f+h fördern und heben 1-2/2023

2884
01-02
Jan./Feb. 2023
€ 16,50
TITEL
Antriebslösungen für die
36 Schüttgutindustrie
Zuwachs bei den
12 AKL-Systemen
Mit Wearable Tech zu mehr
22 Produktivität im Lager
foerdern-und-heben.de

SYSTEMORIENTIERT
DENKEN
VERNETZT
HANDELN
10 Print-Ausgaben
im Jahr
2884
LOGISTIK UNTER STROM
Logistikzentrum mit automatischen Lagern sichert
Wachstum des Elektrogroßhändlers Emil Löffelhardt
+
foerdern-und-heben.de
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„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz,
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL
DIE EXPORTNATION
DEUTSCHLAND MUSS SICH
NEU ORGANISIEREN
Die Sorgen der Vergangenheit holen die Gegenwart ein und
reichen schon weit in die Zukunft. Seit geraumer Zeit ist klar: Das
Geschäftsmodell Deutschland muss sich ändern. Die Abhängigkeiten
müssen reduziert werden; bei der Energie, die vor allem
eine Abhängigkeit von Russland war, aber auch von Märkten, die
primär eine Abhängigkeit von Asien war und noch immer ist. Die
Exportnation Deutschland muss sich neu organisieren. Das ist
leichter gesagt als getan, denn die Abhängigkeit von China zu
reduzieren, ist schwer, denn dort sind nicht nur die Absatzmärkte,
sondern auch viele Rohstoffe, die nötig sind, um die Produkte
herstellen zu können. Die allseits bekannte Lieferkettenproblematik
ist eine Achillesferse. Um sich vor Ausfällen und Materialknappheit
zu schützen, müssen zum Beispiel mittelständische
deutsche Unternehmen ihre Lager ausbauen. Zwei Drittel der
Unternehmen, die für eine Studie der DZ-Bank befragt wurden,
wollen auf ein breiteres Lieferantennetzwerk setzen. Um
Abhängigkeiten zu mindern, erwähnen 38 Prozent der Firmen ihre
Produktion anzupassen und jeder dritte Mittelständler will in den
kommenden fünf Jahren die Produktion sogar anpassen dahingehend,
das Geschäft stärker auf Westeuropa zu fokussieren. Mehr
auf den Binnenmarkt vor der eigenen Haustür zu schauen, kann
schlau sein. Generell ist der Druck zu solch weitgehenden Veränderungen
groß. Ein nicht zu unterschätzender Faktor für den Umbau
der Wirtschaft ist der Klimaschutz. Der Ruf nach klimafreundlicher
Produktion und klimaneutralen Produkten in der Gesellschaft wird
lauter. Klimaschutz wird somit zu einem Wettbewerbsvorteil.
Hoffentlich sind bei den Firmen unter den
aktuellen Rahmenbedingungen auch die Mittel
verfügbar, die benötigt werden, um sich diesen
Wettbewerbsvorteil zu sichern.
Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de

INHALT
EDITORIAL
03 Die Exportnation Deutschland muss sich neu
organisieren
PERSPEKTIVEN
06 22. Teamlogistikforum diskutiert Herausforderungen
der Automatisierung
Orientierung in Krisenzeiten
08 Remote Services zur proaktiven Betreuung von
automatisierten Anlagen gewinnen an Bedeutung
In weiter Ferne und doch so nah
10
22 Umfrage fördert Erfolgsfaktoren im Lager zu Tage
Mit Wearable Tech zu mehr Produktivität
40 Datenanalyse und -auswertung als Basis für
Entscheidungen
Die Supply Chain auf solide Füße stellen
MENSCHEN UND MÄRKTE
10 F+H NACHGEFRAGT bei Andreas Löwe
„Teilweise sind die Probleme selbst verschuldet“
PRODUKTE UND SYSTEME
12 Behälter-Kompaktlager PowerCube vereint
vielzählige Merkmale
Zuwachs bei den AKL-Systemen
14 Schäflein automatisiert Logistikprozesse mit
AutoStore-System
Behälterlager erfüllt vielfältige Aspekte
18 10.500 E-Commerce-Bestellungen pro Tag bearbeiten
Mit Intralogistik schneller zu einem schönen Zuhause
20 VitaCube stellt termingerechte
Warenauslieferung sicher
Mit digitaler Intralogistik in die Zukunft
24 Großbehälter optimieren
Komponentenbereitstellung in der Fertigung
Konsequent verfügbar
28 Badische Staatsbrauerei Rothaus:
Palettenkennzeichnung nach dem „Reinheitsgebot“
Ökologisch und ökonomisch stimmt die Bilanz
30 Digitaler Zwilling im Lager in Echtzeit
Induktives Laden verbessert Zuverlässigkeit
12
24
4 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

32 Gerolsteiner sieht im Umstieg auf Elektrostapler
nur Vorteile
Elektrostapler in ihrem Element
35 Hubtex präsentiert zweite Generation des
Flux-Staplers
360-Grad-Lenkung auf drei Rädern
36 TITELSTORY Maxxdrive-XT-Industriegetriebe: Auf die
Anforderungen der Schüttgutindustrie abgestimmt
Sicher, zuverlässig und leistungsstark
38 Lieferzeitenprogramm „to go“ ermöglicht kurze
Reaktionszeiten
Mit einem schnellen Getriebetausch Stillstandszeiten
reduzieren
the
worlds
greenest
castor
SERVICE
39 Impressum
43 Vorschau auf Heft f+h 03/2023
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TITELBILD
Getriebebau
Nord GmbH
& Co. KG,
Bargteheide
32
SWEDE-WHEEL
ECO-41 series
Das Rad oben sieht nicht weiter ungewöhnlich
aus. Aber es repräsentiert – soweit wir es
recherchieren konnten – momentan wohl die
weltweit nachhaltigste Räderserie. Die Rolle
besteht zu 100 % aus recyceltem PP und TPE,
wie wir es schon seit Langem anbieten. Aber
mit Stolz präsentieren wir nun zusätzlich ein
Metallblechgehäuse aus recyceltem Stahl. Bei
der Herstellung dieses Gehäusestahls entstehen
nur 20 % der CO2-Emissionen gegenüber
konventioneller Stahlproduktion.
Lesen Sie weitere Details auf unserer Website.
www.swede-wheel.de
Swede-Wheel GmbH
Rudolf-Diesel-Straße 26
D-24558 HENSTEDT-ULZBURG

PERSPEKTIVEN
22. TEAMLOGISTIKFORUM DISKUTIERT HERAUSFORDERUNGEN DER AUTOMATISIERUNG
ORIENTIERUNG IN KRISENZEITEN
Die aktuellen Krisen fordern die Unternehmen in
einer nie dagewesenen Intensität heraus. Das
Teamlogistikforum bot für rund 400 Teilnehmer
vor Ort und per Livestream Vorträge mit
Anregungen von Experten aus Wissenschaft,
renommierten Anbietern aber auch Start-ups.
Die Teilnehmer nutzten die Möglichkeiten zum
Austausch mit den Referenten und Ausstellern
intensiv.
Nach dem 40-jährigen Jubiläum der Team GmbH im
Herbst 2022 freute sich Geschäftsführer Michael Baranowski
Ende November die Teilnehmer zum 22. Teamlogistikforum
unter dem Motto „Smarte Intralogistik –
Effizient. Flexibel. Automatisiert.“ begrüßen zu können. In diesen
herausfordernden Zeiten, in den Risiken zur neuen Normalität
geworden sind, müssen Liefernetzwerke und Geschäftsmodelle
auf den Prüfstand gestellt werden. Das abwechslungsreiche Programm
gab wichtige Denkanstöße und ermutigte die Teilnehmer
dazu, die Krise als Chance zu begreifen und Veränderungen anzustoßen.
Darüber hinaus bot die Ausstellung Möglichkeiten
zum Austausch.
ZUKUNFT GEMEINSAM GESTALTEN
„Weltweit verzweigte Wertschöpfungsnetzwerke sind unglaublich
verwundbar. Heute sind Resilienz, Flexibilität und Nachhaltigkeit
gefragt. Das gelingt nur mithilfe von Digitalisierung und
6 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

Nächste Messe:
25.04.-27.04.2023 LogiMAT
Automatisierung“, zeigte sich Prof. Dr. Michael Henke vom Fraunhofer-Institut
für Materialfluss und Logistik (IML) überzeugt. Jetzt gelte es, Liefernetzwerke zu
diversifizieren und die digitale Transformation in den Prozessen voranzutreiben.
Mithilfe neuer Technologien, wie Blockchain und automatisierten Systemen, ließen
sich der Materialfluss, der Informationsfluss und der Finanzfluss transparent
in Echtzeit synchronisieren.
Prof. Dr. Rüdiger Kabst von der Universität Paderborn und Förderer im Innovationsquartier
„Garage 33“ gab in seinem Vortrag über den Fachkräftemangel
Tipps für das moderne Recruiting von Mitarbeitern. Ein neuer Ansatz, geeignete
Bewerber zu finden, sei das Reverse Recruiting auf spezialisierten Plattformen,
bei dem sich das Unternehmen zum Bewerber macht – quasi Match-Making nach
dem Tinder-Prinzip. Dabei zählten ein gutes Employer Branding und New-Work-
Möglichkeiten.
AUTOMATISIERTE LOGISTIK – AUSWEG ODER IRRGLAUBE?
Die Vorteile der Automatisierung liegen auf der Hand, dennoch scheuen Unternehmen
die Investition. Häufig genannte Gründe dafür sind die Komplexität, hohe
Kosten und fehlende Flexibilität. Bei der Technologieauswahl riet Jakob Josten
von AutoStore zunächst mit Prozessen anzufangen, die sich einfach automatisieren
ließen und dabei die Skalierbarkeit nicht nur nach oben hin zu betrachten,
sondern in beide Richtungen: „Welche Lösungen lassen sich auch bei ausbleibendem
Wachstum oder Rückgängen sinnvoll einsetzen? Und kann ich Teile der
Lösung zurückgeben?“ Ebenso wichtig sei das Thema Anlagenverfügbarkeit,
denn am Ende zähle, wie schnell das System wieder laufe und wer Reparaturen
durchführen könne.
Dr.-Ing. Marco Plaß von der Team GmbH veranschaulichte die Komplexität von
Prozessen und Entscheidungen, die ein ProStore Materialflussrechner (MFR)
möglichst effizient unter optimalem Ressourceneinsatz umzusetzen hat, am Beispiel
einer automatischen Kommissionierung mithilfe eines Lagenpalettierers.
Max Schulze von der Storojet GmbH präsentierte das gleichnamige automatische
Lager- und Kommissioniersystem sowie zwei Anwenderprojekte. „Das modulare
System bietet auch kleinen und mittelständischen Unternehmen einen
kostengünstigen Weg in die Welt der Lagerautomatisierung“, erklärte Schulze und
bezifferte die Systemkosten einer 310 m 2 (Grundfläche) großen Anlage über
14 Ebenen mit 90 Robotern, die 6.000 Anhänger bewegen und etwa 500 Anhänger
pro Stunde zu vier Arbeitsstationen bringen, auf etwa 750.000 Euro.
Eine smarte Out-of-the-box-Lösung für 340 bis 10.000 Behälter, die per Unterfahrroboter
ein- und ausgelagert werden, stellte Christoph Dreesbach vom Startup
Cellgo vor: „Automatisierung lohnt sich immer, schon für kleine Anwendungen.
Wir bieten ein automatisches Warenlager inklusive Anbindung an den E-
Commerce-Shop, das wie ein Baukastensystem schnell und beliebig vervielfacht
und auch wieder verkleinert werden kann.“ Zukünftig möchte das Unternehmen
auch mit einem Mietmodell auf dem Markt aktiv sein.
Das
nach da?
Läuft.
MUTIG ENTSCHEIDEN, LERNEN UND WACHSEN
Zum Abschluss der Veranstaltung begeisterte Miriam Höller die Zuhörer. Das aus
verschiedenen TV-Formaten bekannte Stunt-Model arbeitet heute als Unternehmerin
und Moderatorin. Höller berichtete, wie sie nach Schicksalsschlägen immer
wieder Kraft geschöpft, den Fokus nie verloren und sich neu erfunden hat.
„Herausforderungen muss man mutig begegnen und an ihnen wachsen“, erklärte
Höller und bestärkte das Publikum dazu, aus der Komfortzone herauszutreten
und die Möglichkeiten, die das Leben bietet, zu nutzen.
Schon heute können sich Interessierte das Datum des 23. Teamlogistikforums
merken: Das nächste Forum soll am 28. November in Paderborn stattfinden.
Fotos: Sandra Philipp
www.team-pb.de
Wir beraten Sie gerne.
www.haro-gruppe.de

PERSPEKTIVEN
REMOTE SERVICES ZUR PROAKTIVEN BETREUUNG VON
AUTOMATISIERTEN ANLAGEN GEWINNEN AN BEDEUTUNG
IN WEITER FERNE UND DOCH SO NAH
Mit Remote Services können
Intralogistikspezialisten in Echtzeit auf
automatisierte Lager zugreifen und Störungen
beheben. Der Trend geht dahin, nicht nur auf
Probleme zu reagieren, sondern proaktiv Daten
zu analysieren und Szenarien zu simulieren, um
die Voraussetzungen für eine maximale
Anlagenverfügbarkeit zu schaffen. Aber nicht nur
hierfür – wie das Beispiel des entsprechenden
Dienstleistungsportfolios der TGW Logistics
Group, Marchtrenk/Österreich, zeigt.
Wer heute Nachmittag sein defektes Auto in einer
Werkstatt abliefert, bekommt es am nächsten Tag repariert
wieder zurück. Wer morgens ein Hemd im
Internet bestellt, kann es mitunter schon abends anprobieren.
Und wer für den Fernsehabend noch Chips und Softdrinks
möchte, erhält die Quick-Commerce-Lieferung meistens
innerhalb von wenigen Stunden, zumindest in vielen Ballungsräumen.
Unternehmen, die ihren Kunden solche Lieferversprechen
machen, benötigen eine Hochleistungslogistik. Ihre Intralogistiksysteme
müssen problemlos laufen – teilweise rund um die Uhr.
LIFETIME SERVICES
Ungeplante Stillstände führen zu Lieferverzögerungen, die Kunden
verärgern. Allein der Gedanke an einen erfolgreichen Hacker-Angriff
– und damit unter Umständen einen Stillstand über
Tage hinweg – löst bei Logistik-Verantwortlichen Schweißausbrüche
aus. Doch es muss nicht gleich maximales Chaos herrschen:
Auch kleine Softwarestörungen erhöhen den Blutdruck des Managements.
Um die Voraussetzungen für eine maximale Anlagenverfügbarkeit
zu schaffen, haben Intralogistikanbieter schon vor
Jahren Remote Services eingeführt. Die TGW Logistics Group
zum Beispiel offeriert mit der Einheit Lifetime Services (LTS)
8 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
neun verschiedene Dienstleistungen aus der Ferne – und entwickelt
permanent neue. „Remote Services sind immer gefragter,
weil der Wunsch nach Verfügbarkeit größer wird“, betont Georg
Katzlinger-Söllradl, Director Global Lifetime Services bei TGW.
Zwei große Treiber sorgen dafür, dass Kunden die Remote-
Dienstleistungen immer öfter in Anspruch nehmen. Zum einen
müssen weniger eigene Mitarbeiter vor Ort sein, das spart Kosten.
Zum anderen möchten sich die Unternehmen vor Internet-
Kriminalität, speziell Hacker-Angriffen, schützen und lassen die
Systeme von externen Experten regelmäßig auf den neuesten Sicherheitsstandard
bringen.
CYBER-SICHERHEIT IM FOKUS
FERNZUGRIFF AUF IT-SYSTEME
SICHERT HOHE ANLAGEN-
VERFÜGBARKEIT
Hacker-Angriffe auf die Supply Chain haben seit Beginn der Corona-Pandemie
zugenommen. So berichten 81 Prozent der Befragten
einer IT-Studie aus dem Jahr 2021, die mit 1.451 Entscheidern
durchgeführt wurde, dass sie im Laufe der Pandemie vermehrt
mit Cyber-Bedrohungen konfrontiert waren. 56 Prozent erlebten
kritische Stillstände, die einen Schaden von mehr als
100.000 US-Dollar verursachten.
Laut der Studie messen Unternehmen der Cyber-Sicherheit
dennoch nur geringe Priorität bei, und das, obwohl ihre IT-Abteilungen
die verschärfte Bedrohungslage erkannt haben. Katzlinger-Söllradl
beobachtet, dass vor allem jene Firmen das Thema
ernst nehmen, die selbst schon Lehrgeld zahlten oder im näheren
Umfeld davon hörten. Tendenziell sind ihm zufolge Konzerne
bei diesem Thema besser aufgestellt als Mittelständler. „Doch es
gibt auch größere Unternehmen, die glauben, dass man alles
selbst machen muss, um Kosten zu sparen.“
Fakt ist: Wenn es um IT geht, ist profundes Fachwissen gefragt.
TGW kann auf die Erfahrung von mehr als 1.000 realisierten Anlagen
zurückgreifen und schult sein Personal permanent. Mehr
als 130 Mitarbeiter sind im Bereich Remote Services tätig. Unternehmen,
die komplette Anlagen inklusive Warehouse Management
System (WMS) errichten lassen, profitieren zudem davon,
dass die Wege zu den Software-Entwicklern kurz sind und keine
Drittlieferanten involviert werden müssen.
INHOUSE SUPPORT CENTER
Anlagenbetreiber erreichen über die Hotline direkt die hauseigenen
Support Center des Systemanbieters. Selbst den First-Level-Support
macht das Unternehmen selbst und hat ihn nicht an Dienstleister
ausgelagert. Rund 90 Prozent aller Probleme im Bereich Software
können die Experten so zeitnah lösen. Nur in komplexen Fällen
– zum Beispiel Software- kombiniert mit Hardwareproblemen –
ist es notwendig, dass Techniker vor Ort sein müssen.
UNTERSCHIEDLICHE SERVICEMODULE
Der Anlagenbetreiber kann neun Servicemodule miteinander
kombinieren:
n Managed Connectivity: Damit der Zugriff aus der Ferne möglichst
sicher stattfindet, liegen der Verbindung höchste Sicherheitsstandards
zugrunde. Stichworte sind in diesem Zusammenhang
ein aktuelles Cisco Multipoint Virtual Private Network (VPN)
sowie Virtual Desktop Infrastructure (VDI)-Technologie. Der Zugang
ist nur nach einer Multi-Faktor-Authentifizierung möglich.
n Remote Expert Support: Die TGW-Fachleute stehen rund um
die Uhr an 365 Tagen über die Hotline bereit. Sie sprechen mehrere
Sprachen und beherrschen das komplette Leistungsspektrum:
von mechatronischen Komponenten über Steuerung und
IT-Hardware bis hin zu Software-Applikationen, zum Beispiel
Materialflussrechner oder WMS. Jede Problemlösung lässt sich,
wenn gewünscht, um eine Ursachenanalyse erweitern.
n Software Monitoring & Alerting: Die Experten messen permanent
den Puls der Anlage. Das heißt: Sie können alle von TGW
gelieferten Softwarekomponenten beobachten – von der Fehlerstatistik
der mechatronischen Module über die IT-Hardware und
die Software-Applikationen bis hin zu den Schnittstellen. Unregelmäßigkeiten
lösen einen Alarm aus. Je nach Vereinbarung
kümmern sich dann TGW-Mitarbeiter um das Problem oder der
Betreiber tut dies selbst.
n Managed Backup and Disaster Recovery: Das Gesamtsystem
wird auf den Fall der Fälle vorbereitet – mit standardisierten und
getesteten Vorgehensweisen zum Wiedereinspielen von gesicherten
Datenständen. Back-ups werden regelmäßig verbessert,
die Verfügbarkeit geprüft.
n Data Visualization & Analytics: Die generierten Daten werden
analysiert und in einem Dashboard visualisiert. Der Betreiber
kann selbst Auswertungen vornehmen und bestimmte Abfragen
starten.
n IT-Management: Der Systemanbieter offeriert ein kosteneffizientes
Server- und Datenbank-Management. Der Anlagenbetreiber
erhält regelmäßig Berichte und Vorschläge, zum Beispiel für
Verbesserungen oder Software-Updates.
n Managed Test Environment: LTS-Spezialisten spiegeln die Anlage
1:1, um zu testen, was beim Einspielen von Updates oder
Patches passiert. Dabei lassen sich verschiedene Operationsstrategien
vergleichen, ohne dass jemals das Produktivsystem involviert
ist. Das Testsystem bleibt damit permanent auf dem gleichen
Stand wie das Produktivsystem.
n Patch Management Services: Das Produktivsystem wird auf
dem aktuellen Stand der Technik gehalten. Experten wählen sicherheitsrelevante
Patches, die zur Anlage passen, testen und installieren
sie. So lassen sich Sicherheitslücken schließen und
Ausfälle minimieren. Auch Release-Updates der Datenbankanbieter
werden durchgeführt – dafür muss das System weniger als
vier Stunden stillstehen.
n Security Scanning: Mitarbeiter des Systemanbieters prüfen regelmäßig
auf Sicherheitslücken und ergreifen, wenn nötig, Gegenmaßnahmen.
Der Anlagenbetreiber muss sich um das Thema nicht
mehr kümmern und vermindert das Risiko für Cyber-Attacken.
Foto: TGW Logistics Group
www.tgw-group.com
AUF EINEN BLICK
Die neun Remote Services von TGW:
1. Managed Connectivity
2. Remote Expert Support
3. Software Monitoring & Alerting
4. Managed Backup and Disaster
Recovery
5. Data Visualization & Analytics
6. IT-Management
7. Managed Test Environment
8. Patch Management Services
9. Security Scanning
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 9

