f+h fördern und heben 7-8/2023

2884
07-08
Juli-August 2023
€ 16,50
TITEL
Polymer-Kugellager stellen
16 störungsfreie Abläufe sicher
14 Automatisierung:
Wir räumen mit Mythen auf
24 Hightech-Hochregal
in Amerang
foerdern-und-heben.de

SYSTEMORIENTIERT
DENKEN
VERNETZT
HANDELN
10 Print-Ausgaben
im Jahr
2884
LOGISTIK UNTER STROM
Logistikzentrum mit automatischen Lagern sichert
Wachstum des Elektrogroßhändlers Emil Löffelhardt
+
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erhalte ich die Konturenlehre. Nach Ablauf des ersten Bezugsjahres kann das Abonnement jederzeit, mit einer Frist von einem Monat,
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„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz,
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL
DER STELLENWERT IST NICHT
HOCH GENUG EINZUSCHÄTZEN
Die schwache Wirtschaftsentwicklung, die aktuell in Deutschland zu beobachten ist,
erfasst auch immer mehr den Arbeitsmarkt, denn anders als in den vergangenen
Jahren nahm die Zahl der Arbeitslosen im Juni zu. Im Juni gab es mehr als 2,5 Millionen
Arbeitslose, 11.000 mehr innerhalb eines Monats und 192.000 mehr binnen eines
Jahres – und dennoch gibt es aller Orten Personalmangel. Alle Branchen fragen nach
Nachwuchs und Fachkräften – und finden zu wenige. 769.000, das ist die Zahl offener
DAS WERKZEUG FÜR
DIE ZUKUNFTSFÄHIGKEIT
UNSERES LANDES HEISST
BILDUNG
Stellen in Deutschland. Zwar ist diese Zahl 100.000
niedriger als vor einem Jahr, aber nach wie vor ist
sie hoch. Und die Not in den Unternehmen ist groß.
Eklatant ist auch der Mangel auf dem Ausbildungsmarkt.
Zwischen Oktober 2022 und Juni 2023 gab
es 374.000 Bewerber für einen Ausbildungsplatz. Die Unternehmen
meldeten zugleich 497.000 Ausbildungsstellen. Mehr als die Hälfte
davon blieb unbesetzt. Dabei ist Ausbildung, respektive Bildung
grundsätzlich, eine der entscheidenden Säulen, wenn es um die
Zukunft unseres Landes geht. Denn ein Land ohne Rohstoffe braucht
eine Bevölkerung, die Zusammenhänge versteht, Veränderungen in
der Gesellschaft und bei Arbeitswelten früh erkennt und Produkte
dafür entwirft. Und das ganze klimaneutral in der Produktion und
bei den Produkten. Das Werkzeug für diese Fähigkeit heißt Bildung.
Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de
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Planung, Bau und Betrieb von zukunftsfähigen
und energieoptimierten Logistikimmobilien.
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INHALT
EDITORIAL
03 Der Stellenwert ist nicht hoch genug einzuschätzen
PERSPEKTIVEN
06 DNP prämiert wegweisende Schritte in Richtung
nachhaltiger Zukunft
Unternehmenspreis ausgelobt
08 F+H VOR ORT Linde Material Handling
nimmt Leuchtturmprojekt für Wasserstoff in Betrieb
Alles andere als eine Show-Anlage
14 Automatisierung im Lager
Wir räumen mit Mythen und Unwahrheiten auf
38 F+H SERIE Projektmanagement in
Intralogistikprojekten – Teil II
So werden auch komplexe Projekte ein Erfolg
20
12
PRODUKTE UND SYSTEME
12 Clark erweitert Elektrostaplerbaureihe
mit Li-Ion-Technologie um 80-V-Modelle
Leistungsstark und emissionsfrei
16 TITELSTORY Störungsfrei fördern mit
individuellen Polymer-Kugellagern
Hohe Lastaufnahme, gute Kurvenbelastbarkeit
und ruhiger Lauf
20 Steigendem Auftragsvolumen gerecht werden
Getränkehersteller setzt auf Fördertechnik-Update
22 Binder unterzieht Klappbehälter vor
Investitionsentscheidung Praxistests
Bestanden und für gut befunden
24 Hightech-Hochregal in Amerang
20.000 intelligente Palettenstellplätze
28 Schmalz beschleunigt Griff in den Behälter
2.700 Picks pro Stunde
29 Vollständig integrierte Software
für Fashion-Fulfillment
Alle Daten im Blick
30 A&E Gütermann digitalisiert schrittweise Abläufe
im Lager
Tradition trifft High-Tech
32 xetto kombiniert mehrere Funktionen in einem Gerät
Rückenschonende Arbeitsabläufe geschaffen
33 Neue Seilzugbaureihe deckt vielseitige Einsatzmöglichkeiten
ab
Kompakt und innovativ
36 Softwarelösung optimiert Verkehr auf
und vor dem Werksgelände
Yard-Prozesse vereinfacht
40 Digitale Highlights
32
22

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
ANZEIGE
34 31. Internationale Kranfachtagung greift aktuelle
Herausforderungen auf
Digitalisierung, Innovation, Produktsicherheit
MENSCHEN UND MÄRKTE
42 F+H PERSÖNLICH André Käber
SERVICE
TITELBILD
igus GmbH,
Köln
31 Impressum
43 Vorschau auf Heft 09/2023
AUF EINEN BLICK
Leistungsfähig:
bis zu 250 Paletten/h
Tragfähig:
bis zu 1.500 kg
Energiesparend:
Leichtbau, Power Caps
MULTIFLEX
DAS POWERPAKET FÜR MEHR LAGEREFFIZIENZ
Im Rennen um das leistungsfähigste Lager steht das MULTIFLEX Paletten-Shuttle-System
auf der Pole-Position. CARRIER, COMPACT SHUTTLE und LIFT arbeiten perfekt zusammen, um
auf kleinstmöglichem Lagerraum größtmögliche Lagerdichte zu erreichen. Die drei Module
begeistern dabei mit Beschleunigung und Geschwindigkeit für eine fabelhafte Durchsatzleistung.
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PERSPEKTIVEN
DNP PRÄMIERT WEGWEISENDE SCHRITTE IN RICHTUNG NACHHALTIGER ZUKUNFT
UNTERNEHMENSPREIS AUSGELOBT
gramme unterstützen die Entwicklung. Aber noch fehlen branchenübergreifende
Daten und Bewertungsmaßstäbe.
Die Herausforderungen von Klimawandel,
Ressourcenmangel und Artenschwund
verschärfen sich. Das wissen alle. Was zu wenig
bekannt ist und beachtet wird: Parallel wachsen
die Kompetenzen der nachhaltigen Wirtschaft in
Deutschland. Vorreiter zeigen, welche Lösungen
funktionieren und wie Transformation geht. Mit
dem Ziel aus 100 Branchen die Besten in Sachen
Nachhaltig zu finden, stellt die Stiftung
Deutscher Nach haltigkeitspreis e.V., Düsseldorf,
den ausgelobten Unternehmenspreis auf eine
neue Basis.
Bereits seit 15 Jahren zeichnet der Deutsche Nachhaltigkeitspreis
(DNP) Spitzenleistungen der Nachhaltigkeit in
der deutschen Wirtschaft aus. Seit dem Jahr 2020 fokussiert
die Auszeichnung auf messbare Beiträge in den fünf
Transformationsfeldern Klima, Ressourcen, Natur sowie Gesellschaft
und Lieferkette. Unternehmen haben die größten Hebel,
mit eigener Transformation, in der Wertschöpfungskette und als
Anbieter nachhaltiger Lösungen für den Markt den Wandel zu gestalten.
In diesem Jahr betritt der Deutsche Nachhaltigkeitspreis Unternehmen
Neuland: Nachdem die Vorreiter erfolgreiche Lösungen
gezeigt haben, geht es jetzt darum, in der Breite einen Unterschied
zu machen. Diese Phase der Transformation bietet neue
und strukturell andere Herausforderungen als die vorherige. Die
EU-Berichtspflichten und breit angelegte, nationale Förderpro-
NEUE METHODIK AUSGEARBEITET
Hier setzt die neue Methodik des DNP für Unternehmen an, die
gemeinsam mit den Assessmentpartnern PwC Deutschland und
Strategy& sowie dem Centre for Sustainable Management (CSM)
der Leuphana Universität Lüneburg umgesetzt wird. Erstmalig
führt die Stiftung Deutscher Nachhaltigkeitspreis in Zusammenarbeit
mit dem Start-up-Unternehmen score4more eine umfassende
Recherche öffentlich verfügbarer Daten zur Nachhaltigkeit
in der deutschen Wirtschaft durch. Das Start-up stellt die digitale
Architektur für die Recherche über alle Branchen und die daraus
hervorgehenden Unternehmensprofile zur Verfügung.
Das Scoring-System ermittelt auf Basis aller angelegten Profile
die Unternehmen mit den wirksamsten Beiträgen zur Transformation
und stellt ein Ranking des Spitzenfeldes auf. Die Fachjurys
der einzelnen Branchen nominieren aus den Besten in jeder
Branche die zehn Vorreiter. Anschließend trifft die Branchenjury
die Entscheidung über die Top3 (Finalisten) und wählt schließlich
einen Sieger pro Branche.
Aus den Branchensiegern werden zusätzlich sektorübergreifend
die fünf Besten in den Transformationsfeldern Klima, Ressourcen,
Natur sowie Gesellschaft und Wertschöpfungskette ermittelt.
Sie erhalten einen Sonderpreis.
Am 23. November entsteht in Düsseldorf das „große Bild“: eine
detaillierte Momentaufnahme der Transformation in der deutschen
Wirtschaft. Die 100 Geschäftsführer der Branchensieger
nehmen ihre Auszeichnungen entgegen. Die besten Unternehmen
in den fünf Transformationsfeldern werden vor Ort bekanntgegeben
und mit dem Sonderpreis ausgezeichnet.
Foto: Frank Fendler
www.nachhaltigkeitspreis.de
DER 16. DEUTSCHE
NACHHALTIGKEITSPREIS
Mit acht Wettbewerben, mehr als 1.200 Bewerbern und
reichweitenstarken Veranstaltungen ist der Deutsche
Nachhaltigkeitspreis (DNP) der größte Preis seiner Art in
Europa. Die Auszeichnung wird getragen von der
Stiftung Deutscher Nachhaltigkeitspreis e.V., Düsseldorf,
in Zusammenarbeit mit der Bundesregierung, kommunalen
Spitzenverbänden, Wirtschaftsvereinigungen,
zivilgesellschaftlichen Organisationen und Forschungseinrichtungen.
Der DNP prämiert im Sinne der UN-Agenda 2030 wegweisende
Beiträge zum Wandel in eine nachhaltige Zukunft
in den Transformationsfeldern wie Klima, Natur, Ressourcen
sowie Gesellschaft und Wertschöpfungskette. Der
Preis will alle wichtigen Akteure zum Wandel motivieren
und über Grenzen hinweg vernetzen.
Quelle: Stiftung Deutscher Nachhaltigkeitspreis
6 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
PALETTENAUFGABESTATION: AUSGELEGT FÜR MANUELLEN ODER AUTOMATISCHEN BETRIEB
Die Palettenaufgabestation PAS des Unternehmens Laweco findet in Fertigungsbereichen sowie in der Beschickung von automatisierten
Lagersystemen ihre Anwendung. Konzipiert ist die PAS für eine Traglast von 1.500 kg und verfügt über einen Nutzhub von
840 mm und eine Aufgabehöhe von 80 mm. Die Palette lässt sich in unterer
Position per Gabelhubwagen, Gabelstapler oder Fahrerlosem Transportfahrzeug
aufgeben. Die nutzbare Palettenbreite beläuft sich auf 800 und
1.000 mm. Sonderbreiten sind optional möglich. Ausgestattet ist die Station
mit einer angetriebenen Rollenbahn (Tragrollendurchmesser: 60 mm). Der
Antrieb findet über einen FU-fähigen Getriebemotor statt. Endschalter
stellen ein sicheres Anfahren der oberen und unteren Position sicher.
Lichtsensoren dienen der Erkennung von Ladungsträger und Flurförderzeug.
Eine U-förmige Stahlblechverkleidung mit integrierter Lichtschranke schafft
die Voraussetzungen für den Personenschutz.
www.laweco.de
MEHRERE PROZESS-
SCHRITTE MITEIN-
ANDER VEREINT
Beim Kombinationssystem
Apache s9 der AKL-tec GmbH
lassen sich Messdaten
erfassen und gleichzeitig eine
Labelerkennung integrieren.
Optional kann eine Kamera
ein fotorealistisches Bild der
Ladung aufnehmen. Mit
einem in einem Turm
DIE KUNST DES
HEBENS
integrierten Lidar-Sensor ist
das System in der Lage,
Objekte zu erfassen, Länge,
Breite und Höhe zu messen
und die Daten direkt an die
Datenbank des Anwenders zu
übertragen. Die optional
ebenfalls integrierte Kamera
liefert ein Realbild der Ware
mit; ein wichtiges Merkmal
für die Schnittstellenkontrolle.
Der Turm ist bei Bedarf mit
einer Wickelmaschine mit
Drehteller sowie mit einer
Waage kombinierbar. Somit
wird die Basis für alle
folgenden Versandschritte
und die genaue Kalkulation
der Frachtkosten gelegt.
Ferner lässt sich ein Barcodescanner
zur Ladungserfassung
integrieren oder
alternativ ein Handscanner
nutzen. Auch vorhandene
Wickelsysteme können
mithilfe des Apache s9
ergänzt werden.
www.akl-tec.de
Industrieroboter schweben lassen
und präzise auf den Punkt an ihren
Einbauort dirigieren: Kein Kunststück,
sondern Arbeitsalltag unserer Kunden.
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LINDE MATERIAL HANDLING NIMMT LEUCHTTURMPROJEKT
FÜR WASSERSTOFF IN BETRIEB
ALLES ANDERE ALS EINE
SHOW-ANLAGE
Es ist ein Pilotprojekt, das deutschland- und
sogar europaweit in der Branche seinesgleichen
sucht: Mit einer eigenen Infrastruktur produziert
das Unternehmen Linde Material Handling (MH)
im Werk Aschaffenburg grünen Wasserstoff und
versorgt damit 21 Brennstoffzellenstapler der
Flurförderzeugflotte am Standort mit Energie.
Ziel ist es, Erfahrungen zu sammeln und
Expertenwissen aufzubauen, um
Flurförderzeugbetreiber beim Einsatz von
Wasserstoff in der Intralogistik beraten und
begleiten zu können.
Aus den Worten, die Stefan Prokosch an die Teilnehmer
der Eröffnungsfeier der Wasserstoffinfrastruktur richtete,
konnte man entnehmen, dass das Thema Wasserstoff
eine Herzensangelegenheit des Senior Vice President
Brand Management Linde Material Handling ist. „Wir sehen Wasserstoff
als eine Option im Energiemix der Zukunft.“ Das gelte
nicht zuletzt für Anwendungen in der Intralogistik. Denn neben
der potenziellen Klimaneutralität sei vor allem das schnelle Betanken
der Flurförderzeuge mit Wasserstoff bei intensiven Mehrschichteinsätzen
vorteilhaft. Eine dreiminütige Betankungszeit
entspreche einer vergleichbaren Ladeleistung von circa 480 kW.
Darüber hinaus könne der Energieträger bei einer zukünftig stärkeren
Nutzung regenerativer Energiequellen als Energiespeicher
fungieren, um zum Beispiel mithilfe von Photovoltaik oder Windkraft
erzeugten Strom zwischenzuspeichern. Prokosch: „Wir wollen
die komplette Bandbreite an Energieversorgungslösungen im
Portfolio haben, um flexibel und offen für unterschiedliche Entwicklungen
zu sein.“
8 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
››
Praxis
WINFRIED BAUER,
CHEFREDAKTEUR F+H
Mit der Wasserstoffinfrastruktur am
Standort Aschaffenburg zeigt Linde
Material Handling, wie die Nutzung
regenerativer Energiequellen in der
funktionieren kann
01 Blick auf einige der 21 Brennstoffzellenstapler der Werksflotte,
die anlässlich der Eröffnungsfeier vor der Wasserstofftankstelle
vorgefahren wurden
Rund 2,8 Millionen Euro flossen in die Planung und Errichtung
der Wasserstoffinfrastruktur. Die Investition wurde durch das
Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert,
durch die NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger
Jülich (PtJ) umgesetzt. Die Produktionsanlage entstand in einer
Bauzeit von elf Monaten auf einer Bestandsfläche von 280 m2 an
einer verkehrsgünstigen Stelle innerhalb des Fertigungs- und
Montagewerks. Rund 50 Subunternehmen waren unter der Regie
des Generalunternehmers Covalion, einer Marke der Framatome,
und der Bauabteilung von Linde MH an der Errichtung der
Wasserstoffinfrastruktur beteiligt.
ERFAHRUNGEN FLIESSEN IN ZUKÜNFTIGE
PROJEKTE EIN
Mit der Inbetriebnahme von Anlage und Flurförderzeugen wird
Linde MH zum Wasserstoffproduzenten und -anwender und
baut sein technologisches Know-how aus. Die bei Planung, Errichtung
und Betrieb der Anlage sowie dem Einsatz der Brennstoffzellengeräte
gesammelten Erfahrungen fließen in zukünftige
Intralogistikprojekte ein. Gleichzeitig diene die dezentrale Wasserstoffinfrastruktur
laut Prokosch als Anschauungsbeispiel für
weitere interessierte Gruppen.
