Präsentation KTM 2018

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KTM EXC TPI
2018
KTM | EXC TPI

MODELLE 2018: PRÄSENTATION KTM EXC TPI
KTM EXC TPI 2018:
Die neue Zweitakt-Referenz!
KTM | EXC TPI
KTM hat einen neuen Meilenstein in Sachen 2-Takt-Entwicklung gesetzt.
Mit der Präsentation der neuen KTM-EXC-TPI-Modelle können
wir nun sagen, wie sich die Modelle fahren lassen und ob das eine
Verbesserung gegenüber der Vergaser-Version ist oder auch nicht.
Die Präsentation fand diesmal auf einem optimal geeigneten Terrain
statt, und zwar auf dem Erzberg im steiermärkischen Eisenerz/
Österreich. Das Ziel von den KTM-Ingenieuren war es, einen Zweitakter
zu entwickeln, der weniger Sprit verbraucht, unkompliziert
zu tanken ist, der neuen Abgasnorm gerecht wird sowie immer eine
optimale Leistungsentfaltung bietet. Das sind viele Vorgaben und
hat auch immerhin über zehn Jahre Entwicklungszeit gekostet.
• Testfahrer: Marko Barthel • Fotos: Sebas Romero, Marco Campelli
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MODELLE 2018: PRÄSENTATION KTM EXC TPI
KTM 2-Takt-Geschichte
1972: Erster Motor von KTM (175 ccm)
1981: Erster Motor mit Wasserkühlung (125 ccm) mit horizontalem
Kühler unterm Benzintank
1984: Erster 250-ccm-Motor mit Digitalzündung
1985: Heinz Kinigadner wird Weltmeister 1987: Erste Motoren mit Membransteuerung für 125 und 250 ccm 1987: Erster Zylinder mit Auslasssteuerung
2018: Weltweit erste Offroadmotoren mit Einspritzung
1990: Erster 250-ccm-Motor mit Auslasssteuerung
Die Vorteile der neuen
KTM-Zweitakt-Generation
• Reduzierter Kraftstoffverbrauch (bis zu 30 %)
• Automatische Kompensation des Luftdrucks
ohne Neuabstimmung
• Optimale Fahrbarkeit und kraftvolle
Fahrleistungen
• Reduzierte Emissionen
• Kultivierter Motorlauf
• Verringerte Kraftstoffverdunstung,
die zugleich den Kraftstoffgeruch
in Transportfahrzeugen verringert
• Mehr Komfort und verringerter Aufwand:
einfaches Anlassen, kein 2-Takt-Gemisch, kein
Überfluten, wenn das Motorrad sich überschlägt
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Die unterhalb des Öltanks montierte Ölpumpe fördert das
Schmiermittel zum Drosselklappenkörper, wo kleinste
Mengen Öl der Ansaugluft beigemischt werden, um die beweglichen
Teile des Motors zu schmieren. Anhand von Sensordaten
über Drehzahl und Drosselklappenstellung sorgt
die präzise elektronische Regelung der Ölpumpe durch das
Motormanagementsystem dafür, dass genau die richtige
Menge Öl für die jeweilige Fahrsituation, Last und Drehzahl
zugesetzt wird. Der Einfüllstutzen des Öltanks befindet sich
zwischen dem Kraftstofftank und dem Steuerkopf, wobei
das Öl durch einen Schlauch im oberen Rahmenrohr in den
Vorratsbehälter geleitet wird. Die automatische, elektronisch
gesteuerte Öldosierung sorgt für einen um über 50
Prozent reduzierten Blaurauch-Gehalt im Abgas gegenüber
der Verwendung eines 2-Takt-Gemisches. Das durchschnittliche
Schmierungsverhältnis von Öl zu Kraftstoff
liegt bei 1:80. Eine Ölfüllung von 0,7 Litern reicht damit
mindestens für fünf Kraftstofftankfüllungen aus.
„TPI“ – was bedeutet das?
„TPI“ steht für „Transfer Port Injection“, also „Einspritzung
in die Überströmkanäle“. Diese bahnbrechende
neue 2-Takt-Technik ist der nächste wegweisende
Fortschritt von globaler Bedeutung, mit dem
KTM beweist, wie stark das Unternehmen von der
2-Takt-Technik als solcher überzeugt ist. Die Vorteile
für die Kunden liegen auf der Hand: eine massiv
gesteigerte Kraftstoffeffizienz, saubere Abgase und
dank der Elektronik entfällt die Abstimmung auf
Umweltbedingungen wie Höhenmeter und Wetterbedingungen.
