f+h fördern und heben 3/2024

2884
03
März 2024
€ 16,50
TITEL
Umfassende Sicherheit
62 für mobile Plattformen
EXTRA
Logimat 2024: Die spannendsten
08 Themen schon vorab lesen
Einstieg in „Pick by Light“
46 leicht gemacht
foerdern-und-heben.de

Plug-and-Play-
Lösungen
Halle 3 - B67
Lernen Sie die Familie kennen. atlas, ifollow, escala und eligo.
Unser ganzer Stolz und tägliche Freude. Fleißig, gut erzogen. Ein Plug-and-Play-Team, das skalierbar
und flexibel ist und vollständig in eine Lösung integriert werden kann. Bereit, Ihre Herausforderungen
anzunehmen. Und im Gegensatz zu den meisten Geschwistern verstehen sie sich alle. Sie arbeiten
zusammen wie eine gut geölte Maschine. Mit dem gemeinsamen Ziel, Ihre automatischen Lagerlösungen
einfach zu implementieren und zu betreiben. So sind sie einfach großartig.
No warehouse left behind.
movu-robotics.com

EDITORIAL
REZESSION DURCH
KRANKENSTAND
Die deutsche Wirtschaft erlebt schwere Zeiten. Die Ursachen
sind unterschiedlicher Natur: hohe Zinsen, politische Konflikte
und die noch immer vorhandenen Auswirkungen von Corona
– um nur einige Aspekte zu nennen – belasten die deutsche
Wirtschaft. Es gibt allerdings noch einen weiteren Faktor, der
die Wirtschaftskraft Deutschlands beeinflusst, auf den man
vielleicht nicht sofort kommt, der bei genauerer Betrachtung
aber doch einleuchtend klingt: der hohe Krankenstand in vielen
Unternehmen hat offenbar maßgeblich dazu beigetragen, dass
Deutschland im Jahr 2023 in einer Rezession landete. Im
Durchschnitt waren es
OHNE HÖCHSTSTAND AN
KRANKHEITSTAGEN WÄRE
DIE DEUTSCHE WIRTSCHAFT
NICHT GESCHRUMPFT
im vergangenen Jahr
19,4 Fehltage und damit so
viele wie nie. Wie stark das
wirtschaftlich durchschlägt
hängt von der Branche ab.
Stark betroffen sind der Maschinenbau, der Fahrzeugbau, die
Pharmabranche, aber auch die Chemie- sowie die Metall- und
Elektroindustrie. Der Verband der forschenden Pharmaunternehmen
hat zu diesem Thema eine Studie vorgelegt und auch
die Techniker Krankenkasse bestätigt dies. Seit Corona haben die
Krankheitstage zugenommen. Vier Tage waren es im Jahr 2023
im historischen Durchschnitt mehr; und dieses mehr an
Fehltagen bei den Beschäftigten bedeutet: weniger Produktivität
und damit weniger Wirtschaftskraft. Den Verlust an
Wirtschaftskraft durch die höheren
Fehltage beziffert der Pharmaverband
auf 26 Milliarden Euro. Diese Summe
hätte nach Einschätzung der Studie
die Rezession verhindern können.
Statt eines Rückgangs von 0,3 Prozent
beim Bruttoinlandsprodukt hätten
wir ein Wachstum von
0,5 Prozent gehabt.
Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de
FLEXIBILITÄT
AUF ALLEN
EBENEN
Ihre Intralogistik aus
einer Hand. Mehr
Kapazität und Flexibilität,
kürzere Durchlauf- und
Lieferzeiten bei weniger
Flächenverbrauch.
Geht mit Westfalia.
Technologies.
Made in Germany.
Wir sind dabei!
19.-21.03.
Halle 1
Stand 1C20
www.westfaliaeurope.com

INHALT
EDITORIAL
03 Rezession durch Krankenstand
F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
08 Logimat 2024 mit breit gefächertem
Angebotsspektrum
Pflichtveranstaltung für Intralogistiker
12 Produkt- und Systeminnovationen zur Logimat 2024
34
PERSPEKTIVEN
34 F+H NACHGEFRAGT bei Steffen Obermann
„Die Veränderungen, vor denen wir stehen,
sind gewaltig“
PRODUKTE UND SYSTEME
38 Lagerbediengeräte für Behälterkompaktlagersystem
AutoStore
Nächste Evolutionsstufe erreicht
40 Eine solide Basis für den Automotive-After-Sales
Optimierte Intralogistik sichert termingerechte
Ersatzteilversorgung
43 „Zero Touch“ mit Hängefördertechnik
Das Optimum in der Intralogistik?
44 Den Einsatz von Flurförderzeugen effizient managen
Automatisierung des Transports im Shopfloor
50 Mensch-Maschine-Zusammenarbeit bleibt die
Königsdisziplin
In Verbindung bleiben
52 Retrofit in der Bierproduktion
Dezentrale Antriebe bringen Fördertechnik
in Schwung
56 Wie Lenze die Motorrolle revolutioniert
„Die stärkste Rolle im Markt“
58 F+H UMFRAGE Wie erfüllen Ladungsträger
Anforderungen von Logistik 4.0 und Nachhaltigkeit?
50
40
4 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

52
ANZEIGE
TITELBILD
Pilz GmbH
& Co. KG,
Ostfildern
Das könnte Ihre
Kleidung sein
Fashion vom Lager direkt in den Kleiderschrank.
Sie haben die Herausforderungen. Wir die Lösungen.
www.exotec.com/de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 5

INHALT
PRODUKTE UND SYSTEME
62 TITELSTORY Ganzheitliche Sicherheitskonzepte
auf Basis der ISO 3691-4 und neuen
Maschinenverordnung
Umfassende Sicherheit für mobile Plattformen
66 Kompakte, integrierte Antriebslösung
Die treibende Kraft hinter effizienten FTS und AMR
68 Warehouse Execution System: Neues Ad-On-Modul
automatisiert Getränkeindustrie
Leergutmanagement mit digitalem Zwilling in Echtzeit
70 Mit Jungheinrich-Flottenmanagement-System
hat Werner & Mertz den vollen Durchblick
Daten aus der Froschperspektive
74 Elektromechanische Linearantriebe im Hubmast
von Leercontainer-Staplern
Effizient, sicher – und sauber
78 Hafen Alphen aan de Rijn steigert Effizienz im
Containerumschlag mithilfe von
Pendeldämpfungssystem
Schwingungsfrei
80 Digitale Highlights
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
46 „Pick by Light“ mithilfe von E-Paper-Labeln
Einstieg in lichtgesteuertes Kommissionieren leicht
gemacht
MENSCHEN UND MÄRKTE
82 F+H PERSÖNLICH Mel Alexander Bruns
SERVICE
48 Impressum
83 Vorschau auf Heft f+h 04/2024
74
78
70
6 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

SYSTEMORIENTIERT
DENKEN
VERNETZT
HANDELN
10 Print-Ausgaben
im Jahr
2884
LOGISTIK UNTER STROM
Logistikzentrum mit automatischen Lagern sichert
Wachstum des Elektrogroßhändlers Emil Löffelhardt
+
foerdern-und-heben.de
Abo-Begrüßungsgeschenk:
Die Konturenlehre
Das Kopieren eines Profils war noch nie so einfach!
Mit dieser Konturenlehre können Sie die Form von unregelmäßigen
Objekten messen, um eine Sofortvorlage zu erstellen, mit der präzise
Schnitte markiert werden können. Messbreite 25 cm, Messtiefe 6 cm.
(Die Farbe der Konturenlehre ist variabel)
FUH_SO_Titel_2021_12.indd 1 04.01.2022 09:57:48
Sichern Sie sich den lückenlosen Bezug wertvoller Informationen!
Internet: shop.vereinigte-fachverlage.de @ E-Mail: vertrieb@vfmz.de & Telefon: 06131/992-148
Ja, ich möchte die Zeitschrift „f+h“ abonnieren
Das Jahresabonnement umfasst 10 Ausgaben und kostet € 146,- (Ausland € 156,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk
erhalte ich die Konturenlehre. Nach Ablauf des ersten Bezugsjahres kann das Abonnement jederzeit, mit einer Frist von einem Monat,
schriftlich gekündigt werden.
Unser Dienstleister, die Vertriebsunion Meynen, Eltville, erhebt Ihre Daten im Auftrag der Vereinigte Fachverlage (VFV) zum Zweck der Vertragsdurchführung, zur Erfüllung der
vertraglichen und vorvertraglichen Pflichten. Die Datenerhebung und Datenverarbeitung ist für die Durchführung des Vertrags erforderlich und beruht auf Artikel 6 Abs. 1 b) DSGVO.
Zudem verwenden wir Ihre Angaben zur Werbung für eigene und VFV verwandte Produkte. Falls Sie keine Werbung mehr auf dieser Grundlage erhalten wollen, können Sie jederzeit
widersprechen. Weitere Infos zum Datenschutz: ds-vfv.vfmz.de
Name/Vorname
Position
Firma
Abteilung
Straße oder Postfach
PLZ/Ort
Telefon/E-Mail
Datum, Unterschrift
Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz . Telefon: 06131/992-200
E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.vereinigte-fachverlage.de
„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz,
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

F+H EXTRA
F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
LOGIMAT 2024 MIT BREIT GEFÄCHERTEM ANGEBOTSSPEKTRUM
PFLICHTVERANSTALTUNG
FÜR INTRALOGISTIKER
8 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

Mehr als 1.500 Aussteller präsentieren mit zahlreichen
Weltpremieren auf der Logimat 2024 einen Überblick
über das Portfolio für Effizienz und Flexibilität in der
Intralogistik. Die Kombination mit einem umfassenden
Rahmenprogramm unterstreicht erneut den Ruf als
Präsentations-, Informations- und Kommunikationsplattform
der Intralogistik-Branche.
Unter dem Motto „Shaping Change Together – Sustainability – AI – Ergonomics“
versammelt sich zur Logimat 2024 vom 19. bis 21. März die internationale
Fachwelt der Intralogistik auf dem Stuttgarter Messegelände.
In den Messehallen sowie in den Eingangsbereichen Ost und West
präsentieren mehr als 1.500 Aussteller aus 40 Ländern auf einer Ausstellungsfläche
von 125.000 m² den Besuchern Produktentwicklungen und Lösungen für Intralogistik
und Digitalisierung. Rund 150 Unternehmen sind erstmals auf der Messe
vertreten. Bei einer Quote von rund 35 Prozent kommt in diesem Jahr zudem
jeder dritte Aussteller aus dem Ausland.
Mit dem aktuellen Claim bildet die Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH,
Messeveranstalter aus München, gleichermaßen die Trends und das Angebotsspektrum
der Aussteller für die Intralogistik ab. „Das Gros der weltweit führenden
Entwickler, Hersteller und Lösungsanbieter fokussiert mit seinen
DIE LOGIMAT LÄSST DIE HERZEN
DER INTRALOGISTIKER
HÖHERSCHLAGEN
Exponaten auf der Logimat mindestens eines der drei Leitthemen“,
erläutert Messeleiter Michael Ruchty. „Das Spektrum
reicht dabei von der Automatisierung und digitalen
Transformation der Geschäftsprozesse, um dem Fach- und
Arbeitskräftemangel zu begegnen, über Energiesparoptionen
und effizienten Ressourceneinsatz bis hin zu KI-basierten Instrumenten
zur schnellen und intelligenten Analyse der erfassten Daten.
Außerdem wird die Sicherung von IT-Netzen und Resilienz der Supply
Chain thematisiert.“
NEUENTWICKLUNGEN IM BEREICH FÖRDERTECHNIK
Zur schnellen, wegeoptimierten Orientierung für die Besucher wurde bei der Belegung
der Messehallen eine Zuordnung nach Branchensegmenten berücksichtigt.
Danach präsentieren die Systemintegratoren, Maschinen- und Anlagenbauer
als traditionell stärkstes Ausstellersegment ihr Produkt- und Lösungsspektrum
in den Hallen 1 – nebst Galerie –, 3, 5 (inklusive Empore) und 7. Im Fokus stehen
Neuentwicklungen im Bereich der Fördertechnik wie etwa ein 3D-Sorter und eine
automatisierte Sortierlösung für hohe Durchsätze. Daneben werden neue
Shuttle-Lösungen und Komplettlösungen für die automatisierte Kleinteilelagerung
vorgestellt. Weitere angekündigte Neuheiten sind unter anderem ein Ausgabeautomat
als Lagersystem für Verbrauchsartikel, neue Cobot-Greifer sowie ein
präventives Sauerstoffreduktions-Brandschutzsystem auf Basis einer Brennstoffzelle.
In den Hallen 7 und 9 zeigen die Hersteller und Anbieter der Bereiche Krane
und Handlingsysteme, Brandschutz sowie Hallentore und Verladetechnik ihre
Entwicklungen.
Neues
Markenlayout
und innovative
Lagerlösungen in
gewohnt hoher
Qualität
Die META-Welt in der Halle 1
Stand H01 und H05
www.meta-online.com

F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
F+H EXTRA
KARRIERE- UND NETWORKING-
EVENT FEIERT PREMIERE
Die Suche nach (qualifizierten) Fachkräften ist auch für
die Logistik zu einer der größten Herausforderungen
geworden. Vor diesem Hintergrund hat die Messeleitung
der Logimat mit dem Logimat Campus im Rahmenprogramm
der Messe erstmals ein Format für Matching und
Recruiting aufgelegt. Das Karriere- und Networking-
Event wird am 21. März im ICS (C1.2) eingerichtet. Das
Karriere- und Networking-Event für Berufsschüler,
Studenten und Quereinsteiger, die an einem Job in der
Logistik interessiert sind, bietet Kontakt zu potenziellen
Arbeitgebern. Am Start sind unter anderem Systemintegratoren
und Anlagenbauer, Softwareanbieter, Logistikdienstleister
und Flurförderzeughersteller. An Infoständen
treten Ansprechpartner aus den Fach- und Personalbereichen
mit den Nachwuchskandidaten in direkten
Kontakt. Im Fokus stehen die Themen Jobs und Karriereplanung
sowie Stellen- und Weiterbildungsangebote
in ihren Unternehmen. Die Teilnehmer am Logimat
Campus erhalten freien Eintritt zur Messe. Voraussetzung
ist ein gültiger Schüler- oder Studentenausweis.
Neben den direkten Firmenkontakten hält der Campus
mit den Campus Sessions ein Rahmenprogramm für die
potenziellen Nachwuchskräfte bereit. Dort geben
Branchenkenner Tipps und berichten über ihre Karriereerfahrungen
und ihren eigenen Berufseinstieg in die
Logistik. An die offizielle Eröffnung des Logimat Campus
durch Messeleiter Michael Ruchty schließt sich eine
Podiumsdiskussion an. Moderiert von Prof. Dr.-Ing.
Robert Schulz, Leiter des Instituts für Fördertechnik und
Logistik (IFT), Universität Stuttgart, sprechen Industrieteilnehmer
sowie Vertreter der Wissenschaft über die Anforderungen
und die Vielseitigkeit des Berufsbilds
Logistik. Nachmittags wird Personalcoacherin Ute Schütz
vor Ort sein und den potenziellen Nachwuchskräften für
Tipps zur Bewerbung und erfolgreiche Schritte im
Logistikumfeld zur Verfügung stehen.
„Logistik ist aus Unkenntnis oft noch mit einem falschen
Image behaftet“, so Ruchty. „Doch die Logistik bietet von
der Softwareentwicklung über den Maschinen- und
Anlagenbau bis hin zur Projektleitung und Prozessführung
eine so breit gefächerte Arbeitswelt wie kaum eine
andere Berufsgattung. Mit dem Logimat Campus bieten
wir ein neues Format, das Kontakte vermittelt, Einblicke
in die Berufsbilder in der Intralogistik bietet und potenziellen
Nachwuchskräften die Türen in die Branche
öffnet.“
ANLAUFSTELLE FÜR INTERESSIERTE IN SACHEN
FLURFÖRDERZEUGE
In Halle 9 sowie in der gegenüberliegenden Halle 10 und dem angrenzenden
Freigelände mit einem Live-Parcours präsentiert die
Ausstellergruppe Flurfördertechnik, Anbaugeräte und Energie-
Management Lösungen für innerbetriebliche Transporte. Premieren
sind bei Routenzügen, Niederhubwagen, Deichsel- und Gelenkstaplern
sowie bei der Weiterentwicklung der Assistenzsysteme
und bei der Sensorik für fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF)
zu erwarten. Zur weiteren Elektrifizierung der Flurförderzeuge
fließen hinsichtlich Batterie- und Energie-Management bei der
Antriebstechnik neben dem Lithium-Ion-Akku zudem zunehmend
die Wasserstoff- und Brennstoffzelle als Energiespeicher in
die Konzeption zukünftiger Geräte ein. Das wird sich in den Exponaten
widerspiegeln. Bei Anbaugeräten für Flurförderzeuge
steigern Neuentwicklungen mit Multifunktionalität die Flexibilität
und Kosteneffizienz.
DIGITALE SOFTWARELÖSUNGEN
Lösungsansätze für Lager-, Transport- und Supply Chain Management
mit durchgängig vernetztem Datenaustausch stellen in
Halle 8 die Themenschwerpunkte bei den Softwareanbieter.
Apps, IT-Plattformen und Cloud-Lösungen mit neuen Funktionen
und Algorithmen basierend auf künstlicher Intelligenz (KI)
für Prozesssteuerung, Simulationen sowie intelligente Filterung
und Analyse von Daten sollen den Anwendern Optimierungsoptionen
für eine höhere Anlagenleistung und kürzere Realisierungszeiten
erschließen. Zur Bewältigung der Anforderungen an
Prozessoptimierung und Anlagenplanung werden unter anderem
Softwarelösungen zur Simulation, virtuellen Inbetriebnahme
und Erstellung digitaler Zwillinge von Produktions- und Logistikprozessen
vorgestellt.
ROBOTIK KOMMT NICHT ZU KURZ
In der Halle 6 bieten die Aussteller der Bereiche fahrerlose Transportsysteme
(FTS) und Robotik den interessierten Besuchern
Technik zum Anfassen. Sie zeigen von FTF über Shuttle und autonome
mobile Roboter (AMR) bis hin zu stationären Industrieund
mobilen Pickrobotern Geräteentwicklungen unter Einbindung
der Fortschritte in flankierenden Technologien wie Sensorik
und KI. Zudem wird ein neuer autonomer mobiler Outdoor-
Roboter zu sehen sein.
EINTAUCHEN IN DIE WELT VON VERPACKUNG
UND AUTO-ID
In Halle 4 stellen die Verpackungshersteller und Unternehmen
der Verpackungstechnik ihre Lösungen vor. Im Mittelpunkt stehen
nachhaltige Verpackungslösungen sowie modulare Packplatzkonzepte
und -komponenten. Eine Neuheit umfasst etwa
Klebstofflösungen für Versandverpackungen und Transportsicherung
von Paletten ohne Kunststofffolien, die 100-prozentig
mit dem Papierrecyclingprozess kompatibel sind. Zudem planen
Aussteller konfigurierbare Thermobehälter und branchenübergreifende
Komplettlösungen intelligenter Behälter- und Lagerlösungen
mit nach Stuttgart zu bringen.
Für die Interessenten der Auto-ID-Branche wird die Halle 2
zum zentralen Anlaufpunkt. Dort sind rund 80 auf Kennzeichnung,
RFID und Sensorik spezialisierte Unternehmen vertreten.
Gezeigt werden unter anderem Neuheiten wie eine scanfreie
Identifikationslösung und ein drahtlos kommunizierendes Kollisionswarnsystem
für Regalanlagen.
10 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
MESSEBEGLEITENDES RAHMENPROGRAMM
Besucher, die während ihres Aufenthalts noch Zeit abseits
der Messestände haben sollten, können sich dem Rahmenprogramm
der Logimat zuwenden. In Kooperation
mit dem Verein Deutscher Ingenieure (VDI) veranstaltet
das Forum-FTS in Halle 6 (Galerie, Stand 6H01) das Anwenderforum
„Mobile Robotik“. Interessierte Besucher
können dort Entscheidungssicherheit für die Auswahl
von FTS und AMR erlangen. Zusammen mit dem Tracking
& Tracing Theatre (T&TT) in Halle 2 (Stand 2B07)
und dem Live-Event Ladungssicherung (Halle 9, Stand
9B71) stehen damit drei Live-Events mit seriellen Veranstaltungen
auf der Programm-Agenda. Premiere feiert zudem
am 21. März im ICS (C1.2) der Logimat Campus (s.
hierzu auch Kasten). Darüber hinaus ist das Atrium Eingang
Ost zentraler Veranstaltungsort der Messe. Neben der Eröffnung
und Preisverleihung „Bestes Produkt“ vertiefen dort an den Messetagen
16 Foren die Schwerpunktthemen der Logimat 2024.
„Das Paket mit mehr als 1.500 Ausstellern und dem Rahmenprogramm
unterstreicht erneut den Ruf der Logimat“, resümiert
Ruchty. „Damit gibt die LogiMAT den Intralogistikern weltweit
Impulse – und ist eine Pflichtveranstaltung für alle, die auf dem
aktuellen Stand der Technik bleiben wollen “
Fotos: Euroexpo
www.logimat-messe.de
MICHAEL RUCHTY, MESSELEITER,
EUROEXPO MESSE- UND
KONGRESS-GMBH, MÜNCHEN
Die Logimat gibt den
Intralogistikern weltweit
Impulse
Intralogistik
TEMPO ERHÖHEN UND
QUALITÄT SICHERN
Sensoren und Komponenten für die Automatisierung der Intralogistik.
Jetzt mehr erfahren!

F+H EXTRA LOGIMAT-VORSCHAU
In Halle 1 finden interessierte Messebesucher Produkte und Systeme aus den Bereichen Fördertechnik, Regalbau
sowie Lager- und Betriebseinrichtungen. Ebenfalls präsentieren Systemanbieter und Hallenbauer ihr Leistungsspektrum.
Wir haben für Sie die wichtigsten Produktinnovationen zusammengestellt.
Halle 1
Galerie, Stand
1GA47
VOM LAGER ZUM HOCHVERDICHTETEN
LOGISTIK-HUB
ZUM JUBILÄUM ETWAS
GANZ NEUES
Das patentierte, automatische Robotik-basierte Lager- und
Kommissioniersystem Volume Dive der Volume Lagersysteme
GmbH ist für Standard-Eurobehälter in verschiedenen Größen
sowie Getränkekisten konzipiert, lässt sich auch nachträglich
integrieren und bei Bedarf jederzeit skalieren. Obendrein können
Behälter durch die mit einer 360°-Rotationseinheit ausgestatteten
Roboter (Snapper) an allen Seiten des Regals (Speed Rack)
aufgenommen und abgegeben werden – zum Beispiel an fahrerlose
Transportfahrzeuge oder direkt auf Arbeitstische.
Bei zum Beispiel einer Behälterhöhe von 320 mm lassen sich auf
einer Grundfläche von 250 m² mehr als 19.000 Behälter lagern. Mit dem System sind
Bauhöhen bis 14 m möglich. Der Betreiber kann vorhandene Behälter inner- und außerhalb
des Systems weiter nutzen. Die analog zu bestehenden Hallenkonturen frei anpassbaren
Module werden vorgefertigt geliefert und passen durch jede Standard-Hallentür.
Volume Dive eignet sich als Nachschublager, Kommissionierlager und Bereitstellsystem in
Logistik und Produktion. Gleichzeitig ist die kompakte Systemlösung für die Realisierung von
Mikro-Hubs im urbanen Umfeld an der Schnittstelle zur Letzten Meile geeignet.
www.volume.eu
Die Karl H. Bartels
GmbH feiert ihr
15-jähriges
Logimat-Jubiläum.
Aus diesem
Grund wird der
Hersteller maßgefertigter
Regal-Lösungen auf der
Messe eine ganz besondere
Neuerung vorstellen. Details
wollte man im Vorfeld aus
Wettbewerbsgründen nicht
Halle 1,
Stand 1B69
und 1B71
preisgeben. Bartels-Geschäftsführer
Sebastian Krayenborg
verriet nur so viel: man werde
sich im Regal-Bereich in ganz
neue Bereiche wagen.
www.bartels-germany.de
F+H EXTRA
www.saar-lagertechnik.com
Dynamik in allen Dimensionen.
Legen Sie Ihr Projekt in unsere Hände!
Wir entwickeln maßgeschneiderte Lagerlösungen für
jeden Bedarf, individuell nach Ihren Anforderungen.
Saar Lagertechnik GmbH | Wiesenweg 2b | 65812 Bad Soden | Telefon: +49 6196 5605 50 | info@saar-lagertechnik.com
Besuchen Sie uns
auf der LogiMAT
19.-21.03.2024
Halle 1, Stand F60
12 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
AUS MANUELLEN LAGERN WERDEN AUTOMATISIERTE FULFILLMENT-ZENTREN
Halle 1
Galerie, Stand
1GA57
Mit der Order-Preparation-Lösung hat das Unternehmen Nomagic ein roboterbasiertes System entwickelt, das auf
automatisierte Kommissionierung an Behälteranlagen des Herstellers AutoStore ausgelegt ist. An der Schnittstelle
Mensch-Maschine übernimmt der Industrieroboter der Lösung das Artikelhandling an den Arbeitsplätzen zur
Einlagerung und auch zur Kommissionierung. Für das „Pick & Place“ zur Befüllung der Systembehälter nimmt der
Roboterarm mit variablen Greiferarten die einzulagernden Artikel aus den Ladungsträgern des
Wareneingangs und legt sie in den Behältern ab. Beim „Pick & Pack“ für die Kommissionierung
pickt der Roboterarm die Artikel aus den Quellbehältern und legt sie volumenoptimiert in
Versandkartons ab. Dabei sorgen Bilderfassung, ein integriertes auf künstlicher Intelligenz (KI)
basierendes Vision-System nebst Software von Nomagic sowie Sensortechnik für zuverlässige,
schnelle Arbeitsabläufe. Mehr als 90 Prozent aller Artikelnummern pickt der Roboterarm mit
einer autonomen Arbeitsdauer von mehr als zwei Stunden. Darüber hinaus ist die Anwendung
von einer einzelnen Station bis zu einer kompletten Roboterflotte flexibel erweiterbar.
www.nomagic.ai
RETROFIT INKLUSIVE
SERVICE
Halle 1,
Stand
1C15
Basierend auf dem über die
Jahre gewonnenen Knowhow
ist die Telogs GmbH in
der Lage, technische Systeme
der Intralogistik unabhängig
von Herstellern und Baujahr
auf den neuesten Stand zu
bringen. Das Leistungsspektrum
umfasst neben mechanischen
Anpassungen auch die
Integration zeitgemäßer
Antriebs- und Steuerungstechnik
sowie deren Verknüpfung
mit IT-Umgebungen,
einschließlich der Berücksichtigung
von Sicherheitsstandards.
Basierend auf den
Verfügbarkeitsansprüchen
des Betreibers, ermöglicht
Retrofit als Alternative zur
Neuanlage die Schaffung
einer zukunftsfähigen
Infrastruktur für die Intralogistik.
Darüber hinaus stellt
das Unternehmen optional
auch den langfristigen
Service sowie Hotline-Konzepte
für die jeweiligen
Anlagen sicher und verfügt
mit dem Telogs Campus über
eine firmen eigene Aus- und
Weiterbildungsplattform für
Themen der Intralogistik.
www.telogs.de
BESUCHEN SIE UNS!
19.–21. MÄRZ 2024
MESSE STUTTGART
Halle 7/Stand A64
www.blg-logistics.com

F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
AUTOMATISIERTER MATERIALFLUSS ALS ZIEL
Halle 1,
Stand
1H21
Mit Lösungen rund um
die Funktionalität von
AutoStore-Anlagen
präsentiert der System-
Integrator Element Logic
ein Produktspektrum
zur projekt- und
prozessspezifischen
Veredelung des Lagerkonzepts
für Kleinteile.
Das Spektrum der Lösungen von Element Logic reicht
von Transferzellen für die Übergabe der Ein- und Auslagerungen
aus dem Lagerkubus an Fördertechnik (Bild) oder fahrerlose
Transportfahrzeuge über die Robot-Picking-Lösung eOperator
bis hin zur Software mit koordinierter Prozesssteuerung
und individuellen Priorisierungsstrategien aus dem
Warehouse Management System des Tochterunternehmens
S&P Computersysteme.
Transferzellen werden direkt in die Behälteranlagen integriert.
Statt an Kommissionierarbeitsplätze übergeben die AutoStore-Roboter
die Systembehälter an eine Fördertechnik. Diese
Systemkomponente erschließt Optionen für den Weitertransport
etwa an Montagestationen, an Senkrechtförderer und
Wendelfördertechnik zum Geschosswechsel oder an die
automatisierte Robot-Picking-Lösung eOperator.
www.elementlogic.de
KLEIN, ABER OHO
Halle 1,
Stand
Mit dem Einmast-Regalbediengerät
aus dem Hause Westfalia
1C20
können auch kleine und mittelständische
Unternehmen Prozesse
optimieren und das Lagerwesen
nachhaltiger gestalten. Neben
Neubauten und Erweiterungen
lässt sich der Einmaster (Höhe:
sechs bis 18 m) auch in Bestandsimmobilien
integrieren, da er nur
wenig Platz beansprucht und dabei
mit minimalem Lasteintrag auf die
bestehende Struktur einwirkt. Zu
den weiteren Merkmalen gehören
die geringen Anfahrmaße. Mit
schneller Teleskopgabel für hohe
Zugriffsfrequenzen oder mit dem
Lastaufnahmemittel Satellit für
hohe Lagerdichte entstehen Lager mit maximaler Kapazität
auf minimaler Grundfläche. Je nach Anforderung lassen sich
mehrfachtiefe Lagerblöcke von einer Lagergasse aus bedienen.
Der Einmaster punktet zudem durch eine gute Zugänglichkeit
und ein optimiertes Bedien- und Wartungskonzept.
Das geringe Gerätegewicht wirkt sich günstig auf die Betriebskosten
und den Energieverbrauch aus.
www.westfaliaeurope.com
AUS EINER HAND: INFORMATIONEN ÜBER NEUES MARKEN-
LAYOUT UND TECHNIK
F+H EXTRA
Halle 1,
Stand 1H01
und 1H05
Eine wichtige Neuigkeit präsentiert das Unternehmen Meta während der
Logimat. So rollt der Lagertechnikspezialist zum Zeitpunkt der Messe das neue
Markenlayout weltweit aus. Zielsetzung des neuen Markenlayouts ist es, die
Markenkerne zum Beispiel Qualität und Innovation verstärkt herauszustellen.
Darüber hinaus können sich interessierte Besucher auf dem Messestand mit
einer Fläche von 130 m² über
Regallösungen für Kommissionierroboter
informieren. Um den
Anforderungen durch den
Einsatz von Kommissionierrobotern
Rechnung zu tragen, hat
das Unternehmen eine Regallösung
auf Basis des Systems Meta
Multifloor entwickelt. Zu den
Merkmalen des Systems gehört
die individuelle Anpassung auf
die Anforderungen des Kommissionierroboters.
Ebenfalls thematisiert werden
Lösungen für komplexe Aufgaben
im Bereich der Lagerautomatisierung
mit Fördertechnik. Für
die Bearbeitung derartiger
Anfragen dient seit mittlerweile
zwei Jahren die Einheit Meta-ILS;
wobei das Kürzel ILS für Innovative
Logistic Solutions steht. Den
Betreibern kommt dabei die
Verbindung von Fördertechnik
mit Lagertechnik zugute.
www.meta-online.com
14 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
MIT SIMULATION ZU MEHR LEISTUNG UND
KÜRZEREN REALISIERUNGSZEITEN
Der Systemintegrator Klinkhammer Intralogistics hat eine
neue Generation seiner Simulationssoftware entwickelt.
Aufgebaut ist die Software als Cloud-kompatible Webanwendung.
Generell sind Webanwendungen leicht bedienbar,
benötigen nur einen beliebigen Browser, sind unabhängig
vom Betriebssystem und laufen zuverlässig auf allen
Endgeräten. Visuelle Ansichten und eine neue
Halle 1
Stand
1D50
graphische Oberfläche erleichtern das Verstehen
komplexer Prozessabläufe. Die Simulation ist
unabhängig vom Lagerverwaltungssystem,
lässt
sich aber auch in Verbindung
mit dem Warehouse
Management System
Klinkware als virtuelle
Anlage nutzen. Dadurch
lässt sich auch das
Lagerverwaltungssystem
verifizieren und die Programmierqualität erhöhen. Darüber
hinaus lässt sich ein virtuelles Abbild der Steuerungstechnik
erzeugen und die Sensorik- und Aktorik-Ebene der Anlage
simulieren, um so die Inbetriebnahmezeiten der Anlage zu
verkürzen. Zukünftig soll das Tool ausgebaut werden, um in
der Planungsphase oder bei Eingriffen in Bestandsanlagen die
Anlage unter neuen Voraussetzungen simulieren zu können.
www.klinkhammer.com
DOPPELTE PRÄSENZ UND NEUES
AMR-SHOWCASE IM GEPÄCK
Halle 10,
Stand
10C38
Während der Logimat
könnte man meinen,
doppelt zu sehen – zumindest
in den Hallen 1
und 10. Denn dort wird
das Unternehmen
Dematic mit einem Stand
in Halle 1 vertreten sein,
während in Halle 10, ein
Stand mit dem Schwerpunkt Kion Integrated Solutions (KIS)
interessierten Besuchern als Beratungszentrum dient.
Der Star des Stands in Halle 1 ist das „Bin to Picker“-Showcase.
Hier übernehmen autonome mobile Roboter (AMR) die
automatische Entnahme und Lagerung von Behältern aus
Halle 1,
Stand
1H61
einem Regallager. Im Service-Showcase erfahren die Besucher
alles über einen neuen Ergonomie-Check, der in den AMR-
Showcase eingebettet ist. Ferner wird am Virtual-Reality-Hub
gezeigt, wie Drohneninspektionen funktionieren. Zu guter
Letzt ist eine interaktive Demonstration mithilfe eines
Augmented Reality Holo-Lens Headsets geplant.
Die Arena wird die Besucher auf einen digitalen Flug durch
das Lager von morgen mitnehmen, während der Taschensorter-Showcase
maßgeschneiderte Lösungen hervorhebt. Ein
Touch-Table ermöglicht dem Besucher einen detaillierten
technischen Einblick in die Taschensorter-Lösung.
www.dematic.com
Unsere Förderanlagen.
Automatisch, innovativ,
Nächste Messe:
19.03.-21.03.2024 LogiMAT
Wir beraten Sie gerne.
www.haro-gruppe.de