MODERNE TECHNIK IN UNSCHEINBAREN
CONTAINERN
Die Anlagenteile der Wasserstoffinfrastruktur verteilen sich auf
mehrere Module. Herzstück ist ein Polymer Elektrolyt Membran
(PEM)-Elektrolyseur, der auf eine Produktionsmenge von 50 kg
Wasserstoff pro Tag eingestellt ist. Hier wird gereinigtes und deionisiertes
Trinkwasser mithilfe von grünem Strom in Sauerstoff
und Wasserstoff zerlegt. In einem weiteren Container wird der
Wasserstoff stufenweise auf 450 bar komprimiert und gelangt anschließend
über Rohrleitungen und Ventile in die Hochdruckspeicher.
Ein softwaregesteuertes Ventilsystem regelt die Zuleitung
zum Dispenser, der Zapfsäule. Hier schließen die Mitarbeiter
die Fahrzeuge mit wenigen Handgriffen an. Innerhalb kurzer
Zeit ist der Tankvorgang abgeschlossen. Der Hochdruckspeicher
STEFAN PROKOSCH
Mit der Inbetriebnahme von
Anlage und Staplern werden wir
zum Wasserstoffproduzenten
und -anwender und bauen
damit unser technologisches
Know-how aus
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/07-08 9

ist so ausgelegt, dass er bei 450 bar bis zu 120 kg Wasserstoff speichern
kann, um Abnahmespitzen durch vermehrtes Tanken zum
Schichtwechsel abzudecken.
Die 21 Elektrogegengewichtsstapler mit Brennstoffzellenhybridsystem,
davon zwölf Linde E50 mit fünf Tonnen Tragfähigkeit
sowie neun Linde E35 mit 3,5 Tonnen Tragfähigkeit, ersetzen bisher
eingesetzte Modelle mit Verbrennungsmotor. Als Teil der
Werksflotte übernehmen sie unter anderem die Lkw-Be- und
-Entladung und die Versorgung der Montagebänder mit Komponenten
wie Gegengewichten, vormontierten Rahmen oder Fahrerkabinen.
Die Flurförderzeuge stoßen im Betrieb keine Emissionen
aus. Im Brennstoffzellensystem des Flurförderzeugs reagieren
der Wasserstoff und der Sauerstoff der Umgebungsluft. Die
erzeugte elektrische Energie lädt eine Lithium-Ionen-Batterie
auf, die den Stapler antreibt. „Nebenprodukte“ sind Wasser und
Wärme.
Neben den Linde-Staplern kommen weitere technische Lösungen
des Unternehmens zur Anwendung. So sorgt zum Beispiel
die explosionsgeschützte Zugangskontrolle der Flottenmanagementlösung
Linde:connect dafür, dass nur berechtigte und geschulte
Personen die Wasserstoffanlage benutzen können. Die
Ex-geschützte Sicherheitsassistenzlösung „Safety Guard“ am Dispenser
und in den Fahrzeugen reduziert automatisch die Geschwindigkeit
der Stapler im Umfeld der Tankstelle. Last, but not
least ermöglicht die Energiemanagementlösung „Linde Energy
Manager“ eine intelligente Planung und Steuerung des Energiebedarfs
am kompletten Standort, vermeidet Stromlastspitzen
und dient der Kostenoptimierung.
02 Franz Huber, Projektmanager Strategic Product Platforms bei
Linde Material Handling, schließt mit wenigen Handgriffen den Stapler
während der Eröffnung am Dispenser an
WASSERSTOFFTECHNIK MADE BY LINDE MH
Linde MH gilt in der Intralogistikbranche als einer der Vorreiter
bei der Nutzung von Wasserstoff. Bereits im Jahr 2000 entstand
der erste voll einsatzfähige Staplerprototyp mit Brennstoffzellenantrieb.
Seit 2010 sind die Brennstoffzellenstapler in die Serienproduktion
integriert und Stand heute können 80 Prozent der
Baureihen, darunter Gegengewichtsstapler, Schlepper und
Hochhubwagen, als „kundenspezifische Lösung“ mit H 2
-Antrieb
bestellt werden. In zahlreichen Studien und Projekten zeigte der
Hersteller mit Partnern aus Wirtschaft und Wissenschaft, unter
welchen Voraussetzungen Brennstoffzellenstapler marktfähig
sind. Das gilt in erster Linie dann, wenn vor Ort bereits eine Wasserstoffinfrastruktur
vorhanden ist oder hochreiner Wasserstoff
als Abfallprodukt im betrieblichen Prozess anfällt. Infrage kommen
Brennstoffzellenstapler zudem im Mehrschichtbetrieb mit
intensiven Einsätzen und hohen jährlichen Betriebsstunden im
Innenbereich oder bei begrenzten Flächen für Lade- oder Batteriewechseleinrichtungen,
die zudem eingespart werden sollen.
Fotos/Grafik: Linde Material Handling, f+h, Karte auf S. 9: Stepmap, 123map.
Daten: Openstreetmap, Lizenz: ODbL 1.0
www.linde-mh.de
03
Vom grünen Strom bis zur Nutzung im Stapler
10 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

5G-INDUSTRIESYSTEM: SPIELEND EINFACH ERPROBT
Das Unternehmen Stäubli suchte eine 5G-Entwicklungsumgebung
für seine Fahrerlose Transportsysteme,
die ohne kostenintensive Anschaffungen
einzurichten ist. Die Lösung kam vom Internetserviceanbieter
m3connect. Deren mobiles 5G-System
sorgte für wichtige Erkenntnisse, die in Investitionsentscheidungen
einfließen.
Das 5G-System ist in 15 Minuten betriebsbereit. Ohne großen Aufwand lässt sich das System
in neuen Anwendungen erproben, direkt vor Ort und in der eigenen industriellen Umgebung.
Für die Tests wurden Fahrerlose Transfortfahrzeuge und autonome mobile Roboter in das
mobile 5G-Netz integriert. Die Systemkopplung erlaubte die Steuerung und Überwachung der
Flurförderzeuge in Echtzeit. Kooperative Fahrmanöver trugen zu problemlosen Abläufen bei.
Mit einem flächendeckenden 5G-Netz, so die Erkenntnis, lassen sich die Produktions- und
Logistikketten weiter optimieren.
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TEILAUTOMATISIERTER ROUTENZUG ERMÖGLICHT HOHE UMSCHLAGSLEISTUNG
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Der teilautomatisierte Routenzug Huski der H+E
Produktentwicklung GmbH ist für automatisierte
Fertigungslinien mit einem hohen Materialdurchsatz
geeignet. Mithilfe der intuitiven
Positionierungshilfe und der kontaktlosen
Kommunikation zwischen Routenzug und
Fördertechnik läuft der automatische Ladungsträgerwechsel
schnell und sicher ab. Im
Vergleich zu alternativen Systemen lässt sich die Umschlagsleistung
je Routenzugfahrer um bis zu 50 Prozent steigern.
Die Domäne des Huski-Routenzugs ist überall dort zu finden,
wo Gabelgeräte, alternative Routenzüge und mobile Transportroboter
wegen zu geringer Umschlagsleistung oder Verfügbarkeit
an ihre Grenzen gelangen. Je Routenzug
lassen sich bis zu sechs Europaletten oder zwölf
Düsseldorfer Paletten bewegen. Sonderladungsträger
sind ebenfalls denkbar. Ausgelegt ist das
System auf maximale Lasten von zwei Tonnen je
Stellpatz. Die automatische Übergabe der
Ladungsträger sowie weitere unterstützende
Assistenzsysteme wirken sich positiv auf die
Arbeitsplatzergonomie aus und ermöglichen eine störungsfreie
Materialversorgung. Für den flexiblen Einsatz ist alternativ zum
Ladungsträgerwechsel mit einer Fördertechnik auch eine Beund
Entladung per Gabelstapler möglich.
www.hedd.de
KLEINLADUNGSTRÄGER
EFFIZIENT BEWEGEN
Der akkubetriebene
Hebelift des Unternehmens
Südtechnik ist
primär für das Anheben
und Bewegen von Kleinladungsträgern
ausgelegt.
Angetrieben wird der
Innenläufer durch eine
Trapezspindel, gekoppelt
an einen DC-Getriebemotor
mit integrierten
Endlagenschaltern. In der Standardausführung
beläuft sich die Hublast auf 1.000 N und die
Verfahrgeschwindigkeit auf 25 mm/s bei einer
Hubhöhe von 1.200 mm. Weitere Ausführungen
sind möglich. Ein Lithium-Ionen-Akku mit
einer Leistung von 320 Wh stellt die Energieversorgung
sicher. Die Bedienung findet über
einen Handschalter mit Auf-Ab-Taster statt.
www.suedtechnik.de
DAS MACHT SICH AUF DER
STROMRECHNUNG BEMERKBAR
Zehn Module in einem Gehäuse mit einer
Leistung von 24 kW ermöglichen beim
Hochfrequenz (HF-)Ladegerät trak | charger
giant des Unternehmens Hoppecke die
gleichzeitige Ladung von acht Batterien
(24 bis 80 V). Dabei sorgt das „All in One“-
HF-Ladegerät, das eine Fläche von nur
0,24 m² benötigt, in Verbindung mit einem
Elektrolytumwälzungssystem für eine
Reduzierung der Energiekosten um bis zu
30 Prozent. Funktionen, wie der Softladestart
und die
auto matische
Zeit verzögerung bei
dem Betrieb mehrerer
Ladegeräte, schaffen
die Voraussetzungen
für eine geringe
Netzbelastung.
www.hoppecke.com
Torabdichtungen mit
Hubdach von Koch...
...fallen nach
in Ausgangslage zurück –
praktisch „unkaputtbar“!
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Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
Telefon 05232/6086-0
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PRODUKTE UND SYSTEME
CLARK ERWEITERT ELEKTROSTAPLERBAUREIHE
MIT LI-ION-TECHNOLOGIE UM 80-V-MODELLE
LEISTUNGSSTARK UND EMISSIONSFREI
Das Unternehmen Clark, Duisburg, hat die
Elektrostaplerbaureihe GEX20-30L und
GEX40-50 um Modelle mit 80-V-Lithium-Ionen-
Batterie (Li-Ion) erweitert und damit die
Produktpalette im Segment der Elektro-
Gegengewichtsstapler mit Li-Ion-Technologie
ausgebaut. Der Hersteller bietet Betreibern
damit im 48-V- und 80-V-Elektrosegment mit
Tragfähigkeiten von 1,6 bis fünf Tonnen eine
Alternative zu verbrennungsmotorischen
Staplern an.
Die Elektro-Vierradstapler GEX20-30L und GEX40-50 mit
80-V-Li-Ion-Technologie sind mit Tragfähigkeiten von
zwei bis fünf Tonnen verfügbar und für den Einsatz im
Freien und in Hallen geeignet. Ob in der Industrie, Distribution
oder in der Lebensmittel-, Getränke-, Chemie- und
Pharmaindustrie: wo ein emissionsfreier Betrieb gefragt ist, sorgen
die Li-Ion-Geräte für eine hohe Umschlagleistung bei niedrigen
Betriebskosten über den Lebenszyklus des Staplers. Die
Fahrzeuge spielen ihre Stärken vor allem bei intensiven Einsätzen
aus, wo ein kraftvolles Anfahrverhalten gefordert ist, es auf
eine schnelle Lkw-Be- und -Entladung ankommt oder in Einsätzen,
bei denen regelmäßig Steigungen oder Rampen überwunden
werden müssen. Ferner gehören Einsätze im Mehrschichtbetrieb,
wo es auf eine hohe Verfügbarkeit ankommt, zur Domäne
der Stapler. In derartigen Anwendungen profitiert der Betreiber
von den Eigenschaften der Li-Ion-Technologie, wie Langlebigkeit,
Schnell- und Zwischenladefähigkeit sowie Wartungsfreiheit.
Zwei Fahrmotoren im Parallelfrontantrieb mit einer Leistung
von je 7,8 kW beim GEX20-30L und 11,3 kW beim GEX 40-50 und
80-V-Drehstrom-Technologie schaffen die Voraussetzungen für
eine zügige Beschleunigung und hohe Schubkraft. Die verschleißfreien
und robusten AC-Motoren ermöglichen eine Geschwindigkeit
von bis zu 18 bzw. 20 km/h. Die Dual-AC-Steuerung
ist mit Mosfet und CAN-Bus-Technologie ausgestattet. Mithilfe
von drei individuell programmierbaren Fahrmodi lassen
sich die Stapler auf die Anforderungen des Betreibers anpassen.
Ebenfalls individuell einstellbar sind das verschleißfreie, regene-
12 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
ratorische Bremsen mit der Motorbremse sowie die automatische
Reduzierung der Geschwindigkeit in Kurvenfahrt. Den sicheren
Einsatz auf abschüssigem Gelände oder Rampen stellt die
serienmäßige Rampenfunktion sicher, die ein unbeabsichtigtes
Beschleunigen oder Zurückrollen des Staplers verhindert.
LI-ION-PAKET AUS EINER HAND
Bei der Li-Ion-Lösung erhält der Betreiber alles aus einer Hand,
also die Li-Ion-Batterie, das Batteriemanagementsystem (BMS)
und das Hochfrequenzladegerät. Die Batterieleistung beträgt bei
allen 80-V-Modellen der GEX-Baureihe 560 Ah. Das Ladegerät
mit 80 V benötigt einen Starkstromanschluss (CEE-16-A-Stecker)
und lädt die Batterie in gut 3,5 Stunden vollständig wieder auf.
Die Anzeige des Ladestatus geschieht über das Fahrzeugdisplay.
Während des Ladevorgangs zeigt das Display am Ladegerät stets
den aktuellen Ladestatus der Li-Ion-Batterie an. Das BMS verfügt
über eine Sicherheitsabschaltung.
Die Li-Ion-Batterie lässt sich jederzeit und innerhalb kürzester
Zeit zwischenladen, wenn Pausen entstehen, ohne dass die Batterie
geschädigt oder ihre Lebensdauer verkürzt wird. In 15 Minuten
können circa 6,25 Prozent der Lademenge erreicht werden.
Li-Ion-Fahrzeuge können somit rund um die Uhr eingesetzt werden,
ohne dass ein Batteriewechsel erforderlich ist. Außerdem
hat die Batterie eine konstante Spannung während des kompletten
Betriebs. Es steht immer die volle Leistung zur Verfügung,
auch wenn die Batterie bereits zu 80 Prozent entladen ist. Betreiber
können mit der Li-Ion-Technologie somit Kosten für Wartung,
Infrastruktur und Wechselbatterien sparen.
Die Clark-Li-Ion-Batterien basieren auf der Lithium-Eisen-
Phosphat-Technologie (LiFePO 4
). Bei LiFePO4-Batterien wird bei
der chemischen Reaktion innerhalb der Zellen kein Sauerstoff
freigesetzt. Dadurch besteht weder die Gefahr der Selbstentzündung
noch Explosion der Batterie. Fahrzeuge mit LiFePO 4
-Batterie
verrichten auch bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen
effizient ihren Dienst. Die Lebensdauer der Li-Ion-Batterie
ist mit 2.500 garantierten Ladezyklen mindestens doppelt so
lang, wie die Lebenszeit einer Blei-Säure-Batterie.
AUCH AN DEN FAHRER GEDACHT
Die Modelle GEX20-30L und GEX40-50 verfügen über einen geräumigen
und ergonomischen Fahrerarbeitsplatz mit einem
großzügigen Fußraum und viel Bein- und Kopffreiheit. Unterschiedliche
Komfortsitze mit Luft- oder mechanischer Federung
stehen zur Wahl. Die Stapler lassen sich entweder über in der
Das Ladegerät mit 80 V benötigt einen Starkstromanschluss (CEE-16-
A-Stecker) und lädt die Batterie in gut 3,5 Stunden vollständig wieder
auf
Armlehne integrierte, verstellbare Minihebel oder über ergonomisch
angeordnete Hydraulikhebel auf der Fahrzeughaube bedienen.
Ein Fahrtrichtungswechsel geschieht über die Lenksäule,
die Armlehne oder über ein Doppelpedal. Die Servolenkung
stellt sicher, dass der Fahrer beim Rangieren nur geringe Lenkkräfte
und wenig Lenkradumdrehungen benötigt. Das mehrfarbige,
kontrastreiche Display informiert über alle wichtigen Fahrparameter.
Ablagemöglichkeiten für Dokumente und Mobiltelefon
runden den Arbeitsplatz ab.
Zur optionalen Ausstattung gehören unter anderem unterschiedliche
Kabinen, wie Regenschutz- (Stahldach), Wetterschutz-
(Stahldach und Frontscheibe), Teil- (Stahldach, Frontund
Heckscheibe sowie PVC-Seitenverkleidung) und Vollkabine,
Minihebel oder mechanische Hebel, blaue LED-Warnlichter,
oranger Sicherheitsgurt, Anbaugeräte sowie zusätzliche Sicherheitsoptionen.
