f+h fördern und heben 11/2023

2884
11
November 2023
€ 16,50
TITEL
Mit robotergestützten
20 Lösungen durchstarten
Sensoren: Die Augen und
24 Ohren der Intralogistik
Der Greifer macht den
32 Unterschied
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Mit unseren Automationsund
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bleibt keine Fläche mehr
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EDITORIAL
PERSONALNOTSTAND
KOSTET VIEL GELD
Etwa die Hälfte aller deutschen Unternehmen sieht sich
durch den Fachkräftemangel in seiner Geschäftstätigkeit
behindert. Aktuell sind zwei Millionen Stellen in Deutschland
unbesetzt, weil qualifizierte und geeignete Bewerber
fehlen. Eine Besserung ist nicht in Sicht. Die Bundesagentur
für Arbeit stuft für das vergangene Jahr 200 Berufe als
Engpassberufe ein. Engpass bedeutet akuter Personalnotstand.
Im Vergleich zum Vorjahr ein Anstieg um 52 Berufe.
Offene Stellen lassen sich in der Regel auch nicht von den
derzeit Arbeitslosen besetzen, weil sie nicht die Qualifikation
haben oder nicht nach einer Stelle in einem der
Engpassberufe suchen. Der Personalmangel hemmt die
Leistungsfähigkeit der deutschen Wirtschaft und er kostet
Geld – viel Geld. 86 Milliarden Euro pro Jahr laut der
Beratungsgesellschaft BCG. Wirtschaftliches Potenzial, das
nicht gehoben werden kann, weil Arbeitskräfte auf allen
Ebenen fehlen. Speditionen zum Beispiel haben zuletzt
2.000 Fahrer ausgebildet, doch 30.000 sind in Ruhestand
gegangen. Um dem Personalmangel entgegenzusteuern,
müssen Arbeitskräfte aus- und weitergebildet und die
Kinderbetreuung ausgebaut werden. Es braucht flexiblere
Arbeitsbedingungen, neue digitale Arbeitsmodelle und
eine bessere Bezahlung. Nur mit Fachkräften aus dem
Ausland, die zu uns nach Deutschland kommen wollen,
weil man hier gut arbeitet und lebt, wird es gehen. Helfen
würde ferner eine schnellere
Rückkehr der Frauen aus der
Teilzeit in die volle
Erwerbstätigkeit.
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Flurförderzeuge
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Maintenance und Industrie 4.0
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Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de

INHALT
EDITORIAL
03 Personalnotstand kostet viel Geld
PRODUKTE UND SYSTEME
06 F+H NACHGEFRAGT bei Thomas Bach
„Die Lithium-Ionen-Technologie ist auch für KMU
interessant“
18 Staropramen digitalisiert Versandprozesse
Scannen im Vorbeifahren
13
20 TITELSTORY Mit robotergestützten
Automatisierungslösungen durchstarten
Auf dem Weg zu Industrie 5.0
23 Automatisierte Lösungen in Materialfluss und Lager
Mit der Marktnachfrage angesichts des
Arbeitskräftemangels Schritt halten
26 Automatisierungslösungen schaffen Bedingungen
für flexiblen, schnellen und sicheren Warenumschlag
Perfekt eingerichtet
30 Lagertechnik leistet wichtigen Beitrag zur
Einhaltung des Lieferversprechens
Von A bis Z alles gut untergebracht
32 Vakuum-Schlauchheber JumboFlex bei
Aliaxis Deutschland im Vielfacheinsatz
Der Greifer macht den Unterschied
40 Regelbare Netzteile machen Antriebslösungen in
Materialfluss- und Lagersystemen energieeffizienter
Kleiner Hebel, große Wirkung
42 BLG: Lagerflächen und Dienstleistungen aus einer Hand
„Logistik so einfach wie möglich gestalten“
44 Lübecker Hafen-Gesellschaft und leogistics
digitalisieren Prozesse
In Etappen zum Ziel
48 Digitale Highlights
32
30
4 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

F+H EXTRA
SONDERGERÄTE
PERSPEKTIVEN
12 Der neue CB70E Elektro-Gegengewichtsstapler von
Combilift
Hochbeweglich auch bei sperrigen Lasten
13 Genkinger stellt Lösungskompetenz unter Beweis
Keine Geräte von der Stange
14 Front- und Seitenstapler FluX 30 von Hubtex
Der wendige Handlings-Allrounder für außen und
innen
16 LSV transportiert Blankstahl mit elektrisch
angetriebenem Dimos-Plattformwagen
Gemeinsam zur Lösung
36
24 Sensoren: Die Augen und Ohren der Intralogistik
An der Schwelle zu einer neuen Ära
46 Projektmanagement in Intralogistikprojekten – Teil V
So werden auch komplexe Projekte ein Erfolg
MENSCHEN UND MÄRKTE
36 F+H NACHGEFRAGT bei Christian Heid
„Wir denken nicht in Komponenten, sondern in
Systemen“
50 F+H PERSÖNLICH Christoph Anding
SERVICE
51 Vorschau auf Heft f+h 12/2023
31 Impressum
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„DIE LITHIUM-IONEN-TECHNOLOGIE
IST AUCH FÜR KMU INTERESSANT“
Eine der Antriebstechnologien für
Flurförderzeuge ist die Lithium-Ionen-
Technologie (Li-Ion), die sich im Laufe der
vergangenen Jahre als eine effiziente und
zuverlässige Energiespeicherlösung erwiesen
hat. Thomas Bach, R&D Manager der
Clark Europe GmbH in Duisburg, gewährt
Einblicke in die Produktstrategie des
Flurförderzeug herstellers auf dem Gebiet der
Li-Ion-Technologie.
Im Jahr 2020 hat Clark mit der Umstellung auf Li-Ion-Fahrzeuge
im Lagertechnikbereich begonnen. Wie ist diesbezüglich der
aktuelle Stand?
Thomas Bach: Wir haben in den vergangenen drei Jahren sukzessive
unsere Produktpalette im Bereich der Lagertechnikfahrzeuge
mit Lithium-Ionen-Technologie ausgebaut. Mittlerweile
sind alle unsere Nieder- und Hochhubwagen entweder serienmäßig
oder optional mit Lithium-Ionen-Batterie verfügbar.
Aber auch im Bereich der Gegengewichtsstapler waren wir nicht
untätig. Bei den 48-Volt-Elektrostaplern der Baureihen GEX und
GTX, das sind unsere Elektro-Drei- und -Vierradstapler mit
Tragfähigkeiten von 1,6 bis zwei Tonnen, bieten wir seit Anfang
des vergangenen Jahres ebenfalls optional die Li-Ion-Technologie
an. In diesem Jahr folgten dann die 80-Volt-Elektro-Vierradstapler
der Baureihen GEX20-30L und GEX40-50 mit Tragfähigkeiten
von zwei bis fünf Tonnen. Auch diese Stapler sind nun
wahlweise mit Lithium-Ionen- oder Blei-Säure-Batterie verfügbar.
Somit haben wir jetzt eine komplette Elektrostaplerflotte
mit Tragfähigkeiten von 1,6 bis fünf Tonnen im 48-Volt- und
80-Volt-Segment im Portfolio.
6 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

F+H NACHGEFRAGT PRODUKTE UND SYSTEME
Welche Argumente sprechen für die
Lithium-Ionen-Technologie?
Thomas Bach: Eine Li-Ion-Batterie kann im Gegensatz zu ihrem
Pendant aus Blei-Säure jederzeit und innerhalb kurzer Zeit zwischengeladen
werden, ohne Schädigung der Batterie oder Verkürzung
der Lebensdauer. Dies prädestiniert Li-Ion-Flurförderzeuge
zum Beispiel für den Mehrschichteinsatz, ohne dass ein
Batteriewechsel erforderlich ist. Darüber hinaus hat die Batterie
während des Betriebs eine konstante Spannung. Auch wenn die
WAS HEUTE AN TONNAGE NOCH
VERBRENNER IST, WOLLEN WIR
IN ZUKUNFT MIT E-STAPLERN
ABDECKEN
Batterie zum Beispiel bereits zu 80 Prozent entladen ist, verfügt
das Flurförderzeug noch über die volle Leistung. Die Lebensdauer
der Li-Ion-Batterie ist mit 2.500 garantierten Ladezy klen
mindestens doppelt so lang, je nach Anwendung unter Umständen
ein Vielfaches länger, wie die Lebenszeit einer Blei-Säure-
Batterie. Ein weiterer Aspekt, den man nicht vergessen darf:
Sollte der Betreiber Leiharbeiter oder wechselndes Personal
einsetzen, kommt die Wartungsfreiheit der Li-Ion-Batterien zum
Tragen.
In Ihren Flurförderzeugen setzen Sie die Lithium-Eisen-
Phosphat-Technologie ein. Warum haben Sie sich für diese
Technologie entschieden?
Thomas Bach: Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien gelten als
sehr sicher. Bei der chemischen Reaktion wird innerhalb der
Zellen kein Sauerstoff freigesetzt. Dadurch besteht weder die
Gefahr der Selbstentzündung noch Explosion der Batterie. Fahr-
zeuge mit diesen Batterien arbeiten bei niedrigen und hohen
Umgebungstemperaturen zuverlässig und effizient. Außerdem
enthalten sie zum Beispiel kein Kobalt, ein aus meiner Sicht
problematischer Rohstoff.
Elektrostaplern mit Lithium-Ionen-Technologie eilt der Ruf
voraus, hochpreisig zu sein. Trifft das zu?
Thomas Bach: Die Preise für Lithium-Ionen-Batterien sind in
den vergangenen Jahren, hervorgerufen durch die gestiegene
Nachfrage im Automobilbereich, gefallen. Was Flurförderzeuge
mit Li-Ion-Technologie hochpreisig macht, sind die kostspieligen
Extrafeatures, die einige Wettbewerber zusammen mit der
Li-Ion-Technologie anbieten, um das obere Kundensegment
anzusprechen. Wir verfolgen eine andere Strategie, die den Fokus
auf kleine und mittelständische Unternehmen legt. Mit der
GEX- und GTX-Baureihe setzt Clark auf bereits im Markt etablierte
Flurförderzeuge.
Lassen sich ältere Stapler auf Li-Ion-Batterie umrüsten?
Thomas Bach: Durchaus. Wir bieten für unsere 48-Volt- und
80-Volt-Elektrostapler Li-Ion-Batterien als Retrofit-Kit an. Der
Aufwand für eine Nachrüstung ist vom Baujahr des Staplers
abhängig. Unter Umständen verfügen ältere Geräte nicht über
die erforderliche Software. Der Umrüstaufwand, den unser
Werkstattpersonal oder das Personal unserer Händler aufbringen
muss, liegt dann ungefähr bei zwei Stunden. Das Personal
muss ein Software-Update bei den Controllern und beim Display
durchführen. Zudem wird ein Zusatzkabelbaum gezogen,
und dann kann die Lithium-Ionen-Batterie eingebaut werden.
Bei neueren Geräten ist die Software schon aufgespielt, dann
muss nur in den Einstellungen von Bleisäure auf Lithium-Ionen
umgestellt werden. Der Zusatzkabelbaum wird gezogen, und
fertig. Zukünftige Modelle sind bereits komplett vorgerüstet, das
heißt, es muss nur noch eine Umstellung in den Einstellungen
des Gabelstaplers – eine Art Plug-and-play – vorgenommen
werden mit einem Aufwand von maximal zehn Minuten.
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PRODUKTE UND SYSTEME
F+H NACHGEFRAGT
02
01
03
01 – 03 Das Portfolio an Li-Ion-Geräten erstreckt sich von
Elektro-Niederhubwagen über Elektro-Hochhubwagen bis hin zu
80-V-Elektro-Vierradstaplern mit Tragfähigkeiten bis zu fünf Tonnen
Wie stellen Sie das Batteriemanagement bei der
Lithium-Ionen-Technologie sicher?
Thomas Bach: Unsere Li-Ion-Lösung besteht aus der Li-Ion-
Batterie inklusive Batteriemanagementsystem und einem Hochfrequenzladegerät.
Alle Batterien einschließlich der Batteriemanagementsysteme
sind nach den aktuellen europäischen Sicherheitsstandards
getestet und zertifiziert. Zudem arbeiten wir mit
namhaften Batteriepartnern zusammen, die viel Erfahrung mit
Lithium-Ionen-Batterien haben.
Auch ein noch so gutes Produkt erreicht irgendwann sein
Lebensende. Was passiert mit alten Li-Ion-Batterien?
Thomas Bach: Diesbezüglich arbeiten wir mit Entsorgungsbetrieben
zusammen, die sich auf das Recyclen von Lithium-
Ionen-Batterien und die Wiederverwendung von Lithium spezialisiert
haben. Wenn wir einen Batterierückläufer haben, informieren
wir unseren Partner. Die Batterie wird dann sicher verpackt
und zum Recyclingbetrieb transportiert. Der Recycler
wiederum dokumentiert transparent, was mit der Batterie passiert
und wie das Material letztendlich wiederverwertet wird.
Clark-Händler aus Deutschland und Europa geben ihre alten
Batterien an uns zurück. Jedoch ist es nicht immer sinnvoll eine
Batterie aus dem Ausland, wieder nach Deutschland zu transportieren,
da sich unsere Vertriebsregion über die komplette EMEA
Region (Europa, den Nahen Osten und Afrika) erstreckt. In diesem
Fall suchen wir gemeinsam mit dem Händler des jeweiligen
Landes nach einem geeigneten Recyclingpartner, der nach unseren
Standards recycelt. Wobei die Nachfrage nach Lithium-Ionen-
Technologie im Nahen Osten und in Afrika zurzeit gering ist.
Lassen Sie uns noch einen Blick in die Zukunft werfen. Was ist
von Clark im Bereich der Lithium-Ionen-Technologie noch zu
erwarten?
Thomas Bach: Grundsätzlich wollen wir unsere Produktpalette
um weitere Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Technologie erweitern
– vor allem im Segment der Gegengewichtsstapler. Das Ziel
ist es, dass alles, was heute an Tonnage noch Verbrenner ist, in
der Zukunft mit einem Elektrostapler beziehungsweise mit einem
Lithium-Ionen-Stapler abgedeckt wird.
Welchen Stellenwert genießt die Wasserstofftechnologie im
Hause Clark?
Thomas Bach: Zweifelsohne steht die Wasserstofftechnik in den
Startlöchern. Jedoch hapert es noch an der Infrastruktur. Herausforderungen
sehe ich bei der Herstellung und der Wasserstoffversorgung
und -lagerung. Die Technologie ist noch nicht
so weit ausgereift, als dass sie sich schon am Markt hätte etablieren
können. Wir beobachten die Entwicklung der Wasserstofftechnik
allerdings genau. Clark ist Mitglied im Normungsgremium,
das heißt wir sind bei der Entwicklung der Standards für die
Wasserstofftechnik von Anfang an mit dabei und können diese
mitgestalten.
Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Fotos: Clark Europe
www.clarkmheu.com
8 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

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Als neues Regelwerk für die Sicherheit von Maschinen ist im Juli 2023 die EU-Maschinenverordnung im EU Amtsblatt veröffentlicht
worden, die ab dem 20. Januar 2027 zwingend angewendet werden muss. In der Übergangszeit heißt es nun für
Hersteller und Betreiber, sich gut vorzubereiten. Wer hierfür externe Unterstützung benötigt, sollte diese rechtzeitig anfordern,
um im Januar 2027 komplett sicher mit der neuen Verordnung umgehen zu können.
Bestens vertraut mit diesen Entwicklungen sind die Safety-Experten von
Wieland Electric, darunter Marcus Scholle, Trainer für funktionale Sicherheit.
Auf die Frage, was Hersteller und Betreiber heute schon tun können,
antwortet der Experte: „Es ist ratsam, bereits jetzt den aktuellen CE-Prozess
auf Konformität mit der neuen Maschinenverordnung zu überprüfen
sowie die Vorlagen zur Risikobewertung im Hinblick auf Cybersecurity und
KI anzupassen. Zudem empfiehlt es sich, ein Konzept zur Bereitstellung
digitaler Dokumentationen zu entwickeln und das Typenschild um eine
E-Mail- und Internetadresse zu ergänzen.“ Weitere, ausführliche Informationen
und hilfreiche Tipps vermittelt Wieland Electric im Rahmen einer
neuen Seminarreihe, die im Februar 2024 startet.
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FSoE oder CIP Safety realisierbar. Der Frequenzumrichter
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austauschen. Ein portables Speichermodul enthält dafür
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Foto: Genkinger
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SONDERGERÄTE

Flurförderzeuge sind in vielen Industriezweigen unverzichtbare Helfer in
der innerbetrieblichen Logistik. Wenn sich aber eine Transport aufgabe
nicht mit Standardflurförderzeugen lösen lässt, dann schlägt die Stunde
der Sondermaschinenbauer. In unserem f+h extra haben wir einige
außergewöhnliche Geräte und Einsätze für Sie zusammengestellt.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 11

F+H EXTRA SONDERGERÄTE
DER NEUE CB70E ELEKTRO-GEGENGEWICHTSSTAPLER VON COMBILIFT
HOCHBEWEGLICH AUCH BEI
SPERRIGEN LASTEN
Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 25-jährigen
Firmenjubiläum präsentiert der irische
Gabelstaplerhersteller Combilift im Laufe des
Jahres einige neue Staplermodelle. Ein Highlight
ist der Combi-CB70E, der die ständig wachsende
Palette an multidirektionalen Elektrostaplern
des Herstellers ergänzt.
Optional
verfügbar ist
der schwenkbare
Auto Swivel
Seat
Der Combi-CB70E zeichnet sich durch eine hohe Leistung,
Ergonomie und Produktivität aus. Ein weiteres
Merkmal sind seine Abmaße: Er gilt am Markt als der
„kürzeste“ Gegengewichtsstapler im Tragfähigkeitsbereich
von sieben Tonnen. Dieses Merkmal sowie seine
multidirektionalen Fähigkeiten ermöglichen den vielseitigen,
platzsparenden Transport von langen und sperrigen Lasten.
NUR DAS BESTE IST GUT GENUG
Staplerfahrer verbringen mehrere Stunden am Tag in ihrer Fahrerkabine
und erwarten ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit.
Vor diesem Hintergrund statten die Ingenieure von
Combilift die neue Generation an Staplermodellen nur mit hochwertigen
Komponenten aus. Die sich daraus ergebende Ergonomie
schafft die Voraussetzungen für ein stressfreies Arbeiten
innerhalb der Fahrerkabine.
Die Fahrerkabine des Combi-CB70E ist geräumig. Die großflächige
Verglasung bietet eine optimale Rundumsicht. Für weiteren
Komfort sorgen die neigbare Lenksäule sowie die hydraulische
Lenkung und der Fahrersitz MSG65 von Grammer.
Was den Combi-CB70E von vergleichbaren Gabelstaplern in
diesem Segment unterscheidet, ist die Gasfederung der Fahrerkabine,
in der Komponenten verbaut werden, wie sie sonst in
großen Industriemaschinen mit Kabinenfederung zu finden sind.
In Kombination mit der Superelastik-Bereifung sorgt diese Federung
für eine sanfte Fahrt auch bei unebenen respektive nicht optimalen
Bodenverhältnissen.
Der neu entwickelte „Auto Swivel Seat“ wird als Option angeboten.
Er wird automatisch aktiviert und schwenkt den Fahrersitz
sowie die Armlehne um 15° nach rechts oder links, je nach der
vom Fahrer gewählten Fahrtrichtung. Dies verringert die Belastung
des Fahrers vor allem beim Rückwärtsfahren und erhöht so
nicht nur den Komfort sondern auch die Sicherheit.
Fotos: Combilift
www.combilift.com
12 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

