Taxi Times Berlin - April 2015

AUTOTEST
AUTOTEST
LEXUS GS 300H
DER LUXUS-HYBRID
Verbrennungsmotor
Hubraum
max. Leistung
Elektromotor
Typ
max. Leistung
2 494 cm³
181 PS
Drehstrom-Synchronmotor
143 PS
Die Toyota-Tochter bietet die bekannte Kombination aus Elektromotor
und Benzin-Verbrenner jetzt auch im Premium-Segment als Taxi an.
Von der Seite betrachtet ähnelt der Lexus GS 300h nicht
seinem technisch verwandten Konzernbruder Toyota
Prius Plus, sondern der E-Klasse vom Taxi-Marktführer
Mercedes. Beides klassische Stufenheck-Limousinen, 4,85 Meter
lang der Japaner, drei Zentimeter länger der Schwabe.
Wenn man auf dem Fahrersitz des Lexus Platz genommen hat,
im Ohr noch das satte Geräusch der zufallenden Tür, und das Auge
über Sitze und Armaturen streifen lässt, drängt sich der Vergleich
erneut auf. So sieht die automobile Oberliga aus. Der Eindruck
setzt sich fort, wenn man anfängt, das Innere dieses Autos zu
begreifen: ausschließlich hochwertige Materialien und makellose
Verarbeitung. Die lederbezogenen und vielfach verstellbaren Sitze
sind ein Traum. Details wie die Analog uhr mit LED-beleuchtetem
Zifferblatt oder die nostalgisch anmutenden Radio-Dreh regler aus
gebürstetem Metall bräuchte man nicht unbedingt, aber sie sind
sehr schön und erinnern daran, dass man in einer Limousine aus
dem eher gehobenen Preissegment sitzt.
Und da sind wir schon wieder beim Vergleich mit dem Mercedes:
Das Autohaus DiT in München, das mir den Testwagen zur
Verfügung gestellt hat, verlangt inklusive Mehrwertsteuer und
dem Taxi-Paket von Intax 39 757 Euro, das ist sogar etwas mehr,
als Mercedes für den E 200 BlueTEC als Taxi nimmt.
Beim Losfahren enden die Ähnlichkeiten mit dem Benz. Es gibt
keinen Anlasser, sondern nur einen „Power“-Knopf, mit dem man
das im Prinzip vom Prius bekannte Vollhybrid-System in Bereitschaft
setzt. Stellt man den Gangwählhebel auf „D“, löst sich, wenn
so vor eingestellt, automatisch die Park bremse. Ein sanfter Druck
aufs Gaspedal setzt das Auto lautlos in Bewegung. Danach beginnt
ein recht komplexes Zusammenspiel der beiden Antriebskomponenten:
Mal sorgt der Elektromotor für den Vortrieb, mal der Verbrenner,
mal beide zusammen. Man muss sich als Fahrer darum
nicht kümmern. Das System ist bewährt und funktioniert reibungslos,
ebenso wie die stufenlose Automatik. Wer sparsam
unterwegs sein will, braucht sein gewohntes Fahrverhalten nicht
zu ändern.
Maßvoll beschleunigen, vorausschauend fahren, bei der Annäherung
an eine rote Ampel frühzeitig vom Gas gehen. Im Schubbetrieb
und noch stärker beim Bremsen kommt die Rekuperation
zum Tragen, das heißt: Die Hybridbatterie lädt sich automatisch
auf. Auf diese Weise bin ich bei Temperaturen knapp über dem
Gefrierpunkt im Stadtverkehr mit 6,2 Litern Verbrauch ausgekommen.
Wenn ich meine Hybrid-Erfahrungen mit dem Toyota
Prius zugrunde lege, erreicht man im Lexus in der milden Jahreszeit
leicht einen Durchschnitts verbrauch mit einer 5 vor dem
Komma. Das ist ast rein für ein 1,8 Tonnen schweres Fahrzeug.
Der Fahrer kann mit einem Dreh- und Drückregler auswählen, ob
er im Eco-, Normal- oder Sport-Modus unterwegs sein möchte,
aber die Auswirkungen sind in der Praxis nicht welt bewegend.
Im Sport-Modus wird aus dem Lexus keine Rakete, im Eco-Modus
keine Schnecke.
Das Kombi-Instrument direkt im Blickfeld des Fahrers sieht
auf den ersten Blick konventionell aus: zwei kreisrunde Anzeigen,
rechts der Tachometer und links – wird es dann doch unkonventionell.
Ist man im Modus Eco oder Normal unterwegs, sieht man
eine Anzeige, die mit „Charge“ signalisiert, dass gerade die Batterie
aufgeladen wird , mit „Eco“ anzeigt, dass man sparsam unterwegs
ist, und mit „Power“, dass man gerade die Kraft reserven der
Motoren mobilisiert. Im Eco“-Modus leuchtet überdies ein dezent
blaues Hintergrundlicht. Im Sport-Modus wird das Licht glühend
rot und die Charge-Eco-Power-Anzeige verwandelt sich wie von
Geisterhand in einen Drehzahlmesser.
