SPORTaktiv Bikeguide 2017

ÖSTERREICHS GRÖSSTES AKTIVSPORT-MAGAZIN 

aktiv 

Foto: Völkl 

BIKEGUIDE 

2017 

EMOTIONEN 

Spirit des 

Mountainbikens 

E-MTB 

Die Zukunft 

ist „digital“ 

PRODUKTE 

Vorgestellt: die 

Top-Bikes 2017 

TOURISMUS 

Die neue Kraft 

im Sommer 

FOTO: HAIBIKE 

DIE BESTEN DESTINATIONEN UND EVENTS FÜR MOUNTAINBIKER

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FREEDOM 

TO 

ROAM 

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Ein fähigeres Bike bedeutet gröbere 

Trails, größere Abenteuer und noch 

mehr Möglichkeiten. Genieße die neue 

Freiheit mit dem Fuel EX.

EDITORIAL 

BIKEGUIDE 2017 

CHRISTOF DOMENIG 

SPORTaktiv-Chefredakteur 

christof.domenig@styria.com 

BIKE-SPIRIT, DIGITAL UND ANALOG 

Vielleicht ist es euch aufgefallen, dass ein E-Mountainbike das Cover unseres 

Bikeguides 2017 ziert. Ein „digitales“ Bike, wie es mittlerweile in Teilen 

der Szene auch genannt wird (im Gegensatz zum „analogen“, also herkömmlichen 

Mountainbike). Das Coverbild ist auch unsere Reverenz an ein 

Thema, das aktuell im doppelten Sinn elektrisiert. Weil es emotionalisiert 

und begeistert. Auch polarisiert und nach wie vor von einigen abgelehnt 

wird. Aber das Verhältnis zwischen Zustimmung und Ablehnung verschiebt 

sich rasant in die positive Richtung. 

Online-Foren sind ja ein ganz guter Indikator für die innere Befindlichkeit der 

„Volksseele“. Ende März hat eine Tageszeitung dem E-Mountainbike einen 

größeren Artikel gewidmet. Wirklich interessant war es, danach die 

Diskussionen im Forum zu verfolgen: 933 Postingeinträge waren nach fünf 

Tagen verzeichnet (während der aktuelle Trump-Sager „nur“ 200 Wortmeldungen 

provozierte). Auch dort war deutlich herauszulesen, was im 

„echten Leben“ draußen an Stimmung zu vernehmen ist: dass immer mehr 

vom E-MTB fasziniert sind. Einsteiger wie g’standene Biker. 

„Der Spirit ist zurück“, resümiert Mountainbike-Fachjournalist Christoph 

Malin in seiner Story für unser Magazin, in der er beschreibt, wie er selbst 

über das E-MTB zu seinem früheren Lebensinhalt, dem Biken, zurückgefunden 

hat (siehe ab S. 94). Den Mountainbike-Spirit wollen wir mit diesem 

Guide – den es nun zum dritten Mal als unser großes jährliches MTB-Special 

zu Saisonbeginn gibt – natürlich wieder in seiner gesamten Bandbreite 

einfangen. In tollen Storys und mit emotionalen Interviews wie dem mit 

Angie Hohenwarter „über Spirit“ (ab S. 12). Mit lustmachenden und großformatigen 

Bildern. Und mit der Vorstellung von mehr als 40 Topbikes. 

Der Bike-Spirit weht auch in immer mehr Tourismusregionen (siehe ab Seite 

106). In dem Zusammenhang freut es uns, dass SPORTaktiv Medienpartner 

beim 2. Mountainbike-Tourismus-Kongress in Saalbach-Hinterglemm (19.– 

21. September) sein wird. Auch dort wird übrigens das „digitale Bike“ ein 

großes Thema sein. Und eines steht auch fest: Das Mountainbike, mit und 

ohne E-Motor, wie auch der Biketourismus werden uns in den kommenden, 

regulären SPORTaktiv-Ausgaben stark beschäftigen. Auch wenn es den 

nächsten Bikeguide leider erst wieder im April 2018 gibt ... 

Foto: Thomas Polzer 

IMPRESSUM: Medieninhaber und Herausgeber: TOP TIMES Medien GmbH, ein Unternehmen der Styria Media Group, 

8010 Graz, Gadollaplatz 1; Tel.: 0 316/80 63-25 80 Geschäftsführung: Mag. Alfred Brunner, Markus Gstöttner; 

Brandmanager: Ronald Tomandl; Chefredaktion: Christof Domenig; Redaktion: Klaus Molidor, Christoph Lamprecht, Christoph 

Malin, Jürgen Pail, Thomas Polzer, Wolfgang Preß, Axel Rabenstein, Claudia Riedl, Andreas Viehböck; Anzeigenverkauf: 

Arnold Pauly, Robert Nebel, Sandra Freidl; Layout & Produktion: Styria Media Design GmbH & Co KG, Helga Schweinzer; 

HERSTELLER: Leykam Druck GmbH & Co KG, 7201 Neudörfl; Alle Angaben ohne Gewähr, Haftung für Irrtümer und 

Änderungen ausgeschlossen. Satz- und Druckfehler vorbehalten. Alle Rechte vorbehalten. 

Berichte über Tourismusregionen und Events werden gegen Druckkostenbeiträge produziert. 

3

BIKEGUIDE 2017 

INHALT 

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Base Layer so effektiv 

arbeiten, wie sie selbst 

12 

18 

32 

44 

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6 HOTSPOTS 

Bilder zum Einstimmen – auf unseren Bikeguide 

und auf die Mountainbikesaison 2017 

12 ANGIE HOHENWARTER ÜBER ... SPIRIT 

Die Kärntnerin lebt den Spirit des Bikens – und erklärt, 

warum der beste Trail der vor deiner Haustür sein kann 

16 „FREIHEIT UND LEIDENSCHAFT“ 

Drei begeisterte Biker im Smalltalk darüber, 

was sie am Bergradeln so fasziniert 

18 UND WER BIST DU? 

MTB-Experte Jürgen Pail über Racer, Tourer und 

„Flower“ und ihre spezifischen Eigenschaften 

4 

22 JEDEM SEIN TRAINING 

Wie und was Cross-Country-Racer, Tourenbiker 

und Endurofreaks am besten trainieren 

24 DIE FUNKTION MACHT DEN STYLE 

Bekleidung, Schuh, Helm und Co: So findet 

jeder Bikertyp sein passendes Equipment 

26 TECHNIKCHECK ... BEIM XC UND MARATHON-BIKE 

Was die leichten und renntauglichen Bikes ausmacht – 

plus sechs neue Topmodelle der schnellen Kategorie 

32 TERMIN BEIM RADDOKTOR 

Schwerpunkt Ergonomie: Das richtige Bike, die 

optimale Sitzposition, die passenden Bauteile 

36 DRUCK RAUSNEHMEN! 

Auf die Hände nicht vergessen: Auch Handschuhe 

tragen wesentlich zur Ergonomie am Bike bei 

38 BITTE WARTEN! 

Vom Bike-Neuling zum Dolomitenmann – Georg Michl 

wagt das Experiment. Sein aktueller Lagebericht 

40 TECHNIKCHECK ... BEIM TOUREN & ALLMOUNT-BIKE 

Warum die Bikes mit mittellangem Federweg keineswegs 

Durchschnitt sind. Plus sechs neue Topmodelle 

44 DA GEHT’S LANG 

Die wichtigsten Tipps zum Planen und Navigieren 

von Biketouren in unbekannten Regionen 

54 TECHNIKCHECK ... BEIM LADY-MOUNTAIN-BIKE 

Bikes, geschaffen für Frauen und deren spezifische 

Anatomie. Plus vier neue Topmodelle 

SPORTaktiv-BIKEGUIDE 2017 

FOTOS: Florian Falch Fotografie/PROPAIN Bikes, Tauderer, Thomas Polzer, iStock, Martina Siebenhandl, Christoph Malin, TVB Saalbach-Hinterglemm

58 74 

94 

106 

58 LADYLIKE AM BIKE 

Teil zwei unserer Woman-Serie beschäftigt sich mit den 

Unterschieden zwischen Frau und Mann beim Biken 

62 TECHNIKCHECK ... BEIM ENDURO-BIKE 

Warum sich diese Bikekategorie so großer Beliebtheit 

erfreut. Plus acht neue Topmodelle 

68 DER LANGE WEG ZUM TRAIL 

Immer mehr Bikewege in unterschiedlichen Varianten 

entstehen. Wie, das erklären drei Trailbauer 

74 24 STUNDEN 

Mit der Gondel rauf, mit dem Bike runter: Andy 

Viehböck über das 24-Stunden-Rennen am Semmering 

80 WARTUNGSMODUS 

Diese vier regelmäßigen Checks können größere 

Reperaturen am Bike ersparen 

82 TECHNIKCHECK ... BEIM TOUREN-E-MOUNTAIN-BIKE 

Was die Touren-Bikes mit elektrischer Unterstützung 

ausmacht. Plus zwölf neue Topmodelle 

88 TECHNIKCHECK ... BEIM ENDURO-E-BIKE 

Warum diese Bikes den Uphill Flow garantieren. 

Plus sechs neue Topmodelle 

94 DEN WIND WIEDER IM RÜCKEN 

Schwerpunkt E-Mountainbike: Wie das E-MTB 

einen Profi wieder zurück in den Sattel brachte 

98 „E“ WIE ENTSPANNUNG 

Wie sich E-MTBs im Jahr 2017 fahren – und wohin sich 

die Szene in Zukunft entwickeln wird 

100 DIE FAHRTECHNIK FÜR DEN UPHILL-FLOW 

Trial-Profi Stefan Schlie erklärt, wie man das volle 

Potenzial eines E-Mountainbikes ausschöpfen kannst 

106 URLAUB MIT FLOW! 

Ein Überblick über die besten Destinationen für einen 

gelungenen Bike-Urlaub 

130 TUTTI FRUTTI-EPIC 

Eine Runde mit Bikelegende Hans Rey im 

„3000 Mountain Park“ in Livigno 

132 ZUM MITRADELN 

MTB-Festival am Achensee, Salzkammergut Trophy 

und Co.: Wir stellen die besten Events für Biker vor 

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Besser trainieren. Neues entdecken. Mehr erleben. 

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BIKE-HOTSPOT 

DER DOPPELTE GENUSS 

IM „TAL DER ALMEN“ 

BRENNENDE WADELN ODER GENUSSTOUR? Diese Frage stellt sich im 

Großarltal (S) erst gar nicht. Denn hier wird jede Biketour zum Genuss. 

40 bewirtschaftete Almen und Hütten haben dem Großarltal mit seinen beiden 

Gemeinden Großarl (920 m) und Hüttschlag (1.020 m) den Namen „Tal 

der Almen“ eingebracht. Mountainbiker werden auf den rund 140 km markierten 

MTB-Strecken mit selbst gemachten Köstlichkeiten bestens versorgt. 

Zum Bikegenuss kommt also auch der kulinarische. Ja, sie schmeckt schon 

anders, die Jause auf der Alm: echter, intensiver und voller Naturgenuss – 

und immer mit Ausblick auf die Bergwelt im Nationalpark Hohe Tauern. 

TIPP: JEDE WOCHE FINDEN ZWÖLF GEFÜHRTE BIKETOUREN STATT. Der Renner 

sind die „Frühstückstouren“. Nach Auffahrt durch den herrlich kühlen Wald 

lockt am Ziel eine gemütliche Almhütte mit Sonnenschein und herzhaftem 

Frühstück. Also: Lass dir deinen Urlaub schmecken! 

INFO: Tourismusverband Großarltal, 

Tel.: 0 64 14 / 281, www.grossarltal.info/bike 

FOTO: TVB Großarltal 

6 

SPORTaktiv-BIKEGUIDE 2017

7

BIKE-HOTSPOT 

FOTO: TVB Innsbruck 

8 


„BIKE CITY INNSBRUCK“ 

INNSBRUCK WIRD ZUR BIKEHAUPTSTADT. Und das nicht nur, weil vom 21. bis 25. 

Juni das „Crankworx“, das größte Mountainbike-Freeride-Event der Welt, hier 

Station macht. Sondern auch, weil die Bike-Infrastruktur sowohl auf der Nordkette 

als auch im Bikepark Innsbruck kräftig ausgebaut wird. „Biken ist das Skifahren 

des Sommers. Daher soll die Hauptstadt der Alpen auch die Bike City in den 

Alpen werden“, bringt es Karin Seiler-Lall, Direktorin des Tourismusverbandes 

Innsbruck und seiner Feriendörfer, auf den Punkt. 

Das Mountainbiken ist neben Wandern und Klettern nun der dritte sportliche 

Sommerschwerpunkt der Region um die Tiroler Landeshauptstadt. Im Bikepark 

Innsbruck laden familientaugliche Einsteigerstrecken und Übungsparcours auch 

bislang ungeübte Mountainbiker dazu ein, erste Erfahrungen am Singletrail zu 

sammeln – und den Spaß, den diese Sportart macht, zu „er-fahren“. Das passende 

Bike und benötigte Ausrüstung können direkt vor Ort gemietet werden. 

EVENT-TIPP: Das Crankworks vom 21. bis 25. Juni ist das Mountainbike-Freeride-Event 

des Jahres in Innsbruck – nicht entgehen lassen! 

WEB: www.bikecity-innsbruck.com 

9

HOTSPOT 

FOTO: www.trophy.at/Erwin Haiden 

10 


BIKER-HERZKLOPFEN IN OBERÖSTERREICH 

NICHT NUR BEIM 20-JÄHRIGEN JUBILÄUM DER SALZKAMMERGUT TROPHY in und über Bad 

Goisern sind heuer im Tourismusland Oberösterreich ausdauernde Bikerwadeln gefragt. 

Zwischen Kleinzeller Granitmarathon und dem King of the Lake am Attersee findet 

eine ganze Reihe von Topevents statt. Für Mountainbiker und Rennradfahrer, zum 

Teilnehmen oder Zuschauen. Zeit für den einen oder anderen Seitenblick auf die oberösterreichische 

Landschaft muss dabei aber stets sein: Allein diese beschleunigt, wie 

hier bei der „Trophy“, den Puls nämlich ordentlich ... 

DIE TOP-TERMINE 2017: 

3. bis 4. Juni: Granitmarathon, Kleinzell 

25. Juni: 5-Seen-Radmarathon, Mondsee 

7. bis 9. Juli: UCI Trial World Cup, Vöcklabruck 

8. bis 9. Juli: 24-Stunden-Radmarathon, Grieskirchen 

14. bis 16. Juli: 20. Salzkammergut-MTB-Trophy, Bad Goisern 

8. August: Race Around Austria, St. Georgen im Attergau 

30. September: ASVÖ King of the Lake, Attersee 

INFOS: www.oberoesterreich.at/biken, www.trophy.at 

11

BIKEGUIDE 

TEXT: Axel Rabenstein 

12 


ANGIE HOHENWARTER ÜBER ... 

SPIRIT 

FOTOS: Florian Falch Fotografie/PROPAIN Bikes 

SIE IST BEKANNT FÜR IHRE GUTE LAUNE. Für ihre roten Haare. 

Und ihr Talent, beim Biken nicht nur selbst erfolgreich zu sein – 

sondern auch andere damit zu inspirieren. Die Kärntnerin Angie 

Hohenwarter ist ein Star der Freeride-Szene. Auch deshalb, weil 

sie den Spirit des Bikens auf ihre ganz persönliche Weise lebt. 

13

INTERVIEW 

Angie, du kommst gerade aus 

Madeira. Wie war’s? 

Wundervoll! Wir waren zwei Wochen 

dort, um Fotos zu schießen. Und 

natürlich, um aufs Rad zu kommen. 

Madeira ist traumhaft schön, die Küsten 

im Norden und Süden sind grundverschieden. 

Am Meer kann die Sonne 

scheinen, während du oben in den Bergen 

im Nebel stehst und es auf der anderen 

Inselseite regnet. Hier wird’s einem 

wirklich nicht langweilig. 

Abwechslung scheint wichtig für dich 

zu sein: Beim Biken hast du mit Cross 

Country angefangen, dann aber bald 

nach neuen Abenteuern gesucht … 

Ich bin seit meinem 9. Lebensjahr 

Cross-Country-Rennen gefahren, das 

habe ich also schon ein Stückchen 

durchgehalten. Es hat auch lange Spaß 

gemacht! Dann kam allerdings eine wilde 

Phase, in der ich etwas Neues ausprobieren 

wollte. Nicht jeden Tag trainieren, 

sondern auch mal ein bisschen 

Blödsinn machen. Ich habe mich im 

Downhill versucht, bei einem Wettkampf 

in Kaprun zufällig einen Sponsor 

kennengelernt und plötzlich war 

ich in einer anderen Disziplin aktiv. 

Du warst zweifache Staatsmeisterin 

im Cross Country, später bist du im 4X 

Downhill bis in die Weltelite gefahren. 

Irgendwie schien dich das aber nicht 

dauerhaft zu befriedigen. Legst du 

dich nicht gerne fest? 

Ich war nie eine besondere Podiumsfanatikerin. 

Erfolge sind natürlich 

lässig, aber der Spaß steht für mich im 

Vordergrund. Biken ist extrem vielseitig. 

Und am Ende hat mich das Freeriden 

am meisten fasziniert. Ein paar 

Rennen im Jahr sind okay. Aber in meinem 

Job als Markenbotschafterin kann 

ich Produktwissen weitergeben und 

meine Begeisterung für diesen Sport 

mit anderen Menschen teilen. Das ist 

perfekt für mich … ich will halt einfach 

Radl fahren! 

Was ist so schön daran? 

Du bist draußen in der Natur. Kopf 

und Körper werden gefordert. Es wird 

niemals langweilig. Du bist unterwegs 

und kommst an Plätze, die du sonst vielleicht 

nicht finden würdest. 

Du hast mal gesagt, du willst vor allem 

den Spirit mit anderen teilen. Was bedeutet 

das für dich? 

Spirit heißt für mich, zu genießen, 

was man hat! Im Moment zu sein und 

Die Freeride-Königin 

ANGELIKA HOHENWARTER (32) 

wurde am 12. Februar 1985 in Villach 

(Kärnten) geboren. Im Alter von neun 

Jahren fuhr sie ihr erstes MTB-Rennen, 

1999 und 2000 wurde sie österreichische 

Staatsmeisterin im Cross 

Country. 2003 wechselte sie zum 

Downhill, im 4X (vier Läuferinnen 

starten gleichzeitig) wurde sie 2006 

EM-Fünfte und 2008 erneut Staatsmeisterin. 

Ihr bestes Weltcupergebnis 

war der 4. Platz in Schladming 

(2008). Angie Hohenwarter ist Guide 

beim SPORTaktiv Ladies Bikecamp 

am Weissensee in Kärnten (siehe S. 

61) und als Markenbotschafterin für 

Sram, Maloja, Evoc, Oakley und Propain 

Bikes aktiv. Sie ist ledig und lebt 

in Innsbruck (Tirol). 

WEB: www.angiehohenwarter.com 

nicht großartig über was anderes nachzudenken. 

Das Leben hetzt immer weiter, 

es gibt so viel Stress in unserer Welt. 

Davon fühlen sich viele Menschen eingeengt. 

Beim Radl fahren nutzt du deinen 

Freiraum aus und kannst abschalten. 

Du hast Spaß, bist am Lachen, du 

spürst ein Kribbeln … das ist für mich 

das pure Leben. 

Kann man diesen Spirit vom Radfahren 

auch in sein „normales“ Leben 

transferieren? 

Ich denke schon! Wenn man die 

Dinge zu verbissen angeht, fährt man 

sich fest. Man kann in vielen Situationen 

einen besonderen Augenblick erleben. 

Und darum geht es doch! Natürlich 

will man seine Leistung bringen. Es 

muss auch mal anstrengend sein. Wenn 

es allerdings keinen Spaß mehr macht, 

sollte man sich vielleicht etwas anderes 

suchen. 

Das scheint vielen schwerzufallen. 

Warum machen so wenige Menschen, 

was sie wirklich wollen? 

Die Gesellschaft hat schon einen 

sehr konkreten Plan. Nach der Schule 

kommen Studium oder Ausbildung. 

Dann muss man arbeiten, Geld verdienen, 

eine Familie gründen, das Auto abbezahlen, 

Eigentum aufbauen, an die 

Pension denken. Damit ist man erst einmal 

beschäftigt. Ich denke, dass viele 

Menschen gar nicht mehr darüber 

nachdenken, was sie wirklich wollen. 

Und dass sie vielleicht ein viel glücklicheres 

Leben führen könnten. 

Fehlt den meisten einfach der Mut? 

Wahrscheinlich! Viele klagen über 

ihren Job. Aber sie beenden ihn nicht. 

Stattdessen machen sie immer so weiter. 

Du musst aber auch mal bereit sein, 

die Komfortzone zu verlassen! Dafür ist 

Radlfahren übrigens ein hervorragendes 

Training. Sport verhilft einem zu 

mehr Entschlossenheit. Er lässt dich 

spüren, was dir guttut. Und zeigt dir, 

wie schön die Freiheit ist. 

Du selbst trägst seit Jahren rote 

Haare. Ist das dein Statement, immer das 

zu tun, auf was man gerade Lust hat? 

Beim Cross Country war ich früher 

mit dunkelblonden Haaren in engen 

Hosen unterwegs. Dann dachte ich mir: 

Ich steige um auf weite Hosen und färbe 

mir die Haare einfach mal rot. Das trage 

ich jetzt seit Jahren so, mit einer anderen 

Haarfarbe würden mich die meisten 

Leute gar nicht mehr erkennen. Mir gefällt 

es so. Und wenn’s mir nicht mehr 

gefällt, mache ich was anderes. 

Wenn man von dir liest, trifft man auf 

so hübsche Spitznamen wie „Free ride- 

Queen“ oder „Singetrail-Sonnenschein“. 

Warum kommst du so gut rüber? 

Vielleicht weil ich meistens gut gelaunt 

bin? Ich teile gerne meine Freude, 

versuche immer, viel Positives weiterzugeben. 

Wenn es draußen regnet, 

kann man trotzdem Radl fahren gehen. 

Nass werden und im Schlamm landen, 

macht auch Spaß! Genau das versuche 

ich in meinen Radcamps und Sessions 

mit Frauen weiterzugeben. Die sollen 

mit einem Strahlen im Gesicht nach 

Hause kommen. Weil sie einen ganz besonderen 

Spirit erlebt haben. Für mich 

ist das die Erfüllung dessen, was ich tue. 

Man teilt die Freude und bekommt sie 

doppelt zurück. 

FOTO: Florian Falch Fotografie/PROPAIN Bikes 

14 


Warum sind immer noch so wenige 

Frauen auf dem Bike zu sehen? 

Ich denke, das hat sich schon gebessert! 

Es gibt mehr und mehr Angebote 

speziell für Frauen. Das ist wichtig, weil 

das Fahren mit Männern anstrengender 

sein kann. Sie sind etwas ungeduldiger 

und risikofreudiger, einfach mehr im 

Racemodus. Viele Frauen wollen es erst 

einmal gemütlich 

angehen. 

Trotzdem heißt Biken, 

auch mal ans 

Limit zu gehen und 

Grenzen zu testen. 

Wie verhältst du 

dich in riskanten 

Situationen? 

Bei einer 

schweren Wurzelpassage 

fange ich 

an zu singen, summe 

ein Lied oder rede mit mir. Das 

hilft mir, mich zu konzentrieren. Und 

meistens ist es wirklich Kopfsache. 

Früher habe ich vor einem Rennen 

eine Art Film abgespielt und mir den 

perfekten Lauf vorgestellt, um mich 

„Der schönste Trail 

der Welt kann hinter 

der eigenen Haustür 

losgehen – wenn man 

den Spirit lebt und jeden 

Moment genießt.“ 

damit zu pushen. 

Und heute? Wie würdest du einen 

perfekten Moment auf dem Bike beschreiben? 

Du spürst die Kontrolle über dein 

Rad und gleichzeitig die eigene Lockerheit. 

Du weißt, wie du eine schwere Passage 

nimmst, wie du reagierst, wenn du 

mal wegschmierst. Der Trail beansprucht 

dich, ohne 

zu stressen. Du 

fährst einfach runter, 

bist am Singen 

und hast ein Grinsen 

im Gesicht. 

Wo erlebst du solche 

Momente? 

Den Hacklberg-Trail 

in Saalbach 

mag ich sehr 

gerne. In Kanada 

gibt es viele spektakuläre 

Routen. Aber ganz ehrlich: Der 

schönste Trail der Welt kann hinter der 

eigenen Haustür losgehen. Wenn man 

den Spirit lebt und jeden Moment genießt. 

Der perfekte Augenblick – der 

kann immer und überall sein. 

GERMAN ENGINEERING. 

SINCE 1924. 

Mountainbike-Helm 

Hill Bill 

Dieser sportliche und robuste Helm eignet sich besonders 

gut für den Wettkampf- und Sporteinsatz durch Mountainbiker 

und Inlineskater. 

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PETER SCHWARZENBACHER, 

BETREIBER DES „ARLBERGERHOF VITAL“, WEISSENSEE (K) 

Peter, dein Ruf als Topbiker eilt dir 

voraus! Wie bist du denn zum Mountainbiken 

gekommen? 

Ich hab den Sport mit 17 Jahren entdeckt. 

Man kann sagen, dass einerseits 

der Sport, andererseits der 

Weitblick meiner Eltern mein Leben 

geprägt haben. Ich hab das Glück, 

meine Vision in unserem Hotel verwirklichen 

zu dürfen. Wir sind Österreichs 

erstes Mountainbikehotel 

– seit mittlerweile 20 Jahren führen 

meine Frau und ich unseren Betrieb 

auch im Zeichen des Bikesports. 

Was bedeutet dir das Mountainbiken 

heute? 

Ich würde die Frage weiter fassen: 

Sport, gesunde Ernährung und einen 

Beruf zu vereinen und das leben, 

was einem am meisten Spaß 

EMOTIONEN 

macht – das bedeutet schon viel. 

Für mich und meine Frau genauso 

wie für unsere Gäste. Einmal mit 

jedem Gast persönlich den Berg 

raufbiken, das zählt sicher zum 

Schönsten im Job. 

Welches Bike hast du? 

Ein Scott RC Spark 29. Mein Traumbike 

im Moment. Es ist absolut perfekt 

für meine Bedürfnisse. 

Kannst du kurz ein ganz spezielles 

Bike-Erlebnis schildern? 

Vor einem Jahr, als meine Frau ein 

E-Bike bekam und wir das erste Mal 

gemeinsam nebeneinander am Berg 

ankamen. Und gemeinsam einen 

Heidelbeerschmarren auf der Naggleralm 

gegessen haben. Das war 

schon was Besonderes. 

KONTAKT: www.arlbergerhof.at 

MICHAEL GÖLLES, 

EX-WELTCUP-DOWNHILLER UND 

FAHRTECHNIKTRAINER, GRAZ (ST) 

Michi, ich nehm an, du bevorzugst 

nach wie vor etwas „Downhill-Orientiertes“? 

Ich fahre ein Enduro-, ein Downhillbike 

und ein Dirtbike. Das Enduro 

kommt bei Touren zum Einsatz und 

bei Coachings mit Tourenbikern, der 

„FREIHEIT UND 

LEIDENSCHAFT“ 

Über ihr Leben im Zeichen des Mountainbikens hat vorne 

Angie Hohenwarter erzählt – wir haben hier noch drei, denen das 

Bike Beruf und Berufung gleichzeitig ist, zum Smalltalk gebeten. 

FOTOS: The Gap Coaching, privat 

16 


HARALD MAIER, 

VERANSTALTER MTB-TOURISMUS-KONGRESS, HOF BEI SALZBURG 

Hari, was bedeutet dir das Mountainbiken? 

Freiheit. Ausspannen. Emotion. 

Diese drei Wörter treffen es wohl 

am besten. Emotion vor allem 

durch das oft einzigartige Naturerlebnis, 

die Anstrengung, den Flow, 

welcher dir das Lächeln ins Gesicht 

zaubert. Und natürlich geht es auch 

um die Einsamkeit in der Natur. 

Oder die Unmenge an Bildern die 

bei jedem Trail in deinem Kopfkino 

gespeichert werden. 

Wann hat dich der Bikevirus eigentlich 

erwischt? 

Mitte bis Ende der 80er-Jahre 

waren wir immer zum Surfen am 

Gardasee. Bei Windstille suchten 

wir nach einer adäquaten Alternativbeschäftigung 

und fanden das 

Mountainbike. Von Federung war 

damals weit und breit noch keine 

Spur, aber es war einfach geil, rauf 

und vor allem runter zu fahren. 

Welches Bike fährst du und warum? 

Seit kurzem ein Trek Slash 

8-Enduro. Dieses Bike deckt meine 

Bedürfnisse perfekt ab. Es kann 

noch zum Rauffahren verwendet 

werden, ist jedoch auch bei technischen 

Trails bzw. verblocktem Gelände 

ein perfektes Werkzeug. 

Ein Erlebnis beim Biken, das du nie 

vergisst? 

Puhh. Da gibt es viele. Vor allem 

die endlosen Trails auf La Palma, 

wo du von einem epischen Erlebnis 

zum nächsten fährst. Du 

startest auf 2.400 m und es sind bis 

zu 30 km auf Trails bis zum Meer. 

Vom Flowtrail bis Tiefsand, Geröll, 

Kiefernadeln bzw. blankem Fels 

findet sich jeder Untergrund auf einem 

Weg. 

KONTAKT: 

www.mountainbike-kongress.at 

Einsatzzweck des Downhillbikes ist 

eh klar und das Dirtbike bringt den 

spielerischen Zugang auf Dirt Jumps 

und Pumptracks … 

Was bedeutet dir das Biken? 

Für mich ist es mehr als ein Sport, 

ich schätze die vielfältigen Möglichkeiten 

vom klassischen Ausdauersport 

bis hin zum funsportorientierten 

Gravitybiken. Und: Biken holt 

einen wunderbar ins „Hier und Jetzt“! 

Wann hat dich der Bikevirus infiziert? 

Mein erstes Bike war ein Hardtail 

ohne Federgabel Anfang der 90er, da 

war ich 15 Jahre alt. Und es hat mich 

nicht mehr losgelassen. 

Ein Erlebnis beim Biken, das du nie 

vergisst? 

Da gibt es einige – sowohl im Positiven 

als auch im Negativen. Mit meinem 

ganzen Racing-Background und 

alles in allem kann ich eines fix sagen: 

Wenn man am Boden liegt, heißt’s 

wieder aufstehen und den Dreck abschütteln. 

Das hilft beim Biken, in jeder 

Sportart – im ganzen Leben … 

KONTAKT: www.schoeckl-trail-area.at 

17

BIKEGUIDE 

UND WER 

BIST DU? 

BIKER IST NICHT GLEICH BIKER. Unser Mountainbike-Experte 

Jürgen Pail teilt die Szene in Racer, Tourer und „Flower“ ein. 

Und liefert eine echt überzeugende Begründung dafür ab. 

TEXT: Jürgen Pail 

Form follows function“ postulierte 

der amerikanische Architekt 

Louis Henry Sullivan in einem 

Aufsatz im Jahre 1896. 

Dieser Leitsatz geht von der Gesetzmäßigkeit 

aus, dass die Form eines 

„Dinges“ immer durch seine Funktion 

bestimmt wird. Legionen von Architekten 

und Designern haben sich 

seither und bis zum heutigen Tag auf 

der Spielwiese der Interpretation dieses 

Postulats abgearbeitet. 

Aber was zur Hölle sollen wir Biker 

mit einem 121 Jahre alten Architekturzitat 

anfangen? Wie soll uns 

Louis Henry Sullivan im Ringen um 

eine typologische Einordnung unserer 

selbst helfen können? Ob Sullivan 

daheim in Chicago selbst Radfahrer 

war oder nicht, tut eigentlich nichts 

zur Sache. Bemerkenswert aber ist, 

dass gerade in der Entstehungszeit seines 

Artikels am Ende des 19. Jahrhunderts 

die Transformation vom Hochrad 

zum Fahrrad, wie wir es heute 

geometrisch kennen, in vollem Gange 

war. Geschuldet war diese Entwicklung 

vor allem der beträchtlichen Verletzungsgefahr, 

die beim „Einschädeln“ 

vom Hochrad im 

Sturzgeschehen ausging. „Hutfahrer“ 

waren mangels Helm dazumals Standard, 

handelsübliche Hüte aber als 

Aufprallschutz von bescheidener 

Wirkung. Das „Niederrad“ setzte sich 

ebenso durch wie dessen Bezeichnung 

in deutschen Landen: Fahrrad! 

So! Und jetzt sollte nicht nur die 

Fahrradklingel, sondern es sollte bei 

uns im übertragenen Sinn „klingeln“. 

Das Fahrrad ist nämlich schon in seinem 

Namen ein archetypisches Beispiel 

eines Form-folgt-Funktion-Dings! 

Ein Ding, das als muskelbetriebenes 

Fortbewegungsmittel „Fahr(=Funktion)rad(=Form)“ 

nun schon seit über einem 

Jahrhundert im Grundprinzip unverändert 

daherkommt, sollte seine 

annähernd beste Form aus seiner 

Funktion gefunden haben. 

Der Bike-Philosoph 

JÜRGEN PAIL ist begeisterter Mountainbiker, 

Obmann des Bikeclubs 

Giant Graz-Stattegg (St), Projektleiter 

der bikeCULTure Region Graz und 

Veranstalter der jährlichen Rennen in 

Graz-Stattegg. 

KONTAKT: bike09.at 

WER SIND WIR? UND WO FAHREN 

WIR HIN? 

Wir haben also nun auch kulturhistorisch 

untermauert, was wir eh alle 

schon immer gewusst haben: Ein 

Fahrrad ist ein funktionelles Ding in 

entsprechender Form. Damit können 

wir, wenn wir die philosophische 

Betrachtung der erotisch-emotionalen 

Mensch-Bike-Bindung 

außen vor lassen, gelassenen Geistes 

zur typologischen Einordnung unserer 

Verfasstheit als Mountainbiker 

schreiten. Und zwar unter besonderer 

Berücksichtigung der neueren 

Fahrradtechnologien. 

In technologischer Detailarbeit 

hat die Bikeindustrie nämlich Sportgeräte 

für verschiedene Typen von 

Bikern geschaffen. Die Form folgte 

also auch im Detail den Funktionen, 

die von den Bikern benötigt und verlangt 

wurden. Oder hat die funktionelle 

Differenzierung erst die verschiedenen 

Bikertypen geschaffen? 

Wie bei allen klassischen Henne-Ei-Betrachtungen 

liegt die Wahrheit 

wahrscheinlich irgendwo in der 

Mitte. 

Welche Eier haben uns nun die 

Bike-Entwickler unter den Sattel gelegt 

und wie haben wir uns auf Basis 

dieser Materialvorgaben zum Bikertypus 

entwickelt, den wir nun darstellen? 

FOTOS: Bernd Gruber, Harry Tauderer 

18 


TYP 1 

DER 

RACER 

DER RACER 

... ist ein ausdauer- und leistungsorientierter 

Athlet mit Affinität zu Messgrößen, 

die sich in einprägsamen Zahlen 

ausdrücken lassen: erfahrene 

Kilometer, erschundene Höhenmeter, 

geleistete Watt pro Kilogramm Körpergewicht, 

am Bike eingesparte 

Gramm, am Bike getunte Euros, am 

Ergometer versinnloste Trainingsstunden 

…. 

Der Vergleich ist ihm wichtig und 

macht ihn unsicher, weswegen er 

auch bei Wettkämpfen antritt. 

Manchmal bei offiziellen, immer aber 

im Kampf „Franz gegen Sepp“, bei 

dem es ums Niederringen des jeweiligen 

Trainingspartners oder dessen 

Zeitvorgaben auf ewig gleichen Hausund 

Hof-Trainingsstrecken geht. 

Kurz-Kurz, Ärmling-Beinling ist 

sein Bekleidungsstil und „Lieber den 

A…. abfrieren, als einen Rucksack 

transportieren“ sein Motto. Die Einkehr 

in gastliche Stätten während einer 

Ausfahrt sieht er als Abkehr von 

seinem heiligen Gral, dem Trainingsplan. 

Die eigene und die Form seines 

Bikes diskutiert er hauptsächlich gewichtsseitig. 

Alle Trümmer (Carbon!), 

die er natürlich eigenhändig mit dem 

Drehmomentschlüssel (wegen dem 

Carbon!) an sein Bike (eh klar, Carbon!) 

schraubt, werden image- und gewichtskontrolliert 

auf die Goldwaage 

gelegt. 

Auch hier lassen wir die erotisch-emotionale 

Mensch-Bike-Bindung 

außen vor, obwohl sie für den 

Racer bei Auswahl, Kauf, Pflege und 

Unterbringung seines jedes Jahr neuen 

Best-ever-Lieblingsbikes eine große 

Rolle spielt. 

DAS BIKE SEINER WAHL: 

Hardtail oder Race-Fully, leicht, filigran, 

direkt, aggressiv, wartungsintensiv, 

teuer oder sehr teuer. 

(Bikes für den Racer: siehe Seite 26–29.) 

19 

DER TOURER 

... ist ein naturverbundener Erlebnistyp 

mit starkem Hang zur Einkehr, einerseits 

in sich selbst als Teil des radwandernden 

Universums und 

andererseits in alle Arten von gastlich-kulinarischen 

Stätten der Bewirtung 

mit durchaus bodenständig-deftigem 

Angebot. Vor der letzten 

Abfahrt ist er in geselliger Runde 

Gleichgesinnter auch alkoholischen 

Getränken nicht abgeneigt und daheim 

angekommen schon gar nicht. 

Als in vielen Sportarten und allen 

Jahreszeiten outdoor-erfahrener Expeditionstyp 

ist er natürlich bei jeder 

Tour auf alles und jedes vorbereitet. 

Der voluminöse Rucksack beinhaltet 

vor allem die Ausrüstung für alle medizinischen, 

bekleidungstechnischen 

und kulinarischen Notfälle. 

Sein wie er selbst in die Jahre gekommenes 

Bike atmet zwar die gleich 

würzige Almluft wie er selbst. Es ist

BIKERTYPEN 

oder ab an. Wichtig sind Federweg und 

Ansprechverhalten der aufwendigen 

Dämpfungselemente am Kultbike aus 

der kleinen Edelschmiede! Und eine 

Glaubensfrage harrt noch immer hart einer 

endgültigen Antwort: Flat oder Click 

(-Pedale)? 


Enduro, wendig, sprungfreudig, dämpfungsfähig, 

breitlenkerig, designorientiert. 

(Bikes für den „Flower“: siehe Seite 62–65.) 

UND DANN KAM 

DAS E-BIKE 

TYP 2 

DER 

TOURER 

... und rollte plötzlich mitten in die heile 

Welt unserer Bike-Typologie hinein. 

Wie ein zäher Schleim legte sich die 

elektrische Frage über alle Teile des vorher 

so festgefügten Fahrrad universums. 

Entsteht hier eine völlig neue Typologie 

in der elektrischen Welt? Oder „radfahren“ 

alle wie immer, nur halt elektrisch 

gedopt schneller und mit weniger 

Schweißeinsatz? Am Beginn der derzeitigen 

Umsturzphase vom muskelbetriebenen 

zum elektrisch angetriebenen 

Fahrrad zeichnen sich schon einige 

Wahrscheinlichkeiten ab: 

FOTOS: Bernd Gruber, Harry Tauderer 

ihm aber dann doch nicht so wirklich 

wichtig. An dem Alugerät findet sich 

in allen Ritzen und Fugen die Patina 

der gemeinsamen Jahre auf Tour. Zumindest 

so lange, bis sich der Strahl 

des Hochdruckreinigers der Autowaschstraße 

in alle Lager vorgekämpft 

hat. 


All Mountain, gutmütig, bequem, 

mittelleicht bis mittelschwer, robust, 

pflegeleicht. 

(Bikes für den Tourer: siehe Seite 42–45.) 

DER „FLOWER“ 

... ist ein chillig-verspielter Styler, dem 

der kurzweilige Trick wichtiger ist als 

die bieder-nachhaltige Leistungserbringung. 

Die Annäherung an den ultimativen 

Flow am im Idealfall selbst 

gebauten Trail – und ebenfalls im Leben 

und lebenlassen überhaupt: Das 

ist sein Panta rhei (altgriechisch für 

„alles fließt“) des Lebens. 

Aus der Erfahrung einiger durchaus 

heftiger Sturzgeschehnisse klug 

geworden, setzt er auf protektive Ausrüstung 

(aber mit Style), umhüllt von 

flatternden Shorts (Baggy!) und Shirts 

(Longsleeve!). Seine Liebe gilt nicht 

nur in der Mode, sondern auch am 

Trail dem Detail. 

Der Gesamtzusammenhang einer 

Ausfahrt erschließt sich ihm als 

Summe der Turns, Drops, Jumps, 

Rocks und Roots. Die Auffahrten bilden 

das notwendige Übel am Weg 

zum Trailglück. Sie werden daher gemütlich-gechillt 

in Angriff genommen 

und dienen vor allem der gegenseitigen 

Kommunikation dessen, was 

eh alle selbst erlebt haben. Wichtig 

dabei: Die neue wörtliche Universalwaffe 

„nice“ muss möglichst oft vorkommen, 

damit die altvatrischen, 

heutzutage völlig inakzeptablen Begrifflichkeiten 

wie „cool“ und „geil“ 

endgültig ersetzt werden können. 

Beim Material kommt es nicht 

wirklich auf ein paar Gramm auf 

TYP 3 

DER 

FLOWER 

20

• Mehr Leute werden öfter, größere 

Strecken und länger in ihrem Leben 

Rad fahren. 

• Es gibt bereits E-Bikes für alle Bikertypen 

und Anwendungsformen. Der 

Widerstand gegen elektrische Unterstützung 

ist bei den leistungsorientierten 

Bikern größer, bei den spaßorientierten 

kleiner, wird aber mit der 

Zeit mehr und mehr ermatten. Die Typologie 

bleibt aber erhalten. 

• Über das schon ohne E-Bike heftig 

diskutierte Thema der Wegefreiheit 

für Mountainbiker hinaus wird ein 

städtebauliches Megathema auf uns 

zukommen: wohin mit den Heerscharen 

von ungeübten E-Bike-Einsteigern, 

die unter Ausnützung der mächtigen 

Beschleunigungswerte ihrer 

600-Watt-Bosch-Antriebe den morgendlichen 

Radverkehr auf den 2 Meter 

breiten städtischen Radwegen 

„beleben“ wollen? 

In dieser Frage schließt sich der 

Kreis wieder beim Postulat von Louis 

Henry Sullivan. Die Form des Radverkehrs 

wird der Funktionsweise der 

Fahrräder folgen und elektrisch in die 

Zukunft abheben – zumindest so lang, 

bis uns allen der Strom ausgeht. 

(E-MTBs: siehe Seite 80–89.) 

WARM-UP 

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Als Gel, Fluid, Spray und Bad. 

Ob zum Warm-up vor dem Sport oder zur optimalen 

Versorgung von Muskeln und Gelenken danach – mit 

PERSKINDOL AKTIV kommen Sie immer in die Gänge! 

• Fördert die lokale Hautdurchblutung 

• Erwärmt und lockert die Muskulatur 

• Entspannt Muskeln und Gelenke nach dem Sport 

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PFLANZLICHE 

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TO 

FOTOS: Garmin, kk 

21 

Exklusiv in Ihrer Apotheke.

BIKERTYPEN 

tel anfangs vor der Brust halten und 

nicht hinter dem Rücken“, rät Daxberger. 

„Dadurch ist man mit dem Gewicht 

limitiert und die Verletzungsgefahr 

ist geringer.“ Als Variante kann 

man auch mit einem Gymnastikball 

beginnen, den man mit dem Rücken 

an einer Wand fixiert und dann Kniebeugen 

macht. „Das lässt sich auch 

gut steigern, indem man noch Kurzhanteln 

dazunimmt oder einbeinige 

Kniebeugen macht.“ 

JEDEM 

SEIN 

TRAINING 

Cross-Country- Racer, Tourenbiker und Endurofreaks 

benötigen eine andere körperliche Basis für „ihren“ Sport. 

Unser Trainingsexperte Andreas Daxberger erklärt kurz 

und bündig, wie man sie sich jeweils holt. 

SPRÜNGE FÜR DIE SCHNELLKRAFT 

Spezifischer wird es schon beim Training 

auf dem Rad. „Ein Cross-Country-Fahrer 

muss über kürzere Strecken 

sehr hohe Leistung bringen. Daher eignen 

sich hochintensive Intervalle sehr 

gut.“ Um Spritzigkeit in die Beine zu 

bringen, eignen sich sogenannte „Box 

Jumps“, bei denen man auf eine Kiste 

oder einen Turnkasten springt. 

Ein Marathon- oder Tourenfahrer 

braucht deutlich weniger Schnellkraft. 

„Hier steht die Grundlagenausdauer 

an erster Stelle, um lange, dafür 

nicht so extrem steile Anstiege bewältigen 

zu können“, erklärt Daxberger. 

Für diese Gattung empfiehlt es sich 

auch, einen Anstieg fünf-, sechsmal 

hintereinander zu fahren. „Damit 

sich der Stoffwechsel und der Bewegungsapparat 

auf die langen Belastungen 

einstellen können. 