Fotos: Clark
www.clarkmheu.com
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PERSPEKTIVEN
AUTOMATISIERUNG IM LAGER
WIR RÄUMEN MIT MYTHEN
UND UNWAHRHEITEN AUF
Selbstfahrende Flurförderzeuge sind teuer, sorgen für Stellenabbau und sind komplex in
puncto Bedienung, Wartung und Reparatur. So zumindest einige Vorurteile, die über
Fahrerlose Transportsysteme (FTS), im Englischen auch als „automated guided vehicle system
(AGV system) bezeichnet, kursieren. Welche davon haben einen wahren Kern und welche sind
komplett unbegründet? Mel Alexander Bruns, Produktspezialist Automatisierung der
Jetschke Industriefahrzeuge (GmbH & Co.) KG, Hamburg, deckt einige Mythen auf.
MYTHOS 1: Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt nicht – die Geräte sind unverhältnismäßig teuer
Mel Alexander Bruns:
Obwohl AGV im Vergleich
zu herkömmlichen
Gabelstaplern, in
erster Linie Deichselgeräten, teurer sind, sollten sie als Investition
betrachtet werden, die sich langfristig auszahlt und nach
einer gewissen Zeit eine Ersparnis bringt. In der Regel amortisiert
sich die Investition innerhalb von ein bis zwei Jahren.
Durch den Einsatz von AGV und verschiedenen Mechanismen
zur Kollisionsvermeidung sind Schäden an Gebäude und
WIDERLEGT
Einrichtung ausgeschlossen, was wiederum Kosten für Reparatur
und Instandhaltung einspart. Zusätzlich haben AGV eine
längere Laufzeit als herkömmliche Lagertechnikgeräte. Während
ein normales Lagertechnikgerät durchschnittlich etwa
4.000 Stunden eingesetzt wird, kann ein Linde Matic AGV
mehr als 20.000 Stunden genutzt werden.
Darüber hinaus gilt es zu berücksichtigen, dass die Suche
nach geeignetem Personal sowie die Einarbeitung neuer Angestellter
im Allgemeinen mehrere Monate in Anspruch nehmen
kann.
MYTHOS 2: Die Technik ist noch nicht ausgereift – durch AGV steigt das Unfallrisiko
Mel Alexander Bruns:
Im Gegenteil, der Einsatz
von automatisierten
Maschinen im Lager
führt zu einem geringeren Unfallrisiko. Die selbstfahrenden
Fahrzeuge sind jederzeit aufmerksam und bewegen sich
in einer Sicherheitsklasse (Performance Level D) zwischen
Flugzeugtechnik und selbstfahrenden Autos.
WIDERLEGT
Sobald ein Hindernis oder eine Person erkannt wird, stoppt
das Flurförderzeug automatisch und fährt wieder an, sobald
das Hindernis aus dem Weg ist. Im Vergleich dazu ist der
Mensch immer eine potenzielle Gefahrenquelle. Müdigkeit
und Unaufmerksamkeit beim Arbeiten mit schweren Maschinen
gehören zu den Hauptgefahrenquellen in Logistikprozessen.
Es ist leider unmöglich, als Mensch immer und zu 100
Prozent konzentriert zu sein.
MYTHOS 3: Mit AGV verliert man an Flexibilität, da die Maschinen nur nach Schema F arbeiten
Mel Alexander Bruns:
Das stimmt bedingt.
Zwar sind automatisierte
Fahrzeuge in der
Lage, verschiedene Palettentypen zu transportieren und individuelle
Prozesse abzubilden, dafür ist es aber wichtig, dass
die Prozesse standardisiert sind. Diese werden als „Prozesse
mit geringer Wertschöpfung“ bezeichnet. Die automatisierten
WIDERLEGT
Flurförderzeuge eignen sich hauptsächlich für einfache Transportaufgaben
in Materialfluss und Lager, zum Beispiel das Bewegen
von Paletten von A nach B oder das Bereitstellen von
Material für Lkw oder Schmalgang- und Breitganglageranwendungen.
Dadurch hat das Personal mehr Zeit, sich auf anspruchsvollere
oder spontan anstehende Aufgaben zu konzentrieren, die
menschliches Know-how erfordern.
14 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
MYTHOS 4: Reparaturen sind aufgrund der komplexen Technik aufwändig und der Schulungsbedarf für das Personal ist hoch
Mel Alexander Bruns:
Die Bedienung der AGV
von Linde sowie die Instandsetzung
der Geräte
ist vergleichbar einfach und unterscheidet sich in Sachen
Komplexität kaum von der von herkömmlichen Gabelstaplern.
Ein Vorteil bei den Linde-Geräten ist außerdem, dass die automatisierten
Fahrzeuge auf unseren herkömmlichen Linde-Flurförderzeugen
aufbauen. AGV verfügen zwar über zusätzliche
WIDERLEGT
Bauteile, dennoch ist unser Servicepersonal in der Lage, die Linde
Matic AGV zu warten und zu reparieren. Die Ersatzteilversorgung
ist über unseren gewohnten Expressservice geregelt.
Sollte es dennoch zu Problemen kommen, steht speziell ausgebildetes
Fachpersonal aus dem Bereich der Automatisierungstechnik
und -programmierung in Hamburg zur Verfügung.
Grundsätzlich lässt sich konstatieren: Die Bedienung der
Fahrzeuge erfordert nicht mehr als das Einschalten und Starten
des Geräts.
MYTHOS 5: Selbstfahrende Maschinen machen Personal im Lager überflüssig
WIDERLEGT
Mel Alexander Bruns:
AGV sind kein Ersatz
für Fachpersonal, sondern
sollen repetitive
Aufgaben wie den Transport von Gütern automatisieren, um
Zeit und Ressourcen freizusetzen. Die Angestellten können dadurch
anspruchsvollere und wertschöpfende Tätigkeiten erledigen,
die ihren Fähigkeiten und Kompetenzen besser entsprechen.
Menschen für Aufgaben einzusetzen, die genauso gut
AGV übernehmen können, wäre verschwendetes Potenzial.
Das Ziel der Automatisierung ist daher nicht Stellenabbau,
sondern langfristig gegenüber Schwankungen am Arbeitsmarkt
standhaft zu bleiben und die Effizienz zu steigern. Ebenso
lässt sich oftmals feststellen, dass es für Arbeitskräfte in Betrieben,
in denen automatisiert wird, die Möglichkeit gibt, die
eigene Karrierelaufbahn am Schopf zu packen und einen
Facharbeitsplatz in der Anlagenbedienung der AGV zu übernehmen.
Obwohl selbstfahrende Lagertechnikgeräte in der Lage sind,
Arbeiten zu erledigen die früher ausschließlich von Menschen
ausgeführt wurden, können sie die Fähigkeiten und Erfahrungen
der Mitarbeitenden nicht restlos ersetzen, sondern viel
mehr ergänzen. Viele Aufgaben erfordern nach wie vor
menschliche Intuition oder Kreativität.
WIE GEHEN MITTELSTÄNDISCHE UNTERNEHMEN
AUTOMATISIERUNGSPROJEKTE AM BESTEN AN?
Mel Alexander Bruns: Grundsätzlich empfiehlt es sich,
Automatisierungsprojekte step by step anzugehen, anstatt
die Zukunft zu verschlafen. Wir erleben es häufig,
dass der erste Wunsch ist, das Rad neu zu
erfinden und am liebsten soll von heute auf
morgen jeder Prozess automatisiert und
digitalisiert werden. Unsere Erfahrung
zeigt aber: „Ein kleiner Start ist besser
als kein Start.“ Durch den schrittweisen
Einsatz selbstfahrender Geräte
erlaubt man es dem eigenen Unternehmen
zusammen mit der neuen
Technologie organisch zu wachsen und
ermöglicht den Menschen im Unternehmen
den Umgang mit den neuen
Roboter-Teammitgliedern spielend zu
erlernen.
Fotos: Jetschke
www.jetschke.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/07-08 15

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
STÖRUNGSFREI FÖRDERN MIT INDIVIDUELLEN POLYMER-KUGELLAGERN
HOHE LASTAUFNAHME, GUTE KURVEN-
BELASTBARKEIT UND RUHIGER LAUF
Mit dem digitalen Wandel und dem Onlinehandel steigen die Anforderungen
an die Intralogistik. Kunden erwarten immer schnellere und zuverlässigere
Lieferungen. Folglich haben sich Auftragsstrukturen und Durchlaufzeiten
verändert. Effizientes Material-Handling wird immer wichtiger. Unternehmen
setzen daher zunehmend auf technisierte und automatisierte Fördersysteme.
Eine probate Lösung ist die Hängefördertechnik, die einen platzoptimierten
sowie schonenden Warentransport ermöglicht. Diese Fördertechnik stellt jedoch
auch spezifische Ansprüche an die Maschinenkomponenten, zum Beispiel die
Lager als wichtige Elemente der Antriebstechnik. Für einen störungsfreien
Materialfluss bietet der motion plastic Spezialist igus individuelle und
verschleißarme Kugellager aus Hochleistungskunststoff.
16 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

In der Fördertechnik sind grundsätzlich zwei Lagerarten anzutreffen:
Gleit- und Kugellager. Letztere profitieren von der Rollreibung
und weisen daher unabhängig vom Gewicht niedrige
Reibmomente auf. Aufgrund ihrer Härte verfügen metallische
Kugellager prinzipiell über eine hohe Tragfähigkeit; ungünstig ist
jedoch die Anfälligkeit gegenüber Rost und Verschmutzung. Dies
gilt auch für beschichtete Ausführungen. Demzufolge sind derartige
Lager für den Einsatz in korrosiver Umgebung grundsätzlich
ungeeignet. Zusätzlich benötigen sie Schmierstoff, da jede metallische
Reibung Verschleiß und Leistungsverlust bewirkt. Geht der
Schmierstoff verloren oder wird von Staub und Flusen aufgesaugt,
muss das Lager ausgetauscht werden. Die igus GmbH aus
Köln bietet daher schmier- und wartungsfreie Kugellager aus tribologisch
– sprich auf Reibung und Verschleiß – optimierten
Hochleistungskunststoffen, die für die spezifischen Anforderungen
der Branche geeignet sind.
DER
WELTMOTOR
vom Antriebsdesigner
ALTERNATIVE ZU METALLISCHEN LÖSUNGEN
Zur xiros-Serie gehören unter anderem Rillen-, Axial- sowie
Flansch- und Stehkugellager. Innen- und Außenring bestehen
aus dem Hochleistungskunststoff xirodur, der Käfig aus xirodur
oder iglidur, die Kugeln aus Glas oder Edelstahl. Im Portfolio befinden
sich weitere Bauformen wie Tragrollen oder Pendelkugellager.
Die Besonderheit: Materialforscher passen die Basispolymere
auf unterschiedliche Anforderungen an. „Auch für ein effizientes
Material-Handling in der Hängefördertechnik sind die
01+02 Das Design
der doppelreihigen
xiros-Kugellager sorgt
auch bei kurvenreichen
Transportwegen für
Stabilität und eine hohe
Lastaufnahme
Elektrokleinmotoren
AC, DC, BLDC
Stepper, Getriebe
ISO 9001
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PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
xiros-Kugellager bestens geeignet. Sie sind nicht nur schmierund
wartungsfrei, sondern auch korrosionsbeständig und leicht,
beanspruchen nur einen geringen Bauraum und sind eine kostengünstige
Alternative zu metallischen Lösungen“, betont Christian
Strauch, Branchenmanager Intralogistik bei igus.
Aufgrund der reibungsoptimierten und verschleißfesten Polymere
sind die xiros-Kugellager zudem langlebig. Die Lebensdauer
der einzelnen Produkte lässt sich mühelos per Online-Tool berechnen.
Möglich ist das aufgrund der Daten, die igus durch zahlreiche
Versuche im eigenen, 3.800 m2 großen Labor sammelt. Sowohl
der Werkstoff an sich als auch die unterschiedlichen
Materialkombinationen für Lagerringe, Kugeln und Käfige werden
dabei auf Herz und Nieren geprüft, was etwa Verschleiß, Belastbarkeit
oder Verhalten bei verschiedenen Geschwindigkeiten,
Beschleunigungen und Temperaturen betrifft. Denn nur so lassen
sich die Voraussetzungen für einen störungsfreien Lauf
schaffen.
Zum Einsatz kommen die Kugellager in diversen Hängebahnsystemen,
unter anderem in Power & Free-Förderern, Kreisförderern,
oder Taschensortern. Letztere sind vielfach in der Warensortierung
in Fullfilment-Zentren von E-Commerce- oder Einzelhandelsunternehmen
zu finden. Mithilfe der Technologie werden
zum Beispiel Spielwaren, Büroartikel, Bekleidung und
Schuhe sortiert. Aber auch in Wäschereien und Druckereien sind
Taschensorter eine beliebte Lösung für einen zuverlässigen Materialfluss.
In Hängebahnsystemen können xiros-Kugellager direkt
als Laufrollen genutzt werden, die sich optimal an das jeweilige
Rollen-Trägersystem anpassen lassen. Auf diese Weise sind
Transportgewichte bis je fünf Kilogramm und Geschwindigkeiten
bis 60 m/min realisierbar.
DOPPELREIHIGES DESIGN
Auch das Design der eingesetzten Kugellager spielt eine wichtige
Rolle, wenn es darum geht, sicher, verschleißarm und leise zu
fördern. Zum Beispiel bei einem Taschensorter für den Transport
von Textilien. Das System besteht in der Regel aus einer Aluminium-Führungsschiene
mit Haken für die Taschen. An den Haken
befinden sich einreihige Kugellager, die in einem geschlossenen
U-Profil laufen. Bei metallischen Kugellagern kommen immer
DIE XIROS-KUNSTSTOFF-KUGEL-
LAGER ZEICHNEN SICH DURCH
EIN BREITES ANWENDUNGS-
POTENZIAL IN DER HÄNGE-
FÖRDERTECHNIK AUS
03 Manchmal erfordern
spezielle Anwendungen
neue Sonderlösungen,
zum Beispiel für
das Einhängen von
Fadenspulen, die
in Textilmaschinen
transportiert werden
Kunststoffbandagen zum Einsatz, damit die Lager keinen Verschleiß
am Aluminiumprofil erzeugen und das System leiser
läuft. Jedoch bringen einreihige Lager einen grundsätzlichen
Nachteil: Bei kurvenreichen Wegen sorgen die Fliehkräfte – zum
Beispiel beim Transport eines Wintermantels – dafür, dass die
einreihigen Kugellager in der Führungsschiene „kippeln“ und
das System somit weniger belastbar ist. Auch für dieses Problem
hat igus eine Sonderlösung gefunden: ein doppelreihiges Rillenkugellager.
Die beiden Kugelreihen laufen nebeneinander mit einem
verbundenen Käfig. Dadurch ist weniger Bewegung im Lager
und das System läuft ruhiger. Das doppelreihige Lager weist
eine gute Kurvenbelastbarkeit sowie eine höhere Lastaufnahme
auf. Zusätzlich befinden sich an beiden Seiten Deckscheiben, die
das Kugellager vor grober Verschmutzung schützen.
SYSTEMINTEGRATION UND INDIVIDUELLE
SONDERLÖSUNGEN
igus bietet ein breites Programm an Kugellagern für unterschiedliche
Einsatzbereiche. Die Vielzahl an Baugrößen der xiros-Kugellager,
die direkt ab Lager und in Serie erhältlich sind, eröffnen
dem Konstrukteur viele Wege. Doch manchmal erfordern spezielle
Anwendungen neue Sonderlösungen. Aus diesem Grund sind
auch applikationsspezifische Maße und Profile möglich, zum Beispiel
konvex, konkav, ballig oder mit U-Profil. Darüber hinaus
wird eine komplette Lösung aus einer Hand zur Verfügung gestellt.
Metallische Kugellager werden mit Kunststoffbandagen
umspritzt oder mit Kunststoffkappen abgedeckt. Das Umspritzen
oder Aufdrücken der Kappen erfordert jedoch ein zusätzliches
Handling, bevor das fertige Lager eingesetzt werden kann. Bei
igus profitieren Kunden von einer Systemintegration und erhalten
alle Komponenten und Services direkt in einem. Das Bauteil wird
einsatzbereit geliefert. Welches Ziel beim Projekt auch im Vordergrund
stehen mag: Der Anwender profitiert in jedem Fall davon,
dass der Weg zum Sonderteil bei igus kurz ist.
Autor: Marcus Semsroth, Leiter Geschäftsbereich xiros-Polymer-Kugellager bei
igus, Köln
Fotos: igus
www.igus.de
18 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
ABGESTIMMT AUF KLEINE UND LEICHTE GÜTER
Im vergangenen Jahr hat das Unternehmen Roeq eine Wagenlösung für einen autonomen
mobilen Roboter aus dem Hause Omron vorgestellt, mit dessen Hilfe sich die Nutzlastkapazität
des Flurförderzeugs auf bis zu 500 kg verdoppeln ließ. Die Zusammenarbeit
zwischen den beiden Unternehmen fand in der Entwicklung eines Aufsatzmoduls und
eines weiteren Wagens ihre Fortsetzung. Ausgelegt ist die neue Wagenlösung namens
TMC130 für den Transport von Nutzlasten bis zu 130 kg. Die Lösung lässt sich in der
Freifläche aufnehmen oder absetzen und einfach an die Bedürfnisse des Arbeitsumfelds
anpassen. Am oberen Modul befinden sich Montagelöcher für Zubehör. Für die Anpassung
an zum Beispiel Kleinladungsträger sind auch am Wagen Montagelöcher vorhanden.
www.roeq.dk
MIT HOCHLEISTUNGSKUNSTSTOFFEN ENERGIE-
EINSPARPOTENZIAL ERSCHLIESSEN
Ein wichtiger Faktor,
wenn es um Nachhaltigkeit
geht, ist die Energieeffizienz.
