f+h fördern und heben 10/2016

2884
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
www.foerdern-und-heben.de
10
Oktober 2016
Langfristige Partnerschaft
SSI Schäfer realisiert drei Logistikzentren für
Boticário-Gruppe
BVL-Kongress
Die Herausforderungen der
Digitalisierung bewältigen
Flurförderzeuge
Automatisierung schafft
Zugang zu Industrie 4.0
Lager
Brücke zwischen zwei
Blechlagern geschlagen

TECHNIKWISSEN FÜR INGENIEURE
Report Sonderausgabe
2884
2015
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
Produktinnovationen
www.foerdern-und-heben.de
Neue Geräte, Systeme und
Komponenten für die Intralogistik
2884
6
Juni 2015
www.industrie-service.de
der Zeitschrift F+H
„Fördern und Heben“
+
10 Print-Ausgaben im Jahr
+ Sonderausgabe f+h Report
(1x jährlich)
Logistikmanagement
Wie integrierte Planung
die Supply Chain
verändern kann
Flurförderzeuge
Flottenmanagement:
Systematische Analysen
zeigen Potenziale auf
Materialfluss Lager
Sortieranlage für
Retrofit: Kein
unterschiedliche
Spielraum für
Warentypen kombiniert Fehlentscheidungen
FUH_AG_2014_Report_001 1 20.11.2014 07:14:12
Branchenlösungen von Bito unterstützen
Nahrungsmittelindustrie entlang
der kompletten Wertschöpfungskette
Flurförderzeuge
Standardgeräte avancieren
zu „Robotern“
Materialfluss
Vakuum-Lagengreifsystem
verbessert Ergonomie
Software
Produktkonfigurator
vereinfacht Geschäftsprozesse
FUH_AG_2015_06_001 1 21.05.2015 11:18:43
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6 Telefax: 06131-992/100 @ E-Mail: vertrieb@vfmz.de Internet: engineering-news.net & Telefon: 06131-992/147
Ja, ich möchte die Zeitschrift „f+h“ abonnieren
Das Jahresabonnement umfasst 10 Ausgaben und kostet € 140,- (Ausland € 150,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk
erhalte ich die Powerbank von VOLTKRAFT. Das Abonnement verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn es nicht spätestens
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Die Bestellung kann innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung bei der Vereinigte Fachverlage GmbH widerrufen werden. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung.
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„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz,
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL
Job-Killer 4.0?
DER
ANTRIEB
■ Sicher ■ Flexibel ■ International
Auf dem Zukunftskongress Logistik – 34. Dortmunder Gespräche stand
das Thema Industrie 4.0 in all seinen Facetten im Fokus der Vorträge.
Neben Referenten, die auf technologische Rahmenbedingungen für
die erfolgreiche Umsetzung von Industrie-4.0-Projekten eingingen,
trat auch ein Redner auf den Plan, der ein Szenario beschrieb, das
mich nachdenklich stimmte: Die aktuelle industrielle Revolution
werde alles bis dato gekannte in den Schatten stellen: Nach deren
Abschluss würden wir die Arbeitswelt nicht wiedererkennen – denn
schlichtweg gäbe es bestimmte Tätigkeiten ganz einfach nicht mehr.
Ein Beispiel gefällig? Einen Schlüssel zum Öffnen respektive Schließen
einer Zimmertür werde – so der Referent – in der digitalen Welt nicht
mehr benötigt (per App lässt sich der Zugang bereits heute problemlos
regeln), wenn wir keinen Schlüssel mehr benötigten, bräuchten wir
auch niemanden, der den Schlüssel herstellt, demzufolge wären ferner
die Arbeitsplätze bei den entsprechenden Werkzeugmaschinenherstellern
obsolet und so weiter und so fort – ich verzichte auf die
komplette Auflistung
Die zunehmende Digitalisierung
wird nicht ohne Folgen für die
Arbeitswelt bleiben
innerhalb der Wertschöpfungskette
Schlüssel nicht
mehr benötigter Arbeitsplätze
und Tätigkeiten.
Aber auch das Institut für
Arbeitsmarkt- und Berufsforschung
(IAB) zeichnet ein eher düsteres Bild der durch Industrie 4.0
bedingten Rationalisierung der Arbeitswelt. So kommen die Forscher in
einer Studie zu dem Ergebnis, dass in Deutschland etwa 4,5 Millionen
Menschen in Berufen ihr tägliches Brot verdienen, die durch die
Digitalisierung wegfallen könnten. Spontan in den Sinn kommt mir
dabei die Tätigkeit der Kassiererin im Supermarkt, da sich das Bezahlen
an der Kasse heute schon problemlos automatisieren lässt. Auch
weitere Abläufe, die Automaten übernehmen könnten sind denkbar,
zum Beispiel in der Logistik, wo etwa Roboter schon seit geraumer Zeit
die Kommissionierung übernehmen. Und hier ist mit Sicherheit das
Ende der Fahnenstange noch nicht erreicht. Zweifelsfrei wird die
voranschreitende Digitalisierung die Arbeitswelt verändern und den
Verlust von Arbeitsplätzen mit sich bringen. Die große Zukunftsfrage
wird also lauten, ob und wie man verlustig gegangene Jobs ersetzen
kann. Sollte also die von den IAB-Forschern genannte Zahl von 4,5
Millionen möglicherweise
verloren gehender Arbeitsplätze,
aufgrund der
zunehmenden Digitalisierung,
real werden, wäre Industrie 4.0
zwar weiterhin eine große
wirtschaftliche Chance, aber
zugleich auch ein soziales
Risiko.
Winfried Bauer
(Chefredakteur)
w.bauer@vfmz.de
Das
Getriebe
■ Starke Lagerung
■ Geräuscharmer Lauf
■ Hohe Leistungsdichte
Der
Motor
■ Hohe Effizienz
■ Weltweite Standards
■ Alle Einsatzbedingungen
Die
Antriebselektronik
■ Kompakte Bauform
■ Einfache Inbetriebnahme
■ Skalierbare Funktionalitäten
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Flexible Komplettlösungen
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INHALT
24
36
38
Lager: Um Abläufe zu optimieren, hat der
Blechverarbeiter Dreeskornfeld zwei Lager
über eine Pendelstrecke verbunden
Materialfluss: Ein Vakuum-Handhabungsgerät
unterstützt die Werker von TSE
Trailer System Engineering bei ihrer Arbeit
Aus der Forschung: Das neu entwickelte
Zug- und Tragmittel wirkt sich günstig auf
die Merkmale der Fördertechnik aus
EDITORIAL
3 Job-Killer 4.0?
SPECIAL:
DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS
10 Gastkommentar: Ein Paradigmenwechsel
12 Die globale Lieferkette im Griff behalten
Supply-Chain-Visibility als Grundlage einer effizienten
Logistiksteuerung
15 Produkt- und Systeminformationen
16 Fiege begleitet Internationalisierung von Zalando
Onlinehändler schafft mit Standorten in Italien und
Polen weitere Kundennähe
18 Produkt- und Systeminformationen
LAGER
20 TITEL
Langfristige Partnerschaft
SSI Schäfer realisiert drei Logistikzentren für
Boticário-Gruppe
24 Effizient verbunden
Brücke zwischen zwei Blechlagern geschlagen
26 Die Entwicklung strukturiert vollzogen
Im Gespräch mit Andrea Schulte, Geschäftsführende
Gesellschafterin der Schulte Lagertechnik
FLURFÖRDERZEUGE
28 Automatisierung schafft Zugang zu Industrie 4.0
Nachbericht zur Hamburger Staplertagung 2016 an der
Helmut-Schmidt-Universität
MATERIALFLUSS
36 Eine Lösung für alle Anwendungen
Flexibles Vakuum-Handhabungsgerät für
Strangpressprofile realisiert
AUS DER FORSCHUNG
38 Textiles Hängefördersystem – Teil I
Allgemeine Betrachtung und Seilstruktur
RUBRIKEN
5 Kurz notiert
10 Impressum
41 Markt
41 Inserentenverzeichnis
42 Von damals bis heute
43 F+H-Vorschau 11/2016
STAPLERTEST
Schlicht und berechenbar
Mit dem neuen XT hat Hyster einen
Budget-Gabelstapler auf den Markt
gebracht, der für einen regelmäßigen
Einsatz konzipiert wurde. Wir haben
aus der Serie den H2.5XT mit Autogasmotor
getestet und die Unterschiede
zu den Premiummodellen der
Fortens-Baureihe des Herstellers
ausfindig gemacht. 32
30 Entwicklung vorangetrieben
Hubtex eröffnete Produktionshalle und präsentierte
neue Seitenstapler
32 Staplertest: Schlicht und berechenbar
H2.5XT von Hyster unter Testbedingungen
4 f+h 10/2016

Körber erwirbt Qubiqa Logistics
Die Körber AG, Hamburg, hat den Erwerb der Qubiqa Logistics mit
Wirkung zum 12. Juli 2016 abgeschlossen. Mit der Übernahme
des dänischen Intralogistik-Unternehmens setzt der Technologiekonzern
die Internationalisierung seines Geschäftsfelds Logistik-Systeme
fort. Mit ca. 90 Mitarbeitern bedient Qubiqa Logistics
überwiegend Kunden aus der
Nahrungs- und Genussmittelindustrie
sowie dem Handel.
Das Angebotsspektrum umfasst
Produkte, Systeme und
Services zur Realisierung vollautomatischer
Materialflussund
Kommissionieranlagen.
Erfolgreicher E-Commerce
braucht erstklassige
Logistik.
Deshalb vertrauen zahlreiche Online-Händler
auf Systeme von WITRON.
www.koerber-logistics.de
Schwerlast-Spezialist Goldhofer
weiht Logistikzentrum ein
Ein Meilenstein für die Goldhofer Aktiengesellschaft,
Memmingen: Mit dem
neuen Logistikzentrum nahmen der
Vorstandsvorsitzende Stefan Fuchs und
sein Team ein ganz besonderes Gebäude
in Betrieb. Das rd. 10-Millionen-
Euro-Projekt ist die größte Einzelinvestition
in der Firmengeschichte. Mit dem
neuen Logistikgebäude optimiert Goldhofer
die Prozessabläufe und steigert
dabei gleichzeitig die Lieferbereitschaft.
www.goldhofer.de
Leidenschaft für Musik und Logistik
Aufgrund der immer stärkeren Ausweitung des Sortiments und
einer geänderten Artikelstruktur reichten die Lagerkapazitäten
des Musik-Vertriebs jpc nicht mehr aus. Auch die von der Pierau
Unternehmensberatung im Jahr 2007 eingeführte Towerkommissionierung
hatte kaum noch Kapazitätsreserven. Mitte 2015 begann
der direkt an das bisherige
Lager anschließende Erweiterungsbau.
Ende des Jahres
wurde er in Betrieb genommen.
„Primäres Ziel war eine
möglichst flexible Gestaltung
der Lagerflächen. Daher erstellten
wir ein Konzept mit einer
klassischen Lagerbühne“,
berichtet Arne Pierau, geschäftsführender
Gesellschafter bei Pierau Planung. In einer ersten
Phase wurde diese nur in einer Ebene ausgeführt. Gleichzeitig
wurden Maßnahmen für die spätere Aufnahme einer zweiten
Geschossebene getroffen. Um für bestimmte Sendungen die Verpackung
on demand zu erzeugen, wurden verschiedene technische
Möglichkeiten verglichen. „Die Verpackungsmöglichkeiten
wollen wir mit Pierau Planung in einem Folgeprojekt realisieren“,
so Michael Richter, Prokurist und DV-Leiter von jpc. Die Flächen
dafür seien in der aktuellen Hallenerweiterung bereits reserviert.
www.pierau-planung.de
Order Fulfillment System (OFS): Handel heißt
Wandel. Und die logistischen Anforderungen
nehmen permanent zu. Dies gilt vor allem für
den Online-Handel. Hohe Wirtschaftlichkeit
trotz Kleinstmengen-Kommissionierung, fehlerfreies
Picken direkt in den Versandkarton, effiziente
Auftragskonsolidierung, kürzeste Durchlaufzeiten
und ein effizientes und integriertes
Retouren-Management. Alle diese Anforderungen
erfüllt OFS – das Order Fulfillment System
von WITRON. Darüber hinaus begleitet OFS
auch Start-Up-Unternehmen im Online-Handel
aufgrund seines modularen Aufbaus und
seiner Flexibilität über alle Stationen einer
Geschäftsentwicklung.
Be innovative • Be committed • Be successful
Generalunternehmer für die Planung, Realisierung und
den Betrieb von wirtschaftlichen Logistik- und Kommissioniersystemen
für Handel und Industrie. Planung, IT,
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KURZ NOTIERT
Vetter mit Bundesverdienstkreuz 1. Klasse ausgezeichnet
Klaus Th. Vetter, Inhaber der Vetter Krantechnik GmbH, Siegen, wurde von NRW-Ministerpräsidentin Hannelore Kraft mit dem Verdienstkreuz
1. Klasse der Bundesrepublik Deutschland ausgezeichnet. Seit Beginn der 70er-Jahre ist Klaus Vetter in verschiedenen Positionen
aktiv, unterhält eine enge Kooperation zur Universität Siegen und rief das Projekt „Haus der Berufsvorbereitung“ ins Leben. „Nicht
umsonst sind Sie bereits 1995 mit dem Verdienstkreuz am Bande der Bundesrepublik Deutschland geehrt worden. Sie haben für Ihren
fortwährenden, außerordentlichen ehrenamtlichen Einsatz das Verdienstkreuz 1. Klasse mehr als verdient“, so Kraft.
www.vetter-krane.de
PERSONALIEN
CHRISTIAN
BAERWOLFF
hat zum 1. Mai die
Position des Senior
Directors European
Engineering &
Product Development
beim Flurförderzeughersteller
Crown übernommen.
In dieser
Funktion leitet er
die europäische
Entwicklungsorganisation
und ist
Bindeglied zur
weltweiten
Entwicklung in New
Bremen, USA.
FRANK
KNOBLOCH
verantwortet bei
ID Logistics Deutschland
die neue
Position des Chief
Operating Officer
(COO). Damit ist
Knobloch für die
komplette operationale
Führung der
aktuell fünf
Standorte des
Kontraktlogistikers
in Deutschland
verantwortlich.
PETER
WILDEMANN
steht seit 1. Mai an
der Spitze der
Manitou Deutschland
GmbH,
Ober-Mörlen. Der
diplomierte
Betriebswirt stieg
2007 als kaufmännischer
Leiter bei dem
Unternehmen ein,
das u. a. Flurförderzeuge
von Manitou
und Gehl vertreibt.
Wildemann folgt
auf den bisherigen
Geschäftsführer
Dieter Finke, der
Ende August in den
Ruhestand ging.
DANIEL MATAS
verantwortet seit
dem 1. August als
Geschäftsführer die
strategische und
operative Leitung
der Unicarriers
Germany GmbH.
Matas, der zuletzt
Finanzchef Deutschland
bei dem
Flurförderzeughersteller
war, übernimmt
das Amt von
Bengt Kristiansson,
der nun Vice
President Sales and
Marketing für den
europäischen Markt
bei Unicarriers ist.
MORTIMER
VON
TSCHIRSCHKY
leitet seit dem
1. August die
Vertriebsaktivitäten
von Toyota Material
Handling Deutschland
(TMHDE),
Isernhagen. Damit
verantwortet von
Tschirschky die
Ausrichtung des
dualen Vertriebs mit
sechs Toyota Stapler
Centern, acht
weiteren Standorten
sowie 16 Händlern.
6 f+h 10/2016

