OCEAN7 2016-06

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Unabhängiges YACHTMAGAZIN für Österreich
06/2016 November/Dezember
Grand Soleil 58
Die Wandelbare
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Kommunikation auf Langfahrt
Mit News der Verbände YCA und MSVÖ

3. BIS 6. MÄRZ 2011
2. - 5. März 2017
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Editorial
Zeit für
neue Kräfte
Alles was gut ist, kann man noch besser machen! OCEAN7
bekommt jetzt einen neuen, starken Impuls. Der heißt Tahsin Özen.
Er ist ein Vollblutjournalist, ein brillianter Schreiber und leidenschaftlicher,
erfahrener Segler. Seine hohe soziale Kompetenz
machen ihn zu einem perfekten Teamplayer. Tahsin ist von
Anfang an, also seit 2007, an Bord von OCEAN7. Viele wesentliche
Ideen zur Blattgestaltung kamen von ihm. Er war immer
einer meiner allerersten und wichtigsten Ansprechpartner, wenn
es um die strategische Ausrichtung, die Blattlinie und um inhaltliche
Fragen ging.
Jetzt engagiert sich Tahsin als neuer Chefredakteur – gemeinsam
mit unserer langjährigen Art-Direktorin Catharina Pichler – an
der Umsetzung und Angebotserweiterung unseres Magazins
OCEAN7, dem unabhängigen Yachtmagazin für Österreich.
Tahsin Özen, Jahrgang 1972, ist in Villach aufgewachsen und
Vater von zwei Töchtern und einem Sohn, die – kein Wunder
bei dem Vater – längst die Leidenschaft fürs Segeln bei sich
selbst entdeckt haben. Tahsin hat in Villach maturiert, anschließend
in Wien studiert und eine erfolgreiche journalistische
Karriere bei unterschiedlichen Magazinen gemacht. Er ist Inhaber
der Medienagentur fett und kursiv mit Sitz in Wien. Unsere
Leser kennen ihn bisher vor allem als Autor packend geschriebener
Reportagen, sachlich fundierter und sauber recherchierter
Yachttests und als ausgezeichneten Fotografen. Auf der Homepage
seiner Agentur wird Tahsin so beschrieben: In Ankara
geboren, in Villach integriert. Beides sehr gelungen. Was ihn
aber nicht davon abhielt, in Wien Jus zu studieren, um dann
doch lieber Chefredakteur von Automobil-, Tourismus- und
Gastronomie-Magazinen zu werden. Und weil er schrieb wie
gedruckt, drückte er sich auch nicht ums Drucken. Weshalb er
hernach in einer Redaktions- und PR-Agentur auch alles produzierte.
Nur Gutes natürlich. Wünscht sich einen Billardtisch.
Aber nicht, um die ruhige Kugel zu schieben.
Noch ein paar abschließende Sätze zu mir: Nach mehreren
Jahrzehnten als Redakteur, Redaktionsleiter und Chefredakteur
bei diversen großen Tageszeitungen in Österreich und vor allem
in Deutschland, als Medienentwickler – unter anderem der
kroatischen Tageszeitung 24sata und meinem Lieblingsprojekt
OCEAN7 – habe ich mich entschlossen, mich aus der operativen
Hauptverantwortung für OCEAN7 zurückzuziehen. Das fällt mir
leicht, da mit Tahsin nicht nur ein guter Freund, sondern vor
allem ein hervorragender Blattmacher voll neuer Ideen und
handwerklichen Fähigkeiten OCEAN7 weiterführen und weiterentwickeln
wird. Ich selbst werde OCEAN7 – wann immer das
gewünscht wird – auch weiterhin mit Rat zur Verfügung stehen
und gelegentlich die eine oder andere Reportage beitragen.
Ich bedanke mich nicht nur bei meinen zu Freunden gewordenen
Kollegen im Team von OCEAN7 und von der Satz- &
Druck-Team GmbH mit Wolfgang Forobosko, sondern vor allem
auch bei den vielen zehntausenden regelmäßigen Lesern von
OCEAN7, die uns in den vergangenen fast zehn Jahren zu dem
entscheidenden österreichischen Medium im Bereich Fahrten -
segeln und Motorbootfahren gemacht haben.
Ich wünsche dem neuen Chefredakteur
und OCEAN7 eine gute Zukunft.
Ganz herzlich,
Thomas D. Dobernigg
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 3

06/2016 November/Dezember 4,50 EUR
Mit News der Verbände YCA und MSVÖ
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OCEAN7Inhalt/Impressum
14
Impressum
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Feschnigstraße 232 | A-9020 Klagenfurt | +43(0)463/4619025
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Art-Direktion:
Catharina Pichler
Mitarbeiter dieser Ausgabe: Birgit Hackl, Wolfgang Hausner,
Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard
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Dr. Alfred Zellinger
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von Druckwerken und Magazinen.
Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin,
das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet.
Verantwortlich für YCA-Mitteilungen
Yacht Club Austria, Generalsekretariat
A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für Mitteilungen
des Motorbootsport und
Seefahrtsverbandes Österreich
Motorbootsport und Seefahrtsverband Österreich,
Ketzergasse 30, 1230 Wien, msvoe@msvoe.at, www.msvoe.at
OCEAN7 ist ein Magazin der
Inhalt
06/2016
November/Dezember
Rubriken
3 | Editorial
6 | OCEAN7-Panorama
8 | Best of
10 | OCEAN-Woman
66 | Bücherschapp
Revier
12 | News
14 | Slow Travel in den Midlands
Irland: im Hausboot den Shannon entlang
20 | Venedig – Sailing Poetry
Schriftsteller Alfred Zellinger in der
und über die Lagunenstadt – Teil 1
People
26 | News
28 | The good, the bad
Wolfgang Hausner über Gäste an Bord, die
mit dem Feuer spielen – oder Segel flicken
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UNABHÄNGIGES YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
Grand Soleil 58
Die Wandelbare
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Kommunikation auf Langfahrt
Coverfoto: Grand Soleil
P. b. b. 12Z039473 M · OCEAN7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
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Inhalt
44
54
Service
34 | News
36 | Wer will sich da noch prüfen lassen?
MSVÖ-Prüfungsreferent Harald Melwisch im Interview:
„Eine neue Prüfungsordnung muss her!“
40 | Gute Kontakte auf hoher See
Kommunikation auf Langfahrt
44 | Flagship species
Marine Flaggschiff-Arten – und ihr Meerwert
Yachten
52 | News
54 | Wunderbar wandelbar
Kleine Vorschau auf die große Grand Soleil 58
56 | Randsport für alle
Leistbarer Luxus: die Rand Picnic Sport aus Dänemark
Verbände
60 | Yacht Club Austria
64 | Motorbootsport und
Seefahrtsverband Österreich
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OCEAN7Panorama
Kuba
für Träumer

Kuba
Das beste Mittel gegen Minusgrade und Winterdepression? Kuba, der größte
ungeschliffene Rohdiamant der Karibik. Ein Traumrevier für Blauwassersegler,
erreicht man doch mit einem Segel-Katamaran von Dream Yacht Charter ab
Cienfuegos einsame Traumstrände und -inseln fernab der in den letzten Jahren
so sehr in Mode gekommenen Touristenhochburgen. Das kleine Eiland Cayo
Macho de Afuera beispielsweise, mit dessen Postkartenmotiven man einen ganzen
Jahreskalender schmücken könnte. Oder die Königinnengärten im Archipiélago
Jardines de la Reina – eines der letzten (noch) unberührten Paradiese für
Schnorchler und Segler, wie der Name des Archipels schon verheißt.
Damit der Karibik-Traumtörn im „sozialistischen“ Kuba ungetrübt bleibt, bietet
Master Yachting Deutschland individuelle Charter-Angebote und Packages mit
Rundumbetreuung an. Info: www.master-yachting.de
Text und Foto: Tahsin Özen

Bestof
Wer sind
Champions?
die
Nach 521 Tests von 169 Motorbooten aus 19 Ländern durch
17 unabhängige Fachjournalisten ist es nun soweit: Die Finalisten
der Best of Boat Awards 2016 sind nominiert,
die Gewinner werden am 23. November im Gala-Rahmen
der Boot & Fun Berlin präsentiert.
2014 von engagierten Journalisten ins Leben gerufen, stehen
die Best of Boats Awards für professionelle und überregionale
Motorboottests – ausschließlich aus dem Blickwinkel der
Nutzer und nur diesen verpflichtet. Der Philosophie dieser
jungen europäischen Auszeichnung für Motorboote folgen
aktuell 17 erfahrene Redakteure aus 15 Nationen.
Und sie waren fleißig: Über 500 Tests wurden allein in diesem
Jahr in enger Zusammenarbeit, Diskussion und Bewertung
bestritten, um die Finalisten für die fünf Best of Boat-
Kategorien bestimmen zu können. Auch OCEAN7-Chefredakteur
Thomas Dobernigg hat als Jury-Mitglied sein Bestes gegeben,
um die Besten der Besten zu ermitteln. Die Finalisten in den
jeweiligen Kategorien (im Bild die Frauscher 1414 Demon,
nominiert für die Kategorie Best for Fun) haben wir für Sie im
Kasten rechts gelistet.
Die Gewinner werden am 23. November im Rahmen der Messe
Boot & Fun Berlin feierlich verkündet, ein ausführlicher Bericht
folgt in der nächsten Ausgabe.
8 OCEAN7 01/2016 | November/Dezember 2016

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Die Finalisten
Best for Beginners
AMT 190 BR
Bayliner VR 6
Bella 700 BR
Silver Eagle BR 640
Best for Fishing
Beneteau Barracuda 8
Faster 545 CC
Jeanneau Merry Fisher 795
Best for Family
Bavaria R 40 Fly
Beneteau Gran Turismo 46
Finn Marin Finnmaster T7
Jeanneau Leader 46
Sargo 33
Targa 30.1
Best for Fun
Agapi 800
Axopar 37
Finnmaster Husky R8
Frauscher Schnell – 1414 komfaorabel Demon – extravagant – edela
Ganz Ovation 7.6
Jeanneau Cap Camarat 10.5 WA
Sea Ray 250 Sun Sport
Best for Travel
Bavaria E 40
Beneteau Swift Trawler 30
Delphia Escape 1150 Voyage
Elling E 6
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Foto: Frauscher-Werft
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OCEAN7Kolumne
Und wieder einer dieser Sonnenuntergänge, die wohl nirgendwo sonst so herrlich
zu betrachten sind wie vom Cockpit einer Segelyacht aus. Man genießt das Leben
an Bord und den Sundowner in der Hand, lässt den Blick über die Bucht schweifen
zu den sanften Hügeln der Insel vis-à-vis, zum Horizont – Farbenspiele!
Und dann die beunruhigte Stimme der Skipperin: „Der Sonnenuntergang
ist aber sehr rot. Gibt es da nicht diesen Spruch:
,Abendrot ist Seemanns Not‘ – oder so ähnlich?“
Auf der sich sanft in der Abendbrise wiegenden Segelyacht
entfacht sich eine Diskussion, die erst enden soll, als sich die
Dämmerung wie ein dunkelblaues Tuch über die Bucht gelegt
hat. Und das allwissende Netz befragt wurde.
„Abendrot und Morgenhell sind ein guter Wettergesell“, steht
da zumindest im Bauernkalender und schließlich international:
„Red sky at night, sailors delight.“
Red sky in morning, sailor’s warning.
Uff! Entspannt lehnt sich die Skipperin zurück und betrachtet
die hell blitzenden Sterne am Himmelszelt. „Bei rotem Mond
und hellen Sterne’ sind Gewitter gar nicht ferne.“ Das neue
Crew-Mitglied aus der Steiermark, erstmals per Schiff on Tour,
hat nun mit dieser Weisheit aus dem Munde seines bäuerlichen
Großvaters aus St. Stefan ob Stainz auch seine Wortspende
zum nächtlichen Thema abgegeben.
Blick nach oben. Sind sie hell, die leuchtenden Sterne über
uns? „Es gibt keinen Mond!“, streut der hungrige Teenager
beiläufig ein und beginnt, das Dinghi für den Aufbruch zum
Strand-Restaurant klar zu machen. Kein Mond? Bringt Neumond
nicht Schlechtwetter? „Neumond mit Wind ist zu Regen
oder Schnee gesinnt“ – das WLAN der Konoba funktioniert
bestens an Bord. Zwar streicht gerade ein sanfter Windhauch
über die kroatische Bucht, eines ist dennoch sicher: Mit Schnee
ist nicht zu rechnen. Wobei ich mich gerade mit Schrecken an
einen gar nicht lange zurückliegenden Sommer an Bord er -
innere: Ich verzehrte mich damals geradezu nach meinem
Neuseeland-Fleecepullover. Du meine Güte, die Wolken -
formationen dieses Sommers hätten ganze Fotobände gefüllt!
Apropos Wolken. Welche Wolken hatten wir denn heute, als
wir die etwas stürmische Kvarner bezwangen? „Keine Wolken“,
brummelt der Skipper und sucht seine Zigarillos im Schwalbennest.
Keine Wolken? Autsch, das klingt gefährlich – so kann
man ja überhaupt nichts voraussagen! „WeatherOnline spricht
von einem stabilen Hoch“, ruft der Skipper aus der Kombüse
auf der Suche nach einem Feuerzeug. „Wetter-Apps! Dass ich
nicht lache! Sitzen die mit uns in einem Boot?“, denkt die
nervöse Skipperin und erinnert die Mannschaft daran, dass
irgendwann nach dem Einlaufen am Nachmittag am Himmel
Cirren zu sehen waren.
„Marestails and mackerel scales make tall ships carry low sails.“
Unser steirisches Crew-Mitglied ist bereits eingetaucht in eine
mit vielen Seglersprüchen gespickte britische Website. Wie
bitte? Marestail heißt übersetzt Zinnkraut – und das hat in
10 OCEAN7 01/2016 06/2016 | November/Dezember 2016

OceanWoman
Alexandra Schöler ist
WOMAN@ocean7.at
ist Seglers …
seiner Form eine Ähnlichkeit mit den Cirren. Die berühmten
Cirrocumulus-Wolken ähneln hingegen den Schuppen der
gemeinen Makrele. Da erhebt der Skipper seine Stimme: „Nun
bleibt aber die Frage, ob diese Cirren am Nachmittag von SW
nach NW gezogen sind? Das könnte Schlechtwetter ankündigen
…“ „O nein!“, werfe ich ein. „… aber erst in zwei Tagen,
und nur, wenn sie sich verdichten“, ergänzt der Skipper und
lächelt ganz fein.
Verdichtet haben sie sich nicht, der Sonnenuntergang war
makellos. Aber rot. Ein sanfter Wind weht der Skipperin eine
Locke ins Gesicht. Aus West, Ost, Nord oder Süd?
„Landwind, es riecht nach gegrillten Calamares – ich hab’
Hunger“, ruft der 16-jährige Junior aus dem startklaren Dinghi.
Es riecht nach Fisch. Das hatten wir doch damals auch in der
Megaflaute auf dem Atlantik, oder? Folgte dann nicht eine
ausgewachsene Regenfront? „Kommt der Regen vor dem Wind,
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nimm die Segel weg geschwind. Kommt der Wind vor dem
Regen, wirst bald Vollzeug setzen mögen.“
„Der Spruch stimmt immer“, meint der Skipper und zieht genüsslich
an seinem Zigarillo. Der Rauch zwirbelt sich senkrecht
in die Höhe. „Steigt der Rauch ganz gerade in die Höh‘n, bleibt
das Wetter lange schön“.
„Bauernkalendersprüche sind beruhigender als jede Wetter-
App!“, denkt sich die Skipperin, gönnt sich noch einen letzten
Rundblick auf den klaren Abendhimmel und macht sich klar
fürs Dinghi. „Aber Vorsicht beim Anlegen am Steg“, ermahnt
das steirische Crew-Mitglied und ergänzt: „Ist der Steg gespalten,
hat der Skipper sich verschalten!“
Gemächlich tuckern wir Richtung Konoba, hinter uns die immer
kleiner werdende Segelyacht, deren Mast nach den Sternen
zu greifen scheint. Gut so, denn: „Scheint die Sonne auf
das Schwert, macht der Skipper was verkehrt!“
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RevierNews
Weltpremiere
20.–23. Oktober 2016:
Biograd Boat Show
– ganz Kroatien
in einem Hafen
Auf 32.800 m 2 präsentiert sich Kroatien, das
unangefochtene Lieblingsrevier der österreichischen
Yachties, Ende Oktober im Rahmen der größten
Bootsmesse des Landes.
Kroatien als Top-Destination für Segler und Motorbootfahrer ist naheliegend.
Nicht nur geografisch, sondern ganz besonders auch aufgrund
der über 1.700 Kilometer langen Küste und der mehr als 1.100 davor
eingestreuten Inseln, die eine Million und mehr Gelegenheiten für den
maritimen Genuss eröffnen. Welches Revier, welche Yacht, welcher
Vercharterer darf es denn nächstes Jahr sein?
Anworten auf diese Fragen und Einblicke auf die neuesten Trends für
die kommende Saison bietet die Biograd Boat Show, die größe Water-
In-Messe Zentraleuropas. Über 300 Aussteller und Boote werden
auch heuer wieder erwartet – als ein Highlight gilt unter anderem die
Präsentation der Greenline 36 Hybrid Motoryacht, die in Biograd ihre
Weltpremiere feiern wird.
Zur Einstimmung auf die Biograd Boat Show 18.0 kann man
übrigens unter www.bbs.com.hr eine virtuelle 360°-Tour durch
die Messe machen.
Als Gleityacht konzipiert, bietet die neue Greenline 36
Hybrid aus der slowenischen SVP-Werft auch die Option
auf geräuschlose Fahrt mittels E-Antrieb. Vorausgesetzt,
man entscheidet sich für die Variante mit dem Volvo-D3-
Motor, der die 2-Kabinen-Yacht auf bis zu 18 Knoten
Marschfahrt bringt. Unter Strom sollen dann mit Hilfe
von Lithium-Polymerbatterien (5,7 KW) bis zu 6,5 Knoten
machbar sein, die dazugehörige Fotovoltaikanlage auf
dem Dach (1,14 KW) bringt zusätzlichen Saft für Goodies
wie Klima oder Heizung im Innenraum. Salon und Cockpit
sind durch eine Schiebetür getrennt, liegen aber auf
gleicher Höhe, was dem Wohlbefinden an Bord durchaus
zuträglich ist. Erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wird
die neue Greenline 36 Hybrid auf der Biograd Boat Show
2016. Infos: www.greenlinehybrid.si
12 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Rum um die BVI
Ein See
voller
Ideen
Als 1842 ein verheerender Sturm die Fischerboote auf dem oberitalienischen Iseosee ver -
nichtete, schlug die Stunde des jungen Schiffsbauers Pietro Riva. Er entwarf und baute die
ersten Riva-Boote, die spätestens in den 1950er-Jahren unter Carlo Riva Inbegriff für edles
Design, italienischen Luxus und La Dolce Vita wurden. Sie gelten als Rolls Royce der Meere,
Prominente wie Brigitte Bardot, Sean Connery, Sophia Loren oder Richard Burton durften eine
Riva-Yacht ihr Eigen nennen. Eine Spurensuche auf dem Iseosee, dem viertgrößten der ober -
italienischen Seen, ist nicht nur von historischem oder landschaftlichem, sondern auch seglerischem
Reiz. Das Revier gilt aufgrund günstiger Fallwinde als Paradies für Segler und Surfer und
ist noch weit gehend vom Massentourismus verschont geblieben. Die Anreise mit dem Auto ist
unkompliziert, für künftige Besitzer einer Fiat Riva – eine Sonderedition des Fiat 500 mit
eleganten Details in Anlehnung an die große Schwester auf dem Wasser – ist sogar Pflicht.
Segeln auf dem Iseosee: www.avas.it | Riva-Yachten: www.riva-yacht.com
Fiat 500 Riva: www.fiat.at
Seit mehr als 40 Jahren
bietet Sunsail nun schon
Segelreisen rund um den
Erdball an. Wie wäre es
zum Beispiel mit einem
Karibik-Törn in einem nagelneuen
Sunsail-454-Katamaran?
Das neueste Modell
von Leopard Catamarans
kommt mit vier Kabinen und
360-Grad-Panoramablick
daher und wird im Frühjahr
auch für Törns in Kroatien
und Griechenland zur Ver -
fügung stehen.
Die Monohull-Flotte im
Mittelmeer wird zudem um
zwei neue Sunsail-Modelle
(beide Sun Odyssey von
Jeanneau) bereichert: Die
Sunsail 34 hat zwei Kabinen
und eine Nasszelle, die
Sunsail 38 wird als Drei-
Kabinen-Version mit zwei
Nasszellen buchbar sein.
In Italien und Kroatien
werden auch weiterhin
Wein- und Genussflottillen
angeboten. Zur neuen
Bahamas-Kiteboard-Flottille
gesellt sich nun – erstmals
im Sunsail-Programm – die
BVI-Rum-Flottille auf den
British Virgin Islands.
Infos: www.sunsail.de

Where dear old Shannon‘s flowing,
where the three leaved shamrock grows,
where my heart is I am going to my little Irish rose…
Aus „Where The River Shannon Flows“,
1904 komponiert von James I. Russell
Foto: Attila Jandi/Shutterstock