F+H NACHGEFRAGT
„TEILWEISE SIND DIE PROBLEME
SELBST VERSCHULDET“
Wie sollten Logistik-Verantwortliche in Unternehmen auf die
Herausforderungen der Zeit reagieren? Im Interview lässt uns
Andreas Löwe, Product Partnerships & Integrations der
AutoStore System GmbH, an seinen Erfahrungen teilhaben.
Vor welchen Herausforderungen stehen die Unternehmen aktuell?
Andreas Löwe: Aufgrund der hohen Lebenshaltungskosten wägen
viele Personen momentan genau ab, ob sie sich den Kauf eines Produkts
leisten können. Mitunter wird der Kauf nicht getätigt oder auf
einen späteren Zeitpunkt verschoben. Für Unternehmen, egal ob sie in
der produzierenden Industrie oder im Handel zu Hause sind, bedeutet
das reduzierte oder schwankende Nachfrage. Gefragt sind daher Intralogistiklösungen,
mit deren Hilfe Betreibende flexibel auf sich verändernde
Auftragsvolumina reagieren können, um Prozesse kostenoptimal
zu gestalten – noch mehr als dies in der Vergangenheit bereits
zutraf. Das heißt also: Eine der großen Herausforderungen ist momentan
Flexibilität.
Um das von Ihnen genannte Stichwort kostenoptimal
aufzugreifen: An der Kostenschraube lässt sich zum Beispiel über
die Personalstärke in der Kommissionierung drehen. Wenn das
Geschäft dann aber wieder anspringt, schlägt der Fachkräftemangel
zu.
Andreas Löwe: Gesamtwirtschaftlich und insbesondere im Bereich
der Logistik gibt es durchaus einen Mangel an Fach- und
Arbeitskräften. Wenn man auf einzelne Unternehmen blickt, ist
dieser Personalengpass meiner Meinung nach nicht so stark ausgeprägt,
wie oftmals behauptet. Die Unternehmen schöpfen die
eigenen Möglichkeiten, den Job attraktiver zu machen, nicht aus
und arbeiten an den eigenen internen Herausforderungen nur
halbherzig – wenn überhaupt. Hier sind in den Unternehmen noch
viele Hausaufgaben zu machen. Das fängt beim Lohn an und geht
bei der Attraktivität des Arbeitsplatzes weiter.
Sie vermissen also die Wertschätzung für die Mitarbeiter im Lager?
Andreas Löwe: Da gibt es sicher Verbesserungspotenzial. Um nur eine
Möglichkeit zu nennen: Ergonomisch gestaltete Arbeitsplätze sind
wertschätzend gegenüber der Gesundheit und dem Wohlbefinden von
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern.
Über den Stellwert der Ergonomie wird in der Branche bereits lange
gesprochen. Ist die Bedeutung bei den Anlagenbetreibern noch nicht
angekommen?
Andreas Löwe: Ergonomie ist in der Logistik ein vollkommen unterschätztes
Thema. Generell besteht in puncto Arbeitsplatzverbesserung
in Materialfluss und Lager noch viel Nachholbedarf. In die entsprechenden
Überlegungen gehört für mich auch das Thema Job-Rotation.
Neben der Kommissionierung zum Beispiel sollte der Mitarbeiter so
ausgebildet werden, dass er Aufgaben im Nachschub oder an den Packplätzen
übernehmen kann. Im Kontext der Arbeitsplatzverbesserungen
10 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

werden bei etlichen Betreibenden nur die damit unter Umständen verbundenen
Kosten gesehen, aber die langfristigen Effekte bleiben bei der Beschäftigung mit
dem Thema außen vor.
Als da wären?
Andreas Löwe: In der Betrachtung müssen auch die Kosten krankheitsbedingter
Ausfälle berücksichtigt werden. Ebenso die Kosten, die aus der Personalfluktuation
herrühren. Das sind zum einen die Kosten für das Recruiting und zum anderen die
Kosten für das Anlernen der neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und viele
weitere Faktoren. Ein Business Case besteht eben nicht nur aus dem Vergleich der
Investitionshöhe und der Personaleinsparung.
Auf den Fachkräftemangel reagieren die Anlagenbetreiber mit der Investition in
die Automatisierung der Prozesse. Wie verhält sich dies mit der von Ihnen
eingangs erwähnten Flexibilität?
Andreas Löwe: In dem Zusammenhang kommen der Arbeitsorganisation und der
Dimensionierung der Automatisierungstechnik Schlüsselrollen zu. Wenn eine
Anlage zum Beispiel normalerweise im Zweischichtbetrieb läuft, kann das Weihnachtsgeschäft
oder jeder andere Peak durch kurzfristiges Organisieren einer dritten
Schicht bearbeitet werden.
Hinsichtlich der Anlagentechnik sind Systeme gefragt, die sich in den Zeiten
mit Auftragsspitzen leistungsmäßig einfach ausbauen lassen. Bei einem Auto­
Store-System lassen sich etwa kurzfristig zusätzliche Roboter integrieren. Sobald
die Phase mit dem erhöhten Auftragsvolumen vorbei ist, können die zusätzlichen
Roboter aus dem System problemlos wieder entfernt werden.
Was ich im Zusammenhang mit der Bewältigung von Auftragsspitzen nicht als
sinnvoll erachte, ist Leistung, die nur zeitweise abgerufen wird, prinzipiell vorzuhalten.
Eine Anlage auf eine Leistung auszulegen, die vielleicht nur 80 Prozent des
Jahres benötigt wird, können sich unter Umständen die großen Player erlauben.
Kleinen und mittelständischen Unternehmen kann ich von einer derartigen Praxis
vor dem Hintergrund des kostenoptimalem Wirtschaftens meist nur abraten.
Stets Volldampf geben
– mit unserer großen
Produktpalette
an Rädern, Rollen
und Fördertechnik!
Welchen Beitrag kann die Digitalisierung leisten, die zuvor genannten Aufgaben
zu bewältigen?
Andreas Löwe: Hier müssen wir zwischen Großunternehmen sowie kleinen und
mittelständischen Unternehmen differenzieren. Großunternehmen haben die Ressourcen,
um Digitalisierungs- oder umfassende Automatisierungsprojekte zu realisieren.
In kleinen und mittelständischen Firmen ist dem nicht zwingend so. Das
heißt, es gibt ein großes Ungleichgewicht zwischen den A-Playern und dem Mittelstand.
In puncto Digitalisierung und auch Automatisierung ist im Mittelstand noch
viel Aufholarbeit zu leisten – und demzufolge auch Verbesserungspotenzial gegeben.
Ein häufig anzutreffender Grund für die Diskrepanz ist fehlendes Know-how in
den Unternehmen. Hier gilt es, in die Weiterbildung des Personals zu investieren.
Aber auch die Anbieter sind an der Stelle gefordert. Digitalisierungsprojekte sind
Softwareprojekte. Und Softwareprojekte sind im Allgemeinen zu komplex.
Warum ist dem so?
Andreas Löwe: Weil vielfach versucht wird, die Software den Prozessen anzupassen.
Das ist aber nicht zielführend. Es sollte in vielen Fällen genau entgegengesetzt
sein. Die Prozesse müssen den Möglichkeiten der Software angepasst werden. Das
wirkt sich auch positiv auf die Projektlaufzeiten aus.
Warehouse Management Systeme müssen außerdem einfacher in der Bedienung
werden. Nur mit einer ansprechendem UX/UI lässt sich für Akzeptanz bei den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sorgen.
Vielen Dank für das Gespräch.
Das Interview mit Andreas Löwe, Product Partnerships & Integrations der AutoStore System GmbH,
führte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Foto: AutoStore
www.autostoresystem.com
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PRODUKTE UND SYSTEME
BEHÄLTER-KOMPAKTLAGER POWERCUBE
VEREINT VIELZÄHLIGE MERKMALE
ZUWACHS BEI DEN
AKL-SYSTEMEN
Mit dem PowerCube hat das Unternehmen
Jungheinrich, Hamburg, eine Alternative zu
etablierten Kleinteilelagersystemen entwickelt.
Wir haben uns über die Potenziale des Systems
für Sie informiert.
Markus Liebhaber, Leiter Produktmanagement und
Projektmanager der Jungheinrich Projektlösungen
AG & Co. KG, blickt zufrieden auf das Ergebnis der
Arbeiten der vergangenen beiden Jahre. „Zu den
wichtigen Merkmalen des automatischen Behälter-Kompaktlagers
PowerCube gegenüber konkurrierenden Systemen gehört,
dass die Lagerbediengeräte nicht auf, sondern unter dem Behälter-Regal
unterwegs sind.“ Somit ließe sich die Höhe der einzelnen
Behälterstapel problemlos an die jeweilige Gebäudeinfrastruktur
anpassen. Bei der in Augenschein genommenen Pilotanlage
sind zum Beispiel Dachbinder umbaut. Entsprechend könne
man auch auf andere Hindernisse reagieren und etwa schräge
Dachformen in das bis zu 12 m hohe Regalsystem adaptieren.
„Wenn man bedenkt, wie viele Betreiber manueller Lager aufgrund
der unterschiedlichen Herausforderungen vor der Aufgabe
stehen, ihre Abläufe zu automatisieren, wird einem die Tragweite
dieser Eigenschaft bewusst.“
Ein weiteres wichtiges Merkmal resultiert aus dem 2D-Fahrschienensystem,
auf dem die Shuttle ihren Dienst verrichten. Das System
lässt sich auf Standard-Industriefußböden gemäß DIN 18202
installieren und Bodenunebenheiten können mit Stellfüßen
normentsprechend nivelliert werden.
Als maximale Last eines Behälterstapels nennt Liebhaber im
Gespräch mit der Redaktion 750 kg. In der Pilotanlage kommen
auf die Anwendung hin entwickelte Behälter zum Einsatz, die eine
Zuladung von bis zu 50 kg aufnehmen können. Die maximale
Innenraumgröße der Behälter ist so ausgeführt, dass der Transport
von Standard-KLT (L × B × H: 600 × 400 × 290 mm) möglich
ist. Weitere Behälterabmessungen möchte Liebhaber für die Zukunft
nicht ausschließen.
SHUTTLE TRANSPORTIEREN ZWEI BEHÄLTER
GLEICHZEITIG
Die neu entwickelten Shuttle bewegen sich mit einer maximalen
Geschwindigkeit von 4 m/s und einer Beschleunigung von bis zu
2 m/s2 durch die Anlage. Konzipiert sind die Fahrzeuge für den
gleichzeitigen Transport von zwei Behältern. Dabei sind die Shuttle
in der Lage, sich automatisch in der Ebene unterhalb des Regals
zu bewegen. Da die Shuttle auf Bodenniveau agieren, ist für die
Durchführung von Wartungsarbeiten keine Bühne notwendig.
Mithilfe entsprechender Umlagerungen gelangen die Shuttle an
die für eine Bearbeitung eines Auftrags erforderlichen Behälter.
Bei den Umlagerungen, die sich aufgrund der verwendeten Lager-
12 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