KURZ NOTIERT
Covestro Deutschland AG, D-51365 Leverkusen · COV00080482
INVENTING
DURABILITY
FOR YOU
Räder und Rollen müssen in der Fördertechnik permanent Spitzenleistung bringen.
Langzeit-Materialtests beweisen, dass Vulkollan® höchste mechanische Belastbarkeit
mit höchster dynamischer Tragfähigkeit vereint. Darum entscheiden sich immer mehr
Hersteller von Gabelstaplern, Regalbediengeräten und Fördereinrichtungen in der
Erstausstattung und bei Ersatzteilen für Vulkollan®. Und erreichen so reduzierte
Wartungskosten und wesentlich längere Laufzeiten.
Vulkollan® ist eine eingetragene Marke der Covestro Gruppe, einem weltweit führenden
Hersteller von Hightech-Polymerwerkstoffen. Gemeinsam mit unseren Kunden
schaffen wir immer wieder Innovationen für mehr Nachhaltigkeit und verbesserte
Wirtschaftlichkeit. Was dürfen wir für Sie entwickeln?
Mehr Informationen erhalten Sie bei elastomers@covestro.com
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KURZ NOTIERT
Stabwechsel bei KLM Logistik
Rheine
Im Beisein von rd. 250 geladenen Gästen ist
Georg Grewe (Bild), Gründer und über 30 Jahre
lang Geschäftsführer von KLM Logistik Rheine,
Ende August offiziell in den Ruhestand verabschiedet
worden. Auf ihn folgt Frank Huckschlag,
welcher sowohl die Geschäftsführung
des Tiefkühllogistikunternehmens als auch
die der New Cold Deutschland übernommen
hat. Parallel trägt er die Verantwortung als Leiter
Operations New Cold Europa. In seiner Begrüßungsrede
würdigte David Richardson,
Chief Executive Officer (CEO) der niederländischen
New Cold Group, zu der KLM Logistik
seit 2013 gehört, das Engagement von Grewe
und auch dessen Leistungen bei der Positionierung
von New Cold. Dem
„Pionier der Tiefkühllogistik“ sei
es gelungen, den Bekanntheitsgrad
des in Breda ansässigen
Unternehmens als Entwickler
und Betreiber von Deutschlands
größtem „Tiefkühlschrank“ auch
auf Bundesebene zu steigern.
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Still stärkt Marktpräsenz in
Skandinavien
Der Intralogistik-Spezialist Still aus Hamburg gründet mit der
Übernahme seines norwegischen Händlers Andersen Truck seine
22. Landesgesellschaft. Alle Unternehmensaktivitäten werden zukünftig
unter dem Namen Still Norge zusammengefasst.
Marek Juhas, der zuvor bei Still als Geschäftsführer die Landesgesellschaft
in der Slowakei geführt hat, wird die Gesellschaft in Norwegen
leiten. Sönke Imbeck, der nach verschiedenen Positionen im
Finanzbereich zuletzt Finanzleiter der Still-Landesgesellschaft
Marek Juhas, Leiter der Landesgesellschaft Still Norge,
Roar Andersen, Geschäftsführer von Andersen Truck, und
Sönke Imbeck, Leiter Finanzen/Miet- und Gebrauchtfahrzeuge
Still Norge (v. l. n. r.)
Galler_10-2016.indd 1 19.01.2016 11:16:30
Rumänien war, wird Leiter Finanzen und gleichzeitig Leiter Mieteund
Gebrauchtfahrzeuge. Das Team von Andersen Truck wird übernommen
und in den Bereichen Vertrieb, Service, Miete und
Gebrauchtgeschäft punktuell verstärkt.
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Wir schaffen logistische Verbindungen.
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Agiplan erhält Auftrag von MAN
Die Agiplan GmbH, Mülheim an der Ruhr, hat von MAN Truck & Bus
den Auftrag erhalten, eine Kunststoff-Lackieranlage für Lkw-Kabinenkomponenten
in Steyr/Österreich zu planen. Zukünftig werden
von dort alle Fertigungsstätten beliefert. Damit die in Steyr lackierten
Komponenten just in sequence dem Produktionsnetzwerk zugespielt
werden können, wird darüber hinaus die Werkslogistik
weiterentwickelt. Die Lackieranlage wird Kunststoffkomponenten
für die Fahrerkabinen aller MAN-Lkw-Baureihen bereitstellen. Die
Anlage wird in einer vorhandenen Halle realisiert und soll Anfang
2019 in Betrieb gehen. Unterstützt wird das Agiplan-Team vom
Ingenieurbüro Gath, einem Spezialisten für Oberflächentechnik.
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Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach;
Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. K.-H. Wehking, Stuttgart
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Geodis und Delta Drone entwickeln Lösung für
automatisierte Lagerinventur
Der Logistikdienstleister Geodis, Transport- und Logistiktochter
der französischen SNCF Gruppe, und das Unternehmen
Delta Drone starten gemeinsam ein
Drohnenprojekt für die Ermittlung von Lagerbeständen.
Eine erste Bewährungsprobe in der Praxis wird in einem
Geodis-Lager in Saint-Ouen l’Aumône in der Nähe von
Paris durchgeführt.
www.geodis.com
Mehr Fläche für
Rieck in Hamburg
Die Kontraktlogistik am Rieck-
Standort in Hamburg zieht ab
Anfang 2017 in eine neue Immobilie.
Den 23 700 m² großen Hallen-
und Bürokomplex realisiert
der Industriepark-Entwickler VGP
etwa 20 km südwestlich der
Hansestadt. Die Verträge über eine
mindestens zehnjährige Mietlaufzeit
im VGP Park Hamburg
wurden vor kurzem gezeichnet.
www.rieck-logistik.de
Fottner folgt auf Professor Günthner am Lehrstuhl fml
Der bisherige Geschäftsführer der Münchner Mias Group, Dr. Johannes Fottner (Bild), ist seit 1. Oktober
2016 Professor für Technische Logistik und designierter Nachfolger von Prof. Dr.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-
Ing. Willibald A. Günthner als Inhaber des Lehrstuhls für Fördertechnik
Materialfluss Logistik (fml) der Technischen Universität München.
Damit werden Günthner und Fottner für den Zeitraum eines Jahres
den Lehrstuhl gemeinsam leiten, bis Professor Günthner in den Ruhestand
wechselt.
Seine berufliche Laufbahn begann Fottner nach seinem Maschinenbaustudium
an der Technischen Universität München am Lehrstuhl
fml bei Professor Günthner, an dem er von 1997 bis 2002 als wissenschaftlicher
Assistent arbeitete und promovierte. Von 2002 bis 2008
war Fottner in unterschiedlichen Managementfunktionen bei der
Schweizer Swisslog-Gruppe, u. a. für den Bereich Fahrerlose Transportsysteme
verantwortlich, bis er 2008 zur Mias Group wechselte.
Professor Günthner blickt auf eine langjährige Karriere in der Logistik
zurück: Nach einem Maschinenbaustudium und der Promotion sowie einem Studium der Arbeitsund
Wirtschaftswissenschaften an der Technischen Universität München war Günthner ab 1985 Konstruktions-
und Technischer Leiter für Förder- und Materialflusstechnik beim Unternehmen Max Kettner.
Ab 1989 übernahm er die Professur für Förder- und Materialflusstechnik an der Fachhochschule
Regensburg, bis er 1994 dem Ruf an die Technische Universität München folgte. Seither leitet Professor
Günthner den Lehrstuhl fml mit heute mehr als 60 Mitarbeitern.
www.fml.mw.tum.de
Logivations gibt neuen
Vertragsschluss bekannt
Der Produzent Pfeifer & Langen zählt zu den bekannten Zuckerherstellern
in Europa und bietet unter den Markennamen Diamant
Zucker und Kölner Zucker eine Vielzahl von Produkte an.
Für die Optimierung der Supply Chain von der Rohzuckerproduktion
bis zur Auslieferung an die Kunden wird Pfeifer & Langen
zukünftig auf das cloudbasierte Planungs-Tool W2MO von Logivations
setzen. Patricia Rachinger, Leiterin Produktmanagement
bei Logivations, erläutert: „Durch die Integration von Standortund
Netzwerkplanung in W2MO kann das Verhalten eines
Standorts bei Mengenänderungen ganz einfach gegebenenfalls
bis auf die Auswirkungen auf einzelne Maschinen detailliert betrachtet
und berechnet werden. Hierdurch kann eine signifikant
bessere Qualität der logistischen Netzwerkplanung erreicht werden.“
W2MO verwende eine In-Memory-Datenbank und könne
somit große Datenmengen verwalten und nutzen. Aufgrund der
direkten SAP-Integration sei ein Datenaustausch der zentralen
betriebswirtschaftlichen Informationen in beide Richtungen
möglich.
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DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS I GASTKOMMENTAR
Ein Paradigmenwechsel
Der durch Industrie 4.0 beschleunigte
Wandel umfasst nicht nur technologische
Entwicklungen, sondern ist ein Paradigmenwechsel:
Nach Mechanisierung,
Industrialisierung und Automatisierung
erleben wir jetzt eine Vernetzung intelligenter
Produktionstechnik durch eingebettete
Steuerungen. Diese sind Teil der
Lösung für sich veränderndes Nachfrageverhalten
von Kunden. Mit Industrie 4.0
und einer dazu passenden Logistik werden
schnelle Reaktionsfähigkeit auf Marktbedarfe
und Produktindividualisierung zu
wettbewerbsfähigen Kosten möglich:
durch smarte Systeme, schnell agierend
und schlank aufgestellt. „Lean“ und
„flexible“ verschmelzen zu „flean“.
Autonome, sich selbst organisierende
cyber-physische Produktions- und Logistiksysteme
ermöglichen Flexibilität bei
hohen Prozessgeschwindigkeiten, geringen
Fehlerquoten und reduzierten Betriebskosten.
„Intelligente Fabriken“ zeichnen
sich aus durch Wandlungsfähigkeit,
Ressourceneffizienz, ergonomische Gestaltung
sowie die Integration von Kunden
und Geschäftspartnern in Geschäfts- und
Wertschöpfungsprozesse – mit darauf
abgestimmten Logistiksystemen.
Waren, Behälter, Regale, Bediengeräte und
Fördertechnik kommunizieren miteinander.
Es entstehen wertvolle Daten, die per
Cloud Computing, Big-Data-Anwendungen
und innovativen Analysealgorithmen
bei allen Wertschöpfungsbeteiligten in
Echtzeit verfügbar sind. Werden diese mit
Markt- und Produktinformationen in Verbindung
gebracht, entstehen neue Erkenntnisse
in der Planung und Steuerung
von Warenströmen – direkt und zeitnah an
den Arbeitsplätzen.
Voraussetzungen dafür sind eine hinreichende
IT-Infrastruktur, verbindliche
Standards und rechtliche Rahmenbedingungen,
aber auch die Bereitschaft
zu Investitionen, zu Veränderungen, Kreativität
und Innovationskraft. Denken und
Arbeiten in Netzwerken – unterstützt
durch neue Möglichkeiten von Informationstechnologie
und Kommunikation – ist
die Voraussetzung für exzellente Performance
in der Wirtschaft. Die Intralogistik
spielt eine zentrale Rolle, denn durch sie
werden flexible Abläufe in Wertströmen
möglich. Damit stehen tatsächlich die
richtigen Teile in der richtigen Menge und
Qualität in sehr kurzer Zeit an den Arbeitsplätzen
zur Verfügung.
Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner,
Vorsitzender des Vorstands,
Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V.
„Den Wandel gestalten“, unter diesem
Motto steht der 33. Deutsche Logistik-
Kongress vom 19. bis 21. Oktober in Berlin.
Dort diskutieren wir den Stand der Digitalisierung
und die Herausforderungen,
denen sich vor allem Logistik und Supply
Chain Management stellen müssen.
IMPRESSUM
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
erscheint 2016 im 66. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel. 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340,
E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger
(MK), Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Holger Seybold, Tel.: 06131/992-254,
E-Mail: h.seybold@vfmz.de
Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel. 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz: Melanie Lerch,
Tel.: 06131/992-261, E-Mail: m.lerch@vfmz.de,
Angelina Haas, Gisela Kettenbach, Ulla Winter
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
Gestaltung
Sonja Schirmer, Doris Buchenau, Anette Fröder,
Mario Wüst
Chef vom Dienst
Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer
Anzeigen
Andreas Zepig
Tel. 06131/992-206, E-Mail: a.zepig@vfmz.de
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Tel. 06131/992-250, E-Mail: a.benthin@vfmz.de
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(Fax: 06123/9238-267, E-Mail: vfv@vertriebsunion.de).
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Jahresabonnement: Inland: € 140,- (inkl. Versandkosten)
Ausland: € 150,- (inkl. Versandkosten)
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weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor
Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden.
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10 f+h 10/2016

DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS I SPECIAL
Die globale Lieferkette
im Griff behalten
Supply-Chain-Visibility als Grundlage einer effizienten Logistiksteuerung
Thomas Krebs
Bei zeitkritischen Beschaffungs-,
Produktions- und Distributionsprozessen
tragen – vor allem im
globalen Kontext − transparente
Supply-Chain-Prozesse maßgeblich
zu einer profitablen Unternehmensausrichtung
bei.
Thomas Krebs ist Principal, Leiter Kompetenzfeld
Informationsprozesse, bei Miebach Consulting
Vielen Unternehmen ist es nicht möglich,
„auf Knopfdruck“ ein klares Bild
über die eigenen aktuellen Beschaffungsund
Distributionsvorgänge zu erlangen.
Doch diese Klarheit wird oftmals gefordert,
um auf Schwierigkeiten oder Verzögerungen
bei Warenlieferungen, vor allem aus
anderen Kontinenten, flexibel und frühzeitig
reagieren zu können. In der Realität
mündet stattdessen die einfache Frage nach
dem Status einer Bestellung häufig in zahlreiche
Telefonate, Recherchen im ERP-System
oder Abfragen im Internetportal des
Spediteurs. Solche und ähnliche Situationen
sind kein Einzelfall, denn die Supply
Chains vieler Unternehmen ähneln einer
„black box“: Lieferungen werden erst dann
wieder „gesehen“, wenn die Ware auch physisch
da ist. Fehlende und unvollständige
Sendungsdaten verhindern eine zuverlässige
Logistikplanung, was zu Mehraufwand
und Ineffizienz im Personal- und Ressourceneinsatz
führt.
Mithilfe von „Supply-Chain-Visibility“
wollen Unternehmen die erforderliche
Transparenz schaffen, um global vernetzte
Lieferketten mit ihren Waren-, Informations-
und Dokumentenflüssen nachverfolgen
und steuern zu können. Dabei wurde in
den vergangenen Jahren viel darüber diskutiert,
welche Aufgaben die Strategie der
transparenten Supply Chain erfüllen soll.
Aus Sicht von Miebach Consulting kristallisieren
sich vor allem vier Handlungsfelder
heraus:
n Planen und Prognostizieren (z. B. von
Terminen, Bedarfen, Beständen und Kapazitäten),
n Überwachen und Analysieren (z. B. durch
Alerting und Exception Management,
12 f+h 10/2016

INTRALOGISTIK
PROVIDER
Supply-Chain-Visibility-Kennzahlen) sowie
n Optimieren (z. B. der Frachtkonsolidierung
und Containerauslastung) und
n Integrieren der Geschäftspartner (z. B.
der Produzenten, Spediteure, Zoll/Broker
und Agenten).
Eine gemeinsame „Sprache“
sprechen
Im Kern soll Supply-Chain-Visibility
Transparenz schaffen, indem unter Einsatz
einer Software global vernetzte Wertschöpfungsketten
mithilfe von standardisierten,
für alle Beteiligten gültigen „Tracking-Punkten“
abgebildet und alle Waren-
und Informationsflüsse permanent
überwacht werden. Dabei ist auf eine optimale
Kosten-Nutzen-Relation der ausgewählten
Punkte zu achten. Die Bündelung
der unterschiedlichen Informationen innerhalb
und entlang der Supply-Chain-
Prozesse ist eine maßgebliche Voraussetzung
für eine KPI-basierte Messung der
Supply-Chain-Performance aller beteiligten
Akteure.
Die Software ersetzt die manuelle, und
damit fehleranfällige, Kommunikation
durch eine für alle einheitliche Informationsplattform
(„One Point of Truth“) und ermöglicht
dadurch den zentralen Zugriff auf
relevante Informationen für unterschiedliche
Anwendergruppen inner- und außerhalb
des Unternehmens. Auf der Plattform
sind alle Referenznummern hinterlegt und
miteinander vernetzt: z. B. Auftrags-, Sendungs-
sowie Container- und zollrelevante
Nummern. So lassen sich auch komplexe
und lange Lieferketten „auf einen Blick“
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DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS I SPECIAL
Entwicklungsstufen zur
transparenten Supply Chain
Bei der Implementierung von Supply-
Chain-Visibility sind drei Entwicklungsstufen
empfehlenswert, um die Komplexität in
der Umsetzung zu verringern und mögliche
Hürden und Schwierigkeiten in der Software-Implementierung
leichter zu überwinden:
Die erste Stufe „Tracking & Tracing“
legt die Grundlage auf dem Weg zu
mehr Transparenz in der Supply Chain. Dabei
werden Sendungsdaten von Transportdienstleistern
verwendet und über die Lieferkette
hinweg visualisiert. Neben der Vorwärts-
und Rückwärtsplanung von Terminen
lassen sich auch über Exception
Messages bereits eingetretene oder zu erwartende
Verspätungen visualisieren.
In der zweiten Entwicklungsstufe geht es
um das Supplier-Collaboration-Management:
Daten von Lieferanten, Produktionsnetzwerken
etc. werden in das System integriert,
sodass sich sowohl Aufträge als auch
Produktionsvorgänge abbilden lassen. Warenversender
können elektronische Packlisten
inkl. der Label erstellen, und so präzise
Informationen für Folgeprozesse in der Lager-,
Zoll- und Akkreditivabwicklung im
System verfügbar machen. Darüber hinaus
lassen sich Qualitätsstandards überprüfen,
Qualitätsabweichungen behandeln (z. B.
Repacking, Relabelling) sowie Verpackungsvorschriften
und Incoterm-Klauseln
überwachen. Dies ist jedoch nur dann möglich,
wenn das IT-System in der Lage ist,
auftrags- bzw. bestellungsbezogene Daten
mit sendungsbezogenen Daten zu verknüpfen.
Die Anforderung kann komplex sein
und verlangt die datentechnische Verknüpfung
unterschiedlicher Objekte wie Lieferant,
Bestellung, Sendung, Packliste, Container
FCL/LCL und Karton mit der Supply-
Chain-Visibility-Software.
Als dritte Erweiterungsstufe ist die Optimierung
der Lieferkette zu nennen. Die detaillierten
und qualitativ hochwertigen Informationsangebote,
die sich durch Supply-
Chain-Visibility realisieren lassen, verbessern
die Möglichkeit, managementgeleitete
Top-down/Bottom-up-Analysen sowie
Benchmarks und Forecasts durchzuführen.
Auch das Abrufen von KPIs auf wöchentlicher
und monatlicher Basis wird erleichtert.
So lassen sich Optimierungspotenziale
kurz-, mittel- und langfristig heben.
Kurzfristig können z. B. die Frachtenkonsolidierung
im Herkunftsland verbessert
sowie What-if-Szenarien zum Abgleich von
Kosten versus Terminplanung durchgespielt
werden.
Mittel- bis langfristige Optimierungen
sind die Einführung eines standardisierten
Supply-Chain-Management-Strategieprozesses
und das Erarbeiten von Emergency-
Plänen (z. B. im Falle von Naturkatastrophen).
Aber auch die Erstellung eines Rankings
von Lieferanten und Dienstleistern
bezüglich ihrer Performance hilft dabei, die
Qualität der Zusammenarbeit mit Supply-
Chain-Partnern zu überprüfen.
Erfolgsfaktoren zur Umsetzung
von Supply-Chain-Visibility
Bevor das eigentliche Supply-Chain-Visibility-Projekt
beginnen kann und das Softwaretool
zur Unterstützung ausgewählt
wird, sollten u. a. folgende strategische Entscheidungen
im Vorfeld getroffen werden:
n Welche Ziele verfolgt das Unternehmen
mit Supply-Chain-Visibility?
n Sollen vornehmlich die Kosten reduziert
oder der Service gesteigert werden?
n Welche Kennzahlen sind für die Entscheidungsfindung
auf strategischer und auf
operativer Ebene erforderlich?
n Welcher Supply-Chain-Visibility-Reifegrad
soll mit dem Projekt erreicht werden?
n Welcher Umfang soll abgedeckt werden
(z. B. Prozesse, Funktionalität, Integration
von Supply-Chain-Partnern)?
n Was sind die weiteren kritischen Erfolgsfaktoren
in einem Supply-Chain-Visibility-
Projekt?
Für das zukünftige Supply-Chain-Visibility-Tool
muss zunächst Klarheit über die
funktionalen Anforderungen gewonnen
werden. Hierzu ist ein Sollmodell der betroffenen
Supply-Chain- und Logistikprozesse
mit den Prozesseignern zu entwickeln.
Idealerweise geschieht die Dokumentation
der Prozesse mithilfe des Modellierungsstandards
BPMN 2.0. Ausgehend
von diesen Prozessen werden die funktionalen
Anforderungen an eine zukünftiges
Tool abgeleitet und in einem IT-Lastenheft
zusammengefasst. Ferner ist herauszuarbeiten,
was sich im Unternehmen mit Supply-Chain-Visibility
in Bezug auf Organisation,
Prozessen und IT verändern wird.
Charakteristisch für solche Projekte sind
viele interne Akteure (Vertrieb, Einkauf,
Produktion, Logistik etc.) sowie externe Beteiligte
(Kunden, Lieferanten, Logistikdienstleister,
sonstige Dienstleister etc.).
Vor diesem Hintergrund ist das Projekt von
Beginn an mit geeigneten Change-Management-Maßnahmen
zu begleiten.
Kosten-Nutzen-Verhältnis
kalkulieren
Supply-Chain-Visibility soll Transparenz schaffen, indem alle
Waren- und Informationsflüsse permanent überwacht werden
Um die Wirtschaftlichkeit der Investition in
Supply-Chain-Visibility nachzuweisen, ist
die Erstellung eines Business-Case unabdingbar.
Der Nutzen aus der erhöhten
Transparenz, der vor allem darin besteht,
strategische, taktische und operative Entscheidungen
auf aktuellen und verlässlichen
Informationen treffen zu können,
führt zu reduzierten Logistikkosten (z. B. reduzierte
Luftfrachtanteile, niedrigere Bestände).
Es gilt, diese Effekte soweit wie
möglich zu quantifizieren.
Für das Supply-Chain-Visibility-Tool ist
das zukünftige Softwarebetriebsmodell zu
wählen. Da Supply-Chain-Visibility sowohl
eine vertikale als auch eine horizontale Integration
bedeutet, ist es ratsam auf webbasierte
Lösungen zu gehen, die als Softwareas-a-Service
angeboten wird.
Die Inbetriebnahme des Tools erfordert
neben strukturieren Funktions- und Integrationstests
vor allem eine fundierte Qualifizierung
der beteiligten Personen. Hier ist
es sinnvoll, die Mitarbeiter in den Prozessen
und in der Anwendung des Systems zu
schulen. Darüber hinaus müssen auch die
Supply-Chain-Partner, die das Tool verwenden,
geschult werden.
Die Erfahrung zeigt, dass die Implementierung
der Supply-Chain-Visibility-Software
zunächst in einem Piloten gefolgt von
mehreren Roll-outs vonstattengehen sollte.
Vor allem in der Pilot-Implementierung
werden wertvolle Erkenntnisse gesammelt,
die für die nachfolgenden Realisierungsschritte
von hohem Nutzen sind.
Grafik: Miebach Consulting
www.miebach.com
14 f+h 10/2016