Nach den ersten Fahr eindrücken steuere ich einen Parkplatz
an und spiele ein bisschen mit dem Bordcomputer herum, der mir
seine Informationen über ein großes Farbdisplay übermittelt. Es
FOTO: PR Lexus
gibt die in dieser Klasse üblichen Ablese-, Einstell- und Programmier
möglichkeiten, wobei an manchen Stellen mit den Entwicklern
der Spieltrieb durchgegangen ist. Die Bedienung von
Audio- oder Klimaanlage etwa ist ziemlich unübersichtlich. Was
die jeweilige Funktion angeht, gibt es dafür nichts zu meckern.
Der Sound ist bemerkenswert gut, die Klima anlage spricht schnell
an und arbeitet leise.
Meine Zwischenbilanz bis hierher: ein tolles Auto, in dem man
sich wohlfühlt und souverän fährt. Aber jetzt geht’s ans Ein gemachte:
Ist der Lexus GS 300h auch ein gutes Taxi?
TAXITAUGLICHKEIT
Eine schwierige Frage, denn das perfekte Taxi ist noch nicht erfunden
worden. Irgendwas ist immer zu klein, zu teuer, zu unbequem,
zu unpraktisch, zu reparatur anfällig.
Fangen wir mit dem Schulterblick an. Unzählige Male während
jeder Schicht schaut ein Taxler beim Rechts abbiegen nach hinten,
um niemanden, der auf zwei Rädern oder zwei Beinen unterwegs
ist, über den Haufen zu fahren. Der Blick nach hinten ist im Lexus
bescheiden, so bescheiden, wie das bei Stufenheck limousinen mit
breiter C-Säule leider meistens ist. Da sind Kombi-Fahrer im Vorteil.
Wie sieht es mit den Ablagen aus? Nicht ideal, aber okay. Die
Tür fächer und das Handschuhfach sind Durchschnitt. Vor dem
Gangwählhebel findet sich standardmäßig ein Becherhalter, der im
Testfahrzeug allerdings einem Funkgerät zum Opfer gefallen ist.
Links unten neben dem Lenkrad gibt es ein Fach für Kleinigkeiten,
wie es zum Beispiel Passat-Fahrer kennen, das Fach in der Mittelkonsole
ist sehr groß, mit einer zusätzlichen verschiebbaren Schale
für den Quittungs block. Dort befinden sich außerdem eine
Zwölf-Volt-Steckdose, ein AUX- und ein USB-Anschluss. Die Aussparung
vor dem mittigen Farb display ist so groß, dass man sogar
ein Tablet hineinlegen kann.
Die Tür öffnungen sind groß und hoch, sodass der Einstieg auch
Fahrern und Fahrgästen, die es am Rücken haben, leicht fällt. Die
vorderen Sitze sind, wie erwähnt, ein Traum, auch die äußeren
beiden Sitze hinten sind sehr großzügig und bequem. Allerdings:
Das Fleckchen in der Mitte verdient die Bezeichnung Sitz nicht.
Es handelt sich vielmehr um einen schmalen, harten und hoch
angesetzten Steg, und wenn jemand über 1,80 Meter Größe darauf
Platz nimmt, stößt er sich den Kopf am Dachhimmel.
Der Kofferraum: Das Volumen von 468 Litern ist nicht üppig,
aber akzeptabel. Die Zugänglichkeit aber lässt durch die
hohe La dekante und den kleinen Öffnungsausschnitt zu wünschen
übrig.
DAS FAZIT
Der Lexus GS 300h ist ein bemerkenswertes Auto. Ausgefeilte
und gleichzeitig ausgereifte Technik, sehr gut ausgestattet, sparsam,
bequem, souverän und gut anzuschauen. Das hat allerdings
seinen Preis. Für einen alleinfahrenden Unternehmer, der Wert
auf einen hochwertigen Arbeitsplatz legt und anspruchsvolle
Stammkunden hat, ist das Auto eine echte Versuchung. Für ein
Flottenfahrzeug im alltäglichen Brot-und-Butter-Einsatz aber ist
der Lexus ganz schön teuer und hat wenige, aber deutliche Nachteile
bei taxi spezifischen Details.
rb
Gesamtsystemleistung
Hybridbatterie
Kraftübertragung
Antrieb
Getriebe
Der Klassiker
Macht jetzt Pausen.
Die Zukunft im Taxi.
223 PS
Nickel-Metallhydrid (Ni-Mh)
Hinterradantrieb
Fahrleistungen
Beschleunigung 0–100 km/h 9,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h
Testverbrauch (Stadt)
Gewicht
Kofferraumvolumen
Garantie
Preis inkl. Taxipaket
Hybrid Drive mit stufenlos variablem
Automatikgetriebe (E-CVT)
6,2 l / 100 km
ca. 1 800 Kilogramm
468 Liter
3 Jahre / 100 000 Kilometer
39 757 € inkl. MwSt.
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