Präsentation GasGas 2018

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GASGAS IS
BACK
GASGAS | EC/XC 300

MODELLE 2018: PRÄSENTATION GASGAS EC
GASGAS IS
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DIE NEUE EC 300 IM TEST!
GASGAS | EC/XC 300
GasGas feiert mit dem Phoenix-Projekt die Auferstehung einer erfolgreichen
Marke und setzt mit dem Enduromodell einen neuen
Meilenstein. Wer es noch nicht wusste, GasGas wurde kurz vor dem
Bankrott von der Firma Torrot aufgekauft, die die Schulden tilgte
und eine beachtliche Summe in die Weiterentwicklung steckt. Herausgekommen
ist das Phoenix-Projekt, eine Enduromaschine auf
allerhöchstem Niveau. Im Zusammenhang mit der Präsentation in
Salt/Spanien hatten wir die Möglichkeit die GasGas EC/XC 300 zu
testen.
• Testfahrer: Marko Barthel • Fotos: GasGas
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MCE
Juli '17

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Juli '17

MODELLE 2018: PRÄSENTATION GASGAS EC
Neuer 15 % leichterer Aluminium-Heckrahmen
Produktion der einzelnen Modelle
Es ist für dieses Jahr geplant, mehrere Modelle auf den Markt zu bringen. Momentan werden die EC/XC 300
produziert, die weiteren Modelle EC/XC 250 im Juli und die EC 200 ist ab September 2017 in der Produktion.
Wir gehen davon aus, dass die Modelle anschließend auch bei den deutschen GasGas-Händlern verfügbar
sein werden.
Einfacher Zugang zum Luftfilter,
neue Filterbox mit neuem Luftfilter
Optimierte Fußrasten mit weniger Gewicht und besserer
Selbstreinigung
EURO-4-CHECK!
Die neue GasGas entspricht der EURO-4-Norm und erfüllt
damit die aktuellen Auflagen. Hier die komplett homologierte
Version
Was ist neu? – Kurz und knapp
• neue Kinematik
• neue Ergometrie
• 9 % geringeres Gewicht (nur noch 105 kg)
• 100 % neues Chassis inkl. neuem Fahrwerk
• optimierter Motor
• bessere Gewichtsverteilung
• bessere Fahrposition
• neue Kabelverlegung
• verbesserter Lenkeinschlag
Im Detail
Verbesserte Seitenständer
Eine aufgeräumte Elektrik befindet sich direkt unter der
Sitzbank
Größerer Tank mit 10 Liter Fassungsvolumen
(85 % und 15 % Reserve)
Ein kleiner Motorschutz ist vorhanden
Neuer Rahmen ca. 20% leichter als sein Vorgänger
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Neuer Rahmenprotektor
Schlanke Linie von vorn bis hinten inkl. komplett neuem
Bodywork. Ein größerer Sitzbankkern sorgt für mehr
Komfort und ein Anti-Rutsch-Bezug für mehr Grip

Eine neue Lampenmaske und serienmäßig sind Handschützer vormontiert
Eine spezielle Enduroversion der
48er-AOS-Kayaba-Telegabel mit Einstellmöglichkeiten
der Einwärts- und
Auswärtsdämpfung. Die schwarze,
elegante Gabelbrücke ist ebenfalls
serienmäßig
Der Kayaba-Stoßdämpfer ist voll einstellbar
Ein neues progressiveres Umlenksystem kommt zum Einsatz

MODELLE 2018: PRÄSENTATION GASGAS EC
7 % leichtere Schwinge
Links befindet sich der Startknopf (grün) und weitere
Schalter für Licht, Hupe und Blinker
Neuer Auspuffkrümmer
Geändertes Kettenspannsystem
Rechts am Lenker befindet sich der Killschalter
Nur die Factory und die XC-Version haben
einen FMF-Auspuffkrümmer
Nissin-Bremsanlage vorn (260 mm) und hinten (220 mm)
Mehr Leistung ab 3000 U/min in allen Bereichen
FMF-2.1-Endschalldämpfer
Magura-Kupplungsarmatur inkl. Chokehebel
Neuer Zylinder mit neuer Kurbelwelle
Das Multifunktionsdisplay erfüllt die Euro-4-Norm
LED-Rücklicht
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Juli '17
Neues Kühlsystem mit effizienteren Kühlern und neuen
Kühlergrills
Fahrbericht
Aber nun zum Fahreinsatz, der auf dem privaten Gelände
von EX-WM-Pilot Miki Arpa stattfand. Das Gelände
bot eine bestens präparierte Sonderprüfung
und eine typische Endurostrecke im Wald. Im ersten
Testride mit der 2018er GasGas hatten wir wechselnde
Bedingungen auf einer schnellen Sonderprüfung
mit vielen langen sowie schnellen Kurvenpassagen.
Das Wetter bot ebenfalls genug
Abwechslung, so gab es Regenschauer und Sonne
satt. Als Testmotorrad stand die neue GasGas nur in
der EC-300-Version zur Verfügung.
Sitzposition/Einstellung der Bedienelemente
Das erste Lächeln gab es schon beim ersten Aufsitzen.
Sämtliche Armaturen waren für uns passend
positioniert und mussten nicht nachgestellt werden.
Die Sitzposition ist angenehm und der Lenker
tief sowie nahe am Fahrer. Das ließ auf eine gute
Kontrolle hoffen und wir konnten die erste Runde
kaum erwarten.