Smarte Intralogistiklösungen für den Handel
„Die globalisierten Märkte in
Zeiten der Digitalisierung fordern
Lösungen und Konzepte zur
Automatisierung der Logistik, um
zum Beispiel Prozessketten zu
verkürzen. Impulsgeber ist dabei
unter anderem der wachsende
E-Commerce-Markt“, erklärt Stefan
Brenner, Geschäftsführer, AMI
Förder- und Lagertechnik GmbH.
Wichtige Treiber für die
zunehmend automatisierte
Intralogistik im Handel sind im
Zuge dessen die erhöhten Anforderungen
an eine einwandfreie Kommissionierung, ein exaktes Retouren-Management
und die Realisierung des energieeffizienten Anlagenbetriebs sowie zügige Versandbereitstellung
in Distributions- und Paketverteilzentren. Die Lösungen von AMI
unterstützen diese Faktoren und sorgen für eine höhere Wertschöpfung in den
Logistikprozessen.
Das Unternehmen bietet branchenübergreifende Intralo gistiklösungen, die den
Wandel u. a. in Richtung der Smart Solutions unterstützen. Hier sind z. B. Komplettlösungen
für Logistikzentren – vom Warenein- bis zum -ausgang – mit integrierter
Automatisierung gefragt. Gleichzeitig sollen Flexibilität und Unabhängigkeit zu den
automatisierten Systemen gegeben sein. Entsprechende modulare Förder-, Lagerund
Automatisierungslösungen von AMI stehen dafür. In den Kunden projekten des
Unternehmens sind zunehmend automatisierte Komponenten und 30 bis 40 Prozent
Sonderlösungen gefordert.
Brenner: „Die Logistikbranche spielt in den internationalen Handelsflüssen eine
maßgeb liche Rolle. Dabei bieten sich neue Chancen, zum Beispiel durch die
steigende Bedeutung intraregionaler Märkte, den boomenden Onlinehandel und das
Angebot spezieller Leistungen für eine Reihe von Industriezweigen. Die moderne
Fördertechnik nimmt im Konstrukt der Intralogistik nach wie vor einen hohen
Stellenwert ein. Denn sie trägt zu höherer Effizienz in der Logistikkette, gesteigerter
Lieferfähigkeit, Kosteneinsparungen und vielem mehr bei.“
www.ami-foerdertechnik.de
Dachser kürt Sieger von „Logistik Masters“
Erstmalig verleiht der Logistikdienstleister
im Rahmen des BVL
Kongresses in Berlin die Preise für
den Wissenswettbewerb „Logistik
Masters 2016“. Neben den besten
Bachelor- und Master-Studierenden
werden auch die Professoren
der drei Sieger
Hochschulen ausgezeichnet. Die
Preisverleihung ist eingebettet in
die Fachsequenz „Arbeitswelt 4.0“
und wird von Dr. Andreas
Froschmayer, Corporate Director
Corporate Development, Strategy
& PR bei Dachser, eröffnet. Im
Rahmen der Fachausstellung
informiert Dachser die Kongressbesucher
am eigenen Stand über die intelligente Verzahnung globaler Supply Chains:
Unter dem Schlagwort „Interlocking“ verknüpft das Unternehmen sein interkontinentales
Luft- und Seefracht-Netz mit dem europäischen flächendeckenden Landverkehrsnetz
und bietet Kunden so alle Facetten logistischer Dienstleistung aus einer Hand an.
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DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS I SPECIAL
Fiege begleitet
Internationalisierung von Zalando
Onlinehändler schafft mit Standorten
in Italien und Polen weitere Kundennähe
Mit dem Internetversandhändler
Zalando als Kunden baut die
Fiege-Gruppe ihr logistisches
Netzwerk in Europa weiter aus. Seit
Dezember 2015 betreibt der
Dienstleister für den deutschen
Onlinehändler dessen erstes
internationales Logistikzentrum in
Italien. Die Zusammenarbeit wird
mit der Investition in einen
Logistikstandort in Polen erweitert.
Den ersten Schritt zum internationalen
Logistiknetzwerk ist Zalando mit dem
20 000 m² umfassenden Satellitenlager in
Stradella im Norden Italiens gegangen,
durch den die italienischen Kunden bis zu
1,5 Tage schneller ihre Bestellung erhalten.
Etwa 60 Prozent der italienischen Bestellungen
werden an dem Standort bearbeitet.
Auch in Stradella setzt der Internet-
Modehändler auf die Fiege-Gruppe als Betreiber.
Neben der Lagerhaltung und der
Distribution verantwortet Fiege an dem
Logistik-Standort auch das Retourenmanagement
für den italienischen Markt.
Mit einem – noch – geringen Marktanteil,
aber einer hohen Wachstumsrate von 17,5
Prozent gilt Italien nicht ohne Grund als
„schlafender Riese“ in der E-Commerce-
Szene in Europa. Um also näher an die italienischen
Kunden zu rücken und die steigende
Nachfrage schnell und effizient abdecken
zu können, hat Zalando dieses Pilotprojekt
zur Internationalisierung seines Logistiknetzwerks
gestartet. „Mit der Investition in
die internationale Ausweitung unseres Logistiknetzwerks
prüfen wir den zusätzlichen
Mehrwert, noch näher an unseren Kunden
zu sein“, so Christoph Stark (r. im Bild), Vice
President Logistics bei Zalando.
Bisher wurden alle Sendungen ins In- und
Ausland aus den eigenen Logistikzentren in
Deutschland verschickt. Mit dem Eintritt in
den italienischen Logistikmarkt vertraut der
Internetversandhändler so erstmals einem
externen Dienstleister die Distribution der
Onlinebestellungen im Ausland an.
Auf den E-Commerce-Boom
vorbereitet
Aber nicht nur Zalando hat das Potenzial
des italienischen E-Commerce-Markts
identifiziert. Auch der Logistikdienstleister
Fiege bereitet sich auf das „Erwachen
des Riesen“ vor und hat hierfür die Weichen
in der Organisation gestellt. Anfang
dieses Jahres ist die Landesgesellschaft
Italien in die Business-Unit Fashion/Online
Retail (F/OR) integriert worden.
„Durch die Integration der italienischen
Standorte können Kunden in Italien
noch stärker von unserer Expertise im
E-Commerce profitieren“, so Martin
Rademaker, Managing Director Fashion/
Online Retail bei Fiege. „Außerdem können
wir unseren Bestandskunden noch
effizientere internationale Lösungen
anbieten, denn Zalando ist nicht der ein-
16 f+h 10/2016

SPECIAL I DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS
zige multinationale Kunde von Fiege in
Italien.“
Die angesprochene Expertise kann sich
schon heute sehen lassen: Aus 20 Standorten
in Europa und Asien verschickt
Fiege F/OR täglich mehr als 100 000 Online-
Bestellungen und bearbeitet 100 000 Retourenteile
pro Tag.
Zalando setzt auch in Polen auf
Fiege
Gemeinsam präsentieren Vertreter von Zalando und Fiege den neuen Logistikstandort in Italien.
Im Bild von links: Giuseppe Tamola, Country Manager Zalando/Italien, Alberto Birolini, Business
Development Manager Fiege/Italien, und Christoph Stark, Vice President Logistics Zalando
Vor kurzem begannen die Bauarbeiten für
das neue Logistikzentrum in Gryfino nahe
Stettin/Polen. Ähnlich wie die bereits bestehenden
deutschen Standorte in Mönchengladbach
und Erfurt, sowie das zurzeit im
Bau befindliche Logistikzentrum in Lahr,
wird auch die neue Immobilie eine Fläche
von ca. 130 000 m² bieten. In dem Logistikzentrum
sollen zukünftig mehr als 1 000 Mitarbeiter
beschäftigt werden. Zalando-Kunden
aus allen 15 Märkten, vor allem aber aus
Polen, Deutschland und den nordischen
Ländern, sollen von dem Standort ihre Bestellungen
erhalten. „Wir versenden pro
Monat mehrere Millionen Pakete in 15 Länder
Europas. Allein im vergangenen Jahr haben
wir mehr als drei Millionen Kunden hinzugewonnen.
Nur wenn wir operativ stark
und international aufgestellt sind, können
wir den lokalen Bedürfnissen unserer Kunden
auch in Zukunft erfolgreich begegnen“,
so David Schröder, Senior Vice President
Operations bei Zalando.
„Wir sind stolz, dass unsere Kompetenz in
der Fashionlogistik dazu geführt hat, die Geschäftsbeziehungen
mit unserem Partner
Zalando auszubauen“, so Piotr Kohmann,
Chief Executive Officer (CEO) Fiege/Polen.
Seit dem Jahr 2010 begleitet Fiege den
Weg des Internetversandhändlers vom Berliner
Start-up (Gründung 2008) zum europäischen
Big Player mit einem Umsatz in
2014 von 2,2 Milliarden Euro. Zu Beginn der
Partnerschaft stand noch die logistische
Expertise des Dienstleisters im Kernmarkt
Deutschland im Vordergrund. Mit voranschreitender
Internationalisierung von
Zalando hat sich auch der Dienstleistungsfokus
des Logistikers gewandelt. Heute beliefert
Zalando Online-Kunden aus 15 europäischen
Ländern und profitiert dabei
von den Logistikerfahrungen des Dienstleisters
im europäischen Ausland. „Die
Entwicklung der vergangenen Jahre zeugt
nicht bloß von einer partnerschaft lichen
Kundenbeziehung, sondern auch von der
Leistungsfähigkeit und der Expertise der
Fiege-Gruppe. Aufgrund der Flexibilität
und Erfahrung in den Bereichen
E-Commerce und Fashionlogistik können
wir diesem dynamischen Kunden stets
Mehrwerte bieten“, betont Rademaker.
Fotos: Fiege
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DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS I SPECIAL
Komplexität in der Logistik beherrschen
Die Zukunft gehört der Vernetzung
und der Kommunikation. Das heißt:
Alle Warenflüsse müssen künftig
intelligent gesteuert werden. Um diese
zunehmende Komplexität in der
Logistik zu beherrschen, ist immer
mehr IT erforderlich. Diese reicht in
der Intralogistik mittlerweile weit über
Lager und Distributionszentren
hinaus. Sie integriert z. B. die
Fertigung oder die Versorgung von Montage-Arbeitsplätzen, aber
auch die Verbraucher. Damit steigert die IT die Wertschöpfung
und Profitabilität aller Beteiligten entlang der Lieferkette. Das
wirkt sich auch auf den Maschinen- und Anlagenbau aus. Bei der
Entwicklung neuer Lösungen kann der Anteil der Software schon
bis zu 50 Prozent betragen. Je leistungsfähiger diese ist, desto
effizienter ist die Anlage. „Aus diesen Gründen haben wir uns
auch vom Komponentenlieferanten zum Systemanbieter
entwickelt. Damit statten wir unsere Anlagen von Beginn an mit
intelligenter IT aus und bieten dem Anwender einen klaren
Mehrwert“, so Thomas Wiesmann, Vertriebsleiter Sortier- und
Verteiltechnik bei der Beumer Group.
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Eine Umstellung auf
Industrie 4.0 kann
nicht von heute auf
morgen vollzogen
werden, sondern nur
schrittweise. Dazu
müssen Prozesse in
Teilprozesse
unterteilt sowie
Schichten des
Unternehmens
betrachtet werden.
Hat man jeden
Schritt verstanden, ist die Basis geschaffen, weitere Bausteine zu
implementieren. So wird sichergestellt, dass alles, was nachträglich
in das Gesamtkonzept eingebaut oder verändert wird, sowohl
strukturell als auch infrastrukturell
eingebunden ist.
Das Fundament für Industrie 4.0
hat das Unternehmen Still nicht
nur mit Automatisierungslösungen
sowie fundierter
Intralogistikberatung gelegt,
sondern mit Produkten, wie
dem autonom agierenden
Kommissionierfahrzeug iGo
neo CX 20, das mit dem
Bediener zusammenarbeitet
und die Effizienz beim Kommissionieren
steigert sowie
Softwareanwendungen, wie
dem Flottenmanagement-Tool
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Der Wandel im Diskurs
Die enge Verknüpfung der Logistik mit
Industrie und Handel sorgt für eine
große Dynamik und einen hohen
Innovationsgrad in der Intralogistik.
Branchenübergreifend führt der
Megatrend Industrie 4.0 zu einer
Vernetzung kompletter Wertschöpfungs-
und Lieferketten. „Als einer der
weltweit führenden Lösungsanbieter
für modulare Lager- und Logistiksysteme
sowie für skalierbare Software beraten wir unsere Kunden
umfassend zu allen Aspekten einer effizienten Intralogistik“, so
Klaus Tersteegen, Geschäftsführer, SSI Schäfer. „Gemeinsam
entwickeln und implementieren wir Lösungen und stehen
unseren Kunden bei den damit zusammenhängenden Umstellungen
der internen Unternehmensabläufe – unabhängig von
Branche und Geschäftsmodell – zur Seite.“
Der deutsche Logistik-Kongress findet in diesem Jahr unter dem
Motto „Den Wandel gestalten“ statt; passend zu den Veränderungen
und Herausforderungen in der Logistik. Tersteegen:
„Das Netzwerk aus Experten, Unternehmensgründern und
Führungskräften aus Industrie, Handel, Dienstleistung, Wissenschaft
und Gesellschaft möchten wir nutzen, um auf Basis
unserer Expertise neue Impulse in der Intralogistik zu setzen.
Den Wandel in unserer Branche begleiten wir mit Erfahrung
und Innovationen aktiv und fördern die Entwicklung der
Logistik weiter. So freuen sich unsere Experten im Foyer
Potsdam des Hotels Intercontinental Berlin auf die Gelegenheit
eines Gedankenaustauschs mit Partnern und Kunden.“
www.ssi-schaefer.com
Logistik aus einer Hand
Unternehmen verlangen im Kontext der
Logistik 4.0 zunehmend umfassende
Lösungen inklusive Transparenz über
die Supply Chain. Die logische
Konsequenz: logistische Material- und
Datenflüsse im Lager sowie vor- und
nachgelagerte Transporte und Prozesse
müssen enger zusammenwachsen. Der
Kontraktlogistiker der Zukunft muss die komplette Supply Chain
abdecken, angefangen von der Inbound-Logistik über Vormontagen
in der Produktion, kundenspezifischer Konfigurationen der
Endprodukte bis hin zu kompletten Life-Cycle Services. Das
langfriste Ziel ist der „One-Stop-Shop“, bei dem ein Produkt über
den ganzen Lebenszyklus hinweg begleitet und Mehrwertdienstleistungen
im Bündel angeboten werden. Bis 2020 möchte LGI der
führende herstellerunabhängige Anbieter integrierter Life-Cycle
Services werden. Auch im Bereich B2C müssen Logistiker neue
Geschäftsmodelle entwickeln. Diese umfassen den Bereich des
„Omnichannel E-Commerce“, also die Verbindung unterschiedlicher
Bestell- und Vertriebskanäle auf einer Plattform und die
Konsolidierung der letzten Meile mit Lieferanten-Management-
Software. LGI präsentiert auf dem BVL-Kongress mit dem
internen Start-up „pakadoo“ eine App-basierte Lösung, mit der
Arbeitnehmer unabhängig vom Paketdienst und Online-Shop
Privatpakete am Arbeitsplatz empfangen können. Auch die
Umwelt profitiert, weil Leerfahrten vermieden werden.
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SPECIAL I DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS
Die Welt nach der vierten industriellen
Revolution
Mit der vierten industriellen Revolution ist ein Wandel des
soziotechnischen Systems verbunden. Smart Devices werden
diesen Wandel gestalten. Sie werden es dem Menschen
ermög lichen, mit cyberphysischen Systemen zu interagieren.
Dabei stellt sich die Frage, wie Menschen und Maschinen in
Zukunft gleichberechtigt zusammenarbeiten. Die Schnittstelle
zwischen den Akteuren wandelt sich: Aus punktueller Kommunikation
wird eine dauerhafte Interaktion, bei der der Mensch über
ein „Assistant Device“ mit den sozialen Netzwerken verbunden
ist, auf deren Basis der Dialog von Mensch und Maschine organisiert
ist. Die Vision einer Social Networked Industry bringt den
Willen zur sozialen Gestaltung von Arbeit zum Ausdruck. Sie
kennzeichnet das Ziel, digitale Technologien in sozialverträglichem
Maße zu nutzen. Das Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik IML hat bereits zahlreiche solcher autonomen,
cyberphysischen Systeme entwickelt.
www.iml.fraunhofer.de
Schlüssel zu Industrie 4.0 in
der Logistik
Das Track-and-Trace-System „Master Data
Analyzer“ aus dem Hause Sick
erfasst die Abmessungen, das
Gewicht und den Barcode von
Objekten in einem Schritt. Das
Verwenden von Sende- und
Empfangslichtgittern
ermöglicht die Vermessung
unabhängig von den Reflexionseigenschaften
des Objekts. Der intuitiv zu bedienende „Master
Data Analyzer“ ermittelt transparente (abhängig vom spezifischen
Anwendungsfall) und in Folie verpackte Objekte
zuverlässig. Das Ausrichten der Objekte ist nicht erforderlich. Der
Messvorgang ist in beide Richtungen möglich. Die Datenausgabe
geschieht direkt nach dem Erfassen des Objekts. Das Unterbrechen
des Messvorgangs ist auch möglich.
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Auf dem Weg zur digitalen Logistik
Die Digitalisierung der Logistikprozesse eröffnet der Logistik auf den zunehmend
vernetzten Märkten große Entwicklungschancen. Kein Zweifel, innovative
Technologien wie Cloud Computing, mobile Lösungen oder das Internet der
Dinge bringen höhere Anforderungen an die Reaktionsfähigkeit und Flexibilität
von Logistikunternehmen mit sich. SAP unterstützt die Unternehmen dabei,
automatisierte und digitalisierte Prozesse in der Supply Chain aufzubauen und
die Grundlage für flexible, bedarfsgesteuerte Echtzeitnetzwerke zu schaffen, die
alle Logistikpartner einschließen. Auf dem BVL-Kongress ist SAP mit einem
Stand zu den Themen Transportmanagement und Lagermanagement vertreten,
auf dem Besucher erfahren können, wie sie zukunftsstarke digitale Technologien
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AMI Förder- und Lagertechnik GmbH
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LAGER I TITEL
Langfristige
Partnerschaft
SSI Schäfer realisiert drei Logistikzentren für Boticário-Gruppe
Mit der Realisierung von
drei Großprojekten in Brasilien
hat SSI Schäfer die Effizienz
der Intralogistik und die
Servicequalität der Boticário-
Gruppe, eines der weltgrößten
Kosmetik-Franchiseunternehmen,
in den vergangenen drei Jahren
auf ein zukunftsfähiges Niveau
gehoben. 90 000 Palettenstellplätze,
neue Hard- und
Software-Komponenten,
intelligente Materialflüsse und ein
zuverlässiges Projektmanagement
bilden die Grundlage der
Partnerschaft. Lesen Sie mehr.
Die 1977 aus einer kleinen Apotheke
(portugiesisch „O Boticário“) erwachsene
Boticário-Gruppe ist eines der größten
Kosmetik-Franchiseunternehmen der Welt.
Das Sortiment des Unternehmens umfasst
ca. 500 verschiedene Artikel der Körperund
Gesichtspflege sowie Makeup und
Haarpflege. Zu der Kette gehören rd. 3 000
Geschäfte für Schönheitsprodukte und Parfüms
in Brasilien. Darüber hinaus ist die
Firmengruppe in acht anderen Ländern
vertreten. SSI Schäfer realisierte für das Unternehmen
an den Standorten São Gonçalo
dos Campos, São José dos Pinhais und Camaçari
drei Großprojekte, welche die Effizienz
der Boticário-Gruppe seitdem erhöht
haben. Die Franchise-Läden im Norden
und Nordosten Brasiliens werden aus dem
neuen Verteilzentrum in São Gonçalo dos
Campos an der Peripherie des brasilianischen
Regenwaldes im Bundesstaat Bahia
beliefert. „São Gonçalo bildet den Abschluss
einer mehrjährigen Zusammenarbeit,
in der wir für das Kosmetikunternehmen
in Brasilien drei große Lager mit unterschiedlichen
Funktionen errichtetet haben.
Die Anlage in São Gonçalo – hier herrschen
Temperaturen bis zu 35 Grad Celsius im
Schatten und eine Luftfeuchtigkeit von
mehr als 90 Prozent – stellte uns dabei vor
physische und logistische Herausforderungen.
Doch in partnerschaftlicher Zusammenarbeit
mit dem Betreiber konnten wir
diese meistern“, erklärt Dieter Gelowicz, zuständiger
Projektleiter von SSI Schäfer.
250 km im Landesinneren errichtete das
Intralogistikunternehmen für die Boticário-
Gruppe ein Distributionszentrum mit Förder-
und Kommissioniertechnik. 180 Container
Stahl mussten dafür auf die Baustelle
transportiert werden. Vor Ort selbst stand
anfangs kein Strom und kein fließend Wasser
zur Verfügung. „Trotz der Extrembedingungen
konnten wir einen zuverlässigen
Projektverlauf sichern und die Anlage Anfang
des Jahres termingerecht übergeben“,
berichtet Gelowicz.
30 m ragt das 4-gassige Hochregallager
vor dem Kommissionierbereich des Verteilzentrums
in die Höhe. Auf ca. 20 000 Lagerplätzen
werden dort die Paletten mit Fertigprodukten
aus dem Produktionszentrum
im ca. 100 km entfernten Camaçari konsolidiert
und für die Auftragskommissionierung
ausgelagert. Die täglichen Anlieferungen
durchlaufen eine automatische Wareneingangskontrolle
und gelangen mithilfe
einer Palettenfördertechnik in das Hochregallager.
Dort lagern vier Regalbediengeräte
die sortenreinen Paletten nach Vorgabe
20 f+h 10/2016

