f+h fördern und heben 3/2023

2884 

03 

März 2023 

€ 16,50 

TITEL 

Smart Energy Strategy: 

12 Nachhaltigkeit im Fokus 

Im Gespräch mit dem 

16 Horstkemper-Management 

Wir lüften die Erfolgs- 

32 geheimnisse von Genkinger 

foerdern-und-heben.de

SYSTEMORIENTIERT 

DENKEN 

VERNETZT 

HANDELN 

10 Print-Ausgaben 

im Jahr 

2884 

LOGISTIK UNTER STROM 

Logistikzentrum mit automatischen Lagern sichert 

Wachstum des Elektrogroßhändlers Emil Löffelhardt 

+ 

foerdern-und-heben.de 

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Name/Vorname 

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Abteilung 

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PLZ/Ort 

Telefon/E-Mail 

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Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz . Telefon: 06131/992-200 

E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.vereinigte-fachverlage.de 

„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz, 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL 

HANDLUNGSBEDARF 

OFFENSICHTLICH 

Wer gesellschaftlichen Wohlstand erhalten möchte, der muss 

nicht nur gute Produkte offerieren, die international wettbewerbsfähig 

sind, sondern auch gute Ideen für die Lebens- und 

Arbeitsweisen der Zukunft besitzen. Nun könnte man meinen, 

dass das Land der Tüftler und Erfinder an Innovationskraft nicht 

zu toppen ist. Dem ist allerdings nicht so. Zu dem Ergebnis 

kommen die Forscher des Zentrums für europäische Wirtschaftsforschung 

ZEW in Mannheim in einer aktuellen Studie. Der 

Wirtschaftsstandort Deutschland verliert demzufolge an 

Wettbewerbsfähigkeit und rutscht daher ab auf die hinteren 

DER WIRTSCHAFTSSTANDORT 

DEUTSCHLAND VERLIERT AN 

WETTBEWERBSFÄHIGKEIT 

Plätze. Unter den im 

Rahmen der Studie 

untersuchten 21 Industrieländern 

landet Deutschland 

nur noch auf Platz 18. Als nachteilige Faktoren identifizieren die 

Autoren unter anderem zu viel Bürokratie, eine hohe Steuerbelastung, 

zu wenig Innovationsbereitschaft, hohe Energiekosten 

und Fachkräftemangel. Mag der eine oder andere als 

negativ empfundene Faktor aus 

sozialpolitischen Gründen durchaus 

bedenkenswert sein, trifft dies auf 

andere nicht zu. In den Bereichen 

Bildung, Arbeit und Infrastruktur 

müssen Reformen endlich 

umgesetzt werden. Die Zeit der 

Ankündigungen jedenfalls ist 

vorbei. 

Winfried Bauer 

– Chefredakteur – 

w.bauer@vfmz.de 

exotec.com/de/logimat

INHALT 

PERSPEKTIVEN 

06 Evolution der Zusammenarbeit Mensch und Roboter 

Kollaboration ohne Grenzen 

12 TITELSTORY Nachhaltigkeit im Fokus 

TGW präsentiert Smart Energy Strategy 

24 Warehouse Management Systeme sind Rückgrat 

effizienter Intralogistik-Anlagen 

Erfolgsgaranten für die automatisierte, kundennahe 

Warendistribution 

16 

EDITORIAL 

03 Handlungsbedarf offensichtlich 

06 

PRODUKTE UND SYSTEME 

08 F+H BIG PICTURE Sicherheitsbremsen für FTF 

Mehr als nur zuverlässig 

10 Automatisierung im Luftfrachthandling 

Fahrerlose Transportsysteme halten Einzug in 

Frachtterminals 

16 F+H NACHGEFRAGT bei Norbert Horstkemper 

und Helmut Wiesing 

„Ideen, Prozesse, Lösungen – wir realisieren Zukunft“ 

20 Mit Taschensorter auf Anforderungen des 

E-Commerce reagieren 

Hohe Effizienz bei Abwicklung und Fulfillment 

22 Nachhaltigkeit und Klimaneutralität sind für Utz 

zentrale Bestandteile der Unternehmensstrategie 

CO 2 

-neutrale Fertigung und vorausschauende 

Klimastrategie 

26 Lagerprozesse nachhaltig managen 

Logistikdienstleister migriert von Individual- auf 

Standardsoftware 

28 Digitales Werker-Assistenzsystem 

Hohe Praxistauglichkeit und einfache Bedienung 

im Fokus der Entwicklung 

30 Kollisionsschutzsystem erweitert Fahrer-Assistenzsysteme 

Das große Ganze im Blick 

32 F+H VOR ORT Genkinger: Mehr als 100 Jahre 

jenseits der Massenproduktion aktiv 

Losgröße 1 ist keine Ausnahme, sondern Standard 

36 Schutzsysteme an Übergabestationen 

Lückenlose Sicherheit ist geboten 

39 Funkwarnsystem mindert Unfallrisiko 

beim Staplereinsatz 

Sicher unterwegs in der Getränkeindustrie 

40 Digitale Highlights 

28 

20

MENSCHEN UND MÄRKTE 

42 F+H PERSÖNLICH Mathias Behounek 

SERVICE 

38 Impressum 

43 Vorschau auf Heft f+h 04/2023 

ANZEIGE 

TITELBILD 

TGW 

Logistics 

Group GmbH, 

Marchtrenk/ 

Österreich 

32

PERSPEKTIVEN 

EVOLUTION DER ZUSAMMENARBEIT MENSCH UND ROBOTER 

KOLLABORATION OHNE GRENZEN 

Die industrielle Robotik hat in den vergangenen 

Jahren eine beispiellose Entwicklung 

durchlaufen: Neben den klassischen 

Industrierobotern sind heute mehr und mehr 

auch kollaborative Roboter (Cobots) sowie 

autonome mobile Roboter (AMR) auf dem 

Vormarsch. Dies verändert die Interaktion 

zwischen Mensch und Maschine tiefgreifend. Die 

Zusammenarbeit wird agiler und lässt sich 

besser an die Erfordernisse digitalisierter und 

flexibler Prozesse anpassen. Zudem profitieren 

Unternehmen durch die geschickte Integration 

verschiedener Roboterlösungen in kollaborative 

Anwendungen von mehr Produktivität, 

Sicherheit und effizienteren Abläufen. 

Die großen Automobilkonzerne waren in den 1970er-Jahren 

bei der Automatisierung von Montage- und Fertigungsprozessen 

Vorreiter: Industrieroboter prägten damals 

das Erscheinungsbild der automatisierten Fertigungsstraßen. 

Diese Technologie ist auch heute noch im Einsatz. 

In Zeiten von Industrie 4.0 und Smart Factory geht der Automatisierungsgrad 

sogar noch weiter und umfasst alle Glieder der industriellen 

Fertigungs- und Logistikkette wie Bearbeitung, Montage, 

Handling und Transfer von Produkten und Werkstücken. 

Dabei sind alle Akteure und Komponenten durchgängig digitalisiert 

und vernetzt. Sie kommunizieren miteinander und tauschen 

Produktionsdaten aus. 

Trotz des hohen Automatisierungsgrades erledigen Roboter 

die Arbeit in der Regel nicht allein. Menschen sind in der industriellen 

Wertschöpfung weiterhin von zentraler Bedeutung. Sie 

DER VORMARSCH KOMPAKTER 

UND MOBILER ROBOTER IST 

NICHT MEHR AUFZUHALTEN 

sind nicht nur für die Programmierung und Steuerung automatisierter 

Systeme verantwortlich, sondern übernehmen nach wie 

vor wichtige Aufgaben in Produktion und Logistik. Dies führt zu 

einer neuen Art der Zusammenarbeit zwischen der maschinellen 

und der menschlichen Welt, in der sich Art, Bauweise und Einsatzgebiete 

der künstlichen Helfer verändern. So erobern mittlerweile 

kompakte und flexibel einsetzbare Roboter – die kollaborativen 

Roboter (Cobots) – die Fabrik- und Lagerhallen. Diese neue 

6 f+h 2023/03 www.foerdern-und-heben.de

Roboter-Generation erledigt – im Gegensatz zu den großen Industrierobotern – 

auch zunehmend wechselnde Aufgaben. Sie sind in der Lage, flexibel Arbeitsschritte 

auszuführen und ihre menschlichen Kollegen gezielt zu unterstützen. Darüber 

hinaus werden, hauptsächlich für Prozesse in der Lagerlogistik und Kommissionierung, 

autonome mobile Roboter (AMR) eingesetzt, die Trolleys, Racks, 

Behälter und Paletten mit einem Gewicht von bis zu mehreren hundert Kilogramm 

heben und transportieren können. 

MENSCH-ROBOTER-ZUSAMMENARBEIT STELLT NEUE 

ANFORDERUNGEN AN SICHERHEIT 

Bei dieser neuen Dimension der Zusammenarbeit zwischen Mensch und Maschine 

ergeben sich jedoch Herausforderungen in puncto Arbeits- und Prozesssicherheit: 

Während die klassischen Industrieroboter vielfach in abgegrenzten Fertigungszellen 

mit stark eingeschränktem Aktionsradius operieren, haben die Vertreter 

der neuen, kompakten und mobilen Robotergeneration durchaus „Kontakt“ 

mit ihren menschlichen Kollegen. Beide Akteure arbeiten häufig Hand in Hand. 

Der Cobot reagiert in vorgegebener Art und Weise auf die Anwesenheit des Menschen 

im spezifizierten Arbeitsbereich, in dem er zum Beispiel die Arbeitsgeschwindigkeit 

– bis hin zum sicheren Stillstand – reduziert. So können Material 

oder Bauteile direkt übergeben werden. Bei dieser Interaktion zwischen Mensch 

und Roboter müssen gefährliche Situationen zuverlässig verhindert werden, damit 

das Personal nicht gefährdet wird. Darüber hinaus ist eine durchgängige, effiziente 

Prozesskette in der Zusammenarbeit sichergestellt. 

Wie lassen sich nun die Voraussetzungen für Sicherheit bei der Interaktion zwischen 

Menschen und Robotern schaffen? Beim Einsatz stationärer Roboter können 

Kollisionen einfach vermieden werden: Betritt ein Mensch eine definierte Sicherheitszone, 

zum Beispiel einen durch Laserscanner überwachten Bereich, verlangsamt 

der Roboter seine Bewegungsgeschwindigkeit bis hin zum sicheren Stillstand. 

Allerdings verlängert diese sicherheitsbedingte Geschwindigkeitsreduktion 

gegebenenfalls die Produktionszeiten, was die Ausbringung verringen und damit 

zu höheren Kosten führen kann. Der Vorteil besteht darin, dass in all diesen Fällen 

neben einer realen Kollision zwischen Roboter und Mensch (Personensicherheit) 

auch Kollisionen zwischen Roboter und dem Anlagenumfeld (Maschinenschutz) 

vermieden werden. Dies verhindert lange und schwerwiegende Ausfälle. 

VERSCHIEDENE ROBOTER IN KOLLABORATIVE 

ANWENDUNGEN INTEGRIEREN 

Das Unternehmen ABB Robotics trägt mit seinen Technologien dazu bei, die Effizienz 

und Sicherheit bei der Kollaboration von Menschen und Robotern zu erhöhen. 

So bietet der Hersteller mit seinen Cobot-Familien YuMi, GoFa und Swifti hochentwickelte 

und einfach zu programmierende Cobot-Lösungen, die in verschiedenen 

Anwendungsszenarien die Prozesse optimieren. Die vielseitigen Cobots sind für 

den Einsatz in der Fertigung, in medizinischen Laboren, in Lager- und Logistikzentren 

ebenso geeignet wie für den Einsatz in Werkstätten und kleinen Produktionsbetrieben. 

Dabei benötigen sie für die Zusammenarbeit mit ihren menschlichen 

Kollegen bei entsprechender Auslegung keinerlei Schutzzäune. 

Mithilfe der sicherheitszertifizierten Software SafeMove von ABB lassen sich 

Cobots und klassische Industrieroboter nahtlos in kollaborative Anwendungen 

integrieren. So können Mitarbeiter direkt und ohne weitere Schutzmaßnahmen 

mit Industrierobotern interagieren. Sensortechnik überwacht die Arbeitsplätze 

von Menschen und Robotern verlässlich, sodass die jeweiligen Bereiche nicht 

mehr durch abgegrenzte Roboterzellen und entsprechende Schutzzäune getrennt 

werden müssen. Kommt eine Person in die Nähe des Roboters, verlangsamt Letzterer 

seine Geschwindigkeit bis zum kompletten Stillstand. Auf diese Weise kann 

der Mitarbeiter den Roboter gefahrlos bedienen und mit neuen Bauteilen oder 

Material bestücken. 

Der Vormarsch kompakter und mobiler Roboter ist in industriellen Produktions- 

und Logistikprozessen nicht mehr aufzuhalten. Mithilfe der nahtlosen Integration 

von Cobots und klassischen Industrierobotern in kollaborative Anwendungen 

lässt sich die Zusammenarbeit von Menschen und Robotern auf eine neue 

Ebene heben. 

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Robotikaufbauten 

Monitoring- und 

Versorgungsmodule 


Damit Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) 

auf ihrem Weg durch die Lager- und Fabrikhallen 

immer zielgerichtet anhalten und 

keinen Schaden an Mensch und Material 

verursachen, sind zuverlässige und exakt 

arbeitende Sicherheitsbremsen unabdingbar. 

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sondern gleichzeitig auch leistungsdicht, 

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Bremssystem, zum Beispiel aus Normen und 

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AUTOMATISIERUNG IM LUFTFRACHTHANDLING 

FAHRERLOSE TRANSPORTSYSTEME 

HALTEN EINZUG IN FRACHTTERMINALS 

Mit dem Einsatz von Fahrerlosen Transportsystemen 

(FTS) können Betreiber von 

Luftfrachtterminals ihre innerbetrieblichen 

Abläufe automatisieren. Die damit verbundenen 

Verbesserungspotenziale sind vielfältig, wie zwei 

Beispiele aus der Praxis zeigen. 

In vielen Cargo Centern der Flughäfen wird noch auf manuelle 

Arbeit gesetzt. Sieht man von Hochregallagern einmal ab, sind 

vor allem ältere Frachtanlagen bislang kaum automatisiert. 

Dabei nimmt die Anzahl der Frachtsendungen seit Jahren stetig 

zu. Vor allem das Express-Geschäft boomt durch den Onlinehandel 

und sorgt für zusätzliches Volumen. Vom Smartphone bis 

zu den gekühlten Impfstoffen müssen Waren für den Luftfrachttransport 

überprüft, auf- und abgebaut, transportiert, gelagert 

und verzollt werden. Doch auf den eng begrenzten Flächen am 

Flughafen wird vielerorts weiterhin per Hand geladen, geschleppt 

und gestapelt. 

Da neben dem Platzproblem auch Engpässe beim Personal die 

Abfertigungsleistung zusätzlich einschränken, werden Automatisierungslösungen 

für die Betreiber immer reizvoller. Und Lösungen, 

wie sie bereits in vielen Logistikzentren außerhalb der Flughäfen 

zum Einsatz kommen, gibt es auch für die Luftfrachtabfer- 



tigung. In einem ersten Schritt lassen sich etwa die manuellen 

Transporte von Containern und Paletten (ULD) innerhalb des 

Terminals von Fahrerlosen Transportsystemen (FTS) abwickeln. 

Das Unternehmen Lödige Industries mit Sitz im nordrhein-westfälischen 

Scherfede stellt solche Systeme für Luftfrachtlademittel 

in zwei Varianten für 5-Fuß- sowie für 10-Fuß-ULD her. 

Mit einer Ladekapazität von bis zu 6.800 kg können eine Vielzahl 

von ULD transportiert werden, bis hin zu 15-Fuß-Containern. 

Durch den Einsatz omnidirektionaler Antriebssysteme sind 

die Fahrzeuge manövrierfähig und lassen sich somit auch in 

NEBEN NEUBAUPROJEKTEN 

SIND FTS AUCH FÜR BESTANDS- 

ANLAGEN INTERESSANT 

beengten Raumverhältnissen einsetzen. Sensoren ermöglichen 

das selbstständige Umfahren von Hindernissen und führen auch 

zu einer Verbesserung der Sicherheit für Personal und Fracht. 

Verletzungen und Beschädigungen durch unsachgemäße Handhabung 

lassen sich so vermeiden. Die Steuerung des FTS gibt 

dem Anwender die vollständige Kontrolle über den Betrieb und 

arbeitet nahtlos mit der Cargo Management Software von Lödige 

zusammen, eine Anbindung zu anderen Lagerverwaltungssystemen 

ist ebenfalls möglich. Das Personal wird von einfachen 

Transportaufgaben entlastet und steht für andere Tätigkeiten zur 

Verfügung. 