Diese steht bei
der neuen Baugruppe,
der Rollenhalterung des
Unternehmens faigle, im
Fokus, die fast vollständig
aus Hochleistungskunststoffen
hergestellt
wird. Rollenhalterungen
sind Teil der bewegten und beschleunigten Masse eines Sorters.
Je leichter diese Bauteile sind, desto geringer ist die zur
Beschleunigung und Bewegung benötigte Energie. Mit Kunststoff
ließ sich das Gewicht der Rollenhalterung im Vergleich zu
Lösungen aus Metall um mehr als die Hälfte reduzieren. Zum
Einsatz kommen bei dem Strukturbauteil die neuentwickelten
Intralogistik-Laufrollen des Herstellers. Gemessen an der
Antriebsenergie in realen Sortieranlagen weisen die neuen
Rollen einen bis zu 25 Prozent geringeren Rollwiderstand im
Vergleich zu den bisherigen Laufrollen auf.
www.faigle.com
NEUER COBOT OPTIMIERT INTERAKTION VON
MENSCH UND MASCHINE
Für die gefahrlose Zusammenarbeit von Mensch und Maschine
hat das Unternehmen Schneider Electric einen neuen kollaborativen
Roboter entwickelt. Der Lexium Cobot ist in fünf Modellvarianten
(Traglast: 3 bis 18 kg, Arbeitsbereich: 626 bis
1.327 mm) verfügbar und lässt sich als Stand-alone-Lösung in
nahezu jeder
Industrieanlage
nachrüsten. Aufgrund
der konstanten
Überwachung
von Drehmoment
und Drehzahl kann
der erste kollaborative
Roboter des
Herstellers auch
vorsichtige und
behutsame Bewegungen
ausführen. Somit kann auf weitere Schutzvorrichtungen
verzichtet werden. Der bewegliche Roboterarm wird rein
grafisch programmiert und lässt sich per handgeführtem
Teaching auf neue Bewegungsprofile einstellen.
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STEIGENDEM AUFTRAGSVOLUMEN GERECHT WERDEN
GETRÄNKEHERSTELLER SETZT AUF
FÖRDERTECHNIK-UPDATE
Bis zu 30.000 Getränkekisten werden täglich bei
der Herforder Brauerei aus der Produktion in die
Lagerung befördert – Tendenz steigend. Vor dem
Hintergrund der daraus resultierenden
wachsenden Anforderungen an die Intralogistik
wandte sich das Unternehmen an den
Fördertechnikhersteller Haro Anlagen- und
Fördertechnik. Das Anliegen: Eine alte
Förderstrecke sollte durch eine neue und
zeitgemäße Linie ersetzt werden. Die
Haro-Gruppe überzeugte mit einem Konzept,
bestehend aus einem Senkrechtförderer und
angetriebene Rollenfördertechnik.
Bereits im Jahr 1878 legten die Gebrüder Gustav und Georg
Uekermann den Grundstein für die Herforder Brauerei.
Das Bier gelangte zur damaligen Zeit noch mithilfe von
Brauereipferden zu ihren Abnehmern. Aufgrund des steigenden
Bierabsatzes wurden die Brauereipferde durch Lkw ersetzt,
an die Stelle der Holzfässer traten Aluminiumfässer und die
Produktpalette ließ sich durch die Einführung neuer Rezepturen
kontinuierlich erweitern. Mehr als140 Jahre später zählt das Traditionsunternehmen
zu den größten Brauereien in Ostwestfalen-
Lippe.
Eine ständig erweitertes Produktportfolio sowie steigende Umsätze
erfordern eine kontinuierliche Anpassung der Produktionsund
Logistikprozesse, sodass sich das Unternehmen für eine
Modernisierung und Erweiterung der bestehenden Fördertechnik
entschied.
In einer ersten Anfrage an den sauerländischen Fördertechnikhersteller
Haro Anlagen- und Fördertechnik, Rüthen, konnte die
Brauerei ihr Anliegen bereits konkret definieren: So galt es eine
automatisierte Verbindungslinie zwischen der Produktion und
dem Lager zu konzipieren, die auch kurzfristig als Puffer für die
zu transportierenden Paletten genutzt werden kann. Da Produktion
und Lager auf unterschiedlichen Ebenen liegen, musste
darüber hinaus ein Etagenausgleich realisiert werden. Die Konstruktionsleitung
im Hause Haro um Markus Löseke konzipierte
schließlich eine Lösung, die mithilfe eines Vertikalförderers zwei
Ebenen miteinander verknüpft und ausreichend Raum zur Pufferung
bietet.
20 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
DIE DETAILS ZUR MATERIALFLUSSTECHNIK
Die Aufgabe der Palette auf der oberen Etage der Produktion geschieht
automatisch mithilfe der vorgeschalteten Fördertechnik.
Die daran angrenzenden, angetriebenen Rollenförderer der Produktgruppe
„Quickflex“ transportieren anschließend die 40 Kisten
pro Palette vollautomatisch in den Senkrechtförderer.
Konstruktionsleiter Löseke erklärt die Besonderheiten beim Einfahren
der Paletten in den Lastenaufzug: „Frequenzgeregelte Antriebe
am Vertikalförderer ermöglichen, dass die Paletten mit
doppelter Geschwindigkeit in den Vertikalförderer ein- und ausfahren“.
Der Lastenaufzug selbst verfahre mit 24 m/min ebenfalls
doppelt so schnell wie die 50 Meter lange Rollenfördereranlage,
sodass es vor dem Vertikalförderer zu keinen Staus mit unnötiger
Wartezeit kommen kann.
Die Rollenfördereranlage fungiert auch als Puffer für bis zu
50 Paletten, die aufgenommen werden können, ohne dass die
Produktion ins Stocken gerät. „Bei der Menge an Paletten ist es
maßgeblich, dass sich die Abnahme bei Bedarf etwas strecken
lässt“, heißt es aus dem Hause Haro. Das Ganze geschehe vor dem
Hintergrund, dass in der unteren Etage die Paletten aus dem Vertikalförderer
wieder an die Rollenfördererbahnen übergeben und
nach rund 25 Meter Transportstrecke per Stapler abgenommen
und zu ihrem Lagerplatz befördert werden. Sollte sich die Abnahme
verzögern, ließen sich die Paletten in der oberen Etage entsprechend
puffern.
In die Fördertechnik der oberen Etage ist eine Umreifungsmaschine
integriert, die die beladenen Paletten mit einer Folie umwickelt
und für den Versand vorbereitet. Nach der Umreifung
durchlaufen die Paletten weiter den gewöhnlichen Transportweg.
Die Sicherheit an den Fördereinrichtungen hat oberste Priorität.
Sicherheitsschranken sowie ein Sicherheitstor am Vertikalförderer
verhindern, dass Personen den Schacht betreten
können. „Das Sicherheitstor geht nur dann auf, wenn das Sicherheitssystem
aktiv ist und eine Palette erkannt wird, sobald sich
Personen in diesem Bereich befinden, geht die Anlage automatisch
in den Nothalt“, so Löseke.
INTELLIGENTE MONTAGE – SERVICE
AUS EINER HAND
Bei der Herforder Brauerei musste die bereits vorhandene Umreifungsmaschine
in die neue Fördertechnik integriert werden. Um
längere Ausfallzeiten in der Produktion zu vermeiden, wurde die
Maschine erst in der Endphase der Anlagenmontage integriert.
„Zuvor haben wir bereits alle Aufbauten und Verkabelungen der
kompletten Fördertechnik vorgenommen“, erklärt Christoph
Hackländer, Geschäftsführer der Haro-Gruppe.
01 Die Rollenförderer bewegen sich auf zwei Etagen mit
Vertikalförderer als Schnittstelle
02 Blockstau auf dem Rollenförderer ermöglicht den effizienten und
Platz sparenden Palettentransport
Von der Planung bis zur Inbetriebnahme der neuen Anlage zeichnete
der Fördertechnikhersteller für den kompletten Service
verantwortlich. Der Betreiber profitiert so von kurzen Reaktionszeiten
und hoher Verbindlichkeit.
Fotos: Haro Anlagen- und Fördertechnik
www.haro-gruppe.de
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PRODUKTE UND SYSTEME
Das Familienunternehmen Franz
Binder GmbH & Co. Elektrische
Bauelemente KG mit Sitz in Neckarsulm
gehört zu den Marktführern
im Bereich Rundsteckverbinder.
Der Hersteller steht seit dem Jahr 1960
für höchste Qualität. Die Stärken des Spezialisten
für die Produktion vielfältiger
Industriestecker sowie Einbau- und Kabelsteckverbinder
für die Automatisierungstechnik
liegen in der individuellen
Entwicklung, Konstruktion und automatisierten
Fertigung von kundenspezifischen
Lösungen für Rundsteckverbinder
in den Bereichen Automation, Industrie
und Medizin. Das von traditionellen Werten
geprägte Unternehmen arbeitet mit
45 Vertriebspartnern auf fünf Kontinenten
zusammen. 98 Prozent der Fertigteile
werden auch an den Endkunden verkauft.
Im Zuge des Baus eines neuen Automatiklagers
war binder auf der Suche nach
platzsparenden Behältern zur Lagerung
der produzierten Einzelteile, die sich für
den Einsatz in der automatisierten Intralogistik
eignen und hat sich dabei für die
Klappbox EQ der Bito-Lagertechnik Bittmann
GmbH entschieden.
binder ist einer der letzten Hersteller im
Bereich Rundsteckverbinder, die in
Deutschland entwickeln und produzieren.
Die für die Fertigung der Steckverbinder
benötigten, selbst hergestellten Teile werden
in Behälter kommissioniert. Früher
wurden die Komponenten in Kleinteilebehälter
gefüllt. Für die Lagerung der Fertigteile
im neuen Shuttle-Lager war man auf
der Suche nach Behältern mit größerem
Volumen, die sich außerdem durch ein geringes
Eigengewicht auszeichnen.
BINDER UNTERZIEHT KLAPPBEHÄLTER VOR
INVESTITIONSENTSCHEIDUNG PRAXISTESTS
BESTANDEN UND
FÜR GUT BEFUNDEN
Für die Lagerung der am Standort Neckarsulm produzierten
Rundsteckverbinder setzt das Unternehmen binder in seinem
neuen Shuttle-Lager die Klappbox EQ der Bito-Lagertechnik
GmbH, Meisenheim, ein und spart so Platz bei der
Zwischenlagerung der Leerbehälter. Doch vor der Investition
standen ausgiebige Praxistests. Lesen Sie mehr!
IM PRAXISEINSATZ IN ALLEN
PUNKTEN ÜBERZEUGT
„Da wir mehr als 4.000 Behälter benötigten,
sollten es nach Möglichkeit klappbare
Behälter sein, um Platz bei der Lagerung
der Leerbehälter zu sparen. Wir waren zudem
auf der Suche nach einem Hersteller
mit möglichst großer Erfahrung im Behälterbereich.
Um die für uns passende Behältervariante
zu finden, haben wir mehrere
Behälter von verschiedenen Herstellern
geordert, um sie im alten Werk unter
realen Bedingungen zu testen und dann
zu entscheiden, welcher der Behälter sich
im praktischen Einsatz am besten eignet,“
so Götz Nußbaum, Teamleiter Logistik
Leitstand bei binder.
Die Mitarbeiter haben im alten Lager
die Waren testweise in die Behälter verpackt
und dabei auf Handhabung, Ergonomie
sowie Nutzbarkeit und die Belastbarkeit
der Klappbehälter geachtet. Außerdem
war es für das Unternehmen
wichtig, dass sich die Ladehilfsmittel für
die Anwendung in automatisierten Anla-
22 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Nach der Produktion werden die Fertigteile in die Behälter kommissioniert
und über Fördertechnik zum Automatiklager weitertransportiert
gen eignen und allen damit verbundenen Anforderungen standhalten.
Nach den ausgiebigen Praxistests hat die Klappbox EQ in
allen Punkten überzeugt.
VON DER PRODUKTIONSSTRASSE ZUR
LAGERUNG IM AKL
Im Betriebsablauf werden die Behälter nach der Produktion im
Wareneingang befüllt und die Fertigteile in die Behälter verpackt.
Dabei werden die kommissionierten Behälter systemisch auf die
Handling-Unit verheiratet, um dann von der Fertigungsstraße
über Förderanlagen in den neuen Lagerbereich und somit in das
Shuttle-System überzugehen. Im Lager werden die Ladehilfsmittel
in den ihnen zugewiesenen Stellplätzen bevorratet. Daher
muss sich der neue Lager- und Transportbehälter auch in automatisierten
Anlagen einsetzen lassen. Nußbaum: „In der Vergangenheit
haben wir ein manuelles Fachbodenregal- und Palettenregallager
betrieben. Da im Zuge des Neubaus eine automatisierte
Anlage installiert wurde, benötigten wir Behälter, die zu unserer
Förderanlage und unserem AKL passen. Der Bito EQ ist nicht
nur klappbar und intuitiv bedienbar, sondern auch fördertechnikfreundlich
und der Einsatz auf der Fördertechnik hat auf Anhieb
bestens funktioniert.“
GÖTZ NUSSBAUM, TEAMLEITER LOGISTIK
LEITSTAND BEI BINDER
Als unser neues Hochregallager geplant wurde,
haben wir nach einem Behälter gesucht, in dem
wir unsere Fertigwaren aus der Produktion
einlagern können. Dabei war uns das Thema Ergonomie
und höchstmögliche Platzersparnis wichtig. Daher sollte
es nach Möglichkeit ein klappbarer Behälter sein, der aber
auch hinsichtlich Belastbarkeit, Handling und Etikettierung
oder Barcode-Anbringung unsere Anforderungen
erfüllen musste. Wir hatten mehrere Behälter verschiedener
Hersteller zur Auswahl, um die Nutzbarkeit in der
Praxis zu testen. Die Bito Klappbox EQ hat uns dann am
meisten überzeugt.
wiederum über die Barcode-Kennung registriert. Damit sich die
Barcodes maschinell einlesen lassen, müssen sie immer an einer
bestimmten Stelle angebracht sein. „Dabei ist es wichtig, dass
Aufbringstelle und Anbringungshöhe genau zur Maschine passen
– auch das ist bei der Klappbox EQ gegeben, sodass wir das
Behälter-System auch in diesem Punkt problemlos in unserer
neuen automatisierten Anlage einsetzen konnten,“ so Nußbaum
abschließend.
Fotos: Patric Dressel
www.bito.com | www.binder-connector.de
BARCODES ZUR IDENTIFIKATION DER
BEHÄLTERINHALTE
Zur bestandsgeführten Lagerung und genauen Identifikation wird
jeder Behälter gekennzeichnet. Dies geschieht mithilfe von Barcodes,
in denen alle Informationen über die in den Behältern befindliche
Ware hinterlegt sind. Nußbaum: „Die Barcode-Nummern
sind vorgegeben und werden von uns bei einem Speziallieferanten
bestellt, der die Codes direkt an Bito-Lagertechnik übermittelt.
Die Barcode-Labels werden von Bito auf die Behälter gedruckt,
sodass jeder Behälter bereits mit einer entsprechenden Codierung
versehen bei uns eintrifft. Die Barcodes werden bei uns automatisch
über Scanner eingelesen und über das Warehouse-Management-System
registriert. So weiß das System immer, wieviel
von welcher Ware im jeweiligen Behälter enthalten ist.“
Nach Auftragseingang seitens der binder-Kunden werden die
Behälter mit den benötigten Einzelteilen bei Bedarf wieder automatisch
aus dem AKL ausgesteuert und zu den entsprechenden
Arbeitsplätzen transportiert und dem Personal angedient. Die
Ware wird aus den Behältern entnommen und dieser Vorgang
Echter Erfolg durch künstliche
Intelligenz und Robotik.
Erfahren Sie jetzt in unserem Whitepaper
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Potenzial im Lager voll erschließen können.
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HIGHTECH-HOCHREGAL IN AMERANG
20.000 INTELLIGENTE
PALETTENSTELLPLÄTZE
Als vor wenigen Wochen im Technologiepark Amerang in Oberbayern die erste
Kunststoffpalette mit ihrem Tablar verheiratet wurde, war das für die „Braut“
keine große Sache, für den Spezialisten für Mehrweglager- und
Transportbehälter Auer Packaging aber ein von langer Hand geplanter Schritt in
die Zukunft: Mit einem modernen Hochregallager am Standort. Nach intensiver
Planungsphase, 30 Millionen Euro Investitionssumme und etwa zwei Jahren
Bauzeit ist das automatische Logistikzentrum nun bereit, Großes zu bewegen.
Und das ist durchaus wörtlich gemeint: 20.000 Palettenstellplätze auf sieben
Ebenen hält das Lager vor und perfektioniert damit die intralogistischen Abläufe
auf dem mittlerweile 90.000 Quadratmeter großen Firmengelände.
24 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
02
„Ab einer gewissen Größe – und die haben wir in Amerang mit
drei Produktionshallen, 36 Millionen gefertigten Behältern pro
Jahr und 200 Mitarbeitern inzwischen erreicht – braucht jedes
Unternehmen ein gut funktionierendes Logistikzentrum. Jedenfalls,
wenn weiterhin Wachstum stattfinden soll“, erklären Robert
und Philipp Auer, Geschäftsführer der Auer GmbH.
