x 430 PS, als auch zwei 

neue 6,40 m AGA-Schlauchboote (für 8 Pers.) mit 175 PS. Bestens 

geeignet für Wasserski, Tagesausflüge zum Baden bzw. längere Touren. 

Fällt weg – wir haben nur Motoryachten. 

Eine Motoryacht ist immer etwas teurer als eine Segelyacht, da ja der 

Aufwand für den Vercharterer wesentlich größer ist. Wir haben jedoch 

eine Mischung aus modernen Gleitern sowie Halbgleitern und 

Verdrängern. Sozusagen eine Yacht für jede Geldbörse. So gibt es bei uns 

bereits eine Motoryacht 39 Fuß in der Hochsaison ab 3.500 Euro. 

8 

9 

10 

Unser Unternehmen besteht bereits seit über 19 Jahren. Daher ist an uns 

die Frage eines Sicherungsscheines auch kaum je herangetragen worden. 

Wir bieten einen Rundum-Service. 

Es wird sich in den nächsten Jahren „die Spreu vom Weizen“ trennen. 

Wer seine Preise hält, wird auch auf Dauer überleben. Die Qualität, ein 

fairer Preis, Service am Kunden und das Vertrauen zum Vercharterer 

sind Voraussetzungen dafür. Wer sich jedes Jahr neue Kunden suchen 

muss, hat immer weniger Chancen in diesem Metier. Mit treuen, 

langjährigen und vor allem zufriedenen Kunden ist auch die 

Wirtschaftskrise zu überstehen. 

1Im Gegensatz zu den Werften mussten wir nicht mit so hohen 

Umsatzeinbrüchen zurecht kommen und so war 2009 eine normale 

Saison für uns. Das Problem der sinkenden Preise trifft vielmehr 

Charterfirmen in der Branche, die ihre Yachten mit einer sehr geringen 

Anzahlung finanziert haben. Durch die Preiserhöhung der Unkosten wie 

Liegeplätze usw. ist es solchen Firmen nicht mehr möglich, die Leasing - 

raten für ihre Yachten zu bezahlen. 

2 

3 

4 

Flexibler Charter mit 3-Tages-Charter, 10-Tages-Charter und Mittwoch 

– Mittwoch-Charter. Gratis Wetter-SMS für Kunden und Kundengeldabsicherung 

durch den Sicherungsschein von Yacht-Pool. 

Pitter Yachting hat Stützpunkte in Veruda, Biograd, Murter, Sibenik, 

Trogir und Split. 

Nachwuchssegler lassen sich durch Regatten zum Segelsport bewegen. Die 

Jugend schätzt dabei den sportlichen Aspekt und den Funfaktor. Es ist 

aber auch wichtig, den Jungfamilien einen Segelurlaub auf einer Yacht so 

bequem und unkompliziert wie möglich zu gestalten. Wir unterstützen 

unsere Kunden mit fairen Preisen in der Hauptreisezeit, kostenlosen 

Kinderschwimmwesten, kostenlosen Relingsnetz und kinderfreundlichen 

Revierinformationen. Da ich selbst jedes Jahr mit meiner Familie einen 

zweiwöchigen Törn segle, weiß ich, worauf es dabei ankommt und stehe 

jederzeit mit Tipps zur Seite. 

5Zwei neue Stützpunkte: Sibenik und Trogir. Neue Yachten: Bavaria 

Cruiser 55, Bavaria Cruiser 45, Bavaria Cruiser 35, Bavaria 

Cruiser 32, Sun Odyssey 44i, Erweiterung der Katamaranflotte durch 

Lagoon 400, Liipari 41. 

6Die wirtschaftlichste Größe zurzeit sind 44 bis 50 Fuß-Yachten, 4 bis 5 

Kabinen. Wir raten aus unserer über 20-jährigen Erfahrung, dass ein 

Charterkaufinteressent nur in eine Yachtgröße investieren sollte, die er 

auch selbst gerne für seinen Urlaubstörn segeln möchte. 

7 

8 

9 

Klaus Pitter, Geschäftsführer 

Pitter Yachting, Hartberg 

31.7. bis 7.8.2010 Bavaria Crusier 40 (Bj 2008), inkl. Dinghi, 

Außenborder, Transitlog, Sicherungsschein, Endreinigung, Wetter-SMS, 

Bettwäsche, 2.352 Euro. 

Kundengeldabsicherung über Yacht-Pool – kostenlos bei jeder Buchung. 

Faires Preis/Leistungsverhältnis sowie gut ausgestattete Charteryachten 

von 31 bis 55 Fuß auf sechs Stützpunkten in Kroatien. Starke Präsenz 

auf dem Markt durch diverse Regattaveranstaltungen wie Kornati Cup, 

BMW Hochsee-Staatsmeisterschaft und UNIQA Offshore Challenge. 

10 

In fünf Jahren wird es einige Firmen nicht mehr geben. 

Die Anzahl der neuen Schiffe am Chartermarkt wird sinken, da 

sich der Markt auf eine normale Wachstumsrate einpendeln wird. 

Charterunternehmen, die Qualität und Sicherheit zu fairen Preisen 

bieten, werden sich auf dem Markt behaupten. 

Was aber auch für den Kunden bedeuten wird, ein paar Prozente 

mehr zu bezahlen, dafür bekommt er hohe Qualität und Sicherheit 

sowie neue Yachtmodelle.

service 63 

1Wir halten es da mit der Auswahl unserer Partner sehr genau. Für uns 

ist die Qualität, die vor Ort geboten wird, viel entscheidender als der 

Preis. Langfristig wird der „Schuss“ nach hinten los gehen, wenn nur 

noch Schnäppchenfirmen den Markt bestimmen. 

2Wir gehen voller Optimismus in das neue Jahr. Mit der Änderung des 

Agenturnamens auf 1-2-Charter.de, einem integrierten Online- 

Buchungstool auf unserer neuen Website und der starken Präsenz von 

Yachten Meltl auf den internationalen Messen sind wir sehr gut 

aufgestellt. Gerade die neuen Modelle von Bavaria helfen uns oft, direkt 

auf der Messe die Kunden für den Chartertörn zu überzeugen. 

3Yachten Meltl/1-2-Charter.de fungiert ausschließlich als Agentur. Wir 

wollen zu den Charterunternehmen die ja auch unsere Kunden sind, 

keine Konkurrenz aufbauen. Wir können deshalb flexibel sein und 

weltweite Törns anbieten, wobei das Hauptgeschäft die kroatische Adria 

ist. Eine kleine, eigene Flotte haben wir bei uns am Chiemsee. 

4 

5 

Wir unterstützen die Vereine am Chiemsee und stehen in gutem Kontakt 

zum bayerischen Seglerverband. Alleine zum Kornati Cup 2010 reisen 

acht Crews vom Chiemsee an. 

Am Chiemsee werden wir in unserer eigenen Flotte die Dehler 29 für 

Tagessegler im Programm haben. International haben wir gute Partner, 

die bereits jetzt die Cruiser 45 und Cruiser 55 von Bavaria anbieten. Die 

Buchungen laufen sehr gut an und das Interesse ist groß. 

6Es wird im Charter ganz ähnlich wie bei den Eigneryachten sein. Es 

werden zunehmend kleine Yachten für die kleine Crew und die klassische 

lbe Seite_02_10_210x140.FH10 4-Kabinen-Yacht sein. Mon Feb 01 15:39:38 2010 Seite 3 

7 

8 

In Kroatien liegt der Preis zwischen 2.100 und 2.500 Euro, je nach 

Ausstattung. 

Wir sichern dem Kunden seine geleistete Zahlung bei uns ab und 

übernehmen damit aber auch die Garantie gegenüber dem Vercharterer. 

Schon aus diesem Grund sind wir bei der Wahl unserer Partner sehr 

vorsichtig. 

9Die große Bandbreite viele Charterunternehmen als Kunden zu haben, 

die Erfahrung mit den Yachten und natürlich unsere einmalige 

Ausstellungshalle. Jeder, der Interesse an den Yachten hat, kann sich diese 

bei uns im Haus anschauen. Wir sind auf den Messen präsent und 

haben ein bis zwei große Veranstaltungen wie die Boatshow Bernau 

in unserem Haus. 

10 

Niemand weiß genau, wohin die Reise geht. Auf jeden Fall werden sich 

„Preisdumper“ nicht durchsetzen können, weil die Eigner der Yachten 

dann keine Rendite erzielen. 

Mike Klemm, 

Yachten Meltl, Chiemsee 

C M Y CM MY CY CMY K 

BOOTE FEICHTNER IHR MOTORBOOTZENTRUM 

BESUCHEN SIE UNS AUF DER TULLNER BOOTESMESSE IN HALLE 10 & 6 

ZODIAC MEDLINE 2C 

AKTION E 22.900,- inkl. Trailer 

SEA RAY 240 SSE 

HALLE 6 

SEA RAY 240 DA - NEUES MODELL 

HALLE 10 

HALLE 10 

HALLE 10 

Saxingerstraße 5 / 4020 Linz / Austria / +43 732 77 44 16-0 / www.bootefeichtner.at / office@bootefeichtner.at

Boot TULLN 2010 · Boot TULLN 2010 · Boot TULLN 2010 · Bo 

64 

wassersport 

Messegelände Tulln 

total 

Eingang 

NORD 

Halle 8 

Niederösterreich- 

Halle 6 

Donau-Halle 

Halle Halle 1 

Halle 10 

Freigelände 

WEST 

Halle 5 

Vortragszentrum 

Restaurant 

Halle 7 

Freigelände 

MITTE 

Eingang 

WEST 

Jubiläumshalle 

Halle 4 

Halle 3 

Freigelände 

OST 

Halle 2 

Wien, Rosenbrücke, 

St. Pölten, Krems 

Eingang 

SÜD 

Aussteller- 

Einfahrt 

Busterminal 

HAUPT- 

EINGANG 

Eingang 

OST 

Austrian 

Boot 

Boatshow 

Tulln 

Tulln ZENTRUM, Wien 

4. - 7. März 2010 

Das lange Warten hat ein Ende für alle Wassersportler: Am 4. März startet die 

Austrian Boat Show BOOT TULLN 2010 – und damit geht auch traditionsgemäß 

die Saison für alle Segler, Motorbootfahrer, Surfer und Taucher los. 320 Aussteller 

aus aller Welt haben sich angemeldet. Es wird in diesem Jahr viele 

Superlative geben – die neuesten Technologien; die größten Yachten, die 

jemals in Österreich gezeigt wurden; die spannendsten Vorträge über 

reizvolle Reviere, außergewöhnliche seglerische Leistungen oder Anleitungen 

für alle möglichen Arbeiten am Boot. OCEAN7 finden Sie 

wieder in der Halle 5, Stand 535. Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

ot TULLN 2010 · Boot TULLN 2009 · Boot TULLN 2009 · Boot 

Revier 

65 

MESSEDATEN ZUR 

AUSTRIAN BOAT SHOW – BOOT TULLN 2010 

Veranstaltungstitel: Austrian Boat Show - Boot Tulln 2010 

Österreichs Nr. 1-Event für Boote, Yachten, Tauchsport 

bis hin zum breitgefächerten Zubehör. 

Termin: Donnerstag, 4. bis Sonntag, 7. März 2010, 

ACHTUNG NEUE ÖFFNUNGSZEITEN: 

täglich von 10.00 Uhr bis 18.00 Uhr. 

Veranstaltungsort: 

Veranstalter: 

Messegelände Tulln 

Messe Tulln – Tullner Messe GesmbH, 3430 Tulln 

Tel.: +43(0)2272/624030, Fax: +43/(0)2272/65252 

www.messe-tulln.at mail: messe@tulln.at 

Eintrittspreise: Erwachsene 11 Euro 

Senioren- und Studentenkarte 9,50 Euro 

J jugendkarte (6 bis 15 Jahre) 2 Euro 

Kinder bis 6 Jahre 

Eintritt frei 

G gruppenkarte (ab 20 Pers.) 9,50 Euro 

Besucherservice: 

P 

V 

B 

P 

Aussteller: 

Messegelände: 

Messeführer 

Informationszentrale, Wireless Lan 

Wechselstube, Bankomat 

personenrufe 

vortragszentrum 

Still- und Wickelräume, Kindergarten 

Sanitäranlagen für Behinderte 

7.000 Parkplätze (mit Gratis-Zubringerdienst) 

behinderten-Parkplätze in unmittelbarer Eingangsnähe 

pannendienst 

320 Firmen aus Österreich, Deutschland, Frankreich, Italien, Kroatien, 

Kanada, Niederlande, Polen, der Schweiz, Slowenien, Spanien, 

Tschechien und aus Ungarn in neun Hallen und auf dem Freigelände. 

Tulln besitzt das größte und modernste Ausstellungsgelände 

Niederösterreichs mit mehr als 85.000 m² Gesamtfläche, 

davon 25.000 m² in neun Hallen und 60.000 m² im Freigelände. 

Für das leibliche Wohl: Messerestaurants in den Hallen 1, 7, 8 und 10 

Kaffeehaus, Erfrischungs- und Spezialitätenstände, 

Wein- und Mostheuriger, Vollwertbuffett 

Liebe BesucherInnen, LIEBE BESUCHER 

„WASSERSPORT TOTAL“ lautet das Motto der Austrian Boat Show – BOOT TULLN 2010. 

320 Aussteller aus neun Ländern präsentieren Ihnen pünktlich vor Beginn der Wassersportsaison einen repräsentativen 

Querschnitt der nautischen Branche – große Yachten, kleine Jollen, alles rund um den Tauchsport, Bootsausrüstungen, 

maritime Dienstleistungen und Infos über die schönsten Destinationen für den nächsten Urlaub. Die 

Boot Tulln bietet für jeden etwas: Einsteiger in die Szene können sich umfassend informieren, Regattafreaks als auch 

Anhänger der großen Yachten kommen bei Österreichs größten nautischen Event voll auf ihre Rechnung. Infotainmentshows 

runden das reichhaltige Programm der Boot Tulln 2010 ab. 

Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen, erlebnisreiche Stunden auf der Boot Tulln und eine schöne Wassersportsaison! 

Willi Stift, Bürgermeister a. D. der Stadt Tulln, Geschäftsführer der Messe Tulln


66 

PRÄSENTIERT 

Claus GintNer 

Er ist Österreichs Abenteurer Nummer eins – der Weltumsegler Claus Gintner. In Venezuela 

wurde er Opfer eines dramatischen Piratenüberfalls, bei dem er so schwer verletzt wurde, dass er 

wochenlang in Lebensgefahr schwebte. Seine Vorträge und Multimedia-Präsentationen sind 

Legende und immer in kürzester Zeit ausverkauft. Vor allem, weil Gintner es wie kein zweiter schafft, 

das Publikum in seinen Bann zu ziehen und aktiv an der Veranstaltung teilnehmen zu lassen. 

Während der Boot Tulln präsentiert OCEAN7 Claus Gintner mit zwei spannenden und 

informativen Veranstaltungen. Einmal stellt er in einem Bericht über seinen Törn von den Bermudas 

nach Europa das Ganzjahresrevier Azoren vor, das grüne Paradies im Nordatlantik. 

Über Riesenwellen und gefährliche Strömungen am Kap der Winde, der Spitze Südafrikas, 

berichtet der Abenteurer in seinem zweiten Vortrag. 

Das grüne Paradies 

im Nordatlantik 

Claus Gintner ist 15 Mal über den Atlantik ge - 

segelt, davon siebenmal alleine. Von seinen 

Abenteuern und Erlebnissen auf dem Segelweg 

Bermudas – Azoren und was man als Segler alles 

auf den Azoren zu Wasser und zu Land besuchen 

kann, davon berichtet Claus Gintner am 4. März 

auf der Bootsmesse 2010 in Tulln ab 16.30 Uhr.