SWISSPORT PROFITIERT BEREITS 

Beim Bodenverkehrsdienstleister Swissport ist das erste FTS seit 

vergangenem Jahr im neuen 17.000 m2 großen Cargo Center am 

Flughafen Frankfurt im Einsatz. Innerhalb des Terminals verbindet 

das System hier selbstständig mehrere strategische Übergabepositionen. 

Dazu gehören die Rollendecks des vollautomatischen 

Material-Handling-Systems (MHS), der Pharmabereich, 

die Lkw-Docks sowie weitere Stationen. Zwischen diesen Punkten 

legen die Fahrerlosen Transportfahrzeuge (FTF) Strecken 

zwischen 60 und 300 m zurück. Beim Bau der Anlage im Jahr 2020 

konzipierte und installierte Lödige Industries das komplette Cargo-Handling-System, 

das auch automatisierte Regalbediengeräte 

umfasst. Die FTF kommunizieren mit Hallentoren sowie anderen 

automatisierten Anlagen und sind somit voll kompatibel mit dem 

Materialflusssystem von Swissport, das ebenfalls gemeinsam mit 

Lödige Industries entwickelt wurde. Die Verfügbarkeit wird durch 

den Einsatz eines Lithium-Ionen-Batteriesystems und einer induktiven 

Ladestation sichergestellt. 

„Das Fahrerlose Transportsystem in unserem Frankfurter Luftfrachtzentrum 

ist ein wichtiger nächster Schritt in einer langen 

Reihe von Luftfracht-Innovationen, die wir weltweit umgesetzt 

haben“, so Dirk Goovaerts, Global Cargo Chair bei Swissport. 

„Das FTS hat das Potenzial, die Effizienz, Flexibilität und Sicherheit 

der Luftfrachtabfertigung von Swissport zu erhöhen und unsere 

Serviceleistungen auf die nächste Stufe zu heben.“ 

Noch sind solche Systeme in den Frachtterminals eher eine 

Seltenheit. Doch das dürfte sich in Zukunft ändern, ist Philippe 

De Backer, CEO bei Lödige Industries, überzeugt: „Unserer Einschätzung 

nach werden Fahrerlose Transportsysteme eine immer 

wichtigere Rolle bei der Automatisierung von mittelgroßen 

Frachtterminals und auch von großen Hubs spielen.“ 

Demnächst werden die FTS aus dem Hause Lödige Industries 

auch am Flughafen Amsterdam Schiphol zum Einsatz kommen. 

Das neue Frachtterminal von Flug- und Reisedienstleister dnata, 

das im Jahr 2024 den Betrieb aufnehmen soll, wird aktuell umfassend 

mit Automatisierungslösungen von Lödige ausgestattet, darunter 

auch sieben FTF. Hier werden die automatischen Flurförderzeuge, 

die dann erstmals in größerem Umfang zum Einsatz 

kommen, zwischen Lager und Arbeitsstationen pendeln. Damit 

entfällt die Notwendigkeit einer festinstallierten Förderstrecke 

sowie der Einsatz von Gabelstaplern. Beim Auf- und Abbau der 

Fracht sind die Arbeitsbereiche rundherum begehbar, was die 

Arbeit zusätzlich erleichtert. 

Neben Neubauprojekten können jedoch auch ältere Frachtterminals 

durch die neue Technologie einen Einstieg in die Automatisierung 

finden. „Wir sehen ein wachsendes Interesse an diesem 

Produkt“, zeigt sich De Backer optimistisch, dass sich die Technologie 

sukzessive durchsetzen wird. 

Foto: Lödige Industries 

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NACHHALTIGKEIT IM FOKUS 

TGW PRÄSENTIERT 

SMART ENERGY STRATEGY 

Ökologische, soziale sowie wirtschaftliche 

Nachhaltigkeit sind zentrale Faktoren für 

zukunftssichere Intralogistik-Konzepte. Beim 

Systemintegrator TGW Logistics Group bildet 

nachhaltiges, umweltbewusstes Handeln einen 

integralen Bestandteil der unternehmerischen 

Verantwortung. Das gilt für die Gesamtlösungen 

ebenso wie für die Produkte, Module und 

Systeme, die in Fulfillment Centern weltweit 

zum Einsatz kommen. Seine Energiespar- 

Initiativen bündelt das österreichische 

Unternehmen unter anderem in der Smart 

Energy Strategy. 

Der schonende Umgang mit den Ressourcen ist nicht allein 

Zeichen von unternehmerischem Verantwortungsbewusstsein, 

sondern bringt darüber hinaus auch wirtschaftliche 

Vorteile – speziell in Zeiten von hohen Energie- 

sowie Rohstoffpreisen. Der Fokus auf niedrigen Energieverbrauch 

und effizienten Ressourceneinsatz ist bereits seit vielen 

Jahren gelebter Standard bei TGW – mit smarten Produkten und 

intelligenten Systemen. Im Rahmen einer ganzheitlichen 

Betrachtungsweise rückt auch das Energiemanagement auf 

Anlagen ebene verstärkt in den Mittelpunkt. 

INTELLIGENTE SOFTWARE PASST 

ANLAGENLEISTUNG BEI BEDARF AN 

Hochautomatisierte Intralogistiksysteme sind auf maximale Kapazität 

und höchsten Durchsatz ausgelegt, um die Anforderungen 

der Kunden zu erfüllen und eine schnelle Lieferung zu ermöglichen. 

Außerhalb der Zeiten mit Auftragsspitzen lassen sie 

sich aber auch problemlos mit reduzierter Geschwindigkeit betreiben. 

Wird aufgrund der Auslastung oder der Auftragsstruktur 

zu einem Zeitpunkt nicht die volle Leistung benötigt, kann die 

Performance von Fördertechnik, Regalbediengeräten, Shuttle- 

Systemen oder Sortern an den jeweils aktuellen Bedarf angepasst 

werden. Eine Reduktion der Geschwindigkeit von 1,2 auf 0,8 m/s 

ermöglicht zum Beispiel bei der KingDrive-Fördertechnik einen 

um rund 15 Prozent niedrigeren Energieverbrauch. 

NIEDRIGE TOTAL COST OF OWNERSHIP 

Zusätzlich zu signifikanten Energieeinsparungen lässt sich mithilfe 

der Smart-Kinematics-Funktion auch der Verschleiß der 

mechanischen Komponenten minimieren – und damit in weiterer 

Folge die Zahl der zu tauschenden Teile sowie die dadurch 

entstehenden Kosten. Das vollautomatische Abschalten von 

kompletten Anlagen bzw. Anlagenteilen inklusive kontrolliertem 

Neustart birgt ebenfalls großes Einsparpotenzial. 

Im Zusammenspiel all dieser Maßnahmen profitieren Anlagenbetreiber 

von niedrigen Gesamtbetriebskosten über die komplette 

Lebenszeit (Total Cost of Ownership, TCO). Als weiterer 

positiver Nebeneffekt lässt sich außerdem die Geräuschentwicklung 

signifikant um bis zu 5 dB(A) minimieren, was nahezu einer 

Halbierung des Schalldruckpegels entspricht und merklich zur 

Reduktion des Stresslevels bei zum Beispiel den Mitarbeitern in 

der Kommissionierung beiträgt. 


TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME 

NIEDRIGER ENERGIEVERBRAUCH ALS 

TGW-STANDARD 

ENERGIEEFFIZIENZ IST FÜR 

EINE STETIG WACHSENDE 

KUNDENZAHL EIN ZENTRALES 

ENTSCHEIDUNGSKRITERIUM 

Ein möglichst niedriger Energieverbrauch und das Zurückgewinnen 

von Energie bei Bremsvorgängen bilden zentrale Bestandteile 

der Smart Energy Strategy. „Als Intralogistik-Spezialist mit mehr 

als 50 Jahren Erfahrung ist der bewusste Umgang mit Ressourcen 

eine zentrale Leitschnur für TGW – bei der Neuentwicklung von 

Produkten, Modulen und Systemen ebenso wie bei deren Überarbeitung. 

Energieeffizienz ist auch für eine stetig wachsende Zahl 

unserer Kunden ein zentrales Entscheidungs kriterium“, betont 

Thomas Gruber-Blanka, Director Product Management bei TGW 

Mechanics. „Das konsequente Engagement von TGW in diesem 

Bereich findet seinen Niederschlag zum Beispiel in der Nachhaltigkeitszertifizierung 

EcoVadis 2022 in Silber und in der Mitgliedschaft 

im United Nations Global Compact-Netzwerk.“ 

Grundlage der Smart Energy Strategy bildet unter anderem der 

standardmäßige Einsatz von energieeffizienten Komponenten 

wie IE3-Antrieben in allen Produktlinien oder bürstenlosen 

01 

Die KingDrive-Fördertechnik setzt auf getriebelose, wartungsfreie 

Motorrollen und eine integrierte 48-V-Stromversorgung 

Gleichstrommotoren mit getriebelosen Rollen bei der KingDrive- 

Fördertechnik. Eine konsequente Gewichtsreduktion oder 

Schwerpunktoptimierung bei mechanischen Komponenten, zum 

Beispiel den Masten der Mustang-Regalbediengeräte oder dem 

Commissioner-Hubbalkensystem, trägt ebenfalls dazu bei, die 

benötigte elektrische Energie signifikant zu reduzieren. 

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17 – 21 April 2023 Hannover, Germany 

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TITELSTORY 

02 

02 Bei den Regalbediengeräten der Mustang-Familie lässt sich 

Bremsenergie in einer Bewegungsachse (horizontal/vertikal) zurückgewinnen, 

um sie in der jeweils anderen einzusetzen 

03 Die Bremsenergie der Stingray-Shuttles wird in Superkondensatoren 

gespeichert und lässt sich von allen Fahrzeugen einer Ebene 

wiederverwenden 

EINSPARUNG VON BIS ZU 17 PROZENT BEI 

FÖRDERTECHNIK UND REGALBEDIENGERÄTEN 

03 

Die nach TGW-Mitgründer Heinz König benannte KingDrive- 

Fördertechnik für Kartons, Behälter, Tablare sowie Polybags setzt 

auf getriebelose, wartungsfreie Motorrollen und eine integrierte 

48-V-Stromversorgung. Die Hochleistungs-Fördertechnologie 

nutzt die Bremsenergie einer Rolle, um damit andere im Verbund 

anzutreiben. Die Energie bleibt also im System und lässt sich 

direkt vor Ort wiederverwenden. Im Gegensatz zu klassischer 

Fördertechnik verbraucht KingDrive damit bis zu zehn Prozent 

weniger Energie. 

Die Regalbediengeräte der Mustang-Familie verfügen neben 

einer leistungsstarken Mechanik auch über eine hochentwickelte 

Steuerungssoftware sowie intelligente Antriebstechnik. Mithilfe 

dieses Set-ups lässt sich Bremsenergie in einer Bewegungsachse 

(horizontal/vertikal) zurückgewinnen, um sie in der jeweils anderen 

einzusetzen. Durch diese intelligente Nutzung lässt sich 

der Gesamtstromverbrauch um bis zu 17 Prozent verringern. 

SHUTTLE-SYSTEME MIT 

ENERGIERÜCKGEWINNUNG 

Im Shuttle-Segment profitieren Anlagenbetreiber von einer dreistufigen 

Energierückgewinnung. „Nachdem die Fahrzeuge beim 

Ein- und Auslagern Tag für Tag hunderte Mal beschleunigen und 

wieder verzögern, ist das Potenzial hier besonders groß“, 

beschreibt Gruber-Blanka. „Die Bremsenergie der einzelnen 

Stingray-Shuttle wird in Superkondensatoren gespeichert und 

kann von allen Fahrzeugen einer Ebene zum Beschleunigen wiederverwendet 

werden. Alle Shuttle- und Behälterheber sind im 

Standard mit Rekuperation in Form von Netzrückspeisung ausgestattet, 

nicht unmittelbar genutzte Energie wird ins Stromnetz 

zurückgespeist.“ 

RETROFIT-BEREICH MIT GROSSEM POTENZIAL 

Die energieeffiziente Produktfamilie des Unternehmens eignet 

sich darüber hinaus für Retrofit-Projekte. Modernisierungen sind 

schon allein deshalb nachhaltige Investitionen, weil Firmen dadurch 

nicht nur die Lebensdauer ihrer Anlage verlängern, sondern 

auch Effizienzsteigerungen realisieren. Ein Beispiel dafür ist 

der österreichische Gewürzspezialist Almi: TGW modernisierte 

dessen Lager im laufenden Betrieb und ermöglichte durch die Erneuerung 

von Hard- sowie Software eine Energieeinsparung von 

bis zu 20 Prozent. 

Fotos: TGW 

www.tgw-group.com 


MARKTPLATZ 

 

GURTFÖRDERER OHNE STÖRKONTUREN 

Der Gurtförderer GUF-P 2000 der mk Technology Group ist ab sofort mit kompaktem 

24-V-Trommelmotor verfügbar. Die Motorrolle (Durchmesser: 53 mm) in Kombination 

mit dem 50 mm hohen Bandkörperprofil, ergeben einen Förderer ohne Störkonturen. 

Das optionale Steuermodul ermöglicht neben der Ansteuerung von Start-Stopp die 

Einstellung mehrerer Geschwindigkeiten (bis 60 m/min) und der Förderrichtung. Mit 

einer Gesamtlast von bis zu 15 kg eignet sich der GUF-P 2000 CA, erhältlich sind 

Förderbandlängen von 380 bis 5.000 mm sowie -breiten von 300 bis 600 mm, für 

Aufgaben in der Verpackungs- und Kunststoffindustrie. Der DC-Antrieb schafft die 

Voraussetzungen für die Energieversorgung per Batterie. Dadurch lässt sich der Förderer 

auch als angetriebenes Lastaufnahmemittel für Fahrerlose Transportfahrzeuge einsetzen. 

Als Zubehör sind unter anderem Seitenführungen und Ständersysteme verfügbar. 

www.mk-group.com 

KOMPAKTES 

KRAFTPAKET 

Das Fahrerlose Transportfahrzeug 

Kuka Mobile Plattform 

KMP 600-S diffDrive bewegt 

Lasten von bis zu 600 kg mit 

Wir bauen, 

sie bleiben 

einer Geschwindigkeit von 

maximal 2 m/s durch Lagerund 

Produktionshallen. 

Aufgrund der Ausführung in IP 

54 ist das Flurförderzeug auch 

auf raue Einsätze vorbereitet. 

Die Sicherheitszonen vor und 

hinter dem Fahrzeug lassen 

sich an die Anwendung 

anpassen. Mithilfe einer 

3D-Objekterkennung führen 

Hindernisse, die sich zwischen 

50 mm und 2,10 m über dem 

Hallenboden befinden, nicht zu 

Problemen im Materialfluss. 

Verfügbar sind verschiedene 

Lastaufnahmemittel, zum 

Beispiel eine integrierte 

Hubvorrichtung. Mit einer 

Batterieladung ist das Fahrzeug 

etwa acht Stunden einsatzbereit. 

Das Aufladen der Batterie 

dauert zwei Stunden. Die Kuka. 

NavigationSolution erkennt 

den Batterieladestand und 

welche Fahrzeuge mit dem 

WLAN verbunden sind. Nach 

dem initialen Einlernen der 

Umgebung per SLAM-Algorithmus 

übernimmt die Software 

die Lokalisierung im Raum und 

die Koordination der Fahrzeuge. 

www.kuka.com 

flexibel. 

Flexible Nutzung von Gewerbeimmobilien 

durch Bauen mit System bei GOLDBECK. 

Mehr 

Infos

F+H NACHGEFRAGT 

„IDEEN, PROZESSE, LÖSUNGEN – 

WIR REALISIEREN ZUKUNFT“ 

Dem zur Überschrift erhobenen Anspruch 

lassen die 78 Mitarbeiter des Unternehmens 

Horstkemper, Rietberg, jeden Tag Taten folgen. 

Im Interview gehen Norbert Horstkemper und 

Helmut Wiesing auf die dabei als 

Sondermaschinenbauer zu bewältigenden 

Herausforderungen ein. Außerdem gewähren die 

Geschäftsführer der Horstkemper Maschinenbau 

GmbH Einblicke in die strategischen Überlegungen. 

Herr Wiesing, das mittelständische Familienunternehmen 

Horstkemper kann auf eine mehr als 70-jährige Firmengeschichte 

zurückblicken. Was waren aus der Kenntnis der 

Historie heraus die wichtigsten Eckpfeiler der technologischen 

und firmenstrategischen Entwicklungen? 

Helmut Wiesing: Wie Sie korrekterweise ausgeführt haben, 

können wir auf eine jahrzehntelange Unternehmensgeschichte 

zurückblicken. Die Wurzeln reichen zurück bis in das Jahr 1952. 

Unternehmenszweck war es, die in der Region Ostwestfalenlippe 

ansässigen Möbelhersteller und Holz verarbeitenden Betriebe 

mit Hilfsmitteln zur Verbesserung der Fertigungsabläufe auszustatten. 