01
01 Die Shuttle bewegen sich auf einem 2D-Fahrschienensystem
unter dem Behälter-Regal
02 In der Aufnahme ist das zentrale Element, die Hubplattform,
der neue entwickelten Shuttle gut zu erkennen
02
strategien in Grenzen halten, kommt eine weitere Eigenschaft
zum Tragen: „Die potenzielle Energie der angehobenen Behälterstapel
wird zur Shuttle-Rekuperation genutzt“, so Liebhaber.
Shuttle-Ladestationen befinden sich an den Arbeitsstationen,
lassen sich aber auch an anderen Stellen innerhalb der Anlage
installieren.
Ein zentrales Element der Fahrzeuge, deren Anzahl sich aufgrund
der Skalierbarkeit den Durchsatzanforderungen des jeweiligen
Betreibers anpassen lässt, ist die Hubplattform. Diese ist so
MIT DEM NEUEN AKL KANN
DER BETREIBER DIVERSE
PROBLEMSTELLUNGEN LÖSEN
ausgeformt, dass der Behälter formschlüssig und sicher aufgenommen
wird. „Eventuelle Positioniertoleranzen des Shuttles in
beiden Fahrtrichtungen lassen sich mithilfe eines Ausgleichsmechanismus
kompensieren und es ist jederzeit ein funktionssicheres
Behälter-Handling garantiert“, so Liebhaber.
18.000 STELLPLÄTZE AUF EINER GRUNDFLÄCHE
VON 400 QUADRATMETERN
Von den zuvor genannten Potenzialen hat sich die M. Schönenberger
AG aus der Schweiz überzeugen lassen. Das unabhängige
Handelsunternehmen aus der Elektro- und Licht-Branche wird
somit als erster Betreiber eines PowerCube in die Geschichte eingehen.
Mit der bisher manuell organisierten Kommissionierung kann
das Unternehmen sein in den kommenden Jahren angestrebtes
und erwartetes Wachstum nicht bewältigen. Darüber hinaus ist
die zurzeit genutzte Lagerhalle an ihre Kapazitätsgrenzen gelangt.
Eine Erweiterung ist nicht möglich. Die Anmietung eines
Außenlagers erwies sich als zu kostenintensiv. Somit fiel die Entscheidung
in ein PowerCube zu investieren, das auf einer Grundfläche
von rund 400 m 2 Platz für 18.000 Behälter bieten wird. Die
Anlage wird eine Lagerhöhe von 10,40 m haben. Auf 25 Lagerebenen
werden die Behälter übereinandergestapelt. Jeder Behälter
lässt sich mit bis zu 50 kg Zuladung befüllen.
Die Shuttle stellen an den Arbeitsstationen bis zu 130 Behälter
pro Stunde zur Kommissionierung bereit. 20 Ladungsträger pro
Stunde führen die Fahrzeuge den Arbeitsstationen zu, damit das
Personal den Lagervorrat ergänzen kann. Der Warenausgang für
gepackte Kartons wird zusätzlich durch eine Pufferstrecke ergänzt.
Das Behälter-Kompaktlager ist an das ERP-System von Schönenberger
angebunden. Für die Lagerverwaltung kommt das
Warehouse Management System von Jungheinrich zum Einsatz.
Diese Software übernimmt die Warenvereinnahmung, Sektorierung
sowie Einlagerung der Behälter und steuert die Kommissionieraufträge.
Gleichzeitig organisiert das System Bestandskorrekturen,
-sperrungen sowie -freigaben und unterstützt Inventurprozesse.
Die für Schönenberger projektierten Leistungen stehen für
Liebhaber exemplarisch für die Möglichkeiten des Systems. Je
nach Rahmenbedingungen sei diesbezüglich noch einiges zu
erwarten. Dies gelte ferner für die Ausgestaltung verschiedener
Arbeitsplatzvarianten und Behältertypen. Nur so viel ließ sich
Liebhaber beim Ortstermin der Redaktion entlocken: „Wir stehen
erst am Anfang einer spannenden Reise.“ Winfried Bauer
Fotos: Jungheinrich
www.jungheinrich.de
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SCHÄFLEIN AUTOMATISIERT LOGISTIKPROZESSE MIT AUTOSTORE-SYSTEM
BEHÄLTERLAGER ERFÜLLT
VIELFÄLTIGE ASPEKTE
Als einer der ersten Logistikdienstleister in Deutschland hat die Schäflein AG für
das Geschäftsfeld Produktionsversorgung eine durchgängig skalierbare
AutoStore-Lösung im Einsatz. Mit einer zweiten derartigen Anlage von
Systemintegrator Element Logic, Bad Friedrichshall, bei der Komponenten einer
demontierten Bestandsanlage integriert wurden, hat sich das Unternehmen auf
weiteres Wachstum des Geschäftsfelds Aftermarket-Logistik vorbereitet.
14 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
ACHIM SCHÄFLEIN,
VORSTANDSVORSITZENDER
SCHÄFLEIN AG
Umsatzwachstum ist in dem Projekt
durch mögliche Erweiterungen
berücksichtigt
Mit Zuwächsen um bis zu zehn Prozent in der DACH-
Region im Jahr 2020 hat die Aftermarket-Logistik
sich als bedeutendes Segment der Schäflein AG erwiesen.
Die Logistik für Ersatzteile oder Nachrüstungen
für hochwertige Waren und Investitionsgüter ist ein wichtiger
Faktor für den Automotive-Sektor und die Automobilzuliefererindustrie
sowie für Maschinenbau und Metallverarbeitung, Elektroindustrie
sowie Luft- und Raumfahrtindustrie. Die Produkte
und Materialen variieren in Größe, Form und Volumen und erfordern
spezifische Lagersysteme. Die Lieferungen finden an Werkstätten,
Verteilzentren und Endverbraucher statt. „Daher besteht
in der Aftermarket-Logistik von der Lagerung und schnellen Auftragsbearbeitung
über Umschlag und Transport bis hin zur Auslieferung
ein hoher Anspruch an die komplette Logistik“, urteilt
Achim Schäflein, Vorstandsvorsitzender der Schäflein AG.
Vor diesem Hintergrund hat der Dienstleister mit Sitz in Röthlein
bei Schweinfurt das Geschäftsfeld Aftermarket-Logistik konsequent
ausgebaut. Die Unternehmensgruppe entwickelt für
Kunden aus Industrie und Handel maßgeschneiderte Logistiklösungen
für Distributions- und Beschaffungslogistik, Behältermanagement
sowie Modul- und Komponentenmontage. Mit
34 Standorten in Deutschland, Österreich und Polen sowie einem
Netzwerk in 20 europäischen Ländern, einer Logistikfläche von
480.000 m2 und mehr als 140 eigenen Sattelzügen bietet das Unternehmen
das komplette Leistungsspektrum für die Aftermarket-Logistik
aus einer Hand. Am Hauptsitz in Röthlein werden
fünf Logistikzentren betrieben, die in ihrer Ausstattung exakt auf
die jeweiligen Kundenbedürfnisse zugeschnitten sind. Eines davon,
Röthlein III, wurde in puncto Intralogistik von Beginn an auf
Auftragswachstum ausgelegt. Bei den Systemen zur Automatisierung
der Abläufe entschied sich das Unternehmen daher für modular
konzipierte Lösungen.
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Dynamik in allen Dimensionen.
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PRODUKTE UND SYSTEME
01
01 An der Kommissionierstation kann sich die Mitarbeiterin mithilfe
eines Scherenhubwagens das Auftragspaket in die ergonomisch
korrekte Höhe bringen
02 Bereit für den Transport in den Warenausgang: Eine Versandeinheit
nach dem Palettenumreifer
führen die Mitarbeiter bis zu 13.000 Picks pro Tag aus. Schäflein:
„Im Zusammenspiel mit den anderen Automationssystemen unserer
Intralogistik deckt das AutoStore-System mit den aktuellen
Leistungskennzahlen und Kapazitätsreserven weiteres Wachstum
ab und bietet uns mit seiner Flexibilität Ausbauoptionen.“
02
FLEXIBILITÄT BEI GERINGEM FLÄCHENBEDARF
Das Logistikzentrum mit einer Fläche von 25.000 m² ist in die
Funktionsbereiche Reifen-, Aftermarket- und Distributionslogistik
unterteilt. Die Lagerung von Palettenware für den Aftermarket-Bereich
geschieht in einem Hochregallager mit 16.500 Stellplätzen.
Zur automatisierten Lagerung und Kommissionierung
eines Großteils der Kleinteile wurde ein AutoStore-System installiert.
Mit der Inbetriebnahme eines derartigen Lagersystems im
Jahre 2016 am Standort Langenau sei man einer der ersten Logistikdienstleister
in Deutschland gewesen, der auf diese Technik
gesetzt habe, so Schäflein.
Bei dem Lagerkonzept werden die Behälter in Schächten übereinandergestapelt
und von Lagerbediengeräten (Robotern) einund
ausgelagert. Gegenüber klassischen automatischen Lagersystemen
verspricht das AutoStore-System eine bessere Skalierbarkeit
durch eine einfache Erweiterbarkeit des Lagerkorpus und
die Integration weiterer Roboter sowie Arbeitsstationen (Ports).
Der Energiebedarf beläuft sich auf durchschnittlich 100 W je Robot
pro Stunde.
Aufgrund der mit der Anlage in Langenau gesammelten Erfahrungen
fiel die Entscheidung auch in Röthlein in ein entsprechendes
System zu investieren. Den Zuschlag für das Projekt erhielt
Systemintegrator Element Logic.
Zur Lagerung des behälterfähigen Kleinteilespektrums erstellte
der Systemintegrator im Bestandsgebäude des Logistikzentrums
auf einer Grundfläche von 1.800 m² eine AutoStore-Anlage für
72.525 Behälter. Bis zu 16 der 330 mm hohen Behälter stehen in
den Schächten übereinander. 60 Roboter übernehmen das Behälter-Handling.
Die für die Kommissionieraufträge angeforderten
Behälter werden an 16 Karussell-Ports bereitgestellt. An den Ports
NUTZEN WAS VORHANDEN IST
Das Projekt wurde bei laufendem Betrieb realisiert. „Für die Anlagenerweiterung
wurde eine Bestandsanlage, die nicht in Röthlein
installiert war, demontiert“, so Joachim Kieninger, Director
Strategic Business Development Element Logic Deutschland.
„Die Komponenten wurden nach bestandener Qualitätsprüfung
in die neue Anlage integriert. Auf diese Art und Weise ließen sich
rund 17.000 Behälter, 35 Roboter einschließlich Ladestationen
sowie sieben Ports in die neukonzipierte Anlage integrieren und
mit der Anbindung der Anlagensteuerung in das Warehouse Management
System des Logistikdienstleisters in die koordinierten
Prozessabfolgen einbeziehen.“
Derart aufgestellt konnte das Geschäftsfeld Aftermarket-Logistik
im Herbst des Jahres 2021 die Ersatzteillogistik für einen der führenden
Systemlieferanten im Automotive-Bereich übernehmen.
Die zur Bestandshaltung in Röthlein III angelieferte Palettenware
wird im Wareneingang verbucht und mithilfe von Flurförderzeugen
an ihren Bestimmungsort gebracht. Lieferungen von
Kleinteilen werden überwiegend direkt in AutoStore-Behälter
umgelagert. Artikel mit größeren Abmessungen werden in Kommissioniergassen
und Produkte mit hoher Umschlagsgeschwindigkeit
direkt auf Palette bereitgestellt oder im Hochregallager
zwischengepuffert.
Die Großhandels- und Werkstättenaufträge werden zunächst
in den Kommissioniergassen des Palettenlagers bearbeitet. Danach
werden die Auftragspaletten am AutoStore-System bereitgestellt
und an den Ports nach dem Prinzip „Ware zum Mann“ komplettiert.
Per Stapler gelangen die Paletten zu einem Umreifer
und danach in den Warenausgang.
Fotos: Element Logic
www.elementlogic.de
AUF EINEN BLICK
Zu den Daten der AutoStore-Anlage im
Logistikzentrum Röthlein III der
Schäflein AG gehören:
n Grundfläche: 1.800 m²
n Behälterstellplätze: 72.525
n Behälter aus Bestandsanlage: 16.900
n Behälterhöhe: 330 mm
n 16-fach gestapelte Behälter
n 60 Roboter vom Typ R5, davon 35 aus
Bestandsanlage
n 16 Karussell-Ports, davon sieben aus
Bestandsanlage
n Bis zu 13.000 Picks pro Tag
16 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

WARTUNGSFREIE SEILZUGGEBER
Die Seilzuggeber der NEO-Baureihe, der Begriff NEO steht
für „New Electronic Options“, basieren auf der neuen
Version der vom Unternehmen Siko entwickelten Sensorplattform
Pure.Mobile. Während der Bauma gab der
Hersteller einen Ausblick auf die neue Generation Seilzuggeber,
die in diesem Jahr verfügbar sein soll. Die Sensorik
beruht auf einer berührungslosen magnetischen Messtechnik.
Ferner kommt das mechatronische Multiturnsystem
ohne Batterie oder energieerzeugende Systeme aus und ist
somit auch bei tiefen Temperaturen wartungsfrei.
Lieferbar sind Varianten (Messlängen: 3, 6, 12 und 15 m) mit CANopen- und SAE-J1939-
Schnittstelle. Darüber hinaus stehen Versionen mit redundanten Schnittstellen oder CANopen
Safety für den Einsatz bis Performance Level d (PLd) bereit.
Für den Einsatz in Flurförderzeugen oder der Kran- und Hebetechnik erfüllen die Seilzuggeber
die Anforderungen der Schutzarten IP67 und optional IP6K9K. Um die Integration und
Montage einfach zu gestalten, sind neben M12-Stecker oder einem Kabelabgang auch
Versionen mit einem Deutsch- oder AMP-Superseal-Stecker erhältlich.
www.siko-global.com
VISI N
ERFÜLLT
www.gsc-schwoerer.de
ECHTZEITFÄHIGES KOMMUNIKATIONSGERÄT AUF WIFI-6-BASIS
Fahrerlose Transportfahrzeuge brauchen platzsparende Module, die im Idealfall Sensordaten
über breitbandige Verbindungen und zeitgleich Steuerdaten über echtzeitfähige Vernetzung
austauschen. Mit der neuen Bridge X trägt die R3 Solutions GmbH den Anforderungen
Rechnung. Dazu ist das Datenkommunikationsgerät mit dem WLAN-Standard WiFi 6 ausgestattet,
der Broadband Data im Gigabit-pro-Sekunde-Bereich ermöglicht. Zusätzlich steckt
eine zweite Funkeinheit im Gehäuse (Höhe: rund 25 mm), die Echtzeit-Datenkommunikation
über die EchoRing-Funk-Technologie realisiert. Somit kann die Bridge X jegliche Kommunikation
zwischen Fahrzeugen und zur Infrastruktur
abdecken. Für die Datenkommunikation im Fahrzeug
oder für den Einsatz in und an anderen Maschinen
Sondergetriebe auf
höchstem technischen Niveau
für effiziente und innovative
Lösungen von Morgen.
GSC Schwörer GmbH
D-79871 Eisenbach
haben die Entwickler die Bridge X mit je zwei Gigabit-Ethernet- und CAN-Bus-Schnittstellen
sowie einer individuell nutzbaren Pin-Steckerleiste ausgestattet.
www.r3.group
GSC-20-0073_Anzeigen_Zukunftsmission_43x130mm_RZ.indd 05.10.21 17:12
2
NEUER KATALOG, NEUE PRODUKTE
Der Transportgerätehersteller fetra hat sein Produktspektrum
um weitere Lösungen für die Intralogistik abgerundet: Ein
Richtungsfeststeller sorgt für Flexibilität, die neue Ablageschale
bietet Anwendern Komfort und Stauraum. Einen Überblick
über alle handgeführten Transportgeräte des Herstellers
verschafft der Produktkatalog
2023, der auf der
Firmen-Webseite zum
Download bereitsteht
oder als Druckexemplar
direkt beim Unternehmen
geordert werden kann.
Anstelle der serienmäßigen
zwei Bockrollen bei
allen Wagen gibt fetra mit
dem Richtungsfeststeller fetra Fixstop die Möglichkeit, je nach
Anwendungsfall zwischen Wendigkeit oder Spurstabilität
kurzfristig zu entscheiden. Der Nutzer kann die Funktion von
einer beliebigen Längsseite aus mit nur einem Fußtritt aktivieren
und somit bestimmen, ob der Wagen auf vier Lenkrollen
laufen soll oder ob der Einsatz von je zwei Lenk- und zwei
Bockrollen erforderlich ist. Aufgrund der 360°-Wendigkeit oder
der Fixierung zur Bockrolle nach Bedarf gewährt der fetra
Fixstop Flexibilität für alle Wagen ab 450 mm Breite mit einer
TPE-Bereifung im Durchmesser von 125, 160 oder 200 mm.
www.fetra.de
NEUES KRANPORTAL MACHT HALLENDECKEN
ÜBERFLÜSSIG
Wie schon der Name verrät, wird eine Hängekrananlage an eine
Oberkonstruktion montiert. Bei Nutzung des neuen Kranportals
KBG der J. Schmalz GmbH muss es sich dabei nicht um eine
bestehende Gebäudestruktur handeln.
Flexibel und kurzfristig verfügbar waren zwei Vorgaben bei der
Entwicklung des modularen Trägersystems für die Aluminium-
Hängekrananlage SRA. Der Hersteller nutzt daher auch hier das
Baukastenkonzept, das in diesem Fall auf zwölf Komponenten
basiert. Alle kraftschlüssigen Verbindungen übernimmt eine
Schraubengarnitur. Das vereinfacht die Montage und schließt
Fehler aus. Außerdem wird für das Kranportal nur eine Profilgröße
verwendet, die mit den
entsprechenden Lochungen für
die Schraubengarnitur ausgeliefert
wird. Ein Kranportal besteht
aus mindestens zwei Toren und
lässt sich auch nachträglich
beliebig verlängern.
Die maximale Traglast liegt bei
500 kg. Das Gesamtsystem ist
nach DIN EN 13001 ausgelegt,
erreicht die Steifigkeitsklasse
HC3 und die S-Klasse S3.
www.schmalz.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 17