F+H EXTRA LOGIMAT-VORSCHAU
SMART UNTERWEGS VOM LAGER BIS
ZUR ABSORTIERUNG
Halle 1,
Stand
1L08
Was Digitalisierung im Lager bedeutet, veranschaulicht
das Unternehmen Kasto live während der
Logimat. Vorgestellt wird etwa das für die Langgut-
und Blechlagerung
konzipierte
Warehouse Management
System Kastologic.
Damit können
Anwender die
Prozesse im Lager und
auch die Logistik- und
Bearbeitungsschritte
davor und danach
einheitlich steuern
und überwachen.
Manuell bediente
Bereiche lassen sich
mithilfe der App
Kastologic mobile in
das System integrieren. Der Nutzer kann alle Vorgänge wie
Ein- und Umlagerung, Kommissionierung, Versand- und
Bestandsinformationen per Handheld, Smartphone oder
Tablet an das WMS übermitteln.
www.kasto.com
NEUES AUSSCHLEUS- UND SORTIERMODUL
FÜR SCHWERE PRODUKTE
Das neue Ausschleus- und Sortiermodul M-RAT (Bild) des
Unternehmens Itoh Denki basiert auf erprobter 24-VDC-Technologie
und ist für Einzellasten bis zu 250 kg konzipiert.
Mithilfe des Moduls gewinnen Planer und Konstrukteure
mehr Flexibilität bei der Auslegung der Anlagen, da sie nicht
mehr auf pneumatisch betriebene Systeme angewiesen sind.
Darüber hinaus gestalten sich Inbetriebnahme und Wartung
einfacher.
Ebenfalls zu sehen sein wird der Prototyp des Fördermoduls
FNR. Kennzeichnend für das Modul ist das patentierte Bett
aus Kunststoffrädern, über die die Lasten bewegt werden. Zu
den weiteren Merkmalen des für kleine Lasten ausgelegten
Moduls gehören der nahezu geräuschlose Betrieb
Halle 1,
Stand
1K25
und der geringe Wartungsaufwand. Anhand des
ausgestellten
Prototyps wird der
exemplarische Einsatz
in einer Anwendung
gezeigt, bei der
Süßigkeiten-Verpackungen
transportiert
und vereinzelt
werden.
www.itoh-denki.com
Halle 1,
Stand
1C03
VOLLSORTIMENTER DER INTRALOGISTIK PRÄSENTIERT
NAHEZU KOMPLETTES PRODUKTPROGRAMM
Die Logimat gehört für die AMI Förder- und Lagertechnik GmbH, zu den festen
Terminen im Kalender und Geschäftsführer Stefan Brenner bezeichnet diese als wichtigen
Szenetreff des Who Is Who der Logistikbranche. Daher kann sein rund 15-köpfiges Messeteam
in Stuttgart auch nahezu das komplette Produktportfolio präsentieren. Auf dem
Messestand ist eine komplette Förderstrecke zu sehen, die alle Abläufe vom Warenein- bis
zum -ausgang nicht nur simuliert, sondern physisch zeigt. Inklusive automatischer
Verpackung, diverser Umlenkmöglichkeiten, Robotertechnik und digitaler Dokumentation.
Vom Start am Packtisch bis zur Versandfertigkeit werden alle Schritte und nötigen Module gezeigt, die sich aufgrund der Individualität
auch in bestehende Fördersysteme integrieren lassen. Highlight ist zweifellos der Kommissionierautomat Smart Flexdepot,
der sich durch eine automatische Befüllung und somit Geschwindigkeit auszeichnet. Auch das neue High-Speed-Depot – das
Pendant zum Smart Flexdepot für industrielle Anwendung – wird als Modul im Betrieb zu sehen sein. Das System dient zur
Kommissionierung von Faltschachteln und lässt sich theoretisch auf unendlich lange Strecken bauen.
www.ami-foerdertechnik.de
25
Sicheres, platzsparendes und
produktives Handling
HALLE 9
STAND 9B45
combilift.com

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
HYBRID- UND KALTGEFORMTE STAHLBAUBÜHNEN: GUT KOMBINIERT
Zugeschnitten auf die Anwendungsfälle und weder over- noch under-engineered: Das
sind die Merkmale des Mezzanine-Designs „made by MiTek“. Mithilfe beider Konstruktionen
kann das Unternehmen auf die unterschiedlichen Anforderungen reagieren. Seit
Einführung dieser Kombinationsmöglichkeit auf der Logimat im vergangenen Jahr ist
die Nachfrage gestiegen. So realisiert MiTek zum Beispiel zurzeit ein Mezzanine-Projekt
mit einem Systemintegrator in Deutschland. Aufgrund der Tragfähigkeit wird
dabei das hybride Design für eine Behälteranlage des Unternehmens AutoStore
eingesetzt, während für die Arbeits- und Serviceplattformen die kaltgewalzte
Ausführung zum Tragen kommt.
www.mezzanine-europe.de
Halle 1,
Stand
1K58
ZUKUNFTSSICHERE
LAGERLÖSUNGEN
Das Unternehmen Vanderlande
lädt interessierte Besucher
der Logimat ein, das Lager von
morgen schon heute zu
erleben. Während der Messe
geben Experten Ratschläge,
die auf dem Portfolio an
Systemen, Software und
Life-Cycle-Services basieren.
Ein interaktives 3D-Modell des
„Ware zum Mann“-Auftragsabwicklungssystems
Fastpick
verdeutlicht die Funktionsweise
der Lösung, mit
Halle 1,
Stand
1J31
deren Hilfe sich Durchlaufzeiten
verkürzen lassen. Neue
Technologien wie Kommissionierroboter
und autonome
Flurförderzeuge sorgen derzeit
für Aufsehen, und das Expertenteam
von Vanderlande
erklärt, wie sich diese nahtlos
in zukunftssichere Lagerlösungen
integrieren lassen.
Im Rahmen der Logimat
Exhibitor Insights am Dienstag,
den 19. März, bestreiten
Vanderlande und Digitec
Galaxus, E-Commerce-Händler
aus der Schweiz, einen
Vortrag. Gemeinsam wird ab
14∶30 Uhr im Forum Nord,
Halle 7 erläutert, welche
Herausforderungen in der
E-Commerce-Logistik hinter
den Kulissen zu bewältigen
sind.
www.vanderlande.com
Fährt pünktlich
bei Wind und Wetter,
auch in der dritten
Schicht.
Der Geschäftsbereich Automatisierung beschäftigt sich mit Lösungen für anspruchsvolle
Montage- und Logistikaufgaben. Hierzu gehören stationäre Transportsysteme mit
Ketten- und Rollenförderern. Mit der Integration von Handhabungs- (Robots, Cobots) und
Transportrobotern (FTS) entstehen flexible Systeme aus einer Hand. www.knoll-mb.de

F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
Systemanbieter aber auch Komponentenhersteller gewähren in Halle 3 einen Einblick in ihre Produkte,
Geräte und Lösungen. Der Weg in diese Halle lohnt sich.
KOMFORTABLER EINSTIEG IN DIE DURCHGÄNGIGE PROZESSAUTOMATISIERUNG
Halle3,
Stand
3C50
Als Live-Exponat präsentiert das Unternehmen Schmale Logtec mit der neu entwickelten Produktlinie
AGV Connect eine ganzheitlich konzipierte Übergabestation für das Be- und Entladen fahrerloser
Transportfahrzeuge. AGV Connect ist auf Übernahme und Übergabe von Behältern (AGV Tote
Connect) sowie von Paletten (AGV Pallet Connect) ausgelegt. Mit variantenreichen Komponenten
lässt sich die Übergabestation flexibel auf individuelle Anforderungen zuschneiden. Damit ist die
neue Produktlinie auch für Sonderlösungen wie Wagen mit Lenkrollen oder mobile Durchlaufregale
(AGV Specials Connect) einsetzbar.
AGV Connect bietet neben Effizienzvorteilen einen komfortablen Einstieg in die durchgängige
Prozessautomatisierung. Der funktionale Umfang der Station umfasst je nach Bedarf das Puffern
der Ladehilfsmittel sowie das Bremsen oder Separieren auf Schwerkraftbasis. So lassen sich die
Ladehilfsmittel staudrucklos übernehmen. Alternativ sind angetriebene horizontale Übergabestationen
verfügbar. Die Behältervereinzelung geschieht mit Trenneinrichtungen. In Verbindung mit
einer patentierten, federnden Lagerung der Röllchenleisten ermöglicht die Trenneinrichtung eine große Spannweite
der Gewichte – bei Behältern zum Beispiel von 1 bis 35 kg.
www.schmale-logtec.com
DIE KÜHLKETTE IM BLICK
F+H EXTRA
Wie lassen sich Lagerkapazitäten und Produktivität steigern?
Wie lässt sich der Betrieb aufrecht halten, wenn ein Mangel an
Arbeitskräften besteht? Wie lassen sich Betriebskosten senken
angesichts steigender Energiepreise? Beantwortet
werden diese Fragen vom Unternehmen
Daifuku und seinem Partner Ulma mithilfe der
Lösungskompetenz im Bereich automatischer
Palettierung von Mischpaletten und Materialflusssystemen
für die Kühlkette. Die
Schlüsselfaktoren für den Erfolg in der
Lebensmittel- und Kühlkettenlogistik,
die auch für die Intralogistik des
Lebensmitteleinzelhandels gelten, sind
Halle 3,
Stand
3D31
Automatisierung und effiziente Lieferung.
Automatisierung löst Arbeitskräftemangel, indem sie die
Notwendigkeit für Personal in der Kälte beseitigt; sie ermöglicht
eine schnellere Auftragsvorbereitung;
hilft, Lebensmittelverluste zu verhindern;
verbessert die Energieeffizienz. Automatisierung
unterstützt eine Vielzahl von Materialflussoperationen,
wie Nachschub, Palettierung,
Auftragskonsolidierung sowie sequenzielles
und gruppiertes Versenden. Dies führt zu
besser beladenen Paletten und somit zur
Reduzierung des Transportvolumens.
www.daifuku.com/de
18 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
Halle 3,
Stand
3F36
WABENLAGER MIT
ENERGIERÜCKGEWINNUNG
Für die Abdeckung der
Anforderungen der
Fenster- und Türenindustrie
präsentiert das
Unternehmen Remmert
in Stuttgart die Wabenlagertechnik.
Die
Regal bediengeräte sind
so ausgelegt, dass sie
zwei Kassetten im Wechsel aufnehmen und Material mit
einem Gewicht von bis zu 1,5 Tonnen pro Kassette auf eine
maximale Höhe von 25 m verfahren können. Beim Einsatz von
zwei Regalbediengeräten in einer Fahrgasse sorgt die dynamische
Geschwindigkeitsregelung für das Zusammenspiel der
Regalbediengeräte. Die Energierückgewinnung der Antriebseinheiten
der Hubtraverse trägt ebenso wie die wegoptimierte
Steuerung zu einem geringen Energieverbrauch bei.
Die Übergabe im Warenein- und -ausgang ermöglichen
verschiedene Stationslösungen. Browserbasierte WMS-Dashboards
mit farblicher Kennzeichnung der zu kommissionierenden
Artikel erleichtern die Warenentnahme an den manuellen
Kommissionierplätzen. Zusätzlich zur manuellen Kommissionierung
lassen sich unterstützende Systeme wie Manipulatoren
und Transportwagen oder automatische „Pick & Place“-
Roboter integrieren.
www.remmert.de
VIEL RAUM FÜR GEMEINSAME
KOMMUNIKATION
Auf dem Messestand des
Intralogistik-Systemanbieters
Stöcklin Logistik erwarten den
interessierten Besucher keine
Produkte, sondern interaktive
Präsentationen. Mithilfe von
Tools wie VR-Brillen (für
3D-Lagerrundgänge und
Anlagenlösungen) und
Halle 3,
3D-Planungssoftware werden
Stand
den Besuchern, gemäß den individuellen Bedürfnissen,
die Module virtuell vorgestellt und erlebbar
3C30
gemacht. Mit dem Ziel, die für ihn maßgeschneiderte
teilautomatisierte oder automatisierte Lösung zu finden.
Hierfür bietet das Baukastensystem des Herstellers Lösungen
für die einfach- oder mehrfachtiefe Lagerung von Paletten
sowie Behältern, aber auch Fördertechnik und Kommissioniersysteme.
Abgerundet wird das Angebot durch die Software-
Suite logOS. Alle Lagertechnikmodule werden im Technologiezentrum
in Laufen/Schweiz konzipiert und produziert. Aber
auch Unternehmen, deren Abläufe keine Automatiksysteme
erfordern, werden bei dem Hersteller fündig. Zur Auswahl
stehen zum Beispiel Handhubwagen, Kommissionierstapler
sowie Ex-Schutz-Geräte. Den Betrieb stellen ergänzende
After-Sales-Dienstleistungen sicher.
www.stoecklin.com
BESUCHEN SIE UNS!
19.–21. März 2024
Halle 10 | Stand B21

F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
FOKUS AUF NACHHALTIGKEIT UND EFFIZIENZ
Messeneuheit der ABM Greiffenberger Antriebstechnik GmbH
ist das hochintegrierte Antriebssystem für Staurollenförderer.
Bei der Entwicklung lag das Augenmerk auf Kompaktheit und
Effizienz. Bei kleinen Lasten sind effiziente und dynamische
Motoren als Direktantrieb verbaut. Liegen größere Lasten vor
– etwa als Palettenförderer – lassen sich die Antriebe mit
Winkel-, Stirnrad- und Flachgetriebe kombinieren. Hinzu
kommt eine eigens für die Intralogistik entwickelte Umrichter-Baureihe.
Verfügbar ist diese in drei Baugrößen mit
Leistungen bis 2,2 kW und einer Überlastfähigkeit von 250
Prozent. Der Hersteller deckt so alle gängigen Applikationen
in der Behälter- und Paletten-Fördertechnik ab. Und da in der
Intralogistik der Großteil der Antriebe nur mit Teillast läuft,
spielt der sensorlos
geregelte Sinochronmotor
hier seine Stärken
aus.
Nachhaltig und
Halle 3,
Stand
3B15
effizient ist auch ein
fremderregter Motor
für die E-Mobilität,
der sich noch in der Entwicklung befindet. Auf dem
Messestand wird dazu vorab die Neuheit gezeigt, die
komplett ohne Seltene Erden auskommt. Das gute Feldschwächeverhalten
spiegelt zudem das Drehmoment/Drehzahlverhalten
für Traktionsantriebe wider, da die Regelung effizienter
und variabler geschehen kann.
www.abm-antriebe.de
NEUES UND ERPROBTES IM MESSEGEPÄCK
Einen frischen Akzent setzt das
Unternehmen fetra mit neuen
Rädern im exklusiven fetra-Speichendesign.
Die Felgen sind in den
Farben Rot oder Grau verfügbar.
Der Materialmix stellt eine hohe
Stabilität und Witterungsbeständigkeit
sicher.
Auf einer Intralogistik-Messe
dürfen die verzinkten Kommissionierwagen
im Baukastensystem nebst umfangei-
Halle 3,
Stand
chen Zubehör auf gar keinen Fall fehlen (Bild).
3A13
Dadurch lässt sich der Wagen vielfach verändern
oder ergänzen, je nach dem individuellen Bedarf der
Anwender. Darüber hinaus hat der Hersteller Topseller wie
Tischwagen und neue Lösungen aus dem Bereich Palettentransport
im Messegepäck.
www.fetra.de
VON TECHNIK BIS DIENSTLEISTUNGEN
ALLES AUS EINER HAND
Bei der Getriebemotoreinheit DuoDrive des Unternehmens
Nord Drivesystems ist ein effizienter IE5+ Synchronmotor in
ein Stirnradgetriebe integriert. Über einen weiten Drehzahlbereich
stellt die Getriebemotoreinheit ein konstantes Drehmoment
bereit und ermöglicht es so, die Anzahl Antriebsvarianten
in einer Anlage zu reduzieren. Auch mit Dienstleistungen
unterstützt das Unternehmen die Intralogistiker. Der Nord-
Eco-Service etwa hilft, die effizienteste Antriebslösung
für eine Anwendung zu finden. Dabei wird
mit einem Messgerät das Energieverbrauchsverhalten
einer Anlage untersucht. Eine
Datenauswertung zeigt auf, in
welchen Bereichen die Anlage
womöglich ineffizient arbeitet, und
Nord liefert eine Empfehlung für
eine optimierte Antriebslösung.
www.nord.com
Halle 3,
Stand
3C41
PROZESSSICHERHEIT UND VERFÜGBARKEIT
ERHÖHEN
F+H EXTRA
Das vorausschauende Lagerüberwachungs- und Visualisierungstool
viavision des Unternehmens viastore hat das
Automatiklager immer im Blick, deckt Engpässe auf und sorgt
mithilfe einer cleveren Analyse dafür, dass Stillstände erst gar
nicht entstehen. Sollte es doch zu einer Störung kommen,
identifiziert und lokalisiert die Software das Problem. Per
Push-Nachricht wird der Leitstand oder das Service-Team
informiert. Ferner werden Ort sowie Ursache genannt und
Lösungen aufgezeigt. Daneben
analysiert und visualisiert das
Software-as-a-Service-Produkt
die Auslastung des Lagers
Halle 3,
Stand
3C29
und alle Warenbewegungen
in Echtzeit.
www.viastore.com
20 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
LEISELAUFBEHÄLTER-SERIE UM NEUE
MODELLE ERWEITERT
Der Trend zur Automatisierung in der Intralogistik nimmt zu,
auch als Resultat des Fachkräftemangels. Das Unternehmen
Bito-Lagertechnik unterstützt die Anwender hierbei mit
verschiedenen Mehrwegbehälter-Varianten, die für die
Anwendung im automatisierten Bereich ausgelegt sind. In
dem Portfolio macht der Hersteller nun den nächsten Schritt
und erweitert die Bito XL-Motion-Serie, zu deren Merkmalen
unter anderem die geringen Laufgeräusche gehören, um die
ECOmotion-Modelle. Sie bestehen komplett aus Recyclingmaterial
und zeichnen sich unter anderem durch das neue
Unterteilungssystem „easy2divide“ mit schlanken und schnell
wechselbaren Unterteilern
aus. Die Integration geschickt
verdeckter Entwässerungsöffnungen
für den
Brandschutz vereinfachen
die Anforderungen an die
Sensorik der Fördertechnik.
Die ECOmotion-Modelle sind
in den Abmessungen 600 ×
400 und 650 × 450 mm in
Halle 3,
Stand
3C49
jeweils verschiedenen Höhen
verfügbar.
www.bito.com
SUBSYSTEME ARBEITEN ALS INTEGRIERTE
END-TO-END-LÖSUNG ZUSAMMEN
Halle 3,
Während der Logimat präsentiert
Stand
das Unternehmen Movu Robotics
3B67
einen durchgängig auf Automatisierung
und Robotik basierenden
Materialfluss. Der Ablauf beginnt
mit der Behälter-Shuttle-Lösung
Movu escala. Shuttle bewegen
Behälter in allen drei Dimensionen
innerhalb des Systems. Die Roboter
wechseln über Rampen die Ebenen.
Die Behälter werden aus dem Lager
an einem Arbeitsplatz bereitgestellt,
an dem ein Kommissionierarmroboter
Movu eligo die Artikel
in gemischte Auftragsbehälter legt. Diese Behälter sind auf
einer Palette platziert, die wiederum auf einem autonomen
mobilen Roboter (AMR) namens Movu ifollow positioniert ist.
Mit dem AMR gelangt die Palette zum Paletten-Shuttle Movu
atlas. Gesteuert werden die Subsysteme von der Software des
Systemanbieters. Nach der Einführung der Marke Movu im
September des vergangenen Jahres bietet die Messe interessierten
Besuchern die Gelegenheit, alle Systeme des Unternehmens
an einem Ort live und in Aktion zu sehen.
www.movu-robotics.com
MANCHE DENKEN,
RETOUREN SEIEN
KOMPLIZIERT.
WIR DENKEN
ANDERS.
Besuchen Sie uns!
LogiMAT, Stuttgart
19. – 21. März 2024
Halle 5, Stand 5C51
beumer.com

F+H EXTRA LOGIMAT-VORSCHAU
Maschinen- und Anlagenbauer, Systemanbieter und -integratoren präsentieren sich in Halle 5. Das Produkt- und
Lösungsspektrum der nachfolgenden Aussteller sollten Sie sich bei Ihrem Messebesuch nicht entgehen lassen.
DATENBASIERTES WISSEN INTELLIGENT NUTZEN
Halle 5,
Stand
5C51
Mit dem Global Diagnostic Center führt das Unternehmen Beumer einen neuen Service
ein, mit dem Anlagenbetreiber Prozessdaten live überwachen, analysieren und Prognosen
erstellen können. Zudem ermöglicht diese Lösung den Anwendern, proaktiv auf automatisch
generierte Optimierungsvorschläge zu reagieren, die auf der umfangreichen
Erfahrung des Materialflussexperten basieren. Der Service baut auf den drei Säulen
Improve, Prevent und Insure auf. Damit werden neue Optionen eröffnet, Ausfallzeiten zu
minimieren, die Effizienz zu steigern und Kosten einzusparen.
Darüber hinaus können sich interessierte Messebesucher über den Taschensorter
BG Pouch System informieren. Konzipiert ist das System für die Sortierung und Sequenzierung von 10.000 Taschen pro
Stunde. Aufgrund der maximalen Taschenkapazität von 7 kg deckt der skalierbare Taschensorter einen breiten Artikelmix
ab, einschließlich Kleidung auf Bügeln (GOH). Um eine bestmögliche Kombination aus Grundflächen- und Höhennutzung
zu erreichen, setzt das System auf eine Zu- und Abführung zum und vom Arbeitsplatz im Winkel von 80°.
www.beumer.com
MIT LEIDENSCHAFT
FÜR IHR PROJEKT
Systemintegration
Fördersysteme
Komponenten
Service
www.heber-foerdertechnik.de
Lösungen
Versandhandel
e-Commerce
Fulfillment
HEBER Fördertechnik GmbH & Co. KG ▪ Ramstal 6 ▪ 88436 Oberessendorf ▪ Tel. 07355 93 05 - 0 ▪ info@heber-foerdertechnik.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
Halle 5,
Stand
5F71
LAGER UND MATERIALFLUSS
GANZHEITLICH AUTOMATISIEREN
Im Mittelpunkt des Messeauftritts
des Unternehmens
Exotec steht das Skypod-System,
das durch den Einsatz
von mobilen Robotern in
einem hochdichten Lager
eine effiziente Kommissionierung
ermöglicht. Aufgrund der modularen Bauweise lässt
sich das System auf die Beschaffenheit der Halle und des
Lagerorts anpassen. Beim zugrundeliegenden „Ware zum
Mann“-Ansatz bleibt der Mensch das wichtigste Glied in der
Kette. Die Skypod-Roboter, die mit den bis zu 30 kg schweren
Behältern etwa 4 m/s zurücklegen und an den Regalen 12 m
hoch klettern können, sind unterstützend im Einsatz.
Zudem zeigt der Hersteller die Skypath-Fördertechnik sowie
Softwarelösungen und Dienstleistungen. Somit wird ein
ganzheitlicher Einblick in das Portfolio gewährt. Über alle
Produkte können sich interessierte Besucher unter anderem
anhand von Videos und einer digitalen Tour informieren.
www.exotec.com/de
SYSTEME FÜR LAGER MIT
FLEXIBILITÄTSBEDARF
Halle 5,
Stand
5A71
Mit dem System Gebhardt Instapick erweitert die Gebhardt
Intralogistics Group ihre Lösungen im Bereich Behälter-Lagertechnik.
Die Leistung des Systems lässt sich über die Anzahl
Roboter und Arbeitsplätze skalieren. Bei der Konzeption hat
der Hersteller darauf geachtet, dass eine Erweiterung ohne
Anlagenstillstand möglich ist und auf Wartungsfreundlichkeit
geachtet. Aufgrund der vertikalen Freiheitsgrade schafft das
System eine intelligente Verbindung von automatisierter
Lagertechnik und mobiler Robotik. Ebenfalls
in Stuttgart zu sehen sein wird das 2D-Paletten-Shuttle-Lagersystem
Gebhardt Omnipallet (Bild).
Bei der Konzeption wurde
das Know-how aus der
Behälter- und Kartonfördertechnik
auf die Palettenfördertechnik
übertragen.
www.gebhardt-group.com
KOMPAKT UND SCHNELL – AUCH AN
STEIGUNGEN
Neu im Programm der Safelog
GmbH ist das fahrerlose Transportfahrzeug
XS1, das in Abhängigkeit
vom Einsatzszenario mit oder ohne
Sicherheitslaserscanner verfügbar
ist. Das Modell ohne Scanner ist
für Applikationen in geschlossenen
Bereichen ohne Mischverkehr
vorgesehen. Auf gerader Ebene
kommt das Fahrzeug mit einer
Halle 5,
Geschwindigkeit von bis 4 m/s
Stand
voran. Da das Fahrwerk pendelnd gelagert ist, 5C29
sind Rampen mit einer Steigung von bis zu
17 Prozent kein Hindernis. Ein Differentialantrieb
ermöglicht das Drehen auf der Stelle, auch auf schrägen
Ebenen. In Abhängigkeit davon, ob das Flurförderzeug auf
schiefen Ebenen operieren soll oder nicht, beträgt die
maximale Last 50 kg inklusive Lastaufnahmemittel auf der
Schräge und 85 kg, wenn sich der mobile Roboter nur in der
Horizontalen bewegt. Das neue Modell benötigt keinen
übergeordneten Leitstand zur Steuerung. Der mobile Roboter
verfügt über eine agentenbasierte Steuerung für die Kommunikation
zwischen dem Fahrzeug und seiner Umgebung. Über
die Software kommunizieren die Geräte im Schwarm miteinander
und stimmen Routen- und Aufgabenverteilung ab.
www.safelog.de
SICHERE ÜBERGÄNGE
SCHAFFEN
Die Rollenförderer-Übergangsplatten
(RCTP) des Unternehmens
Flexco Europe sorgen in
Stand
Halle 5,
Rollenförderern dafür, dass zum
5G52
Beispiel keine Umschläge und Polytaschen
zwischen den Rollen verloren gehen – ein Problem,
das bei Förderanlagen immer wieder vorkommt. Die RCTP
deckt den Spalt zwischen zwei Rollen ab. Beim Einsatz der
neuen Lösung muss niemand mehr zwischen die Rollen
greifen, um Fördergut herauszuziehen.
www.flexco.com
Mit einem breiten Portfolio bestehend aus
bewährten Technologien, skalierbaren
Lösungen, innovativer Software und unserer
umfassenden Expertise stellt Element Logic
sicher, dass Sie die Anforderungen Ihres
Kunden erfüllen oder sogar übertreffen.
www.elementlogic.de
LogiMAT Stuttgart / Halle 1, Stand 1H21

F+H EXTRA LOGIMAT-VORSCHAU
Ein Teilbereich der Intralogistik, der in den zurückliegenden Jahren von einem hohen Zuwachs an Herstellern
gekennzeichnet war, wird sich in Halle 6 präsentieren: Die Rede ist von den Anbietern von fahrerlosen
Transportsystemen und Robotik.
AUSSTATTUNGSDETAILS SPAREN DEM BEDIENER WERTVOLLE ZEIT
Routenzüge sorgen für einen schnellen, sicheren und ergonomischen Materialtransport
vom Lager an die Produktionslinien und zurück. Mit dem LiftLiner hat das Unternehmen
K. Hartwall laut eigenen Angaben den kürzesten Routenzug am Markt im Angebot. Mit
einer Maximallänge von 9.600 mm kann der Routenzug bis zu sechs Trolleys aufnehmen
und behält gleichzeitig den Wendekreis von 4.500 mm bei. Die Möglichkeit, die Wagen von
beiden Seiten zu Be- und Entladen, spart dem Bediener nicht nur wertvolle Zeit, sondern
eliminiert auch die Sequenzierung von Lieferungen. Die patentierte Neigetechnik sorgt
darüber hinaus für eine sichere Handhabung auch von schweren Lasten.
Neu in der Routenzug-Familie, ist der LiftLiner RC (Bild). Konzipiert wurde das Fahrzeug für den Transport von
Rollbehältern und Bodenrollern und optimiert die Handhabung von großen Ladungsträgerflotten über lange
Wege hinweg und spart somit wertvolle Zeit beim Kommissionieren. Das verbessert vor allem im Einzelhandel,
E-Commerce, bei Herstellern von weißer Ware sowie in der Post- und Paketindustrie bestehende Prozesse.
k-hartwall.de
Halle 6,
Stand
6D61
Die nächste Seilzug Evolution
Werfen Sie einen Blick auf unser neues
Krankonzept und viele weitere Produkte.
Im März auf der LogiMAT.
19.-21.03.2024 | Halle 7, Stand 7F55 und 7G43

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
FLÄCHENBEWEGLICH-
KEIT SICHERSTELLEN
Das kompakte Fahr-Lenk-System
ArgoDrive aus dem Hause
ebm-papst ist für den Einsatz in
fahrerlosen Transportfahrzeugen
und autonomen mobilen Robotern bestimmt.
In Kombination mit Antriebsreglern
verschiedener Hersteller wird aus dem
Fahr-Lenk-System ein Antriebssystem, das die
Flächenbeweglichkeit der Fahrzeuge ermöglicht. Der Aufwand
für die Implementierung wird reduziert, sodass ein
schneller Einsatz im Feld geschaffen wird. Auf dem
Messestand werden Beispiele gezeigt, wie das Fahr-Lenk-
System mit Fahrzeug- und Sicherheitssteuerungen
verschiedener Hersteller funktionieren kann.
www.ebmpapst.com
ZUM ERSTEN MAL IN EUROPA ZU SEHEN
Halle 6,
Stand
6B41
Im Mittelpunkt der
Live-Demonstrationen
steht bei der
Agilox Services GmbH
der Unterfahr-Roboter
Agilox OPS. Der
autonome Roboter
kann bis zu 1.500 kg
schwere Lasten mit
einer Geschwindigkeit
von bis zu 1,6 m/s transportieren.
Dabei können standardisierte und individuelle
Ladungsträger zum Einsatz kommen.
Aufgrund der kompakten Bauweise und des omnidirektionalen
Antriebssystems kann das Flurförderzeug auch in
Brownfield-Anlagen eine Alternative zur Automatisierung
des Materialflusses sein.
www.agilox.net
KOMPAKTES INDUKTIVES
LADESYSTEM
Halle 6,
Stand
6F31
Halle 6,
Stand
6F76
EINFACHER EINSTIEG IN DIE AUTOMATISIERUNG
Halle 6,
Stand
6B47
Der autonome, fahrerlose
Gegengewichtsstapler Palettino
L aus dem Hause Bleichert,
der für die Übernahme von
Transportaufgaben in der
Intra- und Produktionslogistik
von kleinen und mittelständischen
Unternehmen (KMU)
entwickelt wurde, automatisiert
den Transport von
standardisierten Ladungsträgern wie Paletten und
Gitterboxen mit einer Nutzlast von bis zu 1,5 Tonnen.
Das Flurförderzeug ist 1,5 m lang und fährt mit einer
Geschwindigkeit von 1,6 m/s. Je nach Anwendungsfall
lassen sich vom Betreiber Funktionen und Add-Ons hinzufügen.
Die Bedienung des Fahrzeugs ist intuitiv und einfach. Um den
Anforderungen von KMU Rechnung zu tragen, wird die Implementierung
von Fahrzeugsystemen nach dem Motto „keep it simple“
umgesetzt. Über die intuitive, webbasierte Benutzeroberfläche
können Mitarbeiter Aufträge auslösen, die aktuelle Position des
Fahrzeugs verfolgen oder den Wartungsstatus einsehen. Palettino L
navigiert frei im Raum, ohne dass Änderungen an der Peripherie
notwendig sind.
www.bleichert.de
Seamless Warehouse Operations
Besuchen Sie uns auf der
LogiMAT 2024 in Stuttgart!
Hall 1, Gallery, 1GA57
19.03. - 21.03.2024.
Das neue induktive Ladesystem
Wiferion 1kW des Unternehmens
Puls Wireless wurde für
kleine „Ware zum Mann“-Roboter
entwickelt. Laut den
Angaben des Herstellers werde
damit eine Marktlücke geschlossen, denn in dem schnell
wachsenden Segment der mobilen Robotik habe es
aufgrund der Bauweise der Roboter bisher keine zuverlässige
kabellose Lademöglichkeit gegeben. Die mobile
Ladeeinheit ist um 36 Prozent kleiner als beim System
etaLink 3000 und die mobile Elektronik jetzt direkt im
Ladepad integriert. Ein Kühlsystem verhindert eine
übermäßige Wärmeentwicklung. Zu den weiteren
Merkmalen des Systems gehören eine hohe Positioniertoleranz
und ein Start der Energieübertragung in 1 s.
www.wiferion.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 25