Norbert Horstkemper: Zu unserem Produktspektrum gehörten 

seinerzeit manuelle Tragrollenbahnen und manuelle Querverfahrwagen 

sowie Hubeinrichtungen für den Transport von zum 

Beispiel Spanplattenstapel. 

Helmut Wiesing: Mit unserer Förder- und Hebetechnik ließen 

sich die Betriebsflächen besser nutzen und der Materialfluss 

strukturieren. Das Potenzial unserer Lösungen sprach sich herum 

und so wurden Unternehmen aus anderen Industrien und 

Branchen aus der Region auf uns aufmerksam. Diese Firmen 

trugen dann neue Anforderungen an uns heran. Prinzipiell ging 

es um die Aufgaben Fördern, Handhaben, Orientieren sowie 

Wenden und Heben – und daran hat sich bis heute nichts 

geändert. 

Norbert Horstkemper: Traditionell gehören Unternehmen aus 

der Möbelindustrie nach wie vor zu den wichtigen Abnehmern 

unserer Systeme. Aber auch die Logistikbranche, die Automobilindustrie 

und der Maschinenbau finden sich in unseren Kundenbüchern. 

Mithilfe unseres breiten Produktportfolios, das 

sich über die vier zuvor genannten Branchen verteilt, können 

uns Konjunktur- und Technologieschwankungen einzelner Industrien 

wenig anhaben. 


NORBERT HORSTKEMPER 

Wir werden noch stärker als 

ganzheitlicher Anbieter von 

individuellen Komplettlösungen 

am Markt agieren 

Die von Ihnen genannten Branchen stellen unterschiedliche Anforderungen an ein 

Materialfluss- und Lagersystem. Wie gelingt Ihnen der Spagat zwischen 

wirtschaftlicher Produktion und der Bereitstellung und Implementierung eines 

Systems, das dem Kunden einen effizienten Anlagenbetrieb ermöglicht? 

DER 

WELTMOTOR 

vom Antriebsdesigner 

Helmut Wiesing: Hierzu leisten unser über all die Jahre aufgebauter Baukasten 

beziehungsweise erprobte Baugruppen nützliche Dienste. Dabei wurde früh erkannt, 

dass es möglich ist vorhandene Lösungen und Baugruppen auf andere Applikationen 

technisch zu modifizieren oder zu adaptieren und somit auch Kunden 

jenseits der Möbelindustrie zu bedienen. Heute würde man das Cross-Selling nennen. 

Außerdem hilft uns die hohe Fertigungstiefe wirtschaftlich zu arbeiten. 

Norbert Horstkemper: An einem Beispiel aus dem Bereich Windkraftanlagen lässt 

sich unser Know-how gut verdeutlichen. Die zum Schwenken des Gondelgehäuses 

notwendigen Lagerringe mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen und einem 

Durchmesser von bis zu fünf Meter durchlaufen im Rahmen der Fertigung diverse 

Qualitätsprüfungen. Hierzu gehört unter anderem die Untersuchung auf Lunker. 

Des Weiteren müssen in die Lagerringe möglicherweise noch Schmierlochtaschen 

gebohrt werden. An diesen Stellen kommen wir ins Spiel. So haben wir für einen 

Kunden entsprechende Test- und Prüfmaschinen sowie CNC-Bohrmaschinen konzipiert 

und gefertigt. 

Helmut Wiesing: Neben dem von Herrn Horstkemper genannten Maschinenbau 

für das Handling schwerer Lasten ist aber auch die Leichtgutfördertechnik unser 

Metier. So haben wir für einen Hersteller von Thrombosestrümpfen ein Tray-Lager 

inklusive produktionsintegrierter Fördertechnik konzipiert. Das Lager verfügt über 

4.000 Stellplätze. Ein Regalbediengerät übernimmt das Handling der Trays, auf 

denen sich jeweils Kartons mit den individuell für jeden Patienten gewebten 

Thrombosestrümpfe befinden. Unser Komplettsystem ist das intralogistische Rückgrat 

der Just in Time-Auslieferung der Medizinprodukte. 

Aus den von Ihnen beispielhaft aufgeführten Projekten lässt sich die Bandbreite 

der an Sie herangetragenen Aufgabenstellungen erahnen. Gibt es Anfragen, die 

Sie ablehnen würden? 

Helmut Wiesing: Durchaus. Die Bearbeitung von Anfragen, die nicht unsere Kernkompetenz 

betreffen oder Projekte, bei denen wir so viel Engineering-Ressourcen 

binden würden, dass wir unser Stammkundengeschäft nicht mehr in der adäquaten 

Art und Weise bedienen könnten, kommen für uns nicht in Frage. 

01 Eine Systemlösung für die 

Möbelindustrie: Ein Igelpuffer 

Elektrokleinmotoren 

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Stepper, Getriebe 

ISO 9001 

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NACHGEFRAGT PRODUKTE UND SYSTEME 

Sie erwähnten, dass Module aus einem Baukasten im Rahmen 

der Lösungsfindung entsprechend modifiziert werden. Welchen 

Stellenwert hat in dem Zusammenhang der Bereich Forschung 

und Entwicklung in Ihrem Unternehmen? 

Helmut Wiesing: Um diesen Part kümmern sich zwei Mitarbeiter 

aus dem Bereich der Konstruktion. In enger Abstimmung mit 

den Kollegen aus dem Vertrieb, der Projektleitung, der Auftragskonstruktion 

und der Geschäftsführung beschäftigen sich die 

Mitarbeiter mit der logischen Erweiterung unseres Produktportfolios. 

All dies tun wir vor dem Hintergrund den Kunden einen 

Benefit zu erschließen. 

Norbert Horstkemper: Wir agieren als Sondermaschinenbauer 

am Markt. Demzufolge ist die ganzheitliche Betrachtung der 

Aufgabenstellung oder Applikation in einem frühen Stadium 

unerlässlich. Dies geht weit über eine erste Machbarkeitsstudie 

hinaus. Es werden komplette Anlagenkonzepte sowie Taktzeitberechnungen 

und Simulationen erstellt. Dazu gehört auch das 

Thema Condition-Monitoring und präventive Instandhaltung 

sowie eine hohe Service-Verfügbarkeit. 

Helmut Wiesing: Forschung und Entwicklung, um auf Ihre Frage 

zurückzukommen, genießen also einen hohen Stellenwert. 

Ausdruck dessen ist die Investition eines sechsstelligen Euro- 

Betrags pro Jahr in den Bereich. Und der Aufwand lohnt sich. So 

konnten wir uns in den vergangenen Jahren über mehrere Patente 

und Gebrauchsmuster freuen. 

Wer sich auf der Webseite Ihres Unternehmens umsieht, findet 

vor allen Dingen Informationen über automatisierte Systeme. 

Sehen Sie Ihr Unternehmen auch oder vor allem als Anbieter 

automatisierter intralogistischer Systeme und Anlagen? 

Helmut Wiesing: Wir sind vor allem Anbieter automatisierter 

intralogistischer Systeme, weil in diesem Bereich unsere Wurzeln 

liegen. Aufgrund der über all die Jahre seitens des Markts gestiegenen 

Ansprüche haben auch wir uns dementsprechend weiterentwickelt. 

Neue Prozessabläufe und höhere Produktionsleistungen 

erfordern nun einmal andere Lösungsansätze sowie andere 

Anlagen und so weiter. Kurzum: wir sind vor allem intralogistischer 

Automatisierer für die komplexen Prozesse des Kunden. 

Norbert Horstkemper: In diesem Kontext ist es mir wichtig zu 

erwähnen, dass wir unsere Steuerung gemeinsam mit einem 

Partner entwickeln. So vermeiden wir Schnittstellenprobleme. 

Helmut Wiesing: Heutzutage, so meine feste Überzeugung, 

kann man nicht mehr am Markt ausschließlich als Maschinenbauer 

erfolgreich agieren. Alle Anlagenlösungen sind mechatronische 

Lösungen. Demzufolge ist ein Gleichheitszeichen zwischen 

Maschinenbau und Steuerungstechnik zu setzen. 

02 

Querförderwagen 

mit 

Paletten- 

Magazin 

HELMUT WIESING 

Das Thema mechatronische 

Systeme ist allgegenwärtig 

Die Integration automatisierter intralogistischer Systeme und 

Anlagen beim zukünftigen Betreiber erfordert ein tiefes 

Verständnis über dessen Prozesse. Das ist eine der Voraussetzungen 

für den mit der Investition verbundenen Projekterfolg. 

Wie sorgen Sie dafür, dass sich der Erfolg einstellt? 

Helmut Wiesing: Dazu ist es wichtig, dem Kunden zunächst 

einmal genau zuzuhören. Nur so lässt sich die Problemstellung 

verstehen. Im Anschluss gilt es, den Prozess zu vervollständigen, 

ihn mit Konzepten und Anlagenlayouts zu untermauern und 

dann gemeinsam mit dem Kunden in die technologische Lösungsfindung 

einzusteigen. Wir wollen also das Anforderungsprofil 

beziehungsweise Lastenheft verstehen und die Lösung im 

Rahmen eines Pflichtenhefts definieren. Die Projektbearbeitung 

geschieht im Team mit einem verantwortlichen Projektleiter als 

Ansprechpartner für den Kunden; bis hin zur Abnahme. 

Wie wird sich das Unternehmen in Zukunft am Markt 

positionieren? 

Norbert Horstkemper: Wir werden noch stärker als ganzheitlicher 

Anbieter von individuellen Komplettlösungen am Markt 

agieren. Der Anlagenbetreiber möchte einen verantwortlichen 

Ansprechpartner haben, der den Prozess mit seinen Produkten 

und Lösungen abdeckt. Den Weg vom Maschinen- zum Anlagenbauer 

haben wir bereits eingeschlagen. Mit unserer Expertise 

stehen wir dem Kunden als Turn-Key-Partner zur Verfügung. 

Helmut Wiesing: Auf der Agenda steht darüber hinaus, die Internationalisierungsstrategie 

zu forcieren. Wir haben erkannt, 

dass unsere innovativen Produkte vermehrt auch auf dem Weltmarkt 

ihre Anwendung finden. Die Umsetzung der Internationalisierungsstrategie 

vollziehen wir jedoch mit der gebotenen 

Umsicht, um das Geschäft in den angestammten Märkten, also 

Deutschland und Europa, nicht zu beeinträchtigen. 

Was dürfen wir vom Unternehmen Horstkemper in Zukunft 

noch erwarten? 

Helmut Wiesing: Eine ganze Menge. Die Grundlage dafür legen 

die Kollegen, die sich in unserem innovativen Becken gerne 

tummeln. Zu den Themen, mit denen wir uns momentan beschäftigen, 

und dies, weil uns aus dem Markt entsprechende 

Anfragen erreichen, gehören kollaborative Roboter. In der Bearbeitung 

befinden sich darüber hinaus Projekte, bei denen Qualitäts- 

und Eigenschaftsprüfungen mithilfe von Kameratechnik 

stattfinden. Derartige Technologien werden in Zukunft in unseren 

Projekten eine große Bedeutung erlangen. Durch deren Nutzung 

stellen wir uns am Markt noch breiter auf. 

Vielen Dank für das Gespräch. 

Das Interview mit Norbert Horstkemper und Helmut Wiesing, Geschäftsführer 

der Horstkemper Maschinenbau GmbH, führte Winfried Bauer, Chefredakteur 

f+h 

Fotos: f+h, Horstkemper 

www.horstkemper.de 


MARKTPLATZ 

 

VERSANDETIKETTIERUNG OHNE PRODUKTAUSRICHTUNG 

Das 3D-Etikettierportal Legi-Flex 6100 aus dem Hause Bluhm Systeme ist als 

PID- oder SLAM-Variante verfügbar. PID steht für „product identification“ und 

bringt vorgedruckte Etiketten auf. Hinter SLAM verbirgt sich das „shipping label 

alignment module“. Diese Variante eignet sich zum Aufbringen individuell gedruckter 

Versandetiketten. Zu den weiteren Merkmalen dieser Version gehört die 

rotierende Stempelplatte, die es ermöglicht, die Etiketten in einem vordefinierten 

Winkel aufzubringen. Der Etikettendruckspender ist in der Lage, die Position und 

das Volumen von Kartonagen und Beuteln auf dem Förderband mithilfe einer 

Kamera zu ermitteln und seinen Applikator darauf abzustimmen. Die 3D-Smartkamera 

erkennt und berücksichtigt definierte Spots, zum Beispiel Barcodes auf 

Kartons. So kann sie den Etikettierer zum Beispiel bestimmte Stellen überkleben 

lassen. Der Legi-Flex 6100 etikettiert berührungslos bis zu 60 Pakete pro Minute. 

www.bluhmsysteme.com 

SCHLUSS MIT LANGEN 

WARTEZEITEN 

Zur neuen Speed-Serie der 

Kemapack GmbH gehören 

vorkonfigurierte Umreifungsund 

Stretchmaschinen sowie 

Stretchroboter. Diese Maschinen 

sind permanent auf Lager. 

Langwierige Konfigurationsprozesse 

entfallen dadurch. 

Hinzu kommt, dass der 

Endpreis für die Maschine von 

vorneherein feststeht. In dem 

Festpreis enthalten sind 

Frachtkosten, Aufbaukosten 

und alle weiteren Nebenkosten. 

Für die Konfigurationen und die 

Ausstattung der „Standardmaschinen“ 

sind die Spezialisten 

des Herstellers verantwortlich. 

Die Modelle der Speed-Serie 

wurden so optimiert, dass 

sie in mehr als 95 Prozent der 

Anwendungsfälle ohne 

Kompromisse einsetzbar sind. 

Auch für die Modelle der Speed- 

Serie gilt der Qualitätsstandard 

des Unternehmens, eine 

langfristige Ersatzteilversorgung, 

Reparaturen in der 

hauseigenen Werkstatt oder 

eine Vorortbetreuung durch die 

firmeneigne Servicemobilflotte. 

www.kemapack.com


MIT TASCHENSORTER AUF ANFORDERUNGEN DES E-COMMERCE REAGIEREN 

HOHE EFFIZIENZ BEI ABWICKLUNG 

UND FULFILLMENT 

Die italienische Calzedonia Group, zu Hause auf 

den internationalen Märkten des Modehandels, 

hat ihr Lager umgestellt und mit dem 

Taschensorter BG Pouch System der Beumer 

Group den Omnichannel-Betrieb optimiert. 

Dabei wird weiterhin eine hohe Effizienz bei der 

Abwicklung und dem Fulfillment erreicht. 

In der Modebranche sind Fulfillment-Zentren daran gewöhnt, 

die Bestellungen der Einzelhändler zuverlässig abzuarbeiten. 

Neben dem Vertriebskanal E-Commerce müssen sie aber auch 

das B2B-Geschäft und auf B2C-Bestellungen reagieren können. 

Das ist eine komplett andere Auftragsabwicklung, denn eine 

große Anzahl an Kunden bestellt eine kleine Anzahl an Artikeln. 

Einzelhändler stehen unter Druck, denn sie bieten in ihren Online-Shops 

eine größere Auswahl an Waren, für die in ihren Läden 

vielfach kein Platz vorhanden ist. Dazu kommen saisonale 

Veränderungen und Fast Fashion – ein Geschäftsmodell, bei dem 

die Kollektionen schnell und trendbezogen designt und zu niedrigen 

Preisen produziert und verkauft werden. Die Komplexität 

dieser Situation wird durch Retouren verschärft. 

Um diese Herausforderungen zu bewältigen, können Fulfillment-Zentren 

diese Prozesse zum Beispiel separieren – oder auf 

eine Omnichannel-Strategie für B2B und B2C setzen. Welcher 

Weg sich für ein Unternehmen am besten eignet, hängt vom verfügbaren 

Platz, dem Budget, dem Return on Investment und den 

Personalressourcen ab. 

FLEXIBLER, DURCHSATZSTARKER 

SORTIERPROZESS 

Jede technische Lösung muss flexibel auf die Anforderungen reagieren 

können, einen kostengünstigen Betrieb ermöglichen, verfügbar 

und wartungsarm sein. Diese Kriterien erfüllt die Technologie 

des BG Pouch Systems der Beumer Group, Beckum. Taschensorter 

können zu verschickende und auch eingehende Sendungen 

fördern, sortieren, sequenzieren und lagern. Somit eignet 

sich die Technologie zur Integration in den B2B- und B2C-Versand. 

Vor allem bei B2C-Aufträgen sind Taschensorter effizient, 

weil sie den Durchsatz unabhängig von der Auftragsstruktur bewältigen 

können: Eine Bestellung von zwei oder zehn Artikeln? 

Die Anlage bearbeitet diese auf die gleiche Art und Weise. 


TECHNIKWISSEN 

FÜR INGENIEURE 

Dieses Buch erleichtert durch eine möglichst anschauliche 

und anwendungsorientierte Darstellung der Zusammenhänge 

dem Leser den Zugang zu dem interessanten Fachgebiet 

der elektrohydraulischen Antriebe und Steuerungen, ohne 

allerdings auf die notwendigen physikalischen und 

mathematischen Grundlagen zu verzichten. 