PRODUKTE UND SYSTEME
10.500 E-COMMERCE-BESTELLUNGEN PRO TAG BEARBEITEN
MIT INTRALOGISTIK SCHNELLER
ZU EINEM SCHÖNEN ZUHAUSE
01
02 03
04
18 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Erhöhter Durchsatz, eine verbesserte Sortierund
Kommissionierleistung sowie eine optimale
Skalierbarkeit des Systems und das alles ganz
automatisch: Das schwedische
Einzelhandelsunternehmen Clas Ohlson hat
in seinem Distributionszentrum in Insjön mit
der Gebhardt Intralogistics Group, Sinsheim,
einen automatisierten Konsolidierungsbereich
implementiert sowie den Sortier- und
Verpackungsprozess automatisiert. Das Ergebnis:
täglich können bis zu 10.500 E-Commerce-
Bestellungen bearbeitet werden. Weitere Schritte
zur Realisierung eines vollautomatisierten
Distributionszentrums sind bereits in Planung.
Zuhause ist es doch am schönsten: Von Elektro und Multimedia
über Eisenwaren bis hin zu Haus und Garten – Clas
Ohlson bietet seit mehr als 100 Jahren ein breites Produktangebot,
um das Leben in den eigenen vier Wänden schöner
und einfacher zu machen. Mit 232 Geschäften in vier Ländern
und 5.000 Mitarbeitern erwirtschaftet das Unternehmen circa
800 Millionen Euro Umsatz pro Jahr.
Durch wachsende Strukturen und ein immer breiter werdendes,
in Gewicht und Größe stark variierendes Produktportfolio
stieß die Intralogistik am Standort Insjön an ihre Grenzen. Diese
Bestandsanlage mit Blick auf die Qualität, den Durchsatz, die
Effizienz und eventuelle Lastschwankungen zu optimieren und
automatisieren, war das Ziel von Clas Ohlson. Doch das war nur
ein Aspekt, bei dem die Gebhardt Intralogistics Group ihre Expertise
einbringen durfte. Ziel des ersten Projektabschnitts war die
Implementierung eines Konsolidierungsbereichs für Aufträge,
deren Bestellpositionen aus verschiedenen Bereichen des Distributionszentrums
stammen, sowie die Anbindung an Deckelschließmaschine
und Versandsorter. Die über lange Zeit gewachsene
Anlagenstruktur sorgte dabei für weitere Herausforderungen.
Viele Sonderlösungen mussten konstruiert und produziert
werden. Im August 2020 erhielt Gebhardt den Zuschlag und bereits
im Mai 2021 nahm Clas Ohlson die neuen Anlagenkomponenten
in Betrieb. In weiteren Projektschritten sollen zukünftig
auch die übrigen Lagerkomponenten modernisiert und automatisiert
werden.
01 Blick in den voll automatisierten Konsolidierungsbereich
02 Die Kartons durchlaufen die Verschließmaschinen, werden
verschlossen und automatisiert gelabelt, bevor sie zur Sortieranlage
gelangen
03+04 Der SML-Sorter mit seinen 14 Rutschen sortiert Pakete der
Größe S, M und L. Von Mitarbeitern auf Europaletten gestapelt,
gelangen die Kartons von dort zum Warenausgang
Mats Bergmann, Project Manager bei Clas Ohlson, erinnert sich
an die Anfänge: „Die Zusammenarbeit mit Gebhardt war eng und
professionell. Die Arbeitsweise, das Know-how, die Lösungsansätze
und die Verlässlichkeit haben uns stets überzeugt und
wir konnten zu jedem Zeitpunkt sicher sein, mit Gebhardt das
Projekt in der vorgesehenen Zeit umsetzen zu können.“
KONSOLIDIERUNG VON KARTONS
UNTERSCHIEDLICHER GRÖSSE
Die realisierten Anlagenkomponenten befinden sich im Erd- und
Obergeschoss des bestehenden Distributionszentrums in Insjön.
Insgesamt hat Gebhardt für die Konsolidierung Sorter, verbindende
Fördertechnik und Arbeitsplätze geliefert und für die Einbindung
der Deckelschließmaschinen und verschiedener Steuerungskomponenten
gesorgt.
Im Obergeschoss wurde der Konsolidierungssorter realisiert.
Produkte verschiedener Aufträge gelangen aus dem Automatischen
Kleinteilelager (AKL) und dem Hochregallager in den Konsolidierungsbereich
und werden zusammengeführt. Am Konsolidierungssorter
arbeiten acht Mitarbeiter an insgesamt 32 Rutschen,
wobei sie über vier Schubwagen Zugang zu allen Rutschen
haben. 1.800 Kartons der Größen S (400 × 300 × 250 mm), M
(520 × 380 × 400 mm) und L (800 × 600 × 550 mm) werden hier
pro Stunde bearbeitet. Von dort transportiert die Förderanlage die
gepackten Kartons zum Versand und dient sie über verschiedene
Ausschleusungslinien der Packmaschine und der Größe entsprechenden
Deckelverschließmaschinen an. Pakete der Größe L sind
besonders zerbrechliche Produkte oder als Gefahrgut definiert
und werden entsprechend gesondert verpackt und transportiert.
FÜR JEDE GRÖSSE DER RICHTIGE SORTER
Die fertigen Kartons gelangen über einen Bandförderer aus dem
Ober- ins Erdgeschoss. Hier werden die Kartons nach dem Verschließen
über Sensoren gescannt und kontrolliert. Bei Abweichungen
werden sie einer Ausschleusungsstation zugeführt, wo
sie manuell kontrolliert und umgepackt werden. Je nach Paketgröße
übernimmt der XS- oder SML-Verpackungssorter die weitere
Verteilung der Kartons an die richtigen Endstellen. Pakete
der Größe 270 × 180 × 130 mm werden über den XS-Sorter sortiert.
Vier Mitarbeiter stehen auf der einen Seite und setzen die
Pakete auf Paletten ab, von wo sie zum Warenausgang transportiert
werden. Auf der anderen Seite fallen die Kartons direkt in
dafür vorgesehene Gitterboxen. Eine Leuchte informiert das Personal
über eine volle Gitterbox. Insgesamt können 1.200 Einheiten
pro Stunde abgefertigt und zum Warenausgang transportiert
werden. Für Pakete der Größe S, M und L realisiert der Sorter einen
Durchsatz von 1.800 Kartons pro Stunde. Insgesamt 14 Mitarbeiter
nehmen die Pakete auf und legen sie auf Europaletten, von
wo der Weitertransport zum Warenausgang stattfindet.
Mit der realisierten Lösung hat Clas Ohlson ein effektives und
skalierbares System erhalten, womit das Unternehmen in der Lage
ist, die steigenden E-Commerce-Aufträge zu bewältigen. Um
Durchsatz und Effizienz zu erhöhen und dauerhaft zu sichern,
werden bereits weitere Anlagenkomponenten gemeinsam mit
Gebhardt geplant, um letztendlich ein vollumfänglich automatisiertes
Distributionszentrum zu realisieren.
Fotos: Gebhardt Intralogistics Group
www.gebhardt-group.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 19

PRODUKTE UND SYSTEME
VITACUBE STELLT TERMINGERECHTE WARENAUSLIEFERUNG SICHER
MIT DIGITALER INTRALOGISTIK
IN DIE ZUKUNFT
Seit das neue Hochregallager beim Unternehmen Vitakraft
in Betrieb genommen wurde, gehören Produktions- und
Lagerengpässe der Vergangenheit an. Durch den neuen
VitaCube wurde die Lagerkapazität auf 44.000 Paletten
erweitert. 25 Shuttle flitzen in 3,30 Metern Höhe auf
einer 475 Meter langen Elektrobodenbahn durch
verschiedene Gebäudeteile und schaffen die
Voraussetzungen für einen sicheren,
schnellen und vollautomatischen
Warentransport.
01 Umfangreiche Palettenfördertechnik verbindet
die einzelnen Stationen im VitaCube-Lager
02 Im Stretchwickler werden jeweils zwei Europaletten zu
einer Transporteinheit fest miteinander verbunden
03 Per Senkrechtförderer wechseln die
Transporteinheiten die Materialflussebene
04 Mithilfe einer Elektrobodenbahn gelangen
die Transporteinheiten an ihren Bestimmungsort
Vor mehr als 180 Jahren wurde das Unternehmen Vitakraft
gegründet. Aus der damaligen Futtermittelhandlung
entwickelte sich einer der erfolgreichsten Konzerne
für Heimtierfutter und Artikel für die Haltung und Pflege
von Heimtieren.
Der Markt des Heimtierbedarfs ist in den vergangenen Jahren
durch ein weltweit kontinuierliches Wachstum gekennzeichnet.
Diese Marktentwicklung stellte Vitakraft jedoch auch vor neue
Herausforderungen: Durch die immer höhere Produktionsmenge
wurden die Produktions- und Lagerkapazitäten immer knapper
und damit die termingerechte Erfüllung aller Verträge mit den
Handelspartnern immer schwieriger.
Zunächst setzte das Unternehmen auf dezentrale Lager, was jedoch
zu Lasten der Effizienz ging. Demzufolge fiel im Jahr 2018
die Entscheidung, alle Waren wieder am Standort Achim/Bremer
Kreuz zu bevorraten. Außerdem sollte eine ausgefeilte Intralogistik
dafür sorgen, dass sich Rohmaterial und auch fertige Produkte
vollautomatisch ein- und auslagern lassen.
Um dieses Ziel zu erreichen, wurde die Planung für ein vollautomatisches
Paletten-Hochregallager mit hoher Kapazität begonnen.
Das Lager sollte sich durch Energieeffizienz, Nachhaltigkeit
und Flexibilität auszeichnen. Zudem sollten die intralogistischen
Prozesse digitalisiert werden. Mit diesen Anforderungen trat
Vitakraft an die MFI GmbH, ein Unternehmen der internationalen
Automatisierungsplattform Scio Automation, heran.
Das Unternehmen mit Sitz im baden-württembergischen Benningen
ist Experte für intralogistische Prozesse in der Nahrungsmittelverarbeitung
und damit auch für Tiernahrung prädestiniert.
Wie Abraham Aslanidis, MFI Vertriebsleiter, erklärt, war
diese Branchenerfahrung der entscheidende Faktor. „Wir verfügen
mit unseren Produkten und unserem Service im Bereich Automatisierung
für die Lebensmittelbranche über eine 28-jährige
Expertise. Da wir bereits mehrere Projekte für die Firma Tiernahrung
Deurer, einem Mehrheitsgesellschafter bei Vitakraft, durchgeführt
haben, kennt man dort unsere Leistungsfähigkeit.“
Als Generalunternehmer für die komplette Logistik war MFI für
alle Phasen der Auftragsabwicklung verantwortlich: angefangen
bei der Beratung über die Planung, Produktion, Lieferung und
Montage bis hin zur Inbetriebnahme. Auch die Steuerung und IT
wurde vom Intralogistik-Experten bereitgestellt.
Nach eineinhalb Jahren Bauzeit folgte Ende 2021 die Inbetriebnahme.
Das Ergebnis ist ein innovatives und zukunftsorientiertes
Logistikzentrum. Im Rahmen des Projekts hat das Unternehmen
MFI sein bisher höchstes Hochregallager realisiert.
37 m hoch ist der VitaCube – so hoch wie die Besucherplattform
Plaza der Hamburger Elbphilharmonie. Ein beeindruckender
Vergleich, der sich auch für die Grundfläche des Hochregallagers
fortsetzen lässt. Denn diese ist mit 4.000 m2 fast so groß, wie
ein Fußballfeld.
HIGHTECH VOM WARENEIN- BIS ZUM -AUSGANG
Für das erwartete Wachstum der kommenden Jahre stehen auf
dieser Grundfläche nun 44.000 zusätzliche Palettenstellplätze zur
Verfügung. Außerdem sorgt die smarte Palettenfördertechnik von
MFI dafür, dass jedes benötigte Produkt blitzschnell an seinen
Bestimmungsort gelangt.
Alle Produkte, die im Logistikzentrum angeliefert werden, werden
automatisch mit einem RFID-Tag versehen. Ein Palettendoppler
stapelt jeweils zwei Paletten, die im Stretcher (Stretchwickler)
fest miteinander verbunden werden. Ein Senkrechtförderer
platziert den entstandenen Stapel auf einem Verfahrwagen.
25 dieser Shuttle bringen die Produkte mit einer Geschwindigkeit
von 2 m/s über das Schienennetz einer Elektrobodenbahn zu ihrem
Bestimmungsort.
Eine Verteilung auf fünf Gassen ermöglicht 230 Ein- und Auslagerungen
pro Stunde. Und das alles vollautomatisch und unter
voller Kontrolle. Denn von seinem Leitstand aus hat der verantwortliche
Mitarbeiter den ganzen Förderprozess im Blick: Mithilfe
der von MFI entwickelten flexiblen Lagermanagementsoftware
EDY, die an das SAP-System von Vitakraft angebunden wurde
und alle Prozessschritte digital miteinander verknüpft.
Eine Herausforderung bestand darin, eine Brücke zwischen
dem VitaCube und dem bereits bestehenden Gebäude zu schlagen.
Und das im wahrsten Sinne des Wortes. Denn diese beiden
Bereiche werden nun durch eine 40 m lange, freischwebende
20 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

01
02
Brücke verbunden. Zahlreiche Gebäude und bestehende Schienensysteme
wurden so an den Neubau angebunden und somit
die Flexibilität weiter gesteigert.
Aus dem VitaCube-Lager werden die Waren entweder per
Kommissionierung oder über zehn Auslagerbahnen direkt an die
Handelspartner geliefert.
MITHILFE VON MFI FIT FÜR DIE ZUKUNFT
Mit dem neuen, vollautomatisierten und digital vernetzten Hochregallager
ist die Lagerlogistik von Vitakraft bestens für die Zukunft
gerüstet. Durch den VitaCube wurden alle Außenlager und
der Werkverkehr zu diesen überflüssig. „Circa 12.000 Liter Diesel
sparen wir nun pro Jahr ein“, erklärt Dieter Meyer, Sprecher von
Vitakraft. „Dadurch leisten wir unseren Beitrag zur CO 2
-Reduzierung.
Gleichzeitig erleichtern wir unseren Mitarbeitern die Arbeitsprozesse.“
Seit der Inbetriebnahme ist der VitaCube das logistische Herzstück
der internationalen Vertriebsgesellschaften von Vitakraft.
Alle bestellten Waren werden seitdem wieder termingerecht ausgeliefert,
wovon alle Vitakraft-Märkte weltweit profitieren.
Fotos: MFI
www.mfi-innovations.com
03
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www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 21

PERSPEKTIVEN
UMFRAGE FÖRDERT ERFOLGSFAKTOREN IM LAGER ZU TAGE
MIT WEARABLE TECH ZU
MEHR PRODUKTIVITÄT
Lager müssen profitabler werden. Zwei Dinge
helfen dabei: die richtigen Wearable-Tools zur
Datenerfassung, und Mitarbeiter, die diesen
Tools vertrauen. Zu diesem Schluss kommt eine
Umfrage von ProGlove. Noch etwas braucht es:
Ein Management, das seinen Mitarbeitern
vertraut, statt ausschließlich auf
Unternehmensberater zu setzen.
Wenn Unternehmen wissen wollen, wie sie die Effizienz
in ihren Prozessen steigern können, fragen sie
häufig Unternehmensberater. In der Lagerlogistik
sieht das dann so aus: Das Beratungsunternehmen
schickt Experten mit Papier und Bleistift in den Betrieb des Kunden.
Dort laufen sie neben den Lagermitarbeitern her und notieren
(vermeintlich) jeden Arbeitsschritt. Wochen später erhalten
die Verantwortlichen dann einen Bericht, der anhand dieser
Stichproben niemals alle Feinheiten der Prozesse erfassen kann.
Außerdem wissen Psychologen, dass Menschen ihr Verhalten
verändern, wenn sie beobachtet werden. Die Umsetzungsquote
solcher Aktionen ist daher zurecht bescheiden: Nur neun Prozent
der Unternehmen setzen die Empfehlungen der Berater vollständig
um. Diese Zahl stammt aus der Umfrage „Produktivität im Lager“
im Auftrag von ProGlove. Dabei wurden mehr als 800 Lagermitarbeiter
und deren Vorgesetzte in Deutschland, der Schweiz,
Österreich sowie Großbritannien und den USA befragt.
BOTTOM-UP-SICHT SOLLTE
TOP-DOWN-PERSPEKTIVE ERGÄNZEN
Nur neun Prozent? Da drängt sich beinahe zwangsläufig die Frage
auf, ob man sich das Geld für die teuren Berater auch hätte
sparen können. Zumal es viel einfacher und zielführender gehen
kann. Wenn man nämlich die eigenen Mitarbeiter fragt. Die wissen
schließlich besser als jeder andere im Unternehmen, wo es in
den Prozessen hapert, an denen sie unmittelbar beteiligt sind.
Dazu passt ein weiterer Befund aus der besagten Studie: Die richtigen
Mitarbeiter seien essenziell für die Aufrechterhaltung und
01
Probleme bei der Kommissionierung
22 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
Steigerung der Produktivität, sagt die
Mehrheit der Befragten. Auf Platz zwei
landet die Verbesserung von Prozessen
und Arbeitsabläufen. Die Optimierung
von Raum und Layout des Lagers wird an
dritter Stelle genannt.
Aber wo bekomme ich in Zeiten des
Fachkräftemangels die „richtigen Mitarbeiter“
her, werden sich manche Unternehmer
fragen. Schnelle Lösungen gibt
es nicht, Antworten dagegen schon.
Denn die richtigen Mitarbeiter sind im
Grunde ja schon da. Frag Deine Leute,
bevor Du dich ausschließlich auf externe
Berater verlässt, lautet die Devise. Es
braucht eine Bottom-Up-Sicht, die die
Top-Down-Perspektive ergänzt. Das gilt
vor allem auch für die Datengrundlage.
ERP- oder Warehouse-Management-Systeme
bilden zwar den Soll-Zustand ab
und sind daher unverzichtbar. Was die
Mitarbeiter aber konkret ausbremst oder
beflügelt – dazu sagen diese Systeme wenig.
Auch zu etwaigen Best-Practices
lässt sich auf dieser Datenbasis vergleichsweise
wenig sagen.
02
Bessere Entlohnung, Schulungen und Daten –
das sind die Wünsche der Lagerarbeiter
AUF DIE WAHL DER RICHTIGEN
TOOLS KOMMT ES AN
WEARABLE TECH
STEIGERT UNMITTELBAR DIE
MITARBEITERZUFRIEDENHEIT
Von Technologie war bisher noch nicht die Rede. Die ist aber
wichtig, denn geeignete Tools helfen, Effizienzhemmnisse in den
Prozessen zu entdecken. Zudem erleichtern sie die physische Arbeit.
Es kommt allerdings auf die richtige Technologie an. Im
Schnitt 32 Kommissionierfehler pro Woche und Station beklagen
die Befragten, der häufigste Fehler seien Artikel in falschen
Behältern. Eine Technologie muss also helfen, diese Fehler zu reduzieren
und Ineffizienzen bei Artikelstandorten sowie Entfernungen
und Zeiten zwischen den Entnahmen aufzuzeigen. Entscheidend
aber ist, dass die Technologie von den Mitarbeitern
akzeptiert wird. Dies trifft zum Beispiel auf Wearable-Scanning-
Lösungen zu. Der Mitarbeiter trägt dabei einen Handschuh oder
eine Manschette mit einem Scanner. 54 Prozent der Befragten
wünschen sich darüber hinaus umfassende Scandaten in Echtzeit,
die auch Scanfehler aufzeigen.
Ineffiziente Prozesse, ungünstige Artikelstandorte und wiederkehrende
Fehler bei der Kommissionierung lassen sich mithilfe
solcher Daten schnell entdecken. Erfahrungen bei Kunden zeigen,
dass ProGlove bis zu sechs Sekunden pro Scan einspart. Das
klingt wenig, summiert sich aber in großen Lagern mit zigtausenden
Warenbewegungen pro Tag auf stattliche Zeiteinsparungen,
erst recht, wenn dabei auch die Anzahl der Kommissionierfehler
abnimmt. Die Effizienz steigt um bis zu 20 Prozent, berichten
ProGlove-Kunden.
Darüber hinaus tragen Wearable-Tools zu einer Verringerung
der physischen und psychischen Belastung der Mitarbeiter bei.
Tatsächlich nannten 43 Prozent der Befragten der Studie Erschöpfung,
Müdigkeit und gesundheitliche Beschwerden als
ständige Begleiter ihrer Arbeit und als Hindernis für weitere Effizienzsteigerungen.
Für die Unternehmen ist das alarmierend,
weil sie es ohnehin schon schwer haben, qualifizierte Mitarbeiter
für die Tätigkeiten im Lager zu finden. Umso wichtiger ist es, die
Mitarbeiter, die man hat, so gut wie möglich zu unterstützen und
deren Gesundheit zu erhalten. Auch hier kann Wearable Tech
helfen. Sie spart unnötige Laufwege und verringert unnötige Tätigkeiten.
Und sie reduziert die Fehlerquote und damit den Frust
der Mitarbeiter, die nicht schon wieder zum x-ten Mal zu einem
anderen Regal laufen müssen, weil der angegebene Lagerplatz
nicht gestimmt hat. Wearable Tech steigert unmittelbar die Mitarbeiterzufriedenheit.
Die Sorge des Managements, das Personal
könnte die Technologie ablehnen, nur weil sie neu ist, hat sich in
vielen Projekten als unbegründet erwiesen. Die Mitarbeiter spüren
sofort eine konkrete Entlastung.
Falls Sie sich fragen, wozu das alles gut sein soll: Ultrakurze
Pick-Zeiten, flexible Kommissionierung, geringe Fehlerquoten,
minimale Kosten sind unabdingbare Merkmale eines effizienten
Lagers. Technologie macht das alles erst möglich, aber am Ende
sind es doch Menschen, die Schachteln aus den Regalen holen
und zu Versandeinheiten zusammenstellen.
FAZIT
Bei der Optimierung eines Lagers ist zweierlei wichtig. Erstens
verlässliche Daten direkt vom Ort des Geschehens und zweitens
ein Vertrauen der Mitarbeiter in diese Daten. Es ist nur natürlich,
dass dieses Vertrauen dann am größten ist, wenn die Mitarbeiter
die Daten selbst erzeugen. Der Rat an das Management lautet daher:
Top-Down-Ansätze sind nur die halbe Miete. Um die wahre
und vor allen Dingen auch vollständige Geschichte der Lagerhallen
erzählen zu können, braucht es auch die Bottom-Up-Sicht –
die Perspektive der Mitarbeiter. Kommen dazu noch die richtigen
Tools und Software-Lösungen zum Einsatz, stellt sich der Produktivitätsschub
fürs Lager fast von allein ein.
Grafiken: ProGlove
www.proglove.com/de/produktivitat-im-lager-umfrage
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 23