Revier 

67 

Segeln am Kap 

der Guten Hoffnung 

Weltumsegler, Abenteurer und Piratenopfer Claus 

Gintner hat im Zuge seiner Weltumsegelung ein Jahr 

in Südafrika verbracht. Claus segelte in dieser Zeit 

vom nördlichsten Hafen „Richards Bay“ bis nach 

Kapstadt. 

Wie Riesenwellen entstehen, worin die Gefährlichkeit 

des Agulhasstromes besteht und von den schweren 

Stürmen am Kap der Guten Hoffnung, davon erzählt 

Claus Gintner am 5. März 2010 auf der Bootsmesse 

in Tull von 11.45 bis 12.15 Uhr in Form einer Multimedia-Präsentation. 

Sports-Luxury-Cruiser 

mit Ausstattungspaketen für 

Binnen- oder Küstenreviere 

nominiert zur European Yacht of the Year! 

NEU 

24.2 

NEUES DESIGN 

26.2 

NEU 

30.1 

NEUES DESIGN 

34.2 

NEUES DESIGN 

NEU 

NEU 

37.2 39.2 

42.1 53.2 

Fordern Sie Ihr gewünschtes Informationsmaterial an: sunbeam@sunbeam.at 

www.sunbeam.at 

Schöchl Yachtbau GmbH · Köstendorfer Landesstraße 7 · A - 5163 Mattsee 

sunbeam@sunbeam.at · Mobil: +43 699 175581-24, +43 699 175581-40


68 

fit für die 

neue saison 

Die Boot Tulln passt zeitmäßig immer perfekt zu den Vorbereitungen am Schiff, um es für 

die Saison auf Hochglanz zu bringen und das Unterwasserschiff zu schützen und zu optimieren. 

Der OCEAN7-Experte Thomas Zeller gibt hier wichtige Tipps dazu. Wer mehr wissen möchte, 

kann sich am Stand von International persönlich beraten lassen. 

Was muss am Unterwasserschiff vor 

dem kranen gemacht werden? 

Der Umfang der Arbeiten am Unterwasserschiff im Frühjahr 

hängt natürlich von dessen Zustand ab. Grundsätzlich muss 

das Unterwasserschiff gereinigt werden, was selbstverständlich 

schon beim Auskranen geschehen ist. Dennoch setzt sich im 

Laufe des Winters wieder Schmutz auf der Oberfläche ab – 

und der muss weg. Bevor weitere Arbeiten ausgeführt werden, 

sollte der Rumpf inspiziert werden. Entscheidend ist, ob sich 

Blasen, Risse oder Abblätterungen zeigen. Blasen sind immer 

ein Zeichen dafür, dass etwas nicht in Ordnung ist und der 

Grund dafür muss gefunden werden. Findet man Blasen, sollte 

man einige davon öffnen, um festzustellen, ob sich darin 

Flüssigkeit befindet. Findet man Flüssigkeit, die zudem stark 

riecht, ist das ein Indiz für Osmose und es sollte zur weiteren 

Beurteilung ein Bootsbauer hinzugezogen werden. 

Findet man am Unterwasserschiff keine Blasen und sind auch 

keine Risse oder Abblätterungen erkennbar, können die jährlichen 

Antifoulingschichten aufgetragen werden. Bei den International-Antifoulings 

ist es nicht grundsätzlich erforderlich, vor 

den Wiederholungsschichten zu schleifen, bei VC 17m muss 

es sogar unterbleiben. Wenn man nicht weiß, welches Antifouling 

auf dem Rumpf aufgetragen wurde, könnte es unter Umständen 

zu Unverträglichkeiten kommen. Schlimmstenfalls 

muss man das vorhandene Antifouling entfernen. Will man 

von einem unbekannten Produkt auf ein International Antifouling 

wechseln, ist es nicht unbedingt erforderlich, den alten 

Anstrich komplett zu entfernen. Die Grundierung Primocon von 

International kann in einem solchen Fall als Sperrgrund verwendet 

werden. Man würde dann die vorhandene Oberfläche 

anschleifen und auf die anschließend gereinigte Fläche eine 

Schicht Primocon auftragen. Auf diese Grundierung kann dann 

ein International Antifouling aufgetragen werden. Leider eignet 

sich diese Vorgehensweise nicht, wenn man von einem unbekannten 

Produkt zu VC 17m wechseln will. 

Wenn man bei der Inspektion des Rumpfes Abblätterungen 

findet, empfiehlt es sich, die vorhandenen Farbschichten kom- 

plett zu entfernen, denn auf losem Untergrund macht es keinen 

Sinn neue Farbe aufzutragen. 

Bei neuen GFK-Booten oder wenn die vorhandenen Beschichtungen 

komplett entfernt werden, ist es ratsam, gleich eine 

Osmosevorbeugung zu machen. Ein guter Osmoseschutz 

wird mit Epoxidgrundierungen erzielt. 

Insgesamt werden auf das geschliffene Gelcoat 

fünf Schichten Gelshield 200 oder VC 

TAR2 aufgebracht. VC TAR2 wird verwendet, 

wenn entweder VC17m oder VC Offshore als 

Antifouling verwendet werden soll. Bei allen 

anderen Antifoulings von International wird 

Gelshield 200 verwendet. Dieser Unterschied 

begründet sich in der Oberflächenbeschaffenheit 

der Grundierungen. VC 17m und VC 

Offshore sind sehr dünnschichtige Produkte, 

die einen besonders glatten Untergrund benötigen, 

alle übrigen Produkte benötigen für 

eine optimale Anhaftung einen etwas raueren 

Untergrund, wie ihn Gelshield 200 erzeugt.


Revier 

69 

Was muss ich mit 

den Holzteilen an Deck 

tun – und wie oft? 

Holzteile an Deck müssen sorgfältig und gut gepflegt werden, 

um sich einerseits lange an der Schönheit erfreuen zu können 

und andererseits, um diese vor vorzeitigen Verfall zu 

schützen. Grundsätzlich ist es ratsam, alte verwitterte 

Lackschichten zu entfernen, um eine neue 

Beschichtung aufzubauen. Im Außenbereich sollte 

man immer Premium-Produkte verwenden, die 

über einen besonders hohen UV-Schutz verfügen. 

Jeder Bootseigner, der schon einmal eine Holzoberfläche 

lackiert hat, weiß, dass etliche 

Schichten Klarlack erforderlich sind, um eine 

glatte Oberfläche zu erhalten. Mit dem Clear 

Wood Sealer-Fast Dry von International können 

die Anzahl der Schichten und die mühsamen 

Schleifarbeiten reduziert werden. 

Clear Wood Sealer-Fast Dry ist eine transparente, 

schnell trocknende Polyurethangrundierung 

für Holz. Clear Wood Sealer-Fast Dry 

füllt schnell die Holzmaserung auf und ist leicht 

zu schleifen. Im Allgemeinen reichen vier Schichten CWS, 

um eine glatte Oberfläche zu erhalten. Im Anschluss daran 

sind zwei Schichten Schooner Gold ausreichend. 

Schooner Gold zeichnet sich durch seinen ausgezeichneten 

UV-Schutz und seine Langlebigkeit aus. 

Weitere Informationen findet man unter 

www.yachtpaint.com 

Wenn oberhalb der Wasserlinie und an Deck 

die Teile stumpf und verfärbt sind – 

wie bekomme ich neuen Glanz? 

International bietet dem Wassersportler ein vergleichsweise 

einfaches, aber dennoch wirksames System zur Wiederherstellung 

des Glanzes an. Die Oberfläche wird zunächst sehr 

gründlich gereinigt. Dazu empfiehlt sich der Super Cleaner, 

der alle Reste alter Polituren und Wachse entfernt. Anschließend 

wird die Oberfläche mit Polwax behandelt. Polwax ist 

ein Produkt, das hartnäckigen Schmutz entfernt, die enthaltenen 

Abrasiva polieren die Oberfläche und das enthaltene 

Wachs schützt die Oberfläche vor zu schneller Verwitterung. 

Die Anwendung ist denkbar einfach: Polwax mit einem trockenen 

sauberen Tuch auftragen und die Fläche mit kreisenden 

Bewegungen auspolieren – fertig! 

OCEAN7-Experte 

DI Thomas Zeller ist Kapitän zur See. An der Fachhochschule Hamburg, Bereich 

Seefahrt, schrieb er seine Diplomarbeit zum Thema Antifouling. Thomas Zeller 

ist seit 2006 Verkaufsleiter bei den International Farbenwerken in Deutschland 

und auch auf den Messen kompetenter Ansprechpartner. 


H A U S S M M E E S S S E S E E 

9. H 9. A + U 10. S M A E P S R S I E I 

L 

9. + 10. A P R LI L 

9. exklusiv + 10. A 

bei 

exklusiv bei P 

uns 

bei R uns uns I 

: 

L: 

: 

exklusiv bei uns : 

A-9220 Velden,Seecorso 5 

Tel.:+43(0)4274 Velden,Seecorso 2953,FDW:9 

5 

A-9220 Tel.:+43(0)4274 office@yachting-velden.at 

Velden,Seecorso 5 

2953,FDW:9 

www.yachting-velden.at 

Tel.:+43(0)4274 office@yachting-velden.at 2953,FDW:9 


office@yachting-velden.at 


www.yachting-velden.a


70 

Österreichischer 

Erfindergeist 

Der aus Wilhelmsburg in Niederösterreich stammende G- 

Prop-Drehflügelpropeller wurde noch einmal verbessert. 

Nun ist es auch möglich, die innovativen Schiffsschrauben 

bei Booten mit Saildrive zu verwenden und sie an Maschinen 

mit bis zu 40 PS statt wie bisher maximal 25 PS einzusetzen. 

Der vom österreichischen Techniker Martin Godderidge 

entwickelte Drehflügelpropeller 

überzeugte bei seiner Markteinführung 

nicht nur durch seine 

extreme Laufruhe und leichte 

Handhabung, sondern auch 

durch seinen Preis. Der Propeller 

kann einfach an die jeweiligen Bootsund 

Motoreigenschaften angepasst 

werden und muss dafür nicht einmal 

demontiert werden. Im Segelbetrieb 

drehen sich die geraden 

Propellerflügel automatisch 

in die strömungsgünstigste 

Position und verhindern damit 

ein Mitdrehen der Antriebswelle 

und den 

damit verbundenen 

Bremseffekt. Durch den 

Bewegungsspielraum von 

180 Grad entwickelt der Propeller sowohl im Vorwärts- als 

auch im Retourgang seine volle Schubkraft. Die gesamte 

Konstruktion wird aus seewasserresistentem V4 Nirosta 

hergestellt, die Lager bestehen aus wartungsfreiem Spezialkunststoff. 

Halle 4, Stand 423a 

www.drehfluegelpropeller.com 

Alles fürs Boot 

Palmetshofer Nautic, der Spezialist für sämtliche Belange 

der Technik auf allen Yachten, holt sich auf der heurigen 

Bootsmesse in Tulln Verstärkung mit an Bord. Neben dem 

reichhaltigen Sortiment an Solarpanelen und Windgeneratoren, 

Bootsheizungen und Klimaanlagen, Segeln und 

Decks layout bietet Palmetshofer Nautic aus Luftenberg in 

Oberösterreich auch das komplette Programm, wenn man 

seine Yacht technisch aufrüsten will. Der Profi in Sachen 

Bootstechnik präsentiert erstmals in Österreich den norddeutschen 

Großhändler Ocean Marine und zeigt zusammen 

mit seinem Lieferanten die Schmuckstücke des Sortiments. 

Der Name Palmetshofer Nautic steht seit Jahren für sachkundige 

Beratung und ausgezeichnete Qualität für Yachteigner, 

die das Besondere an Service und Qualität und Beratung 

erwarten. Zusammen mit ihrem Partner Ocean Marine zeigen 

Tommy und Heidi Palmetshofer in Tulln die neuesten 

Möglichkeiten, das Leben auf dem Schiff noch bequemer, 

komfortabler und sicherer zu machen. Dabei gibt es für alle 

Besucher die Gelegenheit, mit speziellen Messeangeboten 

in den Genuss der passenden Schnäppchen für die kommende 

Saison zu kommen. 



Volles Programm bei Freytag & Berndt 

Die größte Reisebuchhandlung Europas präsentiert sich heuer in Tulln mit einer Vielzahl von Überraschungen. Neben dem reichhaltigen 

Angebot an Fachliteratur, Seekarten, Ferngläsern und GPS-Geräten präsentiert Freytag & Berndt die Seenomaden Doris 

Renoldner und Wolfgang Slanec, die am Stand für persönliche Gespräche anwesend sein und auf der Action-Bühne ihren schon 

zur Kultveranstaltung gewordenen Vortrag über ihre erste Weltumsegelung darbieten werden. Charter-Interessierte können sich 

bei Mitarbeitern des Adria-Yacht-Centers vor Ort über den kommenden Törn informieren. Für Tauchbegeisterte stehen Profis der 

Firma UMEX bereit, um in die Tiefen der Meere zu entführen. Wer bei dem großen Angebot 

durstig wird, kann die ausgezeichneten Weine des Nobelweinguts von 

Marion und Manfred Ebner-Ebenauer verkosten und sich so dem Messerummel 

etwas entziehen. Als Draufgabe bietet Freytag & Berndt wieder 

spezielle Messeaktionen mit enormen Preisreduktionen bei GPS- 

Geräten und Software sowie bei Seekarten und Ferngläsern. 

Halle 10 

www.freytagberndt.at


Revier 

71 

TBavaria für den Neusiedler see 

Das ist ganz neu: Ein spezieller, zertifizierter Umbau durch Multiyachting 

Unterweger in Zusammenarbeit mit Yachten Meltl macht es 

möglich, dass geräumige Bavaria Cruiser der Serie 31 und 32 jetzt 

auch auf dem Neusiedler See gesegelt werden können. Eine 32er 

mit nur 78 Zentimeter tief gehendem Flachkiel und leistungsstarkem, 

umweltschonendem E-Antrieb wird auf der Boot Tulln zu sehen sein. 

Neuerdings gibt es diese exklusiven Schiffe in der Bavaria-Charterbasis 

in Oggau und in Weiden am See auch für Firmenevents, Incentives 

und Charter-Wochenenden zu mieten. „Kundenzufriedenheit, 

Dienstleistungsinnovation und eine nachhaltige Umweltstrategie sind 

die wichtigsten Werte unseres traditionellen Familienunternehmens“, 

sagt Anton Unterweger. 

Halle 10 

www.mastersails.at www.yachtservice.at www.yachten-meltl.de 

Beneteau für meer und seen 

André Leers kommt mit Schiffen für unterschiedliche Reviere 

nach Tulln. Mit der spritzigen FIRST 21.7 zeigt er ein Boot, 

das aufgrund seiner Kompaktheit und guten Segeleigenschaften 

zu einem der erfolgreichsten Schiffe auf österreichischen 

Binnengewässern wie Attersee oder Wörthersee 

wurde. Österreich-Premiere feiert der Beneteau-Generalvertreter 

für Österreich mit der großen OCEANIS 50-Family, die 

mit ihrem konsequent optimierten Raumplan und ihrer 

leichten Bedienbarkeit entspannte, komfortable Törns verspricht. 

In die Konstruktion der OCEANIS 50 ist das gesamte 

Know-how der französischen Bootsbauer eingeflossen, 

das zeigt sich in nützlichen Details wie dem fixen Multifunktionsbügel 

über dem Niedergang oder dem schwenkbaren 

Bildschirm am hinteren Ende der Cockpittischkonsole, der 

genau in Blickrichtung des Steuermanns gedreht werden 

kann. Weitere Beneteau-Schiffe werden die OCEANIS 37 in 

der Drei-Kabinen-Version und die OCEANIS 43 mit 

vier Kabinen sein, um das gesamte 

Spektrum abzudecken. 