Grundlagen elektrohydraulischer 

Antriebe und Steuerungen 

von Prof. Dr.-Ing. Siegfried Helduser 

380 Seiten, zahlreiche Abbildungen, 

broschiert, ISBN 978-3-7830-0387-1 

€ 32,- (zzgl. Versandkosten) 

Das Taschensortersystem kommt vor allem in der Fashion-Logistik zum 

Einsatz – etwa für das Retourenhandling 

Im Online-Shop: 

vereinigte-fachverlage.de 

Im BG Pouch System sorgen Magnetantriebe für einen problemlosen 

Stauablauf, der fast 80 Prozent eines durchschnittlichen Taschensorters 

ausmacht. Steigungen und Gefälle mit bis zu 80° 

lassen sich umsetzen. Damit spart der Betreiber Platz. Und weil 

keine Pneumatik zum Einsatz kommt und überwiegend Standardkomponenten 

verbaut sind, reduziert dies den Wartungsaufwand. 

Die geringere Anzahl an Antrieben sorgt für Energieeffizienz. 

Auf diese Lösung setzt die italienische Calzedonia Group. Mit 

der Zunahme des E-Commerce verzeichnete die Firmengruppe 

einen stetigen Anstieg ihres Direct-to-Consumer (DTC)-Geschäfts. 

Eine Optimierung der Versandabläufe für die Marke Tezenis 

war geboten, um auf das Wachstum reagieren zu können 

und gleichzeitig die Effizienz sowie den Kundenservice zu verbessern. 

Mithilfe der Pouch-Technologie hat das Unternehmen 

sein Lager umgestaltet und für den Omnichannel-Betrieb optimiert. 

Gleichzeitig erreicht das Handelsunternehmen eine hohe 

Effizienz im Handling und Fulfillment. 

Das BG Pouch System ließ sich gut in die bestehenden Räumlichkeiten 

integrieren. Ferner schaffte der Taschensorter die Voraussetzungen 

dafür, die Kapazitäten des Lagers für das Fulfillment 

und das Retourenhandling zu erweitern. Die Montage des 

Sorters an der Hallendecke spart wertvolle Bodenfläche. 

ZUKUNFTSSICHERES SYSTEM 

Das Verbraucherverhalten variiert von Land zu Land. Auch dies 

kann eine E-Commerce- oder Omnichannel-Strategie unter großen 

Druck setzen. Die Funktionen des Taschensorters sind so 

konzipiert, dass dieser Druck erst gar nicht entsteht. Der modulare 

Aufbau ermöglicht es zudem, die Kapazitäten bei steigenden 

Umsätzen zu erhöhen. Betreiber erhalten somit ein zukunftssicheres 

System. „Die Rückgabequoten variieren in Europa. In Italien 

liegen sie bei zehn bis 15 Prozent, In anderen Ländern durchaus 

bei bis zu 50 Prozent. Das kann eine ansonsten effiziente Organisation 

belasten“, so Salvador Oltra Gonzalez, General Manager 

der Beumer Group Italy. 

Fotos: Beumer Group 

Bitte bestellen Sie bei: 

Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz 

Telefon: 06131/992-0 . Telefax: 06131/992-100 . E-Mail: vertrieb@vfmz.de 

Oder besuchen Sie unseren Shop im Internet: vereinigte-fachverlage.de 

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NACHHALTIGKEIT UND KLIMANEUTRALITÄT SIND FÜR UTZ 

ZENTRALE BESTANDTEILE DER UNTERNEHMENSSTRATEGIE 

CO 2 

-NEUTRALE FERTIGUNG UND 

VORAUSSCHAUENDE KLIMASTRATEGIE 

Bei der Fertigung von Kunststoffbehältern und 

-paletten müssen sich Nachhaltigkeit und 

Klimaneutralität nicht ausschließen. Die 

Firmengruppe Utz ist dafür ein gutes Beispiel. 

Mit 1.300 Mitarbeitern an acht Produktionsstandorten 

auf drei Kontinenten entwickelt und fertigt die Firmengruppe 

Utz mit Hauptsitz in der Schweiz und 

deutschem Fertigungsstandort in Schüttorf Mehrweglogistik-Gebinde 

und technische Teile aus Kunststoff. Soweit 

möglich laufen die Produktionsprozesse in den Werken automatisiert 

und digital gesteuert ab. Darüber hinaus sorgt eine kontinuierliche 

Überwachung der Abläufe für Effizienz. Mehr als 

75 Jahre Erfahrung, fundiertes Branchenwissen und die Nähe zu 

den Abnehmern zeichnen den Global Player ferner aus. 

Mithilfe von Spritzguss, Thermoformen und Extrusion werden 

unter anderem intelligente Mehrweggebinde für Lager und Logistik 

sowie Transport hergestellt. Aufgrund der langjährigen Erfahrung 

sind für das Unternehmen auch individuelle Lösungen 

problemlos realisierbar. Vor diesem Hintergrund ist es nur allzu 

verständlich, dass internationale Marktführer aus verschiedenen 

Branchen auf die Innovationskraft und das Know-how von Utz 

zählen. 

AKTUELLE HERAUSFORDERUNGEN UND 

LÖSUNGSANSÄTZE 

Die Nutzung erneuerbarer Energien, Reduktion des CO 2 

-Fußabdrucks 

und Implementierung der Kreislaufwirtschaft sind die 

Kernthemen unserer Zeit. Als Verarbeiter großer Mengen Kunststoff 

sieht sich Utz damit in einer besonderen Verantwortung: 

Ziel ist der Einsatz recycelbarer Rohstoffe, eine lange Nutzungsdauer 

im Kundenkreislauf und die vollständige Rückgewinnung 

und Wiederverwertung zu neuen Produkten. 

Aktuell liegt der Fokus der Firmengruppe darauf, an allen 

Standorten fossile Energie durch erneuerbare Energie zu ersetzen 

und so die direkte Freisetzung klimaschädlicher Gase im eigenen 

Unternehmen (Scope-1-Emissionen) sowie die indirekte 

Freisetzung klimaschädlicher Gase durch Energielieferanten 

(Scope-2-Emissionen) zu eliminieren. Bis dieses Ziel erreicht ist, 

werden diese Emissionen mithilfe von ausgewählten Klimaprojekten 

kompensiert. 

Mehrwegbehälter und -paletten mit dem Ziel einer maximalen 

Lebensdauer erfordern nicht nur eine hohe Produktqualität. Sie 

müssen zudem die Ansprüche an Logistik und Automation erfüllen 

und die dafür notwendige Stabilität besitzen. Dies bedeutet 

aber nicht zwangsläufig mehr Gewicht oder mehr Kunststoffeinsatz: 

Neuentwicklungen mit cleveren Produktmerkmalen und 

speziellen Designs schaffen die Voraussetzungen für Ressourcen 

schonende Lösungen. Demzufolge spart der Hersteller überall 

dort Kunststoff ein, wo es möglich und wirtschaftlich sinnvoll ist. 

Im Portfolio von Utz befinden sich auch Produkte, für deren 

Fertigung komplett Rezyklat eingesetzt wird. In der Summe basieren 

mehr als 25 Prozent der Rohstoffe, die das Unternehmen 

nutzt, auf rezykliertem Kunststoff. Damit alle spezifizierten Sekundärrohstoffe, 

die für die Herstellung der Produkte verwendet 

werden, den selbst definierten Qualitätsstandards des Herstellers 

genügen, wurde die unternehmenseigene Marke UIC ins Leben 

gerufen. Produkte aus UIC, das Kürzel steht für Utz Industrial 

Compound, verfügen über die gleichen Materialeigenschaften 

wie Neuware. 

Fotos: Utz 

www.utzgroup.com 

02 Recyclingmaterial aus dem das 

Utz Industrial Compound (UIC) entsteht. 

Die daraus hergestellten Produkte verfügen 

über die gleichen Materialeigenschaften 

wie Neuware 

01 Die Nutzung von Solarenergie ist eine 

wichtige Säule auf dem Weg hin zu einer 

CO 2 

-neutralen Fertigung 


MODULARE FALTBEHÄLTER 

Die faltbaren und jetzt auch in der Höhe variablen 

Mehrweg-Kunststoffbehälter G6433 und G6422 des 

Unternehmens Gamma-Wopla funktionieren nach 

dem Baukastenprinzip. Somit lassen sich je nach 

Anforderung 220 oder 330 mm hohe, faltbare 

Seitenwände auf einen verstärkten Boden mit den 

Maßen 600 × 400 mm aufsetzen. Die einzeln 

erhältlichen, variablen Seitenwände ermöglichen 

einen Einsatz gemäß den spezifischen Produktanforderungen, 

da sich die Höhe des Behälters 

individuell aufstocken lässt. Mit einem Deckel wird 

der Behälter zu einer stapelbaren Mehrweg-Kunststoffbox für schwere Lasten. Die 

Faltbehälter entsprechen den Euronorm-Maßen und sind somit mit allen Europaletten-Formaten 

kompatibel. 

www.gw-sf.com 

Die innovativste 

Lösung muss auch 

die nachhaltigste sein. 

Steigern Sie die Effizienz Ihrer Logistik 

und reduzieren Sie Ihren ökologischen 

Fußabdruck. Entdecken Sie unser gesamtes 

Portfolio an Paletten und Großladungsträgern 

aus recyceltem Kunststoff. 

LEISTUNG BEDIENFREUNDLICH VERPACKT 

Der Mobilcomputer DT-X450 ist konsequent auf die 

Bedürfnisse des Arbeitsalltags zugeschnitten. Ein geringes 

und zudem gut ausbalanciertes Gewicht von 260 g trägt 

hierzu ebenso bei wie das lichtstarke 3,2-Zoll-Display, das 

in jedem Helligkeitsszenario eine kontrastoptimale und 

spiegelungsfreie Ablesbarkeit von Informationen sicherstellt. 

Über vier wahlweise bedienbare Triggertasten – je 

eine an der Vorder- und der Rückseite sowie der linken und 

rechten Geräteseite – lassen sich Barcodes in Sekundenbruchteilen 

erfassen und speichern. Verschiedene Scan- 

Modi ermöglichen zudem das sichere Lesen über große Distanzen, das kontinuierliche 

Erfassen mehrerer Codes hintereinander in einem Scanvorgang oder die 

Pulkidentifikation mehrerer Label. Die Auslegung gemäß Schutzart IP67 unterstreichen 

die Eignung des DT-X450 für den Einsatz im Innen- und Außenbereich. 

www.casio-europe.com/de/ 

CROWN ERWEITERT GERÄTEPORTFOLIO 

Das Unternehmen Crown hat 

sein Portfolio an Gegengewichtstaplern 

im Segment 

der Vierradstapler erweitert. 

Neu im Programm sind die 

Geräte der Baureihen SC 

und C. Verfügbar sind die 

Flurförderzeuge, die das 

Tragfähigkeitsklassement von 

zwei bis 5,5 Tonnen abdecken, 

als 80-V-Elektrostapler sowie 

als Diesel- und Treibgasstapler. 

Um auf betreiberspezifische 

Anforderungen reagieren 

zu können, lassen sich die 

Vertreter der C-B, C-D und C-G 

Serien mit zum Beispiel verschiedenen Kabinenvarianten ausrüsten. 

Die Dieselstapler und die Treibgasstapler arbeiten mit ihren Turbomotoren 

kraftstoffeffizient und erfüllen die Vorgaben der europäischen Abgasnorm der 

Stufe 5. Die automatische Regeneration des Partikelfilters findet bei den Dieselstaplern 

während des Betriebs statt. 

Der vollgefederte Fahrersitz lässt sich an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers 

anpassen. Intuitive und leicht zugängliche Bedienelemente sorgen für ein sicheres 

Fahrgefühl. Der kompakte Hubmast sowie das Fahrerschutzdach ermöglichen eine 

freie Sicht nach oben und eine gute Rundumsicht. 

www.crown.com 

Nest 

Leicht und 

stapelbar 

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große Lasten 

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PERSPEKTIVEN 

WAREHOUSE MANAGEMENT SYSTEME SIND RÜCKGRAT 

EFFIZIENTER INTRALOGISTIK-ANLAGEN 

ERFOLGSGARANTEN FÜR DIE AUTOMATISIERTE, 

KUNDENNAHE WARENDISTRIBUTION 

Die Automatisierung von Lager- und 

Logistikzentren ist eine komplexe Aufgabe: Es 

gilt die Arbeit von Menschen und Maschinen zu 

koordinieren, Prozesse zu verkürzen, zeitliche 

Rahmenvorgaben einzuhalten und 

unterschiedliche Systeme zu integrieren. 

Künstliche Intelligenz (KI) und der Einsatz einer 

Software-as-a-Service (SaaS)-Lösung kann die 

Effizienz noch einmal verbessern ‒ wenn das 

Warehouse Management System (WMS) 

mächtig und flexibel konfigurierbar ist. 

In den vergangenen Jahren hat sich – nicht zuletzt befördert 

durch Lockdowns und Lieferengpässe – das Einkaufsverhalten 

der Endkonsumenten verändert. Sie kaufen mehr online, 

wechseln dabei aber häufiger zwischen Ladenbesuch und 

Webseite. Das hat enormen Druck auf die Lieferketten ausgeübt. 

Hinzu kommen jetzt noch die hohen Energiepreise. Für Hersteller, 

Händler und Lieferanten ist die Notwendigkeit, die eigenen 

Warenströme und Warenlager zu optimieren, hoch. 

Warenlager finden sich in verschiedenen Positionen einer Supply 

Chain. Sie können das Rohmaterial für eine Produktionslinie 

liefern oder deren Endprodukte entgegennehmen, Konfektionie- 

ren und an B2B- und B2C-Kunden ausliefern. Sie können aber 

auch als zentrale oder regionale Retail-Center dienen und Produkte 

von unterschiedlichen Lieferanten einlagern und an Shops 

ausliefern oder auch als Fullfilment-Center im Onlinehandel fungieren. 

Entsprechend unterschiedlich sind die Anforderungen. Produktionsnahe 

Lager liefern entweder Rohstoffe für die Produktion 

oder nehmen gefertigte Güter entgegen, die für Abnehmer in 

der Lieferkette bestimmt sind. Die Anzahl der unterschiedlichen 

Produkte und Güter ist hier geringer als bei Endkunden-Warenumschlagplätzen, 

auch kommen Aufträge nicht im Minutentakt 

herein, sondern folgen eher längerfristigen Abschlüssen. Abläufe 

innerhalb des Lagers lassen sich daher einfacher planen, automatisieren 

und optimieren. 

Bei Lebensmittelumschlagplätzen spielen andere Faktoren wie 

Haltbarkeit, Temperaturmanagement, viele unterschiedliche 

Produkte in kleinen Stückzahlen und kürzeste Lieferzeiten zu Supermärkten 

und Endkunden eine größere Rolle. Häufig nutzen 

Händler regionale Warenlager, auch Dark Stores genannt, um 

Kunden direkt auf kurzen Wegen zu beliefern. Im Allgemeinen 

entscheiden die Transportkosten über den wirtschaftlichen Erfolg. 

Dies ist hauptsächlich bei der Online-Bestellung von Lebensmitteln 

der Fall, wenn diese direkt aus der Filiale oder einem 

Dark Store geliefert werden. 

KOORDINATION VON ROBOTERN, MENSCHEN 

UND SYSTEMEN 

Ein modernes WMS muss in der Lage sein, alle genannten Anforderungen 

abzudecken und hochgradig konfigurierbar zu sein, 

um sich den Vorgaben anzupassen. Die Software sollte darüber 


hinaus verschiedene Subsysteme, Roboter und auch Mitarbeiter steuern und einbinden 

können. Vielfach gibt es in Lager- und Distributionszentren bereits verschiedene 

Automatisierungslösungen (auch von unterschiedlichen Anbietern), die 

durch ein System wie das WMS von Blue Yonder orchestriert werden können, um 

den kompletten Warentransport effizient zu steuern. 

Vorteilhaft ist es, wenn das WMS neue Automatisierungslösungen einfach und in 

kurzer Zeit integrieren und ansteuern kann, also vorkonfigurierte Module für gängige 

Systeme mitbringt. 

Für den Betreiber ist es immer eine Abwägungsfrage, wie weit er die Automatisierung 

treiben will und ob das sinnvoll ist. Ein vollautomatisiertes Lager erfordert hohe 

Investitionen. Zu hinterfragen ist ferner, wie häufig sich die Waren oder Anforderungen 

ändern, die dort umgeschlagen werden (und damit erneut Investitionen 

auslösen). Ein hybrides Modell, das auf einen Mix aus autonomen mobilen Robotern 

(AMR) und Lagerpersonal setzt, kann günstiger und genauso effizient sein, 

weil Menschen zum Beispiel beim Picking flexibler auf neue Produkte reagieren 

können als Maschinen und sich auf neue Gegebenheiten schneller einstellen. 