PRODUKTE UND SYSTEME
GROSSBEHÄLTER OPTIMIEREN KOMPONENTEN-BEREITSTELLUNG IN DER FERTIGUNG
KONSEQUENT VERFÜGBAR
Ein Hersteller von Landtechnik entwickelt, fertigt
und testet Maschinen für die Futterernte und die
Vorsatzgeräte seiner Feldhächsler. Die Produktion
findet parallel an verschiedenen Montagelinien
im Mix statt. Aufgrund zunehmender
Teilevarianz wurde der Platz für die direkte
Komponentenbereitstellung immer knapper. Um
dieser Herausforderung zu begegnen, setzt der
Landmaschinenhersteller auf Großraumbehälter.
Im Produktionswerk am Standort Bad Saulgau fertigt die Claas
Saulgau GmbH Futtererntemaschinen sowie Vorsatzgeräte
und Aggregate für Feldhäcksler vom Typ Jaguar an sieben parallel
betriebenen Montagelinien. Da die Lagerkapazitäten am
Standort begrenzt sind, werden die einzelnen Bauteile für die
Montage direkt an der Linie am jeweiligen Arbeitsplatz bereitgestellt.
Nur ein kleines Pufferlager steht zwischen Wareneingang
und Montagebereich zur Verfügung.
Im Laufe der Jahre hat der Hersteller sein Portfolio kontinuierlich
um weitere Typen innerhalb der Produktgruppen ausgebaut.
Vor diesem Hintergrund nahm auch die Varianz der zur Produktmontage
benötigten Einzelteile zu. Mit der Folge, dass auch der
Platz für die Materialbereitstellung an den Montagelinien knapper
wurde. „Wir fertigen nach Auftrag und produzieren im Mix.
Zur Montage jedes unserer Produkte werden jeweils bestimmte
Teile benötigt, die wir an der Linie nach fünf verschiedenen Ver-
24 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
sorgungsklassen passend bereitstellen“, so Jürgen Stauber, Logistikleiter
bei Claas Saulgau. Im Bereich der Großladungsträger –
Euro-Behälter 1.200 × 800 mm – geschehe die Bereitstellung im
Ein-Behältersystem.
Die Komponenten werden über einen vorgelagerten Montageübergabepuffer
an die Montagelinien zum jeweiligen Arbeitsplatz
gebracht, wo sie anschließend griffbereit zur Verfügung stehen.
Mithilfe von Algorithmen werden diese Bauteile in den
Übergabepuffer gepusht und von dort über Abruf an die Linien
gezogen. Stauber: „Auch hier ging uns der Lagerplatz aus, da
neue Produktgruppen hinzukamen und die Teilevarianz entsprechend
zunahm. Daher haben wir nach einer kostengünstigen
Lösung gesucht, um mehr Teile an den Linien bereitstellen zu
können. Auf einer Fachmesse für Intralogistik sind wir schließlich
auf den Großbehälter Typ SL 86 von Bito-Lagertechnik aufmerksam
geworden.“
01
Mithilfe der aufklapp- und stapelbaren SL-86-Behälter lassen sich die
Prozesse an den Montagelinien platzsparender und effizienter
gestalten
Seitdem kommen beim Landmaschinenhersteller zusätzlich zu
herkömmlichen Großladungsträger wie Gitterboxen oder Europaletten
die Großbehälter von Bito, Meisenheim, zum Einsatz.
Die SL 86 haben mit 800 × 600 mm Halbpalettenmaß, sodass jeweils
zwei Behälter auf der Fläche einer Gitterbox Platz finden,
was die die Lagerkapazität für Komponenten unterschiedlicher
Ausführung an der Montagelinie verdoppelt. Darüber hinaus
sind die Ladungsträger stapelbar.
EIN ROBUSTES RAUMWUNDER
Maßgeblich für die Beschaffungsentscheidung zugunsten der
SL-Boxen von Bito-Lagertechnik war neben der Behälterabmessung
auch das Innenvolumen. Die Behälter erlauben die Lagerung
einer größeren Marge an verschiedenen Bauteilen wie es
EIN GROSSES INNENVOLUMEN
BEI KLEINER STELLFLÄCHE
MACHEN DIE SL 86 EFFIZIENT
bis dato auf gleicher Fläche möglich war. Stauber: „Da der Platzbedarf
an den Montagelinien aufgrund der zunehmenden Teilevarianz
immer größer wurde, wäre uns ohne die SL 86 nur die
kostenintensive bauliche Erweiterung des Montagelinienbereichs
geblieben.“
Neben dem „Raumvorteil“ überzeugen die Lagerboxen auch
durch ihre Robustheit. Für schwere Lasten ausgelegt, sind sie
problemlos für die bis zu 500 kg schweren Komponenten aus der
Eigenfertigung respektive Kaufteile einsetzbar. Darüber hinaus
lassen sich die Behälter an der Stirnseite aufklappen, sodass die
Montagearbeiter komfortabel auf alle Teile, gleich welcher Größe,
zugreifen können.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 25

PRODUKTE UND SYSTEME
02
03
02 Die Traversenhöhe der Regalebenen wurde an die Abmessungen
der Behälter angepasst. Die Behälter werden per Stapler entnommen
03 In den aus hochwertigem Kunststoff gefertigten Behältern lassen
sich die Bauteile gut geschützt lagern und transportieren
SAUBER UND GUT GESCHÜTZT
Aufgrund des hochwertigen Kunststoffs lassen sich die Bito-Behälter
problemlos reinigen. Die empfindlichen und teils lackierten
Stahlteile sind bei Lagerung und Transport durch die robusten,
geschlossenen Kunststoffwände gut geschützt, stehen nicht
hervor und können nicht herausfallen. Umstände, die sich bei
der Verwendung von Gitterboxen nicht immer vermeiden lassen.
Die Großbehälter lassen sich mit einem Deckel verschließen, was
die Sicherheit bei Lagerung und Transport zusätzlich erhöht.
KONTINUIERLICHER MATERIALFLUSS
SICHERGESTELLT
Claas Saulgau hat etwa 4.000 SL 86 im Einsatz, die somit zu einem
maßgeblichen Ladungsträger im ganzen Transportverkehr im
Werk in Bad Saulgau geworden sind. „Der Warenfluss wird ausschließlich
über Behälter gesteuert. Aus diesem Grund haben wir
die Transportprozesse sowie die Lagerung auf den SL 86 ausgerichtet
und auch die Zulieferung darauf optimiert und anpassen
lassen“, so Stauber. Die Bestellung der Komponenten bei den Lieferanten
finde bedarfsbezogen in kompletten Behältermengen
statt. Dazu übermittle man im Vorfeld die Packvorschriften an die
Lieferanten.
Stauber: „Wir stellen den Lieferanten die leeren Behälter zur
Verfügung, damit diese die Bauteile und Materialien direkt in die
Großraumbox kommissionieren können und fertig bestückt anliefern.
Angeliefert wird dabei je nach Ware im Tages-, Zwei-Tages-
oder Wochen-Rhythmus. Das Saulgauer Werk wird in der
Summe mit bis zu 100 Lkw am Tag beliefert.“
Die leeren Behälter werden auf Europaletten gestapelt und
zum Lieferanten transportiert, sodass die Boxen permanent zwischen
dem Werk Saulgau und den Lieferanten zirkulieren. So ist
für die Lagerung der Leerbehälter nur wenig Platz notwendig.
LAGER AN GROSSBEHÄLTER ANGEPASST
Die SL-86-Behälter werden gemischt mit Gitterboxen und halbhohen
Gitterboxen in einem Schmalganglager bevorratet. Hieraus
werden die Bauteile ebenfalls digital und elektronisch
angefordert, per Stapler entnommen, um anschließend an die
Montaglinien geliefert zu werden. Gelagert wird nach dem Prinzip
der „chaotischen Lagerhaltung“, so lässt sich der vorhandene
Lagerplatz bestmöglich nutzen. Damit die SL-86-Behälter in die
Regale passen, wurde die Traversenhöhe der Regalebenen an die
Höhe der Behälter angepasst.
Stauber: „Ein maßgeblicher Faktor für die effiziente Lagerung
ist, dass sich die SL-86-Behälter in voller Breite nach vorne hin
öffnen lassen. Dadurch ist nicht nur die Entnahme der ganzen
Box, sondern auch der Zugriff auf die Ware selbst in unserem eng
angelegten GLT-Lager problemlos möglich. Auch das war ein Beschaffungskriterium.“
Fotos: Patric Dressel, Bito Lagertechnik
www.bito.com
26 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
ZERO-EMISSION-PORTFOLIO UM
E-TELESKOPLADER ERGÄNZT
Der elektrische Teleskoplader
TH412e des Unternehmens
Wacker Neuson ergänzt das
Zero-Emission-Portfolio des
Herstellers und ermöglicht durch
seine kompakte Bauweise auch
Arbeiten unter beengten Verhältnissen.
Die ununterbrochene
Laufzeit beträgt mit der Standard-
Batterie bis zu 3,1 Stunden und
mit der optionalen Batterie bis zu
5,2 Stunden. Der Teleskoplader
verfügt über ein Batterie-Management-System, das die
Lithium-Ionen-Batterie überwacht, ihre Effizienz und Sicherheit
erhöht und zudem eine Tiefenentladung ausschließt. Die
Ladeklappe am Heck der Maschine ist leicht zugänglich und
ermöglicht ein schnelles Laden.
www.wackerneuson.com
VERKÜRZTE BESCHLEUNIGUNGS- UND
BREMSINTERVALLE
Die bürstenlosen DC-Motoren und
Treiber für 24 VDC der BLH-Reihe
aus dem Hause Oriental Motor
sind mit einem gesteigerten Drehmoment
verfügbar, sodass
Beschleunigungs- und Abbremszeiten
auch in vertikalen Anwendungen
reduziert werden. Damit
eignen sich die Motoren für
Bandantriebe oder Fahrerlose
Transportfahrzeuge (FTF). Sie sind mit Stirnradgetriebe,
Flachgetriebe oder ohne Getriebe mit Rundwelle erhältlich und
mit Nennleistungen von 15, 30, 50 und 100 W verfügbar. Das
Flanschmaß liegt zwischen 42 und 90 mm. Die optionale
elektromagnetische Bremse empfiehlt sich, wenn bei einem
eventuellen Stromausfall vertikal bewegte Lasten gehalten
werden müssen.
www.orientalmotor.de
KRÄFTE SCHLUPFFREI ÜBERTRAGEN
Mit dem Kettenantrieb Karakuri/LCA aus dem Lean-Production-Systembaukasten der item
Industrietechnik GmbH lässt sich die mechanische Automatisierung von Abläufen, die auf der
Schwerkraft beruhen, nicht nur über ein Seil realisieren. Die Stahlkette ermöglicht eine Kraftübertragung
ohne Längung. Der Kettenantrieb besteht aus Komponenten, um Ketten mit
Profilen zu verbinden, umzulenken oder die Kraft per Kettenrad zu übertragen.
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BADISCHE STAATSBRAUEREI ROTHAUS:
PALETTENKENNZEICHNUNG NACH DEM „REINHEITSGEBOT“
ÖKOLOGISCH UND ÖKONOMISCH
STIMMT DIE BILANZ
Im Südschwarzwald hat die Badische
Staatsbrauerei Rothaus ihren Firmensitz. Seine
hohe Verantwortung in Sachen Nachhaltigkeit
zeigt das Unternehmen unter anderem durch die
Nutzung von 100 Prozent regionalem Strom aus
Wasserkraftanlagen, durch die Erzeugung von
Solarthermie auf den Gebäudedächern – und
durch den Einsatz des Schnur-Etikettiersystems
Logomatic 920 PSCK von Logopak, das eine
Palettenkennzeichnung im Sinne des
„Reinheitsgebots“ ermöglicht.
Laut Reinheitsgebot soll in Deutschland zum Brauen von Bier
nur Hopfen, Malz, Hefe und Wasser verwendet werden und
keine andere Zutaten. Übertragen auf die Kennzeichnungstechnik
von Bierpaletten bedeutet dies, dass abfallvermeidende
und umweltschonende Techniken und Materialien zum
Einsatz kommen sollten – ohne „Zutaten“ wie Einweg-Kunststofffolien
oder silikonbeschichtetes Trägerpapier. Ferner sollten die
CO 2
-Belastungen für die Umwelt gering sein. Für die Badische
Staatsbrauerei Rothaus war es daher nur konsequent und logisch,
sich mit dem Schnur-Etikettiersystem Logomatic 920 PSCK und
dem Einsatz von trägermaterialfreien Etiketten für eine durchgängig
nachhaltige Eco-Labelling-Lösung zu entscheiden. Darüber
hinaus erfüllt das System ökonomische Anforderungen an eine
leistungsfähige und dem GS1-Standard entsprechende Palettenetikettierung.
NACHHALTIGES WIRTSCHAFTEN FÜR
DIE „ZÄPFLE-FAMILIE“
Seit dem Jahr 1791 wird in Rothaus, einem Ortsteil von Grafenhausen
im Hochschwarzwald, Bier gebraut. Ein Grund für diesen
Standort waren die ergiebigen natürlichen Wasservorkommen.
Noch heute gewinnt die Badische Staatsbrauerei Rothaus ihr
Brauwasser aus betriebseigenen Quellen. Im Jahr 1956 begann
die Erfolgsgeschichte der „Zäpfle-Familie“ mit einem Bier Pilsener
Brauart – dem Tannenzäpfle. Bis heute sind weitere Zäpfle-
Bierspezialitäten hinzugekommen; einige davon auch alkoholfrei.
In einer schönen Landschaft gelegen, einer lebenswerten
Umwelt verpflichtet und sich der Bedeutung reinen Brauwassers
für die Qualität der Biere bewusst, bemühte sich das Unternehmen
schon zu einem Zeitpunkt nachhaltig zu wirtschaften, als
der Umweltschutzgedanke noch lange kein Allgemeingut war
und gesellschaftlich nur eine untergeordnete Bedeutung innehatte.
Dafür stehen unter anderem neben den eingangs bereits
genannten Themen auch die Einführung von Umwelt- und Ener-
28 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
01 + 02 Mit dem
Schnur-Etikettiersystem
Logomatic 920 PSCK hat sich
die Badische Staatsbrauerei
Rothaus für eine Kennzeichnungslösung
entschieden,
die die Prozessschritte
Ladungssicherung und
Kennzeichnung
vereint
giemanagementsystemen sowie die Berücksichtigung
von Energieeffizienz- und Nachhaltigkeitskriterien bei Investitionen
in Produktionsanlagen und -prozesse. Das Schnur-
Etikettiersystem Logomatic 920 PSCK in Verbindung mit dem
Einsatz von Linerless-Etiketten, die ohne silikonbeschichtetes
Etiketten-Trägerpapier auskommen, erfüllt den ökologischen
Anforderungskatalog der Brauerei auf ideale Weise; zumal die
Systemlösung eine Transportsicherung und Kennzeichnung beladener
Paletten in einem Arbeitsgang ermöglicht.
„ALLES PALETTI“ MIT DEM SCHNUR-
ETIKETTIERER LOGOMATIC 920 PSCK
Mit dem Schnur-Etikettiersystem Logomatic 920 PSCK hat sich
die Brauerei für eine Kennzeichnungslösung entschieden, die
zwei Prozessschritte in einem vereint. Sie sichert die mit Bierkästen
beladenen Paletten mit einer aus recycelten Textilfasern hergestellten,
wiederverwendbaren Sicherungsschnur. Gleichzeitig
erzeugt die Lösung in Echtzeit pro Palette zwei Etiketten, mit allen
wichtigen Informationen aus dem IT-System von Rothaus,
zum Beispiel der Nummer der Versandeinheit (NVE), der Artikelnummer,
der Chargen-ID und dem Mindesthaltbarkeitsdatum
(MHD), und bringt sie an der Sicherungsschnur an. Dabei wird
das Etikett so über die Schnur geklappt, dass die Klebeseiten gegeneinander
haften. Im End-of-Line-Bereich der Palettieranlage
werden so bis zu 85 Paletten pro Stunde zweiseitig gekennzeichnet.
Für den Druck und die Anbringung eines GS1-Etiketts werden
nicht einmal zehn Sekunden benötigt. Die integrierte Höhenverstellung
des Etikettiersystems mit einem Verfahrweg von
300 mm ermöglicht es, die Schnur und die Etiketten variabel in
der gewünschten Höhe an der Palette anzubringen.
Um die Voraussetzungen für eine durchgängige Identifikationssicherheit
entlang der Lieferkette von der Brauerei in den
Handel zu schaffen, werden die Codes und Klarschriften direkt
nach dem Drucken auf Lesbarkeit verifiziert. Im Fall eines „bad
read“ wird sofort ein Ersatzetikett erzeugt. Jeder fehlerfreie Lesezyklus
wird mit den applikations- oder branchenrelevanten Daten
über die LogoSoft-Software in das IT-System zurückgemeldet.
Für nicht vollständig beladene Paletten nutzt der Anwender den
Modus für das Restpaletten-Handling des Schnur-Etikettiersystems.
Der Anlagenbediener erfasst die Menge der Bierkästen auf
der Palette über das Touch-Display, entnimmt die gespendeten
Etiketten und bringt sie an der Sicherungsschnur an.
LINERLESS-ETIKETTEN MAXIMIEREN
NACHHALTIGKEIT
Dem Wunsch nach einer ökologiegerechten Kennzeichnung von
Paletten wird das Schnur-Etikettiersystem auf vielfältige Weise
gerecht. So ersetzt die Sicherungsschnur aus wiederaufbereiteten
Textilfasern häufig zur Ladungssicherung verwendete Stretchfolien.
Der Verbrauch von Kunststoff wird vollständig eliminiert und
auch in der Kostenbilanz pro Palette schneidet die Schnur besser
ab als die Folie. Darüber hinaus erleichtert das System die sofortige
Mehrfachverwendbarkeit der Bierkästen: während das Abziehen
von direkt auf dem Ladungsträger applizierten Etiketten
oftmals unschöne und unhygienische Material- und Kleberreste
hinterlässt, die aufwändig entfernt werden müssen, erzeugt das
Schnur-Etikettiersystem keinerlei Rückstände.
Noch mehr Nachhaltigkeit erreicht die Brauerei durch den Betrieb
des Schnur-Etikettiersystems mit Linerless-Etiketten. Das
Papier selbst ist FSC-zertifiziert und stammt somit aus verantwortungsbewusst
bewirtschafteten Wäldern. Aufgrund ihrer
Kaltsiegel-Beschichtung kommen diese Etiketten ohne silikonbeschichtetes
Rückseitenmaterial aus. Dadurch entsteht kein Trägerpapier-Abfall.
Ferner ermöglicht das Einsparen des Trägermaterials
eine um 50 bis 60 Prozent höhere Lauflänge pro Etikettenrolle.
Entsprechend seltener müssen die Rollen im Etikettiersystem
gewechselt werden, was sich günstig auf die Anlagen- und
Prozessverfügbarkeit der End-of-Line-Palettieranlage auswirkt.
Zudem braucht Rothaus für das erforderliche Etikettiervolumen
weniger Etikettenrollen zu beschaffen. Dadurch wird im Lager
weniger Stellfläche für das Verbrauchsmaterial benötigt. Bei der
physischen Beschaffung von Linerless-Etiketten wird zudem pro
Karton oder Palette mehr nutzbares Etikettenmaterial anstatt
Trägermaterial transportiert. Dies spart Aufwand und CO 2
-Emissionen
in der Beschaffungs- und Nachschublogistik ein und verbessert
den CO 2
-Fußabdruck.
Autor: Patrick Petersen-Lund, Product Manager, Logopak Systeme GmbH &
Co. KG, Hartenholm
Fotos: Badische Staatsbrauerei Rothaus, Logopak Systeme
www.logopak.de
02
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 29