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01 Die Logistiksoftware sorgt im Verteilzentrum in São Gonçalo dos Campos für effiziente und
transparente Prozesse
der Logistiksoftware Wamas von SSI Schäfer
doppelttief ein (Bild 01). Dabei sorgt die
Software nach definierten Kriterien für eine
optimale Verteilung der Paletten: Die
Ladungsträger werden auf Stellplätze delegiert,
von denen aus sie sich im späteren
Prozess am effizientesten den angebundenen
Kommissionierarbeitsplätzen zuführen
lassen.
Für die Auftragskommissionierung sind
zwei unterschiedliche Materialflüsse eingerichtet:
Produkte mit hohem Durchsatz
werden von den Regalbediengeräten direkt
im Hochregal an Stellplätze übergeben, aus
denen die Einzelkartons nach Vorgabe von
Wamas von der gegenüberliegenden Stellplatzseite
über das „Pick to Belt“-System
kommissioniert werden. In sechs Kommissioniergängen
auf zwei Ebenen sind dafür
1 300 Palettenstellplätze in der Regalanlage
vorhanden (Bild 02). Die Auftragskommissionierung
geschieht zweistufig. Zunächst
werden die Kartons von der Palette genommen
und mithilfe eines mobilen Druckers
etikettiert. Anschließend stellen die Mitarbeiter
die Kartonagen auf ein Förderband,
das die Kartons einer automatischen Entdeckelungsmaschine
zuführt. Die Maschine
öffnet die Kartons für den Zugriff auf die
Einzelprodukte und leitet sie anschließend
an den Kommissionierbereich weiter. Anhand
der Label-Informationen führt der
Bandförderer die Kartons exakt an den richtigen
Kommissionierplatz, wo die Auftragskommissionierung
der A-Artikel stattfindet.
Für die Mittel- und Langsamdreher der
Auftragsfertigung sind vier manuelle Abfertigungsstationen
eingerichtet. Sie werden

LAGER I TITEL
Erprobte Zusammenarbeit
02 Produkte mit hohem Durchsatz werden über „Pick to Belt“ kommissioniert. In sechs
Kommissioniergängen sind dafür 1 300 Palettenstellplätze in der Regalanlage vorhanden
über die Palettenfördertechnik mit Ganzpaletten
bedient. Die Mitarbeiter nehmen
die erforderliche Anzahl an Kartons ab, etikettieren
sie und befördern sie zum jeweiligen
Bedarfsplatz im Kommissionierbereich.
Die angebrochenen Quellpaletten
gelangen über die Palettenfördertechnik
zurück ins Hochregallager, Leerpaletten
werden automatisch aus den Umlauf gezogen,
gestapelt und in den Warenausgangsbereich
geführt. Das Versandlager erzielt
auf diese Weise eine Kommissionierleistung
von mehr als 1 800 Kartons pro Stunde.
„Die von SSI Schäfer realisierte Lösung
für unser Verteilzentrum versetzt uns in
die Lage, unsere Kosmetikprodukte effizient
und fehlerfrei zu kommissionieren und
die Bestellungen flexibel und mit hohem
Service-Level schnell und nachhaltig in
ganz Brasilien zu verteilen“, erklärt Raul
Paulo Goulart Netto, Logistik-Manager bei
der Boticário-Gruppe.
Tatsächlich ist es nicht das erste gemeinsame
Projekt, das die Boticário-Gruppe und
SSI Schäfer umgesetzt haben. Bereits 2002
hatte der Kosmetik-Hersteller das Intralogistikunternehmen
mit einem Retrofit-
Projekt für das erste automatisierte Lager
der Firmengruppe beauftragt. „Die Kapazitäten
waren nach einer Erweiterung der
Produktion nicht mehr ausreichend, der
Durchsatz zu langsam“, erklärt Netto.
SSI Schäfer erhielt den Auftrag, das Leergutpufferlager
am Produktionsstandort in
São José dos Pinhais, im brasilianischen
Bundesstaat Parana, mit effizienter Fördertechnik
direkt an die Produktionslinien anzuschließen
und an ein vorhandenes Lager
anzubinden. Die Regalbediengeräte wurden
auf Gassenwechsel ausgelegt, mit moderner
Steuerungstechnik versehen und die
Steuerung des Lagers in das Lagerverwaltungssystem
eingepflegt. Der zuverlässige
Projektverlauf und die nachhaltige Qualität
des Retrofit-Projekts führten zur weiteren
Zusammenarbeit, die schließlich in drei
Großprojekten partnerschaftlich vertieft
werden konnte.
Effiziente Prozesse in São José
dos Pinhais
Entlang der Wertschöpfungskette richtete
SSI Schäfer seither neben dem Distributionszentrum
in São Gonçalo dos Campos
zwei weitere Logistikzentren in Brasilien
ein. Den Auftakt bildete das Produktionslager
in São José dos Pinhais. Nach erneuter
Erweiterung der Produktionslinien erhielt
SSI Schäfer 2012 von der Boticário-Gruppe
den Auftrag zur Errichtung eines neuen automatisierten
Hochregallagers. „In den vorhandenen
Strukturen wäre eine ausreichende
Kapazitätserweiterung nicht möglich
gewesen“, erläutert Miguel Letenski
Neto, Supply-Chain-Direktor der Boticário-
Gruppe. „Überdies wollten wir die Prozesse
weiter automatisieren.“
Anfang 2013 konnte der Kosmetikhersteller
das neue Produktions- und Verteillager
in Betrieb nehmen. In dem 6-gassigen
Hochregallager stehen 24 000 Palettenstellplätze
zur Verfügung. Damit wurde die
Lagerkapazität am Standort auf gleicher
Fläche mehr als verdoppelt. Parallel dazu
wurde die komplette Lagersteuerung auf
die Logistiksoftware Wamas umgestellt.
03 In Camaçari entstand ein 5-gassiges
Hochregallager mit 46 200 Stellplätzen für
eine doppelttiefe Lagerung
22 f+h 10/2016

Nach der manuellen Übergabe aus der Produktion
führt ein Eingabeförderer die werkseitig palettierten
Waren an eine Kontrollstation und von
dort aus direkt in das Hochregallager. Die Auslagerung
der Ganzpaletten findet über eine fördertechnische
Anbindung des Warenausgangslagers
statt, wo sie manuell aufgenommen und
zur Verteilung an die Verladestellen übergeben
werden. Dabei sorgt Wamas anhand der Produkteigenschaften
und des jeweiligen Artikeldurchsatzes
für die Einhaltung zahlreicher Optimierungsstrategien.
„Die Automation der Prozesse
ermöglicht uns den Versand von täglich
etwa 2 400 Paletten an die regionalen Verteilzentren“,
so Neto. „Damit ist unser Produktionslager
in São José auch bei weiterem Wachstum
zukunftsfähig.“
Modernes Logistikzentrum in
Camaçari
Gleiches gilt für das Versorgungs- und Versandzentrum
am Produktionsstandort Camaçari im
Bundesstaat Bahia. Nur wenige Monate nach
Fertigstellung des Produktionslagers in São José
erhielt SSI Schäfer den Auftrag zur Einrichtung
eines der modernsten Logistikzentren Lateinamerikas.
„Die Effizienzvorteile in São José überzeugten
uns in kürzester Zeit“, erklärt Netto den
Zuschlag. „Daher wollten wir SSI Schäfer auch
für die Logistikzentren an den Werkstandorten
in Camaçari und später in São Gonçalo als Partner
an unserer Seite haben.“
In Camaçari entstand ein 5-gassiges Hochregallager
mit 46 200 Stellplätzen für eine doppelttiefe
Lagerung (Bild 03). Gesteuert von
Wamas werden dort Rohstoffe und Verpackungsmaterial
für die Produktionsversorgung
und den Versand sowie Fertigprodukte bevorratet.
Dementsprechend sind Wareneingang
und Auslagerung in drei Bereiche gegliedert.
Im Wareneingang ist ein Bereich den Verpackungsmaterialien
und Paletten aus anderen
Lagern zugeordnet und der zweite Bereich den
Fertigprodukten des Standorts. Im dritten Bereich
werden Paletten mit Verpackungsmaterialien
und Rohstoffen angenommen, die in der
Produktion nicht vollständig aufgebraucht wurden
(Bild 04). Analog die Auslagerungsbereiche:
Der erste Ausgabebereich verbindet das
Hochregallager direkt mit der Parfümfabrik, der
zweite ist nahtlos an die Cremefabrik angeschlossen
und mit der Technik des drittes Bereichs
gelangen die Paletten mit den Fertigprodukten
zur Versandstelle, die das Verteilzentrum
in São Gonçalo dos Campos bedient, das
SSI Schäfer Anfang 2016 übergeben hat.
„Die Ausstattung unserer Logistikzentren mit
neuen Technologien bietet uns Qualität, Präzision
und Kontrolle ebenso wie Effizienz und
Flexibilität“, resümiert Netto. „Es hat sich
gezeigt, dass wir mit der Entscheidung für
SSI Schäfer auf einen verlässlichen Partner gesetzt
haben, der uns Lösungen zur Verbesserung
unserer Prozesse bieten und diese auch
realisieren kann.“
Fotos: SSI Schäfer, Fotolia
www.ssi-schaefer.com
04 Am Stamdort Camaçari werden Rohstoffe
und Verpackungsmaterial für die Produktionsversorgung
und den Versand sowie Fertigprodukte
bevorratet