Irland/Midlands
Slow Travel
Wer die Midlands in Irland vom Hausboot aus erkunden will, sollte
genug Zeit, einen guten Fleecepulli und sein persönliches Teehäferl
mitbringen. Ein bisschen Aberglaube kann auch nicht schaden.
Text und Fotos: Alexandra Schöler-Haring
„Wow, der Shannon!“ Ich stehe auf der von Blumen gesäumten
Terrasse des Lakeside Hotel in Killaloe. „No, that’s Lough Derg
– a lake of the Shannon!“ Unser Busfahrer Frank blickt mich
milde an und beginnt, eine irische Weise pfeifend das Gepäck
zu entladen. Wir waren gerade zwei Stunden von Dublin ins
Herz der irischen Midlands (zwischen Dublin im Osten und
Galway im Westen) angereist. Das Gebiet ist durchzogen vom
viel besungenen Shannon River, der im Nordwesten Irlands
entspringt, sich seinen Weg bis zur moorigen Mitte Irlands
bahnt und viele fischreiche Seen speist (wie eben den Lough
Derg), um sich schließlich westlich von Limerick dem stürmischen
Atlantik zu ergeben.
250 Kilometer des Shannon sind schiffbar, wie mir unsere
Hausboot-Skipperin Katrina bestätigt. Ein Törn, der bei gemütlicher
Annäherung in zwei Wochen machbar sei. Natürlich gibt
es einige Schleusen (Locks) zu überwinden. Einige werden
gerne „Gin and Tonic Locks“ genannt. Katrina: „So easy, you
don’t have to put down your glas!“ Slow Travel ist hier in den
Midlands Programm – ein Spaziergang durch die kleine Stadt
Killaloe am Lough Derg bestätigt uns das eindrucksvoll.
Am nächsten Tag sind wir bei Lady and Lord Rosse auf Schloss
Birr eingeladen – eine besondere Ehre, denn für die Öffentlichkeit
ist nur der Park zugänglich. Als wir überwältigt von
soviel Eleganz und Romantik durch die Gemächer wandeln,
öffnet sich plötzlich eine damastbezogene Geheimtür und ein
kleiner Junge in Jeans steht vor uns, um seiner Oma, der Lady
des Anwesens, kurz Hallo zu sagen. Die Ahnengalerie im Speisezimmer
schmücken unter anderem Lady Mary, eine der
ersten Fotokünstlerinnen ihrer Zeit, und ihr Ehemann Willam
Parson, 3. Earl von Rosse, der 1845 das damals größte Teleskop
der Welt gebaut hatte. 17 Meter hoch ruht das „Leviathan“ genannte
Meisterwerk im herrschaftlichen Park wie eine überdimensionierte,
jedoch absolut friedliche Kanone. Die Tatsache,
dass eine klare Sternennacht in Irland Seltenheitswert hat, hat
den visionären Earl wohl nicht sehr beeindruckt. Ob es auch
ein Schlossgespenst gibt? „Yes“, schmunzelt Lord Ross unter
den wachsamen Augen seiner Ahnen in Öl, „but he is friendly!“
A wise man always takes a coat. Die
Silverbreeze, unser Hausboot von SilverLine Cruisers, empfängt
uns freundlich am Kai von Killaloe. Der gemütliche Aufenthaltsraum
und zugleich die Kombüse des Bootes – ausgeführt in
Teak und Stechpalmenholz (!) – duftet nach Tee und frisch -
gebackenen Scones. Ein Hochgenuss, während Skipperin
Katari na von Irish Whaterways Fahrt aufnimmt und wir mit
gemütlichen fünf Knoten in der Morgensonne über den Lough
Derg Richtung Mountshannon tuckern. Um uns grüne Hügel,
2
Schafe, Kühe – Irland pur. Auf Steuerbord nähern wir uns dem
Weltkulturerbe Holy Island, ein kleines Inselchen mit typisch
irischem Rundturm. Einst sollen auf dieser Pilgerstätte sieben
Kirchen gestanden sein. Heute ist sie ohne Dinghi nicht erreichbar
– das kann aber zum Hausboot dazugebucht werden. Ich
darf ins Dorf Dromeenir steuern, wo wir am weitläufigen Steg
anlegen (grundsätzlich ist es erlaubt, überall mit dem Hausboot
anzulegen und fünf Tage zu bleiben). Whaterways Irland stellt
freie Moorings und Anlegeplätze bereit, nur in manchen Stadthäfen
zahlt man ein paar Euro, z. B. für die warme Dusche – die
1 Im Weltkulturerbe: Das kleine Holy Island ist nur mit Dinghi erreichbar.
2 Im Paradies: Irische Kühe am Shannon, umgeben von unendlichem Grün.
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 15

OCEAN7Revier
es aber an Bord des Hausbootes natürlich auch gibt. Ich spaziere die
kleine Marina der 100-Seelen-Gemeinde entlang und bleibe vor einer
großen Barke stehen. Ein Ehepaar bessert die Bordwände mit Farbe aus.
Gay und Ann leben seit zehn Jahren auf der Aurora, einem ehemaligen
Transportschiff, das innen ausgestattet ist wie ein kleines Landhaus,
gusseiserner Ofen inklusive! Wieder auf dem Hausboot, fordern Schwäne
auf der Plattform schnatternd ihren Tribut. Sie bekommen irisches Brot,
das ebenfalls zum „tea“ gereicht wird – mit gesalzener Butter.
Weiter Richtung Mountshannon. Es hat aufgefrischt – Fleecepulli überstülpen,
Regenjacken drüberziehen. Ein kurzer Regenschauer, und schon
strahlt wieder die Sonne – Fleecepulli und Regenjacke wieder ausziehen.
Das ist Irland: Wolken zum Anfassen nahe, Licht zum Niederknien schön.
In der Ferne Segelboote – gesegelt wird gerne in diesem Land. Mehrere
Yachtclubs säumen den Lough Derg („Lough“ ist übrigens das gälische
Wort für Lake, den See, und „Derg“ für Rot, die Färbung des Wassers,
verursacht durch Mineralstoffe aus den moorigen Böden des Umlandes.
Plötzlich aufkommender Wind in Mountshannon verlangt uns zwei
Anlegemanöver ab, ehe wir an Land können. Ja, man spürt und riecht
den Atlantik hier bereits, der so gerne mit raschen Wetterumschwüngen
auf sich aufmerksam macht. Also Fleecepulli wieder an, Regenjacke
drüber – und 15 Minuten später alles wieder retour. Es stimmt: The wise
man (and OCEAN Woman) always takes a coat – jedenfalls in Irland!
1
Life is like a cup of tea, it’s all in how you
make it! In Portumna im Norden des Lough Derg lerne ich ein
neues englisches Wort. „Glamping“, erklärt Dick Ridge, der Initator des
Pod Umna Glamping Village, „ist eine Kombination von Glamourous
und Camping.“ Als Seglerin verstehe ich sofort, was gemeint ist. Für alle,
die zwar gerne die Natur, das Wohlige und Urige am Campen mögen,
aber nicht die Ameisen, den Regen und schlechte Liegematten, stehen
in Dicks Garten einige „Eco Pods“ zur Verfügung: schnuckelige Holzhäuschen
wie kleine Waben – oder sagen wir einfach Kojen.
Sollten also einige Segler einmal Sehnsucht nach Landurlaub haben, ist
das durchaus eine gemütliche Alternative. Gekocht wird in der Gemein-
3
2
16 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Irland/Midlands xxxxxxx
schaftsküche, es gibt Fahrräder, um durch die Gegend zu
strolchen und ein Pub gleich ums Eck. Und selbstverständlich
Tee. Mit Scones und Marmelade, irischer Butter und einem
Klecks Schlagobers. Nicht die Engländer, sondern ihre irischen
Nachbarn sind die wahren Europameister im Teetrinken – der
Pro-Kopf-Verbrauch liegt bei 4,6 Kilo im Jahr. Wenig über -
raschend wird in Irland daher auch nicht aus dem Kaffeesud,
sondern aus den Teeblättern gelesen – Jeannette aus Galway
blickt sogar online in die Teetassen.
Ob „The Great Irish Famine“ – die große Hungersnot der
1850er Jahre – vorausgesagt wurde, bleibt offen, sichtbar sind
die Nachwirkungen bis heute. Workhouses, die Armenhäuser
jener Zeiten, geben Einblick in die harten Zeiten einer Insel,
deren geschichtliche und politische Entwicklung stets Zündstoff
für Macht- und Glaubenskämpfe war und teilweise ja noch ist.
Sláinte! Tuckert man mit dem Hausboot vom Lough Derg
Richtung Norden den Shannon hinauf ins Städtchen Athlone,
eröffnet eine einfache Lock dem Reisenden den Durchgang
zum nächsten See, dem Lough Ree. Tipp: Unbedingt eine Nacht
bleiben und im Sean‘s Pub, das angeblich über 1.000 Jahre alt
sein soll, ein Glas Guinness genießen, während gleich neben
dem Eingang auf der Langbank drei Musiker irische Lieder zum
Besten geben.
Schleusen? Gin
and Tonic Locks!
6
4
Holy Cow! Als ich meinem Sohn Finn Fotos von der
einzigartigen Klosterruine Clonamacnoise schicke, kommt
postwendend die Message „Game of Thrones!“ zurück. Die
Fantasy-Fernsehserie spielt in einer Welt des europäischen
Mittelalters und fände hier einen idealen Drehort. Der Heilige
Ciarán – im fünften Jahrhundert erst Zimmermann, dann
Mönch, bekam das Stück Land geschenkt und befand es als
guten Platz für ein Kloster. Mehrere Straßen führen hier zusammen
und vor allem der Shannon als Wasserstraße machen die
Infrastruktur perfekt. Absolut verkehrsgünstig gelegen (auch
für Hausboote), entwickelte sich das Kloster mehr und mehr
zu einer weitläufigen Anlage mit zahlreichen Kirchen, Rundtürmen
und den berühmten steinernen Hochkreuzen.
Ciarán selbst erlebte den großen Aufschwung aufgrund seines
frühen Ablebens zwar nicht, aber offenbar hatte er eine Lieblingskuh.
Denn im Skriptorium der Klosteranlage wurden
zahlreiche Schriften gefunden, darunter „Das Buch der dunkelhäutigen
Kuh“. Als Ciarán starb, kam der Haut dieses Rindviehs
Fotos: Shutterstock (2)
5
1 Birr Castle: Streng privat! Der Schlosspark steht aber allen Besuchern offen.
2 Die Schlossherren: Lady and Lord Ross führen ihre Privatgäste gerne
durch die Gemächer bis hin zur großen Ahnengalerie – im Speisezimmer.
3 Glückliche Enten am Lough Derg, dem Shannon-See im mittleren Westen
Irlands. Glückliche Wanderer erkennt man an Fleecepulli und Regenjacke.
4 Glamour und Camping? Willkommen im „Glamping“-Village in Portumna.
5 Tea time: Frisch gebackene Scones mit Butter und Marmelade gehören dazu.
6 Tor zum Lough Ree: die Schleuse von Athlone, ein weiterer Gin and Tonic Lock
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 17

OCEAN7Revier
große Bedeutung zu: Wer als Sterbender auf ihr lag, so die Kunde,
sicherte sich eine gute Reise ins Jenseits! Gelegenheiten für solche
Reisen gab es zu jener Zeit übrigens viele: Normannen, Wikinger
und auch Engländer kamen und plünderten, was das Zeug hielt.
Eine gute Infrastruktur hat eben nicht nur Vorteile. Heute steht man
auf der „Wiese der Söhne des Nóise“, betrachtet die quicklebendigen
Kühe und kann, sofern man will, mit dem Hausboot neben
dem Friedhof übernachten. Ein mystischer Ort, der die wechselnden
Farbstimmungen Irlands eindrucksvoll zur Geltung bringt.
Heather everywhere. Irland und das Moor, „Bog“ genannt,
gehören untrennbar zusammen. Die Gebiete um den Shannon
River im Landesinneren sind geprägt von weiten Moorlandschaften,
die durch in Seen und Senken abgesunkene, verrottete
Bäume und Pflanzen entstanden sind.
Künstlerin Helen Conneely gräbt seit einigen Jahren nach Bogwood-Holzstücken,
ähnlich dem Treibholz an Stränden. Durch
Sauerstoffmangel nur teilweise verrottete Eichen-, Eiben- und
Kiefernhölzer lässt sie zwei Jahre austrocknen, um dann schleifend
und polierend wunderschöne Skulpturen zu erschaffen. Geschätztes
Alter des Holzes: 5.000 Jahre! Auch ich versuche mich an einem
kleinen Eichenstück in ihrem Celtic Roots Studio, aber die Schleiferei
erinnert mich zu sehr an unsere Schiffsarbeiten. Also radle ich
lieber durch den Lough Boora Sculpture Park und genieße den
Blick auf die Moorlandschaft. Erika – hier „Heather“ genannt –
wächst überall, ebenso Rosmarin und der fleischfressende Sonnentau.
Künstler haben ungewöhnliche Installationen in die Landschaft
eingebettet, selbst eine stillgelegte Lokomotive zum Torftransport
unterstreicht die Weite und Ruhe des Parks. Und es wäre nicht
Irland, würde es keinen Feenwald geben! Wer gut Ausschau hält,
entdeckt die kleinen, an Bäume genagelten Türchen der Feenhäuser.
Übrigens wird man an irischen Feenplätzen seine Sorgen ganz
leicht los, indem man die Hand auf einen Holzstamm legt.
1
2
When irish eyes are smiling, they are up
to something. „You like the Slow Travel Tour so far?“ fragt
Captain Ritchie von Baysports mit einem verschmitzten Lächeln im
Gesicht, als ich von unserem Hausboot auf sein riesiges Schlauchboot
umsteige. Na klar, und wie! Keine Hektik, kein Stress – zumindest
hier in den Midlands! Lough Ree, ein weiterer See entlang
des Shannon, liegt still vor uns. Weit und breit keine Boote. Nur
Schilf, Schwäne, freche Enten, sanfte Hügel querab. Und plötzlich
500 PS. Deshalb also Ritchies Grinsen. Sein mit gewaltigen Innenbordmotoren
ausgestattetes Schlauchboot fliegt über den See.
„Irgendwie ganz witzig, aber wohl weniger lustig für Segler und
Hausbootreisende“, denke ich mir beim Anblick der gewaltigen
Bugwelle. In der Ferne erscheint auch schon der Mast eines Segel-
3
Fotos: Shutterstock (1), Ingo Mehling (1)
Nicht die Engländer, sondern die
Iren sind Weltmeister im Teetrinken
18 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Lough Ree
Athlone
Clonmacnoise
4
Portumna
Mountshannon
Dromeenir
Holy Island
Lough Derg
Killaloe
5
Slow Travel und mehr in Irland
www.ireland.com
Alle Infos über Irland auf dem Land
www.waterwaysireland.org Alles Infos über Irland auf dem Wasser
www.birrcastle.com
Schloss mit Gespenst und Teleskop
www.podumnavillage.ie „Glamping“ – glamouröses Camping
www.irishworkhousecentre.ie Irische (Armen-)Geschichte
www.celtic-roots.com Die Künstlerin Helen Conneely
www.wineport.ie
Das Hotel am Wasser für Genießer
Limerick
Ihr Ihr Ihr starker Partner für für für die die die Fahrtensegler
bootes, das Ritchies wachsamen Augen nicht entgangen ist – er
steigt sofort vom Gas. Irische Seemannschaft. Davon könnte
sich so mancher Adria-Kapitän gerne anstecken lassen!
Den letzten Abend versüßt uns das wunderschöne Wineport
Lodge Hotel. Schiff am Steg, Drink am Kamin, Essen bei Kerzenlicht.
„Dessert?“, fragt der Chef des Hauses fürsorglich. „Was
ganz Kleines bitte“, antworte ich. Ein Lächeln umspielt die
hellblauen Augen des Hausherren – und wenig später reihen
sich Brownies neben Rhabarber Crumble Cake und Lemon Tart
vor mir. Ein krönender Schluss nach den Scones vom Nachmittag
mit Cream, Jam und Butter.
1 Athlone. Top: Das Steak im Left Bank Bistro und das Guinnes im Sean‘s Pub.
2 Clonmacnoise. Die Klosterruine wäre die perfekte „Game of Thrones“-Kulisse.
3 Celtic Roots Studio. Hier bearbeitet Helen Conneely 5.000 Jahre altes Holz.
4 Perfekte Infrastruktur? In Irland nur mit Anbindung an eine Wasserstraße.
5 Blumen auf dem „Bog“ – so nennen die Iren ihre mystische Moorlandschaft.
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OCEAN7Revier
Teil 1
Sailing
PoetryTeil 1
Alfred Zellinger, nach seinen „40 Jahren im Auge des Kapitalismus“
jetzt „nur mehr“ Schriftsteller und Segler, liegt mit seinem Boot
seit dieser Saison in der neuen Marina Sant’Elena/Venedig und
schreibt übers Segeln durch europäische Kulturen, Geschichte und
Geschichten – wofür das adriatische Meer und insbesondere Venedig
ihm reichlich Material bieten.
Fotos: Isabella Gaupmann, Alfred Zellinger
20 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Seglertweet: Bin Venedig/im Café oder
auf dem Boot/Sant‘Elena, Pier Ce
Ankergrund Europa. Was wäre eigentlich typisch für Europa? Michel -
angelos David? Da Vincis Mona Lisa? Botticellis Schaumgeborene Venus? Die
Guernica? Homer? Ovid? Da Vincis Homo Vitruvianus? Die Königstochter Europa
und der verliebte Zeus als Stier? Oder vielleicht einfach eine segelnde Barke, wie
sie in der Geschichte auftauchte, im Zweitstromland Mesopotamiens, dann auf dem
Nil und schließlich im Mittelmeer, erst nur die Küsten befahrend, später hinaus auf
die offene See segelnd.
Das Mittelmeer, Jahrtausende still und schifflos, trennte die Menschen erst, verband
sie dann aber zwischen seinen Ufern, sobald mit der Seefahrt Wasser und Land zu
leben begannen. Segel tauchen auf zwischen den Inseln, Neugier, Entdeckungs -
fieber, Hoffnung auf Gewinn, Machtstreben und, ja, heute auch sportlicher Ehrgeiz
treiben Menschen auf die Meere.
Orient und Occident treffen aufeinander, Waren, Erkenntnisse, Techniken werden
ausgetauscht, Kulturen breiten sich aus, die zu europäischen werden. Es gäbe keine
Zivilisation ohne diese Segelbarken.
Sailing Ulysses. Lese wieder die Odyssee, die mich mein Leben lang
begleitet und früh meine europäische Identität prägte. Der Gesang der Schiffer, von
den Wellen aufgenommen, zu den Küsten getragen, erzählt von Ufer zu Ufer, weitergesponnen
in den Hafenbars, von Dichtern niedergeschrieben – so entstehen
Geschichten, so entstehen Mythen.
So werden diese weitergegeben.
Der mediterrane Raum ist voll von Legenden, die Odyssee wurde erzählt von einer
Hafentaverne zur nächsten, Homer war kein Segler, aber er hat die Seeleute seiner
Zeit befragt, weshalb seine navigatorischen Angaben heute noch zutreffen.
Seine interessantesten Abenteuer hat Odysseus übrigens nicht im ägäischen Meer
erlebt, sondern im Ligurischen, Jonischen, Thyrrhenischen und Adriatischen Meer
– und auf diesen Meeren habe ich seine Kurse gekreuzt. Eine Ausgabe der Odyssee
befindet sich stets bei mir an Bord.
Seglertweet: Von Leuchtfeuer zu
Leuchtfeuer schreitet der Segler voran.
Biograd–Venedig. Mit der Katawa, einer 46 Fuß-Grand Soleil, von Biograd
nach Sant’Elena, Venedig. Wie schon mehrmals in früheren Jahren segeln wir die
Strecke in drei Tagen.
1. Tag, Biograd–Mali Lošinj: Machen fest in der geräumigen Stadtmarina, essen gut
in einer Konoba mit dem passenden Namen für Seefahrer: Odisej.
2. Tag, Mali Lošinj–Poreč: Anlegen an der Stadtmole, essen ausgezeichnet im
Fischrestaurant Ulysses, oben beim alten Kloster, wo man sich auf istrische und
Wir kreuzen den Kurs eines seltsamen Bootes, indigoblau,
am Bug ein Auge aufgemalt, der Rumpf geteert,
10 Riemen auf jeder Seite, ein Mast, eine Rah, Wanten
aus Leder, das Segel aus Papyrus nützt den günstig
stehenden Wind, wir bergen die Segel und gehen
längsseits, der Skipper stellt sich vor als Odysseus; Herr
von Ithaka und von Bord zu Bord unterhalten wir uns.
Er komme von den Säulen der Herkules, habe dort den
ewigen Strom des Okeanos geschaut und schaudernd
kehrtgemacht, erzählt er, hätte den Winter zuvor auf der
Insel der Circe verbracht, sein Boot dort an Land
gezogen.
Unsere Geschichte wird noch erzählt werden, sagt er,
die Geschichte von Männern, die von der schönen
Circe, die man eine „Zauberin“ nennen wird, in
Schweine verwandelt wurden.
Das ist wohl nicht weiter schwierig, sage ich, auf sowas
verstünde sich doch jede schöne Frau – ganz ohne
Zauberei.
Circe verbringt den Sommer übrigens in dieser neuen Stadt
am Fluss Tiberis, die man Rom nennt, sage ich, etwas
landeinwärts, von Aeneas gegründet nach seiner Flucht aus
dem brennenden Troja, habe die Frau an der Rezeption der
Marina di Roma getroffen und zu einer Party mitgenommen
in die Via Veneto, über Harry’s Bar, sie erfreue jetzt
dort eine hohe Zahl neuer Anbeter. Wusste ich doch, lacht
Odysseus, dass sie nicht lange um mich trauern wird …
Dann setzen wir unseren Kurs fort und das Boot des
Odysseus verschwindet hinter uns am Horizont.
Logbucheintrag: Haben zwischen Tripolis und
Lampedusa einen neuen Bootstyp gesichtet: etwa
30 Tonnen, schwarz, hat die Form eines riesigen
Sarges, das Deck wie ein Deckel aufgeklappt,
vollbeladen mit hunderten Menschen.
Später funkt Odysseus von seinem schnellgeruderten
Boot, er sei bei einer Kalypso hängenge blieben, auf
deren Felsen Ogygia, von dort beobachte er neue
Himmelskörper, nach denen sich jedoch nicht navigieren
lässt, die aufsteigen von stählernen Flößen im Meer, sich
rasch gegen die Küste bewegen und feurige Explosionen
bewirken, heller als die Sonne, er folge dem Schein der
Feuer am Horizont, dort, wo das Land der Lotophagen
liegt, der Blütenfresser und wo eben ein Aufstand gegen
den König tobt, der Menschen auf den Straßen
niedermachen lässt.
Unbehagen/im Land der Lotophagen, sind denn alle
high, fragt er, welchen Krauts Blüte ist es, von dem dieses
Land den Namen hat? Aber jetzt hänge er erst einmal fest
bei dieser Nymphe Kalypso, funkt O., ein Gott müsse erst
kommen, die Gute zu bewegen, ihm sein Boot wieder
freizugeben. Heute geht das einfacher: SMS senden
und Beziehungsstatus im Facebook ändern.
Circes navigatorische Anweisungen lauteten:
Vor dem rauchenden Vulkan habe man sich zu
entscheiden: südlich sich zu halten für den
längeren Weg um Sizilien oder
südöstlich zu jener Meerenge, die
OCEAN7 06/2016 21