Darüber hinaus zeichnen sich die TPI-
Modelle durch eine automatische, elektronisch gesteuerte
Getrenntschmierung aus, wodurch das
Ansetzen des 2-Takt-Gemisches der Vergangenheit
angehört.
EURO-4-CHECK!
Mit der Abgasnorm Euro 4 für Motorräder, die seit
dem 1. Januar 2016 gilt und auf dem Testzyklus
„World Motorcycle Test Cycle“ (WMTC) basiert, hat
die EU die Abgasgrenzwerte für Motorräder erneut
verschärft. Dank der hoch effizienten Verbrennungsregelung
des TPI-Systems und der präzisen
automatischen Getrenntschmierung unterschreiten
die neuen KTM-EXC-TPI-Modelle die Euro-
4-Grenzwerte, nicht zuletzt dank ihrer wesentlich
verringerten Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe.
Im Detail
Die TPI-Motoren sind mit neu entwickelten Drosselklappenkörpern
mit 39 mm Innendurchmesser von Dell’Orto
bestückt. Die Drosselklappe wird über zwei Gasbowdenzüge
und eine neu entwickelte Gasdrehgriff-Baugruppe bedient.
Ein Drosselklappen-Positionssensor versorgt das
Motormanagementsystem mit Daten über den Ansaugluftstrom,
und zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl steht ein
Überstromkanal mit Einstellschraube zur Verfügung. Dazu
kommt eine Kaltstart-Einrichtung, die ebenfalls einen
Überstromkanal öffnet und dadurch die Leerlaufdrehzahl
anhebt. Das von der automatischen Ölpumpe durch das Ölansaugrohr
geförderte Öl wird der Ansaugluft beigemischt,
um die beweglichen Teile des Motors zu schmieren.
Für die TPI-Modelle hat KTM die Eckdaten und grundlegende
Konstruktion der Zylinder von den Vergasermodellen
übernommen, einschließlich der Bohrungen von 66,4 beziehungsweise
72,0 Millimetern. Die neuen Zylinder weisen
jedoch zwei seitliche Kalotten für die Einspritzventile
auf, die den Kraftstoff in die hinteren Überströmkanäle einspritzen.
Diese Gegenstrom-Einspritzung gewährleistet eine
sehr gute Verwirbelung des Kraftstoffs in der einströmenden
Ansaugluft und damit eine hoch effiziente
Verbrennung bei deutlich verringerten Verlusten unverbrannter
Kohlenwasserstoffe. Der Ansaug-Unterdrucksensor
für das Motormanagementsystem ist über ein Rohr mit
geringem Querschnitt im hinteren Bereich des Zylinders
angeschlossen. Zugunsten einer geschmeidigen und optimal
kontrollierbaren Leistungsabgabe hat KTM die hochmoderne
Auslasssteuerung der Vergaser-bestückten EXC-
Modelle ebenfalls beibehalten.
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MODELLE 2018: PRÄSENTATION KTM EXC TPI
Mit der neuen EXC-Generation auf dem Erzberg unterwegs
Die KTM-EXC-TPI-Modelle sind mit der von KTM entwickelten
DDS-Kupplung mit Tellerfeder, integriertem Ruckdämpfer,
äußerst hitzebeständigen Reibscheiben und
hoch verschleißfestem Stahl-Kupplungskorb ausgestattet.
Diese Konstruktion zeichnet sich durch wesentlich geringere
Bedienkräfte aus als herkömmliche Kupplungen mit Spiralfedern.
Zugleich lässt die Tellerfeder ausreichend Bauraum,
um den Ruckdämpfer des Endantriebs direkt in die
Kupplungsnabe zu integrieren. Davon profitieren sowohl
die Traktion als auch die Langlebigkeit.
Die Rahmen aller KTM-Enduromodelle werden aus leichten
Rohrprofilen verschiedener Querschnitte aus hochwertigem
Chrom-Molybdän-Stahl hergestellt. Diese Bauform
bietet höchste Torsionssteifigkeit für die bestmöglichen
Fahreigenschaften und Fahrbarkeit, aber zugleich eine
wohldefinierte Flexibilität in Längsrichtung, die das Fahrwerk
dabei unterstützt, die von den Rädern eingeleiteten
Impulse zu absorbieren und damit die Belastung des Fahrers
zu minimieren. Zugleich nutzt KTM das Rahmendreieck
als Kühlflüssigkeitsleitung zwischen dem Zylinderkopf
und den Kühlern. Bei den TPI-Modellen wird zudem das
eingefüllte 2-Takt-Öl vom Einfüllstutzen, der sich zwischen
dem Steuerkopf und dem Kraftstofftank befindet, über einen
Schlauch im oberen Rohr des leicht abgeänderten
Rahmens zum Öltank geleitet.
