f+h fördern und heben 4/2024

2884
04
April 2024
€ 16,50
TITEL
AutoStore: Einfach in individuelle
38 IT-Architektur integrierbar
Tsubaki Kabelschlepp etabliert
06 Nachhaltigkeit als Kernwert
Mit Fördertechnik-Baukasten
36 Mengenwachstum bewältigen
foerdern-und-heben.de

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EDITORIAL
DIE TÜCKEN DER
DATENFLUT
Intralogistische Prozesse respektive Technologien
dienen dazu physische Ware zu distribuieren. Die
Möglichkeiten der Automatisierung und der Digitalisierung
sollen den Distributionsprozess effektiver
machen. Allerdings fallen mit der Automatisierung,
Logistik 4.0 und dem Trend zu künstlicher Intelligenz,
Unmengen an zusätzlichen elektronischen Daten an.
Diese Datenmengen müssen, wie die Ware selbst,
„distribuiert“ werden, damit sie prozessbegleitend
passgenau bereitstehen. Die Datenlogistik findet in
der Regel virtuell statt, mit hohen Anforderungen an
Verfügbarkeit, Sicherheit, Geschwindigkeit, Qualität
und nicht zuletzt an den Datenschutz. Mit
wachsendem Onlinehandel und zunehmender
Automatisierung werden die Herausforderungen für
die Datenlogistik allerdings immer komplexer. Vor
diesem Hintergrund besteht die Gefahr, dass irgendwann
ein „Kulminationspunkt“ erreicht wird, ab dem
der Aufwand für das Datenmanagement den Nutzen
für den physischen Distributionsprozess überschreitet.
Security.
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Die Industrie befindet sich im Wandel.
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für Mensch und Maschine ist Industrial
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Manfred Weber
– Redakteur –
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22.–26. April 2024
Wir sind dabei,
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Halle 9, Stand D17

INHALT
EDITORIAL
F+H EXTRA
SONDERGERÄTE
03 Die Tücken der Datenflut
PERSPEKTIVEN
06 Wie Tsubaki Kabelschlepp Nachhaltigkeit als
Kernwert etabliert
Grüne (Energie-)Führung
12 Werkzeugwechseln mit Leichtigkeit
Ziel erreicht – und nicht nur dies
14 Bis 4,5 Tonnen Tragfähigkeit
Flexibler 2-in-1-Stapler mit 360°-Lenkung
16 Bei besonderen Einsatzbedingungen helfen
applikationsspezifische Lösungen
Individualisierung, die sich rechnet
19 Combilift: Früh die Zeichen der Zeit erkannt
Dem Elektroantrieb verpflichtet
20 Still bietet Intralogistik nach Maß
Mit Sonderbau zum „Perfect Fit“
PRODUKTE UND SYSTEME
20
24 Kellerei Katlenburger testet grüne Reifen
Schluss mit schwarzem Reifenabrieb
26 Knoll installiert bei Möbelhersteller Staud FTS-Lösung
Maximal flexibel mit Bibi und Tina
30 Application Park auf der Hannover Messe
Autonomie prägt Zukunft der Robotik
32 Wipotec und MiniTec automatisieren Prüfanlage
Shuttle für prima Klima
36 Fördertechnik-Baukasten schafft Voraussetzungen
für flexible Anlagenerweiterung
Mengenwachstum problemlos bewältigen
42
26
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32
BEILAGE
Diese Ausgabe enthält eine Beilage von
easyfairs, München.

38 TITELSTORY Flexible Möglichkeiten zur Anbindung
eines AutoStore-Systems in individuelle IT-Architektur
von Unternehmen
Weniger Risiko, mehr Effizienz
42 Neue Wege in der Lagertechnik beschreiten
Autonome Roboter erweitern das Shuttleprinzip
44 Regalsysteme mit individueller Farbgebung dienen
auch als Imageträger
Farblich abgestimmt
46 Logistics & Automation in Dortmund
Komplette Prozesskette der Intralogistik an einem Ort
48 Digitale Highlights
MENSCHEN UND MÄRKTE
50 F+H PERSÖNLICH Jürg Frefel
SERVICE
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TITELBILD
AutoStore
43 Impressum
51 Vorschau auf Heft f+h 05/2024
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PERSPEKTIVEN
WIE TSUBAKI KABELSCHLEPP NACHHALTIGKEIT ALS KERNWERT ETABLIERT
GRÜNE (ENERGIE-)FÜHRUNG
Eine nachhaltige Unternehmensentwicklung
kostet Zeit und Geld, erfordert Überlegungen
und Diskussionen und manchmal auch die
Abkehr von gewohnten Denkweisen. Das
Unternehmen Tsubaki Kabelschlepp, Wenden-
Gerlingen, hat sich auf diesen Prozess
eingelassen, dabei über den Tellerrand geschaut,
an vielen Stellschrauben gedreht, Maßnahmen
umgesetzt und nachhaltige Entwicklungen
angestoßen. Heute durchdringt das Thema alle
Firmenbereiche, beeinflusst Produktentwicklung,
Materialauswahl und Serviceaktivitäten und ist
fester Bestandteil der Unternehmenskultur.
Tsubaki Kabelschlepp verfolgt bei der Umsetzung seiner
Nachhaltigkeitsziele einen ganzheitlichen Ansatz und
nimmt dabei ökologische, ökonomische und soziale Aspekte
gleichermaßen ins Visier. Denn hauptsächlich in
Unternehmen ist es wichtig, alle Bereiche im Blick zu haben und
in der Balance zu halten. Eine gesunde wirtschaftliche Situation
ist genauso wichtig wie eine klare Strategie und Maßnahmen zur
Senkung der Emissionen. Und nicht zuletzt ist das alles auch eine
gesellschaftliche Aufgabe und Verantwortung. Nur wenn diese
Zusammenhänge berücksichtigt werden, können Wirtschaft und
Gesellschaft gemeinsam die Klimaneutralität im Jahr 2045 oder
früher erreichen.
NACHHALTIGKEITSZIELE: A NEVER ENDING
(SUCCESS) STORY
Unter Berücksichtigung dieser Werte und Ziele treibt Tsubaki Kabelschlepp
kontinuierlich Projekte voran, die nicht nur einen positiven
Einfluss auf Energieverbrauch, Ressourcen und Umwelt
haben, sondern auch die Arbeitsbedingungen und den Zusammenhalt
des Personals verbessern. Mit Erfolg. So ließen sich die
CO 2
-Emissionen bezogen auf Scope 1 und 2 bereits im Jahr 2022
um 78,9 Prozent reduzieren. Im vergangenen Jahr wurde unter
anderem durch die Verringerung des Gasverbrauchs um 70 Prozent
eine weitere CO 2
-Ersparnis von 1.151 Tonnen generiert. Parallel
ermittelt, misst und dokumentiert das Unternehmen seit
2022 Emissionen, die dem Scope 3 zugeordnet werden, inklusive
Mitarbeiteremissionen durch Arbeitswege und einer Lieferkettenanalyse.
Inzwischen hat Tsubaki Kabelschlepp die Energieversorgung
auf Grünstrom und Ökogas umgestellt, nutzt die Abwärme aus
der Produktion zur Heizung der Verwaltung und hat ein Lastspitzenmanagement
in der Fertigung etabliert. Parallel werden an allen
Verbrauchern Energieeffizienzmessungen vorgenommen, die
Ergebnisse analysiert und so kontinuierlich neue Einsparpotenziale
gehoben.
Unterstützung und Motivation bei allen Klimabestrebungen
erhält das Unternehmen auch durch die Ziele der japanischen
Tsubakimoto Chain Group. Diese verfolgt die SBTi Targets und
Quelle: ClimatePartner
SCOPE-1-, SCOPE-2- UND
SCOPE-3-EMISSIONEN
Der GHG Protocol Corporate Standard kategorisiert Treibhausgasemissionen, die mit
dem Corporate Carbon Footprint eines Unternehmens in Verbindung stehen, als
Scope-1-, Scope-2- und Scope-3-Emissionen. Diese Geltungsbereiche betreffen
jedoch nicht den Product Carbon Footprint (PCF); der beschreibt die Gesamtmenge
an Treibhausgasemissionen, die ein Produkt oder eine Dienstleistung über verschiedene
Phasen des Lebenszyklus verursacht.
Scope-1-Emissionen sind Emissionen aus Quellen, die direkt von Unternehmen
verantwortet oder kontrolliert werden.
Scope-2-Emissionen sind indirekte Treibhausgasemissionen aus eingekaufter
Energie, wie Strom, Wasserdampf, Fernwärme oder -kälte, die außerhalb der
eigenen Systemgrenzen von Unternehmen erzeugt aber von ihnen verbraucht wird.
Scope 3 umfasst alle indirekten Emissionen, die entlang der Wertschöpfungskette
von Unternehmen entstehen.
6 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

Schmersal auf der
Hannover Messe 2024
Halle 9, Stand D09
01 Das Unternehmen Tsubaki Kabelschlepp verfolgt bei der Umsetzung seiner Nachhaltigkeitsziele
einen ganzheitlichen Ansatz und nimmt dabei ökologische, ökonomische und
soziale Aspekte gleichermaßen ins Visier
hat den Ehrgeiz mit dieser Science Based Targets Initiative zu den Top-500-Unternehmen
in der Welt zu gehören. Daraus ergeben sich auch für Tsubaki Kabelschlepp
anspruchsvolle Vorgaben. So muss das Unternehmen in Scope 1 und 2 bis zum Jahr
2030 Maßnahmen zur CO 2
-Einsparung umsetzen, die jeweils bezogen auf das Jahr
2021, von 42 Prozent und im Bereich von Scope 3 von 25 Prozent ermöglichen.
Um dies zu realisieren hat man bereits eine Reihe weiterer Nachhaltigkeitsprojekte
in der Pipeline, für die das Unternehmen im laufenden Jahr ein Investitionsvolumen
von rund 400.000 Euro einplant. So will man unter anderem Teile der Firmenflotte
auf E-Mobilität umstellen und parallel eine entsprechende PV-gespeiste Ladeinfrastruktur
schaffen, die auch den Mitarbeitern zur Verfügung gestellt werden soll. Ferner
wird der Einsatz von LED-Leuchtmitteln ebenso ausgebaut wie das Messpunkte-
Netz zur Verbrauchserfassung. Parallel wird zurzeit in der Unternehmenszentrale in
Wenden die Umweltnorm DIN ISO 14001 eingeführt. In den kommenden Jahren sollen
dann auch der Produktionsstandort Hünsborn sowie alle international produzierenden
Töchter in die Gruppenbilanz mit einbezogen werden.
Auf dieser Basis will man sukzessive die CO 2
-Bilanz jedes einzelnen Produkts berechnen
und optimieren, mit dem Ziel, am Ende Klimaneutralität zu erreichen.
Denn die Anwender haben diesbezüglich inzwischen ganz klare Forderungen an ihre
Lieferanten. Und in diesem Sinne entwickelt sich Tsubaki Kabelschlepp mit großem
Engagement weiter – bezogen auf das Unternehmen, die Produkte sowie deren
Einfluss auf Energieeffizienz und Nachhaltigkeit beim Anwender.
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02 Die Nachhaltigkeit der Energieführungsketten
lässt sich mithilfe konstruktiver
Maßnahmen, zum Beispiel durch den
Einsatz von Rollen, verbessern

PERSPEKTIVEN
WAS EIN SCHOKOAUFSTRICH ÜBER
KUNDENGEWOHNHEITEN ERZÄHLT
Dass die Produktoptimierung in Richtung Nachhaltigkeit
jedoch nicht nur ein Ziel, sondern auch eine komplexe
Herausforderung ist, zeigt das Beispiel eines bekannten
Frühstücksaufstrichs. Als der Hersteller vor
einigen Jahren seine Rezeptur veränderte und gegenüber
der Öffentlichkeit von „Feinjustierungen“
sprach, rechnete das Unternehmen nicht mit dem folgenden
Shitstorm. Verbraucher bestanden damals auf
die Rückkehr zur ursprünglichen Formulierung, die einen
Prozentpunkt mehr Kakao und dafür 0,4 Prozentpunkte
weniger Zucker enthielt, und drohten mit Boykott.
Das zeigt, wie sensibel Änderungen an etablierten Produkten
sind und dass diese gut durchdacht und offen kommuniziert
werden müssen.
Wenn Tsubaki Kabelschlepp auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit
seine Materialrezepturen anpasst, ist das Pflichtenheft entsprechend
umfangreich. Ein Beispiel: Um Ressourcen zu schonen,
setzt der Hersteller mechanisch recyceltes PA6 in seinen
Produkten ein. Aktuell liegt dieser Anteil bei 35 Prozent, Tendenz
steigend. Die Voraussetzung: Die nachhaltig produzierte Energieführungskette
muss in puncto Qualität, mechanischer Belastbarkeit,
Aussehen, Recyclingfähigkeit und Verarbeitbarkeit einer
Kette aus Neu-Material entsprechen. „Um dies sicherzustellen,
folgen auf jegliche Änderung der Materialzusammensetzung umfangreiche
Testprozeduren“, erklärt Peter Sebastian Pütz, Vice
President Marketing & Innovation bei Tsubaki Kabelschlepp.
„Der Aufwand dafür entspricht dem bei der Neuproduktentwicklung,
denn bei Verfahrwegen von mehr als 700 Metern können
wir uns kein Risiko erlauben.“
Neben der Erprobung neuer Materialien verbessert der Hersteller
die Nachhaltigkeit der Energieführungsketten auch mithilfe
von konstruktiven Maßnahmen. Hier erweist sich der Einsatz
von Rollen als gute Idee, da diese im Vergleich zum Gleitprozess
der Kette die notwendige Antriebsenergie um bis zu 75 Prozent
reduzieren können. Ebenfalls verringern sich Abrieb (Mikroplastik)
und Verschleiß, was wiederum der Lebensdauer der Produkte
zugutekommt. Pütz: „Dieses Prinzip wollen wir auf künftige
Serien übertragen. Wir entwickeln dafür aktuell eine eigene Rolle
sowie eine integrierte Rollendämpfung. Es zeichnet sich aber bereits
ab, dass die Anlagenbetreiber mithilfe dieser Entwicklung
nicht nur Energie sparen werden, sondern auch die Geräuschemissionen
um rund die Hälfte reduzieren können.“
PETER SEBASTIAN PÜTZ,
VICE PRESIDENT MARKETING
& INNOVATION, TSUBAKI
KABELSCHLEPP
Das nachhaltigste Produkt ist das,
was am längsten hält
KEINE (EINFACHE) ALTERNATIVE MÖGLICH
Wie schwierig es ist, für Kunststoffprodukte einen nachhaltigen
Ersatz zu finden, lässt sich am Beispiel des Lego-Steins verdeutlichen.
Im September 2023 berichtete der Hersteller in der Financial
Times über seine Bemühungen, den Kunststoff ABS zu ersetzen.
Das Versprechen, bis zum Jahr 2030 „grüne“ Bausteine zu
produzieren hat das Unternehmen 2020 abgegeben und seitdem
eine dreistellige Millionensumme in Forschung investiert.
„Was sich für den Außenstehenden einfach anhört, ist für den
Hersteller vielfach schwieriger als gedacht“, erklärt Pütz. „Auch
wir forschen seit längerer Zeit zum Thema umweltfreundliche
Materialien und sind dabei mit Hindernissen konfrontiert worden.“
Die Komplexität des Prozesses verdeutliche die Liste notwendiger
Eigenschaften einer Energieführungskette. Auf der anderen
Seite seien die Materialmengen gering, sodass die Zulieferprodukte
entweder nicht vorhanden oder unerschwinglich seien.
Biobasierte Kunststoffe auf Zuckerrohr- oder Rizinus-Basis
scheiterten in den Versuchslaboren von Tsubaki Kabelschlepp
am hohen Verschleiß und mangelnder Festigkeit. Darüber hinaus
schätzt man den Flächenbedarf für die Produktion und den Preis
kritisch ein. Auch das Ocean-Plastik schied aufgrund ungenügender
mechanischer Eigenschaften, hoher Kosten und intransparenter
Herkunft aus. Als eine weitere Rohstoffquelle sondiert
der Hersteller die Verwendung chemisch recycelter Polymere aus
der Kreislaufwirtschaft. Jedoch ist die Verfügbarkeit derzeit noch
eingeschränkt oder gar nicht gegeben.
„Bislang haben wir noch keine optimale Lösung für einen neuen
nachhaltigen Werkstoff gefunden, aber wir haben die Suche
noch lange nicht aufgegeben“, zieht Pütz Bilanz. „Parallel sondieren
wir alternative Herangehensweisen, wie die zuvor genannte
Nutzung von mechanischen Rezyklaten oder die Optimierung
der Produktlebensdauer flankiert von einem Instandhaltungs-,
Reparatur- und Servicekonzept.“
Fotos: Tsubaki Kabelschlepp
03 Auf jegliche Änderungen in der Materialzusammensetzung der
Energieketten folgen umfangreiche Testprozeduren
www.tsubaki-kabelschlepp.com
8 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
DÜSSELDORFER PALETTEN AUTOMATISIERT IM
HOCHREGALLAGER HANDHABEN
Neben Effizienz und Flexibilität spielt die Nachhaltigkeit im automatisierten
Lagerbetrieb eine zunehmend wichtige Rolle. Zu diesem Zweck
nutzt der Lebensmitteleinzel- sowie Getränkehandel Kunststoff-Halbpaletten
in der Lieferkette. Pooling-Systeme schaffen die Voraussetzungen
für weniger Schwund, was den Ressourcenverbrauch reduziert. Zur
Produktion verschiedener Palettentypen kommt aufbereiteter Kunststoff
zum Einsatz. So zum Beispiel auch bei den „Kunststoff Düsseldorfer
Paletten“ (KDP). Zu den Merkmalen dieser Ladungsträger gehören eine
dynamische Traglast von circa 500 kg und die Langlebigkeit. Für die Bevorratung der KDP hat das Unternehmen Dambach das
neue Lagersystem „Semi Shuttle“ entwickelt. Das neue Shuttle erfüllt dabei hohe Anforderungen an Umgebungsbedingungen
und Temperatureinflüsse. Die Sensorik ist zudem für die Erkennung von verschiedenfarbigen Kunststoffpaletten ausgelegt.
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Anwendungen im Außenbereich
geeignet, wo zum Beispiel
Staub die Sicht behindern kann.
Da der Sensor mit einem
fokussierten Radarstrahl
arbeitet, lassen sich Objekte
mit schlechten Reflexionseigenschaften
erfassen. Zu den
weiteren Merkmalen des
Sensors gehören die Schutzart
IP69K, die hohe Schock- und
Vibrationsbeständigkeit sowie
der Arbeitstemperaturbereich
von -40 bis +80 °C. Der Messbereich
des Radarsensors
erstreckt sich je nach Objekt bis
zu 50 m. Neben dem Abstand
zum Objekt lässt sich gleichzeitig
die aktuelle Geschwindigkeit
relativ zum Sensor ermitteln.
Die Messergebnisse
werden über zwei parametrierbare
Ausgänge übertragen. Zur
Verfügung stehen ein Analogausgang,
der auch als Schaltausgang
parametriert werden
kann, sowie eine digitale
IO-Link-Schnittstelle. Die
Parametrierung des Sensors
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F+H EXTRA
10 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

EXTRA
SONDERGERÄTE
Mithilfe von Sonderflurförderzeugen und
applikationsspezifischen Modifikationen von
Standardgeräten, und seien die Anforderungen auch
noch so ausgefallen, tragen Flurförderzeughersteller zu
effizienten Abläufen in der Intralogistik bei – wie die
Praxisbeispiele in unserem f+h extra zeigen.
Foto: Hubtex