SONDERGERÄTE
F+H EXTRA
GENKINGER STELLT LÖSUNGSKOMPETENZ UNTER BEWEIS
KEINE GERÄTE VON DER STANGE
Die Genkinger GmbH aus Münsingen hat sich über mehrere Jahrzehnte
ein tiefgreifendes Know-how in Sachen Flurförderzeuge für spezielle
Einsätze erarbeitet. Zwei aktuelle Sondergeräte stehen dabei beispielhaft
für die Expertise des Herstellers von der schwäbischen Alb.
Ein österreichischer Landmaschinen-Hersteller beauftragte
das Unternehmen Genkinger mit der Entwicklung eines
besonderen Schleppers. Der transportiert bei Wind, Regen
und Schnee bis zu 15 Tonnen schwere landwirtschaftliche
Geräte aus der Produktion zur Übergabestelle im Freigelände. Da
eine Steigung und ein Gefälle von zwei Prozent über eine Strecke
von rund 80 m zu bewältigen ist, erhielt der Schlepper zwei Aggregate
mit einer Leistung von je 7,5 kW. Zum pendelnden Ausgleich
von Unebenheiten und Schwankungen sind die beiden Aggregate
per Herzbolzen verbunden. Damit wird stets die bestmögliche
Traktion erreicht. Aufgrund der Steigung und potenzieller
Eigendynamiken erhielt der Schlepper zudem starke
Lastradbremsen.
Die Genkinger-Maschine transportiert verschiedene Gerätetypen
aus der Produktion, zum Beispiel Ladewagen, Ballenpressen
oder Kreishäxler. Diese werden wahlweise
mit Kugelkopf, Zugmaul oder über die
Querachse aufgenommen. Per Knopfdruck
kann der Fahrer von seinem Kabinenplatz
01
aus Schlepper und Last verbinden und am Lagerplatz im Freien
wieder trennen. Dies ist möglich, da er aufgrund der großzügig
geschnittenen Fenster eine gute Sicht auf die Last hat.
Meistens fährt das Flurförderzeug in der warmen Halle. Beim
Wechsel ins Freie können Temperaturunterschiede von bis zu
20 °C auftreten. Beschlagene Scheiben können die Folge sein.
Damit dem Fahrer stets eine gute Sicht hat, wurde am Dach der
Kabine eine Lüftung installiert, mit der alle Scheiben von oben
mit Warmluft belüftet werden.
AUF DÜNNEN DECKEN DURCH ENGE
HALLENTORE
Im Rahmen eines Projekts für einen norddeutschen Hersteller
von Dichtringen konnte das Genkinger-Team ebenfalls hilfreiche
Dienste leisten. Konkret ging es um die Konzeption eines
individuellen Werkzeugwechselwagens. Mit dessen
Hilfe ließ sich in mehrfacher Hinsicht für eine
Prozessverbesserung sorgen. Der Produktionsanlauf
mit dem neuen Werkzeug und das Verbringen
des vorherigen Werkzeugs zurück zum Lagerplatz
wird nun zügiger und mit einer Person
weniger ermöglicht. Der bisher notwendige Einweiser
in engen Kurven und Hallentoren ist
durch einen technischen Kniff entbehrlich: Der
Werkzeugwechsler „verschlankt“ sich um entscheidende
Zentimeter, indem die Plattform mit
dem darauf geschraubten Werkzeug kurzzeitig schräg
gestellt wird.
Außerdem lässt sich die Position der Plattform für weitere
Funktionen verändern:
Senkrecht für die Beladung mit hängenden Dichtring-Werkzeugen
in verschiedenen Größen sowie
horizontal für die Übergabe der Werkzeuge an die Produktionsmaschine.
Die Entwicklung des Geräts stand von vornherein unter einer
wichtigen Prämisse: Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs wurde
durch eine geringe Bodenbelastung begrenzt. Dennoch ließen
sich alle gewünschten Funktionen bis ins Detail umsetzen.
Fotos: Genkinger
www.genkinger.de
01 Im März noch wurde der Schlepper auf der Messe Logimat
vorgestellt, jetzt ist er im Einsatz in der Produktion eines
Landmaschinen-Herstellers
02
02 Indem die Plattform mit dem darauf geschraubten Werkzeug
kurzzeitig schräg gestellt wird, „verschlankt“ sich der Werkzeugwechsler
und kann das Hallentor passieren
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 13

FRONT- UND SEITENSTAPLER FLUX 30 VON HUBTEX
DER WENDIGE HANDLINGS-ALLROUNDER
FÜR AUSSEN UND INNEN
Das Unternehmen Hubtex, Fulda, hat seinem Elektro-Mehrwege-
Gegengewichtsstapler FluX ein Update verpasst. Die neue Gerätegeneration
„FluX 30“ mit einer Tragfähigkeit von drei Tonnen überzeugt unter anderem
durch die patentierte 360°-HX-Lenkung, die erstmalig in einem kompakten
Drei-Rad-Fahrwerk verfügbar ist. Die Lenkung erlaubt fließende
Fahrtrichtungswechsel von der Längs- in die Querfahrt, was den Transport
von Langgut auch auf engstem Raum ermöglicht.
14 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

SONDERGERÄTE F+H EXTRA
01 Der FluX
transportiert
palettierte Ware
wie ein Frontstapler
02 Eine optimale
Rundumsicht
erlaubt ein sicheres
Lastenhandling
Der FluX 30 deckt den kombinierten Paletten- und Langguttransport
in einem Flurförderzeug ab. Durch diesen
Mischeinsatz als Front- und Seitenstapler ist die Bau reihe
FluX 30 prädestiniert für den Einsatz in Unternehmen, die
regelmäßig Langgut handhaben müssen wie Maschinenbauer,
Baustoffhändler oder verarbeitende Betriebe. Um die Rundumsicht
aus der Fahrerkabine auch auf die Last zu optimieren, hat der
Hersteller die Fahrerkabine von der Seite in die Mitte des Flurförderzeugs
versetzt. Unterstützt werden die verbesserten Sichtverhältnisse
durch die kompakten Abmessungen des Staplers. Die
Rahmenlänge wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um etwa
20 Prozent verkürzt. Diese Maßnahmen prädestinieren den FluX
30 für Einsätze, bei denen herkömmliche Gabelstapler an ihre
Grenzen gelangen. Die im Stapler verbauten Komponenten sind
gut zugänglich, was im Falle von Serviceeinsätzen die Arbeit erleichtert.
„Wir stellen sicher, dass Ersatzteile schnell verfügbar sind
und unser Service immer zuverlässig bleibt. Die hohe Qualität unserer
Produkte macht die störungsfreie Nutzung über einen langen
Zeitraum möglich. Das ist immer unser Anspruch“, so Michael Röbig,
Bereichsleitung Produktmanagement bei Hubtex.
LEISTUNGSSTARK UND WENDIG
Auch nach der Umstellung von einem Vier-Rad- auf ein Drei-
Rad-Fahrwerk bleiben die gewohnten Features hinsichtlich Ergonomie
und Bewegungsfreiheit erhalten. So verfügt auch der neue
FluX über ein Speichenlenkrad und ein Joystick für eine anwenderfreundliche
Bedienung sowie eine komfortable Fahrerkabine
für Einsätze, die auch mal länger dauern können. Darüber hinaus
wurde die patentierte HX-Lenkung so weiterentwickelt, dass sie
nun auch bei allen Hubtex-Elektrostaplern mit Drei-Rad-Fahrwerk
verfügbar ist. Die HX-Lenkung ermöglicht einen fließenden
Lenkmodiwechsel und reduziert so den Bandagenverschleiß.
Zeitaufwändige Rangiermanöver entfallen, was sich in optimierten
Durchsatzzeiten bemerkbar macht. Vor allem beim Be- und
Entladen von Lkw kommt die Effizienzsteigerung zum Tragen.
Der kompakte Mehrwegestapler ist aufgrund der Elastik-Bereifung,
einer Maximalgeschwindigkeit von 12 km/h sowie einer
Resttragfähigkeit von 1,5 Tonnen bis auf eine Höhe von 7,5 m gut
geeignet für den kombinierten Innen- und Außeneinsatz im
Lager – selbst dann, wenn schwere Holz- oder Metallpakete mal
höher ein- und ausgelagert werden müssen.
Fotos: Hubtex
www.hubtex.com
LANGGUT IST FÜR DEN FLUX 30
KEINE HERAUSFORDERUNG
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 15

F+H EXTRA
SONDERGERÄTE
LSV TRANSPORTIERT BLANKSTAHL MIT ELEKTRISCH
ANGETRIEBENEM DIMOS-PLATTFORMWAGEN
GEMEINSAM ZUR LÖSUNG
Das Unternehmen Lech-Stahl Veredelung (LSV)
zählt zu den Spezialisten für die Herstellung und
Veredelung von Blankstahl. Am Standort
Meitingen übernehmen Plattformwagen des
Maschinenbauers Dimos, Petersberg, den
Transport von Werkstücken in unterschiedlichen
Bearbeitungsstufen. Mit dem individuell
entwickelten und elektrisch betriebenen
Fahrzeug ließ sich die Nutzlast pro
Transporteinheit von 30 auf 40 Tonnen erhöhen
– ein Beispiel dafür, wie der Plattformwagen zu
einem effizienteren Materialfluss beiträgt.
Die Lech-Stahl Veredelung GmbH entstand im Jahr 2012
als Zusammenschluss der traditionsreichen Blankstahlunternehmen
Lech-Stahl Veredelung in Oberndorf und
der Stahlveredelung Landsberg. Beide Unternehmen
verfügten über jahrzehntelange Erfahrung bei der Herstellung
und Veredelung von Blankstahl. Zusätzlich zu den Produktionsstandorten
in Landsberg und Oberndorf eröffnete man im Jahr
2019 in Meitingen einen dritten Produktionsstandort. Hier wird
auf einer Produktionsfläche von rund 10.000 m² Stahl in unterschiedlichen
Veredelungs- und Anarbeitungsstufen gefertigt.
VIELFÄLTIGES ANFORDERUNGSPROFIL
Wichtig für LSV ist der werksinterne Transport: die Bereitstellung
von Rohlingen und zu bearbeitenden Teilen in der Produktion
sowie die Einlagerung fertiger Teile. Als Schnittstelle der Logistik
zur Fertigung und umgekehrt dienen in Meitingen Unterfahrgestelle,
die von Plattformwagen transportiert werden. Ursprünglich
betrug die Nutzlast dieser Gestelle 30 Tonnen. Um den Materialfluss
effizienter zu gestalten, wollte LSV die Last auf 40 Tonnen
anheben, während die kompakten Abmessungen der Gestelle
gleichbleiben sollten. Damit erhöhten sich die Anforderungen
an die Plattformwagen. Es brauchte ein Flurförderzeug, das die
Gestelle inklusive Nutzlast bei einer Unterfahrhöhe von 560 um
100 mm anheben kann, um sie verfahren zu können.
In Dimos fand LSV den geeigneten Technologiepartner für die
Entwicklung eines Plattformwagens, der dieses Anforderungsprofil
abdeckt. Der Maschinenbauer konstruiert seit 30 Jahren
Flurförderzeuge nach den individuellen Ansprüchen der Betreiber
und fertigt ausschließlich in Kleinserien. Dazu werden auf
Seiten der Betreiber alle relevanten Personen in die Gerätekonzeption
und -konstruktion eingebunden. So auch beim Plattformwagen
für LSV, wie Werksleiter Robert Sandner unterstreicht:
„Dimos hat während des Projekts eng mit uns zusammengearbeitet
und jedes Detail eingehend beleuchtet.“
MODULARES KONZEPT ALS BASIS
In die jeweilige Fahrzeugentwicklung fließt das über Jahrzehnte
gewachsene technische Know-how von Dimos ein. Hohe Belastungen
durch das Handling schwerer Güter federt der Maschinenbauer
mit ausgereiften Komponenten und einer gut abgestimmten
Konstruktion ab. „Wie bei all unseren Fahrzeugen basiert die
Konstruktion des Plattformwagens auf einem modularen System.
Damit können wir dem Betreiber Flexibilität und Servicefreundlichkeit
bieten“, erklärt Pascal Schütz, Geschäftsführer von Dimos.
Dem Wunsch von LVS nach einer energieeffizienten Lösung
konnte der Flurförderzeughersteller mit einem elektrischen Antriebskonzept
erfüllen: Aufgrund seines niedrigen Energieverbrauchs
ist der Wartungsaufwand für den Plattformwagen gering.
Hydrostatische Antriebe dagegen weisen aufgrund ihres niedri-
16 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

SONDERGERÄTE
F+H EXTRA
gen Wirkungsgrads eine schwächere Energieausbeute auf. Da die
elektrische Lösung ohne Emissionen auskommt, trägt sie zu einem
angenehmeren Arbeitsumfeld bei.
HUBSYSTEM IN FAHRZEUGRAHMEN INTEGRIERT
Das Hubsystem befindet sich im Rahmen und nicht am Fahrwerk.
Der Grund: Wenn der Hub über das Fahrwerk umgesetzt
wird, werden das Hubwerk und das Fahrwerk stark beansprucht,
was mittelfristig zu Undichtigkeiten und Ausfällen führen kann.
Da beide Systeme getrennt voneinander umgesetzt wurden, ist
der Verschleiß am Fahrwerk geringer. Schütz: „Die Robustheit
des Plattformwagens lässt sich nicht zuletzt auf unser Hubsystem
zurückführen.“
Höhere Lasten transportieren, Energie sparen und Standzeiten
minimieren: Jedes dieser Ziele erreicht LSV mit seinen neuen
Plattformwagen. Dieser Erfolg ist auf die Erfahrung von Dimos
bei der Konstruktion individueller Flurförderzeuge zurückzuführen.
Ebenso wichtig war jedoch die enge, anforderungsorientierte
Zusammenarbeit zwischen dem Maschinenbauer und dem
Anwender. Sandner: „Gemeinsam haben wir die bestmögliche
Lösung für unsere Anforderungen entwickelt. Das Ergebnis sind
effizientere Logistikprozesse.“
Foto: Lech-Stahl Veredelung
www.dimos-maschinenbau.de
LANGE, SCHWERE
UND SPERRIGE LASTEN
ZUVERLÄSSIG UND
SICHER BEWEGEN.
www.hubtex.com
„Wir schätzen HUBTEX sehr aufgrund der
zuverlässigen Betriebszeiten, vor allem im
hohen Nutzungsalter der Geräte.
Das haben bereits die Mehrwege-Seitenstapler
bewiesen, die bei uns zum Teil seit
2005 im Einsatz waren.“
Wie bewegen Sie lange Lasten?
Sind Sie mit dieser Lösung zufrieden?
Unsere Kunden sind es.

PRODUKTE UND SYSTEME
STAROPRAMEN DIGITALISIERT VERSANDPROZESSE
SCANNEN IM VORBEIFAHREN
Das Unternehmen Staropramen, laut eigenen
Angaben der zweitgrößte Bierhersteller in
der Tschechischen Republik, hat mithilfe der
Software ZetesMedea seine Abläufe im
Versandbereich verbessert. Von der
automatischen Prüfung der in den
Palettenetiketten hinterlegten Informationen
profitieren nicht nur die Kunden, sondern
auch das Personal der Brauerei.
In der Vergangenheit mussten die Gabelstaplerfahrer die Fahrerkabine
vor dem Laden der Paletten auf das Transportfahrzeug
verlassen und die Etiketten manuell scannen. Eine Situation,
die auch vor dem Hintergrund des Arbeitsschutzes nicht
länger so Bestand haben sollte. Bei der Suche nach einem geeigneten
Partner, der mithilfe einer automatischen Lösung für die
Prüfung der Ladung unterstützen könnte, wurde man auf das Unternehmen
Zetes aufmerksam. Im Portfolio des Unternehmens
befindet sich mit ZetesMedea eine Lösung, die auf Basis der
„ImageID Machine Vision“-Technologie die Anforderungen der
Brauerei erfüllten.
LADUNGSPRÜFUNG MIT IMAGE-ID
Ohne anzuhalten, fährt der Gabelstapler durch das Hallentor, dabei
werden alle Palettenetiketten analysiert und dekodiert. Die
Lösung wurde in das vorhandene Warehouse-Management-System
integriert. An jeder Verladerampe wurden 5-Megapixel-Kameras
installiert. Mit dieser überprüft das System die Barcodeetiketten
der Paletten, vergleicht diese mit den Versandinformationen,
meldet Abweichungen und gibt dem Gabelstaplerfahrer
über eine Ampel ein Signal zur Weiterverarbeitung. Außerdem
MIT DER ANWENDUNG
LÄSST SICH DER KOMPLETTE
SCAN-PROZESS STEUERN
nimmt die Kamera Bilder von jeder Palette, jedem Rollcontainer
oder jeder Kiste auf und speichert diese in einer Bilddatenbank.
Somit lassen sich die korrekte Verladung und der Versand nachweisen.
Die Implementierung begann im Rahmen eines Pilotprojekts
an zwei Verladerampen. Nachdem der Prozess ausgefeilt war,
wurde das System auf alle fünf Verladerampen ausgeweitet. Jeder
Bereich ist mit einer oder zwei Kameras zum Einlesen der Palettenetiketten
ausgestattet. Auf jedem Gabelstapler befindet sich
ein Fahrzeugterminal, auf dem die Fahrer überprüfen können,
wie viele Paletten verladen werden sollen.
18 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