man heute die Straße von Messina nennt.
OCEAN7Revier
Odysseus entschied sich für diesen Kurs:
Als er die Spitze Siziliens erreicht mit
seinem markanten Strommast und den
im Viertelstundentakt kreuzenden Fähren,
beginnt es bereits zu dunkeln, backbords
die Lichter des Fischerdorfes Scilla, wo in
senkrechtem Fels die sechsköpfige Skylla
haust und von oben nach Thunfischen
fischt und nach Seeleuten. Steuerbords die
Strudel der Charybdis, die sein Schiff zu
verschlingen drohen. Dort lauert
Charybdis, die wasserstrudelnde Göttin,
dreimal gurgelt sie täglich es aus und
schlurfet es dreimal schrecklich hinein,
weh dir, wofern du der Schlurfenden
nahest, selbst Poseidon könnte dich nicht
dem Verderben entreißen, drum steure du
dicht an Skyllas Felsen und rudre schnell
mit dem Schiffe davon.
Odysseus hält sich Backbord und verliert
sechs Seeleute.
Seufzend ruderten wir hinein in die
schreckliche Enge, denn hier drohte Skylla,
und dort die wilde Charybdis, hochauf
spritzte der Schaum und bedeckte die
beiden Gipfel der Felsen, ringsum
donnerte furchtbar der Fels und unten
blickten des Grundes schwarze Kiesel
hervor, bleiches Entsetzen ergriff uns.
Auf dem Weg also von Circes Halbinsel
werden wir den Stromboli passieren,
dessen Lava rauchend den Nordhang sich
hinunterwälzt und aufdampfend ins Meer
stürzt, wie schon zur Zeit, als Odysseus
ihn steuerbords ließ; wir werden die
Sireneninseln kreuzen, Skylla und
Charybdis durchschiffen, das Jonische
Meer durchsegeln, mit Ithaka an
Steuerbord das adriatische Meer erreichen,
dann über Ragusa, das man jetzt
Dubrovnik nennt, über Split, Pola und
Triest. Venedigs neue Marina Sant’Elena
anlaufen.
Und Odysseus funkt, diesmal stecke er in
der Höhle der Zyklopin fest, die sieht sich
als seine Gefangenenwärterin, unter ihrer
Aufsicht muss er schreiben, bis der Schnee
dem Frühjahr weicht und dann ein
Manuskript abliefern, das ihr gefällt. Jetzt
ist der Gute O. wirklich in Schwierigkeiten,
wohl die Strafe für den Lendenbraten vom
Heliosrind, genossen gemeinsam mit Circe
in Rom. Doch dem ideenreichen Odysseus
ist alles recht, den Winter über schreibt er
diesmal, macht aus dem Logbuch einen
Roman und erweicht so der Zyklopin Herz.
1 2
Seglertweet: Venedig auf eigenem Ki
einem alten Palast von der Vorderfr
den Hintereingängen des Flughafens
mediterrane Rezepte konzentriert. Morgens meutert die Crew: Ich hätte mehr Bücher an Bord
als Bier. Einigen uns auf den Kompromiss: je Buch ein Bier.
3. Tag, Poreč–Venedig: Ausklarieren bei Zoll und Hafenkapitän, wozu bürokratisch verlangt
wird, das Boot, das keine 20 Meter vom Zollsteg entfernt liegt, extra an diesen zu verlegen,
dann Kurs 283, am frühen Abend erreichen wir die Lagune.
Wäre auch in zwei Tagen erreichbar gewesen, mit einer Nachtfahrt: Spätnachmittags ausklarieren,
dann Kurs direkt nach Venedig, nichts ist dabei im Weg, keine Klippen, keine Inseln, gelegentlich
Schiffe. Vorher also die Lichterführung der Schifffahrt zu memorieren empfiehlt sich.
Radar-Overlay über dem Kartenplotter gibt Sicherheit. Aber Nachtfahrten sind nicht wirklich
angenehm, wenn in den frühen Morgenstunden die Kälte ins Ölzeug kriecht …
Melden uns per Funk an, Kanal 77, passieren den Leuchtturm am Porto di Lido, halten uns von
der Einfahrt zur Lagune backbords Richtung San Marco; Bojen, Dalben und Damas bezeichnen
deutlich den Weg, an der Festung Sant’Andrea vorbei, der ziegelrote Kirchturm der Chiesa
S. Elena, die aus dem 12. Jahrhundert stammt, ist markanter Ansteuerungspunkt. Legen also in
Sant’Elena an, bestens empfangen von der charmanten Signora Adelaide, der Managerin. Mitsegler
waren Toni Kossina, UYCT, und Manfred Habermann, Wien.
Was mir übrigens in Häfen immer wieder auffällt: Die berühmte „Chicagoer Schule der teil -
nehmenden Soziologie“ muss entstanden sein, weil einer der Professoren dort Segler war und
das höchste Vergnügen aller Segler kannte, nämlich die teilnehmende Beobachtung der mehr
oder weniger geschickten Anlegemanöver anderer Segler im Hafen, auch genannt „Hafenkino“
– vom eigenen Decksstuhl aus betrachtet und am besten mit einem Longdrink in der Hand.
Marina Sant’Elena/Venedig. Nachdem ich schon im Vorjahr anlässlich der Eröffnung
der Kunstbiennale die neue Marina Sant’Elena genutzt habe, entschloss ich mich, mein
Boot hierher zu verlegen. Was hier gleich auffällt: großzügige Steganlangen mit hinreichend
Manövrierplatz dazwischen, mehr als man gewohnt ist, sowohl mit den in Italien üblichen
Pfählen ausgestattet als auch teilweise mit Moorings. Die Marina ist für 160 Boote bis zu einer
Länge von 60 Metern angelegt, bei einer Tiefe von 4,5 bis 6 m. Noch sind genügend Plätze frei,
würde bald aber Reservierungen empfehlen.
Erstes Plus: Ein wirklich funktionierendes Wi-Fi, anders als die Alibi-Installationen in anderen
Marinas. Überzeugender Vorzug von Sant’Elena für mich ist aber: Man kann von dort bequem
Foto: Photoman29/Shutterstock (1)
22 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Palazzo
Vendramin Calergi
San Michele
Italien/Venedig
Le Vignole
Palazzo
Venier dei leoni
Giudecca
Markusplatz
Biennale
Biennale
Giardini
La Certosa
Marina
Sant’Elena
Flughafen
Venezia-Lido
el anzulaufen heißt, sich
ont zu nähern, statt von
und der Bahnhöfe.
3
4
Santa Maria
Elisabetta
zu Fuß, ohne auf Vaporetti angewiesen zu sein, in wenigen
Minuten zu den Giardini mit den Ausstellungspavillons spazieren
oder in 30 Minuten über die menschenreiche Riva degli Schiavoni
zum Markusplatz.
Im Süden sieht man gegenüber die Kuppel von Santa Maria
Elisabetta auf dem Lido – für einen Badenachmittag nur eine
Vaporettostation entfernt –, nach Norden kann man bis zu den
österreichischen Bergen sehen – im Frühjahr noch schneebedeckt,
während in Venedig schon Frühling herrscht. Und morgens
werde ich geweckt von einer Art venezianischer Symphonie,
gebildet aus dem Klang der Glocken der alten Kirche
Sant’Elena, dem Zapfenstreich der Kadettenschule nebenan und
Möwenschreien. Man könnte ein Stück konkreter Musik schreiben:
für Kirchenglocken und Fanfaren, Schiffshörner und Möwenschreie.
Dasselbe Unternehmen, die Cantiere Celli Srl betreibt übrigens
auch die ebenfalls in der Lagune gelegene Marina Fiorita: von
der Einfahrt steuerbords gelegen den Canale Treporti etwa zwei
Meilen entlang, eine angenehm ruhige Marina mit dem melancholischen
Charme eines Lagunen-Steppensees, umgeben von
flachen Inseln mit Schilf und einsamen Fischern. Diese Marina
wäre sogar mit dem Wagen vom Festland aus zu erreichen, mit
Parkplatz direkt neben der Anlage.
Die perfekt platzierte Marina Sant’Elena aber, gelegen inmitten
von Venedig, umgeben von Geschichte und Modernität zugleich,
1 Der Leuchtturm Porer wurde 1833 auf der gleichnamigen Insel errichtet
2 Der Leuchtturm am Porto di Lido weist den Weg nach Venedig
3 Marina Sant’Elena/Venedig: noch sind genügend Liegeplätze frei,
4 doch bei dieser Top-Lage inmitten der Lagunenstadt wohl nicht mehr lange
wird jedenfalls mein Hauptquartier sein für die nächsten Jahre
und für meine Art des Segelns. Und wird wohl auch ein interessanter
Platz werden für Segler aus aller Welt.
Die Biennale di Venezia. Die Kunstbiennale ist
immer ein guter Grund, Venedig zu besuchen. Es gibt sie seit
mehr als 120 Jahren und ich frequentiere sie seit vier Jahrzehnten;
die letzten Male bin ich Venedig dazu bereits mit der Katawa
angelaufen – immer gespannt auf die jeweils etwa 5.000 Werke,
ausgestellt von etwa 130 Staaten und von an die 500 Künstlern.
Darunter befindet sich immer mindestens ein halbes Dutzend,
die mich bewegen und mir im Gedächtnis bleiben. Seit 1980 gibt
es in den Jahren dazwischen die Biennale di Architettura, die ich
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OCEAN7Revier
Mit dem Blick des Flaneurs durch Europas
Städte und Häfen streifen, sie fügen zur
Collage eines persönlichen, imaginären
Europas, gelegen irgendwo zwischen Rom,
Triest, London, Ge schichten notieren, wo
immer man auf sie trifft, sie niederschreiben
in den Cafés und Bars an den Kais, Notizen
fürs Online-Stammcafé: Sailing Poetry.
heuer erstmals besuche. Deren Motto ist „Reporting from the
front“. Wer hinsieht, findet Ideen für die nächsten zwei oder auch
200 Jahre.
Spaziere vom Boot also morgens hinüber zur Eröffnung, habe
mich für die drei Preview-Tage akkreditieren lassen. Komme
zurecht zur Eröffnung der Ausstellung im Österreich-Pavillon: Die
halbe Wiener Kulturszene ist hier versammelt; alle freuen sich,
alle danken einander, die Kuratorin freut sich und dankt, die
Architekten freuen sich und danken, der neue Kulturminister
Drozda dankt dem alten Kulturminister Ostermayer für die Auswahl
der Kuratorin, freut sich und dankt, dann darf man endlich
zur Ausstellung. Jetzt freu’ ich mich und danke. Danach zurück
aufs Boot, umziehen und ins Café Florian zum üblichen Biennale-
Empfang. Die Biennale di Architettura ist noch bis 27.11. geöffnet;
2017 gibt’s wieder die Kunstbiennale; Eröffnung am
13.5., Preview 10–12.5., Thema: Universes in Universe.
1 2
An der Riva degli Schiavoni treffe ich auf Richard Wagner, Riccardo, wie ihn die
Venezianer nennen, im Gefolge Cosima und Franz Liszt. Wir kommen gerade von
den Giardini, sagt er, die einzige nennenswerte Ansammlung von Bäumen in
Venedig, spaziere gern diesen Weg nach dem Abendessen, ehe ich nachts wieder den
schweigsamen Kanal hinabfahre zu meinem einsamen Arbeitszimmer.
Sie arbeiten an Ihrem großen Werk, dem Parsifal, sage ich. Er hat mir gestern erstmals
die gesamte Ouvertüre am Klavier vorgespielt, wirft Cosima ein.
Ja, sagt Wagner, auch wenn es um meine Gesundheit nicht zum Besten steht, der
Parsifal hat Vorrang, und Bayreuth bleibt geschlossen, bis er fertig ist. Aber dieser Jude
Levi darf den Parsifal nicht dirigieren, sagt Cosima, jedenfalls nicht ungetauft!
Der ist allerdings der Generalmusikdirektor in München und als Dirigent der beste für
dieses Werk, meint Wagner, ich halte an ihm fest, auch wenn ich die jüdische Rasse
für den geborenen Feind der reinen Menschheit und alles Edlen halte ... an dem
namentlich wir Deutsche zu Grunde gehen werden, fügt Cosima dieser antisemi -
tischen Tirade hinzu und ich ziehe mich mit einer höflichen Verbeugung zurück.
24 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Venedig
Foto: Shutterstock (1), Jaione Garcia/Shutterstock (1)
Wenn ich in Venedig bin, schau’ ich stets auch im
Palazzo Venier dei Leoni vorbei. Gestern stoße ich dort
wieder auf dessen Herrin: Peggy Guggenheim, la ultima
Dogaressa, wie man sie in Venedig nennt.
Sie sitzt still in einer Ecke, trägt ein venezianisches Kleid
mit Krinoline im Stil des 16 Jahrhunderts, ist mit zwei
riesigen Ohrringen geschmückt, jene, die Marcel
Duchamp für sie gestaltet hat und die ich zuletzt an der
Wand ihres Schlafzimmers gesehen habe, die vollbestückt
ist mit Ohr ringen, von Künstlern des 20. Jahrhunderts für
Peggy persönlich gestaltet. Sie sieht aus wie eine ihrer
Skulpturen, wenn auch nicht eine von Giacometti.
Jetzt sieht sie ihren Besuchern zu, meist unerkannt, wie
die sich ihre Kunst ansehen. Ich weiß, was sie von ihren
Gästen erwartet und küsse ihr wie immer zur Begrüßung
die Hand, keine besondere Angelegenheit, kann mir aber
gut William Burroughs vorstellen, den sogenannten
Beat-Poeten, der auf Besuch in Venedig bei der berühmten,
reichen Amerikanerin zu Gast sein wollte.
„Naked Lunch“ war gerade erschienen und der, als man
ihm zu einem Handkuss riet, einen etwas derben Witz
machte: Wohin er Peggy durchaus küssen wolle, wenn
auch nicht gerade auf die Hand, was ihr zu Ohren kam
und worauf sie ihn aus ihrem Haus verbannte. Niemand
beherrscht den Handkuss so wie Sie, sagt Peggy lachend.
In Wien pflegt man den sogar im Kaffeehaus, sage ich,
erinnere sie dann an die Geschichte mit Burrroughs.
Sie lacht und sagt: Ich liebte ja stets die sogenannte
Boheme, wenn deren Vertreter sich nur etwas besser zu
benehmen wüssten. Es ist merkwürdig, in einem Museum
zu wohnen, fährt sie fort, seitdem ich hier dreimal die
Woche geöffnet habe, muss ich Seile spannen lassen,
damit ich wenigstens im Schlafzimmer Ruhe habe
und im Bad.
Ihr Pavillon auf der Biennale wird hoch gelobt, sage ich.
Ja, der griechische stand leer, des Bürgerkrieges wegen, so
konnte ich ihn nutzen und die USA sehen sich durch
mich gut repräsentiert, ihr eigener Pavillon ist nicht
rechtzeitig fertig geworden, so habe ich Picasso ausgestellt,
Matisse, Kandinsky, Polloc, Duchamp, Miro, Max Ernst,
Giacometti, Paul Klee ... ist ohnehin nicht viel Besseres
nachgekommen, die Malerei auf der Biennale wird jedes
Jahr schlechter, es fehlt heute der Pioniergeist in der Kunst,
wie es ihn gab, als ich noch sammelte. Heute wollen die
Künstler alle nur mehr originell sein und gute Preise
erzielen und ich kann mir ihre Werke gar nicht mehr
leisten, gehöre ja bekanntlich zum armen Zweig der
Guggenheims ...
Habe übrigens gerade meine Gondel gerufen, mich zu
den Giardini zu bringen, kommen Sie doch mit!
Mit einer Gondel? frage ich etwas dämlich. Es
ist die letzte Privatgondel Venedigs, sagt sie,
mit einem Riva-Motorboot kann jeder fahren.
Im Vorhof des Palazzos zum Canale hin steht
die Skulptur Mario Marinis, ein Pferd mit
einem nackten Reiter, der einen deutlich
erigierten Penis zur Schau stellt. Diesen Penis
hier vor dem Palazzo haben mir die
Venezianer nie ganz verziehen, lacht Peggy,
man erzählt sich, dass er abschraubbar sei
und dass es ihn in verschiedenen Größen
gäbe – je nach Bedarf.
Und selbstverständlich stimmt, was man sich
erzählt, sage ich, und Peggy, die indirekte
Frage elegant übergehend, setzt fort: An hohen Feiertagen
entferne ich ihn allerdings aus Respekt vor den Nonnen,
die hier vorbei zu Santa Maria della Salute gerudert
werden. Dass ich hier gern nackt meine Sonnenbäder
nehme, missfällt den Venezianern übrigens auch, aber
meist beobachten mich nur die Carabinieri von ihren
Booten aus, mit Ferngläsern – so fühle ich mich stets gut
beschützt in Venedig.
Fahre diesmal also in Peggys Gondel zu den Giardini, ein
junger, gut aussehender Gondoliere rudert uns, der mit
seiner Chefin vertraut zu sein scheint und jedem Wink
ihrer Hand gehorcht.
Zum Abschied sagt Peggy zu mir: Kommen Sie doch heute
Abend zu meinem kleinen Empfang, wir feiern auf der
Dachterrasse, Sie werden ein paar Schriftstellerkollegen
treffen – und nehmen Sie sich nichts mehr vor für diese
Nacht. Als ich zu zögern scheine, sagt sie lachend: Nur
keine Angst, es stimmt zwar, dass manche Männer sich
von mir überfordert fühlen, wobei ich ihnen aber nicht
mehr abverlange als das, was ich schon als junge Frau
auf den pompejanischen Gemälden gesehen habe – und
das darf man doch erwarten, oder?
Werde mir diese pompejanischen Wandgemälde
noch einmal genauer ansehen müssen.
3
1 Biennale, Hauptpavillon
2 Im Palazzo Vendramin
Calergi, heute als Casino
genutzt, wohnte Richard
Wagner.
3 Mario Marini, L’Angelo
della Città, 1948
4 Palazzo Guggenheim
5 Peggy Guggenheim
5
4
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 25

PeopleNews
„Alles kann man kaufen,
nur das Leben nicht.“
Emmy Motschiunig, drei Wochen nach ihrer Rettung
Text: Kirsten Panzer
„Es ist einfach unglaublich, was man alles leisten kann, wenn
es darum geht, zu überleben!“, Emmy Motschiunigs Augen
strahlen, dass es eine wahre Freude ist – und zaubern auch
ihrem Ehemann Walter ein Lächeln ins Gesicht. Und Emmy
weiß, wovon sie spricht, denn sie hat überlebt. Das „Wie“ ist
ihr allerdings bis heute ein Rätsel. Denn nie hätte sie gedacht,
jemals zu einem solchen Kraftakt und zu einer solchen Aus -
dauer fähig zu sein, ohne die sie heute nicht daheim sitzen
und lachend das laute Schnorcheln der Kaffeemaschine
kommentieren könnte. Gut sieht sie aus und unheimlich frisch,
so als hätte sie gerade einen erholsamen Urlaub hinter sich
und nicht vor kurzem erst Schiffbruch erlitten.
Mitten in der Nacht. Mitten im südchinesischen
Meer. Fest geschlafen hat sie, als es geschah und ein enormer
Krach sie hochschrecken ließ. Walter war im Cockpit, sie
unter Deck. Was war passiert? „Ein unbeleuchteter Frachter
hat uns gerammt, genau in die Seite. Er fuhr ohne AIS und
sein Radar kann auch nicht besetzt gewesen sein. Mit allen
Schiffen um uns herum waren wir in Kontakt. Sie haben uns
gesehen und uns gesagt, wie wir sie am besten passieren
sollten. Nur der Riesenfrachter, der kam aus dem Nichts, wie
ein Zombie.“ Emmy kann es heute noch nicht begreifen, wie
so ein Schiff auf See unterwegs sein kann und vermutet, dass
es sich um einen ausrangierten Frachter auf dem Weg zum Abwracken
nach Bangladesch gehandelt haben muss.
Dann ging alles ganz schnell. Der Frachter
fuhr mit voller Fahrt weiter, der Mast der Calamares, eine
C-Yacht 1100, hatte sich
im Buganker verfangen, die
obere Saling hing fest. Dann
wurde die Yacht an der
Bordwand mitgeschleift, an
der Seite ein großes Loch.
„Man muss sich einmal vorstellen,
wie riesig das Schiff
gewesen sein muss. Unser
Emmy und Walter…
... nach ihrer Rettung.
Die Calamares, eine C-Yacht 1100, sank binnen vier Minuten
nach der Kollision mit einem „Zombie“-Frachter – Emmy
und Walter Motschiunig überlebten nur knapp.
26 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Mast war immerhin 17 Meter hoch.“ Wassereintritt. Die Segelyacht sank innerhalb von
drei, vier Minuten. „Dass das so schnell gehen würde, damit hätte ich nie gerechnet.
Unsere Calamares ist einfach kopfüber abgetaucht, das hätte ich nicht für möglich
gehalten“, erinnert sich Emmy an ihre bislang schrecklichste Nacht. Ihre Fröhlichkeit
weicht kurz der Ungläubigkeit. Was sie noch immer verwundert ist aber, dass sie während
des Unglücks kaum fähig gewesen sei zu denken. Mayday konnte sie noch funken,
„doch ich habe in der Panik vergessen, die DSC-Taste zu drücken“. Erschreckend sei
gewesen, wie sehr ein Kopf weh tun könne, wenn man nicht mehr denken kann. Eine
Erfahrung, die sie nicht so leicht vergessen werde.
Zieht euch nicht aus, sondern an! Die erfahrene Skipperin, die
seit sieben Jahren immer sieben Monate am Stück mit ihrem Mann um die Welt segelt
und dabei über 35.000 Seemeilen zurückgelegt hat, war hilflos, Walter übernahm
ihr Kommando. „Ich lief immer nur hin und her und rief: ‚Ich hab’ nix an, ich hab’ nix an‘,
ich kam ja gerade aus der Koje.“ Ist es das, woran man als Frau zuerst denkt, wenn
man anfängt zu realisieren, dass da gerade ein unvorstellbares Unglück passiert?
Nicht unbedingt, aber Emmy hat es getan, und das war wieder so ein intuitiv richtiger
Gedanke, wie sie ihn oft während ihres Seglerlebens hatte. Wenn sie entschied, es
wird ein Reff eingelegt, dann war es richtig, genauso ein Segel- oder Kurswechsel. In
Momenten, in denen ihr Mann Walter noch lange nicht gehandelt hätte, entschied sie
genau das Richtige. „Oft hat sich Walter nachher bei mir bedankt und gesehen, dass
meine Entscheidung genau im richtigen Moment gefallen ist.“
Ob es nun Intuition war, weibliche Umsicht oder einfach nur seglerisches Wissen:
Darum ging es ihr damals nicht und geht es ihr auch heute nicht. Aber zum Bademantel
hat sie wieder einmal zum genau richtigen Zeitpunkt gegriffen. „Den habe ich ganz
eng um mich geschlungen, wenn ich anfing zu frieren, wir sind ja über neun Stunden
im Wasser geschwommen, und er hat mich vor der Sonne geschützt und… vielleicht
ist es ja auch nur Einbildung: Er hat mir Auftrieb gegeben, wenn er so um mich herum
im Wasser aufschwamm.“ Vielleicht war es einfach das Gefühl, eine kleine eigene
Insel um sich zu haben, während sie versuchten, eine immer kleiner werdende Insel
zu erreichen. „Und das ist wirklich etwas, was ich jedem Skipper in einer solchen Not -
situation mit auf den Weg geben möchte: Zieht euch nicht aus, sondern an! Zumindest
etwas Leichtes. Dickes Ölzeug wird sicherlich zu schwer mit der Zeit, aber etwas
Dünnes sollte man auf alle Fälle tragen.“
Doch bis sie um ihr Leben schwimmen konnte, musste sie es erst einmal schaffen,
aufzutauchen, denn die Calamares sank schnell und verschwand kopfüber in die Tiefe.
Für Emmy der schrecklichste Augenblick während der ganzen Katastrophe: „Man
versucht, nach oben zu schwimmen und weiß nicht, ob man es schaffen wird. Das war
einfach furchtbar und für mich und mit Abstand das Allerschlimmste!“
Aber scheinbar war es noch nicht Zeit zu gehen. Ein
Satz, den sie immer wieder betont! Denn obwohl den Eheleuten wohl das Schlimmste
passiert ist, was einem Segler geschehen kann, hatten sie doch viel Glück – das Wasser
war 29 Grad warm, die Gefahr auszukühlen bestand in den ersten Stunden nicht.
Den Hai, der sie zwischendurch umkreiste, hat Emmy nicht gesehen: „Mein Mann hat
mich auf einmal angeschoben und ich hab’ noch gesagt, dass er es sein lassen soll,
ich seine Hilfe nicht brauche.“ Erst später erzählte er ihr, dass er sie beide optisch
vor dem Hai größer machen wollte, was unter Tauchern als gute Möglichkeit gilt,
Haie zu vertreiben.
Die See blieb ruhig, eine Dünung baute sich erst kurz vor ihrer Rettung auf und auch
die war unglaublich: Mitten im knapp 30 Meter tiefen Meer eine Sandbank und auf
dieser ein wegen eines Motorschadens ankerndes, kleines Fischerboot. „Da muss
doch irgendjemand seine Hand im Spiel gehabt haben!“, schwört Emmy und
ist einfach nur froh, wieder zu Hause zu sein.
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OCEAN7People
Gäste,
the good
&
the bad
Text und Fotos: Wolfgang Hausner
Meinen 18-Meter-Kat Taboo III habe
ich vor mehr als 37 Jahren auf den
Philippinen entworfen und dann
dort auch gebaut. Ein Kriterium für
die Größe war der Wunsch, zahlende
Gäste unterzubringen und ihnen die
Möglichkeit zu geben, in einem
netten Revier auszuspannen, die
Seele baumeln zu lassen und zur
selben Zeit natürlich die Bordkasse
aufzu füllen. Das im Gegensatz zu
langen Törns über größere Strecken,
denn es ist nicht jedermanns Sache,
für ein oder zwei Wochen über das
Meer zu schaukeln und nur Wasser
zu sehen. Aber Eiland-Hopping in
einer netten Gegend mit Schnorcheln
und Landausflügen ist etwas
anderes. Über die Jahrzehnte hatte
ich dann viele Gäste, von denen
einige einen bleibenden Eindruck
hinterließen. Nicht alle sind erwähnenswert,
also beschränke ich mich
aus Platz gründen auf fünf Begegnungen,
die amüsant, negativ,
normal und positiv waren. Gleich -
zeitig möchte ich betonen, dass es sich
bei den schlechten Erfahrungen um
echte Ausnahmen handelt. Ich habe
recherchiert und herausgefunden,
dass weniger als ein Prozent zu den
unangenehmen Zeitgenossen zählt,
die ich nicht mehr an Bord haben
möchte. Der Rest sind durchwegs
nette Leute und einige davon zählen
jetzt zu meinem Freundeskreis.
28 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Wolfgang Hausners Gäste
Ester, das technische Genie. Wir waren mit
einem Ehepaar und drei Kindern unterwegs. Alles lief seine
gewohnte Bahn, bis die Mutter eine leichte Magenverstimmung
bekam und ab diesem Zeitpunkt nur noch abgekochtes Wasser
trinken wollte. Was mich natürlich irritierte, weil Ester mir das
Gefühl gab, das Wasser an Bord wäre schuld an ihrer Misere.
Sie war übrigens die einzige, die ein Problem hatte.
Egal wie, sie bekam regelmäßig ihr abgekochtes Wasser, bis sie
eines Tages die Idee hatte, das selbst zu tun. Mit einem Gasherd
überhaupt kein Problem, aber zu dem Zeitpunkt verwendete
ich noch einen Primus-Kocher, der mit Petroleum betrieben
wird. Nur müssen die Brenner mit Spiritus vorgeheizt werden,
damit das unter Druck stehende Petroleum vergast und so eine
normale Flamme bildet.
Eines Morgens, relativ zeitig, hörten wir jemanden undeutlich
rufen, kurz darauf kam die 13-jährige Tochter den Niedergang
runter – und schoss sofort wieder hinaus. Rodelyn und ich
waren miteinander verstrickt und der Anblick dieser intimen
Beschäftigung war einfach zu viel für sie. Draußen rief sie
„Feuer, Feuer“. Ich zog mir eine Hose an und sprang ihr nach.
Aus dem anderem Kajütniedergang quoll schwarzer Rauch –
zum Teufel, was war da los? Ich stürzte runter und sah, dass der
Kocher praktisch in Brand stand.
Was war passiert? Ester hatte in ihrer Blödheit einfach den Herd
aufgedreht ohne vorher den Brenner vorzuheizen, obwohl sie
mir schon einige Male dabei zugesehen hatte. Das Petroleum
stand unter Druck und brannte sofort mit einer ekligen Rauchentwicklung,
die die Umgebung schwarz einfärbte. Ich drehte
den Hahn ab und schüttete Wasser auf den Kocher, was die
Flammen sofort zum Erlöschen brachten – nicht aber meinen
aufgestauten Ärger.
Karl, der Angsthase. Im November war ich in
Boracay und erwartete meinen nächsten Gast. Karl war ein
Beamter, der laut eigener Erzählung ein einfaches Thai-Mädchen
direkt vom Reisfeld weg geheiratet hatte. Einfach war sie vielleicht,
aber nicht dumm: Bald sprach seine Frau deutsch,
brachte Karl dazu, die Abendschule zu besuchen, um sich beruflich
zu verbessern und so mehr Geld zu verdienen. Karl hatte
Probleme, sich auf einen Ankunftstag bei mir festzulegen, da er
einige Internet-Bekanntschaften vor seiner Abreise geknüpft
hatte. Diese Damen mussten alle besucht und wenn möglich
ausprobiert werden. Der einwöchige Törn auf Taboo III war
sicherlich ein Vorwand für diese Reise nach Südost-Asien.
Aber schlussendlich war er da und wir segelten noch am selben
Tag ab. Weiter nördlich schraubte sich ein tropischer Wirbelsturm
durch die Gegend, aber das verschwieg ich Karl. Mit
seinem gleitenden Ankunftstermin hatte er mich genug genervt
und jetzt war mein Motto: Mitgehangen ist mitgefangen. Außerdem
hatte der Südwestwind den Ankerplatz ungemütlich gemacht,
also mussten wir sowieso weg.
Wir ankerten bald hinter der Insel Cabahan auf Tablas, verlegten
uns aber später weiter in die Bucht hinein, um mehr Schutz vor
dem auffrischenden Wind zu finden.
Seit meinen letzten Erfahrungen mit Taifunen nehme ich ein
Angebot von www.typhoon2000.com in Anspruch: Alle sechs
Stunden bekommt man eine SMS aufs Handy, die totale Information
liefert. Und das war auch jetzt der Fall: Supertaifun
Reming befand sich momentan auf 13.5 N und 124.9 E, ent -
wickelte über 250 km/h, schob 41 Fuß hohe Wellen vor sich
her und bewegte sich mit 17 km/h nach dem Westen. Die km/h
finde ich irritierend, ist aber verständlicher für die lokale Bevölkerung,
die mit Knoten und Seemeilen wenig anfangen kann.
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 29