LAGER
Effizient verbunden
Brücke zwischen zwei Blechlagern geschlagen
Der Blechverarbeiter Dreeskornfeld
betreibt parallel zwei Stopa
Universal Automatiklager, um sein
umfangreiches Materialsortiment
bevorraten zu können. Eines der
Systeme ist für vier Blechformate
einschließlich des Maxiformats XF
ausgelegt. Die Lager sind über eine
Pendelstrecke verbunden; so lassen
sich alle Laserschneidanlagen aus
beiden Systemen versorgen.
Marcus Dreeskornfeld, Geschäftsführender
Gesellschafter der im Jahr 1961
gegründeten Heinz Dreeskornfeld GmbH &
Co. KG, Bielefeld, beginnt den Rundgang
durch die Fertigung an einem neuen Stopa
Universal Blechlager. „Bei uns sind massive
Probleme hinsichtlich der Lagerkapazität
für Rohbleche aufgetreten, zumal wir auch
kundeneigenes Material puffern, welches
rund 50 Prozent des Bestandes ausmacht.
Weil es nicht möglich war, unser bestehendes
Automatiklager zu verlängern, haben
wir in ein neues zweites System investiert.
Ein weiterer Grund für diese Entscheidung
war die Tatsache, dass wir zunehmend mit
Tafeln im Maxiformat arbeiten, für die das
alte Lager nicht geeignet ist.“
Lagerfähigkeit um Maxiformat
erweitert
Das neue Automatiklager ist etwa 83 Meter
lang, sieben Meter hoch und sechs Meter
breit. Seinen Betrieb hat das Lager im
Februar 2015 aufgenommen und stammt
wie das erste System von der Stopa Anlagenbau
GmbH, Achern-Gamshurst. Die
Großlager sind für umfangreiche Materialsortimente,
eine wirtschaftliche Raumnutzung,
direkte Zugriffsmöglichkeiten
auf das Rohmaterial, einen geregelten
Materialfluss, mannarme Abläufe und
reduzierte Nebenzeiten konzipiert. Als
Ladungsträger dienen System paletten für
Tafeln im Klein- (KF), Mittel- (MF) und
Großformat (GF) sowie im
2 000 × 4 000 mm messenden Maxiformat
(XF). Im Zuge der Erweiterung auf das XF-
Format hat das Unternehmen zugleich
seine Ablaufprozesse optimiert.
Hätte Dreeskornfeld sich entschieden,
das XF-Format in Kragarmregalen zu lagern,
würden die Bleche stark durchbiegen.
Zudem bestünde die Gefahr von Beschädigungen,
weil Gabelstapler das Material zu
den Bearbeitungsmaschinen transportieren
müssten. Darüber hinaus resultiert aus
der Lagerung aller Bleche in den Automatiklagern
der Vorteil einer permanenten Bestandskontrolle.
Via Pendelstrecke verbunden
Marcus Dreeskornfeld ist auf die Brücke
gestiegen, welche die Lager miteinander
verbindet. Er deutet auf den Transportwagen,
der mit einer Geschwindigkeit von
30 m/min zwischen den Systemen pendelt.
„Aufgrund dieser Verbindung besteht die
Möglichkeit, alle unsere Laserschneidanlagen
mit allen von uns zu verarbeitenden
Materialqualitäten in den Tafelformaten KF,
MF und GF zu beliefern. Unabhängig davon,
in welchem der beiden Lager sie liegen. Zu
berücksichtigen ist gegebenenfalls ein längerer
Verfahrweg, sodass das Material entsprechend
früher anzufordern ist. Das XF-
Format benötigen wir ausschließlich im
neuen Lager, weil nur dort Maschinen angebunden
sind, die diese Tafelgröße bearbeiten
können.“
Eine Herausforderung hat im Einmessen
des zweiten Blechlagers gelegen. Stopa hat
das Lager exakt parallel und zur Achse am
ersten System ausrichten müssen. Außerdem
hat sich eine Mindesthöhe der Brückenunterkante
von 4,5 m ergeben, damit
24 f+h 10/2016

LAGER
Gabelstapler unter der Pendelstrecke hindurchfahren können. Aus
diesem Grund dürfen auch keine Stützen im Fahrweg der Flurförderzeuge
stehen.
Die Blechlager, die mit Festplatzlagerung arbeiten, versorgen die
Laserschneidanlagen. Der tägliche Umschlag an Rohmaterial liegt
bei 50 bis 60 Tonnen, Restbleche lagert das mittelständische Unternehmen
nicht zurück.
Dreeskornfeld setzt auf eine hohe Fertigungstiefe. Zum Leistungsspektrum
zählen die 2D-Lasertechnik und 2D-Laser-Stanztechnik,
Abkanten, Schweißen, Entgraten und Richten. Hinzu kommen
mechanische Fertigungsschritte, Oberflächenbearbeitung,
Montage, Konstruktion sowie die Bereiche Lager und Logistik.
Christine Dreeskornfeld, neben ihrem Bruder Geschäftsführende
Gesellschafterin, zeigt Produktmuster ihres Unternehmens. „Wir
fertigen Verkleidungen, Gehäuse, Behälter und Schweißbaugruppen
aus Stahlblech, Edelstahl und Aluminium. Die Ideen rund um
den Werkstoff Blech erarbeiten wir gemeinsam mit unseren vor allem
regional ansässigen Kunden.“
Gefertigt werden hauptsächlich Klein- und Großserien für die
Landtechnik, den Maschinen- und Anlagenbau, den Fahrzeugbau
sowie seit Kurzem in beträchtlichem Umfang für Fördertechnikhersteller.
Laufzeiten der Anlagen erhöht
Der Betreiber profitiert von einer gesteigerten Produktivität. Dazu
trägt auch das Zweimast-Regalbediengerät des neuen Lagers bei,
das mit einer beidseitig ausfahrbaren dreiteiligen Teleskopgabel für
die vier Formate ausgestattet ist. Das Regalbediengerät erreicht
Geschwindigkeiten von 150 m/min beim Fahren, 23 m/min beim
Heben und 25 m/min bei der Gabelfahrt. Um Kollisionen beim Einlagern
zu vermeiden, kontrolliert das mit zwei Beladehöhen versehene
Regalbediengerät automatisch die Beladehöhe der Lagerplätze
sowohl unter- als auch oberhalb des angewählten Lagerplatzes.
In Anbetracht der effizienten Lösung zieht Marcus Dreeskornfeld
ein positives Fazit: „Durch die Investition in das zweite Automatiklager
konnten wir die Laufzeiten der Anlagen erhöhen. Zudem haben
wir einen ständigen Überblick über die Materialbestände, bei
denen es seitdem auch keine Fehlbuchungen mehr gab. Darüber
hinaus profitieren wir von weniger Staplerverkehr und einer hohen
Verfügbarkeit.“
Foto: Stopa Anlagenbau
www.stopa.com
Eine Station für vier Blechformate
Ein Merkmal des neuen mit 725 Lagerplätzen ausgestatteten Stopa
Universal Großlagers ist dessen Wareneingangsstation, über die
sich alle vier Formate einlagern lassen. Spezialisiert auf kundenspezifische
Lösungen hat der Hersteller ein Konzept mit einem stationären
Scherenhubtisch entwickelt. Dieser ist mit Ablagestempeln,
die formatabhängig zusammen aus- und einfahren, sowie mit einem
Kettenförderer versehen. Der Förderer verfügt über Auflagestränge
für die Systempaletten, die entsprechend den Blechformaten
angeordnet sind. Eine Besonderheit besteht darin, dass die Station
mit vertikal beweglichen Blechanschlägen ausgerüstet ist, die
längs- und stirnseitig – den Formaten angepasst – eingebaut sind.
Aufgrund der softwaregesteuerten Abläufe entfallen die sonst üblichen
manuell zu steckenden Anschläge. Stattdessen bildet sich automatisch
ein auf die jeweilige Tafelgröße abgestimmtes Koordinateneck,
an dem der Staplerfahrer das Blechpaket beim Einlagern
ausrichtet und so exakt positioniert. Ist die gewünschte Position erreicht,
wird ihm dies durch eine optische Anzeige bestätigt.
Das nach DIN EN ISO 9001 und 14001 zertifizierte Unternehmen
beschäftigt ca. 100 Mitarbeiter. Produziert wird an fünf Tagen in der
Woche in jeweils drei Schichten und bei Bedarf auch samstags. Die
beiden Lager versorgen zusammen zwölf Laserschneidanlagen.
Sechs dieser Maschinen hat das Unternehmen mithilfe von Handling-Einrichtungen
automatisch an das neue Lager angebunden,
das für eine Anbindungskapazität von neun Maschinen konzipiert
ist. Drei Anlagen sind auf die gleiche Weise mit dem alten System
verbunden.
Marcus Dreeskornfeld geht zu dem Lager in der benachbarten
Halle, das seinen Betrieb 1998 aufgenommen hat und 2010 durch
ein Retrofit modernisiert worden ist. „Die drei weiteren Anlagen beliefern
wir nicht direkt aus dem System, sondern durch Stapler.“ Zu
diesem Zweck hat Stopa im zuerst errichteten Lager je eine Warenausgangs-
und Wareneingangsstation installiert. Weil diese beiden
Stationen mit Übergabeplätzen für die drei hier liegenden Blechformate
ausgerüstet sind, ist die termingerechte Belieferung der manuell
angegliederten Bearbeitungsmaschinen ebenfalls sichergestellt.
f+h 10/2016 25
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LAGER I INTERVIEW
Die Entwicklung strukturiert vollzogen
Im Gespräch mit Andrea Schulte, Geschäftsführende Gesellschafterin der Schulte Lagertechnik
Von den frühen Anfängen bis heute
hat das Unternehmen Schulte
Lagertechnik aus Sundern einen
konsequenten Weg beschritten.
Über die einzelnen Stationen von
der Gründung im Jahre 1921 bis
heute und die Pläne für die Zukunft
sprach die Redaktion f+h mit
Andrea Schulte, Geschäftsführende
Gesellschafterin der Gebrüder
Schulte GmbH & Co. KG, Schulte
Lagertechnik.
Frau Schulte, Ihr Unternehmen Schulte
Lagertechnik konnte kürzlich auf sein
95-jähriges Bestehen zurückblicken. Wo
lagen im Gründungsjahr 1921 die Wurzeln
des Unternehmens?
Als mein Großvater das Unternehmen
1921 gründete, trugen wir im Firmennamen
den Zusatz Metallwarenfabrik. Bis
heute ist der Werkstoff Metall das Ausgangsmaterial
für unsere Produkte. Wenngleich
natürlich in einer ganz anderen Art.
In der Gründerzeit waren Vitragenstangen,
Regalen für industrielle Anwendungen
vollzog sich dann im Jahre 1982, ab 1989
kamen schließlich Schwerlastregale dazu.
Der Bau eines Hochregallagers im Jahr
1999 markierte den Wandel zum Systemhersteller
und unseren Einstieg in Großprojekte.
Heute verfügen Sie über ein breit
gefächertes Produktspektrum, mit dem
sich nahezu alle Ansprüche in der
modernen Lagertechnik für Industrie und
Handel erfüllen lassen. Die Betreiber
erwarten heute aber nicht nur das Regal,
sondern ein umfassendes Leistungsangebot
um das Regal herum. Wie ist
Schulte Lagertechnik in diesem Kontext
aufgestellt?
Ja, das ist richtig. Es geht heute nicht mehr
nur um das Kernprodukt Regal. Von uns
als Regalhersteller wird in zunehmender
Weise auch die entsprechende Planungsund
Beratungskompetenz erwartet. Wir
beraten den Kunden, schauen uns seine
Prozesse an und erarbeiten dann gemeinsam
mit ihm die passende Lagerlösung.
Besuchen unsere Vertriebstechniker und
Ingenieure heute ihre Kunden, gehören
CAD-Zeichnungen und neuerdings auch
3D-Visualisierungen quasi zum Handgepäck.
Natürlich gehört zu unserem Service,
dass wir unserem Kunden alles aus
„Das Schaffen innovativer Produkte zur Lösung
der Kundenanforderungen ist unser Business“
Logisch: steht für die Logik und die richtige
Lösung.
Lagern: steht für das Lager und die Erfahrung,
die wir in mehr als 50 Jahren Regalproduktion
sammeln konnten.
In unserer globalen Wirtschaftswelt und
aufgrund eines sich stetig ändernden
Käuferverhaltens ändern sich auch die
Anforderungen der Betreiber. Was
bedeutet das für Ihre Produkt- und
Innovationspolitik?
Als ich vor 25 Jahren in unserem Unternehmen
anfing, wurden große Projekte
hauptsächlich im Bereich der Palettenregale
realisiert. Fachbodenregalanlagen
dagegen hatten damals eine eher geringere
Bedeutung. Das hat sich aufgrund des
weiterhin rasant wachsenden E-Commerce-Markts,
gewandelt. So setzen Onlinehandelsunternehmen
heute verstärkt auf
den Einsatz mehrgeschossiger Fachbodenregalanlagen
aus denen heraus eine
einfache Kommissionierung und ein flexibles
reagieren auf Veränderungen im Käuferverhalten
möglich ist. Durch unseren
Multiplus-Fachboden mit 25 Millimeter
Kantenhöhe können wir hier Vorteile generieren,
da wir bis zu 25 Prozent mehr
Lagerkapazität auf
gleicher Fläche
schaffen. Darüber
hinaus
haben wir
die Multiplus-Reihe
vielleicht besser bekannt als Gardinenstangen,
unser erstes, übrigens auch sehr
stark nachgefragtes Produkt. Zierten doch
zu dieser Zeit Scheibengardinen, die von
den Stangen gehalten wurden, nahezu
jedes Fenster. Ein einfaches Metallprodukt,
das zunächst im Keller des Familienhauses
per Hand von zwei bis drei Mitarbeitern
gefertigt wurde.
Nach dem zweiten Weltkrieg haben wir
dann die verschiedensten Metallprodukte
für den Privatgebrauch hergestellt. Ein
Rennerartikel war in den 50er-Jahren der
Einkaufsroller, eine Einkaufstasche auf
Rädern. Auch in den folgenden Jahren
bestimmten Metallprodukte für den Haushalt,
zum Beispiel leichte Regale für Vorrat
und Keller, weitgehend das Portfolio unseres
Unternehmens. Der Wandel hin zu
einer Hand anbieten. Also auch die Montage
der Regalanlage vornehmen. Zudem
bieten wir als weiteren Service einen Lagercheck
und Regalinspektionen an. Unter
Service verstehen wir aber auch die Schulung
unserer Fachhändler in der Schulte
Akademie, die wir vor drei Jahren gegründet
haben.
Das hört sich an wie ein Rundum-
Sorglos-Paket und die Basis Ihrer
Firmenphilosophie lieber logisch
lagern. Was muss sich der
Anwender unter diesem Slogan
vorstellen?
Lieber: steht für die Leidenschaft
und Begeisterung mit der
mein Team und ich arbeiten.
26 f+h 10/2016

INTERVIEW I LAGER
Die Schulte Akademie: Erfahren worauf es fachlich ankommt
Im Jahre 2013 gegründet, ist die Schulte Akademie heute fester
Bestandteil der strategischen Unternehmensausrichtung. „Wir
wollten damals“, so Andrea Schulte, Geschäftsführende Gesellschafterin
der Schulte Lagertechnik, „eine Einrichtung schaffen, in
der wir unseren Fachhandelspartnern umfassendes Wissen für
das Tagesgeschäft vermitteln.“
Vor diesem Hintergrund bietet die Akademie den Handelspartnern
des Unternehmens ein umfassendes Seminar- und Schulungsprogramm
rund um die Produkte aus dem Schulte-Portfolio
und darauf basierenden lagerlogistischen Lösungen für nahezu
alle Anwendungsbereiche der Industrie und des Handels.
Qualifizierte Referenten, Mitarbeiter
von Schulte Lagertechnik und externe
Spezialisten, z. B. für die Ausbildung
zum Regalprüfer oder für das
Verkaufstraining , geben in exakt
definierten Schulungseinheiten und
praxisnahen Veranstaltungen ihr
umfassendes Wissen weiter und
erhöhen so die Kompetenzen der
Fachhändler in Beratung, Planung
und Vertrieb.
Allesamt Faktoren, die helfen die
Erfolgspotenziale weiter auszubauen.
So bietet die Schulte Akademie den Teilnehmern z. B.:
n Produktschulungen – Lagertechnik in allen Details.
n Händlertagungen – alles Wissenswerte zum erfolgreichen
Vertrieb.
n Ausbildung zum zertifizierten Regalprüfer.
n Schulungen zu Softwaretools – Angebotsoptimierung mit Tools
wie dem pCon Planner.
Aber nicht nur Fachhandelspartner können vom Veranstaltungsprogramm
der Schulte Akademie profitieren. Genutzt wird die
Akademie auch für breit gefächerte Weiterbildungsmaßnahmen
– von der Produktschulung bis zum Verkaufstraining – der
eigenen Mitarbeiter.
Eine Tagung, auf der über die
Erfahrungen bei der Regalinspektion
referiert und diskutiert wird, ergänzt
das Akademie-Angebot auf ideale
Weise.
Und weil es morgen vielleicht schon
bessere Argumente gibt als gestern,
aktualisieren die Verantwortlichen
der Akademie das Schulungs- und
Seminarangebot permanent.
Quelle: Schulte Lagertechnik
um einen Fachboden mit 85 Kilogramm Tragfähigkeit ergänzt, da
viele Onlinehändler nur leichte Fachlasten einbringen müssen.
Eine Innovation für den Onlinehandel ist sicherlich auch, dass
innerhalb der Multiplus-Familie jetzt auch ein Fachboden mit
1 500 Millimeter Länge verfügbar ist.
Sie haben soeben den Onlinehandel erwähnt, für den ja ein
schnelles und flexibles reagieren auf die Kundenwünsche
oberstes Gebot ist. Wie entspricht Ihr Unternehmen den dahinter
stehenden Ansprüchen?
Damit unsere Kunden ihre Verpflichtungen gegenüber ihren Kunden
einhalten können, sind zum einen eine hohe Lagerverfügbarkeit
und eine schnelle Lieferzeit wichtig. Wir haben mittlerweile
für Standardprodukte einen 72-Stunden-Lieferservice und bieten
unseren Fachhändlern zukünftig ein Tracking-System zur Nachverfolgung
unserer Ware an. Die weitere Digitalisierung aller Prozesse
in unserem Unternehmen ist ein wichtiger Aspekt in diesem
Kontext, an dem wir im Moment intensiv arbeiten.
zitäten stärker ausbauen und unsere Planungs- und Beratungskompetenz
weiter individualisieren. Mittlerweile ergänzen wir
viele Planungen durch eine 3D-Visualisierung beziehungsweise
ein Video. Diese Medien helfen, dass der Kunde sich sein neues
Lager viel besser vorstellen kann und letztlich seine individuelle
Lagerlösung bekommt. Wie wir sagen: lieber logisch lagern.
Vielen Dank für das Gespräch
Die Fragen stellte Reiner Wesselowski, Herausgeber f+h
Fotos: Schulte Lagertechnik
www.schulte-lagertechnik.de
Bringt man das Gespräch auf den Punkt, so kann die Schlussfrage
eigentlich nur lauten: Wo möchten Sie Ihr
Unternehmen in den nächsten Jahren positioniert sehen?
Ich sehe hier eigentlich zwei wichtige Entwicklungsrichtungen:
Zum einen werden wir in unserem Standardgeschäft
die Prozesse immer weiter digitalisieren, sodass
sich unsere Vertriebsmitarbeiter noch besser mit den
Themen unserer Kunden beschäftigen können.
Zum anderen sehen wir im Projekt geschäft, dass die
Regalanlagen und Lagersysteme zunehmend größer
und komplexer werden. Um für diese Entwicklung
noch besser gerüstet zu sein, werden wir unsere Kapa-
f+h 10/2016 27
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FLURFÖRDERZEUGE
Automatisierung schafft Zugang
zu Industrie 4.0
Nachbericht zur Hamburger Staplertagung 2016 an der Helmut-Schmidt-Universität
Sabine Vogel
Anfang Juli 2016 zog es Experten
aus der Flurförderzeugbranche und
weitere Interessierte erneut an die
Elbe. Auf der 11. Hamburger
Staplertagung dominierte die
Automatisierung in all ihren
Facetten. Aber auch aktuelle
Forschungsprojekte, das interaktive
Zusammenspiel von Mensch und
Maschine, weiterentwickelte
mechanische Komponenten sowie
das Thema Sicherheit kamen nicht
zu kurz.
Sabine Vogel ist freie Fachjournalistin,
Dortmund
Der Forderung nach zunehmender Automatisierung
und Vernetzung dürfen
und wollen sich auch die Hersteller von
Flurförderzeugen nicht verschließen.
Grundsätzlich Neuland betritt man dabei
jedoch nicht. Wie Dr. Klaus-Dieter Rosenbach,
Vorstand Logistiksysteme bei der
Jungheinrich AG, Hamburg, in seinem Einführungsvortrag
betonte, hätten viele Elemente
von Industrie 4.0 bereits vor Jahrzehnten
Einzug in die Praxis gehalten.
Gleichwohl sei noch einiges zu leisten, wie
Peter Dibbern, Leiter Grundlagenentwicklung,
ebenfalls Jungheinrich AG, im Pressegespräch
betonte. Man werde den Industrie-4.0-Gedanken
weiterentwickeln und
dabei vor allem auch die Kommunikation
zwischen Mensch und Maschine weiter verbessern.
Wenngleich derzeit nicht so im Fokus
stehend, jedoch nicht minder anspruchsvoll,
sei das Thema Sicherheit. „Daran
müssen wir arbeiten und werden es“, so
Dibbern.
Spezialisierte Flurförderzeuge
werden populärer
Prof. Dr.-Ing. Karl-Heinz Wehking, Leiter
des Instituts für Fördertechnik und Logistik
an der Universität Stuttgart, stellte den
rd. 180 Teilnehmern das Gemeinschaftsforschungsprojekt
Arena 2036 (Active Research
Environment for the Next Generation
of Automobiles) vor. Bis zum Jahr 2036,
dem 150-jährigen Jubiläum des Automobils,
sollen neue Anwendungen auf dem
eigens eingerichteten Campus sukzessive
implementiert und so der Weg für den Automobilbau
der Zukunft bereitet werden.
Im Zuge dessen werden die Ergebnisse der
Entwicklungs- und Konstruktionsforschung
in der „Forschungsfabrik“ praktisch
erprobt. Ob die Aktivitäten in die
richtige Richtung laufen, werde sich jedoch
erst in einigen Jahren zeigen. Sicher
ist nach Einschätzung Wehkings bereits
heute, dass Flurförderzeuge herkömmlicher
Bauart in den Montagewerken der
Zukunft keine Rolle mehr spielen. Stattdessen
werde das Bild geprägt sein von
spezialisierten fahrerlosen Transportfahrzeugen.
Eine staplerfreie Produktion ist nach Ansicht
von Dr. Günter Ullrich, Leiter der Interessengemeinschaft
Forum-FTS, Voerde,
gar nicht mehr so fern. Vielmehr habe aus
seiner Sicht der manuell bediente Gabelstapler
seine beste Zeit bereits hinter sich.
28 f+h 10/2016