Und der Endurobiker? Der lebt 

stark von der Fahrtechnik – und davon, 

dass Rumpf, Arme und Schultern 

gut trainiert sind. 

Jedem Biker sein Training. Ein 

Cross-Country-Fahrer hat andere 

Bedürfnisse als ein Tourenfahrer 

oder ein abwärtsorientierter Enduro-Heizer. 

Für alle drei gilt aber: 

Rumpfstabilität kann durch nichts ersetzt 

werden. „Sonst gehst du auf einer 

langen Abfahrtspassage ein, weil 

du nicht mehr stabil auf dem Rad bist 

und dann das System zusammenbricht“, 

sagt SPORTaktiv-Experte 

Andreas Daxberger, der auch mit Österreichs 

schnellstem U23-Cross- 

Country-Fahrer Max Foidl trainiert. 

Die Basis dafür sollte jetzt schon 

gelegt sein: Mit Krafttraining im Winter 

– idealerweise mehrmals pro Woche. 

„Wenn es auf das Rad geht, reicht 

es dann alle sieben bis zehn Tage, um 

den erarbeiteten Stand zu erhalten.“ 

Es geht dabei nicht nur um mehr Power 

am Bike, sondern auch darum, Rückenbeschwerden 

vorzubeugen. 

Alle drei Bikertypen benötigen 

ebenfalls „Schmalz“ in den Oberschenkeln. 

„Kniebeugen und Kreuzheben 

sind dafür die besten Übungen.“ 

Die Kniebeugen anfangs ohne 

Gewicht, dann langsam mit einer 

Langhantel beginnen. „Die Langhan- 

Der Experte 

ANDREAS DAXBERGER, BSC, BED, ist 

Sportphysiotherapeut bei der Sportunion 

Steiermark. Dazu ist er Osteopath in 

Ausbildung und beschäftigt sich mit Bewegungsanalyse. 

KONTAKT: E-Mail: daxberger@prxs.at 

www.sportunion-steiermark.at/ 

spowimed 

FOTO: Bscherer, kk 

22 


„Mit Power in die Kurve, mit Dampf 

raus. Trailsurfen de luxe. Ich lasse 

das Hinterrad ausbrechen, fange es 

wieder ein und bin sofort wieder auf 

Geschwindigkeit. Wo das hinführt? 

Über epische Trails ins Tal – und 

sofort wieder bergauf. Mit der integrierten 

Antriebseinheit des JAM² 

PLUS PRO fühlt sich auch die Auffahrt 

wie eine Abfahrt an. Ich erobere die 

Berge, würze meine Kletterkünste 

aber mit mehr Flow. Ich lote neue 

Grenzen aus, kenne aber keine mehr. 

Ich potenziere mein Mountainbike-Vergnügen 

und erreiche eine neue 

Dimension –SQUARED EXPERIENCE.“ 

Mario Pöss, Design Engineer

BIKERTYPEN 

Dass die Mountainbike-Szene nicht gerade homogen ist, kommt auch bei der Wahl 

der passenden Bekleidung zum Ausdruck. 

DIE FUNKTION 

MACHT DEN STYLE 

NOCH EINMAL RACER – TOURER – ENDUROBIKER: 

Dass unterschiedliche Ambitionen nach unterschiedlichem 

Equipment verlangen, ist zwar keine bahnbrechende 

Erkenntnis. Trotzdem mag die Fülle an Produkt(neuheit)en 

am Markt gerade manche Einsteiger überfordern. 

Eine kurze Orientierungshilfe. 

Was brauche ich wirklich? Das 

ständig wachsende Produktsortiment 

führt im 

Mountainbikebereich gerade bei Anfängern 

und Gelegenheitsradlern immer 

wieder zu ungläubigem Staunen. 

Dass „das Mountainbiken“ als einheitliche 

Sportart so nicht mehr existiert, 

ist der immer weiter voranschreitenden 

Spezialisierung bzw. 

Differenzierung geschuldet. Klingt 

kompliziert, soll aber nichts anderes 

heißen, als dass rennorientierte Biker 

möglichst leichtes, minimalistisches 

Equipment bevorzugen, während Adrenalinjunkies 

und pure „Abfahrer“ 

auf Robustheit und möglichst viel Sicherheit 

Wert legen – und dazwischen 

(für die Tourer und Alpenquerer z. B.) 

findet sich eine Fülle an Lösungen, die 

einen Kompromiss aus beiden Welten 

darstellen. Dies hat wiederum zur Folge, 

dass sich Mountainbiker – je nachdem, 

welcher der vielen „Subspezies“ 

sie sich zugehörig fühlen – auch beim 

Dresscode deutlich unterscheiden. 

ENG VERSUS LUFTIG 

Eng anliegende Trikots und klassische 

Bib-Shorts, wie man sie so ähnlich aus 

dem Rennradbereich kennt, sind Erkennungsmerkmale 

für „Racer“, also 

Marathon- und Cross-Country-Biker. Je 

weiter die Kleidung wird, desto eher 

befindet man sich im abfahrtsorientierten 

Bereich. Denn Baggy-Shorts 

und flattrige Shirts ermöglichen – beispielsweise 

Endurofahrern – das bequeme 

Tragen der entsprechenden 

Protektoren, auf die in der Race-Szene 

in der Regel verzichtet wird. 

Zudem sind Rucksäcke für viele 

Mountainbiker heute – vor allem bei 

längeren Ausfahrten – ein unverzichtbarer 

Bestandteil ihrer Ausrüstung. 

Neben Pannenset und Verpflegung 

finden darin auch vermehrt Trinkblasen 

und protektorähnliche Verstärkungen 

im Rückenbereich Platz. Bei 

all diesen Features bleibt trotzdem der 

individuelle Tragekomfort wichtigstes 

Kriterium. 

EINE FRAGE DER SICHERHEIT 

Auch beim Kopfschutz gibt es krasse 

Unterschiede, natürlich mit unzähligen 

Zwischenstufen und Spielarten. 

Grundsätzlich bevorzugen Mountainbiker 

mit Schwerpunkt Ausdauerleistung 

gut belüftete Helme, während Enduromodelle 

im Nackenbereich weiter 

nach unten verlaufen und auch immer 

öfter über Halterungen für Actioncams 

(siehe Foto) etc. verfügen. 

Während auf langen, gleichmäßigen 

Touren meist auf Protektoren verzichtet 

wird, vertraut die „Karacho-Fraktion“ 

auf zusätzliche 

Körperpanzerung – wobei sich auch 

in diesem Bereich einiges getan hat, 

sodass die Schutzausrüstung bei gleicher 

Sicherheit immer leichter wird 

und Bewegungsfreiheit garantiert. 

Wenn man sich zugunsten der 

Kraftübertragung für Klickpedale 

entscheidet, gehören dazu selbstverständlich 

die entsprechenden Schuhe. 

Doch auch bei den „klickbaren“ Bikeschuhen 

und -pedalen gibt es heute 

zahlreiche Spielarten sowie „Hybridmodelle“, 

mit denen das Einklinken 

möglich, aber nicht notwendig ist. Besonders 

abfahrtsorientierte Sportler, 

für die zumindest die Möglichkeit 

zum schnellen Absteigen besonders 

wichtig ist, tragen deutlich wuchtigere 

Schuhe als ihre ausdaueraffinen 

Kollegen, meist mit flacher Sohle, dafür 

ohne Klickvorrichtung. 

Abschließender Tipp: Um Fehlkäufe 

zu vermeiden, empfiehlt sich 

ein Besuch beim Bike-Fachhändler – 

von dessen Beratungskompetenz profitieren 

auch erfahrene Biker. 

FOTO: Thomas Polzer 

24 


MOVING 

BIKE BUSINESS 

FESTIVAL DAY 

2. SEPT. 

30. AUG. – 2. SEPT. 2017 

PARTNER REGION 

MESSE FRIEDRICHSHAFEN 

WWW.EUROBIKE-SHOW.DE 

#EurobikeShow

BIKEKATEGORIE 

SPORTaktiv-TECHNIKCHECK 

... BEIM 

XC- UND MARATHON- 

MOUNTAINBIKE 

Die renntauglichen Bikes sind in der Regel leicht und haben zwischen 

100 und 120 Millimeter Federweg vorn. Unterschiede gibt’s freilich auch ... 

RAHMEN 

Die raceorientierten XC-Fahrer bevorzugen aus Gewichtsgründen 

üblicherweise Hardtails; eher freizeitorientierte 

Marathonisti sind meist auf leichten Fullys 

unterwegs: Sie sind dank Vollfederung vor allem auf 

längeren – und technisch anspruchsvolleren Strecken 

einfach angenehmer zu fahren. 

Beiden gemeinsam ist die eher sportlich-gestreckte 

Sitzposition; der Rahmen hat im Vergleich zu 

All-Mountain-Bikes meist ein längeres Oberrohr. 

Cross-Country-Räder mit Carbonrahmen werden immer 

leichter – acht bis zehn Kilogramm sind nicht selten. 

Allerdings werden sie dann auch richtig teuer: 

Für einen echten Carbon-Racer muss man schon bis 

€ 5.000,– investieren. 

RÄDER, REIFEN 

Bei Race-Hardtails ist 29 Zoll Standard, und je nach 

Geldbeutel wird auch gern auf Carbon-Laufräder gesetzt. 

Bei den Marathon-Fullys überwiegen ebenfalls 

29er, aber auch 27,5 Zoll ist ein Thema. Vor allem die 

echten Racer sind immer mehr „tubeless“, also ohne 

Schlauch unterwegs: Die Pannensicherheit ist einfach 

deutlich höher – was auch für Marathon-Fahrer 

ein Vorteil ist. Bei Marathons ist allerdings die Masse 

noch mit Schlauch unterwegs – tubeless hat sich hier 

noch nicht so stark durchgesetzt. 

FEDERGABEL 

100 Millimeter Federweg ist bei XC-Racern Standard. 

Fahrer mit höherem Gewicht bevorzugen oft 120 mm 

– was allerdings auch das Bikegewicht erhöht. Bei 

Marathon-Bikes ist das der übliche Federweg, gelegentlich 

auch mal 130 Millimeter. Zu Carbon für 

Stand- und/oder Tauchrohre greifen aus Stabilitätsund 

Kostengründen allerdings nur echte Gewichtsfetischisten. 

BREMSEN 

Der leichtere „Direct Mount“-Standard hat sich hier 

durchgesetzt und auch die Scheiben werden immer 

leichter bzw dünner. Die üblichen Größen sind vorne 

180 mm und hinten 160 mm. Wer häufig auf längeren 

Touren in abgelegenen Regionen unterwegs ist, für 

den sind die „H2O“-Bremsen von Brake Force One interessant: 

Die Bremsflüssigkeit ist Wasser, das bei Bedarf 

meist auch mitten in der Pampa verfügbar ist. 

TEILE 

XC-Racer sind oft echte Gewichtsfetischisten und lieben 

Carbonteile aller Art: Lenker, Vorbau, Sattelstütze. 

Je nach Geldbeutel kann man da mittlerweile in 

Gewichtsbereiche vorstoßen, die vor ein paar Jahren 

schon aus Sicherheitsgründen undenkbar gewesen 

wären. 

Vario- oder Tele-Sattelstützen, die sich vom Cockpit 

aus in der Höhe verstellen lassen, werden in der 

Marathonklasse zum Thema. Sie sind aus Gewichtsgründen 

zwar selten serienmäßig verbaut; vor allem 

Transalp-Fahrer und technisch nicht so starke Biker 

schätzen die Tele-Stützen jedoch durchaus, und lassen 

sie gern nachrüsten. 

ANTRIEB 

Gut trainierte Rennfahrer sind mit 1x11-Antrieben unterwegs, 

bei dickem Geldbeutel auch schon mit dem 

„Eagle“-12fach-Paket von SRAM. Bei Elffach hat der 

größte Zahnkranz bis zu 43 Zähne – da tun sich weniger 

trainierte Hobbyfahrer in steilerem Gelände auf 

die Dauer schwer. Der „Eagle-Rettungsring“ hat beeindruckende 

50 Zähne: Damit geht’s auch im Steilen 

gut. Marathon-Fahrer bevorzugen nach wie vor meist 

Zweifach-Kettenblätter, oft schon mit 11fach-Ritzel-Paketen. 

Und Shimanos Elektro-Schaltung „Di“ 

setzt sich im Race-Bereich durch: Sie schaltet einfach 

schneller. 

FOTO: Orbea 

26 


27

MATERIAL 

IM SCHAUFENSTER: 6 NEUE XC- 

Diese drei Hardtails und drei Race-Fullys sind für Rennen eine genauso perfekte 

GENESIS EVOLUTION TEAM 

Rahmen: Carbon UD Monocoque Boost Standard / Gabel: 

RockShox Reba RL OneLoc / Schaltung: Shimano Deore XT 

Shadow Plus / Bremsen: Shimano XT Disc / Gewicht: 10,9 kg / 

Preis: € 2.299,90 

Highlights: Das Genesis Evolution Team mit UD-Finish-Monocoque-Carbonrahmen 

und Boost-Standard ist ein superleichtes 

Race-Hardtail. Herausragend: Das Evo ist mit einem präzisen 

22-Gang Shimano-Deore-XT-Antrieb und mit der unglaublich 

zuverlässigen RockShox Reba RL mit OneLoc ausgestattet. 

WEB: www.genesisbikes.at 

GHOST LECTOR 7 LC 

Rahmen: Lector 29 lightweight carbon LC / Gabel: 

RockShox RS1 100 mm / Schaltung: Shimano XT 11-Speed / 

Bremsen: Shimano XT Disc / Gewicht: 10,5 kg / 

Preis: € 3.499,90 

Highlights: Das Lector ist das leichteste Serienbike im 

Weltcup – und zugleich eines der schnellsten und bissigsten. 

Es ist extrem steif und agiert entsprechend direkt und 

agil – aggressiv bergauf, kontrolliert bergab. Züge und 

Leitungen sind geschützt verlegt, der 31,6-mm-Sitzrohrdurchmesser 

ermöglicht den Einsatz von Teleskop-Sattelstützen. 

WEB: www.ghost-bikes.com 

GIANT XTC ADVANCED 29ER 1.5 LTD 

Rahmen: Advanced Carbon / Gabel: Fox 32 Performance 

Float/ Schaltung: Shimano Deore XT 11 Shadow Plus / Bremsen: 

Shimano Deore XT M8000 / Gewicht: 11,2 kg / 

Preis: € 2.249,90 

Highlights: Das Giant XTC Advanced bietet die perfekte Kombination 

für schnelle XC-Fahrten oder Rennen. Mit seinem 

handgefertigen Rahmen aus superleichtem Advanced Composite 

verbindet dieses rennbereite 29er die Effizienz eines 

Hardtails mit einer Geometrie, die für Komfort und Kontrolle 

sorgt. Es ist optimiert für stabil und geschmeidig rollende 

29-Zoll-Laufräder und gespickt mit Technologie, die dich 

schneller zur Ziellinie bringt. 

WEB: www.giant-bicycles.com/at 

KTM SCARP 29 MASTER 12 

Rahmen: Scarp 29“ Performance Carbon / Gabel: Fox 

32 Performance Float SC 100 / Dämpfer: Fox Float 

Performance / Schaltung: SRAM X01, 12 Gang Eagle / 

Bremsen: Shimano Deore XT M8000 / Gewicht: 10,7 kg / 

Preis: € 4.799,90 

Highlights: Das neue Scarp 29 des Modelljahres 2017 ist 

die nächste Entwicklungsstufe von KTMs Racefullys. In 

Kombination mit der „Straight-Line-Link“ (SLL)-Technologie 

nimmt der Dämpfer die Kräfte direkter auf, reagiert 

sensibler auf kleine Unebenheiten und gibt bei großen 

Schlägen mehr Federweg frei. 

WEB: www.ktm-bikes.at 

FOTOS: Hersteller 

28 


UND MARATHON-BIKES 

Wahl wie für Alpenquerungen. 

ORBEA OIZ M20 

Rahmen: Carbon 29“ OMP (Orbea Monocoque Performance) / 

Gabel: Fox 32 Float SC Factory 100 Kashima / Dämpfer: Fox Float 

DPS Factory / Schaltung: Shimano XTR M9000 GS Shadow Plus / 

Bremsen: Shimano XT M8000 Disc / Gewicht: 11,4 kg / 

Preis: € 4.299,– 

Highlights: Mit einem Gesamtgewicht von nur 1,7 kg bietet das Oiz 

M20 den leichtesten Vollfederungsrahmen auf dem Markt. Lenker, 

Innenlager und Achsen werden direkt ins Carbon eingesetzt. 

Einzigartig ist der Stoßdämpfereinsatz aus Carbon. Ein Bike für 

schnelle, erfahrene Fahrer, die ein extrem leichtes, effizientes und 

zuverlässiges Rad mit Top-Federung suchen. 

WEB: www.orbea.com 

FOCUS O1E EVO 

Rahmen: Carbon / Gabel: RockShox SID RL, 100 mm / 

Dämpfer: RockShox Monarch RT / Schaltung: SRAM GX, 

11-fach / Bremsen: Shimano BR-M615 / Gewicht: k. A. / 

Preis: € 3.999,– 

Highlights: Mit dem Focus O1E Racefully kannst du jederzeit 

an Marathons teilnehmen. Es verfügt über 100 mm 

Federweg. Die auf Cross-Country-Herausforderungen abgestimmte 

F.O.L.D.-Kinematik bringt dich später an deine 

Grenzen und schneller ins Ziel. Dank des extrem geringen 

Gewichts von Rahmen und Kinematik fällt es dir leicht, 

den Berg zu erklimmen. 

WEB: www.focus-bikes.com 

OUR LEGENDARY 27.5“ 

NOW AVAILABLE AS 29“ 

MODEL 


No compromise: our best trail bike is even faster with 29“ wheels.

BIKEGUIDE 

SIE RÜSTEN UNS AUS, SIE ZIEHEN UNS AN, 

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SPASS AM SPORT ZU ERHÖHEN. DIE SPORTAR- 

TIKELINDUSTRIE, DER SPORTHANDEL UND DIE 

VERANSTALTER SIND DIE REQUISITEURE HINTER 

DER BÜHNE DER WELTWEITEN SPORTSHOW. 

DIESMAL IM FOKUS: DER BIKE- BEKLEIDUNGS- 

HERSTELLER DOWE SPORTSWEAR. 

BUSINESS PORTRÄT 

SERIE 

FUNKTION GEHT VOR 

„MISSION TEXTIL“: Dowe Sportswear hat sich hochwertiger Fahrrad-Bekleidung 

für Teams verschrieben und geht dafür eigene Wege. Die sind unkonventionell, 

nicht ohne Risiko – aber augenscheinlich erfolgreich. 

Die Weichen wurden früh gestellt: 

Als Jugendlicher auf 

dem Rennrad hat Martin Vetter 

oft geflucht, weil er die 

ideale Radbekleidung nicht fand. 

Eine, die passt, nicht reibt und die einen 

nicht im eigenen Schweiß baden 

lässt. „Da habe ich mir geschworen: 

Irgendwann machst du dein eigenes 

Ding.“ Als Gründer von Dowe Sportswear 

hat er dieses Vorhaben verwirklicht 

– und sich dabei auf Teamwear 

spezialisiert. Das bedeutet: Vereine 

und Firmen kaufen bei Dowe ein und 

bekommen die passenden Hosen, Trikots 

und Jacken im individuellen 

Wunschdesign. „Die Kunden schicken 

uns ihr Logo oder Vereinswappen 

und wie sie sich das Trikot vorstellen, 

unsere Grafiker setzen das 

nahezu perfekt um“, erzählt Vetter. 

Dabei schien schon alles vorbei 

zu sein, noch ehe es begonnen hatte. 

Mit 16 hatte Vetter einen Mopedunfall. 

„Der hätte mich fast ein Bein gekostet“, 

erzählt er. 36 Operationen haben 

das verhindert. Nach dreieinhalb 

Jahren auf Krücken war an einen 

Wiedereinstieg ins Rennradfahren 

nicht mehr zu denken. „Trotz Fitnessstudio 

bin ich mit den damaligen 

Übersetzungen nicht mehr zurechtgekommen.“ 

Zum Glück kam das 

Mountainbike damals auf den Markt. 

„Durch die kleineren Übersetzungen 

hatte ich wieder Spaß am Radfahren.“ 

BESSERER DRUCK, BESSERER STOFF 

Und erst so konnte er verwirklichen, 

wovon er schon früh geträumt hatte. 

Erst machte sich der Marketingfachmann 

mit einer Werbeagentur selbstständig 

und hatte viele Sport- und 

Radhändler als Kunden. „Die bedruckten 

Trikots waren damals funktionell 

nicht das, was man sich vorstellt“, 

erinnert er sich. 

Vetter machte sich auf die Suche. 

Nach einem neuen Druckverfahren 

und nach neuen Stoffen. Fündig wurde 

er in der Schweiz und in Italien. 

Produktionspartner fand er wiederum 

in Slowenien und Litauen – und 

stellt nun selbst die Radhosen und 

Shirts her, die er sich als Jugendlicher 

immer gewünscht hat. „Durch die 

Nanocolours werden die Stoffe geschont, 

die Farbe geht tiefer ins Gewebe 

und wir können zugleich auch bessere 

Stoffe verwenden.“ 

Klingt alles gut. Wer überprüft 

das Ganze? „Wir haben 36 Sportler 

aus der Rad- und Triathlonszene, die 

FOTOS: Alexander Scheuber/Harald Wistahler/Susanne Trost 

30 


FACTS ZU DOWE 

Für jedes Ausdauersport-Team 

das perfekte, individuelle Outfit. 

IM JAHR 1993 begann die Firmengeschichte 

von Dowe mit einer Marketing-Agentur. 

2004 kam dann die 

Idee, hoch funktionelle Bekleidung 

für den „individuellen Teambereich“ 

anzubieten. Also: für Vereine, Firmen 

und Teams im Rad-, Triathlon- und 

Laufsport. Hohe Funktionalität und 

Qualität der Bekleidung stehen an 

erster Stelle. 

DIE PRODUKTPALETTE umfasst Trikots 

und Hosen für Rennradfahrer, Moutainbiker 

und Freerider; Windwesten, 

Jacken; Triathlon- und Laufbekleidung 

sowie eine Freizeitkollektion. 

VON DER QUALITÄT der Dowe-Bekleidung 

können sich alle überzeugen, 

die in unserem Leserteam bei 

der Salzkammergut-Trophy mitfahren. 

Dowe ist nämlich unser neuer 

Teamausstatter. Mehr dazu auf Seite 

135. 

ALLE INFOS: 

www.dowe-sportswear.com 

unsere Produkte bei allen Bedingungen 

testen“, sagt Vetter. Und er verspricht: 

„Jeder Verein kann bei uns 

ein Promoset bestellen. Wenn er danach 

überzeugt ist und für seine ganze 

Truppe bei uns einkauft, bekommt 

er den Preis des Sets zurück.“ Die Bestellquote 

liegt übrigens bei beeindruckenden 

98 Prozent. Auch weil 

Dowe die Materialien perfekt aufeinander 

abstimmt. „Es kann sonst sein, 

dass das Shirt den Schweiß abtransportiert, 

die Jacke aber nicht und du 

erst klatschnass bist“, erklärt Vetter. 

Bei Dowe passt das, dank hochwertiger 

Materialien zusammen. „Nur Leute, 

die extrem stark schwitzen, bleiben 

nicht ganz trocken.“ 

Dowe-Markenbotschafter 

Franz Preihs mit dem neu 

entwickelten Unterhemd 

des deutschen Labels. 

Warum Dowe so agieren kann 

und warum es keine durchgestylte 

Marketingmaschinerie gibt, erklärt 

Vetter so: „Wir verdienen mit der 

Agentur gutes Geld. Das gibt uns die 

Freiheit, die Sportartikel so zu machen, 

wie wir es wirklich wollen. Da 

können wir auch etwas riskieren.“ So 

wie Vetter selbst, als ein junger Mitarbeiter 

ihm einen anderen Sitzpolster 

für die Radhose einreden wollte. Vetter 

kaufte ihm 40 Hosen anderer Hersteller 

zum Testen und versprach, das 

Polster zu ändern, wenn ein besseresdabei 

wäre als das von Dowe. Ist nicht 

passiert – und so ist das Sitzpolster 

immer noch dasselbe. 

KLARE MISSION 

Markenbotschafter ist übrigens 

Franz Preihs, der steirische Extremradfahrer, 

der mehrmals das Race 

Across America gefahren ist. Preihs 

ist strikter Veganer und keiner, der 

sich verbiegen lässt. Er und Vetter haben 

sich einst auf einer Autobahnraststätte 

kennengelernt und schnell 

war klar: Da sind zwei auf derselben 

Wellenlänge. Seitdem 

fährt Preihs mit Dowe-Bekleidung. 

Im Sinne der Qualität 

werden alle Produkte zweimal kontrolliert: 

Einmal im Werk von einer 

externen Prüferin, einmal am Firmenstandort 

im baden-württembergischen 

Lauchheim. „Daher haben 

wir extrem wenige Beanstandungen“, 

freut sich Vetter. Und wenn 

doch, wird entweder nachgebessert 

oder umgetauscht. 

Hype, Inszenierung, Turbo-Marketing 

sind dagegen nicht die Sache 

von Dowe. Daher laufen Innovationen 

im Hintergrund. „Das ist harte 

Arbeit, die man nicht sieht“, sagt Vetter. 

So wie der Gründer ein Bescheidener 

ist, der nicht das Rampenlicht 

sucht, sondern bei Produktpräsentationen 

lieber weiter hinten steht, so 

giert auch Dowe nicht um jeden Preis 

nach Aufmerksamkeit. „Wir machen 

einfach Dinge, die funktionieren.“ 

Für alle sollen sie funktionieren 

– für den Ultrasportler und für „Otto 

Normalradler“. Für Mountainbiker, 

Freerider und Rennradfahrer. Die 

Textilien werden zu fairen Bedingungen 

in der EU hergestellt. Und 

mit einer Mission, wie Vetter erklärt: 

„Hosen und Shirts zu produzieren, 

die du nicht spürst. Diesem Ideal 

wollen wir so nah wie möglich kommen.“ 

31

BIKEGUIDE 

TEXT: Christoph Lamprecht 32 

TERMIN BEIM 

„RADDOKTOR“ 

SCHWERPUNKT ERGONOMIE. Das richtige Bike, die optimale Sitzposition, 

die individuell passenden Bauteile und die Bekleidung. Viele Bausteine sind 

es, die über helle Freud und schmerzhaftes Leid beim Biken wesentlich mit 

entscheiden. Die folgenden Seiten sind dem Thema „Bike-Ergonomie“ gewidmet 

– beginnend mit einem Besuch beim Bikefitter. 

FOTOS: Thomas Polzer 

32 

TEXT: Christof Domenig SPORTaktiv-BIKEGUIDE 2017

Das Wissen darum, wie sinnvoll 

ein Bikefitting nicht nur 

für Profis, sondern auch für 

Freizeitbiker ist, verbreitet 

sich immer mehr. Auch, weil immer 

mehr Händler ein solches Fitting anbieten. 

Die Vorteile einer professionell 

ermittelten Sitzposition am Rad 

überzeugen ja auch wirklich. Noch 

einmal für alle, die sich bislang nicht 

mit dieser Thematik beschäftigt haben: 

Sportliche Fahrer profitieren, 

weil sich so die Kraftübertragung aufs 

Pedal verbessern lässt. Der zweite, 

noch wichtigere Grund: Schmerzen 

und Überlastungen aller Art lassen 

sich eliminieren. Und das ist wirklich 

für jeden, der Rad fährt, interessant. 

„MENSCH“ UND „TECHNIK“ 

„Was aber beim Thema Sitzpositionsoptimierung 

oft untergeht, ist die Rolle, 

die der Fitter spielt“, meint Jürgen 

Knausz, SPORT aktiv-Experte fürs 

Thema Bikefitting und Radhändler 

im obersteirischen Pöls. „Oft wird es 

auf die Technologie dahinter reduziert. 

Es kommt bei der Qualität eines 

Fittings aber wesentlich auf Erfahrung 

und Wissen an – und nicht nur 

darauf, welches Equipment zur Verfügung 

steht.“ 

Knausz hat sich als Fitter einen 

Namen gemacht. Rund 150 Analysen 

führt er jährlich durch. Den „Raddoktor“ 

nennen ihn manche seiner Kunden 

mittlerweile, erzählt er. Und der 

Vergleich ist gar nicht so weit hergeholt. 

Beim Arzt zählt schließlich auch 

nicht nur die technische Ausstattung 

der Ordination. Am Wichtigsten sind 

Wissen und Einfühlungsvermögen. 

Andererseits stößt auch ein herausragender 

Medicus an seine Grenzen, 

wenn er eine Untersuchung mangels 

technischem Gerät nicht durchführen 

kann. 

Raddoktor Knausz ordiniert 

selbst mit High-Tech-Unterstützung. 

Neben dem verbreiteten Fitting-System 

von „Radlabor“ nutzt er auch ein 

Videoanalysesystem, bei dem die Sitzposition 

dynamisch, also im Pedalieren 

unter die Lupe genommen werden 

kann. 

Der Experte 

JÜRGEN KNAUSZ ist Radhändler 

und Inhaber von „Sport2000 

Knausz“ in Pöls (St). Er führt 

rund 150 Bikefittings jährlich 

durch. Wichtig: Da ein Fitting 

Zeit in Anspruch nimmt (im 

Schnitt 80–100 Minuten), vorher 

einen Termin vereinbaren. 

Das Fitting ist beim Kauf eines 

Rads gratis, sonst kostet es € 

90,– 

KONTAKT: 

Tel.: 0 35 79/200 90 bzw. 

0676/97 04 723 

E-Mail: j.knausz@ainet.at 

www.radsportknausz.at 

man auch sein eigenes Bike mitbringen 

und sich die Sitzposition optimieren 

lassen. Doch wenn zum Beispiel 

die Rahmengröße nicht wirklich zu 

den Körperproportionen passt, wird 

auch die beste Einstellung letztlich 

nur ein Kompromiss. 

Das „Fitting-Gespräch“ beginnt 

ebenfalls fast wie ein Arztbesuch: Mit 

einer „Anamnese“. Knausz befragt seinen 

Kunden eingehend nach dessen Bike-Gewohnheiten. 

Wie oft biket er, wie 

lang, wie intensiv? Welche Ziele verfolgt 

er, fährt er Rennen? Welche Distanzen? 

Hat er schon einmal Probleme 

mit chronischen oder akuten Schmerzen 

gehabt? 

Diese Informationen sind auch 

nützlich, wenn es darum geht, erstmals 

das passende Rad zu finden. Selbst 

Kaufentscheidungen, die mit der Sitzposition 

vordergründig nichts zu tun 

haben, gehören für Knausz zum „Gesamtpaket“. 

Einfache Fragen wie: die 

Entscheidung zu einer Laufradgröße, 

zum Carbon- oder Alurahmen oder 

zur Einfach-, Zweifach- oder Dreifachkurbel. 

„Es geht schließlich darum, 

dass der Kunde zu 100 Prozent Freude 

an seinem Rad hat“, sagt Knausz. 

KRAFT UND BEWEGLICHKEIT 

Die Vermessung der Körperproportionen 

mit dem „Radlabor“-System ist ein 

wichtiger Schritt. Innenbeinlänge, Unterschenkellänge, 

Armlänge oder 

Brustbeinhöhe werden mithilfe eines 

Bodyscanners ermittelt und in der Radlabor-Software 

erfasst. 

Menschen lassen sich jedoch 

nicht auf Zahlen reduzieren. Mindestens 

ebenso wichtig ist die Analyse des 

muskulären Zustands, insbesondere 

der Rumpfkraft und der Beweglichkeit. 

Mit verschiedenen Übungen 

kommt Knausz dem körperlichen Zustand 

des Kunden auf die Spur. Wieder 

ein wichtiges Puzzleteil, das am Ende 

das Gesamtbild ergibt. 

„Ohne fundierte Kenntnisse in 

funktioneller Anatomnie ist keine 

professionelle Sitzpositionsanalyse 

möglich. Nicht nur die Beinmuskeln 

spielen beim Radfahren eine Rolle, 

sondern die Muskulatur des gesamten 

ES BEGINNT BEIM RADKAUF 

Ein Bikefitting beginnt idealerweise 

schon mit dem Radkauf. Zwar kann 

Am Video lässt sich die Pedalier-Bewegung in Einzelbilder zerlegen und analysieren. 

33

ERGONOMIE 

„Nicht die Zeit zählt, 

die ein Fitting in 

Anspruch nimmt, 

sondern das Ergebnis. 

Es dauert so lange, wie 

es dauern muss.“ 

BIKEFITTER 

JÜRGEN KNAUSZ 

ERGONOMISCHE BIKEPARTS 

GESÄSS UND HÄNDE 

SIND „BRENNPUNKTE“ 

Sättel und Griffe sollen mit der Anatomie von Bikern, mit 

dem Einsatzbereich und mit der Sitzposition harmonieren. 

Serienteile schaffen das nur in wenigen Fällen. 

Körpers. Gerade Bewegungsbeschwerden 

beim Radfahren können 

vielfältige und komplexe Ursachen 

haben“, erklärt Jürgen Knausz. 

Der Sitzknochenabstand wird gemessen, 

um den passenden Sattel zu 

finden. Ein „Brennpunkt“ bei vielen 

Bikern: „Doch der Abstand der Sitzknochen 

allein lässt noch nicht auf 

den idealen Sattel schließen, sondern 

es ist dabei auch der Sitzwinkel zu berücksichtigen“, 

erklärt Knausz. Auch 

Serien-Griffe sind oft weit vom Optimum 

entfernt (siehe rechts). 

DIE FEINJUSTIERUNG 

Ist ein Rad gefunden, eine (grundsätzlich) 

passende und auf die persönlichen 

Bedürfnisse abgestimmte Sitzposition 

einmal ermittelt und ist diese 

Sitz- und Lenkerposition mittels 

Kreuzlasers eingestellt, dann wird 

noch weiter feinabgestimmt. Zumindest 

beim Bikefitter Jürgen Knausz. 

Das Bike kommt dabei etwa auf 

die Rolle und der Biker wird beim Pedalieren 

gefilmt. Dem idealen Kniewinkel 

wird so zum Beispiel nachgespürt. 

Passt der nicht, empfiehlt der Fitter 

eine andere Kurbel. Auch Fußfehlstellungen 

sind ein Thema, das überprüft 

wird, oder die Position der Pedalclips 

an den Schuhen. 

Im Schnitt dauert ein Bikefitting 

beim Pölser Raddoktor 80 bis 100 Minuten 

– „aber die Zeit ist nicht wichtig, 

sondern das Ergebnis.“ Und dieses 

Ergebnis überzeugt 99 Prozent seiner 

Kunden: „Viele kommen auf Empfehlung 

erstmals zu mir – Mundpropaganda 

wirkt ganz stark. Was ich auch 

oft als positive Rückmeldung bekomme: 

dass Biker zuvor gar nicht wussten, 

wie gut sich ein Rad eigentlich anfühlen 

kann!“ 

Die Bedeutung ergonomischer 

Bikeparts wird generell stark 

unterschätzt“, hält Gernot Loidl 

von „Sail and Surf“ fest. Das Unternehmen 

aus Bad Goisern (OÖ) importiert 

unter anderem Sättel und Griffe 

von Ergon, einem Hersteller, der sich 

besonders dem Thema ergonomischer 

Bauteile widmet. 

Ein Grund, warum das Sitzen oft 

Probleme verursacht, wird von Ergon 

einleuchtend erklärt: „Der größte Teil 

des Körpergewichts lastet auf einer 

kleinen Sattelfläche. Der Sitzbereich 

zählt auch zu den sensibelsten Regionen 

des Körpers. Wird das Gewicht 

nicht gleichmäßig auf die unempfindlichen 

Stellen des Gesäßes übertragen, 

entstehen Lastspitzen, die zu 

Beschwerden führen.“ Neben Schmerzen 

sind auch Taubheitsgefühle ein 

verbreitetes Phänomen. 

„Für die Druckverteilung muss 

das Zusammenspiel von Sitzknochenabstand 

und Oberkörperneigung harmonieren“, 

weiß auch Gernot Loidl. 

Der Sitzknochenabstand verringert 

sich zunehmend, je geneigter die Sitzposition 

ist – deshalb sind Sportsättel 

viel schmäler als Tourensättel. „Die 

Sattelbreite ist so zu wählen, dass einerseits 

genügend Auflagefläche zur 

Verteilung bereitgestellt wird, und 

andererseits die Oberschenkel noch 

Sattel und Griff sind die beiden wichtigsten 

Teile eines Rads, die die Ergonomie betreffen. 

frei rotieren können. Nerven und Blutbahnen 

dürfen nicht abgeklemmt werden. 

Ein ‚Entlastungskanal‘ schafft 

Abhilfe und verteilt den Druck auf unempfindliche 

Stellen.“ 

TAUBE, SCHMERZENDE HÄNDE 

Ein fast ebenso empfindlicher, komplexer 

Körperteil ist die Hand – Loidl: 

„Die Hände stützen einen großen Teil 

des Oberkörpergewichts am Lenker 

ab, was einen ständigen, hohen Druck 

auf kleiner Fläche ergibt. So können 

Nervenbahnen gereizt werden.“ Sensibilitätsstörungen, 

Kribbeln und Taubheitsgefühle 

in den Händen kennen 

ebenfalls viele Biker. Ergonomische 

Griffe verteilen den Druck und verhindern, 

dass das Handgelenk abknickt – 

auch bei fortschreitender Ermüdung. 

Jede Hand ist außerdem anders. 

„Ergon-Griffe gibt es für unterschiedliche 

Handformen und -größen wie 

auch für unterschiedliche Einsatzbereiche. 

Ein Tourenbiker braucht zum 

Beispiel einen anderen Griff als ein Enduro-Fahrer.“ 

Was jedoch zu beachten ist: Auch 

der beste Sattel und Griff kann nur perfekt 

eingestellt wirklich funktionieren. 

Auch Gernot Loidl empfiehlt mit 

Nachdruck ein Bikefitting. 

MEHR ZUM THEMA: 

www.ergon-bike.com 

FOTOS: Ergon 

34 


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ERGONOMIE 

DRUCK 

RAUSNEHMEN! 

Auch Bekleidung trägt zum ergonomischen Biken bei. Während aber kein Biker auf 

eine Hose mit hochwertigem Sitzpolster verzichtet, wird auf die Hände oft vergessen. 

Was ein Fehler ist – dargestellt am Beispiel Handschuhe und der Marke Chiba. 

T 

aube Finger und schmerzende 

Hände: Dieses unangenehme 

Phänomen kennen viele Biker. Je 

länger die Touren dauern, desto höher 

wird das Risiko. „In 90 Prozent der Fälle 

haben Schmerzen und Taubheitsgefühle 

in den Händen beim Radfahren 

mit zu viel Druck auf bestimmte Nerven 

zu tun“, erklärt Handschuherzeuger 

Marcus Chiba. Aufgrund der Erschütterungen 

und Vibrationen im 

Gelände sind Mountainbiker noch 

stärker gefährdet als Straßenradfahrer. 

Wenn das Handgelenk – etwa aufgrund 

fortschreitender Ermüdung – 

auf unnatürliche Weise geknickt 

wird, so verschärft sich die Lage noch 

einmal. 

Tritt ein taubes Gefühl in den 

Händen auf, dann lässt sich zumeist 

einer von zwei Nerven als Übeltäter 

entlarven. 

• Einerseits der Ulnar-Nerv (siehe die 

schematische Darstellung rechts 

oben), der zum Ringfinger und kleinen 

Finger führt. Legt sich das Taubheitsgefühl 

über die Handaußenseite, 

dann liegt der Grund meist beim Ulnar-Nerv. 

• Gefährdet ist andererseits der Medianus-Nerv, 

der Mittel- und Zeigefinger 

Der Experte 

MARCUS CHIBA ist Geschäftsführer 

bei CHIBA Gloves Germany mit Sitz im 

oberbayerischen Teisendorf. 

Beim BioXCell-System von Chiba befindet 

sich über dem Gelpolster am Außenballen 

ein zusätzliches Dämpfungselement: 

Diese 8 mm dicke Polsterung 

an Innen- und Außenseite sorgt für den 

notwendigen Schutz des Karpaltunnels 

sowie des Ulnar-Nervs. 

MEHR INFOS: 

www.chiba.de 

sowie den Daumen versorgt. Anhaltender 

großer Druck in diesem Bereich 

kann sogar der Auslöser für das 

sogenannte „Karpaltunnelsymptom“ 

sein. Dabei treten die Schmerzen anfangs 

nur während der Belastung auf. 

Werden aber über längere Zeit keine 

Gegenmaßnahmen ergriffen, kann 

das zu chronischen Schmerzen, zu 

verminderter Kraft beim Zugreifen 

oder auch zu Schlaflosigkeit führen. 

RECHTZEITIG GEGENSTEUERN 

Deshalb ist es wichtig, nicht abzuwarten, 

sondern zu handeln, sobald solche 

Probleme bemerkt werden: „Schmerzen 

sind nicht nur unangenehm, sondern 

führen auch unbewusst zu Fehlhaltungen. 

Zudem verringert sich oft 

die Aufmerksamkeit beim Biken, worunter 

Fahrtechnik und Koordination 

leiden“, warnt Marcus Chiba. 

Um Beschwerden, die beim Biken 

auftreten, kurzfristig zu lindern, helfe 

oft einfach eine Pause: „Hand vom Lenker 

nehmen, ausschütteln und hängen 

lassen.“ 

FOTOS: Chiba, Thomas Polzer 

36 


ZENTRALNERV 

QUERLAUFENDES 

CARPALBAND 

SEHNEN 

Langfristige Besserung kann 

über ein professionelles Einstellen der 

Sitzposition erreicht werden – empfiehlt 

auch Chiba, sich mit Bikefitting 

zu beschäftigen. Auch Umbauten am 

Bike sind, sofern professionell geplant 

und durchgeführt, eine taugliche 

Maßnahme, betont der Chiba-Geschäftsführer. 

Ergonomisch geformte 

Griffe seien in vielen Fällen eine Möglichkeit, 

die Kompression der betroffenen 

Nerven zu reduzieren. Bar ends 

ermöglichen Abwechslungsmöglichkeiten 

beim Greifen, was ebenfalls Belastungsspitzen 

verhindert. 

Weniger überzeugt ist der Experte 

von einer anderen Maßnahme, die 

ebenfalls öfters versucht wird: „Oft 

werden Griffe, Bremshebel und 

Schalttrigger so montiert, dass das 

Handgelenk möglichst durchgestreckt 

bleibt. Auf diese Weise lastet 

allerdings der Großteil des Drucks auf 

dem Daumen anstatt auf Ballen und 

Handinnenfläche, sodass die Schmerzen 

nicht eleminiert, sondern bloß 

verlagert werden.“ 

DIE ROLLE DER HANDSCHUHE 

Als eine preiswerte und unkomplizierte 

ergonomische Zusatzmaßnahme 

ist auch der Einsatz speziell gepolsterter 

Handschuhe zu sehen. 

Solcher, wie man sie beim deutschen 

Spezialisten Chiba im Berchtesgadener 

Land entwickelt. Marcus Chiba erklärt 

die Funktion so: „Kernstück des 

BioXCell-Systems ist ein doppeltes 

Gelkissen an den Handballen der 

Handaußenseite. Diese doppelte Gelpolsterung 

schützt einerseits den Ulnarnerv 

perfekt und andererseits 

BIOXCELL 

KARPALTUNNEL 

ULNAR-NERV 

KARPALTUNNEL 

wird der Mittelbereich der Hand angehoben, 

sodass der Lenker nicht mehr 

auf den Carpaltunnel drücken kann.“ 

In 80 Prozent der Fälle seien einschlafende 

Hände dann kein Problem 

mehr, verspricht der Chiba-Geschäftsführer. 

„ Hat man trotzdem noch Probleme, 

liegt es meist an der Handhaltung 

und eine veränderte 

Griff position kann Hilfe bringen.“ 

Man sieht: Es lohnt sich, sich bei 

der Auswahl seiner nächsten Bike-Handschuhe 

ein paar Gedanken 

mehr zu machen.

BIKEGUIDE 

AM WEG 

ZUM 

DOLOMITEN- 

MANN 

BITTE WARTEN! 

Vom Mountainbike-Neuling zum Dolomitenmann: Redakteur Georg Michl wagt 

dieses Experiment und ist seit Jänner im Training. Hier sein Bericht zur aktuellen Lage. 

Man kennt das aus der Kindheit, 

als sich der Advent gefühlte 

2.578 Tage gezogen 

hat und man wochenlang 

auf nichts anderes gewartet hat als auf 

das eine Packerl. Wenn es dann endlich 

vor einem gelegen ist, waren die 

Hände feucht und man spürte seinen 

Herzschlag am Hals. Endlich. Man 

reißt den Karton auf. Wie ein ausgehungerter 

T-Rex zerfetzt man seine 

Beute, diesen elendigen 100-fach-zugepickten 

Karton und dann liegt es 

vor einem. 