Monitoranzeige
im Fahrerhaus
Zur Erfassung
der Barcodeetiketten
sind an
den Verladerampen
5-Megapixel-Kameras
installiert
VETTER CleverHelpers
LIZZARD - Sehen & zielen!
► Präzises und sicheres Anvisieren von
Ladungsträgern
►Erweiterung des Sichtfelds
► Weniger Beschädigung am Transportgut
► 3 Varianten:
- LizzardCam: Kamera inkl. Monitor
- LizzardTarget: Kreuzlaser
- LizzardPremium: Kamera, Monitor, Kreuzlaser
► Einfach am Gabelträger eingehängt,
sofort einsatzbereit!
Laserschutzklasse 1M
„Seit der Einführung von ZetesMedea zur Ladungsprüfung lassen
sich Aufträge mit fast hundertprozentiger Genauigkeit für die Abfertigung
verarbeiten“, so Matouš Kos, Warehouse Logistics Assets
Manager bei Pivovary Staropramen. „Wir ziehen in Erwägung, die
Lösung auch in unseren weiteren Lagern zu nutzen und den Prozess
weiter zu optimieren, indem wir die Dokumentation von Papierunterlagen
auf das WMS am Fahrzeugterminal verlagern.“
Mithilfe der Lösung können mehrere Staplerfahrer nun gleichzeitig
einen Lkw beladen und in Echtzeit prüfen, was bereits verladen
wurde. Das Risiko, dass ein Auftrag doppelt bearbeitet
wird, entfällt dadurch. Ferner lässt sich das Lagerpersonal flexibler
einsetzen und je nach täglichen Prioritäten anderen Aufgaben
zuordnen.
„Wir haben die Scan-Effizienz auf mehr als 99 Prozent verbessert.
Darüber hinaus haben wir die Ladezeit pro Lkw verkürzt und
die Arbeitssicherheit erhöht“, fügt Kos hinzu.
VETTER Industrie GmbH · 57299 Burbach · +49 2736 4961-0
info@gabelzinken.de · CLEVERHELPERS.COM
Fotos: Staropramen
www.zetes.com
AUF EINEN BLICK
Mithilfe der Lösung, basierend auf der Software Zetes-
Medea Ladungsprüfung, „ImageID Machine Vision“-Technologie
und Bilddatenprotokollierung in Echtzeit, ließen
sich folgende Ergebnisse realisieren:
Visueller Nachweis von Beladung und Zustand jeder
Palette sowie
Reduzierung der Versandfehler auf ein Minimum und
Verbesserung der Kundenzufriedenheit.
Einfach effizienter:
MiniTec-Fertigungszellen
Individualität und Standard sind kein Widerspruch mehr: Mit
unseren neuen flexiblen Fertigungszellen lassen sich Ihre
individuellen Automationsaufgaben in einer vorkonfigurierten
Standardumgebung realisieren. Mit Robotern, Linearportalen,
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Schnellere Inbetriebnahme, günstigere Kosten, hohe Mobilität.
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MIT ROBOTERGESTÜTZTEN AUTOMATISIERUNGSLÖSUNGEN DURCHSTARTEN
AUF DEM WEG ZU INDUSTRIE 5.0
Robotik zum Kommissionieren ist der neue Standard.
Aber was hat Industrie 4.0 damit zu tun? Und was ist
eigentlich Industrie 5.0? Wir klären auf.
20 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
Da hat man sich soeben erst an das Konstrukt der Industrie
4.0 gewöhnt und schon stehen die nächsten Konzepte
in den Startlöchern, denn wie sagt der Volksmund so
schön: die einzige Konstante im Leben ist die Veränderung.
So ist auch heute schon gewiss, dass sich die Automatisierung,
wie wir sie in der Gegenwart kennen, ändern wird. Dafür
steht Industrie 5.0.
Industrie 5.0 legt ihren Schwerpunkt mitnichten einzig und allein
auf die Vernetzung von Mensch, Maschine und Produkten.
Es geht nicht mehr ausschließlich um die Vernetzung mehrerer
Elemente, sondern um die sinnvolle Nutzung der daraus entstehenden
Synergien. Kurzum: Der Mensch steht im Mittelpunkt.
Ein reine Vernetzung von Elementen wird keinerlei Rechnung getragen,
wenn die Frage des „Warum?“ nicht beantwortet ist. Und
diese Antwort liefert Industrie 5.0: Was kann die Technologie für
den Menschen leisten? Wo kann sie ihn unterstützen?
Diese Fragen stellen sich in diversen Branchen. Allen voran in
der Logistik, in der der Fachkräftemangel in den Lager- und Logistikzentren
zunehmend ein Problem ist. Doch auch, wenn hierzulande
die vierte industrielle Revolution noch nicht einmal angekommen
zu sein scheint, gibt es Unternehmen in etlichen
Branchen, die sich bereits mit dem Nachfolger, der Industrie 5.0,
auseinandersetzen.
Automatisierung, wie Regalbediengeräte oder schienengeführte
Transportsysteme, besitzen einen begrenzten Aktionsspielraum.
Anders die mobilen Roboter. Sie kommen in nahezu jede Ecke
des Materialfluss- und Kommissioniersystems – so auch die Skypod-Lagerroboter
des Unternehmens Exotec, mit Stammsitz in
Lille/Frankreich und deutscher Niederlassung in Landshut.
In immer mehr Managementebenen setzt sich die Überzeugung
durch, dass wettbewerbsfähige Lager ebenso wenig auf Roboter
verzichten können wie auf ein modernes Warehouse-Management-
oder Warenwirtschaftssystem. Ein Blick in die Jobbörsen
aber zeigt eines ganz gewiss: Menschen sind in den Lagern
nach wie vor unentbehrlich. Die Intralogistik hat die Diskussion
um Fluch oder Segen der Robotik für sich damit beantwortet.
… UND DAMIT IN EIN NEUES ZEITALTER
Wie eingangs bereits erwähnt, ist das Nutzen der Synergien von
Mensch und Maschine ein Merkmal von Industrie 5.0. Bezogen
auf Roboter im Lager ersetzen diese den Menschen nicht, son-
VON DER AUTOMATISIERUNG ZUR ROBOTIK …
Robotiklösungen scheinen auf den ersten Blick vieles gemein zu
haben mit konventionellen Automatisierungslösungen: Dennoch
sind sie ihnen überlegen. Die klassischen Leistungsträger der
01 Die Regalsysteme sind für eine Höhe von zwölf Metern konzipiert
02 Die 65 cm breiten Skypod-Roboter klettern Regale bis zu zwölf
Meter hoch und übernehmen dort Behälter mit einem Gewicht von bis
zu 30 kg
02
01
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 21

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
03 An den ergonomischen Arbeitsplätzen werden die Behälter für die
Mitarbeiter rückenschonend auf einer optimal berechneten Höhe
präsentiert. Bücken und heben sind nicht notwendig
04 Alle Kundensysteme weltweit werden 24/7/365 über das
hausinterne Kontrollzentrum überwacht
03
04
STATT ZU AUTOMATISIEREN,
SOLLTEN UNTERNEHMEN DIREKT
ROBOTISIEREN
dern ganz im Gegenteil, arbeiten Hand in Hand mit ihm. Damit
unterscheidet sich dieser Ansatz von der bisher üblichen Auffassung
von Lagerautomatisierung.
Mobile Roboter entbinden den Menschen zum einen von körperlich
anstrengenden, monotonen Tätigkeiten. Und kreieren zugleich
einen gewissen Komfort, denn sie bringen die Artikel direkt
an die Stationen der Mitarbeiter („Goods to Person“-Ansatz).
Gleichzeitig entstehen in Lagern mit Robotik neue, anspruchsvolle
Tätigkeitsfelder für Menschen – etwa im Warehouse-Management
oder im Bereich der Anlagen- und Systemwartung.
Zum anderen sorgen mobile Roboter für mehr Arbeitssicherheit,
weil Menschen durch sie nicht mehr in Bereichen tätig sein müssen,
in denen in manuellen oder teilautomatisierten Lagern zum
Beispiel Flurförderzeuge und stationäre Fördersysteme die Wege
kreuzen und potenzielle Sicherheitsrisiken sein können.
Neben der Tatsache, dass man dem Fachkräftemangel den
Kampf ansagt und die Arbeitsplätze wieder reizvoller gestaltet,
lassen sich mithilfe von umher sausenden Robotern im Lager jedoch
noch weitere Potenziale erschließen.
IN PEAK-ZEITEN JEDERZEIT FLEXIBEL
Beim Skalieren beweisen robotergestützte Kommissioniersysteme
à la Exotec ebenfalls ihre Vorzüge. In Zeiten, in denen viel
über die Resilienz von Lieferketten geredet wird, weisen Robotikkonzepte
neue Wege, sich auf schwankende Auftragslagen einzustellen.
Zu Peak-Zeiten setzt der Betreiber eine größere Anzahl
von Robotern in der Lagerhalle ein und zieht sie anschließend
wieder aus dem Verkehr. Das Ganze funktioniert bei Exotec über
ein Mietroboter-Modell. In Zeiten von saisonalen Peaks federn
Roboter die fehlende Arbeitskraft spielend leicht ab.
Der Ausbau von Lagerkapazitäten geht in einem robotergestützten
Kommissioniersystem ohne Systemunterbrechung vonstatten.
Während in dem einen Bereich des Lagers eine neue Regalreihe
errichtet wird, an dem schon bald die Skypod-Roboter
rauf- und runterklettern, läuft im restlichen Lager der Betrieb
normal weiter. Ergänzend hat der Hersteller die Skypath-Fördertechnik
im Programm: Per „Plug & Play“ lassen sich die vorverkabelten
Module (Geraden, Kurven, Transfertische) zusammenstecken.
Das geht fix: Laut den Angaben des Unternehmens sind
500 m Förderbänder in 200 Stunden installiert.
WARTUNG MINIMALISTISCH GEDACHT UND
ENERGIEEFFIZIENTE SCHNELLIGKEIT
Da wie in einer Robotiklösung von Exotec die einzig beweglichen
Elemente die Roboter selbst sind, reduziert sich die Systemwartung
auf ein Minimum. Im Falle eines Fehlers an einem Roboter
übernimmt ein Techniker unmittelbar die Behebung der Störung
ohne Systemunterbrechung. Denn der Auftrag wird sofort einem
anderen Lagerroboter übertragen. Und schon flitzt er los! Apropos,
flitzen: Im Rahmen der Industrie 5.0 sind energieeffiziente
Technologien gefragt. Batteriebetriebene, energieeffizient arbeitende
Roboter wie ein Skypod, bei dem jede Bewegung produktiv
ist, sind gegenüber traditionellen Lösungen im Vorteil. Denn zum
Beispiel beim Herunterklettern der Regale oder Abbremsen am
Boden arbeitet ein Skypod mit Rekuperation.
LAGERROBOTIK: SCHNELL, FLEXIBEL,
MITARBEITERFREUNDLICH
Sowohl im Hinblick auf Anforderungen der Industrie 4.0 wie Industrie
5.0 werden einige Branchen mit einem roboterbasierten
Kommissioniersystem zukunftssicher. Unternehmen aus Industrie,
E-Commerce, Einzel-, Groß- und Online-Lebensmittelhandel
profitieren von hoher Lagerdichte, Skalierbarkeit und Flexibilität.
Die Merkmale der Industrie-4.0-konformen Automatisierung –
kosteneffiziente Leistungsverbesserung und geringere Fehlerquote
– bringt die Robotisierung gleich mit und darüber hinaus
den Ansatz von Industrie 5.0.
Die Exotec-Lösung bietet alle Komponenten, die modernes
Fulfillment erfordert. Die leichten Skypod-Roboter können bis zu
30 kg schwere Behälter aus den Regalen holen oder dort einlagern
und bis zu zwölf Meter hoch klettern.
Das Skypod-System hilft Unternehmen, sofort nach der Implementierung
ohne aufwändige Verkabelung mit „Plug & Play“-
Technologie, dem Ansatz von Industrie 5.0 gerecht zu werden. So
nimmt es den Mitarbeitern monotone, schwere Tätigkeiten ab
und eröffnet ihnen anspruchsvollere Aufgaben. Ebenso senkt das
System den Energieverbrauch, da die kleinen, leichten Roboter
nur wenig Strom verbrauchen. Mit datengestützten Funktionen
wie vorausschauender Wartung trägt eine Robotik-Lösung zudem
zu verbesserter Resilienz bei.
Fotos: Exotec
www.exotec.com/de
22 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
AUTOMATISIERTE LÖSUNGEN IN MATERIALFLUSS UND LAGER
MIT DER MARKTNACHFRAGE ANGESICHTS DES
ARBEITSKRÄFTEMANGELS SCHRITT HALTEN
Eine der Herausforderungen der Zeit ist der
Arbeitskräftemangel. Mit der Automatisierung
der Prozesse in Materialfluss und Lager lässt sich
darauf reagieren.
Der Arbeitskräftemangel ist eine der drängendsten Herausforderungen,
mit denen sich die Lagerbetreiber in
Europa konfrontiert sehen. Auf dem kompletten Kontinent
ist in den vergangenen Monaten die Verfügbarkeit
von Arbeitskräften in allen Branchen zurückgegangen, wobei der
Lager- und Logistiksektor zu den am stärksten betroffenen Branchen
gehört.
Für Führungskräfte in Lager- und Logistikzentren gehört es
mittlerweile zum Alltag, sich nicht nur zu Peak-Zeiten, hervorgerufen
zum Beispiel durch Aktionstage im Einzelhandel, mit Personalangelegenheiten
auseinanderzusetzen – vom Erhalt der
Leistungsfähigkeit der älteren Kollegen bis hin zur Gewinnung,
Schulung und Bindung der richtigen Talente. Generell erhöht die
allgemeine Beliebtheit der digitalen Vertriebskanäle den Leistungsduck
auf das Lagerpersonal das ganze Jahr über, was zu einer
Situation führen kann, in der sich die Nachfrage an jedem Tag
oder in jeder Woche verändert. Verschärft wird diese Situation
noch durch die Kundenerwartung die bestellten Artikel bereits
am nächsten oder gleichen Tag in Händen zu halten. Um die
Kunden nicht zu enttäuschen, haben sich viele Unternehmen daher
in kleinere, dezentrale Lager investiert – was aufgrund der begrenzten
Flächen in den urbanen Räumen wiederum eigene Herausforderungen
mit sich bringt.
Viele automatisierte Lösungen, die zur Befriedigung der steigenden
Nachfrage nach schneller Auftragsabwicklung eingesetzt
werden, lassen sich auch dazu nutzen, Lücken in der Personaldecke
zu schließen. Wenn Arbeitskräfte knapp sind, besteht ein größerer
Bedarf nach Technologien, die das Personal von monotonen
oder repetitiven Aufgaben entlasten. Nur so lässt sich die
Nachfrage der Kundschaft befriedigen und gleichzeitig eine
Überlastung der Belegschaft vermeiden.
Automatisierte Sortieranlagen ermöglichen zum Beispiel die
zuvor genannten Aspekte zu erfüllen. Die Sortiertechnologie bietet
Lösungen zur Steigerung der Effizienz für eine Vielzahl von
Arbeitsabläufen, von der Auftragskonsolidierung und -weiterleitung
bis hin zu Retouren und Versand.
Autonome mobile Roboter (AMR) sind an dieser Stelle ebenfalls
zu nennen. In Abläufe integriert lässt sich das Personal, das
die Paletten vorher mit manuellen Flurförderzeugen umgeschlagen
hat, für andere Aufgaben einsetzen. Unter Umständen müssen
die Mitarbeiter für diese Tätigkeiten zunächst geschult werden.
Die dadurch erfahrene Wertschätzung kann der Loyalität gegenüber
dem Arbeitgeber zugutekommen.
Autor: Keith Fisher, Präsident der Sparte Warehouse Automation, Honeywell
Foto: Honeywell
LAGERAUTOMATISIERUNG IST
JETZT UNERLÄSSLICH
sps.honeywell.com/us/en/products/automation
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 23

SENSOREN: DIE AUGEN UND OHREN DER INTRALOGISTIK
AN DER SCHWELLE ZU EINER
NEUEN ÄRA
Es rattert und klappert. Regale ragen bis zum
Hallendach. Enge Gänge müssen überwunden
werden, Gitterboxen werden in mehr als zehn
Meter Höhe eingelagert und ständig bewegen
sich Waren mithilfe von Flurförderzeugen durch
die Hallen. Eine hektische Betriebsamkeit ist
kennzeichnend für viele Lager. Nicht zu
vergessen: die mitunter unübersichtliche und vor
allem unberechenbare Umgebung. Daher ist das
Lager eine gute Grundlage für autonomes
maschinelles Handeln.
Man muss Augen und Ohren offenhalten und hellwach
sein, um sich in der Lagerumgebung zurechtzufinden.
Das gilt nicht nur für Personen, sondern auch
für automatisierte Systeme. Das Unternehmen
Dematic setzt daher Sensortechnik ein: Fahrerlose Transportfahrzeuge
(FTF) können immer besser registrieren, was um sie
herum passiert und in kürzester Zeit selbstbestimmte Entscheidungen
treffen. Dafür sind Sensoren unverzichtbar. „Im Lager der
Zukunft dreht sich alles um Sensoren“, so Alexander Billiet, Manager
Solution Design Technical Engineering bei Kion Group. „Sensoren
sind die Augen und Ohren der autonomen Intralogistik.“
Mit Sensoren können Flurförderzeuge, Roboter und andere
Maschinen wahrnehmen, was um sie herum passiert und auf
Veränderungen in dieser Umgebung reagieren. Sensoren sind daher
eine Grundvoraussetzung dafür, dass mehrere Anlagen und
Fahrzeuge gleichzeitig in einer Halle agieren können.
AUF DEM WEG ZU „ECHTER“
MENSCH-MASCHINE-KOLLABORATION
Dies ist vor allem für den Mischbetrieb von Mensch und Maschine
wichtig. Bislang ist es eher eine Form der Koexistenz: Mensch
und Maschine sind vielfach räumlich und zeitlich voneinander
getrennt. Das soll sich in Zukunft ändern – durch (noch) bessere
Sensorik können Systeme eine echte Mensch-Maschine-Kollaboration
ermöglichen. Laut Billiet kann das Potenzial einer solchen
„echten“ Zusammenarbeit gar nicht hoch genug eingeschätzt
werden. Mensch und Maschine könnten sich gegenseitig
in den Prozessen ergänzen. Das macht das Lager effizienter und
sicherer. Billiet: „Wir können mit Sensoren die Sicherheit erhöhen,
ohne Produktivitätseinbußen hinnehmen zu müssen.
Mensch und Maschine können ihre jeweiligen Aufgaben erledigen,
ohne sich gegenseitig zu behindern. Der Roboter ist sich der
Bewegungen des Menschen bewusst und nimmt entsprechend
Rücksicht.“
Und die Sensoren sind immer fortschrittlicher geworden. Stereokameras
ermöglichen eine dreidimensionale Bildverarbeitung
und erzeugen für jeden Bildpunkt einen Tiefen- oder Entfernungswert.
So können FTF den Raum genau wahrnehmen. Auch
die Abtastraten, das heißt die Häufigkeit, mit der ein Sensor Werte
liefert, sind heute schon auf einem hohen Niveau. Doch es
reicht nicht aus, dass Sensoren mehr Daten in höherer Frequenz
und Qualität liefern, die Daten müssen auch verarbeitet werden.
Hier kommen die Softwarelösungen von Dematic ins Spiel.
Lagerhäuser sind heute in hohem Maße miteinander vernetzt.
Mit 5G lassen sich die Daten in Echtzeit analysieren und auswer-
24 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
WAS ERWARTET DEN EUROPÄISCHEN
LEBENSMITTELEINZELHANDEL?
Das Unternehmen Dematic lädt Kunden, Branchenexperten und Fachleute
zur kommenden Hybrid-Veranstaltung „Was erwartet den europäischen
Lebensmitteleinzelhandel?“ am Donnerstag, den 26. Oktober, in den
Hauptsitz von Dematic UK in Adderbury ein. Das Hauptaugenmerk der
Veranstaltung, die um 10:00 Uhr MEZ beginnt, liegt auf Automatisierungstechnologien
und darauf, wie diese einen wichtigen Beitrag dazu leisten
können, dass der Lebensmittelhandel aber auch die Lebensmittel- und Getränkeindustrie die Trends und Herausforderungen
von morgen meistern können. Der Lebensmittelaktivist Tristram Stuart ist der Hauptgastredner.
Sowohl die Teilnehmer vor Ort als auch die Online-Teilnehmer erhalten eine virtuelle Führung durch die automatisierten
Anlagen einer großen europäischen Supermarktkette. Die kostenlose Veranstaltung wird live im Internet übertragen.
Mit dieser EMEA-weiten Veranstaltung bietet das Unternehmen einen Rahmen, um Trends, Herausforderungen und
Möglichkeiten zur Bewältigung der Zukunft zu diskutieren und sich über Lösungen zu informieren, die Dematic in den
jeweiligen Branchen an anderen globalen Standorten realisiert hat.
Alle Präsentationen werden in englischer Sprache gehalten, wobei mehrere Simultanübersetzungen – unter anderem
Deutsch – angeboten werden. Obwohl die Veranstaltung kostenlos ist, ist die Teilnehmerzahl begrenzt. Teilnehmer, die online
dabei sind, können während der Präsentationen Live-Support von Dematic-Experten erhalten. Personen, die an der Hybrid-
Veranstaltung teilnehmen möchten, müssen sich im Voraus bei Dematic anmelden. Anmeldeschluss ist der 24. Oktober.
Das Online-Anmeldeformular und das Programm können unter folgender Adresse eingesehen werden:
bit.ly/Hybrid-Event-DE
Quelle: Dematic
ten. Daten aus verschiedenen Fahrzeugen, Wearables
und Infrastrukturen werden zusammengeführt und in
die Cloud migriert. Das gibt Unternehmen die Möglichkeit,
neuronale Netze auf den Sensordaten zu
trainieren. Konkret werden dem System während des
„Labelling“-Prozesses unzählige Fotos eines Objekts
gezeigt – aus verschiedenen Richtungen, Perspektiven
und in unterschiedlichen Qualitätsstufen und
Lichtverhältnissen. Dies wird so lange wiederholt, bis
das System das Objekt selbst erkennen kann und zum
Beispiel weiß: Das ist ein Gabelstapler. Oder: Das ist eine
Palette. Diese Trainingsphase ist zeitaufwändig, aber ein
unverzichtbarer Schlüssel zur autonomen Interaktion zwischen
Mensch und Maschine.
GRÖSSER ALS DIE SUMME DER EINZELTEILE
ALEXANDER BILLIET, MANAGER
SOLUTION DESIGN TECHNICAL
ENGINEERING, KION GROUP
Im Lager der Zukunft dreht sich
alles um Sensoren
Das Zusammenspiel von künstlicher Intelligenz (KI), Cloud-Technologie
und Sensorik schafft etwas Neues, das größer ist als die
Summe der Einzelteile. Unterm Strich soll dies eines Tages zum
„maschinellen Sehen“ führen. „Das würde bedeuten, dass die
Technologie selbstständig Entscheidungen treffen kann“, erklärt
Billiet, fügt aber hinzu: „Im Moment sind wir noch nicht so weit.“
Dennoch bewegen sich FTF mithilfe von Bildverarbeitung
durch das Lager, während die zertifizierten Laserscanner in entscheidenden
Momenten das letzte Wort haben und Kollisionen
verhindern. Diese hybriden Systeme sind in den heutigen Lagern
bereits vorhanden.
Während automatisierte Prozesse unbedingt eine saubere und
übersichtliche Lagerumgebung benötigen, kann das Lager der
Zukunft dynamisch und unübersichtlich sein. Wenn es nach
Billiet geht, werden autonome Fahrzeuge mithilfe von Sensoren,
Cloud-Technologie und KI schon bald ihren eigenen Weg in dieser
anspruchsvollen Umgebung finden. Doch Billiet ist überzeugt,
dass es ohne uns nicht gehen wird: „Der Mensch wird auch
in der Intralogistik von morgen unverzichtbar sein.“
Fotos: Dematic
www.dematic.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 25