F+H EXTRA
F+H EXTRA
SONDERGERÄTE
WERKZEUGWECHSELN MIT LEICHTIGKEIT
ZIEL ERREICHT – UND NICHT NUR DIES
Heute sind vier Werkzeugwechselwagen aus
dem Hause Genkinger, Münsingen, im Einsatz
bei EBM-Papst, Hersteller von unter anderem
Lüfter und Ventilatoren, in Mulfingen. Die
Spezialgeräte transportieren dort heiße, bis zu
700 kg schwere Werkzeuge vom Lager über eine
Vorheizinstallation zur Produktionspresse.
Mithilfe der Flurförderzeuge und anderer
Maßnahmen ließ sich der Transportprozess von
Grund auf verändern und dadurch 1,5 Stunden pro
Rüstvorgang einsparen. Hinzu kommt, dass der
Werkzeugwechsel von einer statt zwei Personen
vollzogen wird – und dies sicherer als zuvor.
Bevor die Sonder-Flurförderzeuge von Genkinger zum Einsatz
kamen, erledigten die Transportaufgabe zwei Mitarbeiter
mühsam unter Einsatz ihrer Muskelkraft mit einem
Standardgerät. Ausgestattet mit dicken Handschuhen als
Schutz zogen sie die heißen Werkzeuge, gelegentlich sogar unter
unvermeidbaren Beschädigungen an der Unterseite der Werkzeuge,
aus dem Schwerlastregal; das hohe Gewicht verursachte
starke Drücke und Reibungen. An der Presse positionierten die
Mitarbeiter die Werkzeuge dann mithilfe von Druckluft. Wenn im
Laufe der Zeit die schweren Werkzeuge durch die dortigen Schiebebewegungen
an der Unterseite weitere Riefen und Kratzer abbekamen,
erwies sich die Positionierung als immer schwieriger.
Regelmäßig mussten dann die Werkzeuge mit hohem Aufwand
geschliffen und repariert werden.
Diesen Prozess effektiver zu gestalten, setzte sich EBM-Papst
schon vor mehr als zehn Jahren als Ziel. „Wir wollten generell das
Werkzeugwechseln vereinfachen und außerdem positive Effekte
im Hinblick auf die Arbeitssicherheit realisieren“, blickt Prozess-
Ingenieur Dietmar Zink zurück.
Ein Team arbeitete detailliert an der Optimierung des kompletten
Prozesses. Die Lösung gelang über die Beantwortung der
Fragen:
n Welche Merkmale muss ein neuer, maßgefertigter Werkzeugwechselwagen
haben, um für einen besseren Prozessablauf zu
sorgen?
n Wie lassen sich die Reibflächen im Schwerlastregal minimieren?
n Welche baulichen Veränderungen sind am Schrankregal mit
der Vorheizstation erforderlich?
n Wie lassen sich die Werkzeuge aus dem Regal entnehmen, ohne
dass die Mitarbeiter sie berühren müssen?
SEIT ZEHN JAHREN ERPROBT UND FÜR
GUT BEFUNDEN
Die Antworten zu diesen Fragen führte schließlich zu einer Lösung,
die seit mehr als einem Jahrzehnt praktisch unverändert

SONDERGERÄTE F+H EXTRA
01 Rückblick auf ein erfolgreiches Projekt (v. l. n. r.): Dietmar Zink,
Arthur Schwarz, beide EBM-Papst, sowie Sascha Weber, Vertrieb
Genkinger, und Horst Möhler, Hofmann Fördertechnik (Händler von
Genkinger)
02 Zwei Flächen für einen „glatten“, problemlosen Transport: Die
Rollenbahn im Regal und die Kugelbahn am Werkzeugwechselwagen
03 An der Presse: Der Bediener platziert das Werkzeug präzise an die
Position in der Produktion
Bestand hat. Im Rahmen der Ausgestaltung der Lösung bezogen
die Planer die Bediener der Flurförderzeuge vor Ort ein, sodass
sich alle Aspekte für die Optimierung berücksichtigen ließen. Bei
dem Flurförderzeugbetreiber gehört es zur Unternehmenskultur,
dass alle Beteiligten zur Lösung beitragen können, „weil damit
von vornherein die Lösung die in sie gesteckten Ziele erreicht
und ferner die Akzeptanz in der Belegschaft sichergestellt ist“, erklärt
Zink. „Unser Anspruch war das Optimum, und das haben
wir auf diesem Weg erreicht.“ Im Rückblick könne man sich bestätigt
sehen, basierend auf den gründlichen Vorarbeiten eine
nachhaltige, zukunftssichere Lösung realisiert zu haben.
„Der Werkzeugwechselwagen von Genkinger ist ein wichtiger
Teil dieser Lösung“, so Arthur Schwarz, bei EBM-Papst zuständig
für Entwicklung und Verfahren. Am ersten Modell habe man im
Nachhinein noch kleinere Änderungen und Anpassungen vorgenommen,
zum Beispiel an der Fahrgeschwindigkeit und den Hydraulikanschlüssen
an der Presse in Form gefederter Hydraulikleisten.
Mithilfe einer Lösung mit Gegendruck der Pressenleiste
und der Wagenleiste würden die Übergänge noch leichter und
schneller gelingen. Seitdem entfielen für die Bediener das händische
Anbringen der Hydraulikanschlüsse. Bei den nachfolgenden
Geräten habe man die Änderungen bis heute übernommen.
BESCHLEUNIGTER RÜSTVORGANG
Die Lagerung der Werkzeuge findet in Schwerlastregalen auf Rollen
statt. Bedarfsorientiert werden die Werkzeuge zu einer Vorheizstation
transportiert, die sich in einem produktionsnahen
Schwerlastschrank befindet. Hier bringen Heizmodule die Werkzeuge
auf die für den Produktionsprozess notwendige Temperatur.
Statt auf Blechflächen befinden sich die Werkzeuge auf Kugelbahnen.
Der Mitarbeiter fährt den Genkinger-Werkzeugwechselwagen
zur Presse, entnimmt das für den Prozess nicht mehr
benötigte Werkzeug und bringt es zum Regal. Danach transportiert
er das vorgeheizte Werkzeug zum Neurüsten an die Presse.
Auch auf dem Wechselwagen befinden sich Kugelrollleisten, die
leichtgängige, beschädigungsfreie Bewegungen ermöglichen.
Mithilfe der Fernbedienung bewegt eine Person das Werkzeug
leicht und sicher.
Die Rolleneinleger im Werkzeugschrank sind nach hinten
leicht geneigt, sodass die Werkzeuge nicht vorn herausrollen
können. Außerdem wurde eine Auflage geschaffen, die für einen
Ausgleich der Höhen der Auflage des Wagens und des Schranks
sorgt. Damit entfällt das Justieren der Höhe. Auch an der Presse
wurden die gleichen Auflagen montiert, um den Prozess stimmig
ablaufen zu lassen.
MEHR ALS 100 WERKZEUGE
Die Werkzeuge sind Umpressformen für den Lüfter-Stator, der
später als Endprodukt entnommen wird. Summa summarum
verfügt EBM-Papst an verschiedenen Standorten über mehr als
100 Werkzeuge für diesen Zweck. „Der Genkinger-Werkzeugwechselwagen
wird an zwei Standorten des Stammwerks in Mulfingen
sowie in den Werken in Ungarn und Slowenien eingesetzt“,
erläutert Schwarz. Der gleiche Produktionsprozess sei auch im
01
02
03
Werk in China und in zwei Werken in den USA implementiert.
„Dort benötigt man allerdings noch kein Spezial-Wechselgerät,
da an diesen Standorten immer die gleichen Werkzeuge, ohne
die Notwendigkeit eines Wechselprozesses, eingesetzt werden.“
Übrigens tragen die Bediener, auch wenn sie beim Handling
der Werkzeuge nicht mehr mit diesen in Berührung kommen und
das Transportgerät fernsteuern, die dicken Schutzhandschuhe
bis heute. Dies ist nur noch eine zusätzliche Vorsichtsmaßnahme
gegen die heißen Werkzeuge.
Fotos: Genkinger
www.genkinger.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 13

BIS 4,5 TONNEN TRAGFÄHIGKEIT
FLEXIBLER 2-IN-1-STAPLER
MIT 360°-LENKUNG
F+H EXTRA
Viele Unternehmen müssen immer wieder auch
mal längere Lasten bewegen. Ohne geeignetes
Flurförderzeug werden diese Lasten unsicher
über Hindernisse gehoben oder mit viel
Rangieren, Schieben und Ziehen durch
Hallentore bewegt. Der Elektro-Mehrwege-
Gegengewichtsstapler Flux aus dem Hause
Hubtex, Fulda, ist gleichzeitig Front- und
Seitenstapler. Demzufolge bewegt das
Flurförderzeug lange und sperrige Lasten
genauso schnell und sicher wie Palettenware.
Die Geräte der neuen Baureihe Flux für die Tragfähigkeitsklassen
drei und 4,5 Tonnen überzeugen durch die
patentierte 360°-HX-Lenkung, die erstmalig in einem
kompakten Drei-Rad-Fahrwerk verfügbar ist und fließende
Fahrtrichtungswechsel von der Längs- in die Querfahrt sicherstellt.
Lange Lasten transportiert das Flurförderzeug somit
problemlos auch auf engstem Raum. Das Umschalten der Fahrtrichtung
während der Fahrt spart laut Hersteller bis zu sechs
Sekunden Wartezeit je Richtungsänderung. Darüber hinaus entfallen
zeitaufwändige Rangiermanöver, was sich in schnellen
Durchsatzzeiten widerspiegelt. Vor allem bei der Lkw-Be- und
-Entladung ist dies vorteilhaft.
OPTIMALE SICHT BEIM MISCHEINSATZ
Der Mehrwege-Gegengewichtsstapler Flux deckt den kombinierten
Paletten- und Langguttransport in einem Fahrzeug ab. Durch
diesen Mischeinsatz als Front- und Seitenstapler ist die Baureihe
prädestiniert für den Einsatz in Unternehmen, die regelmäßig
lange Lasten bewegen müssen – von Maschinenbauer über Baustoffhändler
bis hin zu verarbeitenden Betrieben.
In der Regel befindet sich die Fahrerkabine bei Mehrwegestapler
an der Seite. Um die Rundumsicht in Richtung Last zu optimieren,
ist die Fahrerkabine des Flux jedoch in der Mitte des
Staplers angeordnet. Unterstützt werden die optimierten Sicht-
14 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

SONDERGERÄTE F+H EXTRA
01 02
03
verhältnisse durch die kompakten Fahrzeug-Abmessungen. Die,
im Vergleich zum Vorgängermodell, um bis zu 20 Prozent kürzeren
Außenmaße machen die neue Flux-Baureihe zu einer echten
Alternative, wenn größere herkömmliche Gabelstapler mit einer
ähnlichen Tragfähigkeit an ihre Grenzen kommen. Darüber hinaus
sind im Falle von Serviceeinsätzen einzelne Komponenten
DER FLUX IST GLEICHZEITIG
FRONT- UND SEITENSTAPLER
leichter zugänglich, denn der Hersteller achtet auf eine zukunftsorientierte
Entwicklung. „Wir stellen sicher, dass Ersatzteile
schnell verfügbar sind und unser Service immer zuverlässig
bleibt. Die hohe Qualität unserer Produkte macht eine lange Nutzung
möglich. Das ist unser Anspruch“, so Michael Röbig, Bereichsleitung
Produktmanagement bei Hubtex.
LEISTUNGSSTARK UND WENDIG – FÜR
INNEN- UND AUSSENEINSATZ
Auch nach der Umstellung von dem Vier-Rad- auf ein Drei-Rad-
Fahrwerk bleiben die vom Hersteller gewohnten Features hinsichtlich
Ergonomie und Bewegungsfreiheit erhalten. So verfügt
01 + 02 Die Elektro-Mehrwege-Gegengewichtsstapler der Baureihe
Flux decken den kombinierten Paletten- und Langguttransport in
einem Flurförderzeug ab
03 Eine mittig angeordnete Fahrerkabine sowie kompakte
Abmessungen sorgen für gute Sichtverhältnisse
auch der Flux über ein Speichenlenkrad und ein Joystick für eine
anwenderfreundliche Bedienung sowie eine großzügige Fahrerkabine
für Einsätze, die auch mal länger dauern können. Darüber
hinaus wurde die patentierte HX-Lenkung so weiterentwickelt,
dass sie nun auch bei allen vom Hersteller angebotenen Elektro-
Flurförderzeugen mit Drei-Rad-Fahrwerk verfügbar ist. Die HX-
Lenkung ermöglicht einen fließenden Lenkmodiwechsel und
reduziert so den Bandagenverschleiß.
Der Mehrwegestapler Flux ist aufgrund der Elastik-Bereifung,
einer Maximalgeschwindigkeit von 12 km/h sowie einer Resttragfähigkeit
von 1,5 Tonnen auf 7,5 Metern (Flux 30) für den kombinierten
Innen- und Außeneinsatz ausgelegt – selbst dann, wenn
schwere Holz- oder Metallpakete weiter oben ein- und ausgelagert
werden müssen.
Fotos: Hubtex
www.hubtex.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 15

F+H EXTRA SONDERGERÄTE
BEI BESONDEREN EINSATZBEDINGUNGEN HELFEN
APPLIKATIONSSPEZIFISCHE LÖSUNGEN
INDIVIDUALISIERUNG, DIE SICH RECHNET
Produktentwicklungen auf Kundenwunsch sind bei Flurförderzeugen ein probates Mittel,
wenn es um außergewöhnliche Materialfluss anforderungen geht. Mithilfe konstruktiver
Veränderungen werden die Fahrzeuge zum Beispiel robuster und erlauben den Einsatz unter
extremen Umgebungsbedingungen oder sie ermöglichen auch Menschen mit Handikap die
Nutzung der Stapler. Langlebigkeit, Sicherheit und Ergonomie zahlen letztendlich auf die
Umschlagleistung ein und erhöhen die Produktivität. Doch damit aus einer speziellen
Anforderung eine neue Produktidee und schließlich die benötigte technische Lösung
wird, sind jede Menge Kreativität sowie Entwicklungs- und Prozess-Know-how gefragt.
Linde Material Handling bündelt diese Expertise in einer eigenen Customized Options
(CO)-Abteilung, die eng mit Vertrieb, Entwicklung und Serienfertigung zusammenarbeitet.
Oftmals sind es herausfordernde Einsätze unter anspruchsvollen
Bedingungen, bei denen Standardserienfahrzeuge
an ihre Grenzen stoßen. Ein Beispiel
ist der Einsatz von Gegengewichtsstaplern in der
Fischereiindustrie. Der hohe Salzgehalt in der Luft beschleunigt
die Korrosion der Metallteile und verringert die Lebensdauer der
Flurförderzeuge. Mithilfe einer speziellen Konservierung oder
Beschichtung kritischer Komponenten lässt sich vorzeitige Korrosion
jedoch reduzieren. Ein anderes Beispiel kommt aus der
Gießereiindustrie. Eine zusätzliche Polycarbonat-Scheibe für
Front und Dach schützt die dahinterliegende Glasscheibe vor
heißen Metallspritzern an Eisen- oder Aluminium-Schmelzöfen
und verhindert ein Splittern der Scheiben. Weitere Optionen der
Gießereiausführung sind Schutzgehäuse für Beleuchtung,
Schmutzfänger und Heckverkleidung aus Stahl sowie Seitenschieber
und Anbaugeräte in Gießereiausführung.
Linde-Gegengewichtsstapler
mit einem um
35 cm erhöhten
Fahrersitz werden
primär für Einsätze in
der Getränkeindustrie
nachgefragt
F+H EXTRA
WAS EINER BRAUCHT, KÖNNEN AUCH
ANDERE NUTZEN
Obwohl die Zahl an möglichen Ausstattungsoptionen über alle
zirka 80 Linde-Baureihen aktuell bei rund 20.000 liegt, gibt es immer
wieder Fälle, wo es eine weitere spezielle Lösung braucht.
Dann wird eine CO gestartet. Welche Bedeutung diese Funktionen
haben, zeigt ihr Anteil an den Neufahrzeugbestellungen: Bei Linde
MH haben rund 45 Prozent aller Gegengewichtsstapler eine CO im
Auftrag. Allerdings entfällt nur ein geringer Teil auf „Erst-CO“, das
heißt komplette Neuentwicklungen, die erstmalig konzipiert, konstruiert
und gefertigt werden. Besteht die technische Lösung bereits
und wird nur in ein neues Anwendungsfeld oder auf einen
anderen Fahrzeugtyp übertragen, spricht man bei Linde MH von
einer „Technik-CO“. Der überwiegende Anteil zählt aber zur Gruppe
der „Wiederhol-CO“. Dabei handelt es sich um CO-Entwicklungen,
die bereits existieren und – einmal entwickelt – auch anderen
Unternehmen mit ähnlichen Anforderungen angeboten werden.
Jede applikationsspezifische Lösung ist mit zusätzlichen Investitionen
verbunden. Doch die Vorteile machen diese Ausgaben
mehr als wett, indem sie den Bedienkomfort der Fahrzeuge
steigern, für mehr Sicherheit sorgen, die Serviceaufwendungen
reduzieren oder die Lebensdauer verlängern und damit die Produktivität
und Leistung der Flurförderzeuge steigern.
16 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

01 Bei der aktuellen Linde-Gegengewichtsstaplerbaureihe wurde
aus der ehemals als applikationsspezifische Lösung konzipierten
Aufdachversion eine in die Fahrzeugkontur integrierte Klimaanlage
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 17