Das falsche Geschenk. Der T-Rex 

hat „Tofu“ erlegt. In meinem Fall war 

es ein Mountainbike, aber das Rad mit 

dem ich den Dolomitenmann bestreiten 

soll, war zu klein. Im niederländischen 

Giant-Hauptquartier gab es 

wohl einen Zahlensturz bei meiner 

Größe. 1,79 Meter statt 1,97 und schon 

steht quasi ein Kinderrad in meinem 

Wohnzimmer. Bei einer Probefahrt 

habe ich mir dann drei Mal das Knie 

gegen den Lenker geschlagen. Da half 

auch der lange Vorbau nichts mehr. 

Wie ein Affe auf dem Schleifstein oder 

besser Kieselstein. Hup Holland, ab 

nach Haus mit dem Large-Rahmen 

und wieder rauf aufs Rennrad. 

WEITER IN DER AUFBAUPHASE 

Grundlage ist Grundlage – man muss 

es positiv sehen und auch die Profi-Biker 

verbringen in der Aufbauphase 

viel Zeit auf dem Renner, denn der 

Vorteil ist, dass so in den gewünschten 

Leistungsbereichen konstanter 

trainiert werden kann. 

Im Gelände sind extreme Spitzen 

nach oben und unten ja nicht zu vermeiden. 

So geht es derzeit wie vor dem 

Ötztaler-Radmarathon: Langes Pedalieren 

im Grundlagenbereich und gelegentliche 

Kraftintervalle an oder 

über der Schwelle, bei denen die zehn 

Minuten noch langsamer vergehen, 

als der gesamte Advent. Komischerweise 

verfliegt die Zeit zwischen den 

Kraftakten so schnell wie seinerzeit, 

als ich in den letzten Minuten der Mathematik-Schularbeit 

erst auf die 

mögliche Lösung gekommen bin. 

FOTOS: Thomas Polzer, Giant, kk 

TEXT: Georg Michl 

38 


DIE BREMSEN GLÜHEN 

Trotz aller Rennrad-Freude ist es an 

der Zeit, sich mit den harten Fakten 

auseinanderzusetzen, den Renndaten. 

Schluss mit der romantischen 

Vorstellung eines Wochenend-Almhütten-Ausflugs: 

Zuerst warten beim 

Dolomitenmann ein elendig langer 

15-Kilometer-Anstieg mit einigen Tragepassagen 

auf die Biker und dann 

eine Abfahrt von 13 Kilometern, unter 

anderem über eine ehemalige Weltcup-Skipiste. 

Das durchschnittliche 

Gefälle in der Abfahrt nach Lienz beträgt 

26,4 Prozent. Sauber! 

Der Blick in die Bestenliste lässt 

meine Kinnlade blitzartig nach unten 

schnellen: Der Tscheche Kristian Hynek 

hält den Streckenrekord mit 

1:36:50 Stunden. Öha. Snowboard-Ass 

und Wahllienzer Benjamin Karl benötigte 

im Vorjahr 2:11:01 Stunden und 

echte Hobbetten bis zu 3:20 Stunden. 

„Du sagst dir, dass es ‚nur‘ ein Berg ist 

und es schon nicht so schwierig sein 

wird. Du wirst dann aber jedes Jahr eines 

besseren belehrt. Und wenn du 

endlich oben bist, stehen dir noch die 

Abfahrt und der giftige Gegenanstieg 

bevor“, verrät Benjamin Karl. 

Das beruhigt nicht wirklich. „Die 

Abfahrt ist der wahre Knackpunkt“, 

sagt Karl weiter, „sie ist zwar technisch 

nicht so anspruchsvoll, aber extrem 

steil und verdammt schnell und 

so kommt es zu großen Problemen mit 

überhitzenden Bremsen. Da bekommen 

viele Fahrer große Augen.“ Kompromisse 

gibt es da eher keine. Wer 

schnell sein will, muss riskieren. 

„Wenn du so fährst, dass die Bremsen 

nicht überhitzen, bist du richtig langsam 

und verlierst bergab wirklich 

Das begehrte Stück kam leider 

in der falschen Rahmengröße: 

Georg muss sich bis 

zur ersten Ausfahrt auf seinem 

Giant-XTC-Advanced- 

29er noch gedulden. 

viel.“ Karl kommt zusätzlich zu seinem 

spezifischen Training für den 

Snowboardweltcup und diverse Großereignisse 

im Jahr übrigens auf rund 

7.000 Kilometer auf dem Rad – Rennrad 

und Mountainbike. 

HARDTAIL ODER FULLY? 

Wie alles im Leben ist beim Mountainbiken 

auch die Wahl des Bikes ein 

Kompromiss. So leicht wie nur irgendwie 

möglich für den Aufstieg, robust 

für die Abfahrt. Und da kommt natürlich 

wieder das leidige Thema Gewicht 

zum Tragen (in den Aufstiegspassagen 

sogar wortwörtlich). Die 

meisten Athleten ziehen beim Dolomitenmann 

das Hardtail dem Race-Fully 

vor. „Es geht knapp 1.600 Höhenmeter 

hinauf, da hat das Gewicht 

schon einen großen Einfluss auf die 

Leistungsfähigkeit. Ein Fully bringt 

in der Abfahrt zwar Komfort, wiegt 

aber eben mehr“, sagt Karl. 

Und Gewichtsersparnis geht ins 

Geld, denn ein Kilogramm weniger 

bei einem Rad kostet zirka 1.000 Euro 

mehr, frei nach dem Motto „Karbon 

statt Kondition“ kann somit die Brieftasche 

einen gehörigen Beitrag leisten. 

Selbst wenn Geld keine Rolex 

spielt, hat irgendwann aber auch die 

Kohlenstofffaser ihr Limit erreicht. 

Und diese Grenze liegt für massivere 

Biker (wie mich) teilweise gefährlich 

niedrig. Vor allem bei Laufrädern sollte 

daher vor dem Kauf der edlen Teile 

das erlaubte Systemgewicht, vom Biker 

über das Rad bis hin zum Riegel, 

geprüft werden. Sicher ist sicher, denn 

wenn sich einmal die Speichen unter 

einem zerbröseln, nimmt der Spaß ein 

jähes und schmerzvolles Ende. 

DIE LAUFRÄDER SIND DA! 

Ich habe mich bei den Laufrädern für 

die belastbarere Alu-Variante entschieden. 

Karbon ist zwar ebenso belastungsfähig, 

oder fallweise sogar 

„stärker“ – allerdings ist das höchst - 

zulässige Systemgewicht meist niedriger. 

Als ich die zwei Packerl von 

Laufradhersteller Mavic aufgerissen 

habe, musste ich als Rennradfreund 

kurz schlucken. In Relation zum Material 

für die Straße sind die 29er-Walzen 

optisch echte Monster. Aber sie 

bringen einen großen Vorteil. „Die 

29er laufen viel ruhiger und so fühlt 

sich ein gutes Hardtail an wie ein 

schlechtes Fully“, erklärt Karl. 

Die Wahl der Mäntel und des Reifendruck 

ist dann nicht nur Geschmacks-, 

Witterungs- und vor allem 

Erfahrungs-Sache und schon 

habe ich wieder etwas zum Tüfteln, 

wenn der richtige „Bock“ dann endlich 

da ist. Zudem werde ich an meinem 

Rad zumindest die Bremsen 

upgraden und vorne eine Scheibe mit 

200 Millimetern Durchmesser fahren. 

Selbst mit idealem Wettkampfgewicht 

bin ich weit über dem eines 

durchschnittlichen Mountainbikers. 

Je nach Erzeuger und Produkt gibt es 

Umrüst-Sätze mit Adaptern. Allerdings 

sollte es erstens von einem Fachmann 

umgerüstet und zweitens auch 

für Gabel oder Rahmen zulässig sein. 

Zum Glück habe ich aber beim 

Systemgewicht auch ohne den Einsatz 

des Bausparers und von Karbon noch 

massives Einsparungspotenzial. In 

diesem Sinne, Mahlzeit. 

Der Bike-Neuling 

GEORG MICHL ist Sportredakteur bei 

der Kleinen Zeitung in Graz und begeisterter 

Freizeitsportler. 2017 hat sich der 

Ironman-erprobte Mountainbike-Neuling 

ein ambitioniertes Ziel gesetzt: die 

Teilnahme am Dolomitenmann im September. 

Von seinem Weg dorthin berichtet 

er in jeder SPORTaktiv-Ausgabe. 

E-MAIL: georg.michl@kleinezeitung.at 

39

BIKEKATEGORIE 


... BEIM 

TOUREN- UND 

ALL MOUNTAIN-BIKE 

Ihre Federwege sind mittellang, die Bikes deshalb keineswegs Durchschnitt. 

Im Gegenteil: Für viele Biker sind Touren- und All Mountain-Bikes die goldene Wahl. 

RAHMEN 

Die allgegenwärtigen Endurobikes haben in den 

letzten Jahren die bewährten Touren-Fullies ein 

wenig verdrängt. Nicht unbedingt zu Recht, denn 

nicht jeder Biker steht auf verblockte Trails und große 

Sprünge. Wer einfach nur auf schmalen Wegen 

bergauf und -ab durchs Gelände will, für den sind 

Touren-Fullies im 29er-Reifen-Format, mit moderaten 

Federwegen (rund 130 mm) genau richtig. 

Auch die All Mountain-Bikes leiden ein wenig unter 

dem Endurotrend. Dabei haben sie nach wie 

vor den breitesten Einsatzbereich aller MTBs. Die 

Geometrie ist stärker downhillgeprägt als bei Touren-Fullies, 

aber noch nicht so extrem wie bei den 

Enduros. 

Im Vergleich zu den eher sportlichen Tourenbikes 

sind All Mountain-Rahmen stabiler, die Sitzposition 

ist ein wenig aufrechter, der Lenkwinkel flacher: 

Das sorgt für mehr Spaß und Kontrolle in der Abfahrt. 

Preiswertere All Mountain-Bikes sind meist 

komplett aus Alu, mit dann oft höherwertiger Ausstattung. 


Bei den All Mountains hat sich 27,5 Zoll durchgesetzt 

– als sehr guter Kompromiss aus Wendigkeit 

und Spurtreue. Die Reifenbreite liegt üblicherweise 

um 2,2 bis 2,4 Zoll; das B-Plus-Format mit bis zu drei 

Zoll findet sich vor allem aus Gewichtsgründen in 

dieser Klasse eher selten. 

Touren-Fullies sind oft auf 29er-Laufrädern unterwegs: 

Das starke Überrollverhalten der großen 

Räder im schlechten Gelände kommt den technisch 

nicht immer ganz so versierten Tourenbikern entgegen. 

Einziger Nachteil: Das im Vergleich zu 27,5 Zöllern 

rund 1 kg höhere Gewicht. 

FEDERGABEL 

Ein Federweg von 140 mm bis 150 mm ist in der All 

Mountain-Klasse üblich; oft auch schon die dicken, 

standfesteren 34-mm-Gabeln. Lockout ist Standard, 

gern auch für die ganze Plattform. Touren-Biker sind 

in der Regel mit 120 oder 130 mm Federweg unterwegs, 

gelegentlich schon mit 34er-Tauchrohren. 

BREMSEN 

Die üblichen Scheibengrößen sind 180 mm vorn und 

hinten. Größere und/oder schwerere Biker sind mit 

200 mm/180 mm gut beraten – vor allem, wenn sie 

es downhill gern krachen lassen. 

TEILE 

Vario- oder Telesattelstützen, die sich vom Cockpit 

aus absenken lassen, sind bei höherwertigen All 

Mountain-Bikes und auch bei vielen Touren-Fullies 

Standard. Sie lassen sich für € 250,– bis 300,– (mit 

Einbau) auch nachrüsten – eine sinnvolle Investition, 

da sie das Bergabfahren deutlich sicherer machen. 

Wer stellt schon mit der Hand den Sattel für 

eine 50-m-Downhillpassage runter und danach wieder 

rauf ... 

Der All-Mountain-Lenker ist im Vergleich zum Touren-Fully 

breiter und höher, für besseres Manövrieren 

in engen Trails – zudem ist er oft gekröpft. Die 

aufrechtere Sitzposition macht das Bergabfahren 

sicherer. 

ANTRIEB 

Sowohl in der All Mountain- als auch der Touren-Kategorie 

sind ab der Mittelklasse ausschließlich 

Zweifach-Antriebe, meist mit Elffach-Kassetten 

montiert. Sie bieten kaum weniger „echte“ Übersetzungen 

wie 3x10, wo Überschneidungen häufiger 

sind. Einfach-Zahnkränze werden meist nur bei Top- 

All Mountain-Bikes verbaut, dann überwiegend die 

neue Sram Eagle mit 12 Ritzeln. 

FOTO: Trek Bikes 

40 


41

MATERIAL 

IM SCHAUFENSTER: 

6 TOUREN- & ALL MOUNTAIN-BIKES 

Verlässliche Gefährten für alle Fälle: Diese Touren- und All Mountain-Bikes sind echte „Allzweckwaffen“. 

MARIN HAWK HILL 

Rahmen: 6061 Aluminium, Butted & Hydroformed / Gabel: 

RockShox Recon Silver RL 120 mm/ Dämpfer: X Fusion 02 Pro R 

/ Schaltung: Shimano Deore / Bremsen: Shimano BR-M315 / 

Gewicht: 12,4 kg / Preis: € 1.599,– 

Highlights: Auch wenn man keine Unsummen ausgeben will, 

hat man ein tolles Bike verdient – wie das neue Hawk Hill! Es 

kommt mit 27,5“-Rädern, einem „Butted & Hydroformed“-Aluminium-Chassis 

und MultiTrac-Hinterbau mit 120 mm Federweg. 

Der Shimano-Deore-2x10-Antrieb überträgt die Power 

auf die Trails, während die hydraulischen Shimano-Scheibenbremsen 

und die 27 mm breiten Double-Wall Alloy-Felgen Sicherheit 

geben. 

WEB: www.marinbikes.com 

MERIDA ONE TWENTY 9.900 

Rahmen: One Twenty light / Gabel: Fox Rhythm 34 Float / 

Dämpfer: RockShox Monarch RL / Schaltung: Shimano XT 

GS Shadow+ / Bremsen: Shimano XT / Gewicht: 13,5 kg / 

Preis: € 2.799,– 

Highlights: Viel Vortrieb bergauf, ein hochwertiges Fahrwerk 

und vernünftiges Gewicht – das One Twenty von 

Merida ist ein Allround-Touren-Bike, wie man es sich 

wünscht. Bergauf packt es auch steilste Passagen problemlos 

und ohne am Hinterbau zu wippen. Die Sitzposition 

ist angenehm, leicht sportlich gestreckt. Berg ab 

spricht die Federung sensibel an – die 120 mm Federweg 

fühlen sich nach mehr an. Selbst ruppige Trail-Passagen 

bringen das One Twenty nicht aus der Ruhe. 

WEB: www.merida-bikes.com/de_at 

NAKITA ENGINE RACE 

Rahmen: Carbon UD / Gabel: RockShox Yari RC 150 mm / 

Dämpfer: RockShox Monarch RL / Schaltung: Shimano XT/MIX 

Shadow Plus / Bremsen: Shimano AM506 / Gewicht: 13,4 kg / 

Preis: € 3.699,– 

Highlights: Das vortriebsfreudige All-Mountain Plus aus 

Carbon sorgt mit seinem geringen Gewicht für Gipfelstürmer-Qualitäten 

auf ausgedehnten Touren bis hin zur Alpenüberquerung. 

Der moderne Tretlagerstandard sorgt für höhere 

Rahmensteifigkeit und trägt zur Antrittstärke des Engine 

bei. Mit 150 mm Federweg lässt es sich selbst auf technischen 

Trails nicht unterkriegen und sorgt für ein Plus an Fahrkomfort 

und Kontrolle. 

WEB: www.nakita.at 

ROCKY MOUNTAIN ELEMENT 999 RSL 

Rahmen: Smoothwall Carbonrahmen C13 / Gabel: Fox 34 

Float Factory 120 mm / Dämpfer: Fox Float DPS Remote 

Factory / Schaltung: SRAM XX1 Eagle / Bremsen: SRAM Level 

Ultimate / Gewicht: 10,9 kg / Preis: € 10.500,– 

Highlights: Das Bike ist das Ergebnis aus 20 Jahren auf den 

Siegertreppchen dieser Welt. Das neue Element bietet 

eine noch effizientere Federungsperformance, eine überarbeitetete 

Marathon Geometrie, RIDE-9-Einstellungsmöglichkeiten 

und Platz für zwei Wasserflaschen im vorderen 

Rahmendreieck. Rocky Mountain hat nichts dem Zufall 

überlassen und jedes noch so kleine Detail auf der Suche 

nach ultimativer Fahrdynamik, Spurtreue und konkurrenzlosem 

Speed perfektioniert. 

WEB: www.bikes.com 


42 


SIMPLON RAPCON 140 PRO 22 

Rahmen: Carbon / Gabel: RockShox Revelation / Dämpfer: 

RockShox Deluxe RT3 / Schaltung: Shimano Deore XT 22 

Gang / Bremsen: Shimano Deore XT M8000 / 


Highlights: Das Rapcon mit 27,5“-Laufrädern und 140 

mm Federweg macht keine Kompromisse. Von Marathon 

bis Alpencross, von Schotter touren bis Trail Riding 

ist alles möglich. Der leichte und stabile Carbonrahmen 

sowie die optimierte Kinematik sorgen für 

einen effizienten Vortrieb und ein sehr komfortables 

Fahrverhalten. 

WEB: www.simplon.com 

Trail_II_NS_200X135_Advertisement_2017_BIKE_SCOTT_Sports_DE.pdf 1 16.03.17 14:45 

TREK FUEL EX 8 29 

Rahmen: Alpha Platinum Aluminium / Gabel: Fox Rhythm 

34 Float 130 mm / Dämpfer: Fox Performance Float EVOL/ 

Schaltung: Shimano Deore XT / Bremsen: Shimano Deore / 


Highlights: Mit mehr Federweg und einer aggressiven 

Geometrie ist das Fuel EX die vielseitigste Wahl 

für alle Trailfans, die Aufstiege ebenso lieben wie die 

Downhillfahrten. Das Fuel EX ist ein robustes, leistungsfähiges 

Trail-Bike mit langem Federweg und der Spritzigkeit 

eines XC-Bikes. Neben dem „29“ gibt es das gleiche Bike 

auch als 27,5“-Variante. 

WEB: www.trekbikes.com

BIKEGUIDE 

DA 

GEHT’S 

LANG! 

44 


MANCHE BIKER FAHREN IMMER NUR IHRE HAUSRUNDE. 

Andere orientieren sich einfach am Hinterrad des Vordermanns. 

Geht natürlich auch. Für alle, die sich aber auch selbst mit dem Planen 

von und dem Orientieren auf Biketouren in unbekannten Regionen oder 

im alpinen Gelände beschäftigen wollen, haben wir vom Naturfreunde- 

MTB- Experten Bernhard Rauch die wichtigsten Tipps eingeholt. 

TEXT: Christof Domenig 

FOTO: istock, kk 

Unabhängig davon, ob per 

Bike oder zu Fuß, haben Touren 

im Gebirge alle die selben 

Grundgesetze: Eine sorgfältige 

Tourenplanung gehört ebenso dazu 

wie eine Notfallausrüstung und die 

Fähigkeit, sich im unbekannten Gelände 

zurechtzufinden. 

Einen wesentlichen Unterschied 

zwischen Bergtour mit und ohne Bike 

gibt es aber bekanntlich schon – und 

zwar „österreichspezifisch“: Die Legalität 

der Wege. „Das Angebot legaler 

Bikerouten in Österreich ist mittlerweile 

aber schon verhältnismäßig 

groß. Allein auf www.tourenportal.at, 

dem Tourenportal der Naturfreunde, 

sind beispielsweise fast 1.000 Biketouren 

gespeichert. Davon auch viele im 

‚richtigen‘ Gelände. Andererseits ist 

in manchen angrenzenden Ländern 

wie Italien oder Tschechien das Wegenetz 

freizügiger – gerade, was das Befahren 

der bei Mountainbikern beliebten 

Trails betrifft“, fasst 

Naturfreunde-Bike-Experte Bernhard 

Rauch den „Ist-Stand“ zusammen. 

Während aber der „Wegestreit“, 

der die Szene und speziell auch die Naturfreunde 

Österreich in den letzten 

Jahre beschäftigt hat, auf Eis liegt (nur 

zur Klarstellung: Die unverändert 

aufrechte Naturfreunde-Forderung 

betrifft die allgemeine Freigabe von 

Forststraßen, nicht von Wanderwegen), 

haben wir nach den wichtigsten 

Tipps für die Planung von und das Orientieren 

auf Biketouren gefragt. Denn 

Fakt ist, dass der Trend beim Biken 

auch in höhere Regionen geht, dass Alpenquerungen 

unverändert ein 

Traumziel vieler Biker sind – und dass 

dort oben auch auf den Bikewegen gewisse 

„Spielregeln“ herrschen. Und 

wer nicht immer nur anderen nachfahren, 

sondern selbst den Weg vorgeben 

will, sollte diese Regeln auch kennen. 

DIE TOURENVORBEREITUNG 

LEGALE BIKEWEGE FINDEN – WIE 

GEHT’S? „Hochwertige Tourenportale 

mit professionell geprüftem Inhalt 

wie unser Naturfreunde-Portal, aber 

auch MTB-Karten und -führer von einer 

offiziellen Quelle – zum Beispiel 

von einem Tourismusverband: Das 

sind gute Quellen, die in der Frage der 

Legalität absolut vertrauenswürdig 

sind“, beurteilt Bernhard Rauch die 

Der Experte 

BERNHARD RAUCH, M. A., ist Mitarbeiter 

in der Abteilung Sportmanagement 

Radsport der Naturfreunde 

Österreich und begeisterter Mountainbiker. 

WEB: www.naturfreunde.at 

Lage. In den Tourismusregionen werden 

kleine, lediglich auf die Region 

des Aufenthalts angepasste Karten benutzt. 

„Dies gestaltet sich als einfache 

Lösung und ist in der Regel zweckdienlich 

– vergleichbar mit einer Skigebietskarte 

im Winter“, weiß Bernhard 

Rauch. 

Zur Vorsicht rät er bei „User Generated 

Content“ – also etwa bei Portalen, 

auf denen jeder GPS-Tracks von 

seinen gefahrenen Touren raufladen 

und mit anderen teilen kann. Nicht 

jede Tour, die ein Biker einstellt, muss 

auch auf legalen Wegen stattgefunden 

haben. Auch bei älteren Karten 

oder Bikeführern könne es schon vorkommen, 

dass Genehmigungen mittlerweile 

ausgelaufen sind: „Da empfiehlt 

es sich, in der Region 

nachzufragen, ob einmal freigegebene 

Wege heute auch noch befahren 

werden dürfen.“ 

DIE ECKDATEN DER TOUR HERAUS- 

FINDEN. Länge und Höhenmeter müssen 

bekannt sein. Und es gilt, sie mit 

den eigenen Fähigkeiten in Einklang 

zu bringen. In Tourenbeschreibungen 

angegebene Fahrzeiten sollte man lediglich 

als „Richtwert“ betrachten. 

DER SCHWIERIGKEITSGRAD. „An 

Klassifizierungen wie blau, rot und 

schwarz kann man sich grob orientieren, 

aber einfach verlassen sollte man 

sich nicht darauf, wenn man die Route 

nicht kennt.“ Die Gesamtschwierigkeit 

einer unbekannten Tour ist jedenfalls 

nicht ganz einfach einzuschätzen 

– Berhard Rauchs Tipp: „Sich an den 

Rohdaten – Kilometer, Höhenmeter, 

Gelände – orientieren und diese in Re- 

45

TOUREN PLANEN 

lation zum realistisch eingeschätzten 

Eigenkönnen stellen.“ 

DIE SELBSTEINSCHÄTZUNG. Da ist 

vor allem Ehrlichkeit zu sich selbst gefragt: 

Bernhard Rauch empfiehlt dazu 

ganz pragmatisch: „Vergleicht euch 

mit anderen Bikern in eurem Bekanntenkreis. 

Schon die Jahreskilometer 

und -Höhenmeter geben einen gewissen 

Anhaltspunkt: Es ist eher utopisch, 

gleich stark wie ein Kollege zu sein, der 

fünf Mal so viel am Bike sitzt.“ 

DIE GRUPPENZUSAMMENSETZUNG. 

Als ideale Gruppengröße nennt der 

Naturfreunde-Experte drei bis sechs – 

möglichst homogene – Biker. Bei größeren 

Gruppen muss man Zeit für 

Verzögerungen einberechnen. Und 

wenn nicht alle gleich gut drauf sind? 

Orientiert man sich am Schwächsten. 

DAS PASSENDE KARTENMATERIAL. 

Unverzichtbar auf Tour, aber auch 

schon in der Planung. Bike-Karten im 

Maßstab 1:25.000 empfiehlt der Naturfreunde-Experte. 

„In den speziellen 

Karten für Biker sind die offenen 

Trails und Tracks einer Region verzeichnet.“ 

Eine Karte auch lesen zu 

können, etwa Geländeformen anhand 

der Höhenlinien zu erkennen, Weglängen 

und Höhenmeter herausmessen 

zu können, ist keine Selbstverständlichkeit 

– aber bei der Planung wie 

dann auf der Tour selber wichtig. Alpine 

Vereine wie die Naturfreunde bieten 

entsprechende Kurse an. 

GPS-DOWNLOAD. „Nach meiner Beobachtung 

verwendet bestimmt mehr 

als die Hälfte der Biker heute GPS“, sagt 

Bernhard Rauch. In der Planungsphase 

können einzelne Wegpunkte eingespeichert 

werden. Oder man lädt sich 

eine komplette Tour aufs Gerät, der 

man dann folgen kann. 

HÖHENPROFIL AUSDRUCKEN. In einer 

Kunststoffhülle eingeschweißt 

und am Lenker befestigt, leistet der 

Blick auf den Geländeverlauf dann unterwegs 

gute Dienste: „Es hilft, die 

Kraft einzuteilen, und man kann sich 

mental schon auf die nächsten Höhenmeter 

vorbereiten.“ 

WETTERPROGNOSE BEACHTEN. Ein 

wesentlicher Teil jeder Tourenvorbereitung 

– die natürlich auch für Biker 

gilt. Umso mehr, wenn es in Richtung 

Ganztages- oder Mehrtagestour geht. 

AUSRÜSTUNG CHECKEN. Die Ausrüstungsliste 

für Biker variiert natürlich 

nach Tourlänge. Immer mit dabei 

„abseits der Zivilisation“ sollten 

aber sein: Orientierungsmittel (Karte, 

evt. GPS-Gerät), Verpflegung, Wetterschutz, 

Erste-Hilfe-Paket, Werkzeug 

und Material für die wichtigsten Reparaturen 

sowie ein Handy. 

AUF DER TOUR 

ORIENTIEREN MIT KARTE. Auch 

wenn man nur einem GPS-Track oder 

der Beschilderung (die meisten offiziellen 

Bikerouten sind in der Regel sehr 

gut beschildert) nachfährt: Eine Karte 

sollte immer mit dabei sein und natürlich 

auch der Umgang damit beherrscht 

werden. „Der wichtigste 

Punkt ist die Bestimmung des eigenen 

Standorts. Ein Schild kann man immer

DAS NEUE 

ORIGINAL 

BIKE I 

URVATER ALLER 

BIKE RUCKSÄCKE 

IM NEUEN DESIGN 

Ob auf der Uhr, am Smartphone oder am Lenker: GPS ist für viele Biker eine unverzichtbare 

Orientierungshilfe. 

FOTO: Garmin 

mal bei einer Abzweigung übersehen – 

und es gibt leider auch das Phänomen 

‚versetzter‘ Schilder. Daher sollte man 

generell laufend seinen Standort kontrollieren. 

Mit einfachen Übungen wie dem 

Benennen umliegender Berggipfel, 

dem Verfolgen von Gewässerverläufen 

und anderen markanten Merkmalen 

kann man das auf bekannten Touren 

schnell erlernen und bekommt Sicherheit“, 

empfiehlt der Naturfreunde-Experte. 

ORIENTIEREN MIT GPS-GERÄT. So 

lange alles funktioniert, eine gute Sache 

– die Karte ist aber als „Backup“ bei 

einem technischen Ausfall unverzichtbar. 

„Das Gerät sollte am Lenker montiert 

sein und die Kartenansicht ein 

wenig herausgezoomt, um nicht nur 

den Wegverlauf, sondern auch umliegende 

Landschaftsmerkmale wahrnehmen 

zu können“, rät Bernhard 

Rauch. 

SMARTPHONE-APP STATT „ECHTEM“ 

GPS-GERÄT? „Das große Problem bei 

Smartphones ist nach wie vor die Akkulaufzeit. 

Mein Tipp für Smartphone-Nutzer 

wäre, auf jeden Fall einen 

Akkupack und eine Karte mitzuführen.“ 

Was man auch bedenken sollte: 

Es gibt zwar Smartphone-Halterungen 

für den Lenker, aber im Fall eines 

Sturzes ist das GPS-Gerät sicher robuster 

als das Handy. 

DER EXTRA-TIPP: ZUM BIKEGUIDE 

AUSBILDEN LASSEN. Auch wenn 

man nicht als Profi-Bikeguide jobben 

möchte, lernt man in einer Ausbildung 

zum MTB-Guide alles, was man 

zum sicheren, selbstständigen Biken 

und Führen einer Gruppe im unbekannten 

Gelände braucht: Vom Orientieren 

über Erste Hilfe bis zur Bikemechanik. 

Die Naturfreunde Österreich 

bieten zum Beispiel allen Interessierten 

eine Bikeguide-Ausbildung in 

zwei Modulen an. 

47 

www.deuter.com

BIKEREGION 

DER GEHEIMTIPP 

IN DEN DOLOMITEN 

Das Primierotal im italienischen Trentino in den südlichen Dolomiten hat alles, was Biker sich 

wünschen. Und dabei einen Vorteil: (noch) Geheimtipp-Status – weiß unser Autor. 

Im Rahmen einer Alpenüberquerung 

bin ich letztes Jahr erstmals 

durch das Primierotal gefahren. 

Die Region hat mich derart in ihren 

Bann gezogen, dass ich damals spontan 

beschlossen habe, einmal für ein 

paar Tage hierher zu kommen. Mario, 

ein Freund und Trainingskollege von 

mir, hat ähnliche Pläne geschmiedet 

und auch bereits ein Hotel für den 

Kurzurlaub ausgewählt. Und so sind 

wir nun hier, im südlichsten Dolomitental 

und schauen fasziniert in die 

Berge. 

Doch vorher heißt es: einchecken. 

Das „Mountain Bike Holidays“-Hotel 

Castel Pietra befindet sich in der Ortschaft 

Transacqua und ist umringt 

vom Naturpark der Pala-Gebirgsgruppe. 

Der Hotelbesitzer Renzo Esposito, 

selbst zertifizierter Bikeguide und 

Fahrtechniktrainer, kennt die schönsten 

Aussichtsplätze sowie die coolsten 

Trails und steht mit Rat und Tat zur 

Seite. 

DIE GIPFEL DER PALA-GRUPPE 

Nach einer erholsamen Nacht und einem 

stärkenden Frühstück steht der 

erste Tourentag an. Renzo unternimmt 

mit seinen Gästen eine anspruchsvolle 

Rundtour unter den 

mächtigen Gipfel der Pale di San Mar- 

ANZEIGE / FOTOS: Mountain Bike Holidays 

48 


tino. Die Eckdaten der Tour sind zwar 

beeindruckend, wir trauen uns die 46 

Kilometer und 1.337 Höhenmeter aber 

zu und schließen uns der Gruppe an. 

Aufwärmphase gibt es keine. 

Gleich hinter dem Hotel bringt uns 

eine erste steile Rampe schneller als 

geplant auf Betriebstemperatur, ehe 

sich das Gelände zum Glück etwas zurücklehnt. 

Unser erfahrener Begleiter 

findet ein sehr angenehmes Tempo, 

welches die Gruppe zusammenhält 

und zügig voranbringt. Knapp unterhalb 

des Passo Rolle erreichen wir den 

höchsten Punkt des Tages. Wir sind 

ganz nah an den Dreitausendern der 

Pala-Gebirgsgruppe, lassen die Energie 

der Dolomiten auf uns wirken und 

stärken uns für den Rückweg mit Cappuccino 

und Kuchen im Zentrum von 

San Martino di Castrozza. 

Nach einem kleinen Gegenanstieg 

folgt eine abwechslungsreiche 

Abfahrt mit knackigen Singletrail-Passagen 

und flüssigen Abschnitten 

auf der Forststraße, die uns 

glücklich und zufrieden zurück nach 

Transacqua bringt. 

WÄLDER, FLÜSSE UND SEEN 

Tags darauf erkunden wir bei einer 

weiteren Tour, die von Hütte zu Hütte 

durch die herrlichen Wälder der Region 

führt, den südlichen Teil des Primierotales. 

Renzo meint, dass diese Runde 

am besten den Charakter seiner 

Heimat widerspiegelt. Traumhafte 

Landschaften, atemberaubende Panoramen, 

kristallklare Flüsse und Seen 

begleiten uns. Dabei lassen wir es etwas 

ruhiger angehen, die gestrige 

Tour steckt uns noch etwas in den 

Knochen und es braucht auch Zeit für 

den einen oder anderen zusätzlichen 

Fotostop. Abends erwartet uns ein 

Fisch menü im Restaurant – lecker! 

WIR KOMMEN WIEDER! 

Vor der Heimfahrt, die heute leider 

schon ansteht, schwingen wir uns 

noch einmal aufs Bike – diesmal zu 

zweit für eine kleine Abschiedsrunde. 

Mit etwas Wehmut packen wir danach 

das Auto – und sind uns sicher: 

Wir kommen demnächst wieder, um 

noch mehr von der Bikeregion Dolmiti 

Lagorai Bike zu sehen. 

Mehr Infos 

DOLOMITI LAGORAI BIKE 

www.dolomitilagoraibike.it 

BIO HOTEL BRUSAGO 

www.hotelbrusago.it 

SPORT & WELLNESS HOTEL 

CRISTALLO AM LEVICOSEE 

www.hotelcristallotrentino.it 

HOTEL CASTEL PIETRA 

www.hotelcastelpietra.it 

MOUNTAIN BIKE HOLIDAYS 

www.bike-holidays.com 

49

MATERIAL 

ERKLÄR 

MIR ... 

EINEN MTB-RUCKSACK 

FESTER SITZ GEFRAGT! 

Welche Eigenschaften benötigt ein Rucksack für Mountainbiker? Wie packt man ihn und 

wie stellt man ihn richtig ein? Daniel Bürkle vom österreichischen Importeur des 

Bikerucksack-Herstellers Deuter weiß es. 

WELCHE HAUPTEIGENSCHAFTEN BENÖ- 

TIGT EIN BIKERUCKSACK? Beim Biken 

kommt es auf einen körpernahen und 

unverrückbaren Sitz an, der die Beweglichkeit 

nicht einschränkt – damit der 

Rucksack auch in technischen Fahrpassagen 

niemals stört. Ein verrutschender 

oder auch „hüpfender“ Rucksack würde 

sich aufs Fahrverhalten des Bikes auswirken. 

„Ein Produkt mit Lüftungsnetz 

wie beim Wandern hätte beim Biken viele 

Nachteile“, sagt Daniel Bürkle. Der 

Rückenteil besteht beim Bikerucksack 

aus weichen Polsterungen, die möglichst 

belüftet sein sollten. Und der 

Rucksack für Biker ist in der Regel auch 

schmäler geschnitten als Modelle für 

Wanderer. 

WAS GEHÖRT ZUM GUTEN BIKERUCK- 

SACK NOCH DAZU? Ein Helmnetz ist fein 

für Bergaufetappen, eine Trinkblase 

sollte installiert werden können. Spezifische 

Mountainbike-Rucksäcke haben 

manchmal einen Rückenprotektor schon 

eingebaut. Viele Modelle haben außerdem 

Extrafächer, z. B. fürs Werkzeug 

oder für nasse Kleidung. Und eine Regenhülle 

sollte auch nicht fehlen. 

WIE STELLT MAN DEN RUCKSACK RICH- 

TIG EIN? Zunächst die Rückengurte 

ganz weit stellen und den Rucksack umhängen. 

Dann den Hüftgurt einstellen, 

sodass er fest am Hüftknochen anliegt. 

„Der sollte 80 Prozent der Trageleistung 

übernehmen“, weiß Bürkle. Danach 

werden die Rückengurte eingestellt. 

Der Brustgurt wiederum sollte höhenverstellbar 

sein und kann über oder unter 

der Brust locker angezogen werden. 

„Der verhilft dem Rucksack zu einem 

stabilen Sitz.“ 

Der Experte 

DANIEL BÜRKLE ist Key-Account- 

Manager beim Sportartikel-Großhändler 

und Deuter-Importeur 

Redler Sports mit Sitz in Lauterach, 

Vorarlberg. 

WEB: deuter.com 

WIE PACKT MAN RICHTIG? Körper- und 

Rucksackschwerpunkt sollten einander 

möglichst annähern – und das erreicht 

man so: „Ganz nach unten kommen Jacken 

und Wechselgewand. Schwere Gegenstände 

wie eine Trinkflasche sind in 

der Mitte am besten positioniert, ‚ummantelt‘ 

von Leichterem wie Riegeln 

oder dem Erste-Hilfe-Paket“, erklärt 

Bürkle. Die ganz leichten Gegenstände 

kommen nach oben, das entlastet die 

Schultern. Dieses Packmuster vermeidet 

außerdem Pendeleffekte beim Biken. 

WAS ZEICHNET DAMEN-MODELLE AUS? 

„Rucksäcke für Bikerinnen sind anders 

geschnitten und den weiblichen Körperproportionen 

angepasst. Die Gurte sind 

taillierter, damit sie gut sitzen“, weiß 

Daniel Bürkle. 

WELCHE GRÖSSE IST DIE RICHTIGE? Es 

gibt ganz kleine Rucksäcke mit 10 Litern 

Fassungsvermögen bis hin zu solchen 

für Mehrtagestouren mit 30 Litern Volumen. 

Die „goldene Mitte“ für Mountainbiker 

liegt bei rund 20 Litern. Einen großen 

Rucksack nur halb zu füllen, ist für 

die Fahrdynamik wiederum nicht ideal 

– besser, man greift zu einem Modell, 

dass sich per Reißverschluss in der Größe 

anpassen lässt. 

FOTOS: Deuter, Redler Sports 

50 


IM SCHAUFENSTER: 8 MTB-RUCKSÄCKE 

Treue Begleiter für Tourenbiker – und fesch sind sie auch noch. 

CAMELBAK 

M.U.L.E. LR 15 

Der Camelbak-Rucksack 

kombiniert die Merkmale 

der beliebten M.U.L.E.-Serie 

mit einem Lendenwirbel-Design, 

das mehr Stabilität 

bei aggressiven 

Abfahrten bietet. Das Gewicht 

wird von den Schultern 

auf die Hüften verlagert, 

so entsteht ein 

tieferer Schwerpunkt 

mit mehr Bewegungsfreiheit. 

Mit im Rucksack 

ist ein brandneues 3-Liter-Crux-Reservoir. 

PREIS (UVP): € 149,95 

WEB: https://international. 

camelbak.com 

DEUTER 

TRANS ALPINE 30 

Der Trans Alpine ist schlanker, 

moderner und vielseitiger 

geworden. Im Netzfach 

vorne lässt sich nicht nur der 

Helm verstauen, sondern 

auch andere Ausrüstung. 

Zum Liebling auf Jahre wird 

er dank des Tragekomfort 

durch den Drei-Zonen-Bezug 

am Rücken und den kompakten 

Sitz durch die weit innen 

angesetzten Hüftflossen. 

PREIS (UVP): € 140,– 

WEB: www.deuter.com 

ERGON 

BX2 

Ein leichter Mountainbiker-Rucksack. 

Durch die innovative 

Lastkompression 

über das Tragesystem wird 

das mitgeführte Equipment 

stets körpernah und stabil 

transportiert. Im Zusammenspiel 

mit der vierfachen 

Rückenlängenverstellung 

findet jeder Fahrer den optimalen 

Fit und bislang nie 

gekannten Tragekomfort. 

PREIS (UVP): € 99,95 

WEB: www.ergon-bike.com 

KOMPERDELL 

PROTECTION PACK 

Sicherheitsspezialist Komperdell 

hat diesen revolutionären 

Bikeprotektor 

mit breitem Einsatzbereich 

im Touren- und All-Mountain-Segment 

entwickelt 

– und ihn dann um die Mitnahmemöglichkeiten 

eines 

vollwertigen Rucksacks ergänzt. 

Das Konzept wurde 

bereits im ersten Jahr mit 

dem begehrten Eurobike 

Award ausgezeichnet. 

PREIS (UVP): € 189,95 

WEB: www.komperdell.com 


ORTLIEB 

MOUNTAIN X 31 

Ein durchdachter Alpencross-Rucksack 

aus strapazierfähigem, 

PU-beschichtetem 

Nylongewebe. Er bietet 

zwei separate Zugänge – einen 

mittels wasserdichtem 

Rollverschluss oben und den 

zweiten über einen umlaufenden 

Reißverschluss in der 

Mitte. Der Rucksack kann 

unterteilt werden, um saubere 

und schmutzige Kleidung 

zu trennen. 

PREIS (UVP): € 219,95 

WEB: www.ortlieb.com/de 

TATONKA 

CYCLE PACK 25 

Der Cycle Pack 25 von TA- 

TONKA verfügt über 25 Liter 

Volumen, ein unterteiltes 

Haupt- und Bodenfach sowie 

seitliche Netztaschen. 

Er verbindet einen kraftschlüssigen 

Sitz mit Flexibilität 

und sehr guter Belüftung. 

Zudem ist er trinksystemkompatibel 

– und eine Regenhülle 

ist auch dabei. 

PREIS (UVP): € 110,– 

WEB: www.tatonka.com 

POC 

SPINE VPD AIR BACKPACK 

Der Rückenprotektor 

schützt bei Stürzen und 

das 13 l-Fach bietet genügend 

Stauraum. Für einen 

bequemen Sitz sorgt das 

Twin-Strap-Befestigungssystem. 

Der Rucksack ist 

mit einer Trinkblase (bis 3 

l) kompatibel und an der 

Außenseite wasser- und 

schmutzabweisend. In einer 

verstellbaren, äußeren Tasche 

lässt sich der Bikehelm 

sicher transportieren. 

PREIS (UVP): € 169,95 

WEB: www.pocsports.com 

VAUDE 

MOAB PRO 

VAUDE präsentiert mit der 

„Moab Pro“-Modellreihe seine 

ersten Bikerucksäcke mit 

integriertem Mehrschlagprotektor. 

Zum Schutz der Wirbelsäule 

liegt er eng am Rücken 

an und kann über einen 

höhenverstellbaren Hüftgurt 

optimal an die Körpergröße 

angepasst werden. Alle Modelle 

tragen das Green-Shape-Label 

und werden PFCfrei 

ausgerüstet. 

PREIS (UVP): € 200,– 

WEB: www.vaude.com 

51

BIKEGUIDE 

VON DER KRÄNKUNG 

ZU WELTRUHM 

Vor 45 Jahren waren Fahrräder aus Taiwan schlecht beleumundet. 

Dank Ike Tseng und Merida genießen sie heute Weltruf. 

SERIE 

BUSINESS 

PORTRAIT 

SIE RÜSTEN UNS AUS, SIE ZIEHEN UNS AN, 

SIE ERFINDEN STÄNDIG NEUES, UM UNSEREN 

SPASS AM SPORT ZU ERHÖHEN. DIE SPORTAR- 

TIKELINDUSTRIE, DER SPORTHANDEL UND DIE 

VERANSTALTER SIND DIE REQUISITEURE HINTER 

DER BÜHNE DER WELTWEITEN SPORTSHOW. 

A 

m Anfang dieser Geschichte 

steht ein Schild mit einem einzigen 

Satz. Am Ende ein Unternehmen, 

das 183.300 Fahrräder produziert. 

Pro Monat. Das Schild hing Anfang der 

1970er-Jahre vor einem Fahrradgeschäft 

in Nordamerika und verwies darauf, 

dass Räder aus Taiwan aufgrund 

ihrer schlechten Qualität nicht zur Reparatur 

angenommen werden. Als der 

Taiwanese Ike Tseng das las, begann es 

in ihm zu brodeln. 

Kurz darauf, im Herbst 1972, eröffnete 

Tseng in seiner Heimat das erste 

Werk seiner Merida Industry Company. 

„Me-Ri-Da“, das bedeutet sinngemäß 

übersetzt, dass es sich die Firma 

zur Aufgabe machte, nur schöne und 

werthaltige Produkte herzustellen – 

damit jeder seine Ziele so angenehm 

wie möglich erreichen möge. 

Heute bietet das Unternehmen 

vom Kinderrad bis zum High-End- 

Rennrad und -E-Bike alles an, was anspruchsvolle 

Radfahrer zufriedenstellt.Einer 

deutschen Entwicklungszentrale 

und der taiwanesischen Produktionskompetenz 

sei Dank. Jahr für 

Jahr fahren Profis Erfolge auf Merida-Rädern 

ein, ob im „Multivan Merida 

Biking Team“ auf dem Mountainbikesektor, 

oder im Team Lampre-Merida 

in den letzten Jahren und seit 2017 im 

„Bahrain Merida Team“. 

