Norderland 02 -2016

NORDERLAND
Ein Erinnerungsfoto von 1972:
Der von einer Dampflokomotive aus Rheine (012 100-4)
gezogene Eilzug nach Norddeich-Mole
fährt in den Bahnhof Osteel ein.
Ende der 1950er, Anfang der 1960er Jahre entstand diese
Aufnahme, die das damalige Umfeld des Hotels Fährhaus in
Norddeich zeigt. Ein Zug mit einer Dampflokomotive verlässt
gerade die Mole und fährt in den Norddeicher Bahnhof ein.
Wer nun immer noch und zum dritten Mal Abschied nehmen
wollte, begab sich am Sonntag, 1. Juni, wiederum auf die
Emslandstrecke. Am frühen Morgen verließ die Dampflok 012
061 mit einem Gesellschaftszug den Bahnhof Rheine nach
Norddeich-Mole und kehrte am Abend mit den
Wochenendausflüglern wieder nach Rheine zurück.
Im Frühjahr 1975 berichtete der bundesweit vertriebene
„Eisenbahn-Kurier“, dass manche Leute das Ende des
Dampflokzeitalters mit ganz anderen Augen sahen. Zitat:
„Der Abschied von den dampfgeführten Schnell- und Eilzügen
der Emslandstrecke wird den Anrainern des Bahnhofes Rheine,
den Eigentümern der Einfamilienhäuser südlich des Emder
Hauptbahnhofs und der Kurverwaltung in Norddeich weniger
schwerfallen.
Ein Schnellzugheizer aus Rheine, der in einer Norddeicher
Flaschenbierhandlung etwa in Höhe der Lok-Drehscheibe für
sich und seinen Meister zwei Flaschen Bier holen wollte, wurde
vor einiger Zeit von der Dame des Hauses mit einer solchen
Schimpfkanonade bezüglich der umweltverschmutzenden
schwarzen Ungeheuer empfangen, daß er sich wundern
mußte, überhaupt noch bedient zu werden. Was interessierte
es die Dame, daß das Qualmen der ölgefeuerten
Dampflokomotiven meist nur auf Bedienungsfehlern beruhte?
Was interessierte es sie, daß die verhaßten Maschinen
Leistungen erbrachten … Gewiß gab es bedeutendere Einsätze
für die Baureihe 012 als den Einsatz auf der Emslandstrecke.
Aber es war faszinierend genug, beispielsweise mit dem
,bunten Schlafwagenzug’ D 730 von Norddeich nach Rheine zu
fahren, über die Klappbrücke in Emden zu poltern und dann
das plötzliche Anschwellen der Anfahr-Melodie zu vernehmen.
Irgendwo in der endlosen ostfriesischen Landschaft wurden
die ,Rohre geblasen’ und Lokführer und Heizer blickten dem
pechschwarzen ,Atompilz’, den sie da in die Landschaft gesetzt
hatten, fast ein wenig selbstzufrieden nach. Wer könnte solche
Fahrten vergessen?“ Die letztmalig auf der Emslandstrecke
zwischen Rheine und Norddeich eingesetzte und dann aufs
Abstellgleis geführte Dampflok-Baureihe beendete eine Ära,
die in den 1930er-Jahren begonnen hatte. In jener Zeit bemühte
sich die damalige Deutsche Reichsbahn, die Fahrzeiten ihrer
Reisezüge, vor allem die der Fernzüge zu straffen und ein Netz
schnellfahrender Reisezüge einzurichten. So entwarf die Bahn
eine Stromlinien-Schnellzuglok und gab sie bei der Berliner
Maschinenbau AG in Auftrag.
Von der so bezeichneten Baureihe 01.10 (später 012) wurden
in den Jahren 1939/40 insgesamt 55 Loks geliefert. Der inzwischen
begonnene Zweite Weltkrieg zwang die Reichsbahn
jedoch, weitere Bestellungen zu stornieren. Für den
Kriegseinsatz hatten starke Güterzugloks den Vorrang. Gegen
Kriegsende wurden alle im Osten eingesetzten Loks in den
Westen des Reichsgebietes gebracht, um sie dem Zugriff der
sowjetischen Roten Armee zu entziehen. Ab 1945 befanden
sich somit alle 55 „Dampfrösser“ dieser Baureihe in den westlichen
Besatzungszonen, also im Bereich der späteren
Bundesrepublik. Nachdem sie hier in den Bestand der Deutschen
Bundesbahn übernommen worden waren, musste nur eine Lok
ausgemustert werden. Sie war im Krieg durch einen
Bombentreffer zu schwer beschädigt worden. Nach gründlichen
Ausbesserungen sowie äußeren und inneren
Veränderungen konnten die übrigen 54 weiterhin eingesetzt
werden. 34 wurden im Laufe der Zeit von Kohle- auf
Ölhauptfeuerung umgestellt. Die Ölfeuerung brachte eine
höhere Leistungsfähigkeit. Bei den Betriebswerken Bebra und
Osnabrück kam die Baureihe zu Leistungen, die alle früheren
Erwartungen übertrafen. Laufleistungen bis zu 26000 Kilometer
im Monat – wie beispielsweise 1956 – waren keine Seltenheit.
Die beiden Schnellzugdampfloks, die vor 41 Jahren im
Blickpunkt der Abschiedsfahrten standen, existieren heute
noch und befinden sich im Besitz der Ulmer Eisenbahnfreunde.
Die ehrwürdige 012 081-6 stand lange Zeit als Denkmal in Bad
Münster am Stein und ist heute ein Museumsstück im Bahnpark
Augsburg. Die 012 066-7 hingegen ist nach wie vor voll
betriebsfähig und erfreut sich auf Sonderfahrten durch ganz
Deutschland „bester Gesundheit“. Seit dem Jahr 2000 kommt
der „Edelrenner“ auf diese Weise fast regel mäßig auch nach
Norden.
Info: Tag des Eisenbahnfreundes
Am 22. Mai, vor Beginn der Haupt-Fahrsaison, findet im
Bahnbetriebswerk des Vereins „Museumseisenbahn
Küstenbahn Ostfriesland“ (MKO) im und um den denkmalgeschützten
Ringlokschuppen am Bahnhof Norden von 10
bis 17 Uhr wieder der Tag des Eisenbahnfreundes statt.
Besucher können die Fahrzeuge und Einrichtungen der MKO
besichtigen. Aussteller aus dem Modellbahnsektor präsentieren
ihr Hobby, eine Modellbahn- und Modellbaubörse
rundet die Schau ab.
Wer einmal den Blick aus der Perspektive des Lokführers
erleben möchte, kann dies bei einer Mitfahrt auf dem
Führerstand einer der Diesellokomotiven auf den Gleisen des
Betriebswerkes tun. Der Museumszug fährt an diesem Tag
mit kleinem Wagenpark nach dem üblichen Fahrplan auf der
Küstenbahn als Zubringer direkt zum MKO-Betriebsgelände.
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