F+H EXTRA SONDERGERÄTE
03 Aufgrund des klappbaren Sitzes
können sich die Bediener auf langen
Wegstrecken hinsetzen
02 Sieht nicht nur edel aus, sondern ist vor allem komfortabel
und servicefreundlich: Die Zentralsteuerhebel aus Walnuss-Holz
F+H EXTRA
Seit einigen Jahren wächst der Anteil an digitalen Lösungen, die
dabei helfen, geforderte Extras umzusetzen. Aktuelles Beispiel:
Eine außen am Stapler angebrachte Statusleuchte, die grün
leuchtet, wenn der Staplerfahrer angeschnallt ist und bei Mischflotten
ohne Gurtschlossüberwachung zum Einsatz kommt. Ein
weiteres Beispiel ist die automatische Geschwindigkeitsreduktion,
wenn ein Stapler in eine Halle fährt und die Fahrzeugsteuerung
mit der Infrastruktur kommuniziert.
EXPERTEN FÜR PLANUNG UND UMSETZUNG
Unternehmens- und Flottenverantwortliche, die eine besondere
Lösung benötigen, wollen zwar in erster Linie wissen, welche
technischen Möglichkeiten es für ihre Anforderung gibt. Entscheidungsrelevant
ist aber auch, was es kostet und wie lange es
MIT INDIVIDUELLEN ANPASSUN-
GEN LÄSST SICH DIE EFFIZIENZ
DES MATERIALFLUSSES ERHÖHEN
dauert. Während Konstruktion, Beschaffung der Teile und Fertigung
durch die CO-Abteilung gesteuert werden, geschieht die
Montage der Sonderlösung zusammen mit dem Flurförderzeug
in der Serienproduktion.
Immer wieder schaffen es einige der CO aufgrund der hohen
Nachfrage in die Optionenliste oder werden gar Teil der Serienausstattung.
Ein Beispiel ist die „Getränkeversion“. Da übereinander
lagernde Paletten mit Getränkegebinden bis zu 1,80 m hoch
sind und die Sicht des Fahrers einschränken, verfügte diese Son-
derlösung über einen erhöhten Fahrerarbeitsplatz. Diese Ausführung
wurde so häufig bestellt, dass sie bei der aktuellen Baureihe
zur Standardoption wurde. Ähnlich verhielt es sich bei den
Klimaanlagen. Gab es diese CO lange Zeit nur für Verbrenner,
weil häufig im Außeneinsatz, kam die Nachfrage immer öfter
auch von Elektrostapler-Kunden. Mittlerweile gehört die Klimaanlage
nicht nur für beide Antriebsarten zum Standardoptionen-
Katalog, sondern ist auch in die Fahrzeugkontur integriert und
nicht mehr als Aufdachmontage realisiert. Ein weiteres Beispiel
sind die aus Holz gefertigten Zentralsteuerhebel. Sie sorgen auch
nach Jahren im Einsatz für eine angenehme Haptik und verschleißen
kaum.
Fragen Unternehmen nach applikationsspezifischen Anpassungen,
haben sie nicht selten das Wohlbefinden der Mitarbeiter
im Blick. Wie im Fall eines Unternehmens aus dem Automotive-
Sektor. Damit die Bediener während der langen Wegstrecken weniger
stark ermüden, sollten die Stand-on-Hochhubwagen mit
einem Fahrersitz ausgestattet werden. Dazu wurde im Rahmen
des CO-Projekts nicht nur eine Sitzgelegenheit konzipiert, sondern
auch die Lenksäule verschiebbar ausgeführt, damit sich das
Gerät sowohl im Stehen als auch im Sitzen steuern lässt.
Die Entwicklung der vergangenen Jahre zeigt: Die Zahl der Anfragen
nach applikationsspezifischen Lösungen bleibt hoch, Tendenz
steigend. Denn mit individuellen Anpassungen erhöhen die
Betriebe die Effizienz und Leistung ihres innerbetrieblichen Materialflusses
und sichern damit Erfolg und Wettbewerbsfähigkeit.
Autor: Torsten Rochelmeyer, Senior Director Strategy & Solution Portfolio
Linde Material Handling, Aschaffenburg
Fotos: Linde MH
www.linde-mh.de
18 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

SONDERGERÄTE F+H EXTRA
COMBILIFT: FRÜH DIE ZEICHEN DER ZEIT ERKANNT
DEM ELEKTROANTRIEB VERPFLICHTET
Klein aber
leistungsstark –
der Combi-CB70E
Als das Unternehmen Combilift im Jahr 1998
gegründet wurde, galt der Dieselmotor noch
als der leistungsfähigste Antrieb für viele
Flurförderzeuge ‒ vor allem unter
anspruchsvollen Arbeitsbedingungen. Aber
schon damals ahnte das irische Unternehmen,
dass die Zukunft den umweltfreundlicheren
Energiequellen gehört.
Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Combilift
arbeitete schon früh an elektrisch betriebenen
Flurförderzeugen. Die Ingenieure und Designer erkannten,
dass die Nachfrage nach Elektrostaplern im Einklang
mit der sich ändernden Haltung der Betreiber in Sachen
Nachhaltigkeit sowie der strengeren Gesetzgebung stand und
kontinuierlich steigen würde.
MEHR ALS ZWEI DRITTEL ELEKTRISCH
Der Hersteller aus Monaghan hat seinen ersten Elektro-Mehrwegestapler
vor 20 Jahren gefertigt – heute sind etwa 70 Prozent der
produzierten Einheiten elektrisch angetrieben. Vier der fünf neuen
Modelle, die im vergangenen Jahr vorgestellt wurden, sind
Elektrostapler. Die Umstellung auf Elektroantrieb ist gut für die
Umwelt und verschont gleichzeitig die Belegschaft vor Betriebsgeräuschen
respektive die Anwohner in der Nachbarschaft. Darüber
hinaus ergeben sich finanzielle Vorteile durch staatliche
Förderprogramme. So werden zum Beispiel mit der „Bundes-
förderung für Energieeffizienz in der Wirtschaft“ Unternehmen
gefördert, die in effiziente Technologien sowie erneuerbare Energien
investieren. Die Förderquote hängt unter anderem von der
Betriebsgröße ab: Bei Mittleren Unternehmen beträgt die Förderung
zehn Prozent und kann für eine erhebliche Reduzierung der
Anschaffungskosten eines neuen Elektrostaplers sorgen.
BATTERIEBETRIEBEN BIS IN DEN
SCHWERLASTBEREICH
Technische Weiterentwicklungen erlauben immer längere Stapler-Laufzeiten
pro Batterieladung respektive ermöglichen neue
Blei-Säure-Batterietechnologien das schnellere Aufladen – zum
Beispiel während der Mittagspause – und erhöhen so die Effizienz
im laufenden Betrieb. Betrachtet man die elektrisch angetriebenen
Flurförderzeuge von Combilift, zeigt sich, dass es keine
Abstriche in Sachen Hubkapazitäten gibt. Die Entscheidung für
den Elektroantrieb fordert keine Kompromisse bezüglich der
Leistung, selbst im Bereich der Schwerlaststapler. So sind die
4-Wege-Modelle der C-Serie mit Tragfähigkeiten von bis zu
14 Tonnen verfügbar, die 3-Rad- und 4-Rad-Seitenstapler haben
eine Tragfähigkeit von sechs Tonnen. Der im vergangenen Jahr
eingeführte Combi-CB70E hat bei einer kleinen Stellfläche, eine
große Hubkapazität – er gilt als der „kürzeste“ 7-Tonnen-Gegengewichtsstapler
auf dem Markt – und mithilfe der multidirektionalen
Fähigkeiten auch als der wendigste. Martin McVicar, Chief
Executive Officer (CEO) und Mitbegründer von Combilift: „Die
erhöhten Kapazitäten, die wir in unserer elektrischen Produktreihe
anbieten, entsprechen der Nachfrage nach immer leistungsfähigeren
Produkten, die gleichzeitig Unternehmen dabei helfen,
ihre Ziele für eine nachhaltigere Betriebsweise zu erreichen.“
Fotos: Combilift
www.combilift.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 19

STILL BIETET INTRALOGISTIK NACH MASS
MIT SONDERBAU ZUM
„PERFECT FIT“
F+H EXTRA
Optimierte innerbetriebliche Materialflüsse und eine problemlose Logistik – für viele
Unternehmen sind dies essenzielle Bausteine ihres Erfolgs. Und vor allem in Zeiten
wachsenden Wettbewerbsdrucks, Personalmangels und Preisdrucks sind es
Bausteine, deren Effizienz immer wichtiger wird. Es gilt mehr denn je, die Symbiose
aus Flurförderzeug und Ladungsträger zu finden und genau die Fahrzeuge
einzusetzen, die exakt auf die eigenen Rahmenbedingungen und Strukturen
zugeschnitten sind. Und so differenziert und applikationsspezifisch die Angebote
intralogistischer Anbieter auch sind: alle Eventualitäten und Spezifika der Betreiber
abzudecken, ist weder möglich noch wirtschaftlich. Der Sonderbau ist eine
zielführende Alternative, passgenaue Lösungen zu konzipieren – und damit die
unternehmerischen Ziele des Betreibers zu unterstützen.
20 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

SONDERGERÄTE F+H EXTRA
Viele Hersteller intralogistischer Lösungen decken mit ihrem
Angebot bereits eine hohe Bandbreite von Anwendungsfällen
ab. Beim Intralogistikspezialisten Still aus
Hamburg zum Beispiel haben Flurförderzeugbetreiber
schon serienmäßig die Wahl zwischen mannigfaltigen Ausstattungsmerkmalen,
Antriebssystemen, Sicherheitsfeatures sowie
unterschiedlichen Abmessungen, stets angepasst an das Transportgut
und die Applikation. „Viele unserer Fahrzeuge sind individualisierbar
und lassen sich passgenau entlang einzelner Kundenwünsche
zusammenstellen. Ihre modulare Bauweise gibt uns
bereits in der Serienfertigung ein hohes Maß an Konfigurationsspielraum“,
erklärt Sascha Jordan, Senior Director Strategy & Solution
Portfolio Still.
DER BETREIBER IM FOKUS:
SONDERANFERTIGUNGEN MACHEN‘S MÖGLICH
Dennoch gibt es Anforderungen, die so speziell sind, dass sie einer
Sonderanfertigung bedürfen. Und so setzt das Unternehmen
rund 10.000 unterschiedliche Sonderbau-Anforderungen jährlich
um. Dabei sind es manchmal vergleichsweise kleine Adaptionen,
die ein Flurförderzeug für einen Betreiber zu einem
„Perfect Fit“ machen: Eine zusätzliche Windschutzscheibe zum
Beispiel macht Lagertechnikfahrzeuge auch im Outdoorbereich
komfortabel nutzbar. Versteckte Startschalter verbessern die
sichere Fahrzeugnutzung auch in Einsatzgebieten mit viel Publikumsverkehr.
Ein kleiner, individuell konfiguierbarer LED-Sensor
am Rahmen eines Schubmaststaplers hingegen kann ein wichtiger
Baustein zur Umschlagoptimierung bei gleichzeitiger Erhöhung
der Sicherheit beim Ein- und Auslagern sein. Er ergänzt die
optionale Schub- und Senksperre des Staplers und vermeidet
Kollisionen von Ladungsträger und Radarmen zuverlässig und
zeitsparend während des Absenkens oder Zurückziehens der Ga-
01 Im Rahmen eines Sonderbaus wird der Rahmen des
Schubmaststaplers FM-X 10-25 um einen LED-Sensor ergänzt.
Der Sensor erkennt während des Senk- und Zurückziehvorgangs
automatisch die Position des Ladungsträgers und greift ein,
wenn eine Kollision mit den Radarmen droht

F+H EXTRA
SONDERGERÄTE
02
03
F+H EXTRA
beln. Ist der Ladungsträger korrekt positioniert, wird der Absenkvorgang
ohne Unterbrechung und separate Quittierung durch
den Fahrer fortgesetzt. Stellt der LED-Sensor eine Abweichung
fest, stoppt der Vorgang automatisch. Kleine Adaption – große
Wirkung.
Daneben gibt es komplexere Sonderbauten: Eine beliebte Version
des Kommissionierers OPX ist der „Double Operator“. Hier
wurde das Flurförderzeug um eine zweite (Mit-)Fahrerplattform
erweitert – eine Option, die von Betreibern genutzt wird, die einerseits
große Teile kommissionieren, die sich nicht von einer
Person allein ein- und auslagern lassen, und andererseits lange
Strecken im Lager zurücklegen müssen. Da der Fahrer den hinter
ihm stehenden Kollegen während der Fahrt nicht sehen kann,
sorgen smarte Funktionen für Sicherheit: Eine Sensorik in der
Standplattform sowie zwei Haltegriffe, die während der Fahrt gedrückt
werden müssen, schaffen die Voraussetzungen dafür, dass
der Mitfahrer sicher auf der Standplattform steht.
EFFIZIENTE PROZESSE SICHERN WIRTSCHAFT-
LICHKEIT UND DETAILLIERTE DOKUMENTATION
Hat ein Betreiber eine Anforderung, die sich nicht mit dem umfangreichen
Katalog der Ausstattungsvarianten abbilden lässt,
prüfen die Expertinnen und Experten von Still zunächst eine
Möglichkeit der zielführenden und wirtschaftlichen Umsetzung.
Auf dieser Basis erstellen sie ein individuelles Angebot – und erst
nach Freigabe durch den Betreiber beginnt der Prozess der Teilebeschaffung
und der Prozessplanung. „Damit Sonderbauten
nicht nur exakt auf die Bedürfnisse des Betreibers zugeschnitten,
sondern auch wirtschaftlich und zeitnah lieferbar sind, ist eine
hohe Effizienz unabdingbar“, betont Sven Hansen, Senior Application
Consultant Still.
Um die Anzahl der zusätzlichen Arbeitsschritte gering zu halten,
werden alle Prozessschritte detailgenau geplant und auch
die Ersatzteildokumentation schon mitgemacht. Falls möglich –
und aufgrund der industrialisierten Produktion ist es bei dem
Hersteller vielfach auch so – wird die „Customer Option“ am Produktionsband
gefertigt oder aber in seriennahen Prozessen. Dies
erlaubt eine zeit- und kosteneffiziente Produktion. Nur wenn
02 Kleiner Kasten, große Wirkung: Der LED-Sensor als smarte
Ergänzung der Schub- und Senksperre des Schubmaststaplers sorgt in
Einsätzen mit hoher Umschlagleistung für eine spürbare Steigerung
von Effizienz, Komfort und Sicherheit
03 Für ein Plus an Sicherheit bei der Fahrt zu zweit sorgen die
zusätzlichen Bügel an den Haltegriffen des OPX „Double Operator“. Sie
müssen während der Fahrt vom Mitfahrer gedrückt werden
Sonderbauten umfangreich oder komplex sind, werden spezialisierte
Unternehmen mit externen Produktionskapazitäten als
Unterstützung ins Boot geholt.
„Die seriennahe Produktion ermöglicht eine lückenlose Dokumentation.
Dies wiederum ist eine Voraussetzung für alle folgenden
Service- und Wartungsarbeiten, aber auch für die Reproduktion
von Sonderanfertigungen“, erklärt Hansen. Das komme gar
nicht so selten vor – und nicht immer bleibe die Sonderanfertigung
eine Customer Option. Denn sollte eine Lösung sich für
weitere Betreiber als sinnvoll erweisen oder öfter nachgefragt
werden, wandere sie in den Konfigurationskatalog. So würden
auch andere Interessenten von den gesammelten Erfahrungen
profitieren. Zudem ließen sich die notwendigen Teile bei den Lieferanten
vordisponieren, was die Teilebeschaffung vereinfache.
PASSGENAU, KUNDENZENTRIERT, SMART
Ob eine Sonderentwicklung in das Preisbuch aufgenommen wird
oder nicht, hängt laut Jordan aber nicht nur von der Anzahl der
gebauten Sonderlösungen ab: „Ganz im Sinne unserer Kundenzentrierung
richten wir unser Portfolio kontinuierlich an den Bedürfnissen
der Betreiber aus und erhöhen zudem unsere eigene
Effizienz bei der Realisierung von Sonderlösungen.“ Und in Anbetracht
der Tatsache, dass es manchmal nur eine geringe Anpassung
sei, die aus einem Standardfahrzeug ein „Perfect Fit“ mache,
sei dies ein smarter Baustein maximaler Kundenzentrierung.
Fotos: Still
www.still.de
22 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
REPETITIVE PROZESSE IN
DER KOMMISSIONIERUNG
ELIMINIEREN
Eine Robotik-Lösung für die
Einzelstückkommissionierung ist
SSI Piece Picking. Das System aus
dem Hause SSI Schäfer automatisiert und beschleunigt den
repetitiven Prozess der manuellen Kommissionierung und ist
branchenübergreifend für unterschiedliche Warensortimente
einsetzbar. Die Objekterkennung auf Basis künstlicher Intelligenz
(KI) in Kombination mit der patentierten Greifpunktbestimmung
ermöglichen das sichere und schnelle Greifen von
Waren. Dies geschieht durch den Einsatz kompakter Saugnäpfe
statt fingerförmiger Greifer am Portalroboter.
www.ssi-schaefer.com
MOBILER ARBEITSPLATZ MIT AUTARKER
STROMVERSORGUNG
Die mobilen Arbeitsplätze der Rocktool-Serie der Werock
Technologies GmbH ermöglichen die stetige Mitnahme aller
erforderlichen Arbeitsmaterialien. Aufgrund integrierter,
autarker Stromversorgung lassen sich auch Computer, Drucker
oder Scanner immer vor Ort mitführen. Zum Einsatz kommen
wartungsfreie Lithium-Eisenphosphat-Akkus. Dabei besitzt die
Elektronik je nach Modell eine Peakleistung von bis zu 3.000 W,
und bietet damit auch eine Kompatibilität mit Laserdruckern.
Zudem sind Varianten bis zu 720 Ah Batteriekapazität verfügbar.
Im Vergleich zu Geräten mit Blei-Gel-Batterien bieten die
Arbeitsplätze der Rocktool-Serie ein geringeres Gewicht sowie
eine höhere nutzbare Batteriekapazität von bis zu 95 Prozent.
www.werocktools.com
HUBSTATION
ERGÄNZT
LEICHTBAU-EHB
Mit der Hubstation Skylift
ergänzt und erweitert das
Unternehmen SEH Engineering
die mit der
Leichtbau-EHB
Skyrail gestartete
Produktfamilie.
Das
System soll
immer dann
zum Einsatz
kommen, wenn
EHB-Fahrzeuge
bis zu 18 m
vertikal nach oben oder unten
dirigiert werden müssen, um
Fördergut oder Werkstücke
über mehrere Ebenen zu
verteilen. Zu diesem Zweck hat
der Hersteller die EHB-Schiene
direkt in den Hubschlitten
integriert. Neben der auf die
Zusammenarbeit mit Skyrail
optimierten Variante plant der
Hersteller auch Versionen für
andere gängige Fördersysteme
auf den Markt zu bringen.
Das Anwendungsspektrum der
bis zu 100 m/min schnellen
Hubstation reicht vom
Etagenhub schwerer Fördergüter
(bis zu 1.000 kg) über die
sequenzgenaue Produktionsversorgung
bis zur Verkettung
von robotergestützten
Fertigungszellen.
Aufgrund der modularen
Bauweise lässt sich die
Hubstation an unterschiedliche
Einsatzfälle anpassen und
auch beliebig im Hinblick auf
das Pairing mit anderen
Fördermitteln variieren.
www.seh-foerdersysteme.de
Wir machen
Automation
zu einem
Gewinn für
Alberto.
SAIET Engineering entwickelt
zukunftsweisende Paketsortieranlagen
mit Lenze-
Technologie. Gemeinsam
machen wir die Intralogistik
effizienter und nachhaltiger.
Mehr unter:

KELLEREI KATLENBURGER TESTET GRÜNE REIFEN
SCHLUSS MIT SCHWARZEM
REIFENABRIEB
Dass Weinreben einer besonderen Behandlung
bedürfen, ist allgemein bekannt. Aber auch
Gabelstapler, die bei der Produktion von
Schampus & Co. zum Einsatz kommen, müssen
entsprechend ausgerüstet sein. Verwendet
werden für solche Einsatzbereiche
nicht-kreidende Reifen, die bisher in hellgrauen
oder weißen Farbtönen zur Verfügung standen.
Nun kommt eine weitere Farbe ins Spiel. Die
Kellerei Katlenburger – nicht nur durch „Bowle
To Go“ an der Supermarktkasse bekannt – testet
als einer der ersten Anwender einen im wahrsten
Sinne des Wortes grünen Reifen.
In Lagerhallen sind fein säuberlich Kisten und Kartons voller
Schorlen und Schaumwein gestapelt. Die Kellerei Katlenburger
am niedersächsischen Rande des Harzes betreibt hier seit
fast 100 Jahren einen Familienbetrieb. Bekanntheit erlangte
das Traditionsunternehmen mit Trend-Drinks wie „Bowle To Go“,
Erdbeer-Prosecco oder auch Apfel-Cider. Und ihr neuester Coup
„Almdudler Spritz“ wurde von der Getränkezeitung zur „Neuheit
des Jahres 2022“ gekürt.
„In der Lebensmittelproduktion gibt es strenge Vorgaben für
den Herstellungsprozess. In den Produktionshallen darf zum Beispiel
kein schwarzer, rußhaltiger Reifenabrieb durch den Betrieb
von Gabelstaplern entstehen“, erklärt Betriebsleiter Franz Hardeweg,
Head of Operations bei der Kellerei Katlenburger. Vor diesem
Hintergrund sei der Vorschlag des unabhängigen Reifen-Experten
Ehrhardt Reifen + Autoservice, ein Teil der Pneuhage-Unternehmensgruppe,
gelegen gekommen, an einem Produkttest eines
neuen, tatsächlich grünen Reifens teilzunehmen. „Unsere alten
Reifen waren eh am Ende ihres Lebenszyklus angekommen, sodass
ohnehin eine Neuinvestition anstand“, berichtet Hardeweg
vom Start des Projekts.
Mit dem „tatsächlich grünen Reifen“ ist der Ultimate Green XT
gemeint, den das Unternehmen Green Rubber Industries (GRI)
24 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
aus Sri Lanka in Kooperation mit Forschern der Universität Columbo
entwickelte. Dieser nicht-kreidende, farblich und auch
funktionell grüne Reifen soll laut Hersteller durch den Einsatz recycelter
Materialien für eine signifikante CO₂-Einsparung sowie
eine Reduzierung des Rohstoffverbrauchs sorgen. Darüber hinaus
verspricht GRI einen verringerten Rollwiderstand, durch den
sich Energie einsparen lässt.
MISCHUNG AUS DER POLYMER-FORSCHUNG
An der Neuentwicklung beteiligt waren Experten der Universität
Colombo (Sri Lanka) und Erkenntnisse aus der Polymer-Forschung.
Die Lösung lag dabei in der Rezeptur der enthaltenen
Füll- und Zusatzstoffe, verrät Ralf Köhler, Produktverkaufsleiter
Industriereifen bei Pneuhage: „Der neue Staplerreifen besteht
laut Hersteller fast zur Hälfte aus nachhaltigen Materialien wie
reinem Naturkautschuk, recyceltem Gummi und Kieselsäure. Im
Gegensatz zu schwarzen Reifen enthält die Laufflächenmischung
keinen Ruß. Stattdessen wird hoch dispergierbare Kieselsäure
verwendet. Diese soll für geringeren Abrieb und auch verbesserte
Nasshaftung auf feuchten Böden sorgen. Darüber hinaus soll der
Reifen auch kühler laufen.“
WENIGER CO 2
-EMISSION UND WENIGER
STROMVERBRAUCH
Der verringerte Rollwiderstand reduziert zum Beispiel bei Elektro-Staplern
den Strombedarf, was nicht nur Kosten spart, sondern
auch weniger Ladevorgänge für die Batterie bedeutet. Dies
sorgt für eine längere Lebensdauer der Batterie und mehr aktive
Einsatzzeit der Gabelstapler.
Ob der neue Reifen diese Versprechen wirklich hält, testet nun
unter anderem die Kellerei Katlenburger in der Praxis. Betriebsleiter
Hardeweg ergänzt: „Dieser Reifen-Test passt ausgezeichnet
zu unserer Unternehmensstrategie. Wir nehmen aktuell an einem
staatlich geförderten Energie-Audit-Projekt teil, bei dem es
exakt um diese Themen geht: CO₂-Reduktion und Energiesparen.
Vor allem bei Reifen lässt sich ein erstaunliches Potenzial an CO₂
einsparen – sei es bei der Produktion oder im laufenden Betrieb.“
Zur Umsetzung, Dokumentation und Auswertung der Maßnahmen
in puncto Nachhaltigkeit wurde bei der Kellerei ein Nachhaltigkeitsteam
gegründet, in dem alle Abteilungsleiter, der Betriebsrat
und die Geschäftsführung vertreten sind.
WAS IM BETRIEB WIRKLICH ZÄHLT
„Das Thema Nachhaltigkeit spielt in unserem Betrieb eine wichtige
Rolle“, bestätigt auch Oliver Ahrens, Betriebsleiter Logistik bei
Fühlt mit seinem Team den grünen Reifen von GRI auf den Zahn:
Franz Hardeweg (hinten), Betriebsleiter Kellerei Katlenburger.
Ebenfalls im Bild zusehen sind Peter Meyer (l.), Produktverkaufsleiter
für Industriereifen, und Michael Heuer, Außendienstverkäufer,
beide Ehrhardt Reifen + Autoservice GmbH & Co. KG,
ein Unternehmen, das zur Pneuhage-Firmengruppe gehört
der Kellerei Katenburger. „Wir nutzen zum Beispiel Energie, die
beim Herstellungsprozess entsteht, zum Heizen statt sie in Form
von Abwärme einfach verpuffen zu lassen. Auch Wasser verwenden
wir, wenn möglich nicht nur einmal, sondern integrieren das
noch in anderer Form mehrmals in den Prozess. Da passte der
Vorschlag, einen neuen, energie- und ressourcensparenden Staplerreifen
zu testen, ideal in unser Nachhaltigkeitskonzept.“
Und Betriebsleiter Hardeweg fasst zusammen: „Neben dem Umweltaspekt
muss am Ende auch das Kosten-Nutzen-Verhältnis passen
und der Return of Invest stimmen. Wir werden sehen, ob sich
die Investition in die Reifen auszahlt und sie entsprechend länger
halten und sie tatsächlich so viel Energie einsparen, wie vom Hersteller
prognostiziert. Unser neu gegründetes Nachhaltigkeitsteam
wird die Ergebnisse des Praxistests entsprechend dokumentieren
und auswerten. Wir sind gespannt und werden berichten.“
Fotos: Pneuhage
www.pneuhage.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 25

KNOLL INSTALLIERT BEI MÖBELHERSTELLER STAUD FTS-LÖSUNG
MAXIMAL FLEXIBEL MIT
BIBI UND TINA
Die Produktionsverantwortlichen beim
Möbelhersteller Staud sind der Überzeugung:
Wer in der Endmontage arbeitet, hat eine
wertschöpfende Tätigkeit und sollte nicht mit
Bereitstellungsaufgaben bedacht werden. Das
umzusetzen, ist mit einer vom Unternehmen
Knoll installierten Intralogistik-Lösung gelungen,
bei der die beiden Transportroboter Bibi und Tina
eine zentrale Aufgabe übernehmen.
Warum in die Ferne schweifen? Sieh, das Gute liegt so
nah – so wie dieses, an ein Goethe-Gedicht angelehntes
Sprichwort sagt, dachten auch die Produktionsverantwortlichen
der Martin Staud GmbH in
Bad Saulgau, als sie einen Automatisierungsauftrag an die in der
gleichen Stadt beheimatete Knoll Maschinenbau GmbH vergaben.
Staud-Geschäftsführer Dirk Schmidtmeier ist begeistert:
„Ich finde es ganz toll, dass wir als alteingesessene Bad Saulgauer
Firma mit einem weiteren großen, hier fest verwurzelten Unternehmen
zusammenarbeiten konnten.“
Dabei sind die beiden Unternehmen auf den ersten Blick kaum
kompatibel. Staud kommt aus der Holzbearbeitung, produziert
Schlafzimmermöbel, vorwiegend Schwebetürenschränke. Knoll
dagegen ist in erster Linie in der Metallbearbeitung zuhause –
weltweit bekannt als Anbieter von Förderanlagen, Filteranlagen
und Pumpen für Kühlschmierstoffe und Späne.
Doch zu Knoll gehört seit mehr als zehn Jahren auch der Geschäftsbereich
Automatisierung, der sich mit Lösungen für Montage-
und Logistikaufgaben beschäftigt. Hierzu gehören stationäre
Systeme mit Ketten- und Rollenförderern sowie fahrerlose
Transportsysteme (FTS) und die softwaretechnische Verkettung.
„Genau so einen Partner haben wir gesucht“, berichtet Schmidtmeier.
„Denn wir wollten die Intralogistik für unsere Sockelfertigung
auf den aktuellen Stand bringen.“
SCHRANKPRODUKTION NACH MODERNEN
MASSSTÄBEN
Rund 100.000 Schlafzimmerschränke pro Jahr verlassen in kommissionsorientierter
Fertigung die Produktion – in einer hohen Varianz,
wie Schmidtmeier ausführt: „Wir fertigen Schranksysteme,
die mehr als 40 Millionen Varianten zulassen. Um das bewältigen
zu können, haben wir ein gut durchdachtes Gleichteilesystem
aus selbstgefertigten und zugelieferten Elementen entwickelt.“
Der Hersteller bezieht die Spanplatten für seine Möbel in unterschiedlicher
Stärke und Farbe, alle bereits oberflächen-
26 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Eine Vorrichtung mit einem Stempel sorgt dafür, dass die
Transportplatte vor dem Einfahren in den Übergabeplatz korrekt
ausgerichtet wird
02 Kurz vor der Übergabe ans FTF: Die Transportplatte wird am
Übergabeplatz mithilfe einer applikationsspezifischen Hubeinrichtung
auf ein Niveau gebracht, sodass das FTF unter die
Transportplatte fahren kann
03 Die Platzverhältnisse sind eng. Wie gut, dass das FTF auf der
Stelle um 360° drehen und dann exakt in die Pufferstation
einfahren kann
veredelt. In den Maschinenstraßen, ausgestattet mit Säge-, Fräsund
Bohrzentren, erhalten sie das benötigte Format, Kanten und
individuelle Bohrungen.
Da ein Schlafzimmerschrank aus Einheiten wie Korpus, Türen
und Sockel besteht, ist auch die Fertigung entsprechend strukturiert.
So werden in der „Sockelstraße“ die Schrankunterteile sowie
Fachböden und der Kranzboden montiert. Dazu müssen alle
benötigten, fertig bearbeiteten Spanplatten rechtzeitig auf Kommissionierplätzen
an der Sockelstraße bereitstehen. Aufgabe des
Automatisierungsprojekts war, die Logistik zwischen Maschinenund
Sockelstraße inklusive dazwischenliegenden Pufferstationen
zu optimieren.
BISHERIGE LÖSUNG WAR UNFLEXIBEL
UND ZEITRAUBEND
Nun ist die Staud-Produktion durchaus bereits automatisiert.
Nach der Maschinenstraße existieren Förderbänder, über die auf
Trägerplatten gestapelte, formatierte Spanplatten transportiert
werden. In der Vergangenheit gelangten die Einheiten am Ende
der Maschinenstraße mit einem Fahrstuhl zu einer Hochbahn
mit Pufferfunktion. Dies war ein etwa 100 m langer Rollenförderer
in 3 m Höhe. Der Rollenförderer hatte eine Kapazität für etwa
70 Trägerplatten, die am anderen Ende wieder mit einem Fahrstuhl
zur Bereitstellung an der Sockelstraße nach unten gebracht
wurden. Schmidtmeier nennt das Problem dieser Transporttechnik:
„An unserer Hochbahn sind zwei unterschiedliche Produktionsoptimierungen
aufeinandergestoßen, was zu erheblichen
Zeitverlusten geführt hat.“
Denn die Maschinenstraße ist rüstzeitoptimiert ausgelegt. Das
heißt, es werden viele gleiche Artikel hintereinander produziert,
die in vier Stapeln hintereinander auf der Hochbahn eingelagert
wurden. Da die Sockelstraße aber kommissionsorientiert arbeitet,
ist ihr Bedarf ein anderer: Es werden in der Regel maximal
zwei Stapel gleicher Teile benötigt. „Somit hat die Reihenfolge
auf der Hochbahn nie gepasst“, bemängelt Schmidtmeier. „In der
Praxis hieß das: Wenn wir an den zehnten Stapel heran wollten,
mussten wir neun Stapel herunterholen und irgendwo abstellen,
um an den zehnten zu gelangen.“
Gemeinsam mit Daniel David, Leiter Arbeitsvorbereitung,
suchte der Geschäftsführer nach einer Lösung. Diese lautete
schließlich: Die Hochbahn muss weg. Das Unternehmen wollte
die Spanplattenstapel auf den Trägerplatten mit fahrerlosen
Transportfahrzeugen (FTF) von der Maschinenstraße zu Pufferplätzen
bringen, sie dort zwischenlagern und bei Bedarf – wiederum
per FTF – zu den Kommissionierplätzen an der Sockelstraße
transportieren.
KOMPLETTE AUTOMATISIERUNG AUS
EINER HAND
01
02
03
Die Suche nach einem geeigneten Automatisierungsunternehmen
gestaltete sich schwieriger als erwartet. Denn laut Schmidtmeier
fand sich zunächst kein Anbieter, der das komplette Projekt
– bestehend aus FTS, kurzen stationären Förderstrecken,
Hubstationen und Pufferplätzen – mechanisch und elektrisch
einschließlich der softwaretechnischen Vernetzung aus einer
Hand anbieten konnte. Bis das Projektteam auf den Geschäftsbereich
Automatisierung der Knoll Maschinenbau GmbH aufmerksam
wurde. „Wir kennen Knoll schon lange, hatten aber geschäftlich
nie Berührungspunkte“, so Schmidtmeier. „Erst als wir bei
unserer Recherche auf Fachartikel und Videos stießen, die das
umfangreiche Automatisierungsangebot verdeutlichten, wurde
uns klar, dass der passende Automatisierer gleich nebenan zu finden
ist.“
Für Knoll war zwar die Möbelindustrie Neuland, aber den
grundsätzlichen Anforderungen sah sich die Automatisierungsabteilung
gewachsen. Deren Leiter, Christian Spohn, argumentiert:
„Wir haben schon zahlreiche Projekte in verschiedenen
Branchen umgesetzt und verfügen über ein breites Know-how.
Was die Mechanik und Elektrik anbelangt, sind wir als Maschinenbauunternehmen
bestens aufgestellt. Bezüglich der FTS haben
wir eine feste Partnerschaft mit dem renommierten Anbieter
Safelog. Und was die Software und Vernetzung anbelangt, beschäftigen
wir in der Automatisierungsabteilung Spezialisten, die
auf eine Vielzahl von Projekten zurückblicken können.“
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 27