VOM RENNSPORT AUF DIE STRASSE 

Seit dem Tag, an dem der von der Kränkung 

angestachelte Ike Tseng wieder 

in der Heimat war und sein Werk eröffnete, 

herrscht bei Merida die Vorgabe, 

fortschrittliche Fahrräder mit Charakter 

zu bauen. Sie sollen die Vorzüge eines 

großen Unternehmens genießen, 

dürfen sich aber weder nach Masse anfühlen, 

noch so aussehen. 

Daher gehört das Streben nach 

Neuem dazu und macht die Liste an Innovationen 

lang. So setzte Merida als 

einer der ersten Hersteller weltweit auf 

das „Hydroforming-System“ bei der 

Gestaltung von Aluminium-Rohren, 

wodurch aufregende Rahmenformen 

und spannende Designs möglich wurden. 

Aufwendige Carbon-Fertigungs- 

52 

technologien wiederum helfen den 

Merida-Ingenieuren, Hightechmaschinen 

zu entwerfen, die Weltklasse-Niveau 

erreichen und eben in den Profiteams 

zum Einsatz kommen. Von 

deren Einsätzen wiederum gewinnen 

die Ingenieure wertvolle Erkenntnisse, 

die dann in die Serien-Bikes einfließen. 

Und das Hinweisschild in Amerika, 

das Ike Tseng einst auf die Palme gebracht 

hat? Das ist mit Sicherheit 

längst verschwunden ... 

Zahlen und Fakten 

45 Jahre Fahrrad-Erfahrung 

1972 gründete Ike Tseng das Unternehmen 

mit Hauptsitz in Yuanlin in 

Taiwan. Erst wurden Minibikes hergestellt, 

dann BMX-Räder und Mountainbikes. 

SEIT 1980 sind alle Produktionsabläufe 

computergesteuert. 1992 entwickelte 

die Firma eine automatische 

Herstellung von Kohlenstofffaser-Rahmen, 

1998 wurden Magnesium-Rahmen 

entwickelt. 

HEUTE produziert Merida rund 

2,2 Millionen Fahrräder pro Jahr. 

WEB: www.merida-bikes.com 


MERIDA BIG NINE 

TEAM 

Ein Favorit im Rennen um 

das beste Racebike der 

Welt. Nicht ohne Grund setzt 

das MULTIVAN MERIDA BIK- 

ING TEAM bei den meisten 

Rennen auf diese superleichte 

und extrem vortriebsorientierte 

Rakete. Fünf Jahre 

Entwicklungsarbeit sowie 

Tausende Rennkilometer der 

Merida Profis auf den immer 

anspruchsvoller werdenden 

Racetracks im Cross-Country-Weltcup 

verkörpern sich 

nun im für 2017 komplett 

überarbeiteten BIG. 

NINE – dem schnellsten ME- 

RIDA-Hardtail aller Zeiten! 

PREIS (UVP): € 5.999,– 

MERIDA ESPRESSO 

CITY 600 EQ 

Seit der Premiere des allerersten 

eSpresso zur Saison 

2011 sind nicht nur zwei weitere 

Versionen hinzugekomnen, 

sondern jedes einzelne 

Modell hat sich im Detail 

weiterentwickelt. Die eS- 

PRESSO-Variante mit dem 

Shimano-E6000-Antrieb gibt 

es mit einem 500-Wh-Akku, 

zudem gibt es ein Model mit 

lernfähiger Automatikschaltung. 

Die Tiefeinsteiger-City-Variante 

wird all jenen 

gerecht, die auf ein Oberrohr, 

nicht aber auf Merida 

verzichten wollen. 

PREIS (UVP): € 2.699,– 

ANZEIGE / FOTOS: Merida 

MERIDA eONE-SIXTY 900E 

Ein Bike, das mit seiner 

Fahrperformance und seiner 

muskulösen Optik punktet. 

Merida beweist, worauf 

es bei der Ausstattung 

eines E-Mountainbikes ankommt: 

standfeste Bremsen, 

Top-Fahrwerk, griffige Reifen. 

Der Antrieb ist zum Teil 

in den Alurahmen integriert 

und sorgt für tadellosen Vortrieb. 

Der kurze Hinterbau, 

der lange Hauptrahmen und 

der flache Lenkwinkel verleihen 

dem Rad ein agiles und 

laufruhiges Handling. 

PREIS (UVP): € 5.699,– 

53 

MERIDA SCULTURA DISC 

TEAM E 

Die vierte Generation des 

Scultura kann mit verbesserter 

Aerodynamik aufwarten 

– auch dank der versetzten 

Hinterradbremse und der 

perfekten Innenverlegung 

sämtlicher Züge und Leitungen. 

Eine volle Di2-Kompatibilität 

ist gegeben. Dazu 

kommt auch der Merida-eigene 

Disc-Cooler für die 

Scheibenbremsen. Durch 

eine neuartige Carbon-Produktionstechnologie 

mit einer 

Wandstärke von gerade 

einmal 0,7 Millimetern ist das 

Scultura eines der leichtesten 

Serienräder der Welt – 

mit 7,48 Kilogramm. 

PREIS (UVP): € 9.999,–

BIKEKATEGORIE 

FOTO: Liv Cycling/Giant 

54 



... BEIM 

LADY-MOUNTAINBIKE 

Bikes, geschaffen für Frauen und deren spezifische Anatomie. 

RAHMEN 

Frauenspezifische Mountainbikes werden meist mit 

einem kürzeren Oberrohr ausgestattet. Der Grund: 

Damen weisen im Durchschnitt eine geringere Rumpfkraft 

auf als Männer – und durch das kürzere Oberrohr 

ist das Bike beim Bergabfahren einfacher handzuhaben. 

Interessant: Aufgrund des leichteren 

Handlings entscheiden sich auch einige Männer für 

ein Bike mit Frauengeometrie. 

Auch wichtig: Ein Rahmen, der etwa für einen 85 

kg schweren Mann konstruiert ist, ist für eine 65 kg 

schwere Frau schlichtweg zu robust und schwer und 

daher meist unkomfortabel. Bei den Frauenbikes von 

Liv etwa ist die Karbonmattenlegung anders gelegt, 

um Verstärkung und Nachgiebigkeit besser an die unterschiedlichen 

Kraftverhältnisse anzupassen. Selbst 

die Alurahmen sind oft anders aufgebaut, um das 

zweirädrige Geschoss leichter zu machen. 

RÄDER UND REIFEN 

Hier gibt es eigentlich keine Unterschiede zwischen 

Frauen- und Herren-Bikes. Bei den Cross-Country- 

Race bikes sind demnach 29” Standard, beim Downhill-, 

Marathon-, All-Mountain- sowie beim Enduro-Bike 

ist 27,5” die übliche Größe. Die richtige 

Reifenwahl ist zwar sehr wichtig, jedoch nicht geschlechtsspezifisch. 

Liv verwendet bei seinen Frauenbikes 

die hauseigenen Giant-Laufräder, die mit neuesten 

Technologien leicht und robust gebaut werden. 

FAHRWERK 

Durch ein Fahrwerk, das an das tendenziell geringere 

Gewicht der Frauen angepasst ist, versuchen Hersteller, 

das Fahrvergnügen zu optimieren. Bei der 

Auswahl an Dämpfern und Federgabeln stoßen die 

Konstrukteure aber oft an ihre Grenzen – denn vor 

allem bei leichteren Fahrerinnen (und auch Fahrern) 

sprechen die Federungselemente nur sehr schwer an. 

Es kann zwar mit Luftdämpfern gearbeitet werden, 

doch auch hier ist schnell ein Limit erreicht. 

ANBAUTEILE 

Bei den Anbauteilen lässt sich vieles auf die weiblichen 

Bedürfnisse abstimmen. Da Frauen einen weiteren 

Sitzknochenabstand haben als Männer und daher 

ihr Schambeinbogen tiefer liegt, ist die richtige 

Sattelwahl zu bedenken. Die Hersteller haben auf 

diese anatomischen Divergenz reagiert und in der 

Folge Sättel mit unterschiedlichen Polsterungen auf 

den Markt gebracht. 

Aufgrund der tendenziell kleineren Hände und 

schmaleren Schultern benötigen viele Frauen schmalere 

Griffe oder eine geringere Lenkerbreite. Die Damen-Bikes 

sind aufgrund der durchschnittlich geringeren 

Körpergröße einer Frau meist auch mit einem 

kleineren Rahmen ausgestattet. Ähnliches gilt für 

die Bremsen – für die meisten Bikerinnen sind Bremsen 

mit kürzeren oder besser verstellbaren Bremshebeln 

von Vorteil. Wichtig – wie bei allen Sportarten 

gilt auch im Mountainbikes-Sektor: Die errechneten 

Durchschnittsmaße treffen nicht auf jede Frau zu. 

Daher ist es sinnvoll, sich im Fachgeschäft hinsichtlich 

Bikemodell und Anbauteilen beraten zu lassen. 

ANTRIEB 

Einen geschlechtsspezifischen Antrieb gibt es nicht. 

Liv beispielsweise verbaut sehr häufig 1x11-Antriebe 

bei den Damen-Bikes. Sie sind einfach zu bedienen 

und unkompliziert in der Wartung. 

DESIGN 

Ladies-Mountainbikes müssen nicht immer in „frauentypischer“ 

Farbe gehalten sein, um sie als frauenspezifisch 

im Design zu erkennen. Es geht eher 

mehr um Farben und Farbkombinationen, die man mit 

der Bekleidung abstimmen kann – oder um Muster, 

die sich in den Accessoires widerspiegeln. Der Trend 

geht übrigens hin zu warmen Farben wie Rot, Orange 

oder Violett, kombiniert mit Blau oder Schwarz. Laut 

Liv-Expertin Ludi Scholz sind für viele Frauen kleine, 

aber feine Details entscheidend. 

55

BIKEKATEGORIE 

IM SCHAUFENSTER: 4 NEUE FRAUEN-BIKES 

Diese Mountainbikes bereiten sportlichen Damen in der neuen Saison garantikert viel Fahrspaß. 

LIV PIQUE 2-GE 

Rahmen: Aluxx SL-Grade Aluminium 120 mm Maestro / Gabel: 

Fox 34 Float Performance / Dämpfer: Fox Float Performance 

/ Schaltung: Shimano Deore XT 11 Shadow Plus / Bremsen: 

Shimano M615 / Gewicht: 12,4 kg / Preis: € 2.599,90 

Highlights: Liv präsentiert ein brandneues XC- und Trailbike 

mit 120 mm Federweg. Die Topmodelle begeistern mit leichtem 

Alux-SL-Hauptrahmen samt Alu-Hinterbau. Bei der Entwicklung 

halfen globale Studien zu Körpermaßen sowie Tests 

von Profibikerinnen. Neu: der leichte und doch robuste Carbon-Umlenkhebel; 

durch den „Trunnion-Mount“ wird der 

Schwerpunkt abgesenkt. WEB: www.liv-cycling.com/at 

SCOTT CONTESSA SPARK 710 PLUS 

Rahmen: Spark Plus Carbon-Rahmen / Gabel: Fox 34 Float Performance 

Elite Air / Dämpfer: Fox Nude Twinloc /Schaltung: 

Shimano XT 22 / Bremsen: Shimano XT M 8000 Disc/ Gewicht: 

12,8 kg / Preis: € 4.799,– 

Highlights: Mädels, lasst es euch auf dem Singletrack gut 

gehen! Ein vorderes Spark-Carbon-Rahmendreieck mit 

Alu-Schwinge, eine Shimano-XT-Gruppe mit 22 Gängen und 

eine FOX-Federung geben den Takt vor. Auch durch die Twin- 

Loc-Technologie, die absenkbare Sattelstütze und 2,8 Zoll- 

Maxxis-Reifen lässt dieses Bike keine Wünsche offen. 

WEB: www.scott-sports.com 


ab 

€ 554,– 

p.P. 

BIKEURLAUB IN DEN KITZBÜHELER ALPEN 

Das im Dezember 2016 eröffnete Sportresort 

setzt auf die Kraft der Bewegung 

– im Sommer wie im Winter, 365 Tage 

im Jahr. Das „Move & Relax“-Konzept – 

ein Wechselspiel zwischen bewusst gesetzten 

Reizen durch aktive Bewegung 

und maßgeschneiderter Regeneration – 

soll den Gästen frische Energie geben. 

Konkret bedeutet das: Genieße jetzt die 

Radsaison in den Kitzbüheler Alpen 

und lass dir vom Mountainbikeguide 

die schönsten Touren zeigen. Zusätzlich 

erhältst du eine exklusive Leistungsdiagnostik 

sowie einen individuellen 

Trainingsplan. 

SPORTRESORT HOHE SALVE – MOVE & RELAX 

KITZBÜHELER ALPEN – 

FERIENREGION HOHE SALVE / TIROL 

Meierhofgasse 26, 6361 Hopfgarten 

im Brixental, Tel.: 0043 5335/24 20 

E-Mail: welcome@hohesalve.at 

WEB: www.hohesalve.at 

Bike & Results 

BUCHBAR VOM 20. 4. BIS 30. 11. 2017 

• 3 Übernachtungen inkl. Energy- 

Halbpension 

• 2 x geführte Touren rund um die 

Hohe Salve inkl. gesundem 

Mittagessen im Gasthaus 

• 1 x Mountainbike- oder E-Bike-Verleih 

• 1 x Leistungsdiagnostik durch 

Spiroergometrie 

• 1 x individueller Trainingsplan 

• 1 x Mobilitätstraining & 

funktionelles Krafttraining 

• 1 x Teilkörpermassage 

FOTOS: Klemens König, Johannes Kogler 

56 


SPECIALIZED WOMEN’S CAMBER COMP CARBON 650B 

Rahmen: FACT 9m, carbon front chassis / Gabel: RockShox 

Revelation RL / Dämpfer: Fox Float Performance / Schaltung: SRAM 

GX, 11-fach / Bremsen: Shimano M506 / Gewicht: 13,12 kg / Preis: 

€ 3.699,– 

Highlights: Dank des bewährten Trailchassis mit FSR-Hinterbau, 

bequemer Sitzposition für Uphill-Passagen und potenter Abfahrtsgeometrie 

ermöglicht dieses Bike effizientes Bergauffahren 

und eine fehlerverzeihende Bergab-Performance. Das Bike passt 

für Mädels, die auf der Suche nach ihrem ersten richtigen „Fully“ 

sind, wie für fortgeschrittene Bikerinnen, die ihre ersten Trailerfahrungen 

in technischen Segmenten erweitern möchten. 

WEB: www.specialized.com 

TREK REMEDY 8 WOMEN‘S 

Rahmen: Alpha Platinum Aluminium / Gabel: RockShox Pike 

RC / Dämpfer: RockShox Deluxe RT3 / Schaltung: SRAM GX, 

11-fach / Bremsen: Shimano Deore, hydraulisch / Gewicht: 

14,06 kg / Preis: € 2.999,– 

Highlights: Das neue Remedy ist das perfekte Sportgerät 

für Mountainbikerinnen! Dieses vollgefederte Trailbike 

meistert mit seinen 150 mm Federweg und seinem steifen 

Rahmen ruppigstes Terrain und jeden Trail. Kontaktpunkte 

wie Sattel, Lenker und Griffe sind bei diesem Modell 

auf die körperlichen Voraussetzungen von Frauen abgestimmt, 

Gabel und Dämpfung zudem auf ein leichteres 

Gewicht getuned. WEB: www.trekbikes.com 

TRAIL 

29ER 

The 2017 | RIFT ZONE 8 

■ 

Carbon Rahmen , 110mm Travel IsoTrac Suspension Platform, 142x12mm Thru-Axle 

■ 

Shimano Deore XT SGS Shadow Plus, 11-46T Cassette, Shimano Deore XT Hydraulic Disc 

■ 

RockShox Pike RC 29”, 120mm Travel, RockShox Monarch RT3 Compression and Rebound 

Adjustment, Lockout 

©MARINBIKES_GERMANY 

MARINBIKES.DE

BIKEGUIDE 

WOMAN 

SERIE 

LADYLIKE 

AM BIKE 

PRÄZISER. ANALYTISCHER. ZURÜCKHALTENDER. 

Frauen biken gerade als Einsteigerinnen anders als Männer. 

Kein Grund, den Herren der Schöpfung das Mountainbike- Feld zu 

überlassen: Im zweiten Teil unserer SPORTaktiv- Woman-Serie wollen 

wir Vorurteile ins rechte Licht rücken und verraten zudem, mit welchem 

zweirädrigen Untersatz „frau“ heute ins Gelände fährt. 

TEXT: Claudia Riedl 58 


MIT UNSERER WOMAN-SERIE WOLLEN WIR DAS BE- 

WUSSTSEIN FÜR DEN SPORTLICHEN GESCHLECHTER- 

UNTERSCHIED SCHÄRFEN. DENN MÄNNER TRAINIE- 

REN ANDERS. FRAUEN AUCH. „ADAM“ UND „EVA“ GE- 

HEN SCHLIESSLICH MIT UNTERSCHIEDLICHEN ANA- 

TOMISCHEN VORAUSSETZUNGEN, ABER AUCH MIT 

VERSCHIEDENEN ERWARTUNGSHALTUNGEN AN 

SPORTLICHE HERAUSFORDERUNGEN HERAN. 

Frauen schätzen das Risiko beim Biken anders ein als Männer. „Unter sich“ fühlen sich viele Bikerinnen deshalb wohler als in gemischten Gruppen. 

FOTOS: Martina Siebenhandl, Martina Weinzettl, Liv Cycling/Giant 

Dass Männlein und Weiblein 

mit unterschiedlichen körperlichen 

Voraussetzungen, 

aber auch mit verschiedenen 

Motivationsstrategien an den Sport 

herangehen, wissen wir seit der letzten 

SPORTaktiv-Ausgabe, in der wir 

unsere „Woman“-Serie gestartet haben. 

Münzen wir das Ganze nun mal 

aufs Mountainbiken um: Biken Frauen 

auch anders als Männer? Aber ja! 

Das heißt freilich nicht, dass sie besser 

oder schlechter biken. 

Doch zunächst die Feststellung: 

Die Zahl der bikebegeisterten Ladies 

nimmt stetig weiter zu – wie auch 

Ludi Scholz, Brand Manager bei der 

Damen-Radsportmarke Liv, bestätigt: 

„Mountainbiken wird bei Frauen immer 

populärer. Dieser Sport ist längst 

keine Männersache mehr, sondern es 

ist bereits eine riesige Frauen-Bike-Community 

entstanden.“ Wie nun 

die Radsportindustrie auf diesen Umstand 

reagiert und wodurch „frau“ 

sich vom männlichen Biker-Pendant 

abhebt – wir klären im Folgenden die 

brennendsten Fragen. 

MEISTER IM „ZERDENKEN“ 

Der Unterschied zwischen dem bikenden 

Mann und der bikenden Frau beginnt 

ganz klar schon bei der Anatomie. 

„Da die Herren sich über ein Plus 

an Muskelmasse freuen dürfen, sind 

die Kraftverhältnisse von Vornherein 

anders verteilt. Bei den Damen sind außerdem 

spezielle Tendenzen wie ein 

kürzerer Oberkörper im Vergleich 

zum Unterkörper, kleinere Hände oder 

schmalere Schultern zu beachten. 

Auch dass wir Ladies einen anderen Beckenknochen 

haben als die Herren der 

Schöpfung, ist kein Geheimnis“, erklärt 

uns Ludi Scholz. 

Dies sind aber nur die äußeren 

Merkmale, die uns vom Mann differenzieren. 

Auch mental ist das weibliche 

Geschlecht anders gestrickt, speziell 

was die Risikobereitschaft 

betrifft. Soll heißen: „Die Damen ‚zerdenken‘ 

und ‚überanalysieren‘ viele 

„Frauen ‚zerdenken‘ und 

‚überanalysieren‘ viele 

Situationen, sie sind 

dadurch oft zu 

vernünftig.“ 

LUDI SCHOLZ, BRAND MANAGER 

BEI LIV GERMANY 

Situationen, sie sind dadurch auch oft 

zu vernünftig. Oder um es hart zu sagen: 

einfach zu ängstlich“, so Ludi. 

Man kann also einerseits davon 

ausgehen, dass Männer im Mountainbiken 

gerade als Anfänger im Vorteil 

sind, da sie sich selbst mehr zutrauen. 

Andererseits beschäftigt sich die Bikerin 

aber länger mit kleinen, anfänglichen 

Schwierigkeiten, um einen soliden 

Grundstock für die Fahrtechnik 

aufzubauen. Frauen fahren demnach 

also vorsichtiger als Männer, setzen 

sich am Anfang erreichbarere Ziele 

und haben mehr Respekt vor der Technik 

und vor Trails. Und mit der Routine 

kommt die Sicherheit – bei Frauen 

wie bei Männern! 

Und wie ganz generell gilt auch 

beim Biken: Nicht jeder Mann ist per 

se ein Draufgänger beziehungsweise 

nicht jede Frau automatisch „übervernünftig“. 

Ausnahmen bestätigen bekanntlich 

die Regel! 

DAS BIKE FÜR SIE 

Auch die Radsportindustrie hat die Bikerin 

schon länger als wichtige Zielgruppe 

erkannt und geschlechterspezifische 

Mountainbikes (wie auf S. 

54–57 gezeigt) auf den Markt gebracht. 

Und ebenso Bike-Zubehör, das ganz auf 

die Bedürfnisse von Frauen zugeschnitten 

ist. Ein pinker Rahmen mit 

ein paar Blümchen verziert macht aus 

einem Rad aber noch keineswegs ein 

Damen-Bike: Durch unterschiedliche 

Geometrien, andere Komponenten 

und moderne Designs versucht etwa 

die Radsportmarke Liv, gezielt auf die 

Wünsche von Frauen einzugehen: „Bei 

unseren Mountainbikes haben wir auf 

eine kompakte und etwas aufrechtere 

Haltung beim Fahren gesetzt. Gerade 

als Anfängerin fühlt man sich so gleich 

sicherer am Rad“, betont Ludi Scholz. 

Bei der Sattelwahl ist zu bedenken, 

dass Frauen durchschnittlich einen 

weiteren Sitzknochenabstand haben 

als Männer, wodurch auch ihr 

Schambeinbogen deutlich tiefer liegt. 

Den daraus resultierenden unange- 

59

FRAUEN-SCHWERPUNKT 

nehmen Druckstellen auf der Sattelnase 

wirken Sättel mit speziellen 

Schnitten und Hosen mit passenden 

Sitzpolstern entgegen. Den schon erwähnten 

(durchschnittlichen) weiblichen 

Körperproportionen entsprechend 

sind viele Damen-Bikes mit 

einem kürzeren Oberrohr für eine 

aufrechtere Sitzposition, schlankeren 

Griffen und einer geringeren Lenkerbreite 

ausgestattet. 

Martina Weinzettl von den 

„Velochicks“, Österreichs größtem 

Frauenradsportverein, der in Wien, 

Graz und Salzburg beheimatet ist, relativiert 

hier aber: „Die Durchschnittsmaße 

treffen bei Weitem 

nicht auf alle Ladies zu. Ein guter Verkäufer 

drückt also nicht jeder Frau, 

die ins Geschäft kommt, automatisch 

ein Damen-Bike aufs Auge, sondern 

empfiehlt ein wirklich auf ihre Bedürfnisse 

zugeschnittenes Rad.“ 

STILSICHER AM SATTEL 

Das Bike ist nicht das Einzige im 

MTB-Sektor, das einen „femininen“ 

Anstrich bekommen hat. Das Spektrum 

an Mountainbike-Zubehör für 

Frauen ist mittlerweile nämlich überaus 

groß: Die Bekleidung für die Bikerin 

besticht neben den schon erwähnten 

passenden Sitzpolstern oft durch 

figurbetonte Schnitte und spezielle 

Farbkombinationen oder Muster – 

sehr oft dominieren helle und warme 

Farben wie etwa Violett oder Rot die 

Farbpalette. 

Die dazugehörigen Accessoires 

wie Brille, Handschuhe und Protektoren 

gibt’s dann noch in den passenden 

Farben und Schnitten obendrauf. 

Auch klobige Fahrradhelme sind 

längst Schnee von gestern. Wer seinen 

Kopf schützen möchte, kann heute 

unter vielen Formen und (leichten) 

Materialien wählen – und für den perfekten 

Sitz lassen sich die meisten 

Helme durch ein Drehrad oder unterschiedlich 

dicke Polster an den 

Kopfumfang anpassen. 

BIKEN IM RUDEL? 

Die Sache mit der Ausrüstung wäre 

also geklärt. Und wo sind Bike und Bikerin 

jetzt für gewöhnlich zu finden? 

Natürlich draußen! Aber nicht jede 

Frau tritt gerne alleine in die Pedale. In 

den letzten Jahren ist vor allem die 

In Ladies-Gruppen oder -Bikecamps können Frauen ohne Leistungsdruck biken und 

an Grundlagen wie der Kurven- und Bremstechnik feilen. 

Nachfrage nach reinen Frauen-Bikecamps 

enorm gestiegen, wo die Ladies 

ganz unter sich an ihrer Biketechnik 

feilen können. Haben solche Camps 

aber auch Sinn? Und warum wird 

nicht „gemischt“ gefahren? 

Eva Rümmele, Velochicks-Obfrau 

und langjährige Ladies-Camp-Organisatorin, 

hat eine Theorie: „Frauen, 

die an solchen Camps teilnehmen, 

möchten lieber ‚unter sich‘ sein und 

ihrem eigenen Tempo entsprechend 

fahren können – fern von Leistungsdruck. 

Dabei motivieren sie sich gegenseitig. 

Die Erfahrung zeigt außerdem, 

dass männliche Kursteilnehmer 

oftmals einem Konkurrenzdenken 

oder dem Geschwindigkeitsrausch erliegen. 

Frauen hingegen unterschätzen 

ihr Können oft.“ 

Zudem ist es in einer reinen 

Frauengruppe auch leichter, einmal 

Schwäche zu zeigen. An Ängsten oder 

„mentalen Barrieren“ beim Mountainbiken 

kann man aber gezielt arbeiten. 

Wie das funktioniert, verrät 

uns Bikeprofi und Ex-Downhillerin 

Angie Hohenwarter: „Wenn etwas 

nicht auf Anhieb funktioniert, soll 

man nicht gleich aufgeben! Wichtig 

ist, dass man sich seine Schwächen 

eingesteht, sich auf sein Bike setzt 

und einfach fährt. Nur wenn man sich 

auf seinem Bike sicher fühlt, hat man 

Spaß dabei und ist für verschiedene Situationen 

gewappnet.“ 

Die Teilnahme an einem Ladies-Bikecamp 

ist auch deshalb empfehlenswert, 

weil dort wichtige 

Grundlagen wie Kurven- und Bremstechnik 

sowie die Grundposition gelehrt 

werden – die Basics für Fahrspaß 

und sicheres Fahrgefühl. Wer jetzt auf 

den Geschmack gekommen ist, dem 

legen wir unser SPORTaktiv-Ladies-Bikecamp 

von 25. bis 28. Mai am 

Kärntner Weissensee ans Herz. Dort 

zeigt dir Bike-Legende Angie Hohenwarter 

die schönsten Plätze am See 

und gibt ihre besten Trailtechnik-Tricks 

preis. Interesse geweckt? 

Dann lies einfach rechts weiter ... 

Die Bike-Expertinnen 

LIV: Die Ladies-Bikemarke ist die erste 

und bisher einzige Radsportmarke, die 

sich ganz den Frauen widmet. Liv produziert 

neben Mountainbikes, Rennrädern, 

Commuterbikes, Lifestyle- und 

Kinderrädern auch frauenspezifische 

Bekleidung und Zubehör. 

WEB: liv-cycling.com 

VELOCHICKS: Ein Verein, der radsportbegeisterten 

Frauen Spaß am Biken vermittelt, 

eine Plattform für gemeinsame 

Ausfahrten bietet und den Austausch 

unter Gleichgesinnten fördert. Interessierte 

Frauen jeden Alters können dem 

„Hühnernest“ in Wien, Graz oder Salzburg 

beitreten. 

WEB: velochicks.at 

ANGIE HOHENWARTER: Die österr. Profi- 

Bikerin ist früher XC gefahren, hat 

aber dann ihre Leidenschaft fürs Bergabfahren 

entdeckt. 

WEB: angiehohenwarter.com 

FOTO: Martina Weinzettl 

60 


SPORTaktiv UND DER ARLBERGERHOF VITAL LADEN EIN INS: 

DAS 

ANGEBOT: 

3 Nächte im Arlbergerhof 

Vital und zwei Tage 

Biken mit Angie 

Hohenwarter 

€ 350,– 

BIKECAMP FÜR LADIES 

SPORTaktiv lädt heuer erstmals exklusiv die Mountain bikerinnen zu einem Camp 

an den Kärntner Weissensee. Mit dabei ist Bike-Legende Angie Hohenwarter. 

Die Vorfreude ist riesig – denn die 

wohl großartigste Frau in der 

heimischen Bikeszene wird die 

Teilnehmerinnen beim 1. SPORTaktiv-Ladies-Bikecamp 

begleiten: Angie 

Hohenwarter verbringt mit euch unvergessliche 

Tage im Naturpark Weissensee. 

Bei Techniktrainings und Touren 

steht der Teamgeist ganz klar im 

Vordergrund. Die Ex-Downhillerin 

nimmt euch mit und zeigt euch die 

schönsten Plätze am See. 

BIKEGENUSS AM SEE 

Die Umgebung könnte nicht besser 

sein. Denn die Region Weissensee ist 

ein echtes Naturparadies für Biker. In 

Kombination mit dem Hybridschiff 

„MS Alpenperle“ ergeben sich zahlreiche 

Tourenmöglichkeiten. Wer es herausfordernd 

mag, kann über Forstwege 

hinauf auf die Naggleralm fahren 

– oder alternativ mit der Sesselbahn 

hinaufschweben. Oben warten spannende 

Technikparcours und zur Stärkung 

regionale Köstlichkeiten von 

der Naggleralm-Wirtin. Einen Spezialtipp 

wert ist der Blaubeerkaiserschmarren. 

Die Bergstation ist auch 

Ausgangspunkt für die neue 3,3 Kilometer 

lange Downhill-Strecke „MTB 

Trail Weissensee“, die mit Wurzelwegen, 

Spitzkehren, Steilkurven und 

Holzbrücken begeistert. 

All das werden die Teilnehmerinnen 

bei unserem neuen Camp selbst 

live erleben – und dabei im besten 

Stützpunkt residieren: dem Arlbergerhof 

Vital am Weissensee. Hausherr 

Peter Schwarzenbacher ist sonst selbst 

der beste Guide für seine bikenden 

Gäste – bloß diesmal wird er Angie 

Hohenwarter den Vortritt lassen ... 

ANGIE HOHENWARTER 

fuhr Four-Cross- und 

Downhill-Rennen. Heute 

reist die Kärntnerin 

um die Welt, immer auf 

der Suche nach den 

besten Trails. 

FOTOS: Heiko Mandl/ Alrbergerhof 

Das 1. SPORTaktiv-Ladies-Bikecamp 

TERMIN: 25.–28. Mai 2017 

UNTERKUNFT: Arlbergerhof Vital 

TEILNEHMER: max. 24, die in 3 Gruppen 

aufgeteilt werden und mit wechselnden 

Guides fahren 

ZIELGRUPPE: ambitionierte Bikerinnen 

CAMPINHALT: • Technik und Trailtechnik 

mit Angie Hohenwarter • Abfahren am 

neuen MTB-Trail Weissensee • Schrauber-Workshop 

• Bike- und SEEnerlebnis 

IM PREIS ENTHALTEN SIND: 

• 3 Übernachtungen im Hotel Arlbergerhof 

Vital in der Gemeinde Weissensee 

• Verpflegung: Halbpension mit kulinarischen 

Genüssen aus Christines Küche 

• Teilnahme am dreitägigen Bikecamp- 

Programm, an zwei Tagen mit Angie 

Hohenwarter als Guide 

• SPORTaktiv-Campschutz powered by 

Nürnberger für die Dauer des Camps 

TOPPREIS FÜR SPORTaktiv-LESER: 

€ 350,– p. P. 

Aufpreis für Einzelzimmer: € 30,– 

BUCHUNGEN: 

Direkt beim Hotel Arlbergerhof 

am Weissensee: Tel.: 04713/22 80 

info@arlbergerhof.at

BIKEKATEGORIE 


ALLGEMEINES 

... BEIM 

ENDURO-BIKE 

Die „Enduro-isierung“ der Szene schreitet voran, die Klasse ist nach wie 

vor begehrt. Nur leider hat die Beliebtheit auch ihren (höheren) Preis ... 

Die Bikes der Enduro-Klasse sind nach wie vor ein 

Renner. Im doppelten Wortsinn: Denn allein an der 

Zahl der Endurorennen und Rennserien weltweit, sowohl 

für Profi- als auch Freizeitbiker, lässt sich ihre 

Beliebtheit ablesen. Allerdings ist die Euphorie mittlerweile 

nicht mehr ganz so groß und die Hersteller 

haben beim Output an neuen Modellen ein wenig die 

Bremse angezogen. 

Hauptgrund für den etwas weniger stark wachsenden 

Absatz: Die Preise der Bikes sind nach wie vor 

relativ hoch. Für unter 3.500 Euro sind Enduro-Bikes 

mit den gern propagierten guten Bergaufeigenschaften 

weiterhin kaum zu bekommen. Was günstiger ist, 

hat meist deutlich über 14 Kilo und ist damit für echten 

Uphill-Fun einfach zu schwer. 

RAHMEN 

Die endurotypischen, langen Geometrien haben sich 

die Bikehersteller aus dem Motocross abgeschaut, 

wo die Maschinen seit vielen Jahren in die Länge gehen: 

Das bringt einfach mehr Downhillfun. Die aufrechte 

Sitzposition und der flache Lenkwinkel ergeben 

ein sicheres Bergabgefühl, und der kürzere 

„Reach“ (also der horizontale Abstand zwischen Tretlager 

und Sattel) bewirkt durch den steileren Sitzwinkel 

einen besseren Kraftschluss im Stehen. Der kompakte 

Hinterbau sorgt für mehr Wendigkeit. 

Weil Gewicht auch bei Enduros – vor allem beim 

Bergauffahren – durchaus eine Rolle spielt, wird 

nicht nur Aluminium als Rahmenmaterial verwendet. 

Je nach Preis ist der Hauptrahmen aus Carbon, und 

bei den Topbikes auch der Hinterbau. So lässt sich 

das Gewicht auf unter 13 Kilo drücken. Die Kombi 

Alurahmen und Carbonwippe ist eher selten. 

RÄDER UND REIFEN 

Auch auf Enduros bleiben 27,5 Zoll die übliche 

Laufradgröße und da der Grip zentral wichtig ist, 

sind die Reifen mindestens 2,4 Zoll breit. 29 Zoll sind 

eher die Ausnahme, da die Designer hier schnell 

Platzprobleme im Rahmen bekommen, vor allem bei 

längeren Federwegen. Daher verbauen einige Hersteller 

mittlerweile das „B-Plus“-Format mit bis zu drei 

Zoll Breite, auch wenn hier das Gewicht um einiges 

höher ist. 

Zu empfehlen ist, auf einen guten Pannenschutz 

zu achten. Manche Hersteller ziehen sehr leichte Reifen 

auf, um das Gewicht zu drücken – was sich auf 

verblockten Trails aber schnell mit Durchschlägen bemerkbar 

macht. 

FEDERUNG 

160 Millimeter sind weit verbreitet, gelegentlich finden 

sich auch 150- oder 170-mm-Gabeln. Und für 

gute Uphill-Qualitäten trotz langer, flacher Geometrien 

werden auch Dämpfer und Gabeln mit Niveau-Ausgleich 

verbaut, um das Fahrwerk bergauf 

und bergab anzupassen. 

BREMSEN 

Wie beim All-Mountain-Bike sind an Enduros 180 Millimeter-Scheiben 

vorn und 160 mm hinten die Regel. 

Deutlich downhillorientierte Bikes (erkennbar an flachen 

Lenkwinkeln) haben oft 200 mm/180 mm montiert. 

Diese Kombi sollten auch schwerere Biker bevorzugen 

– oder solche, die die Trails gern im Tiefflug 

nehmen. 

ANTRIEB 

Wer in erster Linie bergab unterwegs ist, für den 

ist ein 1x11-Antrieb mit einem 42er-Ritzel wohl ausreichend 

– genügend Kondition vorausgesetzt. 

Wer auch längere Uphill-Passagen ohne Quälerei 

hinter sich bringen will, der sollte eher nach einer 

2-fach-Kurbel greifen, idealerweise mit einem 

11-fach-Paket hinten. Der neue „Sram Eagle“-1-fach- 

Antrieb mit 12-fach-Kassette und 48er-Ritzel ist ein 

Traum – der aber auch bezahlt werden will ... 

FOTO: Bergamont 

62 


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MATERIAL 

IM SCHAUFENSTER: 8 NEUE ENDURO-BIKES 

Für downhill-orientierte Biker, die bergauf nicht nur den Lift nehmen wollen, ist diese Klasse das Paradies. 

BERGAMONT ENCORE 9.0 

Rahmen: 6013 Aluminium Ultra Lite / Gabel: FOX 36 Float Performance 

170mm / Dämpfer: Fox Float X Performance Elite 

Series / Schaltung: Shimano Deore XT / Bremsen: Magura MT5 

203/180 mm / Gewicht: 14,1 kg / Preis: € 3.799,– 

Highlights: Das Encore wurde gemeinsam mit Weltklasseathleten 

entwickelt. Der Rahmen wird in Hybridbauweise aus Aluminium 

und die Kettenstrebe und der Umlenkhebel in Carbon 

hergestellt und kombiniert die jeweiligen Vorteile miteinander: 

Steifigkeit und Stabilität werden erhöht, während Gewicht 

und Kosten niedrig bleiben. Das Fahrverhalten des Bikes zeigt 

sich äußerst agil. Die moderne Geometrie – vorne lang, hinten 

kurz – erlaubt eine perfekt ausbalancierte Fahrposition. 

WEB: www.bergamont.com 

GHOST PATH RIOT 8 UC 

Rahmen: Pathriot 27,5 Ultra Lightweight Carbon UC / 

Gabel: Fox 36 Float Performance Elite 170 mm / Dämpfer: 

Cane Creek Double Barrel Coil CS 150 mm / Schaltung: 

Shimano XT 11-Speed / Bremsen: Shimano Saint 203/180 

mm / Gewicht: 14,2 kg / Preis: € 5.499,– 

Highlights: Das ultrasteife, aggressive Vollcarbon-Enduro 

ist eine Rennmaschine in Reinstform. Verantwortlich 

für die sensationelle Abfahrtsperformance sind unter anderem 

die besten Stahlfederdämpfer von Fox und Cane 

Creek in einem leichten, extrem steifen Rahmen. Das Bike 

spricht auf den anspruchsvollen Strecken sensibel an, 

lässt sich aber auch effizient bergauf pedalieren. 

WEB: www.ghost-bikes.com 

BMC SPEEDFOX 03 TRAILCREW SLX 

Rahmen: Speedfox Trailcrew 03 Al-13 Premium Aluminum / 

Gabel: RockShox Pike RC Solo Air 150 mm / Dämpfer: Cane 

Creek C-Quent / Schaltung: Shimano SLX 1x11 / Bremsen: Shimano 

SLX 200/180mm / Gewicht: k. A. / Preis: € 3.999,– 

Highlights: Länger, flacher, breiter, kürzer und noch ein bisschen 

niedriger. BMCs 650B-Modell ist ein aggressiveres und 

zugleich verspieltes Bike. Es ist kaum zu halten, sobald es 

Trailluft schnuppert – mit dem butterweichen APS-System und 

dem fantastisch flachen Lenkwinkel wurde es zum Shredden 

geboren. Mit Vollgas einen Singletrail runterballern und dabei 

ruhig mal Luft unterm Hintern zu haben – das APS Set-up 

des Speedfox Trailcrew macht es locker möglich. 

WEB: www.bmc-switzerland.com 

HAIBIKE SEET NDURO 7.0 

Rahmen: Aluminium 6061 / Gabel: RockShox Yari RC 

160mm / Dämpfer: RockShox Monarch Plus RC3 / 

Schaltung: Shimano Deore XT M8000 Shadow Plus / 

Bremsen: Magura MT5 / Gewicht: 14,9 kg / 

Preis: € 2.999,– 

Highlights: Die langhubigen Bikes der komplett neuen 

Seet-Serie bestechen durch ihre Aluminiumrahmen mit 

Gravity-Casting-Rahmenzentrum. Die sensiblen Fahrwerke 

sorgen selbst bei härtester Gangart für Fahrspaß. Und 

die neue, attraktive Optik in der Haibike-Markensprache 

macht die Seet-Fullies auch visuell zu echten Leckerbissen. 

WEB: www.haibike.com 


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MARIN ATTACK TRAIL PRO 

Rahmen: Monocoque-Carbon / Gabel: RockShox Pike RCT3 160 

mm / Dämpfer: RockShox Monarch Plus Debonair / Schaltung: Sram 

X01 Eagle / Bremsen: SRAM Guide RS 200/180mm / Gewicht: k. A. / 

Preis: € 5.999,– 

Highlights: Das Attack Trail Pro ist auf dem QUAD-Link-3.0-Rahmen 

aufgebaut und hat 150 mm Federweg hinten. Weiters eine SRAM 

X01-Eagle-12-Gang-Antrieb, eine RockShox-Pike-RCT3 Federgabel 

mit 160 mm Federweg und einen RockShox Monarch-Dämpfer, 

bei dem Rebound und Kompression verstellbar sind. Die Tubeless-ready-Felgen 

von Stan sind mit 2.3“-Reifen ausgerüstet. Auch 

eine KS-LEV-Integra-Teleskopsattelstütze mit innen verlegten Zügen, 

ein Deity-DC31 Mohawk-Lenker, der Gamut-Cillos-Vorbau 

und die SRAM Guide RS-Scheibenbremsen garantieren eine sensationelle 

Performance. 

WEB: www.marinbikes.com/de 

NAKITA BEAUTY & BEAST RED 

Rahmen: Carbon UD / Gabel: Fox 36 Float Factory CTD / 

Dämpfer: Fox Float DPS Factory EVOL / Schaltung: SRAM 

X0 / Bremsen: Shimano ZEE 200/180 mm / Gewicht: 12,9 kg 

/ Preis: € 4.999,– 

Highlights: Egal, ob es darum geht, auf der Feierabendrunde 

eine neue Bestzeit bergab aufzustellen, oder an 

der Enduro World Series teilzunehmen: Mit 160 mm Federweg, 

27,5“-Laufrädern und schluckfreudigem Federungssystem 

geht es Vollgas die steinigsten und wurzeligsten 

Trails hinunter. Mit markanter zweifärbiger Split-Lackierung 

macht der leichtgewichtige Carbon-Monocoque 

Rahmen mit Internal Cable Routing auf jeder Abfahrt eine 

gute Figur, ohne sich an den Uphills eine Blöße zu geben. 

WEB: www.nakita.at 

ORBEA RALLON X10 

Rahmen: Orbea Hydroformed Triple Butted Alloy / Gabel: 

Fox 34 Float Factory Kashima 160 mm / Dämpfer: Fox Float X 

/ Schaltung: Shimano XT M8000 GS Shadow Plus / Bremsen: 

Shimano XT M8000 / Gewicht: k. A. / Preis: € 3.999,– 

Highlights: Das Bike ist ein grenzenloser Schwerkraftspezialist 

für maximale Leistung! Der konzentrische Drehpunkt minimiert 

das Gewicht und erhöht die Steifigkeit. Top-Features 

sind der hochwertige Alurohrrahmen, der einstellbare Lenkkopf, 

die niedrige Tretkurbel, die kurzen Kettenstreben (420 

mm) sowie die geneigte Pedalposition und die anpassbare 

Geometrie. 

WEB: www.orbea.com 

SCOTT GENIUS LT 710 PLUS 

Rahmen: Genius LT700 PLUS Carbon/ Gabel: Fox 36 Float 

Performance 160 mm Dämpfer: Fox Nude DPS / Schaltung: 

SRAM GX1/11 Speed / Bremsen: Shimano SLX M7000 / 


Highlights: Das Genius LT hat sich bereits einen Namen als 

etablierter Wettbewerber in der Enduro World-Series gemacht. 

Das Bike ist für seine Fähigkeit bekannt, raues Terrain 

sowohl im Anstieg als auch in der Abfahrt zu bezwingen. 

Jetzt geht es noch einen Schritt weiter: mit gleicher, 

exzellenter und hochwertiger Ausstattung, 27,5“ Reifen 

mit enormer Bodenhaftung sowie zusätzlichem Komfort 

und verbessertem Handling. 