PRODUKTE UND SYSTEME
AUTOMATISIERUNGSLÖSUNGEN SCHAFFEN BEDINGUNGEN FÜR
FLEXIBLEN, SCHNELLEN UND SICHEREN WARENUMSCHLAG
PERFEKT EINGERICHTET
Es geht nichts über ein gemütliches Zuhause.
Alles, was es dazu braucht, finden Kunden in
Norwegen bei Bohus. Von Deko- und
Gebrauchsartikeln über Sofas, Stühle und Tische
bis hin zu Schränken und Sideboards: Die
führende Möbel- und Inneneinrichtungskette
des skandinavischen Landes bietet in 60 Filialen
und einem Online-Shop die perfekte Einrichtung
für jeden Raum. Perfekt eingerichtet ist auch das
neue Bohus-Zentrallager. Mit zahlreichen
Automatisierungslösungen hat das
Unternehmen Jungheinrich die Bedingungen für
einen flexiblen, schnellen und sicheren
Warenumschlag geschaffen.
Was gibt es Schöneres, als durch ein hübsch dekoriertes
Einrichtungshaus zu bummeln und die eine
oder andere Kleinigkeit für das eigene Zuhause in
den Einkaufswagen zu packen? Oder doch gleich
das hübsche Sofa am Counter bestellen? Wer es bequemer mag,
klickt sich durch den Online-Shop und füllt den Warenkorb mit
allerlei Dekoartikeln oder auch einem neuen Schlafzimmerschrank.
Ein Gute-Laune-Killer im Laden und auch virtuell ist die
Meldung „derzeit nicht lieferbar“. Auch die Lieferung eines falschen
oder defekten Artikels schafft Unmut. All das ist den Einrichtungsspezialisten
der norwegischen Möbel- und Inneneinrichtungskette
Bohus bewusst und sie stellen sich mit innovativen
IT- und Netzwerklösungen sowie zukunftsweisender Intralogistik
auf die gewachsenen Ansprüche ihrer Kundschaft ein. „Seit
sich der Onlinehandel während der Corona-Pandemie in der
breiten Bevölkerung zu einer immer beliebteren Art des Einkaufens
entwickelt hat, erwarten Kunden einen 24-Stunden-Versand“,
erklärt Hakon Bredde-Prytz, Geschäftsführer von Bohus
Logistik. „Sie nehmen dabei nicht andere Möbelhändler als Maßstab,
sondern vergleichen uns mit Onlinehändlern, die das mit
anderen Waren hinbekommen.“ Allerdings steht Bohus vor der
Herausforderung, dass zerbrechliche kleine Artikel sowie große
26 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
HAKON BREDDE-PRYTZ,
GESCHÄFTSFÜHRER BOHUS
LOGISTIKK AS
Hohe Performance, mehr Sicherheit
und eine verbesserte Lieferfähigkeit –
unser Mut zur Automatisierung wird
täglich belohnt
und schwere Möbel sicher, schnell und zu vernünftigen Preisen
zum Kunden gelangen müssen. „Norwegen ist in Relation zur
Einwohnerzahl ein großes Land. Das wirkt sich auf die Transportkosten
aus“, so Bredde-Prytz: „Um die Kosten vertretbar zu
halten und über unser ganzes Warenangebot hinweg einen effizienten
Warenfluss sicherzustellen, haben wir uns dafür entschieden,
in ein modernes Zentrallager zu investieren.“
BOHUS GEHT AUF PARTNERSUCHE
Auf einer Hausmesse von Jungheinrich in Norwegen schaut sich
Bredde-Prytz verschiedene Lagerlösungen an: „Wir wollten eine
speziell für unsere Anforderungen passende Lösung, hatten aber
keinerlei Erfahrung. Uns war klar, dass wir für dieses Projekt einen
starken Partner an unserer Seite brauchen, der uns unsere
Möglichkeiten aufzeigt, während der Umsetzung des Projekts an
unserer Seite ist und auch später einen guten Service bietet.“
Bei einem Treffen im ehemaligen Bohus-Lager erklärt Bredde-
Prytz dem Leiter der Systemabteilung von Jungheinrich in Norwegen,
Jens Gjerlaug, worauf es in einem Lager für Möbel und
Einrichtungsgegenstände ankommt. „Im Fokus der Planung
stand die Vielzahl und Unterschiedlichkeit unserer Waren“, so
Bredde-Prytz. „Zur sicheren und effizienten Handhabung brauchen
wir dafür unterschiedliche Ladehilfsmittel.“ Außerdem
wünscht sich Bohus eine größere Lagerkapazität und macht es
gleichzeitig zur Voraussetzung, dass das schon vorhandene ERPund
Lagerverwaltungssystem in die Lösung eingebunden ist. Herausforderungen,
denen sich Gjerlaug mit seinem Team stellt.
WELCHES LAGER DARF ES SEIN?
„Wir haben zunächst die verschiedenen Möglichkeiten vorgestellt
und deren Vor- und Nachteile aufgezeigt“, erklärt Gjerlaug.
„Für uns von Jungheinrich steht immer die beste Lösung für den
Kunden im Fokus. Ob diese manuell, teilautomatisiert oder automatisiert
ist, macht für uns keinen Unterschied. Es muss einfach
passen.“
01 Direkt neben dem Hochregallager (vorn) liegt das automatische
Kleinteillager mit 22.000 Stellplätzen, in dem ein Jungheinrich-
Regalbediengerät vom Typ STC zum Einsatz kommen (hinten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 27

PRODUKTE RUBRIZIERUNGSEBENE
UND SYSTEME
02
02 Schwere Artikel werden an der Kommissionierstation für die
eigens von Bohus entwickelte „blue pallet“ verladen
03 Immer zur Stelle: Jungheinrich-Servicefachkräfte bieten
kompetente Unterstützung bei der Steuerung der neuen
Automatikanlage
03
Nach zahlreichen Gesprächen und eingehender Überlegung entscheiden
sich Bredde-Prytz und sein Team für ein automatisches
Warenlager und Gjerlaug und seine Mitarbeiter machen sich im
Jahr 2020 an die Projektierung. „Unser Ziel war eine Lösung mit
hoher Flexibilität, die es Bohus ermöglicht, das vielschichtige
Produktportfolio perfekt zu handhaben“, erzählt er und gibt zu:
„Für Jungheinrich in Norwegen war dieser Auftrag in jeder Hinsicht
eine Herausforderung. Wir hatten bis dato keine Erfahrung
mit Automatikanlagen und kommunizierten das dem Kunden
ganz offen. Es war klar, dass die Kollegen aus der Jungheinrich-
Zentrale an unserer Seite stehen würden. Sie haben uns und unsere
Techniker geschult und während des Projektverlaufs mit ihrem
Know-how unterstützt. Wir haben in kurzer Zeit eine Menge
gelernt.“
EIN ZENTRALLAGER FÜR GROSSES UND KLEINES
Im Jahr 2021 hat das rund 30.000 m² große Bohus-Zentrallager in
Lillestrøm nahe der norwegischen Hauptstadt Oslo seinen Betrieb
aufgenommen. „Es ist Norwegens erstes automatisiertes
Lager für Möbel und Einrichtungsgegenstände“, erklärt Bredde-
Prytz stolz.
Neben einem manuellen Lager mit Platz für bis zu 2.000 Paletten
umfasst die Lösung ein automatisches Hochregallager mit
10.000 Stellplätzen in drei Gassen für Europaletten. 1.200 weitere
Stellplätze in zwei zusätzlichen Gassen sind für Spezialpaletten
mit den Abmessungen 2.600 ´ 1.240 mm vorgesehen. „Diese Spezialpaletten,
bei Bohus ‚blaue Paletten‘ genannt, können übergroße
Produkte aufnehmen. Sie wurden von Bohus selbst entwickelt
und sind seit 20 Jahren im Einsatz“, erklärt Gjerlaug und
fährt fort: „Hakon Bredde-Prytz bat uns, zu prüfen, ob wir sie in
ein automatisches Lager integrieren können. Das ist uns gelungen,
und jetzt sind sie Teil der Lösung.“
AUTOMATISCH, SCHNELLER UND BESSER
Das Ein- und Auslagern der Ladungsträger übernehmen Regalbediengeräte
der Jungheinrich-Tochter Mias, die mit Teleskopgabel
ausgestattet sind. Im automatischen Kleinteilelager mit
22.000 Stellplätzen kommt ein Jungheinrich-Miniload vom Typ
STC 2B1A zum Einsatz. Das Regalbediengerät bewegt Kunststoffbehälter
mit einer Fahrgeschwindigkeit von 6 m/s.
Alle Subsysteme werden vom Jungheinrich-Lagersteuerungssystem
WCS gesteuert, das an das beim Betreiber bereits installierte
SAP-System angeschlossen ist. „Wir konnten mit der
Lösung unsere Lagerkapazität mehr als verdoppeln“, freut sich
Bredde-Prytz „Gleichzeitig kommt es zu weniger Fehlkommissionierungen
und damit zu weniger Fehllieferungen an unsere
Kunden.“
„Das Bohus-Zentrallager ist Norwegens coolstes Möbellager“,
resümiert Gjerlaug. „Wir haben kosten- und zeitsparende Standardlösungen
mit individuellen kombiniert.“ Und auch Bredde-
Prytz und sein Team sind hochzufrieden: „Das ganze Projekt war
für uns ein spannendes Abenteuer, bei dem wir uns alle weiterentwickelt
haben. Jungheinrich hat mit uns eine auf uns zugeschnittene
Lösung erarbeitet, die es uns ermöglicht, unsere Kunden
noch schneller und besser zu bedienen.“
Fotos: Jungheinrich
www.jungheinrich.de
28 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

PRÄZISE SPRINTER MACHEN SHUTTLE FLOTT
Je nach Auslegung der Fahrzeuge eines Shuttle-Lagers, sind
unterschiedliche Antriebslösungen gefragt. Das Unternehmen
ebm-papst hat daher ein breites Portfolio an Motoren,
Regelelektroniken, Getrieben sowie Brems- und Sensormodulen
im Programm, die sich zu einem individuellen
Antrieb kombinieren lassen. Die elektronisch kommutierten
ECI-Motoren decken in den Baugrößen 42, 63 und
80 mm den Dauerleistungsbereich von 30 bis 750 W ab. Für
die Untersetzung der schnelldrehenden Innenläufer sorgen
unterschiedliche, auf die Antriebe abgestimmte Getriebe,
die sich auch mit den Außenläufermotoren der Baureihe VDC kombinieren lassen. Letztere
decken bei kleinem Bauraum den Leistungsbereich bis 125 W ab. In den Shuttle ist der Bauraum
für den Teleskopantrieb begrenzt. Für diese Anwendung ist der Außenläufermotor VDC 49.15
geeignet. Bei einer Leistung von 110 W hat der Motor einen Durchmesser von 63 mm, eine
Länge von 52 mm und lässt sich ebenfalls gut mit dem Optimax-Planetengetriebe kombinieren.
Diese Kompaktheit ermöglicht den Einsatz eines Antriebs pro Teleskoparm.
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ROLLEN UND FÖRDERTECHNIK
Die Suche nach
Lieferanten im
Bereich Räder, Rollen
und Fördertechnik
kann sich mühsam
und zeitaufwändig
gestalten. Das muss
nicht sein. Denn bei
der Torwegge GmbH
& Co. KG bekommen
Kunden alles aus
einer Hand. So können sich Unternehmen auf ihr Kerngeschäft
konzentrieren. Seit mehr als sechs Jahrzehnten ist Torwegge
Lieferant für den Maschinen- und Anlagenbau. Mit einem
umfassenden Sortiment an Standardkomponenten und
maßgeschneiderten Lösungen im Bereich der Intralogistik
optimiert das Unternehmen bei seinen Kunden den innerbetrieblichen
Materialfluss. Die Komponenten lassen sich auch
nahtlos in bestehende Maschinen integrieren. Die Qualität
und Expertise von Torwegge spiegeln sich auch in den
erfolgreichen Projekten mit renommierten Unternehmen wie
der adp Gauselmann GmbH, der IMA Schelling Group GmbH,
der Schörghuber Spezialtüren KG oder Wilo SE wider.
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ANTALIS VERPACKUNGEN LAUNCHT EIGENE
KORROSIONSSCHUTZMARKE
Die Antalis Verpackungen GmbH stellt ihr Know-how im
Bereich Korrosionsschutz-Verpackungslösungen unter das
Dach einer eigenen Korrosionsschutzmarke namens „Korus“.
Zum Start werden mit den Produktlinien Korus Premio und
Korus Excel VCI-Papiere
und -Folien im
europäischen Markt
eingeführt, die dem
Bedarf an nachhaltigem
Korrosionsschutz
gerecht werden.
Weitere Korus-Korrosionsschutzprodukte
sind in der Entwicklung.
Die häufigsten
Anforderungen an den
Korrosionsschutz lassen sich mit den VCI-Papieren und -Folien
der Korus Premio Linie abdecken, zum Beispiel das Auskleiden
von Behältern oder Zwischenlagen als Abdeckung. Das glatte
VCI-Papier der Linie ist für reine Metalle oder Multimetalle
und Legierungen in zwei unterschiedlichen Ausführungen
erhältlich. Zudem stehen mehrere Grammaturen sowie eine
PE-beschichtete Variante zur Verfügung.
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www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 29