OCEAN7People
„Feuer, Feuer“. Ich zog mir eine Hose
Diese Informationen behielt ich für mich. Karl war kein Draufgänger.
Obwohl wir jetzt vor zwei Anker vollkommen sicher
lagen, würde er vielleicht die Situation falsch einschätzen und
sich glatt in Gefahr wägen. Reming war 120 Seemeilen weiter
nördlich und damit konnte ich leben. Um Mitternacht würde er
uns am nächsten sein und ab dann konnte es nur besser werden.
Aber noch pfiff uns der Sturm schrill um die Ohren. Es
dauerte einige Stunden, bis er auf West drehte und damit hatten
wir das Schlimmste hinter uns.
Der nächste Tag war fast normal, Karl hatte jedoch die Nase voll
und wollte zurück nach Boracay und wieder festen Boden
unter seinen Beinen haben. Nachdem er seinen Aufenthalt auf
Taboo III bereits beglichen hatte, war das kein Problem für mich.
Karl: „Also, das ist es?“
„Ja, das ist es.“ Und damit war das Kapitel Karl endgültig abgeschlossen.
Das war eine eher unterhaltende Episode, aber es
kann auch unangenehmer zugehen, wie ich Jahre später herausfand.
Renate, die Fast-Alkoholikerin. Der Taifun
Haiyan war der letzte im Jahr 2013 gewesen und der tropische
Sturm Lingling ein paar Wochen später der erste in 2014. Er
begann als tropische Depression am 4. Januar südöstlich von
Mindanao, zog langsam nach dem Westen, überquerte die
Insel und rappelte sich innerhalb einer Woche zu einem tropischen
Sturm hoch. Wir waren zu diesem Zeitpunkt an der
Die Parole war: „Nichts wie weg!“
Das taten wir auch tags darauf bei gutem Wetter, nur hatten wir
in der Nacht davor vor Anker ein heftiges Gewitter. Als wir beide
am nächsten Morgen aus unseren Kabinen krabbelten, meinte
ich: „Das war ein saftiges Gewitter“, aber Karl erwiderte ganz
erbost: „Was, das waren fünf.“ Er musste die üppige Donnerei
eindeutig in Gruppen eingeteilt haben.
Mit zwei neuen Gästen segelte ich ein paar Tage später die selbe
Strecke und dann weiter nach Sibuyan, eine Insel, die 30 Seemeilen
weiter östlich liegt. Auf halbem Weg klingelte das Handy.
„Ja, wer ist da?“
„Der, der ausgestiegen ist“, also Karl.
„Und, was ist?“
„Ich möchte wieder einsteigen!“
„Das geht nicht, wir sind auf halbem Weg nach Sibuyan und
wenn ich jetzt zurück nach Boracay segle, verlieren wir einen
ganzen Tag, und das kann ich meinen Gästen nicht antun.“
Küste von Leyte unterwegs und segelten nach Einbruch der
Dunkelheit in die Dupon Bucht, um dort einen sicheren Ankerplatz
zu finden. Sicherlich kein Ausflugsort, am Ufer befand
sich eine riesige Fabrik, die Kupfererz aufbereitete. In der
Bucht lagen mindestens fünfzehn chinesische Frachter in der
Warteschlange, um das Erz nach China zu bringen. Lingling
sollte südlich von uns vorbeiziehen – damit hätten wir nördliche
Winde und würden total geschützt am Ende der tiefen
Bucht liegen.
Also sozusagen alles unter Kontrolle, sollte man meinen, aber
es kam nicht so. Lingling änderte den Kurs und kam ziemlich
genau auf uns zu, und im Nu begann es kräftig zu blasen. Der
Plattenanker schlierte, also wechselte ich ihn gegen den schweren
Pflugscharanker aus, der mich bei Schlammgrund noch nie
im Stich gelassen hatte. Ich fuhr mit dem Kat ins seichte Wasser,
bis ich fast im Schlamm steckenblieb, und ließ den Anker mit
30 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Wolfgang Hausners Gäste
an und sprang ihr nach.
zehn Meter Kettenvorlauf fallen. Der starke Wind blies den
Kat zurück und wir hingen bombenfest an der geflochtenen
Nylontrosse.
An Bord war ein junges Pärchen aus Südtirol, Josef und Christine,
sowie das ältere Ehepaar Frank und Renate. Vom ersten
Tag an war mir aufgefallen, dass Renate gerne dem Alkohol
zusprach und mengenmäßig die anderen Gäste weit hinter
sich ließ. Die kostenlosen alkoholischen Getränke an Bord
sind natürlich eine Versuchung für Menschen, die ihr Alkoholproblem
nicht im Griff haben und sich dann fast bis zur Besinnungslosigkeit
zuschütten. Dieses Gehabe stört mich nicht
sonderlich, meine Gäste können trinken, soviel sie wollen,
solange sie nicht im Rausch über Bord fallen oder einen Blödsinn
machen.
Und genau letzteres sollte passieren. Aber noch waren sie nach
dem Abendmahl in bester Stimmung, während ich an Deck
Ankerwache hielt. Der Wind war jetzt schräg auflandig und
das Ufer steinig. Sollte der Kat schlieren, müsste ich so rasch
wie möglich aus der Bucht raus, denn noch einmal Ankern
bei diesen Windgeschwindigkeiten war nicht mehr möglich.
Das hieße dann mit voller Maschinenkraft quer zum Wind
fahren, während uns der Sturm aus der Bucht auf das offene
Meer blies.
Etwa um zehn Uhr kam ein Schlepper angedampft und fuhr ins
seichte Wasser, bis er schräg vor uns steckenblieb und die Kette
runterrasseln ließ. Kurz danach trieb er mit der ansteigenden
Tide zurück und ankerte fürs erste. Eine Stunde später, der
Sturm pfiff uns mit ca. 50 Knoten um die Ohren, legte sich der
Schlepper quer zum Wind und schlierte knapp an uns vorbei.
An Deck und auf der Brücke war keine Menschenseele zu sehen.
Erst Minuten später, als das Schiff bereits inmitten der
Frachter war, begann sich Leben zu zeigen. Die großen Schiffe
selbst hatten auch Probleme, mehrere fuhren ziellos durch die
Gegend, weil sie nicht mehr ankern konnten.
Um Mitternacht begann der Sturm rapide nachzulassen, er
drehte auf Süd, und kurz darauf begann eine starke Dünung in
die Bucht zu rollen. Jetzt hingen wir an dem zweiten Pflugscharanker,
den ich vorher zur Sicherheit gesetzt hatte. Die Parole
war „nichts wie weg“, wir hatten nur einen Meter Wasser unter
dem Totholz.
Auf meinem GPS hatte ich einen vorherigen Ankerplatz gespeichert
und den steuerten wir nun in der Dunkelheit an. Bald
ankerten wir im Lee der steinigen Küste und ich konnte kurz
Bilanz ziehen: Lingling war knapp südlich von uns vorbeigezogen,
das erklärte den plötzlich drehenden Wind, jetzt entfernte
er sich und damit begann sich alles wieder zu normalisieren. Es
war knapp vor zwei Uhr morgens, die Gäste schliefen seit Stunden
und wir taten kurz darauf dasselbe.
Kurz vor sechs wurde ich von Christine geweckt: „Wolfgang, da
ist Wasser in der Kabine und der ganze Fußboden ist nass“. Ich
stürzte rüber und sah mir die Bescherung an.
„Ich wollte auf die Toilette gehen, aber sie lief ständig über“,
sagte Christine. Und warum das? Ganz einfach: Die Person, die
sie zum letzten Mal benutzt hatte, hatte die elektrische Pumpe
nicht abgeschaltet, die das Seewasser in die Muschel befördert.
Sofort musste ich an Renate denken, die auch immer vergaß,
das Licht abzudrehen. Aber momentan hatte ich andere Sorgen,
sämtliche Bilgen in dem Bereich und im Salon waren bis knapp
unter die Bodenbretter voll. Plastikbehälter schwammen herum,
die aber dicht waren. Nicht so gut ging es ca. 150 Büchern –
Lesematerial, das ich ständig mit anderen Yachties tauschte –,
und total abgesoffen war der Entsafter. Zuerst musste das Wasser
ausgepumpt werden und danach war meine Crew Rodelyn
mehr als zwei Stunden damit beschäftigt, die Bilgen trockenzuwischen.
Erst danach frühstückten wir und segelten ab. Die Bücher
legten wir in die Sonne, das elektrische Küchengerät ging
zuerst auf Tauchstation in Süßwasser, bevor ich es zerlegte und
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mit etwas Öl einsprühte. Ich sprach mit Christine und Josef:
Es war eindeutig, dass Renate für das Fiasko verantwortlich
war. Die beiden Südtiroler tranken in normalem Maß und
dasselbe galt für Frank, der einen netten Eindruck machte,
aber sehr unter dem Einfluss seiner herben Frau stand. Renate
hatte überhaupt keinen Kommentar zu dem Vorfall. Ich wartete
den ganzen Tag auf irgendeine Reaktion, aber sie tat, als ob
nichts passiert wäre.
Am nächsten Morgen beim Frühstück legte ich dann los: „Irgendjemand
von euch hat vorletzte Nacht im Suff die Toilettenpumpe
laufen gelassen, was Schaden und obendrein eine
Menge Arbeit verursacht hat“, und fixierte dabei die ganze Zeit
Renate. „Und das kostet euch 500 Euro, die ich jetzt haben
möchte.“ Zwei Minuten später lag das Geld auf dem Tisch, von
dem ich Josef und Christine die Hälfte später wieder zurückgab.
Das hatten wir vorher vereinbart, denn hätte ich nur
Renate zur Verantwortung gezogen, hätte sie sicherlich alles
geleugnet.
Ein paar Tage später segelten wir über das sonnige Meer südlich
von Bohol und trauten unseren Augen nicht: Vor uns
schwamm ein kleines, etwas windschiefes Haus, komplett mit
dem üblichen Nippa-Dach. Der Taifun Haiyan musste es auf
das Meer hinausgespült haben und jetzt trieb die schwimm -
fähige Bambuskonstruktion herrenlos über das Wasser. Irgendwann
wird es sicherlich an einem Ufer landen und vielleicht
wieder dem ursprünglichen Zweck zugeführt werden.
1
Ganz normale Gäste. Robert und Ernie Hausner aus
der Steiermark hießen zwar so wie ich, aber wir waren nicht
verwandt, außer über irgendwelche nicht nachvollziehbare
Ecken. Robert brachte unter anderem den acht Kilogramm
schweren Wärmetauscher mit, wofür ich ihm wirklich dankbar
war. Schicken aus England hätte ewig lang gedauert und dann
hätte ich mich noch mit dem hiesigen Zoll herumärgern müssen.
Mit dabei auf dem Törn war meine Tochter Vaitea, die schon
einige Wochen an Bord war. Die beiden anderen Gäste Anita und
Andre aus Deutschland hatte ich gebeten, Glühkerzen und eine
Reibahle zu besorgen. Letztlich hatte der alte Mercedes-Motor,
der noch vorgeglüht werden musste, Hustenanfälle beim Starten.
Das zusammen mit der maroden Kühlung begann mich langsam
zu nerven. Es war, als ob mein Antrieb nach 36 Jahren das Handtuch
schmeißen wollte. Den neuen Wärmetauscher zu installieren
war zu aufwendig, das wollte ich später machen, aber das Startproblem
mit den Glühkerzen bereinigten Robert und ich.
Anita und Andre waren schon länger ein Paar, jetzt wollte Andre
seinen Heiratsantrag auf dieser Fahrt machen, allerdings auf
einem Super-Platz. Zuerst schlug ich Daquio vor, einer winzigen
Insel wie aus dem Bilderbuch, nur regnete es dort gerade. „Ist
das jetzt der schönste Platz, wo wir hinkommen, Wolfgang?“,
fragte mich Andre. „Ja, aber es kann sein, dass Calangaman noch
schöner ist, dort werden wir ein ein paar Tagen sein“, antwortete
ich.
Als wir in Calangaman ankerten, regnete es auch da und damit
wurde der Kniefall bis auf weiteres auf Eis gelegt. Aber aufgeschoben
ist nicht aufgehoben, es klappte dann doch, wie wir
später erfuhren. Zwar nicht auf einer Insel wie geplant, sondern
im Wasser des Infinity-Pools auf dem Dach des feudalen Marina
Bay Sands Hotel in Singapur.
Willi, der Unermüdliche. Ein Jahr später waren wir
unterwegs nach Dinigat, einer Insel am östlichen Ende von
Mindanao. Auf dieser Fahrt segelten wir südlich von Leyte an
Binit Point vorbei. Und gerade dort platzte das Groß wieder –
nicht nur an einer Naht, die ich schon vorher geklebt hatte,
sondern gleich großflächiger. Fallwinde von den Bergen hatten
den Nordost-Monsun kurzweilig verstärkt und dem altersschwachen
Segel den Gnadenstoß versetzt. Es war meine Schuld:
Hätte ich mich von den steilen Klippen einige Meilen ferngehalten,
wäre es nicht passiert. Aber ich wollte keine Höhe
verschenken, aus Erfahrung wusste ich, dass uns die starke
Strömung in der Surigao-Straße um 30 bis 40° nach dem Süden
versetzen würde. Egal wie – das Segel musste sofort runter, ehe
es sich noch mehr auflöste, und unter Fock und Klüver segelten
wir weiter.
Willi suchte immer etwas, das er
reparieren oder verbessern könnte
32 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Wolfgang Hausners Gäste
2 3
4 5
Mit an Bord waren Manuela und Willi aus Wien, die bereits
zum fünften Mal zu Besuch waren. Willi meinte: „Das ist kein
Problem, das reparieren wir am nächsten Ankerplatz.“ Diesen
fanden wir in einer malerischen Bucht auf der Insel Unib.
Über dem weißen Strand wiegten sich die Palmen, senkrechte
Klippen stiegen dahinter in die Höhe, von wo auch Fisch adler
ihre Rundflüge starteten. Willi übernahm die Reparatur, er war
Tapeziermeister an der Wiener Volksoper gewesen und ich
konnte ihm da wenig reinreden, nur mithelfen.
Die wieder aufgegangene Naht und die anderen Risse mussten
genäht werden, kleben ging nicht mehr, da der Härter hart
wie Stein war. Bald war Willi im Segel begraben, während ich
außen stand und wir abwechselnd die Nadel durch die alten
Löcher der Naht stießen. Das dauerte natürlich Stunden, Willi
schwitzte sich zu Tode, während ich es draußen luftiger hatte.
Manuela sagte mir, wenn Willi einmal eine Arbeit angefangen
hat, gibt es keine Pause, bis er fertig ist.
Außerdem sucht er sich immer etwas, das er reparieren oder
verbessern könnte. Bei einem vorherigen Besuch spleißte er
das 8-kardelige Ankerseil in die 10 mm-Edelstahlkette, diese
Kombination lief dann nahtlos über die Kettennuss des elektrischen
Ankerspills und erleichterte das Anker-auf-Manöver. Ein
anderes Mal mussten wir den Motor des Ankerspills ausbauen
und da war es auch Willi, der eingeklemmt in dem engen
Kettenkasten mit dem schweren Teil kämpfte. Als ich das später
einmal selbst tun musste, schätzte ich Willis Bemühungen
umso mehr. Von dem ausgerissenen Auge der Genua möchte
ich gar nicht reden, das war eine Kleinigkeit für ihn, er hatte ja
immer seine Nadeln und anderes Werkzeug mit. Mit anderen
Worten: Gäste wie Willi kann man sich nur wünschen!
1 Auf Kollisionskurs mit einem windschiefen Haus auf See südlich von Bohol.
2 Vaitea und Loida verstanden sich auf Anhieb an Bord der Taboo III.
3 Loida und die guten Gäste Andre, Wolfgang, Anita, vorne Ernie und Robert.
4 Gäste an Bord, Gäste im Wasser: Auch Delfine besuchen uns gerne.
5 Willi, vormals Tapezierer an der Wiener Volksoper, beim Segelnähen.
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www.salona-yachts.eu