Halle 10 

www.leers.com 

Türkei-Spezialist mit 

regionalen Genüssen 

Phoenix Yachting wird wieder in der neuen Halle 

der Bootsaussteller zu finden sein. Neben dem 

Charterangebot in einem der reizvollsten Reviere 

des Mittelmeers zeigt das Team um Berni Blaha 

eine Dufour 405, die als Yacht des Jahres nominiert 

wurde und ab der kommenden Saison auch 

bei Phoenix Yachting in der Türkei gechartert werden 

kann. Wie schon bei vergleichbaren Veranstaltungen 

wartet das Phoenix-Team seinen Gästen 

regionale Genüssen aus der Türkei in Form von eisgekühltem 

Efes Bier auf, um Urlaubsvorfreuden im Südosten 

des Mittelmeers aufleben zu lassen. Zwei weitere Schiffe, 

die demnächst bei Phoenix zu chartern sein werden 

– die OCEANIS 50 Family und die OCEANIS 43 

von Beneteau – können bei Leers Yachting besucht 

werden, der die Yachten für die Chartersaison 2010 

in die Türkei liefert. Für entschlossene Crews gibt 

es auf Charterpreise Messerabatte. 

Halle 10 

www.phoenixyachting.com


72 

UK sails: 

groSSes Segel, 

leichtes 

handling 

Für alle, die mit ihrer Yacht in den 

Genuss von hoher Geschwindigkeit 

bei leichten Winden kommen 

möchten, aber gleichzeitig das einfache 

Handling professioneller Code Zeros wie beim Vendeé 

Globe bevorzugen, hat Thomas Pehn von UK sails in Gmunden 

die richtige Lösung. Mit der neuen NEX-Serie von Profurl 

wird es möglich, das große, vortriebsstarke Leichtwindsegel 

einfach einzurollen und auch alleine oder mit kleiner Crew 

zu bedienen. Die hochwertigen Rollanlagen von Profurl sind 

nach den Erfahrungen der großen Einhandregatten ent - 

wickelt worden und mit geschmiedeten Beschlägen von 

Wichard ausgestattet. Mit einer speziellen Oberflächenbeschichtung 

wird für eine hohe Lebensdauer gesorgt, mit 

einer wartungsfreien Dauerschmierung der Komfort vergrößert 

und gleichzeitig der Pflegeaufwand reduziert. Die genialen 

Endlos-Furler sind in vier Modellen lieferbar und sind 

auf Yachten von sechs bis 18 Metern Länge einsetzbar. 

Erhältlich sind die edlen und nützlichen Teile bei UK sails 

und kosten ab 650 Euro. 


www.uk-sails.at 

YCA – von Profis lernen 

Auf dem Stand des Yacht Club Austria YCA wird in diesem 

Jahr gekocht: Erfahrene Skipper demonstrieren, wie in nur 

20 Minuten unter Bord-Voraussetzungen ein dreigängiges 

Menü entstehen kann. Erfahrene Seeleute stehen zu Gesprächen 

bereit. Der YCA informiert kompetent über geeignete 

Ausbildung, Yachten, Charter, Reviertipps und 

alles andere um Segeln und Motorbootfahren. 

Christian Binder vom RC44 

Team Live beim Polizeisport 

Die beliebte Sozialaktion „Schnuppersegeln mit Kindern“ 

vom Polizeisportverband ist auch heuer wieder auf der 

Bootsmesse in Tulln vertreten und bietet ein attraktives 

Programm. Die Kinder, Sponsoren und Segelfreunde erhalten 

zur Stärkung ein kleines maritimes Frühstück sowie 

kleine Messegeschenke. 

Am Samstag, den 6. März um 14.00 Uhr, gibt es einen 

persönlichen Life-Bericht von Christian Binder aus der heißen 

Seglerszene des RC44 Team Austria. 

Nebenbei können Ansteckbuttons gemacht und mit der 

Malerin Sonja Farcher 

an einem Malwettbewerb 

mit tollen Sachpreisen 

teilgenommen 

werden. 

Halle 3 

www.polizeisv-wien.at 


www.yca.at 

Pantaenius-Party 

Pantaenius Wien feiert sein zehnjähriges Bestehen auf der Boot Tulln. Die große 

Party für Kunden und Partner steigt am 5. März ab 16.00 Uhr. Zum 10. Geburtstag 

wird sich das Wiener Team außerdem auf der Croatia Boat Show in Split vom 

10. bis 18. April sowie auf der Internautica – International Boat Show im slowenischen 

Portoroz vom 11. bis 16. Mai präsentieren. Pantaenius Österreich deckt mit 

seinen sieben seglerisch hochaktiven Yachtversicherungsexperten neben Österreich 

den kompletten südosteuropäischen Markt ab. 

Halle 5, Stand 524 www.pantaenius.at


Revier 

73 

Maxmarine: 

Umsatzplus 

trotz Krise 

„Krise? Was ist das?“, fragt Max Meesen 

aus Pressbaum. Er ist Herz und Kopf hinter 

„maxmarine“, dem erfolgreichsten Jeanneau-Handel 

der Welt und wurde 2009 als 

„Dealer Of The Year“ in einem Festakt mit 

einer wertvollen Trophäe ausgezeichnet. 

„Darauf bin ich stolz, denn es ist das Ergebnis 

harter Arbeit“, sagt der Unternehmer. 

Während andere ihre Not beklagen, hat 

Meesen echten Grund zur Freude: 

„Maxmarine hat in der von den meisten 

bejammerten Krisenzeit ein riesiges 

Umsatzplus gemacht“, erzählt der 

Niederösterreicher. Neben den Jeanneau-Segelyachten, 

die maxmarine seit 

nunmehr zwei Jahren als exklusiver Generalvertreter für Österreich 

anbietet, verkauft Meesen seit 2009 auch die schnittigen 

und schnellen Motoryachten der französischen Werft. 

60 Prozent der Umsätze kommen aus dem Sektor Segelyachten. 

Aber Motorboote holen rasant auf. Meesen: „Da sind wir 

bereits bei 40 Prozent. Wir bieten bei den Motorbooten wesentlich 

mehr kleine Modelle an, die sich auch für österreichische 

Binnengewässer eignen“. 

Liegt der Erfolg darin, dass Jeanneau um Klassen bessere 

Schiffe baut als die Konkurrenz? „Es gibt heutzutage keine 

schlechten Schiffe mehr, alle Firmen bauen gute Boote. Wir 

müssen uns mit anderen Sachen von der breiten Masse abheben. 

Das versuchen wir mit einem vernünftigen Service für 

den Kunden“, sieht Meesen den Wettbewerb auf dem Markt 

sportlich fair. 

Sportlich ist überhaupt ein wichtiges Stichwort bei Max Meesen: 

„Ich bin für den österreichischen Jugendkader bis zum 

16. Lebensjahr internationale Skirennen gefahren, habe als 

Surf- und Tennislehrer zwei Saisonen in Griechenland gearbeitet 

und war mit Peter Koncilia und Didi Constantini als Fußballtrainer 

eine Saison auf der Soccer Academy in den USA“. Als 

ehemaliger Leistungssportler weiß Meesen, dass Erfolge immer 

das Ergebnis von Teamarbeit sind: „Auf mein Team kann 

ich mich blind verlassen. Es ist sehr familiär und freundschaftlich 

zusammengesetzt. Mir ist es wichtig, Leute um mich zu 

haben, denen ich vertraue und die ich schon lange kenne“. 

Ein nächstes Etappenziel für maxmarine wird es sein, den 

Motorboot-Handel am Markt felsenfest 

zu positionieren. Eine 

Aufgabe, die Meesen mit seinem 

genialen Projekt www.jeanneauparts.com 

bereits gelungen ist: 

Hier bestellen Kunden aus der 

ganzen Welt ihre Ersatzteile 

über das rein österreichische 

Service von maxmarine, sogar 

aus dem Jeanneau-Mutterland 

Frankreich. Meesen: „Und wie 

erleichtert sie sind, wenn sie 

längst vergriffen geglaubte Teile 

finden und innerhalb von 24 

Stunden geliefert bekommen“. 

Halle 10 

www.maxmarine.at


74 

Weltpremiere 

Diverse internationale Bootsmessen wurden mangels Aussteller 

abgesagt, zum Beispiel der Salon Nautico de Madrid 2010. 

Nur an der Boot Tulln scheint die Krise vorbei gegangen zu 

sein. Hier zeigt die Tendenz immer noch klar nach oben. 

OCEAN7 befragte den Projektleiter der Boot Tulln, Mag. Thomas 

Diglas: Was machen Sie anders? 

Mag. Diglas: Die Boot Tulln gibt es seit dem Jahr 1971. Über 

die Jahre hinweg haben Anspruch und Innovationskraft die 

Austrian Boat Show zur führenden Wassersportfachmesse im 

CEE-Raum gemacht. Die Boot Tulln findet direkt nach der 

Weltleitmesse Boot Düsseldorf statt, somit können wir unseren 

Besuchern sämtliche Neuheiten auf dem nautischen Sektor 

präsentieren. 

Wir pflegen intensive Zusammenarbeit mit unseren Ausstellern, 

vor allem mit dem BÖB – dem Verband der österreichischen 

Bootswirtschaft. Die Wünsche unserer Aussteller nehmen 

wir sehr ernst und versuchen, soweit es uns möglich ist, 

deren Anregungen umzusetzen. Bei der Planung der Veranstaltung 

liegt unser Fokus ganz klar auf dem Besucher, aktuelle 

Trends werden aufgegriffen und gemeinsam mit unseren 

Ausstellern umgesetzt. Mit der Fachkompetenz unserer Aussteller 

in Kombination unserer Kompetenz in der Organisation 

von Veranstaltungen ist es uns gelungen, auch in dieser wirtschaftlich 

sehr schwierigen Zeit das Angebot für den Besucher 

weiter auszubauen. Ich möchte mich bei dieser Gelegenheit 

bei unseren Aussteller für die gute Zusammenarbeit herzlich 

bedanken. 

Was erwartet die Besucher der Austrian Boat Show – Boot Tulln 

2010? 

Mag. Diglas: Die Austrian Boat Show – Boot Tulln ist die Plattform 

für den österreichischen Wassersport. Wassersport 

macht Spaß und fasziniert. Die Boot Tulln bietet für jeden etwas. 

Einsteiger in die Szene können sich umfassend informieren, 

Tauchsportbegeisterte, Regattafans und auch Anhänger 

der großen Yachten kommen bei Österreichs größtem nautischen 

Event voll auf Ihre Rechnung. Wir bieten dem Fachbesucher, 

dem Neueinsteiger sowie Familien sämtliche Facetten 

des vielfältigen Sports. Besonders hinweisen möchte ich auf 

das Angebot für Neueinsteiger. Sämtliche renommierte Schulen 

und Verbände sind auf der Boot Tulln anwesend und stehen 

dem Besucher mit Rat und Tat zur Seite, wenn es um die 

individuelle Auswahl des Wassersportes geht. 

Welche Highlights werden die Besucher bei der Austrian Boat 

Show – Boot Tulln erwarten? 

Mag. Diglas: Mit der Jeanneau 57 ist die größte jemals in 

Österreich ausgestellte Luxusegelyacht bei der Boot Tulln 

vertreten. Die französische Werft zeigt in Österreich erstmals 

neben dem neuen Flaggschiff auch die Jeanneau 53 sowie 

vier weitere Yachten aus dem aktuellen Sortiment. Beneteau 

kommt mit vier Schiffen nach Tulln – der Oceanis 50, der 

Oceanis 43, der Oceanis 37 sowie der First 21.7.Für Regattafans 

wird vor allem die Präsentation der Salona 34 und der 

Salona 37 interessant sein. Bavaria Yachten zeigt die neue 

Produktpalette. Weitere Marken an Bord sind Moody, Dehler, 

Dufour, Delphia und Hanse. Ich denke, dass wir mit dem gesamten 

Angebot an Hochsee-Segelyachten das breiteste 

Angebot haben, das wir unseren Besuchern in der Geschichte 

der Boot Tulln jemals bieten konnten. 

Ein weiteres Highlight ist die Weltpremiere des neuen Bootes 

von Frauscher. Wir konnten gerade im Bereich der Motorboote 

die Markenvielfalt weiter ausbauen und bieten dem Besucher 

von Motoryachten über 40 Fuß bis hin zu kleinen Motorbooten 

das gesamte Portfolio an. 

Mit an Bord der Austrian Boat Show sind die Seenomaden. 

Doris Renoldner und Wolfgang Slanec berichten über ihre 

Abenteuer. „Sicherheit auf See“ ist das Thema der diesjährigen 

Infotainmentshows von sea-man-ship Austria und Segelwelt.at. 

Norbert Sedlacek, Österreichs Teilnehmer bei der 

Vende Globe, wird da sein. Dr. Fritz Schöchl berichtet in seinem 

traditionell beliebten Vortrag über die Haftung des Skippers 

und den Charterfairtrag. Auch Weltumsegler Claus Gintner 

wird mit Vorträgen dabei sein. 

Was bietet die Stadt Tulln rund um die Austrian Boat Show – 

Boot Tulln? 

Mag. Diglas: Da sind die vielen Haubenlokale in Tulln und in 

direkter Nähe. Es gibt einen neu angelegten Hauptplatz mit 

darunter liegender Tiefgarage, sowie ein direkt angeschlossenes 

Einkaufszentrum, die Rosenarcade. Ich kann unseren 

Besuchern nur empfehlen, einen Abstecher in die Innenstadt 

Tullns zu machen, viele gemütliche Cafes laden ein, einen 

anstrengenden Messetag gemütlich 

ausklingen zu lassen. 

Was sind Ihre Wünsche für die 

Boot Tulln 2010? 

Mag. Diglas: Ich wünsche mir 

eine positive und gute Stimmung 

während der Boot Tulln, 

unseren Besuchern wünsche 

ich viele informative Stunden, 

unseren Ausstellern gute Geschäfte 

und allen eine schöne Wasserportsaison 

2010.


Revier 

75 

Der DinghI-Star 

Das österreichische Team von FSE Robline bietet wieder einmal zwei neue Top-Produkte: „Dinghy 

Star“ und „Admiral Dyneema ® SK90“ sind die Material-Revolution für Regatta-Segler. „Bei beiden 

Leinen handelt es sich um Tauwerk für höchste Beanspruchungen“, erklärt Alexander Kubizek von 

FSE Robline: “Durch den innovativen Kern, der aus der brandneuen Dyneema ® -Faser SK 90 hergestellt 

wird, erhält der Begriff hohe Bruchlast im Segelsport eine völlig neue Bedeutung“. Das 

Material wurde in enger Kooperation mit Spitzensportlern entwickelt. Sowohl „Dinghy Star“ als 

auch „Admiral Dyneema ® SK90“ legen ein minimales Kriechverhalten an den Tag und eignen sich 

somit perfekt für den Hochleistungssport und anspruchsvolle Regatten. 

www.fse-robline.com 

Weltweite Abdeckung und edler Rum 

Der Seekartenprofi Christian Bernwieser ist selbst seit 35 Jahren aktiver Segler, seit 31 Jahren 

existiert die nautische Fachbuchhandlung in Wien, die viel mehr als Seekarten zu bieten hat. Wegen 

der langjährigen Erfahrungen wurde die Firma Bernwieser in einer sehr anspruchsvollen Auswahl 

als einzige Seekartenvertriebsstelle im gesamten deutschen Sprachraum für den Vertrieb der amtlichen 

amerikanischen Seekarten ausgewählt. Dieses hochwertige Kartenmaterial deckt nahezu die 

ganze Welt ab und ist selbstverständlich lagernd. Speziell für den Mittelmeerraum bietet Christian 

Bernwieser verschiedene Karten europäischer Hersteller u. a. aus Italien,Griechenland und Türkei 

an. Darüber hinaus kann man sich hier objektiv über alle für den Sportschiffer relevanten Systeme 

der elektronischen Navigation informieren oder die ausgezeichneten Ferngläser von Steiner erwerben. 

Um das reichhaltige Angebot abzurunden, gibt es das neueste vom legendären Decksschuhhersteller 

Sebago zu probieren und zu kaufen. Als ideales Geschenk für richtige Seefahrer 

oder als Höhepunkt in der nautischen Schiffsbar werden auch unzählige 

Flaschen des einzigen originalen British Navy Pussers Rums in Tulln vorrätig sein. 