PRODUKTE UND SYSTEME
04 Die Aufnahmestation an der Sockelstraße zeichnet sich durch
soliden Maschinenbau aus. Auf der kurzen Rollenbahn wird die
Transportplatte abgesetzt. Anschließend folgt eine Absenkung auf das
Niveau der Transportstrecke
05 Auf der „Hauptstraße“ herrscht Mischverkehr. Die beiden FTF Bibi
und Tina haben immer Vorfahrt. Um Kollisionen mit dem Staplerverkehr
zu vermeiden, erhalten die Fahrer ein sichtbares Ampelsignal – rot
oder grün
ALLE HERAUSFORDERUNGEN IN
KURZER ZEIT BEWÄLTIGT
04
05
Auftragsvergabe war im Mai 2022. Da der Möbelhersteller bereits
genau wusste, was benötigt wird und perfektes Datenmaterial vorbereitet
war, dauerte die Projektierungsphase nur wenige Monate.
In dieser Zeit wurde die Hochbahn entfernt und der komplette
Hallenboden saniert, da er nicht für FTF geeignet war. Zudem
musste eine sichere, stabile WLAN-Verbindung installiert werden,
die später als Basis für den Datenaustausch benötigt wird.
Von Weihnachten bis zum Dreikönigstag 2023 dauerte die Installation.
Seitdem übernehmen die beiden, von den Mitarbeitern
Bibi und Tina getauften FTF, den Transport der Spanplattenstapel.
„Bis dahin hatten wir einige Knackpunkte zu bewältigen“,
verrät Philipp Miller. Als eine Herausforderung nennt der Mitarbeiter
aus dem Vertrieb Automatisierung von Knoll die Anbindung
an die Bestandsfördertechnik. Die Bauhöhe der Förderbänder
war zu niedrig, um sie mit den FTF zu unterfahren und die
Trägerplatten aufzunehmen. „Dafür entwickelten wir eine applikationsspezifische
Hubstation. Unmittelbar vor der Hubstation
installierten wir zusätzlich eine mechanische Vorrichtung, welche
die Trägerplatten exakt ausrichtet.“ Schmidtmeier ergänzt:
„Das ist grundsolider Maschinenbau, den nicht jeder Automatisierer
bieten kann.“
Auch für die Gestaltung der Pufferplätze machte sich dieses
Know-how bezahlt. Bei begrenztem Platzangebot ließen sich
137 Stationen nebeneinander anordnen. Diese Pufferplätze müssen
Plattenstapel mit einem Gewicht von 800 kg aufnehmen, aber
ohne untere Stütze auskommen. Nur so kann das FTF unter den
Stapel fahren. Gelöst hat das Maschinebauunternehmen diese
Aufgabe mit einer Art Kragarmregal. Der enge Gang zu den Pufferstationen
beeinflusste auch die Wahl des FTS. Laut Spohn wurde
im Rahmen des Projekts erstmals ein von der Safelog GmbH
neu entwickeltes FTF vom Typ X1 eingesetzt, das unter anderem
ein platzsparendes Drehen auf der Stelle ermöglicht.
KOMMUNIKATION ZWISCHEN FTS, SPS UND PPS
Eine Besonderheit war die Vernetzung der beiden FTF mit der
Knoll-SPS und dem Produktionsplanungssystem von Staud. „Jeder
Plattenstapel, der von der Maschinenstraße kommt, trägt einen
DMC-Barcode“, schildert Spohn den Ablauf. „Wir scannen
ihn an der Übergabestation automatisch ab und verwalten damit
in einer Datenbank den Stapel sowie den jeweiligen Pufferplatz.
Wenn der Mitarbeiter in der Kommissionierung bestimmte Spanplatten
benötigt, fordert er diese ebenfalls über einen zu scannenden
Barcode an, und das FTF weiß genau, welchen Pufferplatz
es zur Abholung anfahren muss.“
Da zwei FTF zwischen den Auf- und Abgabestationen sowie
Pufferplätzen unterwegs sind, gibt es Vorfahrtsregeln, und jedes
FTF erkennt, wo sich das andere Fahrzeug befindet. „Das Datenaufkommen
ist nicht zu unterschätzen“, betont Spohn. „Um die
Rechenleistung – vor allem bei den FTF – nicht überzustrapazieren,
haben wir eine praktikable Lösung gefunden, die die Datenmenge
verschlankt.“
WAHLFREIER ZUGRIFF AUF BENÖTIGTE
SPANPLATTEN
David, Projektleiter seitens Staud und Leiter der Arbeitsvorbereitung,
zur neuen Automatisierungslösung: „Wir haben jetzt wahlfreien
Zugriff auf die benötigten Artikel ohne zusätzlichen Aufwand.
Uns war am wichtigsten, dass wir den Mitarbeiter an der
Montagelinie in der Wertschöpfung halten und ihn nicht für logistische
Aufgaben abstellen müssen.“
Der Benefit dieser neuen Organisation per FTS und die bessere
Bereitstellung der Artikel werden dazu führen, „dass sich unsere
Investition in weniger als drei Jahren amortisiert haben wird“, so
die Einschätzung von Schmidtmeier. „Die räumliche Nähe zum
Knoll-Team ist für uns auch ein Glücksfall. Denn wenn ein Problem
auftaucht, sind die Wege kurz.“ Und Spohn freut sich ebenfalls
über die Referenz gleich nebenan: „Das ist gewissermaßen
eine Win-win-Situation, denn wir haben vereinbart, dass bei
Staud die Türen für Knoll-Interessenten stets offen sind.“
Fotos: Knoll
www.knoll-mb.de
28 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
NEUES PRODUKTETIKETT UNTERSTÜTZT
AUTOMATISIERTEN WARENEIN- UND -AUSGANG
Zur Optimierung der Prozesse
führt das Unternehmen Phoenix
Contact neue Produktetiketten
ein, die den automatisierten
Warenein- und -ausgang bei den
Empfängern vereinfachen. Die
Etiketten bilden Informationen als
1D-Barcode und/oder 2D-Data-
Matrix-Code ab. Der Aufbau schafft die Voraussetzungen dafür,
dass alle in der Electronic Components Industry Association
(ECIA) definierten Anforderungen erfüllt werden.
www.phoenixcontact.com
FÜR KLEINE UND
MITTLERE FLÄCHEN
Die neue Scheuersaugmaschinen-Serie
SC650
der Nilfisk GmbH ist für
Flächen bis zu 5.000 m²
ausgelegt. Mit neun
Modellen stellen sich die Nachläufer-Geräte flexibel auf den
jeweiligen Einsatzbereich ein. Zur Verbrauchssteuerung
verfügen die Maschinen über umfangreiche Bordmittel. Dazu
zählen das automatische Reinigungsmittel-Dosiersystem
„EcoFlex“ sowie die „SmartFlow“-Funktion zur ausbalancierten
Wasser- und Reinigungsmittelzufuhr.
www.nilfisk.de
SEILZUG-NOTSCHALTER
WERDEN
KURVENGÄNGIG
Seilzug-Notschalter haben sich
als „verlängerter Not-Halt“-Taster
an Förderanlagen etabliert:
Ein Zug am Seil, und der
betroffene Anlagenteil kommt
sicher zum Stillstand. Nun
haben die Entwickler des
steute-Geschäftsbereichs
Controltec mit der Umlenkrolle
Multiflex 4R eine ebenso
einfache wie wirkungsvolle
Lösung für
kurvengängige
Förderanlagen
zur
Serienreife
gebracht.
Der Kopf der
Umlenkrolle,
in dem das
Seil geführt
wird, ist
beliebig drehbar. Selbst bei
mehrfacher leichter Ablenkung
je Umlenkrolle ist die Reibung
minimal, wozu die beweglichen
Rollen in der Öffnung des
Umlenksystems beitragen. Die
von der DIN EN 60947-5-5
geforderte maximale Auslenkkraft
von 200 N bei einer
maximalen Seil-Auslenkung
von 400 mm wird eingehalten.
Ein M8-Gewinde im Fuß der
Rolle schafft die Voraussetzung
für die einfache und universelle
Montage der Multiflex 4R.
Alternativ lässt sich die Rolle
mit einem Nutenstein in den
gängigen Profilsystemen
befestigen, die zum Beispiel in
Paket- und Gepäcktransportsystemen
eingesetzt werden.
www.steute-controltec.com
Fahrerlos, aber mit Köpfchen
Intelligente Bremsen-Technologien
für Sicherheit in FTS jeder Größe
KENDRION & INTORQ bieten für Fahrerlose
Transport systeme intelligente Bremsen, die
die Sicherheit der Prozesse garantieren.
Egal ob für Transportfahrzeuge von kleinen Lasten,
Staplern für hohe Lasten, riesige Transportsysteme, die
Container befördern oder Sonderanwendungen – die
Lösungen sind so unterschiedlich wie die Anwendungen:
sie reichen vom umfangreichen Standardsortiment bis
hin zu maßgeschneiderten Bremsen für individuelle
Ansprüche. Ganz einfach Sicherheit mit Köpfchen!
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Kendrion INTORQ GmbH
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31855 Aerzen
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PRODUKTE UND SYSTEME
APPLICATION PARK AUF DER HANNOVER MESSE
AUTONOMIE PRÄGT
ZUKUNFT DER ROBOTIK
Im Rahmen des Application Park können sich
interessierte Besucher der Hannover Messe über
Robotersysteme, autonom fahrende Geräte im
Einsatz, Anwendungen künstlicher Intelligenz
(KI) in der Robotik, Bilderkennungstools sowie
virtuelle Plattformen informieren. Zu finden ist
die Sonderausstellung in Halle 5.
Zu den Ausstellern des Application Park zählt unter anderem
die Götting KG. Das Unternehmen entwickelt und
fertigt seit dem Jahr 1980 Sensoren und Funktechnik für
fahrerlose Transportfahrzeuge in der Industrie. Der Hersteller
liefert seit rund 25 Jahren Serienfahrzeuge für die Automatisierung
innerhalb der Produktion. Dazu zählen Radlader, Ga-
belstapler oder Routenzüge. Fahrerlose Fahrzeuge für den Einsatz
in Lager- und Produktionshallen gibt es bereits seit rund
50 Jahren. Outdoor-FTF sind jedoch noch nicht so lange in der
Industrie anzutreffen. Der automatisierte Gabelstapler Typ E25
ist laut Hans H. Götting, Geschäftsführer der Götting KG, der erste
in Europa, der dauerhaft im Industriebereich eingesetzt wird.
Bereits vor gut zehn Jahren hat der Hersteller erste automatisierte
Gabelstapler für den Außenbereich auf der Hannover Messe ausgestellt.
Auf der diesjährigen Messe werden aktuelle Anwendungen
präsentiert.
Innok Robotics, ein weiterer Hersteller autonomer mobiler Roboter
(AMR) für den Innen- und Außenbereich, wird den Transportroboter
Induros mit nach Hannover bringen. Das Fahrzeug
kann für Lasten von bis zu 700 kg unabhängig von Wetter und den
Bodenverhältnissen outdoor sowie indoor oder kombiniert eingesetzt
werden. Anhänger koppelt das Flurförderzeug autonom
an oder ab und ein Webbrowser genügt für die Bedienung. Die
Hybridnavigation aus Lidar oder GPS wählt dabei automatisch
und unterbrechungsfrei die jeweils beste Form der Navigation
01 Der AMR Induros
ist für den Innenund
Außenbereich
konzipiert
02 Um den
exakten Abgreifpunkt
zu ermitteln, verarbeitet
ArtiMinds RPS die
Scan-Ergebnisse in Echtzeit
und synchronisiert sie mit
der Roboterbewegung
30 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Quelle: Deutsche Messe
HANNOVER MESSE
Unter dem Leitthema „Energizing a Sustainable
Industry“ bringt die Hannover Messe
ausstellende Unternehmen aus dem Maschinenbau, der
Elektro- und Digitalindustrie sowie der Energiewirtschaft
zusammen, um Lösungen für die Produktion und
Energieversorgung der Zukunft zu präsentieren. Zu den
Themen gehören unter anderem Industrie 4.0/Manufacturing-X,
Energie für die Industrie, Digitalisierung/
künstliche Intelligenz und Maschinelles
Lernen, CO 2
-neutrale Produktion sowie
Wasserstoff und Brennstoffzellen.
Konferenzen und Foren ergänzen das
Programm. Die Messe findet vom 22. bis
zum 26. April in Hannover statt.
und Sensorik. Markierungen im Gelände, Fixpunkte oder Induktionsschleifen
im Boden sind nicht nötig. „Wir stehen für intelligente
AMR, die auch unter schwierigen Bedingungen im Einsatz
sind“, so Alwin Heerklotz, Firmengründer und Chief Executive
Officer (CEO) von Innok Robotics.
NEUE LÖSUNG FÜR AUTOMATISIERUNG
FEHLERANFÄLLIGER MANUELLER PROZESSE
Ein weiterer Hersteller von mobilen Robotern ist N Robotics. Das
Unternehmen präsentiert erstmals auf der Hannover Messe seine
neuen, mobilen mit KI-Technologie ausgestatteten Roboter. Die
fahrenden, hybriden und laufenden Roboter navigieren autonom
selbst in schwierigen Umgebungen mithilfe einer vom Hersteller
entwickelten Sensorik und Navigationssoftware. „Wir können so
eine komplett neue Lösung für die Automatisierung fehleranfälliger
manueller Prozesse im industriellen Kontext anbieten, wie für
Inspektionen, die Wartung von Maschinen oder Leitungen, das
Erstellen von digitalen Zwillingen oder die Endkontrolle sowie
Qualitätssicherung“, erklärt Elisa Czerski, Gründerin und CEO
von N Robotics.
Das Unternehmen Inbold setzt ebenfalls auf KI. Die Software
GuideNOW ermöglicht Industrieroboter mit adaptiver Echtzeit-
Roboterführung auf Basis von KI und 3D-Vision, welche die Voraussetzungen
für die Automatisierung in vielzähligen Umgebungen
und für diverse Anwendungen schafft. GuideNOW befähigt
Industrieroboter, autonom zu entscheiden. Das Herzstück ist
eine KI-Lösung, die 3D-Daten 100-mal schneller verarbeitet als
bestehende Technologien und mit unterschiedlicher Hardware
kompatibel ist. „GuideNOW senkt die Kosten für die Automatisierung,
steigert die Produktivität und erweitert den Funktionsumfang
von Robotern. Damit wird ein neuer Standard für die industrielle
Automatisierung gesetzt“, sagt Marion Szuflak, Chief of
Staff von Inbold.
Die ArtiMinds Robotics GmbH, die sich ebenfalls im Rahmen
des Application Park präsentiert, entwickelt Softwarelösungen
zur Programmierung und Steuerung von Industrierobotern und
bietet individuelle Engineering-Dienstleistungen für Automatisierungsaufgaben
an. Auf der diesjährigen Hannover Messe unterstreicht
das Unternehmen die Expertise im Bereich „Advanced
Robotics“. Anhand einer robotergestützten Kabel-Handling-Anwendung
werden das robuste Detektieren, Abgreifen und Fügen
von frei hängenden, biegeschlaffen Leitungen und Kabeln demonstriert.
Der entwickelte Lösungsansatz basiert auf einer
Kombination von Laserlinienscannern, 2D-Kameratechnik und
Kraft-Momenten-Regelung sowie neu konzipierten Schnittstellen
und intelligenten Funktionsbausteinen in der Roboterprogrammier-Software
ArtiMinds RPS. „Diese komplexe Anwendung
ist ein Beispiel für die Vielseitigkeit unserer Softwareprodukte
und neue Einsatzbereiche roboterbasierter Automatisierung“, erläutert
Dr.-Ing. Sven Schmidt-Rohr, Geschäftsführer von Arti-
Minds Robotics.
KOMPLETTE MESSANLAGE AUS DER
PRODUKTION
Das Unternehmen Cretec, Anbieter industrieller Bildverarbeitung
und Robotik und ISO-zertifizierter Gutachter für den Bereich
Machine Vision, ist ein weiterer Aussteller auf dem Application
Park. „Zur kommenden Hannover Messe bringen wir eine
Prüfanlage zum Vermessen von Aluminiumfelgen für Elektrofahrzeuge
mit“, so Alexander Trebing, CEO von Cretec. „Dabei
handelt es sich nicht um ein Messekonzept, sondern um eine
komplette Messanlage aus der Produktion. Den Prozess haben
wir zum Patent angemeldet. Wir vermessen Spaltmaß und Höhenunterschied
zwischen den Carbon-Einsätzen und dem geschmiedeten
Aluminium. Automatisch, robotergeführt, auf zehn
Mikrometer genau.“
Zu den weiteren Ausstellern des Application Parks gehören die
Unternehmen: Conductix-Wampfler, Fravebot, L., Giovanni,
Techman Robot, voraus robotik, wheel.me, Vision Lasertechnik,
DRV, Bär Automation, Coboworx und Haracus.
Fotos: Innok Robotics, ArtiMinds Robotics
www.hannovermesse.de
Ab in die Kiste.
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WIPOTEC UND MINITEC AUTOMATISIEREN PRÜFANLAGE
SHUTTLE FÜR PRIMA KLIMA
Für seine Wägezellen im Schwerlastbereich
benötigte die Wipotec GmbH, Kaiserslautern,
eine automatisierte Prüfanlage, bestehend aus
einer Klimakammer und einem Zuführ- und
Handlingsystem. Ein überaus anspruchsvolles
Projekt, das gemeinsam mit dem
Maschinenbauunternehmen MiniTec,
Schönenberg-Kübelberg, realisiert wurde.
Die Wipotec GmbH entwickelt und produziert am Stammsitz
in Kaiserslautern ein breites Portfolio an Kontrollwaagen,
X-ray-Maschinen, „Track & Trace“-Produkten
sowie Systemen für die Post- und Logistikbranche. Präzision
spielt im Bereich Wägetechnik naturgemäß eine große Rolle.
Die Waagen müssen auch bei unterschiedlichen Bedingungen
immer exakt das korrekte Gewicht anzeigen. Egal ob es sommerlich
heiß oder frostig ist: der Messwert muss stets der gleiche
sein. Um dies sicherzustellen, wird jede Wägezelle am Ende der
Montage in einer Klimakammer einem Testzyklus mit Temperaturen
zwischen 0 und 40 °C ausgesetzt. Kommt es zu Abweichungen
vom Soll-Gewicht, werden so lange Korrekturfaktoren hinterlegt,
bis alle Werte stimmen.
SCHWERLAST-WAAGEN AUF WACHSTUMSKURS
Eine wachsende Produktsparte bei dem Hersteller ist die der
Schwerlast-Waagen. Diese können mit Gütern mit einem Gewicht
bis zu 150 kg beladen werden und kommen in erster Linie in der
Logistikbranche beim Paketversand zum Einsatz. Aber auch zum
Beispiel Zementwerke gehören zu den Abnehmern, wo die Waagen
zur Erfassung der gefüllten Sackgewichte eingesetzt werden.
Um der steigenden Nachfrage Rechnung zu tragen und dabei die
internen Prozesse zu optimieren, sollte die Prüfung dieser Produkte
in die gleiche Halle umgesiedelt werden, wo auch deren
Montage stattfindet. Dazu wurde eine neue Prüfanlage geplant,
bestehend aus einer großzügig dimensionierten Klimakammer
und einem Zuführ- und Handlingsystem für die Wägezellen.
SCHNELLERE DURCHLAUFZEIT UND HÖHERE
FLEXIBILITÄT ALS VORGABEN
Für das Vorhaben nahm man frühzeitig das Unternehmen
MiniTec als Partner ins Boot. Beide Unternehmen verbindet eine
langjährige Zusammenarbeit. So nutzt Wipotec seit geraumer
Zeit den MiniTec-Profilbaukasten im eigenen Betriebsmittelbau
– inklusive speziell konzipierter Bausätze für Arbeitsplätze. Hinzu
kommt der Einsatz von Stahlwellen aus der Lineartechnik bei
den Waagen. Aber auch das eine oder andere Projekt im Anlagenbau
haben die beiden Unternehmen schon realisiert.
Bei der bisherigen Klimakammer konnten alle zu prüfenden
Wägezellen nur en bloc in die Kammer gefahren, dem Tempera-
32 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
turzyklus ausgesetzt und nach der Prüfung aller Einheiten gemeinsam
wieder aus der Kammer gefördert werden. Der komplette
Vorgang dauerte zwei Tage, was entsprechende Auswirkungen
auf die Prozesse hatte. War etwa die Prüfung einer
Wägezelle abgeschlossen, musste man erst auf die anderen
warten, obwohl der Platz der geprüften Zelle bereits für
ein neues Werkstück hätte genutzt werden können. Auch
Eilaufträge ließen sich nicht immer zeitnah bedienen.
Hier wünschte der Hersteller für die neue Klimakammer
mehr Flexibilität und schnellere Durchlaufzeiten.
PARTNERSCHAFTLICH ZUM ZIEL
Um die komplexen Herausforderungen bewältigen zu können,
war eine enge Zusammenarbeit mit klarer Aufgabenteilung
zwischen den Projektpartnern erforderlich. Tobias Stellwagen,
Research & Development bei Wipotec, erinnert sich:
„Das Ganze wurde als großes Projekt aufgesetzt. Die Bausteine
der Anlage, also Klimakammer wie auch Zuführ- und Handlingsystem,
wurden gemeinsam konzipiert. Wir haben die Klimakammer
definiert, die wir brauchen – also die Größe und den sich daraus
ergebenden Platzbedarf. Ebenso kümmerten wir uns um die
Werkstückträger und die Gewichtsketten. Von MiniTec kamen die
Fördertechnik sowie die Linearachse, die innerhalb der Klimakammer
die Gewichtskette an die passende Position bringt.“
Um beim Ein- und Ausfördern künftig flexibler zu sein, haben
die Partner ein Shuttle-Konzept entwickelt. Dieses ermöglicht,
jede Wägezelle individuell zu handhaben, unabhängig von den
anderen. Bei den ersten Ansätzen hätte man die Wägezellen nur
auf einer Seite ablegen können. Das hätte sich jedoch ungünstig
auf die Länge der Klimakammer ausgewirkt. Daher schloss man
sich dem Vorschlag des MiniTec-Projektleiters Peter Müller an.
Dieser brachte eine Shuttle-Lösung mit einem Gabelausleger ins
Spiel, wo die Werkstücke rechts und links abgelegt werden können.
Somit ließ sich die Klimakammer kompakter ausführen.
NEUE ANLAGE MIT HOHEM
AUTOMATISIERUNGSGRAD
Die neue Anlage befindet sich direkt am Ende der Produktionslinie.
Nach der Montage wird die entsprechende Wägezelle auf
TOBIAS STELLWAGEN, RESEARCH
& DEVELOPMENT, WIPOTEC
Mit der neuen Klimakammer können wir
30 Prozent mehr Wägezellen pro Woche
durchsetzen
einen Werkstückträger auf einer Rollenbahn (Rollenmontagesystem
– RMS) gesetzt und an der Klimakammer angemeldet. Ist
dort ein Platz frei, fährt der Werkstückträger (WST) autonom zum
Eingang. Hier wird er vom Shuttle abgeholt, in die Klimakammer
gebracht und durchläuft den Klimazyklus. Ist die Messung beendet
und alles in Ordnung, fährt das Shuttle automatisch wieder in
die Kammer, übernimmt die fertige Wägezelle und schleust sie
auf der anderen Seite vom RMS wieder aus. Ein Werker entnimmt
die Zelle und macht sie versandfertig.
Auch für Problemfälle hat man vorgesorgt. Stellwagen: „Wir haben
einen Bypass in Form eines kleinen Rundlaufs integriert.

