power mit Knick: Der MT 3000-2 offset.

RoadNewsfor new roads
höchste ebenheit // Neue Deckschicht für Continental-Testplattform, UsA
erneuerung der Deckschicht // saubere straßensanierung mit Vögele sprühtechnik
perfekte Vorverdichtung // Vögele Fertiger erweitert Containerhafen in Manila, philippinen
Das Anwendermagazin der Joseph Vögele Ag Ausgabe 23 // September 2011
Neuer Beschicker der Vögele powerFeeder-generation mit schwenkbarem Transportband
power mit Knick:
Der MT 3000-2 offset.

Editorial
2
höchstleistungen auf jeder Baustelle //
Maschinen, Technik und service von Vögele überzeugen.
Mit der neuen PowerFeeder-Generation hebt VÖGELE die
Beschicker-Technologie auf die nächste Stufe. In Ausgabe 21
der RoadNews stellten wir Ihnen den MT 3000-2 vor.
In diesem Heft präsentieren wir nun den neuen MT 3000-2
Offset, den Beschicker mit schwenkbarem Transportband. Er
bewährt sich in vielen unterschiedlichen Einbausituationen
und begeistert dank seiner hohen Leistungsfähigkeit und
einfachen Bedienung – eine bahnbrechende Innovation mit
einem enormen Einsatzspektrum.
Besonders schnell und wirtschaftlich arbeiten Teams auch mit
der SprayJet-Technologie von VÖGELE. Im Experteninterview
erläutert Dipl.-Ing. Volker Schäfer von der Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) die
Vorzüge Dünner Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf
Versiegelung (DSH-V), die mit dem Sprühfertiger perfekt
eingebaut werden können. Die Bedeutung dieser Technologie
wird in Zukunft sicher noch weiter steigen, wenn immer
mehr Straßen kostengünstig und lang haltbar erneuert
werden müssen.
Außerdem haben wir diesem Heft eine Broschüre über
das 50-Jahr-Jubiläum der WIRTGEN Group beigelegt.
1961 gründete Reinhard Wirtgen ein Fuhrunternehmen
für den Transport von Baumaterialien. Heute ist aus dem
Ein-Mann-Betrieb eine weltweit tätige Unternehmensgruppe
mit 5.000 Mitarbeitern geworden. In der Broschüre
erfahren Sie, wie sich die WIRTGEN Group mit ihren vier
Kernmarken WIRTGEN, HAMM, KLEEMANN und VÖGELE
die Marktführerschaft im Bereich mobiler Straßenbaumaschinen
erarbeiten konnte: durch innovative Lösungen,
anerkannte Verfahren und ein modernes, lückenloses
Produktprogramm, das höchsten Anforderungen gewachsen
ist.
Mit VÖGELE sind Sie für alle Aufgaben bestens gerüstet.
Ihr Roland Schug