Und mit Wachstum kennt man sich in Amerang aus. Gegründet
vor mehr als 30 Jahren, beliefert das Unternehmen heute die ganze
Welt mit Kunststoff-Mehrwegbehältern made in Germany. Das
Sortiment umfasst Klassiker, wie praktische Bigboxen oder lebensmittelechte
Stapelbehälter ebenso wie individuelle Verpackungslösungen.
Der Jahresumsatz wächst kontinuierlich und
markierte zuletzt einen Rekordwert von 130 Millionen Euro. Die
beiden Geschäftsführer sind sich sicher: Ein Grund dafür liegt in
vorrausschauenden Investitionen in den eigenen Technologiepark
und die frühzeitige Weichenstellung für eine schlagkräftige,
digitalisierte Intralogistik.
ALLES VOR ORT
„Man bleibt nur dann dynamisch, wenn man alle Kompetenzen
am Standort bündelt. Das ist Teil unserer Unternehmensphilosophie“,
so Robert Auer. Von der Produktion über die Verwaltung bis
zur Entwicklungsabteilung und der IT hat das Unternehmen alle
Kapazitäten am Standort konzentriert. Sogar eine eigene Schreinerei
haben sie in Amerang, um Kundensonderwünsche direkt
umsetzen zu können. Zu den Kunden gehören namhafte Unter-
01 Tablar und Behälter oder Kunststoffpaletten werden vor dem
Weitertransport ins Lager verheiratet
02 Von der Produktion gelangen die Ladungsträger direkt ins
Hochregal
nehmen wie Ballistol oder Schwalbe, aber auch Endverbraucher,
zum Beispiel Heimwerker, Hobbygärtner oder Camper. Alle Artikel
im Sortiment sind ab einem Stück im Online-Shop von Auer Packaging
bestellbar. Laut Philipp Auer sei das eigentlich keine Herausforderung
für die unternehmenseigene Logistik. „Wir bieten
das schon immer so an und haben alle Voraussetzungen geschaffen,
um kleine und große, und richtig große Aufträge zu handeln.“
Das neue, in Silobauweise errichtete Logistikzentrum markiert
einen weiteren Meilenstein in der Standortentwicklung. 98 Prozent
des branchenübergreifenden Auer-Sortiments werden hier
eingelagert und das 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche.
Bei einem Rundgang werden die Vorteile des digital organisierten
Hochregals sofort ersichtlich: Alle Produkte sind in einer einzigen
Logistikkette mit hoher Prozessgeschwindigkeit und optimaler
Raumausnutzung zusammengeführt.
VERPACKT, FOLIERT, VERHEIRATET
Der Intralogistikprozess beginnt in Produktionshalle 1. Alle
14 Maschinen sind an ein Förderband angebunden, die die komplette
Hallenseite entlangführt. In einem anderen Abschnitt wird
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/07-08 25

PRODUKTE UND SYSTEME
03 Blick in die
Vorzone des neuen
Logistikzentrums
die Ware auf Kunststoffpaletten gebracht. Eben wird eine davon
mit Eurobehältern, dem Klassiker im Auer-Programm, bestückt.
„Im vergangenen Jahr haben wir allein für dieses Produkt sieben
Erweiterungen entwickelt, darunter ein praktisches Verknüpfungssystem“,
berichtet Robert Auer.
Per Hochhubwagen macht sich die Palette mit den Eurobehältern
auf den Weg und kommt – schon mit QR-Code versehen – in
Halle 3 an, wo sie die Haubenstretchanlage passiert. Dann wird
DAS NEUE LOGISTIKZENTRUM
STEHT FÜR ZUKUNFTSWEISENDE
INTRALOGISTIK UND EINE
STANDORTTREUE UNTER-
NEHMENSPHILOSOPHIE
sie auf der Rollenbahn geringfügig angehoben und auf ein rotes
Tablar gesetzt. Diese Träger hat Auer Packaging für das neue Lager
selbst entwickelt und produziert. Philipp Auer: „Tablar und
Behälter oder Kunststoffpaletten werden jetzt verheiratet. Das
bedeutet, dass die Ware festverknüpft mit dem Träger zu ihrem
Platz im Hochregal geschickt wird.“
Wohin genau weiß die Software, die plant, wo welcher Artikel
intralogistisch am sinnvollsten eingelagert wird.
MENSCH UND MASCHINE
Der Aufwand, das neue Lager an die bestehenden Prozesse digital
anzuschließen war minimal. Das Unternehmen setzt sein
zehn Jahren auf eigene Warenwirtschaft. Die hauseigenen Programmierer
konnten das Hochregal daher mühelos in die vorhandene
Software implementieren. So managed das maßgeschneiderte
ERP-System dynamisch die komplette Kette vom
Auftragseingang über Produktion und Lagerverwaltung bis zur
Warenausgabe. Hier übernehmen die Mitarbeiter von Hochregalchef
Peter von Lengen und bringen die Ware per Hubwagen von
den 13 Warenausgangsbahnen zu den Lkw an den zehn Verladetoren.
„Das Zusammenspiel von Mensch und Maschine klappt
perfekt“, sagt von Lengen, der sich schon über eine problemlose
Hochlaufphase freuen konnte.
AUCH ENERGETISCH EFFIZIENT
Neben klarem, modernem Design wurde bei der Errichtung des
neuen Logistikzentrums Wert auf kluges Energiemanagement gelegt.
Man hat sich für eine Fördertechnik entschieden, bei der immer
nur das Segment angetrieben wird, auf dem sich Ware befindet.
Teil des Projekts ist auch eine Photovoltaikanlage mit einer
Leistung von 1.400 kWp. Der klimaneutral gewonnene Strom
wird in die eigene Stromversorgung eingespeist und versorgt die
Produktion, das Hochregal und die Verwaltung mit Energie. Geheizt
wird das Lager wiederum durch die Abwärme der Maschinen
aus der Produktion. Zusätzliches, fossiles Material für die Beheizung
des Lagers ist nicht erforderlich.
Philipp und Robert Auer sind zufrieden. Der Leistungstest über
acht Wochen hat keine Überraschungen zu Tage gebracht, gute
Planung zahlt sich eben aus. „Jetzt können wir weiterdenken, Visionen
für die Zukunft gibt es genug. Eine Produktionshalle 4
zum Beispiel – das neue Logistikzentrum macht’s möglich.“
Autorin: Miriam Antretter, freie Fachjournalistin, Bad Aibling
Fotos: Auer Packaging
www.auer-packaging.com
Im virtuellen Betriebsrundgang erfahren Sie mehr über die Welt
der Kunststoff-Ladungsträger made by Auer.
bit.ly/auer-amerang
VIDEO
26 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

MULTIKAMERASYSTEM JETZT ALS NACHRÜSTLÖSUNG
VERFÜGBAR
Das Sichtassistenzsystem, auf
Basis des Multikamerasystems,
der Bosch Engineering GmbH
erzeugt eine 360°-Darstellung des
aktuellen Flurförderzeugumfelds
und zeigt es auf einem Monitor in
der Kabine an. In einer neuen
Version ist das Multikamerasystem
nun auch für die Nachrüstung verfügbar und besteht aus vier Nahbereichskameras
einschließlich Steuergerät, einem universellen Kabelbaum, einem 10-Zoll-
Touch-Display sowie einem Set aus Kamerahaltern. Das Komplettpaket, das über
ein Netzwerk speziell geschulter Vertriebspartner erhältlich ist, lässt sich unabhängig
von Marke, Typ oder Baujahr des Fahrzeugs einsetzen. Die Informationen
auf dem Display, dessen Gehäuse aus pulverbeschichtetem Aluminium-Druckguss
besteht, lassen sich auch bei direkter Sonneneinstrahlung oder schnellen Helligkeitswechseln
gut ablesen. Alle Funktionen der Lösung werden durch eine
Touch-Oberfläche auf dem Display gesteuert. Über das intuitiv bedienbare Menü
lässt sich zwischen den Kameraansichten wechseln.
www.bosch-engineering.de
SCHWERLAST-FAHRWAGEN MIT FREI JUSTIERBAREM
DREHTELLER
Der automatische Fahrwagen mit
drehbarer Ladefläche für das flexible
Ausrichten schwerer Werkstücke direkt
auf der Loxrail-Schiene erhöht die
Flexibilität in der Linienführung und
vereinfacht die Anpassung des Fördersystems
an bestehende Montagestrecken
und Hallentopografien. Die Transportplattform
der Losyco GmbH lässt sich applikationsspezifisch in unterschiedlichen
Abmessungen auslegen, um schienengeführte Lasten bis zu zehn Tonnen manuell
oder motorisch drehen und ausrichten zu können. Neben stationären Antriebsoptionen
können die Förderwagen auch über mitfahrende Antriebe via Kabel,
Energiekette, Akkus oder Induktion versorgt werden. Damit erweitert der Hersteller
sein Angebot Loxrail-basierter Transportsysteme für Produktionslogistik,
Materialfluss und die Maschinenbeschickung, das von manuell bewegten Fahrwagen
über Shuttle und Transportwagen mit sensorgesteuerter Bremsautomatik bis
hin zu Lenkplattformen in mechanischer oder teilautomatischer Ausführung
reicht.
www.losyco.com
POSITIONIEREN UND KOMMISSIONIEREN MIT LICHTPUNKTEN
Die Licht-Positioniersysteme namens mipick LPOS aus dem Hause microsyst
vereinen die Merkmale Flexibilität, Effizienz und Variabilität. Ausgestattet sind die
Positioniersysteme mit Laser-Pointern oder LED-Spots, die anhand von Einstellschrauben
in verschiedene Richtungen justiert werden können. Von einer zentralen
Stelle aus lassen sich so zum Beispiel auch seitlich neben der Positionsanzeige
befindliche Kommissionierbereiche bedienen. Aufgrund der hohen Leuchtkraft
kennzeichnen Laser und Spots über weite
Bereiche eindeutig die zu kommissionierende
Ware oder Stellflächen. Der Einsatzort lässt sich
jederzeit flexibel ändern, ohne die komplette
Technik umzubauen. Die Lichtstrahlen bleiben
trotz hoher Leuchtstärke dennoch blendfrei. Der
modulare Aufbau der Positioniersysteme mipick
LPOS ermöglicht auch in der Nachrüstung die
Verknüpfung mehrerer Positionsanzeigen.
www.microsyst.de
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PRODUKTE UND SYSTEME
SCHMALZ BESCHLEUNIGT
GRIFF IN DEN BEHÄLTER
2.700 PICKS
PRO STUNDE
Das Solution Kit der J. Schmalz GmbH, Glatten,
verbindet unterschiedliche Soft- und Hardware-
Komponenten, damit Roboterzellen schneller
sehen, greifen und mit übergeordneten
Systemen kommunizieren können. Wie das
aussehen kann, demonstriert der Pick
Accelerator, der mithilfe des Lösungspakets ivOS
Pick-and-Pack Höchstleistung vollbringt.
Um das Zusammenspiel von Greifer, Roboter, Kamera
und Pick-Software zu perfektionieren, haben die
Handhabungsexperten des Unternehmens Schmalz
das Solution Kit entwickelt, dessen Clou das offene
Operating System ivOS ist. Anbieter von Roboterzellen – seien
es Maschinenbauer oder Integratoren – erhalten mit dem Kit
eine Technologie-Lösung, die sich schnell in Bin-Picking-Applikationen
integrieren lässt. Gleichzeitig ist das System so flexibel
und offen, dass die Automatisierer es an spezifische Anforderungen
anpassen können. Das zum Lieferumfang gehörende
Engineering-Komplettpaket, Bestandteile sind unter anderem
CAD-Daten, Schaltpläne und technische Auslegungen,
unterstützt sie dabei.
Darüber hinaus sind Greiftechnik, 3D-Vision-Sensoren und
eine spezifische Software-Konfiguration optional Teil des Solution
Kits. Ebenso denkbar ist durch die Integration verschiedener
Schnittstellen die Kommunikation zu Warehouse Management
Systemen und zu verschiedenen Protokollen, um zum
Beispiel Daten in Echtzeit auszutauschen. Die Idee hinter der
Lösung ist nicht auf ein Anwendungsszenario beschränkt. Neben
der Bin-Picking-Applikation arbeitet der Anbieter an weiteren
Pick-Varianten.
KOMMISSIONIEREN MIT
REKORDGESCHWINDIGKEIT
Wie die Lösung aussehen kann, zeigt der Anbieter mit dem Pick
Accelerator. Schmalz entwickelte eine Pilot-Anwendung, die der
Technologiekonzern Körber in die vorhandene Logistik am Hauptsitz
in Glatten integrierte. Darin schaffen zwei Roboter 2.700 Picks
pro Stunde. Die Roboter arbeiten simultan und können die Greifer
innerhalb einer Sekunde wechseln, je nachdem, ob Schachteln,
Fläschchen oder Beutel zu handhaben sind. Zwei 3D-Kameras
blicken nach jeder Entnahme in den Behälter, die Pick-Software
analysiert die so gewonnenen Informationen, berechnet und
NEUE TECHNOLOGIE-PLATTFORM
DIRIGIERT UND INTEGRIERT
steuert den nächsten Griff. Für den besten Pick stehen dem System
verschiedene Greif-Algorithmen parallel zur Verfügung. Die
Energieführung ist in den Greifer integriert, der mit seinen fünf
Achsen in jede Ecke des Behälters reicht. So wichtig die einzelnen
Komponenten sind, die dynamische Interaktion und die Flexibilität
macht erst das Solution Kit ivOS Pick-and-Pack möglich.
Für den ersten Anwendungsfall baut Schmalz auf die Expertise
der Supply-Chain-Experten von Körber. Gemeinsam wurde bei
der Pilotanwendung die fördertechnische Anbindung der Roboter-Pickzelle
an das existierende Logistiksystem sowie die Integration
der Zelle in die Materialflusssteuerungssoftware realisiert.
Damit ist Körber der erste Integrator, der das Solution Kit ivOS
Pick-and-Pack verbaut hat. Der Technologiekonzern wird auch
zukünftig als ein Vertriebs- und Integrationspartner für Bin-Picking-Anwendungen
mit Schmalz zusammenarbeiten.
Foto: J. Schmalz
www.schmalz.com
28 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
VOLLSTÄNDIG INTEGRIERTE SOFTWARE FÜR FASHION-FULFILLMENT
ALLE DATEN IM BLICK
Die Beumer Group, Beckum, hat zahlreiche
datengesteuerte Dienstleistungen in ihrem
Portfolio. Dazu gehören integrierbare
Softwaresysteme etwa für das Fashion-
Fulfillment. Betreiber von Distributionszentren
sind damit in der Lage, genauere Entscheidungen
zu treffen.
Der Nutzen offener, integrierbarer Software für das Fashion-Fulfillment
ist ein wichtiges Thema auf der Agenda
der Beumer Group. Die Lager- und Distributionsbranche
hat die Covid-19-Pandemie gut überstanden.
Auch ihre Zukunft sieht angesichts des zunehmenden mobilen
Handels und neuer Trends wie Live-Shopping vielversprechend
aus. Doch selbst wenn die Prozesse in Fulfillment-Zentren aktuell,
wie die Zahnräder eines Uhrwerks ineinandergreifen: bei
steigender Nachfrage und höherem Durchsatz kann sich dies
schnell ändern. Erforderlich ist daher eine zuverlässige und zukunftssichere
Lösung mit offener Softwarearchitektur und gut
konzipiertem Softwaresystem, mit dem sich das Fulfillment
steuern lässt.
In dieses Warehouse-Control-System (WCS) lassen sich im Idealfall
verschiedene Softwaresysteme integrieren. Dazu gibt es
inzwischen zahlreiche Beispiele für Webshops, die über offene
Softwareschnittstellen in das Fulfillment des Anwenders eingebunden
werden konnten. Um auch künftige Anforderungen zu
erfüllen, kann der Betreiber solche Lösungen häufig aktualisieren.
Diese sind zudem offen für neue Softwarelösungen von
Dritt anbietern.
Hauptsächlich Betreiber von Fulfillment-Centern mit älteren
Systemen befürchten vielfach, ihre komplette Softwareumge-
bung erneuern zu müssen, wenn sie sich an das veränderte Kaufverhalten
der Kunden anpassen und die Grundlagen für einen
Omnichannel-Vertrieb schaffen wollen. Dies ist jedoch in der Regel
nicht erforderlich. Neue Softwarelösungen sind modular und
mehrschichtig aufgebaut. Damit lassen sich auch ältere Systeme
schrittweise aktualisieren, ohne den Betrieb unterbrechen oder
jedes Update gründlich testen zu müssen.
DAS POTENZIAL DER DATENANALYSE
Darüber hinaus versetzt ein modernes integriertes WCS den Anwender
in die Lage, aus Daten Erkenntnisse zu gewinnen, die
sich im laufenden Betrieb sammeln und analysieren lassen.
Wenn man diese Erkenntnisse mit historischen Daten vergleicht,
sind Aussagen über den Zustand und die Durchsatzleistung des
Distributionszentrums möglich. Dem Betreiber bietet sich die
Chance, Prozesse kontinuierlich zu verbessern.
Die Datenerfassung ist einfach, ihre Analyse und Interpretation
jedoch aufwändiger. Die Beumer Group nutzt seit vielen Jahren
Echtzeitdaten, um Prozesse zu optimieren. Mit dieser digitalen
Kompetenz bietet das Unternehmen ein wachsendes Portfolio an
datengesteuerten Dienstleistungen. Diese ermöglichen es Betreibern
von Distributionszentren auf der Wartungs-, Betriebs- und
Managementebene genauere Entscheidungen zu treffen.