ServiceNews
Die ganze Welt des Wassersports –
auf der Boot Tulln 2017
Seit 46 Jahren gibt die Messe-Metropole Tulln die Kulisse für die Austrian
Boat Show. Über 48.000 Besucher pilgerten im Vorjahr in die Stadt an
der Donau, 2017 hat sich die Messe Tulln höchste Ziele gesetzt.
Große Yachten, kleine Jollen, aktuelle Trends und viele Produktneuheiten
rund um den Tauchsport, Bootsausrüstungen der
neuesten Generation, maritime Serviceleistungen und Infos über
die schönsten Destinationen rund um den Globus – das Leistungsspektrum
der Boot Tulln wird 2017 noch breiter gefächert
sein. Die Location für die größte Bootsmesse Österreichs hat
ein Facelifting bekommen: Die Messehalle 3 – Ausstellungszentrum
für Motorboote, Motoryachten und Elektroboote – beherbergt
nun auch das neu gestaltete Messerestaurant und ein
Tagungszentrum für moderne Infotainmentshows.
Als Highlight wird die Niederösterreich-Halle auch heuer
wieder Segelyachten mit bis zu 50 Fuß Länge beherbergen,
aber auch für Daysailer und Multihulls genügend Platz bieten.
Zur besseren Übersicht wird die Boot Tulln 2017 in sechs
Kompetenzzentren gegliedert sein:
1. Segeln: Segelyachten, Segelboote,
Katamarane,Trimarane, Jollen, Ausbildung
2. Motorboote: Motoryachten, Motorboote,
Elektroboote, Schlauchboote, Ausbildung
3. Tauchen: Ausrüstung, Reviere, Reisen,
Ausbildung, Unterwasserfotografie
4. Paddeln: Kajaks, Kanus, Stand Up Paddling
5. Tourismus: Infos Wassersport-Destinationen,
Marinas, weltweite Charter-Angebote
6. Zubehör: Bootsausstattung, -ausrüstung, Bekleidung
Messedirektor Mag. Thomas Diglas: „Als Veranstalter der
größten und vielfältigsten Boots- und Wassersportfachmesse
in Zentral- und Osteuropa haben wir unsere Ziele für 2017
hoch angesetzt. Unter dem Motto Wassersport Total bietet
die Messe Tulln die optimale Plattform für den kompletten
Marktüberblick.“
Austrian Boat Show –
Boot Tulln
2. bis 5. März 2017
Eintrittspreise
Erwachsene
13 Euro
Senioren- und Studentenkarte 11 Euro
Jugendkarte (6–15 Jahre) 3 Euro
Kinder bis 6 Jahre
Eintritt frei
Gruppenkarte (ab 20 Pers.) 11 Euro
Öffnungszeiten
Donnerstag, 2. bis Sonntag, 5. März 2017,
10.00 bis 18.00 Uhr
Infos und ermäßigte Tickets unter www.boot-tulln.at
34 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Tea Time
Hurra, das erste rutschfeste Bootsporzellan ist da!
Für festen Halt bei Wind oder Welle sorgt der für das
Auge beinahe unsichtbare transparente Magic-Grip-Reif,
der fest mit dem Porzellanboden verbunden ist.
Positiver Nebeneffekt: das Geschirr ist spülmaschinenfest,
wie der deutsche Hersteller Kahla versichert.
Die Sets werden in zwei maritimen Designs und in Weiß
angeboten, das 14-teilige To-Go-Basisset für zwei Personen
besteht aus je zwei Henkelbechern, Kaffeetassen,
Snack-, Kuchen-, Pasta- und Esstellern sowie zwei
Mini-snacktellern, die auch als Deckel oder Untertassen
genutzt werden können. Natürlich alles stapelbar, so
wie es sich nun einmal für Bootsgeschirr gehört.
www.kahlaporzellan.com
Safety first
Checkpoint
Geschwindigkeit, Wassertiefe, Windstärke …, mit der
quatix 3 von Garmin hat man alles stets im Blick – und zwar
von überall an Bord. Die Marineuhr fungiert dabei einfach als
tragbares Instrument, das NMEA 2000-Daten von kompatiblen
Garmin-Geräten anzeigt. Segelsportler werden auch die
speziellen Regattafunktionen wie virtuelle Startlinie, Wende-
Assistent und Wettkampf-Timer zu schätzen wissen.
Die richtungsweisende Watersports-Smartwatch im edlen
Design überzeugt aber nicht nur mit Boots-, Segel- und Angel-
Features und vielen weiteren vorinstallierten Marinefunktionen.
Sie begleitet das Herrchen gerne auch beim Laufen, Radfahren,
Schwimmen oder Golfen.
www.garmin.de
Arbeiten unter extremen Bedingungen
am oder auf dem Wasser erfordern
auch extrem sicheres und zuverlässiges
Arbeitsmaterial. Dazu zählen z. B.
die Rettungswesten aus dem traditionsreichen
Hause Secumar, deren innovative
Produkte auch im Deutschen Museum in München ausgestellt
sind. Soeben auf den Markt gekommen ist die neue Rettungsweste
Golf 275 neon mit extrem reiß- und abriebfester Schutzhülle, die
abwischbar und daher leicht zu reinigen ist. Damit der Tragekomfort
nicht zu kurz kommt, wurde im Halsbereich ein Materialmix
aus weichem Polyamidgewebe integriert. Die leuchtend neongelbe
Farbe ist kein Modetrend, sondern dient der besseren Sichtbarkeit
auch unter widrigsten Sichtverhältnissen.
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OCEAN7Service
36 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Seeschifffahrtsgesetz
Fotos: Shutterstock
Bereits 2012 wurde das Seeschifffahrts -
gesetz vom österreichischen Verkehrsministerium
geändert. Eines der Ziele war
damals, neben MSVÖ und ÖSV auch anderen
Prüfungsorganisationen die Abnahme von
Sportbootführerscheinprüfungen See zu
ermöglichen. Festgelegt wurde, dass alle
Prüfungsorganisationen zusammenarbeiten
und dem Bundesministerium für Verkehr,
Innovation und Technologie jährlich berichten
sollten. Falls dies nicht geschehe, was
einige Pessimisten auch von Beginn an
erwartet hatten, werde vom Ministerium
eine einheitliche Prüfungsordnung erlassen.
An deren Ausarbeitung wurde ab Ende
2014 gearbeitet. Einer der Hauptpunkte
des Entwurfes war „… wie Österreicherinnen
und Österreichern ein leichterer Zugang zur
Jachtführung ermöglicht, im Wesentlichen
die Ablegung einer Schiffsführerprüfung
vor Behörden eines anderen Staates und
in einer anderen Sprache erspart werden
könne“ (Quelle: ProJacht_Erläuterungen des
Bundesministeriums, 12/2014).
Doch was ist nun aus den hehren Plänen des
Ministeriums geworden?
OCEAN7 hat dort nachgefragt, wo die
Umsetzung erfolgen und die Erleichterung
spürbar geworden sein sollte, bei DI Harald
Melwisch – langjähriger Prüfungsreferent
des MSVÖ und Präsident des King Yachting
Clubs, also bei einem Profi, der mit der
segelnden und Motorboot fahrenden Basis in
engem Kontakt steht und täglich spürt, was
Wassersportler bewegt.
?
Wer will sich da noch
prüfen lassen
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 37

OCEAN7Service
OCEAN7: Herr Melwisch, was waren Ihre
ersten Gedanken, als sie von der Ziel -
setzung des Ministeriums hörten?
H. Melwisch: Ich war begeistert. Mir schien es damals so,
dass das Verkehrsministerium seinen Auftrag verstanden hatte
und der „Bootsführerscheintourismus“, der für Österreich ein
Problem darstellt, endlich eingedämmt werden würde.
Österreich hat höhere
Anforderungen als Deutschland?
Ja, unglaublich, aber wahr. So müssen beispielsweise bei uns die
Prüflinge für den Fahrtenbereich 2 nun auch nicht mehr wie
früher 500 sm nachweisen, sondern 500 sm auf einem Segelboot
(unwichtig, ob unter Segeln oder Maschine) und 100 sm auf
einem Motorboot. Zusammen also 600 sm. Im Vergleich dazu
werden für den deutschen SKS für Motor- und Segelboote (inklusive
International Certificate) nur 300 sm auf einem Segelboot
verlangt. Im Fahrtbereich 3 sieht es noch viel schlimmer aus.
Hier wurden bis zum vergangenen Jahr 1.000 sm als Erfahrungsnachweis
verlangt. Jetzt müssen 1.500 zurückgelegte Seemeilen
auf einem Segelboot und zusätzlich noch 900 sm auf einem
Motorboot nachgewiesen werden. Und als ob das nicht schon
mehr als genug wäre, muss ein Schlag mindestens 50 Stunden
lang gewesen sein, bevor man zur Prüfung antreten kann. Das
ist doch total unverhältnismäßig! Das gibt es in keinem anderen
Land, nur in unserer schönen Alpenrepublik ohne Meerzugang.
Was ist dann geschehen?
Es wurde zwar eine einheitliche Prüfungsverordnung verabschiedet,
aber die Anforderungen sowohl an die Prüflinge als
auch an die Prüfer wurden dabei so stark angehoben, wie es in
keinem anderen Land der Fall ist. Mit dieser Verordnung werden
österreichische Wassersportler geradezu aufgefordert, ihre
Scheine im benachbarten Ausland zu machen.
Können Sie
unseren Lesern
vielleicht ein oder
zwei Beispiele
nennen?
Für eine Prüfung zum österreichischen
International
Certificate für Motorund
Segelboote müssen
zwei Praxisprüfungen abgelegt
werden – eine auf
einem Motorboot, eine auf
einem Segelboot. Dabei
müssen 71 von 71 möglichen
Punkten geprüft
werden (!). Bis 2015 war
es üblich, so wie in anderen
Ländern auch, dass
Motorbootmanöver auf einem Segelboot unter Motor geprüft
werden, was die Prüfung wesentlich vereinfacht. Dagegen dürfen
in Deutschland z. B. für den SKS für Motor- und Segelboote
(inklusive International Certificate) Motorbootmanöver auf einem
Segelboot unter Motor geprüft werden, es werden 13 Punkte von
25 möglichen geprüft.
Eine Erleichterung ist da wirklich nicht
zu sehen. Aber wie sieht es mit den
Prüfern aus? Hat sich da etwas zum
Besseren gewendet?
Da braucht man eigentlich nur ein „Salzbuckel“ zu sein, also
genug Seemeilen gesammelt haben, sonst nichts. Allerdings wird
auch in diesem Bereich wesentlich mehr verlangt als bisher.
Waren es vor einem Jahr
noch 5.000 sm, so muss
ein Prüfer für FB3 jetzt
10.000 sm auf einem Segelboot
und 7.000 Seemeilen
auf einem Motorboot
zurückgelegt
haben. In Deutschland
muss ein Prüfer „geeignet
und zuverlässig
sein“ und die Prüfungsvorschriften
kennen, in
Österreich muss nur die
„Eine neue Prüfungsordnung
muss her.“
DI Harald Melwisch, MSVÖ-Prüfungsreferent
Summe der Seemeilen
stimmen.
Das hört sich
nicht nach Fortschritt
an.
Nein. Es sieht vielmehr so aus, als habe das Verkehrsministerium
seinen Auftrag vollkommen missverstanden und mit einer gemeinsamen
Prüfungsordnung auch gleich noch die Anforderungen
maßlos überzogen.
Sieht es so aus oder ist es tatsächlich so?
Das viel zu hohe Anforderungsniveau liegt auf der Hand. Doch
sieht es ganz so aus, als ob das Verkehrsministerium nicht selbst
an der Ausarbeitung der „Yachtführung-Prüfungsordnung 2015“
beteiligt war. Jedenfalls bestreiten die Beamten der obersten
Schifffahrtsbehörde, dass der absurde Kriterienkatalog auf ihrem
Mist gewachsen sei. Es muss also Hintermänner gegeben haben,
die entweder den Auftrag falsch verstanden haben, oder denen
daran gelegen war, die Anforderungen so schamlos zu erhöhen.
Sie wissen also, wer …?
Ich weiß jedenfalls von Dokumenten, die es schon vor der
Veröffentlichung der neuen Prüfungsordnung gab und an das
38 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Seeschifffahrtsgesetz
Herrn Schnabls Schreibtisch aus ans Ministerium geschickt wurden
– oder zumindest mit seiner Kenntnis.
Können Sie erklären, warum gerade diese
Ausarbeitungen in die neue Prüfungsordnung
übernommen wurden? Es sollen ja auch
andere Vorschläge beim Ministerium
eingegangen sein.
Für mich gibt es in dieser Sache zwei Indizien: Zum einen hatten
die zuständigen Beamten kaum bis gar kein Mitspracherecht. Aus
Äußerungen von Beamten mir gegenüber lässt sich nur vermuten,
dass hier Einfluss von „oben“ genommen wurde. Zum anderen hat
der ehemalige Bundeskanzler Werner Faymann 2014 seinen Segelschein
bei der Segelschule Hofbauer gemacht. So ein Zufall – meinen
Sie nicht?
Ministerium gingen. Es handelte sich dabei um eine Auflistung
der erhöhten Anforderungen an Prüflinge und
Prüfer, geschrieben von Peter Schnabl. Ich weiß allerdings
nicht, ob Herr Schnabl diese Zusammenstellungen als
Kompagnon des Herrn Gießler von der Segelschule Hofbauer
oder als Mitglied der Wassersport Schulvereinigung
Österreichs (WSVO) geschrieben hat. Außerdem gibt es
vom Mai 2015 noch eine Praxis-Checkliste, die der Anlage
3b der Prüfungsordnung entspricht. Als Autor wird von
Schnabl der Herr Fritz Pohle genannt.
Und wie geht es nun weiter? Gibt es Ihrer
Meinung nach eine Möglichkeit, um das Prüfungswesen
in Österreich wieder in richtige
Bahnen zu lenken?
Ich möchte den neuen Bundesminister Jörg Leichtfried bitten, sich
genau anzusehen, was da gelaufen ist. Denn diese Vorgänge haben
dem österreichischen Yachtsport und seinem Ansehen im In- und
Ausland sehr geschadet – und tun es noch immer. Dann müsste
nachgebessert bzw. überhaupt eine neue Prüfungsordung erlassen
werden, die dem ursprünglichen Ziel dient, den Österreicherinnen
und Österreichern einen leichteren Zugang zu Yachtprüfung im
Heimatland zu ermöglichen und dabei dem internationalen Standard
zu entsprechen. Die überzogenen Anforderungen müssen
wieder zurückgenommen werden, sonst wird niemand mehr in
Österreich eine Prüfung für den Yachtsport ablegen und der Run
auf das kroatische Küstenpatent und den deutschen Sportbootführerschein
See wird eine noch nie dagewesene Renaissance erleben.
Wir wollten von Anfang an genau das Gegenteil erreichen.
Herr Melwisch, vielen Dank
für das Gespräch.
Frühbucher Preise
jetzt sichern!
Foto: Tahsin Özen (1)
Wie kommen Sie an diese Dokumente?
Herr Schnabl hat sie Anfang Mai 2015 an den MSVÖ geschickt
mit der Frage, ob dieser damit einverstanden sei.
Klingt doch nach fairer Rücksprache …
Ja, aber der MSVÖ war mit der extremen Erhöhung der
Prüfungsanforderungen in keinster Weise einverstanden
– und dennoch sind die Dokumente ans Ministerium
gegangen. Daraus kann man ja nur noch schließen, dass
die Dokumente ohne Einverständnis des MSVÖ von
10x Kroatien
3x Türkei
Griechenland
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Mittwoch-Mittwoch I10-Tages Charter I Kurzcharter I One-Way
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 39

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40 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Gute Kontakte auf hoher See
In Österreich ist es mittlerweile zur Selbst -
verständlichkeit geworden, dass jedes Haus
Breitbandanschluss hat. Auch unterwegs sind
Herr und Frau Österreicher (und ihre Sprösslinge)
mittels Smartphone immer und überall online,
auf Facebook wird jede Kleinigkeit des Lebens
via www gepostet, Google steht bei Unklarheiten
prompt mit Antworten bereit und auch riesige
Dokumente können schwuppdiwupp hoch- und
runtergeladen werden. Als Langfahrtsegler leben
wir im Vergleich dazu noch immer im finsteren
Kommunikationsmittelalter.
Text: Birgit Hackl und Christian Feldbauer
Fotos: Christian Feldbauer, Angus MacFeeley
Neben klassischem Sprachfunk über Kurzwelle beschränkt sich
unsere Kommunikation hauptsächlich auf das Empfangen von
Wettervorhersagen, rudimentärem E-Mail-Verkehr (nur Text),
und eventuell dem Publizieren kurzer Blogeinträge. Größere
Dokumente (wie z. B. diesen Artikel hier) können wir nur
versenden, wenn wir gerade vor einer Stadt vor Anker liegen
und mit etwas Glück Wi-Fi finden. Selbst dann dauert es oft
Stunden, bis alle Fotos hochgeladen sind – besonders ärgerlich,
wenn dann bei 99 % doch wieder die Verbindung versagt.
Mit viel Geduld und mehreren Anläufen klappt’s aber doch
meist und es findet wieder ein Bericht von Pitufa unterwegs
den Weg in die OCEAN7-Redaktion.
Praktisch jede Yacht hat ein UKW-Funkgerät (englisch VHF),
denn so ein Gerät ist unabdinglich zum Hören oder (Klopfauf-Holz)
Senden von Notrufen und Kommunikation mit feindlichem
Schiffsverkehr in brenzligen Situationen („Big Ship, Big
Ship, we‘re on a collision course“). Im Alltag verwenden wir
das UKW-Gerät hauptsächlich, um mit anderen Seglern zu
tratschen, aber auch um tägliche Wetterdurchsagen oder Warnungen
und Info der Küstenwache auf Kanal 16 zu hören.
UKW-Funk funktioniert aber nur über kurze Distanzen, schon
nach wenigen Seemeilen oder auch hinter einem hohen Berg
wird das Funksignal zu schwach. In besiedelten Buchten und
nahe der Küste kann man via Handy die Mobiltelefon-Netze
nutzen. Bleibt man länger in einem Land, ist es ratsam, sich
lokale SIM-Karten für Handy und UMTS/HSPA-Modem (z. B.
USB-3G-Datastick fürs Notebook) zu besorgen. Führt der Törn
über den Atlantik, stellt sich beim euphorischen Ankunfts-Blog
allerdings schon ein Problem: Amerika und Europa verwenden
unterschiedliche GSM-Frequenzen. Quadband-Geräte sollten
weltweit funktionieren (Triband nur eingeschränkt).
Auf Datenfang mit dem Laptop. Leider lässt
die Daten-Geschwindigkeit vielerorts sehr zu wünschen übrig,
sodass Surfen im Internet zum Geduldsspiel wird. 3G-Netze
findet man abseits der westlichen Welt nur in größeren Städten,
abseits davon oft nur 2G (EDGE) oder gar kein Netz. Am
besten legt man sich eine Zeitung neben den Laptop, denn bis
eine Seite aufgeht, kann schon einmal eine Viertelstunde vergehen.
Geht gar nix mehr, hilft es manchmal, den Laptop aufs
Bimini zu stellen oder über Kopf nach verschiedenen Seiten
auszurichten. Verzweifelte, kommunikationshungrige Cruiser
wurden auch schon dabei beobachtet, wie sie den Laptop im
Dinghi auf der Suche nach dem fehlenden Empfangsbalken
spazieren fuhren (Achtung, Spritzwassergefahr!). Eine schlechte
Verbindung ist besonders in Kombination mit deftigen Preisen
ärgerlich (wie z. B. hier bei uns in Französisch-Polynesien)!
auf Langfahrt
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 41

OCEAN7Service
Bad boy, bad boy! Geht man in der Nähe von Städten
vor Anker, kann man auch deren Wi-Fi-Hotspots verwenden.
Marinas (wenn vorhanden) und populäre Ankerbuchten
werden oft mit Wi-Fi versorgt. Eine Verstärkerantenne an Bord
hilft, auch schwache bzw. weiter entfernte Hotspots verwenden
zu können. Auf Pitufa fährt seit vier Jahren ein „Bad Boy“
mit, dessen Antenne wir im Buchtmodus mit einem Fall ins
Rigg hochziehen. Vor Törns bauen wir das Gerät wieder ab.
Es gibt mittlerweile auch schon Kombinationen, die Verstärkerantennen
für Wi-Fi und Mobiltelefon-Netze in einem Gerät
bieten (z. B. „The Wirie pro“, www.thewirie.com).
Eine traditionelle Kommunikationsmethode für Seefahrer ist
das Kurzwellenfunkgerät (englisch Single-Sideband oder SSB),
das Sprachkommunikation über weite Distanzen ermöglicht.
Wir haben gute Erfahrungen mit unserem Yaesu FT-857, einem
relativ günstigen und kompakten Gerät, das in Kombination
mit einem CG3000-Automatik-Tuner eine ausgezeichnete
Funkqualität bringt. Früher hatten wir ein isoliertes Achterstag
als Antenne, beim Austauschen des Stags entschieden wir uns
aus Kostengründen gegen Isolatoren im Stag (somit nur zwei
statt sechs Terminals) und spannten stattdessen einen separaten
Antennendraht vom Geräteträger zur Mastspitze, die Qualität
blieb gleich. Man sieht auch immer wieder einige Boote
mit langen Peitschenantennen.
Fahrtenseglerrunden treffen sich in SSB/HAM-Nets (Funkrunden
zu bestimmten Zeiten auf bestimmten Frequenzen), um
auf Törns Informationen zu Wetter, Seegang, Strömungen etc.
auszutauschen. Wegen der täglichen Angabe von Position samt
Kurs und Geschwindigkeit stellen diese Funknetze auch einen
gewissen Sicherheitsfaktor dar. In manchen Segelrevieren gibt
es dauerhaft Funkrunden, die dann weniger formell vonstatten
gehen und eher Plauderstunden mit eingestreuter Info zu Ankerplätzen
(Wetter, wie viele Boote etc.) gleichen. Zeiten und
Frequenzen dieser Funkrunden findet man in Cruising Guides
oder man fragt alte, hängengebliebene Hasen. In Kombi nation
mit einem Paktor-Modem (leider fast so teuer wie das SSB-
Funkgerät) ermöglicht SSB weltweiten E-Mail-Verkehr.
Starke Kontakte auf hoher See. Winlink ist
ein Netzwerk von Amateurfunkstationen (Amateurfunklizenz
erforderlich!), der Account und die Nutzung ist kostenlos.
Unglaublich, aber wahr: Private, Vereine und mancherorts
Navy-Basen bauen aus technischem Interesse in Verbindung
mit viel Philanthropie Riesenanlagen samt rotierbaren Richtantennen
und stellen diese gratis für weltweite Nutzer zur
Verfügung. Sie reihen oft gleich mehrere Funkgeräte und
Paktormodems aneinander, um gleichzeitig Verbindungen auf
mehreren Frequenzen zu ermöglichen. Als Nutzer hat man
eine lange Liste mit Stationen rund um den Globus und deren
Frequenzen zur Auswahl.
1
Datenrate: 3 bis 8
Fernab der Zivilisation und auf hoher See ermöglicht dieses
tolle Service Fahrtenseglern eine Verbindung zur Außenwelt.
Man ruft via Paktormodem die nächste oder am besten funktionierende
Station (in Polynesien ist das zurzeit eine Navy-
Basis auf Hawaii, Rufzeichen KH6UL und KH6SP) und sendet
an diese (bzw. empfängt von dieser) E-Mails. Die Station ist
mit dem Internet verbunden und leitet Anfragen an die betreffenden
Stellen weiter. Die Übertragung ist allerdings sehr
langsam, die geringe Datenrate (in der Praxis 3 bis 8 kBytes/
Minute) ermöglicht nur das Senden/Empfangen von Text-
E-Mails, was man auch berücksichtigen sollte, wenn man von
4
42 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Gute Kontakte auf hoher See
2 3
kb pro Minute …
zu Hause aus an eine Yacht auf großer Fahrt schreibt: Bitte
niemals Fotos und größeren Anhänge an eine Winlink-Adresse
schicken!
Ein sehr praktisches Service ist Saildocs. Via E-Mail fordert man
bestimmte Wettervorhersagen oder gar beliebige Web-Sites
(bzw. deren Text-Inhalt) an. Wetterberichte empfangen wir in
Form von Textbulletins und Grib-Files (letztere ca. 10 bis 20
kB, also mehrere Minuten Übertragungszeit).
Weiters gibt es Services, die es uns ermöglichen, via Paktor-E-
Mail Zugriff auf „normale“ E-Mail-Accounts (z. B. Google oder
Yahoo) zu erhalten oder Nachrichten in Kurzform (RSS-News-
Feeds) zu lesen. Um einen neuen Eintrag (eventuell mit Positionsbericht)
auf unserem Blog (www.de.pitufa.at) zu schreiben,
müssen wir nur ein (Paktor-)E-Mail einsenden und so
können wir auch unterwegs regelmäßige Updates auf unserer
Homepage veröffentlichen. Segler, die keine Amateurfunklizenz
haben, finden mit SailMail ein weiteres Netzwerk aus
weltweiten Paktor-Funkstationen. Dieses läuft auf Marinefunkfrequenzen
(Schiffsfunk-Lizenz) und ein Account kostet 275
USD jährlich. Für Kurzwellenfunk (und somit auch für Winlink
oder SailMail) braucht man schon beim Einbau und Set-up
einiges an technischem Fachverständnis. Das tägliche Einwählen
bei einer gewissen Station funktioniert aufgrund der Natur
der Kurzwellenausbreitung nur während kurzer Zeitfenster
(abhängig von Sonnenaktivität, Tages- und Jahreszeit), manchmal
auch gar nicht.
Das Satellitentelefon als Modem. Wer sich
nicht mit Amateurfunkkursen und Wellenausbreitung auseinandersetzen
möchte, kann mittels Satellitentelefon den Kontakt
zur Außenwelt aufrecht erhalten. Verschiedene Provider bieten
Dienste für unterschiedliche Ansprüche. Iridium bietet eine
globale Abdeckung, die Geräte sind allerdings nicht ganz
billig (700 bis 1.000 USD) und dann zahlt man noch zusätzlich
für Wertkarten (ca. 700 USD für 500 Minuten, gültig für ein
Jahr). Globalstar funktioniert nur entlang von Küsten (keine
Ozean-Abdeckung). Falls man in der Karibik oder entlang der
Kontinente unterwegs ist, ist dieser Anbieter eine günstigere
Alternative als Iridium. Satellitentelefone können auch per
USB-Kabel am Laptop angeschlossen und als Modem verwendet
werden. Das neuere Iridium GO! erzeugt einen lokalen
Wi-Fi-Hotspot für die Verwendung mit Smartphones. Leider ist
auch die Iridium-Technologie relativ veraltet und die Datenrate
ist mit maximal 18 kBytes/Minute nicht sehr viel größer als bei
Kurzwelle+Paktor, dafür funktioniert die Datenübertragung
rund um die Uhr. Inmarsat bietet globales Breitband-Internet
an, erfordert aber spezielle, relativ große Antennen und ist
wegen der stolzen Preise eher für die kommerzielle Schifffahrt
oder Superyachten gedacht.
Wir kennen Segler, die ganz auf Kommunikation unterwegs
verzichten, denn die Chance auf Kontakt mit der Außenwelt
bringt auch die Verpflichtung, sich regelmäßig zu melden. Das
nimmt dem Leben unter Segeln ein wenig den Hauch von
Freiheit und Romantik, doch tägliche Wetterberichte bringen
im Gegenzug einiges an Sicherheit und regelmäßige E-Mails
und Blogeinträge sparen den Daheimgebliebenen unnötige
Sorgen. Dafür opfern wir gern eine Viertelstunde pro Tag,
lauschen dem kryptischen Singen, Heulen und und Krachen
im Äther und senden aktuelle Erfahrungsberichte aus der
Südsee an alle da draußen, die‘s interessiert. Nachzulesen auf
unserem Blog www.de.pitufa.at.
1 Die Station mit dem Rufzeichen KH6UL auf Hawaii ist
Pitufas wichtigste Verbindung zur Außenwelt.
2 Kontaktfreudiger Equipmentschrank der Winlink-Station auf
Hawaii – ein tolles Tool auf Langfahrt.
3 Die Station auf Hawaii ist vollautomatisiert, solarbetrieben und
mit dem Internet verbunden.
4 Auch abgelegene Insulaner (hier Inmarsat auf Maupihaa) halten
via Satphone den Kontakt aufrecht.
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Als „Flaggschiff“ wird üblicherweise das Führungsschiff eines
Flottenverbandes bezeichnet. Auch das größte Schiff einer Flotte oder
Reederei wird so genannt. Ganz allgemein dient der Begriff „Flaggschiff“
als Synonym für herausragende Produkte oder Unternehmungen.
In unserem Fall sprechen wir von ganz besonderen Meeresbewohnern.
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger

Flaggschiff-Arten
Flaggschiff
Arten
Schutzschirm für Lebensräume
2
Mantas, Meeresschildkröten, Haie und einige weitere spektakuläre
Meeresbewohner werden oft als marine Flaggschiffarten
oder „Flagship species“ bezeichnet. Sie stechen
wegen ihrer Größe und Popularität aus der Fülle der marinen
Fauna hervor, lokal sind sie für den Tauchtourismus
von großer wirtschaftlicher Bedeutung. Ihr Schutz spannt
im besten Fall einen Schutzschirm über sämtliche Mitbewohner
ihres Lebensraums, indem zum Beispiel ein
Korallenriff oder eine große Meeresbucht komplett
unter Schutz gestellt werden. Diese Schutzschirm-
Funktion, ökologisch wichtig und ökonomisch
sinnvoll, verleiht diesen „Flagship species“ die
zusätzliche Bezeichnung „Umbrella species“.
1 Der Flottenverband besteht hier aus Pilotfischen aus der Familie der
Stachelmakrelen und dem Flaggschiff namens Manta alfredi. Mantas
und weitere spektakuläre Meeresbewohner werden „Flagship-“ oder
„Umbrella Species“ der Ozeane genannt. Wie diese Bezeichnung zu
verstehen ist, wer dazu gehört und welche Aufgaben diese Arten
erfüllen, diskutiert dieser Beitrag.
2 Voller Erwartung. Das Safariboot hat den Motor abgestellt und schaukelt
vor dem Strand einer unbewohnten Malediveninsel. Die Gruppe von
Schnorchlern ist bereits im Wasser und erwartet gespannt die
Begegnungen, die sich am Außenriff des Atolls ergeben könnten.
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 45

OCEAN7Service
1 2
Mantas. Die Begegnung mit diesen Riesen -
rochen wünschen sich die meisten Taucher
und Schnorchler. Dafür gibt es mehrere Gründe:
Mantas sind groß, elegant, oft nahe der Wasseroberfläche,
harmlos, langsam schwimmend und meistens
auch nicht scheu. Sie eignen sich daher
hervorragend als Fotomotiv. Die sogenannten
„Manta Points“, wo sich mit großer
Wahrscheinlichkeit Mantas aufhalten,
sind höchst beliebte Ziele von Tauch- und
Schnorchel-Safaris. Allerdings gilt auch hier: Nur ein
gründliches Briefing an Bord zum richtigen Verhalten
unter Wasser garantiert, dass der „Manta Point“ auch ein solcher
bleibt. Wenn die Springer von Bord laut klatschend neben
den Tieren landen anstatt leise in das Wasser zu gleiten, wenn
3
4
Die riesigen Mantas ernähren
sich von winzigem Plankton
46 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

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Schnorchler mit rekordverdächtiger Flossen-
Schlagzahl hinter den Mantas herjagen anstatt ruhig
an der Oberfläche treibend die Tiere zu beobachten, wenn
Taucher hektisch herumfuchteln oder versuchen, die Mantas zu
berühren – dann haben sie es geschafft, die Mantas zu verjagen und
haben sich selbst um das ersehnte Vergnügen gebracht. Ruhiges Verhalten,
respektvoller Abstand und Einfühlung in die Lebenswelt der Tiere sind ganz allgemein
die Schlüssel, um Manta und Co. ausgiebig beobachten und fotografieren
zu können, ohne sie zu stören. Bei Tauchgängen an Korallenriffen ist es meistens
der Riffmanta Manta alfredi, der uns begegnet. Er kann Spannweiten bis zu vier
Meter erreichen. Noch größer wird der Ozeanische Manta Manta birostris, der
sich eher in den Weiten des offenen Ozeans aufhält. Aber auch er kommt an die
Riffe zu sogenannten Putzerstationen, um durch Putzerfische von Parasiten befreit
zu werden. Die beiden Manta-Arten unterscheiden sich nicht nur durch ihre Größe,
sondern auch durch ihre Zeichnung an Dorsal- und Ventralseite und durch die
Art der begleitenden Schiffshalter.
Haie. Sie zählen zu den Ikonen der Meerestiere. Spätestens seit Hans Hass haben
sie nicht nur in Österreich ein legendäres Image, für Hollywood dienen sie immer
noch als gewinnträchtige Hauptdarsteller in Gruselschockern. Dort ist es meist der
Weiße Hai, Carcharodon carcharias, der für klingelnde Kinokassen sorgt. Dieser
Art blickt man ja tatsächlich am besten aus einem Schutzkäfig ins Auge. Aber unter
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So wird die AASW 2017
Wiener Seglerfamilie in Kroatien
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Bente 24 im Test
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Inseln der Sehnsucht
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS
Gutes noch
besser machen
Kampf um Gerechtigkeit
Fair Trade mit Tres Hombres
Auf alten
Segelrouten
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Cool Running
Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS
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U N A B H Ä N G I G E S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R E I C H
0 4 / 2 0 1 6 J u l i / A u g u s t 4 , 5 0 E U R
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OVERBLUE 44 im Test
Alpe Adria Sailing Week 2016
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R40 Fly
Das nächste Level
So ankern wir sicher
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Grand Soleil 58
Die Wandelbare
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Kommunikation auf Langfahrt
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1 Neugier. Mit etwas Glück sind Mantas an Tauchern und Schnorchlern interessiert und kommen zur
genaueren Inspektion der sonderbaren Besucher näher. Die Augen sitzen weit vorne seitlich am Kopf.
Während ich ihn fotografiere, mustert er mich aufmerksam.
2 Loopings. Um eine räumlich begrenzte Planktonwolke besonders effizient beweiden zu können, vollführen
diese beiden Mantas eine Serie von Loopings. Hier sind sie gerade im Übergang in die Rückenlage.
3 Ungeheuer elegant. Ein Manta schwebt die Küste entlang. Seine beiden Kopflappen sind eingerollt und
erinnern an Hörner. Das ist wohl der Grund, warum diese sanften Tiere in früheren Zeiten den Namen
Teufelsrochen erhalten haben.
4 Essenszeit. Mantas sind Planktonfresser. Im weit geöffneten Maul sind die Kiemenreusen zu sehen.
Die Kopflappen fungieren nun als Spoiler, die das planktonreiche Wasser in die Mundöffnung leiten.
5 Rendezvous. Mantas schließen sich bei verschiedenen Gelegenheiten zu größeren Gruppen zusammen:
an Putzer-Stationen, in reichen Weidegründen und wie hier zur Partnerwahl. Es ist ein Reigen mehrerer
Mantas zu sehen, in dem Männchen und Weibchen anmutige Kreise ziehen.
6 Unverwechselbar. Das Muster von dunklen Flecken an der hellen Bauchseite der Mantas ist
vergleichbar mit unserem Fingerabdruck. Jedes Individuum ist damit eindeutig identifizierbar.
abo@ocean7.at
www.ocean7.at

OCEAN7Service
1
Auch der Walhai ist ein
Plankton-Konsument
den hunderten Hai-Arten gibt es etliche, die ohne wesentliches
Gefahrenpotential von Tauchern und Schnorchlern an
ihren Urlaubsorten beobachtet werden können. Erhöhter
Pulsschlag ist auf alle Fälle bei der ersten Hai-Begegnung
garantiert, auch wenn der Hai nur einen Meter groß ist. Unter
Wasser sieht er ohnehin größer aus, und die Tatsache,
dass es ein Hai war, lässt ihn in der Erinnerung gleich nochmal
ein Stück wachsen. Nachdem viele Touristen diese eleganten
Raubfische in ihrem Lebensraum sehen wollen, sind
Riff-Haie vor den Resorts vieler tropischer Inseln und an
speziellen Tauchplätzen nicht nur geduldet, sondern erwünscht
und geschützt. Die daraus erzielten Einnahmen
durch den Tourismus sind die nachhaltige Alternative zu dem
zerstörerischen und brutalen Handel mit den Flossen der
Haie für Suppen.
nach Groß-fischen Ausschau hält. Der Napoleon ist stationär,
daher mit einiger Sicherheit in seinem Revier anzutreffen.
Neugierig und daher gut anzulocken, besticht er durch
seine Farbenpracht und entwickelt im Alter ein markantes
Kopfprofil. Mit bis über zwei Metern Körperlänge und
3
Napoleon-Fisch. Neben den großen
Zackenbarschen ist es vor allem der
Napoleon-Fisch, Cheilinus undulatus, der
das Herz jedes Unterwasserfotografen
höher schlagen lässt, wenn er
4
48 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016
2

Flaggschiff-Arten
5 6
massivem Körperbau zählt er zu den eindrucksvollsten Bewohnern
steiler Außenriffe. Er hat noch einen weiteren Vorzug, der
ihm jedoch zum Verhängnis wird: Er ist schmackhaft. Das ist der
Grund, warum seine Bestände in vielen Riffen stark zurückgehen.
Er wird gefangen und zu Spezialitäten-Restaurants vor allem in
Hongkong und Singapur exportiert, wobei der Lebendtransport
am gewinnträchtigsten ist. Dort kann der Gast, der es
offenbar nötig hat, unter verschiedenen Körperteilen des
lebenden Gefangenen wählen. Am teuersten und prestigeträchtigsten
sind die wulstigen Lippen des unglücklichen
Fisches. Auch in diesem Fall ist Tauch-Tourismus
eine alternative Einkunftsquelle, bei der der Fisch nicht
nur einmal, sondern jahrelang gewinnbringend und
umweltfreundlich genützt werden kann.
7
1 Sanfter Riese. Der Walhai, Rhincodon typus, ist mit bis zu zwölf Meter
Länge der größte aller Haie. Eine Begegnung mit ihm zählt zu den absoluten
Höhepunkten jedes Taucherlebens.
2 Schiffshalter. An der Flanke des Schwarzspitzen-Riffhais hat sich ein Schiffshalter,
Echeneis sp., festgesaugt und wird auf diese Weise ohne eigenen
Energieaufwand transportiert. Mit einer gefurchten Haftscheibe auf ihrem
Kopf saugen sich diese Fische an Haien, Rochen, Walen, Schildkröten und
versuchsweise auch mal an Tauchern fest.
3 Begleitschutz. Eine Schule junger Gold Stachelmakrelen, Gnathanodon
speciosus, findet im geöffneten Maul des Mantas Schutz vor Freßfeinden.
Diese sogenannten Pilotfische nützen den großen Begleiter zu ihrer eigenen
Sicherheit.
4 Wegwerf-Wirtschaft. Dieser Manta wurde von Fischern getötet und seine
Flossenspitzen wurden abgeschnitten. Sie dienen als Köder für den Fang
von Tigerhaien. Sollte ein Tigerhai an die Angel gehen, werden auch ihm die
Flossen abgeschnitten und für Haifischflossen-Suppe an den asiatischen
Markt verkauft.
5 Auf Patrouille. Zwei Schwarzspitzen-Riffhaie, Carcharhinus melanopterus,
patrouillieren das Riff entlang. Es sind zwei Weibchen, erkennbar an den
nicht vorhandenen Claspern der Bauchflossen.
6 Aristoteles‘ Irrtum. Das unterständige Maul der Haie führte zur irrigen
Annahme, dass sich Haie in Rückenlage drehen müssten, um zu fressen.
Durch die spätere Möglichkeit der direkten Beobachtung unter Wasser
wurde dieser Irrtum geklärt.
8
7 Charakterkopf. Der Napoleon-Fisch, Cheilinus undulatus, erreicht mit über
zwei Metern Länge eindrucksvolle Größen. Der ausgeprägte Stirnhöcker
adulter Tiere erinnert an den Napoleon-Hut des französischen Kaisers, daher
der deutsche Name dieses größten aller Lippfische.
8 Besucher kommen. Dieser Napoleon-Fisch erwartet schon die Taucher des
Safari-Bootes. Für ihn sind die Taucher eine willkommene Abwechslung.
Umgekehrt sind für die Taucher die großen Napoleon-Fische ein sehr
beliebtes Foto Motiv. Eine klassische Win–Win-Situation.
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 49

OCEAN7Service
Schildkröten. Ich kenne niemanden, der Meeresschildkröten
nicht mag (ausgenommen manche Fischer). Jeder, der die
Babys beim Schlupf aus dem Nest und bei ihrer Wanderung zum
Meer gesehen hat, wird zum nachdenklichen Bewunderer dieser
Tiere. Nach langer und gefahrvoller Entwicklung im offenen Meer
kehren sie im Adult-Stadium an die Küsten zurück und dort haben
wir dann die Chance, gemeinsam mit ihnen zu tauchen und zu
schnorcheln. Sie zählen zu den absoluten Lieblingen der Urlauber
und der Schutz dieser devisenbringenden Reptilien ist daher auch
im Interesse von Reiseveranstaltern und Resort-Betreibern. Auch
hier gilt Ähnliches wie bei den voran gegangenen Beispielen: Der
Schutz der Flaggschiffarten generiert nachhaltiges und andauerndes
Einkommen. Dagegen ist ihre einmalige Verwendung als
Materiallieferant – sei es als Köder, als Luxusdelikatesse oder als
Schmuckartikel – nur kurzfristig möglich und führt im schlimmsten
Fall zum Kollaps des Bestandes.
1
2 3
Die Echte Karettschildkröte
verspeist gerne Schwämme
Literatur und Links
SPOTILA, J.R. (2004). Sea Turtles. A complete guide
to their biology, behaviour, and conservation.
The Johns Hopkins University Press and
Oakwood Arts. 227pp. ISBN 0-8018-8007-6.
50 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016
www.mantatrust.org
www.sharkproject.org
4
50 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Flaggschiff-Arten
1 Synchron-Schwimmen. Die beste Interaktion mit
Meerestieren ist berührungslos. Wenn die Tiere
keine Angst haben und die Menschen so wie diese
Freitaucherin über entsprechendes Wissen und
Können verfügen, dann sind gemeinsame Aktionen
wie diese möglich.
2 Kontaktfreudig. Wo Meeresschildkröten keine
schlechten Erfahrungen mit Menschen machten,
sind sie uns gegenüber nicht scheu und kommen
nahe an uns heran.
3 Gepanzert und doch verletzlich. Die Hornschuppen
der Echten Karettschildkröte, Eretmochelys
imbricata, sind für Schmuckartikel und
Gebrauchsgegenstände wie Brillenfassungen und
Kämme begehrt. Wir als Konsumenten haben die
Wahl, ob wir solche Artikel aus Raubbau an der
Natur kaufen oder verweigern.
4 Leckerbissen. Wenn Meerestiere angefüttert
werden, dann nur mit ihrem natürlichen Futter. In
diesem Fall ist es ein Stück Schwamm, das die
Echte Karettschildkröte sonst mühsam im Riff
zwischen Korallen suchen muss. Hier wird ihr der
Leckerbissen aus der Hand serviert.
5 Luftholen. Meeresschildkröten und Meeressäuger
müssen von Zeit zu Zeit an der Oberfläche Luft
holen. Schnell fahrende Motorboote werden für sie
schnell zur tödlichen Gefahr.
5
eigene Basen in Kroatien
Y A C H T C H A R T E R
Y A C H T S A L E
Y A C H T M A N A G E M E N T
A-4112 St. Gotthard / Linz, Am Steinberg 8
Tel. +43 7234 84545, Fax +43 7234 84545-20
office@yachting2000.at

YachtNews
Hanse
mit Strom
Die Hanse 315 mit dem neuen, speziell für den
Einsatz auf Seen entwickelten Elektroantrieb ist
ein besonderes Highlight der diesjährigen Boat
Show Bernau vom 25. bis 27. November am
Chiemsee – es werden aber auch die Hanse 345,
385, 415, 445 und 455 im Yachtzentrum zu
sehen sein.
Darüber hinaus wird die nahezu komplette Palette
an Dehler-Segelyachten zur Schau gestellt,
darunter auch die neue Dehler 34, die vor
kurzem erst ihre Weltpremiere gefeiert hat.
Wer vor Ort fündig wird, darf sich über die Dehler
Champion Choice-Rabatt-Aktion oder den Hanse
Early Bird-Rabatt für Neuboote freuen.
www.hanseyachtsvertrieb.de
Luxury please
„Super- und Mega-Yachts only“, das ist das Motto der elitären Ferretti
Group, die sich auf den Bau von Luxus-Cruisern von 30 bis 90 Metern
Länge spezialisiert hat. Mit der neuen Navetta 37, kürzlich auf der
Monaco Yacht Show als Flaggschiff der Halbgleiter-Flotte präsentiert,
gibt das traditionsreiche Unternehmen das erste Exempel für die
Rundumerneuerung der gesamten Navetta Custom Line.
Vier Exemplare der 37-Meter-Yacht mit komplett neuer Frontpartie
für noch mehr Komfort außen wie innen sind bereits verkauft, über den
Preis kann man nur spekulieren. Der spielt für potenzielle Käufer aber
sowieso nur eine untergeordnete Rolle.
www.ferretti-yachts.com
Love me Tender
Ob als Dinghi oder als rasantes RIB – die norditalienischen Schlauchboote
von SURMarine sind eine „Allzweckwaffe“. Elegant, dynamisch und
belastbar bieten diese Tender viele Optionen und individuelle Anpassungsmöglichkeiten.
Typisch italienisch eben. Elegant und funktional.
Hergestellt werden die Boote von SURMarine in der 1999 in Norditalien
gegründeten Produktionsstätte. Dort wird großes Augenmerk auf hohe
Leistungsfähigkeit, geringes Gewicht, niedrige Wartungskosten und
kompakte Größen (1,90 bis 4,80 m Länge) gelegt. Jetzt gibt es die
Schlauchboote von SURMarine auch in Österreich. Exklusivvertrieb:
Peter Pöschl, www.navigation4you.at
52 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Falten und lospaddeln
Ein Papierschiff gefaltet und dann schwimmen
lassen – wer hat das noch nicht gemacht? Otto Van de
Steene und Thomas Weyn haben das gleiche Prinzip in
einem größeren Maßstab angewandt. Heraus kam ein
Origami-Kanu, das wie ein Papierschiffchen gefaltet
wird. Natürlich ist es nicht aus Papier, sondern aus
einem leichtgewichtigen HiTech-Kunststoff. Das Onak-
Kajak passt in einen Koffer und ist in zehn Minuten
einsatzbereit. Das clevere Konzept überzeugte die
Juroren der Outdoor-Show in Friedrichshafen und die
beiden innovativen Kajak-Freaks gingen mit der
Siegerprämie nach Hause. 1195 bis 1295 Euro.
www.onakcanoes.com
Foilen im
Retro-Style
Hat da jemand verschollene Pläne eines geheimen
Projektes entdeckt und dann nachgebaut? Der
Motorfoiler des Slowenen Tomaž Zore, Aeronautik-
Ingenieuer und Linienpilot, ist bereits in zwei
Ausführungen erfolgreich auf dem Wasser unterwegs.
Der stylische Retro-Racer wartet noch auf eine
Investitionsspitze von rund vier Millionen Euro, um
in die Serienproduktion gehen zu können. In der
Zwischenzeit schauen wir uns die Youtube-Filme
an und träumen weiter vom Flug übers Wasser …
www.wfoilsail.com
Bootsschau in
den Tiroler Bergen
Eine besonders reizvolle Gelegenheit, um Maritimes mit dem Alpinen zu
verbinden, bietet sich von 10. bis 13. November in Kirchbichl in Tirol.
An diesen vier Tagen lädt Familie Grassl zur Trend Travel & Yachting
Hausmesse vor imposanter Bergkulisse.
Neben zahlreichen Neu- und Gebrauchtyachten – im Fokus die drei
Sun Odyssey-Segelyachten 419, 479 und 519 – werden auch die
neuesten Charter-Angebote präsentiert. Das Familienunternehmen
betreut übrigens selbst rund 60 Charterschiffe auf eigenen Stützpunkten
in Kroatien und auf den Kapverden.
Tipp: Neben Jeanneau-Yachten sind auch Fountaine Pajot-Katamarane und
Neel-Trimarane über Trend Travel & Yachting erhältlich.
www.trend-travel-yachting.com
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 53