Halle 5, Stand 520 www.bernwieser.at


76 

Erfahrungen mit der WIBE-Wetterinfobox 

Ein Bericht von Klaus Czap 

Wind NW, 4 Bft, Fahrt über Grund 8 bis 9 Knoten, wir segeln 

unter Spinaker. Es ist Ende Mai, noch 120 Meilen bis Korfu. 

Wir sind eine Crew von sechs Männern und einer Frau.Gestartet 

sind wir zu diesem Langstreckentörn in Zadar. Der Kurs 

ist von der Insel Vis aus ziemlich in der Mitte der Adria abgesteckt 

und gesteuert wird die 15 m lange „Inschallah“ vom 

Autopiloten. 

Für diese Art von Langstreckentörns ist eine vorausschauende 

Törnplanung unerlässlich. Besonders die Wetterbeobachtung 

ist von enormer Wichtigkeit. Wer will schon auf hoher See gegen 

Wind und Wellen anbolzen. Es ist daher für die etwa 350 Sm 

lange Reise ein entsprechendes Wetterfenster abzuwarten. 

An Land ist es kein Problem an eine umfassende Wettervorhersage 

heranzukommen, ist man aber erst einmal unterwegs, 

hilft meist nur noch das Navtex, denn alle Handysender 

sind 20 Meilen auf See „out of order“. Bleibt nur noch der 

UKW-Funk. Doch da gibt es ein kleines Zauberkästchen, das 

selbständig die Wetternachrichten des Deutschen Wetterdienstes 

empfängt und speichert, die WIBE der Firma Mörer. 

Das kleine Wunderding misst gerade mal 12 x 9 cm, ist 5 cm 

hoch und kann mittels Aktivantenne oder isoliertem Achterstag 

u. a. die Sendungen des deutschen und englischen Wetterdienstes 

auf Kurz- und Langwelle empfangen. Aber nicht nur 

Worttexte, sondern auch die gefaxten Wetterkarten (Facsimile- 

Sendungen). Der Navigator steckt, sobald er zwischendurch 

einmal Zeit hat, mittels USB-Kabel die Box an seinen Laptop 

an und schon hat er die in der Box gespeicherten Wetternachrichten, 

Prognosen, Navtexnachrichten, Navigtionswarnings 

und die Barometerkurve auf seinem Computer. 

Gespeist wird die WIBE mit 12 V aus der Bordbatterie (z. B. 

Zigaretten- Anzünder-Steckdose) Die Stromaufnahme beträgt 

nur schwache 80 – 120 mA. 

Das Gerät bleibt immer eingeschaltet und ist daher Tag und 

Nacht empfangsbereit. 

Wir befestigten unsere Aktivantenne mit einer Schelle am 

Heckkorb und waren auf das Ergebnis gespannt. Im Hafen von 

Zadar, der von hohen Häusern umgeben ist, kamen manchmal 

die Wetterkarten nicht besonders gut an, aber hier auf 

See war die Qualität einfach verblüffend. 

Ein besonderes und für den Navigator wichtiges Programm 

ist auch die Darstellung der prognostizierten weiteren Verlagerung 

von bestehenden Fronten, Hochs und Tiefs mit eingetragenen 

Verlagerungspfeilen. So kann der Navigator bereits 

im Vorfeld ersehen, wie sich das Wetter weiter entwickeln 

wird. 

Ein weiteres Programm sind die Synop-Meldungen von Seeschiffen. 

Sie werden ebenfalls von der Box gespeichert und 

als Windpfeile in einer Pixelkarte dargestellt. 

Die Software der WIBE wird mit einer CD mitgeliefert und installiert 

sich fast von selbst. Es sind dann nur noch die gewünschten 

Empfangszeiten einzugeben. So kann bereits zu 

Hause die Funktion getestet werden. 

Für Charterskipper ist es nicht allzu schwierig, in ein paar 

Minuten das Equipment an Bord zu installieren und die Antenne 

am Heckkorb zu montieren. 

Nun steht einem genussreichen Törn nichts mehr im Weg. 

www.moerer.de 

Technische Daten 

Empfangsfrequenzen: 147,3 kHz, 490 kHz, 518 kHz, 

3,8 MHz bis 14,5 MHz 

Antennenanschluss: 50 Ohm, für externe Aktivantenne oder 

isoliertes Achterstag (Balun) 

Drucksensor: 

Luftdrucksensor mit 0,1hPa Auflösung 

PC-Schittstelle: 

uSB Full-Speed 

Betriebssysteme: 

Windows 2000, XP, VISTA 

Benötigte Bildschirmauflösung: min. 1024 x 768 Pixel. 

Datenspeicher: 

4 MB Flash (nichtflüchtig) 

Kartenslot: 

SD- und MMC- Karten 

Decodierung: 

RTTY für DWD-Wetter, 

Sitor für NAVTEX, F1C für Facsimile 

Betriebsspannung: 12 V, Stromaufnahme nur ca. 80 – 120 mA


Revier 

77 

Qualitätsinitiative Kroatien 

Im Oktober 2009 wurde von 20 führenden Charterfirmen 

die „4 Stars Quality Charter“ gegründet, 

eine Gruppe, die sich eine nachhaltige, garantierte, 

hohe Qualität auf ihre Fahnen geschrieben 

hat. Die Flotte umfasst bereits mehr als 500 

Schiffe. Die Gründung erfolgte aus 

Reaktion auf das sich abzeichnende 

Rabattverhalten verschiedener Anbieter 

als Folge des Hypo Alpe Adria-Desasters. 

Dumpingpreise führen unweigerlich zu 

einem Qualitätsverlust und verringern die Sicherheit 

für den Kunden. 

Alle Firmen haben sich einer Bonitätsprüfung von 

Yacht-Pool unterzogen und sind Mitglied des 

„Yacht-Pool Financial Security System“. 

Die in der „4 Stars Quality Charter“-Gruppe zusammengeschlossenen 

Firmen haben mit Unterstützung 

von Yacht-Pool auch einen schriftlich festgelegten 

„Charter-Kodex“ entwickelt, der exakt festlegt, welche qualitätsbegründenden 

Maßnahmen von jeder Mitgliedsfirma zu 

erfüllen sind. Das macht die Qualitätskriterien auch überprüfbar. 

Firmen, die bereit sind diese Qualitätsanforderungen zu 

Fischer Panda: 

Die Alleskönner 

Wochenlang, monatelang unterwegs über die großen Ozeane, 

in einsamen Buchten und abgelegenen Atollen. Kein 

einziges Mal in einer Marina mit Landstrom – und doch 

immer Strom wie zu Hause. Von der Waschmaschine bis 

zur Klimaanlage. Möglich macht das Fischer Panda mit 

seinen revolutionären Geräten. „Wir liefern längst nicht 

mehr nur Generatoren. Wir bauen komplette, maßgeschneiderte 

Energiesysteme für jede Yacht und jeden Anspruch. 

Unser Slogan heißt: Power 

– wherever you are. 

Oder: Strom wie zu 

Hause“, sagt DI Jens 

Langer von dem 

1977 gegründeten 

Unternehmen. Die 

neuen Panda 4000iund 

6000i-Generatoren 

stellen die neue 

Generation der kompakten, 

superleisen und leistungsstarken 

Fischer Panda-Generatoren dar. Mit ihrer 

modernen und innovativen Invertertechnologie bieten sie 

extrem gute Spannungs- und Frequenzstabilität. 

Halle 6, Stand 637 www.fischerpanda.de 

erfüllen, sind auch berechtigt, dies durch das „4 Stars Quality 

Charter“-Siegel nach außen zu zeigen. Es wird alljährlich neu 

vergeben und ist mit der Jahreszahl versehen. 

Eines dieser Kriterien ist die Verwendung des „Charter-Fairtrag“, 

der Agentur, Kunden und Charterfirma jeweils in deren 

eigener Sprache mit exakt identischem Inhalt vorliegt. 

Ein Vortrag zu diesen Themen findet täglich um 15.00 Uhr auf 

der Messe in Tulln statt. 

Halle 4, Stand 410 www.yacht-pool.at 

Charter&Yacht 21.04.2009.qxp 21.04.2009 22:12 Seite 1 

DIE RICHTIGEN VERSICHERUNGEN 

YACHT&CHARTER 

VERSICHERUNG 

Charterversicherungen 

Skipper-Haftpflicht 

(Skipper-)Unfall 

Skipper-Rechtschutz 

Charter-Folgeschaden 

Charter-Kaution 

Charter-Rücktritt 

Törnführer 

planen Sie Ihre Törns 

teilen Sie Ihre Erfahrungen 

www.yachtpool-toernfuehrer.de 

Anzahlungsgarantie 

wir sichern Ihre 

Charterzahlungen ab 

Yachtversicherungen 

Yacht-Kasko 

Yacht-Haftpflicht 

Unfall 

Folgeschaden 

Rechtschutz 

Flight-Service 

günstige Flüge weltweit 

zu Ihrer Charterdestination 

www.yachtpoolflights.de 

SMS-Seewetter 

für Ihre Sicherheit 

36h Prognose täglich 

...Mehr als eine Versicherung! 

YACHT-POOL A-5163 Mattsee | Münsterholzstr. 45 | Tel.: 06217 / 5510 | Fax: 06217 / 7460 

www.yacht-pool.com

78 

oCEAN7 YACHTEN 

Der haber-effekt 

Die Haber-Boote aus Polen stehen für neue, ungewöhnliche 

Lösungen und gelten als wahre Raumwunder. Immer wenn 

man eine der Yachten betritt, ist die Überraschung groß, dass 

so viel Schiff in ein so kompaktes Boot passt. Die neueste 

Entwicklung in der faszinierenden Haber-Flotte ist die Haber 

20 mini Reporter, die nach der starken Nachfrage auf ihre 

größere Schwester, die Haber 33 Reporter, konstruiert wurde 

und als handliches Hausboot mit nur etwas über sechs Metern 

Länge eine komfortable Yacht für Binnen- und Küstengewässer 

darstellt. Die Haber 20 mini Reporter hat einen Tiefgang 

von nur 20 Zentimetern und verfügt über einen 

geräumigen Innenraum, den man selbst auf größeren Schiffen 

oft vergeblich sucht. Schlafmöglichkeiten gibt es für fünf Per- 

sonen, Pantry mit zweiflammiger Kochstelle und Spüle sowie 

WC finden auf dem Schiff Platz. Mit ihrer einfachen Handhabung 

und Manövrierbarkeit findet die Haber auch in den 

engsten Häfen einen Platz. 

Halle 4, Stand 444 www.haber-yachten.at 

32 FuSS von Dehler 

Die neueste Entwicklung des bekannten Designerteams 

Judel/Vrolijk & Co. ist die Dehler 32, die im Rahmen der Boot 

in Düsseldorf ihre Weltprämiere erlebte. Die Dehler 32 ist 

eine völlige Neuentwicklung und wurde als sogenannter 

Cruiser-Racer konstruiert. Die 9,8 Meter lange Yacht wartet 

mit einigen attraktiven Details auf. Das Boot wird im Handauflegeverfahren 

hergestellt, das Deck besteht aus Sandwich-Laminat 

mit Balsaholz-Kern. Das 15,5 Meter hohe Rigg 

trägt eine Segelfläche von 60 m² und wird von einem modernen 

T-Kiel mit tiefliegendem Schwerpunkt aufrecht gehalten. 

Im Inneren der Dehler 32 wurde besonders auf eine 

optimale Ausnutzung des verfügbaren Platzes unter Deck 

geachtet. Die neue Dehler 32 soll als Cruiser für komfortable 

Familientörns und als Racer für ambitionierte Regattacrews 

geeignet sein. 

Halle 10 www.dehler.com 

Fast Ocean Sailing 

Die vom Yachtarchitekten Marc Lombard konstruierten RM 

Yachten stammen aus einer Werft an der französischen 

Atlantikküste. Die wertstabilen Boote sind mit einem Bikiel 

ausgestattet, der für eine bessere Gewichtsverteilung sorgt 

und den Tiefgang der Yacht verringert. Zusätzlich erhöht sich 

das aufrichtende Moment und damit die Geschwindigkeit. 

Besonders bei halbem und achterlichem Wind versprechen 

die Konstrukteure wesentlich bessere Segeleigenschaften. 

In seichten Gewässern oder Gezeiten-Revieren können die 

mit dem Doppelkiel ausgestatteten Yachten bequem trocken 

fallen. Die gesamte Kielkonstruktion ist auf einem 

einlaminierten, stabilen Stahlrahmen montiert. Durch eine 

Kombination aus breiter Rumpfform und hochwertiger 

Epoxy-Sperrholzbauweise wird eine extrem große Formstabilität 

erreicht. Serienmäßig sind Kutterstag oder Babystag 

verfügbar und machen die RM-Yachten zu Allroundern auf 

Hochseetörns. RM-Yachten werden von etwa neun bis fast 

vierzehn Meter Länge gebaut, nach Eignerwünschen aus - 

gestattet und sind seit Dezember 2009 bei Blue Yachting 

erhältlich. 

www.blue-yachting.de

NEWS YACHTEN Revier 79 

1 2 3 

Boote FEICHTNER: 

36 Jahre Familientradition 

Der Blick von der Galerie in die 5.200 Quadratmeter große Halle in 

der Linzer Saxingerstraße ist imposant: Mehr als 100 Boote – von 

der exklusiven Princess V 56 bis zum Schlauchboot – warten hier 

darauf, von Interessierten besichtigt zu werden. 

Es ist die mit Abstand größte permanente Motorboot-Ausstellung in 

Österreich. Dahinter steht die außergewöhnliche Erfolgsgeschichte 

der Familie Feichtner, eine 36-jährige Firmentradition mit jeder 

Menge unternehmerischem Mut, Seriosität und Zuverlässigkeit. 

Begonnen hat alles im Jahr 1974, als Gerlinde und Jürgen Feichtner 

aus ihrem Autohandel heraus die ersten Motorboote der Modelle 

Silverline, Browning und Larson aus den USA importierten. 

Heute sind es Schiffe der edlen britischen, italienischen und US-amerikanischen Werften Princess, 

Azimut und Sea Ray. Jede mit einer anderen Philosophie – vom klassischen Understatement nach 

außen über das perfekte moderne Design bis zur komfortablen Zweckmäßigkeit. 

Seit 2005 ist bei Boote Feichtner die nächste Generation am Steuer des Unternehmens. Elisabeth 

Hötzinger-Feichtner, Wolfgang Feichtner und seine Frau Margarethe setzen die Tradition fort, die 

ihre Eltern begonnen haben. „Unser Erfolgsgeheimnis liegt darin, dass sich die Kunden auf unsere 

Professionalität, Ehrlichkeit und Zuverlässigkeit verlassen können. Auch noch lange nach dem 

Verkauf sind wir für unsere Kunden da. Ein Boot ist schnell gekauft. Die ganze Abwicklung bis zur 

Übergabe ist aber oft sehr komplex und gerade da können unsere Kunden unserer Hilfe sicher sein. 

Wir stehen ihnen in jeder Situation auch nach dem Bootskauf und nach der Übergabe fachmännisch 

zur Verfügung“, sagt Elisabeth Hötzinger-Feichtner. 

Halle 6, Stand 608 und Halle 10 www.bootefeichtner.at 

1 Platzmangel. Doppelstöckige Lagerung der Boote 

vor der ersten Erweiterung des Areals. 

2 der Anfang. So klein und bescheiden ging 

1974 in der Lenaustraße in Linz alles los. 

3 EDEL. Vom Schlauchboot über den 

Jetski bis zur 68 Fuß-Yacht wird alles 

geboten. 

4 imposant. Heute steht eine Halle 

mit 5.200 Quadratmetern als Schauraum 

zur Verfügung. 

5 next generation. Margarete 

und Wolfgang 

Feichtner, Elisabeth 

Hötzinger-Feichtner 

steuern das Unternehmen 

seit 2005. 