Foto: Beumer Group
www.beumer.com
MIT DER AUSWERTUNG DER
RICHTIGEN DATEN LASSEN SICH
POTENZIALE HEBEN
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A&E GÜTERMANN DIGITALISIERT
SCHRITTWEISE ABLÄUFE IM LAGER
TRADITION TRIFFT HIGH-TECH
Mithilfe des Warehouse-Execution-Systems
ZetesMedea digitalisiert der weltweit
operierende Nähfadenhersteller A&E Gütermann
die Arbeitsschritte in seinem Fertigwarenlager
am Standort Gutach im Breisgau. Im Ergebnis
ließ sich mit der Software der Personalaufwand
für das Durchführen der permanenten Inventur
halbieren, während Qualität und Tempo
gestiegen sind. Es ist geplant, auch die übrigen
Arbeitsschritte im Fertigwarenlager mit der
Lösung der Zetes GmbH, Hamburg, auszuführen.
In den langgestreckten Lagerhallen von A&E Gütermann am
Firmenstammsitz in Gutach ist die mehr als 150-jährige Tradition
des Herstellers von Nähgarn auf Schritt und Tritt spürbar.
Die mit Sägezahndächern versehenen Gebäude werden im Innenbereich
durch lange Reihen manuell bedienbarer Fachbodenregale
geprägt. Das Fertigwarenlager umfasst eine Fläche von
12.500 m² und bietet 91.000 Lagerplätze für 70.000 verschiedene
Produkte. Dieser Wert resultiert aus den standardmäßig 700 lieferbaren
Farben und den zehn unterschiedlichen Materialstärken.
Die für die Autoindustrie kreierten Sonderfarben sind darin
noch nicht enthalten. Rund 60 Mitarbeiter organisieren die Warenbewegungen
noch überwiegend mit Papierbelegen und greifen
dabei zehn bis 15.000 mal pro Tag auf die Lagerplätze zu.
Aber auch bei Gütermann werden die Prozesse Stück für Stück
digitalisiert. Im Jahr 2021 machte man sich diesbezüglich auf die
Suche nach einem geeigneten IT-Partner. „Über LinkedIn wurde
ich auf das Unternehmen Zetes aufmerksam, das einen unverbindlichen
Lager-Check anbietet“, erinnert sich Projektleiter Oliver
Maier, der bei Gütermann zugleich die Rolle des stellvertretenden
Lagerleiters übernimmt. Im November kam es zu einem
ersten Treffen, bei dem das Potenzial verschiedener Optimierungsschritte
mit dem Warehouse-Execution-System des Anbieters
aufgezeigt wurde.
„Das war keine Verkaufsveranstaltung, sondern ein lösungsorientiertes
Beratungsgespräch“, so Maier. „Wir haben sofort gespürt,
dass wir auf Augenhöhe diskutieren“, ergänzt Abteilungsleiter
Frank Krause. Aber auch die Softwarelösung konnte überzeugen.
„Mit ZetesMedea können wir unsere Prozesse in mehreren
Stufen digitalisieren, ohne dabei große Risiken einzugehen“,
bestätigt Christoph Kern, der das Projekt seitens der IT-Abteilung
begleitet. Kern verantwortet die Schnittstellen zwischen
Warehouse-Execution-System und dem bei Gütermann eingesetzten
ERP-System SAP R3.
DIGITALISIEREN DER INVENTUR
Von allen Prozessen zwischen Warenannahme, Kommissionierung
und Versand eignete sich primär die permanente Inventur,
um der anfangs noch skeptischen Logistik-Mannschaft die Vorteile
der Digitalisierung zu veranschaulichen. Alle Lagerpositionen
müssen im Laufe eines Jahres mindestens einmal gezählt
werden. Um dieses Ziel zu erreichen, sind pro Tag durchschnittlich
360 Positionen zu erfassen. An manchen Tagen werden bis zu
4.000 Positionen gezählt.
Das funktionierte bislang mit Zweier-Teams, die in ruhigeren
Geschäftszeiten mit Papier und Stift die Bestände einzelner
Fächer festgestellt hatten. „Einer hat gezählt und der andere hat
geschrieben und kontrolliert“, schildert Michael Reichenbach,
der bei Gütermann die Lagerorte der jeweiligen Inventurläufe
festlegt. Hierbei achtet er vor allem darauf, dass die laufenden
Ein- und Auslagerungen nicht durch die Inventur behindert werden.
Die Zähllisten erstellt Reichenbach mit dem ERP-System.
30 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
ARBEITSALLTAG ERLEICHTERT
Die Zähllisten wurden in der Vergangenheit ausgedruckt und den
Mitarbeitern übergeben. Jetzt werden sie digital an das
Warehouse-Execution-System übertragen. Die Software ist bei
dem Anwender nicht nur als Cloud-Lösung, sondern auch als App
auf den 15 neuen mobilen Computern CT45XP des Herstellers
Honeywell aktiv. Ein integrierter 2D-Imager ermöglicht die direkte
Datenerfassung, wobei sich der Nähfadenhersteller für die
FlexRange-Option entschieden hat. Mit dem FlexRange-Scanner
lassen sich Barcodes auch aus bis zu 10 m Entfernung erfassen.
Um die Inventur zu starten, muss sich der Mitarbeiter zunächst
am mobilen Datenerfassungsgerät anmelden. Dies findet mithilfe
eines persönlichen Barcodes statt, der hierfür gescannt wird.
Direkt von der Startmaske aus lässt sich danach die Inventurfunktion
auswählen und der Prozess initiieren. Seit dem Start des
Projekts wird die Inventur von einem einzelnen Mitarbeiter in
kürzerer Zeit durchgeführt, weil die Papierlisten entfallen. „Dadurch
konnten wir nicht nur rund 30.000 Blatt Papier pro Jahr
einsparen, sondern auch den Personaleinsatz für Inventuren auf
einen Schlag halbieren“, stellt Lagerleiter Krause fest.
DIREKTES PRÜFEN VON EINGABEN
Dem Mitarbeiter wird auf dem Display angezeigt, zu welchem Lagerfach
er gehen muss und um welche Maßeinheit es sich handelt.
Je nach Produkt rechnet man bei Gütermann in Metern, Rollen,
Stück, Karton, Pack oder Kilogramm. Am Lagerfach wird der
Barcode des entsprechenden Behälters gescannt, woraufhin das
Warehouse-Execution-System die Richtigkeit des Standorts prüft.
Nach dem Zählen der Artikel wird die Anzahl am Datenerfassungsgerät
eingegeben und ebenfalls geprüft.
„Etwaige Abweichungen von dem im ERP-System verbuchten
Lagerbestand fallen sofort auf und werden dem Mitarbeiter umgehend
am Display als Hinweis angezeigt“, erklärt IT-Experte
Kern. In diesen Fällen sei eine nochmalige Überprüfung des
Zähl ergebnisses notwendig. Summa summarum habe sich dadurch
die Bestandsqualität verbessert. „Dies konnte uns der
Wirtschaftsprüfer bestätigen“, berichtet Reichenbach, der die Inventur
im ersten Jahr mit dem Warehouse-Execution-System früher
als sonst abschließen konnte.
Zu den weiteren Effekten des digitalen Inventurprozesses zählt
die automatisierte Archivierung. Mussten in der Vergangenheit
die Belege abgeheftet und zehn Jahre lang aufbewahrt werden, so
geschieht dies heute unsichtbar und verlässlich in der Cloud.
Nicht zuletzt lässt sich neues Personal schneller einarbeiten, weil
die Anweisungen von ZetesMedea auf den Displays der mobilen
Computer eindeutig und leicht verständlich sind.
Das Warehouse-Execution-System stellt dem Anwender zusätzlich
mit seinem cloudbasierten Webportal eine Live-Übersicht
über alle aktuell laufenden Aufträge und deren Status bereit
sowie die Möglichkeit Aufträge zuzuweisen und zu priorisieren.
RASCHE PROJEKTABWICKLUNG
„Das Projekt zur Umstellung der Inventur ließ sich innerhalb von
vier Monaten abschließen und wir rechnen bereits im Laufe dieses
Jahres mit der Amortisierung“, bilanziert Maier.
Kein Wunder also, dass der Nähfadenhersteller den nächsten
Arbeitsprozess auf das Warehouse-Execution-System und mobile
Computer umgestellt hat: das Einlagern der rund 1.400 Lagerpositionen
mit einem Gesamtgewicht von durchschnittlich 13 Tonnen
pro Tag. Hier erwartet das Unternehmen ähnliche Effekte
und in erster Linie ein fehlerfreies Arbeiten. „Durch ZetesMedea
und die unmittelbare Rückmeldung an den Mitarbeiter über das
Display werden wir Einlagerungsfehler völlig vermeiden“, erwartet
Maier, der schon das Digitalisieren weiterer Arbeitsbereiche
im Hinterkopf hat.
Foto: Zetes
www.zetes.com
IMPRESSUM
erscheint 2023 im 73. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
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Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
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Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin.
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PRODUKTE UND SYSTEME
XETTO KOMBINIERT MEHRERE FUNKTIONEN IN EINEM GERÄT
RÜCKENSCHONENDE ARBEITSABLÄUFE GESCHAFFEN
01 02 03
04
05
01 Das Küchengerät wird auf dem Belade- und
Transportsystem zum Auslieferfahrzeug gebracht
02 Die Last wird ins Auslieferfahrzeug geladen
03 Beim Kunden angekommen, wird das Belade- und
Transportsystem einschließlich Küchengerät entladen
04 Belade- und Transportsystem inklusive Küchengerät
auf dem Weg zum Einsatzort
05 Auf der für die Servicemitarbeiter optimalen Höhe
wird das Küchengerät auf die Ablagefläche gehoben
Von der Logistik bis hin zum Maschinenbau: In
vielen Branchen müssen täglich schwere Lasten
transportiert und verladen werden. Um die
Gesundheit der Mitarbeiter zu erhalten, nutzt die
Rational Aktiengesellschaft, Landsberg am Lech,
Hersteller von Groß- und Industrieküchengeräten
zur thermischen Speisenzubereitung, ein Beladeund
Transportsystem, das mehrere Funktionen in
einem Gerät vereint.
Hauptsächlich Mitarbeiter im Auslieferungsservice und
Personal von Kurierdiensten profitieren von dem vielseitigen
Transportsystem namens xetto. Dies trifft auch
auf Mitarbeiter des Unternehmens Rational zu, wo die
Lösung, deren Name mit dem Hersteller Xetto GmbH, Hünenberg/Schweiz,
identisch ist, für die Auslieferung von Konvektomaten
eingesetzt wird.
Das Testcenter von Rational betreut potenzielle Kunden, die
vor der Entscheidung stehen, einen Konvektomaten zu kaufen.
Das Unternehmen liefert ihnen ein Testgerät nach Hause und
holt es auch wieder ab. Erich Richtmann arbeitet seit mehr als 30
Jahren im technischen Service und nutzt das System für den
Transport des 150 kg schweren SelfCookingCenters. „Zuerst verzurren
wir den Konvektomaten auf dem Belade- und Transportsystem.
Danach schieben wir den xetto mühelos inklusive Küchengerät
zum Lieferfahrzeug. Hier wird das System zum Hubwagen,
mit dem wir den Konvektomaten auf die Ladekantenhöhe
des Transporters bringen. Beim Kunden angekommen, laden wir
den Konvektomaten per Bedienfeld-Steuerung mit dem System
wieder aus.“
Mithilfe des Systems lässt sich das SelfCookingCenter komfortabel
bis in die Küche des Kunden transportieren. Treppenstufen
an Hauseingängen lassen sich problemlos überwinden. In den
Räumlichkeiten angekommen, wird das System auf die Höhe der
Ablagefläche gefahren, der Konvektomat hinübergehoben und
abgestellt.
MEHR ALS NUR BEDIENKOMFORT
Seit Anschaffung des Systems sind für die Auslieferung der Küchengeräte
statt drei bis vier Mitarbeitern nur noch höchstens
zwei Personen erforderlich. Das für diese Tätigkeiten nicht benötigte
Personal übernimmt in der Zeit anderen Aufgaben. Außerdem
nutzt der Anwender zwischen den Transporten das System
noch für andere Zwecke. So dient das Belade- und Transportsystem
unter anderem als Arbeitstisch für kleinere Reparaturen oder
Wartungen.
Fotos: Xetto
www.xetto.com
Technische Daten des Belade- und Transportsystems
Nutzlast
Eigengewicht
Hubhöhe
Hubzeit
Tischabmessungen
Antriebseinheit
250 kg
ca. 95 kg
800 mm
Weniger als 20 s
1.175 × 800 mm
Li-Ion-Akku 14,4 V/6 Ah
Quelle: Xetto
32 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
NEUE SEILZUGBAUREIHE DECKT VIELSEITIGE
EINSATZMÖGLICHKEITEN AB
KOMPAKT UND
INNOVATIV
Die neue Seilzugbaureihe DVR der Demag Cranes &
Components GmbH, Wetter, zeichnet sich unter anderem durch
kompakte Abmessungen und zahlreiche Optionen aus. Auch die
Antriebssteuerung bringt neue Funktionen in Krane und allgemeine
Hubanwendungen, zum Beispiel Assistenz- und Sicherheitsfunktionen,
die sich per App konfigurieren lassen.
Der Name ist Programm: V wie Vielseitigkeit. Mit dem
Seilzug DVR stellt das Unternehmen Demag eine Baureihe
vor, die sich durch maßgerechte Konfigurationen
für vielseitige Einsatzmöglichkeiten auszeichnet. Fünf
abgestufte Baugrößen mit Tragfähigkeiten von bis zu 80 Tonnen
und Hakenwegen von 4 bis 200 m bilden dabei die Grundlage für
ein breites Anwendungsspektrum. Auf den ersten Blick fallen die
kompakten Abmessungen auf. Die Anfahrmaße und das C-Maß
sorgen für eine maximale Nutzung des vorhandenen Raums. Das
modulare Konstruktionskonzept schafft die Voraussetzung für eine
Vielzahl an Varianten, von denen sich jede mithilfe von Optionen
an den individuellen Einsatzfall anpassen lässt. Große Trommeldurchmesser
verringern eine potenzielle Hakenwanderung
und können bei Einsatz von zwei Seilen auf einer Trommel die
präzise Positionierung per „true vertical lift“ ermöglichen.
VIER BAUFORMEN
In der Baureihe DVR stehen vier Bauformen zur Wahl. Der Fußzug
F-DVR mit Tragfähigkeiten bis zu 80 Tonnen eignet sich für den
ortsfesten Einsatz oder als Hebezeug für Sonderkatzen – hier kann
er in vorbereitete Stahlkonstruktionen integriert werden. Mit dem
EK-DVR steht eine Einschienenkatze bis 12,5 Tonnen mit zwei angetriebenen
Laufrädern und optimierter Bauhöhe zur Verfügung,
die eine gute Ausnutzung des vorhandenen Raums auch durch
ein geringes C-Maß erlaubt. Der Unterflanschkatze EU-DVR erschließt
sich aufgrund der stufenlosen Flanschbreite von 80 bis
610 mm ein breites Einsatzfeld, zumal hier auch eine kurvengängige
Drehgelenkkatze (EUD-DVR) zum Programm gehört. Zu den
Merkmalen der Zweischienenkatze EZ-DVR zählen unter anderem
eine kurze Spurweite und verschiedene Anschlussformen des
Katzträgers. Auch sie eignet sich aufgrund der kompakten Abmessungen
für Modernisierungen mit geringem Platzangebot. Bei
den Steuerschaltern hat der Anwender die Wahl zwischen zwei
Baureihen (DSB und DST). Darüber hinaus lässt sich jeder Seilzug
individuell ergänzen. Optional stehen zum Beispiel Kranhaken,
Bremsen und (Funk-)Steuerung zur Verfügung.
VIELE OPTIONEN UND INTELLIGENTE
FUNKTIONEN
Bauformenübergreifend kann der Anwender den Seilzug für die
jeweiligen Aufgaben maßgerecht konfigurieren. Als Einstiegsvariante
findet sich in den Datenblättern eine schützgesteuerte Version
mit eingeschränkten Auswahlmöglichkeiten, die vor allem
preisbewusste Nutzer für einfache Hubaufgaben anspricht. In der
nächsten Ausbaustufe sorgen Frequenzumrichter für stufenloses
Fahren. Mit den modularen Komponenten OWL und ELM werden
elektronische Bausteine angeboten, die Funktionen der Zustandsüberwachung
und des elektronischen Lastmanagements
übernehmen. Im nächsten Level wird die Schnittstelle zu einer
App integriert, die es ermöglicht, per App die Zustandsüberwachung
zu vereinfachen. Schließlich bietet die maximale Ausbaustufe
zudem stufenlose Hub- und Fahrgeschwindigkeiten durch
den Einsatz der Demag-Umrichter-Baureihe DMI. Die Implementierung
der ProHub-Funktion bietet zudem einen noch wirtschaftlicheren
Betrieb, für höhere Geschwindigkeiten und damit
mehr Umschlagleistung. Ohne Last verfährt der DVR mit hoher
Geschwindigkeit, bei Teillast mit mittlerem Tempo und unter voller
Last ist präzises Positionieren möglich. ProHub ASR bildet dabei
den Einstieg in das stufenlose Heben und stellt ein noch feinfühligeres
Positionieren der Last sicher. ProHub ESR bietet mit
Closed Loop maximale Performance bei Nenn- und Teillasten.
