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24 TRENDS © Fotolia Trendforscher gehen davon aus, dass die Erfolgsgeschichte weitergehen wird, allerdings anders als bisher. Das Auto verliert seine Bedeutung als Statussymbol, neue Formen der Mobilität werden sich entwickeln, allen voran das Car-Sharing. Das Auto ist eine vorübergehende Erscheinung. Ich glaube an das Pferd.“ Diese berühmte Aussage stammt vom deutschen Kaiser Wilhelm II. Der Kaiser hat sich geirrt, wie wir heute wissen. Das Automobil, das 1886 von Carl Benz aus Karlsruhe als „Dreirädriger Motorwagen“ zum Patent angemeldet wurde, ist eine gigantische Erfolgsgeschichte. Insgesamt fahren rund eine Milliarde Automobile über unseren Planeten, damit besitzt statistisch gesehen jeder siebte Erdenbürger ein Auto. Autoindustrie schafft Arbeitsplätze In Deutschland ist die Begeisterung für das Automobil auch im Jahr seines 125-jährigen Geburtstags groß. Das Auto sei das liebste Kind der Deutschen, heißt es. Das ist sicherlich übertrieben, hat aber einen wahren Kern – wie der Ansturm von über 900 000 Besuchern auf der Internationalen Automobilmesse 2011 in Frankfurt zeigte. Nach den Krisenjahren kaufen die Deutschen mehr Autos als Spannende Zukunft Das Automobil feiert seinen 125. Geburtstag jemals zuvor und die Automobilindustrie steigert ihre Exporte – im ersten Halbjahr 2011 noch einmal um sechs Prozent. Vor allem in Schwellenländern wie China und Brasilien genießen Autos made in Germany höchstes Ansehen. Damit bleibt die Automobilindustrie weiterhin der Wirtschaftsmotor Nummer eins. Jeder siebte Arbeitsplatz in Deutschland hängt direkt oder indirekt am Fahrzeugbau. Aber wie lange noch? Die deutschen Autobauer konnten sich immer auf ihre Innovationskraft verlassen, auch heute setzen Mercedes, BMW und Co. die technologischen Maßstäbe, die andere Nationen gerne kopieren. Diese Vorherrschaft ist in Gefahr. Trendforscher warnen vor einem tiefgreifenden Wandel der Branche, den deutsche Unternehmen nicht verschlafen dürften. So steige der Wunsch nach kleinen Fahrzeugen, statt nach großen Limousinen. Ausgerechnet sie sind jedoch das Aushängeschild der deutschen Hersteller. Ein zweiter Megatrend ist das Elektroauto. Nach dem Willen der Bundesregierung sollen im Jahr 2020 rund eine Million Elektroautos über deutsche Straßen rollen. Zum Vergleich: Zurzeit sind in Deutschland etwa 42 Millionen Autos zugelassen. Der Anteil an Elektroautos wäre damit immer noch gering. Dennoch ist das Ziel sehr ehrgeizig. Zum einen muss eine Infrastruktur zum Laden der Batterien 125 Jahre … alt wird 2011 auch die Geschirrspülmaschine. Die Amerikanerin Josephine Cochran erfand den praktischen Haushaltshelfer und erhielt dafür am 28. Dezember 1886 als erste Frau ein Patent. Niedrige Lohnkosten verhinderten zunächst eine großflächige Verbreitung. In Europa hatte Deutschland die Nase vorn. Hier kam 1929 die erste massentaugliche Spülmaschine auf den Markt. Der Durchbruch erfolgte allerdings deutlich später: Erst in den 1960er und 1970er Jahren entwickelte sich das Gerät zum Verkaufsschlager. <strong>DAAD</strong> Letter 3/11