FLURFÖRDERZEUGE
Auch die in der Automobilproduktion geschätzten
Routenzüge würden von kleinen,
fahrerlosen Unterfahrtransportfahrzeugen
verdrängt. „Schluss mit dem Chaos – auspacken,
einschalten, loslegen!“, so die Vision
des FTS-Experten. In letzter Konsequenz
werden fahrerlose Transportsysteme als
„Big-Data-Lieferant für Industrie 4.0“ fungieren.
Die große Herausforderung bestünde
darin, das damit einhergehende, extrem
steigende Datenvolumen zu managen. Ullrich
appelliert daher an die Hersteller, ihre
IT-Kompetenzen und auch die Kapazitäten
im Bereich der Softwareentwicklung drastisch
zu stärken.
Autonomes Fahren umgesetzt
Christian Fischer und Volker Viereck, beide
Still GmbH, Hamburg, zeigten in einer
Videosequenz, wie der autonom fahrende
Niederhub-Kommissionierer iGo neo CX 20
dem Mitarbeiter auf Schritt und Tritt folgt,
ohne explizite Fahrbefehle zu erhalten.
„Der Weg bis zur Realisierung des iGo neo
war ebenso lang wie beschwerlich“, waren
sich Fischer und Viereck einig. Elf Jahre Erfahrung
in der Robotik – seit Vorstellung des
ersten autonomen Gabelstaplers im Jahr
2005 – hätten gezeigt, wie wichtig die Sensorik
sei. „Wir partizipieren von dieser Entwicklung“,
betonte Viereck.
Dr. Stefan Wenzel, Director Electrics/Eletronics
Integration Projects von der Kion
Group AG, Wiesbaden, fokussierte in seinem
Vortrag Wirtschaftlichkeits- und Sicherheitsaspekte
beim Einsatz von Lithium-Ionen-Batterien.
Trotz zahlreicher, inzwischen
auch weitläufig bekannter Vorteile
habe sich diese Technologie im Bereich
der Elektrogegengewichtsstapler bislang
nicht durchsetzen können. Nach wie vor
herrsche Skepsis. Anspruch von Kion sei es,
genau das zu ändern. So gab Wenzel Einblick
in umfangreiche Gefährdungsanalysen
und zeigte zudem anhand von Berechnungen
auf, dass der Einsatz von Lithium-
Ionen-Batterien bereits heute bei etwa der
„Eine zukünftige Automobilproduktion ohne Takt und Band erfordert weitere
Innovationsleistungen im Bereich der Intralogistik sowie völlig neuartige,
zusätzliche Ladungsträger“
Prof. Dr.-Ing. Karl-Heinz Wehking, Leiter des Instituts für Fördertechnik
und Logistik (IFT), Universität Stuttgart
Hälfte aller Anwendungen in Elektrogegengewichtsstaplern
wirtschaftlicher ist, als bei
Bleisäurebatterien.
Sicherheit war das Thema von Dr. Anatoly
Sherman, Business Unit Manager 3D
compact Systems bei der Sick AG, Waldkirch:
„Erfahrungsgemäß passieren Unfälle,
bei denen Personen von Flurförderzeugen
angefahren werden, im Allgemeinen
dann, wenn sich das Gerät in Rückwärtsbewegung
befindet.“ Weil Fahrer u. U. vier
bis fünf Stunden am Stück ihre Arbeit verrichten,
seien Aufmerksamkeitsdefizite
unvermeidlich. Hier setzt der Hersteller
mit Assistenzsystemen an, die in privaten
Pkw vielfach schon gebräuchlich sind, bei
Staplern jedoch noch nicht zur Standardausrüstung
gehören. Die vorgestellten Lösungen
basieren auf 3D-Technologie, erkennen
Hindernisse in der Umgebung
und warnen den Fahrer in kritischen Situationen
durch akustische und optische Signale.
Spezielle Algorithmen filtern irrelevante
Informationen aus der Umgebung
heraus, etwa Bodenunebenheiten innerhalb
einer Halle oder Bordsteine im Außenbereich.
Das System funktioniere laut
Sherman wie gut trainierte Augen. Vor
dem Hintergrund seien Beeinträchtigungen
bei Starkregen oder Schnee folglich
nicht auszuschließen.
Sicherheit und Effizienz steigern
In der Sequenz „Wissenschaft / Forschung“
skizzierte Sergey Stepanyuk vom Lehrstuhl
für Maschinenelemente und Technische
„Angesichts zunehmend kleinerer Ladeeinheiten müssen wir unsere
Vorstellungen von Flurförderzeugen erweitern – und zwar in Richtung
miniaturisierter fahrerloser Transportsysteme“
Prof. Dr.-Ing. Rainer Bruns, Leiter des Lehrstuhls für Maschinenelemente und
Technische Logistik (MTL), Helmut-Schmidt-Universität, Hamburg
Logistik der Helmut-Schmidt-Universität
Hamburg den Stand der Untersuchungen
zur Verringerung des Eigengewichts von
Gegengewichtsstaplern. Das Ziel ist ein daraus
resultierender verringerter Energieverbrauch,
ohne dass dies zu Lasten der Standfestigkeit
geht.
Björn Eilert, Abteilungsleiter Produktionsautomatisierung
am Institut für Integrierte
Produktion Hannover (IPH), berichtete
über Forschungsarbeiten zur interaktiven
Steuerung von fahrerlosen Transportsystemen.
Anspruch sei es, die Maschine in
der Art zu befähigen, dass sie die natürliche
Kommunikation des Menschen per Sprache
und Gestik versteht.
Im Vortragsblock zum Thema „Mechanische
Komponenten“ zeigte Tim de Witte
von Camso Inc., Ghent (Belgien), Optimierungspotenzial
bei Super-Elastic (SE)-Reifen
auf. Nun sei es gelungen, durch Eingriffe
bei der Reifen- und Felgengeometrie sowie
der Gummiwerkstoffe die Seitensteifigkeit,
Tragfähigkeit sowie den Rollwiderstand bei
verringertem Materialeinsatz weiter zu verbessern.
Im letzten Vortrag des Tages stellte Dr.
Susanne Frohriep, Development Engineer
Ergonomics, ein neu konzipiertes Sitzkonzept
der Grammer AG, Amberg, vor. Diese
Lösung, eine Kombination der Dualmotion-Funktion
mit Drehmechanik, soll sowohl
den Kurz- als auch den Langzeitkomfort
für Fahrer von mobilen Arbeitsmaschinen
erhöhen – vor allem beim Rückwärtsfahren.
Der Nutzfahrzeugsitz verringere
Ermüdungserscheinungen und leiste einen
wichtigen Beitrag zur Gesunderhaltung von
Nacken und Wirbelsäule.
Damit schloss sich die Vortragsreihe der
11. Hamburger Staplertagung. Voraussichtlich
im Juni 2018 findet die 12. Tagung statt
– ebenfalls wieder an der Helmut-Schmidt-
Universität in Hamburg.
Fotos: Helmut-Schmidt-Universität, Hamburg
www.staplertagung.de
f+h 10/2016 29

FLURFÖRDERZEUGE
Entwicklung vorangetrieben
Hubtex eröffnete Produktionshalle und präsentierte neue Seitenstapler
Anlässlich des 35-jährigen
Firmenjubiläums stellte das
Unternehmen Hubtex Anfang
September parallel zur Eröffnung
der neuen Produktionshalle zwei
neue Gabelstapler vor. Wir waren
live mit dabei und haben das
Unternehmen im hessischen Fulda
besucht.
Maxx und Flux: So heißen die beiden
Flurförderzeuge, die der Seitenstaplerhersteller
Hubtex in sein Portfolio der
modularen Mehrwege-Geräte mit aufgenommen
hat. Neben einer großräumigen
Fahrerkabine, einem Multifunktionsjoystick,
einer neuen Generation des Infodisplays
und einfachem Batteriewechsel bieten
die Flurförderzeuge ein ergonomisches
Handling im Innen- und Außeneinsatz
(Bild 01).
Flexibles Langgut-Handling
Mit dem Flux stellt das Unternehmen erstmalig
einen Mehrwege-Gegengewichtsstapler
mit patentiertem Lenksystem vor.
Das Fahrzeug ist in zwei Tragfähigkeitsklassen
von 3 000 bzw. 4 000 kg mit einem 48-V-
Antrieb und Vierrad-Fahrwerk verfügbar
und kann als Front- sowie als Seitenstapler
eingesetzt werden. Konzipiert ist das Flurförderzeug
für Einsätze, bei welchen Paletten
und Langgut zu gleichen Teilen umgeschlagen
werden. Durch die im Flux erstmals
standardmäßig eingesetzte Lenkung
kann das Fahrzeug schnell und ohne Zwischenstopp
verschleißarm die Richtung
von Längs- in Querfahrt ändern. Neu ist
auch der Rahmenaufbau: Der Gabelstapler
hat eine kompakte Rahmenlänge von 1 850
bzw. 1 950 mm und bietet mit 150 mm viel
Bodenfreiheit. Dadurch lassen sich selbst
am Gangende Paletten problemlos einlagern.
Der Elektro-Mehrwege-Seitenstapler
Maxx dagegen ist in drei Varianten verfügbar:
Mit einer Tragfähigkeit von 3 000 kg
und einem 48-V-Antrieb oder mit einer
Tragfähigkeit von 4 500 kg und einem 48-
30 f+h 10/2016

zw. 80-V-Antrieb. Auch bei diesem Flurförderzeug
lag der Entwicklungsschwerpunkt
auf der Ergonomie der Fahrerkabine. In der
geräumigen Kabine hat der Fahrer neben
großer Beinfreiheit eine gute Rundumsicht
sowie durch das neue Multifunktionsdisplay
HIT3 alle wichtigen Geräteinformationen
wie die Radstellung, Geschwindigkeitsund
Batterieanzeige im Blick. Darüber hinaus
sorgt die hydraulische Dämpfung der
Antriebsräder für einen permanenten Bodenkontakt
des Fahrzeugs und wirkt somit
schockabsorbierend. Ab November 2016
sollen die neuen Gabelstapler am Markt
verfügbar sein.
Neue Fertigungshalle für
Sonderfahrzeuge
Auch die neue Produktionshalle für Sonderfahrzeuge
beeindruckte vor Ort. Nach
einer Bauzeit von ca. neun Monaten wurde
Anfang September die rd. 2 250 m² große
Montagehalle eröffnet. In dem eingeschossigen
Neubau mit einem Investitionsvolumen
von rd. 4 Mio. Euro soll der Sondergerätebau
untergebracht werden. Dadurch
werden Kapazitäten für die Fertigung von
Elektro-Mehrwege-Seitenstaplern und den
neuen Fahrzeugserien in der angrenzenden,
bestehenden Produktion frei. Auf weiteren
470 m 2 sind zudem zusätzliche Lagerund
Materialbereitstellungsflächen sowie
weitere Büro- und Sozialräume für die Mitarbeiter
entstanden. Auch Hubtex-
Geschäftsführer Vertrieb und Einkauf Hans-
01 Auch f+h-Redakteurin Marie-Kristin
Krueger überzeugte sich vor Ort von der
geräumigen Fahrerkabine des neuen
Mehrwege-Gegengewichtsstaplers
Joachim Finger (r. im Bild 02) zeigte sich erfreut
über die Entwicklung: „Die Produktionserweiterung
am Standort Fulda ist ein
ganz wichtiges Thema, denn es bedeutet für
uns einen weiteren Schritt in Richtung Zukunft.
Es geht bergauf.“
Marie-Kristin Krueger
Fotos: f+h/Hubtex Maschinenbau
www.hubtex.com
INTRINSIC
STABILITY
SYSTEM
02 Haben für unseren Fotografen Aufstellung genommen: Jürgen Keller, Hubtex-Geschäftsführer
Produktion und Entwicklung, Marco Goldbach, Hubtex-Geschäftsführer Finanzen und
Personal, sowie Marie-Kristin Krueger, f+h-Redakteurin, und Hans-Joachim Finger, Hubtex-
Geschäftsführer Vertrieb und Einkauf (v. l. n. r.)