F+H EXTRA LOGIMAT-VORSCHAU
Wir konzentrieren uns bei der Vorstellung des Angebots der Halle 7 auf die Bereiche Krane und Handhabung. Die
vorgestellten Produkte sind aus Sicht der Redaktion der Mühe wert, während der Messe genauer in Augenschein
genommen zu werden.
DESIGN UND TECHNOLOGIE ERMÖGLICHEN
ZUKUNFTSSICHERHEIT
PRODUKTE MIT ANSPRUCHSVOLLEN
OBERFLÄCHEN MÜHELOS HANDHABEN
F+H EXTRA
Das neue Krankonzept (Seilzug) des Unternehmens Konecranes
verfügt über ein robustes und kompaktes Hebezeug, das
auf das Handling von Lasten bis zu 20 Tonnen ausgelegt ist.
Der Standard-Kran kombiniert zukunftsweisendes Design und
moderne Technologie. Sollte sich das Anforderungsprofil
des Betreibers ändern, lässt sich der Kran
Halle 7,
Stand 7F55
und 7G43
darauf anpassen. Die neue Funkfernsteuerung
mit integriertem
Display stellt
dem Bediener
Informationen direkt
auf Knopfdruck
bereit.
Vernetzte
Komponenten
vereinfachen die
Einrichtung der
Kransoftware
und ermöglichen
es, den Kran
später ohne Hardwareänderungen mit neuen Funktionen
„over the air“ aufzurüsten. Mithilfe der Truconnect-Ferndiagnose
werden Informationen über den Zustand, die Nutzung
und den Betrieb bereitgestellt, was die vorausschauende
Wartung unterstützt. Als Hebezeug kommt der neue Seilzug
der S-Serie mit niedriger Bauhöhe, guten Anfahrmaßen und
einem lastabhängigen Hubmotor zum Einsatz. Das verwendete
synthetische Seil benötigt keine Schmierung.
www.konecranes.com
Der neue Sacksauggreifer PSSG des Unternehmens Schmalz
eignet sich zur Handhabung von Papier-, Kunststoff- und
Gewebesäcken. Daneben nimmt er auch andere
poröse und sackartige Werkstücke auf. Das leichte
Gehäuse aus glasfaserverstärktem
Kunststoff
Halle 7,
Stand
schließt mit einem
7C05
Dichtelement aus
FDA-konformem Silikon
oder verschleißfestem
NBR. Daher ist der PSSG
in vielen Branchen
einsetzbar. Neben
automatisierten Prozessen
beweist der Greifer
auch am Schlauchheber
JumboFlex in der manuellen Handhabung seine Stärken. Ein
Filtervlies schützt das System vor Verunreinigung, das
einstellbare Abstützgitter verhindert ein zu starkes Einziehen
von Sackverpackungen und somit eine mögliche Beschädigung
des Werkstücks.
Für die Handhabung unterschiedlich konturierter Werkstücke
ist der Balgsauggreifer FSGC (Bild) konzipiert. Der runde
Greifer mit 4,5 Falten hebt verpackte Waren in Logistikzentren
und unterstützt das Umsetzen von Kartonagen, Versandtaschen,
Papier- und Kunststoffbeuteln. Aufgrund der flexiblen
Dichtlippe und des erhöhten Hubs passt er sich gut an
strukturierte Oberflächen an.
www.schmalz.com
26 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
Halle 7,
Stand
DREI AUF EINEN STREICH
7C35
Auf der Logimat wird das Unternehmen
Demag das erste Modell
der Seilzugserie DHR zeigen, die
für standardisierte Anwendungen
entwickelt wurde. Erstmalig haben
Anwender die Wahl zwischen
einem Stahlseil und einer Alternative
mit synthetischem Seil. Motor
und Getriebe sind gut zugänglich.
Auf der Antriebsseite wurde das
Antriebskonzept Dual Drive
realisiert. Die busbasierte Steuerung
schafft die Voraussetzung
dafür, dass „Smart features“ wie Lastpendeldämpfung oder
Umfahrsteuerungen mit geringem Platzbedarf im Schaltschrank
realisiert werden können. Die Demag Equipment App
DEA erlaubt das online-gestützte Monitoring. Und mit Status-
Contol 2.0 bietet Demag das Fernmonitoring. Zur Markteinführung
machen drei Baugrößen mit Tragkräften bis zehn Tonnen
in der Ausführung als kurze Katze (EK-DHR) den Anfang.
Bei den Kettenzügen steht die Einführung einer neuen Baureihe
kurz bevor: Der seit exakt 20 Jahren verfügbare Kettenzug DC
wird – schrittweise ab 2024 – von der Baureihe DC-II abgelöst.
Zu den neuen Merkmalen gehören unter anderem zusätzliche
Hubgeschwindigkeiten und ein geringeres Eigengewicht. Mit
der Einführung der Serie werden vorkonfigurierte Kettenzüge
der Baugrößen 2 bis 10 ab Lager lieferbar sein. Danach folgt die
schrittweise Ablösung aller Baugrößen und -formen.
Beim horizontalen Transport und in der Handhabungstechnik
gibt es das neue Profil KBK Aluline A28 für den KBK-Kranbaukasten.
Damit steht ein Aluminium-Profil zur Verfügung, das
vergleichbare Tragfähigkeiten wie das Stahlprofil Demag KBK
II-H aufweist.
www.demagcranes.com
ELEKTRO-SEILZUG: VON GRUND AUF NEU KONZIPIERT
Eine exklusive Vorschau auf eine Neuentwicklung gewährt die SWF Krantechnik
GmbH den interessierten Messebesuchern. Zu sehen sein wird Nova 2 rope, ein
Elektro-Seilzug, dessen kompletter Aufbau neu konzipiert ist. Als Alternative zum
Stahlseil lässt sich das vielseitig einsetzbare Hebezeug mit einem Kunststoffseil
aus der Hochleistungsfaser Dyneema ausstatten, das 90 Prozent leichter als die
Stahlseilvariante ist und keine Schmierung benötigt. Darüber hinaus vermindert
das Kunststoffseil Abnutzungen an Trommel, Seilführung und Seilrollen.
Die Seiltrommel hat ein geschlossenes Lager und besitzt die gleiche Rillengeometrie
für beide Seilarten, was eine Umrüstung von Kunststoff- auf Stahlseil
vereinfacht. Der Hubmotor und das Getriebe befinden sich an der Außenseite der
Trommel. Die Hakenflasche ist für das Kunststoff- und Stahlseil konzipiert. Der
Riementrieb sorgt für gute Traktion. Die Fahrwerke sind aus Gusseisen. Führungsrollen
reduzieren den Verschleiß. Zur weiteren
Ausstattung des Elektro-Seilzugs Nova 2 rope
gehören die digital vernetzte Hubwerküberwachung
Omni control, die Frequenzumrichtersteuerung
Vario control sowie intelligente elektronische
Überwachungs- und Steuerhilfen, die die
Kranlösung startklar für die Zukunft machen.
Der Elektro-Seilzug soll im Laufe dieses Jahres auf
Halle 7,
Stand
7F65
dem Markt eingeführt werden. Zum Start der
neuen Baureihe sollen Modelle für Traglasten bis
voraussichtlich zehn Tonnen verfügbar sein.
www.swfkrantechnik.com/de
MODULARITÄT ALS BASIS
DER ENTWICKLUNG
Bei der Konzeption
der nach einem
modularen
Baukastenprinzip
erstellten Lösungen
in Sachen
Handhabungstechnik
schenkt
die Pronomic
GmbH der
Arbeitssicherheit
und Ergonomie
Halle 7,
Aufmerksamkeit.
Stand
Demzufolge steht der Mensch 7F27
im Mittelpunkt der Entwicklung.
Somit erhält der Anwender mobile
oder stationäre Hebetechnik-Lösungen,
mit deren Hilfe er ohne große Anstrengungen
Lasten bis zu einem Gewicht von rund
325 kg bewegen, heben, montieren,
stapeln oder verladen kann.
www.pronomic.com
Einfach die bessere Lösung live erleben!
Freuen Sie sich auf ferag.dowarehouse, ferag.starlift und die
Perspektive einer vollständig integrierten Intralogistik.
LogiMAT 2024, Stand 3C03.

F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
Ohne die IT läuft in Produktion und Logistik im wahrsten Sinne des Wortes nichts mehr. Wer an entsprechenden
Innovationen für Automatisierung und die digitale Transformation interessiert ist, wird in Halle 8 fündig.
EXPERTISE ZUM ERLEBEN
Halle 8,
Stand
8C17
Im Mittelpunkt des Messeauftritts der leogistics GmbH stehen neue Technologien und deren
praktische Anwendungen – getreu dem Motto „Expertise zum Erleben“. Das Unternehmen beleuchtet,
wie SAP Transportation Management (TM) sich mithilfe von Technologien wie Real-Time
Visibility, Internet of Things (IoT) und künstlicher Intelligenz (KI) sowie Machine Learning verbessern
lassen. Um die Lücke zwischen Lager und Transport im SAP-Bereich zu schließen, wurde die
Lösung „leogistics Yard-Management“ zur Digitalisierung der Werkslogistik entwickelt. Diese
koordiniert alle Aktivitäten und Transportmittel innerhalb und außerhalb des Firmengeländes.
Die SAP SE hat mit der Funktionalität „Advanced Shipping & Receiving“ (ASR) eine Möglichkeit
geschaffen, die Transportplanung nahtlos mit den Prozessen der Lagerlogistik zu vereinen. Diese Integration wird in
einer Demo auf der Messe vorgestellt. In diesem Zusammenhang wird auch gezeigt, was es bei der Implementierung
zu beachten gilt.
www.leogistics.com
LOGISTIKPLATTFORM MIT CHATGPT-INTEGRATION
Die ICS Group stellt während der Messe erstmals die Integration des Chatbots ChatGPT in das Warehouse Management
System (WMS) Stradivari einer breiten Öffentlichkeit vor. Der Chatbot beantwortet zum Beispiel Anfragen, formuliert
in natürlicher Sprache, zu Lieferstatus und Produktverfügbarkeit, filtert nach Top-Sellern und erstellt individuelle
Lagerberichte. Mitarbeiter werden zudem durch interaktive Chatdialoge in der Prozessbedienung unterstützt.
www.ics-group.eu
Halle 8,
Stand
8A21
SOFTWARE
FÜR
Intralogistik
Halle 8 - Stand C53
Transportmanagement

Halle 8,
Stand
8D41
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ UND AUTOMATISIERTES TESTEN
FÜR DAS LAGER DER ZUKUNFT
BESUCHEN SIE UNS
Halle 1,
D50
Das Simulationswerkzeug PSIwms AI der PSI Logistics GmbH ist eine auf künstlicher
Intelligenz (KI) basierende Plattform, die WMS-unterstützte Logistikprozesse analysiert und
optimiert. Über einen digitalen Zwilling werden stündlich tausende von Lagerbetriebsszenarien
analysiert und Verbesserungsempfehlungen abgegeben. Neu ist, dass die Plattform über
eine Schnittstelle direkt an die Software PSIwms angebunden ist. Dadurch werden Änderungen
im physischen Lager automatisch und in Echtzeit in den digitalen Zwilling übernommen
und berücksichtigt. Der Bekleidungskonzern LPP S.A., Danzig/Polen, setzt das Simulationswerkzeug
bereits ein. Im Pilotprojekt im Distributionszentrum in Pruszcz Gdański ließ sich die
Effizienz des Kommissionierprozesses mit Unterstützung von KI um mehr als 20 Prozent
steigern.
PSIwms AI basiert auf der bereits in PSIwms integrierten Funktion automatisiertes Testen.
Diese stellt sicher, dass alle Prozesse nach Veränderungen im Lager oder in der Software weiter
in gleichbleibender Qualität funktionieren. Auf Basis einer Test-Datenbank simuliert das
Programm regelmäßig alle vordefinierten Testfälle automatisch und deckt Handlungsbedarfe
auf. In PSIwms können so zum Beispiel innerhalb weniger Minuten hunderte Anlieferungen
mit verschiedenen Steuerparametern virtuell vereinnahmt, umgelagert, kommissioniert und
versendet werden – ohne manuellen Eingriff des Nutzers und ohne Auswirkungen auf das
physische Lager.
www.psilogistics.com
Halle 8,
Stand
8D77
KENNZEICHNEN, SERIALISIEREN,
RÜCKVERFOLGEN
Die Software ZetesAtlas hilft Herstellern, Abläufe
in der Verpackungsidentifizierung zu verwalten, zu
sichern und zu verbessern. Mithilfe der Lösung aus dem
Hause Zetes wird eine Serialisierung und Aggregation
von Produkten, sichergestellt, werden Komponenten
entlang der Verpackungslinie, zum Beispiel Drucker, Antriebe oder Kameras kontrolliert und für
Transparenz über die Fertigungsstraßen gesorgt. Aufgrund der lückenlose Produktrückverfolgung
lassen sich unter anderem Vorschriften wie die Fälschungsschutzrichtlinie für Arzneimittel
(FMD) und die Tabakprodukte Direktive (TPD) einhalten.
www.zetes.com/de
Frische-,
Trocken- und
Tiefkühllager
SENSOREN NEHMEN DIE SPUR DER
INTRALOGISTIK-FLOTTE AUF
Mit einer neuen sensorbasierten Fuhrparkanalyse deckt
das Start-up MotionMiners Ineffizienzen bei Intralogistik-Flotten
in Industrie, Handel und Logistik auf.
Gemessen werden die Bewegungsdaten der Gabelstapler
oder Routenzugfahrzeuge mit einem Set von bis zu
drei Sensoren pro Fahrzeug. Die Basis bildet der Sensor „Vehicle Logger“, der die
Bewegungen des Fahrzeugs protokolliert. Optional nutzbar sind zwei Zusatzsensoren
an der Gabel. Gemessen werden können Gabelspielzeiten/Hubhöhen oder
Leer-/Vollfahrten. Die Daten werden im Durchschnitt über einen Zeitraum von zwei
Halle 8,
Stand
8C25
bis drei Wochen erhoben. Beim Pilotkunden hat die Sensorik zum Beispiel an 24 Flurförderzeugen
innerhalb von zehn Tagen 1.650 Datenstunden aufgezeichnet. Um die Flotte zu lokalisieren,
werden zusätzlich Bluetooth-Sender (Beacons) in der Halle platziert.
Bei der anschließenden KI-unterstützenden Auswertung werden die erhobenen Daten mithilfe
des Analysedashboards der MotionMiners Process Intelligence (Software) analysiert. Dabei
können sich die Nutzer die für sie relevanten Kennzahlen (KPI) individuell im Dashboard
zusammenstellen. Als erste Optimierungsmaßnahmen aus den Pilotprojekten wurde unter
anderem die Flottengestaltung verändert, indem wenig genutzte oder ausgelastete Fahrzeugtypen
ersetzt wurden.
www.motionminers.com
INTRALOGISTIK
GENERAL-
UNTERNEHMER
www.klinkhammer.com

F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
Was wäre ein Messebesuch, ohne sich über die Lastesel der Materialfluss- und Lagertechnik zu informieren?
Also darf ein Blick in die Halle 9 und Halle 10 nicht fehlen, in denen die Flurförderzeughersteller und Anbieter
von Anbaugeräten, während der Logimat ihre Zelte aufgeschlagen haben.
FAHRER-ASSISTENZSYSTEM FEIERT EUROPAPREMIERE
Halle 10,
Stand
10F20
Erstmals in Europa präsentiert das Unternehmen Yale Lift Truck Technologies während
der Logimat das Fahrer-Assistenzsystem Yale Reliant. Interessierte Messebesucher
können in einer Live-Demonstration erleben, wie das System Personen, Flurförderzeuge
und Lasten jederzeit im Blick behält und hilft, Gefahren zu erkennen und zu
vermeiden. Das System, von dem in den USA rund 5.000 Einheiten im Einsatz sind,
kombiniert orts- und ereignisbezogene Funktionen, zum Beispiel, wenn Staplerfahrer
Lasten über die empfohlene Höhe heben. Am Ende von Gängen, an Kreuzungen oder
wenn Hindernisse auftauchen, reduziert das System automatisch die Geschwindigkeit
des Flurförderzeugs. Zonen, die ausschließlich für Personen bestimmt
sind, werden umfahren. Die Gabelhöhe passt sich der Umgebung an und
Sichtlinien unterstützen den Staplerfahrer.
www.yale.com
NEUE TRANSPORTPALETTE LÖST VIELZÄHLIGE PROBLEME
F+H EXTRA
In der Praxis gestaltet sich das Handling bestimmter Güter herausfordernd. Dies kann an der
fehlenden Unterfahrhöhe liegen, zum Beispiel beim Hochhubwagen oder aufgrund der Höhe und
damit verbundenen Kippgefahr, wie bei Kühl-Gefrierschränken. In erster Linie für diese Problemstellungen,
aber auch für viele andere Einsatzgebiete hat die Bauer GmbH die Materialtransport-
Palette Typ MTP entwickelt. Die Palette sorgt für eine sichere Lagerung, Verladung und Transport
von Gütern.
Die stabile Rahmenkonstruktion mit 3-seitigen Wänden aus Drahtgitter ist stirnseitig mit einer
aufklappbaren Auffahrrampe ausgestattet. Je nach Ausführung unterstützen Gaszugfedern das
Öffnen. Über die Auffahrrampe können Güter problemlos in die Transportpalette eingefahren
werden. Mit den optional erhältlichen Gurten in Verbindung mit den Transportsicherungsösen
lassen sich die Güter fixieren. Der Tränenblechboden mit Einfahrtaschen zur Aufnahme mit
einem Gabelstapler ermöglicht wiederum den sicheren Abtransport. Die Palette ist
standardmäßig in zwei verschiedenen Größen verfügbar.
www.bauer-suedlohn.com
Halle 9,
Stand
9B31
30 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

Halle 9,
Stand
9D41
GRÜNE E-POWER
Zu den Highlights des Messeauftritts des Unternehmens
Clark gehören drei neue Elektro-Staplerbaureihen mit
Lithium-Ionen-Technologie, die das bestehende Elektro-Staplerportfolio
ersetzen und ergänzen. Mit den Elektro-Geräten,
die es in Bezug auf ihre Leistung mit verbrennungsmotorischen
Staplern aufnehmen können, kommt der Hersteller
dem Wunsch der Betreiber nach, ihre Intralogistik nachhaltiger
zu gestalten. Die neuen Elektro-Staplerbaureihen mit 48
und 80 V decken Tragfähigkeiten von 1,6 bis 3,5 Tonnen ab.
Zu den Neuheiten im Lagertechnikbereich gehört der
Hochhubwagen SWX16 mit einer Tragfähigkeit von 1.600 kg.
Der wendige Hubwagen ist auf Anwendungen abgestimmt,
bei denen Waren auf engem Raum bewegt werden sollen.
Mit einer maximalen Hubhöhe von 5.500 mm erreicht der
Deichselstapler auch höher gelegene Regalstellplätze. Das
serienmäßige Clark SpeedControl (CSC) passt automatisch
die Fahrgeschwindigkeit an die Position der Deichsel an.
Serienmäßig ist das Lithium-Ionen-Flurförderzeug (24 V,
205 Ah) mit proportionaler Hydrauliksteuerung verfügbar.
www.clarkmheu.com
LÖSUNGEN GEGEN DEN
FACHKRÄFTEMANGEL
Als einen Treiber für sondergefertigte
Flurförderzeuge sieht man
beim Unternehmen Genkinger
den Fachkräftemangel. Diesen
können speziell konzipierte
Flurförderzeuge mildern, indem
sie manuelle Arbeit mitübernehmen.
Ein zusätzlicher Treiber ist
der Arbeitsschutz. Zu den
applikationsspezifisch entwickelten Geräten
am Genkinger-Stand gehören unter anderem:
n Der funkferngesteuerte Elektro-Schwerlast-Gabel-Hochhubwagen
ist für zwei verschiedene Lasten
Halle 10,
Stand
10C31
konzipiert: Für stehende, zehn Tonnen schwere Coils und für
15 Tonnen schwere Werkzeuge, die pro Schicht 3- bis 5-mal
gerüstet werden. Die Anzahl der Hubspiele beträgt 80 bis
100 im 3-Schicht-Betrieb.
n Der Elektro-Schwerlast-Schubmaststapler (Bild) transportiert
im 2-Schicht-Betrieb bei einem Eigengewicht von
8.450 kg Stahl-Coils auf Holzpaletten mit Gewichten von
1.500 bis 5.000 kg. Auch Leerfahrten mit Palettenstapeln
erledigt der Stapler.
n Der Elektro-Transporter für den In- und Outdoor-Einsatz
hat eine Tragfähigkeit auf der Plattform von maximal
400 kg, die Anhängerlast darf maximal 800 kg betragen. Die
Steigfähigkeit mit Last liegt bei sieben Prozent, ohne Last
bei zwölf Prozent. Der Bordwandaufbau ist dreiseitig um
180° klappbar.
www.genkinger.de
LIVE
@LogiMAT
NEW
NEW
NEW
NEW
Innovation
als Tradition
Erstmals auf der LogiMAT:
NOVA 2 rope, die nächste Generation unserer
Seilzüge, Bandzug ATHLO belt und aus dem
EX-Schutz-Bereich ATHLO chain EX Zone 22.
Innovationen live erleben – besuchen Sie uns.
19. - 21. März 2024
Halle 07, Stand F65

Ab in die Kiste.
Für den roboterbasierten Griff in die Kiste liefert Schmalz
anschlussfertige Greiflösungen mit integriertem Kamerasystem.
Für exaktes Sehen, Greifen und Sortieren.
WWW.SCHMALZ.COM/BINPICKING
Besuchen Sie uns auf der
LogiMAT 2024:
Halle 7, Stand C05
J. Schmalz GmbH · +49 7443-2403-201 · komponenten@schmalz.de
VON ENERGIESYSTEMEN BIS
NEUEN GERÄTEN
Halle 10,
Stand 10B40
und 10B41
Neben der Lithium-Ionen-Technologie
gilt die
Wasserstofftechnologie
als ein Energiesystem
der Zukunft. Emissionsfrei
und umweltverträglich,
sobald die Verfügbarkeit
„grünen“
Wasserstoffs verlässlich
gegeben ist. Nach Einschätzung der Experten aus dem
Hause Still wird diese Technologie zukünftig im Mischportfolio
mit Lithium-Ionen-Batterien die Intralogistik dominieren.
Als erster Originalgerätehersteller in Europa hat das
Unternehmen jüngst ein 24-V-Brennstoffzellensystem auf
den Markt gebracht – gefertigt und in die Flurförderzeuge
eingebaut im Werk in Hamburg. Damit offeriert der Hersteller
ein breites Portfolio an Energiesystemen und kann
Betreibern eine auf ihre Rahmenbedingungen abgestimmte
Beratung und Lösungsumsetzung anbieten.
Auch im Bereich der Lagertechnik präsentiert das Unternehmen
mit den Hochhubwagen Still EXV 10-16C Neuentwicklungen.
Die Deichsel (Bild) des Hubwagens ermöglicht
Links- und Rechtshändern eine intuitive Handhabung.
Außerdem behalten Nutzer aufgrund des im Deichselkopf
integrierten Displays zu jeder Zeit den Überblick über
relevante Fahrzeugdaten.
www.still.de
F+H EXTRA
Gefahrgut-Container Umwelt-Lagertechnik Betriebs-Ausstattung Stapler-Anbaugeräte
INNOVATION - KONSTRUKTION - PRODUKTION
...seit über 55 Jahren
Besuchen sie uns
halle 9 / stand B31
19. März - 21. März 2024
...made by
BAUER GmbH
Eichendorffstr. 62, 46354 Südlohn, Tel.: +49 2862 709-0, Fax: -156
info@bauer-suedlohn.com, www.bauer-suedlohn.com
Halle 10,
Stand
10G41
NEUE TECHNOLOGIEN IM
„INNOVATION CAMP“
Im „Innovation Camp“, das
Teil des „Stadion der
Intralogistik“ des Unternehmens
Toyota Material
Handling ist, werden
Einblicke in Entwicklungen
und Konzeptstudien
gewährt. Dazu gehören
neue Konzepte hinsichtlich
autonomer Geräte mit Mensch-Maschine-Interaktion und
Machine Learning. Zudem wird ein neues Kundenportal
vorgestellt, das Betreibern den Zugang zu Übersichten über
den Fuhrpark bietet und so eine Entscheidungsfindung auf
der Grundlage präziser Telematik-Daten ermöglicht. So
schafft das Portal die Voraussetzungen für eine optimierte
Beschaffung von Neu-, Gebraucht- oder Mietgeräten.
Einhergehend mit der Portaleinführung soll in den Folgemonaten
der Messe ein Update des bisherigen Flottenmanagementsystems
I_Site zur Verfügung stehen.
Im Herzen des Messestands befindet sich mit der „Automation
Arena“ das Spielfeld, auf dem das Team Logistics einen
intralogistischen Staffellauf demonstriert. Der fahrerlose
Schubmaststapler BT Reflex Autopilot und der Hochhubwagen
BT Staxio Autopilot zeigen im Zusammenspiel mit den
in Regalsystemen eingesetzten Shuttle, was Automatisierung
ausmacht. Eingebunden in das Automatisierungsspiel
wird zudem eine neue Kommissionierlösung.
www.toyota-forklifts.de
32 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

LOGIMAT-VORSCHAU F+H EXTRA
ÜBER ALLEM STEHT LEISTUNG
Auf der Logimat präsentiert sich Linde Material Handling
(MH) unter anderem als Partner für die Automatisierung
von Materialflussprozessen. Das entsprechende Know-how
basiert auf einer Vielzahl von Projekten, die in den vergangenen
Jahren mit den Netzwerkpartnern geplant und
realisiert wurden. Für einfache Transportaufgaben gibt es
zudem standardisierte Lösungspakete. Damit lassen sich
vor allem bestehende Prozesse im Brownfield schnell
automatisieren. Den
Automatisierungsexperten
steht bei der
Umsetzung von
Projekten ein großes
Produktportfolio zur
Verfügung: Das
Angebot reicht von
autonomen Plattformwagen
über automatisierte
Hochhubwagen
Halle 10,
Stand 10B21
und 10B17
sowie Schlepper bis
hin zu Schubmaststaplern und Schmalganggeräten.
Geht es um komplexe automatisierte
Materialflusssysteme kommen die
Kollegen der Konzernschwester Dematic mit
ins Boot, deren Messestand in Halle 10 direkt an
die Fläche von Linde MH anschließt.
Bei allen Aktivitäten im Lager gilt: Je sicherer der innerbetriebliche
Materialfluss, desto höher die Produktivität. Was
Flottenbetreiber für störungsfreie Abläufe und den Schutz
ihrer Beschäftigten tun können, zeigt Linde MH im Bereich
Safety anhand eines sicherheitstechnisch umfangreich
ausgestatteten Schubmaststaplers. Das Angebot reicht
vom „Rack Protection“-Sensor zur Vermeidung von Kollisionen
mit Regalen bis hin zu Schutzsystemen wie dem
Dynamic Mast Control zur Reduzierung von Hubmastschwingungen.
www.linde-mh.de
IRISCHE INNOVATIONEN ZUM ANFASSEN
Zehn elektrisch betriebene
Geräte des irischen
Herstellers Combilift
werden interessierte
Besucher in Augenschein
nehmen und teilweise live
in Aktion erleben können.
Mit Traglasten von 1.000
bis 7.000 kg sind alle
Exponate (darunter
Seitenstapler sowie
funktionsfähige Modelle
Halle 9
einiger der größten
Stand
Produkte von Combilift) für den effizienten, platzsparenden
und vor allem sicheren Umschlag mit zum
9B45
Beispiel Langgut und Paletten konzipiert. Das Design
von zwei Exponaten, dem Cube und dem CB70E, basiert auf
dem preisgekrönten Combi-CB – der laut Angaben des Herstellers
weltweit erste Stapler, der Gegengewichtskonstruktion mit
Mehrwegfähigkeit kombinierte. Ergonomie und Komfort stellen
die geräumige Kabine, großzügige Verglasung und ein drehbarer
Fahrersitz sicher.
Darüber hinaus können sich die Besucher über die neue Telematiksoftware
Combi-Connect informieren. Mithilfe der Analyse
der Echtzeitdaten lassen sich Optimierungspotenziale der
Geräteflotte ausfindig machen. Verfügbar ist die Software im
Rahmen eines Abonnementmodells.
www.combilift.com
PSIwms AI für das
Lager der Zukunft.
NEU UND MIT INNOVATIVEM DETAIL
Der marktreife Prototyp des Drehgeräts T351X eop aus dem
Hause Kaup kommt mit einem neuartigen kompakten
Antrieb auf die Logimat. Der Antrieb wurde in Hinblick auf
Energieeffizienz entworfen. Denn vor allem im Bereich der
Intralogistik, wo vermehrt elektrisch angetriebene Flurförderzeuge
eingesetzt werden, spielt die Effizienz von
Antrieben eine bedeutende Rolle. Im Vergleich zu den
elektrisch und hydraulisch angetriebenen Drehgeräten des
Herstellers ließen sich Wirkungsgrad und Leistung des
Antriebs verbessern.
Das Drehgerät T351X eop ist problemlos automatisierbar
für autonome sowie automatisierte Anlagen, integrierbar
in bestehende Steuerungen
und besitzt eine hohe Wiederholgenauigkeit.
Mit der
Möglichkeit, Prozesse wie
Position, Drehmoment oder
Energieverbrauch genau zu
überwachen, trägt das
Anbaugerät zur Produktivitätssteigerung
bei.
www.kaup.de
Halle 10,
Stand
10F07
www.psilogistics.com/wms
Halle 8 | Stand D41
Software for Logistics Industry Leaders

PERSPEKTIVEN
F+H NACHGEFRAGT
„DIE VERÄNDERUNGEN, VOR DENEN
WIR STEHEN, SIND GEWALTIG“
Diverse Faktoren haben in den
zurückliegenden Jahren die Logistik
beeinflusst. Im Interview gewährt
Steffen Obermann Einblicke, wie
sich der Logistikdienstleister Zufall,
den damit verbundenen
Herausforderungen stellt. Eine wichtige
Rolle übernimmt bei der Ausgestaltung
der Zukunft das zufall.lab, dessen
Leitung Obermann innehat.
In den vergangenen Jahren stand die Logistikbranche
– so wie die komplette deutsche
Wirtschaft – vor gewaltigen Herausforderungen.
Das tut sie heute immer noch. Wie haben Corona,
die Wirtschafts- und Energiekrise die Branche
verändert?
Steffen Obermann: Ich bin jetzt seit drei Jahren in
der Logistik tätig und ich weiß nicht, ob ich dann
schon für die Logistikbranche sprechen darf.
Nur keine falsche Bescheidenheit.
Steffen Obermann (schmunzelt): Das ist für mich
der fünfte Job in der fünften Branche. Und wenn ich
diese Perspektiven mit einbeziehe und nicht nur
auf die Logistik schaue, ergibt sich folgendes Bild:
ich glaube, in der Zukunft wird es eher mehr als
weniger Krisen geben. Und die machen mit jeder
Branche etwas. Aus meinem Blickwinkel ist die
Logistik für Krisen gut aufgestellt. Und zwar nicht,
weil wir besonders tolle IT-Landschaften oder
hochautomatisierte Abläufe haben, sondern, weil
die Logistik von ihrer Natur heraus eine ganz flexible
Branche ist. Wir haben Prozesse, die seit Jahren
gut funktionieren, stehen aber dennoch jeden Tag
vor den Herausforderungen, dass irgendwas Unbekanntes
in der Wertschöpfungskette passiert. Deswegen
sind wir es gewöhnt, ständig in kleineren
oder größeren Feuerwehreinsätzen den Alltag für
unsere Kunden zu retten. Das ist etwas anderes als
zum Beispiel das Geschäft eines Pharmaunternehmens,
das in langjährigen Entwicklungszyklen an
neuen Medikamenten forscht. Und deswegen glaube
ich, dass die Logistikbranche an sich unglaublich
gut mit Krisen umgehen kann. Dennoch gehen
Krisen natürlich nicht spurlos an uns vorüber.
Unsere aktuellen Krisen heißen Fachkräftemangel
und Digitalisierung. Andere Branchen sind im Thema
Digitalisierung und Automatisierung viel weiter
34 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