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Einlauf (rechts) und Auslauf (links) der Wägezellen – im
Hintergrund die Klimakammer
02 Heavy Metal: Für den Transport der Schwerlast-Wägezellen
dient ein RMS-Fördersystem
Das jeweilige Gewicht wird mit den Klimafaktoren kompensiert.
Der Messzyklus wurde für die neue Anlage erweitert und reicht
nun von 0 bis 40 °C (vorher: 5 bis 40 °C). Grund für die Temperaturerweiterung
ist, dass auch bei den Schwerlastwaagen, etwa im
Hygienebereich, niedrigere Temperaturen eine immer größere
Rolle spielen.
Falls es in der Anlage zu einem wie auch immer gearteten Problem
kommen sollte, können wir den betroffenen Prüfling ohne
großen Aufwand entnehmen.“
In der Klimakammer gibt es zwölf Messplätze für Werkstückträger.
Und genauso viele befinden sich stets auch außerhalb auf
dem RMS. So kann immer, wenn ein WST aus der Kammer
kommt, ein neuer wieder eingefahren werden. Stellwagen: „Wir
haben drei verschiedene Wägezellen-Baugrößen. Auf den WST
können wir entweder vier unserer kleinsten Einheiten, zwei mittlere
oder eine große auflegen. Und auch alle Kombinationen dazwischen.“
Die Realisierung einer Mischbestückung trage zur
Flexibilität in den Abläufen bei.
Damit das möglich ist, verfügen die WST über eine gewisse Intelligenz.
In der Mitte befindet sich eine Kontaktierung. Ist der
Träger abgesetzt, werden alle Einheiten darüber bestromt. Jede
Einheit hat eine bestimmte Position auf dem WST und entsprechend
auch eine Adresse. Über die Nummer des WST und die Adresse
ist so eindeutig erkennbar, welche Wägezelle welche ist.
Dies wird dem Werker auch optisch angezeigt, wenn der WST
später aus der Kammer kommt. Ebenso wird dem Werker visualisiert,
ob die Wägezellen den Testzyklus erfolgreich bestanden haben.
Ist dies bei einer Zelle nicht der Fall, dreht sie eine Extrarunde
und wird nochmal eingeschleust.
VARIABLE BELASTUNG ÜBER GEWICHTSKETTEN
01
02
In der Klimakammer werden an Gewichtsketten automatisiert
und variabel Prüfgewichte zwischen 10 und 110 kg aufgelegt – abhängig
vom Messbereich der Wägezellen. Je nachdem, wie weit
die Gewichtskette nach unten fährt, liegen 10, 20 oder mehr Kilogramm
auf der Wägezelle auf. Die Gewichtsketten hängen an Linearachsen
(z-Achsen), sodass sie sich innerhalb der Kammer
bewegen lassen.
AUTOMATISCHE KLIMA-KALIBRIERUNG
Von der Raumtemperatur ausgehend wird die Temperatur in der
Kammer bis auf 40 °C erhöht und anschließend wieder bis auf
Raumtemperatur zurückgeführt. Während dem Temperaturzyklus
wird das erfasste Gewicht mit dem Soll-Gewicht permanent
verglichen. Kommt es zu Abweichungen, dass zum Beispiel bei
40 °C der erfasste Wert nicht dem Soll-Gewicht von 10 kg entspricht,
werden automatisch Korrekturfaktoren berechnet und
als Matrix abgelegt.
Die Wägezellen bauen laut Stellwagen auf einem mechatronischen
System auf, das wiederum aus Aluminium, Edelstahl und
Messing besteht. „Hinzu kommen Elektronikkomponenten. Über
die Temperaturgradienten ‚arbeitet‘ das System, und das kann
dazu führen, dass bei unterschiedlichen Temperaturen der Gewichtswert
variiert. Das wollen wir verhindern.“
Die Steuerung der Anlage geschieht über ein „Master-Brain“,
eine von Wipotec entwickelte Steuerungssoftware für die ganzen
Prüfprozesse. Für das Master-Brain wurden Schnittstellen zur
Klimakammer und zum Fördersystem definiert.
ARBEITSSICHERHEIT KOMMT NICHT ZU KURZ
Um die Voraussetzungen für die Arbeitssicherheit zu schaffen,
wurde ein Lichtgitter installiert. Im Zuge dessen stellte man fest,
dass ein Sicherheitsabstand von mehr als 2,5 m erforderlich gewesen
wäre. Die Ursache dafür liegt in der kinetischen Energie
des Fördersystems: Die beladenen WST benötigen bis zu 1 s, bis
sie zum Stillstand kamen. Mit der Installation eines zweiten
Lichtgitters ließ sich der Sicherheitsbereich auf 1,2 m reduzieren.
„Das kommt uns aus platztechnischen Gründen entgegen“, betont
Stellwagen. „Um sicherzustellen, dass sich niemand innerhalb
dieses Bereichs befindet, überwachen wir zusätzlich den
Hallenboden mit einem Scanner.“
ERWARTUNGEN SCHON BEI EINFÜHRUNG
ERFÜLLT
Bereits in der Test- und Einführungsphase ließen sich mithilfe
der neuen Anlage die Projektziele erfüllen. Mit der neuen Klimakammer
kann der Hersteller 30 Prozent mehr Wägezellen pro
Woche durchsetzen. Aber auch die Werker profitieren von einem
besseren Handling.
Auch den Projektverlauf bewertet Stellwagen positiv und hat
demzufolge bereits ein Folgeprojekt im Auge. Dabei geht es um
ein weiteres Handlingsystem, das die Vorlastplatten automatisiert
auf die Wägezellen aufsetzt, bevor diese in die Klimakammer
eingeschleust werden und beim Ausschleusen wieder automatisiert
abnimmt und stapelt. Das kommt der Effizienz und Variabilität
gleichermaßen zugute.
Fotos: Minitec
www.minitec.de
34 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

AUTONOME LÖSUNGEN FÜR MEHR
PRODUKTIVITÄT
Die autonome Scheuersaugmaschine
Scrubmaster
B75 i der Hako GmbH
reinigt angelernte Routen
selbstständig, zuverlässig
und effizient: mit
Mapping-Technologien
zur Erfassung und
Speicherung von Routen
während der Reinigungsfahrt,
Lidar-Sensoren zur
Lokalisierung und zum Schutz von Personen sowie 3D-Kameratechnik
zur Hinderniserkennung. Unter Einhaltung der
Sicherheitsnorm kann die mit Teller- oder Walzenbürste
ausgestattete Maschine praktisch rund um die Uhr sicher
Reinigungsaufgaben ausführen.
www.hako.com
DORTMUND
15 - 16 Mai 2024
Messe Dortmund
HAMBURG
12 - 13 Juni 2024
MesseHalle
Hamburg-Schnelsen
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AUTONOMEN INTRALOGISTIK
Alle Routenzüge (AT-Serie) des Unternehmens 4am eignen
sich für den autonomen und manuellen Betrieb. Der autonome
Modus sorgt bei regelmäßigem und gleichbleibendem
Betrieb für Effizienz. Bei kurzfristig geänderten Parametern
oder spontanen Routenanpassungen lassen sich mit der
Umstellung auf den manuellen Betrieb die Prozesse aufrechthalten.
Die Lösungen lassen sich an vorhandene Flottenmanagementsysteme
(VDA 5050) und weitere betreiberspezifische
Softwarearchitekturen anbinden. Die Projektverantwortlichen
können so mit minimalen Stillstandzeiten bei der
Integration den regulären Betrieb ohne Beeinträchtigung der
übrigen Produktionsumgebung sicherstellen.
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Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
QR-Code scannen
und kostenfrei
registrieren:
Weitere Informationen und Ticket unter:
www.intralogistik-messen.de/kostenfreie-messetickets

PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK-BAUKASTEN SCHAFFT VORAUSSETZUNGEN
FÜR FLEXIBLE ANLAGENERWEITERUNG
MENGENWACHSTUM PROBLEMLOS BEWÄLTIGEN
Mithilfe eines Fördertechnik-Baukastens lässt
sich flexibel auf Veränderungen im Materialfluss
des Anlagenbetreibers reagieren. Ein Beispiel
dafür liefern die Anlagen bei Caratgas in Krefeld.
Die Westfalen Gruppe ist in den Bereichen Technische
Gase, Kälte und Wärme, Tankstellen und Mobilität sowie
respiratorische Heimtherapie aktiv. Mit ihren Produkten
und Dienstleistungen bietet sie zunehmend Lösungen
an, die Kunden helfen, nachhaltiger zu werden. Das im Jahr 1923
in Münster gegründete Familienunternehmen ist heute mit zahlreichen
Tochter- und Beteiligungsgesellschaften an mehr als 20
Produktionsstandorten in Deutschland, den Niederlanden, Belgien,
Frankreich, der Schweiz und Österreich vertreten – so auch
in Krefeld.
Hier fokussiert sich die Caratgas GmbH primär auf die Lagerung,
Abfüllung und den Umschlag von Flüssiggas (Propan). Bereits
im Jahr 2020 wandte sich das Unternehmen mit einer Anfrage
über die Installation zweier Förderanlagen an die HaRo Anlagen-
und Fördertechnik GmbH aus Rüthen: Benötigt wurde zum
einen eine angetriebene Fördertechnik für leere und beladene
Stahlpaletten mit einem automatischen Ausschubsystem zur Depalettierung
von leeren Gasflaschen und einem automatischen
Einschubsystem zur Palettierung befüllter Gasflaschen (Anlage
1). Die zweite, ebenfalls angetriebene Fördertechnik dient zum
Transport leerer und beladener Stahlpaletten mit einem automatischen
Ausschubsystem, allerdings ausschließlich für leere TÜVfällige
Gasflaschen (Anlage 2).

PRODUKTE UND SYSTEME
Die HaRo-Gruppe konzipierte für die beiden Anforderungen jeweils
ein intelligentes Konzept, bestehend aus den beiden Hauptkomponenten
angetriebener Rollenbahnen und Kettenförderer,
welche die Gasflaschen jeweils vor und nach ihrer Befüllung automatisiert
depalettieren und palettieren.
Die Details des Materialflusses an der ersten Anlage: Die Aufgabe
der entweder einzelnen oder gedoppelten Stahlpaletten geschieht
zunächst manuell per Gabelstapler. Nachdem der Mitarbeiter
die Aufgabe des Förderguts per Schalter quittiert hat, verfährt
die einzelne Palette mithilfe der angetriebenen Rollenbahnen
unmittelbar zur Ausschiebeeinheit, während die gedoppelte
Palette nach einer automatischen Höhenprüfung zunächst zur
Entdoppelungseinheit befördert wird. „Eine Vertikalhubeinheit,
die mit Gabelstaplerzinken ausgestattet ist, vereinzelt die Paletten
anschließend und verfährt die untere Stahlpalette unmittelbar zur
Ausschiebeeinheit“, erklärt Markus Löseke, Konstruktionsleiter
01 Platzsparendes Anlagenlayout für den Kreislauf der Einschleusung,
Entladung, Befüllung, Beladung und abschließender Ausschleusung
DAS KONZEPT HINTER DEN
FÖRDER ANLAGEN ERMÖGLICHT
INVESTITIONSSICHERHEIT
der HaRo-Gruppe, die technischen Details des Vorgangs. Währenddessen
werde die obere Palette angehoben, nach dem Abtransport
der unteren Palette abgesenkt und ebenfalls in Richtung
Ausschiebeeinheit zur Depalettierung der Gasflaschen befördert.
An der Ausschiebeeinheit angekommen, wird die Transportsicherung
der Stahlpaletten zunächst angehoben, anschließend
werden die Flaschen automatisch von der Stahlpalette auf den
Kettentransportstrang abgeschoben und zur Befüllungsanlage
transportiert. Die leere Palette wird auf die nächsten freien Rollenbahnplätze
verfahren.
Zur Palettierung der befüllten Gasflaschen werden die leeren
Stahlpaletten an der Vollflaschen-Einschiebeeinheit zuerst mithilfe
einer Stopper-Puscher-Kombination positioniert und fixiert.
Danach wird die Transportsicherung erneut nach oben
gehoben, sodass die vollen Flaschen vom Kettenfördererstrang
in die Palette eingeschoben werden. Nach der Palettierung
senkt sich die Sicherheitsvorrichtung wieder ab und die befüllten
Paletten gelangen über die angetriebenen Rollenbahnen zur
Lagerung.
Zur Separierung und Palettierung der TÜV-fälligen-Propangasflaschen
installierte die Caratgas GmbH eine zweite Förderanlage,
die in ihrer Funktionsweise der ersten Anlage ähnelt. An dieser
Anlage werden die unbestückten Stahlpaletten zunächst mithilfe
eines Gabelstaplers aufgegeben und entlang der Rollenbahnen
zur Position der TÜV-fälligen-Leerflaschen-Einschiebeeinheit
befördert. Nach dem automatischen Öffnen der Sicherheitsvorrichtung
an der Palette werden die leeren Flaschen vom Kettenförderer
in die Palette eingeschoben. Nach der Palettierung senkt
sich die Sicherheitsvorrichtung ab und die mit den TÜV-fälligen
Flaschen befüllte Stahlpalette wird über die Rollenbahnen automatisiert
zum Abnahmeplatz befördert.
Mit wachsenden Kapazitätsauslastungen wandte sich die Caratgas
GmbH zwei Jahre nach der Installation der beschriebenen
Förderanlagen erneut an die HaRo-Gruppe mit dem Ziel, die Puffermöglichkeiten
an den Anlagen zu vergrößern und die Abhängigkeit
der Auf- und Abnahme durch den manuellen Stapler zu
entkoppeln. „Mit der Implementierung zusätzlicher Kettenförderer
und damit Pufferplätze an den Auf- und Abnahmestellen der
Anlage konnten wir diesen Anforderungen gerecht werden, zusätzlich
weist die Anlage damit einen hohen Grad an Automatisierung
auf. Die Depalettierung und Palettierung der Gasflaschen
läuft komplett automatisch, es sind keine manuellen Eingriffe erforderlich“,
so Löseke.
02 Ein 2-Ständer-Vertikalförderer übernimmt das automatisierte
Stapeln der Gitterboxen
03 Abschieben der leeren Gasflaschen aus den Transport-Gitterboxen
auf den Kettenförderer
Mit der Möglichkeit zur flexiblen Anpassung und Erweiterung
der Förderanlagen bedient sich die Caratgas GmbH einem elementaren
Merkmal des HaRo-Konzepts: „Die Anforderungen in
heutigen Industriebetrieben verändern sich rasant, umso wichtiger
ist es, den innerbetrieblichen Materialfluss flexibel und einfach
den Veränderungen angleichen zu können“, weiß auch
Christoph Hackländer, Geschäftsführer der HaRo-Gruppe. „Mithilfe
unseres Baukasten-Systems lassen sich bestehende Förderanlagen
erweitern – und zwar ohne, dass dabei große Eingriffe in
die laufende Produktion der Betreiber notwendig sind.“
Fotos: HaRo
www.haro-gruppe.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 37

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
FLEXIBLE MÖGLICHKEITEN ZUR ANBINDUNG EINES AUTOSTORE-SYSTEMS
IN INDIVIDUELLE IT-ARCHITEKTUR VON UNTERNEHMEN
WENIGER RISIKO, MEHR EFFIZIENZ
Mit der Entscheidung für den Einsatz von
Automatisierungstechnologien muss auch die
Frage der Integration in die IT-Landschaft
beantwortet werden. Das Unternehmen
AutoStore, Anbieter des gleichnamigen
automatisierten Lager- und Bereitstellungssystems,
bietet Standard schnittstellen (API) für
die Kommunikation zwischen dem Lagersystem
und dem IT-System des Betreibers, unabhängig
davon welche Software genutzt wird. Dabei sind
IT-Architekturen mit und ohne Middleware
möglich.
Die IT-Systemlandschaft von Unternehmen besteht häufig
aus gewachsenen Strukturen und einer Vielzahl von Anwendungen
für unterschiedliche Zwecke. Das Spektrum
reicht von standardisierten, maßgeschneiderten oder eigenentwickelten,
proprietären Softwareanwendungen bis hin zu
webbasierten Services. Im Zuge der Digitalisierung haben viele
Lagerbetreiber papiergeführte Prozesse abgelöst und wickeln die
Materialwirtschaft mithilfe eines zentralen Enterprise Resource
Planning (ERP-)Systems ab oder setzen auf eigene Lagerverwaltungssysteme
(LVS) beziehungsweise Warehouse Management
Systeme (WMS). Damit zwei oder mehr Anwendungen miteinander
„reden“ können, müssen sie untereinander Daten austauschen
können. Während einige Lagerautomatisierer von ihnen
definierte proprietäre Schnittstellen für den Datenaustausch bieten,
nutzt AutoStore technologieunabhängige und flexible Standardschnittstellen
(API), die die Integration mit jedem WMS und
jeder anderen im Lager vorhandenen Technologie ermöglichen.
So lässt sich das Lager- und Bereitstellungssystem einfach in die
38 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
Architektur-Vergleich
Auftragsverwaltung
ERP
Planung
WMS
Prozessabwicklung
Benutzerdialoge
Schnittstellen zu AutoStore-MFS
Materialflusssteuerung
Lieferumfang
Partner-Software
Integrationstiefe
Middleware
AutoStore-API
WMS
Quelle: AutoStore
Anlagenbetreiber
AutoStore-Partner
WAS SIE BEIM THEMA LAGERSOFTWARE
BEACHTEN SOLLTEN
Bei der Beschäftigung mit dem Thema Lagersoftware sieht sich der Anlagenbetreiber
mit vielfältigen Aufgaben konfrontiert. Diese Themenfelder sollten
nicht zu kurz kommen:
n Ist ein WMS im Einsatz (Eigenentwicklung vs. Drittanbieter)? Ist die Software
erprobt für Automatisierung?
n Welche IT-Strategie kommt zum Einsatz (ERP vs. proprietäres WMS)?
n Wie steht es um die WMS-Ressourcenverfügbarkeit (make or buy)?
n Risiko/Prozesssicherheit (Integrationstiefe).
n Fehleridentifikation/-handling während Produktivbetrieb: Mitarbeiter-Skills
Systemverantwortlichkeiten.
n Serviceverträge/Hotline: Anzahl Lieferanten. Wie sind die Verantwortlichkeiten
geregelt? Welche Reaktionszeiten wurden vereinbart? Welche Kosten
fallen an?
n Nachträgliche Prozessoptimierungen in ein oder mehreren Systemen:
Welcher Aufwand und welche Auswirkungen auf Schnittstellen sind damit
verbunden?
n Welche Potenziale bietet das harmonisiertes Multi-Site-AutoStore-Konzept
(Einsatz unterschiedlicher Partner-Software)?
Quelle: AutoStore
vorhandene Systemlandschaft integrieren. Unabhängig vom Betriebssystem,
Softwareanbieter oder der Technologie können Daten
gemeinsam genutzt und ausgetauscht werden.
„Die Anbindung eines AutoStore-Systems über die API ist relativ
einfach. Alles, was man dafür wissen muss, haben wir in einem
Handbuch veröffentlicht. Darüber hinaus schulen wir unsere
Partner und halten sie auch im Bereich der Software- und Schnittstellenentwicklung
stets auf dem aktuellen Stand. Vermehrt haben
wir auch Anfragen von WMS-Anbietern und Software-Beratern
nach Workshops zu diesen Themen“ , erklärt Peter Bimmermann,
Director Business Development Management DACH, Eastern
European Countries (CEE) und Benelux sowie Managing
Director AutoStore System GmbH, Mönchengladbach.
INTEGRATION MIT NUTZUNG DER
PARTNER-SOFTWARE
Alle AutoStore-Projekte werden ausschließlich über weltweit
23 Partnerunternehmen realisiert, die alle eigene Softwarelösungen
anbieten, um mit dem Behälter-Kompaktlagersystem zu
kommunizieren. In der DACH-Region gehören AM Logistic Solutions,
Bastian Solutions, Dematic, Element Logic, Fortna, Kardex,
Hörmann und Swisslog zum Partnernetzwerk. Hat der
Betreiber noch keine Software im Einsatz können die Partner
Softwarelösungen auch als WMS für das komplette Lager implementieren.
Nutzt der Betreiber bereits ein rudimentäres oder eigenentwickeltes
WMS beziehungsweise ein ERP-System mit Logistikfunktionalitäten
zur Verwaltung bestehender manueller oder teilautomatisierter
Lagerbereiche, dient die Partner-Software als
Warehouse Control System (WCS), häufig auch Middleware genannt.
Während sich ein WMS auf die übergeordnete Bestandsverwaltung,
Auftragsabwicklung und allgemeine Lageroptimierung
konzentriert, ist das WCS für die Echtzeitsteuerung und
Koordination von Geräten und Anlagen wie Fördersysteme, Sortierer
sowie fahrerlosen Transportfahrzeugen und Robotern verantwortlich.
Die Software interagiert mit diesen Geräten, um eine
effiziente und synchronisierte Warenbewegung im kompletten
Lager sicherzustellen.
Die Partner-Software übernimmt zur Integration einer Auto-
Store-Anlage alle nicht vorhandene WMS-Funktionalitäten, zum
Beispiel die Abbildung der Lagerprozesse, Arbeitsplatz- und Leitstanddialoge
(GUI) sowie die Schnittstelle zum AutoStore-Materialflusssystem
(MFS). Dazu können die Integrationspartner individuelle
Erfordernisse berücksichtigen sowie zusätzlich benötigte
Funktionen wie ein „Multi Order Picking“-Prozess mit „Put to
Light“ oder eine Pointer-Lösung für unterteilte Behälter gleich mit
umsetzen. Somit hat der Betreiber einen Ansprechpartner mit allen
Verantwortlichkeiten für die Hardware- und Software-Integration
inklusive Orchestrierung und Service des Gesamt systems.
„Die Entscheidung, ob ich AutoStore zusammen mit einer Softwarelösung
eines erfahrenen Partners implementiere oder direkt
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 39