Vor allem für kleinere Unternehmen ist das Aufsetzen eines WMS für seine Auslieferungs- 

und Warenlager ein nicht zu unterschätzender Aufwand. Im Retail-Bereich 

und für Start-ups ist es daher sinnvoll, auf eine SaaS-Lösung zu setzen, die 

zum einen das umfangreiche Instrumentarium eines ausgereiften und umfassenden 

WMS besitzt, sich aber problemlos skalieren und an die Anforderungen anpassen 

lässt. Damit ist der Einstieg in ein effizientes Warenlager leicht, ohne sich unnötige 

Hürden für ein schnelles Wachstum aufzubauen. 

INTEROPERABILITÄT ZWISCHEN SYSTEMEN 

Ein WMS muss möglichst viele Devices (wie Handscanner, RFID-Lesegeräte) und 

auch automatische Systeme wie Regalbediengeräte und Fahrerlose Transportfahrzeuge 

(FTF) integrieren und ansteuern können. Hinzu kommt die einfache Integration 

von IoT-Geräten, Sensoren und Kamerasystemen, um den Grad der Automation 

noch weiter vorantreiben zu können. Über künstliche Intelligenz lassen sich 

vielfältige Zusammenhänge automatisch erkennen und für die Optimierung der 

Warenströme zeitsparende Lösungen finden und implementieren. 

Ein interessanter Aspekt ist die Integration von AMR, da diese sich nahezu frei im 

Lager bewegen können. Weil die Geräte Personen erkennen, entfallen No-Go-Areas 

im Lager oder Bereiche, in denen das Personal besonders aufpassen muss. Zukunftsfähige 

Systeme sind in der Lage, diese Roboter zusammen mit Mitarbeitern 

optimal zu koordinieren, um Waren hochgradig automatisiert und effizient umzuschlagen. 

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ BEI HOHEM TRAFFIC 

Künstliche Intelligenz kann die Optimierung zusätzlich unterstützen, wenn das 

WMS eng in Wareneingangs- und Auslieferungssysteme eingebunden ist, also weiß, 

wann Waren angeliefert werden und ausgeliefert werden müssen, und viele Aufträge 

gleichzeitig auszuführen sind. In solchen Umgebungen ist eine KI mit Machine 

Learning im Vorteil, weil sie effizient auch große Datenmengen verarbeiten und 

viele Aufgaben im Lager parallel optimieren kann. Dies trägt dazu bei, die Anforderungen 

der Kunden und ihre Service Level zu erfüllen. 

Die Effizienzgewinne durch ein WMS hängen davon ab, wofür das Warenlager 

eingesetzt wird (Retail, Produktion, Warenumschlag). In der Regel kann ein Team, 

das auf die Beratung bei Transformationsprojekten spezialisiert ist, im Vorfeld einer 

Warenhaus-Optimierung ermitteln, welche Benefits sich mit dem Einsatz eines 

neuen Systems erreichen lassen. Diese arbeiten intensiv mit dem Anlagenbetreiber 

zusammen und beginnen mit einer ausführlichen Analyse, um die Stellschrauben 

zu finden, bei denen sich ein Investment lohnt. 

Ganz konkret: Happy Fresh, ein stark wachsendes Unternehmen in Südostasien, 

das Millionen Endkunden in 14 Großstädten mit frischen Supermarkt-Produkten 

bis zur Haustür versorgt, konnte durch die Einführung des WMS von Blue Yonder 

die Auslieferungszeit nach der Bestellung von 60 auf 45 Minuten senken. 

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INTRALOGISTIK 

GENERALUNTERNEHMER 

KlinkWARE ® 

Lagerverwaltungssystem 

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Halle 1, 

C67 

Autoren: Gabriel Werner, Vice President Manufacturing DACH, und Roy Bridgland, Senior Industry 

Strategies Director, Blue Yonder, München 

Foto: Blue Yonder 

www.blueyonder.com 

www.klinkhammer.com


LAGERPROZESSE NACHHALTIG MANAGEN 

LOGISTIKDIENSTLEISTER MIGRIERT VON 

INDIVIDUAL- AUF STANDARDSOFTWARE 

Ein Logistikdienstleister hat sich aus 

strategischen Gründen dazu entschieden, von 

einem individualisierten Lagerverwaltungssystem 

auf eine aktuelle Standardversion der 

Software umzustellen. Die Gründe dafür sind die 

Vorzüge der standardisierten Lösung in Sachen 

Features, uneingeschränkte Updatefähigkeit 

sowie die Reduzierung des Consultingaufwands. 

Die Softwaremigration fand im laufenden 

Betrieb statt. 

Das mittelständische Logistikunternehmen Trans Regina 

mit den Tätigkeitsfeldern Transport, Lager und Logistikdienstleistungen 

beschäftigt etwa 280 Mitarbeiter und 

hat 100 Lkw im Einsatz. Seit mehr als 20 Jahren bietet 

das Unternehmen individuelle Lösungen in den Bereichen Logistik 

und Transportwesen an. Neben optimierten Transportkonzepten 

und Logistik-Outsourcing mit mehr als 20.000 m² 

bewirtschafteten Lagerflächen hat der Dienstleister auch Value- 

Added-Services und Fulfillment-Leistungen im Portfolio. 

Trans Regina vertraut seit fast 15 Jahren auf das Lagerverwaltungssystem 

Dilos des Softwareanbieters Remira aus Dortmund. 

Bei der Einführung der Software stand die individuelle Kunden- 

ausrichtung im Fokus. „Dilos bot alle Features, die wir für ein Lagerverwaltungssystem 

haben wollten. Wir hatten in den vergangenen 

Jahren eine stark individualisierte Version der Software im 

Einsatz, die gut funktioniert hat, aber auch einen hohen administrativen 

Aufwand erforderte“, erklärt Sebastian Roesler, Projektleiter 

bei Trans Regina. Als bestandsführendes System unterstütze 

Dilos generell bei der Abwicklung aller Lagerprozesse und sorge 

für kurze Durchlaufzeiten, hohe Effizienz und Transparenz. Zudem 

übernehme die Software die Bestandsführung an den verschiedenen 

Lagerorten. 

STANDARDLÖSUNG VEREINFACHT 

MANDANTENUMMELDUNG 

Für Rösler waren bei der damaligen Beschaffungsentscheidung 

vor allem die flexible Skalierbarkeit sowie die Mehrmandantenfähigkeit 

von Dilos ausschlaggebend – die Software ließ sich problemlos 

an die vorhandene Lagerstruktur anpassen. Rösler: „Mit 

der Migration auf Dilos-Standard haben wir eine strategische 

Entscheidung getroffen und uns von unserer individualisierten 

Lösung verabschiedet. Durch den Einsatz der Standardsoftware 

profitieren wir von regelmäßigen Updates, einer ständigen Weiterentwicklung 

und weiteren Vorzügen. So ist unter anderem das 

Ummelden zwischen den einzelnen Mandanten durch Mandantengruppen 

einfacher geworden und durch die neuen Releases 

profitieren wir auch vom Mehrwert anderer Kundenprojekte.“ 

Darüber hinaus ziehe man Nutzen aus der Fakturierung mit Simulationsmöglichkeit, 

der täglichen Ermittlung der Abrechnungsdaten 

sowie einer möglichen FiBu-Schnittstelle. 



Die Umstellung auf eine 

Standardsoftware wurde im 

laufenden Betrieb vollzogen 

Durch ein automatisches Resizing der mobilen Applikation kann 

nun mithilfe von WLAN-Routern auf Win- oder Android-Geräten 

und hardwareunabhängig (Tablet, Staplerterminal, Handscanner) 

gearbeitet werden. „Wir haben zudem eine durchgehende 

Verladekontrolle durch die Verladescannung sowie artikel- oder 

auftragsbezogene Hinweise in den Scannungen“, so Rösler. „Diese 

Informationen können beim Artikel selbst, beim Wareneinoder 

-ausgang sowie beim Auftrag, Empfänger oder Mandant 

hinterlegt werden. Durch die Standardscannungen profitieren 

wir von einer vollständigen mobilen Funktionalität über alle Prozesse 

im Lager hinweg.“ 

SOFTWARE-MIGRATION IM BETRIEBSALLTAG 

Die Umstellung im laufenden Betrieb lief aufgrund des bereits 

vorhandenen Systems ohne Probleme – der Aufbau des Programms 

war bereits bekannt. Auch die Anbindung via Schnittstellen 

an externe Kunden und Frachtführer wurde ermöglicht. 

„Die zuständigen Mitarbeiter haben bereits Wochen vor dem Go- 

Live im Testsystem verschiedene, praxisgleiche Tests durchgeführt. 

Im Lager war die Umstellung dann etwas aufwendiger“, so 

Rösler. „Die Mitarbeiter im Lager haben wir ebenfalls mit dem 

Testsystem auf den Live-Betrieb vorbereitet, hier wurde zuvor mit 

Picklisten gearbeitet, weshalb sie sich erst an die neuen Abläufe 

gewöhnen mussten. In Testing-Terminen haben wir die Bearbeitung 

von Aufträgen im Lager durchgespielt.“ 

Auch im Bereich Value-Added-Services respektive mit dem integrierten 

Produktionsmodul sorgt Dilos für Mehrwerte in den 

Prozessen. So können bei Sortier- und Montagearbeiten, Display- 

Bau, Verpackung und Veredelung sowie Vor-, Zwischen- und 

Endmontagearbeiten die einzelnen Produktionsstationen abgebildet 

werden. „Anhand der Stücklisten identifiziert die Software 

die benötigten Komponenten und die jeweiligen Lagerplätze, der 

Produktionsschub wird automatisch veranlasst und auch die Abbuchung 

der Verbrauchskomponenten geht automatisiert vonstatten“, 

erläutert Rösler. 

FRÜHZEITIGE AVISIERUNG VON SENDUNGEN 

Bei Trans Regina wurde das komplette Lagerlayout in Dilos integriert, 

sodass mandantenübergreifend eingelagert werden kann. 

SEBASTIAN ROESLER, 

PROJEKTLEITER, TRANS REGINA, 

OBERTRAUBLING 

Die Migration hin zu einer Standardversion 

der Lagerverwaltungssoftware ist 

eine Maßnahme, mit der wir langfristig 

planen können 

„Die Kundenaufträge laufen in der Nacht über eine Schnittstelle 

in die Software ein und werden durch unsere Mitarbeiter abgearbeitet. 

Im Lager konnten wir im Gegensatz zu früher auf Scannergestützte 

Kommissionierung umstellen. Die erledigten Aufträge 

werden wieder per Schnittstelle an den Kunden rückgemeldet“, 

so Rösler. Die beleglose Prozessabwicklung minimiere die Fehlerquote 

in der Lagerhaltung und beschleunige die Abläufe. Zudem 

berge die Arbeit in der Lagerlogistik mit Arbeitsgeräten wie 

Handscannern oder Tablets – anstelle von Papier und Bleistift – 

auch Mitarbeiter-Bindungspotenzial. 

Durch die Anbindung von Dilos an die verwendete Speditionssoftware 

können die Sendungen aus der Lagerlogistik frühzeitig 

der Speditionsabteilung avisiert werden. Das Personal im Lager 

und in den Transportabteilungen arbeitet so ohne Zeitverzögerung 

Hand in Hand. 

BEZAHLABWICKLUNG INKLUSIVE 

Die Abrechnung der logistischen Dienstleistungen geschieht 

ebenfalls über das Lagerverwaltungssystem und die Tätigkeiten 

aus den operativen Prozessen werden über mandantenspezifisch 

hinterlegte individuelle Offertleistungen automatisch von der Dilos-Fakturierung 

in abrechenbare Leistungen protokolliert. Diese 

kommen somit vollautomatisch in den Fakturierungslauf. Zusatzleistungen, 

wie Sonderfahrten oder Spezial-Etikettierung lassen 

sich auch manuell im Faktura-Modul der Software ergänzen. 

Dies rundet die ganze Dienstleistungsabwicklung ab und macht 

den Prozess sicherer, wenig fehleranfällig und beschleunigt den 

wiederkehrenden Abrechnungsprozess. 

Fotos: Trans Regina 

www.remira.com 



DIGITALES WERKER-ASSISTENZSYSTEM 

HOHE PRAXISTAUGLICHKEIT UND EINFACHE 

BEDIENUNG IM FOKUS DER ENTWICKLUNG 

Die Digitalisierung eröffnet diverse Möglichkeiten, 

die Abläufe in Lager und Materialfluss oder der 

Produktion zu verbessern. Welche Chancen in 

diesem Kontext das neu entwickelte Werker- 

Assistenzsystem MiniTec SmartAssist bietet, 

haben wir für Sie in Erfahrung gebracht. 

Wer sich mit Frank Stattaus, MiniTec Kundenberater 

und Experte für MiniTec SmartAssist, über das 

Werker-Assistenzsystem unterhält, kann im übertragenen 

Sinn die Leidenschaft für die Neuentwicklung 

spüren. Beim Ortstermin der Redaktion am Firmensitz 

in Schönenberg-Kübelberg ging Stattaus jedenfalls sofort in medias 

res. „Wir beschäftigen uns bereits seit geraumer Zeit mit Ansätzen 

für Industrie 4.0. Im Zuge dieser Aktivitäten reifte der Entschluss, 

ein Werker-Assistenzsystem zu entwickeln, das die Möglichkeiten 

der Digitalisierung nutzt. Dies tun wir allerdings nicht 

aus reinem Selbstzweck, sondern weil sich nur so die Anforderungen 

des Markts an ein zeitgemäßes Werker-Assistenzsystem 

erfüllen lassen.“ 

Stattaus verdeutlicht dies an folgendem Beispiel: Vor allem Variantenfertiger 

zeigten sich vielfach mit den am Markt verfügbaren 

Werker-Assistenzsystemen unzufrieden. Ursache hierfür 

sei der nicht zu unterschätzende Aufwand, der bei der Integration 

eines neuen Produkts in die Montageabläufe anfalle. Hinzu 

komme, dass es bei vielen Anbietern nur mit entsprechenden 

Programmierkenntnissen möglich ist, neue Rezepturen anzulegen 

oder dass dazu sogar der Anbieter kontaktiert werden 

muss. „Daher bestand eine wichtige Forderung bei unserer Lösungsfindung 

darin, ein System zu kreieren, das es Anwendern 

erlaubt, die Abläufe für die Montage neuer Produkte auf einfache 

Art und Weise selbst zu gestalten und zu hinterlegen. 

Gelungen ist uns dies mit der Entwicklung des intuitiv bedienbaren 

Editors MiniTec SmartEdi, dem Gehirn des neuen Assistenzsystems.“ 

Um die einfache Bedienung zu erreichen, wurde seitens 

MiniTec ein Unternehmen mit viel Erfahrung mit intuitiven Nutzeroberflächen 

(User Experience, UX) in das Projekt eingebunden. 

Mithilfe der Expertise der Profis zeichnet sich die Bedienung 

des Editors durch eine auch für Laien verständliche Bedienlogik 

aus. Nutzer verstehen auf Anhieb, was aktuell passiert, und können 

somit die tatsächlichen Arbeitsabläufe in entsprechende digitale 

Anweisungen überführen. Nach Fertigstellung der Arbeitsanweisung 

kann diese sofort beim Werker auf dem SmartPlayer, 

Hand-/ 

Fußschalter 

Laser 

Handscanner 

Touchdisplay 

„Pick to Light“-Lichtleisten 

01 Im MiniTec SmartPlayer 

stehen verschiedene Module zur 

individuellen Prozessunterstützung 

und Interaktion bereit 



 

FRANK STATTAUS 

Eine wichtige Forderung bei der 

Lösungsfindung bestand darin, 

ein System zu kreieren, das es 

Anwendern erlaubt, die Abläufe 

für die Montage neuer Produkte 

auf einfache Art und Weise 

selbst zu gestalten und zu 

hinterlegen 

der zweiten Komponente des MiniTec SmartAssist, zum Einsatz 

kommen. Der Assistent führt den Werker Schritt für Schritt durch 

den Montageprozess, indem das System ihm die jeweils erforderlichen 

Tätigkeiten mithilfe von Texten, Grafiken oder Fotos am 

Bildschirm anzeigt. Die Visualisierung der Tätigkeiten schafft ferner 

die Voraussetzungen dafür, dass das Anlernen neuer Mitarbeiter 

schnell vonstattengeht. 

BAUKASTENSYSTEM BEI DER WERKERFÜHRUNG 

Aufgrund des modularen Systemaufbaus und der Möglichkeit 

verschiedene Hardware-Komponenten – zum Beispiel „Pick to 

Light“-Lichtleisten, Touch-Monitore oder Eingriffssensoren – anzusteuern, 

lassen sich Prozesse auf vielfältige Art und Weise unterstützen. 