OCEAN7Yachten
Wunderbar
wandelbar
Text: Tahsin Özen | Fotos: Werft
Gestern noch auf dem Reißbrett, heute schon sieben Stück
verkauft. Und keine Yacht gleicht der anderen, wie werftseitig
stolz verkündet wird. Aber natürlich gibt es Basics, die nicht
verhandelbar sind.
Das Design beispielsweise – ein italienisches Gustostück, entstanden
in kreativer Kooperation von Nauta Design und dem
Stararchitekten Umberto Felci. Die Früchte der Verbindung
können sich sehen lassen: Fast schon spartanisch wirkt der
Rumpf mit seiner scharfen Form, die, am breiten Heck ansetzend,
wie lasergesteuert den Bug sucht und letztlich im Bugspriet
aus Karbon (optional) sein Ziel findet.
Kompromisslos klare Linien, Schrägen und Kanten an Deck,
ein weit ausladendes Cockpit und zwei schwarze Steuerräder,
die ganz unmissverständlich die sportliche Stärke der 58er in
den Fokus rücken. Würde man allein da oben stehen, während
die restliche Crew das Leben unter Deck genießt, dürfte man
sich zu Recht etwas einsam und verlassen fühlen.
Zwei Leitmotive: Genuss und Sport. Ohne
Zweifel kann man sich hier auf dem Deck der GS58 zwei
Großfamilien auf Urlaubstörn ebenso gut vorstellen wie ein
gutes Dutzend Regattasegler, die es definitiv nicht auf die Rote
Laterne abgesehen haben. Letztere werden sich daher auch
für den sportlich ausgelegten Segelplan und gegen die Selbstwendefock
entscheiden und den Konstrukteuren Rosen dafür
streuen, dass in die Konzeption des Schiffsrumpfs vor allem
ihre ganze Erfahrung aus dem „Fast Cruiser“-Programm eingeflossen
ist.
Dass auf Sicherheit und einfaches Handling ebenso Wert gelegt
wurde, dürften die Genuss-Segler wohlwollend zur Kenntnis
nehmen. Die Leinen, Fallen und Schoten sind verdeckt und
weit außen bis nach Achtern geführt, sodass sich beide Seiten
im Cockpit sicher und frei bewegen können. Im Weg stehen
wird man sich bei so viel Raum (mit Platz für zwei Cockpit-
Tische) kaum.
54 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Auf einer Länge von
fast 18 und einer Breite
von über fünf Metern
bietet die neue GS58
aus dem Hause Grand
Soleil viel Spielraum
auf höchstem Niveau
– für Langfahrtsegler
ebenso wie für sportlich
ambitionierte Racer. Ein
cleveres Modulsystem
macht’s möglich.
Yacht-Shopping. Klassische Pantry in L-Form achtern
oder doch lieber eine quer laufende Küchenzeile vorne beim
Mast? Zwei Einzelbetten oder je ein „King size bed“ in den
beiden freundlicherweise auch für den Kopf barrierefreien
Achterkabinen? Selbst in der Eignerkabine muss man sich
zwischen einem großen Bett in der Mitte oder an der Seite
entscheiden, Platz für ausreichend Stauraum und sogar einen
Schminktisch bleibt aber in jedem Fall. Ein modulares Planungssystem,
mit dem Grand Soleil das für die Zukunft gesteckte
Ziel der standardisierten „Customization“ erreichen will,
soll maßgeblich zur Entscheidungsfindung beitragen.
Das Tüpfelchen auf dem i lieferte die Werft Cantiere del Pardo
bereits auf der Messe in Genua: Sie präsentierten ein im Maßstab
1:1 nachgebautes GS58-Modularmodell, das von Interessenten
begangen, besichtigt und nach eigenen Wünschen zusammengestellt
werden konnte. So macht Yacht-Shopping Spaß.
Info, Beratung und Verkauf: www.navigation4you.at
Technische Daten
Länge über alles .........................17,5 m
Maximale Breite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,2 m
Tiefgang ................................2,9 m
Verdrängung ..........................18.900 kg
Motorisierung ............................75 PS
Dieseltank ............................... 600 l
Wassertank .............................. 800 l
Schlafplätze ...............................8/10
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 55

OCEAN7Yachten
Randsport
für alle
„Das Teil ist einfach geil“, sagt Nils Möstl, als er die Planen von
seinen beiden Picnic Sports hievt. Als Importeur in Österreich
(Sailing Center Möstl & Möstl) hat er OCEAN7 zu einer Testfahrt
auf dem Neusiedler See eingeladen und offenbar auch
das passende Wetter dafür gleich mitbestellt: Die Herbstsonne
tanzt vergnügt auf dem See und der sonst so konstante Wind
hat sich eine Auszeit genommen – keine Welle.
Da liegen sie nun, die in Sky Grey mit dem Torqeedo Cruise
10.0, die in Lake Blue mit dem 4.0-Außenborder bestückt.
E-Antrieb als Garant für geräusch- und emissionsfreien Vortrieb
– so macht das Cruisen und Erkunden von stillen Buchten in
geselliger Runde besonders viel Spaß.
Potenziert wird der Fun-Faktor durch die großzügige Sitzgruppe,
die dank des breiten Hecks in weitem Rund um den
zentralen Tisch angelegt ist und auf den ersten Blick an eine
Chillout-Lounge erinnert. Die Bestätigung folgt auf den zweiten
Blick, nämlich nach dem Absenken des Tisches auf Sitzbankhöhe.
Gefertigt ist er (wie auch der Steuerstand und das Deck)
aus Kebony-Holz – der ökologischen Alternative zu Teak,
gefertigt aus veredeltem norwegischen Ahorn aus nachhaltiger
Forstwirtschaft. Und der Schiffsrumpf? Gebaut mit Material aus
recycelten Plastikflaschen.
„Schaut billig aus“, möchte man meinen, genau das Gegenteil
ist der Fall. CEO Carl Rand, der Architektur und Bootsdesign
studiert hat, legte schon auf dem Reißbrett größten Wert auf
dänisches Design. Wer Bang & Olufsen, Hans J. Wegner oder
Arne Jacobsen kennt, weiß, was das bedeutet: klare Linien,
schlichte und zeitlose Formen, keine harten Ecken und Kanten,
kein Schnickschnack. Selbst die Scheuerleiste aus schwarzem
Gummi rund um das Freibord unterstreicht dezent das puristische
Erscheinungsbild der Rand Picnic Sport.
Größer, luxuriöser, teurer. Diesem aktuellen
Yacht-Trend kontert jetzt die junge dänische
Werft Rand und zeigt mit der Picnic Sport,
dass nachhaltiger Bootsbau, puristisches
Design und hoher Komfort einander nicht
ausschließen. Unverschämt? Das ist der
Preis auch.
Text und Fotos: Tahsin Özen
Vom Leben auf dem Wasser. Mit wenigen
Handgriffen hat Nils das Sonnentuch aus der Backskiste am
Heck (fasst 700 Liter) gefischt und über uns gespannt. Vor uns
der elegante Steuerstand mit chromblitzendem Lenkrad, rechts
56 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

Rand Picnic Sport
oben die Bedieneinheit des E-Außenborders. Hebel nach vor,
Energie! Obwohl unter Spannung, cruist die Picnic Sport geräuschlos
und leger aus der Neusiedler Rinne auf den See.
Volle Fahrt voraus – aber auch das macht dem Motorboot
nichts aus. Nur ein leichtes Surren und der schneller vorbeiziehende
Schilfgürtel verraten, dass wir ganz ordentlich Fahrt
machen – die werftseitig angegebene Maximalgeschwindigkeit
von 13 km/h (Cruise 4.0) reizen wir aber nicht aus.
Wir halten uns an die Philosophie von Carl Rand: cruisen und
genießen. Das fällt leicht, denn selbst bei strenger Kurvenfahrt
ist die Picnic Sport nicht aus dem Gleichgewicht zu bringen
– keine Ausreden mehr, wenn die Limo-Flasche auf dem Tisch
umkippt. Dafür viel Raum für einen sonnigen Nachmittag mit
der Familie oder mit Freunden in einer stillen Bucht. Wer will,
kann über die Badeplattform ins Wasser abtauchen – über die
per Knopfdruck ausfahrende Badeleiter kommt man stilvoll
wieder an Bord. Und dann – nomen est omen – ist es Zeit für
das Picknick, dazu ein gutes Glas (burgenländischen) Wein,
begleitet von Lounge-Musik aus der satten, formschön in den
Steuerstand integrierten Stereoanlage.
Klingt nach Luxus? Ist es aber nicht. Mit einem
Basispreis von nur 12.990 Euro bietet die Picnic Sport einen
unschlagbar günstigen Einstieg in die Welt der Motorboote für
alle, die das Leben auf dem Wasser und die Natur lieben. „Der
Mix aus modernem Design, Komfort, einfacher Technik und
kinderleichter Bedienung ist einzigartig in dieser Klasse, und
der Preis ist unschlagbar“, sagt Nils auf dem Weg zurück in die
Marina, den wir auf der Picnic Sport mit dem Torqeedo Cruise
10.0-E-Motor begehen.
Noch einmal rutscht uns der Hebel ganz nach vorne aus. Und
obwohl es sich beinahe schon so anfühlt, als würden wir
1 Rand Picnic Sport: Nicht nur formschön, sondern auch formstabil geschnitten.
2 Rand und Torqeedo in nachhaltiger und umweltfreundlicher Symbiose.
3 Gut im Griff: Das Lenkrad aus edlem Chrom und Kebony-Holz.
4 Puristisch: Der zentral positionierte Steuerstand mit moderner Steuereinheit.
5 So hebt man stilvoll den Außenborder aus dem Wasser – und macht Musik.
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 57

OCEAN7Yachten
gleiten, pickt die Picnic Sport auf dem Wasser wie frischer Leim zwischen
den Fingern. Maximum Speed lt. Werft: 35 km/h. Auf dem Neusiedler See
aber ein seemännisches No-Go. Zurück in der Marina belegt Nils die Picnic
Sport an den formvollendeten Klampen (eine schmückt den Bug, zwei
weitere das Heck) und tätschelt liebevoll auf die acht Zentimeter breite
Rumpfkante, über die wir so leicht von Bord gehen, als würde die Picnic
Sport selbst unser Gewicht auf der anderen Seite ausgleichen.
Technische Daten
Länge ..................500 cm
Breite ..................205 cm
Gewicht .................280 kg
Tiefgang .................15 cm
Max. Zuladung ............900 kg
Max. Crew ........... 10 Personen
Max. Power ............... 25 PS
Motorisierung: Für den Antrieb
der Rand Picnic Sport stehen drei
E-Motoren und drei Verbrennungs -
motoren zur Auswahl.
Alle technischen Details unter
www.randboats.com
Allgemeine Infos:
www.randboats.com
Beratung, Probefahrten
und Verkauf in Österreich:
www.sailing-center.at
Carl Rand ist CEO der gerade mal
ein Jahr alten Werft Rand, Erfinder
der Picnic Sport und Bootsverleiher
in Kopenhagen. Im Exklusiv-Interview
mit OCEAN7 im September verrät
er, warum in der Werft gerade an der
Picnic Sport Version III gefeilt wird
und warum man ein bisschen „crazy“
sein muss, um auf andere, innovative
Gedanken zu kommen.
Ein bisschen
Kopenhagen. Ein Hauch von Abenteuer
liegt in der Luft. Ein ausgedehnter Spaziergang
durch die Altstadt, vorbei an der königlichen
Wasserstraße Nyhavn (Bild oben) mit seinen
mittelalterlichen Schiffen und Häusern, entlang
der Uferpromenade Langelinie bis zur weltberühmten
Kleinen Meerjungfrau und retour über
den hippen Stadtteil Christianshavn mit dem
vielleicht modernsten Opernhaus der Welt zeigt:
Hier werden Visionen nicht nur geboren,
sondern auch formschöne Realität.
Heimvorteil für Carl Rand. Er empfing uns zum
Interview in seinem Bootsverleih GoBoat an der
Uferpromenade Islands Brygge – und spendierte
uns gleich auf einer seiner für Ausflugsgäste
etwas abgespeckten Ur-Picnic-Motorboote eine
Stadtrundfahrt auf dem Wasser.
OCEAN7: Ganz ehrlich Herr
Rand, wir hätten uns einen
altehrwürdigen Manager in
Anzug und Krawatte erwartet
– wie alt sind Sie?
Carl Rand (lacht): 31 Jahre, tut mir Leid,
wenn ich Sie jetzt enttäuscht habe.
Ganz und gar nicht, sehr
erfreut! Und wie alt ist das
Boot, in dem wir nun sitzen?
Rand (checkt seine App auf dem
Smartphone): Sagen wir es einmal so:
In Summe ist es bereits dreimal um die Welt
gefahren – in den drei Jahren seiner Existenz.
Das ist ja irre …
Ja, so wie wir auch.
58 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

verrückt sind wir schon
Wie meinen Sie das?
Wir lassen einfach nicht locker. Seit meinem sechsten Lebensjahr
wusste ich schon, dass ich einmal Boote designen werde. Mit der
Rand Picnic habe ich mir diesen Traum erfüllt, dachte ich jedenfalls.
Dann habe ich mein Team zusammengetrommelt und gesagt: „Da
geht noch mehr.“ Die Picnic Sport war geboren. Dann habe ich mein
Team angeschaut und gefragt: „Sind wir jetzt on top?“ Die Antwort
quer durch die Bank: „Da geht noch mehr.“ Und wir ließen die
Picnic Sport II vom Stapel laufen. Derzeit tüfteln wir …
Lassen Sie mich raten: An der Picnic
Sport Version III. Was wird anders sein?
Nun ja, sie wird um einen Fuß länger sein und über einen
zusätzlichen Stauraum im Bug verfügen, alles andere sind Details
– wir sind Perfektionisten.
Tipp: „Venedig des Nordens“ wird Kopenhagen völlig zu
Recht auch genannt. Wer die Designer-Metropole vom Wasser
aus erkunden will, kann sich bei GoBoat eine „basic“-Picnic
leihen und auf eigene Faust durch die Kanäle schippern.
Infos: www.goboat.dk/en
Mit Geschmack, das
dänische Design ist
unverkennbar.
Dänisch ist nicht nur das Design,
die Picnic Sport wird auch in
meiner Werft in Kopenhagen
gebaut. Ich geselle mich gerne zu
meinen zehn Mitarbeitern und wir
schleifen, bürsten, schrauben und
kleben gemeinsam oft bis tief in
die Nacht hinein. Mit dem Ziel,
ein möglichst schönes, einfach zu bedienendes und für alle
erschwingliches Motorboot zu bauen, das Freude macht.
Nicht nur den Menschen,
sondern auch der Natur …
Genau, darauf lege ich großen Wert. Von den Baumaterialien bis hin
zur Motorisierung. Zwar müssen wir noch Verbrennungsmotoren im
Programm haben, doch die Zukunft geht ganz klar in Richtung
Elektroantrieb. Und da sind wir mit den drei E-Motoren ganz klar
vorne. Mein Leitmotiv ist ja, Mensch und Natur auf dem Wasser
zusammenzubringen – ich nenne das „Natural Socializing“ – und da
passt der Verbrennungsmotor nicht wirklich ins Bild.
Mit einem Startpreis von 12.990 Euro
wurde die Messlatte erstaunlich niedrig
angelegt …
Wie ich schon sagte: Ein bisschen verrückt sind wir schon. Aber
wenn ich mir so anschaue, was einem da für viel Geld angeboten
wird – das will ich nicht. Lassen Sie es mich so ausdrücken: Wir
wollen so gut sein wie Tesla, aber nicht so teuer. Kein Luxusgut,
das sich nur einige wenige leisten können. Sondern ein stilvolles
Motorboot, das möglichst viele Menschen zusammenbringt und
einfach Spaß macht.
Herr Rand, vielen Dank für das Gespräch.
November/Dezember 2016 | OCEAN7 06/2016 59

Yacht Club Austria
Interview mit einem der Masterminds
im Yacht Club Austria: Gottfried
„Titzl“ Rieser ist seit Mai 2016 für die
Ausbildung im Club zuständig.
Gottfried
Titzl
Rieser
Interview geführt von Denise Hurch
Foto: Gottfried Rieser
Bitte stell’ dich den Lesern kurz vor.
Nun, ich segle seit fast 30 Jahren in den verschiedensten Revieren
Europas, sei es hoch im Norden am 70. Breitengrad oder vor
Ägypten. Eines meiner Favoritenreviere ist Schottland, mein
Heimatrevier ist aber die Adria, da geht nichts drüber. Ich bin 60
Jahre alt, verheiratet mit einer wunderbaren Frau, zwei Buben
samt Familie und fünf Enkelkinder. Ich wohne im Zentralraum
Linz in einem alten, umgebauten Bauernhof und bin seit heuer
in der Freizeitphase meiner Altersteilzeit.
Du bist bei vielen auch unter dem Namen Titzl bekannt.
Woher kommt dieser Spitzname?
Das ist eine lange Geschichte, hier die Kurzversion: Zum Nachbarsbuben
haben alle nur „Tarzan“ gesagt – damals war noch
Lex Barker die Idealbesetzung für die gleichnamigen Filme – und
ich konnte das nicht aussprechen, irgendwie klang es so wie
„Titzi“. Und weil das wahrscheinlich so witzig war, haben mich
meine Eltern, Geschwister, die Nachbarn, die Lehrerinnen, meine
Freunde – mit einem Wort alle – nur mehr „Titzi“ gerufen – und
das ist mir bis heute geblieben.
Du bist schon seit Jahren ein aktives Mitglied des Yacht Club
Austria: In welchen Bereichen des Yacht Club Austria
warst du bis jetzt freiwillig tätig und was hat dich dazu
bewogen, aktiv mitzuwirken?
Ich war tatsächlich schon in einigen Funktionen tätig: 2008 bis
2013 Generalsekretär, vorher Assistent im Vorstand, Crew-
Commander in der Crew Oberösterreich. Ich habe verschiedene
Arbeitsgruppen geleitet und einige Projekte auf die Beine
gestellt.
Warum ich das mache? Ganz einfach: Der Yacht Club Austria ist
für mich der beste Yacht Club Österreichs. Er ist in allen Bundesländern
aktiv, seine Struktur ist demokratisch aufgestellt, jedes
einzelne Mitglied hat die Möglichkeit, ohne große Umwege direkt
zum Vorstand zu kommen, Wünsche und Anregungen zu
deponieren und auch mitzuarbeiten. Unser Wirkungskreis und
unser Portfolio sind einfach so vielfältig, da findet sich für jeden
Nautiker etwas.
Wie bist du zu der Stelle als Ausbildungsreferent gekommen
und welcher Aspekt gefällt dir dabei am besten?
Die Ausbildung ist die Kernkompetenz des Yacht Club Austria
– da sind wir einerseits unseren Gründungsvätern verpflichtet
und andererseits wollen wir unseren Mitgliedern die bestmögliche
Ausbildung zukommen lassen. Heuer im Frühjahr stellte
unser Commodore sein Programm „YCA 2020“ vor, im Zuge
dieser Zukunftsvision hat er auch sein Team zusammengestellt.
Und beim Thema „Ausbildung“ hat er mich ersucht, die entsprechenden
Weichen zu stellen.
Insgesamt ist es für mich eine große Ehre, hier mitzuarbeiten.
Denn im Yacht Club Austria kann ich was bewegen, und das
tut gut!
Wie würdest du deine Tätigkeit beschreiben?
Mein Job lässt sich in drei Kategorien teilen:
a) Die Ausbildung der SchiffsführerInnen: Hier ist das Konzept
zu erstellen, das Seminardesign zu entwickeln, die einzelnen
Schritte abzugleichen. Gott sei dank unterstützen mich da unsere
TrainerInnen und ReferentInnen, die mir rückmelden, was gut
läuft oder was holprig rüberkommt.
60 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