01
LAGERTECHNIK LEISTET WICHTIGEN BEITRAG ZUR
EINHALTUNG DES LIEFERVERSPRECHENS
VON A BIS Z ALLES GUT
UNTERGEBRACHT
Das Zusammenspiel unterschiedlicher
Lagersysteme bildet bei der Kloska Rostock
GmbH den Grundstein für den Servicegedanken.
In enger Abstimmung mit der Meta-Regalbau
GmbH & Co. KG aus dem sauerländischen
Arnsberg entstanden Lagerlösungen für alle
Waren von A bis Z.
Die Kloska Group ist ein Systemlieferant und Servicepartner
für Schifffahrt, Werften, Industrie, On-/Offshore sowie
Baugewerbe und Handwerk. An den nationalen und
internationalen Standorten hält das im Jahr 1981 gegründete
Unternehmen mehr als 130.000 Lagerartikel vor. Abgerundet
wird das Service-Portfolio von einer Vielzahl an Dienstleistungen.
Die kurzfristige Lieferfähigkeit ist ebenso selbstverständlich
wie der 24-Stunden-Service, die „Just in Time“-Belieferung
sowie die sachkundige, individuelle und persönliche
Beratung vor Ort. So werden zum Beispiel 8.000 Schiffe pro Jahr
mit unterschiedlichen Waren von A bis Z aus einem der 30 Standorte
„just in time“ beliefert. Um die damit verbundenen Aufgaben
bewältigen zu können, spielt neben den etwa 800 Mitarbeitern
auch die Ausstattung der einzelnen Lager eine wichtige Rolle.
Das Unternehmen setzt dabei seit Jahren auf die Lagersysteme
aus dem Hause Meta-Regalbau.
EINE FRAGE DER RICHTIGEN KOMBINATION
In Rostock ist die Firmengruppe an zwei Standorten vertreten.
Als Generalschiffsausrüster betreut die Kloska Rostock GmbH die
internationale Handels-, Fähr- und Kreuzschifffahrt vom Standort
„Zum Kühlhaus“ aus. Vom kompletten Catering über Proviantlieferungen
bis hin zur technischen Ausrüstung und einem
Ersatzteilservice erstreckt sich der Aktivitätsradius der Mitarbeiter.
Hinzu kommen Lager- und Logistikleistungen sowie der Support
für Antriebs-, Hilfs- und Decksmaschinen.
Zur Lagerung der Palettenware werden Meta-Multipal-Palettenregale
genutzt, die auf die Anforderungen des jeweiligen Lagerguts
entsprechend angepasst wurden. Das Spektrum der zu
bevorratenden Güter reicht von unter anderem Getränken und
Lebensmitteln über technische sowie maritime Ausrüstung bis
hin zu Verbrauchsmaterialien. Die Kleinteilelagerung findet in
einer zweigeschossigen Meta-Clip-Fachbodenregalanlage und in
freistehenden Fachbodenregalen des gleichen Typs statt.
Ebenfalls in Rostock „Zum Kühlhaus“ beheimatet ist eine firmeneigene
Netzmanufaktur. Deren Mitarbeiter beschäftigen
sich mit der Konstruktion und Herstellung von Netzen für die
weltweite Fischerei und die Industrie. Demzufolge befinden sich
30 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
02 03
01 Der Treppenaufgang in einer der Fachbodenregalanlagen
02 Seilmaterialien werden auf Kabeltrommelregalen übersichtlich
bereitgestellt
03 In der firmeneigenen Netzmanufaktur werden Netze für die
weltweite Fischerei und die Industrie konstruiert und hergestellt
nahme der unterschiedlichen Artikel aus dem Bereich technische
Ausrüstung dient. Die Lagerflächen lassen sich flexibel anpassen
und ermöglichen einen schnellen Warenzugriff. Des Weiteren
schafft die Lösung die Voraussetzungen für kurze Kommissionierwege.
Ebenfalls wurden am Standort „Brückenweg“ Palettenregale
installiert.
Fotos: Meta
www.meta-online.com
IMPRESSUM
erscheint 2023 im 73. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV)
Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz:
Melanie Lerch, Tel.: 06131/992-261,
Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371,
E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de,
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
GESTALTUNG
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DVD und der Datenbanknutzung und das Recht, die vorgenannten
Nutzungsrechte auf Dritte zu übertragen, d. h.
Nachdruckrechte einzuräumen. Eine Haftung für die Richtigkeit
des redaktionellen Contents kann trotz sorgfältiger
Prüfung durch die Redaktion nicht übernommen werden.
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Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Mitglied der Informations-Gemeinschaft
zur Feststellung der Verbreitung von
Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin.
in den Auftragsbüchern unter anderem Schleppnetze für die
Hochseefischerei oder Auffangnetze zur Absturzsicherung für
Personen. In eigenen Werkstätten werden außerdem Anschlagmittel
auch kurzfristig nach individuellen Vorgaben angefertigt
und konfektioniert. In diesem Unternehmensbereich kommen
ebenfalls Palettenregale des Typs Meta Multipal zur Bevorratung
der konfektionierten Netze und der Ausgangsmaterialien zum
Einsatz. Alle Seilmaterialen werden auf Kabeltrommelregalen
des Herstellers aus dem Sauerland zur Konfektionierung übersichtlich
bereitgestellt.
Als technischer Ausrüster stellt die Kloska Rostock GmbH ferner
Handwerksbetrieben und Industrieunternehmen ein vielseitiges
Produktprogramm zur Verfügung. Diese Klientel steuert in
der Hafenstadt den Brückenweg an. Dort finden sie in einem
reichhaltig ausgestatteten Fachmarkt und angrenzender großzügig
bemessener Lagerfläche alle wichtigen Artikel zur Mitnahme.
Um den verfügbaren Raum optimal zu nutzen, installierte
Meta eine zweigeschossige Fachbodenregalanlage, die zur Aufwww.foerdern-und-heben.de
f+h 2023/11 31

PRODUKTE UND SYSTEME
VAKUUM-SCHLAUCHHEBER JUMBOFLEX BEI
ALIAXIS DEUTSCHLAND IM VIELFACHEINSATZ
DER GREIFER MACHT
DEN UNTERSCHIED
Wie vielfältig der Schmalz JumboFlex ist, zeigt
ein Rundgang durch die Produktionshallen der
Aliaxis Deutschland GmbH, Mannheim. Immer
wieder blitzen ein silberner Kranausleger und
der blaue Schutzschlauch des Vakuumhebers
zwischen den Anlagen durch. Doch: So ähnlich
Kran und Schlauchheber aus der Ferne wirken,
so individuell ist ihre Konfiguration. Diese
Vielfalt ist eine Antwort auf die Frage, warum
die Ergonomie-Lösung aus Glatten hier so
präsent ist.
Am Werktor beginnt die Sicherheit. Besucher des Aliaxis-
Werks in Mannheim tauschen ihre Straßenschuhe gegen
zehenschutzbekappte Varianten, ziehen eine orangefarbene
Warnweste über und nehmen die Schutzbrille entgegen.
Sie ist beim Betreten jeder Halle Pflicht. Schwarz-gelbe
Geländer trennen Fußgängerwege von der Fahrbahn ab, Zebrastreifen
zeigen den vorgesehenen Weg über die Straße. Schwingtüren
sperren den Weg vor Hallentoren ab, damit Gabelstapler
und Mensch nicht zusammenstoßen.
Ein kalter Schornstein zeigt, wo das Unternehmen herkommt:
Ende des 19. Jahrhunderts wurden hier Röhren, Tröge und Wannen
aus Zement und Ton gebrannt. Die Produkte der Friatec
GmbH leiten damals wie heute Gas oder Frisch-, Grau- und
Schwarzwasser. Mit der Zeit hat Kunststoff Steinzeug abgelöst.
Friatec gehört seit dem Jahr 2003 zur belgischen Aliaxis-Gruppe
und firmiert seit 2019 unter Aliaxis Deutschland GmbH. Die Marke
Friatec bleibt davon unberührt. Heute kümmern sich 500 Beschäftigte
an fünf bis sieben Tagen in der Woche darum, Kunden
wie Stadtwerke, Distributoren und Rohrverleger zeitnah mit Verbindungstechnik
für Rohrleitungssysteme zu versorgen.
Plant Manager Christian Lang nimmt die Vorschriften zur Arbeitssicherheit
ernst. Er weiß, was alles passieren kann: Auch er
32 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

Funktionale Sicherheit
– Wireless Safety
Bidirektionales sicherheitsgerichtetes
Funksystem
01 Mithilfe der Silikon-Schürze hält der Rundsauggreifer die Muffe trotz
gewölbter Oberfläche
ist im gruppenweiten E-Mail-Verteiler gelistet, in dem über alle meldepflichtigen
Arbeitsunfälle informiert wird. „Verletzungen durch Maschinen kommen kaum
noch vor. Ganz anders verhält es sich mit Ausfällen durch Muskel- und Skeletterkrankungen“,
berichtet der Werksleiter der Aliaxis Deutschland GmbH. Um dagegen
vorzugehen, initiierte Lang vor rund zwei Jahren ein Programm. Das Ziel: internationale
Standards im Arbeits- und Gesundheitsschutz gruppenweise durchzusetzen.
Die Initiative „Heben und Tragen“ wurde gestartet. Dazu hat das Unternehmen
Vakuum-Hebehilfen von Schmalz angeschafft. Fünf beispielhafte
Anwendungen, verteilt auf dem 140.000 m2 großen Werksgelände machen ergonomisches
Arbeiten erlebbar.
In den Hallen verwandeln Spritzgussmaschinen unermüdlich schwarzes Kunststoffgranulat
(in der Regel Polyethylen) in Muffen, T-Stücke und Winkel. Roboter
übernehmen, wenn möglich, die monotone und körperlich belastende Entnahme
und Ablage auf Transportbänder. Doch manchmal braucht es die Flexibilität und
Koordinationsfähigkeit des Menschen, um Waren zu verpacken, Geräte zu prüfen
oder Armaturen zu montieren. Eine solche Absperrarmatur wiegt je nach Größe
bis zu 40 kg. Pro Schicht muss der Monteur neun bis 15 dieser Ventile der Frialoc-
Baureihe vom Montagetisch in eine Schweißvorrichtung heben. Bis vor etwa zwei
Jahren behalfen sich die Mitarbeiter mit einem Motorheber oder wuchteten mit
reiner Muskelkraft die Armaturen herum. Heute steht ein Säulenschwenkkran der
J. Schmalz GmbH neben der Werkbank. An dem Kran befindet sich ein JumboFlex
50 mit einem Einhängehaken als Lastaufnahmemittel, den der Arbeiter in eine in
das Werkstück eingeschraubte Öse einhängt. Ein Fingerzeig, und der Schlauchheber
liftet die Armatur. Widerstandslos folgt der Transporthänger der Bewegung des
Bedieners, der die Armatur anschließend in eine Vorrichtung absenkt. Mithilfe von
Heizwendelschweißen verbindet der Werker die einzelnen Komponenten zuverlässig
und dauerhaft.
MEHRFACH STATT VIERFACH
Gefahrlos geht es in eine weitere Produktionshalle. Gleich hinter der Tür befindet
sich ein Einzelarbeitsplatz, an dem Werkstückträger auf einem Transportsystem
einen kurzen Zwischenstopp einlegen. Sie warten, bis eine Fachkraft eine Metallkartusche
in die fixierte Armatur steckt oder sie das fertige Bauteil entnimmt und
verpackt. Bei der Handhabung der 25 kg schweren Kartusche-Kisten sowie der unhandlichen
10-kg-Versandkartons hat er Hilfe: Rechts neben dem ergonomischen
Arbeitsplatz steht ein im Hallenboden verankerter Säulenschwenkkran mit einem
JumboFlex 35. Der Aluminiumausleger ist gekürzt, damit er an einem Wandvorsprung
vorbeischwingen kann. Bis vor kurzem nutzte der Mitarbeiter für die großen
Versandkartons einen Vierfachsauggreifer. Es fehlte eine Lösung für die kleineren
und schwereren Verpackungseinheiten der Messingkartuschen. Aliaxis
stand vor der Wahl, den Zulieferer um kleinere Verpackungsgrößen zu fragen oder
den Schlauchheber anzupassen. „Ein Greiferwechsel wäre mit dem Schnellwechseladapter
möglich, aber zeitintensiver“, erklärt Lang.
Schmalz schlug einen Mehrfachsauggreifer vor. Aufgrund des Mindestbelegungsgrads
von 75 Prozent toleriert der Greifer auch Oberflächen, die das Greifer-
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PRODUKTE UND SYSTEME
02 In der Endkontrolle der Friamat-Schweißgeräte braucht es
verschiedene Greifer. Aufgrund der Schnellwechseladapter ist der
Schlauchheber schnell einsatzbereit
03 Versendet wird das Schweißgerät in Kartons. Um diese ergonomisch
auf eine Palette zu heben, adaptiert der Werker den
Doppelsauger
02
03
maß unterschreiten. Die Sicherheit während des Hebens und
Schwenkens ist nach wie vor gegeben. Alles, was es dafür brauchte,
war eine leistungsstärkere Vakuumpumpe. Die Erfahrung der
Mitarbeiter entkräftet die Befürchtung ihrer Teammitglieder: Mit
dem Schlauchheber ist der Werker per universellem Greifen
schneller als ohne.
GUT BESCHÜRZT
Eine andere Herausforderung wartet in der Fertigung 5. Der
JumboFlex ist an einem Nebenschauplatz im Einsatz: Zehn bis
15 kg schwere Muffen rutschen im 10-Minuten-Takt vom Band in
einen Auffangkorb. Von Zeit zu Zeit, quasi nebenbei, stapelt ein
Mitarbeiter diese aufrecht auf eine Palette – pro Tag bis zu
110 Stück. Um ihn dabei zu entlasten, suchte Aliaxis bei Schmalz
nach einer Lösung, die auf der gewölbten Oberfläche auch beim
Aufrichten sicher hält. Die Vakuumexperten kombinierten einen
JumboFlex 35 mit einem Rundsauggreifer mit Silikon-Schürze.
Dieser ist um 90° schwenkbar und erlaubt das manuelle Ausrichten
der Last. Dass der eigentlich für Kunststoffsäcke und eingeschweißte
Packstücke erdachte Balgsauger mit noch komplexeren
Geometrien klarkommt, beweist er eine Halle weiter.
Hier steht ein Gitterwagen, in dem auf mehreren Ebenen
schwarze T-Stücke warten. Ein Arbeiter hebt sie aus dem Wagen
auf die Vorrichtung der Wickelanlage, entnimmt sie für die weiteren
Bearbeitungsschritte und verpackt sie anschließend. 80-mal
pro Schicht. Bis Februar 2022 geschah das alles mit reiner Muskelkraft.
„Dass wir hier etwas ändern mussten, zeigte sich auch
an der einen oder anderen Ausfallzeit“, berichtet Produktionsleiter
Jens Eckstein. Die Herausforderung liege in der unterschiedlichen
Geometrie der Werkstücke, hier bekommen Winkel und T-
förmige Verbindungselemente den für das spätere Heizwendelschweißen
notwendigen Draht, und der Entnahme aus dem Etagenwagen.
Eckstein: „Wir wollten einen Greifer, der für jedes
Werkstück und jeden Handhabungsvorgang geeignet ist. Schmalz
war der einzige Anbieter, der das Greifen der T-Stücke zuverlässig
hinbekam.“
Da die Werkstücke zwischen zehn und 13 kg wiegen, reicht
auch an dem Arbeitsplatz ein JumboFlex 35. Der Vakuumheber
hängt an einem Säulenschwenkkran, der mit einer Schleppkette
V-Chain ausgestattet ist. Die Schleppkette verpackt das Schlauchpaket
der Vakuumzufuhr und hält den Bereich unterhalb des
Auslegers frei. Das ist notwendig, weil der Aluminiumausleger
über die Wickelanlage und den Handarbeitsplatz schwenkt.
Diese Investition gehört zu den jüngsten, und Eckstein erinnert
sich noch gut an die Zusammenarbeit mit den Vakuumexperten:
„Schmalz stand direkt mit einem Versuchsgerät vor der Tür. Wir
haben einige unserer Mitarbeiter dazu geholt, damit sie die Anwendung
und Handhabung selber testen konnten. Das hat tadellos
funktioniert.“ Dass das Team die ergonomische Hebehilfe angenommen
hat, bemerkt der Produktionsleiter auch an den
Krankmeldungen: „Rückenbeschwerden sind kaum noch ein
Grund für einen Ausfall.“
WO IST DER HAKEN?
Die Schnellwechselfunktion der Lastaufnahmemittel spielt bei
der Endkontrolle der Friamat-Schweißgeräte eine wichtige Rolle.
In der Halle herrscht eine ruhige Arbeitsatmosphäre. Der Vakuumerzeuger
befindet sich einschließlich Schallschutzhaube im
angeschlossenen Lager, denn hier will keiner auf den Schlauchheber
verzichten. Der Säulenschwenkkran steht neben der Prüfanlage
für die Schweißgeräte, mit denen Rohrleitungsbauer die
Muffen, T-Stücke und Winkel auf der Baustelle irreversibel verbinden.
Anfangs ist der Einhängehaken am Schlauchheber montiert.
Mit ihm hebt der Techniker das fertig montierte Gerät in die
Station und startet den 20-minütigen Testdurchlauf. Hat das Gerät
den Test bestanden, kommt es schwebend am Schlauchheber
in einen Transportkoffer. Der Versand geschieht in einem Karton.
Um diesen rückenschonend auf die Palette zu stapeln, wechselt
der Werker mit wenigen Handgriffen den Haken gegen einen
Doppelsauggreifer. Jetzt heißt es für ihn nur: Wo ist der Haken,
damit er das nächste 18 kg schwere Gerät prüfen kann. Insgesamt
schafft er so etwa 16 Testdurchläufe pro Tag.
Lang schätzt an der Zusammenarbeit mit Schmalz, dass Kran,
Schlauchheber und Lastaufnahmemittel aus einer Hand kommen
und er ein geprüftes Komplettsystem erhält. Denn aufeinander
abgestimmte Komponenten schützen vor Unfällen. „Sicherheit
geht wirklich vor“, so Lang abschließend und beendet die
Vorführrunde. Am Werktor gilt es, die Warnwesten und Schutzbrille
wieder abzugeben und in den eigenen Schuhen das Werksgelände
zu verlassen – natürlich auf dem abgegrenzten Fußgängerpfad.
Fotos: J. Schmalz
www.schmalz.com
34 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

ALLES JEDERZEIT GRIFFBEREIT UND
GUT ORGANISIERT
Mithilfe des modularen
Aufbaus lässt sich
das Direktblack Regal
des Unternehmens
Dresselhaus auf die
Anforderungen des
Nutzers anpassen.
Erweiterungen und
Kombinationen sind
durch das Baukastenprinzip möglich. Jedes Produkt wird
mit einem Mehrwertsticker versehen, das von der
Verpackung entfernt und am entsprechenden Lagerplatz
im Regal angebracht werden kann. So ist das Regal
übersichtlich beschriftet und das Produkt kann durch das
Einlesen des Barcodes auf dem Etikett – per Scanner oder
Dresselhaus-App – online nachbestellt werden. Ein
Piktogramm auf dem Sticker zeigt das Produkt an, das
sich am jeweiligen Lagerplatz befindet. Die Lackierung,
ausgeführt in der Farbe Tiefschwarz, RAL 9005 als
Strukturlack, sorgt für Schutz der Stahlkonstruktion. Für
die Planung des jeweiligen Modells dienen vier vorkonfigurierte
Türme als Basis: das Bodenmodul, darauf
aufbauend drei weitere Module – Normteilemodule,
Module mit Schubladen (auch aus Plexiglas), Schütten, als
Schrank oder zur Aufbewahrung von Dosen. Über die
Grundvarianten hinaus können Nutzer ihr Regal planen.
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ARBEITEN AN DER GEPÄCKAUTOMATISIERUNG
DER LETZTEN MEILE
Das Unternehmen Vanderlande
und der Flughafenbetreiber
Avinor sind eine Innovationspartnerschaft
eingegangen,
um Möglichkeiten zur
vollständigen Automatisierung
der letzten Meile der
Gepäckabfertigung zu
erproben. Vanderlande liefert
dazu die Lösungen Bagload für
die integrierte Roboterbeladung und Fleet Batch für den Transport
von Unit Load Devices (ULD). Beide Unternehmen verbindet eine
Partnerschaft, die bis ins Jahr 1994 zurückreicht, als Vanderlande das
erste Gepäckabfertigungssystem (Baggage Handling System, BHS)
für den Flughafen Oslo Gardermoen lieferte. Das Entladen des
Gepäcks aus dem BHS in die für das Flugzeug bestimmten Container
ist derzeit ein arbeitsintensiver Vorgang. Avinor zufolge entfallen
etwa 50 Prozent der Gepäckabfertigungskosten auf diese Aktivitäten.
Die ersten Phasen (Weiterentwicklung und Prototypisierung der
Technologien entsprechend dem Projektauftrag) werden in den
Testeinrichtungen von Vanderlande in Veghel/Niederlande ablaufen.
Ab September 2024 sollen die beiden Produkte drei Monate lang am
Flughafen Oslo in einem Projekttestzentrum getestet werden. Diese
Einrichtung ist mit dem BHS verbunden, sodass die Bewertungen in
einer Live-Umgebung durchgeführt werden können.
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Die SWF Krantechnik GmbH aus Mannheim kann
auf eine lange Firmengeschichte zurückblicken.
Im Gespräch mit Christian Heid, Geschäftsführer
des Unternehmens, gehen wir den
Erfolgsfaktoren auf den Grund.
Mehr als 100 Jahre Industriegeschichte haben die unternehmerische
Entwicklung von der „Süddeutsche Waggon Fabrik“ bis
zur heutigen SWF Krantechnik GmbH geprägt. Was waren aus
der Kenntnis der Historie heraus die wichtigsten Eckpfeiler der
unternehmerischen und technologischen Entwicklung?
Christian Heid: In den Anfangsjahren der heutigen SWF Krantechnik
GmbH hatte sich das Unternehmen, wie Sie in Ihrer
Frage richtig formulierten, mit der Fertigung von Eisenbahnwaggons
beschäftigt. Darüber hinaus wurden seinerzeit auch
Loren hergestellt. Zu deren Fortbewegung wurden in den
1920er-Jahren Winden eingesetzt. Aufgrund der guten Geschäfte
im Windenbau folgte Ende des Jahrzehnts die Konzentration auf
diesen Bereich. Mit der Zeit wurden die Aktivitäten in dem Geschäftsfeld
immer weiter forciert. Ab den 1950er-Jahren haben
wir den Fokus auf Industriekrane und -hebezeuge gelegt. Der
36 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