DIGITALER ZWILLING IM LAGER IN ECHTZEIT
INDUKTIVES LADEN VERBESSERT
ZUVERLÄSSIGKEIT
Das Warehouse Execution System (WES) des
Unternehmens IdentPro lokalisiert und
identifiziert Güter mithilfe von
Bewegungsnachverfolgung manueller und
automatisierter Flurförderzeuge in Echtzeit. Um
eine 24/7-Verfügbarkeit der Fahrzeuge
sicherzustellen, kommen induktive Ladesysteme
aus dem Hause Wiferion zum Einsatz.
Die Softwarelösung des Unternehmen IdentPro aus Troisdorf
automatisiert den Prozess zur Identifikation von
Transportgütern und Lagerplätzen sowie die Überwachung
der Erfüllung von Transportaufträgen. In vielen
Lagern findet der Abgleich zwischen Lagersoftware und den
durchgeführten Transporten über das Scannen von Barcodes
oder andere manuelle Prozesse statt. Der manuelle Prozess ist jedoch
fehleranfällig und die Transportbewegungen lassen sich
nicht digitalisieren und auswerten. Das Resultat: Vielfach stimmt
die in der Lagersoftware abgebildete Warenverfügbarkeit nicht
mit der Realität überein. Mitarbeiter müssen Waren suchen, die
aufgrund fehlerhafter oder vergessener Barcodescans nicht an
den von der Lagersoftware genannten Stellplätzen stehen.
DEN ÜBERBLICK BEHALTEN
Hier setzt das Unternehmen mit seinem Warehouse Execution
System an. Die Software ermöglicht in Echtzeit eine transparente,
digitale Auswertung und Steuerung aller Lagerbewegungen.
Dazu werden Flurförderzeuge mit einem IoT-Kit ausgestattet.
Vorhandene Geräteflotten lassen sich so einfach digitalisieren.
Die nachgerüsteten Stapler lokalisieren nicht nur sich selbst,
sondern tracken auch alle relevanten Objekte und Bewegungen
im Lager. Dabei spielt es keine Rolle, wo sich der Abstellort befindet.
Einmal mit dem System bekanntgemachte Waren werden
mithilfe von Laserlokalisierung automatisch identifiziert. Neben
der Stand-alone-Variante kann das WES auch an ein Lagerverwaltungssystem
angeschlossen und der exakte Standort der Güter
ohne Barcodescan übermittelt werden. Die Software erstellt
so einen digitalen Zwilling des Lagers. Damit ist auf einen Blick
in Echtzeit erkennbar, wo sich alle Güter und Flurförderzeuge
befinden oder wohin sie sich zurzeit bewegen. Aufgrund der Verknüpfung
mit einem WMS oder ERP-System stimmen die Bestandsdaten
immer zu 100 Prozent mit der realen Lagersituation
überein.
30 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Die Energieversorgung geschieht
automatisiert und wartungsfrei
UNNÖTIGE FAHRTEN VERMEIDEN
Da alle Lagerdaten gebündelt und ausgewertet werden, lässt sich
die Prozesseffizienz steigern. Dies gilt zum Beispiel auch für die
Flottennavigation. Das Warehouse Execution System ermittelt für
jedes Flurförderzeug den besten Fahrweg und verteilt Aufträge
so, dass keine Leerfahrten entstehen. Die Staplerfahrer bekommen
alle relevanten Informationen auf einem Terminal angezeigt
und müssen nur noch den Fahranweisungen folgen. Da nicht
wertschöpfende Arbeiten entfallen, steigt die Produktivität um
bis zu 30 Prozent.
Neben manuellen Geräten lassen sich ferner autonome Transportroboter
in das Warehouse Execution System integrieren.
„Unsere AMR sind optionaler Bestandteil des WES, mit denen
sich der Automatisierungs- und Effizienzgrad weiter steigern
lässt“, so Marius Hoffmann, Senior Developer, R&D Robotics bei
IdentPro.
INDUKTIVE LADETECHNIK ALS PROBLEMLÖSER
wir mehr Platz im Fahrzeug für andere Komponenten gewinnen.“
Zudem ließe sich die Ladeplatte flexibel am Gerät anbringen.
Aufgrund der Ausführung als „Plug & Play“-Lösung könne man
das Ladegerät passgenau in die autonomen Stapler einsetzen.
Fotos: Wiferion
www.identpro.de | www.wiferion.com
DIE INDUKTIVE LADETECHNIK
SCHAFFT DIE VORAUSETZUNGEN
ZUM LADEN DER AMR IM PROZESS
Um eine 24/7-Verfügbarkeit der Flurförderzeuge sicherzustellen,
spielt die automatisierte Energieversorgung eine zentrale Rolle.
„Bei der Weiterentwicklung unserer AMR war es uns wichtig, dass
wir ein verlässliches Ladesystem haben. Herkömmliche Ladetechnologien
mit Schleifkontakten haben uns dabei nicht überzeugt“,
blickt Hoffmann zurück. Als Manko habe sich der Verschleiß
der Ladekontakte herausgestellt. Hinzu sei gekommen,
dass für einen sicheren Ladevorgang die automatisierten Stapler
exakt positioniert werden müssten. Dies habe die Fehlerquote erhöht
und sogar Kurzschlüsse wären möglich gewesen. „Uns war
daher schnell klar, dass nur ein induktives Ladesystem in Frage
kommt.“
In den Fahrzeugen ist das Batterieschnellladesystem Etalink
3000 integriert. Die induktive Ladetechnologie von Wiferion,
Karlsruhe, ermöglicht es, die AMR schnell im Prozess zu laden
und damit die geforderte Verfügbarkeit sicherzustellen. „Wir
platzieren die Ladepunkte dort, wo die Fahrzeuge sowieso stehen
müssen, zum Beispiel an der Be- und Entladestelle“, erklärt Hoffmann.
„So eliminieren wir Ladepausen sowie Fahrten zu stationären
Ladestationen und steigern die Produktivität der AMR um
bis zu 32 Prozent.“
Fährt ein Roboter an einen Ladepunkt, startet die Energieübertragung
automatisch. Nach einer Sekunde wird die volle Leistung
von 3 kW übertragen. Aufgrund der hohen Positionierungstoleranz
beginnt der Ladevorgang auch dann zuverlässig, wenn ein
Fahrzeug nicht millimetergenau an einer Ladeplatte hält. Der Ladevorgang
lässt sich flexibel auslegen, da die Ladepunkte omnidirektional
anfahrbar sind.
WARTUNGSFREI UND EINFACH ZU
IMPLEMENTIEREN
Das Batterieschnellladesystem ist gekapselt und kommt ohne
mechanische Komponenten aus. Hoffmann: „Im Gegensatz zu
den Schleifkontakten ist das Etalink-System kompakt, wodurch
Wir schaffen logistische Verbindungen.
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GEROLSTEINER SIEHT IM UMSTIEG
AUF ELEKTROSTAPLER NUR VORTEILE
ELEKTROSTAPLER IN IHREM ELEMENT
Erst kam ein Testgerät, dann stießen zwei
weitere dazu – und schon bald soll die komplette
8-Tonnen-Flotte mit Lithium-Ionen-Technologie
betrieben werden. Bei Mineralwasser-Primus
Gerolsteiner beweist der Linde E80 eindrucksvoll,
dass Elektrostapler ihren Verbrenner-Pendants
selbst in Dauereinsätzen mühelos das Wasser
reichen können.
Wasser ist eine Wissenschaft für sich. Vor allem, wenn
es um natürliches Mineralwasser geht. Bis ein Wasser
auf diesen Namen getauft werden darf, muss es
lange Wege zurücklegen. Diese führen durch Jahrmillionen
alte Gesteinsschichten – und durch die Untiefen deutscher
Rechtsverordnungen. Denn als einziges Lebensmittel hierzulande
benötigt Mineralwasser eine höchstamtliche Anerkennung,
basierend auf Untersuchungen zu dessen geologischen,
hydrologischen, physikalischen, chemischen, mikrobiologischen
sowie hygienischen Eigenschaften. So weit, so wissenschaftlich.
Doch auch abseits von offiziellen Definitionen, akademischen
Analysen und Co. hat es Mineralwasser ganz schön in sich, wie
Roland Keul, Logistikleiter bei der Gerolsteiner Brunnen GmbH
& Co. KG, zu berichten weiß: „In Zeiten mit Auftragsspitzen verlädt
unser Team bis zu 10.000 Paletten Mineralwasser täglich.
Insgesamt kommen wir hier am Quellort im Schnitt auf 55.000
Lkw-Abfertigungen pro Jahr.“
Eine beeindruckende logistische Leistung, die eine nicht minder
eindrucksvolle Staplerflotte aus fast drei Dutzend 8-Tonnern
schultert. Und das vielleicht Beeindruckendste daran: Nahezu
die Hälfte davon arbeitet inzwischen mit Elektroantrieb.
DAS WASSER MIT STERN – UND EIN
UNTERNEHMEN MIT VERANTWORTUNG
Springen wir aus der Gegenwart kurz in die Vergangenheit. Genauer
gesagt: ins Jahr 1888. Bei Bohrungsarbeiten im Örtchen
Gerolstein am westlichen Rand der Vulkaneifel stößt Bergwerksdirektor
Wilhelm Castendyck auf kohlensäurehaltiges Wasser. Ein
echter Glücksgriff. Das sprudelnde Lebenselixier wird in Tonkrüge
abgefüllt und fortan über das neu gegründete Unternehmen
Gerolsteiner Sprudel verkauft. Heute, mehr als 130 Jahre später,
sind die tönernen Gefäße längst Geschichte, doch das „Wasser
mit Stern“ ist geblieben. „Wir stellen seit jeher hohe Qualitätsansprüche
an unser Wasser“, unterstreicht Technik-Geschäftsführer
Ulrich Rust. „Zu dieser Philosophie gehört die Verantwortung für
die Natur, aus der wir unsere Produkte gewinnen.“ So habe sich
das Unternehmen zum Beispiel als erster deutscher Mineralbrunnen
zu den höchsten Zielen der internationalen Klimapolitik
und dem 1,5-Grad-Ziel bekannt. „Gerolsteiner will Impulsge-
32 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Die E-Stapler mit 6-fach-Klammern transportieren Paletten mit
Mineralwasserkästen von der Anlage ins Blocklager oder direkt auf die
Lkw bzw. versorgen die Abfüllung mit Leergut-Kästen
02 Für das kurze Zwischenladen in der Nähe von Pausenbereichen
oder fahrtzeitsparend in unmittelbarer Nähe des Einsatzbereichs lässt
sich das Ladegerät an sinnvollen Wegpunkten installieren
ber sein für positive und nachhaltige Veränderungen“, fasst es
Rust zusammen. Folgerichtig also, dass man mit diesem Mindset
im Hinterkopf auch die eigene Logistik auf den Prüfstand stellte.
AM ANFANG WAR DER VORBEHALT
„Hohe Tonnagen, weite Fahrwege im Blocklager, häufiges Heben
und Senken – wie soll man das anders als mit einem Dieselstapler
erledigen können? So denken viele in unserer Branche. Und so
dachten wir im Jahr 2019 auch“, erinnert sich Keul.
Entsprechend skeptisch gingen die Verantwortlichen damals in
einen Anbieter-Check für elektrisch betriebene 8-Tonnen-Gegengewichtsstapler.
Diese sollten wie ihre Diesel-Pendants in der
Verladehalle und auf dem weitläufigen Betriebshof zum Einsatz
kommen. „Der Hauptjob für die Geräte ist die Ver- und Entsorgung
der Abfüllanlage. Die Stapler transportieren mit ihren
IN ZUKUNFT SOLLEN BEI
GEROLSTEINER NUR NOCH
8-TONNEN-E-STAPLER
IM EINSATZ SEIN
6-Fach-Klammern Paletten mit Mineralwasser in Kästen von der
Anlage ins Blocklager oder direkt auf die Lkw beziehungsweise
versorgen die Abfüllung mit Leergut-Kästen. Das Ganze läuft im
Dreischichtbetrieb praktisch rund um die Uhr von Sonntag- bis
Freitagabend“, beschreibt Keul das Einsatzszenario. „In diesem
eng getakteten Geschäft mit extremen saisonalen Spitzen können
wir absolut kein Risiko eingehen. Es lag also nahe, dass wir erstmal
ausführlich testen wollten, ob ein E-Stapler diesen Aufgaben
überhaupt gewachsen sein würde.“
DIE PROBE AUFS EXEMPEL …
Einer der Testkandidaten hörte im Jahr 2019 auf den Namen Linde
E80. Und heute prangt dieser Schriftzug auf der Fahrzeugseite
von 15 Geräten, die durch das Blocklager und durch die Verladehalle
surren. Tendenz: steigend. Was ist in der Zwischenzeit geschehen?
Keul kennt die Geschichte: „Nach den ersten drei Monaten
mit dem Linde E80 im Test fragte ich den Fahrer, der das
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Gerät in der Leergutbearbeitung pilotierte, wie zufrieden er denn
sei. Und er sagte nur: ‚Was muss ich tun, um den Stapler behalten
zu können?‘ Sie können sich meine Reaktion vorstellen – zumal
wir mit einer solchen Akzeptanz von Bedienerseite schlicht nicht
gerechnet hatten.“
Also verfolgten die Verantwortlichen das Projekt E-Stapler in
Zusammenarbeit mit dem betreuenden Linde-Netzwerkpartner
Jungbluth Fördertechnik engagiert weiter, orderten zwei zusätzliwww.foerdern-und-heben.de
f+h 2023/01-02 33