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
Schlicht und berechenbar
H2.5XT von Hyster unter Testbedingungen
Mit dem neuen XT hat Hyster einen
Budget-Gabelstapler auf den Markt
gebracht, der für einen
regelmäßigen Einsatz konzipiert
wurde. Wir haben aus der Serie den
H2.5XT mit Autogasmotor getestet
und die Unterschiede zu den
Premiummodellen der Fortens-
Baureihe des Herstellers ausfindig
gemacht.
Die XT-Serie umfasst drei Fahrzeugvarianten
mit Tragfähigkeiten zwischen
zwei und drei Tonnen. Die Gabelstapler sind
mit einem Yanmar-Dieselmotor respektive
einem PSI-Autogasmotor verfügbar und
werden im Hyster-Yale-Werk im nordirischen
Craigavon gefertigt. Laut Hersteller
sind die Flurförderzeuge im Schnitt um etwa
20 Prozent preisgünstiger als die Geräte der
Premiumklasse. Ob das Preis-Leistungs-
Verhältnis stimmt, zeigt der Praxistest.
Bedarfsgerechtes Design
Auf den ersten Blick machen sich die Unterschiede
zur Fortens-Serie vor allem durch
die unkomplizierte Konstruktion des Fahrgestells
und des Schutzdaches bemerkbar.
Zudem ist unser Testkandidat mit etwas
einfacheren Reifen aus dem Trelleborg-Sortiment
sowie einem schlichten Armaturenbrett
ausgestattet.
Die Bedienung des Hubmasts funktioniert
standardmäßig per mechanischen
Hebeln, wobei die Hubmasten des XT im
Vergleich zur Premiumklasse eine andere
Befestigung der Neigezylinder aufweisen.
Im Innern unseres Testkandidaten findet
sich ein PSI-Autogasmotor, der entsprechend
den Vorstellungen von Hyster angepasst
wurde, um gute Umwelt- und Verbrauchswerte
zu erzielen. Der klassische
32 f+h 10/2016

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
Hubgeschwindigkeit
mit 1 300 kg Last
(in cm/s)
Fahrgeschwindigkeit
mit 1300 kg Last
(in km/h)
Beschleunigung
über 27,2 m
(in s)
Praktische
Einsatzdauer
(in ss:mm)
Hyster
H2.5XT
Durchschnittswert
aller von uns getesteten
2,5-Tonnen-Treibgasstapler
61,11 18,37 6,9 05:40
56,33 19,32 6,99 05:22
Drehmomentwandler ist ebenfalls ein eigenes
Fabrikat, jedoch nicht so fortschrittlich
wie das intelligente Fortens Getriebe mit
u.a. geschlossenen Ölbadbremsen.
Unser Testfahrzeug verfügt über herkömmliche
Trommelbremsen, die problemlos
funktionieren. Die Handbremse arbeitet
mechanisch und kuppelt den Antrieb
hundertprozentig aus.
Einfacher Bedienkomfort
Mit seiner für Hyster typischen gelben
Farbgebung sowie einer optionalen LED-
Rundumbeleuchtung macht der XT einen
guten optischen Eindruck. Der Einstiegsbereich
ist großzügig, abgerundet und mit
einem mit Gummi verkleideten Handgriff
versehen. Das Platzangebot im Bereich
der Bodenplatte (Bild 01 und 02) zeigt
sich komfortabel und frei von Hindernissen,
wobei die Fußmatte aus Gummi etwas
dünn ausfällt. Aufgrund der unzureichenden
Befestigung der Matte an der
Bodenplatte besteht beim Einsteigen die
Gefahr, dass der Mattenrand an der
Schuhsohle hängen bleibt und umschlägt.
Verbrauch pro Stunde in l
Verbrauch pro 100 Paletten in l
9
8,5
8
7,5
20
19,5
19
18,5
18
17,5
01 Für einen komfortablen Einstieg sorgt
u. a. die Trittstufe in 400 mm Höhe
Hyster
H2.5XT
7,61
Hyster
H2.5XT
18,18
Durchschnittswert
aller von uns getesteten
2,5-Tonnen-Treibgasstapler
8,07
Durchschnittswert
aller von uns getesteten
2,5-Tonnen-Treibgasstapler
19,25
02 Auch Personen mit großen Füßen finden
im Bereich der Bodenplatte ausreichend Platz
– die etwas lose Fußmatte könnte zur
Stolperfalle werden
f+h 10/2016 33

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
03 04
05
Quelle: Andersom Testing/f+h
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Länge bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Gerätebreite (mit Standardbereifung)
Masthöhe (eingezogen)
Rahmenhöhe
Gabeln (L × B × T)
Radstand
Bodenfreiheit
Überhang Vorderachse bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Überhang Rückseite
Arbeitsgangbreite
Maximal zulässige Traglast des Teststaplers
(gemäß Lastendiagramm)
Lastschwerpunkt
Maximale Hubhöhe
Hubhöhe bei maximaler Traglast
Freihub
2 589 mm
1 140 mm
2 170 mm
2 221 mm
1 090 ×100× 40 mm
1 623 mm
80 mm
471 mm
495 mm
3 907 mm
2 452,5 kg
500 mm
4 950 mm
3 292 mm
1 580 mm
Neigungswinkel Hubmast vorwärts/rückwärts 6°/6°
Geschwindigkeiten
Hubgeschwindigkeit mit einer Last von 1 300 kg/ohne Last
Senkgeschwindigkeit mit einer Last von 1 300 kg/ohne Last
Fahrgeschwindigkeit mit einer Last von 1 300 kg rückwärts
Fahrgeschwindigkeit ohne Last vorwärts/rückwärts
Antriebstechnik
Fahrmotor Hersteller/Typ
61,11/64,29 cm/s
51,56/44,2 cm/s
18,37/18,37 km/h
18,37/18,37 km/h
PSI/2.4L
Leistung 46 kW bei 2 700 min -1
Stabilität
Eigengewicht/Prozentsatz Hinterachse 4 040 kg/58,69 %
Gewicht bei max. Last/Prozentsatz Hinterachse 6 540 kg/13,24 %
Reifen
Maß vorne 7.00-12
Maß hinten 6.00-9
Hersteller
Orca
(Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen)
03 Das standardmäßige Armaturenbrett
ist schlicht ausgeführt und bietet die
Basisfunktionen
04 Ergonomisch angeordnete mechanische
Hebel ermöglichen eine präzise
Hubmastbedienung
05 Die offene Konstruktion des Gabelträgers
und die übersichtliche Anordnung von Ketten
und Schläuchen sorgen für eine gute Sicht
durch den dreiteiligen Hubmast
Hinter dem stufenlos verstellbaren Lenk rad
lässt sich eine gute Sitzposition einnehmen,
allerdings sind die Einstellmöglichkeiten
einfach bemessen. Das Armaturenbrett
ist mit Anzeigen für die Motorkontrolle
sowie Grundfunktionen z. B. Betriebsstundenzähler
und Uhr schlicht gehalten
(Bild 03). Bei Bedarf sind ein Tachometer
mit Begrenzung und eine Anzeige
des Lastgewichts verfügbar.
Die Bedienhebel für die Hubmastfunktionen
(Bild 04) befinden sich in einem gut erreichbaren
Bereich im passenden Abstand
zueinander. Aufgrund der Anordnung ist es
problemlos möglich, auch auf der rechten
Fahrzeugseite ein- und auszusteigen.
Berechenbarer Charakter
In der praktischen Anwendung zeigt sich
der H2.5XT berechenbar. Der dreiteilige
Wertung
+ 100 % Hyster Look&Feel
+ Bedienung
+ Kraftstoffverbrauch
− Standardmäßige Reifenwahl
− Befestigung der Fußmatte
− Auslassrichtung des Auspuffs
34 f+h 10/2016

Hubmast mit Freihub und integriertem Seitenschieber
lässt sich problemlos bedienen
und verfügt über eine gute ein- und ausgehende
Mastdämpfung. Beeindruckt haben
uns die Hubgeschwindigkeiten mit und ohne
Last. Die Fahrtgeschwindigkeiten und
die Beschleunigung entsprechen dem Leistungsdurchschnitt
in dieser Klasse.
Wir registrieren ein einwandfreies und
vorhersagbares Fahrverhalten beim Geradeausfahren,
allerdings eine leichte Unruhe
in scharfen Kurven und beim Bremsen.
Dies ist auf die weiche Zusammensetzung
der Reifen und die Toleranz in der inneren
Sitzkonstruktion zurückzuführen. Eine etwas
stabilere Kombination würde dem Gesamterlebnis
zugutekommen.
Beim Fahren und Heben verhält sich unser
Testkandidat vorbildlich. Die Fahrzeugbalance
ist bestens und die Sicht auf die Umgebung
und die Last gut (Bild 05). Der Gabelstapler
ist standardmäßig mit einem Handgriff
mit Hupe am hinteren rechten Dachpfosten
ausgestattet, der das Rückwärtsfahren
einfach und sicher macht. Der Auspuff ragt
im Gegengewicht gerade nach hinten heraus
(Bild 06) und beeinträchtigt die Sicht also
nicht. Leider bemerken wir beim Rückwärtsfahren
manchmal warmen Qualm und es gelangen
Auspuffgase ins Gesicht. Ein nach
oben gerichteter Auspuff ist lieferbar, dieser
beeinträchtigt beim Rückwärtsfahren jedoch
leicht die Sicht nach hinten.
Leistungen und Verbrauch
Auf der Teststrecke erreicht unser Kandidat
in Bezug auf Beschleunigung, Fahrtgeschwindigkeit
und Produktivität in etwa die
Durchschnittswerte in dieser Klasse. Über-
durchschnittlich gut sind die Hubgeschwindigkeiten
sowie der Energieverbrauch, der
5,7 Prozent unter dem Durchschnitt liegt.
Der Autogasmotor läuft bemerkenswert
ruhig und auch die entkuppelte Aufhängung
des Antriebs, des Fahrgestells sowie
der Kabine machen sich positiv bemerkbar.
Der Gabelstapler leitet kaum Vibrationen
an den Fahrer weiter.
Testfazit
Alles in allem schneidet der H2.5XT im Test
gut ab. Das Flurförderzeug ist eindeutig als
wirtschaftliche Alternative und nicht für einen
Einsatz rund um die Uhr gedacht. Positiv
hervorzuheben sind das moderne Design,
die gute Ergonomie und der funktionelle
Charakter. Der Gabelstapler ist ein
„echter Hyster“, der seine Arbeit problemlos
und unkompliziert verrichtet − die Grundvoraussetzung
für einen Gabelstapler
schlechthin.
Text und Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing
Grafiken: VFV, Sonja Schirmer
06 Der Auspuff tritt gerade aus dem
Gegengewicht heraus, was sich beim
Rückwärtsfahren manchmal durch störende
Abgase bemerkbar macht
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Buchprogramm
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Historische Darstellung der Entwicklungen in der Hebetechnik
durch zwei Jahrtausende, von der Muskelkraft
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MATERIALFLUSS
Eine Lösung für alle Anwendungen
Flexibles Vakuum-Handhabungsgerät für Strangpressprofile realisiert
Sollen Profile mit unterschiedlichen
Querschnitten und Oberflächen mit
ein und derselben Vakuum-
Applikation bewegt werden, stößt
ein Standardgerät häufig an seine
Grenzen. Auf der Grundlage des
Vakuum-Hebegerätes der Serie
eT-Hover hat Eurotech für TSE
Trailer System Engineering eine
integrierte Gesamtlösung
entwickelt, die für alle vorgegebene
Profilvarianten konzipiert ist, auch
bei lageverschiedener Anlieferung
der Halbzeuge.
Das Unternehmen TSE Trailer System
Engineering GmbH & Co. KG, Ratshausen,
ist eine Tochter der Schmitz Cargobull
AG, einem europaweit agierenden Hersteller
von Lkw-Aufbauten. An den Standorten
Ratshausen und Dotternhausen, beide im
Zollernalbkreis, entwickelt und fertigt TSE
mit rd. 60 Mitarbeitern vielfältige Rahmenkonstruktionen
für Lkw-Planaufbauten, wie
sie im Transport- und Logistikgewerbe gefordert
werden. Das benötigte Rohmaterial
sind Strangpressprofile aus Aluminium. Je
nach Funktion und Verwendungszweck
handelt es sich dabei um Profile mit unterschiedlichen
Querschnitten, Oberflächen
und Längen. Die Anlieferung der Halbzeuge
geschieht aus Platz- und Kostengründen
in unterschiedlicher Lageposition. Dies
stellt hohe Anforderungen an eine leistungsfähige
und effiziente Handhabungstechnik.
Das Unternehmen benötigt aus diesem
Grund eine Applikation für alle vorgegebenen
Profiltypen und Lagen, ohne zeitintensive
Um- oder Anbauten. „Wir haben zunächst
gründlich die Situation und Rahmenbedingungen
vor Ort analysiert, die
Aufgabe konkretisiert, gemeinsam mit TSE
ein Lastenheft erstellt und im ersten Schritt
einen ausbaufähigen Lösungsansatz erarbeitet“,
sagt Danny Locher, Konstrukteur
und Projektleiter bei Eurotech. „Ziel war es,
die gewünschte Applikation optimal in den
vorhandenen Prozessablauf zu integrieren.“
Mit einem umfassenden Angebot an
Vakuumsystemen, -komponenten und
einem flexiblen Baukastensystem stellt
Eurotech applikations- und prozessspezifische
Handhabungslösungen für die Metall-,
Glas-, Holz- und Kunststoffbranche
her. Zur realisierten Komplettlösung bei
TSE zählten die Planung, Konstruktion, die
tragende Stahlkonstruktion mit Leichtlaufkran,
Kettenzug und Steuerung. Aus Gründen
der Teilegeometrie und der beengten
Platzverhältnisse im Umfeld des Bearbeitungszentrums
schieden andere Handhabungslösungen
aus. Kernelement der
umfassenden Lösung von Eurotech ist das
Vakuum-Handhabungsgerät der Serie
eT-Hover. Mit diesem Gerät lassen sich die
Profile horizontal heben und um 180°
schwenken. Mithilfe der ergonomisch gestalteten
Funkfernbedienung sind alle Bewegungen
präzise und intuitiv steuerbar.
Für alle Profiltypen konzipiert
Das Gerät verfügt über fünf Saugplatten. Jede
der Platten ist mit jeweils sechs ovalen
Flachsaugern in drei parallel angeordneten
Gruppen bestückt. Diese sind in drei Vaku-
um-Kreise unterteilt. Die Saugeranordnung
ist so gestaltet, dass die Saugplatten für jeden
vorkommenden Profil- und Lagetyp
einsetzbar sind. Diese aus dem Baukastensystem
von Eurotech stammenden Saugplatten
wurden aufgabenspezifisch modifiziert
und sparen mit ihren internen Saugkanälen
eine externe Verschlauchung.
Bisher war das Einlegen der Aluminiumprofile
ein Arbeitsschritt, der den Einsatz
von zwei Mitarbeitern erforderte. Bei einer
Länge von sechs, mitunter auch fast zehn
Metern wiegen die Holme bis zu 60 kg. „Die
Zahl der Mitarbeiter, die über Rückenprobleme
klagten und demzufolge arbeitsunfähig
über mehrere Tage ausfielen, nahm stetig
zu“, beklagt Torsten Ledabil, Projektmanager
bei TSE. Darüber hinaus musste für
das Ein- und Auslegen der Holme stets ein
zweiter Mitarbeiter vorgehalten werden,
weshalb Ledabil dringenden Handlungsbedarf
sah.
Wie die komplexe Aufgabenstellung gelöst
wurde, wird am Beispiel des Megaholm-Profils
deutlich: Das L-förmige
Halbzeug mit den Maßen 173 × 97 mm und
einer Länge bis zu zehn Meter wird lieferbedingt
um 180° verdreht zur geforderten
Bearbeitungslage angeliefert. Per motorbetriebenem
Leichtlaufkran inkl. Kettenzug
hebt der eT-Hover das Aluprofil an. Ein
36 f+h 10/2016

MATERIALFLUSS
motorischer Antrieb schwenkt nun die
Längstraverse, an denen die fünf Saugplatten
montiert sind, einschließlich dem
Werkstück entlang der Horizontalachse
um 180°. Mit der vormaligen Oberseite
nach unten zeigend, setzt das Handhabungsgerät
das Profil auf der Wendevorrichtung
ab und hebt das Vakuum auf. Die
Achse schwenkt anschließend auf ihre
Ausgangsposition zurück.
Saugerreihen individuell
schaltbar
Weil beim Megaholm-Profil auf einer Seite
über die komplette Länge eine U-förmige
Nut verläuft, stellt der Mitarbeiter am Manipulator
die in dem Fall kontaktlos bleibende
mittlere Saugerreihe über ein Ventil ab,
während die verbleibenden zwei Saugerreihen
das Vakuum aufbauen. Jetzt kann der
eT-Hover das Halbzeug auf der zu bearbeitenden
Seite ansaugen, bis zur Zielposition
verfahren und in der Aufspannvorrichtung
des Bearbeitungszentrums absetzen. In einem
mehrstufigen Bearbeitungsprozess
aus Sägen, Fräsen und Bohren wird aus
dem Halbzeug ein Systembauteil, das später
tragender Bestandteil eines Lkw-Planenverdecks
sein wird. In dem Video (aktivierbar
über die neben stehende Multimedia-Content-Box)
wird der beschriebene
Handhabungsprozess gezeigt.
Die umgesetzte Handhabungslösung
kann Lasten bis zu 60 kg aufnehmen. Im
Schaltschrank sind neben den Steuerungen
für das Vakuum, dem elektronischen Kettenzug
und Kranantrieb auch zwei Batterien
für den Notstrombetrieb installiert.
Ledabil resümiert: „Entscheidend für uns
war, dass wir mit dem auf unsere Bedürfnisse
zugeschnittenen eT-Hover alle vorgegebene
Profile mit einer Applikation handhaben
können, ohne aufwändig umrüsten zu
müssen. Darüber hinaus war für uns vorteilhaft,
alle Leistungen inklusive Beratung
aus einer Hand zu erhalten.“
Fotos: Eurotech
www.euro-tech-vacuum.de
Multimedia Content
Im Video ist der beschriebene Handhabungsprozess
zu sehen
http://bit.ly/eurotech_v
Wie weit wir im Streben nach höchster Qualität gehen? Dafür gibt esnicht
genug Worte. Jedes Projekt ist anders und einzigartig. Wir stellen uns
allen Herausforderungen, auch den scheinbar unlösbaren. Mit einem Netz
von 9 Tochtergesellschaften und über 140 Partnern arbeiten wir weltweit
Hand in Hand.Das ist The Art ofEngineering.Das ist STAHL CraneSystems.