... am Neusiedler See 

29.2 & 30i zu besichtigen … 

TOP ANGEBOTE 

NEU- & Gebrauchtboote 

Bootrefit – Restaurationen 

Winterlager – Hallen 

Neusiedlerseeadaption < 32 Fuß 

Yachthafen Oggau 

www.charteraustria.at 

Unterweger … 

der Weg zum besten Service! 

www.yachtservice.at 

Yachtservice Unterweger Anton 

7063 Oggau, Seeg. 34-36, Sebastianstr. 54 

Tel. 0664/260 57 21, office@yachtservice.at 

4 

Internationale Transporte

80

yachten 

81 

Seascape 18: 

jung und wild 

Die SeaScape 18 ist ein Boot für Junge und Junggebliebene, für Anfänger 

und Fortgeschrittene, für Regattafreaks und Tourensegler. 

Ein kompromissloser Kompromiss. 

Text: Daniel Wälti · Fotos: SeaScape 

Was dabei herauskommt, wenn man einem jungen Designer 

den Auftrag erteilt, ein kleines Boot ganz nach seinen Wünschen 

und Vorstellungen zu bauen, zeigt die SeaScape 18: Ein 

Funobjekt, mit dem sich trefflich regattieren lässt, das sich zum 

Camping eignet und mit dem auch Segelschüler problemlos 

zurecht kommen. Eigentlich ein schwimmender Kompromiss, 

der aber in jedem Bereich kompromisslos bis an die Grenze 

ausgereizt worden ist. Dies klingt nach Widerspruch – ist es 

aber nur scheinbar. 

Bereits ein erster Blick auf die SeaScape 18 macht klar, dass 

man mit ihr wohl nicht gerade einen Concours d’Elegance 

gewinnen wird. Kurz, breit und ein Buckel – dies charakterisiert 

das Bötchen wohl am besten. Aber wenn es um puren Segelspaß 

geht, dann steht die kleine Slowenin ganz oben auf der Liste. 

1 spaSSgarantie. Ein Boot, das erfrischend sportliches Segeln bietet – bei 

größtmöglicher Sicherheit. 

2 eigene klasse. Als Regattaboot hat die Seascape sehr viel Potential. 

Mini-Transat-Gene 

Das Projekt lanciert haben Kristian Hajnsek und Andraz Mihelin. 

Beide haben über 40.000 Rennmeilen auf Minitransat-Booten 

im Gepäck, die beiden wollten ein ähnliches Schiffchen für Einsteiger 

lancieren. Unterstützt wurden sie vom bekannten 6.5-Mini-Designer 

Samuel Manuard. Herausgekommen ist ein sportliches 

Boot mit hervorragenden Segelleistungen, das aber auch 

von blutigen Anfängern gemeistert werden kann und somit auch 

in Segelschulen vielversprechend eingesetzt werden dürfte. 

Die junge Werft baut ihre Schiffe in hoher Qualität. Die GFK- 

Verarbeitung ist tadellos – auch in versteckten und kaum 

zugänglichen Winkeln – und die Ausrüstung stammt von namhaften 

Anbietern: Blöcke und Klemmen werden bei Ronstan 

eingekauft, das stehende und laufende Gut ist aus Dyneema- 

Fasern des Hauses FSE, das komplett in Carbon gefertigte Rigg 

wird von Compotech gebaut und die Vektor-Segel werden bei 

OneSails geschnitten. 

2

82 

1 

Einfach aber effizient 

Das Konzept ist relativ einfach: So wenig wie möglich, aber so 

viel wie notwendig – besonders wenn es um die Ausrüstung 

geht. Dazu kommt eine strikte Klassenregelung, die keine 

Abweichungen vom Standard zulässt und so in der Adria bereits 

zu interessanten Regattafeldern geführt hat. 

Die einfache Schotführung gibt keinerlei Zweifel auf, dass das 

Großsegel mit Vorteil direkt aus der Hand gefahren wird und 

auch die Fock wird vom Vorschoter kaum je fest belegt werden, 

denn das Schiffchen benimmt sich weitgehend wie eine Jolle, 

auch wenn der Kiel beinahe einen Viertel des Gesamtgewichts 

ausmacht und so für eine hohe Stabilität sorgt. Die beiden 

Klappruder am Heck sorgen auch bei starker Krängung für 

guten Geradeauslauf und vermitteln an der Pinne immer genau 

den richtigen Eindruck über Trimm und Fahrzustand. 

Frischt es aber auf – und hat man bereits einiges an Erfahrung 

mit der SeaScape gesammelt – dann gilt es den riesigen 

Gennaker aus der im Bug fest installierten Röhre zu ziehen, 

den Carbon-Bugspriet auszufahren, den Kiel hochzuholen und 

rauschende Gleitfahrten mit bis zu mehr als 20 Knoten zu 

genießen. Aus dem einfach zu beherrschenden „Segelschul- 

Bötchen“ ist im Handumdrehen ein reinrassiger Racer geworden, 

der so manch einem Eigner eines größeren und theoretisch 

viel schnelleren Schiffes das Fürchten beibringen kann. 

Um allerdings das Potential der SeaScape wirklich voll ausschöpfen 

zu können, sind ziemlich viel Erfahrung und ein 

feines Händchen an Schot und Ruder notwendig. 

Wochenend-tauglich 

Aber die SeaScape bietet noch eine dritte Seite: Sie lässt sich 

auch hervorragend als Campingboot nutzen. Nach einem intensiven 

Segeltag bietet es keine Probleme, direkt auf den 

Technische Daten 

Länge: 

Breite: 

Tiefgang: 

Gewicht: 

Ballast: 

5,5 m 

2,4 m 

0,15 – 1,5 m 

450 kg 

125 kg 

Masthöhe: 7,4 m Design: Samuel Manuard 

Gennaker: 32 m 2 

Großsegel: 14,5 m 2 Preis: 17.500 Euro 

Fock: 8,5 m 2 Werft: Seascape 18, SL-1260 Ljubljana 

www.seascape18.com www.yachting-velden.at 

SeaScape-Vertragshändler für Österreich ist Intersport & Yachting Kretschmann, Velden am Wörthersee, Tel. 04274/2939

YACHTEN 

83 

Strand zu segeln; Schwert und Ruder klappen einfach hoch. 

Die „Beule“ im Bug bietet gerade genügend Platz für ein komfortables 

Doppelbett. Ein Zelt über dem riesigen Cockpit sorgt 

für weiteren Lebensraum und einem Wochenende in freier 

Natur steht nichts mehr im Wege. 

Es ist den Konstrukteuren also effektiv gelungen, ein Boot zu 

entwickeln, das in ganz unterschiedlichen Kategorien zu Hause 

ist und auch scheinbar widersprüchliche Interessen unter 

einen Hut bringt. Dazu kommt, dass die SeaScape 18 mit einem 

Preis von 17.500 Euro in Anbetracht der komplett segelfertigen 

Auslieferung ihren Preis wirklich wert ist. 

2 

1 Turbolader. Der Gennaker sorgt für den Super-Speed. Bis zu 20 Knoten 

sind mit hochgezogenem Kiel drin. Auch von Anfängern ist das Boot leicht zu 

bedienen und daher für Segelschulen ideal. 

2 campingboot. Die SeaScape lässt sich problemlos an den Strand segeln. 

Ruder und Schwert klappen einfach hoch. 

präsentiert erstklassige 

Wassersportadressen! 

300 Meilen-Törns auf Basis der ÖSV-Anforderungen für den FB III · Intensiv-Skippertraining 

Perfektions-Törns · Charter ab Marina Hramina über Pitter-Yachting Alle Termine: 

www.inschallah-sailing-team.at 

102,5x17,5.qxp 18.12.2009 10:33 Seite 1 

25 

Jahre 

AMS-Yachting 

Liebe OCEAN7-Leser, auf dieser 

Seite finden Sie kompakt und 

übersichtlich zusammengestellte 

Verbraucherinformationen 

mit einschlägigen Adressen, 

die für Sie als Wassersportler 

von Interesse sind. 

Ihre OCEAN7-Redaktion 

Verkaufe open 5,00 

Offene Kieljolle, Vollgleiter, schnell, stabil, 

unsinkbar, unkenterbar. Fock und Groß 20 m², 

Gennaker 24m², 290 kg. Bj 2007. Topzustand, wie neu. 

Pörtschach, Wörthersee. Inklusive Hänger, Fockpersenning, Winterpersenning, Krangurte. 

Neupreis 19.200 Euro. VB: 11.900 Euro. Tel.: 0664 - 93 85 982. 

Yacht-Probleme? Krankheit - Alter - Aufgabe? 

Ich kenne den Markt und helfe bei Problemen 

Liegeplatz · Lagerung · Überführung · Verkauf 

Tel. +49-176-78 66 94 26 · E-Mail: moncert@yahoo.de

84 

Eine Crew 

stellt sich vor 

Der Yacht Club Austria gliedert sich in zehn Crews. Mit dieser Serie stellen wir die 

einzelnen Crews vor, hier beschreiben wir ihre Aktivitäten, die Ideen und präsentieren die 

handelnden Personen. Beginnen wollen wir mit Oberösterreich. 

1 

2 

3 

Die Crew Oberösterreich ist die größte Teilorganisation im Yacht 

Club Austria. Mit über 900 Mitgliedern stellt sie immerhin ein 

Drittel des gesamten Mitgliederstandes. Und damit ist auch 

schon die Verantwortung für den Yacht Club definiert: Aus dem 

Ideenreichtum der Mitglieder, aus dem Engagement der einzelnen 

Funktionäre und nicht zuletzt auch aus der finanziellen Kraft 

entstehen neben Bewährtem immer wieder neue Projekte und 

Initiativen, die den YCA vorantreiben und weiterentwickeln 

lassen. Die Oberösterreicher bezeichnen sich außerdem als 

Schirmherr des Sekretariats des Gesamtvereines, das nicht zufällig 

in Linz angesiedelt ist. Als einziger Yacht Club Österreichs 

betreiben wir ja bekanntlich ein ganztägig besetztes Büro, zwei 

Mitarbeiterinnen organisieren und verwalten 

unser Vereinsleben, sie betreuen unsere 

Mitglieder und halten den Servicestand aufrecht. 

Dementsprechend kommt der Generalsekretär 

aus der Crew OÖ. Die Hauptaufgabe 

einer Crew liegt zum großen Teil 

auf der Ebene der Mitgliederbetreuung: 

Hier unterteilt sich die Crew in so genannte 

„Stammtische“, wo sich interessierte 

Menschen treffen. Es wird dort über die 

wichtigste Nebensache der Welt diskutiert, 

Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn 

gesponnen. Die Stammtische findet man in 

Linz, in Freistadt, in Bad Schallerbach und 

in Schörfling. Weitere Stammtische sind 

herzlich willkommen – an dieser Stelle ein 

Aufruf an alle engagierten Segler und Seglerinnen: 

Meldet euch beim Crew-Commander! 

1 Crew-Commander Klaus Czap 

2 Generalsekretär Gottfried Titzl Rieser 

3 Mitglied Erich Jansch 

Eine Reihe von Aktivitäten für 

YCA-Mitglieder und ihre Freunde 

Die Ausbildung wird in Oberösterreich groß geschrieben: Zweimal 

jährlich findet die Schiffsführerausbildung für den Fahrtenbereich 

2 und 3 statt. Dabei orientiert man sich streng an 

die Prüfungsrichtlinien des Österreichischen Segelverbandes 

(ÖSV) und des Motorboot Sportverband (MSVÖ). Dementsprechend 

ist die Crew OÖ eine offizielle lizenzierte Ausbildungsstätte 

der beiden Verbände. Es werden regelmäßig UKW- 

Sprechfunkausbildungen organisiert – selbstverständlich auf 

Basis GMDSS. 

Die Praxisausbildung der Crew OÖ genießt weit über das 

Bundesland hinaus einen exzellenten Ruf – und der verpflichtet 

immer wieder aufs Neue. Oberösterreich besitzt topografisch 

gesehen einen Riesenschatz: Wir haben mit Attersee, Traunsee, 

Mondsee eine der schönsten Binnenreviere vor der Haustüre. 

Logischerweise bieten wir daher auch die Ausbildungen zur 

Erlangung der BFA Binnen (vormals A-Schein) an. 

Die Fortbildung: Die Crew OÖ veranstaltet auch laufend 

Abendseminare zu einzelnen Schwerpunktthemen: Wetterkunde, 

Vertiefung der Funkpraxis, Erste Hilfe am Motor. 

Die Jugendarbeit: Das ist der Schwerpunkt unserer Investitionen, 

frei nach dem Motto „Die Zukunft ist uns nicht egal“! 

Mit großem Erfolg führen wir für junge Menschen Trainingstörns 

durch. Wir zeigen damit die Schönheit des Segelns und wir bauen 

uns damit einen Grundstock für die Zeit nach uns auf. 

Clubabende: Immer am letzten Dienstag im Monat finden im 

Volkshaus Dornach in Linz die Clubabende statt. Wir laden Vortragende 

ein, Stars der Szene aber auch ganz normale Mitglieder 

berichten von ihren Abenteuern, ihren Erfahrungen und Erlebnissen. 

Auch hier gilt: Jedermann/frau ist herzlich willkommen. 

Clubtörns: Unsere Mitglieder wollen immer wieder neue Reviere 

erkunden. Viele Skipper suchen nach neuen Destinationen. 

Die Crew OÖ organisiert Törns in Gegenden, die abseits vom 

Mainstream liegen: 2010 geht es „Rund Korsika“ und nach 

Schottland. 

Newsletter: Wir geben in unregelmäßigen Abständen (ca. alle 2 

Wochen) per E-Mail Nachrichten mit verschiedensten Themen 

an unsere Freunde weiter. Wer Interesse an diesen Infos hat, kann 

sich per E-Mail bei gottfried.rieser@a1.net anmelden.

YCA-News 

85 

Crew Salzburg 

CLUBABENDE 

Seglerstammtisch jeweils am zweiten 

Mittwoch des Monats ab 19.30 Uhr beim 

Jägerwirt in Kasern. 

Vorschau: 

Mittwoch, 10. 3.2010 

Mittwoch, 13. 4.2010 

Bei besonderen Veranstaltungen erfolgt 

eine persönliche Einladung an alle 

Crewmitglieder. 

Crew Wien, Nö,Burgenland 

CLUBABENDE 

Jeden 2. Dienstag im Monat ab 

19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant 

Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3 

beim Simmeringer Friedhof, 

Tel. +43(0)1/7672510 

Vorschau: 

Dienstag, 9.3.2010: 

Die Seenomaden erzählen 

von ihren Abenteuern 

Dienstag, 13.4.2010: 

Videofilm von Otto Peter Zieger 

STAMMTISCHINFO 

Stammtisch Mödling: S‘ Beisl in 2344 M. Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei 

Interesse bitte anmelden, da nur begrenzter Raum zur Verfügung steht. 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander 

Ing. Georg Buhl 


Christian Schifter 

Clubabende 

Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag im Monat im Volkshaus 

Dornach, Niedermayrweg 7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn jeweils 19.30 Uhr. 