PRODUKTE UND SYSTEME
03 Verschiedene interne Leistungsprüfungen unter Realbedingungen
ergaben bei Gerolsteiner eindeutig, dass die neuen Linde E-Stapler den
Dieselgeräten in puncto Umschlagsleistung ebenbürtig sind
ROLAND KEUL, LOGISTIKLEITER,
GEROLSTEINER BRUNNEN
Wir waren überrascht, dass der Elektrostapler
in der Verladung die gleichen
Aufgabenstellungen genauso schnell
erledigen kann wie ein Verbrennerstapler
che Testgeräte und führten verschiedene Leistungsprüfungen
unter Realbedingungen durch. Diese ergaben eindeutig, dass die
Linde E-Stapler den Dieselgeräten in puncto Umschlagsleistung
absolut ebenbürtig sind. Damit war die Sache glasklar. Letzteres
galt auch mit Blick auf die Frage „Blei-Säure oder Lithium-Ionen“.
Keul: „Bei unserer Flottengröße und dem Nonstop-Betrieb hätten
wir pro Stapler circa drei Blei-Säure-Batterien zum Wechseln
gebraucht – und damit praktisch eine eigene Batterieladehalle
vorhalten müssen. Hinzu gekommen wäre der Wartungsaufwand.
Daher fiel die Entscheidung einstimmig für Li-Ion von
Linde Material Handling.“
… UND DIE BELEGE SCHWARZ AUF WEISS
Aus der Dieselflotte wird ein Li-Ion-Fuhrpark, aus dem Sprit-Tanken
Zwischenladen während der Pausen – und aus der geräuschintensiven
Verladehalle ein Arbeitsort, an dem man sein
eigenes Wort gut verstehen kann. Die bisherige Bilanz des E-
Stapler-Projekts kann sich sehen (und hören) lassen. Das hat
zum einen mit den Umweltvorteilen elektrisch angetriebener
Stapler zu tun. Diese lassen sich bei Nutzung nachhaltig erzeugter
Primärenergie (Ökostrom) vollständig CO 2
-emissionsfrei betreiben
– so auch bei Gerolsteiner. Zum anderen fällt die monetäre
Bilanz für den Mineralbrunnen ebenfalls positiv aus: „Bei den
enormen Preissteigerungen für Dieselkraftstoff fahren wir – Stand
September 2022 – spürbar günstiger als vorher mit den Verbrennern.
Anfangs rechnete unser Controlling mit einer Amortisation
von drei Jahren, jetzt stehen wir schon bei einem Jahr.“
Stellvertretend für die Bediener in der Gerolsteiner-Logistik
spricht Truck Operator Ralf Falkenberg über seine Erfahrungen
mit den neuen E-Staplern: „Die Geräte sind beim Arbeiten genauso
stark, genauso robust, genauso top in der Bedienung. Aber
man kann feinfühliger damit fahren und erzeugt zum Beispiel
weniger Glasbruch. Und am Ende der Schicht fühle ich mich
deutlich entspannter, weil der Linde E80 leise ist und kaum vibriert.
Ich möchte jetzt eigentlich nichts anderes mehr fahren.“
Und dieser Wunsch wird dem Logistik-Team erfüllt. Denn bis
Ende des nächsten Jahres, so der derzeitige Plan der Verantwortlichen,
soll die ganze 8-Tonnen-Flotte in enger Abstimmung mit
Jungbluth Fördertechnik auf Linde E80 umgestellt werden. „Der
Wechsel läuft für die Leute problemlos, die Stapler verrichten seit
Anfang an problemlos ihren Dienst, das Laden funktioniert problemlos,
CO 2
- und Kostenbilanz sind spitze – es passt einfach“, urteilt
Keul sichtlich zufrieden. Manchmal muss die Sache mit dem
Mineralwasser – oder besser gesagt die Logistik dahinter – eben
doch keine Wissenschaft sein …
Fotos: Linde Material Handling
www.linde-mh.de
34 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
HUBTEX PRÄSENTIERT ZWEITE GENERATION DES FLUX-STAPLERS
360-GRAD-LENKUNG AUF DREI RÄDERN
Der Flurförderzeughersteller Hubtex hat seinem
Elektro-Mehrwege-Gegengewichtsstapler vom
Typ Flux ein Update verpasst. Die neue
Generation der Tragfähigkeitsklasse bis drei
Tonnen feiert auf der Logimat 2023 Premiere.
An Stand B20 in Halle 10 können Messebesucher unter
anderem die neue Platzierung des Fahrersitzes testen.
Dieser ist nach dem Update nun mittig innerhalb der
Fahrerkabine angeordnet, was die Sichtverhältnisse vor
allem in Richtung Last im Vergleich zum Vorgängermodell verbessert.
Eine weitere Neuerung ist die patentierte 360-Grad-HX-
Lenkung, die fließende Fahrtrichtungswechsel von der Längs- in
die Querfahrt erlaubt.
RUNDUM OPTIMIERT
Die neue Generation an Elektro-Mehrwegestapler von Hubtex
deckt den Bedarf an Gegengewichtsstaplern mit kombinierten
Paletten- und Langguttransport ab. Durch diesen Mischeinsatz
als Front- und Seitenstapler ist die Baureihe Flux 30 für eine Vielzahl
von Branchen ausgelegt: von der Holzindustrie über metallverarbeitende
Unternehmen bis hin zum Baustoffhandel.
Die durch die Fahrersitzpositionierung optimierten Sichtverhältnisse
werden durch die kompakten Abmessungen des Flurförderzeugs
sowie dem Feature der Hubmastneigung unterstützt.
Die um bis zu 20 Prozent verkürzten Maße machen den neuen
Flux zudem wendiger und im Falle von Serviceeinsätzen sind
einzelne Komponenten leichter zugänglich.
LEISTUNGSSTARK UND FLEXIBEL
Auch nach der Umstellung von einem Vier-Rad- auf ein Drei-
Rad-Fahrwerk bleiben die gewohnten Features hinsichtlich Ergonomie
und Bewegungsfreiheit erhalten. So verfügt auch der Flux
30 über ein Speichenlenkrad und ein Joystick für eine anwenderfreundliche
Bedienung sowie eine komfortabel ausgelegte
Fahrerkabine für Einsätze, die auch mal länger dauern können.
Darüber hinaus wurde die patentierte HX-Lenkung so weiterentwickelt,
dass sie für alle Elektrostapler des Herstellers mit Drei-
Rad-Fahrwerk verfügbar ist. Die HX-Lenkung ermöglicht einen
fließenden Lenkmodiwechsel und reduziert so den Bandagenverschleiß.
Rangiermanöver entfallen, was sich in einer hohen
Durchsatzleistung widerspiegelt. Aufgrund der weichen Elastik-
Bereifung sowie einer Maximalgeschwindigkeit von 12 km/h ist
der kompakte Mehrwegestapler prädestiniert für den kombinierten
Innen- und Außeneinsatz im Lager. Die Batterie (48 V, 930 Ah)
ermöglicht den Einsatz über eine volle Schicht hinaus. Bei Mehrschichteinsätzen
kann optional eine Lithium-Ionen-Batterie mit
kurzen Ladezeiten eingesetzt werden.
Fotos: Hubtex
www.hubtex.com
Der Elektro-Mehrwege-
Gegengewichtsstapler
vom Typ Flux 30 mit
Indoor-Kabine. Optional
ist eine geschlossene
Kabine verfügbar

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
MAXXDRIVE-XT-INDUSTRIEGETRIEBE:
AUF DIE ANFORDERUNGEN DER SCHÜTTGUTINDUSTRIE ABGESTIMMT
SICHER, ZUVERLÄSSIG
UND LEISTUNGSSTARK
Für den Schüttguttransport werden zuverlässige, thermisch
und mechanisch maximal belastbare Antriebe bei
gleichzeitig erhöhter Lagerlebensdauer benötigt. Mit der
Getriebeserie Maxxdrive XT bietet das Unternehmen Nord
Drivesystems, Bargteheide, ein Antriebssystem, das diese
Anforderungen erfüllt. In Kombination mit dem
umfassenden Zubehör- und Optionsprogramm lassen sich
aus dem modular aufgebauten Baukastensystem
abgestimmte Antriebssysteme projektieren.
Große Temperaturschwankungen, abrasive Umgebungsmedien,
raue Betriebsbedingungen: In der Schüttgutindustrie
sind anspruchsvolle Umgebungsbedingungen
üblich. Antriebssysteme, die in diesem Bereich eingesetzt
werden, müssen daher entsprechend widerstandsfähig sein.
Gleichzeitig sollen sie möglichst energieeffizient arbeiten, leicht
zu warten sein, eine hohe Zuverlässigkeit mitbringen und eine
lange Lebensdauer erreichen. Unterschiedliche Schüttgüter erfordern
dabei unterschiedliche Fördersysteme, die auf individuelle
Antriebe angewiesen sind.
Als Partner der Branche kennt das Unternehmen Nord Drivesystems
die Anforderungen der Schüttgutindustrie genau und
unterstützt Anlagenbauer und -betreiber mit Antriebslösungen,
Anwendungs-Know-how und technischem Support weltweit. Die
Antriebssysteme zeichnen sich durch Zuverlässigkeit sowie Sicherheit
und Robustheit aus und stellen selbst bei rauen Umgebungsbedingungen
einen problemlosen Betrieb sicher. Die
Grundlage dafür bilden auf einem Baukastenprinzip basierende
Antriebslösungen, bestehend aus Frequenzumrichter, Motor, Getriebe
sowie Kupplungen und Bremsen. Kombiniert werden diese
mit nach individuellen Anforderungen entwickelten Lösungen.
OPTIMIERT FÜR ANWENDUNGEN MIT HOHEN
THERMISCHEN GRENZLEISTUNGEN
Der Leistungs- und Drehzahlbereich der zweistufigen Kegelstirnradgetriebe
wurde auf Anwendungen abgestimmt, in denen niedrige
Übersetzungen in Kombination mit hohen Leistungen gefragt
sind. Seine robuste Ausführung macht das Getriebe widerstandsfähig
gegen Verschmutzung und verlässlich im rauen Betrieb. Das
Abdichtungskonzept reduziert den Wartungsaufwand. Groß dimensionierte
Wälzlager und exakt definierte Achsabstände erhöhen
die Belastbarkeit und Lebensdauer der Komponenten.
Das Industriegetriebe ist standardmäßig mit einem stark verrippten
Block-Gehäuse und einem integrierten Axiallüfter ausgerüstet.
Durch die vergrößerte Oberfläche und die Luftführungshauben
wird die Luftkühlströmung optimiert und eine hohe
thermische Grenzleistung erreicht. So kann in vielen Fällen auf
zusätzliche Kühloptionen verzichtet werden. Die Abtriebsdrehmomente
der Maxxdrive-XT-Baureihe liegen zwischen 15 und
75 kNm bei einem Übersetzungsbereich von 6,3 bis 22,4. Zur Verfügung
stehen Industriegetriebe in sieben Baugrößen für Leistungen
von 22 bis 2.100 kW.
36 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
01
01 Das Maxxdrive-Industriegetriebe-Portfolio
auf Basis des
modularen Produktbaukastens
deckt industrielle Anwendungsfelder
bis 282 kNm ab
02 Getriebe, Frequenzumrichter
und Motoren: Mit dem Produktbaukasten
lassen sich individuelle
Antriebssysteme konfigurieren
Die Maxxdrive-XT-Industriegetriebe in der zweistufigen Kegelstirnradausführung
sind Teil des umfangreichen Industriegetriebe-Portfolios.
Seit mehr als zehn Jahren gehören Maxxdrive-Industriegetriebe
zum Produktprogramm und kommen rund um
den Globus in vielfältigen Applikationen zum Einsatz. Sie bieten
hohe Abtriebsdrehmomente von 15 bis 282 kNm und eignen sich
damit für den Einsatz in Heavy-Duty-Anwendungen. Im Zusammenspiel
mit Frequenzumrichtern und ihren Möglichkeiten der
intelligenten Steuerung, Vernetzung und Diagnose sind Antriebslösungen
des Herstellers fit für unterschiedliche Aufgaben.
BLOCKGEHÄUSE-KONZEPT KOMMT
BETRIEBSSICHERHEIT ZUGUTE
Das Unternehmen produziert alle Getriebe mit einteiligem Blockgehäuse.
Aus einem einzigen Stück wird ein geschlossenes Getriebegehäuse
gefertigt, das alle Getriebeelemente vereint. Alle Lagerstellen
sind im Gehäuseblock integriert, sodass es keine drehmomentund
querkraftbelasteten Dichtflächen gibt. Dadurch erreichen die
Getriebe eine höhere Lagerlebensdauer als Teilfugengetriebe. Ferner
werden eine effiziente Kraftumsetzung sowie hohe Toleranz
gegenüber Lastspitzen und Schlägen sichergestellt.
Die Konfigurationsmöglichkeiten und Anbauoptionen des Industriegetriebes
schaffen die Voraussetzungen für gleichermaßen
standardisierte wie maßgeschneiderte Antriebslösungen. So entstehen
zum Beispiel aus der Kombination von Motor, Getriebe,
Kupplungs- und Bremssystem passgenau projektierte Gesamtaggregate,
die einbaufertig montiert auf einer Motorschwinge
oder einem Fundamentrahmen verfügbar sind. Alternativ lässt
sich der Motoranbau über einen IEC/Nema-Adapter realisieren.
Die Anbindung an die Applikation wird mithilfe unterschiedlicher
Flansch- und Abtriebswellenausführungen sichergestellt. Die
mechanische und thermische Auslegung der Industriegetriebe
findet stets basierend auf den vorliegenden Betriebsdaten der Anwendung
und den Umgebungsbedingungen am Einsatzort statt.
VERNETZTE WARTUNGSKONZEPTE
Für die Industriegetriebe sind außerdem Predictive-Maintenance-Konzepte
verfügbar. In diesem Kontext ist der Frequenzumrichter
ein wichtiger Baustein. Die im Umrichter vorliegenden
Zustandsdaten lassen sich an eine übergeordnete Steuerung oder
direkt in eine Cloud kommunizieren. Auch die Daten von externer
Sensorik zur Schwingungsüberwachung oder zur Messung
der Ölsumpftemperatur des Getriebes können direkt vom Umrichter
erfasst werden. Änderungen am Zustand des Systems lassen
sich so frühzeitig erkennen und es kann rechtzeitig eine Wartung
geplant werden.
Fotos: Nord Drivesystems
www.nord.com
02
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 37