65

SPOT 

LIGHT 

BIKE 

ECKDATEN 

RAHMEN: Carbon C13 Frame 

FEDERGABEL: Fox 36 Float RC2 Factory 

DÄMPFER: Fox Float X2 EVOL Factory 

SCHALTUNG: Shimano XTR 

BREMSEN: Shimano Saint Ice-Tec 

NABEN: Rocky Mountain Boost/DT Swiss 

350 Boost 

FELGEN: Stan’s ZTR Flow Tubeless Ready 

REIFEN: Maxxis DHF 27.5 x 2.5 

GEWICHT: 13,5 kg (Rahmengröße M) 

PREIS: € 8.000,– 

WWW.BIKES.COM/SLAYER 

3 Fragen an: 

JULIA HOFMANN – 

Enduro-Fahrerin und Globetrotterin. 

Welche Eigenschaften stechen beim Slayer heraus? 

Wenn man bei einem Bike von sexy reden kann, dann ist 

es das neue Rocky Mountain Slayer. Der Rahmen mit den 

einlaminierten Gewinden und den versteckten Lagern ist 

optisch ein Highlight. Mit den 170 mm Federweg vorne 

und 165 mm am Heck ist es wie ein kleines „Bigbike“ und 

das spürt man auf den Abfahrten. Es bietet jede Menge 

Reserven und ist dabei unglaublich verspielt. 

FOTOS: xxx 

FOTOS: Nakita 

66 


ROCKY MOUNTAIN SLAYER 790 MSL 

DAS SLAYER IST ZURÜCK. Egal, ob superaggressive Enduro-Weltcup-Trails 

oder endlose Runden im Bikepark – die Downhill-Qualitäten, gepaart 

mit bedingungslosen Klettereigenschaften, verleihen dem Bike eine fast 

schon unheimliche Fähigkeit, aus jedem Terrain das maximale Potenzial 

herauszuholen. 

Der Ride-4-Chipsatz ermöglicht eine präzise Anpassung der Rahmengeometrie. 

Einseitig gelagerte Ketten- und Sitzstreben-Achsen erlauben 

einen schlanken Hinterbau und bieten den Fersen selbst mit Boost-Naben 

genügend Spielraum. Die Lock-out-Züge und die Vario-Stützen-Leitungen 

sind vollständig innen verlegt. Alle Rahmengrößen sind zudem 

für die Aufnahme einer Wasserflasche im Rahmendreieck ausgelegt. 

ANZEIGE / FOTOS: Rocky Mountain; Linda Böse 

Auf welchen Trails fühlt sich das Slayer am wohlsten? 

Das erste Mal durfte ich es auf den alten Militär-Trails 

rund um die Drei Zinnen in den Dolomiten testen. Dort 

fühlt es sich auch so richtig wohl. Gerade wenn es ruppig, 

steil und schnell wird, zeigt es sein Können und 

bleibt dabei auch in technischen Passagen und Spitzkehren 

noch schön wendig. 

Als Enduro-Pilotin braucht man ein Bike mit 

„Ich-ebne-alles-in-meinem-Weg“-Eigenschaften. 

Erfüllt das neue Slayer diesen Anspruch? 

Oh ja, das tut es. Der Hinterbau spricht so sensibel an. 

Gemeinsam mit dem Dämpfer macht er so einen fantastischen 

Job, dass er selbst die kleinsten Schläge absorbiert 

– und nach hinten hinaus trotzdem noch die perfekte 

Progression bietet! 

67 

Deine Bikeregion in den Dolomiten: 

bike.drei-zinnen.info

BIKEGUIDE 

DER LANGE WEG 

VIELE REGIONEN HABEN ERKANNT, dass sie mit Mountainbikern im Sommer das 

Wintergeschäft gut ergänzen können. Und was ist absolut unverzichtbar als Bikeregion? 

Klar – ein geiler Trail. So entstehen immer mehr Bikewege in unterschiedlichen Varianten. 

Doch wer baut diese Trails eigentlich, und wie? Das ist der Job von Trailbauern – 

wir haben uns mit drei von ihnen unterhalten. 

Frage einen Biker auf einem beliebigen 

Trail in den Alpen: „Wie 

muss dein idealer Trail sein?“ 

Die Antwort darauf wird meist 

ähnlich ausfallen – egal, ob Einsteiger, 

Flow Rider oder routinierter Downhill-Shredder: 

„Geil muss er sein!“ 

Nachfrage: „Wie genau?“ Da wird’s 

dann schon schwieriger. Flowig soll er 

auf jeden Fall sein, meistens eher 

schnell und mit einer Jump-Line mit 

schönen Sprüngen – mal höher, mal 

weiter, je nach Können. Und möglichst 

lang soll er klarerweise auch sein ... 

Klingt alles ein wenig nach der eierlegenden 

Wollmilchsau. Und das ist 

es letztlich auch, was derzeit in Sachen 

Biketrails besonders gefragt ist: „Wir 

brauchen einfache Trails, die Jedermann-Biker 

in die Parks locken“, sagt 

der Münchner Streckenbau-Guru Diddie 

Schneider: „Aber der Trail soll 

gleichzeitig auch Könnern Spaß machen 

und natürlich möglichst viel 

Flow bieten.“ 

DAS FLOW-COUNTRY-KONZEPT 

Diddie hat im vergangenen Sommer 

zusammen mit seinem Freund, der Bike-Legende 

Hans „No Way“ Rey, am 

Petzen in Kärnten die längste „Flow 

Country“-Strecke Europas gebaut: 

Zwölf Kilometer lang, bis zu drei Meter 

breit, gespickt mit Wellen und Anliegern, 

wie die überhöhten Kurven bei 

den Bikern heißen. Drei Jahre dauerte 

das Projekt von der Planung bis zur Eröffnung, 

acht Monate lang baggerte, 

schaufelte und shapte Schneider mit 

vielen Helfern vor Ort. 

Die Idee für die „Flow-Country- 

Trails“ stammt von Hans Rey, erzählt 

Diddie: „Vor fünf Jahren erzählte mir 

Hans seine Idee eines flowigen Trails, 

den jeder Biker mit Spaß und geringem 

Risiko fahren kann. Er fragte mich, 

wie ein solcher Trail wohl aussehen 

könnte.“ 

FOTOS: Bikepark Wurbauerkogel/Steiner 

TEXT: Wolfgang Preß 

68 


ZUM TRAIL 

Das Ergebnis der gemeinsamen 

Denkarbeit: keine Drops, keine Stufen 

oder andere, schwierigen Stellen. 

„Spaßfaktor hoch, Risiko niedrig – das 

ist Flow-Country“, sagt Diddie: „Auch 

Familien und Kinder müssen hier gefahrlos 

fahren können.“ 

Ist das der Trend im Trailbau? Wer 

als Bikepark-Betreiber wirtschaftlich 

denkt, wird „Trails für jedermann“ 

bauen, bestätigt Schneider: „Der anhaltende 

Enduro-Hype lockt auch viele 

Leute in die Parks, die noch nicht so gut 

fahren können. Diese Zielgruppe will 

Spaß haben, ohne hohes Risiko. Und 

ich glaube, dass diese Gruppe in den 

nächsten Jahren weiter wachsen wird.“ 

MÜHEVOLLE PLANUNGSPHASE 

Ähnlich sieht die Entwicklung Philipp 

Wiedhofer, der mit seiner Firma „Wexl 

Trails“ den Bikepark Semmering geshapet 

hat und derzeit in St. Corona in 

Niederösterreich diverse Trails plant: 

„Ein gut gebauter Trail macht möglichst 

allen Spaß – vom Anfänger bis 

zum Könner. Und ein guter Bikepark 

bietet Lines für alle Nutzer, vom Kids- 

Trail über leichte Flowtrails bis zu 

technischeren Natur- oder echten 

Jump-Trails.“ 

Bis der erste Biker den Trail shreddet, 

gibt’s aber eine ganze Menge zu 

tun – das weiß jeder Trailbauer. Viele 

vermeintliche „Kleinigkeiten“ sind zu 

berücksichtigen: Grundeigentümer, 

Schutzgebiete, Naturschutz, Wanderer, 

Geologie, Weide- und Jagdrechte, 

Waldarbeiten, Bäume. Und letztlich 

auch das Budget. 

Philipp Wiedhofer: „Da ist schon 

im Vorfeld eine Menge zu planen: geeignete 

Nutzungszonen definieren, 

eventuelle Nutzerkonflikte regeln, 

Grundbesitzverhältnisse klären, ebenso 

Auflagen von Forst-Behörden und 

Naturschutz. Dann muss man ein Sicherheitskonzept 

erstellen und die Anbindung 

an die Infrastruktur untersuchen. 

“ 

Erst dann geht es ab ins Gelände, 

weiß Wiedhofer: „eingrenzen, wo gebaut 

werden darf, das Strecken-Layout 

und das gewünschten Gefälle festlegen 

und abstecken, das Ganze mit GPS tracken, 

und schließlich den Streckenplan 

erstellen.“ Je nach Traillänge und 

Kooperationsbereitschaft der Beteiligten 

kann das in drei Monaten über die 

Bühne gehen, so Wiedhofers Erfahrung. 

Nachsatz: „Es kann aber auch wesentlich 

länger dauern ...“ 

GEDULD IST GEFRAGT 

Dem kann Streckenbauer Peter Fernbach 

aus Schladming (Steiermark) nur 

zustimmen: „Von der Erstbesichtigung 

bis zum Baustart vergehen nach meinen 

Erfahrungen selten weniger als 

sechs Monate. Es können auch mal drei 

Jahre vergehen, je nach Umfang und 

Herausforderungen.“ 

Was macht am meisten Probleme? 

Fernbach, der mit seiner Firma „Alpreif“ 

unter anderem die renommierten 

69

TRAILBAU 

Kann erst einmal gebaut 

werden, wie hier 

am Wurbauerkogel in 

Oberösterreich (linkes 

Bild) oder auf der Petzen 

in Kärnten (rechte 

Bilder), dann geht 

es vergleichsweise 

schnell, bis die Biker 

am Zug sind. Wesentlich 

zeitaufwendiger 

(und oft auch nervenaufreibender) 

ist die 

Planungs- und Genehmigungsphase. 

Bikeparks auf der Schladminger Planai 

oder in Wagrein (Salzburg) und als 

jüngstes Projekt den Bikepark am 

Wurbauerkogel (Oberösterreich) realisiert 

hat, meint dazu: „Nach der Strecken-Markierung 

erfolgt die 

Vor-Ort-Besichtigung mit den jeweiligen 

Grundbesitzern. Erst wenn alle ihr 

‚Okay‘ mittels Unterschrift am Plan gegeben 

haben, können die Unterlagen 

den Behörden zur Genehmigung vorgelegt 

werden. Je nachdem, wie viele 

Besitzer es gibt, kann das dauern.“ 

Dann kommen noch die Besichtigungen 

mit Behördenvertretern und 

Sachverständigen, weiß Fernbach: 

„Erst danach wird ein Bescheid ausgestellt, 

der allerdings wiederum Auflagen 

enthalten kann, die zu beachten 

sind. Erst dann können wir mit dem 

Bau beginnen.“ 

DREI WOCHEN PRO KILOMETER 

Nun kommt also der sichtbare Teil des 

Trailbaus. Das kann je nach Lage, Geologie, 

Maschinen-Einsatz und Budget 

unterschiedlich lang dauern; in der Regel, 

und je nach Wetter zwischen wenigen 

Monaten bis zu einem Dreivierteljahr. 

Zum Einsatz kommen dabei 

beispielsweise Drehkranz- und Spinnen-Bagger, 

Radlader, Raupen-Dumper, 

Mini-Bagger und, ganz wichtig, die 

Rüttelplatte, um den Boden zu verfestigen. 

Aber auch „hemdsärmelig“ mit 

Krampen und Schaufel wird gewerkt ... 

Je nach Anlage, Länge und Gelände 

rechnet Peter Fernbach mit drei bis 

vier Wochen pro Kilometer: „Es 

kommt vor allem aufs Wetter an, aber 

auch auf den Maschinen- und Personal-Einsatz, 

der sich aus dem Budget 

ergibt. Und ein naturbelassener Singletrail 

lässt sich schneller bauen, ein 

Jumptrail mit viel Erdbewegungen 

dauert länger.“ 

Philipp Wiedhofer: „Eine Rolle 

spielt auch, wie oft in der Bauphase 

nachjustiert werden muss. Zwar so wenig 

wie möglich, aber es passiert doch 

öfters, dass etwas geändert werden 

muss. Zudem muss laufend auf die Gegebenheiten 

des Bodens reagiert werden.“ 

15 BIS 80 EURO PRO METER 

Die Gesamtkosten für einen Trail können 

bis zu 200.000 Euro betragen – soviel 

hat in etwa der Petzen-Trail gekostet. 

Was macht den Trailbau teuer? 

Diddie Schneider: „Die Maschinenmiete 

macht locker 35 Prozent der Gesamtkosten 

aus. Für den Übungsparcours 

im Bikepark Schöneck etwa kamen allein 

fast 20.000 Euro Betriebskosten zusammen, 

also für Öl, Sprit, Fett, Ketten. 

Dazu 40.000 Euro für LKWs und 

Material. Noch ein Beispiel: Für die 

Downhill-Strecke in Willingen mussten 

wir 700 LKW-Ladungen Erde herankarren. 

Da landet man schnell bei 

solchen Summen.“ 

Philipp Wiedhofer und Peter Fernbach 

rechnen je nach Anlage und Gesamtlänge 

mit 15 bis 80 Euro pro laufendem 

Meter. Mit dem Bau allein sind 

die Kosten aber noch nicht am Ende: 

Der Trail muss gepflegt und erhalten 

werden. Auch das kostet durchaus, 

weiß Philipp Wiedhofer: „Grob kann 

man sagen, dass sich die jährlichen 

Wartungskosten auf fünf bis 15 Prozent 

der Errichtungskosten belaufen. 

Je besser die Planung und je nachhaltiger 

der Bau, umso geringer sind die Folgekosten. 

“ 

Wesentlich für die Erhaltungskosten 

ist die Anlage des Trails, was Neigung, 

Wasserführung, Aufbauten und 

Material betrifft. Daher sollte das maximale 

Gefälle nicht über 15 Prozent 

betragen, um die beiden „Hauptfeinde“ 

des Trails, Wasser und Brems spuren, 

in Schach zu halten. „Gut erhaltene 

Trails, auch bei hohem Nutzungsgrad, 

sind das Zeichen eines professionellen 

Trail-Baus“, sagt Diddie Schneider: 

„Und natürlich die Begeisterung der Biker 

...“ 

FOTOS: Bikepark Wurbauerkogel/Steiner, Region Klopeiner See – Südkärnten/Haidenm, www.bikefacilities.de 

70 


Limited Edition 

30 Jahre und kein bisschen leise! In strahlend weißer 

Farbgebung mit auffälligen grafischen Elementen in 

racigem Rot und Blau erscheinen die Sondermodelle 

zu unserem runden Geburtstag. Wir bieten damit eine 

Jubiläumsausgabe der stärksten Modelle aus der 

Kollektion an: Rayon LTD 29“, Spider LTD 29“, Boost 

LTD 29“ Hybrid Bosch, Boost LTD 27,5“ Hybrid Bosch, 

Omega LTD, Delta LTD und Ion LTD disc. 

nakita.at 

Soul of the Austrian Alps.

HOTSPOT IN TIROL 

BIKEPARK TIROL: 

ABFAHREN MIT TALBLICK 

AM 25. MAI startet der Bikepark Tirol im Wipptal in die Saison! Das Startareal 

befindet sich bei der Bergstation Bergeralm, wo Biker zunächst eine 

600 m² große „Warm-up-Zone“ erwartet. Dort kann man an Hindernissen 

mit leichtem bis mäßigem Schwierigkeitsgrad den Umgang mit dem Bike 

trainieren. Das Geübte lässt sich dann auf den lässigen Freeridestrecken 

gleich in der Praxis anwenden. 

DIE BLAUE STRECKE heißt „Crazy Heart“ und bietet auf 1.900 Metern Länge 

puren Fahrspaß. Erfahrene Biker zieht es auf die „Red Devil“. Beiden 

Strecken gemeinsam ist die Aussicht aufs Wipptal. Am Ende geht es in die 

Slopestyle Area, die Spielwiese, wo Tabeljumps, Wallrides oder Drop-Batterien 

warten. Gut zu wissen: Ab 25. Mai herrscht Wochenendbetrieb im 

Bikepark – und vom 24. Juni bis 10. September ist er täglich geöffnet. 

MEHR INFOS: www.bikepark-tirol.at, www.wipptal.at 

FOTO: TVB Wipptal 

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Bikepark 

TIROL 

73

BIKEGUIDE 

LIVE DABEI 

SERIE 

24 

STUNDEN 

FOTOS: Zauberberg Semmering, Moser Lukas Photograhy 

TEXT: Andreas Viehböck 

74 


START 12 UHR, ZIELANKUNFT 12 UHR. Das „Race the Night“ am Semmering (NÖ) 

ist ein einzigartiges Rennformat. Andy Viehböck, SPORTaktiv- Lesern von seiner Serie 

„Mountainbike-Fahrschule“ bekannt, hat in den letzten Jahren vier Mal das Rennen als 

Einzelstarter gewonnen. Wie es ist, 24 Stunden ohne Pause mit einer Gondel auf- und 

auf dem Bike abzufahren: Der Oberösterreicher gibt Einblicke. 

Ausprobieren konnte ich ja 

schon viel, aber das 24-Stunden-Downhill-Rennen 

„Race 

the Night“ im Bikepark Semmering 

war, ist und bleibt das Extremste, 

das ich auf zwei Rädern je erlebt 

habe. Viele sprechen von diesem 

Rennen das ganze Jahr, viele kennen 

es, und manche nehmen daran teil. 

Ob als Betreuer, Starter in einem Team 

oder in der Königsdisziplin als Einzelkämpfer: 

Für alle ist es wohl das härteste, 

weil längste Downhill-Rennen 

der Welt. Und das hat sich herumgesprochen: 

Immerhin 300 Starterinnen 

und Starter aus 16 Nationen haben 

2016 daran teilgenommen. 

Wer noch nichts davon gehört 

hat, für den seien diese 24 Stunden 

kurz umrissen: Gestartet wird um 12 

Uhr an einen Samstag im August am 

Hirschenkogel. Es starten Teams von 

zwei, vier oder sechs Personen und die 

Verrücktesten in der Einzelwertung. 

Im Le-Mans-Start geht’s auf die 2,7 Kilometer 

lange und 350 Höhenmeter 

überwindende Downhillstrecke: über 

rutschige Wiesenkurven, lange Querfahrten, 

einige Sprünge und tückische 

Wurzelpassagen hinunter zur 

Talstation der Seilbahn, die dich wieder 

hinauf katapultiert. 

Zu Beginn haben alle nur ein Ziel: 

ohne Pause so viele Abfahrten 

schnellstmöglich zu absolvieren. Vier 

Jahre Erfahrung sagen mir aber: Taktik 

ist der Schlüssel zum Erfolg. Nach 

24 Stunden Quälerei wird das Rennen 

im Zielgelände bei der Hirschenkogelbahn 

abgewunken, meistens stehen 

die Gewinner erst dann fest. Bei gleicher 

Rundenanzahl zählt nämlich die 

schnellste Pace, also die Durchschnittszeit. 

PLATZ FÜNF IM ERSTEN VERSUCH 

2012 stieß ich erstmals auf diese Veranstaltung 

und dachte mir gleich, 

dass ich da unbedingt dabei sein 

muss. Kurzerhand begab ich mich auf 

die Suche nach einem Partner für ein 

Zweierteam. Damals traute ich mir einen 

Einzelstart noch nicht zu. Markus 

Hauer und ich waren zu dieser 

Zeit motivierte Downhiller, die den 

Spaß in den Vordergrund stellten. Wir 

bereiteten uns damals nicht speziell 

auf das Rennen vor. Einziges Ziel war, 

das Durchfahren und eine Endplatzierung 

im vorderen Drittel des Feldes zu 

schaffen. Taktik für den ersten Versuch: 

alle zwei bis drei Stunden wechseln, 

um uns zu erholen und Kraft zu 

tanken. Am Ende schafften wir den 

fünften Gesamtrang. 

Und für mich war nach dem Rennen 

sofort klar, dass ich 2013 wiederkomme 

– allerdings als Einzelstarter, 

weil ich die Jungs, die ohne Pause 

durchfuhren, echt bewunderte. Doch 

ich stellte mir die Frage: „Wie soll man 

dafür bloß trainieren?“ Es war logisch, 

dass mehr dazugehört, als nur 

schnell zu fahren. Den Fokus legte ich 

in der Vorbereitung schließlich auf 

den Ausdauerbereich mit Intervallen 

bis zu 2 Minuten. Der Trainingsplan 

veränderte sich aber ständig, weil ich 

auch beruflichen Verpflichtungen 

nachzukommen hatte. Und ich machte 

immer jene Sportarten, auf die ich 

gerade Lust hatte – dafür immer ein 

bisschen mehr davon als üblich und 

das mitunter zu ungewöhnlichen Tageszeiten. 

So kamen im Schnitt rund 15 

Stunden Sport pro Woche zusammen, 

die ich mit regelmäßigen Kraft-, Koordinations- 

und Ausdauereinheiten ergänzte. 

Laufen, Klettern, Paragleiten, 

Skaten, Slacklinen und natürlich 

Mountainbiken – irgendwie war alles 

dabei. Und dann war da noch das mentale 

Training, ohne das bei so einer Extremveranstaltung 

gar nichts geht. 

Wenn du deinen Kopf im Griff hast 

und imstande bist, auf der Strecke saubere 

Linien zu wählen, dann kannst 

du dir deine Kräfte auch bei so einer 

Herausforderung schonend einteilen. 

ERFOLGSFAKTOR BETREUER 

In der Vorbereitung auf das Rennen 

gibt es aber noch eine weitere, zentrale 

Komponente, die einen Erfolg erst 

möglich macht: das Team. Bei meinem 

ersten Einzelstart 2013 war das 

alles eher eine „Hau-ruck-Aktion“. Du 

brauchst zumindest einen Betreuer, 

der dich kulinarisch versorgt und im 

Fall der Fälle ein defektes Bike wieder 

instand setzen kann. Wenn dir das 

keiner abnimmt, kannst du dich nicht 

auf das Rennen konzentrieren. 

Es war aber gar nicht so leicht, jemanden 

zu finden, der sich das alles 

antun wollte. Letztlich fand ich einen 

„Mr. Race the Night“ 

ANDREAS VIEHBÖCK (30) ist seit 2013 

geprüfter Mountainbike-Guide und Betreiber 

der Bikeschule Traunsee Flow in 

Gmunden (OÖ). Er ist auch erfolgreich 

in internationalen Enduro- & Downhill-Rennen 

im Einsatz. 

Mit vier Siegen en suite beim „Race the 

Night“ (2013–2016) ist er der erfolgreichste 

Starter beim 24-Stunden-Downhillrennen 

im Bikepark Semmering (NÖ). 

Das nächste „Race the Night“ findet am 

12. und 13. August 2017 statt. 

Andys Serie „Mountainbikefahrschule“ 

in SPORTaktiv nachlesen auf: 

www.sportaktiv.com 

WEB: www.traunseeflow.at 

75

24-STUNDEN-DOWNHILL 

24 Stunden lang zur Gondel rennen, auffahren, runterheizen. Bei 152 Runden 

liegt Andy Viehböcks Rekord aus dem Jahr 2016. Einzelkämpfer ist man aber nur 

auf der Strecke: Ohne unterstützendes Team geht es nicht. 

Bekannten, der sich mir zwar mit 

Feuereifer anschloss, aber von Fahrrädern 

eigentlich keine Ahnung hatte. 

Doch er lernte schnell – und Michael 

Vielhaber sollte sich in der 

Folge als echter Glücksfall erweisen, 

der an den folgenden Triumphen großen 

Anteil hatte. Ja, noch mehr: Michael 

wurde mein bester Kumpel ... 

Vor dem Start des 2013er-Rennens 

fühlte ich mich physisch gut: 

Ich achtete auf viel Schlaf im Voraus 

und eine angemessene Ernährung, 

um die volle Renndistanz fit überstehen 

zu können. Ich hatte einen konkreten 

Plan erstellt, wann ich welche 

Nahrung und Getränke benötigen 

würde, sowie fixe Zeitpunkte für einen 

Bikecheck, sofern alles planmäßig 

und ohne Defekte verläuft. Beim 

Eintreffen im Fahrerlager fühlte ich 

mich dann trotzdem recht klein: Da 

standen Markus Stöckl (Rekordhalter 

im Speed-Downhill) und Benjamin 

Karl (Snowboard-Weltmeister) 

herum. Das ist ja lässig, dachte ich 

mir. Aber ich wusste, dass ich gut 

drauf bin. 

FOTOS: Zauberberg Semmering, Moser Lukas Photograhy 

BERGWERTUNG MIT AUSSICHT 

Die Downhillstrecke auf dem Feuerkogel (OÖ) punktet mit traumhaften Ausblicken 

auf den Traunsee. Und mit spektakulären, herausfordernden Streckenabschnitten. 

EINE DER LANDSCHAFTLICH schönsten, 

aber auch technisch schwierigsten 

Downhillstrecken Österreichs – das ist 

die Feuerkogel-Strecke in Ebensee am 

Südufer des Traunsees. Die 5,6 Kilometer 

lange Strecke startet direkt oberhalb 

der Feuerkogel-Seilbahn, die vom 

13. Mai bis 29. Oktober täglich in Betrieb 

ist. Geht es im oberen Teil noch 

über eine Versorgungsstraße sowie 

eine Almwiese, wird die Strecke im 

weiteren Verlauf immer schwieriger. 

Eine gute Linie und die richtige Geschwindigkeit 

sind vor allem auf dem 

selektivsten Abschnitt gefragt: dem 

Steilstück des Lawinenhangs. Tempo 

drosseln, Mut zusammennehmen, mit 

Gefühl abfahren – dann geht’s. 

Der Lohn ist ein traumhafter Ausblick 

auf den See und die Tatsache, 

dass es nach dieser schwierigsten Stelle 

wieder etwas einfacher wird. Der 

Kurs schlängelt sich durch schnelle 

Kurven, mit einer gebauten Steilrampe 

als Highlight, ins Tal. Kurz vor dem 

Ende wartet noch ein enges, selektives 

Waldstück, ehe man direkt am Parkplatz 

der Feuerkogelbahn ankommt. 

Die Spuren der Strecke kann man 

dann gleich auf dem eigenen Bike- 

Waschplatz beseitigen (bei Schlechtwetter 

ist das Pflicht vor der nächsten 

Gondelauffahrt). Volle Schutzausrüstung 

und ein Integralhelm sollten 

sich auf dieser Strecke, die für Anfänger 

nicht geeignet ist, von selbst verstehen. 

Bei Nässe? Macht die Sache 

mit Schlammreifen richtig Spaß. Wer 

einen visuellen Vorgeschmack sucht, 

schaut rein auf: www.50grad.at! 

MEHR INFOS: Tourismusbüro Ebensee 

Tel.: 0 61 33/80 16, 

ebensee@traunsee.at 

www.ebensee.com 

FOTOS: Ferienregion Traunsee, 50grad.at 

76 


OHNE HINTERRADBREMSE 

Nach einer lockeren Trainingsfahrt 

ging ich dann doch ziemlich nervös 

an den Start, das Funkgerät im Hosensack 

– man weiß ja nie. Um 12 Uhr 

fiel endlich der Startschuss, dann 

rannte ich wie von der Tarantel gestochen 

zu meinem Bike. Nach dem Start 

war ich immer in den Top 5 und blieb 

stets in Schlagdistanz zum Führenden, 

dem 2012-Sieger Eno Mendoza. 

Ich kämpfte mich Runde für Runde 

nach vorne und fuhr konstant schnelle 

Runden, doch nach einigen Stunden 

fingen dann die Probleme mit 

dem Bike an. 

Mein Betreuer und ich wechselten 

die defekten Teile während der 

Gondelfahrten, um keine Zeit zu verlieren. 

Da war ich dann auch einmal 

eine Runde ohne Hinterradbremse 

oder ohne Schaltung unterwegs. Und 

die wirklichen Probleme kamen erst 

noch – mitten in der Nacht nach etwa 

13 Stunden am Rad und etwa 80 zurückgelegten 

Abfahrten. Harte Hände, 

schmerzende Muskeln und vor allem 

der innere Schweinehund 

machten mir enorm zu schaffen. Die 

Dunkelheit tat ihr Übriges und trug 

zur Verschlechterung der Stimmung 

bei. In solchen Momenten wird offensichtlich, 

wie wichtig Mentaltraining 

für Sportler ist. Zudem versuchte 

mein Betreuer unentwegt, mich mit 

Sprüchen aufzuheitern und mir meine 

Stärken vor Augen zu führen. 

VOLLER ADRENALIN 

Für die Motivation war das Gold wert. 

Das ganze Rennen über war es eine 

ziemlich knappe Angelegenheit zwischen 

mir und zwei weiteren Fahrern. 

Wir hatten wenig Zeitabstand und 

alle drei wohl am meisten mit uns 

selbst zu kämpfen. Mit etwas Glück 

und großem Willen gelang es mir 

schließlich, alle Widerstände zu überwinden 

und das verrückte Unterfangen 

mit dem Sieg zu krönen. Benjamin 

Karl wurde damals übrigens Dritter. 

Und nach der Zielflagge? Da fällst 

du nicht erschöpft vom Rad, wie man 

vielleicht glauben könnte. Weil dich 

das Adrenalin am Laufen hält. Aber 

wehe, das lässt nach. Also muss alles 

auch nach dem Rennen möglichst 

schnell gehen: Umziehen und das 

Equipment verräumen, bevor man 

auskühlt und die tatsächliche Erschöpfung 

zum Vorschein kommt. 

Nach der Siegerehrung ging’s dann ab 

nach Hause, wo ich zunächst mal 

nichts mitbekommen habe. In meinem 

Fall brauchte ich etwa zwölf 

Stunden Schlaf für den Kopf und drei 

Tage Erholung für den Körper, bis ich 

wieder halbwegs hergestellt war. 

Dieser erste Sieg war die Basis für 

die folgenden Jahre, in denen drei weitere 

folgten. An der Vorbereitung haben 

sich eigentlich bloß Details verändert. 

Natürlich versucht man Fehler 

der Jahre zuvor zu vermeiden – aber 

man ahnt auch nicht, welche Fehler 

man im Laufe so eines Rennwochenendes 

alle machen kann. Jedes Jahr 

tauchen neue Herausforderungen auf, 

die zu meistern sind. Und dabei ist es 

auch egal, ob du Erster oder Letzter 

wirst: Alle Finisher dieser 24 Stunden 

haben meinen Respekt – weil sie in 

der Lage sind, gegen alle Widerstände 

Großes zu leisten. 

GIB DIR DEN 

TRAIL-SPASS! 

Pyhrn-Priel in Oberösterreich 

wird zur Bikearena! Denn mit 

der „Trailogie“ setzt die Region 

einen Projektschwerpunkt 

im Bereich Mountainbiken. 

DER BIKESPORT sorgt in der Region 

Pyhrn-Priel für Impulse. Mit dem Bikepark 

Wurbauerkogel, einem Mitglied 

der „European Leading Bikeparks“, 

wurde 2016 der erste wichtige Impuls 

gesetzt. Im Sommer gehen ein 5 Kilometer 

langer Singletrail auf der Wurzeralm 

in Spital am Pyhrn sowie auch 

ein neuer Pumptrack in Betrieb. 

Egal, ob du eine Tour mit E-Bike 

oder Mountainbike, oder ein Downhillerlebnis 

suchst: Im und rund um 

den Bikepark Wurbauerkogel bist du 

richtig. Mit dem Übungsparcours 

beim Bikecenter Pyhrn-Priel in Win- 

dischgarsten ist Fahrradspaß für die 

ganze Familie garantiert! 

Der Bikepark umfasst drei unterschiedlich 

schwierige Strecken: „Blue 

Lollipop“ ist ideal für Anfänger und 

Flow-Addicts. Wurzeln und Felsen 

sucht man vergebens, denn die Fahrbahn 

wurde mit einem wetterfesten 

Brechsandbelag beschichtet. Die „Big 

Red“ ist mit Wallrides, Tables und 

Steps bestückt. Die „Black Widow“ 

sorgt mit ihren steilen Wurzelpassagen 

und Steinfeldern bei Bikern und 

Zuschauern für Nervenkitzel. 

Über einen Forstweg kann man 

den Wurbauerkogel mit dem E-Bike 

erklimmen. Wer keines hat, kann 

sich im Bikecenter an der Talstation 

eines leihen. 

MEHR INFOS: www.wurbauerkogel.at 

77

BIKEREGION 

BIKE-REGION AROSA LENZERHEIDE 

WO BIKER ÜBERALL 

WILLKOMMEN SIND 

Die Bike-Region Arosa Lenzerheide in der Schweiz bietet unzählige Touren mit 

jedem Schwierigkeitsgrad, feine Trails und den großen Bikepark. Ständiger Begleiter 

ist die Aussicht auf die imposanten Berge des Kantons Graubünden. 

Die Ferienregion Lenzerheide 

im Schweizer Kanton Graubünden 

hat sich in den vergangenen 

Jahren zu einem 

wahren Bikeparadies entwickelt. Attraktive 

Trails, einer der größten Bikeparks 

der Schweiz, Biketransport auf 

allen Bergbahnen, ein Bike-Shuttle 

für die etwas abgelegeneren Regionen, 

eine eigene Bikeschule und nicht 

weniger als siebzehn explizite Bikehotels 

sorgen für ein Rundum-Wohlfühl-Erlebnis. 

Mit der Ausweitung des 

Angebots bis nach Arosa wartet ab sofort 

ein noch größeres Enduroparadies 

mit abgelegenen Seitentälern und 

unzähligen Trails darauf, entdeckt zu 

werden. Ohne Einschränkung – denn 

in Arosa Lenzerheide ist das Biken auf 

allen Wanderwegen erlaubt. 

Die abwechslungsreiche Region 

bietet dabei die passende Tour für jeden 

Fahrstil. Egal, ob mit oder ohne 

Bergbahntransport, mit reiner Muskelkraft 

oder E-Bikes: Rund 500 Kilometer 

ausgeschilderte Touren und 

über 900 Kilometer GPS-Touren bringen 

die Biker in die schönsten und abgelegensten 

Winkel der Ferienregion. 

Ein Highlight ist mit Sicherheit die 

GPS-Tour „Biketicket 2 RIDE 

schwarz“. Mit Brambrüesch, Heidbüel, 

Piz Scalottas, Parpaner Rothorn, 

Hörnli und Aroser Weisshorn integriert 

diese Rundtour nicht weniger als 

sechs Aussichtspunkte, zehn Bergbahnen 

und 6.000 Höhenmeter bergab 

– und dies an einem einzigen Tag. 

LENZERHEIDE BIKEPARK 

Das Herzstück der Bike Region bildet 

der Lenzerheide Bikepark. Die fünf 

Abfahrtsstrecken zwischen Scharmoin 

und der Talstation Rothorn unterscheiden 

sich nicht nur in ihren 

FOTOS: Mattias Fredriksson, © Ferienregion Lenzerheide 

78 


Bike-Events 2017 

7.-9. Juli: UCI MOUNTAIN BIKE 

WORLD CUP 

14.-16. Juli: HÖRNLI TRAILJAGD 

17.-20. August: GRISCHA TRAIL RIDE 

25.-27. August: BIKE ATTACK 

15.-17. Sept.: testRIDE 

Angebots-Tipp: 

„Ramoz Package“ 

Auf dieser zweitägigen Enduro-Tour 

der Extraklasse zeigt ein Bikeguide 

kleinen Gruppen von drei bis sechs 

Personen die verlassenen Trails der 

Bike-Region Arosa Lenzerheide. 

Die Tour startet in Lenzerheide und 

führt mit Bergbahnunterstützung 

und Muskelkraft auf den schönsten 

Umwegen zur SAC Hütte Ramoz. 

Highlight ist die Übernachtung 

in der Hütte mit Abendessen und 

Frühstück in eindrücklicher Berglandschaft 

auf 2.293 m Seehöhe. 

Am zweiten Tag genießen die Gäste 

technische Singletrails und anspruchsvolle 

Aufstiege mit dem Bike 

auf den Schultern. Das Hike’a’Bike 

Abenteuer wird an ausgewählten 

Terminen und in zwei verschiedenen 

Schwierigkeitsgraden für fortgeschrittene 

Biker angeboten. 

ALLE INFOS ZUM PACKAGE 

UND ZUR BIKEREGION: 

Ferienregion Lenzerheide 

Tel.: +41 81 385 57 00 

E-Mail: info@lenzerheide.com 

www.lenzerheide.com/bike 

Schwierigkeitsgraden, sondern auch 

in ihren Charakteren. Neben der einfachen 

FLOWline für Einsteiger und 

Familien bieten die SHOREline, STY- 

LEline und PRIMEline mit Steilwandkurven, 

Holzbrücken, Sprüngen 

und Boxen jede Menge Fahrspaß. Die 

STRAIGHTline weist den höchsten 

Schwierigkeitsgrad auf und gilt als anspruchsvolle, 

weltcuptaugliche Downhillstrecke. 

Zusammen mit dem Skill 

Center mit Pumptrack, Slopestyle und 

Dirtpark bei der Talstation Rothorn 

zählt der Lenzerheide Bikepark zu den 

größten der Schweiz. 

UCI MOUNTAIN BIKE WORLD CUP 

Seit Jahren haben sich auch die vielen 

Veranstaltungen als fixe Termine im 

Saisonkalender der Biker etabliert. 

Dazu gehört das legendäre „Bike Attack“ 

mit dem Massenstart auf dem 

Parpaner Rothorn, der GrischaTrail 

RIDE oder das alljährliche testRIDE 

zum Saisonabschluss. 

Bereits zum zweiten Mal war Lenzerheide 

2016 Austragungsort des UCI 

Mountain Bike World Cup. 18.000 Zuschauer 

pilgerten am Rennwochenende 

zur Downhill- und Cross-Country-Strecke 

und sorgten nicht nur im 

Zielbereich für eine großartige Atmosphäre. 

Auch in diesem Sommer gastieren 

die besten Mountainbiker der 

Welt wieder in Lenzerheide und locken 

Zuschauer aus aller Welt in die 

Bündner Berge. Der World Cup vom 7. 

bis 9. Juli 2017 bildet gleichzeitig die 

Generalprobe für die Weltmeisterschaft, 

die im September 2018 stattfinden 

wird. Während knapp einer Woche 

kämpfen dann die besten 

Mountainbiker zum Saisonende um 

die begehrten Regenbogentrikots der 

Weltmeisters. 

79

MATERIAL 

WARTUNGS- 

MODUS 

Große Reparaturen selbst durchzuführen, 

ist nicht jedermanns Sache. Damit diese 

gar nicht notwendig werden, sind 

regelmäßige Checks angesagt. 

1 

Dass auch Mountainbikes nach harten Einsätzen Fürsorge 

brauchen, ist für ambitionierte Hobbysportler keine 

neue Erkenntnis. Und trotzdem ist die Zahl derer, die 

„kleinere Mankos“ am Material gekonnt ignorieren, größer 

als man meinen mag. Die Konsequenz daraus ist nicht selten 

verminderter Fahrspaß, im schlimmsten Fall gar gepaart mit 

einem kostspieligen Teiletausch. 

„Viele Probleme, deretwegen Bikes zur Reparatur gebracht 

werden, ließen sich durch regelmäßige Checks und ein 

paar unkomplizierte Handgriffe ganz einfach verhindern“, 

weiß Manfred Pintarits, der mit Co-Inhaber Andreas Zwirschitz 

das Fahrradfachgeschäft Catena in Perchtoldsdorf (NÖ) 

betreibt. Uns haben die beiden Bike-Enthusiasten, die es zusammen 

auf mehr als 60 Jahre Berufserfahrung bringen, verraten, 

worauf man achten sollte, um möglichst lange Freude 

an seinem Sportgerät zu behalten. 

1. KETTE UND SCHALTUNG 

Damit die Kette tut, was sie soll, braucht sie nur etwas Öl. 

Mit Betonung auf „etwas“. Zu viel des Guten bzw. ständiges 

Nachschmieren führt nämlich dazu, dass aufgrund von Verschmutzungen 

die Schaltung nicht mehr optimal funktioniert. 

Sichtbare Verschmutzungen sind ein Hinweis für Pflegebedarf 

– dann sollte die Kette erst gereinigt, und danach geschmiert 

werden. Und nicht bloß neues Fett drübergespritzt. 

Ein- bis zweimal pro Saison sollte man außerdem die Kettenlänge 

mit einer Kettenmesslehre (Foto) überprüfen. Rutschen 

beide Enden in die Kette, muss diese getauscht werden. 

Bleibt ein Ende draußen (wie oben zu sehen), ist die Kette intakt. 

Wichtig ist das, weil auf den Ritzeln selbst Abnützungserscheinungen 

meist erst dann sichtbar werden, wenn es bereits 

zu spät ist. Wenn die Ritzel einmal kaputt sind, bringt 

das auch ein Kettentausch nicht mehr in Ordnung. 

3 

Die Experten 

MANFRED PINTARITS und ANDREAS ZWIRSCHITZ 

sind Inhaber des Fahrradfachgeschäfts Catena in 

Perchtoldsdorf, Niederösterreich. 

Web: www.catenasport.at 

FOTOS: Thomas Polzer 

80 


2a 

2. LENKER, SATTEL 

UND BREMSEN 

Mit ein paar Kontrollgriffen sollte man vor jeder 

Ausfahrt sicherstellen, dass sich keine Teile – vor 

allem bei Lenker und Vorbau (2a) – gelockert haben. 

Prüfen sollte man mit angezogener Vorderradbremse 

auch das Lenkkopflager (2b), das sich 

zwar bewegen lassen aber nicht wackeln sollte. 

Wichtig ist das, weil sich ein lockeres Lager im Gelände 

abnützt. Zudem lassen sich Sattel und Sattelstütze 

durch eine einfache Griffprobe auf ihren 

Halt überprüfen. 

Bei den Bremsen selbst ist darauf zu achten, dass 

sie, wenn gezogen, das Laufrad auch entsprechend 

blockieren. Außerdem macht es Sinn, den 

Zustand der Bremsbacken bzw. -beläge regelmäßig 

zu kontrollieren. Sind diese nämlich abgenutzt, 

kann dies zu teuren Schäden an der Felge bzw. der 

Bremsscheibe führen, von der verlorenen Bremswirkung 

ganz zu schweigen. Beim Wechsel von Cartridge-Bremsbelägen 

(bei V-Brakes) ist grundsätzlich 

zu beachten, dass diese nicht verkehrt herum 

montiert werden. 

2b 

4. FEDERGABEL UND DÄMPFER 

Ein ausführliches Dämpfer- und Gabelservice sollten sich sportive 

Biker zumindest einmal pro Saison leisten – wegen des 

Zeitaufwands idealerweise schon im Winter. Danach ist einmal 

im Monat eine Kontrolle des Luftdrucks angesagt. Dies funktioniert 

nur mit einer speziellen Federgabelpumpe (siehe Foto), 

gestaltet sich ansonsten aber unkompliziert (lediglich die Herstellerangabe 

ist unbedingt zu beachten). 

Bei gröberen Problemen mit Federgabel oder Dämpfer sollte 

man es sich jedenfalls gut überlegen, ob man selbst Hand anlegen 

möchte. Denn erstens sind moderne Dämpfungselemente 

komplexer, als so mancher Hobbybiker meint, und zweitens erlischt 

beim eigenständigen Auseinandernehmen die Herstellergarantie. 

Soll heißen: Wer sich nicht zu 100 Prozent sicher ist, 

überlässt das Richten idealerweise dem Profi. 

3. REIFEN UND LAUFRÄDER 

Für den zum Einsatzgebiet passenden Luftdruck zu sorgen, 

ist ein absolutes Muss vor jeder (!) einzelnen Ausfahrt. 

Damit das auch wie gewünscht funktioniert, benötigt 

man eine geeignete Pumpe mit Manometer. 

Mit schwungvollem Andrehen der beiden Laufräder 

kontrolliert man zudem, ob bei der rotierenden Masse 

etwas schleift. Am besten geht das, wenn das Bike dabei 

auf einem Montageständer hängt. Hat sich die Felge 

z. B. aufgrund einer lockeren Speiche verzogen (also 

umgangssprachlich einen „Achter“), kann dies mithilfe 

eines Zentrierständers gerichtet werden. Wer nicht über 

das entsprechende Werkzeug oder Know-how verfügt, 

sollte das Rad aber lieber zum kostengünstigen Service 

bringen. 

Ein No-Go sind verschlissene Mäntel mit sprödem Gummi 

oder abgenutzem Profil. Zwar muss man nicht nach 

jeder Tour nach Abnützungserscheinungen suchen, sollte 

jedoch den allgemeinen Zustand des Reifens stets im 

Blick behalten. 

4 

81

BIKEKATEGORIE 

FOTO: Flyer Bikes 

82 



RAHMEN 

... BEIM 

TOUREN-E-MTB 

E-MTBs gibt es in fast so großer Bandbreite wie die traditionellen Mountainbikes. 

Hier widmen wir uns den eher touren-orientierten Varianten. 