F+H NACHGEFRAGT MENSCHEN UND MÄRKTE
Erfolg zog die Aufmerksamkeit von anderen Unternehmen auf
sich. So waren wir ab Anfang der 1970er- bis in die 1990er-Jahre
Teil der damaligen MAN-Gruppe. Ein weiterer Meilenstein in
der Firmenhistorie wurde dann im Jahr 1997 mit der Übernahme
durch den Konecranes-Konzern mit Stammsitz in Finnland
gesetzt.
In Ihrer Antwort haben Sie sich auf die unternehmerische
Entwicklung konzentriert. Welche technologischen Meilensteine
sind erwähnenswert?
Christian Heid: Diesbezüglich möchte ich mich auf eine Entwicklung
konzentrieren, die auch heute noch zentrale Bedeutung
für unser Geschäft hat. Um die Jahrtausendwende haben
wir mit dem CraneKit eine Plug-and-Play-Lösung zur Serienreife
gebracht. Mithilfe des Komponentenpakets kann ein Unternehmen
aus unserem Partnernetzwerk einen Kran aufbauen.
Apropos Partnernetzwerk: Handelt es sich bei den
Unternehmen in Ihrem Netzwerk ausschließlich um Kranbauer?
Christian Heid: In unserem Partnernetzwerk, hier sprechen wir
über mehr als 550 Unternehmen weltweit, befinden sich überwiegend
Kranbauer, die für den Endanwender Hebelösungen
realisieren. Partner sind aber auch Betriebe aus dem Servicebereich,
die in Bezug auf Ersatzteile mit uns zusammenarbeiten.
Als dritte Gruppe sind die Wiederverkäufer zu nennen, die als
Zwischenhändler auftreten. Wie Sie sehen, ist die Bandbreite an
Partnerunternehmen also breit gefächert.
Was bietet Ihr Unternehmen den Partnern in puncto Produkte?
Christian Heid: Unser Portfolio bietet Hebezeuge für das Traglastspektrum
von einigen wenigen Kilogramm bis hin zu 600
Tonnen. In manch einem Projekt realisieren die Partner für den
Endanwender Einzellösungen, die sich mit unseren Kranbaupaketen,
also den zuvor bereits genannten CraneKits, ebenfalls
wirtschaftlich umsetzen lassen.
Welche Komponenten umfasst das Kranbaupaket?
Christian Heid: Im kleineren Lastbereich gehört zu einem
CraneKit in der Regel ein Kettenzug und im höheren Lastbereich
ein Seilzug oder eine Winde. Ergänzt wird das Paket um die
Steuerung inklusive Schaltschrank und Stromzuführung. Hinzu
kommen dann noch die Fahrwerke, Kopfträger und Fahrantriebe.
Demzufolge muss der Kranbauer, der auf das Paket setzt,
schließlich noch den Stahlbau und unter Umständen die Kranbahn
realisieren. Zur Auslegung der Hebelösung stellen wir dem
Partner Online-Konfiguratoren zur Verfügung.
Wo werden die Komponenten der Kranbaupakete gefertigt?
Christian Heid: Hierzu bedienen wir uns den Produktionsstandorten
des Konecranes-Konzerns in Finnland, in Deutschland
und im weiteren europäischen Ausland, in Asien und in
Südamerika. In den Werken in Asien und in Südamerika werden
Produkte gemäß unseren Qualitätsstandards für die jeweiligen
Märkte hergestellt.
Sie übernehmen im Konecranes-Konzern also die Rolle des
Komponentenlieferanten?
Christian Heid: Wir sind eine der Alpha-Marken im Konecranes-Konzern
und, neben unserer Muttergesellschaft, eine der
Der Bandzug Athlo belt, ausgelegt für Traglasten von
500 bis 2.000 kg und je nach Modell mit einer Hubhöhe von
4,50 bis 9 m verfügbar, ist für den Lebensmittelbereich sowie
die Chemie- und Pharmaindustrie konzipiert
erfolgreichsten und am internationalsten aufgestellten Marken
im Komponentenbereich. Erfolgsgarant unserer Strategie ist,
dass wir ausschließlich das Business-to-Business-Segment und
nicht das Endkundengeschäft bedienen. Das wird auch in Zukunft
so sein.
Wie definieren Sie erfolgreich sein?
Christian Heid: Erfolgreich sein beziehe ich in erster Linie auf
die Loyalität der Mitglieder unseres Partnernetzwerks. Teilweise
arbeiten wir mit den Unternehmen seit Jahrzehnten zusammen.
Diese Treue basiert darauf, dass wir die Unternehmen nicht als
Kunden, sondern als wirkliche Partner betrachten und entsprechend
handeln. So investieren wir permanent in die Aus- und
Weiterbildung der Mitarbeiter unserer Partner.
In den Kundenbüchern Ihrer Partner befinden sich kleinere
Betriebe und mittelständische Unternehmen ebenso wie global
agierende Konzerne. Was bedeutet dieses breitgefächerte
Anwenderspektrum für die Produkt- und Systementwicklung
im Hause SWF Krantechnik?
Christian Heid: Grundsätzlich sind unsere Produkte zunächst
einmal uniform. Gleichzeitig müssen sie aber modular sein, um
auf das von Ihnen genannte breite Anwenderspektrum jeweils
eine Antwort geben zu können. Unstrittig ist: Ein Endanwender,
der einen kleinen Reparaturbetrieb hat, stellt andere Anforderungen
an ein Hebezeug als ein Konzern, der Hebezeuge in einen
Produktionsprozess integriert. Darauf sind unsere Produkte
von Haus aus schon vorbereitet. Die dahinterstehenden Belange
werden bereits in der Entwicklung bedacht und spiegeln sich
auch in den Online-Konfiguratoren wider.
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MENSCHEN UND MÄRKTE
F+H NACHGEFRAGT
und Serviceunterstützung bieten können. Wir haben die Möglichkeit,
unseren Partnern überall auf der Welt Ersatzteile bereitzustellen,
die er zur Ertüchtigung oder zur Reparatur der Hebezeuge
benötigt. Wichtig ist mir in dem Zusammenhang die Bedeutung
der Ausbildung der Mitarbeiter unserer Partner zu betonen
– wir sprachen zuvor bereits darüber.
Wie muss ich mir die Ausbildung der Mitarbeiter Ihrer Partnerfirmen
vorstellen?
Christian Heid: Diesbezüglich haben uns die Corona-Jahre 2020
und 2021 den Weg in die Digitalisierung gewiesen. Seit Reisen
und damit persönliche Treffen wieder möglich sind, haben wir
ein hybrides Ausbildungsmodell eingeführt. Die Trainingspläne
der Online-Schulungen werden jährlich aktualisiert und angepasst.
Die Erfahrung zeigt, dass sich der Wissenstransfer problemlos
auch digital bewerkstelligen lässt. Darüber hinaus finden
DIE UNTERNEHMEN IN UNSEREM
NETZWERK VERSTEHEN WIR ALS
WIRKLICHE PARTNER
aber auch bei uns am Standort in Mannheim spezielle Vertriebstrainings
statt. Im Rahmen dieser Schulungen wird praktisch am
Produkt trainiert und geübt. Sinnvoll ist das vor allem bei neuen
Lösungen wie dem Bandzug Athlo belt. Summa summarum
kann ich konstatieren: Die positiven Rückmeldungen der Teilnehmer
bestärken uns darin, am hybriden Ausbildungsmodell
festzuhalten.
Wo Sie den neuen Bandzug ansprechen: Was dürfen wir vom
Unternehmen SWF Krantechnik in Zukunft noch erwarten?
Was muss eine innovative Lösung aus Ihrer Sicht bieten?
Christian Heid: Eine innovative Lösung oder eine innovative
Entwicklung muss zunächst einmal sicher und effizient die Anforderungen
des Endkunden erfüllen. Dabei muss eine Innovation
nicht zwingend komplett neu sein oder die Welt revolutionieren.
Schauen Sie: In unserer Branche geht es doch vielmehr
darum, Lösungen zu realisieren, die dem End-to-End-Prozess
des jeweiligen Betreibers dienlich sind. Dies vor dem Hintergrund,
dass der Kunde von heute und schon erst recht nicht der
Kunde von morgen bereit ist, nur in einen Kran oder ein Hebezeug
zu investieren. Vielmehr fordern die einzelnen Kunden von
uns jeweils eine Hebezeuglösung, die sie dabei unterstützt, einen
Prozess abzubilden und gegebenenfalls zu optimieren.
Stabile und zuverlässige Prozesse einer Hebezeuglösung
erfordern einen ausgeklügelten Service. In welcher Form
können die Betreiber aufgrund der bereits zuvor genannten
Zugehörigkeit in den Konecranes-Konzern von Synergien im
After-Sales-Service profitieren?
Christian Heid: Den Mehrwert, den wir als SWF Krantechnik im
Konzern in diesem Bereich erfahren, liegt darin, dass wir unsere
global vertretenen Partner auch global mit Ersatzteilen beliefern
Christian Heid: Wir werden unsere Strategie, das heißt nicht in
das Endkundengeschäft einzusteigen, sondern weiterhin der
verlässliche Business-to-Business-Partner zu sein, weiter konsequent
verfolgen. Hinzu kommt, dass wir mit unseren Partnern
gemeinsam Innovationen in Produkte und Optionen umsetzen
werden. Dabei geht es auch darum, mit den Partnern Hand in
Hand lösungsorientiert und nicht in Produkten zu denken. Über
alles betrachtet eine spannende Aufgabe. Wobei ich es nicht für
möglich gehalten hätte, dass der Vertrieb von Krankomponenten
einmal so spannend wird, wie er aktuell ist. Ehrlich gesagt,
ich bin gespannt, wo die Reise noch hingehen wird. Vermutlich
werden wir uns in fünf Jahren über ganz andere Themen unterhalten,
als wir das heute tun.
Spätestens dann komme ich wieder vorbei.
Christian Heid: (schmunzelt) Wir haben unlängst mit dem Aufbau
unseres neuen Kundencenters und SWF Museums begonnen.
Allerspätestens bei dessen Einweihung würde ich mich
freuen, Sie wieder in Mannheim begrüßen zu dürfen.
Vielen Dank für das Gespräch.
Das Interview mit Christian Heid, Geschäftsführer der SWF Krantechnik
GmbH, Mannheim, führte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Fotos: f+h, SWF Krantechnik
www.swfkrantechnik.com
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MARKTPLATZ
MOBILE ROBOTER PER VDA-5050- STANDARD STEUERN
Das Unternehmen Jungheinrich bietet mit dem EKS215a ein freitragendes Hochhubfahrzeug
an, das VDA 5050-ready ist und sich somit unter einer herstellerunabhängigen
Steuerung betreiben lässt. Gemeinsam mit der Management- und IT-Beratung MHP hat
der Hersteller nun das Onboarding des FleetExecuters als Steuerungssoftware auf Basis
der VDA-5050-Schnittstelle für das Hochhubfahrzeug abgeschlossen. Die Software
übernimmt dabei die Steuerung des Flurförderzeugs und nutzt seine Echtzeit-Visualisierungsmöglichkeiten,
um die Position des Fahrzeugs und die geplante Route darzustellen.
Auf Basis der VDA 5050 wurden unterschiedliche Steuerungssituationen abgebildet, zum
Beispiel die bodennahe Aufnahme von Ladehilfsmitteln und deren Abgabe in einem
Palettenregal mit mehreren Ebenen. Jungheinrich stellt zu diesem Zweck derzeit einen
EKS215a im MHP-Testzentrum in Freiberg am Neckar zur Verfügung. Interessenten können dort jederzeit vorbeischauen und das
Hochhubfahrzeug zusammen mit der Softwarelösung live erleben und steuern.
www.jungheinrich.de
PANEL-PC-FAMILIE AUF
NEUES LEISTUNGS-
NIVEAU GEHOBEN
Driving the world
Standard neu definiert
Die Ausstattung der OT1300
Panel-PC-Familie aus dem
Hause Bachmann mit Intel-Prozessoren
der 11. Generation
stellt eine schnelle Datenverarbeitung
und hohe Arbeitsleistung
sicher. Ferner sind somit
Anpassungen an individuelle
Anforderungen möglich. Die
Produkt serie bietet auch
Skalierbarkeit bei Arbeitsspeicher,
Massenspeicher sowie
Displaydiagonale. Aspekte, die
den Entwicklungs- und
Wartungsaufwand verringern.
Kompatible Lösungen für
zukünftige Reparaturersatzteile
minimieren den potenziellen
Umstellungsaufwand.
Die Bediengeräte sind standardmäßig
mit der Windows 10
Edition, Windows 10 IoT
Enterprise 2021 LTSC, verfügbar.
Nutzerspezifische Software-Images
lassen sich ab
Werk aufspielen. Bachmann
bietet außerdem das vorinstallierte
HMI-Paket atvise, das
eine Software mit Scada-Merkmalen
kombiniert.
www.bachmann.info/de
Standardumrichter MOVITRAC ® advanced
Der kompakte Allrounder passt sich mit seinem skalierbaren Funktionspaket
ideal an Ihre Ansprüche an und eröffnet so viele Einsatzmöglichkeiten.
Ihre Vorteile auf einen Blick:
• Sie sparen Zeit: Auto-Inbetriebnahme in wenigen Sekunden
• Sie vermeiden Fehler: durchgängig steckbare Einkabeltechnik
• Sie sind flexibel: Regelung von Asynchron- und Synchronmotoren
ohne/mit Geber
• Sie bleiben offen: Kommunikation mit gängigen Steuerungssystemen
www.sew-eurodrive.de/movitrac-advanced

PRODUKTE UND SYSTEME
REGELBARE NETZTEILE MACHEN ANTRIEBSLÖSUNGEN IN
MATERIALFLUSS- UND LAGERSYSTEMEN ENERGIEEFFIZIENTER
KLEINER HEBEL, GROSSE WIRKUNG
Materialfluss- und Lagersysteme verbrauchen in
der Intralogistik beinahe die Hälfte der
aufgewendeten Energie. Ein guter Grund, sich
hier schlummernde Einsparpotenziale genauer
anzusehen. Diese zu bergen, ist nicht immer mit
Aufwand verbunden – manchmal reicht schon
der Austausch von Standardnetzteilen durch fein
justierbare, intelligente Netzteile.
Ansatzpunkte für mehr Energieeffizienz in Materialfluss
und Lager gibt es viele, aber nur wenige sind schnell und
einfach umgesetzt. Dazu zählt zum Beispiel die Auswahl
des richtigen Netzteils für den Betrieb der Intralogistiksysteme.
Zur Spannungsversorgung von DC-Antrieben werden
mehrheitlich konventionelle AC/DC-Netzteile eingesetzt – bei
denen jedoch eine individuelle Anpassung von energierelevanten
Parametern wie Geschwindigkeit und Antriebskraft unmöglich
ist, weil sich die Leistung der Netzteile nicht dynamisch anpassen
lässt. Die Folge: es wird unter Umständen mehr Energie
verbraucht, als eigentlich nötig wäre.
Die anders konzipierte Technologie der Netzteile des taiwanesischen
Herstellers Cotek macht damit Schluss – eine kleine Stellschraube
im Gesamtsystem, die jedoch interessante Potenziale
zur Energieeinsparung birgt.
ENERGIE-EINSPARUNGSPOTENZIAL BEI
AC- UND DC-ANTRIEBEN
Elektrische Motoren und Antriebssysteme sind robuste Komponenten.
Schätzungen gehen davon aus, dass mehr als die Hälfte,
der derzeit im Einsatz befindlichen Modelle ihre erwartete technische
Lebensdauer überschritten haben. Im Durchschnitt sind
sie doppelt so alt. Wegen ihrer Robustheit sind die Kosten für An-
schaffung, Wartung und Reparatur gering. Demzufolge machen
sie nur drei Prozent der Lebensdauerkosten aus. Anders sieht es
mit den Betriebskosten, und hier den Stromkosten, aus. Diese
verursachen bei einem Elektromotor rund 97 Prozent der Lebensdauerkosten.
Aktuell sind in der EU rund acht Milliarden
Elektromotoren im Einsatz. Diese sind für die Hälfte des elektrischen
Energieverbrauchs und für ca. 70 Prozent des Stromverbrauchs
in der Industrie verantwortlich. Angesichts der Energiepreise
lohnt es sich daher, das Antriebssystem einer Überprüfung
zu unterziehen und diese gegebenenfalls durch eine Lösung mit
einem geringeren Energieverbrauch zu ersetzen.
Ferner versucht die EU über Ökodesign-Richtlinien und Energieeffizienzklassen,
den Energieverbrauch bei Neuanlagen, und
damit verbunden auch die CO 2
-Emissionen zu verringern. Aufgrund
der Lebensdauer der Motoren wird es aber eine geraume
Zeit dauern, bis der Effekt greift. Die Richtlinie 2019/1781 trat im
ersten Schritt Mitte 2021 in Kraft und wurde am 1. Juli 2023 um den
zweiten Schritt erweitert. Sie regelt die Effizienz für Motoren mit
direktem Netzanschluss, also AC-Motoren und die dazugehörigen
Frequenzumrichter. Gemeint sind elektronische Leistungswandler,
die die elektrische Leistung, mit der ein Elektromotor gespeist
wird, kontinuierlich anpassen. Auf diese Weise wird die vom Motor
abgegebene mechanische Leistung nach Maßgabe der Drehzahl-
Drehmoment-Kennlinie der am Motor anliegenden Last gesteuert.
AUSNAHME VON AC/DC-MOTOREN VON
ÖKODESIGN-VERORDNUNG ABSEHBAR
Bei der Ermittlung des Energieverbrauchs durch industrielle Antriebssysteme
sind AC-Motoren und DC-Motoren einbezogen.
Letztere sind von der Ökodesign-Richtline momentan ausgenommen.
Fachleuten jedoch erscheint es nur als eine Frage der
Zeit, bis für DC-Motoren ebenfalls eine entsprechende Verordnung
in Kraft treten wird. Bei AC-Motoren geschieht die Änderung
der Drehzahl durch eine Frequenzänderung mithilfe eines
Frequenzumrichters. DC-Motoren werden über Gleichspannung
versorgt. Wird diese geändert, ändert sich auch die Drehzahl.
Die weiteren Ausführungen der Richtlinie beziehen sich auf
DC-Motoren, wobei die Annahmen für Bürstenmotoren (mit Kol-
40 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