PRODUKTE UND SYSTEME
LIEFERZEITENPROGRAMM „TO GO“ ERMÖGLICHT KURZE REAKTIONSZEITEN
MIT EINEM SCHNELLEN GETRIEBETAUSCH
STILLSTANDSZEITEN REDUZIEREN
Ob feines Schüttgut oder grobes Material mit
hohen Temperaturen – Becherwerke sind wahre
Allrounder. Trotz ihrer robusten Konstruktion
kann es unter den zum Teil extremen
Einsatzbedingungen zu ungeplanten
Anlagenstillständen kommen. So geschehen bei
HeidelbergCement in Burglengenfeld, wo ein
Becherwerk aufgrund eines Getriebeschadens
stillstand. Das Unternehmen SEW-Eurodrive
konnte jedoch schnell Abhilfe schaffen.
Im bayrischen Burglengenfeld, nördlich von Regensburg, betreibt
HeidelbergCement eines seiner zehn deutschen Zementwerke.
Seit der Gründung im Jahr 1912 hat das Werk
Burglengenfeld eine kontinuierliche Weiterentwicklung und
Modernisierung erfahren. Bis heute wird Portlandzement unter
Einhaltung hoher Qualitäts- und Umweltstandards produziert. In
einem nahegelegenen Steinbruch werden dafür unter anderem
Kalkstein, Ton und Mergel gewonnen. Zusammen mit anderen
Rohstoffen findet in einem aufwendigen Brennvorgang die Weiterverarbeitung
zu Klinker statt. Unter Beigabe von Rohgips, Hüttensand
und anderen Zuschlagstoffen entsteht schließlich in den
Zementmühlen aus dem Klinker das Endprodukt: Zement.
SCHNELLE REAKTION NACH GETRIEBEAUSFALL
Der Transport des Zements geschieht unter anderem mit Kettenbecherwerken.
Ein störungsfreier Betrieb dieser Anlagen ist eine
Voraussetzung zur Aufrechterhaltung der Produktionsabläufe im
Zementwerk. Als plötzlich ein zentrales Becherwerk stand, war
daher Eile geboten. Die Ursache wurde schnell gefunden: An der
Antriebseinheit war die eintreibende Welle des Getriebes gebrochen.
Noch am selben Tag stellte SEW-Eurodrive eine passende
Alternative für den ausgefallenen Antrieb und das entsprechende
Maßblatt bereit. Nach der Bestellung wurden die notwendigen
Getriebekomponenten ausgelagert und der Montage im Großgetriebewerk
Bruchsal zugeführt. Ebenfalls am selben Tag wurde
mit der Montage des Stirnradgetriebes begonnen. Nach der Fertigstellung
und einem erfolgreich absolvierten Probelauf wurde
das etwa 2.000 kg schwere Getriebe per Direktfahrt am Folgetag
in Burglengenfeld angeliefert. Der Ausbau des defekten Getriebes
sowie die Montage des Ersatzgetriebes auf dem Becherwerk
übernahmen Mitarbeiter der Werksunterhaltung von Heidelberg-
Cement. So wurde die Stillstandszeit des Becherwerks auf ein
Minimum begrenzt.
Um Anlagenbetreiber in solchen Fällen schnell und einfach
unterstützen zu können, hat SEW-Eurodrive das Lieferzeitenprogramm
„to go“ ins Leben gerufen. Getriebe ohne konstruktive
Anpassungen können inklusive fast aller Optionen bereits nach
fünf Arbeitstagen ausgeliefert werden. Dies gilt für Stirn- und
Kegelstirnradgetriebe der Baureihe X.e in den Baugrößen bis
175 kNm sowie für Planetengetriebe der Baureihe P bis 360 kNm.
In bestimmten Fällen, wie beim Stillstand des Becherwerks im
Werk Burglengenfeld, stehen die Getriebe innerhalb eines Ar-
38 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
beitstags zum Versand bereit. Getriebe mit applikationsspezifischen
Anpassungen werden ebenfalls vom To-go-Programm erfasst.
So lassen sich viele Modifikationen, zum Beispiel Sonderabtriebswellen,
flexibel umsetzen. Die Lieferzeit beträgt in solchen
Fällen 15 Arbeitstage. Möglich machen dies eine angepasste
Teilebevorratung sowie optimierte Prozesse im Großgetriebewerk
in Bruchsal.
REAKTIONSSZENARIO BEI ANTRIEBSAUSFALL
Ein Antriebsausfall an einer produktionsrelevanten Anlage kann
verheerende Folgen für den Betreiber haben. Neben den Kosten
für Fehlersuche und Reparatur, entsteht der weitaus größte Kostenanteil
in Form von Opportunitätskosten – also dem Gewinnausfall
durch die stillstehende Produktion. Abhängig von der
Branche und den hergestellten Produkten laufen so schnell hohe
Ausfallkosten auf, die sich negativ auf das Betriebsergebnis auswirken.
Damit es erst gar nicht so weit kommt, muss die Betriebsinstandhaltung
passende Szenarien für so einen Worst-
Case bereithalten. Vor allem bei leistungsfähigen Anlagen mit
entsprechend großen Antrieben ist das Vorhalten von Ersatzantrieben
oft unwirtschaftlich. Zudem sind Ersatzteile nicht immer
verfügbar oder bereits vom Antriebshersteller abgekündigt. Hier
kann das To-go-Programm Abhilfe schaffen. Wenn bereits in der
Konstruktionsphase einer Anlage oder bei einer Anlagenmodernisierung
Antriebe vorgesehen werden, die über das SEW-Eillieferprogramm
abgedeckt werden, sind diese im Bedarfsfall in kurzer
Zeit beim Kunden. Ein Antriebstausch kann bei einem sich
anbahnenden Schaden so kurzfristig geschehen, sodass es zu keiner
ungeplanten Stillstandszeit kommt. Bei einem plötzlichen
Antriebsausfall kann durch die Eillieferung die Ausfallzeit geringgehalten
werden, wie im Beispiel des Becherwerks in Burglengenfeld.
Neben dem To-go-Programm stehen für Anlagenbetreiber aus
der Zementindustrie weitere Lösungen in Sachen Antriebstechnik
zur Verfügung. Standard-Getriebemotoren, Industriegetriebe
Das etwa zwei Tonnen schwere Ersatzgetriebe konnte bereits nach
einem Arbeitstag ausgeliefert werden
und Frequenzumrichter gehören ebenso zum Portfolio, wie applikationsspezifische
Becherwerksantriebe oder Zahnkränze für
Drehrohröfen. Zur Sicherung der Produktivität bei gleichzeitig
geringen Betriebs- und Instandhaltungskosten unterstützt der
Antriebstechnikspezialist zudem mit vielen Serviceleistungen
wie der Reparatur von Eigen- und Fremdantrieben oder einer
Anlagenmodernisierung.
Autor: Christian Rüttling, Marktmanager für Industriegetriebe bei
SEW-Eurodrive in Bruchsal
Fotos: SEW-Eurodrive
www.sew-eurodrive.de/ato5-eto15
IMPRESSUM
erscheint 2023 im 73. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV)
Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz:
Vivien Backof, Tel.: 06131/992-415, Melanie Lerch,
Tel.: 06131/992-261, Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371,
E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de,
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
GESTALTUNG
Sonja Daniel, Anette Fröder, Conny Grothe
SALES
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PERSPEKTIVEN
DATENANALYSE UND -AUSWERTUNG ALS BASIS FÜR ENTSCHEIDUNGEN
DIE SUPPLY CHAIN AUF
SOLIDE FÜSSE STELLEN
Logistik und Lieferketten sind in hohem Maße
von Konsistenz und Stabilität abhängig und
zugleich unablässig Veränderungen ausgesetzt.
Im Zusammenhang mit der Coronapandemie
haben sich Störungen und Unterbrechungen der
Lieferkette vervielfacht. Da sich diese Missstände
negativ bis auf die Kundenebene und
infolgedessen auf den Geschäftserfolg
auswirken, wollen laut einer McKinsey-Studie
aus dem Jahr 2020 mehr als 93 Prozent der
befragten Führungskräfte die Flexibilität, Agilität
und Widerstandsfähigkeit ihrer Lieferketten
ausbauen.
Auf der Mikroebene sind Staus, Sperrungen und
Umleitungen auf dem Transportweg tägliche Herausforderungen
und müssen gegebenenfalls durch Routenanpassungen
bewältigt werden. Wie gut das gelingt, hängt
von der Erfahrung der Fahrer ab, von der Qualität der Informationen,
die ihnen für Routenanpassungen zur Verfügung stehen respektive
davon, wie schnell sie diese Informationen erreichen.
Dass Lieferketten unter Druck geraten, weil sich Kaufgewohnheiten
ändern oder Zulieferern Rohmaterialien fehlen, zeichnet
sich ebenfalls auf der Mikroebene ab. Mikroanpassungen müssen
daher nicht nur auf dem Transportweg vorgenommen werden,
sondern über die ganze Lieferkette hinweg. Sie verhindern, dass
sich kleine Störungen zu massiven Problemen auswachsen.
Materialengpässe und Verzögerungen bei den Zulieferern sind
Beispiele für Makroprobleme, die sich bereits auf der Mikroebene
abzeichnen und auch dort bearbeitet werden können. Negative
Entwicklungen auf der Mikroebene gilt es, frühzeitig zu erkennen,
sodass die Unternehmen gegensteuern können.
VON DER MIKRO- ZUR MAKROEBENE
Um bei Steuerungsprozessen die richtigen Entscheidungen
treffen zu können, sind alle am Logistik- und Lieferkettenmanagement
Beteiligten – von der Geschäftsleitung bis zu den Transporteuren
– darauf angewiesen, dass sie zur richtigen Zeit die
passenden Informationen erhalten. Die Fülle von Daten ist dabei
40 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
STABILE LIEFERKETTEN
BRAUCHEN EINE ZUVERLÄSSIGE
DATENBASIS
nicht das Problem. Sie fallen über die ganze Lieferkette von der
Produktion über die Lagerhaltung bis zur Transportlogistik an.
Und datengestützte Erkenntnisse sind seit Jahrzenten das „Lebenselixier“
der Branche. Allerdings sind einer Umfrage der Prüfungs-
und Beratungsgesellschaft Deloitte zufolge 67 Prozent der
befragten Führungskräfte nicht mit der Nutzung von Daten aus
ihren Analysesystemen zufrieden. Eine ähnlich gelagerte Studie
der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft KPMG führt dieses Phänomen
auf die mangelnde Zuverlässigkeit der Daten zurück.
Angesichts widersprüchlicher Ergebnisse sagen viele Führungskräfte,
dass sie kein großes Vertrauen in die Daten ihres Unternehmens
haben. Aus diesem Grund geben 67 Prozent der CEO
an, dass sie Entscheidungen stattdessen auf der Grundlage ihrer
Intuition treffen.
MASSNAHMEN ZUR STÄRKUNG DES
DATENFUNDAMENTS
Die Grundvoraussetzung für das Arbeiten im Bereich der Datenwissenschaft
besteht darin, eine Aufgabe bis zu dem Punkt zurückzuführen,
an dem Zuverlässigkeit und Genauigkeit der Daten
noch sichergestellt sind, um die Datenbasis dann von diesem
Punkt aus neu aufzubauen. Denn es kann eine Mikro- zu einer
Makrolösung hochgerechnet, aber nur selten eine Makrolösung
auf einen kleineren Maßstab verdichtet werden. Eine zuverlässige
Datenbasis, mit der die Supply-Chain-Spezialisten eine widerstandsfähigere
Lieferkette realisieren, muss also auf der Mikroebene
beginnen. Damit Unternehmen dieses Ziel erreichen, gilt
es, drei Faktoren zu beachten:
n Datensilos auflösen
Dass die Daten nicht mehr nur im Kopf der Fahrer oder der Lagerleitung
gespeichert sind, dafür hat die Digitalisierung die
Grundlage geschaffen. Denn eine Digitalisierung der Supply
Chain verlangt, dass alle verfügbaren Informationen aus ihren
„Silos befreit“ und zusammengeführt werden müssen. Dazu zählen
Daten zur Transportlogistik, Daten aus Produktion und Lagerhaltung
sowie Kunden- und Lieferantendaten. Denn nur
dann, wenn die Informationen in einen größeren Kontext gesetzt
werden können, lassen sich Zusammenhänge erkennen, die auf
Schwachstellen oder auch Optimierungspotenzial verweisen.
Und letztendlich sind es Erkenntnisse aus genau diesen Zusammenhängen,
die dazu beitragen, Prozesse effizienter zu gestalten
und die Widerstandskraft der Lieferketten zu stärken.
n Datenanalysen an die Teams geben
Der wahre Wert der Daten zeigt sich, wenn die Verantwortung für
die Datenanalysen nicht mehr ausschließlich bei den Datenwissenschaftlern
liegt, sondern dezentralisiert und auf die Teams
übertragen wird. Diejenigen, die am nächsten an den Herausforderungen
dran sind und sie täglich mit ihrem analytischen
Verstand, ihrem Fachwissen und ihrer Erfahrung bewältigen,
müssen in die Lage versetzt werden, diese mithilfe von Datenanalysen
zu lösen. Das stellt sicher, dass auch Informationen einfließen,
die an anderer Stelle vielleicht übersehen werden, und
verbessert die Zuverlässigkeit und Vertrauenswürdigkeit der Daten
für das ganze Unternehmen.
n Die richtigen Tools einsetzen
Geeignete Tools für Datenanalysen durch die Teams sind intuitiv
bedienbare Low-Code-/No-Code-Plattformen. Sie helfen den
Mitarbeitern, große Datenmengen auszuwerten, was auf manuelle
Weise zeitaufwendig und somit nicht wirtschaftlich wäre. Für
deren Bedienung benötigen die Mitarbeiter zwar Schulungen,
nicht aber die Ausbildung auf dem Level von Datenwissenschaftlern.
Mithilfe der Plattformen können die Unternehmen „klein“
anfangen und das erforderliche Know-how über alle Teams und
Prozesse hinweg langsam aufbauen. Indem die Datenteams
regelmäßig Störungen auf der Mikroebene bearbeiten, können
sie ihre Datenkompetenz stärken und ihren Aufgabenbereich erweitern.
Datenanalysen über alle Abschnitte der Lieferkette hinweg lassen
ein schlüssiges und vollständiges Bild über die Ursachen von
Störungen und über kritische Punkte entstehen. Die Unternehmen
können aussagekräftige Risikoprofile erstellen und das Makrorisiko
in der Lieferkette über die Entscheidungsfindung nach
dem bisher oft zu Rate gezogenen Bauchgefühl mindern.
Foto: vectorfusionart – stock.adobe.com
Autor: Gib Basset, Director of Solutions Marketing, Supply Chain, Alteryx
www.alteryx.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/01-02 41

MARKTPLATZ
ANTRIEB NACH MASS
Das Unternehmen
ebm-papst bietet eine
breite Auswahl an
Motoren, Regelelektroniken,
Getrieben sowie
Brems- und Sensormodulen,
die sich zu einem
Antrieb nach Maß
kombinieren lassen. Als Motormodule für das Antriebssystem
kommen alle Motoren mit einem Durchmesser von 63 mm in
Frage. Mit Nennmomenten bis zu 880 mNm bei 4.000 min -1 und
einem Motor-Wirkungsgrad bis zu 90 Prozent sind die elektronisch
kommutierten Motoren der Baureihe ECI 63 zum Beispiel
für Sortieranlagen geeignet.
Das Antriebssystem erfüllt standardmäßig die Schutzart IP54
(optional: IP65). Gleichzeitig ist das System offen für externe
Erweiterungen und elektronische Vernetzungen. Die integrierte
K4-Elektronik kann mithilfe von analogen oder digitalen
Ein- und Ausgängen drehzahl-, drehmoment- und positionsgeregelt
betrieben werden. Ebenfalls als Modul integrierbar ist
die K5-Elektronik. Verfügbar sind die K4- und K5-Elektronik mit
Safe Torque Off (STO)-Funktion. Hinter der Elektronik lässt sich
zusätzlich ein externer, zertifizierter Sicherheitsgeber ergänzen.
Auch der Einsatz eines zweiten Getriebes auf der B-Seite ist
möglich, zum Beispiel für Laderampen.
www.ebmpapst.com/idt
STATIONEN INTELLIGENT VERBINDEN
Das neue Intralogistik-
System Stein link aus
dem Hause Stein
Automation eignet
sich zum Beispiel, um
im Lager Montagestationen
zu versorgen.
Das Grundträgersystem
ist einfach
aufgebaut und verfügt
über die erprobte Logistiksteuerung des Herstellers. Die
Neuentwicklung basiert auf einem Shuttle, das sich mit
RFID-Technologie ausstatten lässt. Weil die Intralogistik-Lösung
stoßfrei arbeitet, werden empfindliche Güter schonend
bewegt. Mithilfe des schlanken Systems sind Transportwege
einfach und schnell geplant. Dies macht den Anwender flexibel.
Das Shuttle trägt Lasten bis zu 80 kg und bewegt sich mit
einer Geschwindigkeit von maximal 50 m/min durch die
Anlage. Die Batterie für das Stein link befindet sich am
Fahrzeugheck und lässt sich von Hand oder vollautomatisch
austauschen. Ein Sensor erkennt Hindernisse und stoppt das
Fahrzeug umgehend.
www.stein-automation.de
TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
EINE ECHTE RANGIERHILFE
Um ein einfaches
Verfahren von Anhängern
oder Abrollcontainern
auf dem Betriebsgelände
und in
Produktionshallen zu
ermöglichen, hat die
Bauer GmbH die
Produktreihe Rangierhilfen
vom Typ RH für
Stapler entwickelt. Das Produkt sichert ein problemloses
Anhängen und Verfahren. Stabile Einfahrtaschen und die
integrierte Abrutschsicherung schaffen die Voraussetzungen
für eine problemlose Benutzung. In 6-facher Ausführung sind
die Rangierhilfen für jeden Kupplungstyp geeignet. Die Rangierhilfen
decken Anhängesysteme mit Kupplungskugeln, Rockinger
RO 805 B, Rockinger RO 244-2 sowie Kombinationen aus
den genannten Kupplungen ab.
Eine Neuheit in der Produktlinie ist die Rangierhilfe mit
Aufnahmehaken für Abrollcontainer, die das mühelose Verfahren
von Containern mit dem Stapler ermöglicht. Mit einer
Stützlast von 10.000 kg ist dieses Produkt ein echter Muskelprotz.
www.bauer-suedlohn.com
NIE WIEDER AUSSTEIGEN
Barcodes an Waren aus mehr als zehn Meter Entfernung
problemlos scannen und das, ohne dass der Fahrer das Flurförderzeug
verlassen muss? Mit dem Handrückenscanner HasciSE
AR der ACD Elektronik GmbH ist das möglich. Der im Scanner
integrierte 2D-Advanced-Range-Imager, mit der Scanengine
SE5500 von Zebra schafft die Voraussetzungen für ein Scannen
von 5,6 cm bis 14 m Abstand zum Objekt. Zu den Tragemöglichkeiten
des 49 g schweren Scanners gehören Handschlaufen und
Handstulpen mit Auslöser oder Zipper. Ergonomisch und
angepasst auf jede Hand ist das passende Zubehör in unterschiedlichen
Größen sowie für Rechts- und Linkshänder
verfügbar. Die Befestigung des Scanners geschieht über
Standard-Druckknöpfe. Aufgrund der gleichbleibenden
Gerätegrundform lässt sich das Zubehör unabhängig vom
Scanner tauschen und auf die Bedürfnisse und Anforderungen
des Trägers abstimmen.
www.acd-gruppe.de
ROLLWAGEN MIT NEUER ZENTRALBREMSE
Bei einem handelsüblichen
Rollwagen muss umständlich
jedes Rad separat
festgestellt werden.
Häufig ragt der Feststeller
des Rades über die
Grundplatte heraus und
kann sich beim Transport
leicht lösen. Der neue Totalfeststeller des Unternehmens
Walther Faltsysteme blockiert mit nur einem Fußtritt an einem
Pedal zwei Räder. Darüber hinaus steht die Bremse nicht über,
sondern ist im Rollwagen integriert. So haben Nutzer die
Sicherheit, dass sich nichts löst. Gleichzeitig bleibt der komplette
Wagen im Systemmaß. Wie fast alle Rollwagen des Herstellers
ist auch der 8620 V1 stapelbar und kommt mit vier
In-Mould-Label daher.
www.faltbox.de
42 f+h 2023/01-02 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 03/2023
ERSCHEINUNGSTERMIN: 02. 03. 2023
ANZEIGENSCHLUSS: 13. 02. 2023
01
02 03
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DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
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01 Verschiedene Fahrer-Assistenzsysteme sorgen
im neuen Distributionszentrum der U. I. Lapp GmbH
in Hannover für einen schnellen und sicheren
Warenumschlag
Foto: Gerd Knehr
02 Was ein Warehouse Management System leisten
muss, damit die Warenlogistik gewinnbringend
arbeitet, lesen Sie in der März-Ausgabe
Foto: Blue Yonder
03 Die italienische Calzedonia Group hat ihr Lager
umgestellt und mit einem Taschensorter der Beumer
Group den Omnichannel-Betrieb optimiert
Foto: Beumer Group
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
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