Cross Country, All Mountain, Tour – die Auswahl 

wird auch bei E-MTBs immer größer. Einsteiger greifen 

meist zu Hardtails, die eher als Allround-Bikes für 

Touren auf jedem Terrain zum Einsatz kommen: Waldund 

Forstwege, Schotter, einfache Trails ohne große 

Hindernisse. Die Geometrien sind daher meist komfort-orientiert 

– mit eher aufrechter Sitzposition. 

Mit All-Mountain-Bikes ist man schon auf anspruchsvolleren 

Pfaden unterwegs, vielleicht auch mal bei einer 

Alpenüberquerung: Lange Anstiege und schnelle 

und technisch fordernde Trails benötigen ein zuverlässiges 

Fahrwerk, griffige Reifen und gute Bremsen. 

Fullys mit rund 130 mm Federweg sind hier die Regel. 

MOTOR, AKKU 

Der Trend geht unverändert in Richtung Integration: 

Der Rahmen wird um den Mittelmotor herum-, 

der Akku in den Rahmen eingebaut. Der Mittelmotor 

ist nicht ohne Grund unumstrittener Standard bei 

E-MTBs: Sein tiefer Schwerpunkt ergibt ein sicheres 

Fahrgefühl, das vor allem Einsteiger (und das sind 

nicht wenige) schätzen. Vereinzelt finden sich noch 

Heckantriebe; hier liegt jedoch der Schwerpunkt des 

Bikes weit hinten, was vor allem in steileren Passagen 

dazu führt, dass das Rad früh steigt. 

Neben dem Marktführer Bosch haben neue Player 

wie Yamaha, Brose und Shimano die Entwicklung 

der Motoren vorangebracht: Verbreitet sind 

250-Watt-Motoren, gelegentlich auch 350-Watt-Raketen. 

Die Leistung der Akkus liegt heute in der Regel 

bei 350 bis 500 Wattstunden (Wh). Damit kommt man 

schon ganz schön weit – im Idealfall über 120 Kilometer. 

Bei preiswerteren Rädern werden gelegentlich 

noch 250-Wh-Akkus verbaut; wer jedoch auch ernsthaft 

in die Berge möchte oder mehr Gewicht auf die 

Waage bringt, wird damit nicht wirklich glücklich. 


Die Touren-Hardtails rollen meist auf 29 Zoll; bei den 

wirklich geländetauglichen E-Bergrädern sind 27,5 

Zoll der Standard. Die Reifenbreite sollte durch das 

hohe Gesamtgewicht um 2,4 Zoll liegen. Für noch 

bessere Traktion setzen immer mehr Hersteller auf 

das B-Plus-Format, mit bis zu drei Zoll Breite. 

FEDERGABEL 

Ein Federweg von 130 mm ist allein wegen des hohen 

Bikegewichts ratsam, wenn man auch ernsthaft ins 

Gelände will. Die bei Einsteiger-E-Rädern oft verbauten 

120- oder gar 100-mm-Gabeln kommen vor allem 

bei schwereren Fahrern bald an ihre Grenzen. 

In den unteren Preiskategorien sind Stahlfedergabeln 

üblich – diese sind allerdings nur dann empfehlenswert, 

wenn man maximal auf Waldwegen oder in 

ganz leichtem Gelände unterwegs ist. Wer mehr will, 

sollte auf jeden Fall eine Luftfedergabel nehmen, allein 

schon wegen der präzisen Einstellmöglichkeit 

aufs Körpergewicht. 

BREMSEN 

Die üblichen Scheibengrößen sind 180 mm vorn und 

160 mm hinten. Größere und/oder schwerere Biker 

sind mit 200 mm/180 mm gut beraten – vor allem, 

wenn’s bergab auch mal flotter werden soll. 

ANTRIEB 

Aus Gründen der Belastbarkeit haben E-Bikes, solange 

sie einen Mittelmotor haben, traditionell nur 

Einfach-Antriebe – mit je nach Preisklasse Neun- bis 

Elffach-Zahnkränzen. Lediglich Yamaha und Brose 

verbauen seit vergangener Saison auch Zweifach-Kettenblätter 

für ihre Mittelmotoren, allerdings 

nur für die 250-Watt-Version. 

Gerade für weniger trainierte E-Biker ist „Zweifach“ 

jedoch eine Option: Mit nur einem Blatt saugt man 

bei längeren, steileren Anstiegen (und bei höherem 

Fahrergewicht) den Akku recht schnell leer. Die 

Belastung für Kette und Umwerfer ist allerdings vor 

allem bei vollem Schub schon recht hoch. Sanftes 

Schalten ist hier gefragt – noch mehr als sonst. 

83

MATERIAL 

IM SCHAUFENSTER: 8 TOUREN-E-MTBs 

Länger, weiter, höher fahren: universell einsetzbare 2017er-Mountainbikes mit Extraschub. 

BERGAMONT E-CONTRAIL 8.0 PLUS 

Motor: Bosch Performance CX Line 250W / Rahmen: Aluminium 

Super Lite / Gabel: Fox 34 Float, 27.5“ PLUS, 120 mm / Dämpfer: 

Fox Float DPS Performance / Schaltung: Shimano Deore XT 

/ Bremsen: Magura MT4 180/180 mm / Gewicht: 22,2 kg / 

Preis: € 4.599,– 

Highlights: Die Fahrwerk-Performance garantiert zusammen 

mit der 650B-Plus-Bereifung maximale Kontrolle. Sie erhöht 

die Traktion und setzt die Power des Bosch-Motors in Vortrieb 

um, was schlicht den Spaßfaktor in jedem Gelände erhöht. Die 

E-Contrail-Kinematik sorgt für maximale Kontrolle und macht 

das Rad agil und wendig. Die tiefe Einbaulage von Antrieb 

und Akku sorgen für einen niedrigen Schwerpunkt. 

WEB: www.bergamont.com 

BH-BIKES ATOM LYNX 4.8 

Motor: Brose 250W / Rahmen: Alu, Split-Pivot-System / 

Gabel: Fox 34 Float Rhythm, 120 mm / Dämpfer: Fox Float 

DPS Performance, / Schaltung: Shimano XT, 11-fach / 

Bremsen: Shimano SLX / Gewicht: k.A. / Preis: € 4.399,– 

Highlights: Mit dem Atom Lynx 4.8 präsentiert der spanische 

Hersteller BH Bikes sein neues E-MTB mit Brose-Motor, 

das sich mit 120 mm Federweg vorn und hinten und einer 

sportlichen Geometrie zwischen potentem Tourer und 

verspieltem Trailbike bewegt. Mit dem 600-Wh-Akku ist 

man so für jede Tour und jedes Terrain bestens gerüstet. 

WEB: www.bhbikes.com 

CENTURION NO POGO E 2000.27+ 

Motor: Bosch Performance Line CX / Rahmen: Aluminium / 

Gabel: Fox 34 Performance Float Plus, 150 mm / Dämpfer: 

Fox Performance Float / Schaltung: SRAM X01/X1 / 

Bremsen: Shimano SLX / Gewicht: 22,3 kg /Preis: € 4.999,– 

Highlights: Der kraftvolle Bosch-CX-Antrieb und die griffigen 

B+ Reifen ermöglichen anspruchsvolle Touren. Der aufwendige 

VPP-Hinterbau arbeitet maximal sensibel und effizient. Die 

durchdachte Ausstattung mit Fox-Federelementen, DT-Swiss- 

Laufradsatz und Variostütze stellt auch anspruchsvollste Biker 

zufrieden. 

WEB: www.centurion.de 

FLYER UPROC2 8.70 

Motor: Panasonic 2-Gang / Rahmen: Aluminium Hardtail 

/ Gabel: Fox 34 Performance Float, 120 mm / Schaltung: 

Shimano XT 11-Gang / Bremsen: Shimano ZEE / Gewicht: 

ca. 21 kg (ohne Akku) / Preis: € 4.699,– 

Highlights: Mit dem Flyer Uproc2 kannst du jeden Weg 

bewältigen. Das stabile E-MTB für Einsteiger ist mit der 

„FLYER Intelligent Technology“ (FIT) ausgestattet und 

wurde als Hardtail konzipiert. Dank dem 2-Gang-Motor 

bietet das Modell ausgezeichnete Steigfähigkeiten. 

WEB: www.flyer-bikes.com 


84 


GENESIS ELITE MTB 2.0 

Motor: Bosch Performance Line CX 250 W / Rahmen: Aluminium / 

Gabel: RockShox 30 Silver, 100 mm / Schaltung: Shimano Deore XT 

Shadow Plus/Shimano SLX Rapidfire Plus,11-fach / Bremsen: Shimano 

BR-M395 / Gewicht: 20,8 kg / Preis: € 2.699,99 

Highlights: Das eLite MTB 2.0 gibt es wahlweise mit 29“ oder 

27.5“ Bereifung. Unterstützend angetrieben wird dieses qualitativ 

hochwertige Pedelec mit dem 500-Wh-Bosch-Performance-CX-System. 

Mit dem 11-Gang-Shimano-Deore-XT-Shadow-Antrieb 

findet man in jedem Gelände die passende Übersetzung. 

WEB: www.genesisbikes.at 

HAIBIKE SDURO FULLSEVEN 8.0 

Motor: Yamaha PW-X System, 250 W / Rahmen: Aluminium 

6061, hydroformed / Gabel: Fox 34 Float Performance, 

120 mm / Dämpfer: FOX Float DPS Performance EVOL / 

Schaltung: Shimano Deore XT Shadow Plus, 20-Gang / 

Bremsen: Magura MT5, Aluminium / Gewicht: 21,7 kg / 

Preis: € 4.999,– 

Highlights: Beim SDURO FullSeven 8.0 ist ab 2017 das 

Yamaha-LCD-Display im Vorbau integriert und ist damit 

viel einfacher abzulesen. Auch das Haibike-eConnect- 

System kommt bei diesem Modell zum Einsatz und macht 

es noch smarter mit GPS-basierter Diebstahlüberwachung, 

automatischer Notruffunktion, Bike-Ortung sowie 

Routenaufzeichnung und -export. 


GIANT DIRT-E+ 0 

Motor: Giant SyncDrive powered by Yamaha, 250 W / 

Rahmen: AluxX SL Aluminium / Gabel: Fox 34 Performance 

Float, 120 mm / Schaltung: Shimano Deore XT Dyna-Sys11 

Shadow Plus M8000 / Bremsen: Shimano Deore XT / 

Gewicht: 21,8 kg inkl.Akku / Preis: € 3.999,90 

Highlights: Das brandneue Dirt-E+ spendiert die Extraportion 

Power, um selbst in härtestem Gelände zu bestehen. Der kompakte 

SyncDrive-Motor liefert geschmeidig und verzögerungsfrei 

Schubkraft und verschmilzt nahtlos mit der eigenen Tretleistung. 

Dank dem stabilen, Cross-Country-orientierten Rahmen 

und den integrierten EnergyPark-Akkus verleiht dir das Dirt-E+ 

die Kraft, die du brauchst, um Berge zu erklimmen. 


MERIDA E ONE SIXTY 900E 

Motor: Shimano STEPS MTB / Rahmen: eOne Sixty Aluminium 

/ Gabel: Fox 36 Factory Float, Boost, Kashima / Dämpfer: 

Fox Factory Float X2/ Schaltung: Shimano XT Di2 / 

Bremsen: Shimano Saint 203 / Gewicht: k. A. / 

Preis: € 5.699,– 

Highlights: Mit dem Merida eONE-SIXTY 900E ist kein Trail 

zu schwierig, keine Linie zu anspruchsvoll und keine Abfahrt 

zu steil. Es ist ein Bike, das mit seiner Fahrperformance 

die Grenzen des Fahrers verschiebt und obendrein 

mit seiner muskulösen Optik punktet. 

WEB: www.merida-bikes.com/de_at 

85

MATERIAL 

IM SCHAUFENSTER: 4 TOUREN-E-MTBs 

FOCUS JARIFA I29 

Motor: Impulse Evo RS-Antrieb / Rahmen: Aluminium / 

Gabel: SR Suntour XCR Air RL-R / Schaltung: Shimano Deore 

/ Bremsen: Shimano BR–M 365 / Gewicht: k. A. / Preis: € 

3.499,– 

Highlights: Das JARIFA-I29-Hardtail ist für leichtere Trails 

und weite Ausflüge gedacht. Die XXL-Batterie mit 612 

Wattstunden Kapazität versteckt sich formschön integriert 

im Unterrohr. Ständer, Schutzblech und Gepäckträger 

lassen sich auf Wunsch einfach und schnell montieren. 

Per Bluetooth-Verbindung kann man sein Smartphone mit 

dem Impulse Smart LCD-Display verbinden – und so beispielsweise 

die Impulse Navi-App nutzen. 


SIMPLON STEAMER ALU PRO-11 

Motor: Shimano Steps E8000 / Rahmen: Aluminium / Gabel: 

RockShox Yari / Dämpfer: RockShox Deluxe RT3 / Schaltung: 

Shimano Deore XT 11-Gang / Bremsen: Shimano Deore XT 

M8000 / Gewicht: k. A. / Preis: € 5.299,– 

Highlights: In der zweiten Evolutionsstufe des E-MTB-Fullys 

setzt Simplon auf den neuen MTB-spezifischen Antrieb von 

Shimano. Der kompakte Motor erlaubt sehr kurze Kettenstreben 

und sorgt so für ein höchst agiles Bike. Die breite Bereifung 

bis 2,8” überzeugt mit erhöhtem Sitzkomfort und verbesserter 

Traktion – bergauf und bergab! 

WEB: www.simplon.com 

„Kein Bock auf Training? 

Das gibt es bei mir nicht. 

WARUM? Ich bin gesund! 

Für mich die größte 

Motivation mich täglich 

an meine Grenzen zu 

bringen.“ 

Lena Putz, MTB-Profi auf Genesis

SPECIALIZED TURBO LEVO FSR SHORT TRAVEL COMP 

Motor: Custom & exclusive for Specialized, Trail tuned, 

250 W /Rahmen: Specialized M5 Premium Aluminum / Gabel: 

Fox 34 Performance / Dämpfer: Fox Float Performance 

/ Schaltung: SRAM GX, 11-fach / Bremsen: SRAM Guide R / 

Gewicht: k. A. / Preis: € 5.199,– 

Highlights: Das Bike mit 120 mm Federweg ist gemacht für 

alle, die richtig Gas geben wollen. Das vergleichsweise 

lange Oberrohr ergibt eine ausgewogene Sitzposition, 

die extra kurzen Kettenstreben sorgen für ein extrem agiles 

Handling, das niedrige Tretlager für eine starke Kurvenlage 

und eine direkte Verbindung zum Trail. Zusammen 

mit der exklusiven Turbotechnologie wird das Levo zu 

einem Trail-Bike, das neue Dimensionen eröffnet. 

200x135_carbon_post.pdf WEB: www.specialized.com 1 15/03/2017 11:13 

TREK POWERFLY 8 LT PLUS 

Motor: Bosch Performance CX / Rahmen: Alpha Platinum Aluminium 

/ Gabel: RockShox Yari RL, Solo Air / Dämpfer: Fox Float Performance 

/ Schaltung: Shimano Deore XT / Bremsen: Shimano M615, 

hydraulisch / Gewicht: k. A. / Preis: € 5.099,– 

Highlights: Das Powerfly 8 LT Plus (LT steht für „Long Travel“) profitiert 

von Treks Mountainbike-Kompetenz. Mit seinen 150 mm 

Federweg sorgt das Bike für hohen Fahrspaß und mehr Leistungsreserven 

auf anspruchsvollem Terrain. Der Bosch-Performance-CX-Motor, 

der hochwertige Antrieb, die Plus-Reifen sowie 

Treks spezielle MTB-Fahrwerkskonstruktion und -Rahmentechnologie 

machen dieses Rad zum perfekten Trailbike. 

WEB: www.trekbikes.com

BIKEKATEGORIE 


... BEIM 

ENDURO-E-MTB 

Mehr Federweg, mehr Spaß? Downhill stimmt das sicher – doch gerade dank E-Antriebs 

sprechen immer mehr vom Uphill-Flow. Enduro-E-MTBs sind prädestiniert dafür. 

RAHMEN 

Enduro-Geometrien verbreiten sich auch im 

E-Mountainbike-Bereich. Sie sind stärker auf 

Downhill-Fun ausgerichtet als die Touren-E- 

MTBs, mit aufrechterer Sitzposition, flacheren 

Lenkwinkeln und kürzerem „Reach“ (der horizontale 

Tretlager-Sattel-Abstand) ausgestattet. 

Dazu mit einem steileren Sitzwinkel für besseren 

Kraftschluss im Stehen und einem kompakteren 

Hinterbau für mehr Wendigkeit. 

Enduro-E-Bikes haben mehr Federweg als ihre 

„zahmen“ Brüder und sind in der Regel auch länger 

sowie etwas schwerer. Letzteres wird durch 

den Motor ausgeglichen. Was den längeren Radstand 

betrifft, gilt der alte Motocross-Spruch 

„Länge läuft“ auch hier: Vor allem bergab machen 

E-Enduros mehr Spaß. 

MOTOR, AKKU 

E-Enduros haben in der Regel dieselben Motoren 

wie die E-Tourer. Bei diesen ist Marktführer Bosch 

mit Shimano, Yamaha oder auch Brose mittlerweile 

Konkurrenz erwachsen, die auch „befruchtend“ 

wirkt. Gerade bei Enduros spielt Integration 

eine noch wichtigere Rolle, da beim flotten 

Downhill abstehende Akkus und Motoren stärker 

stören als beim eher gemütlichen All-Mountain-Einsatz 

– und gerade im Punkt Integration 

haben alle Hersteller in den vergangenen Jahren 

große Fortschritte gemacht. Zu welchem Antrieb 

man tendiert, ist letztlich auch Geschmackssache. 

Gelegentlich werden in den E-Enduros stärkere 

Akkus verbaut, da das Gewicht ja nicht so im 

Fokus steht. Was einige Tests in der Vergangenheit 

gezeigt haben: Bei gleicher Akkuleistung ist 

die Reichweite der schwereren E-Enduros je nach 

Strecke und Gesamtgewicht nicht wesentlich geringer 

als die von Touren-Hardtails. 


Auch hier ist 27,5 Zoll der Standard, mit Reifenbreiten 

um 2,4 Zoll. Das B-Plus-Format mit bis zu 

drei Zoll breiten Pneus findet sich bei Enduros 

noch häufiger als bei All-Mountain-E-Rädern. 

FEDERGABEL 

Ein Federweg rund um 160 mm ist im Enduro-Bereich 

die Regel, an teureren und eher downhill-ausgerichteten 

Bikes finden sich auch 170 

oder 180 Millimeter. Vor allem schwerere Fahrer, 

die gern flotter bergab unterwegs sind und auch 

mal größere Sprünge wagen, sollten zu den längeren 

Federwegen greifen. 

BREMSEN 

E-Enduros haben üblicherweise 180-mm- 

Discs vorn und hinten. Vorne sind auch mal 200 

mm ratsam für alle, die es downhill gern fliegen 

lassen. Letztere können auch über Vierkolben-Bremsanlagen 

nachdenken; immerhin wiegt 

das Bike ohnehin schon über 20 Kilogramm. 

FOTO: Focus 

88 


89

MATERIAL 

IM SCHAUFENSTER: 6 ENDURO-E-MTBs 

Immer mehr fahren drauf ab: Enduro-Bikes, die den Lift schon eingebaut haben. 

FLYER UPROC6 8.70 

Motor: Bosch Performance CX 250 W / Rahmen: Full Suspension 

/ Gabel: RockShox Lyrik RC, 160 mm / Dämpfer: RockShox 

Monarch Plus, 160 mm / Schaltung: SRAM EX1 8-Gang / 

Bremsen: Shimano ZEE (hydraulisch) / Gewicht: 21,7 kg / 

Preis: € 5.399,– 

Highlights: Das UPROC6 ist ein E-Fully für höchste Ansprüche 

– und insbesondere für ambitionierte Abfahrten. Kein Hindernis 

ist damit zu groß. Ob downhill oder über einen fordernden 

Trail – jedes Gelände bildet ein ideales Einsatzgebiet für 

dieses E-Fully, das die unmöglichsten Strecken zum Spielplatz 

werden lässt. 

WEB: www.flyer-bikes.com 

FOCUS JAM² PLUS PRO 

Motor: Shimano Steps MTB / Rahmen: Aluminium / Gabel: 

RockShox Yari RC, 140mm / Dämpfer: Rock Shox Monarch 

RT/Schaltung: Shimano XT, Di2, 11-fach / Bremsen: Shimano 

XT 200/180mm/ Gewicht: 21,3 kg / Preis: € 6.499,– 

Highlights: Das Tailored-Energy-Concept T.E.C. (bis zu 

756 Wh) eröffnet nie dagewesene Möglichkeiten, die 

Energieversorgung zu optimieren. Ein Akku ist optimal im 

Unterrohr integriert, für lange Touren lässt sich mit dem 

T.E.C.-Pack ein zusätzlicher Akku installieren. Für die perfekte 

Balance zwischen Steifigkeit und Nachgiebigkeit 

kommt die patentierte F.O.L.D.-Kinematik zum Einsatz. 


HAIBIKE SDURO ALLMTN 8.0 

Motor: Yamaha PW-X 250 W/ Rahmen: Aluminium 6061 / 

Gabel: Magura Boltron / Dämpfer: Fox Float DPS Performance 

/ Schaltung: Shimano XT/SLX / Bremsen: Magura MT5 / 


Highlights: Beim Sduro ist der neue Yamaha-PW-X-Motor 

verbaut. Er ist um 13 Prozent kleiner und 3,1 kg leicht und 

dennoch spürbar stärker als sein Vorgänger. Auch neu: Die 

kleine Box „eConnect“ am Motor beherbergt GPS, GSM und 

Bluetooth-Chips. Das macht eine GPS-geschützte Diebstahlsicherung, 

Tracking, Routenexporte und eine Notruffunktion 

möglich. 


GIANT FULL-E-1 

Motor: GIANT SyncDrive Sport powered by Yamaha 250 W 

/ Rahmen: GIANT Full-E+ 27.5“ AluxX SL Aluminium / Gabel: 

Fox 34 Performance Float/ Dämpfer: Fox Performance 

Float DPS /Schaltung: Shimano Deore XT / Bremsen: Shimano 

Deore M615 / Gewicht: 12,4 kg / Preis: € 4.599,– 

Highlights: Das neue Giant Full-E+ wurde für das Modelljahr 

2017 komplett neu designt und konstruiert. Das Ergebnis 

ist ein Klasse-E-MTB mit dem Fokus auf Integration, 

Top-Federperformance, Boost-Standard. Angetrieben 

wird das Full-E-1 mit dem bewährten Yamaha-Sync-Drive- 

Mittel motor. 



90 


KTM MACINA KAPOHO LT 271 

Motor: Bosch Performance CX 250 W / Rahmen: Macina 

Kapoho Aluminium / Gabel: Magura Boltron / Dämpfer: 

RockShox Plus RC3 / Schaltung: SRAM RD EX1 8 Speed / 

Bremsen: Shimano Deore XT M8000 / Gewicht: 23,3 kg / 

Preis: € 5.499,– 

Highlights: Die Zukunft beginnt gerade: Satter Grip und 

höchste Fahrsicherheit sind beim Macina Kapoholo LT 271 

Garanten für Fahrspaß in jeder Situation. Dies wird durch 

das ausgewogene 160-mm-Fahrwerk sowie die optimierte 

2,8”-PLUS-Bereifung erzielt. 

WEB: www.ktm-bikes.at 

SCOTT E-GENIUS 710 PLUS 

Motor: Bosch Performance CX 250 W / Rahmen: E-Genius 

700 Plus/ Gabel: Fox 34 Float Performance / Dämpfer: 

Fox Nude DPS / Schaltung: Shimano XT RD-M8000-GS / 

Bremsen: Shimano XT BR-M8000 / Gewicht: 22 kg / 

Preis: € 5.299,– 

Highlights: Das Scott-Bike kombiniert eine bewährte elektrische 

Antriebstechnologie mit einer leistungsfähigen 

Off-Road-Verpackung. Für die E-Power sorgt das Bosch- 

Performance-CX-Antriebssystem im Einklang mit der patentierten 

TwinLoc-Technologie, die drei Federwegeinstellungen 

ermöglicht. 


www.giant-bicycles.com/at

SPOT 

LIGHT 

BIKE 

ECKDATEN 

RAHMEN: Aluminium 

MOTOR: Shimano Steps MTB 

AKKU: T.E.C. mit 2 x 378 Wh 

FEDERGABEL: RockShox Yari RC, 140 mm 

DÄMPFER: RockShox Monarch RT 

SCHALTUNG: Shimano XT, Di2, 11-fach 

BREMSEN: Shimano XT, 200 mm/180 mm 

LAUFRÄDER: DT Swiss XM 1501 

FELGEN: DT Swiss XM 1501 

REIFEN: Schwalbe Nobby Nic 2.8 

SATTEL: fi’zi:k Tundra M5 

PREIS: € 6.499,– 

WWW.FOCUS-BIKES.COM 

3 Fragen an: 

ALEXANDER GLINK 

Produktmanager E-MTB 

bei Focus 

Wie kann man Focus’ „Squared Experience“ 

im Bereich E-MTB verstehen? 

Wir wollen keine Kompromisse eingehen und das echte 

Mountainbikegefühl auch auf einem E-MTB erfahren. 

Deswegen haben wir ein E-MTB gebaut, welches die gleiche 

Geometrie, Kinematik und Fahrperformance hat wie 

ein MTB ohne Antrieb. Mit dem JAM² erfährst du aber ein 

Vielfaches. Mehr Trails, mehr Adrenalin, mehr Spaß. 

FOTOS: xxx 

FOTOS: Nakita 

92 


FOCUS JAM² PLUS PRO 

„SQUARED EXPERIENCE“. Auf der Suche nach dem ultimativen Mountainbike-Erlebnis 

hat FOCUS ein neues E-Performance-Bike entworfen. Dieses 

Bike wurde entwickelt, um dein Trailerlebnis zu potenzieren – Focus nennt 

es die Squared Experience. Ergebnis: Das vollgefederte JAM² PLUS PRO 

mit 140 mm Federweg ist E-Bike-Begeisterung mit echtem MTB-Gefühl! 

Das „Tailored Energy Concept“ (T.E.C.) eröffnet nie dagewesene Möglichkeiten, 

die Energieversorgung an individuelle Bedürfnisse anzupassen. Bis 

zu 756 Wh sind damit möglich. Eine Batterie ist im Unterrohr integriert. Für 

lange Touren lässt sich mit dem T.E.C.-Pack eine zusätzliche Batterie einfach 

installieren. 

Für die perfekte Balance zwischen Steifigkeit und Nachgiebigkeit kommt 

FOCUS’ patentierte F.O.L.D.-Kinematik zum Einsatz. 

ANZEIGE / FOTOS: Focus 

Wie seht ihr das Thema Reichweite? 

„Wir sind der Meinung, dass es bei einem E-MTB weitaus 

wichtigere Aspekte zu bewerten gibt als Reichweite. Für 

mich sind die Geometrie, das Handling und das Design 

viel wichtiger. Entscheidend ist, wie sich das Rad fährt. 

Durch unser innovatives ‚T.E.C.‘ (‚Tailored Energy Concept‘) 

kann jeder die benötigte Reichweite an seine Bedürfnisse 

anpassen.“ 

In welchen Varianten gibt es das JAM²? 

„Die Modellreihe umfasst sechs Modelle zwischen 

€ 3.999,– und € 6.499,–. Innerhalb dieser Familie findet 

auch das sogenannte ‚Factory Spec‘-Modell seinen 

Platz. Dieses Modell wurde nach den Vorstellungen eines 

Mitarbeiters für ein ganz bestimmtes Abenteuer zu dem 

besten Preis-Leistungs-Verhältnis abgestimmt.“ 

93

BIKEGUIDE 

Den Wind 

wieder 

im Rücken 

FOTOS: Christoph Malin 

WIE DAS E-MTB EINEN PROFI NACH SCHWERER KRANKHEIT ZURÜCK 

AUFS BIKE BRACHTE UND FIT MACHTE. Der Innsbrucker Bikejournalist 

und Miterfinder des „alpinen Mountainbikens“ Christoph Malin berichtet 

über seinen steinigen Weg zurück in den Sattel. Und erklärt, warum 

moderne E-Mountainbikes so viel Spaß und Sinn machen. 

94 

TEXT: Christoph Malin SPORTaktiv-BIKEGUIDE 2017

95

E-MTB 

Als wir, eine kleine Gruppe von 

Bergführern, Bergsportlern 

und Extrembikern, vor mehr 

als 17 Jahren begannen, rund 

um Innsbruck steile, schwierige, alpine 

Wege zu befahren, unter dem Begriff 

„Vertriding“ eine eigene Fahrtechnik 

zur Bewältigung von 

Steilserpentinen entwickelten, konnten 

wir noch nicht ahnen, was für 

eine Bewegung wir auslösen würden. 

Das zu einer Zeit, als extreme Mountainbike-Freeride-Events 

wie die „Red 

Bull Rampage“ in Utah den Sport neu 

definierten. Abgeschaut von den „Big 

Mountain“-Freeskiing-Wettbewerben 

wo die Fahrer in steilsten Hängen von 

einem Cliffdrop zum nächsten sprangen, 

und froh waren, wenn sie die 

Stunts überlebten. 

DER BERG UND DER VERTRIDER 

Nicht mit uns. Wir setzten dem Trend 

aus den USA die entschleunigte alpine 

Innsbrucker Bikekultur entgegen, 

zelebrierten entspannt hochalpines 

Vertriden und sammelten Höhen- und 

Tiefenmeter wie Sand am Meer. Alpines 

Know-how bei der Tourenplanung 

gehörte auf einmal genauso zum Biken 

dazu wie Risikominimierung am Berg. 

Das Motto: „Big Mountain Vertriding“. 

Nur du, dein Bike, der Trail und 

der Berg. Die Abfahrt an der Grenze 

des Fahrbaren, die wir natürlich ständig 

neu definierten. 350.000 Höhen- 

meter und mehr pro Jahr, wir waren 

fit wie Turnschuhe, machten unzählige 

Erstbefahrungen in Tirol und anderswo, 

definierten die „Single Trail 

Skala“, und wurden von den Magazinen 

interviewt wie blöd. Ein paar Irre 

aus Innsbruck, die vormals unfahrbare 

alpine Routen meisterten. Wow. 

Unsere modifizierten Freeride-Bikes 

hatten dicke Reifen, kleinere Hinterräder, 

steife Gabeln, absurd kurze, 

handliche Geometrien für enge Serpentinen, 

wogen 18 bis 20 kg, boten 

lächerliche 16 cm Federweg, aber wir 

trugen sie mit Freuden nach endlosen 

Forststraßenauffahrten ohne zu murren 

auch noch stundenlang auf einsame 

Gipfel, um auf spannenden Routen 

spektakuläre alpine Abfahrten zu 

absolvieren. 

DAS BIKE ALS TIEFSCHNEESKI 

Unsere Bikes waren unsere Sommer-Snowboards, 

wir surften die 

schwierigsten technischen Trails – je 

steiler desto besser. Die Fahrradindustrie 

hatte ein neues Thema: alpines Biken. 

Vertriding. Und entwickelte spezielle 

Bikes für den neuen Fahrstil. 

Ich hielt als Gründer mit Foto und 

Film die Innsbrucker Vertrider in den 

Medien präsent, baute mit Christian 

Piccolruaz den Innsbrucker „Nordketten 

Single Trail“, Europas schwierigste 

Downhillstrecke (offizieller Vertrider-Spielplatz), 

beriet die Bike- 

Aktuelle eMTBs sind richtige Spassmaschinen. Auch in schwierigem Gelände. 

industrie, war Werksfahrer und Tester 

und organisierte Sponsorings für 

Tiroler Nachwuchsfreerider. 

Für den österreichischen Alpenverein 

gestaltete ich die Mountainbike-Ausbildung 

mit, und guidete in der 

Freizeit „Vertrider Big Mountain 

Weeks“ auf den Kanaren. 

VON 100 AUF NULL 

Doch 2010 kam der Schock: Ich konnte 

aufgrund einer rapide schlimmer werdenden 

Innenohr-Erkrankung und damit 

verbundenen Gleichgewichtsstörungen 

nicht mehr Rad fahren. Von 

250 Tagen im Jahr am Bike auf null heruntergebremst. 

Das war bitter. Zwei 

Jahre Fehldiagnosen machten die Situation 

nicht besser. 

In meiner Verzweiflung und in 

meinem Frust legte ich alle Funktionen 

nieder, kehrte der Mountainbikeszene 

radikal den Rücken, machte 

aus der Not eine Tugend und fasste bei 

Freunden in der Filmindustrie im 

Wissenschafts- und Werbefilm Fuß. 

Ich machte damit einen Traum wahr – 

und legte notgedrungen einen anderen 

nieder. 

Fünf Jahre tingelte ich als spezialisierter 

Kameramann um die Welt, 

filmte in der Nacht unter Sternen in 

der Atacama, erstellte spezielle 

Zeitraffer für die Apple Watch oder begleitete 

am CERN 100 m unter der 

Erde die Modernisierung des berühmten 

ATLAS-Experiments mit Spezialkameras. 

Eine tolle Erfahrung, doch 

die Heimat und die Vertride-Touren, 

die gute Zeit mit Freunden am Berg 

fehlten mir sehr. 

Zwar machte meine Innenohr-Therapie 

endlich Fortschritte, 

doch durch die ständigen Reisen zu 

Filmlocations und 60plus-Stunden- 

Wochen war an regelmäßiges Training 

nicht zu denken. 

Ich hockte selten am Bike, und 

wenn, dann war es frustrierend: Trail- 

Koordination und Kondition waren 

weg, die Angst vor der nächsten 

Schwindelattacke permanent da, 

auch wenn sie weniger wurden. Ich 

kam einfach nicht mehr in die alte 

Form zurück. 

DIE RETTUNG 

Vor zweieinhalb Jahren besuchte ich 

einen befreundeten Stubaier Bergfüh- 

FOTOS: Christoph Malin 

96 


er auf ein Bier und stolperte in seinem 

Garten über ein „Flyer“ E-Mountainbike 

Enduro. Wow, ein E-Enduro? Hm, 

mit Motor. Ich war skeptisch. „Man 

muss ja schließlich trotzdem noch treten, 

probier’s einfach“, sagte mein 

Freund. 

Er war so mutig, mir das Bike für 

eine Woche zu leihen, und diese Woche 

veränderte mein Leben erneut. 

Ich fuhr in sieben Tagen so viel Mountainbike, 

wie ich Zeit fand. So viel wie 

lange nicht mehr. 

FORTSCHRITT DURCH TECHNIK 

Heute nennt man unsere damaligen 

Alpinbikes „Enduros“, sie wiegen 12 

bis 13 kg, haben 16 bis 18 cm Federweg, 

sensationelle Fahrwerke und Bremsen 

und funktionieren Lichtjahre besser 

als unsere alten Klapperkisten von damals. 

Und es gibt sie eben auch als 

E-Enduros, mit 21 bis 23 kg und den 

gleichen tollen Fahrwerken. Mit denen 

man auch schwere Abfahrten 

meistern kann, wenn man weiß wie. 

Der Kreis schließt sich. 

Leise surrend wie ein Schweizer 

Der Experte 

CHRISTOPH MALIN ist Extrembiker 

der ersten Stunde mit Hang 

zu alpinen Höhenlagen, Gründer 

der legendären Innsbrucker 

Vertrider-Truppe, des Nordketten-Singletrails 

(Europas steilste 

Downhillstrecke), Berater in 

der Fahrradindustrie mit eigener 

Consulting GmbH, Ausbildner 

MTB des OeAV, E-MTB-Fachjournalist 

und Tester. 

E-MAIL-KONTAKT: christoph@ 

electric-mountain.at 

Uhrwerk begleitete mich das Flyer auf 

meinen alten Lieblingstouren, die 

plötzlich wieder möglich waren. Ich 

fuhr ohne Stress, ohne mich kaputt zu 

machen zu den Hütten hoch – Landschafts- 

und Naturgenuss pur. Ich 

fuhr mehr und wurde langsam aber sicher 

wieder fit. 

Und der absolute Oberwahnsinn: 

Bergauf zu fahren, machte auf einmal 

so viel Spaß wie bergab. Eine neue, 

ganzheitliche Erfahrung. 

LEIDENSCHAFT E-MTB 

Daraus ist nun eine große Leidenschaft 

fürs E-MTB geworden, ich bin nach 

nur zweieinhalb Jahren so fit wie 

schon lange nicht mehr und mit mehr 

Freude als je zuvor zurück in der Bikeszene. 

Ich kann am E-MTB mein Training 

effektiv steuern, einfach nur genüsslich 

nach Feierabend eine Tour 

fahren oder genauso gut sportlich biken. 

Die Lebensqualität ist wieder da, 

die Berge sind wieder Teil meines Lebens. 

Und ja, Vertriden gehe ich auch 

wieder. Der Spirit ist zurück. 

FOTOS: Sporthotel Brennseehof 

Bike-Frühjahr-Special 

BUCHBAR VOM 07. 05. BIS 08. 07. 2017 

• 7 Nächte mit erweiterter 

Halbpension im DZ 

• alle All-in-Leistungen 

• € 20,– Wellnessgutschein 

• Bike-Stammtisch mit Infos zu Touren 

und Biken im Allgemeinen 

• Optional buchbar: Hauspaket mit 

einer Haus-Tour und 2 x halbtägig geführte 

Touren inkl. Bike, Tourenkarte 

und Müsliriegel für nur € 70,– 

ab 

€ 567,– 

p.P. 

NOCKBIKEN MIT SEEN-ERLEBNIS … 

Man nehme ein Hotel in ruhiger und 

sonniger Lage, Freizeit- und Wellnesseinrichtungen 

sowie spannende 

Mountainbiketouren für alle Könnerstufen 

– und schon hat man die Zutaten 

für einen rundum gelungenen Familienurlaub. 

Wo? Im Brennseehof in den 

Kärntner Nockbergen! Das Kinderhotel 

bietet eine 60-h-Kinderbetreuung, ein 

Spielhaus, einen Minigolfplatz sowie 

eine Ballspielhalle. „Mama“ und „Papa“ 

können sich in der Zwischenzeit in den 

Radsattel schwingen und die Region erkunden. 

Tipp: Beim Gondelbiken 

könnt ihr noch eine Portion Höhenluft 

schnuppern. 

SPORTHOTEL BRENNSEEHOF ****S 

BAD KLEINKIRCHHEIM / KÄRNTEN 

Seestraße 19, 9544 Feld am See 

Tel.: 0043 4246/24 95 

E-Mail: hotel@brennseehof.com 

WEB: www.brennseehof.com 

97

E-MTB 

Dem Gipfel entgegen, ohne Stress. E-MTBs ermöglichen eine entspannte neue Art 

des Bikens, bergauf wie bergab. 

„E“ 

WIE 

ENTSPANNUNG 

Aktuelle E-MTBs fahren sich mittlerweile fast wie normale 

Bikes. Von gemütlich bis rasant haben die modernen 

Spaßgeräte alles drauf. Wie dies alles den Bikesport 

verändern wird? E-MTB-Experte Christoph Malin 

gibt seine Einschätzung ab. 

E-MTBs sind was für Faule ...“ Der 

Standardspruch des schlecht informierten 

E-MTB-Kritikers hat 

sich dermaßen abgenutzt, der Bart 

reicht von Wien bis zum Bodensee. 

Denn die letzte Saison hat es mehr als 

deutlich gezeigt: Mehr und mehr Biker 

steigen aufs E-MTB um oder schaffen 

sich eins als Zweitrad an, das dann 

zum Hauptbike wird. Einfach weil 

diese neue Art des Bikens sehr viel 

Spass macht und neue Möglichkeiten 

eröffnet. Woran liegt es? 

DIE AKTUELLE E-BIKE GENERATION 

Die meisten Bike-Hersteller haben im 

letzten Jahr ihre Elektro-Hausaufgaben 

gemacht. Gesetzt den Fall, dass 

man ein neues E-MTB mit guter Fachberatung 

im Handel passend zum Einsatzzweck 

kauft, gibt es 2017 eigentlich 

keine „schlechten“ E-MTBs mehr. 

Die Motoren der aktuellen Modelle – 

egal, ob von Bosch, Brose, Shimano, 

Yamaha oder anderen Herstellern – 

sind optimal an die Rahmen angepasst, 

gut abgestimmt, leistungsstark 

und trotzdem gut beherrschbar. 

Auch die Akkus sind schon sehr 

leistungsfähig. Mit einem aktuellen 

500-Wattstunden-Akku schafft ein 

sportlicher Biker durchschnittlich in 

einer Stunde 1.200 bis 1.500 Höhenmeter. 

Damit kommt man schon gut voran, 

und wer noch mehr Power 

braucht, fährt mit Zweitakku im 

Rucksack. Zusammen mit den guten 

Fahrwerken und Bremsen und feinen 

Geometrien ist die E-MTB-Erfahrung 

in der Regel eine angenehme. 

DIGITAL VS. ANALOG 

Worin unterscheidet sich das E-MTB 

(gerne in der Szene auch „digitales 

Bike“ genannt) vom klassischen 

Mountainbike („analoges Bike“)? Was 

erwartet den Umsteiger? 

Zunächst einmal die den in Europa 

vorherrschenden Pedelecs (= „Pedal 

Electric“) innewohnende Kraftverstärkung. 

Wer beim E-MTB das erste 

Mal in die Pedale tritt, ist über die Beschleunigung 

sofort erstaunt. Sanft 

schiebt der Motor unterstützend an, 

Rampen verlieren ihren Schrecken, 

Rückenwind ist ab sofort eingebaut. 

Beim Pedelec wird die ins Pedal eingeleitete 

Kraft des Fahrers je nach gewählter 

Unterstützungsstufe unterschiedlich 

stark verstärkt. 

Zur Eigenleistung des Fahrers 

von zwischen 100 bis 350 Watt kommen 

bis zu 600 Watt Leistung des Motors 

dazu. Abhängig von der Pedalkraft 

soll die Extrapower möglichst 

fein dosiert ankommen. Am besten 

beherrschen diese feine Modulierung 

derzeit die Motoren von Bosch, Yamaha 

und Shimano. Es geht hierbei 

besonders auch darum, dass der Motor 

in schwierigem Gelände nicht anschiebt, 

nachläuft und bei nachlassendem 

Druck an den Pedalen sofort die 

Leistung reduziert oder umgekehrt 

natürlich erhöht. 

Das ermöglicht eine sehr intuitive 

Steuerung des E-MTBs am Berg 

über die eingesetzte Motorkraft. Nach 

einer kurzen Eingewöhnungszeit 

nimmt man den Motor eigentlich nur 

noch durch die spezifische Geräuschkulisse 

war und auch hier sind manche 

Modelle leiser oder lauter, je nach 

Kapselung des Motors. Beim Pedalieren 

auf Tour fällt der Antrieb dann gar 

nicht mehr auf, und ist integrierter 

Bestandteil des Biker-Hybridsystems. 

FREUDE AM FAHREN ... 

Dann ist da die Fahrdynamik aktueller 

E-MTBs. Obwohl durch ein deutlich 

höheres Eigengewicht (bei Fullys) 

von derzeit zwischen 20–24 kg eigentlich 

gegenüber einem klassischen 

Mountainbike gehandicapt, fahren 

sich die motorisierten Bikes gar nicht 

so träge. 

Klar, enge Serpentinen und dergleichen 

brauchen höheren Kraftaufwand 

als mit einem analogen Bike gefahren. 

Doch niedrige Schwerpunkte 

durch Motor und Batterie und die neuen, 

kurzen Geometrien vor allem der 

kompakten Shimano-Motoren spielen 

der elektrifizierten Variante zu 

FOTO: Christoph Malin 

98 

TEXT: Christoph Malin SPORTaktiv-BIKEGUIDE 2017

und machen Spaß. Auch sind die Fahrwerke 

bei E-MTBs in der Regel durch 

die höhere Eigenaktivierung komfortabler 

abstimmbar, es fehlt das Losbrechmoment, 

das so manches Analogfahrwerk 

bockig werden lässt. Ein 

angenehmer Nebeneffekt. 

Da der Rollwiderstand beim 

E-MTB eine vernachlässigbare Rolle 

spielt, können die Hersteller zudem 

breite und sicherere Reifen spezifizieren. 

650B oder B+, Breiten von 2,5 bis 

2,8 Zoll sind das Zaubermaß für mehr 

Spass im Gelände, aber auch mehr Sicherheit 

auf Schotterstraßen. 

... UND AM HANDLING 

Zusammen mit den niedrigeren 

Schwerpunkten und ausgewogenen 

Fahrwerken, plus den kraftvollen Motoren 

sind aktuelle E-MTBs richtige 

Spaßmaschinen, die bergauf argen 

Rampen den Schrecken nehmen, 

auch vor Trailabenteuern nicht zurückschrecken 

und insgesamt viel 

Laune machen. Am erstaunlichsten 

bzw. faszinierendsten ist aber ein Effekt 

des E-MTBs, den man erst nach 

„Erstmals machen Bergauffahren 

und Bergabfahren 

gleich viel Spaß. 