F+H NACHGEFRAGT PERSPEKTIVEN
als die Logistik. Diese anderen Branchen sind am Ende unsere
Kunden. Das heißt, deren Anforderungen an uns werden stärker
steigen als wir nachziehen können. Als Branche und auch wir
als Zufall müssen da diesbezüglich schleunigst nachziehen. Ich
glaube, wir als Zufall, sind für unsere Größe gut aufgestellt und
spielen ziemlich weit vorne mit. Aber natürlich gibt es Spezialisten
innerhalb der Branche oder auch größere Logistiker, die
ganz andere Möglichkeiten haben als wir. Ich bin aber entspannt.
Wenn ich mir anschaue, was wir uns die letzten Jahre
erarbeitet haben, sind wir richtig gut aufgestellt für das Nächste,
was da kommt. Denn die nächste Krise kommt auf jeden Fall.
Aufgrund des Reifegrads in Sachen Digitalisierung und
Automatisierung stellen manche Kunden also schon teilweise
entsprechende Anforderungen an ihre Logistikdienstleister.
Wenn ich mir vergegenwärtige, wie lange wir schon über das
Thema Digitalisierung in der Logistik auf Kongressen, auf
Messen et cetera sprechen: Sind Wunsch und Wirklichkeit zwei
Paar Schuhe?
Steffen Obermann: Ich habe neulich in einer Zeitung eine tolle
Karikatur gesehen. „Ein Mann steht auf einem Felsen und
schreit: ‚Wir brauchen künstliche Intelligenz.‘ Und drumherum
sitzen lauter Steinzeitmenschen, die irgendwie noch an ihren
Feuerstellen brutzeln.“ Im übertragenen Sinne sehe ich das
überall. Das, was auf Messen und Konferenzen präsentiert wird,
ist unglaublich wichtig, damit sich Leute mit dem Thema befassen.
Bis es dann tatsächlich bei unseren Kolleginnen und Kollegen
in der Lagerhalle ankommt, vergehen mitunter Jahre. Das
war und ist in anderen Branchen aber auch nicht anders. Was in
der Logistik aber noch dazu kommt, ist der Aspekt, den ich eingangs
in Bezug auf Krisen als Vorteil genannt habe: das flexible
Reagieren im Alltag. Hier hat es den Nachteil, dass wir in der
Logistik nicht so gut darin sind, langfristig strategisch zu planen.
Das können andere Branchen besser. Wirklich strategisches
Planen mussten wir bisher auch nie tun als Branche, damit müssen
wir jetzt aber anfangen. Und das ist eine Herausforderung.
Warum sind wir es in der Logistik nicht gewohnt, langfristig
strategisch zu planen?
Steffen Obermann: Ich erlebe uns in der Logistik als wirkliche
Fans von dem, was wir tun. Wir bleiben als Arbeitnehmende
gerne in der Logistik und oft auch im selben Unternehmen. Das
führt dazu, dass wir wirkliche Experten in unserem Job sind,
aber wenig anderes erlebt haben. Dazu kommt der Alltag mit all
seinem Ungeplanten. Wenn man dann mal vorhat, sich heute
mit strategischen Dingen zu beschäftigen, kommt doch wieder
ein Feuerlöscheinsatz durch die Tür. Und bisher hat das auch
gut geklappt. Inzwischen ist die Welt aber eine andere und wir
brauchen auch in der Logistik, und hier im Mittelstand, Strategien.
Wie wir das konkret angehen, müssen wir aber erst noch
lernen. Wir bei Zufall beschäftigen uns mit unserer aktuellen
Strategie Richtung achtsam nachhaltiger Logistik jetzt seit über
fünf Jahren.
Um auf den Punkt ‚Wunsch und Wirklichkeit‘ zurückzukommen,
möchte ich folgendes ergänzen: die Logistik ist in der Gesellschaft
nicht beliebt. Niemand möchte viel Geld dafür ausgeben,
aber dennoch wollen alle ihre Sachen von A nach B geliefert
bekommen. Das spiegelt sich am Ende in der Marge wider. Logistik
hat im Vergleich zu anderen Branchen eine so niedrige
Marge, dass eine Investition in Digitalisierung unglaublich
schwerfällt. Weil alle Projekte jedes Mal so exakt auf den Cent
kalkuliert sein müssen, kann man sich Fehler nicht erlauben.
Aber wenn man etwas Neues ausprobiert, müssen Fehler erlaubt
sein. Und das macht es der Branche unglaublich schwer, faktisch
in Neuerungen zu kommen.
Wie beeinflussen Krisen die Innovationstätigkeit?
Steffen Obermann: Krisen beeinflussen die Innovationstätigkeit
zum positiven und auch zum negativen. Ich fange einmal mit
dem Positiven an. Eine Krise sorgt immer dafür, dass man sich
etwas Neues ausdenken muss, weil das Etablierte nicht mehr
funktioniert. Dadurch können ganz tolle Innovationen entstehen,
weil man aus der Not heraus reagiert. Aber das ist nicht
planvoll. Und wir wollen ja dahin kommen, als Branche planvoll
zu innovieren. Das muss dann mit einem ordentlichen Prozess
funktionieren. Dieser Prozess heißt am Ende ganz simpel, ich
nehme meinen aktuellen Alltagsprozess aus der Operative, baue
ihn um und installiere ihn wieder in die Operative. In Krisen
reagieren Menschen immer auf die gleiche Art und Weise. Sie tun
das, was sie total gut können und das, was sie schon immer gemacht
haben. Sie gehen in ihre Komfortzone zurück und haben
weniger unternehmerischen Mut. Demzufolge findet innerhalb
WIR MÜSSEN ES LERNEN,
STRATEGISCH BESSER ZU
PLANEN – UND DAS SCHNELL
von Krisen standardmäßig weniger Innovation statt als in krisenfreien
Zeiten. Einfach, weil die Leute sich weniger trauen. Das
sieht man wunderbar daran, wie schlecht es zurzeit den Startups
in der Logistikbranche geht. Wenn jedoch dieser Innovationsprozess
erstmal etabliert ist, ergeben sich in Krisen spannende
Situationen. Im Allgemeinen hat man in Krisen weniger Alltagsgeschäft.
Das ist schlecht für die wirtschaftlichen Kennzahlen
eines Unternehmens, aus der Perspektive als Leiter zufall.lab
gesprochen bedeutet dies aber: Wir haben die Chance mit den
Kolleginnen und Kollegen, also den Fachexperten aus der Operativen,
mehr zusammenzuarbeiten. Die haben dann mehr Zeit
und sehen die Notwendigkeit am Status quo etwas zu ändern.
Und wie beeinflussen Krisen Innovationen negativ?
Steffen Obermann: Während einer Krise herrscht im Unternehmen
eine große Unsicherheit. Jeder Finanzchef hält sein Geld
zusammen. In eine Innovation zu investieren, bedeutet in der
Regel, dass ich nicht weiß, wie sich der Invest am Ende auszahlt.
Ich gebe zuerst Input, also Geld und Zeit rein, ohne einen
definierten Output zu haben. Das ist bei Investitionen in bekannte
Technologien anders. Nehmen wir als Beispiel die Investition
in ein automatisches Kleinteilelager. Da weiß ich
ziemlich genau, wie viel ich investieren muss, um bestimmte
Kenngrößen zu beeinflussen. Bei einer echten Innovation weiß
ich das eben nicht. Und die Risikobereitschaft, während einer
Krisen, liquide Mittel dafür in die Hand zu nehmen, ist geringer.
Das ist der finanzielle Aspekt. Der andere Punkt ist das, was ich
vorhin schon am Rande erwähnt habe: während einer Krise
verharren Menschen gerne in ihrem Alltag und wollen nichts
Neues ausprobieren. Also man könnte auch sagen: grundsätzlich
fehlt einfach der Mut. Weil sowieso schon so vieles auf einen
einwirkt und Neu ist. Da hat man keine Lust, auf noch mehr
Ungewohntes.
Jetzt sprechen wir schon seit einigen Minuten über das Thema
Innovationen. Was ist eigentlich eine Innovation?
Steffen Obermann: Spannende Frage. Wir haben als zufall.lab
Innovationen folgendermaßen definiert: Für uns ist eine Innovation
etwas, was so neu ist, dass es dafür noch keine drei Angebote
auf dem Markt gibt, die wir einholen können. Das heißt, für
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 35

PERSPEKTIVEN F+H NACHGEFRAGT
uns zeichnet sich eine Innovation also nicht durch Disruption
aus. Es muss aber für uns als Unternehmen so neu sein, dass wir
zwar den Input berechnen können, den wir da reinstecken, also
Geld und Zeit, aber nicht wissen, was dabei rauskommt.
An welchen Innovationen arbeitet das Team des zufall.lab
aktuell?
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ
WIRD DIE LOGISTIKBRANCHE
LANGFRISTIG NICHT RETTEN
Steffen Obermann: Auf zwei Beispiele kann ich an dieser Stelle
eingehen. Wir arbeiten am digitalen Zwilling vom Umschlaglager.
Da sind die Kollegen von Dachser aktuell diejenigen, die
weit vorne sind. Was wir auf dem Gebiet mit unseren Partnern
entwickeln, kann sich aber auch sehen lassen. Der Fokus ist ein
anderer. Denn für uns ist der Mittelstand und seine Möglichkeiten
der Fokus. Im Grunde geht es darum zu sagen: wie können
wir die Prozesse, die jeden Tag in der Halle ablaufen, digital live
nachstellen. Zum Beispiel, um zu wissen, wo sich welches Packstück
gerade befindet, wie groß es ist und wie viel es wiegt. Aus
den gewonnenen Daten können dann im Folgeschritt auch Vorhersagen
getroffen werden, die dann die Planung im Umschlaglager
leichter machen. Personalschichtpläne oder dynamische
Stellplatzzuweisung sind da spannend.
Das zweite Beispiel lässt sich folgendermaßen umschreiben:
Generell beschäftigen wir uns als Unternehmen mit dem Ziel,
achtsam nachhaltige Logistikleistungen zu erbringen. Unter
achtsam nachhaltiger Logistik verstehen wir, dass wir gut zu
Menschen, gut zur Umwelt sind und dabei Geld verdienen. Also
People, Planet, Profit in Einklang zu bringen. Das ist bei bestehenden
Dienstleistungen nicht ganz einfach, wenn man sich
zum Beispiel die Landverkehre anschaut. Deshalb arbeiten wir
nicht nur an unserer bestehenden Organisation, sondern auch
an neuen Geschäftsmodellen. Wir haben vor über einem Jahr
mit dem Thema City-Logistik angefangen.
Über das Thema City-Logistik sprechen wir in der Branche aber
schon seit Jahrzehnten.
Steffen Obermann: Das stimmt. Wobei die neuen Möglichkeiten
von Cargo-Bikes und digitalen Prozessen das Thema ganz schön
in Fahrt bringen. Zusätzlich treiben da noch die Veränderungen
in der Gesellschaft. Wir denken als Gesellschaft mittlerweile
regionaler, es kommt immer mehr darauf an, Produkte vor Ort zu
reparieren und in Kreisläufen zu denken und zu arbeiten. Vor
dem Hintergrund haben wir uns in einem internen Arbeitskreis
auf das Thema City-Logistik fokussiert. Wir haben angefangen
den Markt kennenzulernen und in Start-ups investiert. Nach
einigen Monaten haben wir unsere Erkenntnisse dann im
zufall.lab mit echten Kunden in die Praxis umgesetzt und selbst
City-Logistik ausprobiert. Also raus aus Powerpoint und Excel-
Dateien und auf die Straße. Wir haben uns die Frage gestellt:
„Was heißt City-Logistik überhaupt faktisch?“ Denn genau das
kennen wir doch alle: Die Zahlen, die man sich am runden Tisch
überlegt, die sehen in den Präsentationen immer ganz toll aus.
Aber was heißt das denn, wenn wir für Kunden in der Praxis City-
Logistik betreiben? Wie ist es, mit einem Cargo-Bike in der Stadt
unterwegs zu sein? Was bringt uns das Ganze nachher für einen
Deckungsbeitrag? Mit diesen und weiteren Fragen haben wir uns
im vergangenen Jahr beschäftigt und dann Personal eingestellt.
Momentan legen die Kolleginnen und Kollegen aus dem City-
Logistik-Team in Göttingen 13 Touren pro Woche zurück.
City-Logistik ist für Zufall also eine Innovation, weil es sich ein
neues Geschäftsmodell handelt?
Steffen Obermann: Genau. Wenn wir People, Planet, Profit leben
wollen, geht das nur mit neuen Geschäftsmodellen zusätzlich
zu unseren aktuellen. Wir schauen Stückchen für Stückchen,
ob das Geld, was wir da reinstecken, gut investiert ist oder
nicht. Im Vergleich zu dem Beispiel mit dem automatischen
Kleinteilelager ist es unsere Aufgabe, Geld risikobewusst auszugeben
und ein Projekt unter Umständen schnell zu stoppen.
Aber aktuell laufen beide Projekte, der digitale Zwilling und die
City-Logistik gut.
Wie wird sichergestellt, dass Zufall Treiber von Innovationen ist
und nicht Getriebener ist?
Steffen Obermann: Wir haben nicht den Anspruch, die Tollsten
und in irgendwelchen Statistiken ganz vorne zu sein. Sondern
wir haben den Anspruch, unser Leitbild, also das Streben zu
achtsam nachhaltiger Logistik, nach vorne zu bringen. Das
heißt, für uns ist es wichtig, genau in diesen Themen weit vorne
zu sein. Und zwar für uns. Wir wollen keine Preise einheimsen
oder in der Branche Spitzenreiter sein. Das ist für uns völlig
okay. Vielmehr ist es unser Job, das Spiel zum Leitbild schneller
zu machen. Wenn uns das gelingt, sind wir an der ein oder anderen
Stelle automatisch diejenigen, die weit vorne sind. Weil es
nicht so viele Logistiker gibt, die sich so explizit diesem Thema
People, Planet, Profit verschrieben haben.
Aus welchen Mosaiksteinen setzt sich das Leitbild zusammen?
Steffen Obermann: Zufall ist ein familiengeführtes Unternehmen
mit einer fast 100-jährigen Historie. Vor ziemlich genau
zehn Jahren hat Peter das Ruder übernommen und vor ungefähr
fünf Jahren ein neues Leitbild ins Leben gerufen. Er hat den
Unternehmenszweck „mit aller Kraft, nach achtsam nachhaltiger
Logistik streben“ geprägt. Inzwischen sind wir so weit, dass
aus dem Satz konkrete Ziele und Leitplanken geworden sind, die
uns den Weg weisen. Das ist für uns der Nordstern, nach dem
wir alles ausrichten. Logischerweise ist es schwer, im Alltag ad
hoc große Veränderungen anzustoßen. Aber dafür wurde das
zufall.lab eingerichtet. Unser Job ist es, sich damit zu beschäftigen,
wie das Unternehmen schneller Richtung Leitbild kommt.
Ich finde, sich solch eine Einheit zu leisten, zeugt für mich von
großer Visionärskraft.
Wir organisieren Ihre Welt.
Rauscher F.X. Lagertechnik GmbH | Kapellengasse 17 |
86381 Krumbach | Telefon +49 (0)8282 620920-0 | info@rauscher-fx.de
Effiziente Logistikprozesse erfordern maßgeschneiderte
und marktgerechte Lagersysteme, die Raumnutzung,
einfachen Zugriff auf die Ware und maximale Zuverlässigkeit
sicherstellen. Made in Germany!
Besuchen Sie uns
auf der LogiMAT
19.-21.03.2024
Halle 1, Stand F60
www.rauscher-fx.de
36 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

Die innovativste
Lösung muss auch
die nachhaltigste sein.
Steigern Sie die Effizienz Ihrer Logistik
und reduzieren Sie Ihren ökologischen
Fußabdruck. Entdecken Sie unser gesamtes
Portfolio an Paletten und Großladungsträgern
aus recyceltem Kunststoff.
Nest
Leicht und
stapelbar
In den Räumlichkeiten des zufall.lab lässt sich in angenehmer Atmosphäre an unterschiedlichen
Aufgabenstellungen arbeiten
Um das Wort Visionen aufzugreifen. Manch einer hat die Vision, dass künstliche
Intelligenz der Gamechanger in unserer Branche ist. Würden Sie dem zustimmen?
Steffen Obermann: Also die Kurzantwort wäre: „Ja. Ist es.“ Die lange Antwort
heißt: „kurz- und mittelfristig ja, langfristig nein.“ Kurz- und mittelfristig deshalb,
weil ich glaube, dass wir dem Fachkräftemangel nur begegnen können, indem wir
künstliche Intelligenz einsetzen, um die Menschen, die wir weniger im Prozess
haben, auszugleichen. Was nicht unbedingt bedeutet, durch Automatisierung vorhandenes
zu ersetzen. Vielmehr sollen Menschen bei ihrer Arbeit unterstützt werden.
Langfristig wird uns KI aber nicht retten. Ich glaube, dass wir als Gesellschaft
den Peak des Konsums überschritten haben und sich daher gezwungenermaßen
auch die Logistik verändern wird. Wir werden weniger Langstreckentransporte
haben, weil wir der Erde weniger Ressourcen entnehmen und mehr lokal reparieren.
Das heißt, wir werden mehr Transporte aber weniger Kilometer haben. Wir
werden mehr lokal transportieren und weniger in Flugzeugen und weniger in
Schiffen rund um den Globus. Schlussendlich bedeutet dies aber auch, dass wir
Logistiker so wie bisher nicht weitermachen können. Und nun kommt das Entscheidende:
KI beruht auf Daten aus der Vergangenheit. KI lässt sich somit ausschließlich
zur Effizienzsteigerung einsetzen. Keineswegs aber ist KI in der Lage,
so radikal anders zu denken und diese Branche so umzugestalten, wie es notwendig
sein wird, damit wir dann noch eine Zukunft haben werden.
Eco
Kleiner Preis,
große Lasten
Endur
Premium auf
robuste Art
Hygienic
Hygienisch rein und
lebensmittelecht
Gelangen wir somit durch den Technologieeinsatz, zu einer anderen Art von
Logistik?
Steffen Obermann: Auf alle Fälle. Wie es in vielen anderen Branchen bereits der
Fall ist, so werden auch in der Logistik Standardprozesse automatisiert ablaufen.
Nicht-Standardprozesse werden zumindest digital unterstützt vonstattengehen.
Das heißt, von einer KI werden Vorschläge gemacht im Sinne von: „Ich würde jetzt
so und so reagieren. Ist das für dich okay?“ Nach dem Okay des Menschen startet
dann der automatisierte Ablauf. An diese Art des Technologieeinsatzes glaube ich
ganz fest. Und das wird auf unsere Arbeitswelt massive Auswirkungen haben.
Groß-
ladungsträger
Mehr Masse,
mehr Klasse
Vielen Dank für das Gespräch.
Das Interview mit Steffen Obermann, Leiter zufall.lab beim Logistikdienstleister Zufall, Göttingen,
führte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Fotos: Zufall
Maßgeschneiderte
Produkte
Speziell für Ihre
Bedürfnisse entwickelt
www.zufall.de
March 19 - 21, 2024,
STUTTGART
info@cabka.com
+49 36484 6450
Hall 4 | 4B40
www.cabka.com

PRODUKTE UND SYSTEME
LAGERBEDIENGERÄTE FÜR BEHÄLTERKOMPAKTLAGERSYSTEM AUTOSTORE
NÄCHSTE EVOLUTIONSSTUFE ERREICHT
Die Idee hinter dem standardisierten,
automatisierten, würfelbasierten Lager- und
Bereitstellungssystem AutoStore war es, den
Platzmangel im Lager zu reduzieren. Das war im
Jahr 1996. Seitdem hat sich viel getan. Doch
eines ist geblieben: Dass das Behälterkompaktlagersystem
vom Markt angenommen
wird. Beleg dafür sind mehr als 900 Betreiber in
50 Ländern, die über 1.250 Systeme nutzen. Die
neuen R5 Pro Roboter sollen den Absatz in einem
anspruchsvollen Segment forcieren.
Die Leistungsfähigkeit des AutoStore-Systems hat sich in
den vergangenen Jahren kontinuierlich erhöht. Das System
kann drei verschiedene Behältergrößen handhaben
und ist für Einsätze bei Temperaturen von -18 bis +35 °C
für ein breites Artikelspektrum in ungekühlten, gekühlten und
Tiefkühl-Umgebungen geeignet. Softwaregesteuert, mithilfe von
verschiedenen Ausprägungen an Robotern (Lagerbediengeräten)
und Arbeitsstationen bietet AutoStore heute eine große Anwendungsvielfalt
bis in den Hochleistungsbereich. Vor allem die Einführung
der Router-Software im Jahr 2020 brachte einen signifikanten
Schub für die Technologie. Die Leistung der Roboter wurde
um 40 Prozent gesteigert, der Durchsatz pro Rastersystem
(Grid) ließ sich vervierfachen und die Anzahl der Roboter pro
Grid verdoppeln. Mit diesen Entwicklungen ist das Behälterkompaktlagersystem
in den Hochleistungsbereich der „Ware zum
Mann“- Kommissionierung vorgedrungen. Die Lagerbediengeräte
erreichen mittlerweile Leistungen bis 58 Doppelspiele pro
Stunde.
ERSTMALS IN EINER LIVE-DEMONSTRATION
IN EUROPA ZU SEHEN
Auf der Logimat wird der Hersteller (Halle 1, Stand 1J61), den im
Oktober 2023 präsentierten Roboter R5 Pro erstmals in einer
Live-Demonstration in Europa vorstellen. Mit diesem Lagerbediengerät
werden die Anforderungen von Anlagenbetreibern abgedeckt,
die Bedarf an Behälterkompaktlagersystemen mit hohen
Durchsätzen haben. Mit dem Einsatz des R5 Pro lässt sich die An-
DAS LEISTUNGSVERSPRECHEN
STETS IM BLICK BEHALTEN
Was unterscheidet die neue Pro-Variante vom bisherigen
R5-Roboter?
CARLOS
FERNANDEZ
Chief Product Officer,
AutoStore
Carlos Fernandez: Der R5 Pro ermöglicht es, die Produktivität
pro Roboter bei längeren Einsätzen zu steigern, den Raumnutzungsgrad
zu optimieren und die Gesamtbetriebskosten zu reduzieren.
Summa summarum kommt das schlussendlich der
Rentabilität der Anlage zugute.
Für welche Anwendungen ist der neue Roboter konzipiert?
Carlos Fernandez: Durch den E-Commerce und den Anspruch
der Verbraucher nach kurzen Lieferzeiten steigt die Nachfrage
nach großen und durchsatzstarken Systemen. Die Einführung
des R5 Pro verbessert unsere Marktposition und auch das Leistungsversprechen
für unsere Kunden, die Anlagen mit einer
hohen Anzahl an Behältern und einem hohen Durchsatz zu
betreiben. In der Regel gehören zu den weiteren Kenngrößen
der E-Commerce-Systeme lange Betriebszeiten und eine hohe
Anzahl von Lagerbediengeräten.
Die neue Batterielösung trägt maßgeblich zur Effizienzsteigerung
des R5 Pro Roboters bei. Hat der R5 Pro auch
softwaretechnische Neuerungen?
Carlos Fernandez: Der R5 Pro ist unsere neue Innovation innerhalb
der Roboter-Produktfamilie Red Line, die mithilfe einer
38 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

zahl der benötigten Roboter auf demselben Lagerkorpus im Vergleich
zum R5-Roboter um bis zu 15 Prozent reduzieren. Resultat
ist eine bessere Streckenführung und damit eine höhere Systemeffizienz.
Zum Einsatz kommt nun eine Lithium-Titanat-
Oxid (LTO-)Batterie, die sich schnell laden lässt. Im Mehrschichtbetrieb
wird damit die Verfügbarkeit der einzelnen
Roboter verbessert. Aufgrund der kürzeren Ladezeiten der Batterien
werden bis zu 86 Prozent weniger Ladegeräte benötigt.
Das schafft die Voraussetzungen für die Bevorratung von zusätzlichen
Behältern im Lagerkorpus oder die Reduzierung der erforderlichen
Stellfläche. Darüber hinaus lassen sich Kosten in
Bezug auf die elektrische Infrastruktur einsparen.
Diese Merkmale sieht auch das E-Commerce-Unternehmen Boozt
aus Schweden, Betreiber des weltweit größten AutoStore-Systems
mit inzwischen mehr als 1.000 Robotern und einer Million Behältern.
Tobias Sjölin, Chief Technology Officer (CTO), Fulfillment
und Logistik bei Boozt, berichtet aus der Perspektive des Anlagenbetreibers:
„Die skizzierten Merkmale ermöglichen es uns unsere
Gesamtbetriebskosten zu reduzieren – und darauf kommt es
schließlich an, um wettbewerbsfähig zu bleiben.“
WB
Fotos: AutoStore
www.autostoresystem.com
neuen Batterietechnologie den Einsatz im Mehrschichtbetrieb
verbessert. Für jedes Hardwaremodul, das wir entwickeln,
optimieren wir weiterhin unsere Software-Kernmodule,
wie die On-Grid-Verkehrskontrollsoftware, den Router
und unsere Exception-Handler-Software, die für die
99,8-prozentige Betriebszeit verantwortlich ist, die wir weltweit
in unserem System erreichen. Unsere Software ist der
Motor, der für Leistung und Zuverlässigkeit sorgt – zwei
wichtige Kriterien für Investitionsentscheidungen der potenziellen
Betreiber. Darüber hinaus verfügt der neue, verbesserte
R5 Pro über softwaregesteuerte Überwachungsfunktionen
zur Optimierung des Batterieladeprozesses.
An welchen Themen arbeiten Sie aktuell in der Forschung
und Entwicklung?
Carlos Fernandez: Wir investieren nach wie vor in die Entwicklung
der würfelförmigen Lagerung. Das tun wir seit
mehr als 20 Jahren und wir sehen weiterhin ein großes Potenzial
für uns. Unsere Philosophie ist es, kostenoptimierte
Lösungen mit hohem Qualitätsstandard zu liefern. Wir
arbeiten aktiv an Lösungen für Anwendungen mit hohem
Durchsatz und hohem Volumen sowie an Micro-Fulfillment-Lösungen,
einschließlich temperaturgesteuerter Anwendungen.
TRY OUT @ AISCI
auf der LogiMAT 2024:
Testen Sie das
ADS-TEC Industrial IT
Fahrzeugterminal VMT9000
Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
www.ads-tec-iit.com
www.aisci.de
Besuchen Sie unseren Partner
Halle 2 / 2D21
19. - 21. März 2024

PRODUKTE UND SYSTEME
EINE SOLIDE BASIS FÜR DEN AUTOMOTIVE-AFTER-SALES
OPTIMIERTE INTRALOGISTIK SICHERT
TERMINGERECHTE ERSATZTEILVERSORGUNG
Im Rahmen eines Optimierungsprojekts für die
Ersatzteillogistik wurde die Dynamik von
Lagerprozessen und der Versandfertigung sowie
die Qualität und Zuverlässigkeit der
Kommissionierung eines Fahrzeugherstellers
gesteigert. Fördertechnik, ein automatisches
Kleinteilelager sowie ergonomisch ausgelegte
Kommissionier- und Packstationen erschließen
dem Fahrzeugbauer neue Durchsatzpotenziale
bei der Ersatzteilversorgung.
Das Distributionslager bildet das Herzstück der zentralen
After-Sales-Logistik des Fahrzeugherstellers mit weltweiter
Ersatzteil- und Zubehörversorgung. Aufgrund des
wachsenden Auftragsaufkommens sowie der steigenden
Anforderungen in puncto Auftragsfertigung und Auslieferung
entschied sich die Unternehmensleitung, die etablierten Prozesse
und die vorhandene Lagerausstattung zu optimieren und die
Kapazitäten auszubauen. Vor diesem Hintergrund wurde ein
Automatisierungsprojekt für mehr Effizienz und Ergonomie bei
Lagerung, Kommissionierung sowie Verpackung und Versand
der Ersatzteile aufgelegt. Den Auftrag für die Umsetzung mit automatischem
Kleinteilelager (AKL), optimierte Materialflussprozesse
sowie der Integration zeitgemäßer Fördertechnik erhielt
der Systemintegrator Inther Group, Neckarwestheim. Unterstützung
kam vom niederländischen Inther-Standort Venray.
HOHE KAPAZITÄT AUF KLEINER FLÄCHE
Das Kernstück der neuen Intralogistik bildet ein viergassiges
AKL. Mit einer vierfachtiefen Lagerung auf 20 Ebenen stellt das
AKL zur Bevorratung der Ersatzteile etwa 80.000 Behälterstellplätze
bereit. Eingesetzt werden Behälter mit den Abmessungen
650 ´ 450 ´ 270 mm (L´B´H) und einem maximalen Gewicht
40 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

01 Bei einer
vierfachtiefen Lagerung
auf 20 Ebenen realisieren
die Shuttle einen Durchsatz
von bis zu 17.900 Einund
Auslagerungen
pro Tag
von 30 kg. „Die Shuttle des AKL sind für die Anforderungen der
heutigen sowie der zukünftigen Kleinteilelager entwickelt worden“,
erklärt Stefan Weisshap, Geschäftsführer der Inther Group,
Deutschland. „Mit seiner vierfachtiefen Lagerung bietet das
Shuttle-AKL hohe Kapazitäten bei kompakter, verdichteter Lagerung.
Die Automatisierung bei der Auslagerung beschleunigt die
Zuführung von Waren an die Kommissionierarbeitsplätze.“ Dadurch
könne der Betreiber in seinem Distributionszentrum auch
bei beschränktem Platzangebot mehr Artikel lagern und die
Durchsatzgeschwindigkeit bei der Auftragsabfertigung steigern.
Der Einsatz der Shuttle ermöglicht einen Durchsatz von bis zu
17.900 Behälterein- und -auslagerungen pro Tag. Die Einlage-
Unsere Antriebslösungen für
die Intralogistik
Energieeffiziente Antriebssysteme
19.3.– 21.3.2024
Halle: 3
Stand: C41
Dezentrale Antriebstechnik
verringert den
Verkabelungsaufwand
Variantenreduzierung
optimiert den Lagerbestand
Geringes Gewicht und
kompakter Bauraum dank
hoher Leistungsdichte
Getriebebau NORD GmbH & Co. KG | T: +49 4532 289-0 | info@nord.com | www.nord.com

PRODUKTE UND SYSTEME
02 Kommissioniert wird
in Kartons oder Mehrwegbehälter
‒ entsprechend ist
die Fördertechnik auf den
Transport beider Ladungsträger
ausgelegt
rung folgt dem Prinzip der chaotischen Lagerhaltung, die Auslagerung
geschieht mit Priorisierung.
OPTIMIERTE SYSTEMVERNETZUNG
DIE ANLAGE DECKT LANGFRISTIG
DEN BEDARF BEI DER
ERSATZTEILVERSORGUNG
Zur Kommissionierung von Versandaufträgen und deren Verpackung
hat Inther zwölf Arbeitsplätze für die Kommissionierung
sowie vier Arbeitsplätze für die Versandverpackung eingerichtet.
Darüber hinaus wurden drei Arbeitsstationen im Wareneingangsbereich
installiert. Für die Vernetzung von Shuttle-Lager
und den nach ergonomischen Gesichtspunkten konzipierten Arbeitsstationen
hat der Systemintegrator ein neues Fördertechnikkonzept
inklusive Leerbehälterpuffer umgesetzt. Im Paralleltransport
für Quellbehälter, Zielbehälter und Versandkartons
bedient die Fördertechnik die Arbeitsstationen mit einer Geschwindigkeit
von 0,8 m/s.
Die Kommissionierstationen werden aus dem AKL mit Quellbehältern
bedient. Die Stationen sind mit angebundenen Leerbehälterpuffern
ausgestattet. Kommissioniert werden die Ersatzteile
für den Versand nach Displayvorgabe „Pick to tote“ in Kartons
oder Mehrwegbehälter. Entsprechend ist die Fördertechnik auf
den Transport beider Ladungsträger ausgelegt. Kartonaufrichter
dienen die vorgefertigten Kartonnagen an.
Nach Abschluss der Kommissionierung werden die Anbruchbehälter
zurück an die Übergabeplätze im AKL befördert. Die
Versandbehälter und -kartons gelangen über die Förderstrecke
an einen der vier Packplätze und anschließend als versandfertige
Ladungsträger in den Versandbereich. Über eine automatisierte
Gewichtskontrolle wird per Abgleich von Auftrags- und Stammdaten
die korrekte Kommissionierung geprüft. Fehlerhafte Kartons
werden automatisch an einen NiO-Loop ausgesteuert. Die
versandfertigen Kartons durchlaufen einen Kartonverschließautomaten;
die Mehrwegbehälter werden mit Deckel verschlossen
bevor abschließend auf der Förderstrecke eine automatische Etikettierung
stattfindet. „Die ganze Fördertechnik ist nach einem
Bypass-Konzept erstellt worden“, so Weisshap. „Dadurch können
sich das AKL und alle Stationen bei Bedarf wechselseitig bedienen,
um etwa Rücklagerungen schneller durchzuführen sowie
Staus oder kurzfristige Komponentenstörungen auf der Anlage zu
vermeiden respektive zu umgehen.“
Die neue automatisierte Lager- und Fördertechnik wurde nahtlos
an die vorhandene Anlagentechnik angebunden. Die Visualisierung
der Fördertechnik geschieht mithilfe der Software Zenon,
die auf die Anforderungen des jeweiligen Betreibers zugeschnitten
wird. Die Wareneingangsbearbeitung, Kommissionierung
und Verpackung sowie die Arbeitsplatzdialoge werden per SAP
gesteuert. Die Software leitet zudem das Shuttlesystem und den
Dokumentendruck für die Versandkartons und -behälter.
GESTECKTE ZIELE ERREICHT
Mit der Projektrealisierung ließ sich der Materialfluss für die Ersatzteilversorgung
des Fahrzeugbauers nachhaltig optimieren.
Zuverlässiges Orderpicking sowie dynamische Lagerprozesse erhöhen
den Durchsatz bei der Versandfertigung. Mit den vereinbarten
After-Sales-Services stellt die Inther Group zudem eine
langfristige Anlagenverfügbarkeit sicher.
Fotos: Inther Group
www.inthergroup.com
42 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
„ZERO TOUCH“ MIT HÄNGEFÖRDERTECHNIK
DAS OPTIMUM IN DER INTRALOGISTIK?
Das Ziel von „Zero Touch“ ist es, manuelle
Arbeitsschritte im kompletten Intralogistikprozess
zu eliminieren. Doch auf dem Weg zur
Realisierung gibt es Abstriche. Was ist heute
bereits möglich und wo haben manuelle
Arbeitsschritte weiterhin die Nase vorn?
Die automatisierte Hängefördertechnik der Schönenberger
Systeme GmbH, Landsberg, schafft die Voraussetzungen
für eine berührungsfreie Vereinnahmung eintreffender
Ware mithilfe automatisierter Einschleusung
ins System. Zudem finden Prozesse wie Vereinzeln, Kommissionieren,
Sortieren und Sequenzieren bis hin zur Ablage ins Paket
automatisiert statt.
Auf der anderen Seite gibt es Prozesse, die mit heutigem technologischem
Stand nach wie vor besser manuell abgewickelt
werden. Der Point of Sale hat sich verlagert: Was früher das Lächeln
des Verkäufers am Kassentresen war, ist heute das Öffnen
des Pakets nach der Online-Bestellung. Es ist wichtig, dass der
Kunde beim Öffnen des Pakets ordentlich eingepackte Ware –
wahlweise mit einer persönlichen Botschaft versehen oder eingepackt
in Seidenpapier – präsentiert bekommt. Heutige Lösungen
lassen die Ware unordentlich ins Paket fallen. Die Ware zerknüllt.
Zudem sind hohe Versanddichten schwer zu erreichen. Die Ware
muss flach ins Paket sortiert werden, damit ein nachhaltiger
Paketversand sichergestellt werden kann. In diesem Kontext ist
Zero Touch noch nicht ausgereift und wenn doch, dann ist es
technologisch anspruchsvoll und damit zu kostenintensiv.
Dennoch lassen sich mit der Hängefördertechnik von Schönenberger
Systeme manuelle Arbeitsschritte eliminieren und mit
Zero Touch Lösungen ersetzen. Möglich ist bereits: Wie zuvor genannt
die automatisierte Einschleusung eintreffender Hängeund
Liegeware ins System und ferner die Vereinzelung, Sortierung,
Sequenzierung und „Just in Time“- oder „Just in Sequence“-
Lieferung an die Arbeits- oder Versandplätze. Die Hängefördersysteme
sind als vielseitige Allrounder Bestandteil in der
Intralogistik von E-Commerce und Omnichannel Fulfillment. Bei
der Verarbeitung von Liegeware kommen selbstöffnende Taschensysteme
zum Einsatz. Ein Taschensorter bildet dabei die
Grundlage für weitere logistische Prozesse, darunter Puffern oder
Retouren-Handling. Zudem stellt die Ausstattung der Carrier
(GOH oder Liegeware) mit Barcode-Technologie eine zuverlässige
Verfolgung und Identifikation jedes Artikels sicher, wodurch
eine transparente Intralogistik ermöglicht wird.
MIT ZERO TOUCH GEGEN DEN
FACHKRÄFTEMANGEL
Der Fachkräftemangel erfordert ein Umdenken in der Logistik.
Schönenberger Systeme setzt auf neue Prozesse, Abläufe und
Technologien, um einen Ausgleich zu schaffen und einen problemlosen
Umschlag der Produkte zu ermöglichen. In erster Linie
im Zuge des Onlinehandels und der steigenden Erwartungen an
immer schnellere Lieferungen bringt die Intralogistik neben dem
bestehenden Fachkräftemangel zusätzliche Herausforderungen
mit sich. Diese Herausforderungen gilt es mit Fördertechnik zu
meistern. Zu den Merkmalen von Zero Touch gehören: Entlastung
der Mitarbeiter und Schaffung ergonomischer Arbeitsplätze,
schnelle Prozessabwicklung, geringer Personalbedarf, Qualitätssteigerung,
Fehlerreduktion und vollständige Transparenz des
Lagerbestands. Das Personal kann sich auf wichtigere Prozesse
wie Ausgangskontrollen und Qualitätssicherung konzentrieren –
im Optimalfall unterstützt von klug eingesetzten Technologien.
Bereits heute ist das Prinzip „Ware zum Mann“ allgegenwärtig.
Die Hängefördertechnik ist vor allem für empfindliche Ware eine
zuverlässige Beförderungsmethode. Sie schont die Produkte
und schützt sie vor Verschmutzungen oder Beschädigungen. Im
Zusammenspiel mit dem Ziel Zero Touch, erhalten Logistik, Lager
und Distribution einen entscheidenden Vorsprung.
Interessierte Leser können während der Logimat am Stand
3D51 in Halle 3 unter anderem die automatische Entladung des
Taschensorters, exemplarisch durch ein Förderband repräsentiert,
in Augenschein nehmen. Darüber hinaus zeigt Schönenberger
Systeme die automatische Beladung des Taschensorters. Besucher
können sich außerdem ein Bild von der automatischen
Vereinzelung von GOH und dem Abwurf an den Arbeitsplatz machen
sowie die Beladung des Systems beobachten.
Foto: Schönenberger Systeme
www.schoenenberger-systems.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 43