aufgebaut werden – eine deutlich anspruchsvollere Aufgabe als der Bau von herkömmlichen Tankstellen. Zum anderen müssen die Käufer das Elektroauto als vollwertiges Fortbewegungsmittel akzeptieren. Das ist schwierig, denn es gibt viele Vorurteile. So haben Elektroautos eine geringe Reichweite, die allerdings im Alltag fast immer genügt. Doch wer es gewohnt ist, mit einer Tankfüllung 1 000 Kilometer weit zu fahren, wird 150 Kilometer, die mit einer Batterieladung möglich sind, erst einmal nicht akzeptieren. Weil bei den Batterien aber keine großen Fortschritte in Sicht sind, werden reine Elektroautos zunächst wohl nicht zum Zuge kommen. Die nahe Zukunft gehört Hybridautos und Elektroautos mit kleinem Benzinmotor, der bei leerer Batterie die Reichweite verlängert. Der Opel Ampera ist das erste Model aus deutscher Produktion, das mit dieser Technologie auf den Markt kommt. Man kann aus der Not aber auch eine Tugend machen. Geringe Reichweiten spielen in <strong>DAAD</strong> Letter 3/11 der Stadt keine Rolle, hier werden ohnehin nur kurze Entfernungen gefahren. Forscher glauben deshalb, dass sich die Mobilität verändert: Für große Strecken sind Bahn und Flugzeug besser geeignet, in der Stadt reichen kleine Wagen, die aber durchaus luxuriös ausgestattet sein können. „Viele Fahrzeughersteller entwickeln ganz neue Mikrocars für Europa“, sagt Vishwas Shanka vom Marktforschungsunternehmen Frost & Sullivan, das kürzlich eine Studie dazu veröffentlicht hat. Sieben der zehn weltgrößten Autohersteller planen demnach, bis 2013 in Europa ein Mikrocar auf den Markt zu bringen. Diese Autos sind nur zwischen 2,50 und 3,50 Meter lang und werden überwiegend elektrisch angetrieben. Die eigentliche Revolution findet jedoch nicht in den Entwicklungslaboren statt, sondern in den Köpfen der Kunden. Der Hamburger Trendforscher Peter Wippermann sieht einen schleichenden Bedeutungsverlust des Automobils vor allem bei jüngeren Menschen. Das Auto als Statussymbol für Freiheit habe TRENDS ausgedient. „Junge Menschen definieren ihren Status und ihre Sehnsucht, Freiheit zu leben, eher über Kommunikationstools wie Smartphones oder Tablet-Computer“, so Wippermann. Tatsächlich zeigt eine Studie des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach, dass junge Menschen eher auf das eigene Auto verzichten würden als aufs Handy. Fernanwesenheit statt Mobilität, nennt Wippermann das – Facebook lässt grüßen. Der Einzug des Internets ins Auto könnte die Branche gehörig durcheinanderwirbeln und das Tor öffnen für neue Mitspieler wie Google oder Apple. Beide Firmen kooperieren bereits mit deutschen Automobilherstellern bei der Entwicklung von Internetangeboten im Auto. In Zukunft werden solche Telematikdienste einen immer größeren Anteil an der Wertschöpfung erhalten. Junge Menschen nutzen Car2Go Hinzu kommt – ungünstig für Autoverkäufer – das Prinzip „Nutzen statt Besitzen“, wie Peter Wippermann es nennt. Wegen der hohen Kosten und weil das Auto seine Funktion als Statussymbol verliert, werden Kunden künftig weniger Autos kaufen, sie jedoch häufiger mieten. Einige Autobauer sind deshalb in das Car-Sharing eingestiegen. Das Angebot fristet in Deutschland bisher ein Schattendasein. Die Daimler AG hat in Ulm mit Car2Go einen ersten erfolgreichen Versuch gestartet, bei dem Interessenten überall im Stadtgebiet spontan einen Smart mieten können. Eine App auf dem Handy zeigt an, wo freie Fahrzeuge stehen, geöffnet wird das Auto mit einem Siegel auf dem Führerschein. Kosten: 24 Cent pro Minute. Seit 2011 fahren auch Elektrosmarts durch Ulm und beweisen, dass Elektromobilität alltagstauglich ist. Bernd Müller 25
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