Newsletter 

Wir informieren unsere Mitglieder regelmäßig über Aktuelles aus dem Segelund 

Motorbootbereich. Um möglichst viele Interessierte zu erreichen, ersuchen 

wir um Bekanntgabe der E-Mail-Adresse an gottfried.rieser@a1.net 

Crew Kroatien 

Kontakt 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Salzburg 

Crew-Commander Ing. Georg Buhl 

Lotte-Lehmann-Promenade 14 · 5026 Salzburg 

+43/(0)664/9101040 · georg.buhl@aon.at 

Crew Wien, Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4 

· 1140 Wien · +43/(0)1/7109222, cschifter@pantaenius.com 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander Klaus Czap · Haydnstraße 47 · 4020 Linz 

+43/(0)664/2608592 · klaus.czap@aon.at 

Crew Tirol und Vorarlberg 

Crew-Commander Albert Plachel 

Laningerweg 1 · 6410 Telfs · +43/(0)699/15267890 

albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander und Vize-Commodore 

Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder 

Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf 

+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at 

office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at 

Crew Tauern 

Crew-Commander Ing. Fritz Breitenstein · Nikolaus Gassner 

Straße 327 · 5710 Kaprun · +43/(0)6547/7159 oder 7065 

office@crewtauern.at · www.crewtauern.at 

Crew Eisenerz/Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529 

mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at 

Crew Bayern 

Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer 

Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen 

+49/160/7358209 · Tel./Fax: +49/8453/8699 

langehofmayer@hotmail.com 

Crew Kroatien 

Ehren-Commodore und Crew-Commander 

Kapitän Miljenko Zanic 

Lucka Ispostava · HR-51250 Novi Vinodolski 

Tel./Fax: +385/51/244345 

Crew Schweiz 

Schatzmeister Gerhard Kremser · Sulzerhof 2 · CH-8355 

Aadorf · +41/763854179 · Tel./Fax: +41/523654179 

g.kremser.yca@gmail.com

86 

AUSBILDUNG 

Praxistörn (17. – 23.4.2010), € 400,–: Dieses Angebot richtet sich an 

angehende Skipper, die ihre Seemannschaft trainieren und ausbauen 

wollen und ihre Praxis vertiefen wollen. 

Prüfungstörn mit Skippertraining ÖSV und/oder MSVÖ (22. – 

29.5.2010): Im Zuge dieses Törn erfolgt ein letzter Feinschliff mit Hafenmanöver, 

Ankermanöver sowie Tipps und Tricks vom Meister. Im Anschluss 

daran erfolgt die Praxisprüfung 

Die Termine und die Seminarorte für die einzelnen Module werden am 

Infoabend gemeinsam mit den Teilnehmern vereinbart. 

Die Module können Sie einzeln oder auch im Paket buchen. Sie erhalten 

bei Buchung von zwei oder mehreren Modulen 10 % Nachlass. Prüfungsgebühren 

richten sich nach den jeweiligen offiziellen Sätzen und werden 

separat vorgeschrieben. 

Anmeldung per E-Mail an wdgrimm@aon.at. 

STAMMTISCH-INFO 

Unsere Stammtische erfreuen sich großer Beliebtheit, hier werden in 

zwangloser Atmosphäre Gedanken und Erfahrungen ausgetauscht, Seemannsgarn 

gesponnen und was halt sonst noch auf der Welt wichtig ist, 

besprochen. 

YCA Stammtisch OÖ Zentralraum (Leiter: Rudolf Hanke): Jeden 2. Mittwoch 

im Monat am 19.00 Uhr im Gasthaus „Bratwurstglöckerl“, Angerholzerweg 

38, 4020 Linz. 

YCA Stammtisch OÖ Mitte (Leiter: Wolf-Dieter Grimm, +43(0)676/6276399, 

wdgrimm@aon.at): Jeden 2. Freitag im Monat im Seglerstüberl bei Wolf- 

Dieter Grimm, Traunstraße 9, 4650 Edt bei Lambach. 

YCA Stammtisch OÖ Süd 

(Leiter: Erich Jansch, +43(0)664/4300711): Jeden 1. Samstag im Monat 

im Seglerstüberl bei Erich Jansch, Gmunder Straße 9 (Eingang Hafnergasse), 

4861 Schörfling. 

YCA Stammtisch OÖ Nord (Leiter: Sieghart Liest): Die Benachrichtigungen 

über Termin und Ort erfolgen per SMS und sind auf der Homepage unter 

www.members.aon.at/crlipe abzufragen. 

YCA Stammtisch Bad Schallerbach (Leiter: Ralph Scholz): Jeden 3. Freitag 

im Monat in der Pizzeria Valentino, Trattnachzeile 1, 4701 Bad Schallerbach. 

Yacht Club Austria 

The International Austrian Cruising Club 

www.yca.at 

Crew Tirol und Vorarlberg 

CLUBABENDE 

Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant 

PIRMIN STUB’N, A-6020 Innsbruck, 

Radetzkystraße 47. Crewabende in der 

Regel jeden 2. Donnerstag im Monat 

ab 2010 um 19.30 Uhr. 

Vorschau: 

Donnerstag, 11.2.2010: 

Crew-Generalversammlung und 

maritimer Fotowettbewerb. 

Donnerstag, 11.3.2010: Vortrag: 

Formationsfallschirmspringen Crew-Commander 

Donnerstag, 8.4.2010: Vortrag: Albert Plachl 

Abenteuer in der Antarktis 

Donnerstag, 6.5.2010: Vortrag: Wunderbare Karibik 

Freitag, 18.6.2010: Sommerfest der Crew 

Juli-August: Sommerpause 

Veranstaltungen: 

Donnerstag, 19.03.2010: Spleißkurs mit Andreas Hanakamp 

Kochen auf See, dieser Kurs ist in Vorbereitung und wird bis zum Beginn der 

Segelsaison angeboten. 

Details und Anmeldungen bei: Albert Plachel, Laningerweg 1, A-6410 Telfs; 

Tel.: 0699 15267890, E.:albert.plachel@aon.at 

AUSBILDUNG 

GMDSS-Betriebszeugnis (SRC) 

Aussteller Royal Yachting Association London. Grundlagen der englischen 

Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein. Kurs und Prüfung an 

einem Wochenende. 

Details und Anmeldungen zu unserem Ausbildungsprogramm bei Yachtmeister 

Ernst Kocher, Tel. 0650/9063548 

Austria Cup 2010 

Der Austria Cup findet vom 09.05. bis 13.05.2010 in Izola statt! Wer mit 

dem Sieger des Austria Cup 2009 als Crewmitglied dabei sein möchte, soll 

sich mit Karl FLORIAN unter 0664/6146147, karl.florian@aon.at in Verbindung 

setzen. 

IN EIGENER SACHE 

Wir möchten unsere Mitglieder gerne auf die Möglichkeit hinweisen, uns 

Ihre Wünsche, Anregungen und Interessen mitzuteilen. Dadurch konnten wir 

bisher schon die Schwerpunkte kennenlernen und unser Veranstaltungsangebot 

wie Fotoseminar, Spleißkurs, Kochen auf See, anbieten. 

ALLGEMEINES 

Umschreibung kroatischer bzw. mancher jugoslawischer Küstenpatente 

(Mornar Motorist) 

Anmeldebon 

Ich möchte Mitglied beim YCA werden! 

Ich bin 

m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied 

(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres) 

Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören: 

m Motoryachtsport m Segelyachtsport 

Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu! 

Name/Vorname: _______________________________________________ 

Anschrift: _______________________________________________________ 

Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________ 

Telefon: _________________________ E-Mail: ___________________________ 

Geworben von (Name): ________________________________________ 

Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________ 

Unterschrift: _____________________________________________________ 

www.yca.at

yca-news 

87 

In der zu Ende gehenden Saison 2009 waren wieder Berichte zu hören, dass 

einige Segler in Kroatien mit alten kroatischen Patenten Unannehmlichkeiten 

bekamen. 

Dazu folgender Hinweis: 

Wer ein Patent hat, welches noch nicht mit der Seesprechfunkberechtigung 

auf einem Ausweis kombiniert ist, kann Schwierigkeiten mit der Behörde 

bekommen. Es sind auch immer noch viele jugoslawische Küstenpatente 

im Umlauf. Da es den jugoslawischen Staat schon seit langem nicht mehr 

gibt, gelten diese Ausweise natürlich nicht mehr in Kroatien. Mornar Motorist, 

welche vor dem Balkankrieg ausgestellt wurden, haben heute keine Gültigkeit 

mehr. 

Detailauskunft: 

Albert Plachel, Laningerweg 1, A-6410 Telfs 

Tel.: 0699/ 15267890, E.:albert.plachel@aon.at 

HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD 

Wolfgang Schober und Pyt Haas 

Crew kärnten 

CLUBABENDE 

YCA-Stammtisch Klagenfurt – Jeden Dienstag ab 19.00 Uhr im Gasthof 

Jerolitsch in Krumpendorf. 

THEORIEKURSE 

Wir organisieren bzw. vermitteln die erforderlichen Praxisausbildungen wie A 

Schein Praxiskurse, Meilentörns für FB2-3, Ausbildungstörns für FB2-3, Prüfungstörns 

für FB2-3, Funkprüfung, Spinnaker- und Gennakertraining, Skippertraining. 

Anfragen und Anmeldungen richten Sie bitte an: office@yca-crew-ktn.at oder 

telefonisch an Friedrich Abl (+43(0)664/2436871 – YCA-Crew Kärnten Ausbildungsreferat). 

Infos auch unter www.yca-crew-ktn.at. 

Crew tauern 

CLUBABENDE 

Jeweils monatlich – Veranstaltungsort: Veranstaltungssaal OPTIMUM in Kaprun. 

Die Einladungen ergehen wie immer persönlich an unsere Mitglieder. 


Jeden ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gasthof Schett in Piesendorf-Fürth 

THEORIEKURSE: 

Details aller unserer Veranstaltungen, Kurse und Törns finden Sie auf unserer 

Homepage www.crewtauern.at. Anmeldungen können gleichfalls direkt über 

diese Adresse vorgenommen werden. 

CREW EISENERZ/Steiermark 


Stammtisch Eisenerz (Leitung: Mike Hecker, +43(0)664/3458529): Crew - 

abend jeden 1. Donnerstag im Monat (Abweichungen werden angekündigt) 

um 18.00 Uhr im „GH zur alten Mühle“ 8790 Eisenerz, Hieflauerstraße 100. 

4.–7.3.2010 Boot Tulln Schiffs- Kochvorführungen 

28.–31.3.2010 Gebirgssegler Cup 

Stammtisch Leoben (Leitung: Angelika Gailberger, 

+43(0)664/5344993): Crewabend jeden 3. Montag im 

Monat um 18.00 Uhr im Crewabend jeden 3. Montag 

im Monat um 18.00 Uhr im „Schu-Des-Mani-Tu“, 8712 

Niklasdorf bei Leoben, Leobnerstraße 42. 

15.02.2010 Filmvortrag „1000 Meilen mit dem Wind“ 

von Klaus Czap 

15.03.2010 Filmvortrag „1000 Meilen gegen den Wind“ 

von Klaus Czap 

Stammtisch Graz (Leitung: Ing. Manfred Mosing, +43(0)664/9158910): 

Stammtisch jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2. Donnerstag im Monat 

um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“ 8052 Graz, Peter Rosegger Straße 125 

Ausbildung 

Für das Jahr 2010 sind sämtliche Kurse vom A-Schein bis zur FB3 Upgrade 

Prüfung geplant. Interessenten bitte bei Mike melden, damit der Kursplan 

bis Ende Februar steht. 

LEIHSERVICE 

Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,– pro Woche (inkl. verbrauchtem 

Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch 

berechnet. 

Seehandfunkgeräte: Die Leihgebühr beträgt € 5,– für ein Gerät pro Woche, 

Kaution € 150,– 

HERZLICH WILLKOMMEN AN BORD 

Theresa Sprung, Bernhard Rothleitner, Jürgen Schmidt, Raphael Schmidt, 

Achim Wallner 

Crew Kroatien 


Mike Hecker 


Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr - Stammtisch in CAPTAINS CLUB, 51250 Novi 

Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3 

Vorschau: 

17. - 18.07.2010 Regata NOVI OPEN 

31.07. – 01.08.2010 NOVLJANSKA REGATA (Optimist, Laser 4.7, Laser Radial, 

Laser) 

Crew EISENERZ/STEIERMARK – Gebirgssegler Cup 2010 

„Makarska- Korcula-Sucuraj- Maka rska“ 28. 03 - 31. 03. 2010 

Sponsored by Wimmer Yachting 

Wir laden alle Segler herzlich ein dabei zu sein. Der 3. Gebirgssegler Cup wird wieder in der Karwoche 

stattfinden. Es sind drei Wettfahrten geplant. Gewertet wird nach Offshore Yardstick und alle Segel sind 

erlaubt. Im Vordergrund der Veranstaltung soll der Spaß stehen, sowie die Möglichkeit neue Freundschaften 

zu schließen. Viele Preise für wenig Nenngeld (€ 110,00 p. P.) erwarten Sie. Das beste Schiff bekommt 

den Gebirgssegler-Wanderpokal mit € 500,- Chartergutschein von Wimmer Yachting. Für Schiffe aus der 

Wimmerflotte gibt es einen Sonderrabatt von 20%, sowie keine Hafengebühr in der Marina Ramova. 

Infos und Anmeldung unter: Mike Hecker 0664/3458529,mike@gebirgssegler.at 

www.yca.at 

www.wimmer-yachting.at

88 

www.gindlfoto.at 

Zwei Klassiker 

ein termin 

Beide Veranstaltungen zählen zu den traditionsreichsten und interessantesten 

österreichischen Regatten in der Adria: Die Alpe Adria Sailing Week AASW des 

Yacht Club Austria mit dem legendären AUSTRIA CUP. Und die Adriatic Sailing Week ASW. 

Leider finden in diesem Jahr beide zeitgleich statt – vom 9. bis 13. Mai 2010.

REGATTA 

89 

Adriatic Sailing Week ASW: 

Neuer Schwung durch neuen Veranstalter 

„Klasse statt Masse“ ist das Motto dieser Traditionsregatta, die 

von Andre Leers vor vielen Jahren ins Leben gerufen wurde. 

Ab diesem Jahr konnte er eine hochprofessionelle Eventagentur 

als neuen Veranstalter gewinnen: EVENTery Live Communication 

GmbH aus Salzburg. Leers bleibt selbstverständlich 

bei dieser Regatta mit an Bord. 

Wertung: 

Die Veranstaltung wird nach ORC gewertet. 

Einheitsklassen: 

Salona 37, First 45 

Die Yachten in den Einheitsklassen werden vor Ort verlost. 

Klassen: 

- Einheitsklasse Salona 37 mit Spi 

- Einheitsklasse First 45 mit Spi 

- Offene Klasse mit Spi 

- Offene lasse ohne Spi 

- Racingklasse mit Spi 

Die Route: 

Murter – Piskera – Sibenik – Vodice – Murter 

(Wetterbedingte Abänderungen ausdrücklich vorbehalten) 

Registrierung: 

Sonntag, 9. Mai von 10.00 bis 12.00 und 15.00 bis 17.00 Uhr. 

Welcome-Dinner: 

Sonntag, 9. Mai ab 20.00 Uhr 

Regatta-Ablauf: 

Montag, 10. Mai bis Donnerstag 13. Mai. Siegerehrung Donnerstag, 

13. Mai ab 20.00 Uhr 

Nenngeld: 

240 Euro pro Yacht, zahlbar bei Meldung. 250 Euro pro Person, 

zahlbar vor Ort. 

Die Nenngelder beinhalten: Gesamte Organisation und Abwicklung 

mit Service- und Event-Betreuungsteam vor Ort, 

Registrierung der TeilnehmerInnen, Gruppeneinteilung, ISAF- 

Wettfahrtleitung, Jury, Print-Out der Tagesergebnisse, mehrere 

Begleityachten wie Start- und Zielschiff, Speedboot, Bojen 

legen, ärztliche Begleitung, Abgabegebühr beim kroatischen 

Segelverband, Liegeplatzgebühren in den Marinas vom 9. bis 

14. Mai, Eintrittsgebühr Kornati Nationalpark, ordnungsgemäßes 

Anmelden bei Behörden und Hafenkapitänerie, Nutzung 

der Marinaeinrichtungen, Kurtaxe, Pressebetreuung. 

Catering: 

Welcome-Dinner am Sonntag mit mehrgängigem Buffet inklusive 

Getränke, reichhaltiges Frühstücksbuffet am Montag in 

Murter vor dem Start der ersten Wettfahrt, Grillfest am Abend 

und Frühstücksbuffet in Piskera, Abschlussveranstaltung/Siegerehrung 

in Murter mit reichhaltigem Buffet inklusive Getränke. 