01 Das Warehouse Management System (WMS) verbindet alle
Komponenten zu einem effizienten System und orchestriert die
Prozesse vom Wareneingang über den automatischen
Transport, die Ein- und Auslagerung bis hin zum Warenausgang
an ein bestehendes WMS oder ERP-System anbinde, hängt
von den Herausforderungen und der IT-Strategie des Kunden
ab. Wird das Lager- und Bereitstellungssystem als
Stand-alone-Lösung betrieben oder gibt es eine Integration
mit weiteren Lagerbereichen oder sollen mehrere Standorte
angebunden werden? Wie soll der Prozess rund um die Arbeitsplatzstation,
den Port, aussehen? Welche Leistung soll erreicht
werden? Hier spielen auch die Antwortzeiten, Geschwindigkeit
und das IT-Netzwerk im Hintergrund eine wichtige Rolle. Denn
was nützt es, wenn die Automatisierung schnell ist und der Dialog
am Port dauert und dauert, bis angezeigt wird, was getan werden
muss. All diese Themen schwingen bei der Entscheidung
mit“, weiß Michael Bolz, Business Development Manager Consulting
DACH, CEE und Benelux AutoStore System GmbH, und rät
daher zur Risikominimierung durch sorgfältige Planung und
Konzeption im Vorfeld der Implementierung.
In modernen WMS lassen sich die AutoStore-Prozesse inklusive
der Arbeitsplatz- und Leitstanddialoge (GUI) direkt im System
abbilden. In diesem Fall fungiert die Partner-Software als Middleware
für die Schnittstelle zum AutoStore MFS.
„Wir bieten unseren Kunden eine Vielzahl an Möglichkeiten eine
AutoStore-Lösung in die eigene IT-Architektur einzubinden“,
fasst Joachim Kieninger, Director Strategic Business Development
von Element Logic Germany, Bad Friedrichshall, zusammen.
Es gäbe zum Beispiel kostengünstige „Plug & Play“-Lagerverwaltungssoftware,
„vollumfängliche“ Lagerverwaltungssysteme
oder die Möglichkeit der direkten Einbindung der Materialflusssteuerung.
DIREKTE KOMMUNIKATION ZWISCHEN
AUTOSTORE UND ERP ODER WMS
Das Team warehouse logistics des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss
und Logistik (IML), Dortmund, hat in der DACH-Region
aktuell rund 100 WMS-Anbieter identifiziert. Darunter sind WMS-
Anbieter, Suite-Anbieter und Lagertechnik-Anbieter mit Logistik-
IT im Portfolio. Einige dieser Unternehmen haben eine zweistellige
Zahl an AutoStore-Anlagen ohne eine Middleware in das von
ihnen offerierte WMS integriert. Lagerbetreiber können auf diesem
Weg die Funktionen ihres WMS nutzen oder Lizenzen und
Wartungsverträge mit ihrem Partner entsprechend erweitern. Das
reduziert die Komplexität und spart die Einführung einer neuen
Software einschließlich der damit entstehenden Aufwände.
THOMAS GRÜNER,
MANAGER WMS & AUTOMATION
TACTICAL BOARD, REXEL
Mit der Nutzung eines Softwaresystems
in den manuellen und in den automatisierten
Lagerbereichen haben wir nur
einen Software-Partner, einen Vertrag
und ein Update
Ein Beispiel hierfür ist die Software SAP EWM aus der SAP-Systemlandschaft.
Das WMS bietet vielzählige Voraussetzungen zur
direkten Anbindung und Steuerung von Automatisierungstechnologien.
Die Integration kann grundsätzlich direkt aus der proprietären
Programmiersprache SAP ABAP heraus geschehen. Damit
lässt sich das AutoStore-Interface direkt aus SAP heraus ohne
eine weitere Software ansprechen. Der Datenaustausch findet bei
dieser Variante in Echtzeit statt, was grundsätzlich aber in erster
Linie bei Hochleistungsanlagen relevant ist. Darüber hinaus läuft
die Kommunikation zwischen den Systemen direkt und nahtlos
ab, was Probleme mit der Synchronität der Daten vermeidet (zentrale
Datenhaltung und -pflege).
„Wir sind seit vielen Jahren in den entsprechenden SAP-Welten
unserer Kunden unterwegs und können sagen, dass die technische
Anbindung von AutoStore eine der einfachsten Integrationen
eines Automatiksystems an SAP ist. Das erleichtert nicht nur
den späteren Betrieb maßgeblich, sondern führt bereits bei der
Einführung zu hohen Zufriedenheitswerten“, berichtet Philipp
Sawatzki, Logistik-Experte und Partner bei neoimpulse aus Isma-
40 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
ning, und ergänzt: „Bei der direkten Anbindung einer AutoStore-
Anlage an ein SAP-System funktioniert das Zusammenspiel in
Echtzeit problemlos, sodass die Anwender ‚gefühlt‘ in einer einzigen
zusammenhängenden Lösung arbeiten. Dabei spielt es
letztendlich keine Rolle, ob ‚on cloud‘ oder ‚on prem‘, da sich das
Kompaktlagersystem in beiden Varianten in gleicher Qualität anbinden
lässt.“ Die Skalierung auf mehrere Standorte sei, sofern
die zugrundeliegenden Prozesse identisch sind, ebenfalls problemlos
möglich. Für AutoStore werde pro Anlage ein Application-
Server benötigt, der das Interface via Web-Server bereitstellt.
Um die Software schon vor der Inbetriebnahme testen zu können,
bietet AutoStore eine Emulation des Gesamtsystems. Hierbei
wird das virtuelle System über einen Simulator mit einer vordefinierten
Auftragsstruktur und Echtdaten aus der Vergangenheit
„gefüttert“. Auf diese Weise lassen sich alle Prozesse vorab
testen und schauen, wie die Kommunikation in Echtzeit funktioniert
und die Leistung stimmt.
NAHTLOSE PROZESSE MITHILFE KOMPLETT
INTEGRIERTER AUTOMATIONSLÖSUNG
Welche Softwareanbindung passend ist, unterscheidet sich nicht
nur von Betreiber zu Betreiber, sondern auch von Standort zu
Standort. Ein Beispiel ist die Rexel Unternehmensgruppe, ein
Großhandelsunternehmen für Elektroprodukte mit neun Auto-
Store-Systemen an verschiedenen Standorten in Europa, die von
unterschiedlichen Partnern realisiert wurden. In Raunheim hat
Rexel Germany im Januar ein Verteilzentrum in Betrieb genommen.
Die AutoStore-Anlage mit Ports zur Einlagerung und Kommissionierung
sowie die angebundene Fördertechnik und Materialflusssteuerung
wurde von dem Integrator Element Logic geplant
und mit dem eigenen Produktportfolio realisiert.
Eine Kartonfördertechnik verbindet die Lkw-Anlieferung im
Erdgeschoss mit den Wareneingangsarbeitsplätzen auf einer
Bühne und dem Behälter-Kompaktlagersystem. Darüber hinaus
sind für die Einlagerung zwei zusätzliche ConveyorPorts integriert.
Die Kommissionierung geschieht an sechs CarouselPorts
auf bis zu vier Auftragsbehälter gleichzeitig. Anschließend werden
die Klappbehälter entweder automatisch verschlossen und
über Fördertechnik direkt zum Versand transportiert oder zu
Umpackstationen gebracht, wenn die Bestellungen in Kartons
verschickt werden sollen.
Das WMS „Astro“ der Consafe Logistics AB, Lund/Schweden,
das bereits in sieben Ländern der Firmengruppe eingesetzt wird,
steuert die Prozesse im Lager- und Bereitstellungssystem. Thomas
Grüner, Manager WMS Tactical Board bei Rexel: „Wir haben
bereits Erfahrung bei der Integration von AutoStore aus anderen
Ländern in der Gruppe. Dabei sind auch Installationen, in denen
Middleware von AutoStore-Partnern verwendet werden. Bei dieser
Neuinstallation haben wir uns aufgrund unserer guten Partnerschaft
und den bisherigen Erfahrungen mit Consafe für eine
direkte Integration entschieden. Dabei haben wir zusätzlich zum
Lager auch unsere Förderstrecke direkt integriert. Mit der Nutzung
eines Softwaresystems in den manuellen und auch in den
automatisierten Lagerbereichen können wir Änderungen flexibler
umsetzen und müssen die Prozesse nicht in zwei Systemen
synchronisieren. Somit haben wir nur einen Software-Partner, einen
Vertrag und ein Update.“ Hinzu komme, dass das Personal
auf der gleichen Oberfläche arbeite und sich variabel im Lager
einsetzen ließe.
Das Großhandelsunternehmen bezeichnet diesen Weg der direkten
Integration als Whitebox, da sie maximale Transparenz
biete und alle Systeme nahtlos miteinander kommunizieren würden.
Grüner: „Es gibt andere Anbieter von Lagerautomatisierung,
die das ablehnen und ihr System nur mit ihrer eigenen Software
als Blackbox betreiben.“
Während die Softwareintegration daher anderweitig häufig ein
Problempunkt bei der Implementierung automatisierter Lagersysteme
ist, bietet AutoStore flexible Möglichkeiten für die Anbindung
an die bestehende IT-Systemlandschaft.
Autorin: Anja Seemann, Freie Fachjournalistin, Heiligenhaus
Fotos: www.motionfocus.de, Element Logic, Rexel
02 Visualisierung des AutoStore-Systems beim Großhandelsunternehmen
Rexel in Raunheim einschließlich der peripheren
Materialflusssysteme
www.autostoresystem.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 41

NEUE WEGE IN DER LAGERTECHNIK BESCHREITEN
AUTONOME ROBOTER ERWEITERN
DAS SHUTTLEPRINZIP
Der Einsatz von automatisierten Systemen wie
Regalbediengeräte respektive Shuttle zählen
zu den maßgebenden Fortschritten in der
Lagertechnik. Die Gebhardt Intralogistics
Group aus Sinsheim präsentiert mit
„Omnipallet“ eine auf der Shuttle-Technologie
basierende Lösung, die im Gegensatz zu
herkömmlichen Hochregallagern mit zentraler
Steuerung auf autonome Roboter setzt.
Die autonomen Roboter bewegen sich selbstständig in der
Lagerstruktur und stellen so eine hohe Dynamik und
Flexibilität sicher. Das System ist nicht an eine feste Regalgasse
gebunden und benötigt kein Mutterfahrzeug.
Die Roboter sind bidirektional unterwegs, was eine Vielzahl von
Lagerkonzepten, von einfach- bis mehrfachtiefer Lagerung, in
beliebigen Kombinationen erlaubt. Aufgrund der Unabhängigkeit
der autonom verfahrenden Roboter-Shuttle werden höhere
Durchsätze und eine größere Flexibilität in der Lagerung von Paletten,
Gitterboxen und Großladungsträgern erreicht.
SKALIERBAR, FLEXIBEL, KOMPATIBEL
Omnipallet ist ein skalierbares System, was eine hohe Lagerdichte
ermöglicht und so verschiedene Varianten, wie Nachschuboder
Kommissionierlager innerhalb eines Lagerkubus zulässt.
Darüber hinaus erhöht die Skalierbarkeit die Flexibilität bei der
Anpassung an unterschiedliche Lagergrößen und Durchsatzanforderungen.
Das System ist kompatibel mit herkömmlicher Fördertechnik
und lässt sich so schrittweise implementieren. Eine Nachrüstung
auf die Anforderungen von Industrie 4.0 ist mit entsprechender
Software durchführbar.
Omnipallet ist für eine Vielzahl von Lagervarianten ausgelegt,
von performanten Distributionslagern bis hin zu kleineren Lageranwendungen
mit geringem Durchsatz. Die Lagergröße ist dabei
nicht ausschlaggebend, da die Flexibilität des Systems unabhängig
von der Lagerkapazität gegeben ist.
INTELLIGENTE SHUTTLE-STEUERUNG
Die Steuerungssoftware schafft die Voraussetzung für eine effiziente
Routenführung der Roboter durch die Lagerstruktur – selbst
bei Gegenverkehr oder Fahrten unter belegten Kanälen. Aufgrund
der Vermeidung von Blockierungen sind hohe Durchsätze
ohne Umwege möglich. Das Lademanagement und die Aufgabenverteilung
sind integrale Bestandteile des Systems, sodass ein
störungsfreier Betrieb sichergestellt ist. Die Software lässt sich
flexibel an verschiedene Lagerverwaltungssysteme anbinden.
42 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Die bidirektionale Bewegungsfähigkeit der autonomen
Roboter ist Grundlage für die Flexibilität des Systems
02 Aufgrund der Skalierbarkeit und Flexibilität lässt sich
eine hohe Lagerdichte realisieren
HOHE VERFÜGBARKEIT
Die Ultracap-Technologie bildet das Rückgrat der Energieversorgung.
Im Vergleich zu herkömmlichen Batterien erlaubt diese
Technologie eine schnelle Aufladung der Roboter im Regal und
sorgt für einen 24/7-Betrieb ohne lange Ladepausen. Die Verfügbarkeit
der Shuttle bleibt konstant hoch. Mithilfe der Rekuperation
wird beim Bremsen oder Senken der Last freiwerdende
Energie wieder nutzbar gemacht, was die Reichweite der Roboter
erhöht.
Das geringe Eigengewicht der autonomen Roboter im Vergleich
zu Regalbediengeräten führt zu einer besseren Energiebilanz,
da das Gewicht unabhängig von der Lagerhöhe ist und so
keine zusätzliche Energie für den Transport benötigt wird. Die
hohe Verfügbarkeit des Systems wird durch die Redundanz der
Shuttle sichergestellt – der Ausfall eines Roboters hat nur einen
begrenzten Stillstand zur Folge.
Fotos: Gebhardt
www.gebhard.com
01
02
IMPRESSUM
erscheint 2024 im 74. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
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Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
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Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
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PRODUKTE UND SYSTEME
REGALSYSTEME MIT INDIVIDUELLER FARBGEBUNG DIENEN AUCH ALS IMAGETRÄGER
FARBLICH ABGESTIMMT
Das niederländische Holzhandelsunternehmen
van Deuveren hat sich für eine Farbgebung
seiner Regalsysteme entschieden, die die Farben
der Gebäude aufnimmt. So entsteht eine
harmonische Einheit, die Modernität und
Qualität widerspiegelt.
Rot, Blau, Gelb, Grün – und alle Nuancen dazwischen. Die
Welt ist bunt. Farben beeinflussen Emotionen, geben Identität
und sorgen für Orientierung. Nicht umsonst ist die
Farbpsychologie ein wichtiger Teil der Arbeitsplatzgestaltung.
Werkstatträume, Produktionshallen oder das Büro farblich
zu gestalten hilft, Menschen motiviert und konzentriert zu halten.
So kann für Produktionsstätten eine Kombination von Blau und
Grün ein Gefühl der Weite und der Entspannung auslösen. Oder
anregende Farbelemente zum Beispiel an Hallenstützen oder Türen
können bei einer an sich monotonen Arbeit anregend wirken.
Häufig werden Farben eingesetzt, um verschiedene Arbeitsbereiche
zu kennzeichnen. Farblich abgestimmte Lager- und Betriebseinrichtungen
können zudem das Corporate Design widerspiegeln
und transportieren die Marke des Unternehmens. Vor allem
wenn Kunden den Lagerbereich betreten – zum Beispiel in Baumärkten
– sollte der farblichen Gestaltung der Halle und der darin
installierten Regaltechnik Aufmerksamkeit geschenkt werden.
REGALFARBE ANGEPASST AN ARCHITEKTUR
Ein gutes Beispiel, welche Wirkung ein stimmiges Farbkonzept
hat, ist der neue Firmensitz des Holzhandelsunternehmens van
Deuveren: Hier wurde die Farbe der in den Hallen und im Außenbereich
installierten Regale an die Farbgebung der sie umgebenden
Architektur angepasst. Das vor 25 Jahren gegründete Unternehmen
zählt zu den führenden Distributoren von Holzwaren in
der Region Overijssel. Da der bisherige Standort an seine Grenzen
stieß, die Lagerkapazitäten sich nicht mehr erweitern ließen
und die Zufahrt aufgrund der Lage in einem Wohngebiet schwierig
war, entschied van Deuveren sich für den Umzug an den neuen
Firmensitz in Dedemsvaart.
ANTHRAZIT, FEUERROT UND LICHTGRAU
Von hier aus werden sowohl Unternehmen und Handwerker wie
auch Privatpersonen mit Holz und Verbindungselementen beliefert.
Alle Waren können auch vor Ort abgeholt werden. „Daher
war für uns eine ansprechende, moderne und architektonisch
anspruchsvolle Gestaltung der Gebäude und Lagereinrichtung
wichtig“, erklärt Ronald van Deuveren, Geschäftsführer des Holzhandelsunternehmens.
So wurden die Regale für den Außenbereich im Farbton RAL
7016 „Anthrazit“ lackiert. Damit greifen die Regale die Farbgebung
der Fassade der Hallen auf, zwischen denen sie platziert
sind. Die Fensterrahmen der Hallen, die Fassadenbekleidung des
Bürotrakts sowie die tragenden Strukturen der Hallen sind in RAL
3000 „Feuerrot“ lackiert. Dieser Farbton wiederholt sich bei den
Regalen im Inneren dieses Gebäudebereichs. In einem dritten
Komplex, indem vor allem Produkte rund um Dach und Fassade
gelagert werden, sind die Regale in Lichtgrau (RAL 7035) gehalten
und nehmen die Farbe der Stahlstrukturen dieser Halle auf.
So bilden die Fassadengestaltung der verschiedenen Gebäude
und die Innen- und Außenregale aufgrund sich wiederholender
Farben eine harmonische Einheit, die Modernität und Qualität
der Firma „Houthandel van Deuveren“ widerspiegelt.
ROBUSTE UND FLEXIBLE REGALE
Das Unternehmen entschied sich dabei für Regalsysteme von
Ohra, Kerpen, Hersteller von Schwerlast-Lagertechnik. „Schon in
den vorherigen Lagern hatten wir Regale von Ohra im Einsatz
und dabei gute Erfahrungen gemacht“, so van Deuveren.
Die Regale aus warmgewalzten Stahlprofilen sind robust und
ermöglichen hohe Traglasten bei gleichzeitig schlanker Bauweise.
Berry Vanneer, Vertriebsleiter von Ohra für die Niederlande,
ergänzt: „Da die Kragarme einfach, ganz ohne Werkzeug, eingehängt
werden, bleibt das System flexibel und lässt sich problemlos
installieren.“
01
02
44 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