lektor) und für bürstenlose Motoren (BLDC) zutreffen. Beide Technologien zeichnen,
im Gegensatz zu AC-Motoren, folgende Merkmale aus: ein hohes Anlaufmoment,
ein hohes Drehmoment, ein hochdynamisches Start-, Stopp- und Beschleunigungsverhalten,
eine schnelle Drehrichtungsänderung sowie, wenn gefordert,
eine hohe Drehzahl (BLDC bis ca. 100.000 min -1 ). Aus diesen Gründen sind diese
Antriebskomponenten die erste Wahl für dynamische Applikationen.
DC-MOTOREN HÄUFIG NICHT IM WIRKUNGSGRADMAXIMUM
BETRIEBEN
Gleichstrommotoren sind Leistungswandler. Die zugeführte elektrische Leistung
wird in mechanische Leistung (Drehzahl und Drehmoment) umgewandelt. Ist bei
einer Anwendung die DC-Betriebsspannung, das benötigte Drehmoment und die
angestrebte Drehzahl bekannt, lässt sich ein Motor auf diesen Arbeitspunkt auslegen
(Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie). Generell ist festzuhalten, dass der Motorstrom
proportional zum Drehmoment und die Drehzahl proportional zur DC-Versorgungsspannung
sind. Das Produkt aus aufgenommenem Strom und angelegter
Spannung entspricht also der Leistungsaufnahme des Motors (bis zur Grenze der
Motorparameter). Das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ergibt die mechanische
Abgabeleistung. Diese beiden Größen bestimmen den Motor-Wirkungsgrad,
der nicht konstant über den kompletten Drehzahl-Drehmoment-Bereich ist.
Jeder DC-Motor hat einen Arbeitsbereich, in dem er im Wirkungsgrad-Maximum
arbeitet. Es treten aber noch weitere Einflussgrößen auf, die den optimalen Arbeitsbereich
„verschieben“ können, zum Beispiel die Erwärmung der Motorwicklung
(Verringerung des elektrischen Widerstands) sowie durch alterungsbedingte Ereignisse
wie Zunahme der Lagerreibung oder Verschmutzung. Daraus resultiert ein
Anstieg der Stromaufnahme.
Da bei den meisten Anwendungen im industriellen Bereich auf Standard-DC-
Motoren und Standard-Stromversorgungen zurückgegriffen wird, ist quasi vorprogrammiert,
dass diese Systeme mit niedrigem Wirkungsgrad arbeiten. Dieser Betriebszustand
führt zu unnötig hohen Betriebskosten.
KONVENTIONELLE AC/DC-NETZTEILE VERBRAUCHEN MEHR
STROM ALS BENÖTIGT
Bei Materialfluss- und Lagersystemen werden jedoch häufig die erwähnten DC-Antriebe
zur Erzeugung der Bewegungsenergie eingesetzt. Werden dann zur Spannungsversorgung
konventionelle AC/DC-Netzteile verwendet, ist eine individuelle
Anpassung in Bezug auf Geschwindigkeit und Antriebskraft kaum realisierbar. Anders
beim Einsatz der regelbaren Strom-Spannungsquellen des Herstellers Cotek.
Denn da sich bei diesen AC/DC-Netzteilen die Ausgangsspannung und der Ausgangsstrom
von 1 bis 105 Prozent stufenlos regeln lässt, sind Anpassungen von Geschwindigkeit
und Drehmoment der Antriebe aufwandsarm möglich. Das Ergebnis
ist neben der Energieersparnis auch eine Reduzierung der Geräuschentwicklung.
Und so funktioniert es: Ein Materialfluss- und Lagersystem besteht in der Regel
aus einer Vielzahl von Einzelkomponenten. Hier eröffnen die parametrierbaren
Cotek-Netzteile Chancen der individuellen Anpassung, da die Regelung über I2C,
RS 232, RS 485 oder Ethernet möglich ist. Gleichzeitig können die Betriebsparameter
einschließlich der Netzteiltemperatur überwacht werden, was Rückschlüsse auf
etwaigen Verschleiß oder Überlastung zulässt. Auf diese Weise lässt sich der optimale
Arbeitsbereich ganz gezielt anpassen.
Die Cotek-Netzteile haben eine Ausgangsleistung von 800 W bis 3 kW, sind in der
Low-Voltage-Serie mit Ausgangsspannungen von 12 bis 60 VDC und in der High-
Voltage-Serie mit Spannungen von 150 bis 400 VDC verfügbar und können sowohl
in Reihe als auch parallelgeschaltet werden. Infolge des Weitbereichseingangs von
100 bis 240 VAC und einer UL-Zulassung sind die Netzteile für den weltweiten Einsatz
geeignet. Die Mitarbeiter der Systemtechnik Leber GmbH unterstützen bei der
Parametrierung der Netzteile. Hierbei greifen sie auf die Erfahrungen bei der Einführung
der Netzteile zurück, die in verschiedenen Anwendungsfeldern erworben
wurden. Zum Leistungsspektrum zählen unter anderem die Auswahl des geeigneten
Netzteils, aber auch die Integration in das jeweilige Antriebskonzept sowie die
zugehörige Programmierung der Steuerung.
Autor: Denny Vogel, Experte Stromversorgungen, Systemtechnik Leber GmbH, Nürnberg
Foto: Systemtechnik Leber
www.leber-ingenieure.de
DER
WELTMOTOR
vom Antriebsdesigner
Elektrokleinmotoren
AC, DC, BLDC
Stepper, Getriebe
ISO 9001
ATEX, IECEX
UL, CSA, VDE
Tel. 04743 2769 0
astro@astro-motoren.de
www.astro-motoren.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 41

PRODUKTE UND SYSTEME
BLG: LAGERFLÄCHEN UND DIENSTLEISTUNGEN AUS EINER HAND
„LOGISTIK SO EINFACH WIE
MÖGLICH GESTALTEN“
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BLG Logistics mit Hauptsitz in Bremen ist ein
Seehafen- und Logistikdienstleister mit einem
internationalen Netzwerk. Seit mehr als 145
Jahren steht der Dienstleister für die Philosophie
„Logistik mit Herz und Verstand“. Betreiber aus
Industrie und Handel schätzen die
Fachkompetenz sowie die innovativen und
zukunftsfähigen Lösungen, die sie gemeinsam
mit der BLG entwickeln und umsetzen.
Im Februar 1877 gründeten 65 Kaufleute die BLG Logistics als
„Bremer Lagerhaus-Gesellschaft – Aktiengesellschaft von
1877“. Sie wollten ihre in der ganzen Stadt verteilten Lagerräume
am Wasser konzentrieren und auch den Güterumschlag
zentral gemeinsam betreiben. Sie machten Bremen zu einem
Vorreiter in der Hafenentwicklung. Heute ist die BLG-Gruppe mit
fast 100 Standorten und Niederlassungen in Europa, Amerika,
Afrika und Asien präsent. Die Geschäftsbereiche Automobile und
Container sind führend in Europa. Der Geschäftsbereich Contract
zählt zu den führenden deutschen Anbietern.
BEDARFSGERECHTES LOGISTIKANGEBOT
Neben einem breitgefächerten Logistik-Know-how bietet die
BLG passgenaue Lagerflächen für unterschiedlichste Waren. Ob
Hängeware, 28 m lange Elemente oder feinste Mikroelektronik –
in Sachen passende Lagerlösung inklusive optimierter Infrastruktur
hat der Logistikdienstleister für jeden Bedarf das richtige
Angebot. Dabei kommt die jahrzehntelange Erfahrung den Betreibern
an allen BLG-Standorten, rund um die Uhr und entlang
der ganzen Wertschöpfungskette zugute.
FREIE LOGISTIKFLÄCHEN VERFÜGBAR
Wenn es um maßgeschneiderte Kontraktlogistik geht, ist man am
Standort Eisenach an der richtigen Adresse: 8.500 Palettenstellplätze
im Regal, 4.500 m 2 Blocklagerfläche und bei Bedarf eine
professionelle Reinigungsanlage für Mehrwegbehälter stehen bereit.
Hinzu kommt eine Verkehrsanbindung zu KEP-Dienstleistern
und an die Autobahn A4.
Eine Lagerfläche mit 159.000 m 2 auf fünf Ebenen, eine zentrale
Lage und geballte Kompetenz im Multi-Channel-Fulfillment-
Service, das findet sich am Standort Hörsel. Auch hier sind Kapazitäten
verfügbar.
Wer eine trimodale Verkehrsanbindung benötigt, sollte in Bremen
suchen. Das Flachlager mit ca. 25.500 m 2 Lagerfläche im
Güterverkehrszentrum Bremen (GVZ) befindet sich in unmittelbarer
Nähe zum Neustädter Hafen und bietet Blocklagerfläche
und zusätzliche Bürofläche.
Am Standort Sindelfingen finden sich auf etwa 6.000 m 2 Blocklager-
und Büroflächen. Die gute Verkehrsanbindung zum Mercedes-Werk
rückt Logistik für die Automobilindustrie in den
Fokus. JIT / JIS-Belieferungen, Produktionsversorgung, Kommissionierung,
Vormontage, Lagerhaltung sowie Sequenzierung,
Umpacken, Warenkorbbildung, Zollabwicklung und Shuttletransporte
runden das Angebot ab.
Foto: BLG
www.blg-logistics.com/freie-logistikflaechen
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MARKTPLATZ
KONSTRUKTIVE DETAILS STELLEN HOHE ZYKLUSGESCHWINDIGKEIT SICHER
Der neue Sackgreifer LBG-50 des Unternehmens Piab ist das Ergebnis der langjährigen
Erfahrung des Herstellers in der Entwicklung individueller End-of-Arm-Toolings für die
Palettierung. Der komplett vorgefertigte Sackgreifer, ausgelegt auf Säcke und Beutel mit
einem Gewicht von bis zu 50 kg, lässt sich einfach installieren, einstellen und warten.
Zwischenbögen werden mithilfe der vakuumbasierten Upgrade-Option mit Duraflex-Saugnäpfen
und Coax-Technologie ebenso einfach gehandhabt.
Normalerweise ist die Handhabung von Säcken eine Herausforderung, da sie schwer und
beweglich sind und ihre Oberfläche empfindlich auf Quetschungen, Durchstiche oder grobe
Behandlung reagiert. Der LBG-50 vermeidet dies, indem er die Säcke sanft, aber fest anhebt,
während eine eingebaute obere Klemmplatte sie während der Bewegung von oben sichert.
Dies wiederum wirkt sich günstig auf die Zyklusgeschwindigkeit aus.
Der Arm und der Rahmen des Greifers sind aus Aluminium gefertigt. Zu den weiteren
Merkmalen gehören die flexible Positionierung der Breite und der Finger sowie die Befestigungsmöglichkeiten. Flexibilität gilt auch
für das Ventilpaket, das sich entweder mit einem separaten I/O, Ethernet/IP oder Profinet konfigurieren lässt.
www.piab.com
FÖRDERBÄNDER
MIT GERINGER
PARTIKELEMISSION
Fertigungsprozesse in der
Mikromechanik oder bei der
Herstellung elektronischer
Geräte sind sensibel. Sie
werden in der Regel in Reinräumen
oder Mini-Environments
der Reinraumklassen 5-9, nach
ISO-Norm 14644 durchgeführt.
Die mk Technology Group
fokussiert sich auf diese
Reinraumklassen und passt ihre
Fördertechnik an das Reinraumkonzept
an. Basierend auf der
langjährigen Erfahrung,
optimiert mk seine Gurt- oder
Zahnriemenförderer für den
Einsatz im Reinraum, sodass
möglichst geringe Partikelemissionen
entstehen und eine
einfache Reinigung möglich ist.
Der Hersteller verfügt über
einen eigenen Reinraum,
wodurch die Expertise für
Reinraum-Fördertechnik
kontinuierlich wächst. Die
Förderbänder lassen sich nach
dem Einlaufen (mit dokumentierter
Abklingkurve) und der
finalen Reinigung, hermetisch
verpackt ausliefern. Das stellt
eine schnelle Inbetriebnahme
im Reinraum des Betreibers
sicher.
www.mk-group.com
LASS DICH
ELEKTRISIEREN!
DIE STILL RX-FAMILIE.
STILL Elektrostapler – leistungsstark, emissionsarm, flexibel.
Elektrisierend! Mit den E-Staplern von STILL werden die Möglichkeiten
einer modernen Intralogistik auf außergewöhnlich elektrisierende Weise
umsetzbar. Die optimale Synergie aus kraftvoller Beschleunigung,
Ergonomie und Sicherheit sowie smarter Assistenzsysteme macht sie zu
unverzichtbaren Leistungsträgern in Deinem Lager. still.de/e-stapler

PRODUKTE UND SYSTEME
LÜBECKER HAFEN-GESELLSCHAFT UND
LEOGISTICS DIGITALISIEREN PROZESSE
IN ETAPPEN
ZUM ZIEL
Die Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG) ist
Deutschlands größte Hafenbetreiberin für
rollende Ladung an der Ostsee. Die Terminals
bieten wöchentlich mehr als 90 Abfahrten zu
20 Partnerhäfen weltweit. Damit den Kunden
an 65 Tagen im Jahr optimale Transportbedingungen
sichergestellt werden können, sind
ausgefeilte IT-Systeme unerlässlich. Um den
Qualitätsstandard zu erhalten, entschied sich das
Unternehmen, nach einer umfangreichen
Ausschreibung, die leogistics GmbH, Hamburg,
mit der Ablösung und Modernisierung der
aktuellen Logistiksoftware durch die
Yard-Management-Lösung leogistics d.s.c. zu
betrauen.
Mit steigendem Güterumschlag und komplexeren logistischen
Prozessen im Hafen wuchsen auch die
Anforderungen an eine Logistiksoftware. Dabei wurden
die veralteten Abrechnungsprozesse in Lübeck
immer mehr zum Problem. In der Vergangenheit rechnete man
vieles manuell ab. Dies führte dazu, dass es zu Reibungen in der
operativen Abwicklung kam. Zudem war das manuelle Ausfüllen
von Auftragsscheinen zeit-, kosten- und personalintensiv.
Mit der Entscheidung für die Software leogistics d.s.c. wurde
die Grundlage gelegt, die Logistiklösung der Firmengruppe
(IHS 2.0) nach Geschäftsprozessen gestaffelt abzulösen und ein
standardisiertes Tool zu implementieren. Der erste Schritt ist geschafft:
Die LHG hat das Modul des leogistics-Abrechnungsprogramms
produktiv für seeseitige Prozesse im Einsatz. So ist es
den Kunden nun möglich, selbstständig elektronisch Aufträge
anzulegen und Daten wie Anzahl der Frachteinheiten, Verpackungsart
und Anlieferdatum einzutragen. Damit verläuft die Abrechnung
nahezu in Echtzeit sowie weniger fehleranfällig und
der Prozess harmonischer.
HOHE ANFORDERUNGEN AN DIGITALES
ABRECHNUNGSSYSTEM
Im Zentrum der Anforderungen an eine IT-Lösung stand eine
Auftrags- und Abrechnungsverwaltung basierend auf einer Standard-Yard-Lösung.
Eine wichtige Rolle spielten dabei ein neu einzuführender,
digitaler Auftragsschein sowie die Unterschiede bei
der see- und landseitigen Abrechnung von Leistungen im Hafen.
Daraus ergab sich ein komplexes Zielbild.
Die Kunden der LHG sollten über ein Webportal der Hafen-Gesellschaft
Aufträge für Dienstleistungen an Frachteinheiten beauftragen
und den Status des Auftrags verfolgen können. Die
LHG wollte die eingegangenen Aufträge mithilfe einer Desktop-
Anwendung prüfen, bearbeiten und zur Ausführung freigeben
oder ablehnen können. Um Arbeitsaufträge abzuwickeln und zu
dokumentieren, sollte im Hafen selbst eine mobile App zum Einsatz
kommen. Abgeschlossene Aufträge wiederum wollte die Hafen-Gesellschaft
über die Desktop-Anwendung prüfen, bearbeiten
und zur Abrechnung freigeben können.
Hintergrund: Die seeseitige Abrechnung der während eines
Schiffsanlaufs durchgeführten Leistungen wie Löschen, Laden,
Gatecharge, Vorstauen findet direkt an die Reedereien statt. Auch
die Fakturierung der Hafengebühren geschieht auf diesem Wege.
Landseitig steht die Abrechnung von Leistungen ohne Schiffsbezug,
also Container von Lkw abladen, Neufahrzeuge annehmen
und verladen, lagern usw., gegenüber dem Eigentümer einer
Frachteinheit im Fokus.
GEMEINSAM LÖSUNGEN FINDEN MITHILFE
VON WORKSHOPS
Das Kernsystem für die neue Abrechnungslösung war bereits in
einem vorangegangenen Projekt entstanden. Für die Sicherstellung
dieser Lösung musste vor der Erstellung des Grobkonzepts
die Übertragung der operativen Daten aus dem LHG-Logistiksystem
geklärt werden. leogistics entwickelte das System nach Wünschen
der Hafen-Gesellschaft weiter. Dafür definierten die Partner
gemeinsam in mehreren Workshops, nach welchen Kriterien
die Servicematerialien abgerechnet werden.
Das wichtigste Entscheidungskriterium der LHG für die leogistics
d.s.c. war schließlich, alle Abrechnungsschritte digital abzubilden
– der manuelle und papierbasierte Aufwand war in der
Vergangenheit einfach zu groß. Heute wird durch die Integration
der Abrechnungslösung der leogistics d.s.c. eine Verbindung zum
bestehenden Terminal Operating System (IHS 2.0) und der aktuellen
SAP-ERP-Installation der LHG-Gruppe geschaffen und damit
ein bisher manueller Prozess digitalisiert.
Eine große Herausforderung des Projekts war, die Belange der
unterschiedlichen Interessengruppen unter einen Hut zu brin-
44 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
DIE NÄCHSTEN
PROJEKTPHASEN
Mit dem aktuellen Realisierungsstand ist die Zusammenarbeit
zwischen der Lübecker Hafen-Gesellschaft
und leogistics nicht abgeschlossen. Inhalte der nächsten
Projektschritte sind:
n Verwaltung, Steuerung und Optimierung von Frachteinheiten
beim Laden und Löschen von Schiffen sowie
im landseitigen Yard-Prozess mit der Gate-Zu- und
-Abführung, Abbildung und Optimierung von internen
Umfuhren von Frachteinheiten,
n Schulterschluss und Integration mit dem Hafenbahnprojekt,
n Terminals mit Schienenanbindung,
n Produktivsetzung der Optimierung Übergang Bahn
und Terminal,
n Anbindung eines Kran- und Prozessoptimierers am
KV-Terminal Skandinavienkai sowie
n Traingate-Integration in die Komplettlösung.
Quelle: leogistics
gen. Die scheinbar übersichtlichen Prozesse bestehen aus komplexen
Sub-Prozessen. In jedem Sub-Prozess agieren unterschiedliche
Beteiligte. Diese multidimensionalen Abläufe zu gestalten,
ist eine umfangreiche Aufgabe.
SOFTWARE VEREINT UNTERSCHIEDLICHE
ANFORDERUNGEN
Das TOS übermittelt operative Daten zu Schiffsanläufen, Frachteinheiten
und durchgeführten Leistungen an die Yard-Management-Lösung.
Diese stellt Abrechnungsdaten der seeseitigen
Aufträge der Lübecker Terminals digital bereit. Die Abrechnungsabteilung
der Hafen-Gesellschaft prüft die Daten zu den Schiffsanläufen,
bearbeitet sie gegebenenfalls und ergänzt fehlende Daten.
Die bearbeiteten Schiffsbesuche nutzt das System, erstellt digitale
Abrechnungsbelege und übermittelt sie an das Enterprise
Resource Planning. Diese Software wiederum generiert aus den
Belegen Kundenaufträge und Rechnungen. Informationen über
durchgeführte landseitige Leistungen entnimmt das System dem
neuen digitalen Auftragsschein und überträgt sie aus einem Vorsystem
in die leogistics d.s.c. Die dortige Abbildung geschieht in
Yard-Belegen, Aktivitäten und einem Status.
Das Paket der Standardsoftwarelösungen der leogistics GmbH
bietet einen Ansatz über alle Prozesse hinweg. Es verfügt über einen
strukturierten modularen Aufbau, eine integrierte Lösung
für einen schnellen Datenfluss und die Möglichkeit, jederzeit
selbst Anpassungen vorzunehmen. Optimale Planung, Echtzeitinformationen
der Prozesszustände und Flexibilität: Genau diese
Faktoren machen einen Hafen „smart“.
Das Ergebnis: weniger Fehler und höhere Geschwindigkeit bei
reduziertem manuellem Aufwand. Unter dem Strich spart die
LHG damit bei der Abrechnung seeseitiger Aufträge Zeit und
Kosten. Künftig wird das Unternehmen auch die landseitigen Abrechnungsprozesse
sowie weitere Teilprozesse Schritt für Schritt
mithilfe des elektronischen Auftragsscheins digitalisieren. Neben
dem Yard-Management ist die Einführung des Moduls „leogistics
Rail“ in Arbeit. So wird in Zukunft ein Lösungsansatz für alle Verkehrsträger
und Anwendungsbereiche bereitgestellt. Dabei spielt
die volle Integration der einzelnen Verkehrsträger für die Hafen-
Gesellschaft eine wichtige Rolle.
Foto: Lübecker Hafen-Gesellschaft, René Schlottmann
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PERSPEKTIVEN
SERIE
PROJEKTMANAGEMENT IN INTRALOGISTIKPROJEKTEN – TEIL V
SO WERDEN AUCH KOMPLEXE
PROJEKTE EIN ERFOLG
Nachdem wir uns in den bisherigen Teilen der
Serie mit strategischer Planung, Projekt-Setup
und Kommunikation beschäftigt haben, lenken
wir nun die Aufmerksamkeit auf Problemstellungen
während des Ramp-up oder Go-Live.
Wir geben Tipps, was man tun kann, um
Engpässe möglichst zu vermeiden oder zu
beheben.
Während der Go-Live-Phase eines Logistikprojekts,
also im Ramp-up der Leistungsmengen, wird man
auch bei noch so guter Vorbereitung unter Umständen
auf zwei Problemstellungen treffen, die eine
gut strukturierte Bearbeitung erfordern:
n Engpässe (Bottlenecks) innerhalb des Prozessdurchlaufs, deren
Bearbeitung zu neuen, nachgelagerten Engpässen führt, und
n Workarounds für nicht funktionsfähige Prozessteile. Diese sind
in der Startphase oftmals unumgänglich, sollten jedoch im Laufe
des Projekts dann wieder zurückgebaut werden.
ENGPÄSSE TROTZ INTENSIVER TESTS
Komplexe Logistik-Projekte, wirken sich in der Regel auf angrenzende
Unternehmensbereiche und -prozesse aus. Während der
Go-Live-Phase lassen sich Schwächen in der Abwicklung bei steigender
Last kaum vermeiden – auch bei noch so guten vorherigen
Tests.
Oftmals werden Tests zunächst mit geringer Last und bezogen
auf den Standardprozess durchgeführt. Dieses Vorgehen ist im
Rahmen eines Testplans eine übliche und sinnvolle Methode, da