Gesellschaftliches: 

Diverse Rahmenveranstaltungen mit Freibier und Musik, Disco- 

Abend, digitale Rückblenden des Tages auf Kinoleinwand, feiern 

der Tagessieger, ASW-Präsent, T-Shirt mit ASW-Logo uvm. 

Limitierung: 

Klasse statt Masse: Um den spezifischen ASW-Charakter sowie 

das bestehende Niveau nicht zu gefährden, wird die Teilnahme 

auf 60 Yachten limitiert. Die Liste der TeilnehmerInnen ist 

bereits online und wird regelmäßig aktualisiert. 

Schnelle Regatta-Yachten: 

- First 35 - First 36.7 - First 40 - First 40.7 - First 45 

10 x FIRST 45 stehen für die ASW bereit. First come, first go! 

Das Team der ASW 

Andre Leers 

„Erfinder” der Adriatic Sailing Week 

und die Seele hinter der Regatta. 

Pionier im Segelbusiness. Er ist 

Österreich-Repräsentant der Werften 

Beneteau und Fountaine Pajot. 

www.leers.com 

Mag. Dieter Zand 

Chef der Agentur EVENTERY mit Sitz 

in Salzburg und Wien. 

Begeisterter Fahrtensegler. 

Will mit seinem Team der Adriatic 

Sailing Week neue Impulse geben. 

www.eventery.com

90 

Alpe Adria Sailing Week AASW: 

Mit spannender, neuer Einheitsklasse 

Veranstalter: 

Crew Kärnten des Yacht Club Austria (YCA). Projektleiter: 

Friedrich Abl, office@yca-crew-ktn.at, www.yca-crew-ktn.at, 

Tel. +43/664/2436871 

Ablauf der Regattaveranstaltung: 

Sonntag, 9. Mai, Prolog, Izola Open Cup – eine eintägige 

Regatta, international offen für alle Monohull-Kielyachten. Ab 

Montag, dem 10. Mai, beginnen die eigentlichen fünf Bewerbe 

der AASW, die bis Donnerstag in sechs Wettfahrten ausgetragen 

werden. 

Die Klassen: 

Einheitsklasse mit Jeanneau one design 35 mit Spinnaker, im 

Bewerb „21. AUSTRIA CUP“, für alle YCA Länder-Crews und 

ÖSV-Vereine. 

Offene Klasse für Monohull-Fahrtenyachten mit Spinnaker 

oder Gennaker im Bewerb „Alpe Adria Cup“. 

Offene Klasse für Monohull-Fahrtenyachten mit Spinnaker oder 

Gennaker im Bewerb „Kärntner Cruising Trophy“, (50 Prozent 

der Crew inklusive Skipper müssen in Kärnten wohnhaft sein). 

Racing-Klasse mit Spinnaker für Monohull-Kielyachten über 

7 m im Bewerb „Alpe Adria Racing Cup“. 

Offene Klasse für Monohull-Fahrtenyachten ohne Beisegel, im 

Bewerb „Alpe Adria Cruising Cup“ (wird erst ab einer Mindestteilnehmerzahl 

von fünf Yachten ausgetragen). 

Revier: 

Seegebiet vor Izola – Portoroz - Koper – Grado. Ausgangshafen: 

Marina Izola/Slowenien. 

Registrierung: 

Samstag, 8. Mai, 16.00 bis 19.00 Uhr. Sonntag, 9. Mai, 9.00 bis 

12.00 Uhr und von 15.00 bis 18.00 Uhr. Montag, 10. Mai, 8.00 

bis 8.50 Uhr

Friedrich Abl 

Im Team: Projektkoordinator, 

Anmeldeprozess, Registrierung, 

Regattabüro, Preise/Pokale 

Im Club: Referent für 

Ausbildung und Projekte 

Privat: Pensionist der Telekom, 

leidenschaftlicher Fahrtensegler 

REGATTA 

91 

Wettfahrten, Routen: 

Geplant sind eine „Lange Wettfahrt“ (Izola – Grado – Izola), 

eine „Navigationswettfahrt“ (Izola – Portoroz – Koper – Izola), 

zwei „Dreiecke“ und zwei „Up and Down“-Wettfahrten. (alle 

Bewerbe müssen die sechs Wettfahrten absolvieren). Regeln, 

Wertung: ORC (Offshore Racing Congress) 

Wettfahrtleitung: 

Bojan Gale und sein Team (Bojan GALE s.p. SI-6310 Izola, 

Slovenija) 

Kosten für die Teilnehmer: 

Nenngeld pro Yacht 200 Euro 

Nenngeld pro Person 165 Euro 

Im Nenngeld ist enthalten: Die gesamte Vorbereitung und die 

Organisation vor Ort mit Regattazelt und technischer Ausstattung. 

Registrierung; Liegeplatzgebühren; Rennleitung mit 

Bojen legen, Startschiff, Begleitschiffe, Auswertung und Druck 

der Tages-und Gesamtergebnisse; täglicher OCEAN7-Newsletter, 

professionelle Fotos. 

Catering: 

4 x Frühstücksbuffet und 4 x Abendessen, beginnend mit einem 

Kärntner Abend am Sonntag, bestehend aus einem rustikalen 

Buffet mit „Schmankalan“ und Most aus Kärnten. Einem italienischen 

Abend mit frisch zubereiteten Pizza-Spezialitäten 

und Freibier am Montag, ein warmes Buffet am Dienstag und 

ein Gala-Dinner am Donnerstag. Der Mittwoch steht zur 

freien Verfügung. 

Gesellschaftliches: 

Tägliche Siegerehrung und Slideshow mit den neuesten Fotos 

und Musik, Tombola, Geselligkeit und Life-Musik als musikalischer 

Höhepunkt der Schlussveranstaltung am Donnerstag. 

Dr. Jürgen Adlmannseder 

Im Team: Hauptverantwortlicher, 

Präsentation, Moderation 

Im Club: Crew Commander 

Privat: Hochschullehrer, passionierter 

Binnen-und Hochseesegler 

Klaus Korosch 

Im Team: Redaktionelles, 

Werbung, Druck 

Im Club: Commander 

Stellvertreter, Clubsekretär 

Privat: Kriminalbeamter, 

Fahrten und Regattasegler 

MMag. Barbara Prommegger 

Im Team: Mehrsprachige 

Dolmetscherin, Finanzen; 

Im Club: Schatzmeisterin 

Privat: Vertragsjuristin und Marketing 

bei HOBAS Rohre, Regattaseglerin 

Marlen Rauchenwald 

Im Team: Ausstattung des Regatta - 

zeltes, Kärntner Abend, Tombola 

Im Club: Takelmeisterin 

Privat: Ausbildnerin und Prüferin 

für Yachtsportler 

Ing. Mag. Helmut Ratzer 

Im Team: Techn. Regattaabwicklung 

Im Club: Regattareferent 

Privat: Jurist und Techniker, begeisterter 

Regatta- und Fahrtensegler

92 

Ein Schiff 

lernt fliegen 

BMW ORACLEs neue Geheimwaffe im Kampf um den 

33. America’s Cup ist nicht mehr geheim. Das gigantische 

Flügelprofil, das den gewaltigen Trimaran BOR 90 antreibt, ist ein 

„Hingucker“ für Segelbegeisterte, die meinen, schon 

alles gesehen zu haben. Technisch ist die Konstruktion 

jedenfalls revolutionär. OCEAN7 konnte im BMW- 

Hauptquartier hinter die Kulissen des 

Wunderwerkes schauen. 

Text: Gernot Weiler · Fotos: Gernot Weiler, BMW

Regatta 

93 

Selbst der Segelprofi und dreimalige America’s Cup-Gewinner 

Russel Coutts, dem ja schnelle Boote nicht unbekannt sind, 

gesteht ein, dass es sich bei der BOR 90 um die ultimative 

Rennmaschine handelt, die selbst ihn in ihrer Leistung überraschte 

und schwer beeindruckt. Es ist nicht nur die höhere 

Geschwindigkeit, die mit dem Flügelrigg erzielt werden kann, 

sondern auch die bessere Manövrierfähigkeit, die bei einem 

Rennen den Ausschlag geben kann. Aus der Sicht eines der 

besten und erfolgreichsten Segler der Welt zeigt sich der Vorteil 

des Wings gegenüber einem herkömmlichen Segel in seiner 

absoluten Trimmbarkeit, die es der Crew ermöglicht, das in 

acht Segmente unterteilte Segel optimal auf den Wind einzustellen 

und das Maximum an Vortrieb zu erzeugen. Die Entwicklung 

des Schiffes, das anfänglich als Allrounder gebaut 

wurde, war eine Evolution, die Hand in Hand mit der Offenbarung 

der Fakten wie Austragungsort, zu erwartende Wetterbedingungen 

und Wettkampfbedingungen ging. Den wesentlichsten 

Ausschlag gab aber das gewaltige Flügelrigg. Russel 

Coutts sagt: „Ich habe selbst noch nie eine einzelne technische 

Komponente gesehen, die ein Schiff und seine Eigenschaften 

so extrem verbessern konnte wie eben dieser Flügel“. 

Der Flügel 

Das revolutionäre Flügelrigg der BOR 90 ist mit 57 Metern 

Höhe größer als der längste jemals gebaute Flugzeugflügel, 

selbst die Tragfläche des neuen Airbus 380 erscheint mit 43,5 

Metern fast handlich gegen die Konstruktion von BMW. Die 

Fläche des Segels beträgt 625 m² und setzt sich im Wesentlichen 

aus zwei Teilen zusammen. Das Hauptelement, das um die 

Achse des Mastfußes gedreht werden kann, besteht aus einem 

zusammenhängenden Stück und bildet die vordere Kante des 

aerodynamischen Profils. Hinter diesem Profil liegt, getrennt 

durch einen schmalen Spalt, eine Reihe von elf einzeln beweglichen 

Klappen, die von neun Gelenken zusammengehalten 

werden. Angesteuert werden diese Klappen durch Seilzüge, die 

über acht Umlenkhebel die Kraft auf die hinteren Profilsegmente 

übertragen. Außerdem kann über einen zusätzlichen 

Seilzug eine Wende so gefahren werden, dass das Profil nach 

dem Kreuzen des Windes automatisch wieder die gleiche, strömungstechnisch 

optimale Einstellung zum Wind einnimmt. Als 

Materialien wurden für die Konstruktion Karbon und Kevlar 

verwendet, um das Gewicht möglichst gering zu halten. Die 

strömungsrelevanten Flächen sind mit einer dünnen, flexib len, 

jedoch widerstandsfähigen Haut überzogen, die sonst in der 

Luftfahrttechnik ihre Anwendung findet. In die Kons truktion 

des Riesenflügels wurden allein 40.000 Arbeitsstunden investiert, 

um das gesamte Rigg so stabil zu machen, dass es den 

hohen Beanspruchungen bei einer Wettfahrt standhält, gleichzeitig 

aber möglichst leicht wird. Mit einem Gewicht von nur 

3.500 Kilogramm ist es dem Team von Spezialisten um den 

Leiter des Wing Design-Projekts Joseph Ozanne aus Frankreich 

gelungen, diese beiden wesentlichen Fak toren perfekt zu verbinden. 

Getrimmt wird nach den Instrumenten, 

nicht nach dem Blick nach oben 

Der Luft- und Raumfahrttechniker, der sein volles Know-how 

in die Konstruktion einfließen ließ, beantwortet die sich aufdrängende 

Frage nach dem Hauptvorteil gegenüber einem 

herkömmlichen Segel damit, dass sich der Flügel entscheidend 

gezielter trimmen lässt. Das bisherige Segel war deshalb schwerer 

in die gewünschte, optimale Form zu bringen, weil es nur 

an drei Punkten – dem Kopf, dem Hals und dem Schothorn 

– beeinflusst werden konnte. Bei dem Wing kann die gewünschte, 

vortriebsstärkste Form wesentlich einfacher und gezielter 

erreicht werden, indem man den Anstellwinkel der einzelnen 

Wingsegmente relativ zum Hauptsegment verändert. 

Die Frage, die allen Segelbegeisterten nun auf der Zunge liegt 

lautet: Wie wird so ein Hightech-Flügelsegel eigentlich getrimmt? 

Im Fall der BOR 90 war die Umstellung gewaltig, da 

die Crewmitglieder, die es sonst gewohnt waren nach oben ins 

Segel zu schauen, um am Profil und den Windspionen zu erkennen, 

ob der Trimm perfekt ist, jetzt an dem Flügel genau 

diese Dinge mit freiem Auge nur noch schwer erkennen konnten. 

Also musste sich die Crew beim Segeln mit dem neuen 

Wing viel mehr auf die Anzeigen der Instrumenten konzentrieren 

und – da das neue Segel ja nicht durchsichtig 

ist – untereinander kommunizieren, 

um einen Eindruck 

von der anderen 

Seite der Fläche zu 

Evolution 

Die Entwicklung vom Allrounder zur ultimativen Rennmaschine

94 

bekommen. Bei einem Rigg von so gewaltiger Höhe spielen 

die unterschiedlichen Windgeschwindigkeiten und -richtungen 

in den diversen Höhen eine wesentliche Rolle. Gerade hier 

kann mit dem Flügelprofil exakt auf die passenden Verhältnisse 

eingegangen werden. Keine leichte Aufgabe für die Trimmer, 

die bis zum Match die optimale Ausführung ihrer Aufgabe 

ausgiebig trainieren und perfektionieren werden. Doch es ist 

nicht nur die höhere Geschwindigkeit, die mit dem Flügel 

erreicht werden kann, die für die Regatta-Vorteile mit sich 

bringt, sondern auch die bessere Manövrierfähigkeit. Bei den 

Testfahrten in San Diego zeigte sich, dass das Schiff nun wesentlich 

schneller reagieren und auch fast auf der Stelle anhalten 

kann. Ein Umstand, der bei den zu erwartenden Manövern 

beim 33. America’s Cup vor Valencia eventuell den entscheidenden 

Ausschlag geben sollte. Es ist allerdings schwieriger bei 

stärkerem Wind zu segeln, da sich bei dem Wing die Segelfläche 

nicht wie bei einem konventionellen Segel verkleinern lässt. 

Um bei zunehmenden Winddruck die Kräfte zu verringern, 

wird der gewaltige Flügel in den Wind gestellt oder die beiden 

Profile so in eine Linie gebracht, dass der Winddruck auf annähernd 

Null sinkt. Um das Schiff an seinem Platz an der Boje 

automatisch im Wind zu halten, werden über Nacht, wenn 

Crew und Yacht sich ausruhen, kleine Zusatzsegel am Heck der 

BOR 90 gesetzt, die das Boot in den Wind drehen. 

Neben dem Flügel wurde die BOR 90 auch in der Form des 

Rumpfes und dem gesamten Cockpitlayout grundlegend verändert. 

Als auffälligste Details stechen hier die neuen Büge ins 

Auge, die gegenüber dem ehemals senkrechten Steven jetzt 

wesentlich länger und schnittiger durchs Wasser gleiten. Der 

Bug des Hauptrumpfes wurde mit einem längeren Bugspriet 

versehen, zu dem die Konstrukteure durch Studien historischer 

Schiffe inspiriert wurden. 

Die großen Veränderungen im Cockpit wurden durch die für 

einen America’s Cup bisher unübliche Erlaubnis zum Einsatz 

hydraulisch angetriebener Winschen ausgelöst. Bei diesem 

Rennen wird ein selbstverständlich von BMW stammender 

Motor für die notwendige Kraft auf 

den Winschen sorgen und ein raffiniertes 

Steuersystem, bestehend aus 

ultradünnen, wasserdichten Tastenpanelen 

die Steuerung übernehmen. Der 

Vorteil, den sich das Team davon ver- 

1

Revier 

95 

3 4 5 

6 

spricht, liegt laut Francesco Binetti Pozzi, dem Leiter des 

Maschinen Projekts, auf der Hand. 