PRODUKTE UND SYSTEME
DEN EINSATZ VON FLURFÖRDERZEUGEN EFFIZIENT MANAGEN
AUTOMATISIERUNG DES
TRANSPORTS IM SHOPFLOOR
GEMISCHTE FLURFÖRDERZEUG-
FLOTTEN ERFORDERN EIN
TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM
AMR sind in unterschiedlichen Varianten am Markt verfügbar.
Als Transportroboter sind sie kompatibel mit
Kleinladungsträgern (KLT) sowie Europaletten. Für den
Transport von Paletten bietet der Markt unter anderem
AMR-Unterfahr- sowie Staplerlösungen und AMR mit Schubmastfunktion
an. Das Zusammenspiel der verschiedenen Fahrzeugvarianten
ermöglicht die Gestaltung effizienter Materialflussprozesse
zur Bewältigung der Umlaufbestände im Shopfloor.
So kann zum Beispiel ein AMR, der mit Scherenhubtechnik ausgestattet
ist, als Hubwagen fungieren und eine Palette von einer
stationären Fördertechnik übernehmen und diese zum Übergabeplatz
am WiP-Lager transportieren, wo sie eingelagert wird.
Auch für die Handhabung von KLT sind AMR-Lösungen verfügbar.
Die Systeme sind so ausgelegt, dass sie zum Beispiel die
kleinformatigen Ladungsträger aus der Produktion aufnehmen
und sie anschließend in einem Durchlaufregal respektive in einem
automatisierten KLT-Lager einlagern können.
In vielen Produktionsbetrieben fallen große
Mengen an Umlaufbeständen an. Diese auch als
Work in Progress (WiP-)Teile bezeichneten
Bestände müssen zwischen den Arbeitsplätzen
transportiert respektive temporär gelagert
werden. Um diese Aufgaben effizient zu
bewältigen, bietet sich der Einsatz autonomer
mobiler Roboter (AMR) an. Stoßen AMR an ihre
Grenzen sind Gabelstapler oder Routenzüge eine
passende Lösung. Agieren die Flurförderzeuge im
Mischbetrieb, ist ein übergreifendes Transport
Management System maßgeblich.
MISCHBETRIEB: GABELSTAPLER UND
TRANSPORTROBOTER
Im Bereich von KLT oder Europaletten lassen sich AMR aufgrund
der Standardmaße der Ladungsträger gut einsetzen. Kommen allerdings
Ladungsträger mit Sondermaßen respektive höherem
Transportgewicht ins Spiel, kann auf den Gabelstapler und seinen
Fahrer nicht verzichtet werden. Der Fahrer kann flexibel und
eigenständig reagieren und wechselt unter Umständen den Stapler,
wenn eine höhere Tragfähigkeit gefordert ist oder er vom Außen-
in den Inneneinsatz überwechseln muss.
Kommen autonome Flurförderzeuge und manuell bediente
Gabelstapler im Mischbetrieb zum Einsatz, gilt es diese in ein gemeinsames
Auftragsmanagement mithilfe eines Transport Management
Systems zu integrieren.
DAS TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM
Ein flexibel einsetzbares Transport Management System sollte
folgende Leistungsmerkmale aufweisen:
n Verwalten verschiedener Staplertypen respektive Varianten an
fahrerlosen Transportsystemen,
n Management der Einsatzorte inklusive Wegemanagement,
n Administration der Quell- und Zielbahnhöfe,
n Auftragsannahme von einer Management-Software,
n Management von Priorisierungen und Eiltransporte,
n Auswahl der für den Einsatz geeigneten Fahrzeugvarianten,
n Lieferkettenmanagement, um Transporte durch verschiedene
Fahrzeugtypen zu serialisieren,
n Beauftragung der Fahrzeuge und Transporte,
n Ladungsträger scannen und überprüfen,
44 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Melden von Fahrzeug-Störungen respektive Ersatzfahrzeugbeauftragung,
Meldung ausgeführter Transporte an den Auftraggeber,
Gegebenenfalls Bestands- und Stellplatzverwaltung in WiP-Lagern,
Optional Stellplatzverwaltung und Steuerung von automatisierten
Lagern,
Materialtracking,
Koordination von Engstellen zwischen Transportrobotern und
manuell geführten Flurförderzeugen sowie
Steuerung von Schnelllauftoren und
Visualisierung der Situation an den Bahnhöfen, der Strecken
und der Fahrzeuge.
Darüber hinaus sollte ein Transport Management System Statistiken
über die Auslastung der Fahrzeuge, Fahrwege und Liefertreue
bereitstellen sowie optional über eine In- und Outdoor-
Echtzeitortung verfügen.
Die Einführung eines Transport Management Systems kann
schrittweise vonstattengehen, wobei zunächst nur bestimmte
Funktionen genutzt werden. Ideal wäre eine Visualisierung und
Verwaltung aller WiP-Bestände, Aufträge und Transportfahrzeuge.
Ineffiziente Teillösungen entfallen, die Produktivität steigt,
und bei Bedarf lassen sich flexibel Anpassungen vornehmen.
Vor der Einführung eines Transport Management Systems ist
der Blick auf alle Material- und Datenflüsse essenziell. Dabei
sollte man sich unter anderem mit der Beantwortung folgender
Fragen beschäftigen: Welche Ladungsträgertypen sind zu transportieren,
welche Schnittstellen zu bestehenden Systemen müssen
bedient werden, welche Daten müssen mit den Ladungsträgern
verwaltet werden?
Foto: industrieblick – stock.adobe.com
www.artschwager-kohl.de
Nachhaltige und zukunftssichere Lösungen für Ihren Erfolg
Als international erfahrener Partner
für innovative und kundenspezifische
Intralogistiklösungen
unterstützen wir Sie in allen Phasen
– von der Planung über die
Projektierung bis hin zur Lieferung
schlüsselfertiger Gesamtsysteme,
inklusive umfassender Long-
Life-Services.
www.stoecklin.com
Stöcklin Logistik GmbH
DE-57250 Netphen
+49 2713 17 93 0
info-de@stoecklin.com
www.stoecklin.com
Stöcklin Logistik AG
CH-4242 Laufen
+41 61 705 81 11
info@stoecklin.com
www.stoecklin.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 45

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
„PICK BY LIGHT“ MITHILFE VON E-PAPER-LABELN
EINSTIEG IN LICHTGESTEUERTES
KOMMISSIONIEREN LEICHT GEMACHT
Die „Pick by Light“-Technologie ermöglicht ein
einfaches und papierloses Kommissionieren.
Noch einfacher und flexibler wird es, wenn
elektronisch beschreibbare E-Paper-Label zum
Einsatz kommen. Eine Hürde bildete dabei
bislang die Anbindung an Warehouse
Management Systeme (WMS). Im
Transferprojekt „Light it up!“ des Mittelstand-
Digital Zentrums Ruhr-OWL haben zwei
Unternehmen – Logistics Reply und die ekko
GmbH – gemeinsam mit dem Fraunhofer-
Institut für Materialfluss und Logistik IML einen
Integrationsstandard entwickelt, den
interessierte Anwender ab sofort im „Picking
Lab“ des Fraunhofer IML erproben können.
Mit „Pick by Light“ steht der Industrie und dem Handel
ein ebenso effizientes wie praxisgerechtes Kommissionierverfahren
zur Verfügung: An den Entnahmefächern
in den Regalen sind kompakte Displays
montiert, die leuchten, wenn aus dem jeweiligen Fach kommissioniert
werden soll. Das Bedienpersonal quittiert den Vorgang
und wird per Lichtsignal zum nächsten Regalfach geleitet.
Dieses Verfahren ist erprobt und nahezu fehlersicher. Nochmals
Schub bekommt diese „Pick“-Technologie jetzt durch die
Kombination mit E-Paper-Label. Die E-Paper-Label ermöglichen
eine flexible Beschriftung des Regalfachs und bieten damit zusätzliche
Freiheiten.
Dem Einsatz eines „Pick by Light“-Systems mit oder ohne E-
Paper-Label stand bislang jedoch häufig eine einfache Anbindung
an das jeweilige WMS im Wege – und eben die ist wünschenswert.
Denn durch eine kombinierte Nutzung von WMS
und „Pick by Light“ wird das Personal in Kommissionierung oder
Versand schrittweise durch den Prozess geleitet. Zu den Mehrwerten
eines solchen softwaregestützten Verfahrens gehört die
Reduzierung von Fehlern und Suchaufwand, was wiederum zu
höherer Qualität und Effizienz führt.
KLARE AUFGABE: DREI PARTNER ENTWICKELN
EINE KOMPLETTLÖSUNG
Eine solche Anbindung ist zurzeit allerdings noch individuell
und wenig erprobt, weil es noch keinen Integrationsstandard für
die „Pick by Light“-Kommissionierung gibt. Daraus resultiert eine
klare Aufgabenstellung für die drei Partner in einem Transfer-
46 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

projekt des Mittelstand-Digital Zentrums Ruhr-OWL: Ziel des Projekts ist eine vereinfachte, das
heißt standardisierte Anbindung der „Pick by Light“-Kommissionierung mithilfe von E-Paper-
Labeln.
Der erste der drei Partner, das Fraunhofer IML in Dortmund, bringt hier unter anderem die Forschungskompetenz
zu Prozessen, Ergonomie, Kommissioniertechnologien und Logistik-IT-Systemen
sowie die Infrastruktur für die Erprobung ein. Das Institut konzentriert seine Entwicklungsarbeiten
im Bereich der manuellen Kommissionierung im bestens ausgebauten „Picking
Lab“ (siehe Infokasten). Die ekko GmbH hat eine Software-Plattform für „Pick by Light“-Prozesse
via E-Paper-Label entwickelt, die auch im Picking Lab installiert ist. Logistics Reply ist Spezialist
für cloud-native Warehouse Management Software, die eine digitale Prozessführung des Picking
Lab ermöglicht.
„LIGHT IT UP!“ FÜR DEN MITTELSTAND: WMS-LÖSUNG MIT
INTEGRIERTEM „PICK BY LIGHT“
Die Partner ergänzen sich also, wenn es um die Projektierung einer integrationsfähigen „Pick by
Light“-Kommissionierung mithilfe von E-Paper-Labeln geht. Die von ekko bereit gestellten Label
arbeiten kabellos, lassen sich problemlos am Regal befestigen und können per WLAN-Anbindung
adressiert und im Bedarfsfall über die Plattform neu „beschrieben“ werden. Die Kommissionierbefehle
und ihre Quittierung (per Handheld-Scanner oder anderen mobilen Devices) werden
ebenfalls kabellos übertragen.
DIE DREI PROJEKTPARTNER
IM KURZPORTRÄT
Das Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik IML
in Dortmund gilt als erste
Adresse in der ganzheitlichen
Logistikforschung und arbeitet
auf allen Feldern der inner- und
außerbetrieblichen Logistik. Mit
mehr 630 Mitarbeitern ist das
Institut eine der größten
Forschungseinrichtungen mit
Logistik-Schwerpunkt in
Deutschland und Europa. In
Dortmund wird unter anderem
das „Picking Lab“ zur Erprobung,
Weiterentwicklung und
Schulung von Kommissioniertechnologien
betrieben.
Im „Picking Lab“ des Fraunhofer IML können
interessierte Unternehmen mit wissenschaftlicher
Begleitung Kommissioniertechnologien erproben
Logistics Reply in München ist langjähriger Partner des Picking Lab, das – genau wie
kleine und große Unternehmen vor allem im Handel und im E-Commerce – die cloudbasierte
WMS-Software LEA Reply nutzt. Alexander Edelmann, Associate Partner: „Unsere
Lösung ist durch die einfache Konfiguration und flexible Integration mit ERP- und
E-Commerce-Systemen wie SAP oder Shopify für Unternehmen jeder Größenordnung
interessant.“
Logistics Reply ist eine Geschäftseinheit des Technologiekonzern Reply, der sich auf das
Design und die Implementierung von Lösungen auf den Feldern Digital Services, Technologie
und Beratung konzentriert.
Die ekko GmbH in Witten ist ein Start-up mit derzeit 17 Mitarbeitern, das eine Industrial
Internet of Things (IIoT-)Plattform entwickelt und die dazugehörige Hardware für die
kabellose „Pick by Light“-Kommissionierung mithilfe von E-Paper-Labeln bereitstellt. Diese
Lösung kommt als Betriebsstandard bei Großunternehmen zum Beispiel aus der Automobilindustrie
zum Einsatz. Artur Brommer, Head of Business Development: „Unsere Plattform
ist aber auch für kleinere Unternehmen interessant, weil sie sich ohne Programmierung
skalieren und an die individuellen Anforderungen anpassen lässt. Die Visualisierung
macht den Prozess transparent, und weil die Lösung webbasiert ist, muss der Anwender
weder Hardware vorhalten noch sich um die Installation oder um Updates kümmern.“

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
Die Beteiligten des Projekts „Light it up!“ v.l.n.r.: Sebastian Green, Rouven Falkewitz (beide ekko GmbH), Anke Ebrecht
(MDZ Ruhr-OWL), Veronika Kretschmer, Linda Wings (beide Fraunhofer IML) sowie Jan Sanders und Stefano Spadacini
(beide Logistics Reply)
IMPRESSUM
erscheint 2024 im 74. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV)
Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz:
Melanie Lerch, Tel.: 06131/992-261,
Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371,
E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de,
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
GESTALTUNG
Sonja Daniel, Anette Fröder, Conny Grothe
SALES
Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262,
E-Mail: o.jennen@vfmz.de
Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206,
E-Mail: a.zepig@vfmz.de
Auftragsmanagement: Nevenka Islamovic
Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de
Anzeigenpreisliste 2024, gültig ab 01.10.2023
LESERSERVICE
vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG,
Große Hub 10, 65344 Eltville,
Tel.: 06123/9238-266
Bitte teilen Sie uns Anschriften- und sonstige
Änderungen Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit
(Fax: 06123/9238-267, E-Mail: vfv@vertriebsunion.de).
Preise und Lieferbedingungen:
Einzelheftpreis: € 16,50 (zzgl. Versandkosten)
Jahresabonnement Inland: € 146,- (inkl. Versandkosten)
Jahresabonnement Ausland: € 156,- (inkl. Versandkosten)
Abonnements verlängern sich automatisch um ein
weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor
Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden.
VERLAG
Vereinigte Fachverlage GmbH
Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz
Postfach 100465, 55135 Mainz
Tel.: 06131/992-200
E-Mail: info@vfmz.de
www.vereinigte-fachverlage.de
Handelsregister-Nr.: HRB 2270,
Amtsgericht Mainz
Umsatzsteuer-ID: DE149063659
Ein Unternehmen der Cahensly Medien
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem
Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401
Chef vom Dienst: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer
Leitende Chefredakteurin: Dipl.-Ing. (FH) Nicole Steinicke
Head of Sales: Carmen Nawrath
Tel.: 06131/992-245, E-Mail: c.nawrath@vfmz.de
(verantwortlich für den Anzeigenteil)
Vertrieb: Sarina Granzin, Tel.: 06131/992-148,
E-Mail: s.granzin@vfmz.de
DRUCK UND VERARBEITUNG
Westdeutsche Verlags- und Druckerei GmbH
Kurhessenstraße 4 - 6, 64546 Mörfelden-Walldorf
DATENSPEICHERUNG
Ihre Daten werden von der Vereinigte Fachverlage GmbH
gespeichert, um Ihnen berufsbezogene, hochwertige Informationen
zukommen zu lassen. Sowie möglicherweise von
ausgewählten Unternehmen genutzt, um Sie über berufsbezogene
Produkte und Dienstleistungen zu informieren.
Dieser Speicherung und Nutzung kann jederzeit schriftlich
beim Verlag widersprochen werden (vertrieb@vfmz.de).
Die Zeitschrift sowie alle in ihr enthaltenen Beiträge und
Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Mit der
Annahme des redaktionellen Contents (Texte, Fotos,
Grafiken etc.) und seiner Veröffentlichung in dieser
Zeitschrift geht das umfassende, ausschließliche, räumlich,
zeitlich und inhaltlich unbeschränkte Nutzungsrecht
auf den Verlag über. Dies umfasst insbesondere das Recht
zur Veröffentlichung in Printmedien aller Art sowie
entsprechender Vervielfältigung und Verbreitung, das
Recht zur Bearbeitung, Umgestaltung und Übersetzung,
das Recht zur Nutzung für eigene Werbezwecke, das
Recht zur elektronischen/digitalen Verwertung, z. B. Einspeicherung
und Bearbeitung in elektronischen Systemen,
zur Veröffentlichung in Datennetzen sowie Datenträger
jedweder Art, wie z. B. die Darstellung im Rahmen von
Internet- und Online-Dienstleistungen, CD-ROM, CD und
DVD und der Datenbanknutzung und das Recht, die vorgenannten
Nutzungsrechte auf Dritte zu übertragen, d. h.
Nachdruckrechte einzuräumen. Eine Haftung für die Richtigkeit
des redaktionellen Contents kann trotz sorgfältiger
Prüfung durch die Redaktion nicht übernommen werden.
Signierte Beiträge stellen nicht unbedingt die Ansicht der
Redaktion dar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
kann keine Gewähr übernommen werden. Grundsätzlich
dürfen nur Werke eingesandt werden, über deren Nutzungsrechte
der Einsender verfügt, und die nicht gleichzeitig
an anderer Stelle zur Veröffentlichung eingereicht oder
bereits veröffentlicht wurden.
Datenschutzerklärung: ds-vfv.vfmz.de
Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Mitglied der Informations-Gemeinschaft
zur Feststellung der Verbreitung von
Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin.
48 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
PRAXISGERECHTE UNTERSTÜTZUNG VON KMU
BEI DER DIGITALISIERUNG
Das Mittelstand-Digital Netzwerk bietet mit den Mittelstand-Digital Zentren, der Initiative „IT-Sicherheit in der Wirtschaft“
und „Digital Jetzt“ umfassende Unterstützung bei der Digitalisierung. Kleine und mittlere Unternehmen profitieren von
konkreten Praxisbeispielen und passgenauen, anbieterneutralen Angeboten zur Qualifikation und IT-Sicherheit. Das
Bundesministerium für Wirtschaft und Energie ermöglicht die kostenfreie Nutzung und stellt finanzielle Zuschüsse bereit.
Weil die Daten auf einer von ekko bereitgestellten Plattform verarbeitet
werden, ist eine direkte Anbindung an ein WMS nicht
zwingend erforderlich. Über die Plattform ist ein einfaches Ändern
der Beschriftung der Label möglich. Auch das LED-Lichtsignal
am E-Paper-Label kann über die Benennung des hinterlegten
Labels zum Beispiel per Scan ausgelöst werden. Somit bietet der
Einsatz der Lösung von ekko eine semi-digitalisierte Variante,
wobei sich papierbasierte Picklisten mithilfe von E-Paper-Labeln
kombinieren lassen.
Die Partner haben nun ihre Hardware- und Software-Produkte
sowie ihr Know-how in die Waagschale geworfen, um einen Standardprozess
für die Integration einer E-Paper-Label-basierten
„Pick by Light“-Kommissionierung in ein Warehouse Management
System zu entwickeln. Im ersten Schritt haben die Beteiligten
die Anforderungen an die Informationsdarstellung, Dialoggestaltung
und den prozessualen Ablauf der zu entwickelnden
„Pick by Light“-Lösung definiert – für die Integration der E-Paper-/„Pick
by Light“-Lösung und für deren Anbindung an das
WMS, das im Picking Lab bereits genutzt wird.
PRAKTISCHER NUTZEN: STANDARDVORGEHEN
FÜR DIE INTEGRATION
Die im Projekt entstandene integrierte Lösung wurde dann implementiert,
wobei die Partner alle Umsetzungsschritte und
Schnittstellen dokumentiert und auf Reproduzierbarkeit in anderen
Unternehmen hinterfragt haben. Aus diesen Arbeiten ließ
sich ein Standardvorgehen für eine „Pick by Light“-Integration
ableiten. Im Projekt wurde außerdem berücksichtigt, dass Abweichungen
von diesem Standard, zum Beispiel im Hinblick auf
die Darstellung der Informationen (Visualisierung), möglich
sein sollen.
Diese bereits im Picking Lab getesteten Prozessergebnisse stehen
der interessierten Fachöffentlichkeit als Whitepaper zur Verfügung.
So erhält der Anwender eine Orientierung für die Implementierung
eines durchgängigen Warenmanagementsystems,
das – bildlich oder räumlich gesprochen – bis ins Regal oder an
DAS WHITEPAPER
ZUM THEMA
Leser, die an weiteren Informationen zu
dem Projekt interessiert sind, finden auf
der Homepage des Mittelstand Digital-
Zentrums ein kostenlos verfügbares Whitepaper. Zum
Herunterladen einfach die nachfolgende Website in
Ihren Browser eingeben oder mit Ihrem mobilen
Endgerät den QR-Code scannen.
https://mittelstand-digital-ruhr-owl.de/
den Kommissionierplatz reicht. Darüber hinaus zeichnet sich das
System im Vergleich zu konventionellen lichtgesteuerten Systemen
durch zusätzliche Flexibilität aus, und das in mehrfacher
Hinsicht: Batteriebetrieb und Funk-Ansteuerung schaffen die
Voraussetzungen für eine freie Positionierung und bedarfsgerechte
Umsetzung der Anzeigeelemente.
VERGLEICH DER KOGNITIVEN ERGONOMIE
VERSCHIEDENER KOMMISSIONIERSYSTEME
Die Kooperation des IML mit den beiden Unternehmen in dem
„Mittelstand-Digital“-Transferprojekt hat aber auch zu einem
zweiten Ergebnis geführt. Das IML hat seine Expertise auf dem
Gebiet der kognitiven Ergonomie genutzt und unter diesem Aspekt
die Handhabbarkeit und Gebrauchsfreundlichkeit verschiedener
Kommissioniersysteme verglichen: Pick-Liste, „Pick by
Light“ mit Pickliste und Scanner und „Pick by Light“ mit WMS-
Steuerung via mobilem Device. Die Studienergebnisse sind ebenfalls
in dem Whitepaper zu finden.
Bei den Projektarbeiten hat ekko federführend die softwareseitige
Implementierung der E-Paper-Label-basierten „Pick by
Light“-Lösung übernommen, während Logistics Reply die Anbindung
dieser Lösung an das WMS verantwortete. Darüber hinaus
erarbeitete das IML in dem Forschungsprojekt Erkenntnisse
zu Themen wie etwa der kognitiven Ergonomie (sprich: mentale
Prozesse wie Wahrnehmung, Gedächtnis und Beurteilung des
Menschen zum Beispiel bei der Zusammenarbeit von Mensch
und Technik, eine Kernkompetenz des Instituts).
PROJEKTERGEBNISSE KÖNNEN UND SOLLEN
BREIT GENUTZT WERDEN
Inzwischen ist das Projekt abgeschlossen. Das gemeinsam entwickelte
„Pick by Light“-System mit E-Paper-Label wird im Picking
Lab des IML in Dortmund „live“ erprobt. Dort kann es – und das
ist ein zentrales Ziel des Transferprojekts – von interessierten Unternehmen
besichtigt und auf seine Nutzungsmöglichkeiten für
den individuellen Anwendungsfall hin geprüft werden.
Weil die Implementierungsschritte und Schnittstellen in einer
Handlungsanweisung zur „Pick by Light“-Integration im KMU-
Umfeld anschaulich beschrieben sind, können auch kleinere Unternehmen
die Nutzung dieser Technologie in den Blick nehmen
und dabei unter anderem auf das erwähnte Whitepaper zurückgreifen.
Davon profitieren interessierte Nutzer, aber auch die beteiligten
Projektpartner ekko und Logistics Reply, weil ihre Software-Lösungen
Teil des Gesamtpakets „Integrationsfähige Pickby-Light-Kommissionierung
mit E-Paper-Technologie“ sind.
Autorinnen: Dr. Veronika Kretschmer, Projektleitung Picking Lab und Expertin
Ergonomie; Linda Maria Wings, Expertin Logistik IT, beide Fraunhofer IML,
Dortmund
Fotos: Fraunhofer IML
www.mittelstand-digital.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 49

PRODUKTE UND SYSTEME
MENSCH-MASCHINE-ZUSAMMENARBEIT BLEIBT DIE KÖNIGSDISZIPLIN
IN VERBINDUNG BLEIBEN
Unternehmen müssen ihre Mitarbeiter stärken.
Es geht um ihren Schutz, mehr Effizienz und
erhöhte Qualität. Industrie Wearables schaffen
die dazu notwendige Verbindung zwischen
Mensch und Maschine.
Im Umfeld der Lagerlogistik bleibt vor allem der Zwang zur Produktivitätssteigerung
das Mantra der Verantwortlichen. Das
zeichnet sich eigentlich schon seit Jahren deutlich ab. Mehr
und mehr wird aber die Zusammenarbeit von Mensch und
Maschine für viele Industrieunternehmen zu einem – wenn nicht
sogar zu dem entscheidenden – Knackpunkt. Das belegt auch eine
aktuelle Umfrage von ProGlove [1]. Danach investiert mittlerweile
die Mehrheit der Unternehmen in die Stärkung ihrer Mitarbeiter.
Mehr als ein Viertel (25,3 Prozent) sieht dabei die „Zusammenarbeit
von Mensch und Maschine“ als wichtigstes Ziel an.
Fast ebenso viele Befragte nennen den Bedarf an neuer Software.
Automatisierung und Robotik folgen mit 17 Prozent.
Das Zusammenspiel von Mensch und Maschine erweist sich
aus dem Grund als lohnend, weil sich Investitionen hier schnell
auszahlen. In der Regel bringen sie unmittelbare Verbesserungen.
Etwas mehr Geduld müssen Entscheider dagegen bei Automatisierungsinitiativen
aufbringen. Die befragten Führungskräfte
in der obigen Umfrage gehen davon aus, dass Investitionen
hier in einem eher konservativen Zeitrahmen Wirkung zeigen.
Dementsprechend glauben nur 11,5 Prozent, dass sich neue
Technologien bereits innerhalb von zwei Jahren bezahlt machen.
Ein größerer Teil, 36,5 Prozent, erwartet, dass der Nutzen die Investitionskosten
innerhalb von zwei bis fünf Jahren übersteigt.
26,6 Prozent rechnen dagegen mit einem Zeithorizont von fünf
bis zehn Jahren. 8,6 Prozent antizipieren hier sogar zehn Jahre
oder mehr. Dies deutet auf eine große strategische Geduld in Sachen
Automatisierung hin.
INDUSTRIELLE WEARABLES: EFFIZIENZ UND
GESUNDHEIT IM FOKUS
Die Unternehmen sind also gut beraten, mit Augenmaß zu investieren.
Ein ganzheitlicher Ansatz ist dabei wünschenswert. Es
geht also eben nicht um ein entweder Mensch oder Technologie
Szenario, sondern um ein Sowohl-Als-Auch. Das Zusammenspiel
01 Scanner mit
flexibler Reichweite
eliminieren zahlreiche
Einschränkungen und
sorgen für mehr
Ergonomie
50 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
der beiden ist die aktuelle Königsdisziplin. Wie aber lässt sich die
Verbindung herstellen? Zum Beispiel mit industriellen Wearables.
Deren größter Vorteil besteht dabei vor allen Dingen darin,
dass die Mitarbeiter sie im Grunde durchgehend tragen. Sie können
dabei als Eingabe- und auch als Ausgabemedium fungieren.
Mit anderen Worten: sie übertragen Daten vom Mitarbeiter weg
und zu ihm hin.
Diese Daten lassen sich in vielfältiger Weise für mehr Effizienz,
weniger Fehler und stabilere Prozesse heranziehen. Vor allem für
die Mitarbeiter sind derlei Daten wichtig, weil sie ihnen die dringend
benötigte Erleichterung verschaffen. Und eben die spielt in
Anbetracht der immer knapper werdenden Ressource „Fachkräfte“
eine wichtige Rolle. Erleichterungen können dabei hauptsächlich
Optimierungen im Prozess sein. Mindestens ebenso
wichtig aber sind die physischen Entlastungen. Immerhin ziehen
diese auch gesundheitliche Vorteile nach sich. So hat zum Beispiel
das Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung
IPA die gesundheitlichen Auswirkungen verschiedener
Barcode-Scanner in einer Pilotstudie im Auftrag von Pro-
Glove untersucht [2]. Die Untersuchung zeigt, dass Wearable-
Produkte das Risiko von Erkrankungen der Arme und Hände
verringern können.
Betrachtet man das Beispiel der in der Logistik üblichen „Picker
to Parts“-Prozesse, zeigt sich das deutlich. Sie sind arbeitsund
zeitintensiv. Häufig gehen sie mit körperlicher Anstrengung
wie Heben oder Ziehen einher. Beim Scannen eines Barcodes
führt der Mitarbeiter zudem immer wieder die gleiche Bewegung
aus. All dies sind Risikofaktoren, die zu Erkrankungen der Hand
oder des Arms führen können. Mangelnde Erholung oder unnatürliche
Handhaltung beim Scannen können die Auswirkungen
verstärken.
SCANNER IM INDUSTRIELLEN UMFELD:
ANPASSUNGSFÄHIGKEIT IST TRUMPF
Vor allem in Sachen Scanner kommt es daher im industriellen
Umfeld auf einen Dreiklang aus robustem, ergonomischem und
leichtem Design an. Zudem hilft es, wenn Scanner möglichst anpassungsfähig
sind. Das veranschaulichen etwa die Anforderungen
der Lagerhaltung im Handel wie Kommissionierung und
Konsolidierung. Dabei müssen sich die Mitarbeiter beim Scannen
von Lagerplatz- und Artikel-Barcodes ständig auf einem
Hubwagen bewegen. Dazu steigen sie immer wieder auf und ab.
Scanner mit flexibler Reichweite erlauben es ihnen jedoch, diese
Arbeiten ohne große Einschränkungen vom Fahrzeug aus zu erle-
02 Industrielle
Wearables können
als Eingabe- und
auch als Ausgabemedium
fungieren
digen. Gleichzeitig haben sie die Möglichkeit, Artikel im Nahbereich
schnell zu bearbeiten. Dabei müssen sie ihre Arme nicht in
eine unergonomische Position bringen. Aber auch In-Store-
Kommissionierung, Postverteilzentren, Intralogistik-Produktionsstätten
oder Montagelinien haben Anforderungen, die sich
mit flexibler Reichweite besser bewältigen lassen.
Die Fraunhofer-Pilotstudie konnte zudem zeigen, dass die
Beugung und Streckung des Handgelenks mit Handschuhscannern
weniger Muskelaktivität beansprucht. Primär bei vielen
Wiederholungen kann dies das Risiko von Hand-Arm-Erkrankungen
verringern. Das hilft nicht nur den Beschäftigten. Denn
auch die Unternehmen profitieren von weniger krankheitsbedingten
Ausfällen. Mindestens ebenso wichtig war ein weiteres
Ergebnis der Studie: Alle Teilnehmer empfanden die ProGlove-
Scanner als angenehmer und zogen sie den anderen getesteten
Barcode-Scannern vor.
Interessierte Leser haben während der Logimat in Halle 2,
Stand 2D31 die Gelegenheit, sich über die neuen Wearable Scanner
und Software-Neuerungen von ProGlove zu informieren.
Quellenhinweise:
[1] https://www.proglove.com/de/umfragen/handel-umfrage-2024
[2] https://proglove.com/de/fraunhofer-pilot-studie/
Autor: Axel Schmidt, Principal Communications Manager, ProGlove,
München
Fotos: ProGlove
www.proglove.com
185x60-February-2024.pdf 1 05/02/2024 10:25:44
C
M
J
CM
MJ
CJ
Leistung und Modularität kombiniert
für Ihre Sortierlinien
mit unseren 24VDC
Kompaktausschleusern
FRAT NX
Fehlerfreie 90°
Ausschleusungen
MABS
Hoher Durchsatz bei
jedem Ausschleuswinkel
CMJ
N
19. - 21. März 2024
Messe Stuttgart
Stand 1K25
www.itoh-denki.com | info@itoh-denki.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 51