Bei dem am Firmensitz in Schönenberg-Kübelberg 

präsentierten System war etwa ein Touch-Screen installiert, über 

den sich erledigte Arbeitsschritte am Bildschirm bestätigen ließen 

und zum nächsten Schritt weitergeleitet wurde. Stattaus: 

„Ebenso kann die Bestätigung aber auch per Tastatur oder Handtaster 

geschehen.“ 

Ebenfalls an dem System vorhanden war ein Laserprojektor. 

Über das Assistenzsystem wird automatisch gesteuert, welches 

Objekt der Laser im Rahmen der Montageschritte hervorheben 

soll. Je nach Aufbau und Ausrichtung des Systems lassen sich 

Markierungen auf die Arbeitsfläche projizieren, Bauteile darauf 

hervorheben oder Gegenstände und Flächen abseits der Arbeitsfläche 

anleuchten. 

Im Editor stehen unterschiedliche Formen der Laserprojektion 

zur Wahl. Hierzu gehören zum Beispiel Punkte, Rechtecke, Pfeile 

und Kreise. Über einen frei drehbaren Pfeil kann präzise auf ein 

Detail hingewiesen werden. Ein Polygon aus vier frei einstellbaren 

Ecken lässt sich derart konfigurieren, dass Verzerrungen ausgeglichen 

werden. Somit sind auch schräg angeleuchtete Flächen 

für MiniTec SmartAssist unproblematisch. 

WEITERE ASSISTENZMODULE DENKBAR 

Potenzielle Anwendungen des Assistenzsystems sieht Stattaus 

ferner in der Kommissionierung, im Versand und der Qualitätskontrolle. 

Um dieses breite Anwendungsspektrum abzudecken, 

haben die Entwickler auf die Ausarbeitung einer flexiblen Plattform 

Wert gelegt. Entsprechend ist MiniTec SmartAssist offen für 

die Integration weiterer Module und wird permanent weiterentwickelt. 

„Diesbezüglich kommt es ganz darauf an, in welche 

Richtungen die Wünsche der Anwender gehen“, so Stattaus abschließend. 


Fotos/Grafik: MiniTec 

www.minitec.de 

02 

Systemaufbau 

MiniTec SmartPlayer 

MiniTec SmartEdi 

Hardware 

Software 

Digitale 

Arbeitsanweisung 

Software 

Eingesetztes 

Material 

z.B. Arbeitstisch, 

Pick to Light, 

Monitor, Handtaster, 

Laser 

Auch: 

Assistenzsoftware 

Programm zum 

Abspielen von 

digitalen Arbeitsanweisungen 

Laden 

Enthält 

kontextspezifische 

Informationen für 

jeden Arbeitsschritt 

Speichern 

Software zum 

Erstellen von 

digitalen Arbeitsanweisungen 

verwendet 

verwendet 

Werker 

Verwendet MiniTec SmartPlayer 

zur Unterstützung seiner 

auszuführenden Tätigkeit 

Einrichter 

Erstellt im MiniTec SmartEdi 

Arbeitsanweisungen 

für den Werker 



KOLLISIONSSCHUTZSYSTEM ERWEITERT FAHRER-ASSISTENZSYSTEME 

DAS GROSSE GANZE IM BLICK 

Angesichts der steigenden Umsätze im 

Kabelgeschäft hat die U. I. Lapp GmbH im 

vergangenen Jahr ein neues Distributionszentrum 

in Hannover eröffnet. Die Ausstattung der 

eingesetzten Flurförderzeuge mit verschiedenen 

Fahrer-Assistenzsystemen sorgt für einen 

schnellen und sicheren Warenumschlag. 

Die U. I. Lapp GmbH verfügt mit Logistikzentren in Ludwigsburg, 

Stuttgart, Hannover und Wrocław/Polen über 

ein firmeneigenes Netzwerk zur Waren-Distribution. 

Um auch zukünftig die Voraussetzungen für eine zuverlässige 

Auslieferung der bestellten Waren zu schaffen, wurde das 

Zusammenspiel der innerbetrieblichen Prozesse für die Unternehmen 

der Firmengruppe neu organisiert und besser aufeinander 

abgestimmt. Andreas Gesse, Leiter des Logistikzentrums 

Hannover, erläutert: „Im Lauf der Reorganisation der innerbetrieblichen 

Logistik wurde unser vielfältiges Sortiment immer 

komplexer. So gehören zu den im Logistikzentrum Hannover gelagerten 

Waren unter anderem Lichtwellenleiter mit einem Gewicht 

von ein paar Gramm ebenso wie bis zu sechs Tonnen 

schwere Kabeltrommeln, auf denen zum Beispiel Leitungen für 

Windkraftanlagen aufgewickelt sind. Im Rahmen der Suche des 

richtigen Intralogistik-Anbieters für das neue Logistikzentrum 

haben wir mit dem Unternehmen Still einen Partner gefunden, 

der mit seiner Produktvielfalt an Flurförderzeugen und intralogistischen 

Lösungen auch unseren Anforderungen gewachsen 

ist.“ Gemeinsam habe man eine Lösung zur Bewirtschaftung des 

neuen Distributionszentrums entwickelt und realisiert, mit der 

sich auch auf volatile Märkte schnell und flexibel reagieren ließe. 

FAHRER-ASSISTENZSYSTEM GLEICHT 

BODENUNEBENHEITEN AUS 

Zu Unterstützung der Abläufe und Prozesse sind die Flurförderzeuge 

mit unterschiedlichen Fahrer-Assistenzsystemen ausgestattet. 

So erfasst zum Beispiel das an den MX-X-Schmalgangstaplern 

installierte Assistenzsystem Active Floor Compensation 

(AFC) Bodenunebenheiten und gleicht diese in Echtzeit aus. Das 

Flurförderzeug bleibt somit immer in der Waagerechten und das 

Hubgerüst stets in der Senkrechten. Im Gegensatz zu passiven 

Systemen, die nur dämpfen, wird ein Schwingungsaufkommen 

aktiv unterbunden, bevor es entstehen kann. 

Martin de Groot, Teamleiter Facility und Maintenance bei 

Lapp, unterstreicht: „Das AFC-System reagiert infolge schneller 

Prozessoren auch bei maximaler Fahrgeschwindigkeit verzögerungsfrei. 

Dieses smarte Assistenzsystem hat die Auftragsvergabe 

mitentschieden.“ 

MEHR SICHERHEIT DURCH FUNKBASIERTEN 

KOLLISIONSSCHUTZ 

Generell lässt sich feststellen, dass die Arbeitsabläufe in Lagerund 

Distributionszenten immer schneller und anspruchsvoller 

werden. Dies ist auch bei Lapp in Hannover der Fall. Als proble- 



 

01 

02 03 

matisch kann in dem Zusammenhang die damit verbundene Zunahme 

des Risikos fehlerhafter Prozesse sein. Störungen in den 

Abläufen, Risiken für Leib und Leben sowie Sachschäden können 

die Folge sein. Patrick Laake, Regionaler Servicemanager von 

Still, erklärt: „Um Unfallrisiken zu reduzieren und Personenschäden 

sowie Schäden an Ware, Regalen und Flurförderzeugen zu 

verhindern, war das Ziel unserer Beratung, ein ganzheitliches Sicherheitskonzept 

zu entwickeln und umzusetzen. Damit wir potenzielle 

Sicherheitsrisiken identifizieren, bewerten und Maßnahmen 

empfehlen konnten, haben wir zuerst die Prozessabläufe 

und die benötigten Flurförderzeuge im Logistikzentrum erfasst. 

Nach der Analyse wurden die Fahrzeuge mit unserem 

funkbasierten Kollisionsschutzsystem ausgerüstet.“ 

Das Kollisionsschutzsystem umfasst jeweils einen aktiven 

360°-Antennensatz mit passiven Elementen an Hallentoren und 

viel befahrenen Kreuzungen sowie ein Fahrerinterface, das mit 

der Fahrzeugsteuerung kommuniziert. Bei Gefahr reduziert das 

Assistenzsystem in Echtzeit die Fahrzeuggeschwindigkeit, begrenzt 

den Hub und setzt akustische sowie visuelle Signale ab. 

Fährt ein Flurförderzeug in eine Gefahrenzone, so erhält es unverzüglich 

alle Informationen für die Aktivierung der vordefinierten 

Sicherheitsfunktionen. Darüber hinaus interagiert das System 

mit der Umgebung. So lassen sich zum Beispiel Hallentore 

automatisch öffnen oder die Hallenbeleuchtung einschalten. 

PROZESSSICHERHEIT DURCH RUNDUM-SERVICE 

01 Mit dem funkbasierten Assistenzsystem wird die Fahrzeuggeschwindigkeit 

vor dem Hallentor automatisch reduziert 

02 Bei Gefahr werden akustische sowie visuelle Signale am 

Fahrzeugdisplay abgesetzt 

03 Das Personal trägt zur Kollisionsvermeidung ein Tag. Wenn sich 

der Mitarbeiter einem Flurförderzeug nähert, löst der Tag ein visuelles 

Signal sowie einen Signalton am Fahrerinterface aus 

Damit die Abläufe auf einem dauerhaft hohen Niveau vonstattengehen, 

sind die Servicetechniker von Still über alle Kommunikationskanäle 

erreichbar. De Groot bekundet zufrieden: „Bei einer 

Störung sind die Standzeiten minimal. Falls ein Stapler ausfällt, 

rufe ich den Techniker an. Der kommt prompt und beseitigt die 

Störung sehr schnell.“ 

Technische Kompetenz, eine hohe Qualität und eine schnelle 

Ersatzteilverfügbarkeit tragen ebenso zu einem hohen Lagerumschlag 

bei. Standardisierte, digitalgestützte und optimal geplante 

Reparatur- und Wartungsprozesse für jeden Fahrzeugtyp reduzieren 

die Ausfallzeiten auf ein Minimum. 

Die Zusammenarbeit mit dem Flurförderzeughersteller wurde 

mit dem Projekt in Hannover fortgesetzt. Aus der Erkenntnis der 

Historie heraus konstatiert Gesse, „dass die Lagerbewirtschaftung 

mit einer flexiblen Flurförderzeugflotte die bestmögliche 

Lösung für unsere interne Logistik ist. Mithilfe von kurzfristig angemieteten 

Elektrostaplern können wir ferner schnell und flexibel 

auf die jeweilige Marktsituation reagieren.“ Bedarfsorientiert 

ließen sich die Flurförderzeuge für einzelne Tage aber auch für 

längere Laufzeiten anmieten. 

FAZIT 

Im Wettbewerb ist der Schlüssel zum Erfolg eine problemlose und 

schnelle interne Logistik. Im Zusammenspiel mit der Fahrzeugtechnik 

erhöhen die Fahrer-Assistenzsysteme von Still den Automatisierungsgrad 

und sorgen für mehr Sicherheit sowie ermüdungsfreies 

und ergonomisches Arbeiten. Der Flurförderzeugbetreiber 

profitiert unmittelbar von mehr Produktivität und geringeren 

Kosten. Kurze Lieferzeiten und individuelle Logistikleistungen 

verbunden mit hohen Qualitätsansprüchen sind damit auch in 

Zukunft im Logistikzentrum Hannover von Lapp gesichert. 

Der Entwicklungspfad der Intralogistik bei dem Anbieter von 

integrierten Lösungen und Markenprodukten im Bereich der Kabel- 

und Verbindungstechnologie ist aber noch nicht bis zum Ende 

beschritten. „Wir lernen voneinander und setzen zusammen 

mit Still für uns neue Technologien um und ein. So haben wir 

zum Beispiel unsere Ablängmaschinen in der Zutrittskontrolle 

des Still-Fleetmanagers integrieren können“, resümiert Gesse. 

Autor: Gerd Knehr, freier Fachjournalist, Reutlingen 

Fotos: Gerd Knehr 

www.still.de 

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GENKINGER: MEHR ALS 100 JAHRE JENSEITS DER MASSENPRODUKTION AKTIV 

LOSGRÖSSE 1 IST KEINE AUSNAHME, 

SONDERN STANDARD 

Was sind die Erfolgsgeheimnisse der Genkinger 

GmbH? Wir haben uns bei dem Hersteller von 

Sonderflurförderzeugen aus Münsingen 

umgesehen und beantworten die Frage mit den 

Worten: Erfahrung, Innovationswille und kurze 

Wege im Produktionsprozess. Doch lesen Sie 

selbst! 

Im Jahr 1922 gründete Hermann Genkinger in Münsingen eine 

mechanische Werkstatt und stellte Pumpen sowie Wagenheber 

her. Zu jener Zeit ahnte er sicherlich nicht, wie sich der Betrieb 

in den folgenden Jahrzehnten entwickeln würde. Doch zurück 

zu den Anfangsjahren. In der Zwischenzeit schreibt man das Jahr 

1946, der Zweite Weltkrieg ist vorbei und Sohn Lothar Genkinger 

organisiert den Wiederaufbau und vor allem den Ausbau der Firma. 

Neben Wagenhebern werden Motorrad-Fußrasten hergestellt. 

Ein Verkaufsschlager. Was sicherlich damit zu tun hatte, 

dass das Motorrad als Fortbewegungsmittel im Alltag der Menschen 

damals eine andere Rolle spielte, als dies heutzutage der 

Fall ist. „Demzufolge florierte auch auf der Schwäbischen Alb der 

Absatz von Motorrädern“, so Richard Ludwig, der heute die Ge- 

MEILENSTEINE DER FIRMENGESCHICHTE 

Firmengründung 

durch 

Hermann 

Genkinger 

Wiederaufbau und 

Ausbau durch Sohn 

Lothar Genkinger 

Kettbaum- 

Hubwagen für 

Textilindustrie; 

Einstieg in die 

Förder- und 

Hebetechnik 

Auf- und 

Ausbau 

Lagertechnikgeräte 

1922 

1946 

32 f+h 2023/03 www.foerdern-und-heben.de 

1955 

70er- und 

80er-Jahre


01 Genkinger-Geschäftsführer Richard Ludwig: „Wir fangen 

mit unserer Arbeit dort an, wo das Produktportfolio der 

Volumenhersteller aufhört“ 

›› 

Händen 

WINFRIED BAUER, 

CHEFREDAKTEUR F+H 

Beim Betriebsrundgang war die 

Leidenschaft der Belegschaft für den 

Sondergerätebau förmlich mit 

zu greifen 

schicke der Genkinger GmbH leitet. „Daraus resultierte eine entsprechend 

hohe Nachfrage nach Ersatz- und Verschleißteilen.“ 

Was wiederum Genkinger jun. zu einer weiteren Entwicklung 

anspornte: Einer Motorrad-Hebebühne, mit deren Konzeption er 

die Grundlage für das spätere Kerngeschäft, dem Sondergerätebau 

legte. 

Damals stand die Textilindustrie als potenzieller Großabnehmer 

im Fokus des Geräteherstellers. Und so war die Entwicklung 

des ersten Kettbaum-Hubwagens, ein Spezialgerät für den Transport 

von Rohmaterial in der Textilindustrie, für den weiteren Weg 

des Unternehmens maßgebend und gleichzeitig Einstieg in die 

Förder- und Hebetechnik. In dieser Konsequenz stand auch der 

nächste Entwicklungsschritt: Die Fertigung von Palettenhubgeräten 

für weitere Industriebereiche. Dieses umfassende Portfolio, 

Qualitätsarbeit und ein ausgeklügeltes Verkaufskonzept brachten 

dem Unternehmen Bekanntheitsgrad und steigende Marktanteile 

weltweit. 

men Genkinger heute und beliefert den globalen Markt. In der 

Kundenliste stehen Unternehmen aus Industrie und Handel. Das 

Unternehmen Genkinger versteht sich als Ideengeber und ist ein 

Hersteller von applikationsspezifischen Fahrzeugen für den innerbetrieblichen 

Materialumschlag. Vornehmlich in der Produktionslogistik 

transportieren, stapeln und manipulieren die Flurförderzeuge 

Güter, Werkzeuge, Formen und Coils, die sich nicht 

auf Europaletten bewegen lassen. Die Lasten reichen von 300 kg 

bis zu 100 Tonnen. Ludwig: „Wir fangen dort an, wo das Produktportfolio 

der Volumenhersteller aufhört.“ Wichtig ist es dem Geschäftsführer 

zu betonen, dass man über einen großen heteroge- 

02 Per Funkfernsteuerung 

bedienter Coil-Transporter 

AUSGEPRÄGTER WILLE ZUR INNOVATION 

Flurförderzeuge für die Lagertechnik, Hub- und Transportgeräte 

sowie Sonderlösungen, Hubmaste und Fahrerlose Transportsysteme 

– mit diesen Produktlinien präsentiert sich das Unterneh- 

Vollautomatischer 

Kettbaumwechsler 

vorgestellt 

Integration 

des Flurförderzeugherstellers 

bAKA D. 

Bader Söhne 

100 Jahre 

Genkinger 

Investitionen 

in die Firmeninfrastruktur, 

zum Beispiel 

6-Achs- 

Fräsmaschine 

1996 

2018 

2022 

2023

03 04 05 

nen Kundenstamm aus verschiedenen Branchen verfüge. Kein 

Kunde habe einen Umsatzanteil von mehr als fünf Prozent. 