AUS DER FORSCHUNG I SERIE
Textiles Hängefördersystem – Teil I
Allgemeine Betrachtung und Seilstruktur
Ingo Berbig, Uwe Böttger, Ulrich Herrmann
Der zweiteilige Beitrag „Textiles
Hängefördersystem“ beschreibt die
Forschungsergebnisse zu einem
Hängefördersystem, bei dem zur
Gewichtsreduzierung anstelle eines
Stahlseils textile Zug- und
Tragmittel zum Einsatz kommen.
Der vorliegende Teil I behandelt die
Ausgangsbasis, die Grundlagen
sowie die Entwicklung und
Optimierung der Seilstruktur. Über
den Antrieb und das
Komplettsystem lesen Sie im
zweiten Teil in f+h 11/2016.
Für die Förderung von Bauteilen, Baugruppen
oder fertigen Erzeugnissen
kommen in vielen produzierenden Unternehmen
Hängefördersysteme zum Einsatz.
Ziel des Forschungsvorhabens der TU
Chemnitz in Kooperation mit dem Sächsischen
Textilforschungsinstitut, Chemnitz,
war es, das Zugmittel solcher Fördereinrichtungen
deutlich leichter zu gestalten.
Hierbei bietet sich der Einsatz eines textilen
Zug- und Tragmittels auf Basis hochfester
synthetischer Fasermaterialien an. Um die
Verfügbarkeit sicherzustellen, bedarf es der
Anpassung der kompletten Peripherie des
Fördersystems.
Die spezifische Tragfähigkeit der genannten
Fasern ist um den Faktor fünf bis sieben
höher als die von Stahl. Ein synthetisches
Seil hat demzufolge nur 15 bis 20 Prozent
der Masse eines Stahlseils gleicher Tragfähigkeit.
Die völlig unterschiedliche Werkstoffcharakteristik
von Textilfasern gegenüber
Stahl lässt einen direkten Austausch
nicht zu. Dies hat zur Folge, dass der Einsatz
von textilen Strukturen mit neuen, bisher
unbekannten Bauweisen und Antriebskonzepten
einhergehen muss.
Seilstruktur optimal bestimmen
Für die Dimensionierung und den Einsatz
von textilen Seilen gibt es derzeit wenig zuverlässige
Regeln und Vorschriften. Aus diesem
Grund müssen viele Werkstoffparameter,
charakteristische Verhaltensweisen sowie
die eigentliche Konstruktion erst experimentell
ermittelt werden.
Bei der Auswahl der Seilstruktur stehen
mehrere Parameter zur Wahl, etwa gewirkt
(s. Glossar auf S. 40) oder geflochten, mit
oder ohne Insert aber auch mit bzw. ohne
Thermofixierung, Beschichtung und Um-
Dipl.-Ing. Ingo Berbig und Dipl.-Ing. Uwe
Böttger sind wissenschaftliche Mitarbeiter am
Institut für Fördertechnik und Kunststoffe an der
Technischen Universität Chemnitz
Dipl.-Ing. Ulrich Herrmann ist wissenschaftlicher
Mitarbeiter am Sächsischen Textilforschungsinstitut
e. V., Chemnitz
38 f+h 10/2016

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spritzung. In der Summe ergeben sich allein durch Modifizierung
des textilen Zugträgers bezüglich der fünf zuvor genannten Parameter
32 Grundvarianten. Unter Berücksichtigung der Variationen
der eingesetzten Werkstoffe sowie die textiltechnologische
Gestaltung der Gewirke bzw. Geflechte wächst die Anzahl der
Varianten exponentiell. Aus diesem Grund wurde eine Variantenmatrix
mithilfe selbst erarbeiteter Kriterien erstellt.
Für den Aufbau eines geeigneten Geflechts bietet sich die Bauweise
einer Kern-Mantel-Struktur an. Das strangförmige, textile
Zugelement muss derart gestaltet sein, dass es in der Lage ist, die
Betriebskräfte des Fördersystems aufzunehmen. Gleichzeitig
müssen die Kräfte punktgenau in das Seil eingeleitet werden. Verschiedene
Möglichkeiten sowohl der Textilkonstruktion als auch
der Krafteinleitung wurden entwickelt und optimiert. Darüber hinaus
wurde der Schutz der Konstruktion gegen Umwelteinflüsse
mithilfe der Extrusions-Ummantelung sichergestellt.
Das Optimum für die geforderten Parameter erfüllte ein 12fach-
Geflecht aus Vectran-Fasern für den Kern und ein 32fach- Geflecht
aus Polyesterfasern für den Mantel. Diese Bauweise ermöglicht
neben der hohen Festigkeit auch geringe Dehnraten und hohe
Quersteifigkeiten. Vor allem die hohe Quersteifigkeit ist für den
späteren Einsatz von elementarer Bedeutung.
Gewirke sinnvoll gestalten
Gewirke bieten sich aufgrund ihrer inneren Struktur besonders
für die Integration zusätzlicher Elemente an. Diese lassen sich
in Schussrichtung maschengenau, somit teilungsgenau in das
Textil einbringen. Der Nachteil der Verwendung von Gewirken
liegt in der Maschenstruktur selbst. Diese Maschenstruktur verursacht
hohe Strukturdehnungen und reduziert die ertragbare
Last des Grundmaterials auf rd. 50 Prozent. Durch spezifische
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01 Beispiel einer Seilbeschichtungs- und
Thermofixieranlage
f+h 10/2016 39

AUS DER FORSCHUNG I SERIE
02 Position eines Inserts innerhalb
der Seilstruktur
03 Anordnung eines Krafteinleitungselements durch Umspritzen
mit einem Thermoplast an einem Kern-Mantel-Seil
Gestaltung der Gewirke lässt sich der Einfluss
der Maschenstruktur mindern. Um
die Zugkräfte optimal durch die gewirkte
Struktur aufnehmen zu können, werden
hochfeste, dehnungsarme Filament-Garne
integriert. Diese Garne werden gestreckt in
die textile Struktur eingebunden. Die gewirkten
Zugmittel mit integrierten Funktionselementen
wurden in einer standardmäßigen
Bindung (RR-Bindung) umgesetzt,
um einen runden Querschnitt zu erhalten.
Zur weiteren Reduktion der
elastischen und Struktur-Dehnung wurde
die Wirkung einer Thermofixierung untersucht.
Dazu wird das Textil materialspezifisch
auf Zug belastet und aufgeheizt. Sind
die Molekülketten entsprechend ausgerichtet,
wird das Textil noch unter Last abgekühlt
(Bild 01). Vorteile dieser Behandlung
sind eine Reduzierung der elastischen und
Struktur-Dehnung sowie die Erhöhung der
ertragbaren Last.
Einleitung der Trag- und
Zugkräfte
Für die vorgestellten Arten der textilen Zugmittel
wurden entsprechende Varianten der
Krafteinleitung entwickelt. Dabei muss
Bezug auf die eigentliche textile Trägerstruktur
genommen werden. Eine Betriebsanalyse
des Fördersystems, die Eignung auf
Teilungsgenauigkeit, die je nach Bauweise
einleitbare Kraft und demnach die Reproduzierbarkeit
sind ausschlaggebende Kriterien
für die Auswahl der Krafteinleitungsstellen.
Zusätzlich werden die zuvor aufgezeigten
Varianten der Trägerstruktur auf
Eignung für die entwickelten Krafteinleitungselemente
untersucht.
Die Einbringung von senkrecht zur Produktionsachse
liegenden Krafteinleitungsstiften
wurde mit einem Stabilisierungselement,
einem „Insert“, erweitert. Diese
Glossar
Gewirke (auch Gewirk oder Wirkwaren genannt) sind aus Fadensystemen durch
Maschenbildung auf einer Wirkmaschine industriell hergestellte Stoffe. Sie gehören
zu den Maschenwaren. Wirk- und Strickware gehören beide zu den Maschenwaren,
bei denen eine Fadenschlinge in eine andere geschlungen wird. Beim Stricken oder
Häkeln wird jedoch eine Masche neben der anderen hergestellt (Faden verläuft
horizontal, entlang einer Maschenreihe), während in Wirkware der Faden übereinander
stehende Maschen bildet (Faden verläuft senkrecht und bildet mit dem benachbarten
Faden ein Maschenstäbchen). Wirkwaren sind nur maschinell herstellbar. Im
Gegensatz zu den Maschenwaren stehen die Webwaren, bei denen zwei über Kreuz
stehende Fadensysteme (Kette und Schuss) miteinander verwoben werden.
Quelle: Wikipedia
Inserts sollten sowohl eine Reduzierung der
Kippneigung der Stifte als auch eine
Verbesserung der Positionsgenauigkeit bei
Lasteintrag und einen verbesserten Lasteintrag
selbst erzeugen (Bild 02).
Zur Ermittlung der geeigneten Verbindung
wurden verschiedene Insertformen
entwickelt und in Geflecht-Strukturen
integriert. Anschließend wurden diese
geprüft und analysiert. Der Fokus lag im
weiteren Verlauf auf der Kernkonstruktion.
Der Lösungsansatz besteht in der Verbindung
der lastaufnehmenden Faserbündel
zu einem einzelnen Geflecht, das bereits
das Krafteinleitungselement umschließt.
Bei Zugwirkung eines Geflechts
entlang der Längsachse verringert sich
dessen Durchmesser.
Diese Querkontraktion des Seils umschließt
Insert und Stift straffer und führt
damit zu einer besseren Fixierung. Der
Seilmantel dient der Sicherung der Einbindung
der Zugelemente bzw. verhindert
das „Aufspringen“ des Kerngeflechts bei
Entlastung.
Krafteinleitungselement
anspritzen
Ein weiterer Ansatz bietet die direkte
Anordnung eines Krafteinleitungselements
von außen. Dies ist durch Anspritzen eines
funktionellen Elements möglich (Bild 03).
Diese Möglichkeit besteht sowohl bei
gewirkten als auch bei geflochtenen
Strukturen.
Die strukturierte Oberfläche der Seile
stellt an den Werkzeugbau hohe Anforderungen,
vor allem um das unkontrollierte
Austreten von Schmelze zu verhindern.
Eine Stabilisierung des Kerns an der
Einspritzstelle durch Eindringen der
Schmelze in die Faserstruktur ist wegen der
hohen Viskosität der Schmelze nicht zu
beobachten.
(Wird fortgesetzt)
Fotos: TU Chemnitz
Teil II des Beitrags erscheint in f+h 11/2016
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40 f+h 10/2016

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Rücklaufsperren und Bremsen bestückt werden. Optional ist
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Inhalt eines Auftrags hin. Bedienen lässt
sich die Smartwatch über Touchscreen
oder per Sprache.
Inserentenverzeichnis Heft 10/2016
A-Safe, Mölln17
AMI Förder- u. Lagertechn.,
Luckenbach19
Apex Supply Chain Technologies
GmbH, Rüsselsheim11
BUTT, Großenkneten8
Covestro, Leverkusen7
CROWN Gabelstapler,
Feldkirchen31
Galler, Kulmbach8
Getriebebau NORD, Bargteheide3
Gruse, Aerzen23
Pierau, Hamburg25
Positioning Solutions Intern.
Technics, Urmitz41
RBS Förderanlagen, Gelnhausen9
Rollex Förderelemente, Werne39
SCHULTE Lagertechnik,
Sundern15
Spanset, Übach-Palenberg21
Stahl CraneSystems,
Künzelsau37
Stöcklin Logistik,
Aesch (Schweiz)13
Westphalen & Kann, Fleckeby27
WITRON, Parkstein5
Wulfhorst, Gütersloh18
Fässer ohne manuellen Krafteinsatz
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1 430 mm) in drei
Fahrwerksvarianten. Das
schmale Fahrwerk ist zum
Einfahren in Paletten oder
Auffangwannen konzipiert.
Mit dem breiten Fahrwerk
umfährt man die Stirnseite
der Lagermöglichkeit und
kann so z. B. Auffangwannen
anfahren, die keine
Unterfahrmöglichkeit
bieten. Das verstellbare,
gespreizte Fahrwerk
ermöglicht das Anfahren
über Eck sowie das
Überfahren von Paletten.
Flexibel gestalten sich die
drei konfigurierbaren Fassaufnahmen des Hebezeugs. Der
Fassgreifer vom Typ M greift 200-l-Stahlsicken und Stahl-
Spannringfässer, die SK-Fassklammer umfasst 200/220-l-Stahlund
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VON DAMALS BIS HEUTE
Vom Bandstahl zum
Schwerlastregal
02
2015
2016
Markteinführung
neuer
Auflagerträger
SLP: Jahrzehntelange Kontinuität in einem Marktsegment
Im Laufe seines mehr als fünfzigjährigen Bestehens hat sich die SLP Saar-
Lager- und Profiltechnik, Völklingen grundlegend gewandelt: Vom breit
aufgestellten „Anhängsel“ eines Stahlkonzerns zu einem Unternehmen,
das konsequent auf einen Markt fokussiert. Heute zählt SLP zu den
führenden Herstellern und Lieferanten von Schwerlastregalen für die
Lagertechnik.
01
Umfassendes
Investitionsprogramm
für
Völklinger Werk
1990
Verkauf an die
französische
GPRI-Gruppe
1965
Gründung
Averys-Group
Fokussierung
auf die Lagertechnik
2004
1984
Gründung als
Tochtergesellschaft
der heutigen
Saarstahl AG
SLP ist ein typischer „Hidden Champion“:
Jeder kennt die Produkte, kaum jemand
weiß, wer sie herstellt. Das liegt vor allem
daran, dass die Händler die Regalsysteme
des Herstellers teilweise unter eigenen Handelsnamen
vertreiben. Wer z. B. in einem
der prominenten Baumärkte eine Bohrmaschine
kauft, war mit Produkten von SLP
schon auf Tuchfühlung, ist sich dessen aber
vielfach nicht bewusst: Höchstwahrscheinlich
lag die Maschine in einem Regal aus
Völklingen. Das gleiche gilt für Joghurt bei
großen Lebensmittelhändlern sowie für Legosteine.
Die Produkte lagern auf ihrem Weg
zum Kunden einige Zeit in Palettenregalen
von SLP. Diese Umstände waren für uns Anlass
genug, mal etwas Licht in die Sache zu
bringen und einen kleinen Blick auf die
Firmengeschichte zu werfen.
Das Unternehmen wurde im Jahr 1965 als
Tochtergesellschaft der heutigen Saarstahl
AG gegründet. Mit ihm wollten die Saarländer
weitere Märkte für ihre Produkte aus
Bandstahl erschließen. Schwerpunkt war
die Produktion von kaltverformten Stahlprofilen
für ein breit gefächertes Spektrum
von Anwendungen, vorwiegend für Kunden
in Deutschland und Frankreich.
1985 erkannte die damalige Geschäftsführung
den Trend zum Bau immer größerer
Hochregallager, für die große Mengen
kaltprofilierter Stützen und Träger benötigt
wurden. Sukzessive fokussierte sie das Unternehmen
auf die Lagertechnik und trieb
die Weiterentwicklung der eigenen Schwerlast-Regalsysteme
voran. Schritt für Schritt
wurde der Direktvertrieb auf die Belieferung
von Händlern in ganz Westeuropa umgestellt.
Bedingt durch die Stahlkrise Ende der
80er-Jahre wurde SLP 1990 an die französische
GPRI-Gruppe veräußert. Eingebettet
in einen international agierenden Konzern
gelang es, das Händlernetz nach dem Fall
des Eisernen Vorhangs nach Osteuropa
auszuweiten.
2004 entstand aus der GPRI die heutige
Averys-Group mit Sitz in Paris, die Regalsysteme,
Fördertechnik und Stahlmöbel entwirft,
herstellt und montiert. Innerhalb der
Gruppe fokussiert SLP auf Schwerlastregale
(Bild 01) für Industrie und Handel. Heute
beliefern die Völklinger führende Händler
für Regaltechnik in ganz Europa. Das umsatzstärkste
Produkt sind Palettenregale.
Ein bedeutender Meilenstein in der
Unternehmensgeschichte war die Entwicklung
der „V-Stanzung“ der Stützen, die in
der Branche oft als „Völklinger Stanzung“
bezeichnet wird. Sie kombiniert mit ihren
schrägen Auflagerflächen die sichere Kraftübertragung
vom Träger in die Stützen mit
einem hohen Einspannmoment. Gleichzeitig
ermöglicht die Geometrie die schnelle
Montage der Regale ohne Werkzeug.
Im Jahr 2015 hat Dipl.-Ing. (FH) Roman
Quirin die Geschäftsführung des Unternehmens
übernommen und ein umfangreiches
Investitionsprogramm für das Völklinger
Werk realisiert. So ist im Frühjahr 2016 eine
neue Kaltprofilierungslinie in Betrieb gegangen
(Bild 02). Die neue Linie fertigt in
einem Arbeitsschritt u. a. das „RS-Profil“
aus bis zu 1,75 mm dickem, höherfestem
Blech. Das Profil weist mehrere
Verstärkungs sicken auf und bietet aufgrund
seiner geschlossenen Form eine erhöhte
Arbeits sicherheit.
Aktuell ist SLP neben der Herstellung von
Standard-Regalsystemen intensiv im Projektgeschäft
tätig. Das eigene Technische
Büro konzipiert und dimensioniert komplette,
auf Betreiberanforderungen maßgeschneiderte
Lagerlösungen.
Fotos: SLP
www.slp-regaltechnik.de

VORSCHAU
IM NÄCHSTEN HEFT: 11/2016
ERSCHEINUNGSTERMIN: 08. 11. 2016 • ANZEIGENSCHLUSS: 21. 10. 2016
01
03
02 04
01 Erneut hat der FTS-Spezialist MLR bei der Deutz AG innerhalb kurzer Zeit
eine FTS-Anlage verwirklicht. Wie dies möglich wurde, erfahren Sie in der
Anwenderstory.
02 Welche Knochenarbeit die Industriegetriebe der Baureihe X von
SEW-Eurodrive im Hafen von Rotterdam erledigen, lesen Sie in unserer Titelstory.
03 Wir haben für Sie den Zukunftskongress Logistik – 34. Dortmunder
Gespräche besucht und bringen die wichtigsten Ergebnisse zu Papier.
Der direkte Weg
im Internet:
www.foerdern-und-heben.de
als E-Paper:
www.engineering-news.net
Redaktion:
w.bauer@vfmz.de
f+h Intralogistics:
www.en.engineering-news.net
04 Einem Hallenkran haben die Techniker der KW-Kranwerke AG Mannheim
neues Leben eingehaucht. Wie dies geschah, lesen Sie in der nächsten Ausgabe.
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
f+h 10/2016 43

COLOMBIA
SLOVAKIA
Ergonomic discharging device enables
higher throughput
Automated tray storage system
ensures just-in-sequence-production
Electric forklift power in the Turkish
wood industry
Gruchow: “Five reasons you should
visit the CeMAT 2016 at Hanover”
in cooperation with
Fluidtechnik
Antriebstechnik
in cooperation with
April 2016
AUSTRALIA
BRASIL
CHINA
GERMANY
INDIA
ITALY
RUSSIA
TURKEY
USA
Targeting on global
technology markets?
Reach international
decision makers!
INTERNATIONAL
EDITION
Intralogistics
Trade magazine for material flow and material management 1
March 2016
Supplement for international Supply Chain Management
Motion, Drive and Automation
Intelligent drives with
endless applications
INTERNATIONAL
EDITION
2
April 2016
incl. Supplement
COMPRESSED AIR NEWS
INTERNATIONAL
ONLINE EDITION
2
It’s time for
Hannover again
Investigating the secret
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How much do we No human errors
need?
anymore