RETROFIT IN DER BIERPRODUKTION
DEZENTRALE ANTRIEBE BRINGEN
FÖRDERTECHNIK IN SCHWUNG
Die Andechser Klosterbrauerei installierte im
Jahr 2019 eine neue Glas-Mehrweglinie. Ziel der
Modernisierungsmaßnahme war die Erhöhung
der Produktionskapazität bei gleichzeitiger
Schonung der Ressourcen. Um den Retrofit
umzusetzen, wurden an den zahlreichen
Förderstrecken für Kästen und Flaschen
energieeffiziente Antriebe in dezentraler Technik
installiert.
Etwa 45 km südwestlich von München, oberhalb des Ammersees,
befindet sich auf dem „Heiligen Berg Bayerns“
das Kloster Andechs. Die Ordensgemeinschaft betreibt eine
eigene Landwirtschaft mit rund 200 ha Wald und 200 ha
Grünland – und natürlich die berühmte Brauerei. Seit mehr als
550 Jahren werden hier Klosterbiere gebraut. Die klösterlichen
Wirtschaftsbetriebe beschäftigen aktuell etwa 200 Mitarbeiter.
Die Andechser Brautradition wird fortlaufend durch moderne
Methoden und Verfahren weiterentwickelt.
NEUBAU UND ERWEITERUNG
Aufgrund der steigenden Nachfrage nach dem Kulturgut Bier
kommen vorhandene Produktionskapazitäten irgendwann an ihre
Grenzen. Aus diesem Grund trafen die Verantwortlichen der
Klosterbrauerei Andechs die Entscheidung, in neue, zeitgemäße
Abfüll- und Transporttechnik zu investieren. „Die Flaschenfüllerei
musste erneuert werden, nachdem sie fast 30 Jahre in Betrieb
war“, erläutert Stefan Müller, Leiter Betriebstechnik der Brauerei.
Die seinerzeit verbauten Komponenten waren nicht mehr auf
dem Stand der Technik. Ein weiterer Fokus lag auf der Umweltverträglichkeit
der Anlage, vor allem in Hinblick auf den Energieverbrauch.
Müller: „Innerhalb kürzester Zeit sollte der Umbau
vonstattengehen. Um einen längeren Stillstand zu vermeiden,
wurde für die Füllerei ein neues Gebäude errichtet. Dadurch war
ein kurzer Wechsel der Produktion in nur wenigen Tagen möglich.“
Zugleich sollten auch neue Lagerkapazitäten geschaffen
werden. So wird das bisherige Gebäude heute als Lager für circa
1.500 Leergutpaletten genutzt.
ANTRIEBSTECHNIK FÜR DIE DEZENTRALE
INSTALLATION
Für den Neubau wurde die BMS-Maschinenfabrik aus Pfatter bei
Regensburg mit der Entwicklung des Layouts der Glas-Mehrweglinie
beauftragt. Parallel dazu ging die Implementierung von
52 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Transportmodulen im Nass- und Trockenteil vonstatten. „Bei
den Antrieben haben wir uns aus mehreren Gründen für SEW-
Eurodrive entschieden“, so Müller. „Die dezentralen Antriebe
vom Typ Movimot hatten wir schon im Einsatz und gute Erfahrungen
mit dieser Technologie gesammelt. Von SEW-Eurodrive
bekamen wir die Zusage, dass wir bei der Inbetriebnahme der
neuen Technik umfassend unterstützt werden.“ Albert Schenker,
Kundenbetreuer im Drive Technology Center Süd von SEW-Eurodrive
in Kirchheim bei München: „Natürlich war der Support
aus Kirchheim jederzeit sichergestellt. Für die Klosterbrauerei
Andechs sowie für uns war bei diesem Projekt vieles neu. Ich
STEIGENDE ABSÄTZE ERFORDERN
BEI DER INNERBETRIEBLICHEN
LOGISTIK NEUE WEGE
empfahl Movi-C, unsere neueste Technik. Es war die richtige Entscheidung
für beide Seiten.“
Auch die regionale Nähe von SEW-Eurodrive war ein Faktor bei
der Beschaffungsentscheidung, zum Beispiel bei eventuellen
Servicefällen, denn die Brauerei hat keine große Lagerhaltung.
Mittlerweile ist die neue Abfüllanlage in Betrieb. Mit ihr wurde
die Abfüllleistung von 20.000 auf 24.000 Flaschen pro Stunde erhöht.
Gleichzeitig konnte der dafür notwendige Energieeinsatz
reduziert werden.
BETRIEBSABLÄUFE IN DER FÜLLEREI
01
Die Fördertechnik für den schonenden Transport der Flaschen zur
Reinigungsmaschine wird durch energieeffiziente Antriebseinheiten in
Gang gehalten
Der Materialfluss in der neuen Füllerei geht folgendermaßen
vonstatten: Bierkästen mit leeren, gebrauchten Flaschen werden
auf Paletten in den Lagerbereich geliefert und dort entladen. Zur
Depalettierung und Palettierung der Kästen kommen zwei Palettierer
vom Typ Unipal 105 von BMS zum Einsatz. Anschließend
gelangen die Kästen über Rollenförderer in die benachbarte Füllerei.
Dort wird zunächst geprüft, ob die Behältnisse in Ordnung
sind und die Flaschen automatisch aus dem Kasten entnommen
werden können. Ist dies nicht der Fall, wird der jeweilige Kasten
ausgeschleust und die Flaschen manuell aus dem Kasten entnommen.
Das kann zum Beispiel erforderlich sein, falls eine Flasche
quer liegt. Im Anschluss wird der Kasten zum Entkorker
transportiert, danach zur Flaschenkontrolle. „Eine Leerguterkennung
prüft in den Bierkisten, was standardisierte NRW-Flaschen
sind, die wir verarbeiten, und was Fremdflaschen sind“, erläutert
Müller. „Das ist notwendig, weil es im Handel viele unterschiedliche
Flaschenformen gibt. Daher kann der Anteil der Fremdflaschen
teilweise bis zu 30 Prozent betragen.“ Diese Quoten beim
Leergut kommen laut Müller unter anderem daher zustande, weil
Andechser Biere bundesweit vertrieben werden.
Ein Sortierauspacker Unipack 103, dessen Packköpfe einzeln
ansteuerbar sind, sortiert die NRW-Flaschen aus. Alle anderen
gelangen auf ein separates Band, werden dann manuell in Kisten
verpackt und in ein Tauschlager transportiert. Die Leerkästen
fahren zum Kastenwascher, werden dort gereinigt, anschließend
zum Flascheneinpacker transportiert und somit in den Kreislauf
zurückgeführt.
FLASCHENREINIGUNG UND -INSPEKTION
Die NRW-Leerflaschen werden zur Flaschenreinigungsmaschine
befördert. Neben einem hohen Durchsatz geht sie ressourcenschonend
mit Gas und Frischwasser um. Für mehr Energieeffizienz
sorgen auch die Antriebseinheiten „Movigear performance“,
die die Zu- und Abführbänder mit den Flaschen antreiben. Nach
der Reinigung durchlaufen sie einen Leerflascheninspektor. Er
prüft mithilfe eines Kamerasystems per Infrarot und Ultraschall,
Für kleine Leitungspakete
in der Intralogistik
DIE KLEINEN BAUGRÖSSEN
UA1250, ET0250 UND QT0250
\\ Kompakte Ausführungen für kleine
Bauräume
\\ Ruhiger Lauf durch kleine Teilung
\\ Vibrationsarm durch integrierte
Dämpfung
\\ Leise im Betrieb
\\ Gleitflächen für lange Lebensdauer
\\ Für freitragende Anwendungen
\\ Liegend in kreisförmigen Bewegungen
einsetzbar
kabelschlepp.de | Fon: +49 (0) 2762/4003-0

PRODUKTE UND SYSTEME
02
02 Schräge Förderstrecken, die eine Bremse erfordern, werden
von Standard-Asynchronmotoren angetrieben
03 Im Lager kommen zwei Palettierer zum Einsatz
pack 2.0 die Flaschen in Kästen, die anschließend zur Palettierung
ins Lager transportiert werden. Hier kommen die beiden
Palettierer Unipal 105 erneut zum Einsatz, jetzt zur Palettierung
der Bierkästen. Somit schließt sich der Materialkreislauf.
03
ob sich Restflüssigkeit in der Flasche befindet, ob die Flasche verschmutzt
ist, einen Riss hat und ihre Mündung in Ordnung ist.
ABFÜLLUNG, VERKORKUNG, ETIKETTIERUNG
UND VERPACKUNG
Nach der Reinigung und Inspektion gelangen die Flaschen über
Förderbänder zur Abfüllung. Ein Flaschenfüllerkarussell evakuiert
die Flaschen zunächst und spült sie dann mit CO 2
. Zur Vermeidung
von Sauerstoffeinlagerung und um den Druck aus dem
Getränk auszugleichen, werden sie ein weiteres Mal evakuiert
und noch einmal gespült. Die Bierflaschen werden so befüllt,
dass sie überschäumen und dann sofort verschlossen. Anschließend
wird der Füllstand kontrolliert, die Flaschen abgespült und
danach etikettiert. Schließlich packt eine Portalmaschine Uni-
ANTRIEBE FÜR WAAGERECHTE UND SCHRÄGE
FÖRDERSTRECKEN
„An den Förderstrecken für Kästen und Flaschen wollte der
Betreiber energieeffiziente Antriebe in dezentraler Technik einsetzen“,
erläutert Schenker. „Somit waren die Antriebseinheiten
Movigear performance aus dem Automatisierungsbaukasten Movi-C
prädestiniert. Sie haben die Energieeffizienzklasse IE 5 und
lassen sich über Profinet ansteuern, was ein weiteres Anliegen
des Betreibers war.“
Die Antriebseinheiten werden für waagerechte Förderstrecken
eingesetzt und benötigen daher keine Bremse. Für schräge Förderstrecken,
die eine Bremse erfordern, kommen Standard-Asynchronmotoren
zum Einsatz, die über motornahe Umrichter vom
Typ Movimot flexibel aus dem Automatisierungsbaukasten gespeist
werden. Aufgrund seiner horizontalen Durchgängigkeit
durch alle Elektronikprodukte lassen sich unterschiedliche
Motortypen mit nur einem Umrichtertyp ansteuern – man benötigt
dazu nur eine Engineeringsoftware.
„Dieses Projekt war die erste Anlage mit Movigear performance
und integrierter Antriebselektronik, die SEW-Eurodrive für eine
Brauerei geplant und installiert hat“, erinnert sich Schenker. Und
Müller ergänzt: „Wir haben einen guten Draht nach Kirchheim
und immer Vertrauen zu SEW gehabt. Zudem schätzen wir die
Offenheit, mit der SEW uns begegnet.“
Fotos: SEW
www.sew-eurodrive.de
54 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
Anzeige
ROBUST UND NESTBAR
Höchste logistische
Anforderungen bei der
optimalen und
dauerhaften Ausnutzung
von Lager- und
Transportflächen
erfüllt die nestbare,
leichtgewichtige und
robuste NP1 Kunststoffpalette von Craemer. Die jüngste
Entwicklung des Kunststoffherstellers wird in einem Guss
aus hochwertigem Polyethylen gespritzt, ein durchdachtes
Stecksystem sorgt für eine passgenaue, sichere
Nestbarkeit der neun stufenförmigen Füße. Die Daten der
NP1 Leichtpalette: Euromaß (1200 × 800 × 146 mm), 8,5 kg
Gewicht, 1000 kg dynamische und 2500 kg statische Last,
komplett recyclebar, optional mit RFID-Transponder. Mit
zwei optionalen Metallprofilen erhöht sich die Biegesteifigkeit
der Längsseiten bei Aufnahme mit Flurfahrzeugen.
Weitere Qualitätsmerkmale: Außenkantenvarianten und
eine Temperaturbeständigkeit von -30 bis +40°C, kurzzeitig
bis zu 90°. 24 im Oberdeck eingespritzte, abriebfeste
Palgrip-Antirutsch-Pads sorgen für eine zuverlässige
Sicherung der Ladung, optional nachrüstbare Antirutschstopfen
auf der Unterseite sichern die NP1 auf der Gabel
ab, zwei integrierte Folienschlitze fixieren eingestretchte
Ladung. Craemer präsentiert die NP1 auf der Logimat in
Halle 4, Stand 4B31.
www.craemer.com
SCHWEIZER TECHNOLOGIE STELLT ZUVER ­
LÄSSIGKEIT UND MESSGENAUIGKEIT SICHER
Regalbediengeräte,
Shuttle-Systeme und
Krananlagen verlangen
nach Komponenten, die
auch unter rauen Bedingungen
zuverlässige Messwerte
liefern. Die Laserdistanzsensoren
der Dimetix AG
erfüllen diese Anforderungen.
Basierend auf mehr als
20 Jahren Erfahrung und
unter Zuhilfenahme von
Schweizer Technologie
verfügen die langlebigen
Sensoren über eine absolute
Genauigkeit von ±1 mm bei Distanzen von 0,05 bis 500 m und
das stabil bei einer Reproduzierbarkeit von zwei Sigma. Distanzfehler
aufgrund von Temperatureinflüssen und Linearitätsfehlern
sind hier bereits berücksichtigt. Die Mess geschwindigkeit
reicht bis zu 250 Hz bei einer Ausgaberate von 1 kHz. Aufgrund
der berührungslosen und absoluten Mess methode misst der
kompakte und etwa 400 g wiegende Sensor nach einem
Neustart der Anlage ohne Referenzfahrt oder gesonderte
Inbetriebnahme sofort die korrekte Position. Integrierbare
Industrial-Ethernet-Schnittstellen Profinet, EtherNet/IP und
EtherCAT runden die Merkmale der Sensoren ab.
www.dimetix.com
FRÜHZEITIG WISSEN WAS LÄUFT
Nach mehreren Jahren Entwicklungsarbeit hat die AKL-tec
GmbH das Produkt „Predictive Vision for Logistics“ zur Marktreife
geführt. Basierend auf den Anforderungen der Logistikbranche
ist ein Konzept entstanden, das auf einer frühen
Klassifizierung der Frachtbilder basiert. Die Modelle ermöglichen
genaue Vorhersagen in Bezug auf Frachteigenschaften.
Somit erhält der Anwender in einem frühen Stadium wichtige
Erkenntnisse bezüglich der Fracht, was wiederum die Voraussetzungen
für den bedarfsgerechten Einsatz von Mess- und
Wiegesysteme schafft.
Ferner kann die Software
darüber Aufschluss
geben, ob im weiteren
Materialfluss Störungen
verursacht werden
könnten.
www.akl-tec.de
TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
Einfach produktiver:
Materialfluss optimieren
mit MiniTec
Wenn es um Schnelligkeit in Produktion und Montage geht,
nimmt Ihr innerbetriebliche Materialfluss eine zentrale Rolle
ein. MiniTec unterstützt Sie dabei, diesen entscheidend zu
optimieren. Das beginnt bei der ergonomischen Ausgestaltung
der Arbeitsplätze und reicht über Kanban-Systeme bis zu
passenden Fördertechniken. Ihre Vorteile: Kürzere Durchlaufzeiten,
Senkung der Kosten, mehr Effizienz!
Wann entdecken Sie
die Kunst der Einfachheit?
Mehr erfahren:
minitec.de/materialfluss-optimieren
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 55

WIE LENZE DIE MOTORROLLE REVOLUTIONIERT
„DIE STÄRKSTE
ROLLE IM MARKT“
Weniger Komplexität, weniger Varianten, mehr
Effizienz, mehr Leistung und eine einfachere,
schnellere Inbetriebnahme und Wartung – das
Unternehmen Lenze, Hameln, präsentiert auf der
Logimat (Halle 5, Stand 5D76) mit der neuen
Motorrolle (MDR) o450 einen Technologiesprung
in der Antriebstechnik für die Logistik. Der
Automatisierungsspezialist liefert damit
Antworten auf drängende Herausforderungen
der Intralogistiker.
Die Stellenausschreibungslisten der Intralogistiker sind
lang und werden immer länger. Gesucht werden vor allem
Wartungsmitarbeiter in den Logistikzentren und
diese ziehen mittlerweile von Lager zu Lager. Wer fährt
das bessere Schichtmodell, wo gibt es das beste Werkzeug und
wer zahlt noch ein bisschen mehr? Die Frauen und Männer können
sich ihre Jobs aussuchen. Es mangelt an Fachkräften. Heiß
begehrt sind vor allem Elektriker, denn nur ausgebildete Elektriker
dürfen an 400-V-Komponenten, wie Antriebssystemen, arbeiten.
Dazu kommen immer kleinere Wartungsfenster für die Antriebstechnik
im Logistikzentrum. Es herrscht Zeitdruck!
Tim-Oliver Ricke, Global Industry Manager Material Handling
& Logistics, Head of Intralogistics Engineering von Lenze, weiß
um die Herausforderungen der Branche. „Die Logistik muss
Energiekosten einsparen, es fehlt an qualifizierten Mitarbeitern
und gleichzeitig kommt immer mehr, immer kleinteiligere, kun-
denindividuellere Ware auf die Fördertechnik“, erklärt der Intralogistik-Experte.
Ricke und sein Team beliefern viele Intralogistiker
und E-Commerce-Händler mit Antriebstechnik weltweit. Ricke
war unlängst acht Wochen in den USA unterwegs und ist jetzt
zurück im Headquarter, um mit dem Team das Feedback zu analysieren.
Im Gepäck hatte er für die großen Retailer dieser Welt
ein Geschenk. Die Intralogistik-Experten von Lenze haben nämlich
eine Lösung für die vielfältigen Herausforderungen in der
Branche gefunden: Die Motorrolle o450 zur direkten Integration
in die Förderrollen. Das ist die stärkste bisher bekannte Rolle im
Markt – 115 anstatt 50 W, versichern die Entwickler.
Von einem „Technologiesprung“ sprechen sie bei Lenze und
auch die ersten Anwender staunen, heißt es in Rickes Team. „In
den USA gab es nur den Daumen hoch. Die Anwender verbinden
mit der Abkürzung MDR für die traditionelle Motorrolle vor allem
‚Massive Drain of Ressources‘ – also massiver Ressourcenverbrauch.
Es nervt viele nur noch. Wir ändern das und können das
beweisen“, verspricht Ricke. Was er nicht verrät: Lenze hat den
o450 zusammen mit ausgewählten Leitkunden entwickelt. Gesehen
haben ihn viele in diesen Wochen das erste Mal.
ENTLASTUNG DER ERSATZTEILLOGISTIK
Bei der Entwicklung der Motorrolle ist der Hersteller einen neuen
Weg gegangen – fernab von den klassischen Systemen im Markt.
Ricke: „Wir haben unsere langjährige Erfahrung in der Entwicklung
von Motoren und Steuerungen in den MDR einfließen lassen,
was einen komplett neuen Ansatz ergeben hat.“
Der Hersteller setzt bei der Motorrolle auf das Vernier-Prinzip,
das als Außenläufermaschine im Direktantrieb umsetzbar ist.
Der Motor überträgt seine Rotationsenergie über seinen Rotor direkt
auf das Fördergut oder das Förderband/-gurt. Der Verniermotor
selbst kombiniert einen 3-Phasenwechselstrommotor mit
einem verlustfreien magnetischen Getriebe. Gegenüber einem
56 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
klassischen Antriebssystem arbeitet die Motorrolle mit 24 oder
mit 48 V und das bedeutet, das auch Nicht-Elektriker den Motor
tauschen, warten oder einbauen dürfen. Das erleichtert die Suche
der Personalabteilung vieler Intralogistiker. Gleichzeitig sinkt
aufgrund des getriebelosen Antriebs die Varianz im System. „Das
spart Ressourcen im Handling und entlastet das Ersatzteillager“,
berichtet Ricke. Denn bis zu zehn verschiedene Übersetzungen
hätten Wettbewerber bis dato im Portfolio. „Das ist viel zu komplex
und geht viel einfacher“, unterstreicht Ricke selbstbewusst.
VIELE KLEINE SENDUNGEN
Und dann kommt Rickes Lieblingsmoment beim Anwender,
denn aufgrund des Designs hat der Motor in Summe geringere
Kupfer- sowie Eisenverluste. Hierdurch fällt weniger Wärme in
der Rolle an. Dies wirkt sich auch positiv auf den Wirkungsgrad
aus, da kühlere Kupfer-Wicklungen einen kleinen Widerstand
(und damit geringere Kupfer-Verluste) und kühlere Magnete eine
höhere magnetische Flussverkettung haben (und damit mit kleinerem
Strom das gleiche Drehmoment realisieren können). „Das
macht ihn effizient. Je nach Drehzahl erfüllt er die Effizienzklassen
IE7 bis IE9 und der Anwender spart bis zu 30 Prozent gegenüber
klassischen Systemen. Das begeistert uns Antriebsexperten
und die Anwender“, lobt Ricke die Entwicklerleistung. In der Vergangenheit
seien viele Antriebssysteme überdimensioniert worden.
„Wir haben es heute aber nicht mehr mit riesigen Paketen zu
tun, sondern mit vielen kleinen Sendungen.“ Bis zu 30 kg schaffe
der MDR o450. „Auch bei niedrigen Drehzahlen bietet er das volle
nominale Drehmoment, was für das Beschleunigen von Fördergut
vorteilhaft ist.“
BISHER UNERREICHTE LEISTUNG
Aufgrund des umgesetzten Vernier-Prinzips ließ
sich ein 3-Phasenwechselstrommotor mit
einem verlustfreien magnetischen
Getriebe kombinieren
Rechtzeitig zur Modex in Atlanta/USA und der Logimat in Stuttgart
kommt die analoge Variante o450 auf den Markt. Ein Jahr
später soll die digitale Variante o650 folgen. Ricke: „Da können
wir dann einen Master-Follower fahren und Achsen synchronisieren,
elektrisch koppeln. Und wir sind dann vier Mal leistungsfähiger
– bis zu 230 Watt mechanisch gekoppelt.“ Und Ricke skizziert
schon eine Anwendung: „Für einen Cross-Belt-Sorter würde
das bedeuten, dass wir Komplexität aus dem Aufbau herausnehmen,
da kein externer Motor mit Riemen mehr erforderlich ist.
Unsere Motorrollen verschwinden im Förderelement und das
vereinfacht und vergünstigt deutlich den Aufbau, und dass bei
gleichzeitiger Erfüllung der derzeitigen Durchsatzanforderungen
des Markts.“
Ricke sieht für die neue Motorrolle überall Märkte. „Wir begegnen
dem Fachkräftemangel in den USA und Europa, helfen aber
auch Logistikern in neuen Märkten wie Indien oder Südamerika.
Die Herausforderung wird immer mehr sein, die Komplexität der
Hardware dem Endkunden zu verbergen und ihm einen Mehrwert
zu bieten.“
Fotos: Lenze
www.lenze.com
Entdecken Sie die neuen
Elektrostapler-Baureihen!
Entdecken Sie auf der
LogiMAT 2024 unsere neuen
Elektrostapler-Baureihen!
Bei CLARK finden Sie den passenden
Elektrostapler für Ihre individuellen
Anforderungen. Mit der neuen CLARK
S-Series Electric haben wir unsere
Elektrostapler-Baureihen neu erdacht.
The best just got better – the new
generation of S-SERIES electric lift
trucks is here! Besuchen Sie uns!
Besuchen Sie uns!
19. – 21.3.2024
Messe Stuttgart
Halle 9, Stand 9D41
An über 30 Standorten in Deutschland, Österreich
und der Schweiz vertreten. www.clarkmheu.com

WIE ERFÜLLEN LADUNGSTRÄGER
ANFORDERUNGEN VON LOGISTIK
4.0 UND NACHHALTIGKEIT?
Foto: Cabka
Die Digitalisierung und Aspekte der Nachhaltigkeit werden die Zukunft
der Logistik weitgehend bestimmen. Darauf müssen sich die entlang der
Wertschöpfungskette beteiligten Unternehmen einstellen. Welche Rolle
wird in diesem Kontext dem Ladungsträger zuteil? Die Redaktion f+h hat
in der Branche nachgefragt.
58 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Ladungsträger spielen eine bedeutende Rolle bei der Optimierung von Produktionsprozessen
und der kompletten Supply Chain. Darüber hinaus leisten unsere Mehrwegtransportlösungen
einen wichtigen Beitrag zur Nachhaltigkeit. Sie sind langlebig und viele Jahre im Einsatz. Wo
es möglich ist, verwenden wir zur Herstellung unserer Mehrwegprodukte Recylingmaterial,
zum Beispiel unser Qualitätscompound BQC mit fest definierten Eigenschaften. Außerdem
bieten wir unseren Kunden einen Rücknahmeservice für alte Behälter an.
Einen Schwerpunkt setzen wir auf die Entwicklung nachhaltiger, volumenreduzierbarer
Lösungen. Sie brauchen weniger Platz, dadurch werden weniger Lkw-Transporte benötigt und
klimaschädliche Emissionen reduziert. Unsere neue Innovation ist der „contecline compact“,
der erstmals die Merkmale eines Intralogistikbehälters mit denen eines klappbaren Behälters
vereint. Das Volumen des kompakten Behälters ist um 70 Prozent geringer, um ihn platzsparend
zu lagern und zu transportieren. Für den Einsatz im AKL wird der komprimierte Behälter
einmalig automatisch aufgerichtet. Verglichen mit einem starren Behälter werden für den
Transport des contecline compact nur ein Drittel der Lkw benötigt.
JAN
SÜNNEKER
CRM-Manager,
bekuplast GmbH
NAIARA
LOROÑO
Chief Commercial
Officer, Cabka
Im Zeitalter von Industrie 4.0 werden auch Ladungsträger zu intelligenten Informationsträgern. Das
Potenzial von Daten wird genutzt, um Effizienz und Nachhaltigkeit von logistischen Abläufen zu
maximieren. Wir bieten einen „Track & Trace“-Service, bei dem wir für jeden Bedarf die passenden
Tracking-Geräte in die Palette oder den Großladungsträger integrieren. Diese Geräte können von
einfachen RFID-Etiketten zur passiven Verfolgung bis hin zu GPS-Geräten zur Echtzeitverfolgung des
Standorts der Waren, der Temperatur, der Feuchtigkeit und der Aufzeichnung von Krafteinwirkungen
auf die Ladung reichen. Der Nutzer kann auf diese Daten über eine geräteübergreifende Plattform
zugreifen, die durch den Einsatz von künstlicher Intelligenz über verbesserte Analysefähigkeiten verfügt
und ein hohes Maß an Sicherheit und Interoperabilität mit anderen Systemen bietet. Letztendlich soll
der Nutzer in der Lage sein, auf der Grundlage der Daten bessere Geschäftsentscheidungen zu treffen.
Die Langlebigkeit unserer Produkte bildet zusammen mit Leichtigkeit und Volumenreduzierbarkeit die
unverzichtbaren Elemente, um Logistik nachhaltiger zu gestalten. Bei Cabka stammen 86 Prozent der
für die Produktion verwendeten Materialien aus recycelten Kunststoffen, von denen ein Großteil intern
aufbereitet wird. In diesem Sinne verfolgen wir bei unserer Produktion einen Ansatz der
Kreislaufwirtschaft.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 59

PRODUKTE UND SYSTEME
Ladungsträger wie Paletten, Transport- und Lagerbehälter spielen eine große Rolle bei der Materialflussoptimierung
im Sinne von Industrie 4.0, der unternehmensübergreifenden Vernetzung von Produktionsund
Logistikprozessen. Konstruktion und Material sollten so angelegt sein, dass sie den genormten
Standards entsprechen, wartungs- und störungsfrei sowie geräuscharm auf allen Fördersystemen laufen
und für automatisierte Hochregallager geeignet sind. Mithilfe von RFID werden Behälter wie Paletten zu
„intelligenten“ Informationsträgern – eine wichtige Voraussetzung für die Transparenz der Abläufe.
Ladungsträger können jederzeit lokalisiert werden und gehen somit nicht verloren, sowohl innerbetrieblich
als auch entlang der Lieferkette außerhalb des Unternehmens. Aufgrund der oftmals strapaziösen
täglichen Handhabung und der hohen Umläufe vor allem auch im Paletten- oder Behälterpooling,
müssen die Logistikprodukte bruch- und stoßfest sein, um sich im Einsatz langfristig zu bewähren.
Robuste, zuverlässige und langlebige Ladungsträger aus Kunststoff, die am Ende ihrer Lebenszeit zu
100 Prozent in den Materialkreislauf zurückgeführt werden, erfüllen weitere Nachhaltigkeitsaspekte.
MATTHIAS
HAUBENREISSER
Senior Manager Supply
Chain Management, GS1
Germany GmbH
DANIEL
ROER
Vertriebsleiter Plastics
Materials Handling
und Prokurist,
Craemer GmbH
Ladungsträgern wird in den Logistikprozessen häufig keine Aufmerksamkeit geschenkt. Sie sind „einfach
nur da“ und erfüllen ihren Zweck als effiziente Transportverpackung. Die Logistik hat sich durch den
zunehmenden Grad an Automatisierung rasant verändert und stellt nun höhere Qualitätsanforderungen an
die Ladungsträger. Egal, ob Palette oder Mehrweg-Transportbox; Ladungsträger werden vermehrt auch zu
Informationsträgern in der Kette. Eigene Idente für Ladungsträger unterstützen den Warenfluss, lassen sich
in den elektronischen Datenaustausch integrieren und sind Basis für eine optimale Poolsteuerung.
Der bekannteste Ladungsträger, die Europalette, ist seit mehr als 60 Jahren in der Logistik nicht mehr
wegzudenken. Industrie und Handel setzen aber mittlerweile auch verstärkt auf Mehrweg-Transportboxen.
Ressourcen und CO 2
-Emissionen können dadurch nicht nur bei Verpackungen eingespart werden. Die
Gesamtbilanz aus Auslastungsgrad, Transportstrecke und Lebensdauer der Ladungsträger ist entscheidend.
Mittelfristig lassen sich sogar Verbraucherverpackungen, die bei Nutzung einfacher Umkartons eine
gewisse Traglast übernehmen müssen, hinsichtlich Material- und CO 2
-Einsparungen optimieren.
QR-Code scannen
und Ticket sichern
mit Code 1404
DORTMUND
15. – 16. Mai
Messe Dortmund
HAMBURG
12. – 13. Juni
MesseHalle Hamburg-Schnelsen
Weitere Informationen unter:
www.intralogistik-messen.de
Parallel zur:

MARKTPLATZ
ETIKETTEN-DRUCKER ARBEITEN MIT WEITEREN SYSTEMEN HAND IN HAND
Die mobilen und stationären Etikettendrucker aus dem Hause
Brother decken Formate von zwei bis vier Zoll ab. Während der
Logimat wird der Hersteller am Stand 2B16 in Halle 2 unter
anderem verschiedene Anwendungen in der Intralogistik
vorstellen. Zu den präsentierten Druckern gehören die industriellen
4-Zoll-Etikettendrucker der TJ-Serie,
die auf der Thermotransfer- oder Thermodirekt-Technologie
basieren. Die Druckgeschwindigkeit
reicht bis zu 356 mm/min,
was die Geräte für Anwendungen mit
großem Durchsatz geeignet macht. Als
Schnittstellen stehen USB, USB-Host, Seriell,
Ethernet und optional eine duale Wireless-
Schnittstelle (WLAN und Bluetooth) zur
Verfügung. Wie gut die Integration funktioniert, zeigt das
Unternehmen ConnetData auf dem Brother-Messestand mit
der Einbindung in das Konzept Wireless Warehouse. An die
Software lassen sich alle Endgeräte über WLAN anschließen.
Ebenfalls zu sehen sein werden die mobilen Drucker der
RJ-Serie, die mit einem Lithium-Ionen-Akku
ausgestattet sind und Belege in Breiten bis
zu vier Zoll drucken (Bild). Ein Anwendungsbeispiel
für diese Lösungen wird das
Unternehmen 3kb in Stuttgart präsentieren.
Deren auf Tablets installierte Lieferschein-
App, kann direkt mit den mobilen Druckern
kommunizieren und Lieferpapiere erstellen.
www.brother.de
KLASSIKER NEU
AUFGELEGT
Die Arbeitsbühne für Stapler
Typ 1073.7 der Eichinger
Industrie GmbH gehört
zu den Klassiker im Programm
des Unternehmens.
Mit einer Nutzfläche von
1.140 × 950 mm bietet die
Bühne Platz für zwei Personen
und verfügt über eine
Nutzlast von 280 kg. Die
4-Kant-Rohr-Konstruktion
sorgt für Sicherheit. Zudem
verhindert die geschlossene
Bodenwanne, dass Gegenstände
ungewollt herabfallen.
Zur Serienausstattung gehört
eine Werkzeugablage. Der
Einstieg in die Arbeitsbühne
ist über eine seitlich zu
öffnende Tür möglich.
Im Rahmen von Weiterentwicklungen
haben Techniker
zum Beispiel die Anzahl der
Schweißnähte reduziert und
weitere Kostendegressionseffekte
geschaffen. Dadurch
wird die Produktion günstiger.
Aufgrund der Änderungen
könne die Arbeitsbühne
platzsparender transportiert
und mit wenigen Handgriffe
aufgebaut werden.
www.eichinger-industrie.de
Ladesysteme für FTS/AGV,
AMR und Shuttle
Schleifleitungen für
Shuttle-Systeme
Schleifleitungen für
Elektrohängebahnen
Foto: KNAPP AG
Besuchen Sie uns!
Halle 1 | Stand 1F25
Jay RadioSafe
für einen sicheren, zertifizierten Flotten-Nothalt
We move your business!
Conductix-Wampfler stellt sich einer bedeutenden
Aufgabe: Wir liefern Ihnen Energieund
Datenübertragungssysteme, die den
reibungslosen Betrieb Ihrer Anlagen sicherstellen.
Rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr,
weltweit! Unsere Systeme übertragen Energie
und Daten in und an Elektrohängebahnen,
Hochregallagern, Shuttle-Systemen, Verpackungsmaschinen,
Sortieranlagen oder FTS/
AGV/AMR. Conductix-Wampfler Systeme sind
zuverlässig, wartungsarm und praxiserprobt
– selbst unter härtesten Bedingungen. Das
garantiert Ihnen unser einmaliges Vertriebsund
Service-Netzwerk.
www.conductix.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 61

