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6 | zahlEN & Fakten
HUMBOLDT
STRASSE
885 Meter lange Fahrradstraße in der Östlichen
Vorstadt zwischen dem Klinikum Bremen-Mitte
und der Straße Am Dobben
1907
2016
Recherche & Text: Jan Zier, Philipp Jarke
Fotos: M. Haertel (1907), Philipp Jarke (2016)
Beginn der Bebauung: 1860
Umwidmung in eine Fahrradstraße: 2014
Zahl der RadfahrerInnen pro Tag: 5.400
Zahl der Nebenstraßen: 12
Zahl der Humboldtstraßen in ganz
Deutschland: 343
Platz in der Rangliste der häufigsten deutschen
Straßennamen: 233
Fertigstellung der Friedenskirche: 1870
Begründung für ihren Bau: Kampf gegen den
„christlichen und sittlichen Verfall“ im
proletarischen Milieu der Vorstadt
Höhe des großen Kirchturms, in Metern: 45
Abbruch des Kirchturms: 1939
Umsatz des hier beheimateten Carsharing-
Anbieters pro Jahr, in Millionen Euro: 22,4
Zahl seiner KundInnen, in Deutschland: 56.000
Zahl seiner Autos, in Deutschland: 1.300
Zahl der Beratungsgespräche im Kinderschutz-Zentrum,
pro Jahr: über 2.500
Alter des Bremer Kinderschutz-Zentrums, in
Jahren: 35
Alter des lokalen Beerdigungsinstituts, in Jahren:
149
Todestag des in Hausnummer 67 wohnenden
Künstlers Gerhard Schlüter: 17. Februar 1998
Kosten des teuersten Gerichtes im koreanischen
Restaurant, pro Person, in Euro: 18,90
Eintrittspreis der örtlichen Sauna, für Herren
und Paare, in Euro: 17
Gebühr für die hier ausleihbare Drehorgel, pro
Tag, in Euro: 59,50
Preis der derzeit günstigsten hier vermittelten
Immobilie in Schweden, in Euro: 35.600
Zahl der im Gesundheitsamt gemeldeten Fälle
von HIV, im Jahr 2015: 43
Zahl der im Gesundheitsamt registrierten Fälle
von Syphilis, im Jahr 2015: 49
Zahl der im Amt bekannten Fälle von Hepatitis C,
im Jahr 2015, pro 100.000 Einwohner: 1,28
Jenseits des Dobbengrabens, neben den größeren
Pagentorner Gehöften, lagen bis zur Industrialisierung
etliche kleine sogenannte Kohlhökerstellen,
an denen Kleinbauern Gemüse anpflanzten.
Die Kohlhökerstraße im Viertel, obgleich diesseits
des Dobbens gelegen, erinnert heute an jene Tage,
die ein Ende hatten, als Mitte des 19. Jahrhunderts
die Eisenbahntrasse und das Krankenhaus vor
den östlichen Toren der Stadt gebaut wurden. Das
Gebiet zwischen Altstadt und Krankenhaus sollte
zeitgleich erschlossen werden, um Wohnraum für
die wachsende Bevölkerung zu schaffen.
Mit der Humboldtstraße, angelegt zwischen
1858 und 1860, hatte der damalige
Baudirektor Alexander Schröder ganz große
Pläne: Zentrum des neuen Stadtteils sollte sie
werden, eine breite Prachtstraße mit einem großzügigen
Platz in der Mitte als Treffpunkt und
Ort zum Flanieren. Doch der Einfluss reicher
Bremer Kaufleute war größer als der politische
Wille: Die Kaufleute wollten ihr Geld mit Häusern
mehren, breite Alleen mit weiten Plätzen waren also
unattraktiv. Stattdessen durften sie das Land
in großem Stil aufkaufen und die Straßen nach
eigenem Ermessen anlegen und bebauen, sofern
sie sich an die Bauordnung hielten, die Hinterhöfe,
Mietskasernen und enge Gänge verbot.
Die Humboldtstraße wurde so zu einer reinen
Wohnstraße, immerhin beidseitig dicht mit
Ulmen bepflanzt. Was heute wieder dem Zeitgeist
entspricht und für seine gesundheitsfördernde
Wirkung bekannt ist, stieß damals so
manchem übel auf. Im Frühjahr 1895 sandte
jemand einen wütenden Leserbrief an die Bremer
Nachrichten: „In der baumbestandenen Humboldt-
und der Bismarckstraße, welche auf dem fetten
Gemüselandboden der früheren Gemarkung
Fehrfeld angelegt wurden, konnte sich der Wuchs
der dortigen Alleebäume ungemein kräftig entwickeln.
Weit mehr als die Anwohner der Straße
es wünschten, wuchs die rasch aufstrebende
Ulme den Häusern über den Kopf und raubte
ihnen Sonnenschein, Licht, Luft und Aussicht.
Kein Wunder, dass Sommers unter dem großen
grünen Sonnenfang dieser sonst so schönen
Straßen eine gedrückte Stimmung herrschte!“