SPORTaktiv Bikeguide 2017

BIKEKATEGORIE
SPORTaktiv-TECHNIKCHECK
... BEIM
XC- UND MARATHON-
MOUNTAINBIKE
Die renntauglichen Bikes sind in der Regel leicht und haben zwischen
100 und 120 Millimeter Federweg vorn. Unterschiede gibt’s freilich auch ...
RAHMEN
Die raceorientierten XC-Fahrer bevorzugen aus Gewichtsgründen
üblicherweise Hardtails; eher freizeitorientierte
Marathonisti sind meist auf leichten Fullys
unterwegs: Sie sind dank Vollfederung vor allem auf
längeren – und technisch anspruchsvolleren Strecken
einfach angenehmer zu fahren.
Beiden gemeinsam ist die eher sportlich-gestreckte
Sitzposition; der Rahmen hat im Vergleich zu
All-Mountain-Bikes meist ein längeres Oberrohr.
Cross-Country-Räder mit Carbonrahmen werden immer
leichter – acht bis zehn Kilogramm sind nicht selten.
Allerdings werden sie dann auch richtig teuer:
Für einen echten Carbon-Racer muss man schon bis
€ 5.000,– investieren.
RÄDER, REIFEN
Bei Race-Hardtails ist 29 Zoll Standard, und je nach
Geldbeutel wird auch gern auf Carbon-Laufräder gesetzt.
Bei den Marathon-Fullys überwiegen ebenfalls
29er, aber auch 27,5 Zoll ist ein Thema. Vor allem die
echten Racer sind immer mehr „tubeless“, also ohne
Schlauch unterwegs: Die Pannensicherheit ist einfach
deutlich höher – was auch für Marathon-Fahrer
ein Vorteil ist. Bei Marathons ist allerdings die Masse
noch mit Schlauch unterwegs – tubeless hat sich hier
noch nicht so stark durchgesetzt.
FEDERGABEL
100 Millimeter Federweg ist bei XC-Racern Standard.
Fahrer mit höherem Gewicht bevorzugen oft 120 mm
– was allerdings auch das Bikegewicht erhöht. Bei
Marathon-Bikes ist das der übliche Federweg, gelegentlich
auch mal 130 Millimeter. Zu Carbon für
Stand- und/oder Tauchrohre greifen aus Stabilitätsund
Kostengründen allerdings nur echte Gewichtsfetischisten.
BREMSEN
Der leichtere „Direct Mount“-Standard hat sich hier
durchgesetzt und auch die Scheiben werden immer
leichter bzw dünner. Die üblichen Größen sind vorne
180 mm und hinten 160 mm. Wer häufig auf längeren
Touren in abgelegenen Regionen unterwegs ist, für
den sind die „H2O“-Bremsen von Brake Force One interessant:
Die Bremsflüssigkeit ist Wasser, das bei Bedarf
meist auch mitten in der Pampa verfügbar ist.
TEILE
XC-Racer sind oft echte Gewichtsfetischisten und lieben
Carbonteile aller Art: Lenker, Vorbau, Sattelstütze.
Je nach Geldbeutel kann man da mittlerweile in
Gewichtsbereiche vorstoßen, die vor ein paar Jahren
schon aus Sicherheitsgründen undenkbar gewesen
wären.
Vario- oder Tele-Sattelstützen, die sich vom Cockpit
aus in der Höhe verstellen lassen, werden in der
Marathonklasse zum Thema. Sie sind aus Gewichtsgründen
zwar selten serienmäßig verbaut; vor allem
Transalp-Fahrer und technisch nicht so starke Biker
schätzen die Tele-Stützen jedoch durchaus, und lassen
sie gern nachrüsten.
ANTRIEB
Gut trainierte Rennfahrer sind mit 1x11-Antrieben unterwegs,
bei dickem Geldbeutel auch schon mit dem
„Eagle“-12fach-Paket von SRAM. Bei Elffach hat der
größte Zahnkranz bis zu 43 Zähne – da tun sich weniger
trainierte Hobbyfahrer in steilerem Gelände auf
die Dauer schwer. Der „Eagle-Rettungsring“ hat beeindruckende
50 Zähne: Damit geht’s auch im Steilen
gut. Marathon-Fahrer bevorzugen nach wie vor meist
Zweifach-Kettenblätter, oft schon mit 11fach-Ritzel-Paketen.
Und Shimanos Elektro-Schaltung „Di“
setzt sich im Race-Bereich durch: Sie schaltet einfach
schneller.
FOTO: Orbea
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