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
62 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
GANZHEITLICHE SICHERHEITSKONZEPTE AUF BASIS
DER ISO 3691-4 UND NEUEN MASCHINENVERORDNUNG
UMFASSENDE SICHERHEIT
FÜR MOBILE PLATTFORMEN
Effiziente Abläufe in Produktion und Logistik
sind das Ziel: Es gilt, Mensch und Maschine vor
Kollision zu schützen sowie Stillstandzeiten zu
vermeiden. Diese Aufgabe wird umso
komplexer, wenn es sich um frei navigierende
Flurförderzeuge handelt. Seit Juni 2023 nun
liegt die aktualisierte Fassung der
internationalen Norm ISO 3691-4 für fahrerlose
Transportsysteme vor. Hersteller und Betreiber
mobiler Plattformen müssen diese an den Stand
der Technik angepasste Norm berücksichtigen
und die neuen Anforderungen für ihre mobilen
Plattformen nun umsetzen.
Die ISO 3691-4, „Flurförderzeuge – Sicherheitstechnische
Anforderungen und Verifizierung – Teil 4: Fahrerlose
Flurförderzeuge und ihre Systeme“ ist die wichtigste internationale
Norm für fahrerlose Transportfahrzeuge
(FTF) und -systeme (FTS). Veröffentlicht im Jahr 2020, gilt sie für
Hersteller sowie Betreiber. Sie definiert unter anderem die Anforderungen
(Performance Levels) an die Sicherheitsfunktionen
von FTF und FTS, wie die Einrichtungen für die Personenerkennung,
Betriebsarten und das Bremssystem. Darüber hinaus be-
schreibt die Norm das Vorgehen zur Risikominderung und Validierung
der automatisierten Funktionen, um einen störungsfreien
und sicheren Betrieb mobiler Plattformen in ihrer endgültigen
Betriebsumgebung zu gewährleisten. Als C-Norm (für spezielle
Maschinen oder Maschinengruppen) spielt auch die EN 1175 eine
Rolle: Sie hat die Sicherheit von Flurförderzeugen mit Blick auf
deren elektrische oder elektronische Anforderungen im Blick.
NORMATIVE ANFORDERUNG: GEFÄHRDUNGEN
AUSSCHLIESSEN
Nach der Norm für Flurförderzeuge müssen Gefährdungen möglichst
ausgeschlossen sein, die Verwendung des FTF muss „bestimmungsgemäß“
sein. Zu den signifikanten Anforderungen, die
ein Transportsystem erfüllen muss, gehören neben zum Beispiel
der elektrischen Sicherheit und der Sicherheit für sicherheitsrelevante
Teile des Steuerungssystems auch das Thema Navigation
und im Zusammenhang die Kollisionsvermeidung. Zudem beschreibt
die aktuelle Version der ISO 3691-4 die geltenden Rahmenbedingungen,
um eine höhere Geschwindigkeit des Transportsystems
in den eingeschränkten Bereichen zuzulassen. In
diesem Fall werden eine detaillierte Analyse und Bewertung der
Gefahren und die Umsetzung entsprechender zusätzlicher Maßnahmen
erforderlich.
MASCHINENVERORDNUNG FÜR MOBILE
PLATTFORMEN
In der EU wird zudem ab Januar 2027 die MVO (Verordnung (EU)
2023/1230) die Anforderungen an autonome mobile Maschinen
und Geräte erweitern – genauer: zur „Überwachung mobiler
SERVICES VON PILZ
RUND UM FTS
Vor der ersten Inbetriebnahme und später mindestens
einmal jährlich muss eine Überprüfung des
ordnungsgemäßen Zustands und der sicheren
Funktion der FTF inklusive aller Sicherheitseinrichtungen
durchgeführt werden. Auch das übernimmt
Pilz im Rahmen seines Komplettpakets. Für den
nachhaltigen Wissensaufbau können Betreiber
zudem Schulungen über den sicheren Betrieb einer
FTS-Anwendung nutzen. Neben den normativen
Grundlagen zählen auch die verschiedenen
Sicherheitseinrichtungen oder die technischen
Funktionen eines FTS zu den Inhalten. Das Unternehmen
Pilz unterhält eine von DAkks akkreditierte
Inspektionsstelle gemäß ISO/IEC 17020.
Das Unternehmen Pilz bietet im Rahmen seiner Dienstleistungen rund
um mobile Plattformen ein Komplettpaket von der Risikobeurteilung,
über die Abnahme bis hin zur internationalen Konformitätsbewertung
Quelle: Pilz
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 63

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
01
01 Die Pilz-Komplettlösung umfasst unter anderem den Sicherheitslaserscanner
PSENscan für die produktive Flächenüberwachung (hinten
rechts), die konfigurierbare Kleinsteuerung PNOZmulti 2 (Mitte) sowie
die Industrie-Firewall SecurityBridge (ganz links) für den Schutz vor
Manipulation
02 Im ersten Schritt unterstützen die Experten von Pilz bei der
Risikobeurteilung und führen bei Bedarf beim Hersteller eine Werksabnahme
des FTF durch
Plattformen aus der Ferne“. Um aus der Ferne Steuerungsaufgaben
an einer Maschine zu ermöglichen, müssen autonome mobile
Maschinen über eine Überwachungsfunktion verfügen. Diese
soll sicherstellen, dass auch von Remote ein sicherer Stopp und
Start der mobilen Plattform möglich ist. Ohne diese Funktion,
darf die Maschine nicht betrieben werden. Daneben hat die MVO
die mobile Plattform selbst im Blick: Beim Steuervorgang des FTF
muss der Lenkvorgang – sowohl Richtung als auch Geschwindigkeit
– eine Instabilität des Transportsystems und/oder der Ladung
vermeiden. Auch ein Ausfall des Lenksystems darf keine
Auswirkungen auf die Sicherheit haben.
SICHERHEIT FÜR TEILNEHMER UND
AUCH FLOTTE
Die Integration mobiler Plattformen in ihre Infrastruktur ist ebenfalls
Thema der MVO: Um sicherzustellen, dass Gefahren durch
den Einbau berücksichtigt und angemessen behandelt werden,
sieht die MVO vor, dass eine Gesamtheit von Maschinen (verkettete
Maschinen oder hier mobile Plattformen) wie eine Gesamtmaschine
betrachtet werden und alle Anforderungen der MVO erfüllen
muss. Praktisch betrachtet, sind die Maschinenmodule, sprich FTF,
so funktional miteinander verknüpft, dass sich der Betrieb jedes
Teilnehmers in der Flotte direkt auf den Betrieb eines anderen auswirkt.
Darüber hinaus gibt es oft eine Verknüpfung mit anderen
Maschinen, zum Beispiel Förderbändern. Das macht eine Risikobewertung
für das komplette mobile System erforderlich.
Oft werden mobile Plattformen zu bestehenden Maschinen
oder in eine bereits vorhandene Infrastruktur integriert. Inwieweit
diese Integration dann als Neumaschine betrachten werden
muss, ist eine gesetzliche Grauzone. Die MVO versucht diese
durch neue Details zu einer wesentlichen Veränderung zu klären.
Ist die Sicherheit jedoch durch den Einbau erheblich beeinträchtigt,
muss zwingend eine neue CE-Kennzeichnung des mobilen
Systems durchgeführt werden.
FTS-SICHERHEIT AUS EINER HAND
Betreiber von Intralogistik-Anwendungen stehen vor der Aufgabe,
die normativen und gesetzlichen Anforderungen mit ihrer
individuellen Applikation unter Erreichung einer größtmöglichen
Produktivität der Anwendung in Einklang zu bringen. Unterstützung
finden sie etwa beim Anbieter sicherer Automatisierungslösungen
Pilz, der die Sicherheit für die Intralogistik im Blick hat.
Aufbauend auf jahrelanger Erfahrung in der Industrie begleiten
die Safety-Experten Betreiber rund um die Sicherheit von FTS-Applikationen
bis hin zur Internationalen Konformitätsbewertung.
Ein spezielles Dienstleistungsangebot für die Sicherheit mobiler
Plattformen wie das von Pilz umfasst neben umfangreichen
Beratungsleistungen für den sicheren Betrieb außerdem eine
Konformitäts- und Abnahmeprüfung des FTS sowie auf Wunsch
auch ein Schulungsangebot. Im ersten Schritt unterstützen die
Experten bei der Risikobeurteilung und führen bei Bedarf beim
Hersteller eine Werksabnahme des FTF durch. Beim Betreiber
HERSTELLER UND BETREIBER
SOLLTEN SICH JETZT MIT DER
ANGEPASSTEN NORM UND DER
NEUEN MVO BESCHÄFTIGEN
schließt sich die finale Risikobeurteilung des FTS unter Berücksichtigung
der kompletten Umgebung der Anwendung vor Ort an.
Bei der folgenden Sicherheitsvalidierung liegt der Fokus auf der
Installation und Integration von Sicherheitskomponenten für das
FTF wie Scanner oder Encoder oder zum Beispiel die Ab sicherung
der Umgebung des FTS durch weitere Schutzeinrichtungen. Der
Sicherheitsexperte Pilz berät und begleitet bis hin zur Prüfung der
Konformität mit den gesetzlichen Anforderungen zum Beispiel
CE-Kennzeichnung für die komplette Applikation.
BEDARFSGERECHTE SICHERHEITSLÖSUNGEN
Für die Umsetzung der Bewegungs- und Bereichsabsicherung
mobiler Maschinen ist der Einsatz von Laserscannern und Steuerungen
zur Personen-/Hinderniserkennung sinnvoll. Betreiber
müssen dabei berücksichtigen, ob ihre FTF oder Flotte spurgebunden
oder frei navigierend unterwegs ist. Einfache, spurgebun-
64 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

02
Quelle: Pilz
ANFORDERUNGEN DER NORM
ISO 3691-4
Die aktualisierte Fassung der Norm ISO 3691-4 definiert
Anforderungen klarer. Dazu gehören:
n Detailliertere Anforderungen für das „aktive Erkennungsfeld“
und den „betrieblichen Halt“,
n genauere Definition der „Stopp Funktion“, einschließlich
der maximalen Abstände zwischen den Not-Halt
Einrichtungen,
n aktualisierte Anforderungen für Zugang und Schutz
von Mitfahrern von FTF,
n bessere Korrelation zu den elektrischen Anforderungen
der EN 1175:2020 sowie
n Beschreibung weiterer Gefährdungen wie Transport,
Temperatur, Emissionen, elektrostatische Aspekte u.a.
dene FTF folgen auf ihrem Weg Markierungen. Sind Hindernisse
auf der Spur, müssen FTF laut ISO 3691-4 entsprechend ihrer Geschwindigkeit
definierte Warn- und Sicherheitszonen einhalten.
Für die Überwachung der Zonen übernehmen Sicherheits-Laserscanner,
zum Beispiel PSENscan von Pilz, die Absicherung und
leisten eine barrierefreie und produktivere Flächenüberwachung
für den Kollisionsschutz. Frei navigierende mobile Plattformen
können um Hindernisse oder Personen herumfahren, ohne zu
stoppen. Die benötigten Sicherheitsfunktionen sind daher komplexer,
vor allem bei Kurvenfahrten. Auch hier unterstützen Sicherheits-Laserscanner,
die die Umgebung permanent erfassen,
damit sich die Navigation frei umsetzen lässt.
Was aber, wenn Manipulationen an FTS wichtige Sicherheitsfunktionen
außer Kraft setzen würden? Mit einem umfassenden
Zugriffs- und Zugangsmanagement lassen sich Security-Vorfälle
verhindern – auch zu diesem Thema stellt die neue MVO Anforderungen
und sorgt damit für eine umfassende Sicherheit mobiler
Anwendungen.
Autor: Jürgen Bukowski, International Services Group, Pilz Irland
Fotos: Pilz, Flying Colours Ltd/PDI/GettyImages, iStock.com/gorodenkoff
www.pilz.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 65

KOMPAKTE, INTEGRIERTE ANTRIEBSLÖSUNG
DIE TREIBENDE KRAFT HINTER
EFFIZIENTEN FTS UND AMR
Fahrerlose Transportsysteme (FTS) und
autonome mobile Roboter (AMR) sollen sich
flexibel in bestehende Lager- und
Produktionsumgebungen integrieren lassen.
Dabei müssen die automatisierten Systeme
Aufgaben im vordefinierten Materialfluss
meistern und eine hohe Anpassungsfähigkeit vor
allem in beengten Umgebungen zeigen. Das
Smartris-System, eine Antriebslösung für FTS
und AMR bestehend aus integriertem Getriebe,
Motor und Antriebsregler, bietet hierfür die
Voraussetzungen.
Smartris wird vor allem in Fahrerlosen Transportfahrzeugen
und autonomen mobilen Robotern integriert, die im
innerbetrieblichen Materialfluss oder in der Produktion
eingesetzt werden. Darüber hinaus erlaubt die Möglichkeit
der System-Modifikation den Einsatz der Antriebslösung
auch in Bereichen außerhalb der Intralogistik und Produktion.
Etwa in der Agrartechnik für kleine, batteriebetriebene Transportmaschinen
oder Arbeitsroboter. Das kompakte System lässt
sich problemlos in bestehende Infrastrukturen integrieren.
AUS EINER HAND UND HOCH INTEGRIERT
Die Antriebslösung Smartris wurde von Sumitomo Drive Technologies
zusammen mit der Lafert-Gruppe entwickelt, ein Hersteller
von applikationsspezifischen Lösungen in den Bereichen
Elektromotoren und Antriebe. Smartris vereint als „Plug & Play“-
Komplettlösung die Komponenten Getriebe, Servomotor und
Antriebsregler. Die einzelnen Komponenten stammen aus einer
Hand, sodass sie bereits in der Entwicklung aufeinander abgestimmt
werden. Diese Abstimmung sichert eine hohe Systemeffizienz
im Zusammenspiel von Motor und Getriebe und ermöglicht
so eine präzise Positions-, Geschwindigkeits- und Drehmomentsteuerung.
Die Integration der Komponenten sorgt zusammen
66 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
02
01 Das „Plug & Play“-System Smartris dient dem Antrieb
autonomer Flurförderzeuge
02 Smartris Drive Compact hat die Größe einer Computermaus
und erweitert das Angebot für kompakte FTF und AMR
mit dem einstufigen Cyclo-Prinzip im Getriebe und der
„In-Wheel-Struktur“ (Getriebe im Rad) für die entsprechende
Kompaktheit.
MODULAR FÜR JEDEN ANWENDUNGSFALL
Die Anforderungen an FTS und AMR in puncto Leistung, Lebensdauer,
Zuverlässigkeit und Sicherheit sind branchenspezifisch
verschieden. Sumitomo Drive Technologies hat diesen Umstand
bei der Entwicklung von Smartris berücksichtigt. So ist die Antriebslösung
skalierbar und in drei Baugrößen mit mehreren
Übersetzungen für unterschiedliche Fahrgeschwindigkeiten und
Tragfähigkeitsklassen verfügbar. Die Smartris-Varianten sind für
autonome Flurförderzeuge mit einem Gewicht von bis zu 3.600 g
und Geschwindigkeiten bis 2 m/s ausgelegt.
Die Variante „Eco-Line“ ist das Einstiegsmodell, konzipiert für
niedrige Lasten und hohe Fahrgeschwindigkeiten. Bei dieser
Ausführung dreht der Getriebe-Abtriebsflansch. Das Modell
„Pro-Line“ ist so konfiguriert, dass der Getriebe-Bolzenring (Gehäuse)
dreht, die integrierte Kegelrollenlagerung ermöglicht
Radiallasten bis 10.000 N bei geringen Abmessungen. Alle Smartris-Varianten
arbeiten zuverlässig bei Umgebungstemperaturen
von -10 bis 40 °C. Ausgeliefert wird die Antriebslösung mit Lebensdauer-Fettschmierung
für einen wartungsfreien Betrieb.
NAVIGATIONS- UND SICHERHEITSTECHNOLOGIE
Die integrierte Antriebslösung unterstützt den Anschluss an Motion-
oder Navigations-Controller über offene Schnittstellen und
standardisierte Kommunikationsprotokolle. Es müssen keine
Proportional-Integral-Differential (PID)-Regler-Einstellungen
vorgenommen werden, da das System bereits vorkonfiguriert ist.
Das Motorfeedback läuft über einen Resolver oder optionalen
Sin/Cos-Encoder, der entsprechend den Sicherheitsstandards
von SIL2 (Safety Integrity Level 2) und PLd (Performance Level d)
zertifiziert ist.
Der speziell entwickelte Antriebsregler schafft die Voraussetzungen
für den Notfallstopp mit SIL3 zertifiziertem Safe Torque
Off (STO) und ermöglicht eine Integration in bestehende Sicherheitsinfrastrukturen
für automatisierte Logistiksysteme. Mit einem
y-Kabel lassen sich die Signale des Sicherheits-Encoders an
den Antrieb sowie an das Sicherheitsmodul weiterleiten. Diese
Aufteilung sorgt für Schutz auf hohem Niveau, ohne dass ein weiterer,
externer Encoder im Fahrzeug erforderlich ist.
NOCH KOMPAKTER IN DIE ZUKUNFT
Die jüngste Ergänzung der Smartris-Reihe ist ein neuer, noch
kompakterer Antriebsregler: Smartris Drive Compact. Das System
hat die Größe einer Computermaus – und das bei voller
Funktionalität. Smartris Drive Compact erweitert das Angebot für
kompakte FTF und AMR in der Intralogistik, das auf die Anforderungen
moderner Betriebe zugeschnitten ist. Die Smartris-Lösungen
sind eine zukunftsweisende Option für Unternehmen, die
nach effizienten, flexiblen und platzsparenden Intralogistiklösungen
suchen.
Autor: Christian Lochner, Produktmanager Drive Systems bei Sumitomo Drive
Technologies
Fotos: Aufmacherfoto: imaginima/istockphoto.com, 01 – 02 Sumitomo Drive
Technologies
www.sumitomodrive.com
Entdecken Sie die größte
Produktvielfalt von Gabelzinken
live auf der LogiMAT 2024
Halle 10 Stand A11
Halle 9 Stand A02
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
VETTER Industrie GmbH · 57299 Burbach · +49 2736 49 61-0
info@gabelzinken.de · www.gabelzinken.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 67

WAREHOUSE EXECUTION SYSTEM: NEUES AD-ON-MODUL
AUTOMATISIERT GETRÄNKEINDUSTRIE
LEERGUTMANAGEMENT MIT
DIGITALEM ZWILLING IN ECHTZEIT
In der sich rasant entwickelnden Welt der
Getränkeindustrie sind Flexibilität, Effizienz und
technologische Innovationen nicht nur Wünsche,
sondern Notwendigkeiten. Die IdentPro GmbH,
Troisdorf, steht mit dem Leergut-Modul des
Warehouse Execution Systems im Zentrum
dieser Transformation. Entwickelt wurde diese
ergänzende Komponente für die
Automatisierung und Optimierung der
Lagerlogistik in der Getränkeindustrie.
Die Leergutlogistik ist für Brauereien und Getränkehersteller
ein wichtiger Bestandteil, der jedoch häufig unterschätzt
wird. Das Hauptziel besteht darin, die Rückführung
und Wiederbefüllung von Leergut nahtlos zu
gestalten, um die Produktionsplanung zu optimieren und Kosten
effektiv zu senken. Ohne klare Identifizierung, die durch unterschiedliche
Rückgabequellen zum Beispiel den Handel zusätzlich
erschwert wird, ist eine genaue Erfassung und Verwaltung
kaum möglich. Dies führt zu manuellen, fehleranfälligen Prozessen
bei der Bestandserfassung. Daraus wiederum können Über-
produktion und Umsatzverluste resultieren, da die Produkte
nicht rechtzeitig für den Wiederbefüllungsprozess zur Verfügung
stehen. Mithilfe des Leergut-Moduls von IdentPro lassen sich die
Abläufe automatisieren und somit die Transparenz im Leergutmanagement
verbessern. Die zuvor genannte Gefahr, dass nicht
genügend Flaschen zur Verfügung stehen, und es damit zu Produktionsausfällen
kommen kann, wird vermieden. Obendrein
entfällt für das Personal der Aufwand für die Suche nach benötigtem
Leergut.
Beim Warehouse Execution System (WES) des Unternehmens
IdentPro handelt es sich um eine etablierte Software. Das Troisdorfer
Unternehmen wurde im Jahr 2007 gegründet und unterstützt
diverse Branchen in der Digitalisierung und Automatisierung
der Intralogistik. Die Softwarelösung WES nutzt eine Kombination
aus Echtzeit-Tracking, Internet of Things (IoT-)Technologie
und auf künstlicher Intelligenz basierende Algorithmen.
Unter Zuhilfenahme von Echtzeitdaten werden nicht nur alle Bewegungen
innerhalb des Lagers exakt und in Echtzeit abgebildet,
sondern auch eine präzise und effiziente Steuerung der Prozesse
ermöglicht. Schlussendlich führt das zu einem Zugewinn an
Transparenz sowie Planungssicherheit.
Zu den weiteren Merkmalen des Warehouse Execution Systems
gehört die nahtlose Anbindung an bestehende ERP- und WMS-Systeme.
Diese Integration schafft die Voraussetzungen für eine intelligente
und effiziente Gestaltung der Auftragsabwicklung, was zu
einer Beschleunigung und Optimierung der Lagerprozesse führt.
Mithilfe des neuen Ad-On-Moduls lassen sich diese Potenziale
nun auch im Leergutmanagement der Getränkeindustrie heben.
68 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
02
01 Über einen leicht verständlichen Dialog
kann der Nutzer des Ad-On-Moduls weiteres
Leergut anlegen
01
02 Bei der Aufnahme einer Leergutpalette
über das Flurförderzeug wird auf der Benutzeroberfläche
des Staplerterminals ein
Leergutdialog gestartet
LEERGUT-MODUL IN DER PRAXIS
Leergutpaletten verfügen nicht über eine eindeutige Nummer
der Versandeinheit (Serial Shipping Container Code oder kurz
SSCC) und lassen sich somit nicht ohne weiteres erfassen. Mit
dem Ad-On-Modul kann die Ladung jedoch auch ohne Barcode
oder andere Identifikation automatisch im System festgehalten
werden. Im Zuge der Implementierung des Warehouse Execution
Systems werden bestehende Flurförderzeuge unter anderem mit
Lidar-Sensoren ausgestattet, die in Echtzeit alle Bewegungen und
Veränderungen im Lager erfassen und damit einen digitalen
Zwilling – aller physischen Gegenstände sowie Bewegungen – in
der Software erzeugen. Diese Daten nutzt auch das neue Modul.
So kann der Mitarbeiter das bisher unbekannte Leergut einfach
einbuchen.
Bei der Aufnahme einer Leergutpalette über das Flurförderzeug
wird auf der Benutzeroberfläche des Staplerterminals ein
Leergutdialog gestartet. Über einen Schnellfilter erfassen die
Staplerfahrer die Leergutpaletten mit wenigen Klicks – ohne zu
scannen oder das Flurförderzeug zu verlassen. Die Leergutpalet-
te wird in der Software erfasst und mit einer virtuellen Nummer
versehen. Einmal mit dem System verbunden, wird die Ware automatisch
verfolgt und gesteuert. Das Ad-On-Modul realisiert die
Automatisierung des Leergutmanagements von der Erfassung bis
zur intelligenten Steuerung.
Zu den Anwendern der Lösung gehören nationale und internationale
Unternehmen wie Warsteiner, Bitburger, Refresco und
Asahi. Die bei den Anwendern gesammelten Erfahrungen zeigen
eindrucksvoll, wie Digitalisierung und intelligente Automatisierung
nicht nur auf dem Papier, sondern in der realen Welt der Getränkeindustrie
funktionieren.
Interessierte Leser haben während der Logimat in Halle 8,
Stand 8F07 die Möglichkeit weitere Informationen über das
Warehouse Execution System mit Echtzeit-Tracking, IoT-Technologie
und den digitalen Zwilling in Materialfluss und Lager einzuholen.
Fotos: IdentPro
www.identpro.de

MIT JUNGHEINRICH-FLOTTENMANAGEMENT-SYSTEM
HAT WERNER & MERTZ DEN VOLLEN DURCHBLICK
DATEN AUS DER FROSCHPERSPEKTIVE
Wer beim Putzen Wert auf Umweltschutz legt,
verwendet höchstwahrscheinlich Produkte der
Werner & Mertz GmbH, Mainz. Mit den Marken
Frosch und Green Care Professional bietet das
Familienunternehmen Kunden ökologische und
wirksame Reinigungsmittel. Auch in seinen
eigenen Mauern ist das Unternehmen in Sachen
Nachhaltigkeit sauber aufgestellt: Seit den
1980er-Jahren wird an den Produktionsstätten
auf ressourcenschonende Technik gesetzt. Das
Unternehmen Jungheinrich, Hamburg,
unterstützt den Ökopionier unter anderem
mithilfe eines Flottenmanagement-Systems bei
der Optimierung der Flurförderzeugflotte.
Der Frosch ist das Markenzeichen des Traditionsunternehmens
Werner & Mertz. Freundlich lächelnd prangt er
in Grün auf den Flaschen der Reinigungsmittel-Marke
Frosch und in Rot auf Schuhcremes von Erdal. Er steht
für ökologische Sauberkeit und eine nachhaltige Produktion. Seit
der Einführung der Marke Frosch im Jahr 1986 liegt der Fokus auf
dem bewussten und schonenden Umgang mit Natur und Umwelt.
Davon zeugen zum Beispiel die Verpackungen der naturbasierten
Reinigungsmittel, für die auf wiederaufbereitetes Plastik
aus dem Gelben Sack zurückgegriffen wird. Oder der Einsatz von
waschaktiven Substanzen aus nachwachsenden Rohstoffen in
den Reinigungsmitteln anstelle von Tensiden, die aus Erdöl
gewonnen werden. Auch der Anteil heimischer Rohstoffe wird
kontinuierlich erhöht, um tropische Öle zu ersetzen. Aufgrund
solcher Initiativen wurde Unternehmensinhaber Reinhard
Schneider im Jahr 2019 mit dem renommierten Deutschen Umweltpreis
ausgezeichnet.
INTRALOGISTIK BEI ÖKOPIONIEREN
Der eigene Ökopioniergeist treibt die Mitarbeiter in allen Bereichen
an – nicht zuletzt in der Intralogistik. Andreas Hardt, Geschäftsführer
der Werner & Mertz Service Logistik GmbH und
Leiter der Konzernlogistik der Werner & Mertz Gruppe, erklärt:
70 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
ANDREAS HARDT,
GESCHÄFTSFÜHRER
WERNER & MERTZ GMBH
Jedes nicht genutzte Fahrzeug
kommt einer verschwendeten
Ressource gleich
„Wegen des nachhaltigen und ganzheitlichen Ansatzes, den wir
vertreten, streben wir immer danach, den Automatisierungsgrad
zu erhöhen sowie die Energie- und Einsatzeffizienz der Geräte zu
steigern. Wir halten permanent Ausschau nach Weiterentwicklungen
und Verbesserungen – also nach allem, was uns dabei
hilft, unseren Ansprüchen an uns selbst gerecht zu werden.“
Im Jahr 2021 fällt der Blick der Logistiker auf eine solche Optimierungsmöglichkeit:
das Jungheinrich-Flottenmanagement-
System (FMS). Wobei das webbasierte Tool für komfortablen
Überblick kein Zufallsfund ist. Schließlich arbeiten die beiden
Unternehmen schon lange zusammen, die 150 Geräte zählende
Flurförderzeugflotte in Mainz stammt von den Hamburgern. Und
weil man bei Werner & Mertz weiß, dass, wie Hardt es ausdrückt,
„jedes nicht genutzte Fahrzeug eine verschwendete Ressource
ist“, sind präzise Fahrzeugdaten für die Logistiker essenziell.
Auch als man die Flurförderzeugflotte von Blei-Säure-Batterien
auf die Lithium-Ionen-Technologie umstellen wollte, spielten
Daten eine entscheidende Rolle: Joachim Müller, Jungheinrich-
Vertriebsmann, der das Mainzer Unternehmen seit 16 Jahren betreut,
Jungheinrich-Energieexperte Gerwin Voss und 25 weitere
Mitarbeiter des Flurförderzeugherstellers aus unterschiedlichen
Bereichen schauten sich vor der Flottenoptimierung ganz genau
an, was für den Betreiber die beste Lösung ist. Dafür sammeln sie
eine Menge Daten: zu Fahrzeug-Einsätzen, Energieverbräuchen,
www.ruwac.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 71