Die neuen KTM-EXC-TPI-Modelle zeichnen sich durch das
modernste Motormanagementsystem aller 2-Takt-Offroadmotorräder
aus. Das neu entwickelte elektronische
Steuergerät befindet sich unter der Sitzbank. Anhand verschiedener
Sensordaten wie Ansaug- und Umgebungsluftdruck,
Drosselklappenstellung und Kühlflüssigkeitstemperatur
optimiert das Steuergerät den Zündzeitpunkt
sowie die eingespritzte Kraftstoffmenge. Dank seiner automatischen
Kompensation von Luftdruck und Temperatur
besteht keine Notwendigkeit für den Fahrer oder Mechaniker,
den Motor auf die vorherrschenden Umweltbedingungen
abzustimmen. Sollte der Fahrer sich für einen zusätzlichen
Kühlerlüfter aus dem KTM-PowerParts-Programm
entscheiden, wird dieser ebenfalls direkt vom Motormanagementsystem
gesteuert, ohne einen zusätzlichen Temperaturschalter
anzuschließen. Ein optionaler Map-Select-
Switch (serienmäßig bei den Six-Days-Modellen) gestattet
es dem Fahrer, eine alternative, sanftere Leistungscharakteristik
zu wählen.
Mit seiner Konstruktion bietet der Luftfilterkasten dem
Luftfilter größtmöglichen Schutz gegen Verschmutzung
bei zugleich maximalem Luftdurchsatz. Im Inneren kommt
ein großes Twin-Air-Filterelement auf einem steifen Korb
zum Einsatz, der zugleich die Halterung des Luftfilterkastens
bildet. Die unkomplizierte Konstruktion minimiert zugleich
das Risiko, den Filter oder den Korb fehlerhaft zu
montieren. Als klassische, praxisorientierte KTM-Konstruktion
lässt sich der Luftfilter schnell und einfach ohne
Werkzeug austauschen. Darüber hinaus sind die neuen
TPI-2-Takter passend zum Drosselklappenkörper mit einem
neuen Ansaugtrichter ausgestattet, in dem zugleich
ein Ansaugluft-Temperatursensor angebracht ist.
WP-Xplor-48-Upside-down-Gabel mit etwas strafferer
Grundabstimmung sowie mit neuen Standrohren
Um den Strombedarf des aufgewerteten Motormanagementsystems
zu decken, sind die TPI-Modelle, wie die
4-Takt-Modelle der EXC-F-Baureihe, mit einem stärkeren
Generator mit 196 W Leistung ausgestattet. Dazu kommt
außerdem der Spannungsregler der EXC-F-Modelle.
Alle KTM-EXC-Modelle sind mit leichten, durchsichtigen
Kraftstofftanks aus Polyethylen ausgestattet, bei denen
man den verbleibenden Kraftstoffvorrat leicht auf einen
Blick von außen abschätzen kann. Im Verbund mit dem
neuen Einspritzsystem erhalten die TPI-Modelle einen neuen
Tank mit 9 Liter Volumen und einem integrierten Kraftstoffpumpensystem
und zusätzlichem Sensor für den
Kraftstoffstand wie bei den 4-Taktern.
Neuer Kühlerschutz, weniger anfällig für anhaftenden
Schlamm und mit erhöhter Selbstreinigung.
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Fahrbericht KTM 2018
Was ist neu?
Mit dem Starten des Motorrades, was natürlich
über den elektrischen Anlasser erfolgt, sehen wir
eine zusätzlich kleine Lampe im Cockpit, die uns anzeigt,
ob noch genug Mischöl vorhanden ist. Mit der
Einspritzung kommt eine Getrenntschmierung zum
Einsatz. Dazu gibt es einen separaten Ölbehälter,
der sich unter dem Tank befindet. Eine komplette
Füllung reicht, je nach Fahreigenschaften, zwischen
5 bis 6 Tankfüllungen aus. Bevor das Öl zur Neige
geht, wird über die kleine Cockpitlampe signalisiert:
„Bitte Öl nachfüllen.”
Es geht los! – Fahrbericht KTM EXC TPI 2018
Wir durften die 250 EXC TPI und die 300 EXC TPI fahren
und möchten euch beide Modelle parallel erläutern.
Beide Modelle lassen sich einfach und zügig
starten. Man hat im ersten Moment das Gefühl, das
Standgas wäre zu niedrig eingestellt, aber beide
Modelle laufen stabil. Die ersten Gasstöße sind etwas
fett, aber nach 10 bis 15 Sekunden ist der Motor
etwas warmgelaufen und die Gasannahme sehr direkt.