Zu welchen Leistungen die klugen Köpfe aus Münsingen in der 

Lage sind, verdeutlicht folgendes Beispiel. Ein Betreiber einer 

Baumarktkette wollte in seinen Immobilien der potenziellen 

Kundschaft mehr Ware präsentieren. Erreichen wollte man dieses 

Ziel mit der Installation zusätzlicher Regale am Point of Sale. Jedoch 

machte die Arbeitsgangbreite der eingesetzten Schubmaststapler 

der Überlegung einen Strich durch die Rechnung. Das 

Management der Baumarktkette suchte daraufhin Rat bei Genkinger. 

„Nach Analyse der Problemstellung kamen wir auf die 

Idee, einen 3-Tonnen-Stand-Schubmaststapler zu entwickeln. 

Damit ließ sich die Regalierung in den Baumärkten wie gewünscht 

überarbeiten“, skizziert Harald Harter, Vertriebsleiter 

Key Account Lagertechnik bei Genkinger, das Projekt. 

Viele der Flurförderzeuge, die das 153 Mitarbeiter zählende Team 

aus Münsingen entwickelt und herstellt, haben Losgröße 1. „Der 

Vorbau, das heißt Hubmast einschließlich Anbaugeräte und das 

Lastaufnahmemittel, werden in der Regel applikationsspezifisch 

konzipiert. In puncto Chassis und Antrieb nutzen wir unser über all 

die Jahre erprobtes Modulkonzept, das sich mit dem Vorbau kombinieren 

lässt. Somit gelingt es uns, auch Lösungen für ausgefallene 

Aufgabenstellungen wirtschaftlich zu realisieren“, gibt Ludwig ein 

weiteres Geheimnis für den Erfolg preis. Nicht zu unterschätzen 

seien in dem Zusammenhang ferner die kurzen Wege im Unternehmen, 

„die es uns auch in den vergangenen drei Jahren ermöglicht 

haben, Antworten auf die Herausforderungen der Zeit zu finden.“ 

Damit dies in Zukunft so bleibt, investiert das Unternehmen in 

die eigene Infrastruktur. Hierzu gehören für das laufende Jahr die 

Installation einer Photovoltaik-Anlage auf der Produktions- und 

Lagerhalle sowie der Ausbau des Werkzeugmaschinenparks. 

Beim Ortstermin auf der Schwäbischen Alb war der Platz für die 

6-Achs-Fräsmaschine in der Produktionshalle bereits freigeräumt 

und die Arbeiten für die Errichtung des Maschinenbetts konnten 

beginnen. Daher sollte der projektierten Inbetriebnahme im 

März nichts im Wege stehen und die 1-Mio.-Euro-Investition dazu 

beitragen, dass auch in Zukunft circa 1.200 Geräte pro Jahr die 

Manufaktur in Münsingen verlassen. Eventuell wird dabei auch 

wieder ein Flurförderzeug sein, das in der Nachbarschaft seinen 

Dienst verrichten wird – so wie dies beim Fahrzeugkranhersteller 

Liebherr der Fall ist. 

03–05 Der Rädermanipulator unterstützt den Werker bei der 

Montage der bis zu 1.000 kg schweren Räder an den Fahrzeugkranen 

NACHBARSCHAFTSHILFE DER BESONDEREN ART 

Etwa 25 km vom Genkinger-Firmensitz entfernt befindet sich die 

Liebherr-Werk Ehingen GmbH. Ein Rädermanipulator unterstützt 

die Werker bei der Montage der bis zu 1.000 kg schweren 

Räder an den Fahrzeugkranen. Dazu werden Palettenstapel mit 

den Rädern per Gegengewichtsstapler an der Montagelinie der 

Unterwagen bereitgestellt. Dann tritt das Genkinger-Flurförderzeug 

in Aktion: Das Gerät klammert die waagerecht liegenden 

Räder einzeln, schwenkt sie senkrecht in die Montageposition 

und transportiert sie zum Unterwagen des Fahrzeugkrans. Der 

Werker setzt das Rad genau auf die Stehbolzen. Dies geschieht 

feinfühlig mithilfe eines Drehgeräts sowie Seitenschub- und Neigungsfunktion. 

Gegenüber dem vorherigen Prozess wird unter 

anderem Zeit eingespart. 

Theoretisch hätte auch ein Deichselgerät von Genkinger die 

Aufgaben bewältigen können, wie es am Liebherr-Standort in 

Kirchdorf im Einsatz ist. Doch sind in Ehingen die zurückzulegenden 

Wege länger, was dann die Lösung mit der Fahrerkabine 

nahelegte. 

Die Betriebsmittelkonstruktion von Liebherr wirkte bei der Geräteentwicklung 

mit und definierte die Anforderungen: Damit 

das Flurförderzeug unter der Sternabstützung der Großkrane 

hindurchfahren kann, wurde eine niedrige Gerätebauweise gefordert. 

Bei der Auslegung des Rädermanipulators kamen die zuvor 

bereits genannten Merkmale des modularen Systems von 

Genkinger zum Tragen. 

Der Fahrzeugkranhersteller nutzt am Standort Ehingen das 

Know-how seines schwäbischen Nachbarn noch in einer weiteren 

Halle. Doch dies wiederum ist eine Geschichte, der wir uns in 

einer anderen Ausgabe ausführlich widmen werden. 

 


Fotos: Genkinger, f+h, Karte auf S. 33: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap, 

Lizenz: ODbL 1.0 

www.genkinger.de 


MARKTPLATZ 

 

WISSENSWERTES ÜBER SIGNALSÄULEN, 

AMPELN UND LEUCHTEN 

Neu, informativ und noch 

übersichtlicher – das ist der 

aktuelle Katalog 2022/23 aus 

dem Hause Werma. Auf etwa 

230 Seiten finden interessierte 

Leser Wissenswertes zu Produkten 

und intelligenten Lösungen, 

die Prozesse sicher machen und 

am Laufen halten. Darüber 

hinaus ist der Katalog gespickt mit spannenden Hintergrundinformationen, 

informativen Übersichtsseiten und den praktischen 

Quick-Findern – mit deren Hilfe man schnell zum 

gewünschten Produkt gelangt. Der Katalog steht auf der 

Webseite des Unternehmens auch in einer Online-Version zur 

Verfügung. 

www.werma.com 

PERSONENSCHUTZSYSTEME FÜR DIE 

INTRALOGISTIK 

Die Lagertechnik Müller & 

Partner GmbH wurde im Jahr 

1992 gegründet, mittlerweile 

ist man in weltweit über 25 

Ländern im Einsatz. Im Laufe 

der Zeit wurden mehr als 

3.500 Personenschutzanlagen 

des Herstellers aus Westerstede 

in Betrieb genommen. 

Lagertechnik Müller & Partner ist ein mittelständisches 

Unternehmen, dass sich auf die Entwicklung, Herstellung und 

den Vertrieb von Personenschutzanlagen spezialisiert hat. Zum 

Portfolio zählen stationäre und mobile Personenschutzanlagen, 

Assistenzsysteme für Personen- und Gabelstaplersicherheit, 

Steuerungs- und Automatisierungstechnik – zum Beispiel bei 

Verschieberegalanlagen, sowie Konturenkontrolle für Palettenware 

und Palettenbruchkontrolle, Regalprüfungen, Bitkey-Fahrzeugmanagement 

Systeme und betreiberspezifische Sonderlösungen. 

Das Unternehmen arbeitet mit namhaften Herstellern 

von Flurförderzeugen zusammen, die die kompetente Beratung, 

die Begleitung bei Projekten sowie deren Ausführung beim 

Endkunden/Händler zu schätzen wissen. 

Auf Kundenservice wird besonderer Wert gelegt. Auch nach der 

Installation der Systeme stehen Techniker für die Wartung, 

Reparatur und Ersatzteilversorgung bereit. Die über ganz 

Deutschland verteilten Servicestationen sorgen dabei für 

schnelle Reaktionszeiten. 

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HOHE REINIGUNGSLEISTUNG 

Wenn Lager und Logistikbereiche gereinigt werden sollen, 

kommt es vor allem darauf an, welche Waren bewegt werden. 

Handelt es sich um haftende Verunreinigungen, sind Scheuersaugmaschinen 

die erste Wahl. Je nach Flächenbelegung und 

-umfang bietet das Unternehmen 

Nilfisk hier effiziente 

Lösungen: Große Logistikzonen 

sind das Einsatzgebiet 

für die Aufsitz-Scheuersaugmaschine 

SC5000. Im 

aktuellen Marktvergleich 

erreicht die robuste Lösung 

rund 30 Prozent mehr 

Produktivität pro Tankfüllung. 

Auch bei Steigungen 

von bis zu zwölf Prozent 

befreien die Teller- oder 

Zylinderbürsten der Aufsitz-Scheuersaugmaschine den Untergrund 

restlos von Staub und Schmutz. Aufgrund der technischen 

Ausstattung ermöglicht der kompakte Aufsitzer eine 

Leistung von bis zu 7.740 m²/h. Die Voraussetzungen für 

Agilität und Einsatzflexibilität schafft das kompakte Maschinendesign 

mit einem Wendekreis von 1.600 mm. 

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Wir schaffen logistische Verbindungen. 

Individuelle Planung und Konstruktion 

direkt vom Hersteller – Made in Germany 

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SCHUTZSYSTEME AN ÜBERGABESTATIONEN 

LÜCKENLOSE 

SICHERHEIT IST 

GEBOTEN 

Interagieren Flurförderzeuge an 

Übergabestationen mit direkter Anbindung an 

einen Gefährdungsbereich, darf es für einen 

sicheren und zugleich effizienten Betrieb keine 

Kompromisse geben: Das eingesetzte 

Sicherheitssystem muss über den kompletten 

Bereich zuverlässig zwischen Gabelstaplern und 

eventuell anwesenden Personen unterscheiden 

können. 

Übergabestationen, an denen Material mit Gabelstaplern 

ein- und ausgeschleust wird, sind oft an Gefährdungsbereiche 

angegliedert. Diese Bereiche können durch angrenzende 

Maschinen respektive durch Querförderer, 

die die Stationen beschicken, gefährlich für Personen in der unmittelbaren 

Nähe sein. Hersteller sowie Betreiber sind dafür 

verantwortlich, den Zugang zu den Maschinen und Übergabestationen 

abzusichern. Die Herausforderung liegt darin, die Betriebsabläufe 

mit maximaler Effizienz aufrechtzuerhalten und 

zugleich Anlagenbediener respektive weitere Personen zu schützen. 

Vor diesem Hintergrund ist es erforderlich, dass das Sicherheitskonzept 

zuverlässig zwischen Gabelstapler und Personen 

unterscheiden kann. Dabei sind vor allem zwei Sicherheitsfunktionen 

relevant: Das rechtzeitige Stoppen einer gefährlichen Bewegung 

sowie die Zugangsfreigabe zum Gefährdungsbereich 

ausschließlich für spezifizierte Gabelstapler. Um Übergabestationen 

gegen den Zugang von Personen zu sichern und ausschließlich 

für Gabelstapler freizugeben, sind unterschiedliche Konzepte 

denkbar und im Einsatz. Die sicherheitstechnische Bewertung 

dieser Konzepte zeigt jedoch mitunter große Unterschiede 

bezüglich der verbleibenden Restrisiken, was dazu führen kann, 

dass sich ein Konzept als unzureichend erweist. 

KONVENTIONELLES MUTING MIT HOHEM 

RESTRISIKO 

Ein naheliegender Ansatz setzt auf eine Art „Muting“ mit Induktionsschleifen 

als Triggersignal. Mithilfe der Induktionsschleifen, 

die vor jeder Übergabestation als Muting-Sensoren in den Hallenboden 

eingelassen sind, lässt sich prinzipiell zwischen Staplern 

und Personen unterscheiden. Allerdings braucht es für eine 

sichere Differenzierung in der Regel zusätzliche Auswertemaßnahmen. 

Das maßgebliche K.-o.-Kriterium für diesen Ansatz 

sind letztlich die normativen Muting-Anforderungen – wie sie die 

Norm IEC 62046 beschreibt – die nicht erfüllt werden. Denn werden 

alle Übergabestationen gemeinsam durch eine für Muting 

verwendete optoelektronische Schutzeinrichtung (AOPD) gesichert, 

wird bei Anwesenheit eines Gabelstaplers auf einem 

Schleifenpaar die Muting-Funktion für den ganzen Bereich – also 

über alle Stationen hinweg – ausgelöst. In diesem Moment können 

unbewusst und unerkannt zusammen mit dem Gabelstapler 

auch Personen in den Gefährdungsbereich gelangen. Solange der 

Stapler auf den Induktionsschleifen steht, wäre die Muting-Funktion 

aktiv und die Sicherheitsfunktion der AOPD überbrückt. 

Gleichzeitig wären die seitlichen Abstände zwischen dem Muting-Objekt 

(in diesem Fall Gabelstapler) und der feststehenden 

Begrenzung aber viel zu groß und nicht mehr normkonform. So- 


01 Befindet sich ein Stapler auf einer Induktionsschliefe und hat 

dadurch die Muting-Funktion aktiviert, können Personen eine der 

anderen Stationen betreten, ohne dass dies vom Sicherheitssystem 

erkannt wird 

Arbeitssicherheit im Lager-Betrieb 

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mit ist ein klassischer Muting-Ansatz für diese Art von Anwendung 

nicht geeignet. Neben dem hohen Aufwand für die Installation 

der Induktionsschleifen sind Restrisiken und die Nicht-Einhaltung 

der normativen Muting-Vorgaben gegeben. 

SENSORBASIERTES SICHERHEITSKONZEPT 

Ein konsequenterer Ansatz zur Mehrstations-Zugangssicherung 

in der Intralogistik setzt auf eine sequenz- und zeitüberwachte 

sowie bereichsgenaue Schutzfeldanpassung. Das ist ein ausschlaggebender 

Unterschied zum Muting-Konzept, das primär 

zeitgesteuert und vollflächig funktioniert. Das Prinzip: Sicherheits-Laserscanner 

mit vertikal ausgerichteten Schutzfeldern 

sichern den Zugangsbereich für alle Übergabestationen ab. Pro 

Station überwachen zusätzliche Sensoren die Einfahrt der Gabelstapler 

und liefern diese Informationen an das Sicherheitssystem. 

Die Sensoren registrieren, sobald ein Gabelstapler von vorn in die 

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Übergabestation einfährt. Nur in diesem Fall gibt das System exakt 

für diese eine Station einen definierten Bereich im Schutzfeld 

frei. Alle übrigen Stationen bleiben während dieses Vorgangs weiterhin 

durch die eigenen, noch aktiven Schutzfelder gesichert. Sobald 

der Gabelstapler den Übergabebereich verlassen hat, wird 

das Schutzfeld in seinen ursprünglichen Zustand zurückgesetzt 

und damit wieder der komplette Bereich abgesichert. 

Die Lösung ermöglicht den Warenumschlag an dafür vorgesehenen 

Übergabestationen, die sich hinter einem optoelektronischen 

Schutzfeld befinden, ohne den Arbeitsprozess der 

angrenzenden Maschine zu unterbrechen. Alle Stationen lassen 

sich gleichzeitig und unabhängig voneinander nutzen. Bei diesem 

Konzept sind Verkehrs- und Übergabebereich sicher 

getrennt – das ermöglicht optimale Arbeitsabläufe. Es wird zuverlässig 

zwischen Gabelstapler und Bediener unterschieden. 

Die Schutzfelder zur Zugangssicherung sind so zu positionieren, 

dass der gebotene Sicherheitsabstand zum Gefährdungsbereich 

eingehalten wird. Dabei ist die Nachlaufzeit der gefährlichen Bewegung 

zu berücksichtigen. Hier gelten die Anforderungen gemäß 

den Vorgaben der EN ISO 13855 und EN ISO 13857. Damit 

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02 Die sequenz- und zeitgesteuerte Schutzfeldanpassung 

unterscheidet zuverlässig zwischen Gabelstapler und Bediener. 

Gabelstapler können unterbrechungsfrei ein- und ausfahren und alle 

Stationen gleichzeitig und unabhängig voneinander nutzen 

Der Sensorexperte Leuze electronic aus Owen bietet die oben beschriebene 

Mehrstations-Zugangssicherung als Lösung im 

Komplettpaket an. Maßgeblich sind dabei die Sicherheits-Laserscanner 

vom Typ RSL 400. Sie werden vertikal oberhalb der Übergabestationen 

installiert und sichern so den ganzen Zugangsbereich 

ab. Ein RSL 400 kann aufgrund seiner Reichweite von bis zu 

8,25 Metern und dem parallelen Betrieb unterschiedlicher 

Schutzfelder mehrere Übergabestationen gleichzeitig sichern. 

Die zur jeweiligen Anlage passenden Schutzfeldkonfigurationen 

werden vor Ort vorgenommen. 