PRODUKTE UND SYSTEME
01 02
01 Das Dashboard des Flottenmanagement-Systems hat eine
übersichtliche Struktur und ist bewusst anwenderfreundlich gestaltet
02 Dezentrales Schnell- und Zwischenladen sichert den permanenten
Fahrzeugeinsatz im 3-Schicht-Betrieb
Energiequellen, Transportwegen, Ladekosten und vielem mehr.
Am Ende rieten die Experten zur Umstellung. Es ist auch diese
Erfahrung, die dazu führt, dass man die Umstellung auf die Lithium-Ionen-Technologie
für die Einführung einer weiteren grundlegenden
und nachhaltigkeitsfördernden Entwicklung nutzt: das
neue Flottenmanagement-System FMS.
Die Logistiker erhoffen sich von der standortübergreifenden
Steuerung der Flotte vor allem einen tieferen Einblick in alle
Fahrzeugdaten und einen breiteren Überblick über alle relevanten
kaufmännischen Kennzahlen. Denn wenn sie genau Bescheid
wissen über Zustand und Auslastung jedes Nieder- oder
Hochhubwagens, jedes Schubmast-, Dreirad-, Vierrad- oder
Schmalgangstaplers, können sie die Geräte effizienter einsetzen
oder manche einsparen. Nicht nur in puncto Planungssicherheit
über die Flotte hat der Betreiber hohe Ansprüche an das
FMS, sondern vor allem auch bezüglich der Sicherheit der Mitarbeiter.
Aufgrund des modularen Aufbaus können Anwender
beim FMS individuell aus den vorhandenen Funktionen auswählen:
Werner & Mertz bekommt die Zugangssteuerung und
das Schockmanagement-Modul mit der automatischen Erfassung
und Dokumentation von Schocks, also Erschütterungen an
Fahrzeugen.
Dieses Modul brachte unmittelbar eine Verbesserung. Müller:
„Wir hatten bei Werner & Mertz einen Einsatz eines Schubmaststaplers
in einem Regal, bei dem wir über das FMS Schocks registrierten.
Es zeigte sich, dass das nicht an den Fahrern lag, sondern
an der Art der Bodenbeschaffenheit. Wir drehten also die
Einbahnstraße um, reduzierten so die Schocks um zwei Drittel
und die Belastung der Mitarbeiter auf dem Fahrzeug sowie des
Fahrzeugs selbst.“
DAS FMS HÄLT, WAS ES VERSPRICHT
Zwei Jahre nach der Implementierung des FMS und der Umstellung
auf die Lithium-Ionen-Technologie ist es an der Zeit, eine
Zwischenbilanz zu ziehen. Marco Bördner, Betriebsingenieur der
Werner & Mertz Service & Logistik GmbH, beurteilt zunächst die
Optik: „Das Dashboard des FMS hat eine gute Struktur und ist so
anwenderfreundlich gestaltet, dass wir es sogar schon als Paradebeispiel
für interne Dashboards benutzt haben. Im Vergleich zu
anderen Systemen ist es moderner gestaltet.“ Doch für Bördner
stimmen auch die inneren Werte des Werkzeugs. Mit dem FMS ist
er nun auch in der Lage, eine Betriebsstundenvorhersage zu treffen
– bei einer Flotte mit Geräten, die im 3-Schicht-Betrieb an sieben
Tagen die Woche laufen müssen. „Mit dem FMS können wir
die Betriebsstunden gleichmäßig auf die Fahrzeuge aufteilen und
reduzieren somit unsere Kosten durch Service- und Wartungseinsätze.
Wir sehen die geleisteten Betriebsstunden, wir sehen
die Service- und Wartungszeiten, wir sehen die Schocks, die bei
einem Anfahrschaden entstehen und wir können sehen, welcher
Mitarbeiter zu welchem Zeitpunkt mit dem Flurförderzeug unterwegs
war.“
Wie beim FMS kann Bördner auch in Bezug auf den Wechsel zu
Lithium-Ionen ein positives Fazit ziehen: „Wir haben Platz
gewonnen, weil wir keine Wechselbatterien mehr zusätzlich
lagern müssen. Die Performance der Fahrzeuge ist höher. Die
Batterien sind wartungsarm und haben eine höhere Lebensdauer
als Blei-Säure-Batterien.“ Ganz zu schweigen von den Einsparungen,
die der Betreiber durch die Lithium-Ionen-Technologie hat.
„Wir hatten durch Blei-Säure den Nachteil“, so Bördner, „dass wir
oft Batterien wechseln mussten und durch den Zeitaufwand Kosten
anfielen. Hier sparen wir im Jahr circa 28.000 Euro. Hinzu
kommt, dass durch den Batteriewechsel häufig Folgeschäden
entstanden. Weil die wegfallen, sparen wir noch einmal bis zu
14.000 Euro im Jahr.“
In naher Zukunft will Werner & Mertz verstärkt automatisieren
und nutzt dafür die mithilfe des FMS gewonnenen Daten. Dass
das Unternehmen auch diesen Weg mit Jungheinrich gehen
möchte, steht für Chef-Logistiker Hardt außer Frage: „Wir haben
ständig laufende Anforderungen, denen wir dynamisch nachkommen
müssen. Die Flexibilität von Jungheinrich ist hier beispielgebend.
Wir würden Jungheinrich weiterempfehlen – all jenen,
die ein ganzheitliches Flottenmanagement aus einer Hand
haben wollen, das in jeder Hinsicht einen hervorragenden Service
beinhaltet und technologisch anspruchsvolle Lösungen.
Jungheinrich unterstützt uns darin, noch nachhaltiger zu werden,
als wir bisher waren.“
Fotos: Jungheinrich
www.jungheinrich.de
72 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
KORDELMASCHINEN ALS NÜTZLICHE HELFER IM VERSAND
Steigende Rohstoff- und Energiepreise sowie gesetzliche Vorgaben erhöhen den Druck auf Hersteller,
Ausrüster und Weiterverarbeiter, in ihre Prozesse nachhaltige Lösungen zu implementieren.
Hier bietet der Einsatz von Kordelmaschinen großes Potenzial. Zu den Einsatzmöglichkeiten zählen
neben dem plastikfreien Verschließen von Kartonagen oder Paketen auch Anwendungsfälle wie
etwa Textilien. Zugleich verbessert die Verwendung von Kordeln aus Recycling-Baumwolle die
Auspack-Erfahrung beim Verbraucher und vermittelt eine höhere Wertigkeit: Die Bauwollschnüre
sehen nicht nur ansprechend aus. Die Knoten, die die Maschinen automatisch erzeugen, lassen
sich ohne Schere oder Messer per Hand öffnen. Einer Weiternutzung für den Rückversand oder im
privaten Umfeld steht so nichts im Wege.
Für Produkte wie Stangenware oder Rohre und die Herstellung von Ringbunden für Schläuche,
Dichtungen oder Stanzteile stehen Kordelmaschinen in verschiedenen Ausführungen zur Verfügung.
Im Gegensatz zu Umreifern entfallen der Verschweißungsprozess oder Aufheizzeiten. Somit
lassen sich Verarbeitungsgeschwindigkeiten von 50 Takten pro Minute realisieren.
www.antalis-verpackungen.de
VIELZÄHLIGE
LÖSUNGEN
clever – creative – sustainable – smart
Im Programm des Unternehmens
Tixit befindet sich ein
umfangreiches Sortiment an
modularen Lager- und
Betriebseinrichtungen. Für
Bauherren sowie Generalunternehmer
und Architekten
ist das Unternehmen ein Partner
mit den Gewerken
Systemtrennwände, Lagerbühnen
und Hallenbüros. So
werden unter anderem
Bürotrennwände, flexible
Industrietrennwände,
Doppelstockanlagen und
mehrstöckige Hallenbüros im
Portfolio geführt. Die
Trennwände eröffnen
Ausbaumöglichkeiten im
Neubau und Bauen im
Bestand. Aufgrund des
modularen Aufbaus lassen
sich die Systeme problemlos
umbauen und am Ende des
Lebenszyklus in recyclebare
Bestandteile zerlegen.
Mit einer neuen Ganzglaswand
ergänzt das Unternehmen
das Sortiment an
Trennwandsystemen. Das
Glastrennwandsystem
Büwatek TX Lite ist in den
Stilrichtungen Alu, New York
und Wood im modernen
Industrielook oder in warmen
Holzelementen gestaltet.
www.tixit.de
#keine
… Utz Mehrweggebinde sind viel mehr:
Nachhaltig ■ Mehrwegfähig ■ Individuell passend
Hochspezialisierte Transportlösungen – so individuell wie die Anforderungen
der einzelnen Branchen. Nachhaltig produziert aus UIC® und damit Teil des
Utz Produkt-Kreislaufs.
LogiMAT Stuttgart (19. bis 21.03.2024), Halle 4, Stand 4F41.
utzgroup.com
Georg Utz GmbH · Nordring 67 · 48465 Schüttorf · Germany
Phone +49 5923 805 0 · Fax +49 5923 805 805 · info.de@utzgroup.com
www.utzgroup.com
utz_anz_FoerdernundHeben_135x185mm_2024_TYPO.indd 1 31.01.24 15:41
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 73

PRODUKTE UND SYSTEME
ELEKTROMECHANISCHE LINEARANTRIEBE IM HUBMAST
VON LEERCONTAINER-STAPLERN
EFFIZIENT, SICHER –
UND SAUBER
Das Thema grüne Logistik gewinnt auch
in der Hafenwirtschaft zunehmend an
Bedeutung. Um die damit verbundenen
Anforderungen zu erfüllen, müssen die
Anbieter von Hafenumschlagtechnik
Komponenten in ihren Lösungen einsetzen, die
zum Beispiel einen geringen Kraftstoffverbrauch
sicherstellen. Zu den Anbietern derartiger
Komponenten gehört das Unternehmen Cascade
Drives. Im Portfolio des Herstellers befinden sich
unter anderem elektromechanische
Linearantriebe, die in den Hubgerüsten von
Leercontainer-Staplern zum Einsatz kommen. An
den Hubgerüsten wiederum übernehmen
robuste, zuverlässige Sicherheitsbremsen von
mayr Antriebstechnik eine nicht zu
unterschätzende Aufgabe. Lesen Sie mehr!
74 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

Wie in vielen Branchen so befindet sich derzeit auch die Hafenwirtschaft auf dem
Weg hin zu mehr Nachhaltigkeit und Energieeffizienz. Doch wie passt das zusammen
mit schnellem Container-Umschlag, hoher Kapazität und Produktivität? Bieten
alternative Antriebssysteme die nötige Leistung, ermöglichen sie die geforderten
Geschwindigkeiten und Reichweiten oder Laufzeiten? Können elektromechanische Systeme
hydraulische ersetzen? Eine Antwort auf diese Fragen gibt das Unternehmen Cascade
Drives aus dem schwedischen Sollentuna bei Stockholm mit seinen patentierten elektromechanischen
Linearzylindern. „Bei Gabelstaplern wird die Funktion Hubmast ausfahren oder
einfahren bislang über Hydraulikzylinder abgebildet“, erklärt Kristian Floresjö, Geschäftsführer
von Cascade Drives. „Aber diese Systeme gehen nicht sparsam mit der Energie um. Sinnvoll ist
es daher, diese Funktion mithilfe der Elektrifizierung zu optimieren.“
Wie das geschehen kann, lässt sich am Beispiel eines Leercontainer-Staplers veranschaulichen.
Der Duplexmast des Staplers hat eine Hubhöhe von 18 m und verfährt mit einer Geschwindigkeit
von 0,8 m/s. Mit dem neuen Linearantrieb lassen sich 64 Prozent der für das Heben
aufgewendeten Energie zurückgewinnen. Das entspricht einer Energieeinsparung von 20
Prozent gegenüber alternativen Systemen. „Unser patentiertes Lastverteilungssystem ermöglicht
uns die Konstruktion von kompakten Hochleistungszylindern, die mit hoher Effizienz und
in einem breiten Geschwindigkeitsspektrum arbeiten können – entscheidende Eigenschaften
für den Einsatz im Hubmast eines Staplers“, betont Floresjö.
BREMSEN-KNOW-HOW FÜR SICHERHEIT
Am Hubmast sind zwei 230-kN-Linearzylinder montiert, von denen jeder auf die maximale Last
(Gewicht der Leercontainer: neun Tonnen) ausgelegt ist. „Um die funktionale Sicherheit zu erreichen,
haben wir mit dem Unternehmen mayr Antriebstechnik zusammengearbeitet“, erläutert
Floresjö. „Der Bremsenspezialist liefert uns Systeme, die alle Anforderungen erfüllen und
Redundanz ermöglichen.“ Wenn ein Zylinder ausfalle, könne der zweite die Last zuverlässig in
Position halten und abbremsen. „In mehreren Web-Meetings haben wir uns mit den Fachleuten
aus Mauerstetten ausgetauscht und die Bremsen gemeinsam ausgewählt. Auch die Berechnungen
für E-Stops wurden Hand in Hand durchgeführt.“
Das Ergebnis dieser Bemühungen: Zum Einsatz kommen nun die robusten Roba-stop-M-
Motorbremsen mit geschlossenem Bremsengehäuse in Standardausführung. Für die Abdeckung
von weiteren Einsatzbereichen stehen Ausführungen der Bremsen mit Korrosionsschutz
zur Verfügung.
Der
Aktuator
LA36 setzt
Maßstäbe
CANopen
Ethernet
LINAK I/O
IO-Link
01 Im Hubmast des Leercontainer-Staplers kommen zwei 230-kN-Linearzylinder zum Einsatz

PRODUKTE UND SYSTEME
die Bremse schließt und die Verzögerung einsetzt, beschleunigt
sich die Masse zusätzlich – unter Umständen so extrem, dass die
zulässigen Werte der Bremse überschritten werden. Anwender
sollten daher bei der Auswahl der Sicherheitsbremsen auf möglichst
kurze, verifizierte Schaltzeiten achten – und auch darauf,
dass diese Schaltzeiten über die Lebensdauer der Bremse eingehalten
werden. Vor diesem Hintergrund ist eine zuverlässige
Schaltzustandskontrolle wichtig.
Im Portfolio von mayr Antriebstechnik befindet sich mit dem
Modul Roba-brake-checker eine Lösung für sensorloses Bremsenmonitoring.
Das (auch nachrüstbare) Modul kann den Schaltzustand
der Bremse überwachen und weitere kritische Informationen
wie Spulentemperatur, präventive Funktionsüberwachung
auf Verschleiß, Funktionsreserve und Fehler bereitstellen.
Darüber hinaus kann das Modul Roba-brake-checker für verschiedene
Batteriespannungen eine geregelte Ausgangsspannung
liefern und die Übererregungsspannung konstant halten.
Dadurch lassen sich die Bremsen gut auslegen: Das Modul ermöglicht
eine stabile Versorgung der Bremsen, auch bei im zulässigen
Rahmen abfallender oder veränderlicher Batteriespannung
und schafft damit die Voraussetzungen für einen sicheren Betrieb;
die Bremse wird dennoch zuverlässig versorgt.
02 Die Roba-stop-M-Sicherheitsbremsen sind so konzipiert, dass sie
eine einfache und schnelle Montage und Anwendung ermöglichen und
dabei aufgrund des konstruktiv vorgegebenen, geprüften und
unveränderbaren Arbeitsluftspalts gleichzeitig Einstellfehler
ausschließen
SICHER IN POSITION HALTEN UND ABBREMSEN
Im Normalbetrieb arbeiten die Bremsen als Haltebremsen: Wenn
der Antrieb also eine bestimmte Position angefahren hat, hält die
Bremse diese millimetergenau, und sicher. Die Bremsen können
die Last im Notfall aber auch zuverlässig aus der Bewegung heraus
anhalten. Denn die Roba-stop-M-Sicherheitsbremsen sind
elektromagnetische Federdruckbremsen und arbeiten nach dem
Fail-safe-Prinzip. Das bedeutet, sie sind ausfallsicher. Die Bremsen
sind im stromlosen Zustand, also bei Stromausfall oder Not-
Aus, geschlossen. Werden sie mit Strom beaufschlagt, baut sich in
den Bremsen ein Magnetfeld auf. Die Ankerscheibe wird dadurch
gegen den Federdruck an den Spulenträger gezogen. Der Rotor
ist damit frei, das heißt die Bremse ist gelüftet. Bei Fehlerzuständen
wie Stromausfall oder Not-Aus bringt die Roba-stop-M-
Bremse die Last innerhalb kürzester Zeit zuverlässig zum Stillstand.
KURZE SCHALTZEITEN UND ZUVERLÄSSIGE
SCHALTZUSTANDSKONTROLLE
Für die Sicherheit von Mensch und Maschine sind bei sicherheitskritischen
und vertikalen Achsen hauptsächlich kurze Anhaltewege
wichtig. Entscheidend für den Bremsweg sind dabei
die Schaltzeiten der Bremse. Denn in der Zeit des freien Falls, bis
BREMSEN INTELLIGENT ANSTEUERN UND
ENERGIE SPAREN
Die Leistungsdichte und Energieeffizienz der Bremsen hängen
allerdings nicht nur von konstruktiven Faktoren ab: Ein größeres
Einsparpotenzial bietet sich im Betrieb durch die intelligente Ansteuerung
der Bremsen, die sich mithilfe der Module aus dem
Hause mayr realisieren lässt. Denn nur beim Einschalten wird die
Bremse kurzzeitig mit einer hohen Spannung bestromt. In dieser
Phase ist eine hohe Magnetkraft erforderlich. Im weiteren Betrieb
genügt jedoch eine kleinere Magnetkraft aus, um die Bremse offen
zu halten. Demzufolge lässt sich dann die Spannung reduzieren,
was sich günstig auf den Energieverbrauch auswirkt.
Vielfach sind Verhältnisse von 2:1 zwischen Anzugsspannung
und Haltespannung möglich. Senkt der Gleichrichter die Spannung
nach dem Lüften der Bremse auf die Hälfte des Werts ab,
sinkt die Spulenleistung und damit auch der Energieverbrauch
auf nur mehr ein Viertel. Mithilfe der optimalen Ansteuerung der
Bremsen lassen sich also bis zu 75 Prozent der Energiekosten einsparen.
Fotos: Cascade Drives, mayr Antriebstechnik
www.mayr.com
MITHILFE DER OPTIMALEN
ANSTEUERUNG DER BREMSEN
LASSEN SICH BIS ZU 75 PROZENT
DER ENERGIEKOSTEN EINSPAREN
76 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
NEUE LAGER- UND GALERIEBÜHNE
ERWEITERN MÖGLICHKEITEN
In der Wartungshalle der
Steinhaus Fruchtkonserven
GmbH hat das Unternehmen
Lagertechnik West
eine Bühne (Bild) mit einer
Fläche von 130 m² und
einer Traglast von
350 kg/m² errichtet. Unter
der neu geschaffenen
zweiten Ebene befindet sich eine Apparatur zur Abfüllung von
Früchten, die saisonal bedingt von der Wartungshalle in die
Produktionshalle verbracht werden muss. Damit das gelingt,
musste die Lagerbühne mit einem Stützenabstand von 13 m
angefertigt werden. Damit das Reinigungswasser in der
Wartungshalle ablaufen kann, fällt der Hallenboden zur Mitte
hin ab. Als die Position der Bühnenstützen feststand, ließen
sich so die Höhen der vertikalen Pfosten berücksichtigen.
Neben der neuen Galeriebühne befindet sich ein Lagerraum.
Weil Galerie- und Lagerbühne unmittelbar miteinander
verbunden wurden, liegen jetzt kürzere Wege zwischen den
Lagerflächen vor. Eine feuerverzinkte Oberfläche schützt die
Bühnenstützen und Fußplatten vor Korrosion. Um den Erfordernissen
für Flucht- und Rettungswege zu genügen, war eine
entsprechende Abstiegsvorrichtung Teil des Konzepts. Lagerund
Galeriebühne wurden durch Lagertechnik-West innerhalb
von 1,5 Wochen montiert, die prüffähige Statik stammt
ebenfalls von dem Unternehmen.
www.lagertechnik-west.de
UNTER STROM
Das Unternehmen Mitsubishi Forklift Trucks hat das Angebot
im Bereich Gegengewichtsstapler erweitert. Neu im Programm
sind die Elektro-Stapler der Serie FB60-120N(H), die das
Segment von sechs bis zwölf Tonnen abdecken. Die H-Modelle
verfügen über eine Vierradlenkung (4WS), die das Arbeiten in
engen Räumen optimiert. Bei den 4WS-Modellen werden die
vorderen Antriebsmotoren unabhängig voneinander gesteuert.
Die Hinterachse verfügt über einen Lenkeinschlag von 101° mit
zwei Antriebsmotoren für schnelles und sanftes Wenden auf
der Stelle.
Das lastabhängige Hydrauliksystem regelt, dass die Lasthandhabung
auch bei unterschiedlichen Gewichten immer gleich
reagiert. Eine Traktionskontrolle sorgt bei Hubhöhen von mehr
als 2,5 m für kontrollierbare Fahrgestellbewegungen.
Die Kabine ist gummigelagert. Steuerungsoptionen, darunter
zwei Joysticks für gleichzeitiges Heben und Neigen, ermöglichen
eine individuelle Programmierung der Bedienung. Die
berührungsempfindliche Fingertipp-Steuerung reagiert durch
federbelastete Hebel natürlich und sanft, selbst wenn der
Fahrer Handschuhe trägt. Die Rundumsicht wird durch eine
Rückfahrkamera ergänzt.
Die beiden 48-V-Batterien
sind für den Batteriewechsel
ohne Klappen zugänglich.
Jede Batterie lässt sich mit
einem Gegengewichtsstapler
oder Niederhubwagen
bewegen.
www.mitforklift.com
CASAR STEEL
WIRE ROPES –
FÜR EINE BESSERE
ZUKUNFT
Ihr Kran soll zuverlässig hohe Leistung
bringen? CASAR-Spezialseile sind die
erste Wahl für ein Maximum an Leistung,
Lebensdauer und Haltbarkeit.
TURBOPLAST und PARAPLAST halten,
was sie versprechen – und weit darüber
hinaus.
WIRECO Germany GmbH | Casarstr. 1 | 66459 Kirkel
Phone: +49 6841 8091-0 | E-Mail: info@casar.de | www.wireco.com

PRODUKTE UND SYSTEME
HAFEN ALPHEN AAN DE RIJN STEIGERT EFFIZIENZ IM
CONTAINERUMSCHLAG MITHILFE VON PENDELDÄMPFUNGSSYSTEM
SCHWINGUNGSFREI
Pendeldämpfungssysteme sind das
Zusammenspiel von Kranen mit Kameras,
Motoren und Seilen zur stabilisierten und
pendelfreien Bewegung von Lasten. Wie effektiv
dabei die richtige Kombination aus Hard- und
Software sein kann, zeigt das Containerterminal
im Hafen Alphen aan de Rijn in den
Niederlanden.
Bei der Bewegung von Kranen entstehen Lastpendelungen.
Äußere, auf die Last wirkende Kräfte wie Wind oder
Schrägzug regen ebenfalls Lastschwingungen an. Diese
Pendelungen können den Transportvorgang verlangsamen
oder Kollisionen verursachen. Damit die Fracht also sicher
bewegt, verladen respektive abgesetzt werden kann, muss sie
auspendeln. Zeit, die sich aufsummiert und vor allem in Häfen
Geld kostet – wird dort mitunter viertelstündlich abgerechnet.
Kranfahrer wirken dieser Pendelbewegung entgegen. Aber
selbst die besten unter ihnen können jedoch der Physik nur für
eine gewisse Zeit trotzen, bis die Konstanz nachlässt. Pendel-
dämpfungssysteme korrigieren die Schwingungen indes auf Dauer.
Das Prinzip dahinter wurde erstmals in den 80er-Jahren des
vergangenen Jahrhunderts eingeführt: Eine am Kran befestigte
Kamera bestimmt von oben über die pendelnde Last einen Punkt
relativ zu dieser. Diesen Bezugspunkt nutzt ein Motor und steuert
der Pendelbewegung entgegen, indem er an den tragenden Seilen
zieht: Pendelt die Last nach rechts, korrigiert der Motor ebenfalls
nach rechts und gegebenenfalls schnell engmaschig wieder
umgekehrt. Damit bleibt auch bei zum Beispiel einem Stopp
nach einer Drehung die Last schwingungsfrei.
INDIVIDUALISIERTE HARDWARELÖSUNG
IM BAUKASTENPRINZIP
Die Kameras haben sich seit den Anfängen weiterentwickelt.
Auch eine Bewegung in die Tiefe sowie Drehschwingungen lassen
sich inzwischen auspendeln. Im Fall des Containerterminals
im Hafen Alphen aan de Rijn basiert die Effizienz auf der gestiegenen
Benutzerfreundlichkeit. Diese wiederum ist Resultat der
Hardware der Data Respons Solutions GmbH, Karlsruhe, und der
Software dessen langjährigen Kooperationspartners, der Lehnert
Regelungstechnik GmbH, Magdeburg.
Die Data Respons Solutions GmbH entwickelt intelligente Embedded-
und industrielle Internet of Things (IoT)-Lösungen für
standardisierte Komponenten seiner Technologiepartner. Für die
78 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
VOM PENDELDÄMPFUNGS­
SYSTEM PROFITIEREN HAFEN­
BETREIBER UND PERSONAL
GLEICHERMASSEN
Zusammenarbeit im Bereich Pendeldämpfungssysteme war es
das Ziel, alle aktuell bekannten Anwendungsfälle der Kranindustrie
bei größtmöglicher Flexibilität für Hardwarekomponenten
abdecken zu können und dabei eine Langzeitverfügbarkeit von
15 Jahren sicherzustellen.
So wurde zum einen das Kamerasystem verbessert. Das verwendete
Modul besteht aus einer hochauflösenden Kamera mit
leistungsstarkem Blitz im Infrarotbereich sowie einem Passivreflektor
am Lastaufnahmemittel. Mithilfe des Moduls werden
die Schwingungen der Last in Kran-, Laufkatzen- und
Schrägrichtung sowie die Hubhöhe gemessen und dabei externe
Faktoren wie Zugkraft, Wind oder eine anfängliche Schwingung
kompensiert.
Zum anderen wurde die Signalübertragung überarbeitet. Eingesetzt
werden Lichtwellenleiter. Denn: Die Software ist auf Industrie-PC
installiert, die sich in klimatisierten, geschützten Schaltschränken
befinden; Kamera und Messtechnik hingegen werden
am Kran montiert. Bei großen Auslegern kann die Entfernung zwischen
Kamera und Steuerung mehr als 30 m betragen – theoretisch
möglich, wenn auch zu aufwendig für die Signalübertragung
per Kupferkabel. Mithilfe von Lichtwellenleitern können Kamera
und Steuerung allerdings fast beliebig weit auseinander liegen.
Gleichzeitig lässt sich der Einfluss elektromagnetischer Störungen
eliminieren, die von Antrieben und Maschinen ausgehen.
DER ENTSCHEIDENDE MEHRWERT
Wichtige Hardwarekomponenten des Pendeldämpfungssystems:
Regler, Reflektor und Kamera
Da sich die Pendeldämpfung per Modellrechnung und auch über
messtechnisch unterstützte Verfahren erreichen lässt, musste die
Rechenleistung der Steuerung entsprechend ausgelegt sein. Basis
für das Projekt in Alphen aan de Rijn ist ein Industrie-PC mit x86-
Struktur, auf dessen Betriebssystem die Lennix-Pro-Software installiert
ist.
Diese Software, bestehend aus Front- und Backend, kommt
von der Lehnert Regelungstechnik GmbH. Das Unternehmen
entwickelt, und fertigt automatisierte Kransteuerungslösungen
mit Positionier- und Kollisionsschutzsysteme und elektronischer
Pendeldämpfung, die in allen seilgeführten Krananlagen eingesetzt
werden können. Die Lösungen unterstützen Kranfahrer, indem
die Last beim Beschleunigen und Bremsen des Krans nicht
mehr oder nur im Toleranzbereich schwingt, bis die Position erreicht
ist.
Im Handbetrieb wird die vom Kranfahrer vorgegebene Geschwindigkeit
über Beschleunigungs- und Bremsvorgänge so beeinflusst,
dass entstehende Pendelbewegungen während der
Fahrt und beim Anhalten eliminiert werden. Im Automatikbetrieb
werden Lastpendelungen ebenfalls beseitigt. Hinzu kommt,
dass das System nach Übergabe einer Zielposition den kürzesten
Weg mit den dazugehörigen optimalen Geschwindigkeiten millimetergenau
für jede Achse berechnet. Gleichzeitig lassen sich
Hindernisse selbst definieren oder von einem Lasermesssystem
erfassen und umfahren.
POTENZIALE FÜR DEN HAFEN
Das Steuer- und Regelsystem in Alphen aan de Rijn schafft die
Voraussetzungen für die präzise Bewegung und Positionierung
der Lasten. Demzufolge können zum Beispiel Container sicherer
und kollisionsfrei zwischen zwei anderen angehoben oder um
Hindernisse bewegt werden. So sorgt die Steuerung für einen
schnellen und sicheren Kranumschlag. Die Pendeldämpfung eliminiert
das Pendeln der Last selbst. Erkenntnisse aus Auswertungen
zeigen, dass im Durchschnitt effektiv rund fünf Prozent Nettozeit
pro Last eingespart wird.
Neben dieser Effizienzsteigerung werden die Kranführer entlastet.
So werden durch die automatisierte Positionierung und
die damit einhergehende längere Konzentrationsfähigkeit der
Kranführer zum einen Fehler vermieden. Zum anderen müssen
weniger Kranführer eingesetzt werden, wodurch Personalkosten
sinken. Das Pendeldämpfungssystem lässt sich ohne großen
Schulungsaufwand direkt in Betrieb nehmen.
Künftig könnte die Sicherheit weiter gesteigert werden, indem
maschinelles Lernen Kamera und Marker ergänzt sowie Lasten
und Schwingung erkennt. Grundlage hierfür ist die Analyse und
Auswertung verschiedener Daten aus den Bereichen der Kranführung.
Des Weiteren wäre es möglich, mehrere Regler und so
mehrere Krane zusammenzuschalten und sie über eine Leitwarte
zu steuern und zu überwachen.
Autor: Simon Federle, freier Autor, München
Fotos: Data Respons Solutions
www.datarespons.solutions | www.antisway-lehnert.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 79

PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
KABEL DIGITAL AUFMESSEN
Das Unternehmen Helukabel hat mit Aufmaster
ein System aus Kabellängenmessgerät und App im
Portfolio, mit dem sich die Aufmaßerstellung oder
die Restlängenbestimmung von Kabel digitalisieren
lässt. Dazu wird das Gerät mit zwei Klemmen
an das innere Ende des aufgetrommelten Kabels
angeschlossen. Schneidet der Monteur ein Stück
Kabel ab, wird die ermittelte Länge des Abschnitts
automatisch an die App übermittelt, die er auf
einem Tablet oder Smartphone bei sich hat. Auch
die Restlänge von Kabeltrommeln und Ringen lässt
erfassen.
WWW.HELUKABEL.COM
IAI-INDUSTRIEROBOTER MIT
NEUER WEBSEITE
Das Unternehmen IAI-Industrieroboter, Anbieter von
Geräten und Systemen der druckluftfreien Automation,
hat seinen Webauftritt neugestaltet. Ziel des
Relaunchs ist es, das Portfolio an energiesparenden
elektrischen Aktuatoren optimaler zu präsentieren.
Die nutzerfreundlichen Features der neuen Webseite
ermöglichen interessierten Besuchern einen
ersten Einblick in die energiesparende Technologie.
Bestandskunden wird der Zugang zu den vertiefenden
Produktinformationen erleichtert. Darüber
hinaus wird die persönliche Kontaktaufnahme zu
den IAI-Mitarbeitern vereinfacht. Auf nahezu allen
Unterseiten steht ein Formular für die direkte
Kontaktaufnahme zur Verfügung.
WWW.IAI-AUTOMATION.COM
80 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
EXOTEC ERWEITERT PRODUKTION
IN FRANKREICH
Dreißig Module der Skypath-Fördertechnik werden
täglich gefertigt
bit.ly/exotec-fuh-24
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
NEUES JUMO-WERK IN FULDA
Fertigung von Temperatur- und Drucksensoren auf
13.000 Quadratmetern
bit.ly/jumo-fuh-24
MOBILE ROBOTER RICHTIG VERSTEHEN
Broschüre gibt Empfehlungen zur Vereinheitlichung
bit.ly/vdma-fuh-24
FIEGE NIMMT PICK-ROBOTER
IN BETRIEB
Problem des Bin Pickings gelöst
bit.ly/fiege-fuh-24
IFOY AWARD 2024
15 Intralogistikanbieter sind qualifiziert
bit.ly/ifoy-fuh-24
Wir schaffen logistische Verbindungen.
Individuelle Planung und Konstruktion
direkt vom Hersteller – Made in Germany
www.butt.de
DIGITALE TAFEL FÜR DAS
SHOPFLOOR MANAGEMENT
Mit „Apexboard“ bringen die Unternehmen Peakboard und
Orgatex in Gemeinschaftsentwicklung eine neue digitale
Shopfloor-Management-Lösung auf den Markt – entwickelt
für mittelständische Unternehmen. Apexboard ist
eine in sich geschlossene Standardlösung, die eine schnelle
und kostengünstige Implementierung ermöglicht. Der Kern
der Lösung ist die Software von Peakboard. Auf dem
Apexboard lassen sich alle wichtigen Kennzahlen und KPI
an einer Stelle digital zusammenfassen. So können sie
gebündelt im Shopfloor-Management-Meeting zur
Verfügung gestellt werden. Aus diesen Informationen
leiten die Verantwortlichen dann Maßnahmen ab, die über
verschiedene Hierarchieebenen hinweg auch getrackt oder
gemonitort werden können.
WWW.PEAKBOARD.COM
Typ BKV - Vorderachsrampe
3-Seiten-Verladung
BUTT GmbH Tel.: +49(0)4435 9618-0
Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15
D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de
·
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 81
Butt_Anzeige_BKV_3seiten_90x138mm.indd 1 25.02.14 10:40
Butt.indd 1 05.06.2014 07:53:13

MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
MEL ALEXANDER BRUNS
Was war die beste Entscheidung in Ihrer
beruflichen Laufbahn?
Der Wechsel in den Vertrieb der
Linde-Welt. Nach sieben Jahren Außendienst
möchte ich die Spannung nicht
mehr missen.
Was macht Ihnen an Ihrem Job am
meisten Spaß?
Bei jedem Kunden neue Herausforderungen
zu erleben, viele Menschen kennenzulernen
und ständig „auf Achse“ zu
sein.
Wie oft schauen Sie täglich auf Ihr
Handy?
Viel zu häufig. Privat plane ich die Anschaffung
eines Tastentelefons, um das
Smartphone aus dem Feierabend zu
verbannen.
Gibt es ein Leben nach dem Job?
Na, ich hoffe doch sehr! Aber das sind
bei mir noch 30 Jahre. Es gibt also noch
genug zu tun.
Hören Sie gerne Musik, wenn ja,
welche?
Am liebsten klassische Konzerte mit
meiner Partnerin. Allein im Auto aber
auch gerne Rock und Metal der 80er-
Jahre.
Auf was könnten Sie in Ihrem Leben
verzichten?
Die langen Anfahrtswege für schöne
Motorradtouren in den Bergen.
Haben Sie eine Lebensphilosophie?
Insbesondere zwischenmenschlich der
Wandel zu sein, den man sich für die
Gesellschaft wünscht.
Ist die Digitalisierung Segen oder Fluch?
Mit einer klaren Vision, einem starken
Team und der richtigen Unterstützung
ein Segen für die Herausforderungen
von Morgen.
››
ZUR PERSON
Mel Alexander Bruns studierte
Wirtschaftsingenieurswesen an der
Leuphana Universität Lüneburg.
Nach mehreren Jahren im Bereich
der Anlagenplanung und Anlagensicherheit,
seit dem Jahr 2017
verantwortlich für den Vertrieb der
Linde Matic AGV/AMR Produkte in
Norddeutschland. Passionierter
Motorradfahrer und RC-Modellflieger.
82 f+h 2024/03 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 04/2024
ERSCHEINUNGSTERMIN: 08. 04. 2024
ANZEIGENSCHLUSS: 20. 03. 2024
01
02 03
VERNETZEN
SIE SICH MIT
bit.ly/fuh-website
bit.ly/fuh-e-paper
bit.ly/fuh-facebook
bit.ly/fuh-x
bit.ly/fuh-linkedin
bit.ly/fuh-xing
bit.ly/fuh-instagram
bit.ly/fuh-youtube
DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
bit.ly/fuh-wb-linkedin
bit.ly/fuh-wb-xing
01 Zwei Knoll-FTF, von den Mitarbeitern des Möbelherstellers
Staud Bibi und Tina getauft, übernehmen den Plattentransport
von der Maschinenstraße zu Pufferplätzen und weiter zur
Montage in der Sockelstraße
Foto: Knoll Maschinenbau
02 Die Wipotec GmbH benötigte für ihre Schwerlast-
Wägezellen eine automatisierte Prüfanlage, bestehend aus einer
Klimakammer und einem Zuführ- und Handlingsystem – und
beauftragte das Unternehmen MiniTec mit der Realisierung
Foto: MiniTec
03 Im Werk von PC Electric in Oberösterreich übernehmen
Roboter, die jeweils mit einem Flächengreifer aus dem Hause
Schmalz ausgestattet sind, das Karton-Handling
Foto: J. Schmalz
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/03 83

AUS GELB
WIRD GRÜN.
AUS EMISSION WIRD MISSION E.
Zeit, Farbe für mehr Nachhaltigkeit zu bekennen – und für kraftvolle
E-Performance bei bester Effizienz. Mit der 100% elektrischen Staplerflotte
von Jungheinrich. OUR ENERGY IS ELECTRIC.
Erleben Sie Jungheinrich auf der LogiMAT 2024.
19.– 21. März 2024 Halle 9 | Stand B05
Mehr erfahren: www.jungheinrich.de/logimat