SERIE PERSPEKTIVEN
auf diese Art eine erste Schwachstellenanalyse möglich ist. Beim
darauffolgenden Leistungs- und Lasttest betrachtet man dann
vielfach separat einzelne technische Systeme, um die technisch
vereinbarte Spezifikation zu bestätigen und damit auch die Abnahmebedingungen
für den Lieferanten zu erfüllen.
Der komplette Prozess wird dabei oftmals zwar vollständig
durchgespielt, das Verhalten unter Last ist jedoch in der Regel
nicht ausreichend prüfbar. Im Rahmen der Tests wird zudem üblicherweise
mit exemplarischen Artikeln gearbeitet, teilweise
übernehmen sogar Kartonagen oder Leerartikel die Rolle der
Testobjekte. Dadurch werden produktbedingte prozessuale
Schwierigkeiten an dieser Stelle des Tests unter Umständen nicht
erkannt. Bei „Ware zum Mann“-Systemen können sich die reinen
Prozessdurchlaufzeiten von den benötigten physischen Durchlaufzeiten
aber erheblich unterscheiden. So spielen – hauptsächlich
dann, wenn der Mensch ins Spiel kommt – die Gewichte der
Artikel, deren Sperrigkeit und auch die Anzahl der Einzelgriffe eine
für die Prozesszeiten wichtige Rolle. Auch, und vor allem in
der Betrachtung über einen längeren Arbeitszeitraum zum Beispiel
eine Schicht hinweg.
Tücken des Bottlenecks:
n Engpässe im Prozess treten erst nach und nach zutage,
n ein Bottleneck ergibt sich oftmals überraschend, das heißt
ab einem bestimmten Punkt kippt die Systemlast und dieser
Überlauf wiederum wirkt sich ungünstig auf Vor- und
Folgeprozesse aus, und
n meistens entwickeln sich Engpässe entlang des ganzen
Prozesses – sie treten in den ersten Prozessschritten auf
und ziehen sich dann durch alle nachgelagerten Schritte.
VERMEIDUNGSSTRATEGIEN
Verschiedene Methoden zu betrachten, lohnt sich auf jeden Fall,
da man sich so bereits weit vor dem Produktivstart mit potenziellen
Problembereichen intensiv auseinandersetzen muss. So lassen
sich Engpässe schon im Vorfeld konkret und schematisch erkennen
und beheben. Beispiel: Sieht man im Design eines Packplatzes,
dass die Artikeleigenschaften (Gewicht, Sperrigkeit etc.)
zu Leistungseinbußen führen, ist dies auch auf Prozesse im Wareneingang
und/oder in der Kommissionierung übertragbar.
TESTEN IST DIE HALBE MIETE – SIMULATION
UND SCHULUNG DER REST
Um Engpässe zu vermeiden, sollten die Testszenarien die zukünftige
Systemlast erst einmal realistisch punktuell simulieren
und abbilden. Im Anschluss daran folgt dann die Simulation von
kompletten Abläufen und Systemkomponenten. Zuletzt sollte eine
ausführliche Schulung der Mitarbeiter stattfinden und ein geeigneter
Ressourcenpuffer eingeplant werden.
Gewöhnlich ist der Testplan in Stufen aufgebaut. Zunächst
werden die einzelnen Bestandteile der Technik- und Prozesskette
physisch und systemtechnisch separat geprüft. Anschließend
werden Teilabläufe zusammengefasst und im einfachen Durchlauf
auf Fehler untersucht. Schließlich wird dann der komplette
Prozess zusammengefügt und getestet.
Wichtig: Vielfach sind (Teil-)Prozesse nur unzureichend dokumentiert
und ausschließlich in den Köpfen der Mitarbeiter gespeichert.
Dieses „Biowissen“ sollte unbedingt während der Testphase
integriert werden. Am Ende der Testreihen steht die Freigabe
durch alle am Test beteiligten Unternehmensbereiche. Die
Freigabe sollte nur dann geschehen, wenn die Tests ohne schwerwiegende
Fehler auch in Seiten- und Ausnahmeprozessen erfolgreich
absolviert wurden.
SIMULATION ONLINE UND OFFLINE
Am Markt sind zahlreiche Anbieter von Prozesssimulationen vertreten,
mit immer besseren Simulationsmethoden, zum Beispiel
für den Warenfluss und die Arbeitsplätze.
Aus den für das Projekt gewonnenen Bewegungsdaten lassen
sich Simulationsmodelle ableiten, die (auch visualisiert) Lasttage
aus der Vergangenheit abbilden und mit denen man durch
gleichmäßige Steigerung des Outputs die Engpässe erkennen
kann. Diese sind zum einen abhängig von der Systemleistung
zum Beispiel der Automatiksysteme (die durch die Ausschreibungsunterlagen
eindeutig definiert und damit gut planbar sind).
Zum anderen sind Engpässe aber auch von der einzelnen Arbeitsplatz-
und Mitarbeiterleistung determiniert. In der Simulation
lässt sich ermitteln, welcher Output mit der geplanten Systemleistung
realisierbar ist, und – noch wichtiger – welche Mindestleistung
jeder Teil des Prozesses inklusive der manuellen Arbeitsplätze
erbringen muss, um eine geforderte Systemleistung
sicherzustellen. Dieser Leistungswert dient als Referenzwert, gegen
den die physische Arbeitsplatzleistung geprüft werden kann.
Für die Arbeitsplatzsimulation bestehen interessante Möglichkeiten
durch Virtual Reality. In elektronischen Modellen lassen
sich Arbeitsplätze ergonomisch gestalten, Bewegungsabläufe simulieren
und Anordnungen prüfen und anpassen.
SCHULUNG UND RESSOURCENPLANUNG
Zuletzt sind in der Vorbereitung zum Produktivstart die Mitarbeiter
umfassend zu schulen. In der Praxis bewährt hat sich das Key-
User-Konzept: Hier werden Mitarbeiter mit guten prozessualen
sowie IT-technischen Kenntnissen umfangreich geschult. Bestenfalls
übernehmen diese Mitarbeiter auch eine aktive Rolle im
Projekt, sodass sie sich mit den Gegebenheiten und Neuerungen
im Prozess vertraut machen können. Sie nehmen die Rolle des
First-Level-Supports zum Produktivstart ein und sollten daher
zum Start nicht „produktiv“ verplant werden. Die Hauptaufgabe
dieser Mitarbeiter besteht in der Unterstützung ihrer Kollegen,
der Aufnahme von Fehlern und prozessualen Schwierigkeiten
und der weiteren Qualifizierung des Lagerpersonals im Prozess.
Mitarbeiter, die sich in den Schulungen und Tests schnell in die
neuen Abläufe einfinden, können darüber hinaus für mehrere
Arbeitsplatzbereiche qualifiziert werden. Hierdurch kann in der
Besetzung von Engpassprozessen flexibel reagiert und diese
durch einen erhöhten Ressourceneinsatz abgemildert und aufgefangen
werden.
AUSBLICK
Aus den geschilderten Sachverhalten sowie den üblichen Startschwierigkeiten
im Ramp-up entwickeln sich in vielen Fällen
temporär Workaround-Prozesse. Mit deren Notwendigkeit sowie
der unbedingten Rückführung im Rahmen der Stabilisierung von
Prozessen beschäftigt sich der kommende Teil der Serie.
Autoren: Stephanie Janz und Markus Irmler, Inhaber Econsio GbR, Frankfurt
Foto: Econsio
www.econsio.de
KONTROLLVERLUST UND
ENGPÄSSE DURCH INTENSIVES
TESTEN UND SIMULATIONS­
MODELLE MINIMIEREN
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PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
DIGITAL DIE ITEM-WELT ENTDECKEN
Die virtuelle Fabrik bietet eine komplette Übersicht über
Produkte und Services von item. Der Entwickler und Hersteller
des modularen Systembaukastens für den Anlagen- und
Maschinenbau mit mehr als 4.500 Komponenten zeigt damit
sein umfangreiches Portfolio. Mit wenigen Klicks gelangen
Besucher tiefer in die Themenbereiche Intralogistik, Ergonomie,
Robotiklösungen, digitalisierte Konstruktion sowie reine
und automatisierte Produktion und können sich umfassend
informieren. Zu jedem einzelnen Bereich gibt es weiterführende
Inhalte in Form von Whitepapers, Blogs, Studien, Videos und
konkreten Anwendungsbeispielen zu entdecken. Darüber
hinaus ist eine direkte Kontaktaufnahme zu den Ansprechpartnern
von item problemlos über ein Kontaktfeld möglich.
WWW.ITEM24.COM
DER SMARTE CHECK-UP FÜR FTS
Mit Sara (Smart Analytics Reporting Application) gibt
das Unternehmen ek robotics Betreibern eines
Fahrerlosen Transportsystems (FTS) ein Tool an die
Hand, um ihre eigene Anlage in kurzer Zeit umfassend
zu analysieren. Dabei ist die Bedienung der App
intuitiv und die Ergebnisse werden in übersichtlicher
und leicht verständlicher Form präsentiert. Zudem
gibt Sara konkrete Informationen und Empfehlungen,
mit denen das FTS mit Blick auf mehr Effizienz und
höhere Performance optimiert werden kann. Sara ist
Cloud-basiert und lässt sich mit jedem üblichen
Internetbrowser bedienen.
WWW.EK-ROBOTICS.COM
48 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
VOM WARENEINGANG BIS VERSAND
Fastpick von Vanderlande geht live in den USA
bit.ly/vanderlande-fuh-23
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
STARKES HALBJAHR FÜR
JUNGHEINRICH
Neun Prozent Wachstum im Auftragseingang
bit.ly/jungheinr-fuh-23
SAFELOG AUTOMATISIERT
MATERIALFLUSS VON DRESSELHAUS
60 mobile Roboter übernehmen Transportaufgaben
bit.ly/safelog-fuh-23
DEMATIC SCHLIESST INSTALLATION
BEI VECTURA AB
Automatisiertes Puffer- und Sequenzierungssystem
wurde fertiggestellt
bit.ly/dematic-fuh-23
IFOY AWARD
Bewerbungsphase für 2024 gestartet
bit.ly/ifoyaward-fuh-23
EXCLUSIVE
CONTENT
nur online
www.bit.ly/continental-fuh-23
VIRTUELLE INBETRIEBNAHME
Virtual Reality hat bereits ihren festen Platz im
digitalen Engineering. Jetzt gilt es immer neue
Möglichkeiten auszuloten, um die Wertschöpfungskette
von der Planung am digitalen Modell bis zum
Lebenszyklus der Anlage während der laufenden
Produktion zu optimieren. Dies ist der onoff
engineering GmbH und Siemens aktuell in einem
gemeinsamen Projekt gelungen. Ziel war es, eine
Lösung zu entwickeln, die den Einsatz eines digitalen
Zwillings mit der virtuellen Inbetriebnahme
kombiniert, um eine optimale Schulung der
Anlagenbediener sowie das Training des Servicepersonals
im Bereich Wartung und Instandhaltung zu
ermöglichen. In dieser Kombination ist das gemeinsame
Projekt eine echte Premiere.
WWW.ONOFF-GROUP.DE
INDUSTRIERUSS IN DER
VOLLREIFENPRODUKTION
Das Unternehmen Continental baut die Aktivitäten im
Bereich des zirkulären Wirtschaftens weiter aus. Im
Continental-Reifenwerk in Korbach erhalten neu produzierte
Superelastic-Vollreifen rückgewonnenen Industrieruß
(rCB). Das reduziert den Einsatz fossiler Rohstoffe.
Vollreifen wie der SC20+ enthalten aufgrund ihres hohen Naturkautschukanteils
bereits heute einen Anteil nachwachsender
und recycelter Materialien von etwa 60 Prozent. Spätestens
bis zum Jahr 2050 will der Hersteller 100 Prozent nachhaltige
Materialien in ihren Reifenprodukten einsetzen.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 49

MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
CHRISTOPH ANDING
Welches Auto fahren Sie und
warum?
Ich fahre einen Jeep Compass, der im
Stellantis-Werk in Melfi/Italien mit
Comau-Robotern und Comau-Automationslinien
gebaut wurde.
Können Sie über sich selbst lachen?
Ja, ich erachte es als eine meiner
Stärken.
Was können Sie nur mit Humor
ertragen?
Ich finde es schwierig, soziale Ignoranz
und Menschen zu tolerieren, die
nicht offen für Veränderung und
Innovation sind.
Ihr Arbeitsalltag in drei
Schlagworten?
Comau-Roboter, Batterielinien und
Electrification.
Wie können Sie am besten vom
Arbeitsalltag entspannen?
In der Natur und dabei ist es egal ob
im Wald, Garten oder in den Bergen.
››
ZUR PERSON
Christoph Anding ist Geschäftsführer von Comau
Deutschland, zusätzlich zu seiner Rolle als Commercial
Manager von Comau Deutschland, eine Position,
die er seit dem Jahr 2020 innehat. Mit mehr als zehn
Jahren globaler Erfahrung in der Automobilindustrie
verfügt Anding über ausgewiesene Expertise in den
Bereichen Engineering, Management und Geschäftsentwicklung
in einer Vielzahl von industriellen
Automatisierungs-, Robotik-, Industrie 4.0- und
High-Volume-Produktionsumgebungen.
Auf welche Frage haben Sie in letzter
Zeit keine Antwort finden können?
Warum sich Menschen heutzutage
für nichts und niemanden mehr Zeit
nehmen.
Welche Entscheidung in Ihrem Leben
würden Sie im Nachhinein am
liebsten rückgängig machen?
Rückgängig machen würde ich keine,
doch gibt es die ein oder andere
Situation, die ich hätte besser lösen
können.
Wem wären Sie lieber nie begegnet?
Ich bin ein positiver Mensch und
sehe jede Begegnung als Bereicherung
oder Herausforderung.
50 f+h 2023/11 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 12/2023
ERSCHEINUNGSTERMIN: 05. 12. 2023
ANZEIGENSCHLUSS: 20. 11. 2023
01
02 03
VERNETZEN
SIE SICH MIT
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bit.ly/fuh-instagram
bit.ly/fuh-youtube
DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
bit.ly/fuh-wb-linkedin
bit.ly/fuh-wb-xing
01 Als Generalunternehmer hat der Intralogistik-Spezialist
Westfalia für die Spaichinger Nudelmacher GmbH ein automatisches
Lager- und Materialflusssystem realisiert. Über die
Hintergründe informieren wir Sie in der nächsten Ausgabe
Foto: Westfalia Technologies
02 Automatisierte Produktionsversorgung am neuen
Fertigungsstandort der Dehn SE. Unitechnik Systems realisierte
ein Shuttle-Lager, eine komplexe Stapelbildung und die
Übergabe an ein AMR-System
Foto: Unitechnik
03 Das Unternehmen Movu Robotics hat einen Kommissionier-
Roboterarm entwickelt. Wir haben uns den Movu eligo am
Firmensitz in Lokeren/Belgien näher angesehen
Foto: f+h
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2023/11 51

LOUNCH
MULTIMEDIAL VERNETZT
KUNDEN GEWINNEN!
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
FLUIDTECHNIK
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Carmen Nawrath
Head of Sales
Telefon: 0049/6131/992-245
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