Die integrierten Steuereinheiten OWL oder DMU (auch hier
kann der Kranbetreiber auswählen) überwachen alle Betriebszustände
und sorgen damit für ein hohes Sicherheitsniveau, zumal
hier weitere Komfort-, Sicherheits- und Assistenzfunktionen integriert
sind. Dazu gehören die Schlaffseilüberwachung ebenso
wie eine „Follow me“-Funktion (Bewegen der Last durch Führen
des Hakens von Hand), Tandemsteuerung (mit einer Steuereinheit
werden zwei Seilzüge bedient), Umfahrsteuerung (Festlegen
von Sperrbereichen), Hakenzentrierung (automatische Positionierung
des Hakens über der Last), eine bereichsbezogene Lastreduzierung
und die Lastpendeldämpfung. Zur Intelligenz der
Seilzugsteuerung und zum Bedienkomfort der neuen Seilzüge
passt es, dass der Anwender die Konfiguration bequem über eine
App vornehmen kann.
Foto: Demag
www.demagcranes.de
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FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
31. INTERNATIONALE KRANFACHTAGUNG GREIFT AKTUELLE HERAUSFORDERUNGEN AUF
DIGITALISIERUNG, INNOVATION,
PRODUKTSICHERHEIT
Seit dem Jahr 1993 werden von den zuständigen
Instituten der Universitäten Magdeburg,
Dresden und Dortmund respektive seit 2004
Bochum, Kranfachtagungen durchgeführt. Im
Jahr 2023 – für die mittlerweile 31.
Kranfachtagung – übernahm wieder die
Bochumer Arbeitsgruppe Baumaschinen- und
Fördertechnik die Aufgabe der Organisation und
wissenschaftlichen Betreuung. Aus dem
Vortragsprogramm stellen wir Ihnen einige
interessante Themen vor.
„Der Untertitel der diesjährigen Veranstaltung ‚Digitalisierung,
Innovation, Produktsicherheit‘ greift in gewohnter Form aktuelle
Trends und Themen der Krantechnologie auf, die miteinander im
Einklang stehen müssen“, so Prof. Dr.-Ing. Jan Scholten, Arbeitsgruppe
Baumaschinen- und Fördertechnik, Ruhr-Universität Bochum,
in seinen einleitenden Worten. In der Tradition der
Kranfachtagung würden dabei die Themen aus verschiedenen
Blickwinkeln von Wissenschaftlern, Herstellern und Betreibern
beleuchtet. Die Kranfachtagung biete so den Teilnehmern ein Forum
für die Vermittlung neuer Erkenntnisse sowie die Möglichkeit
eines umfassenden Erfahrungsaustausches.
Das umfangreiche Vortragsprogramm bot reichlich Gelegenheit
für den Erkenntnisgewinn und die Fachdiskussion: Auf dem
Programm standen Referate unter anderem über Anwendungen,
den Einsatz von KI in der Automatisierung sowie Berechnungsmethoden
und Structural Health Monitoring. Nicht weniger als
20 Referate standen auf der Tagungsliste, sodass der Veranstalter
das Programm zeitweise in Parallelsessions organisierte. Damit
sich die Kranthemen nicht in theoretischen Abhandlungen erschöpften,
gab es eine begleitende Fachausstellung. Hier konnte
sich das Fachpublikum aus erster Hand über innovative Produkte
und Dienstleistungen rund um die Kran- und Antriebstechnik informieren.
DIE ANWENDUNG IM FOKUS
Dipl.-Ing. Timo Gryzan von der Duisburger Hafen AG konstatierte
in seinem Vortrag im Plenum „Anwendung“, dass der gewählte
Dreiklang im Titel der diesjährigen Kranfachtagung „Digitalisierung,
Innovation, Produktsicherheit“ den Nerv der Krantechnik
des Duisburger Hafens treffe. Die Krananlage dort werde immer
mehr zu einem Baustein in einer langen Prozesskette, der aktiv
mit der kompletten Terminalinfrastruktur kommuniziere. Die
Herausforderungen für bestehende Terminals sei dabei, die vorhandenen
Anlagen in ihrer Vielfalt zu integrieren. Im Duisburger
Hafen arbeite man an vielen Anwendungs-Projekten in diesem
Zusammenhang.
Im Anwendungsalltag des Kranführers können technisch ausgereifte
und innovative Assistenzsysteme gute Dienste leisten.
Ein anschauliches Beispiel dafür gab Dr.-Ing. Tobias Englert,
Liebherr-Werk Biberach GmbH, Biberach an der Riß, in seinem
Vortrag „Präzise Lastpositionierung – Der nächste Schritt zum
automatisierten Turmdrehkran“. Im Mittelpunkt stand der „Positioning
Pilot“, ein Assistenzsystem für den teilautomatisierten Betrieb
von Turmdrehkranen. Mithilfe des Systems könnten Lasten
vom Kran selbstständig an zuvor eingelernten Punkten positioniert
werden. Die Bewegung müsse somit vom Kranführer nur
34 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
überwacht, aber nicht mehr selbst ausgeführt werden. Mithilfe
von Zwischenpunkten würden sich komplexere Pfade bilden und
so Hindernisse umfahren lassen.
AUTOMATISIERUNG FÜR MEHR FLEXIBILITÄT
UND SICHERHEIT
Eine Automatisierung von Prozessen kann dem Kranbediener
schwere und gefährliche Aufgaben abnehmen. Datenbasierte Assistenzsysteme
mit leistungsstarken Sensoren und mächtiger
Software erfüllen hier die Automatisierungsaufgaben. Wie das in
Sachen sichere Lastaufnahme aussehen kann, erläuterte der Vortrag
„Intelligenter Prozessbeobachter für die Kranautomatisierung“
von Dipl.-Ing. Jörg Lange, Kranbau Köthen GmbH, Köthen.
Einleitend wurde konstatiert: „Aufgrund eingeschränkter Sichtmöglichkeit
oder Rauchentwicklung ist es für den Kranführer oft
schwer, eine tonnenschwere und gefährliche Last mithilfe der Lamellenhaken
sicher anzuhängen.“ Vor diesem Hintergrund stellte
der Referent ein automatisiertes, kontaktloses laser-basiertes
Analyseverfahren „Pro-Kran-Assist“ vor, mit dem der Arbeitsbereich
eines Gießereikrans per fokussierter 3D-Lidar-Sensoren
vollumfänglich extrinsisch erfasst respektive das Lastaufnahmesystem,
bestehend aus Traverse und Kranhaken, sowie die
Gießpfanne hinsichtlich der Bewegungsdynamik in Echtzeit analysiert
werden kann. Regelbasierte Algorithmen werten Punktwolkenscans
mit 1 Mio. Punkten aus und sollen somit eine sichere
Interpretation der spezifischen Umschlagoperationen eines
Prozesskrans ermöglichen. Die Ergebnisse werden in Echtzeit in
einem kombinierten Punktwolke/VR-Modell abgebildet und dem
Kranführer präsentiert. Der Pilotbetrieb wird in einem Stahlwerk
durchgeführt. Damit sollen die Arbeitsverhältnisse für die Beschäftigten
dort spürbar verbessert, Gefahren minimiert sowie
Umschlagsprozesse beschleunigt werden. Primärer Markt für
diese Lösung sollen Betreiber und Hersteller von Krananlagen in
der stahl- und metallerzeugenden Industrie sein, die mit gefährlichen
Gütern umgehen müssen. Die Ergebnisse sollen auf andere
Stückgut-Krananlagen übertragbar sein.
„Mit Pro-Kran-Assist steht dem Kranführer ein vollkommen
neues System zur Verfügung, das berührungslos und verschleißfrei
den Lastaufnahme- respektive Lastabsetzvorgang assistiert“,
so Lange abschließend.
In Sachen praktische Anwendung von KI im Kranalltag gab der
Beitrag „Steuerung von Kranen mit künstlicher Intelligenz: Kran-
AI KAI“ von Dr. Sascha Lange von der Psiori GmbH, Freiburg im
Breisgau Einblicke. Große Holzverladekrane sollen mithilfe eines
Sensorik-Nachrüstkits und der Softwarelösung KAI vollständig
automatisiert werden. Statt dabei die Krane, die Umgebung, die
Anlieferungsfahrzeuge oder die Lastaufnahme anzupassen oder
einzuschränken, kämen Methoden des Maschinellen Lernens
(vor allem Deep Learning) und der Künstlichen Intelligenz zum
Einsatz, mit denen sich Ungewissheiten in Bezug auf Prozess und
Umgebung flexibel und robust behandeln ließen. Mittlerweile
bilde KAI den vollständigen Prozess für Dreh- und Portalkrane
im Holzverladebereich ab und ermögliche eine autonome Ausführung
aller Handlungen unter menschlicher Überwachung.
TRAGWERKSSTRUKTUREN OPTIMIEREN UND
INSTANDHALTEN
Die Optimierung von Kransystemen ist nicht allein eine Sache ergänzender
Assistenzsysteme respektive Automatisierungsmaßnahmen.
Auch die Optimierung der tragenden Struktur ist nach
wie vor grundlegend. Hier gilt es Berechnungsmethoden weiterzuentwickeln
und deren Potenziale auszuschöpfen. Im Beitrag
„Anwendung der Topologieoptimierung im Kranbau“ widmete
sich Dr.-Ing. Henning Haensel, IBAF GmbH, Bochum, diesem
Thema.
Im Zuge der immer höheren Anforderungen an das Gewicht einer
Tragwerksstruktur beziehungsweise der Leistungsfähigkeit
bei vorgegebenem Gewicht stehe bei klassischen Stahl- und
Aluminiumtragwerken schnell die Frage im Raum, wo das Gewicht
einer optimalen Struktur liegen würde. Diese Frage sei in
der Regel nur mithilfe einer optimierten Topologie zu beantworten.
Im Beitrag wurde auf methodischer Ebene erläutert, wie
das Verfahren der Topologieoptimierung in Bezug auf die Tragwerkstruktur
im Kranbau maßgebliche Impulse im Entwicklungsprozess
liefern kann. Aufgrund der im Kranbereich
üblichen Fertigungsverfahren (Schweiß-/-Schraubbaugruppen,
ggf. verbolzt) seien die von der Topologieoptimierung gelieferten
Geometrieinformationen entsprechend in eine fertigbare
Konstruktion zu überführen. Dennoch liefere die Topologieoptimierung
immer einen Hinweis, wie eine optimale Tragwerksstruktur
aussehen könne.
Tragwerksstrukturen von Kransystemen nutzten sich ab und
müssen dementsprechend Instand gehalten werden. Im Beitrag
„Verfahren zur Maximierung der Kranlebensdauer bei minimalen
Stillstandszeiten und sicherem Kranbetrieb“ von Dr.-Ing. Arne
Goedeke, Hochschule Anhalt, Köthen, wurde ein Verfahren am
Beispiel eines Brückenträgers vorgestellt, dass einen sicheren
Kranbetrieb über die Grenze der auslegten Lebensdauer hinaus
durch die Kombination von Lebensdauervorhersage,
Strukturüberwachung und Struktursanierung/-ertüchtigung ermöglichen
soll.
Mit vier über den Brückenträger verteilen Dehnungsmessstreifen
wurden die Hauptbelastungsgrößen des Krans gemessen,
welche für eine zielgenaue Lebensdauervorhersage der Tragstruktur
genutzt werden können. Hierdurch sei die frühzeitige
Einleitung von Instandhaltungsmaßnahmen wie der Strukturertüchtigung
noch vor dem Eintritt eines Ermüdungsrisses möglich.
Darauf aufbauend ließen sich mithilfe von jeweils zwei
weiteren Dehnungsmessstreifen kritische Strukturstellen bezüglich
der Ausbreitung von Ermüdungsrissen überwachen. Somit
sei der Betrieb von Krantragwerken auch über die rechnerische
Lebensdauer möglich.
EIN DREIKLANG DER HERAUSFORDERUNGEN
Für die diesjährige Kranfachtagung konnte der Veranstalter wieder
aus zahlreichen Einreichungen ein abwechslungsreiches
Vortragsprogramm zusammenstellen. Der Untertitel „Digitalisierung,
Innovation, Produktsicherheit“ hatte den Nerv aktueller
und zukünftiger Herausforderungen in der Kranbranche getroffen.
Die Digitalisierung ist in allen Bereichen der Technik und damit
auch im Kranbereich Auslöser vielfältiger Veränderungen.
Die Produktsicherheit ist im Kranbau, wo schwere Lasten sicher
gehoben und verfahren werden müssen, seit jeher prominent
vertreten und erlebt eine immer stärkere Integration in den eigentlichen
Entwicklungsprozess. Das Thema Innovation schließlich
ist als immerwährende Konstante ein Aspekt, welcher die
„normale“ ingenieurstechnische Entwicklungsarbeit im Umfeld
Krane anspricht – ist doch das übergeordnete Ziel einer Entwicklung
stets die Innovation.
MW
Fotos: f+h
DIE KRANFACHTAGUNG
VERMITTELT EXPERTENWISSEN
AUS ERSTER HAND
www.kranfachtagung.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/07-08 35

PRODUKTE UND SYSTEME
SOFTWARELÖSUNG OPTIMIERT VERKEHR AUF UND VOR DEM WERKSGELÄNDE
YARD-PROZESSE VEREINFACHT
Immer wieder kommt es vor, dass
Rohstoffanlieferungen per Lkw aufgrund von
zum Beispiel saisonaler Schwankungen
Blockaden auf Werksgeländen und Staus auf
öffentlichen Straßen verursachen. So auch im
Werk von Jungbunzlauer, einem Biotechnologieunternehmen
in Niederösterreich. Gemeinsam
mit der leogistics GmbH aus Hamburg wurde
innerhalb von sechs Monaten eine
Yard-Management-Lösung implementiert, um
den Verkehr auf den Straßen außerhalb, aber
auch innerhalb des Werksgeländes zu
verbessern.
Das Unternehmen Jungbunzlauer ist Hersteller von biologisch
abbaubaren natürlichen Inhaltsstoffen mit Hauptsitz
in der Schweiz. Produktionsanlagen werden in
Deutschland, Frankreich, Kanada und Österreich betrieben.
Das Biotechnologieunternehmen hat sich auf die Herstellung
von unter anderem Citronensäure, Xanthan, Gluconate,
Milchsäure, Mineralsalzen sowie Süßungsmittel für die Produktion
von Lebensmitteln und Getränken, die Pharma-, Kosmetikund
Waschmittelherstellung sowie die industrielle Anwendung
spezialisiert.
Vor dem Werksgelände in Österreich staute sich zu bestimmten
Zeiten der Anlieferverkehr, was auch den Verkehr auf einer viel
befahrenen Bundesstraße beeinträchtigte. Um Abhilfe zu schaffen,
setzte das Unternehmen ein Projekt auf, das sich auch auf
den Verkehr auf dem Werksgelände positiv auswirkt.
Zu den Maßnahmen gehörten der Neubau eines Parkplatzes
mit 58 Lkw-Stellplätzen außerhalb des Werks und die Verlegung
des Versandbüros ebenfalls auf ein Grundstück, das sich außerhalb
des Firmengeländes befindet. Somit ist das Versandbüro
nun zentral für die Abfertigung von Lkw erreichbar und Staus
und Blockaden werden reduziert.
Mit der Einführung des Self-Check-ins durch Komponenten
des Yard-Management-Systems von leogistics können sich Lkw-
36 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Fahrer an den Terminals selbst registrieren. Dabei sorgen die Ladereferenz
sowie die Zustimmung der Fahrer zur Sicherheitsbelehrung
des Unternehmens für einen sicheren und robusten Prozess.
Zugang zum Werk erhalten nur registrierte Personen. Mithilfe
des leogistics Transport Cockpits lassen sich alle
Geschehnisse auf dem Gelände zu jeder Zeit überblicken und
steuern. Für Werksmitarbeiter besteht immer die Möglichkeit,
aktiv in den Prozess einzugreifen.
Mit der Lösung können bis zu 4.000 Tonnen Rohstoff am Tag
angeliefert werden. Die Durchlaufzeit einer Anlieferung beträgt
weniger als fünf Minuten. Das Abkippen und Entladen ist Aufgabe
der Lkw-Fahrer. Hinzu kommen die automatische Verwiegung,
deren Dokumentation per Kamera und die Probenentnahme
mit automatischer Generierung eines Prüfloses im angebundenen
ERP-System. Nach der Prüfung des Loses wird per Verwendungsentscheid
die Schranke geöffnet und der Lkw kann zur
Entladestelle fahren. Der Check-out am Terminal schließt nach
der Ausgangsverwiegung inklusive Druck der Anlieferpapiere
den Prozess mit Öffnung der Ausfahrtsschranke ab.
Parallel zu den Erweiterungen für die Anlieferungen fand die
Optimierung der Logistikprozesse im Bereich der Beiprodukte
statt. Im Fokus stand die Umsetzung einer schnelleren, teilautomatisierten
Abwicklung der Registratur und Beladung. So wird
der Versand aller in der Produktion entstehenden Nebenprodukte
innerhalb dieses Prozesses in die bestehende Abwicklung des
Warenausgangs aufgenommen.