Die Regale werden von Ohra grundsätzlich individuell nach dem
Bedarf des Auftraggebers hergestellt – bei van Deuveren galt das
nicht nur in Bezug auf Dimensionierung und Traglasten, sondern
auch auf die Farbgebung. Verfügbar sind die Regale standardmäßig
ohne Aufpreis in den Farben RAL 5015, RAL 6011, RAL 3000
sowie RAL 7035 und optional aber auch in anderen Farbtönen.
„Da der Aufschlag für Sonderfarben nicht hoch ist, nutzen immer
mehr Kunden die Möglichkeit einer individuellen Farbgebung“,
so Vanneer. „In erster Linie große Unternehmen und Konzerne
passen die Farben der Regale immer öfter den Firmenfarben an.“
Die Farben werden in Form einer Pulverbeschichtung aufgebracht,
die das Material schützt und dauerhafter ist als eine Nasslackierung.
„Eine Pulverbeschichtung ist aufgrund der Schichtdicke
langlebiger, sie bietet eine hohe Kratz- und Stoßfestigkeit und
ist beständig gegen Säuren, Laugen, Öle und Treibstoff“, so Vanneer.
Die mechanischen Eigenschaften seien unter anderem
auch beim Transport von lackierten Bauteilen vorteilhaft, da sich
Beschädigungen damit reduzieren ließen. Pulverlacke enthielten
ferner – im Gegensatz zu Nasslacken – keine umweltgefährdenden
Lösemittel oder Schwermetallanteile. Die hohe Schichtdicke
und damit bessere Kantendeckung bei pulverbeschichteten Teilen
trage dazu bei, dass Pulverbeschichtungen in puncto Korrosionsschutz
vor handelsüblichen Nasslackierungen liegen.
KORROSIVEN UMGEBUNGEN STANDHALTEN
Für extreme Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, Salzbelastung
oder starker Kondensation hat der Hersteller zudem das
01 Aufgrund der Farbgebung bilden Regale und Gebäude eine
harmonische Einheit und spiegeln damit die Modernität und Qualität
von Houthandel van Deuveren wider
02 Neben den Kragarmregalen lieferte Ohra auch ein Wabenregal zur
Lagerung von Stangen und Profilen
Beschichtungssystem OR 6000 eingeführt. Die Beschichtung
wurde von dem Schwesterunternehmen BOT Oberflächentechnik
entwickelt und übertrifft die hohen Anforderungen der Korrosionsschutzklasse
CX der DIN EN ISO 12944 und der Norsok
Standard (Norsok Standard M-501) deutlich. Zum Einsatz
kommt die Beschichtung zum Beispiel bei Regalanlagen zur Käselagerung,
in der Lebensmittel- und Chemieindustrie oder bei
Marinas.
FUNKTIONEN TRANSPORTIEREN
Derartig hohe Anforderungen muss die Lackierung bei van Deuveren
nicht gerecht werden, hier sprachen Design-Gründe für die
individuelle Farbgebung. Doch auch eine praktische Funktion
lässt sich damit verbinden, wie Vanneer berichtet: „Unternehmen
nutzen verschieden farbige Regale zum Beispiel, um unterschiedliche
Tragfähigkeiten zu signalisieren oder verschiedene
Lagerbereiche zu kennzeichnen.“ Allerdings sollte, so der Rat von
Vanneer, dabei immer auch die Farbe der Lagerware im Auge behalten
werden: Graue Kunststoffpaletten auf grauen Regal-Traversen
würden es dem Lagermitarbeiter nicht unbedingt leichter
machen, eine Palette aufzunehmen. „Stützrahmen und Traversen
heben sich idealerweise von der Lagerware ab. Das vereinfacht
dem Staplerfahrer primär bei höheren Regalen eine farbliche
Abgrenzung und sorgt so für mehr Sicherheit und Effizienz
beim Paletten-Handling.“
Bei dem Holzhandelsunternehmen sorgt die individuelle Farbgebung
der Regale jedenfalls für ein positives Feedback: „Von den
Kunden hören wir immer wieder, wie ordentlich und solide die
Lagerbereiche aussehen. Professionell ist ein oftmals benutzter
Ausdruck“, so van Deuveren.
Fotos: Ohra
www.ohra.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 45

PRODUKTE UND SYSTEME
LOGISTICS & AUTOMATION IN DORTMUND
KOMPLETTE PROZESSKETTE DER
INTRALOGISTIK AN EINEM ORT
Maria Soloveva, Projektleiterin von Easyfairs:
„Wir planen keine Imagemesse, sondern eine
Plattform für den Austausch der Aussteller
mit den Besuchern, die oftmals mit konkreten
Fragestellungen und Projekten auf die Messe
kommen. Das ist das Messeprofil, das bei Ausstellern
und Besuchern gleichermaßen gut ankommt.“
EIN SMARTER STARTPUNKT FÜR
DIE ZUSAMMENARBEIT
Ziel ist es, den Besuchern aus der Intralogistik und
allen relevanten Industriebranchen einen ebenso
umfassenden wie konzentrierten Überblick über
den Stand der Technik sowie über Neuheiten und
Trends der Logistik zu geben – stressfrei, ohne
große Wartezeiten, auf den Punkt gebracht. Die
Stände sind klein, die Wege kurz, und die kollegiale
und persönliche Atmosphäre erleichtert
es den Besuchern, mit den Logistik-Experten
der ausstellenden Unternehmen ins Gespräch
zu kommen. Das „Easy Entry“-Konzept und der
Kontaktdatenaustausch per „Smart Badge“ sind
die Garanten dafür, dass die Besucher den Messetag effizient
nutzen können. Dazu trägt auch die zeitgleich in
Dortmund stattfindende Empack, regionale Fachmesse für
Verpackungstechnik, bei.
MITTEN IM LOGISTIK-GESCHEHEN
Als Logistik-Hotspot mit wissenschaftlichem Background,
als „Location“ zahlreicher Logistik- und Warenverteilzentren
und als Standort von Europas größten Binnenhafen ist
die Ruhrregion eine echte Metropole für Logistiker, und
Dortmund ist mittendrin. Zu den Ausstellern in der Westfalenhalle
gehören Bito, Dahl Automation, Expresso, Flexlift,
Grenzebach, Meta sowie SSI Schäfer und Still.
Foto/Bearbeitung: stock.adobe.com, Easyfairs/VFV Layout
www.intralogistik-messen.de | www.empack-messen.de
Kompakt, regional, informativ, mit Full-Service-
Paket für Aussteller und Besucher: Das sind
Bausteine, die eine Fachmesse effizient und
erfolgreich machen. Diese Ziele verfolgt auch das
Unternehmen Easyfairs mit der Branchenmesse
Logistics & Automation, die in diesem Jahr vom
15. bis 16. Mai in Dortmund stattfinden wird.
Besucher dürfen sich auf aktuelle
Schwerpunktthemen und ein hochwertiges
Rahmenprogramm freuen.
LOGISTICS & AUTOMATION UND
EMPACK
Ort: Messe Dortmund
Termin: 15. und 16. Mai
Öffnungszeiten: Mittwoch, 9∶00 – 17∶00 Uhr und
Donnerstag, 9∶00 – 16∶00 Uhr
Veranstalter: Easyfairs Deutschland GmbH, München
Interessierte Leser können ein kostenfreies Messeticket
über den Link anfordern: bit.ly/visit_for_free
Quelle: Easyfairs
46 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

SICHER ARBEITEN UNTER RAUEN BEDINGUNGEN
Zum bereits verfügbaren Radarsensor mit einem Erfassungsbereich von 0 bis 5 m ist nun auch
der sichere Radarsensor PSEN rd1.2 sensor F-FOV LR mit einem Bereich von 0 bis zu 9 m erhältlich.
Neu bei beiden Sensorgeräten aus dem Hause Pilz sind die Möglichkeiten, Sichtfelder
flexibel zu konfigurieren: Über den symmetrischen Blickwinkel hinaus, lassen sich jetzt asymmetrische
sowie korridorförmige Blickwinkel einstellen. Das spart zudem Platz zum Beispiel, wenn
Laufwege direkt an Maschinen vorbeiführen.
PSENradar bietet zusammen mit der konfigurierbaren Kleinsteuerung
PNOZmulti 2 eine Komplettlösung für die Schutzraumüberwachung
– inklusive der sicheren Datenübertragung
mit „FailSafe over EtherCAT“ (FSoE) im EtherCAT-Kommunikationssystem.
Das neue Auswertegerät des Radarsystems ermöglicht
dabei die FSoE-Funktionalität nach IEC 61508 für Sicherheitsanwendungen
bis zu SIL 3.
www.pilz.com
BIG BAGS BESSER SCHÜTZEN
Die Unternehmen Red Bull und Cabka haben eine vollständig
aus recyceltem Kunststoff bestehende Palette entwickelt. Die
BigBag S5 ermöglicht einen geschlossenen Kreislauf zwischen
den Anlagen des Getränkeherstellers in
Europa und den USA. Mit Abmessungen von
1.150 ´ 950 ´ 150 mm (L ´ B ´ H) und einer
Ladekapazität von 1.000 kg lässt sich der
Raum in 20-Fuß-ISO-Containern effizient
nutzen und so die Voraussetzungen für
mehr Ladung pro Container schaffen. Die
Arnold_Verladesysteme_43x60mm_2023_04_FUH_05.indd 17.04.2023 09:59:16
1
breiten Palettenkufen bieten eine hohe Stabilität für die
Doppelstapelung und ermöglichen den Einsatz auf Rollenbahnen.
Eingangstunnel verhindern, dass die Zinken des
Gabelstaplers die Big Bags beschädigen. Das
Deck-Design zentriert die Big-Bag-Ladung
und erhöht die Stabilität während des
Transports.
Die Neuentwicklung ist auch für weitere
Unternehmen verfügbar.
www.cabka.com
OHNE KABELDURCHHANG UND OFFENE
LEITUNGSBAHNEN
Die ABUPowerline für Hängebahnsysteme aus dem Hause Abus
ist ein System zur Übertragung von elektrischen Steuersignalen
und Leistungen per Energiekette zu Hebezeugen und Hängetastern.
Zu den Merkmalen der Neuentwicklung gehört die
Eliminierung von Kabeldurchhang und offenen Leitungsbahnen.
Das geschlossene System ist unempfindlich gegen Staub und
Feuchtigkeit, und die flexible Spezialleitung auf eine hohe Zahl
von Biegewechseln ausgelegt. Leichte und robuste Kunststoff-
Führungsschienen sowie eine Energiekette aus glasfaserverstärktem
Kunststoff mit guten Gleit- und Abrolleigenschaften
sowie ein Steuerwagen mit 12-fach-Kugellager für ein leichtgängiges
und ruhiges Verfahren auch bei großen Steuerungslängen
oder Hubhöhen schaffen
die Voraussetzungen für Ergonomie.
Die Bauweise ermöglicht
eine direkte Montage am
Kranträger. Im Gegensatz zu
Schleppleitungen, die einen
Kabelbahnhof durch das Anstauen
der Leitung an einer Kranträgerseite
aufweisen und den
Verfahrweg des Steuerwagens
einschränken können, bietet die
ABUPowerline einen maximalen
Verfahrweg in beide Kranträgerrichtungen.
Als Teil eines limitierten Einführungsangebots
können sich interessierte Leser beim Kauf eines
Hängebahnsystems mit ABUPowerline einen Aktionsbonus von
sieben Prozent sichern. Darüber hinaus erhalten die ersten 20
Endkunden, die bestellen, die erste jährliche Prüfung kostenlos.
www.abus-kransysteme.de
Wir schaffen logistische Verbindungen.
Individuelle Planung und Konstruktion
direkt vom Hersteller – Made in Germany
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PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
HEADSET FÜR EX-SCHUTZ-BEREICHE
Das Unternehmen I.safe Mobile hat mit dem Realwear Navigator
Z1 ein eigensicheres und ATEX/IECEx zertifiziertes Head Mounted
Wearable vorgestellt. Das Headset wurde für den Einsatz in
explosionsgefährdeten Bereichen entwickelt, um die Fehlersuche
in Anlagen per Remote-Expertenanleitung, virtuellem Training und
für E-Worker, die Field Services Management oder Inspektionsdatenmanagementsysteme
nutzen, zu ermöglichen. Der Navigator
Z1 wird von einem Chipsatz mit integrierter KI-Engine angetrieben
und verfügt über eine Sprachsteuerung, die eine freihändige
Bedienung bei bis zu 100 dB(A) ermöglicht – eine wichtige
Funktion für laute Arbeitsumgebungen in der Öl- und Gasindustrie.
Das modulare Design bietet Erweiterungsmöglichkeiten wie eine
IS-zertifizierte Wärmebildkamera und eine wechselbare Batterie.
WWW.ISAFE-MOBILE.COM
STEIGLEITER PER WEB KONFIGURIEREN
Mithilfe des neuen Steigleiter-Konfigurators der
Munk Günzburger Steigtechnik können Planer und
Anwender die passende Steigleiter für das eigene
Gebäude digital entwerfen. Dieser führt Schritt für
Schritt mit 3D-Anzeige in Echtzeit zur Lösung. Und
das realitätsnah, denn das neue Tool verfügt über
eine integrierte Fassadensimulation. Dadurch lassen
sich Wand- und Dachflächen exakt modellieren, mit
allen Störkonturen abbilden und in der Konfiguration
berücksichtigen. Im Konfigurationsprozess denkt
das Tool mit und schlägt unter anderem die passenden
Wandanker für die Befestigung vor. Mit wenigen
Klicks lassen sich mithilfe des umfangreichen
Steigleitersortiments nahezu alle Anforderungen
realisieren.
WWW.STEIGTECHNIK.DE
48 f+h 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
FRICKE GRUPPE PLATZIERT
GROSSAUFTRAG BEI PSB
Investition gilt einem Logistikzentrum in Tholey
bit.ly/fricke-fuh-24
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
LMS ERWEITERT GESCHÄFTSFÜHRUNG
Eric Graupner und Moritz Kleine als weitere
Geschäftsführer berufen
bit.ly/lms-fuh-24
AGILOX TREIBT
INTERNATIONALISIERUNG VORAN
Neuer Standort in Paris eingeweiht
bit.ly/agilox-fuh-24
GANZHEITLICHE
AUTOMATISIERUNGSSTRATEGIE
Arvato setzt auf Roboter in Logistikzentren
bit.ly/arvat-fuh-24
LOGISTIK FÜR DAS WELTALL
BLG verlädt Flugmodell der „Ariane 6“-Oberstufe
bit.ly/blg-fuh-24
EXCLUSIVE
CONTENT
nur online
www.bit.ly/almer-fuh-24
DHL-SPRACHLERN-APP AUSGEZEICHNET
Die gemeinsam vom Unternehmensbereich Post & Paket
Deutschland und dem Bildungsanbieter LinguaTV
weiterentwickelte Sprachlern-App für Mitarbeiter der DHL
Group hat den nationalen World Summit Award Germany
in der Kategorie Learning & Education erhalten. Damit
geht das Weiterbildungsprojekt für Deutschland ins
Rennen um den weltweiten WSA Global Award der
Vereinten Nationen. Die App richtet sich unter anderem
an Beschäftigte in der Zustellung, die ihr Deutsch oder
auch ihr Englisch (als Mittlersprache) verbessern möchten.
WWW.DPDHL.COM
WIE AR-BRILLEN BETRIEBSABLÄUFE
TRANSFORMIEREN
In der Industrie ist Augmented Reality (AR) auf dem Vormarsch.
Dabei hat die Industrie ihre eigenen Anforderungen
an die Datenbrillen-Technologie. Denn eine Datenbrille
darf im alltäglichen Gebrauch im industriellen Umfeld nicht
allzu sperrig und zu schwer sein. Vor diesem Hintergrund hat
das Schweizer Technologie-Unternehmen Almer Technologies
die „Arc 2“-Datenbrille entwickelt. Die 179 g schwere AR-Lösung
orientiert sich an den Bedürfnissen der Nutzer in der
Praxis. Dabei bietet der Hersteller eine Komplettlösung aus
Hard- und Software.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 49

MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
JÜRG FREFEL
Wenn Sie eine berühmte Persönlichkeit
treffen dürften: Wer wäre es
und warum?
Barack Obama, weil er ein bodenständig
gebliebener sympathischer
Demokrat ist. Er hat seine Macht nie
missbraucht.
Wenn Ihr Leben verfilmt werden
würde: Welcher Schauspieler dürfte
Sie spielen?
Mathew McConaughey.
Welchen Film muss man zwingend
gesehen haben?
Tim & Struppi – Das Geheimnis der
„Einhorn“.
Schenken Sie gerne? Wenn ja, was?
Ja, besonders gerne Zeit und ein
Lächeln, um ein Lächeln auf den
Lippen zurück zu zaubern.
Was war die beste Entscheidung in
Ihrer beruflichen Laufbahn?
Dass ich als Erstes Landwirt gelernt
habe, das war die beste Schule für
mein Leben: Pragmatismus und die
Natur zu achten.
››
ZUR PERSON
Naturwissenschaftler und Ingenieur mit MBA
an der Universität St. Gallen. War Middle
Europe Supply Chain Director/Member of
the Executive Board bei Antalis und danach
Head of Division Operations/Member of the
Executive Board bei Genossenschaft Migros,
Aare. Seit 1. Januar Group CEO Stöcklin
Logistik AG. Verheiratet, drei Kinder,
passionierter Mountainbiker.
Ihre größte Herausforderung in den
nächsten zwölf Monaten?
Die Teams so zu gestalten, dass diese
weiterhin erfolgreich bleiben.
Was macht Ihnen an Ihrem Job am
meisten Spaß?
Mit intelligenten Menschen zusammen
hochgesteckte Ziele im Sinne
der Stöcklin Logistik AG zu erreichen.
Wie können Sie am besten vom
Alltag entspannen?
In der Natur, beim Sport – Skifahren,
Biken, Wandern – und Zeit mit meinen
Liebsten verbringen.
50 f+h 2024/xx 2024/04 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 05/2024
ERSCHEINUNGSTERMIN: 13. 05. 2024
ANZEIGENSCHLUSS: 24. 04. 2024
01
02 03
VERNETZEN
SIE SICH MIT
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bit.ly/fuh-xing
bit.ly/fuh-instagram
bit.ly/fuh-youtube
DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
bit.ly/fuh-wb-linkedin
bit.ly/fuh-wb-xing
01 Autonome mobile Roboter mit dem Sensorikkonzept aus
dem Hause Sick entlasten die Mitarbeiter bei Wilkinson Sword
und sind mit ansprechendem Design auch schon als Kollege
akzeptiert
Foto: Sick/Gessmann/Wilkinson Sword
02 Die neue Gefahrstoff-Lagerhalle der Schmitt Logistik GmbH
zur Lagerung von Lithium-Ionen-Batterien ist mit einer Paletten-
Verschieberegalanlage des Unternehmens Bito-Lagertechnik
ausgestattet
Foto: Patric Dressel
03 Das PickCenter RovoFlex macht hybrides Kommissionieren
möglich: Nutzer können zwischen manuellem und automatischem
Modus wechseln
Foto: TGW Logistics
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/04 51

LOUNCH
MULTIMEDIAL VERNETZT
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FLUIDTECHNIK
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Carmen Müller-Nawrath
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Praktische Informationen
Öffnungszeiten
Mittwoch, 15.05.2024 Mittwoch, 12.06.2024
9:00 – 17:00 Uhr 9:00 – 17:00 Uhr
Donnerstag, 16.05.2024 Donnerstag, 13.06.2024
9:00 – 16:00 Uhr 9:00 – 16:00 Uhr
Dortmund
Hamburg
Messe Dortmund
MesseHalle
Halle 4
Hamburg-Schnelsen
Rheinlanddamm 200 Halle EG und OG
44139 Dortmund Modering 1a
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Aussteller
Die wichtigsten Keyplayer der Branche
sind auf der LOGISTICS & AUTOMATION.
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die Prozess- und Wertschöpfungskette der Intralogistik.
Wir freuen uns auf Sie und wünschen Ihnen erfolgreiche Messetage!
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