Das ist zunächst verblüffend, 

doch man gewöhnt 

sich schnell daran.“ 

ein paar Touren richtig realisiert. Da 

Bergauffahren beim E-MTB richtig 

Spaß macht und die Quälerei Vergangenheit 

ist, ist eine E-MTB-Tour eine 

ganz schön ausgewogene Sache. Erstmals 

macht mit dem E-MTB das Bergauffahren 

gleich viel Spaß wie das Bergabfahren. 

Das ist zunächst einmal 

verblüffend, aber man gewöhnt sich 

schnell daran. 

SEILBAHN EINGEBAUT 

Wer bisher gerne bei seinen Biketouren 

Seilbahnen als Aufstiegshilfen 

zur Unterstützung genommen hat, 

kann darauf auch ruhig einmal verzichten. 

Bei Höhenmeterleistungen 

von bis zu 1.500 Hm pro Stunde ist das 

E-MTB eine echte Alternative – oder 

eine super Ergänzung zur Seilbahn. 

Doch wie wird nun das E-MTB 

unseren Sport verändern? Die dynamischen 

Veränderungen sind noch 

gar nicht abzuschätzen, aber werden 

auf jeden Fall nachhaltig sein. Es können 

eigene Bergaufstreckenangebote 

geschaffen werden. Durch die gesteigerte 

Höhenmeter-/Kilometer-Leistungen 

sind größere Täler übergreifende 

E-MTB-Touren möglich. Die 

Tourismus-Regionen sind gefordert, 

ihre Streckenangebote zu evaluieren 

oder anzupassen. Zwei Hütten an einem 

Tag auf Tour, auch das ist möglich, 

und macht Spaß. 

Auch das Guiding wird sich verändern. 

Der Guide kann effektiv und 

schnell reagieren und in der Gruppe 

da sein, wo er gebraucht wird. Die Mobilität 

am Berg wird durch das E-MTB 

verändert, so viel ist klar. Dank eingebautem 

Rückenwind wird nun vieles 

möglich. 

Für den maximalen 

Fahrspass in 

jedem Gelände. 

Die E-Mountainbikes von FLYER. 

Jetzt die FLYER Vielfalt entdecken und Ihr 

Lieblingsmodell Probe fahren 

www.flyer-bikes.com/flyer_e-bikes_sortiment

E-MTB 

DIE FAHRTECHNIK FÜR DEN 

UPHILL FLOW 

Um das volle Potenzial eines e-MTBs auszuschöpfen, braucht es eine spezielle Fahrtechnik. 

Bosch beschäftigt sich seit Jahren besonders mit dem „Uphill-Flow“ und bildet sogar 

eigene e-MTB-Guides aus. Trail-Profi Stefan Schlie kennt die Tricks und Kniffe. 

stützung, zu Gangwahl, Anfahren 

und Co. Damit ihr beim nächsten Mal 

aus euren Geräten am Berg so viel 

Spaß wie nie zuvor herausholen 

könnt. 

1. UNTERGRUND UND UNTERSTÜT- 

ZUNGSSTUFEN. Eine hohe Trittfrequenz 

ist beim E-Mountainbike wichtig, 

um möglichst effizient zu fahren 

– entsprechend wählst du deine Unterstützungsstufe. 

Der Untergrund ist 

dabei genauso wichtig. „Turbo“ ist 

zum Beispiel dann die richtige Wahl, 

wenn es lang steil bergauf geht und 

der Untergrund griffig genug ist. 

2. PEDALMANAGEMENT. Ein kleiner 

Exkurs zum Thema Pedalmanage- 

Die Versuchung ist groß. Der Berg 

ruft und der Elektromotor im 

Bike gibt dir den Schub, den deine 

Beine vielleicht nicht hergeben. 

Also rauf auf das E-Mountainbike und 

ab ins Gelände. 

Doch eine Frage stellt sich schon: 

Welche Techniken sind da anzuwenden? 

Wie hole ich das Maximum aus 

dem speziellen Gerät heraus? Oder 

macht es ohnedies keinen Unterschied 

und es fährt sich gleich wie ein 

„normales“ Mountainbike? 

Trail Profi Stefan Schlie hat sich 

intensiv mit dem e-MTB auseinandergesetzt 

und gibt im folgenden acht 

Tipps zur richtigen Antriebs-Unterment, 

die Definition von falschem 

und richtigem Pedal. Das ist von Bedeutung, 

um die folgenden Tipps auch 

zu verstehen. Das richtige Pedal ist 

das, welches du natürlicherweise in 

flowigen Passagen bei paralleler Pedalstellung 

vorne hast. Das sogenannte 

falsche Pedal ist das hintere. 

3. SPITZKEHREN FAHREN. Im steilen 

Gelände kann man Spitzkehren bergauf 

oft nicht fahren. Mit dem e-Bike 

hat man die nötige Kraft dazu – und 

mit der richtigen Technik funktioniert 

es auch: Wenn das Vorderrad 

den Scheitelpunkt der Kurve erreicht, 

muss das „richtige Pedal“ zunächst 

hinten sein, um es dann im Kurven- 

FOTOS: Bosch 

100 


ausgang wieder vorne zu haben. Der 

Körperschwerpunkt liegt dabei im 

Kurvenäußeren, das Bike wird leicht 

in die Kurve gedrückt. 

Das Schwierigste dabei ist es, das 

Gleichgewicht zu halten. Fahr die 

Kurve in dem Gang an, bei dem du mit 

einer halben Pedalumdrehung eine 

Radlänge zurücklegst. 

4. STEIGUNGEN UND GANG- 

MANAGEMENT. Mit dem e-MTB 

fährst du Steigungen, die du ohne Antrieb 

nur sehr ungern fahren würdest 

oder eigentlich gar nicht fahren 

kannst. Und das macht Spaß. Man 

kann dabei im Sattel bleiben und das 

ist wichtig für die Traktion. Mit dem 

e-Bike fährt man meistens einen höheren 

Gang, als man es ohne Unterstützung 

tun würde. Das führt zu einem 

ruhigeren Tritt und zu einer 

besseren Kontrolle. 

5. ANFAHREN AM STEILHANG. Ein 

guter E-Antrieb macht sogar das Anfahren 

am Steilhang möglich. Es gilt, 

rasch ins Gleichgewicht zu kommen 

und dann ruhig anzufahren. Ein niedriger 

Gang und eine nicht zu hohe An- 

triebsunterstützung helfen dabei. 

Die richtige e-Bike-Uphill-Technik 

ist wichtig, um am Berg im Flow 

zu bleiben. Denn wenn du die Technik 

beherrschst, dann kommst du durch 

die Unterstützung in einen Uphill- 

Flow, der unglaublichen Spaß bringt 

Der Experte 

STEFAN SCHLIE ist als Fahrtechnik-Experte 

für Bosch eBike-Systeme tätig. 

Der Trial-Profi war der Erste, der sich 

mit dem Thema e-Bike-Fahrtechnik auseinandergesetzt 

hat. 

WEB: www.bosch-uphillflow.at 

und den du so nie auf einem normalen 

Mountainbike erleben könntest. Mit 

dem E-Antrieb kann man entweder in 

seiner Komfortzone fahren oder sich 

richtig auspowern – wie man will. 

6. CURVE BOOST. Auch schon bei einer 

geringen Pedalumdrehung gibt 

dir der E-Antrieb einen gewaltigen 

Schub nach vorne. In der Kurve bergab 

richtig eingesetzt, hilft dir der sogenannte 

„Curve Boost“, um richtig flowig 

zu fahren. Das geht am besten im 

Turbomodus in einem möglichst großen 

Gang. 

7. TRAIL BOOST. Der „Trail Boost“ 

unterstützt die bekannte Push-Technik. 

Großer Gang und „Turbo“ machen 

mit einer minimalen Pedalbewegung 

die Trails noch flowiger. 

8. TIEFER SCHWERPUNKT. Der tiefe 

e-Bike-Schwerpunkt hat Vorteile 

beim Downhill. Er sorgt für eine sehr 

gute, satte Trail-Lage. Beim Bremsen 

ist das oft nützlich, weil das Gewicht 

für eine bessere Bremstraktion sorgt. 

Außerdem hilft der tiefe Schwerpunkt 

dabei, dass man nicht so leicht 

über den Lenker gehen kann. 

E-CONTRAIL 

ELEKTROPUNK. 

bergamont.com

BIKE 

NEWS 

EINER FÜR ALLE 

THULE VELOSPACE 917 – hinter diesem Namen 

verbirgt sich ein vielseitiger Fahrradträger, 

der es mit allen Rädern aufnimmt. Von Kinderrädern 

über E-Bikes bis zu Fatbikes passt alles 

drauf. Dank Radschienen mit Überlänge sind 

auch Bikes mit einem Radstand bis 1.300 Millimeter 

kein Problem. 

www.thule.com/de 

PRODUKTE 

Frische Farben 

LÖFFLER-TRIKOTS UND -SHIRTS präsentieren 

sich aktuell in frischen Farben und effektvollen 

Prints. Die Shorts punkten mit hochwertigen 

Innenhosen und guten Sitzpolstern. Dazu 

sind die Produkte alle „made in Austria“: Sie 

werden in Ried im Innkreis (OÖ) gefertigt. 

www.loeffler.at 

FÜR DIE LANGE TOUR 

MIT DEM TRANS ALPIN 30 hat DEU- 

TER den Allround-Bikerucksack neu erfunden. 

Schlanker, leichter und vielseitiger 

ist er der optimale Begleiter auf 

Mehrtagestouren. Im Netzfach lässt sich 

der Helm verstauen, viele Fächer verschaffen 

Überblick. Der Drei-Zonen-Bezug 

am Rücken sorgt für Tragekomfort 

und die weit innen angesetzten Hüftflossen 

für einen kompakten Sitz. 

Hebt die Hände ... 

... FÜR DEN BIKE-HANDSCHUH 

VON ZANIER. Alle, denen kein 

Trail zu steil, keine Kehre zu spitz 

und kein Drop zu hoch ist, werden 

den „TRAIL“ lieben. 4-Wege-Stretch 

und Neopren sorgen 

für Tragekomfort, Protektoren am 

Handrücken für Schutz. 

www.zaniergloves.com 

DIE ENDURO-REFERENZ 

www.deuter.com 

MAVIC DEEMAX PRO 27,5 – ein Laufradsystem, 

das sich im MTB-Rennsport voll bewährt hat. Vorne: 

super Grip und Komfort auf einer 28 mm-Felge 

mit aggressiver Bereifung und zweimal gekreuzten 

Speichen. Hinten: ein hohes Maß an Agilität auf einer 

25mm-Felge, ein schnell rollender Reifen und 

Isopulse-Einspeichung. 

www.mavic.com 


102 


Doppelt hält besser 

ASSOS HAT ZWEI NEUE, miteinander kombinierbare 

Shorts auf dem Markt: Die H.rallyBoxer wird 

direkt auf der Haut und unter der Baggy-Short H.rally 

Cargo getragen. Beide bestehen aus weichen, atmungsaktiven 

und leichten Textilien. Die Boxer hat 

ein Mille_S7-Sitzpolster und ist mit herausnehmbaren 

Impact-Pads ausgestattet. 

www.assos.com 

Leicht und sicher 

SHRED, die Helm- und Brillenmarke 

von Skistar Ted Ligety, hat mit dem 

Short Stack einen stylishen, leichten 

und sicheren Bikehelm auf den 

Markt gebracht. Er bietet maximale 

Shock-Absorption und dank Vent- 

System ein perfektes Helmklima. 

www.deeluxe-sportartikel.com 

SATTELFEST 

VOM BRITISCHEN Edelparts-Hersteller 

kommt die 

HOPE-Carbon-Sattelstütze, 

die sich aufgrund ihrer 

leichten Konstruktion für 

Cross-Country-Mountainbikes 

und für Rennräder eignet. 

Gleichzeitig weist sie 

höchste Werte bei Zugfestigkeit 

und Steifigkeit auf, 

was die Bruchgefahr bei 

Stürzen reduziert. 

www.hopetech.com 

Ausgezeichnete Short 

DIE BIKE-SHORT ARICO vom Radbekleidungsexperten 

GONSO ist leger geschnitten, 

strapazierfähig und formbeständig. Sie 

hat viel Stauraum und extra eingearbeitete 

Belüftungsreißverschlüsse. Für ihr gutes 

Preis-Leistungs-Verhältnis wurde die Arico 

bereits ausgezeichnet. 

www.gonso.de 

TEXTILER BLICKFANG 

DAS „ZIMTSTERN OTIZ Bike Jersey“ 

ist mit dem großflächigen 

Zimtstern-Print und kontrastierendem 

Ärmelsaum ein echter Blickfang. 

Sein Square-Mesh-Material ist 

ultraleicht, geruchshemmend, wirkt 

kühlend, trocknet schnell und schützt 

vor UV-Strahlung. Der perfekte 

Begleiter auf allen Trails der Welt. 

www.zimtstern.com 

103

PRODUKTE 

BIKE 

NEWS 

EIN PANTHER 

FÜRS GELÄNDE 

DER BLACK PANTHER von Vredestein ist ein 

Wettkampfreifen mit niedrigem Rollwiderstand. 

Durch versetzt angeordnete, kantige Noppen ist 

er extrem stabil. Hervorragend auf steinigem 

Gelände, egal ob nass oder trocken. 

www.vredestein.at/fahrradreifen 

Rahmenloser Durchblick 

BSG-53PH – das ist das Kürzel für die rahmenlose 

Sport- und Freizeitbrille von BBB. Sie verspricht 

ein freies Gefühl und eine tolle Rundumsicht, 

die Photochromic-Scheibe dunkelt 

automatisch ab und bietet 100 % UV-Schutz. 

www.bbbcycling.com/de 

Ausgezeichneter Helm 

DER „KITE BHE-29“-Fahrradhelm von BBB ist ein 

sportlicher Allrounder mit abnehmbarem Schild. Er 

ist vielseitig und zu empfehlen, wenn du mehrere 

verschiedene Räder hast. Und wenn du gerne stylish 

unterwegs bist. Denn der Kite BHE-29 hat heuer 

den iF-Design-Award bekommen. 

www.bbbcycling.com/de 

TACHO OHNE SENDER 

DER „VDO M7 GPS“-Fahrradtacho kommt 

ganz ohne Sender aus. Die gesamten Geschwindigkeits- 

und Streckendaten werden 

per GPS ermittelt. Auch die Starthöhe kann 

einfach per GPS kalibriert werden. Praktisch: 

Die Navigationsfunktion „Back to Start“, die 

dich im Ernstfall wieder an den Ausgangsort 

zurücklotst. 

WEB: www.cycleparts.de 

PFLEGESET ZUM VORTEILSPREIS 

DREI „FINISH LINE“-PRODUKTE im Set gibt es im Webshop bei 

Funbike. Je 120ml Reinigungskonzentrat, BikeWash und Teflon- 

Plus Schmiermittel kosten im Vorteilspack-Preis € 19,99 statt 

€ 25,95 bei Einzelkauf. 

shop.funbike.at 


104 


Mittendrin 

MAN FÄHRT 

WIEDER – RAD 

Der Radtransport per Bahn ist noch 

immer eines der größten Abenteuer 

unseres Sports. 

ERNST SITTINGER, 

Mitglied der 

Kleine-Zeitung- 

Chefredaktion, 

Kabarettist und 

begeisterter Biker 

DAS MOUNTAINBIKEN STECKT VOLLER ABENTEUER. Eines 

der größten ist die An- oder Rückreise per Zug. 

Denn der Rad transport zählt zu den Kern-Inkompetenzen 

vieler Eisenbahnunternehmen. Die italienischen 

Staatsbahnen etwa haben den Trend zur Alpenüberquerung 

noch immer nicht wahrgenommen. 

Deshalb sind sie jeden Sommer aufs Neue erstaunt, 

dass Tausende Biker nach ihrer Tour zum Gardasee 

von Rovereto aus zurück in den süddeutschen Raum 

reisen wollen – überraschenderweise samt Rad. Die 

verdreckten Bikes werden häufig ineinander verkeilt 

in Personenwaggons gestopft – das ist die „italienische 

Lösung“. 

Die ÖBB wiederum haben sich durch die Sommerbaustellen 

entlang von wichtigen Tourismusrouten 

einen Namen gemacht. Paradebeispiel ist die Strecke 

durch das Ennstal, wo im letzten Jahrzehnt fast 

jährlich ein sommerlicher Schienenersatzverkehr mit 

Bussen fuhr. 

Nun ist es zwar so, dass längst jeder bessere Hotelier 

Busse mit Radträgern anbietet. Aber die ÖBB 

sind anders: Radtransport ist im Bus verboten, weshalb 

viele Radler in der Hauptreisezeit auf der Strecke 

bleiben. Sie sollen halt selber strampeln! Man 

sieht, wie die Bahn auf unsere Fitness achtet. 

In Eurocity-Zügen wiederum darf man nur nach erfolgter 

Reservierung und gegen Sondergebühr Räder 

transportieren – auch wenn das Radabteil sowieso 

leer ist. Eine rühmliche Ausnahme sind kleinere private 

Bahnen, etwa die Graz-Köflacher Bahn. Dort 

wird ein Fahrrad so behandelt wie ein Mantel: Man 

steigt ein, hängt es auf und darf es gratis mitführen. 

Aber das ist schon wieder so einfach, dass es verboten 

gehört. 

Fotos: iStock, Thomas Polzer 

FOTO: Ernst Sittinger 

105

BIKEGUIDE 

URLAUB 

MIT FLOW! 

DER MOUNTAINBIKER, EIN GERN GESEHENER 

GAST. DAS GILT IN IMMER MEHR REGIONEN. 

MEHR NOCH: BIKER SIND VIELFACH DIE GROS- 

SEN HOFFNUNGSTRÄGER IM SOMMERTOURIS- 

MUS GEWORDEN. IMMER ÖFTER FÄLLT DER 

SATZ VOM "BIKEN ALS NEUEM SKIFAHREN". DIE 

NÄCHSTEN 28 SEITEN SIND DAHER GANZ DEM 

MOUNTAINBIKEN ALS URLAUBSTHEMA GEWID- 

MET – UND JENEN REGIONEN, DIE SICH IN BE- 

SONDEREM MASS DEN BIKEGÄSTEN ANNEHMEN. 

106 


FOTO: Tourismusverband Saalbach/Hinterglemm 

107

TOURISMUS 

EIN LANGER 

ATEM IST PFLICHT 

WAS BRAUCHT EINE BIKE-DESTINATION? Wer diese Frage beantwortet haben möchte, 

kommt an Saalbach-Hinterglemm nicht vorbei. Seit fast zwei Jahrzehnten setzen die 

Touristiker im Salzburger Glemmtal in der Sommersaison auf das Mountainbike. 

Als Einstimmung auf die folgenden Regionsvorstellungen haben wir Saalbachs Tourismusdirektor 

Wolfgang Breitfuß über das Urlaubsthema Mountainbiken befragt. 

Herr Breitfuß, was war denn in den 

1990er-Jahren ausschlaggebend, 

dass sich Saalbach-Hinterglemm dem 

Biketourismus verschrieben hat? 

Die Idee war einfach, den Sommer 

zu beleben. Wandern hatte damals ein 

etwas verstaubtes Image, also haben 

wir es mit dem Mountainbiken versucht. 

Ich hab mir das damals in Vail angeschaut 

und mir Inspiration geholt. 

Außerdem war der Großteil der Infrastruktur 

bei uns ja schon vorhanden. 

Durch die Land- und Forstwirtschaft 

und die Zufahrten zu Liften hatten wir 

ja schon ein großes Wegenetz. 

Richtig rentiert hat sich das dann aber 

nicht gleich? 

Nein. Du brauchst schon einen 

langen Atem, wenn du dich als Bike- 

Destination etablieren willst. Damals 

sind ja viele Orte aufgesprungen, haben 

aber nach zwei, drei Jahren wieder 

aufgegeben, weil es zu wenig gebracht 

hat. Da musst du schon durchtauchen. 

Dafür haben die, die dabeigeblieben 

sind, jetzt eben einen guten Namen 

und sind authentisch. 

Trails und moderne Lifte alleine reichen 

aber nicht, oder? 

Richtig. Darum haben wir sofort 

geschaut, dass wir auch coole Events 

auf die Beine stellen. Damals war das 

die WM der Hobbyfahrer, heute ist es 

der „Glam Ride“, bei dem wir tausende 

Downhiller zu Gast haben. Und langsam 

entwickelt sich auch so etwas wie 

beim Skifahren, dass man danach in 

eine Hütte oder ein Gasthaus geht und 

ein Bier trinkt. „Après Bike“ würde ich 

es noch nicht nennen, aber es geht ein 

bisschen in diese Richtung. 

Hat das Mountainbike eigentlich wirklich 

das Potenzial, sich so zu entwickeln 

wie der Skisport – wie oft gesagt 

wird? 

Es ist jedenfalls noch viel Luft 

nach oben. Radlfahren können mehr 

Leute als Skifahren. Und wir wissen, 

dass viele Skifahrer, Freerider und 

Snowboarder im Sommer biken. Die 

Zielgruppe ist also ähnlich. Vielleicht 

FOTOS: Tourismusverband Saalbach-Hinterglemm 

INTERVIEW: Klaus Molidor 

108 


sind in zehn Jahren 40 Prozent unserer 

Gäste schon Biker, wer weiß. 

Letzten Herbst hat der 1. MTB- 

Tourismus-Kongress in Saalbach stattgefunden. 

Was haben Sie selbst davon 

mitgenommen? 

Zum Beispiel, wie die Trails künftig 

aussehen sollten. Nämlich so, dass 

sie für eine breite Masse fahrbar sind. 

Dass du aber natürlich auch Strecken 

für die ganz guten Fahrer und die wilden 

Downhiller brauchst. 

Warum ist die Erhaltung eines Trails 

eigentlich teurer als der Bau? 

Weil da sehr viel Handarbeit drinsteckt. 

Die Piste im Winter kann ich 

mit einem Pistengerät gut herrichten. 

Die Trails musst du aber abfahren und 

händisch in Schuss halten. Wobei ich 

es da mit dem Grundsatz „Wer billigt 

kauft, kauft teuer“ halte: Wenn ich 

beim Bau eines Trails mehr ausgebe, 

und zum Beispiel an eine ordentliche 

Drainage denke, dann kostet das zwar 

mehr, du musst in der Erhaltung aber 

nicht mehr so viel machen, weil der 

Trail dadurch länger hält. 

Wie sieht es in naher Zukunft mit dem 

E-Mountainbike im Tourismus aus? 

Auch das ist beim Kongress herausgekommen: 

Das wird ein großes 

Thema werden. 

Wird das nicht ein Problem, weil dann 

mehr Leute selbst den Berg hinauf 

fahren und weniger mit der Gondel? 

Nein, ganz sicher nicht. Das ist 

wieder so eine Panikmache. Auch früher 

sind die Leute den Berg raufgefahren 

und haben keinen Lift benutzt. 

Dieser Teil wird auch weiterhin bergauf 

fahren. Was über die Jahre deutlich 

mehr geworden ist, sind die Biker, die 

gerne einen Trail bergab fahren – und 

die fahren heute mit dem Sessellift und 

der Gondel auf den Berg. Also wird sich 

durch die E-Bikes in dieser Hinsicht 

nichts verschieben. Was sich ändern 

wird, ist die Reichweite. Durch Lifte 

und E-Bikes können die Leute heute 

viel größere Touren fahren, als das früher 

einmal möglich war. 

Bleibt denn in der Natur noch genügend 

Platz für Wanderer und andere 

Naturliebhaber? 

Im Moment ganz sicher. Wir haben 

zum Beispiel viele Plätze, an denen 

kein Biker vorbeikommt. Generell 

muss man aber natürlich drauf schauen, 

dass da für alle Platz bleibt und bei 

Der Touristiker 

WOLFGANG BREITFUSS ist Hotelier 

in Hinterglemm und seit 1995 

Direktor des Tourismusverbands in 

Saalbach-Hinterglemm (S). 

Seit 19 Jahren setzt Saalbach-Hinterglemm 

im Sommerurlaub auf das 

Thema Mountainbike und ist damit 

ein Vorreiter im Biketourismus in 

Österreich. 

Vom 19.–21. September 2017 findet 

der 2. Österreichische MTB-Tourismus 

Kongress statt – wie die erste 

Auflage 2016 wieder in Saalbach-Hinterglemm. 

WEB: www.saalbach.com, 

www.mountainbike-kongress.at 

der Planung von neuen Trails behutsam 

vorgehen. Da geht es ja auch um 

die Sicherheit. Dass auf einem Familienwanderweg 

plötzlich ein Downhiller 

daherdonnert, müssen wir natürlich 

vermeiden. 

Sind in zwei Jahrzehnten als Bike-Destination 

und „Pionier“ eigentlich auch 

Fehler passiert? 

Natürlich machst du nicht alles 

richtig, wenn du von ganz unten beginnst. 

Ich würde es eher Erfahrung 

sammeln nennen. Das war ein Prozess. 

Heute ist das alles viel leichter, weil es 

Anbieter gibt, die dir zum Beispiel einen 

Trail bauen. Dafür aber haben wir 

eine Glaubwürdigkeit in der Szene, die 

gewachsen ist und die man sich eben 

nicht kaufen kann. 

Wie wichtig sind Glaubwürdigkeit und 

Authentizität in der Szene? 

Sehr wichtig. Nehmen wir das 

Spielberghaus: Das hat heute einen 

herausragenden Ruf in der Szene. Walter 

und Sabine Höll haben sich das erarbeitet, 

weil sie beide leidenschaftliche 

Biker sind. Es taugt den Leuten, 

wenn der Hausherr die Gegend kennt, 

ihnen Tipps für eine schöne Tour geben 

kann. Vor allem aber, wenn er ihre 

Sprache spricht. 

VeraBschiede 

dich Von 

schleifenden 

KeTTen 

MTB Gear 

ZahnkranZ / BCr-44 

109

BIKELAND TIROL 

AUF DEM „KAT BIKE“DURCH 

DIE KITZBÜHELER ALPEN 

Rund um die Hohe Salve präsentiert sich Bikern jeder Könnerstufe die 

Schönheit der Kitzbüheler Alpen. Es lohnt sich, hier auf Tour zu gehen. 

Vielfalt ist rund um die Hohe Salve 

und am Eingang des Brixentales 

Programm! Auf den Spuren 

der Skifahrer oder auf idyllischen, ruhigen 

Wegen geht es per Bike hinauf 

in die unvergleichliche Bergwelt der 

Kitzbüheler Alpen. Atemberaubende 

Ausblicke lassen einen jegliche Anstrengung 

vergessen. 

Rund um die Hohe Salve mit ihren 

1.829 m Höhe finden Familien, ambitionierte 

Mountainbiker sowie 

Elektroradler zahlreiche Möglichkeiten, 

zwischen sanften grünen Grasbergen 

und in breiten Talschaften ihrem 

Hobby nachzugehen. 

NEUER NAME, NOCH MEHR SPASS 

Neu ist 2017 der Name KAT Bike (vormals 

„TransKitz Alp“). Der führt von 

West nach Ost, über Graspfade, vorbei 

an Almhütten, hinauf zu den Weitblick-Highlights 

und zu Kraftplätzen 

der Bergwelt der Kitzbüheler Alpen. Der 

Trail ist eine unvergessliche Erfahrung 

und bewegt die Sinne auf jeder Etappe. 

Dazwischen kommt man bei den 

zahlreichen historischen, kulturellen 

– und mitunter auch unverhofften – 

Sehenswürdigkeiten zur Ruhe: ob 

beim 300 Jahre alten Bauernhof, in 

altehrwürdigen Kirchen, bei Naturjuwelen 

wie dem Pillersee, oder bei Einkehrmöglichkeiten 

wie dem Huberbräu 

in St. Johann in Tirol. Mehr zum 

Trail: www.kat-bike.at. 

ELDORADO BIKEFESTIVAL WÖRGL 

Event-Highlight ist das eldoRADo 

Bikefestival in Wörgl (www.eldorado-woergl.at): 

Vom 18. bis 21. Mai erwartet 

Radsportler ein umfangreiches 

Programm mit Fahrradmesse, zahlreichen 

Testangeboten, Pumptrack sowie 

Highlights für Kinder und Familien. 

Zum Festival-Finale findet am 

Sonntag, den 21. Mai, der beliebte 

Mountainbike-Marathon statt. Er ist 

Teil der Ritchey Challenge – mit über 

10.000 Teilnehmern eine der beliebtesten 

MTB-Rennserien im deutschsprachigen 

Raum. 

Top-Tourentipp 

In die Kelchsau zur Haagalm 

Eine tolle Tour erwartet Biker hoch über 

dem Brixental und der Kelchsau. Die 

Auffahrt zur Höhenbrandalm ist abwechslungsreich, 

erfordert aber eine 

gewisse Grundkondition. Ausgangspunkt 

für diese angenehme Tour ist das 

Infobüro Hopfgarten direkt im Ortszentrum. 

Anfangs folgt die Route der Straße 

in Richtung Kelchsau. Vor dem Gasthof 

Fuchswirt geht es rechts bei einem 

„Marterl“ vorbei. Ab hier folgt man dem 

Weg über die Höhenbrandalm zur Haagalm. 

(auf die Beschilderung achten!) 

Höhenmeter: 938 m, Höchster Punkt: 

1.355 m, Dauer: ca. 3 h, Streckenlänge: 

25,7 km, Schwierigkeitsgrad: schwer 

KONTAKT: 

Ferienregion Hohe Salve 

Tel.: 05 75 07/70 00 

E-Mail: info@hohe-salve.com 

www.hohe-salve.com 

FOTOS: Norbert Eisele-Hein, GHOST-Bikes GmbH 

110 


TVB Osttirol / Breiner 

RADABENTEUER ZWISCHEN GLETSCHERGIPFEL UND DOLOMITENKULISSE 

Osttirol hat sich in den letzten Jahren zu einem echten Hotspot für alle Radsportfreunde entwickelt. Umringt von einem Kranz mächtiger 

Dreitausender und gekrönt vom höchsten Berg Österreichs, dem Grossglockner, findet man seine ganz persönliche „Bike-Arena“ vor. 

Stolze 120 markierte Mountainbikerouten, auf denen man insgesamt 1.000 Kilometer zurücklegen kann, umspannen den wohl sonnigsten 

Bezirk Österreichs. Auch das gemütliche Familienradeln kommt hier nicht zu kurz. So führt die Startetappe des Drauradwegs 

von Toblach über Sillian nach Lienz und weiter nach Kärnten. Das leichte Gefälle der Strecke macht die Radtour zu einem erholsamen 

Genuss für jede Altersgruppe. Am Iseltalradweg zwischen Prägraten und Lienz begibt man sich auf die Spuren des Nationalpark Hohe 

Tauern und begleitet den letzten unverbauten Gletscherfluss der Alpen. 

Gratis Rad- und Mountainbikekarte Osttirol: Osttirol Information, Tel. +43 (0)50 212 212, info@osttirol.com, www.osttirol.com


DAS WIPPTAL IST FÜR ALLE DA 

Bikepark, Singletrails, leichte und schwere Touren, E-Bike-Verleih: 

Der Sommer bietet im Wipptal für jeden Bikertypen das Passende an. 

Das Wipptal und seine Seitentäler 

locken Mountainbiker einerseits 

mit einem weit verzweigten 

Wegenetz, das sich auf 

insgesamt 17 Routen mit rund 150 Kilometern 

erstreckt. Vor allem gefällt 

es mit seiner Vielseitigkeit. Im Navistal 

und Gschnitztal gibt es beispielsweise 

die Möglichkeit, E-Bikes zu leihen. 

Einkehrmöglichkeiten auf 

urigen Almen und rustikalen Berghütten 

runden das elektrisch unterstützte 

Bikeerlebnis, das voll im Trend 

liegt, ab. 

Ein „Aviso“, auf das sich schon 

viele freuen: Ab Herbst 2017 kommt 

der Singletrail vom Tuxer Joch, der das 

Zillertal mit dem Wipptal verbindet. 

Auf dieser Passage mussten passionierte 

Transalp-Biker bislang immer 

aus dem Sattel – der Trail erleichtet die 

Alpenquerung nun ungemein. 

Wenn es um den Fahrspaß bergab 

geht, dann ist im Wipptal der BikePark 

Tirol bei Steinach am Brenner die ideale 

Anlaufstation. Am 25. Mai 2017 öffnet 

der Park wieder seine Tore; anfangs 

an den Wochenenden, vom 24. 

Juni bis 10. September dann durchgehend. 

Bei der Bergstation Bergeralm 

gibt es eine große „Warm-up-Zone“, wo 

unterschiedlich schwierige Hindernisse 

zur Verfügung stehen, um den 

Umgang mit dem Bike zu trainieren. 

„CRAZY HEART“ UND „RED DEVIL“ 

Anfänger und leicht Fortgeschrittene 

vergnügen sich auf der Freeridestrecke 

„Crazy Heart“: Mit zahlreichen 

Varianten verspricht die blaue 

Strecke auf ca. 1,9 Kilometern Länge 

puren Fahrspaß. Erfahrene Freerider 

zieht es auf die steilere und schwierigere 

„Red Devil“. Am Ende der beiden 

Strecken wartet die Slopestyle-Area, 

die zum „Drüberzuckern“ eine Spielwiese 

mit Tablejumps, Jump Boxes, 

Wallride und Drop-Batterien anbie- 

tet. Und da zeigt sich – im Kleinen – 

wieder die Vielseitigkeit der Bikeregion 

Wipptal: Die Slopestyle-Area ist so 

gestaltet, dass sogar Hardtail-Freaks 

auf ihre Kosten kommen! 

Gratis-Bikekarte holen 

Eine detaillierte Mountainbikekarte 

der Bikearena Wipptal-Stubai mit Höhenprofil 

und Tourenbeschreibung aller 

Routen ist im Büro des TVB Wipptal 

in Steinach abzuholen. Kostenlos, sofern 

man eine Gästekarte hat – und die 

gibt’s beim Vermieter. 

REGIONS-INFOS UND BUCHUNGEN: 

TOURISMUSVERBAND WIPPTAL 

Tel. 0 52 72/62 70 

E-Mail: tourismus@wipptal.at 

www.wipptal.at 

KONTAKT BIKEPARK TIROL: 

Bergeralm – Steinach 

Tel.: 0 52 72/63 33 

E-Mail: mail@bergeralm.net 

www.bikepark-tirol.at 

FOTO: TVB Wipptal 

112 


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DIE PURE 

LUST AM BIKEN 

BIKE-PARADIES ZILLERTAL 

Im Zillertal findet jeder seine Traumstrecken: 

von Familientouren am 

Talboden entlang des Flusses Ziller 

über breite Almwege bis hin zu spektakulären 

Trails mit anspruchsvollen 

Höhendifferenzen. Wanderer und Biker 

kommen sich auf dem weitläufigen 

Wegenetz kaum in die Quere. 

Wer sich nicht auf die reine Muskelkraft 

verlassen will, um die Gipfel 

zu erreichen, kann mit den Zillertaler 

Sommerbergbahnen emporschweben. 

Mit der Zillertal Activcard sind 

täglich eine Berg- und Talfahrt gratis. 

Bequeme Zufahrtsrampen ersparen 

die Vorderraddemontage und so erreicht 

jeder nahezu mühelos die 

schönsten Ausgangspunkte. 

Für Genussradler, Naturliebhaber 

und Kulinarikfreunde gibt es Touren 

mit E-MTBs. Mit Elektromotor 

strampelt es sich quasi mit Rückenwind 

zu den Hütten, wo die Wirte mit 

Zillertaler Schmankerln aufwarten. 

Auf den Sonnenterrassen auf über 

2.000 Metern genießen die Gäste das 

Bergpanorama der Zillertaler Alpen. 

www.zillertal.at/bike 

Event-Tipp: Die 

Zillertal Bike Challenge 

Sie zählt zu den größten mountainbikesportlichen 

Herausforderungen der Alpen 

– die Zillertal Bike Challenge. Das 

dreitägige Etappenrennen vom 30. Juni 

bis 2. Juli ist aber – dank Altersklasseneinteilungen 

und je nach Rennkategorie 

angepasstem Streckenverlauf – auch 

für alle Hobbyfahrer ein Riesenerlebnis. 

Der Schlussclimb auf den Hintertuxer 

Gletscher ist legendär. 

MEHR INFORMATIONEN: 

www.zillertal-bikechallenge.com 

FOTO: TVB Zillertal 

Tipp 

Test Radhosen 

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Unser TesTsieger 

ARICO V2 

BIKe-SHORTS 

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- Optimale Passform durch 

bi-elastische Textilkonstruktion 

- Heraustrennbare Rad-Innenhose 

- Atmungsaktiv, wasserabweisend 

und strapazierfähig 

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BIKELAND SALZBURG 

BIKE-POWER HOCH 2 

IN WAGRAIN-KLEINARL 

Auf die Räder, fertig, los! Die Region Wagrain-Kleinarl hält nicht nur für Familien- und 

Hobbyradler schönste Touren bereit, sondern lässt mit ihren Trails, Jumps und Tables 

auch die Herzen echter Adrenalinjunkies einen Tick höher schlagen. 

FOTOS: xxx 

116 


Wo Berge sind, sind auch 

Mountainbiker für gewöhnlich 

nicht weit. 

Aber dort, wo die Berge 

besonders hoch und schön in den 

Himmel ragen – so wie rund um 

Wagrain-Kleinarl, da macht das Biken 

gleich doppelt so viel Spaß. 

Insgesamt 150 markierte Mountainbike- 

& Radstrecken führen 

durch die abwechslungsreiche Natur 

und Bergwelt und sie bieten für jeden 

Geschmack genau das Richtige: vom 

gemütlichen Sonntagsausflug bis hin 

zu rasanten Downhills für Draufgänger. 

AUF ZUM JÄGERSEE! 

Hobbyradler finden in der „Baierwald-Runde“ 

die passende Herausforderung. 

Wer es hier auf die 1.431 Meter, 

den höchsten Punkt der Tour, geschafft 

hat, wird mit einem spektakulären 

Ausblick ins Tal und auf das Hochkönigmassiv 

belohnt. 

Du bist mit deinem E-Bike unterwegs? 

Auch kein Problem! Entlang 

ausgewählter Strecken finden sich 

Aufladestationen für dein Bike. Bei 

den Verleihen vor Ort kann man übrigens 

auch verschiedenste Räder ausleihen, 

wenn man selbst keines eingepackt 

hat. So steht deiner Tour durch 

die Salzburger Sportwelt garantiert 

nichts mehr im Weg. 

Hungrig bleibt beim Biken in 

Wagrain-Kleinarl auch niemand. Auf 

den verschiedenen Touren locken 

nämlich zahlreiche urige Hütten und 

Almen mit hausgemachten Leckereien 

aus der Region. Tipp für Familienradler: 

unbedingt einen Abstecher 

mit dem E-Bike zum smaragdgrünen 

Jägersee einplanen! 

TOUREN FÜR KONDITIONSSTARKE 

Als erfahrener Mountainbiker kommt 

man in der Region natürlich auch 

nicht zu kurz: Die „Kleinarler Hütte 

Aussichtstour“ etwa ist mit einer Länge 

von 20,9 Kilometern die ideale 

Tages tour. 

Vom Startpunkt, dem Ortszentrum 

Kleinarl, aus überwindet man 

762 Höhenmeter – der herrliche 

Blick auf den Kleinarler Hausberg 

Ennskrax‘n lässt die Anstrengung 

aber schnell zur Nebensache werden. 

Nach einer Stärkung auf der 

Kleinarler Hütte bewältigst du das 

letzte Stück zum Gipfel des Penkkopfes 

mit einem rund 15-minütigen 

Fußmarsch, der anschließend mit einem 

überwältigenden Ausblick auf 

das umliegende Alpenpanorama belohnt 

wird. 

Eine weitere spannende 

Strecke für starke Biker ist die 

FOTOS: Bikepark Wagrain Voitl, , Giant Bikes, Coen Weesjes, Erwin Haiden 

117


„Wagrain-Hochgründeck-Runde“. 

Diesmal startest du vom Wagrainer 

Ortszentrum aus und hast auf der 27,5 

km langen Tour den Aussichtsberg 

Hochgründeck zum Ziel. Wer diese 

Runde wählt, hat nicht nur 1.126 Höhenmeter 

zu meistern, sondern passiert 

noch ein besonderes Highlight: 

die Bioschutzhütte Heinrich-Kiener-Haus 

auf 1.800 Metern Seehöhe. 

FAHRSPASS IM BIKEPARK 

Noch eine Spur rasanter geht es im Bikepark 

Wagrain zu. Nicht ohne Grund 

gilt diese Biker-„Spielwiese“ als einer 

der besten Bikeparks Österreichs – immerhin 

wird hier sowohl Anfängern 

als auch Fortgeschrittenen ein cooler 

Mix aus Trails, Jumps, Tables und Steilkurven 

geboten. „Gemütlichere“ Strecken 

mit einfacheren Lines für Einsteiger, 

einen Übungsparcours, Table Tops, 

Step-ups und Drops sowie Old-School- 

Single-Tracks gespickt mit Wurzeln 

und Baumstämmen gibt’s natürlich 

auch. 

An der „Flying Mozart“-Bergstation 

befindet sich der Start – welche 

Strecke du dann wählst, bleibt dir 

überlassen: Die „Hauptline ON AIR“ 

zum Beispiel ist eine flowige, mit Baggern 

geshapte Freeride-Line mit vielen 

breiten Anlegern. Eine Herausforderung 

für Mensch und Material ist 

die neue 3 km lange Strecke „Hard 

Rock“, die mit kniffligen Wurzelpassagen 

im Mittelteil aufwartet. Unten 

angekommen bringt die Seilbahn 

„Flying Mozart“ Bike und Biker wieder 

bequem nach oben. 

Schnupperkurse und Trainings 

sind nach Voranmeldung jederzeit 

möglich. Und wer kein passendes Bike 

im Gepäck hat, borgt sich das Material 

einfach in der „Bike-Welt“ aus. Der 

Shop, der gleichzeitig auch als Treffpunkt 

für die Gravity-Szene dient, 

bietet seinen Kunden neben Guidingund 

Trainingsangeboten auch trendige 

Bikebekleidung, professionelles 

Zubehör sowie eine eigene Bikewerkstatt 

mit Profi-Werkzeugen an. 

Tipp: E-Mountainbike 

Pauschale 

Buchungszeitraum: 

1. Juli bis 3. September 2017 

• 3 Nächte in gewählter Unterkunft 

• 1x Bergfahrt mit der „Flying Mozart“ 

pro Person (inkl. Radtransport) 

• 2 Tage E-Mountainbike-Verleih 

(ab dem 12. Lebensjahr) 

• Mountainbike-Karte mit Tourenvorschlägen 

• 1 Fahrradtrinkflasche pro Person 

• täglich kostenloser Eintritt in das 

Erlebnisbad Wasserwelt Wagrain 

PREIS: AB € 169,– p.P IM DOPPELZIMMER 

Kontakt 

WAGRAIN-KLEINARL TOURISMUS 

Markt 14, 5602 Wagrain 

Tel.: 0 64 13/84 48 

E-Mail: info@wagrain-kleinarl.at 

Web: www.wagrain-kleinarl.at 

BIKEPARK WAGRAIN 

Widmoosweg 6, 5602 Wagrain 

E-Mail: info@bikewagrain.com 

Web: www.bikewagrain.com 

FOTOS: Bergbahnen Wagrain, Wagrain-Kleinarl Tourismus, Giant Bicycles, Coen Weejes, Salzburgerland, Erwin Haider; 

118 


BIKE. BERGE. NATUR. 

Ihr Zimmer in den Bergen 


SPECIAL 

BIKE 

PACKAGE 

LAGE Die traumhafte Lage am Sonnenplateau auf 1.200 Meter bietet Ihnen einen herrlichen Panoramablick in 

die Salzburger Bergwelt und ist Ausgangspunkt für viele Aktivitäten. 

SPORT Tolle Lauf- Bike- und Walkingstrecken starten direkt ab dem Hotel. Mit unserem Wander- und Bikeguide 

entdecken Sie 3x wöchentlich die schönsten Plätze der Region. Für Biker gibt es vielfältige Strecken und 

einen kostenlosen Mountainbike Verleih. Neben abwechslungsreichen Mountainbikerouten bietet der Bikepark 

Wagrain den speziellen Kick: Nicht nur Profi s, sondern auch Einsteiger fi nden flowige Downhill- und Freeridestrecken. 

Der coole Mix aus Trails, Jumps, Tables sorgt dafür, dass auch Adrenalin-Junkies nicht zu kurz kommen! 

RELAX Frau Bergmüller zeigt Ihnen bereits in den frühen Morgenstunden wie man mit Qi Gong oder Lu Jong 

Körper Geist und Seele in Einklang bringt. Nach einem erlebnisreichen Tag können Sie sich in unserem Schwimmbiotop 

mit Bergquellwasser erfrischen oder sich in unserem nachhaltig erbauten GREEN SPA verwöhnen lassen 

LEICHTE UND KREATIVE NATURKÜCHE Gemütlicher Vier-Sterne-Komfort, reichhaltiges BIO Frühstücksbuffet, 

kulinarische Köstlichkeiten der österreichischen und internationalen Küche, wobei auf die Verwendung 

naturreiner Lebensmittel aus der Region großen Wert gelegt wird. Freunde leichter wie auch vegetarischer Kost 

verwöhnen wir mit erlesenen Schmankerln, über 100 nationale und internationale Weine sowie eine herzliche Atmosphäre 

mit Salzburger Gastfreundschaft, lassen Ihren Urlaub zu einem schönen Sport- & Relax Erlebnis werden. 