WEITERES LAGER IN WARENAUSGANGSLÖSUNG
EINGEBUNDEN
VON DER YARD-MANAGEMENT-
LÖSUNG PROFITIEREN ALLE
AKTEURE DER LIEFERKETTE
Im Rahmen eines weiteren Teilprojekts sollte die operative Umsetzung
der Logistikprozesse im Bereich des Versands für ein neu
gebautes Lager sichergestellt werden. Konkret ging es um den
Verladeprozess für den Stoff Xanthan (ein natürlich vorkommendes
Polysaccharid). Zur Bevorratung nutzt das Unternehmen ein
Lager mit drei Hallentoren, das in den existierenden Yard-Prozess
eingegliedert wurde.
Containeranlieferungen werden nun per Bahn abgefertigt, wobei
die interne Umfuhr der Container an die Xanthan-Ladestelle
per internem Trailer stattfindet. Mithilfe des Yard-Management-
Systems werden die Container registriert, mit den internen Trailern
verknüpft und dann im Lager per Pager abgerufen. Auch die
Öffnung der Werksschranken geschieht über den Pager. Die Container
an der Ladestelle können ohne Wartezeit für die Zugmaschine
beladen werden. Bei finaler Beladung wiederum erscheint
eine Mitteilung auf dem Pager. Abschließend steht der Trailer zur
Abholung bereit und wird an den Bahnverladeplatz transportiert.
AGILES PROJEKTMANAGEMENT UND KURZE
IMPLEMENTIERUNGSZEIT
Vor allem beim ersten Projekt war die Implementierungszeit
kurz. Dies ist in erster Linie auf das effiziente und agile Projektmanagement
des Projektteams, bestehend aus Personen des Biotechnologieherstellers
und des Softwareanbieters zurückzuführen.
„Wir wollten im Projekt schnell erste Fortschritte machen
und das ist uns aufgrund des pragmatischen Ansatzes und der
guten Zusammenarbeit gelungen“, so Hans Günther Wenk, Chief
Information Officer (CIO) der Jungbunzlauer Suisse AG.
Neben Prozessanalysen und Dokumentationen sowie der Erstellung
eines Business Blueprints mit technischen Spezifikationen
wurden auch wöchentliche Statusmeetings und regelmäßige
Termine vor Ort akribisch eingehalten. Die Projektmethodik leoprojects
sorgte durch die Zwischenfeedbackrunden für einen
problemlosen Ablauf ohne spätere Änderungen. Der finale Go-
Live fand auf den Tag genau statt.
Nachdem die letzte Produktionsanlage implementiert wurde,
werden nun alle Prozesse in der Lösung von leogistics abgebildet
und das Yard-Management der Jungbunzlauer Austria AG komplett
von der Software gesteuert. Im nächsten Schritt wird die Lösung
auch an weiteren Standorten ausgerollt.
Foto: Jungbunzlauer/Oliver Oettli
www.leogistics.com
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PERSPEKTIVEN
SERIE
PROJEKTMANAGEMENT IN INTRALOGISTIKPROJEKTEN – TEIL II
SO WERDEN AUCH KOMPLEXE
PROJEKTE EIN ERFOLG
Ein komplexes Projekt bietet immer auch die
Chance, etablierte Organisationsstrukturen und
Prozesse zu überprüfen und zu verbessern. So
kann über den operativen Nutzen ein
zusätzlicher Mehrwert für die komplette
Organisation geschaffen werden. Eine
Grundvoraussetzung dafür ist, dass mit
entsprechendem Vorlauf geplant wird. Ein
verbindliches strategisches Zielbild sowie genau
formulierte Aufgaben und Vorgehensweisen sind
wichtig, um Störungen und Konflikte zu
vermeiden. Gut vorbereitet und gesteuert, kann
ein Intralogistikprojekt der Startschuss für einen
ganzheitlichen Veränderungsprozess sein.
Umfangreiche Veränderungen der technischen Infrastruktur
sind für viele Unternehmen heute regelmäßig
an der Tagesordnung. Solche Projekte sind oft aufwendig
und mühsam. Sie binden Kapazitäten, verursachen
Störungen in der Prozesskette und schaffen „gefühlt“ erst einmal
mehr Probleme als sie lösen. So werden die längst fällige Modernisierung
der Logistik oder die Einführung eines neuen Warenwirtschaftssystems
schnell zum zermürbenden Stresstest für die
ganze Organisation.
Die Ursachen für derartige Probleme sind vielschichtig. Oft
werden Projekte hektisch und unkonzentriert vorbereitet und
nicht im abteilungsübergreifenden Kontext betrachtet. Wie sich
eine technische Veränderung auf andere Systeme sowie auf angrenzende
Bereiche innerhalb der Organisation auswirkt, wird
vorab im Allgemeinen nicht gewissenhaft genug durchdacht. So
werden zum Beispiel logistische Prozesse geändert, die kaufmännischen
und administrativen Prozesse aber nicht berücksichtigt.
In vielen Fällen fehlt auch eine verbindlich festgelegte (Unternehmens-)Strategie,
in die die operativen Ziele eingebettet sind
und aus der sich passende Vorgehensweisen für jeden Bereich
ableiten lassen. Eine klare Zieldefinition ist jedoch bei umfangreichen
Projekten unerlässlich, um den Projektplan zu struktu-
38 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

SERIE PERSPEKTIVEN
rieren und Themen im Konfliktfall sinnvoll priorisieren zu können.
Allerdings sieht die Realität vielfach anders aus. Themen eskalieren,
Mitarbeiter und Abteilungen sind überfordert, die Unterstützungsbereitschaft
für die notwendige Veränderung sinkt.
Verzögerungen, Zielkonflikte und ein hoher Ressourceneinsatz
sind die Folge.
Solche negativen Entwicklungen sind vermeidbar, wenn bereits
vor dem operativen Kick-off eine gründliche Vorarbeit unter
Beteiligung der Geschäftsführung und der Fachbereiche geleistet
wird. Fragen, die zum Beispiel mithilfe eines moderierten Prozesses
vorab beantwortet werden sollten, sind:
n Welche Unternehmensziele sollen durch das Projekt erreicht
werden – worauf zahlt es ein?
n Wie wird sich die Organisation, werden sich Rollen/Abläufe/
Aufgaben durch dieses Projekt verändern und wie kommuniziert
man diese Veränderung?
n Welche Fachbereiche müssen einbezogen werden und wo muss
mit Widerstand gerechnet werden – wie lassen sich diese Zielkonflikte
auflösen?
Erst wenn eindeutig definiert ist, welche Unternehmensziele in
welchem Zielzeitraum durch das Projekt unterstützt werden sollen,
lässt sich davon ausgehend eine effiziente Aufgabenverteilung
im Projektteam planen.
CHECKLISTE: DIE WICHTIGSTEN AUFGABEN VOR
DEM OFFIZIELLEN PROJEKTSTART
Intensive Vorbereitung und Planung vor dem Projektstart
Die wirksamste Methode, um die Interessen der Stakeholder und
die Unternehmensziele in konkrete Maßnahmenpakete zu übersetzen,
ist ein frühzeitig durchgeführter Workshop mit den Projektbeteiligten.
Hier können die Anforderungen des geplanten
Vorhabens skizziert und hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf angrenzende
Teams/Funktionen durchleuchtet werden. Unnötiger
Druck, Fehler und Konflikte, die durch Learning by Doing während
des laufenden Projekts unter Garantie entstehen, lassen sich
eingrenzen oder sogar ganz vermeiden.
Rahmenbedingungen für das Projekt schaffen (Geschäftsführung
& Steuerungskreis)
Ein wichtiger Teil wirksamer Steuerung ist die sichtbare Unterstützung
des Prozesses durch die Unternehmensleitung. Im Rahmen
der Vorbereitung sollte diese dafür sorgen, dass dem Projektteam
der Rücken freigehalten wird. Wenn angemessene zeitliche,
wirtschaftliche und mentale (Wertschätzung!) Ressourcen
bereitgestellt werden, reduziert sich die Gefahr von Zielkonflikten
um ein Vielfaches.
Ziele und Anforderungen präzise definieren, ganzheitlich
denken
„Wer nicht weiß, wohin er will, braucht sich nicht darüber zu
wundern, wo er ankommt.“ – brachte es Mark Twain auf den
Punkt. Eine verbindliche Zieldefinition schafft Klarheit und vereinfacht
Entscheidungen sowie Priorisierungen, die in jedem
komplexen Projekt immer wieder erforderlich sind. Ohne ein exaktes
Zielbild ist auch eine ganzheitliche Planung schwierig bis
unmöglich. Der Blick über den Rand des eigenen „Silos“ ist zwar
anspruchsvoll, verhindert aber die viel größere Katastrophe: Verärgerte
Kunden, interne Konflikte und schlussendlich wirtschaftliche
Verluste durch ein schlecht gesteuertes Großprojekt.
Die komplette Organisation und vor allem mitbetroffene Abteilungen
einbeziehen und vorbereiten
Hohe Transparenz und eine gut vorbereitete, regelmäßige Kommunikation
sind ebenfalls unabdingbar. Bereits weit vor dem
operativen Start gilt es, regelmäßig zu informieren und die Mitarbeiter
„abzuholen“. Nur wer den Sinn und Zweck des Projekts und
der damit einhergehenden Veränderungen verstanden hat, wird
dieses auch gerne mittragen und effektiv unterstützen. Geschäftsführung
und Projektleitung sollten immer daran denken,
Projektbeteiligte zum Beispiel Key User, direkt betroffene Abteilungen,
aber auch die komplette Organisation einzubeziehen.
Klare Berichtsstrukturen und Messkriterien im und für das
Projekt festlegen
Frühzeitig sollte zudem bestimmt sein, wer dem verantwortlichen
Lenkungskreis angehört, wie Arbeitsstrukturen und Freigabeprozesse
geregelt sind, welche Teilziele/Meilensteine sowie Evaluationsmethoden
gelten. Nachvollziehbare Ziele und Vorgehensweisen,
die langfristig und vor allem verbindlich festgelegt werden, bilden
anschließend sichere Leitplanken für einen meistens langwierigen,
unter Umständen phasenweise auch schwierigen Prozess.
Autoren: Stephanie Janz und Markus Irmler, Inhaber Econsio GbR, Frankfurt
Fotos: Econsio, memyjo – stock.adobe.com
www.econsio.de
EINE KLARE ZIELDEFINITION
IST BEI UMFANGREICHEN
PROJEKTEN UNERLÄSSLICH
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/07-08 39

PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
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BENUTZERFREUNDLICHER WEBSHOP
Mit dem neu konzipierten Onlineshop hat das Unternehmen item
den Bedienkomfort noch einmal erhöht. Die verschiedenen
Themenbereiche auf der Startseite sind übersichtlicher gegliedert.
Neue Kategorien wie Türen und Klappen oder Maschinenkabinen
wurden hinzugefügt. Anwender werden gezielt durch die Kategorien
geführt. Filterfunktionen beschleunigen den Auswahlprozess. In
jeder Kategorie sind auch Musterlösungen aufgelistet, die direkt
bestellt oder als Konstruktionsvorlage benutzt werden können. Mit
den in den Shop eingebundenen Onlinetools wie dem item
Engineeringtool oder Arbeitsplatzkonfigurator lassen sich diese
Basislösungen an jegliche Anforderung anpassen. Künftig werden
auch die Themen der item Academy integriert, sodass der Nutzer
direkt auf alle Informationen zum Produkt zugreifen kann.
WWW.ITEM24.COM
40 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de
LINEAREINHEITEN ONLINE
KONFIGURIEREN
Der Normelemente-Spezialist Ganter stellt sich in
Sachen Lineareinheiten neu auf und bietet individuell
spezifizierbare Einheiten. Möglich macht dies der
echtzeit-basierte Online-Konfigurator. Das Web-Tool
bietet mehrere Vorzüge gegenüber dem bisherigen
Standardangebot. Neben der Individualisierbarkeit
kann der Bestellprozess effizienter laufen, denn das
System prüft die Auswahl sofort auf Plausibilität
und gibt in Echtzeit Gewicht, Preis und Lieferzeit an.
Und mithilfe der zeitgleichen Überführung der
Optionen in 3D-Datensätze kann direkt überprüft
werden, ob die gewählte Konfiguration in die eigene
Konstruktion passt. Das ist vor allem bei zeitkritischen
Aufgaben ein maßgeblicher Aspekt.
WWW.GANTERNORM.COM

PRODUKTE UND SYSTEME
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
UNITECHNIK UND EXOTEC
KOOPERIEREN
Bekanntgabe der Zusammenarbeit auf der Logimat
bit.ly/unitechn-fuh-23
MESSE DER REKORDE
Logimat setzt ihren Wachstumskurs 2023 fort
bit.ly/logimat-fuh-23
PALETTENWICKLER FÜR KLEINE
VOLUMINA
„Coole“ Verpackungstechnik für „heiße“ Ware
bit.ly/kemapack-fuh-23
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
ANTRIEBSHERSTELLER ÜBERARBEITET
DIE INTRALOGISTIK
Flender mit neuer Logistikhalle am Standort Voerde
bit.ly/flender-fuh-23
LOXXESS BESTELLT NEUES MITGLIED
DER GESCHÄFTSLEITUNG
Kerstin Kunze verantwortet Marketing und Vertrieb
bit.ly/loxxess-fuh-23
EXCLUSIVE
CONTENT
nur online
www.bit.ly/exotecrobo-fuh-23
KUNDENSERVICE PER APP
Mit der neuen Maintenance App bietet PIA-Automation
den Anwendern seiner Montage- und Prüfanlagen
eine Softwarelösung, die das Management von
Wartungen effizienter und komfortabler macht. Der
digitale Wartungsplan umfasst unter anderem eine
Terminerinnerung und -planung sowie die zentrale
Dokumentation von Inspektionen und Reparaturen.
Während in der ersten Version feste Intervalle hinterlegt
werden können, kann die Maintenance App im
zweiten Ausbauschritt auch den Wartungsbedarf
ereignisgesteuert anzeigen, zum Beispiel nach einer
vorher definierten Anzahl von Prozessen.
WWW.PIAGROUP.COM
LAGERROBOTER ERSPAREN 30
MILLIONEN KILOMETER FUSSWEG
Offizielle Daten von Exotec zeigen, dass die Lagerroboter
des Unternehmens seit der ersten Auslieferung
im Jahr 2017 bislang eine Strecke von 28.791.005 Kilometern
zurückgelegt haben – das entspricht 37
Hin- und Rückreisen zum Mond. Allein am Standort mit der
längsten Fahrstrecke haben die Skypod-Roboter des Herstellers
bereits mehr als fünf Millionen Kilometer zurückgelegt,
wobei sie an den zehn am stärksten frequentierten Standorten
von Exotec durchschnittlich 1,75 Millionen Kilometer zurückgelegt
haben.
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MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
ANDRÉ KÄBER
Was würde Ihr „Ich“, zehn Jahre in
der Zukunft, Ihrem jetzigen „Ich“
raten?
Zuhören, verstehen und Menschen
weiter befähigen, das Beste aus
Ihrem eigenen Ich herauszuholen.
Was können Sie nur mit Humor
ertragen?
Hierarchische Strukturen und das
Ego, das immer noch in klassischen
Managementstrukturen zu finden ist.
Können Sie über sich selbst lachen?
Ja, aber das musste ich erst lernen.
Früher war ich im Sport verbissen,
heute kann ich gut verlieren und
drüber lachen.
Wie sieht die erste Stunde Ihres
Tages aus?
Nachrichten lesen, E-Mails checken
und meistens eine Banane essen.
Wie können Sie am besten vom
Alltag abschalten?
Musik und Sport!
Was hat Sie dazu bewegt das zu tun,
was Sie heute tun?
Die Überzeugung, Menschen und
Unternehmen in der Logistik mit
unserer Software nachhaltig besser
zu machen!
Gibt es irgendetwas oder -jemanden,
der Sie in Ihrer Arbeit inspiriert?
Menschen, die Unternehmertum
anders definieren als die klassische
Management-Lehre. Zum Beispiel
Simon Sinek!
Wo verbringen Sie am liebsten Ihren
Urlaub?
Auf dem Mountainbike in den Alpen
oder auf Weltreise. Fremde Länder
und Kulturen sind meine große Leidenschaft.
››
ZUR
PERSON
André Käber beschäftigt sich seit mehr als
20 Jahren mit der Digitalisierung von
Logistikprozessen. Mit seinem Team der
myleo / dsc tritt der Diplom-Kaufmann an,
das Supply Chain Management von morgen
zu definieren. Zuvor war Käber 15 Jahre
als Geschäftsführer und Gründer bei der
leogistics GmbH tätig und arbeitete
weltweit in SCM-Projekten für SAP.
42 f+h 2023/07-08 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 09/2023
ERSCHEINUNGSTERMIN: 24. 08. 2023
ANZEIGENSCHLUSS: 09. 08. 2023
01
02 03
VERNETZEN
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DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
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01 Die Sander Gourmet GmbH errichtete ein Kühllogistikzentrum
am Standort Wiebelsheim und konnte somit den
Warendurchsatz signifikant steigern
Foto: Unitechnik Systems
02 Die Gebhardt Intralogistics Group hat für das Unternehmen
SEW-Eurodrive am Standort Graben-Neudorf ein automatisches
Behälter- und Palettenlager realisiert. Dabei mussten organisatorisch
viele Gewerke auf kleinem Raum koordiniert werden
Foto: Gebhardt Intralogistics Group
03 Welche Rolle spielt Process Mining in der Logistik? Die
Antwort auf diese Frage lesen Sie in der nächsten Ausgabe
Foto: Logatik
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
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Carmen Nawrath
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