News November/Dezember 2016
b) Die Ausbildung unserer TrainerInnen: Im Artikel auf der nächsten Seite
wird ja der 4. Lehrgang „Ausbildung zum zertifizierten Trainer im YCA“
beschrieben. Als Ausbildungsreferent bin ich da als Lehrgangsleiter und
Organisator gefordert.
c) Die Systematisierung der YCA-Bildungsmaßnahmen: Das ist ein neuer
Zugang zur Aus- und Weiterbildung im YCA. An diesem Projekt arbeiten
derzeit engagierte Trainer und Ausbildungsverantwortliche. Wir wollen
damit erreichen, dass unsere Skipper und Skipperinnen nicht nach der
guten YCA-Ausbildung aufhören zu lernen, sondern sich immer wieder
weiterbilden. Diese Weiterbildung soll auch ein System haben und nicht
auf einen Zufallsgenerator angewiesen sein.
Wir wissen eh alle: Die See ist der größte Lehrmeister. Es gibt aber schon
auch Möglichkeiten, nicht alles empirisch zu erfahren und hautnah mitzuerleben.
Und hier wollen wir ansetzen und geeignete Angebote an unsere
Mitglieder machen. Ein Beispiel gefällig? Mir ist lieber, ein Skipper besucht
einen Skipper-Medic-Kurs und weiß, wie er sich im Fall des Falles zu verhalten
hat, bevor einem seiner Mitsegler etwas passiert.
Die Jugend-Ausbildung beim YCA liegt dir sehr am Herzen und
es gibt heuer ja auch das österreichweite Jugendförderungsprogramm
des YCA. Warum sollen junge Leute segeln?
Was soll ich sagen? Die Jugend ist unsere Zukunft. Punkt. Unsere durchschnittliche
Altersstruktur im Club ist sehr hoch angesiedelt. Segeln ist halt
auch ein teures Freizeitvergnügen, da brauchen wir uns nichts vormachen.
Nicht jeder kann sich das leisten.
Daher auch unsere Jugendförderung in der Ausbildung, bei unseren Regatten
und bei unseren Binnenaktivitäten auf dem Attersee, auf dem Wörthersee,
in Grado und bei unserer Clubyacht in Izola (nähere Details in der
nächsten Ausgabe).
Welche Ziele hast du dir für das Jahr 2017 gesetzt?
2017 wird echt spannend: Es ist uns gelungen, österreichweit das gleiche
Ausbildungsschema anzubieten und 2017 wird sich zeigen, ob wir damit
erfolgreich sind. Und das Projekt „Systematisierung der Aus- und Weiterbildung“
wird (hoffentlich) umgesetzt. Und unsere Clubyacht Vaju geht in
Betrieb. Und der 4. Ausbildungslehrgang startet im Jänner 2017. Und unsere
zwei Laser auf dem Attersee werden viel gesegelt. Und unser Weiter -
bildungsprogramm auf der Clubyacht Isabell wird von den Mitgliedern
angenommen. Und, und, und …
Was möchtest du den Lesern noch mitteilen?
Jeder Verein ist nur so stark, wie sich die Mitglieder einbringen. Ich freue
mich über jede Anregung, über Rückmeldungen und natürlich auch über
die Mitarbeit, no na!
Ach ja, einen Gedanken von Antoine de Saint‘Exupery möchte
ich den p.t. Lesern noch mitgeben: „Wenn Du ein Schiff
bauen willst, so trommle nicht Leute zusammen,
um Holz zu beschaffen, Werkzeuge
vorzubereiten, Aufgaben zu vergeben
und die Arbeit einzuteilen, sondern lehre die
Menschen die Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer.“
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat
Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086
office@yca.at · www.yca.at
Crew Wien,
Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222
cschifter@pantaenius.com
Crew Salzburg
Crew-Commander
Arch. DI Christian Zimmer
Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg
+43(0)650/4229647
zimmer_christian@ymail.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander
Thomas Hickersberger
Haiderstraße 14 · 4030 Linz
+43/(0)676/3067224
thomas.hickersberger@yca.at
Crew Tirol und
Vorarlberg
Crew-Commander Johannes Lindig
Andechsstraße 17 · 6020 Innsbruck
+43/(0)660/5208136
j.lindig@tsn.at
Crew Kärnten
Crew-Commander Fritz Abl
Waidmannsdorfer Straße 64
9020 Klagenfurt
+43/(0)664/2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
Crew Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Raiffeisenstraße 9/3/16
8600 Bruck a. d. Mur
+43/(0)676/86643046
mike.hecker@yca.at
Crew Jugend
Jugendbeauftragter
Matthias Eckerstorfer
Neufahrergasse 30 · 4040 Linz
+43/(0)650/5583470
matthias.eckerstorfer@gmail.com
Ausbildung
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
Fischillstraße 1 · 4063 Hörsching
+43/(0)664/3706027
gottfried.rieser@yca.at

Yacht Club Austria
4.OSI-
Lehrgang
2017/2018
Text: Gottfried Rieser
Seit nunmehr sechs Jahren ist der Yacht Club Austria in der
Qualifizierung für Trainer im Offshore-Bereich aktiv und
setzt österreichweit und über die Grenzen hinaus beachtete
Initiativen in seiner Trainerausbildung.
Der 4. YCA-Ausbildungslehrgang für Trainer steht fest und
startet mit einem Theorie-Assessment am 14./15. Jänner 2017
(Termine, Inhalte und Beschreibung unter www.yca.at).
Die beiden Säulen des Programms sind einerseits die
Vertiefung der Theorie-Kenntnisse sowie eine fundierte
Weiterbildung in der Praxis. So werden Sie beispielsweise
als Abschluss dieser Ausbildung im Solent an der Südküste
Englands den Feinschliff erhalten. Wer Interesse hat, als
Trainer/Trainerin sowohl im Theoriesaal als auch auf der
Yacht auf dem Meer oder der Donau oder auf Binnengewässern
tätig zu sein, ist in diesem Lehrgang genau richtig.
Foto: Shutterstock
Der Ferlacher Michael Huss (45) wurde während des
Segelurlaubs mit seiner Familie auf den Seychellen zum
Lebensretter. In einem Gespräch mit OCEAN7 berichtet
er von den dramatischen Ereignissen.
Text: Thomas D. Dobernigg
Fotos: Seychelles News Agency, Shutterstock
Michi Huss
Kärn
3 Me
Michael Huss ist ein erfahrener, gewissenhafter Segler mit solider Ausbildung.
Diesen Voraussetzungen haben es drei Menschen auf den
Seychellen zu verdanken, dass sie eine schreckliche Tragödie überleben
konnten, bei der drei ihrer Angehörigen starben.
„Ich saß mit meiner Frau Karin, meinem Co-Skipper Wilfried Schippel
und dessen Begleiterin Dagmar im Cockpit des gecharterten 40-Fuß-
Katamarans und wir spielten Karten. Wir waren vor Anker vor der
Hafeneinfahrt von La Digue auf den Seychellen. Im Hafen war ein
großes Fest zum Marienfeiertag im Gange, mein Sohn war mit seiner
Freundin mit dem Dinghi dorthin gefahren,“ erzählt Michael Huss.
Es war 20.30 Uhr und stockfinster, wie das in den Tropen so ist. Michael
Huss berichtet weiter: „Trotz der lauten Feiern in dem rund 150 Meter
entfernten Hafen hörten wir plötzlich neben dem Steuerbordrumpf
einen Schwimmer im Wasser ,Help! I need help!‘ rufen. Dann klammerte
sich ein Mann an die Heckstufen und stammelte immer wieder
,Help. I need a tender‘. Er zitterte am ganzen Körper, war restlos erschöpft
und verstört. Es war Skipper Teddy Stravens und er berichtete
Apropos Binnengewässer: Eine Neuerung bringt dieser
vierte Lehrgang: Aufgrund der großen Nachfrage werden
wir auch Trainer für die Binnengewässer (Donau, Wasserstraßen,
Flüsse, Seen) ausbilden. Um die Entscheidung
vielleicht leichter zu machen, stellen wir folgende Fragen:
· Glauben Sie, dass Sie fachlich in der Lage sind, anderen
Personen nautische Theoriekenntnisse zu vermitteln?
· Glauben Sie, dass Sie in der nautischen Praxis so fit sind,
dass Sie Ihr Wissen und Ihr Können an Auszubildende
und Trainees weitergeben können?
· Können Sie sich vorstellen, als Trainer im Aus- und Weiterbildungsangebot
des Yacht Club Austria tätig zu sein?
Wenn diese Fragen mit einem Ja beantwortet werden, dann
spricht alles für eine Teilnahme. Und wenn dann auch noch
die formalen Voraussetzungen (Seemeilen, Befähigungsnachweise
etc.) vorliegen, freuen wir uns auf Ihre Anmeldung.
Rückfragen an: Gottfried Rieser OSI
gottfried.rieser@yca.at, +43(0)664/37060 27
62 OCEAN7 06/2016 | November/Dezember 2016

News November/Dezember 2016
ist YCA-Offshore Sailing Instructor
tner rettet
nschenleben
von zwei Meter hohen Wellen auf der Fahrt vom
Marienfest zur Nachbarinsel Praslin und davon,
dass sein kleines Fischerboot plötzlich kenterte.
Niemand hatte Rettungswesten. Es war ein älteres
Paar an Bord, ein junges Paar und ein sechsjähriger
Junge. Und er. Er entschied sich, loszuschwimmen.
Nach rund einer Stunde durch die Nacht, bei zwei
Meter hohen Wellen, erreichte er schwimmend und
mit letzter Kraft unseren Katamaran“.
La Digue
Michael Huss reagierte zielgerichtet, klar, strukturiert und ohne zu zögern
richtig. Er holte alle notwendigen Informationen ein, dann setzte er über
Funk auf Kanal 16 dreimal seinen Mayday-Ruf ab, um eine Rettungsaktion
einzuleiten. Huss: „Aber ich hörte keine Antwort. Niemand reagierte auf den
Funkspruch.“ Dann, endlich, meldete sich ein in der Nähe liegender Einhand-Weltumsegler.
Ein Hamburger, der unter südafrikanischer Flagge segelt.
Er bestätigte den Mayday-Ruf und auch, dass dieser die Küstenwache erreicht
hatte und fungierte fortan als Relais-Station. So konnte Huss über
Funk schließlich auch die Aktivitäten der Küstenwache mitverfolgen.
Es dauerte bis 23 Uhr, bis die Rettungsaktion voll anlief, die Michael Huss,
der Pipeline-Techniker aus Ferlach, in die Wege geleitet hatte. Die ganze
Nacht hindurch sah er die Suchscheinwerfer, hörte die Meldungen am Funk
und erfuhr so, dass Küstenwache und Navy im Einsatz waren. „Ich habe erst
vor kurzem ein ISAF-Training absolviert und kannte die Zeitkurve für die
Überlebenschancen genau. Die wurden von Minute zu Minute geringer. Es
war ein beklemmendes Gefühl.“
Schließlich schlief Huss im Morgengrauen erschöpft im Cockpit ein, wurde
aber sofort von schwerem Rotorengeräusch wieder geweckt: „Ein gewaltiger
Hubschrauber der australischen Marine beteiligte sich an der weiteren
Suche. Ihm und seiner Besatzung war es schließlich zu verdanken, dass 16
Stunden nach dem schrecklichen Unglück zwei Menschen lebend aus dem
27 Grad warmen Wasser geborgen werden konnten. Es war der 33-jährige
Aubrey Jacqueline und der sechsjährige Sohn seiner Geliebten. Ihr hatte er,
unmittelbar bevor sie in den Fluten versank, noch das Versprechen gegeben,
zu überleben und den kleinen Chang-Tave zu retten.“
Michael Huss hat so perfekt und richtig reagiert, weil er hervorragend ausgebildet
ist, selbst im größten Stress die Ruhe bewahrte und genau wusste,
was er zu tun hatte: Alle relevanten Informationen einholen, sie langsam
und deutlich in das Funkgerät zu sprechen und dreimal zu wiederholen,
wie das für das GMDSS, das weltweite Seenot- und Sicherheitsfunksystem,
vorgeschrieben ist. „Ich habe erst unlängst einen entsprechenden Kurs über
den Yacht Club Austria bei Conny Schifter absolviert und das alles ver -
innerlicht.“ Huss hat mehr als 10.000 Seemeilen in seinem Logbuch stehen,
hat den Offshore Sailing Instructor erfolgreich absolviert und ist Skipper
seiner eigenen Hochsee-Regattacrew „Carinthian Gipsy Sailors“. Mit Skipper
Peter Schicho und dessen Trinity nahm Michael Huss bereits dreimal erfolgreich
an der Alpe Adria Sailing Week teil.
Sein Rat an alle Urlaubssegler: „Auch am Ankerplatz muss das Funkgerät
mit Kanal 16 immer eingeschaltet sein. Es geht schließlich nicht nur darum,
bei einem eigenen Notfall Hilfe erreichen zu können, sondern auch anderen
in der Not helfen zu können“.
Aubrey Jacqueline
November/Dezember 2016 | OCEAN7 01/2016 63

Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich
Motorboot
rennsport
2016
Text und Foto:
Alfred Tissot
Rupert Temper. Rupp fährt heuer wieder in der Klasse
F2 und seine Saison verläuft bis dato sehr erfolgreich. Beim
Rennen in Brodenbach im Mai konnte er bei der international
ausgeschriebenen deutschen Meisterschaft nach hartem Kampf
mit Stefan Hagin den ersten Platz erringen.
In der Klasse World Formula 2 startete er in Finnland mit einem
Defekt der Steuerbox, welcher ihm ca. 20 % mehr Öl in
den Motor pumpte als normal. Dennoch belegte er Platz 2.
Nach dem Rennen überschlugen sich aber die Ereignisse: Der
Sieger wurde disqualifiziert und Rupp an die erste Stelle gereiht.
Kurz vor Protestschluss wurde aber auch Rupp wegen
einer angeblichen illegalen Benzinleitung disqualifiziert. Alles
Protestieren half nichts, er musste ohne Punkte nach Hause
fahren. Im zweiten Rennen in der Schweiz blieb er im 2. Qualifying
ohne Sprit liegen und musste somit als Letzter an den
Start gehen. Bei der starken Aufholjagd konnte er das Rennen
trotz eines Überschlags als Zehnter beenden. Im dritten Rennen
in Tvedestrand/NOR befand er sich aufgrund eines falschen
Propellers permanent in Gefahr, mit dem Boot abzuheben
– trotzdem schaffte er es zum ersten Mal auf das Podium
und wurde Dritter. Beim vierten Rennen in Tonsberg/NOR
gewann er das Speedrace, wurde im Matchrace Dritter und
startete das Rennen auf dem zweiten Platz. Im Kampf um den
Sieg hatte er einen Überschlag, wurde aber trotz defektem
Boot Siebenter. In Zarasai/LIT waren beim Rennen gleich 14
Fahrer mit einem Abstand von max. 1,4 Sekunden fast gleich
schnell, Rupp gelang es, auf den zweiten Platz zu fahren. In
der Gesamtwertung liegt er nun an dritter Stelle und sieht dem
letzten Rennen in Portugal mit großem Ehrgeiz entgegen.
Attila Havas. Beim Europameisterschaftslauf der Klasse
O-700 in Jedovnice/CZ begann das Training sehr vielversprechend.
Den ersten Lauf konnte Attila mit großem Vorsprung
als Erster beenden. Am Steg angekommen, bemerkten die
In der Gesamtwertung liegt Attila Havas vor dem letzten Rennen in Boretto auf Platz Vier.
64 OCEAN7 01/2016 | November/Dezember 2016

Wasserski-
Racing
Text: DI Hans Lux
Mechaniker aber einen Riss im Propellerblatt, somit musste
er den zweiten Lauf mit einem anderen Propeller angehen.
Dabei konnte er seine Leistung vom Vortag nicht mehr
wiederholen und wurde Zweiter. Im dritten Lauf brach ihm
zwei Runden vor Schluss eine Zündkerze, er kämpfte sich
trotz Handikap als Zweiter ins Ziel, fuhr aber entgegen dem
Reglement direkt ins Fahrerlager und wurde
somit disqualifiziert. Im vierten und letzten Lauf
kämpfte er sich mit einem angeschlagenen Motor
als Dritter ins Ziel und wurde nach Punkten
Vize-Europameister in der Klasse O-700.
Attila startet auch in der Klasse World F-500.
Beim ersten Rennen in Barcis/IT hatte sein Motor
wegen einer undichten Stelle zu wenig Leistung,
er beendete das Rennen trotzdem als
Zweiter.
Im dritten Rennen in Baja/HU war er Trainingsschnellster,
leider brach ihm aber im ersten Lauf
am Samstag das Getriebe – er kam nicht ins Ziel.
Am Sonntag herrschte den ganzen Tag über so
starker Wind, dass das Rennen letztlich abgesagt
werden musste und Attila ohne Punkte nach
Hause fuhr.
Das dritte Rennen fand in Ternoplo/UK statt. Bei
diesem Rennen explodierte sein Motorblock und
da er keinen Ersatz für 500 ccm dabei hatte,
musste er auf den 700er-Block ausweichen. Dieser
passte natürlich nicht hundertprozentig –
und somit wurde er nur Fünfter. In der Gesamtwertung
liegt er vor dem letzten Rennen in
Boretto auf Platz Vier.
Ferenc Csako belegte bei der EM O-700
den fünften Rang, er hatte während des ganzen
Wochenendes mit mehreren Problemen zu
kämpfen. In der Klasse F-500 konnte er bei den
ersten beiden Rennen jeweils den achten Rang
erreichen und im dritten Rennen wurde er
Neunter. Somit liegt er vor dem letzten Rennen
auf dem fünften Gesamtrang.
Anton Rosenleitner konnte bei der
EM der Klasse O-700 den sechsten Platz erreichen.
Bei der F-500 läuft es zur Zeit nicht so gut,
in Barcis/IT hatte er immer wieder Probleme mit
dem Propeller und dem Getriebe und wurde
somit nur Elfter. Das Rennen in Baja/HU beendete
er auf dem siebenten Platz. Damit liegt er
vor dem letzten Rennen gesamt auf Platz 10.
Bei der Europameisterschaft in Krems
lieferten sich Sabine und Kathrin Ortlieb ein
Kopf-an-Kopf-Rennen, letztlich holte sich
Sabine mit zwei Punkten Vorsprung Gold vor
Kathrin. Beide starteten in der Klasse Ladies
F1 (bis 1600 PS) als Favoritinnen. Pech für
Haselsteiner: Für sie kam nach einem
Motorschaden das Aus.
Rund 60 Teams aus ganz Europa bestritten
vier Wettbewerbe innerhalb von acht Tagen.
Die jüngere Sabine holte sich den ersten Sieg.
Kathrin folgte knapp dahinter mit fünf
Punkten Rückstand. Der dritte Platz ging an
die Australierin Chelsea Blight, die außer
Wertung startete.
Beim zweiten Rennen setzten sich die
Geschwister vom Start weg an die Spitze.
Diesmal gewann Kathrin vor Sabine mit drei
Punkten Vorsprung. WSC-Tulln-Kollegin
Katharina Haselsteiner musste wegen
eines Motorschadens bereits vor dem Start
aufgeben und konnte die restlichen
Rennen nicht bestreiten.
Am dritten Wettkampftag musste Sabine, die
von Anfang an in Führung gelegen war,
aufgrund eines Motorschadens plötzlich
anhalten. Das Rennen war gelaufen, die
1.000 Punkte gingen an Kathrin.
Damit stand fest: Die Entscheidung fällt im
letzten Lauf. Kathrin hatte mit 2.995 Punkten
eine gute Ausgangslage. Sabine musste
gewinnen und noch dazu vier Punkte vor
ihrer Schwester ins Ziel kommen. Kathrin
genügte ein zweiter Platz für den EM-Titel.
Bei Geschwindigkeiten von über 140 km/h
wurde Kathrin dann plötzlich in der ersten
Wende zum Stoppen gezwungen. Der Motor
war ausgefallen. Damit konnte sie das
Rennen nicht beenden und Sabine holte sich
souverän die 1.000 Punkte ab. Mit insgesamt
2.997 Punkten lag sie knapp vor ihrer
Schwester und gewann damit Gold und den
EM-Titel in der F1.
Insgesamt gingen bei der Europameisterschaft
zehn Tullner in den verschiedensten Klassen
an den Start. Dabei zeigten auch die
Familienmitglieder Ernst und Christian
Ortlieb gute Leistungen. Ersterer konnte sich
bei den Masters (35 plus) Platz vier belegen,
Christian fuhr bei den Herren F2 (bis 300 PS)
auf den fünften Rang.
In der Klasse Eurokids B (bis 14 Jahre)
errang Hubertus Mayerhofer nach Bronze.
Natascha Storf landete auf Platz fünf.
Victoria Storf erreichte bei den Junioren (bis
17 Jahre) Platz vier. Insgesamt ein sehr
respektables Ergebnis für die hochmotivierten
Tullner Nachwuchsläufer.
65
Foto: Shutterstock

OCEAN7 Bücherschapp
Wenn an Bord
das Licht ausgeht
Yachteigner und Bootsbesitzer wissen: Bord -
elektrik ist ein weites (Spannungs-)Feld. Gehen
in der Kajüte die Lichter oder gar die Instrumente
aus, beginnt die fieberhafte Suche nach
der Fehlerquelle in den unterschiedlichsten
Schaltkreisen an Bord. Und endet nicht selten
mit einem wütend in die Ecke geworfenen
Schraubenzieher. Dass es auch anders geht,
zeigt Andy Johnson im neu erschienenen Handbuch
Perfekte Bootselektrik. Darin erläutert er
alle relevanten Aspekte der Bootselektrik und
vermittelt Motorbootfahrern und Seglern anhand
von leicht verständlichen Schritt-für-
Schritt-Bildfolgen sowie vielen Detailzeichnungen
und Tabellen das nötige Fachwissen, um
elektrische Probleme an Bord selbst lösen zu können.
Andy Johnson: „Wer noch nie Arbeiten an der Bordelektrik durchgeführt hat oder vor
den ersten Schritten zögert, dem hilft dieses Buch, Schalter, Kabel, Sicherungen
und andere Bestandteile der batteriegespeisten elektrischen Ausrüstung an Bord
besser zu verstehen. Wo nötig, erlauben die ausführlichen Erklärungen einen
tieferen Einblick in die Arbeitsweise des Bordnetzes.“
Sehr entspannend …
Perfekte Bootselektrik
Von Andy Johnson, erschienen im Delius Klasing Verlag,
gebundene Ausgabe, 192 Seiten, 200 x 252 mm, ISBN 978-3-667-10684-1, € 30,80
Terra Mystica
Gespenstische Inseln, mystische Felsformationen
aus Gold, verwunschene Kontinente: Die Seefahrtsgeschichte
ist reich an sagenumwobenem Land,
das oft auch in alten Karten der Weltmeere auftaucht
– und das es nie gegeben hat. Dennoch
waren sie Ziel tollkühner Expeditionen, über Jahrhunderte
waren Seefahrer, Könige, Militär, Piraten
und Kartenmacher überzeugt von ihrer Existenz
und suchten mit Schiffen, zu Fuß und aus der Luft
nach ihnen.
Dirk Liesemer, freiberuflicher Journalist, begab sich
auf Spurensuche und listet nun in seinem Buch
Lexikon der Phantominseln dreißig dieser imaginären
Inseln auf. Mit allem Wissenswerten von
ihrer vermeintlichen Entdeckung bis zu ihrer
Widerlegung: vielfältige, kuriose Geschichten, die über alle Ozeane und quer durch
die Weltgeschichte führen. So ist das Lexikon der Phantominseln nicht nur spannender
Lesestoff für die kalte Jahreszeit, sondern auch eine Chronik menschlicher Irrungen
und Wirrungen. Mit Fingerzeig auf Machtgelüste, Hochstapelei, Kurzsichtigkeit – und
auf die List der Täuschung.
Lexikon der Phantominseln
Von Dirk Liesemer, erschienen im mare-Verlag, 160 Seiten mit Illustrationen,
gebunden mit Schutzumschlag, ISBN 978-3-86648-236-4, € 24,70
12 Superyachten
für zu Hause
Ganz ehrlich: Träumt nicht jeder von uns
davon, einmal am Steuer einer Superyacht
zu stehen und unter vollen Segeln oder
vollem Schub übers Meer zu sausen? Mit
dem Super Yachts Kalender 2017 kann
man seine Fantasie jeden Monat aufs
Neue beflügeln, ein ganzes Jahr lang. Ob
brandneue Schiffe wie die Symphony oder
die Silver Fast, Mega-Yachten wie die 147
Meter lange Topaz oder legendäre
Segelyachten wie die Athena, die Eos oder
die Vertigo – mit zwölf beeindruckenden
Motiven gibt der Prachtkalender einen
spannenden Einblick in die große Welt
der Superyachten.
Super Yachts 2017
Kalender mit Cover und 12 farbigen
Monatsblättern im Format 56 x 41,5 cm,
ISBN 978-3-7822-1254-0, Koehlers
Verlagsgesellschaft, € 25,60
OCEAN7 verlost drei Kalender Super
Yachts 2017. Einfach eine E-Mail mit
Betreff-Zeile „Kalender Super Yachts 2017“
an gewinnen@ocean7.at schicken und mit
etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss:
30.11.2016. Die Gewinner werden per
E-Mail verständigt. Keine Barablöse. Der
Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Gewinn
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Veranstalter:
20.-23.10. 2016.
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BOat sHOW
Mittel- und Osteuropas In-Wasser Boat Show
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