Das hört sich dann so an, als wenn der Motor
passend über eine Bedüsung abgestimmt wäre. Etwas
blauer Dunst ist anfangs noch zu sehen, aber
sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht
hat, ist die Verbrennung hundertprozentig und die
ewigen Nebelschwaden einer Zweitakter sind damit
Geschichte. Gleich nach den ersten paar Metern
fühlt man den Unterschied zum Vergasermotorrad.
Jede kleine Gasgriffbewegung wird umgesetzt und
damit ist ein äußerst dosiertes Fahren möglich. Das
erinnert an die Charakteristik eines Viertakters und
ist eine deutliche Verbesserung gegenüber der Vergasermodelle.

MODELLE 2018: PRÄSENTATION KTM EXC TPI
Im schweren Gelände
Der Abschnitt „Carl’s Dinner“ hat es in sich, aber lässt
sich gut bewältigen
Der Erzberg zeichnet sich durch extrem schwierige
Geländepassagen aus und hier ist die Einspritzung
besonders gefragt. Man kann mit beiden Modellen
sehr untertourig fahren und baut damit eine enorme
Traktion auf. Im direkten Vergleich hat in diesem
Bereich die KTM 300 EXC TPI ein wenig die Nase
vorn, auf Grund des höheren Hubraumes und etwas
mehr Drehmoment. Das kommt einem besonders
bei langen und kniffligen Auffahrten zugute. Über
Steinfelder à la „Carl’s Dinner“ ist eine besonders
direkte Fahrweise möglich, beide Modelle lassen
sich bestens über die Steine manövrieren. Ein wenig
handlicher ist das kleinere Modell, also die 250
EXC TPI ist die agilere von beiden und lässt sich dadurch
etwas einfacher bewegen. Im Gegensatz zum
Vergasermodell, also der 2017er Modellreihe, haben
die 250 und auch die 300 EXC TPI ca. 3 Kilogramm
mehr Gewicht (Gesamtgewicht ohne Benzin
= 103 kg). Das macht sich beim Fahren aber kaum
bemerkbar.
Hart am Gas
Eine tolle Kulisse bieten die steirischen Berge
Auch im Sonderprüfungstempo haben wir beide
Modelle getestet. Uns ist besonders ein sauberes
Herausbeschleunigen aus den Kurven aufgefallen,
ähnlich wie es bei den Viertaktern der Fall ist. Ein
ständiger Einsatz der Kupplung ist damit minimiert
und lässt beide Modelle besser kontrollieren. Das
Leistungsband ist bei beiden breiter geworden und
linearer im Vergleich zum Vergasermodell. Persönlich
hätte mir im oberen Drehzahlbereich ein wenig
mehr Spritzufuhr, also etwas fetter, mehr gefallen.
Auf Rückfrage wurde mir mitgeteilt, dass es möglich
ist, eine persönliche Mappingeinstellung über das
Settingtool zu finden. Auch wird es eine Art „Racing-
Mapping“ geben, wodurch für Rennfahrer eine optimierte
Benzinzufuhr gewährleistet ist.
Was ist uns noch aufgefallen?
Die Elektronik erkennt automatisch den Höhenunterschied
und passt die Benzinzufuhr dementsprechend an. Somit ist
kein Leistungsunterschied mehr zu spüren
Unsere reine Fahrzeit betrug etwas über drei Stunden
auf dem Erzberg, darin enthalten waren verschiedene
Passagen wie Vollgasstrecken, Single
Trails u.v.m. Erstaunlich ist der Benzinverbrauch,
wir hatten gerade einmal etwas mehr als die Hälfte
vom Tank verbraucht (also ca. 5 Liter). Man sagt, es
sind bis zu 30 % weniger Benzinverbrauch gegenüber
dem Vergasermodell möglich. Natürlich ist es
abhängig von der Fahrweise des Fahrers. Besonders
auffällig war auch dieselbe Leistungsentfaltung
im Startbereich sowie im oberen Bereich vom
Erzberg, das sind gleich mal 1000 m Höhenunterschied
gewesen. Die Elektronik erkennt automatisch
den Höhenunterschied und passt die Benzinzufuhr
dementsprechend an. Somit ist kein
Leistungsunterschied mehr zu spüren. Klasse!
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Preise
KTM 250 EXC TPI
9145 Euro
KTM 250 EXC Six Days TPI
9745 Euro
KTM 300 EXC TPI
9295 Euro
KTM 300 EXC Six Days TPI
9895 Euro
Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive 19% MwSt.,
zzgl. Nebenkosten