MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT und Logistik

TECHNIK & SCHIFFFAHRT
Die Kölner DEUTZ AG hat ihre Binnenschiffahrtsmotoren
an die Forderungen der Zentralkommission für
die Rheinschifffahrt (ZKR) angepasst. Entsprechend
Kapitel 8a der Rheinschifffsuntersuchungsordnung
(RheinSchUO) und der EG-Richtlinien erreichen die
DEUTZ-Motoren nun die Emissionsgrenzwerte für
Dieselmotoren nach Stufe II (ZKR II).
Wir bieten unverbindlich zum Verkauf an:
MOTORGÜTERSCHIFFE
DEUTZ AG: Mi Mit Zertifi kat in die Binnenschifffahrt zurückgemeldet
NR. 6105: 2704 t, Bj. 2002, 109,98 x 11,45 x 3,50 m, 3500 cbm 1520 PS CAT
NR. 6165: 2498 t, Bj. 1970, 100 x 9,50 x 3,50 m, 2x 640 PS, Boden und Eisenstrau NEU Bj. 2002
NR. 6320: 2250 t, Bj. 1999, 110 x 10,50 x 3,00 m , 3250 cbm 1524 PS CAT
NR. 5230: 1297 t, Bj. 1957, 80 x 9,50 x 2,69 m, 2 x 650 PS VOLVO NEU Bj. 2008
Wir suchen Motorgüterschiffe für französische Kunden
für die Seine und Rhone sowie für Ostblock-Staaten
NEUBAU FRACHTSCHIFFE
135 x 11,45 x 4,25 m Typ NARVIK, China, lieferbar Oktober 2009
Komplett, 2x 1500 PS ABC, 2 x Veth Bugstrahler, Ankerstelzen, Luken
135 x 11,45 x 4,25 m Typ INNUENDO, China, lieferbar Dezember 2008
Komplett 2x 1300 PS CUMMINS, 2 x Veth Bugstrahler, Ankerstelzen, Luken
135 x 11,45 x 4,25 m Typ NARVIK, Türkei, lieferbar Oktober 2008, Komplett
2 x 1278 PS MITSUBISHI, 2 x Kalkman Bugstrahler, Ankerstelzen, Luken
Kasko 135 x 11,45 x 3,20 m, NEUES MODEL, China, lieferbar Januar 2010
Kasko 86 x 10,00 x 4,25 m, Typ ASPASIA, China, lieferbar Januar 2010
DEUTZ-Motoren
erreichen ZKR II
DEUTZ-Motor der Baureihe 1013M mit Rohwasserrückkühler | Bild: DEUTZ
Die zertifi zierten Motoren lassen sich auf verschiedensten
Wasserfahrzeugen als Hauptantriebs- sowie als Bordaggregatsmotoren
einsetzen. Wie DEUTZ mitteilt, sind folgende
Motoren aus den Baureihen 1013M und 1015M in aufgeladenen
und ladeluftgekühlten Versionen verfügbar:
■ BF4M 1013MC: 80 - 118 kW bei 1.500 - 2.300/min
■ BF6M 1013MC: 148 - 200 kW bei 1.500 - 2.300/min
■ BF6M 1015MC: 228 – 300 kW bei 1.500 – 2.100/min
■ BF8M 1015MC: 304 – 450 kW bei 1.500 – 2.100/min
Beide Baureihen unterschreiten darüber hinaus die in ZKR II geforderten
Partikelemissionsgrenzwerte um 30 % und gelten damit
als förderungswürdig. Mit auf die Motoren angepassten
DEUTZ-Partikelfi ltern lassen sich Reduzierungen bis zu 98 % erreichen.
Bei der Baureihe 1013M handelt es sich um Vier- und
Sechs-Zylinder Reihenmotoren mit einem Hubraum von 4,8 bzw.
7,2 l. Sie arbeiten mit Hochdruckeinspritzung und sind mit Einzeleinspritzpumpen
ausgerüstet, die direkt von der Nockenwelle angetrieben
werden. Serienmäßig sind sie mechanischem Regler ausgestattet.
Für den Antrieb von Bordaggregaten mit 92 bis 155 kW
bei 1.500 bzw. 1.800/min ist eine elektronische Regelung optional
erhältlich. Dies gilt auch für die Baureihe 1015M, die mit Leistungen
von 210 bis 413 kW bei 1.500 bzw 1.800/min ebenfalls Bordaggregate
antreiben kann. Diese kompakten Maschinen in V-Anordnung
arbeiten ebenfalls mit Hochdruckeinspritzung und verfügen mit
sechs oder acht Zylindern über einen Hubraum von 11,9 bzw. 15,9 l.
Serienmäßig sind sie mit mechanischem Regler ausgestattet.
Abgassammelrohre und Abgas-Turbolader sind bei beiden Baureihen
wassergekühlt. Die Einspritzleitungen sind doppelwandig.
Die Ladeluft wird im Motorkühlkreislauf gekühlt. Als Besonderheit
weisen die Baureihen 1013M und 1015M zusätzliche Kraftabnahmemöglichkeiten
auf, die etwa zum Anbau von in der Schifffahrt
häufi g verwendeten Hydraulikpumpen genutzt werden können.
■ Peter Pospiech
Schiffsführer, Rheinpatent bis Mannheim, ADNR
für kanalgängigen Doppelhüllentanker ab sofort
Netto 2.600 EUR plus, 21/14
Tel.: +49 172 911 42 90 | navio@gmx.de
74 | 5|2008
GESUCHT