Kontrolliert im Drift, die XC-Version ist nahezu identisch zur EC
Fahrverhalten
Die GasGas lässt sich über den E-Starter sowie über den Kickstarter zum Leben
erwecken. Bei angenehmen Temperaturen von knapp 20 Grad war das Starten
des Motors ohne Choke, der über einen extra Hebel an der Kupplungsarmatur
montiert ist, einfach und schnell möglich. Der elektrische Starter ist durchzugsstark
und alternatives Ankicken ist kein Problem. Nun ging es auf die Sonderprüfung
und der Boden war aktuell etwas rutschig durch den kurzen Regenschauer
bei Beginn der Testphase. Wir gingen es etwas vorsichtig an, um uns an den Untergrund
zu gewöhnen. Aber das wäre eigentlich überhaupt nicht notwendig gewesen,
trotz rutschigem Boden und unbekannter Strecke fühlten wir uns wohl
und sicher auf der GasGas. Das Motorrad vermittelt eine hohe Fahrsicherheit
durch gute Stabilität. Kein unkontrolliertes Ausbrechen oder Wegrutschen beider
Räder zauberten uns wieder ein Lächeln ins Gesicht. Da blieb es nicht aus,
dass wir schon in der ersten Runde mehr als gewöhnlich am Gas hingen, um
schneller über den Parcours zu düsen. Der Motor ist in allen Bereichen kräftiger,
aber dennoch sehr gut fahrbar, ohne ein Leistungsloch oder einen Überschuss
zu haben. Das ist genau der Motor, den man sich für ein Enduromotorrad
wünscht. Da macht es auch nichts, dass die Ingenieure auf einen Mappingschalter
mit verschiedenen Leistungskurven verzichtet haben. Nach einigen Runden
fanden wir nur positive Eigenschaften, die sich durch das stabile Fahren auch
noch kräftesparend äußerten. Enge Kurven lassen sich wie auf Schienen bewältigen
und auch lange schnelle Passagen sind problemlos fahrbar. Etwas könnte
man optimieren, und zwar die Übersetzung von 13/48 auf 13/49, damit wäre der
Anschluss zwischen 2. und 3. Gang etwas besser und es gäbe eine verbesserte
Beschleunigung. Ebenfalls sehr positiv fällt das Kayaba-Fahrwerk inklusive Umlenkung
auf. Die Telegabel ist das Glanzstück, sie überzeugt in allen Bereichen
mit einer sehr guten Performance. Der Stoßdämpfer neigt etwas zu kicken, aber
dies kann mit Sicherheit über wenige Einstellungsoptimierungen behoben werden.
Die Telegabel und auch der Stoßdämpfer sind, wie üblich, in allen Bereichen
einstellbar. Bei unserer Testfahrt haben wir aber nur die reine Standardeinstellung
gefahren. Im Wald zwischen vielen Bäumen war die
Geschwindigkeit gering, aber hier kam es auf ein gutes Handling an. Die EC bietet
eine gute Balance zwischen Stabilität und Agilität. Das können nicht viele aktuelle
Modelle von sich behaupten, entweder das Motorrad ist schwerfällig und
stabil oder nervös und agil. Aber genau diesen Spagat meistert das Modell bravourös.
Die schmalen Pfade ließen sich sehr gut bewältigen und einzig über die
vielen Wurzeln spürten wir das leichte Kicken am Hinterrad, aber wie schon erwähnt,
lässt sich das über eine Optimierung der Einstellung bestimmt beheben.
Sehr gut sind auch die Nissin-Bremsen, die bei der Testfahrt eine Top-Performance
ablieferten und stets einen perfekten Druckpunkt boten. Insgesamt ist
es GasGas gelungen, ein Motorrad zu bauen, das den aktuellen Anforderungen
entspricht und sogar Eigenschaften bietet, die andere Marken aktuell nicht bieten
können (Balance zwischen Stabilität und Agilität). Das Motorrad ist uneingeschränkt
für Hobbyfahrer, aber auch für Sportfahrer zu empfehlen!
Mein Lieblingsspot bei der Präsentation ;-)
Preise
EC 200 Racing 2018
8300 Euro, Liefernebenkosten 129,00 Euro
EC 250 Racing 2018
8400 Euro, Liefernebenkosten 129,00 Euro
EC 300 Racing 2018
8499 Euro, Liefernebenkosten 129,00 Euro
Änderungen in Preis, Technik und Ausstattung
vorbehalten!

MODELLE 2018: PRÄSENTATION GASGAS EC
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Juli '17

Wann immer man will, ein Wheelie ist einfach getan ;-)