Die Sicherheits-Laserscanner zeichnen sich durch ihren robusten 

Betrieb aus. Objekte wie Staub und Partikel filtern sie aufgrund 

der hohen Winkelauflösung von 0,1 Grad aus. Weitere 

Komponenten der Sicherheitslösung sind Ultraschall- und Radarsensoren, 

die pro Station eingesetzt werden. 

ZUVERLÄSSIG UND FLEXIBEL 

das System die Gabelstapler zuverlässig erkennt, sollten Anlagenbetreiber 

Stapler mit ähnlicher Größe und Form einsetzen. 

Darüber hinaus müssen die Flurförderzeuge mit einer Mindestgeschwindigkeit 

in die Übergabestation einfahren, um als solche 

erkannt zu werden. 

KOMBINATION AUS LASER, ULTRASCHALL 

UND RADAR 

Die Mehrstations-Zugangssicherung von Leuze ist zur Nachrüstung 

im Bestand sowie für neue Anlagen ausgelegt. Das System 

unterscheidet zuverlässig zwischen Gabelstapler und Bediener, 

der laufende Betrieb wird nicht beeinträchtigt, der Umgehungsschutz 

ist optimiert und Manipulationen werden erschwert. Das 

Sicherheitskonzept erfüllt Performance Level d nach EN ISO 

13849-1, der Sicherheits-Integritätslevel gemäß EN IEC 62061 beträgt 

SIL 2. Darüber hinaus lässt sich die Lösung auf die Anzahl 

der Stationen skalieren. 

Autor: Matthias Bristle, Produktmanager Safety Solutions, Leuze electronic 

GmbH + Co. KG, Owen 

Fotos: Leuze 

www.leuze.com 

IMPRESSUM 

erscheint 2023 im 73. Jahrgang, 

ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130 

REDAKTION 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB) 

Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de 

(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV) 

Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW), 

Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: 

Vivien Backof, Tel.: 06131/992-415, Melanie Lerch, 

Tel.: 06131/992-261, Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, 

E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de, 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

GESTALTUNG 

Sonja Daniel, Anette Fröder, Conny Grothe 

SALES 

Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, 

E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, 

E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Auftragsmanagement: Nevenka Islamovic 

Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de 

Anzeigenpreisliste 2023, gültig ab 01.10.2022 

LESERSERVICE 

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Große Hub 10, 65344 Eltville, 

Tel.: 06123/9238-266 

Bitte teilen Sie uns Anschriften- und sonstige 

Änderungen Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit 

(Fax: 06123/9238-267, E-Mail: vfv@vertriebsunion.de). 

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Jahresabonnement Inland: € 146,- (inkl. Versandkosten) 

Jahresabonnement Ausland: € 156,- (inkl. Versandkosten) 

Abonnements verlängern sich automatisch um ein 

weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor 

Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden. 

VERLAG 

Vereinigte Fachverlage GmbH 

Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz 

Postfach 100465, 55135 Mainz 

Tel.: 06131/992-200 

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www.vereinigte-fachverlage.de 

Handelsregister-Nr.: HRB 2270, 

Amtsgericht Mainz 

Umsatzsteuer-ID: DE149063659 

Ein Unternehmen der Cahensly Medien 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem 

Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401 

Chef vom Dienst: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Leitende Chefredakteurin: Dipl.-Ing. (FH) Nicole Steinicke 

Head of Sales: Carmen Nawrath 

Tel.: 06131/992-245, E-Mail: c.nawrath@vfmz.de 

(verantwortlich für den Anzeigenteil) 

Vertrieb: Sarina Granzin, Tel.: 06131/992-148, 

E-Mail: s.granzin@vfmz.de 

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zur Feststellung der Verbreitung von 

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FUNKWARNSYSTEM MINDERT UNFALLRISIKO BEIM STAPLEREINSATZ 

SICHER UNTERWEGS IN DER 

GETRÄNKEINDUSTRIE 

Mit seiner Vision 

„Zero Accidents“ will die Schweizer 

Brauerei und Getränkehändler 

Feldschlösschen bis zum Jahr 2030 

die jährliche Unfallrate in der 

Produktion auf null reduzieren. 

Um dieses Vorhaben in die Tat 

umzusetzen, hat sich das 

Unternehmen entschieden, seine 

Staplerflotte mit dem funkbasierten 

Umgebungswarnsystem „ELOshield“ 

von Elokon auszurüsten. 

Die Produktionsstätte des Getränkeherstellers Feldschlösschen 

am Hauptsitz in Rheinfelden wurde im 

Laufe der Zeit mehrfach erweitert, sodass sich die Herstellung 

auf verschiedene Lagerhallen und dem 

Kellergeschoss erstreckt. Die Mitarbeiter der Produktion und 

Kommissionierung sind zu Fuß sowie auf Flurförderzeugen in 

räumlich nicht voneinander getrennten Bereichen unterwegs. 

Vor allem unübersichtliche Zonen wie Kreuzungen und Einfahrten 

der Transfergänge bergen aufgrund des permanenten Begegnungsverkehrs 

ein erhöhtes Unfallrisiko. 

„Ziel war es, unsere Werkslogistik sicherheitsmäßig auf den aktuellen 

Stand der Technik zu bringen. Mit dem Spezialisten für 

Assistenz- und Flottenmanagementsysteme Elokon als Partner, 

der über jahrelange Erfahrung und Know-how im Einsatz für die 

Getränkeindustrie verfügt, können wir unser Personal nun besser 

schützen“, erklärt Martin Waldmeier, Warehouse Manager bei 

Feldschlösschen. „Die Sicherheitssysteme von Elokon sind herstellerunabhängig 

einsetzbar, sodass wir unsere komplette Staplerflotte 

damit ausrüsten konnten.“ 

FÜR JEDEN BEREICH DIE PASSENDE 

SYSTEMKONFIGURATION 

Nach der Beschaffungsentscheidung ist nun das funkbasierte 

Umgebungswarnsystem „ELOshield“ zum präventiven Schutz 

vor Personen- und Fahrzeugunfällen in allen Gefahrenbereichen 

des Getränkeherstellers im Einsatz. Es wurden 30 Flurförderzeuge 

mit dem System nachgerüstet. Die unterschiedlichen Systemfunktionen 

wurden individuell an die räumlichen Gegebenheiten 

angepasst. Für die Durchfahrten zwischen den einzelnen Lagerhallen 

sowie für das Abfülllager wurde zum Beispiel das Modul 

„ELOshieldZONE“ zur Absicherung der individuellen Gefahren- 

zonen installiert. Sobald ein Stapler in diese Bereiche einfährt, 

löst das Sicherheitsmodul ein Warnsignal aus und reduziert die 

Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch. Für Personal, das zu Fuß 

unterwegs ist, stehen Personenmodule zur Verfügung, die am 

Körper getragen werden und akustisch sowie durch Vibration im 

Falle eines herannahenden Staplers Warnsignale senden. Die Ultra-Breitband-Technologie 

(UWB) sorgt für einen barrierefreien 

Schutz, sodass Personen und Flurförderzeuge auch in toten Winkeln 

und im Bereich baulicher Hindernisse rechtzeitig erkannt 

und gewarnt werden können. 

„In abgegrenzten Bereichen war die Funktion „ELOshield- 

SPEED“ für die automatische Geschwindigkeitsdrosslung der 

Flurförderzeuge in unübersichtlichen Situationen maßgeblich“, 

erklärt Waldmeier und ergänzt: „Einige unserer Stapler können 

bis zu 3,5 Tonnen Last auf einmal bewegen. Das birgt nicht nur 

erhöhte Gefahrenquellen für unser Personal – eine Kollision 

kann auch zu hohen Material- und Gebäudeschäden führen. Wir 

sind von dem Assistenzsystem mit seiner Funktionsvielfalt, aufgrund 

dessen für jeden Bereich ein eigenes Sicherheitskonzept 

erarbeitet werden konnte, überzeugt.“ 

Foto: Elokon 

www.elokon.com 

DAS WARNSYSTEM ELOSHIELD 

ERMÖGLICHT EINE WIRKSAME 

UNFALLPRÄVENTION 



FÖRDERTECHNIK 

MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 4.0 

AUF DEN 

PUNKT 

GEBRACHT 

MANFRED WEBER, 

REDAKTEUR 

Das Internet ist voll mit nützlichen, 

aber auch überflüssigen Inhalten. Wir 

filtern für Sie die Informationsflut und 

recherchieren Inhalte mit echtem 

Nutzwert für den Intralogistiker 

Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es 

schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur 

entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business- 

Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie 

an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik. 

NEUES APP-RELEASE 

Rund zehn Monate nach ihrem erfolgreichen Start geht die 

Kunden-App des Bonner Express- und Kurierdienstleister 

GO! Express & Logistics in Phase zwei. Eine maßgebliche 

Erweiterung sind die Push-Nachrichten. So erfährt der 

Nutzer proaktiv, wenn sich etwas beim / am Sendungsstatus 

ändert und kann entsprechend reagieren. Zudem wird 

die App internationaler. Zu Deutsch und Englisch kommen 

jetzt noch Sprachversionen in Polnisch, Tschechisch, 

Slowakisch und Dänisch hinzu. Anwender aus den jeweiligen 

Ländern erhalten ihre Push-Benachrichtigungen in der 

Landessprache und die Inhalte sind komplett an die 

Website der jeweiligen Landesgesellschaft gekoppelt. 

Somit haben Kunden direkt die Übersicht über die verfügbaren 

Produkte und Leistungen in ihrem Land sowie über 

die länderspezifischen GO! Stationen. 

WWW.GENERAL-OVERNIGHT.COM 

WEBSHOP FÜR POSITIONSSENSOREN 

Posital hat seinen neuen Webshop für Käufer von 

Drehgebern, Neigungsmessern, Linearsensoren und 

passendem Zubehör freigeschaltet. Der Online-Shop 

ergänzt das Product-Finder-Portal des Unternehmens, das 

es ermöglicht, die Produktpalette von Posital zu erkunden, 

Produkte zu konfigurieren und online zu kaufen. 

Sobald eine Bestellung über den Webshop platziert ist, 

erhält der Kunde eine Email mit der Rückbestätigung von 

Preis und Lieferdatum sowie eine Tracking-Nummer. 

WWW.POSITAL.DE 



STABÜBERGABE BEI GILGEN LOGISTICS 

Daniel Gilgen führt das Unternehmen weiter 

bit.ly/gilgen-fuh-23 

DIE TOP 

ONLINE-ARTIKEL 

DER F+H WEBSITE 

An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die 

fünf meist gelesenen Artikel des Monats 

auf unserer Internetpräsenz 

Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum 

bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die 

Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze. 

MUSHINY GRÜNDET NIEDERLASSUNG IN 

DEUTSCHLAND 

Den Anfang macht die Mushiny Robotics Europe 

GmbH, Stuhr 

bit.ly/mushiny-fuh-23 

GEODIS ERÖFFNET LOGISTIKZENTRUM BEI 

NÜRNBERG 

Europaweite Expansion fortgesetzt 

bit.ly/geodis-fuh-23 

IFOY AWARD: FINALISTEN STEHEN FEST 

23 Intralogistikanbieter schafften es ins Finale 

bit.ly/ifoy-fuh-23 

E-COMMERCE-GESELLSCHAFT 

GEGRÜNDET 

Nosta stärkt damit seine Dienstleistungen im 

Online-Geschäft 

bit.ly/nosta-fuh-23 

EXCLUSIVE 

CONTENT 

nur online 

www.bit.ly/vdi-fuh-23 

VERBRAUCH VON RESSOURCEN 

DIGITAL ERFASSEN 

Mit einer digitalen Erfassung, Speicherung und Integration 

von Ressourcendaten lassen sich Material- 

und Energieverbräuche verfolgen und reduzieren. 

Durch das digitale Vorgehen sind Einsparpotenziale 

quantifizierbar. Die aktuelle Kurzanalyse „Technologien 

zur digitalen Erfassung von Ressourcenverbräuchen“ 

des VDI Zentrums Ressourceneffizienz (VDI ZRE) zeigt als 

Leitfaden Methoden und Best-Practice auf. Die Kurzanalyse 

wurde im Auftrag des Bundesumweltministeriums erstellt und 

steht kostenlos zum Download zur Verfügung. 

SOFTWARE-DASHBOARD 

ÜBERWACHT STAPLERFLOTTEN 

Die individualisierbare Softwarelösung JLT Insights 

von JLT Mobile Computers gibt Lager- und IT-Managern 

die Möglichkeit, ihre Fahrzeugcomputer zu 

überwachen und genauere Einblicke in den Betrieb 

zu gewinnen. Gestützt auf unterschiedliche Daten, 

die von den JLT Vehicle-Mount Terminals (VMTs) und 

den darin eingebauten Sensoren erfasst werden, 

ermöglicht das Software-Dashboard die Optimierung 

des Tagesbetriebs in rauen Einsatzumgebung 

sowie der darin genutzten Fahrzeuge. Ermöglicht 

wird dies durch Daten, die von den Sensoren der 

Serie JLT6012 erfasst werden. Der Zugriff auf diese 

Daten erlaubt die Rationalisierung der Kommissionier- 

und Logistikabläufe. 

WWW.JLTMOBILE.COM 


MENSCHEN UND MÄRKTE 

FÖRDERTECHNIK 

MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 

MATHIAS BEHOUNEK 

Für welche drei Dinge in Ihrem Leben sind 

Sie am dankbarsten? 

Für meine Frau, meine Kinder und für 

meine Familie und Freunde. 

Wenn Ihr Leben verfilmt werden würde: 

Welcher Schauspieler dürfte Sie spielen? 

In meinen jungen Jahren passt Terence 

Hill sehr gut, ab etwa 35 doch eher Bud 

Spencer. 

Welchen Film muss man zwingend 

gesehen haben? 

In Anbetracht der aktuellen AI-Bouble 

denke ich, ist Terminator eine gute Empfehlung. 

Wofür würden Sie mitten in der Nacht 

aufstehen? 

Für meine Kinder, meine Frau, für meine 

Familie, meine Freunde, meine Kollegen 

und auch für unsere Kunden, unsere Partner 

und unsere Lieferanten. Ich stehe fast 

jeden Tag gerne auf. 

Glauben Sie an Wunder? 

Ich glaube an die Wunder der Natur und 

die Wunder, die manche Menschen vollbringen 

können. Vor allem an die Wunder 

erfolgreichen Teamworks. 1+1 ist manchmal 

viel mehr als nur das Doppelte. 

Haben Sie eine Lebensphilosophie? 

Ich bin hoffnungsloser Optimist. Aus fast 

allen Niederlagen kann man etwas lernen 

und mit etwas Abstand meistens auch 

drüber lachen. 

Wie würden Sie Ihren persönlichen Style 

bezeichnen? 

no haircut – no problems 

Was war die beste Entscheidung in Ihrer 

beruflichen Laufbahn? 

Keine Angst vor Herausforderungen! 

Was macht Ihnen an Ihrem Job am 

meisten Spaß? 

Ich freue mich jeden Tag, dass mich meine 

Arbeit mit so vielen tollen Menschen zusammenbringt. 

›› 

ZUR 

PERSON 

Mathias Behounek ist seit Juni 2009 

Mitglied des Safelog-Teams. Im Juni 2016 

wurde er in die Geschäftsführung des 

Unternehmens berufen. Vor seiner 

Karriere bei Safelog war Behounek von 

1994 bis 2003 Snowboard-Leistungssportler. 

Er nahm zwischen 1996 und 

2003 an allen FIS-Weltmeisterschaften 

sowie 2002 an den olympischen Winterspielen 

in Salt Lake City teil. Zu seinen 

Erfolgen gehören fünf Weltcup-Siege und 

zehn weitere Podiumsplatzierungen sowie 

ein zweiter Platz im Gesamtweltcup. 


IM NÄCHSTEN HEFT: 04/2023 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 04. 04. 2023 

ANZEIGENSCHLUSS: 20. 03. 2023 

01 

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DEM CHEFREDAKTEUR: 


w.bauer@vfmz.de 

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01 Welche Potenziale sich der Sportfachhändler Intersport mit 

dem Automatisierungsbaukasten für Regalbediengeräte aus dem 

Hause SEW-Eurodrive im Lager Heilbronn erschlossen hat, lesen 

Sie in der nächsten Ausgabe 

Foto: SEW-Eurodrive 

02 Die Geiger Notes AG, Hersteller von Werbemitteln aus 

Papier, automatisierte mit dem Unternehmen Klinkhammer sein 

Palettenhandling von der Produktion bis zum Versand, inklusive 

automatischer Palettenpuffer und FTS-Anbindung 

Foto: Klinkhammer 

03 Unter Zuhilfenahme des mathematischen Prinzips des 

Bubble Sort hat die Schönenberger Systeme GmbH den Taschensorter 

zu einem „atmenden“ System weiterentwickelt 

Foto: Schönenberger Systeme 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


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