Selbst die stärksten und trainiertesten Grinder einer Regattacrew 

ermüden nach kürzester Zeit bei ihrer schweren Tätigkeit, 

die Winschen für so ein mächtiges Schiff in Gang zu halten. 

Die Leistungskurve sinkt ab und die Manöver können nicht 

mehr so optimal ausgeführt werden wie erwünscht. Der Motor 

im Schiffsrumpf sorgt für eine konstante Leistung, Geschwindigkeit 

und Kraft. Über die extra für die notwendigen Funktionen 

entwickelten Steuereinheiten wird das Rigg per Knopfdruck 

exakt und schnell den veränderlichen Windverhältnissen 

angepasst. Dass so viel künstliche Kraft auch Risiken für die an 

den Winschen arbeitenden Segler birgt, ist den Konstrukteuren 

bewusst. In diesem Fall wird darauf vertraut, dass es sich bei 

allen Crewmitgliedern um professionelle Regattasegler handelt, 

die wissen, wo die Gefahren liegen und wie sie vermieden 

werden können. 

Die alles vereinende Komponente zwischen Rigg, Motor und 

Deckslayout ist der Rumpf des Bootes. Auch hier wurden von 

den Designern und Konstrukteuren seit dem ersten zu Wasser 

1 Revolutionär. 57 Meter hoch, nur 3,5 Tonnen, der unglaubliche Hightech 

Flügel für den 33. America’s Cup. 

2 Neu beim Amerika’s Cup. Über Tasten werden die Winschen und der Druck 

auf die Verstagung gesteuert 

3 Francesco Binetti Pozzi ist der Mann für die Maschine und Mechanik 

im Cockpit. 

4 Joseph OzannE – der Raumfahrttechniker ist der Leiter des Wing-Designs. 

5 Christoph Erbelding – zuständig für Strömungstechnik und Struktur 

arbeitete früher beim European Space Lab Program. 

6 Russell Coutts dreimaliger America’s Cup-Gewinner und zweimal „World 

Sailor of the Year“ errang 1984 olympisches Gold im Finn. 

lassen wahre Wunder vollbracht. Den Teams ist es gelungen, 

das Boot innerhalb kürzester Zeit so zu modifizieren, dass aus 

einer Konstruktion, die zu Beginn schon schnell war, das ultimative 

Gefährt für den America’s Cup zu bauen. Christoph 

Erbelding, der als Luft- und Raumfahrtingenieur für optimale 

Strömungstechnik zuständig ist, vergleicht die Entwicklung wie 

von einer guten Allroundyacht, die überall einsetzbar ist, zu 

einem Boliden, der jetzt leichter und mit einem wesentlich 

kraftvolleren Antrieb ausgestattet ist. Für ihn ist der America’s 

Cup so etwas wie der Himmel für Ingenieure, hier wird an all 

dem gearbeitet, was man sich vorstellen oder erträumen kann. 

Eine Nutzung der Technologie des Flügelsegels für normale 

Fahrtenyachten sieht er hingegen skeptisch, hier mangelt es 

weniger an der Machbarkeit als an der Sinnhaftigkeit, eine 

solche Technik, die für Höchstgeschwindigkeiten im Extremfall 

und den Einsatz einer professionellen 

Crew entworfen wurde, auf 

ein herkömmliches Schiff zu übertragen. 

Die üblichen Segelbedingungen 

lassen sich mit normalen 

Segeln einfacher bewältigen. 

Anfang Februar werden die zwei 

Kontrahenten beim 33. America’s 

Cup in Valencia erstmals aufeinandertreffen 

und es wird sich zeigen, 

welches Boot das schnellere 

und welche Crew die bessere ist. 

Der Sieger wird die älteste Trophäe 

des internationalen Sports 

mit nach Hause nehmen können 

und sich bis zum nächsten Cup an 

ihr erfreuen dürfen.

96 

Entwurf_neu_fertig.qxd 21.01.2008 16:24 Seite 1 

Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung 

präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp! 

Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at 

freytag & berndt 

www.freytagberndt.at 

Gut gepflegt 

ist fein gesegelt 

Pflege und Wartungsarbeiten an Schiffen zu Beginn der Saison sind ein Thema, 

vor dem vielen graut. Andere wieder lieben diese Zeit des Werkens, Putzens 

und Schraubens. Unverzichtbar dafür sind handwerkliche Tricks und Tipps. Hier finden 

Sie die wichtigsten Bücher, die beim Arbeiten an der Yacht weiterhelfen. 

Hans Donat 

Dieselmotoren 

auf Yachten 

Pflegen - Warten - Reparieren 

Delius Klasing · 2004 · 200 Seiten 

· gebunden · 147 Fotos · 

EAN 9783768806916 · 

25,60 Euro 

Michael Naujok 

Refit von Yachten 

GFK + Holz Reparieren – 

Modernisieren – Pflegen 

Delius Klasing · 160 Seiten · 

450 Farbfotos · 17 x 24 cm · 

gebunden · 

EAN 9783768813549 · 

25,60 Euro 

Hans Donat ist bekannt als Autor des kleinen, blauen Ratgebers 

„Bordbuch“. In diesem Fachbuch befasst sich der Profi mit der 

Technik von Schiffsdieselmotoren. Als eindeutiges Qualitätsmerkmal 

des Buches gilt, dass es bereits in der achten überarbeiteten 

Auflage erschienen ist. Anhand einer praktischen Störungstabelle 

kann man die Unregelmäßigkeiten einfach 

herausfinden und beheben. Nebenbei wird auch noch darauf 

eingegangen, wie durch richtige Pflege und Wartung die Leistungsfähigkeit 

der eisernen Genua am längsten erhalten werden 

kann. 

Angefangen von den grundlegenden Umständen für das Auffrischen 

einer Yacht wie der Auswahl des passenden Arbeitsplatzes 

über die besten Werkzeuge, die man dazu verwendet, 

bis zu konkreten Anleitungen für die einzelnen Arbeitsabschnitte, 

beinhaltet „Refit für Yachten“ alles, was man für die erfolgreiche 

Neubelebung eines Boots braucht. Jeder Vorgang wird 

mit zahlreichen Fotos jeweils für GFK und Holzschiffe erklärt. 

Schwierige Aufgaben wie das Verlegen eines neuen Teakdecks 

oder der Einbau neuer Luken werden in diesem umfassenden 

Buch anschaulich erklärt. 

Don Casey 

Pflege rund ums Boot 

Delius Klasing · 136 Seiten · 263 Zeichnungen · 14,8 x 21 cm · kartoniert · 

EAN 9783768809825 · 13,30 Euro 

Dass Holz und Stahlyachten der ständigen Pflege bedürfen, ist hinlänglich bekannt. Aber auch moderne 

Kunststoffschiffe haben regelmäßige Wartung notwendig. Alles was man als Bootseigner am 

Unterwasserschiff, dem Rumpf, Deck oder Aufbauten selbst machen und wie man dabei hohe Kosten 

vermeiden kann, wird hier anschaulich erklärt. Zusätzlich bietet das Handbuch einen ausführlichen 

Überblick über die zu verwendenden Werkzeuge und die geeignetsten Materialien.

BÜCHERSCHAPP 

97 

Alexander Schlösser/Jan Kuffel 

Fit fürs Refit 

Das Wellness-Programm 

für Yachten 

Verlag Palstek · 2006 · 360 Seiten · 

gebunden · reich illustriert 

EAN 9783931617257 · 

39,10 Euro 

Um eine betagtere Yacht wieder auf Vordermann zu bringen 

oder sie gar zu neuem Leben zu erwecken, eignet sich dieses 

Standardwerk, bei dem es gezielt um das schwierige Thema der 

Restauration von Schiffen geht. 

Schrittweise werden von der Auswahl des geeigneten Schiffes 

über die Einschätzung und Beurteilung des Zustands der Yacht 

bis zum Auffinden verborgener Mängel alle Themen aufgeführt, 

die für den Käufer oder Besitzer eines älteren Schiffes 

notwendig sind. 

Weiters werden Arbeitsgänge für die Wiederherstellung beschrieben, 

die von der einfachen Kosmetik bis zur kompletten 

Sanierung reichen. 

Pat Manley 

Bootswartung 

Maschine - Rumpf – Deck 

Delius Klasing · 2008 · 

192 Seiten · 696 Farbfotos, 

52 farbige Abbildungen, 

5 S/W-Abbildungen, · 

17 x 24 cm · gebunden · 

EAN 9783768819961 · 

25,60 Euro 

Viel Zeit, Geld und Frustration über misslungene Arbeiten 

kann sich der engagierte Bootseigner sparen, wenn er dieses 

Buch zu Rate zieht. Hier werden Arbeiten aus dem Bereichen 

Wartung, Pflege und Reparatur erklärt, die jeder selbst durchführen 

kann, um so den Einsatz von teuren Spezialisten zu 

vermeiden. 

Die Erklärung der Arbeitsabläufe ist in einfachen Schritten 

erklärt und wird mit vielen Abbildungen und Fotos ergänzt. 

Der Autor beschränkt die Auswahl bewusst auf Tätigkeiten, die 

er schon selbst ausgeführt hat und schließt hier heikle und 

komplizierte Vorgänge von vornherein aus. 

Torsten Moench 

Die Boote-Werkstatt 

Tipps und Anleitungen für Bootsbastler 

Delius Klasing · 2007 · 136 Seiten · 154 Farbfotos und 80 farbige 

Abbildungen · 14,5 x 22,5 cm · EAN 9783768819633 · 23,60 Euro 

Als Buch, das eindeutig aus großem Praxiswissen entstanden ist, hilft dieser 

Leitfaden bei der Ausbesserung von Kratzern im Lack bis zu umfang - 

reichen Montagearbeiten oder der Reparatur von Motor oder anderen 

Installationen. Über 80 nützliche Einzelthemen werden Schritt für Schritt 

anschaulich erklärt und helfen dem Bootsbesitzer, sein Schiff nach seinen 

eigenen Wünschen zu gestalten und dabei auch noch Geld zu sparen. 

CHARTER - SERVICE - SALES 

Ihr Türkei Spezialist 

Michael Herrmann 

Technik unter Deck 

Leitfaden für die Pflege, Wartung und Reparatur 

Verlag Palstek · 2003 · 288 Seiten · gebunden · reich illustriert · 

EAN 9783931617189 · 39,10 Euro 

Tief in die innersten Geheimnisse einer Yacht führt dieser reich illustrierte 

Ratgeber und erklärt die wichtigsten Techniken, um das Innenleben 

eines Schiffes perfekt in Schuss zu halten. 

Vom Motor bis zur Schraube und vom Steuerrad bis zum Ruderblatt wird 

den wesentlichen Anlagen einer Yacht einfach, verständlich und mit über 

1.000 farbigen Illustrationen auf den Grund gegangen. 

www.phoenixyachting.com

98 

Inserentenverzeichnis 

55 4 Stars Charter 

www.4stars-charter.com 

7 Adria Yacht Center AYC 

www.ayc.at 

U3 

AEZ Leichtmetall-Räder GmbH 

www.aez-wheels.com 

83 AMS Yachtcharter 

www.ams-yachting.de 

U2/3 Boot Tulln 

www.boot-tulln.at 

63 Boote Feichtner 

www.bootefeichtner.at 

19 Bootsbau Wolgang Schmalzl/Julika 

www.julika.at 

35 Ecker Yachting 

www.ecker-yachtcharter.com 

49 Fischer Panda GmbH 

www.fischerpanda.net 

96 Freytag & Berndt 

www.freytagberndt.at 

83 Inschallah Sailing Team 

www.inschallah-sailing-team.at 

69 Intersport Yachting Kretschmann 

www.yachting-velden.com 

73 Istec AG 

www.istec.ag 

74-> Land Rover Österreich 

www.landrover.at 

U4 Leers Yachting 

www.leers.com 

83 Leimer Marine 

www.blauwasser.at 

45 Master-Yachting 

www.Master-Yachting.de 

33 Mastervolt/Doma GmbH 

www.doma.at 

27 MaxMarine GmbH/Jeanneau 

www.maxmarine.at 

59 MaxMarine GmbH/Jeanneau 

www.maxmarine.at 

21 Werner Ober GmbH Yachtelektronik 

www.yachtelektronik.at 

11 Palmetshofer Nautic 


23 Pantaenius Yachtversicherungen 

www.pantaenius.com 

97 Phoenix Yachting 

www.phoenixyachting.com 

75 Pitter Yachting 

www.pitter-yachting.com 

37 Steyr Motors GmbH 

www.steyr-motors.com 

67 Sunbeam Yachts/Schöchl Yachtbau GmbH 

www.sunbeam.at 

95 Suntours 

www.suntours.at 

5 Trend Travel Yachting 

www.trend-travel-yachting.com 

9 UK-Halsey Austria Thomas Pehn GmbH 

www.uk-sails.at 

83 Wimmer Yachting 

www.wimmer-yachting.at 

83 Yacht-Probleme 

43 Yachting 2000 

www.yachting2000.at 

77 Yacht-Pool Versicherungs-Service GmbH 

www.yacht-pool.com 

79 Yachtservice Yachttransport Unterweger 

www.yachtservice.at 

Impressum 

Medieninhaber/Herausgeber/Verleger: 

Satz- und Druck-Team GmbH | Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025 

www.ocean7.at | redaktion@ocean7.at | office@ocean7.at 

Firmenbuchnummer 105347 y | Landesgericht Klagenfurt | UID ATU 25773801 

Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, 

Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) 

Redaktion: 

ART-Direktorin: 

MITARBEITer dieser ausgabe: 

Produktionsleitung: 

Produktion: 

Magazin-konzeption: 

GESCHÄFTSFÜHRUNG: 

LEITUNG ANZEIGEN: 

Abo-Bestellung: 

Thomas D. Dobernigg, Harry Huber, 

Dominic Marsano, Gernot Weiler 

Catharina Pichler 

Klaus Czap (Kapitän Metaxa), Georg Gindl (Gindlfoto), 

Horst Kainz, Dr. Reinhard Kikinger, Gottfried „Titzl“ Rieser, 

SLEIPNIR2 (Evi Strahser, Wolfgang Wirtl), Daniel Wälti, 

Mag. Thomas Wiltner 

Satz- und Druckteam (Catharina Pichler) 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Horst Juan, Susanne Rudolf, Catharina Pichler 

Thomas D. Dobernigg 

Thomas D. Dobernigg 

Patrick Faber 

abo@ocean7.at 

www.ocean7.at 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat, A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich 

geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung 

des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch 

Annahme eines Manuskriptes erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. 

Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2. Urheberschutzgesetz, sind 

durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nichtbelieferung ohne Herausgeber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen 

keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

Offenlegung für OCEAN7 

(Offenlegung gem. § 25 Mediengesetz) 

Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnigstraße 232, A-9020 Klagenfurt 

Geschäftsführer: Wolfgang Forobosko 

OCEAN7 steht im Alleineigentum von 

Satz- und Druck-Team GmbH, FN 105347 y 

Unternehmensgegenstand: Druck bzw. Herstellung 

von Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, 

das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet. 

www.gindlfoto.at

AEZ RÄDER 

Revier 99 

DESIGN AND QUALITY IN PERFECTION 

NEW 

NEW 

AIRBLADE 

7,5 x 16 

8,0 x 17 

YACHT 

6,5 x 15 

7,0 x 16 

7,5 x 17 

MIT ECHTCARBON INLAY 

8,0 x 18

Photo: Jerome Kelagopian 

Tel +43 (0)3622 53 002 oder +43 (0)664 300 67 92 

email: office@leers-yachting.com 

www.leers.com 

Oceanis 58 / 54 / 50 / 46 / 43 / 40 / 37 / 34 und 31: 

außergewöhnliche Linien, elegantes Design, perfektes 

Innenleben und gute Segeleigenschaften zeichnet diese Serie 

von Beneteau aus. Natürlich in gewohnter Beneteau-Qualität.

OCEAN7 2010-01-02

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?