. 3 Nächte mit Naturhotel Verwöhnpension 

. Eine 25 minütige Sportmassage 

. Zwei Überwassermassagen 

. Alle Vorteile und Inklusiv-Leistungen 

des Naturhotel Edelweiss 

. Freie Nutzung der Wasserwelt Wagrain 

. Kostenloser Rad Verleih, 

Scott Mountainbikes neuwertig 

. Kostenloser Helm Verleih 

. Trockenraum für Kleidung und Schuhe 

. Reparatur-Werkzeug & Montageständer 

. Gesicherte Rad-Garage, Waschplatz 

. Hilfestellung bei der Routenplanung und 

Tourenkarte 

. Wetterinfo und Gefahrenmeldung 

. Geschenk bei SPORTaktiv Package Buchung 

ab € 283.- pro Person 

Gültig bis Ende Oktober 2017 

Naturhotel Edelweiss Wagrain**** | Fam. Bergmüller | 5602 Wagrain | Tel +43 6413 8447 | hotel@mein-edelweiss.at | www.mein-edelweiss.at

BIKE-HOTSPOT IN SALZBURG 

„TAUERNBIKING“ 

MIT PANORAMABAHN 

„HOHE TAUERN - MITTERSILL“ – so lautet die Kurzformel für 2.000 km pures 

und „transalp-erprobtes“ Bike-Feeling zwischen den Hohen Tauern und 

Kitzbüheler Alpen. Familien schätzen den 330 km langen, leichtgängigen 

Tauernradweg von den Krimmler Wasserfällen entlang der Salzach bis nach 

Passau. Straßenradler kämpfen sich über malerische Pass- und Panoramastraßen 

bis zum Großglockner und Biker erobern rund 100 Touren im Nationalpark 

Hohe Tauern. 

DIE IDEALE STEIGHILFE FÜR BERGRADLER ist die Panoramabahn in die Kitzbüheler 

Alpen. Oben eröffnen sich idyllische Almenwege, Seitentäler wie das 

Mühlbach- oder Trattenbachtal und Europas höchster Grasberg (der 2.366 

m hohe Gaisstein). Über 1000 MTB-Touren sind schon per GPS erfasst, so 

zum Beispiel auch jene durch das Hollersbachtal, auf den Pass Thurn (Mittersill–Hollersbach), 

den Felberberg und zum Erholungsgebiet Hintersee in 

Mittersill mit seinen zahlreichen Hütten. Einige Hotels und alle Sportfachgeschäfte 

machen mit Top-Leihbikes den Radurlaub noch unkomplizierter. 

ALLE INFOS: Mittersill Plus GmbH, A-5730 Mittersill, 

Tel.: 0 65 62/40 8 69, www.mittersill.info 

FOTOS: xxx 

120 


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VERGNÜGEN AUF ZWEI RÄDERN 

Ob leichte, kurze oder schwere Touren. Ob knifflige Singletrails, Flow-Trails – wie der 

„HOT SHOTS – fired by GoPro“ – oder adrenalingeladene Bikepark-Strecken: 

In Saalfelden Leogang ist packender Bikespaß stets garantiert. 

Bike-Highlights 2017 

8.–11. JUNI: Out of Bounds Festival inkl. 

UCI Mountainbike-Downhill-Weltcup 

und 26TRIX 

8. JULI: 5. Biberg Auffiradler 

15.–17. SEPTEMBER: Biketember Festival 

inkl. Finale IXS European Downhill Cup, 

XCO C1 Rennen, Scott Junior Trophy 

INFOS UND BUCHUNGEN: 

Saalfelden Leogang Touristik GmbH 

Mittergasse 21a, 5760 Saalfelden 

E-Mail: info@saalfelden-leogang.at 

Web: saalfelden-leogang.com 

Bikepark Leogang 

Hütten 39, 5771 Leogang 

info@leoganger-bergbahnen.at 

Web: bikepark-leogang.com 

Seit 2001 findet sich einer der größten 

und renommiertesten Bikeparks 

Europas in Saalfelden Leogang. 

In den vergangenen Jahren hat 

sich diese Arena zum absoluten Action-Spot 

für Downhiller, Freerider und 

Dirt-Jumper entwickelt. Hoch im Kurs 

steht aber auch die Vielseitigkeit des 

Parks. Ob Genussbiker oder Downhill-Crack: 

Mit neun verschiedenen 

Strecken garantiert der Bikepark Leogang 

allen Mountainbikern Spaß pur. 

Während sich Routiniers gleich 

mit der Asitz-Bergbahn zum Startpunkt 

des Parks bringen lassen, tasten 

sich Anfänger und Kinder an der Talstation 

im „Riders Playground“ gefahrlos 

an selektivere Strecken heran. Dieses 

10.000 m2 große Areal besteht aus 

acht Holzelementen und 15 Erd-Obstacles 

mit maximal 50 Zentimetern 

Höhe – die ideale Vorbereitung für größere 

Herausforderungen. 

Im Bikepark wartet der „HOT 

SHOTS – fired by GoPro“: Der rund 3,5 

km lange und durchschnittlich zwei 

Meter breite Flow-Trail startet an der 

Asitz-Bergstation und bietet Fahrvergnügen 

für alle Könnerstufen. 

DIE WELTELITE MACHT STATION 

Sehen lassen kann sich auch der 

Mountainbike-Eventkalender in der 

Region (siehe auch Kasten). Gleich 

mehrmals machen Weltklasse-Events 

heuer hier wieder Station – was auch 

für die Qualität des Streckenangebots 

spricht. Besonders hervorzuheben ist 

das Wochenende vom 8. bis 11. Juni: 

Hier zeigen Weltcup-Fahrer beim UCI 

Mountainbike Downhill Weltcup im 

Rahmen des „Out of Bounds Festivals“, 

was sie können. Und die Dirt 

Jumper verpassen den Zuschauern 

beim legendären 26TRIX mit ihren 

Sprüngen Adrenalinkicks. 

FOTO: Saalfelden Leogang Touristik GmbH 

122 


BIKE’N SOUL HOTELS 

SAALBACH HINTERGLEMM 

Die bike’n soul Hotels in Saalbach Hinterglemm füllen 

ein breites Spektrum an Unterkünften, perfekt ausgerichtet 

auf die Bedürfnisse von Mountainbikern. Ob Luxushotel, 

Appartement oder urige Almhütte - die Entscheidung 

liegt bei Ihnen. Mit Guiding, speziellen Bike-Vorteilen und 

3 bike‘n soul Shops & Rentals sind die bike’n soul Hotels 

Ihre Top-Adresse für einen lässigen und unkomplizierten 

Bikeurlaub! 

TIPP: 

bike‘n soul UP&DOWN Package mit Guiding und 

speziellen Vorteilen für Biker! 

Alle Infos unter 

WWW.BIKE-N-SOUL.AT


IN MARIAPFARR IM LUNGAU 

ÜBER ALLE BERGE BIKEN 

Mariapfarr im Salzburger Lungau hat für alle Radler etwas. Familien freuen sich 

ebenso wie sportliche Rennradfahrer – und vor allem Mountainbiker. 

Einsteiger und Profis, Genussradler 

und Kilometerschinder – Mariapfarr 

im Lungau bietet über 

500 Kilometer reizvolle Mountainbiketouren 

in allen Schwierigkeitsgraden. 

Durchgehend ausgeschilderte 

Routen führen über Stock und Stein 

zu Bergseen, urigen Almhütten und 

bieten einen wunderschönen Ausblick 

auf die Salzburger Bergwelt. 

Aber nicht nur Mountainbiker kommen 

auf ihre Kosten, auch für Familien 

ist das Richtige dabei. 

VOM EINSTEIGER BIS ZUM PROFI 

Für sportliche Radfahrer dagegen 

sind aller guten Dinge vier. Oder anders 

gesagt: Tauernpass, Nockalmstraße, 

Katschberg und Sölkpass. Vier 

knackige Passüberquerungen, die 

auch Teil des SAMSONMAN-Radmarathons 

sind. Wer kein eigenes Rad 

mitbringt, der findet beim Radverleih 

in Mariapfarr dank bester Beratung 

garantiert den passenden fahrbaren 

Untersatz. 

Mountainbike-Einsteiger wählen 

die tälerübergreifende 19,4 Kilometer 

lange Route mit Start im Ortszentrum 

von Mariapfarr. Bald nach dem Start 

geht es auf einer Schotterstraße weiter 

steil hinauf bis zur Wildbachhütte 

mit Einkehrmöglichkeit. Frisch gestärkt 

geht es über einen schmalen 

Weg zu den Granglitzalmen und 

schließlich schlängeln sich mehrere 

spektakuläre Kehren talwärts nach 

Hintergöriach und Mariapfarr. 

Hartgesottene Biker wiederum 

können sich an der „Lungau Extrem“ 

versuchen. 158 Kilometer Streckenlänge 

und 7.172 Höhenmeter sind nichts 

für schwache Wadeln. Zugang zu dieser 

Tour hat man in nahezu allen 

Lungauer Gemeinden. 

Dank zahlreicher Übernachtungsmöglichkeiten 

muss man die „Lungau 

Extrem“ außerdem nicht zwingend an 

einem einzigen Tag bewältigen, sondern 

kann sie je nach Lust und Kondition 

auch über mehrere Tage verteilt bestreiten. 

Touren-Empfehlung für 

die „Lungau Extrem“ 

Vier Tage für sportliche Biker. 

1. Tag: Tamsweg–Göriach. 

40,6 Kilometer, 1.935 Höhenmeter. 

2. Tag: Göriach–Mariapfarr– 

St. Michael. 45,6 Kilometer, 2.068 

Höhenmeter. 

3. Tag: St. Michael–Katschberg– 

St. Michael. 34,7 Kilometer, 1.556 

Höhenmeter. 

4. Tag: St. Michael–Tamsweg. 

37,4 Kilometer, 1.613 Höhenmeter. 

ALLE INFOS: www.mariapfarr.at 

FOTOS: TVB Mariapfarr 

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FOTOS: Feriendorf Kirchleitn 

Nockbike 

Erlebniswochen 

BUCHBAR VOM 3. 6. BIS 30.9.2017 

• 7 Nächte im Alm-Appartement 

inklusive Kirchleitn ¾ g’sund Pension 

(reichhaltiges Frühstücksbuffet, 

Nachmittagsjause u. Abendbuffet) 

• 2 x geführte Halbtagestouren 

• E-Mountainbike für einen Tag 

• KärntenCard mit kostenloser Bergfahrt 

und Eintritten bei vielen 

Ausflugs zielen in Kärnten 

• MTB-Technik-Übungsparcours 

• täglich Sauna im Dorf 

ab 

€ 586,– 

p.P. 

REIN INS MOUNTAINBIKE-ABENTEUER 

Rauf auf die Radln und ab ins Nockbike-Paradies! 

Mittendrin in der Nockbike-Region 

mit 1.000 Kilometern 

Rad- und Mountainbikewegen, Trails 

und Wiesenabfahrten befindet sich 

das Almdorf Kirchleitn mit seinen 

urigen Alm-Appartements. Gemeinsam 

mit einer Bikeschule wird für ein 

umfangreiches Bikeprogramm für 

alle Altersklassen gesorgt. Die kostenlose 

Gondelbenützung mit der 

Kärnten-Card sowie täglich geführte 

Biketouren und der Moutainbike-Übungsparcours 

gleich neben dem 

Dorf taugen ebenfalls jedem Biker. 

FERIENDORF KIRCHLEITN *** UND **** 

BAD KLEINKIRCHHEIM / KÄRNTEN 

St. Oswald-Rosennockstraße 13, 

9546 Bad Kleinkirchheim 

Tel.: 0043 4240/8244 

E-Mail: ferien@kirchleitn.com 

WEB: www.kirchleitn.com 

www.bike-night.at 

DER MTB-Marathon bei Flutlicht 12.08.2017

BIKELAND STEIERMARK 

DER SPASS KENNT AM 

SCHÖCKL-TRAIL KEINE PAUSE 

Vor den Toren von Graz liegt ein Bike-Paradies, das nahezu das ganze Jahr 

über bequem zu erreichen und zu befahren ist. 

Das gibt es im Alpenraum sonst 

nur in Bozen! Die 2Schöckl Trail 

Area2 ist ein Bikespot, der das 

ganze Jahr über geöffnet ist und noch 

dazu mit der Seilbahn erreicht werden 

kann. Der ehemalige Downhill-Staatsmeister 

Michael Gölles hat 

der Area vor den Toren der steirischen 

Landeshauptstadt Graz mit Schaufel 

und Krampen seinen Stempel aufgedrückt. 

Und das Angebot mit 11 Kilometern 

an Gravitytrails kann sich sehen 

lassen. 

STREIF DES BIKESPORTS 

Mit „Gibim“ (für „Gib ihm“) und „Hintumi“ 

(für „hinten herum“) gibt es 

zwei mittelschwere Naturtrails. Auf 

die wilden Hunde unter den Bikern 

wartet der steile und brutale Downhillkurs 

„Getscho“ (also: „Geht 

schon“). „Den kann man ohne Frage 

als Streif des Bikesports bezeichnen“, 

sagt Gölles über die absolute Herausforderung 

für Biker. Eine Herausforderung, 

der sich auch die Profis schon 

gestellt haben: 2003 wurde auf diesem 

Kurs immerhin die Downhill-Europameisterschaft 

ausgetragen. 

Für den „Getscho“ braucht es also 

schon einiges an Können und Übung. 

Wer darüber noch nicht verfügt, kann 

sich in der Minibike- & Coaching- 

Zone an die Trails herantasten. Der 

frei zugängliche Übungsbereich ist 

der optimale Platz, um gezielt an der 

Fahrtechnik zu arbeiten. Direkt im 

Zielbereich der Trail-Area ist die Coaching-Zone 

im flachen Gelände so angelegt, 

dass man sowohl Anleger als 

auch Old-School-Kurven fahren kann. 

Auf einem kleinen Pumptrack findet 

man kleine Sprünge und Wellen, um 

ein gutes Gefühl für das Bike zu entwickeln. 

FAHRTECHNIK ERLERNEN 

Wer sich das alles einmal unter fachkundiger 

Anleitung zeigen lassen 

will, kann das bei den Profis von „The 

Gap Coaching“ tun. Am 15. April gibt 

es dort sogar einen Kindertag und danach 

ein wöchentliches Kinder- und 

Jugendtraining. Aber auch Erwachsene, 

die Lust auf Trails haben, sind willkommen. 

Hier haben einst Österreichs 

beste Downhiller von Markus 

Pekoll bis Manuel Gruber gelernt. 

Die Schöckl Trail Area ist einfach 

für alle da – vom Tourenbiker über 

den Enduristen bis zum Downhiller. 

Und die Kleinsten. „Wir fangen bei 

uns mit zweijährigen Laufradpiloten 

an“, sagt Gölles nicht ohne Stolz. „Bei 

uns biken Kinder, Jugendliche und Erwachsene.“ 

Durchgehend von Montag 

bis Sonntag und bis zur Herbstrevision 

der Schöckl-Seilbahn ohne Pause. 

WEB: www.schoeckl-trail-area.at 

FOTOS: THE GAP COACHING 

126 


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FOTO: Falkensteiner 

128 


129

BIKELAND ITALIEN 

„EPISCHE FRÜCHTE“, 

WAHNSINNS-FLOW 

Die „Tutti Frutti Epic“-Tour sollte jeder Biker einmal in seinem Leben 

gefahren sein! Das findet zumindest Bikelegende Hans Rey – 

und nimmt den Leser gleich mit auf eine Runde in den 

„3000 Mountain Park“ im italienischen Ferienort Livigno. 

TEXT: H ans Rey 

FOTOS: Hans Rey 

130 


Rasch die Eckpunkte: Die „Tutti 

Frutti Epic“ ist eine neue, permanent 

ausgeschilderte Tour, 

die ab heuer jeder in seinem eigenen 

Tempo abfahren kann. Auf den 

45 Kilometern sind nur wenige hundert 

Meter bergauf in die Pedale zu treten 

– weil alle Trails per Gondelbahn 

oder Sessellift erreichbar sind. Ihr 

müsst für die Tour auch keineswegs 

Fähigkeiten wie Brian Lopes mitbringen, 

mein Partner auf dieser Jungfernfahrt. 

Brian ist eine Bike-Ikone, war 

Weltmeister und wurde in die „MTB 

Hall of Fame“ aufgenommen – so wie 

meine Wenigkeit ... 

Die Schwierigkeit aller Trails bewegt 

sich zwischen rot und blau, 

sprich: mittel oder leicht. Sie sind also 

für alle Könnensstufen geeignet und 

perfekt für Cross-Country-, All-Mountain- 

und Enduro-Bikes. 

Rund um Livigno sind in den vergangenen 

Jahren 25 Kilometer an speziellen 

Flow Trails enstanden. Dazu 

kommt das vorhandene Netzwerk an 

natürlichen Trails, macht zusammen 

3.500 Abfahrtshöhenmeter. Livignos 

Slogan „Feel the Alps“ heißt jetzt inoffiziell 

schon „Feel the Flow“. Denkt 

aber bloß nicht, dass Trails, auf denen 

sich Familien und Anfänger wohlfühlen, 

langweilig für Profis sind. Nicht, 

wenn sie richtig gebaut sind! 

FLOW UND CAPPUCCINO 

Start und Ziel der Tutti Frutti ist die 

Talstation der „Livigno Centro“-Gondelbahn. 

Oben angekommen beginnt 

der „Roller Coaster“, einer meiner 

Lieblingstrails auf der Epic. Italiens 

einziger kompletter Flow-Country- 

Trail bietet auf vier Kilometern feine 

Anleger, kleine Wellen und eine unglaubliche 

Aussicht, bevor es mit dem 

Vetta-Sessellift wieder bergauf geht. 

Der nächste Abschnitt beinhaltet mit 

dem „Coast to Coast“, dem „S-Way“ 

und dem letzten Teil des „H-Dreams“ 

eine Vielzahl an Trails, bevor du am 

anderen Ende des Berges bei der Mittelstation 

der „Carosello 3000“ ankommst. 

Eine kurze Gondelfahrt und einen 

Cappuccino später fahren wir den 

neuesten Trail der Gegend, den „Bikers 

United“ hinab – als Erste überhaupt. 

Es ist immer ein Vergnügen, 

hinter Brian herzufahren. Was er am 

Bike macht, ist einfach unglaublich. 

Sogar auf einem Einsteiger-Trail 

schafft er es, neue und interessante 

Lines zu verbinden und Dinge zu machen, 

die ich bei keinem anderen Fahrer 

je gesehen habe. Aus zwei unschuldigen 

Wellen wird zum Beispiel 

einfach ein kräftiger Doppelsprung. 

DREI SÄULEN EINES TRAILS 

Nach einem schnellen Selfie mit 

schottischen Hochlandrindern, die 

hier weiden, sind wir zurück in der 

Gondel – für ein überfälliges Instagram-Update 

und um unserer Armmuskulatur 

eine kleine Pause zu gönnen. 

Die nächste Etappe ist doppelt so 

lang. Wenn du nicht oft stehenbleibst, 

bist du in 18 Minuten durch. Sie verbindet 

den oberen Teil des „Coast to 

Coast“ mit dem „H-Dream“ und ist ein 

roter Trail mit ein paar größeren, aber 

fahrbaren Sprüngen ohne böse Überraschungen. 

Drei Säulen sind es, die 

für mich einen großartigen Trail ausmachen: 

Nachhaltigkeit, Sicherheit, 

Berechenbarkeit. Und das gilt für Profi- 

genauso wie für Einsteiger-Trails. 

Am Ende des „H-Dream“folgt ein 

kurzer Übergang von der Carosello-Mittelstation 

zur „Blueberry Line“, 

ein weiterer flowiger Trail, der extrem 

Spaß macht. Der Trail spuckt dich 

dann direkt bei der Tea-Borch-Hütte, 

einer der zahlreichen Hütten in der 

Die Bikelegende 

HANS REY, 50, ist ein Pionier im Trialund 

Extrem-Freeride-Mountainbiken. 

Der gebürtige Deutsche gewann mehrere 

Weltmeisterschaften sowie eine 

Silbermedaille bei den ersten XGames 

1995. 

Seit 2008 ist Rey US-Bürger und lebt in 

Laguna Beach, Kalifornien. 

Gegend aus. Wir sind jetzt bei der 

Hälfte der Tour, grinsen aber schon 

über das ganze Gesicht. Nächster 

Stopp ist der Gipfel der Carosello 3000 

auf – wie der Name schon sagt – 3.000 

Metern. Hier gönnen wir uns ein Mittagessen 

und lassen uns für einen Moment 

in die Liegestühle fallen. Die 

Aussicht ist unglaublich. Direkt im 

Westen die Schweiz und im Osten erheben 

sich drei der höchsten Berge Italiens: 

die Ortlergruppe, die Königsspitze 

„Gran Zebru“ und der 

Stilfserjoch-Gletscher. 

HEIRATSANTRAG IN DER HÜTTE 

Nächster Checkpoint auf der Tutti-Frutti-Reise 

ist „Madonon“. Ein guter 

Biker braucht 25 Minuten für die 

Strecke. Die sind es wirklich wert – es 

ist ein Highlight der gesamten Tour. 

Für mich sowieso, 2008 habe ich meiner 

Carmen hier einen Heiratsantrag 

gemacht. Zu meiner Überraschung 

fand ich dort eine charmante, kleine 

Hütte, von der aus man das ganze Tal 

überblickt und bis zu den Gletschern 

des Bernina-Massivs sieht. Solche 

Hütten finden sich in der ganzen Gegend 

um Livigno verstreut. Wenn du 

Glück hast, so wie ich damals mit Carmen 

und jetzt auch mit Brian, hat jemand 

eine Flasche Wein dagelassen. 

Die nahe Madonna-Statue ist eines der 

Wahrzeichen dieser Gegend und ganz 

in der Nähe gibt es auch eine Freiluft-Toilette 

mit einem unschlagbaren 

Panoramablick ... 

Von hier fahren wir über einen 

Singletrail zum Lac Salin, einem kleinen 

See, dann weiter zur Rückseite 

des Carosello und schließlich einen 

Naturtrail hinunter ins „Val Federia“. 

eines der schönsten und abgeschiedensten 

Täler, das du dir vorstellen 

kannst. Auf halbem Weg bleiben wir 

auf der Alpe Federia stehen, wo offenbar 

alle Kühe von Livigno (und eine 

Senner-Familie) den Sommer verbringen. 

Weil die Tour fast zu Ende ist, stoßen 

Brian und ich mit einem Bier an. 

Eine halbe Stunde später sind wir 

zurück in Livigno und Brian besteht 

darauf, eine Runde im See zu schwimmen. 

Meine Gedanken sind währenddessen 

schon bei der „Gelateria 

Talgliede“. Ich weiß nämlich, dass der 

Besitzer vor Kurzem eine neue Sorte 

kreiert hat: „Tutti Frutti“ heißt sie. 

131

EVENT-HOTSPOT 

FESTIVAL-PREMIERE 

AM ACHENSEE 

DEN 27. UND 28. MAI sollten sich Biker in den Kalender eintragen: 

Da gastiert das „MTB Festival“ zum ersten Mal am Achensee in 

Tirol. Neu ist aber „nur“ der Austragungsort – in den letzten 13 

Jahren fand der Event am bayrischen Tegernsee statt und nun ist er 

über die Grenze gesiedelt. 

BEIM MTB-MARATHON mit vier neuen Strecken zwischen 30 km/690 

hm und 85 km/2.650 hm dürfen sich die Starter auf erstklassige 

Strecken zwischen Achensee und Rofangebirge freuen. Matthias 

Leisling (Bild), Vorjahressieger auf der langen Distanz, steht auch 

wieder am Start und hat sich – nach „Schmuddelwetter“ 2016 – 

heuer Sonnenschein und trockene Trails aber wirklich verdient ... 

MEHR INFOS: www.mtb-festival.at 

FOTO: TVB Achensee 

132 


133

EVENTKALENDER 

ALLE AN DEN START! 

Die heimischen Veranstalter waren über den Winter wieder fleißig am Organisieren und servieren den 

Mountainbikern 2017 eine Menge feiner Events für jeden Geschmack. Hier der Überblick über das Rennangebot 

für die Offroad-Fraktion bis Ende August. Noch mehr Termine stehen auf: www.sportaktiv.com 

DATUM BL VERANSTALTUNG ORT WEITERE INFOS IM WEB 

17. 4. NÖ Harzbergtrophy Bad Vöslau bikeshop-kreuzer.at 

22./23. 4. T Ötztaler Mountainbike Festival Haiming haibike-haiming.at 

22. 4. NÖ Hochkar Challenge Göstling a.d. Ybbs hochkar-challenge.at 

23. 4. NÖ 7. Steinberg Trophy Stronegg steinberg-trophy.org 

29. 4. Stmk Hügelland MTB-Trophy Laßnitzhöhe http://radclublassnitzhoehe.sportunion.at 

29. 4. OÖ Attersee Mountainbike Trophy Weyregg sc-weyregg.at 

30. 4. NÖ 20. Voralpen MTB-Marathon St.Veit/Gölsen mountainbike-challenge.at 

6.–8. 5. Stmk Grazer Bike-Opening Stattegg bike09.at 

13./14. 5. Stmk 16. Stubalpen MTB Marathon + Junior MTB Challenge Maria Lankowitz stubalpenmarathon.at 

13./14. 5. OÖ Dachstein Salzkammergut Mountainbike Grand Prix Obertraun mtb-battle.at 

21. 5. T eldoRADo MTB Marathon Wörgl eldorado-woergl.at/bike-rennen 

27. 5. OÖ MTB City Kriterium Steyr hrinkow-bikes.at 

27./28. 5. T MTB Festival Achensee Achenkirch mtb-festival.de 

28. 5. NÖ Mosttour MTB Marathon Kürnberg sv-kuernberg.at 

3./4. 6. S 14. Wolfgangsee Challenge + Junior MTB Challenge Strobl am Wolfgangsee wolfgangseechallenge.at 

3./4. 6. OÖ 17. Raiffeisen MTB Granit Marathon Kleinzell im Mühlkreis granitmarathon.at 

8. 6.–11. 6. Stmk Alpentour Trophy Schladming alpen-tour.at 

10. 6. NÖ Eisenstrassen-Marathon Scheibbs eisenstrassen-marathon.at 

10./11. 6. S UCI Mountainbike World Cup Leogang bikepark-leogang.com 

11. 6. Stmk Obersteirischer Jedermann Radmarathon Fohnsdorf sportness7events.at 

17.–25. 6. T Kitz Alp Bike Festival Kirchberg/Tirol kitzalpbike.at 

17. 6. K Nockbike Kaiserburg MTB-Trophy Bad Kleinkirchheim kaernten-radmarathon.at 

17. 6. Stmk MTB-Marathon Naturpark Pöllauer Tal Pöllau bei Hartberg mtb-poellau.com 

17./18. 6. OÖ ASVÖ Österreich Grand Prix Windhaag bei Perg mtb-windhaag.com 

17. 6. T Singletrail Schnitzeljagd in Sölden Sölden soelden.com/schnitzeljagd 

24. 6. OÖ 1. Mondsee MTB-Challenge powered by biking6.at Mondsee mondsee-radmarathon.com 

24. 6. S 17. MTB-Hochsteintrophy St. Veit im Pongau rlc-stveit.com 

24. 6. S Top Race Uttendorf/Weißsee toprace.at 

24./25. 6. T Kitz Alp Bike Cross Country Kirchberg/Tirol kitzalpbike.at 

30. 6.–2. 7. T e:bikefestival Kitzbüheler Alpen Westendorf ebike-festival.at 

30. 6.–2. 7. T Zillertal Bike Challenge Zillertal zillertal-bikechallenge.com 

6.–9. 7. S Glemmride Bike Festival Saalbach Hinterglemm glemmride.at 

8. 7. Stmk Pölstal MTB Extreme Pöls sbr-team-poels.at 

8./9. 7. T Enduro One Wildschönau enduro-one.com 

8. 7. Stmk City Race Weiz Weiz rc-tri-run-weiz.at 

15./16. 7. OÖ 20. Salzkammergut Mountainbike Trophy Bad Goisern salzkammergut-trophy.at 

15./16. 7. OÖ eMTB-Trophy + Junior Trophy Bad Goisern trophy.at/eMTB 

15. 7. K Altisbike XCO Villach altisbike.at 

16.–22. 7. T BIKE Transalp Mayrhofen bike-transalp.de 

21.–23. 7. S Koppler MTB-Rennen ÖM XCO + Kinder-/Jugendrennen Koppl bei Salzburg koppl.bike 

28./29. 7. V Montafon MTB Marathon M³ Schruns montafon-m3.at 

29. 7. OÖ MTB Kernlandtrophy Grünbach bei Freistadt kernlandtrophy.at 

29. 7. NÖ Kirchschlager Schlossberg-XC Kirchschlag mtb-team-buckligewelt.at 

3. 8.–6. 8. T Ironbike Ischgl ischglironbike.com 

5. 8. K Mühldorfer Almtrophy Lurnfeld eisenwadl.com 

12. 8. NÖ Luftstrecke Mank gsuf.at 

12./13. 8. OÖ ASVÖ Mühlviertel 8000 + Kids Race Freistadt muehlviertel8000.at 

12. 8. S Bike Night Flachau Flachau bike-night.at 

12./13. 8. NÖ 11. 24h Downhill race the night Semmering semmering.com 

14.–18. 8. Stmk UEC European Youth MTB Championships Stattegg bike09.at 

15. 8. T 29. Int. Hahnenkamm MTB Rennen Kitzbühel kitzsport.at 

15. 8. Stmk Up & Down Mountainbike Challenge Erzberg Eisenerz erzbergsport.at 

19. 8. NÖ WeinSteinBike Mühldorf weinsteinbike.at 

19. 8. T Arlberger Bike Marathon St. Anton/Arlberg arlbergadler.eu 

20. 8. S Zwölferhorn MTB Rennen Abersee usc-abersee.com 

20. 8. OÖ MTB Cross Country – Rund um den Roadlberg Wintersdorf/Ottenschlag i.M. rc-arboe-linz.at 

26. 8. NÖ Zdarsky-Hütte-Bergrennen St. Aegyd http://st-aegyd.naturfreunde.at 

26. 8. Stmk TSV Bike Total Hartberg XCO + Junior MTB Challenge Vorau vorau.at 

27. 8. NÖ 23. bike the bugles Krumbach bikethebugles.at 

134 


KOMM IN UNSER 

TROPHY-TEAM! 

FAHR 

MIT ... 

... IM SPORTaktiv-TROPHY-TEAM 

MIT NUMMER 55 UND HOL DIR 

TEAM -TRIKOT UND -HOSE VON 

DOWE, EIN ABUS-SCHLOSS, 

EINE HAI BIKE-TRINKFLASCHE, EIN 

SIXTUS-SPORT-PAKET UND EINE 

SPONSER-SPORTNAHRUNG. 

VoM 14. bis 16. Juli ruft die Salzkammergut-Trophy. 

Und dieser Top-Bike-Event hat für ein Leser/-innen- 

Team von SPORTaktiv längst Tradition. 

BIKEN IN DER WELTERBE-REGION 

rund um den Hallstätter See, auf sieben 

Distanzen von 22 km (700 hm) bis 

zur berüchtigten Extremstrecke mit 

210 km und 7.119 hm: Mit diesen Eckdaten 

gehört die Salzkammergut-Trophy 

zum Besten, was Mountainbiker 

mit Wettkampfambition in Österreich 

finden können. Neben den weiteren 

Distanzen (22, 37, 53, 76 und 119 km) 

gibt es noch den Allmountain-Bewerb 

(60 km) und die „Bosch eMTB-Trophy“ 

mit speziellem Wertungsmodus: Auf 

35 Kilometern und 1.180 Höhenmetern 

sind drei gezeitete Abschnitte 

verteilt. 

SPORTaktiv ist wieder live dabei: 

Wir laden alle Leser/-innen dazu ein, 

in unserem Team mitzuradeln. Details 

dazu stehen unten! 

WEB: www.salzkammergut-trophy.at 

Das „Dowe-SPORTaktiv Slow-Motion-Team“ 

Auf unsere Teammitglieder warten wieder wertvolle Goodies. 

EINE BESONDERHEIT der Salzkammergut-Trophy 

ist die „Slow-Motion-Teamwertung“: 

Es gilt, möglichst viele 

Fahrer/-innen auf möglichst langen 

Distanzen in einem Team zu vereinen. 

GEMEINSAM MIT UNSEREN LESERN versuchen 

wir, auch heuer wieder in dieser 

Wertung ganz vorne dabei zu sein, und 

zwar als „Dowe-SPORTaktiv-Team“. Alle, 

die bei der Trophy-Anmeldung unsere 

Teamnummer „55“ angeben, sind automatisch 

Teammitglieder. 

ALS BELOHNUNG bekommen die ersten 

50, die sich anmelden, Top-Goodies mit 

auf den Weg: ein Dowe-MTB-Teamtrikot, 

eine dazu passende 3D-Trägerhose; ein 

Abus-Bikeschloss; eine Haibike-Trinkflasche; 

ein Sixtus-Sport-Paket und ein 

Sportnahrungs-Paket von Sponser. 

Also: Anmelden – und wir sehen uns im 

Juli in Bad Goisern! 

www.trophy.at/anmeldung 

FOTOS: Salzkammergut Trophy/Erwin Haiden

EVENTS 

Greta 

Weitha ler 

on tour: 

Auch die 

20-jährige 

Ex-XC-Racerin 

fährt auf 

den Uphill 

Flow ab. 

ABENTEUER UPHILL FLOW 

Da ist sich sogar Mountainbike-Erfinder Gary Fisher sicher: Mit einem 

eMountainbike machen selbst steile Anstiege einfach nur Spaß. 

Der geniale Zustand jenseits von 

Über- und Unterforderung, in 

dem man sich einfach wohlfühlt 

und rein intuitiv handelt. Das 

ist der „Flow“, den Biker suchen. Üblicherweise 

ist das Erlebnis auf bergab 

führenden Trails gemeint. Bei 

eMTB-Pionier Bosch ist man einen 

Schritt weiter. Im Bikepark Geisskopf 

im Bayerischen Wald eröffnet Flow 

Trail-Erfinder Diddie Schneider den 

weltweit ersten Uphill-Flow-Trail, diesen 

Sommer. Dieser ermöglicht ein 

Fahrerlebnis nun auch bergauf. 

GROSSE ZUKUNFT 

Überzeugt vom eMTB und dem Uphill 

Flow ist auch Gary Fisher. Der ehemalige 

Radrennfahrer aus den USA hat in 

den 1970er-Jahren das Mountainbike 

miterfunden. Heute ist er begeistert 

von der elektrischen Unterstützung. 

„Ich habe 2016 zum ersten Mal einen 

Marathon mit einem eMTB in 

Deutschland bestritten – jetzt brauche 

ich endlich ein eigenes“, sagt Fisher 

im Interview mit Bosch. 

Dem eMTB prophezeit die Bikelegende 

jedoch schon länger eine große 

Zukunft und er bekräftigt dies 2017 

noch: „Bezogen auf eBikes im Allgemeinen 

glaube ich, dass diese Bike-Industrie 

in den USA fünfmal so schnell 

wachsen wird wie bislang.“ Und Fisher 

begründet: „Das eMTB nimmt nun die 

schweren und anstrengenden Teile 

weg und lässt die spaßigen und erlebniskonzentrierten 

Teile übrig.“ 

Hinaus in die freie Natur, sich austoben, 

frei sein, den Flow spüren – all 

das macht das eMTB nun für jedermann 

zugänglich – und nicht nur für 

die besten Athleten. „Ich selber liebe 

Technik, vor allem, wenn sie für mich 

MTB-Pionier Gary 

Fisher sagt dem eMTB 

eine große Zukunft 

voraus. 

arbeitet. Und das eBike ist wirklich 

eine dieser großartigen Erfindungen, 

die für uns Menschen arbeitet, sagt 

Gary Fisher. Dem Spaß an der Steigung, 

dem „Uphill Flow“, steht also 

wirklich nichts mehr im Wege. 

Auch die junge Generation fährt auf den 

Uphill Flow ab – wie Greta Weithaler: Die 

erfolgreiche Südtiroler U23-XC-Racerin 

berichtet im nächsten SPORTaktiv, was 

sie am eMTB begeistert. 

Elektro-Wertung im 

Salzkammergut 

Bosch eMTB-Trophy am 15. Juli. 

Im Rahmen der Salzkammergut-Trophy 

wird es am Samstag, dem 15. Juli 

auch heuer wieder eine Wertung für 

eMountainbikes geben. 

Die Distanz beträgt 32 Kilometer, auf 

denen 1.180 Höhenmeter zu absolvieren 

sind. Die Zeitnehmung erfolgt in 

drei Teilstücken. 

Für die Wertung zählt nur die Summe 

dieser Abschnitte, jedoch muss die gesamte 

Strecke innerhalb eines Zeitlimits 

absolviert werden. 

ALLE INFOS: www.trophy.at/emtb 

www.bosch-ebike.at/gary 

ANZEIGE / FOTOS: Bosch 

136 


GIPFELSTÜRMER 

AM SCHÖCKL! 

Die bikeCULTure-Region Graz startet vom 

6. bis 8. Mai mit dem großen Opening 

in die Saison! 

„RUND UM UND AUF DEN SCHÖCKL“ 

heißt die Devise beim Gipfelsturm für jedermann/-frau 

am 7. Mai! Nicht die kürzeste, 

sondern die schönste Strecke führt 

beim Rennen im Rahmen der CENTURI- 

ON-MTB-Challenge zum Ziel beim Alpengasthof 

am Schöckl. Eine perfekte 

Gelegenheit, die Herzstücke der bikeCUL- 

Ture-Region zu erkunden, ohne die berüchtigten 

Downhills der WM-Strecke 

im Renntempo bewältigen zu müssen. 

Für alle gemütlichen Radler steht am 

5. Juni die Sternfahrt von Startorten aus 

der ganzen Region nach Gratwein-Straßengel 

am Programm – mit eigenem Start 

für E-Biker! 

FOTO: bikeCULTure/Erwin Haiden 

Grazer Bike-Opening 

Stattegg, 6.–8. Mai 

6. MAI: Austria Youngsters Cup U5–U17 

7. MAI: UCI C1 Eliterennen, Schöckl- 

Gipfelsturm 

8. MAI: Steirische Landesschulmeisterschaft 

5. JUNI: bikeCULTure-Sternfahrt nach 

Gratwein-Straßengel 

ALLE INFOS: www.bike09.at, 

www.bikeCULTure.at, www.regiongraz.at 

DIE BELIEBTESTE MTB RENNSERIE ÖSTERREICHS 

Challenge Termine 2017 

30.04. St. Veit an der Gölsen, NÖ 

07.05. Graz/Stattegg, ST 

13.05. Maria Lankowitz, ST 

04.06. Kleinzell, OÖ 

17.06. Pöllau, ST 

15.07. Bad Goisern, OÖ 

15.08. Eisenerz, ST 

27.08. Krumbach, NÖ 


CENTURION 

NO POGO E 2000.27+ 

HAUPTGEWINN 

Junior Challenge Termine 2017 

06.05. Graz/Stattegg, ST 

14.05. Maria Lankowitz, ST 

03.06. Kleinzell, OÖ 

15.06. Pöllau, ST 

16.07. Bad Goisern, OÖ 

13.08. Flachau, S 

26.08. Vorau, ST 

Challenge Schlussveranstaltung 2017 

7.-8.10. Obertraun, OÖ 

Medienpartner 

www.centurion-mountainbike-challenge.at

EVENTS 

AM ACHENSEE HERRSCHT 

PREMIEREN-VORFREUDE 

Biker treffen sich beim neuen MTB-Festival mit 

vier Marathondistanzen in Achenkirch (T). 

AUF TROPHÄENJAGD IM 

SCHÖNEN MOSTVIERTEL 

Bei der „Mosttour Kürnberg“ (NÖ) werden 

die MTB-Marathon-Staatsmeister ermittelt. 

27./28. MAI. Highlight ist der Marathon am Sonntag, 

bei dem vier Strecken (zwischen 30 km/690 hm und 85 

km/2.650 hm) angeboten werden. Schöne Panoramen 

verstehen sich in der Region von selbst, feine Trailabfahrten 

sind versprochen. Das Rennen zählt zur Ritchey 

Mountainbike Challenge; auf allen Strecken ist auch 

eine E-Bike-Wertung ausgeschrieben. Neben dem Marathon 

gibt es weitere Wettbewerbe (Bergsprint, Kids 

Cup ...); viele Aussteller runden mit Testmöglichkeiten 

von neuen (E-)Bikes den Premierenevent ab. 

Alle INFOS: www.mtb-festival.at 

FOTO: Achensee Tourismus 

28. MAI. Unter den rund 400 erwarteten Startern im 

Mostviertel werden – dem Anlass Staatsmeisterschaft 

entsprechend – auch die Hochkaräter sein: etwa Alban 

Lakata und Christoph Soukup. Doch der Marathon 

passt für alle, wofür auch die Distanzen bürgen: Die 

Light-Strecke führt über 19 km/700 hm, Medium über 

34 km/1.400 hm und Extrem über 63 km/2.600 hm. Die 

„Mosttour“ gehört zur Topsix-Serie und steht für herausfordernde 

Trails, gute Stimmung, handgemachte 

Siegertrophäen und ein Geschenk für alle Finisher. 

INFOS: www.sv-kuernberg.at, www.topsix.at 

FOTO: Mosttour 

ÖRV 

MOUNTAINBIKE 

RENNSERIEN 

AUSTRIA 

MARATHON 

CUP 2017 

Vier hochklassige Mountainbike 

Marathons haben sich zu einer Elite-Rennserie 

zusammengefunden, um den besten 

österreichischen Langstrecken-Bikern und 

ihrer internationalen Konkurrenz 

Gelegenheit zum Kräftemessen auf 

höchstem Niveau zu geben! 

07.05. > Graz/Stattegg (ST) 

24.06. > Kirchberg (T) 

15.07. > Bad Goisern (OÖ) 

12.08. > Flachau (S) 

MOUNTAINBIKE 

LIGA AUSTRIA 2017 

Die besten Mountainbiker Österreichs 

fahren gegen hochklassige internationale 

Konkurrenz um den Gesamtsieg in einer der 

hochkarätigsten XCO-Rennserien der Welt 

und um die Qualifikation für EM und WM. 

26.03. > Langenlois (NÖ, UCI C1) 

09.04. > Nals (Südtirol ITA, UCI C1) 

23.04. > Haiming (T, UCI, HC) 

07.05. > Graz/Stattegg (ST, UCI C1) 

14.05. > Obertraun (OÖ, UCI, HC) 

17.06. > Windhaag (OÖ, UCI C1) 

25.06. > Kirchberg (T, UCI C1) 

16.09. > Saalfelden (S, UCI C1) 

www.mountainbike-liga.at 

www.marathon-cup.at 

AUSTRIA 

SPORTKLASSE 


Ambitionierte Hobby-Biker liefern sich 

attraktive Rennen auf herausfordernden 

Cross Country Kursen in ganz Österreich. 

25.03. > Langenlois/Zöbing (NÖ) 

22.04. > Haiming (T) 

29.04. > Laßnitzhöhe (ST) 

06.05. > Graz/Stattegg (ST) 

13.05. > Obertraun (OÖ) 

25.06. > Kirchberg (T) 

01.07. > Schönwies (T) 

15.07. > Villach (K) 

29.07. > Kirchschlag (NÖ) 

20.08. > Ottenschlag/Wintersdorf (OÖ) 

26.08. > Vorau (ST) 

16.09. > Saalfelden (S) 

www.sportklasse-cup.at 

AUSTRIA 

YOUNGSTERS 


Österreichs Mountainbike-Nachwuchs kämpft in 

den Kategorien U13, U15, U17 um den Youngsters 

Cup Gesamtsieg und um die Plätze im Nationalteam 

für die UEC Jugend EM Graz/Stattegg 

(14.-18.08 2017). 

25.03. > Langenlois/Zöbing (NÖ, XCO) 

22.04. > Haiming (T, XCO) 

29.04. > Laßnitzhöhe (ST, XCO + Pumptrack) 

06.05. > Graz/Stattegg (ST, MTB Kombination) 

13.05. > Obertraun (OÖ, XCO + Pumptrack) 

03.06. > Kleinzell (OÖ, XCO) 

18.06. > Windhaag (OÖ, XCO) 

24.-25.06. > Kirchberg (T, XCO) 

01.07. > Schönwies (T, XCO) 

15.07. > Villach (K, XCO) 

29.07. > Kirchschlag (NÖ, MTB Kombination) 

02.09. > Dornbirn (V, MTB Kombination) 

www.youngsters-cup.at

A L T I T U D E 

C H A L L E N G E Y O U R S E L F 

RAPCON 160 

composing bikes

SPORTaktiv Bikeguide 2017

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