Inhalt
Inhalt // RoadNews 23
Top-Thema ...............................................................................................................................................................................
Vielseitiger Vögele Beschicker mit schwenkbarem Förderband // Mehr leistung dank MT 3000-2 offset 4
praxis-Reports ........................................................................................................................................................................
Unternehmensgruppe tauscht alle Fertiger aus // Mit neuer Vögele Flotte fit für jeden Auftrag 22
solide grundlage für weiteres Wachstum // Vögele Fertiger erweitert den Containerhafen von Manila 40
Vögele Fertiger saniert Fahrdynamikplattform von Continental // perfekte ebenheit und höchste Verdichtung 44
experteninterview ..............................................................................................................................................................
Ausgereifte Bauweise für sprühfertiger setzt sich durch //
sparsam, lärmmindernd, umweltfreundlich: Dünnschichteinbau überzeugt 32
Technologie .............................................................................................................................................................................
Beleuchtung für Nachtbaustellen // Vögele lichtballons machen die Nacht zum Tag 20
erneuerung der Deckschicht // saubere straßensanierung mit Vögele sprühtechnik 30
Kalibrierung leicht gemacht // schritt für schritt zur perfekten sprühmenge 38
Fotoreportage .........................................................................................................................................................................
Nachteinbau am Bosporus // Zwei sUpeR 1900-2 sanieren Autobahn in Istanbul 28
Vögele News ........................................................................................................................................................................
»heroes of the Road« // Neues auf der Microsite für helden 16
Tipps & Tricks ........................................................................................................................................................................
schwenkbares Kanalblech // eine praktische option von Vögele in der Heftmitte
Impressum RoadNews for new roads – Das Anwendermagazin der JOSEPH VÖGELE AG | Anschrift der Redaktion: Joseph-Vögele-Str. 1,
67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Telefax +49 (0) 621 8105 – 469, E-Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info
Redaktion: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Übersetzung: Maria Weckesser | Agentur: bilekjaeger, Stuttgart | Der Nachdruck von Artikeln ist
mit schriftlicher Genehmigung erlaubt. Für unverlangte Einsendungen aller Art wird keine Haftung übernommen. Warenzeichen beziehungsweise
eingetragene Warenzeichen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und als solche zu beachten.
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Top-Thema
Vielseitiger Vögele Beschicker mit schwenkbarem Förderband
Mehr leistung dank
MT 3000-2 offset.
Mit der neuen powerFeeder-generation seiner Beschicker optimiert Vögele
die Mischgutversorgung auf jeder Baustelle. Nach dem MT 3000-2 in Ausgabe 21
stellt RoadNews diesmal die Vorzüge des MT 3000-2 offset vor.
4

Anwendungstechnische highlights des MT 3000-2 offset
� stoppfreie und kontaktlose Beschickung von
Fertigern sorgt für höchste einbauqualität.
� hochmodernes Förderkonzept erlaubt die
entladung selbst großer Mischgut-lkw binnen
60 sekunden.
� Transportband ist nach links und rechts um 55°
schwenkbar sowie nach oben um 23° neigbar.
Die Mischgutübergabe kann also bis zu 3,5 m
links oder rechts neben dem Beschicker und in
einer höhe zwischen 0,8 m und 3,7 m erfolgen.
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset
OFFSET
TECHNOLOGIE
� ergoplus ® ermöglicht eine sichere und einfache
Bedienung – sowohl von einem wie auch von
zwei Fahrern.
� Modernes lasersystem für die Abstandsregelung
stellt sicher, dass der MT 3000-2 offset stets im
korrekten Abstand zum Fertiger operiert.
5

Top-Thema
6
OFFSET
TECHNOLOGIE

Karl Keller, maschinentechnische Abteilung
F. Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset
Innovatives schwenkbares
Transportband
herzstück der offset-Technologie ist das innovative schwenkband.
Dieses 1,1 m breite Band kann nach links und rechts um je 55° geschwenkt
und nach oben um bis zu 23° geneigt werden, was eine Vielzahl an Nutzungsmöglichkeiten
eröffnet. Denn die Mischgutübergabe am Bandende kann
dadurch bis zu 3,5 m links oder rechts neben dem Beschicker und in einer
höhe zwischen 0,8 m und 3,7 m stattfinden. so kann die Maschine beispielsweise
hervorragend für das seitliche Beschicken von Fertigern eingesetzt
werden, für das Verfüllen von gräben oder leitwand-Zwischenräumen beim
Fernstraßenbau oder für Umbaumaßnahmen auf standstreifen.
Doch nicht nur Asphalt wird punktgenau an den gewünschten platz verfrachtet,
auch viele andere Materialien wie etwa schotter, hydraulisch
gebundenes Tragschicht-Mischgut, Recyclingmaterial oder Mutterboden.
Durch die Muldenform des Transportbandes von 30° ist jederzeit ausgeschlossen,
dass es während des Förderprozesses auf dem Förderband zu Korngrößenentmischungen
kommt. Außerdem ist das Band besonders langlebig, da die
gurte industriell und ohne stoß- und Nahtstelle gefertigt werden.
Auch die intelligente spannautomatik trägt ganz wesentlich zur haltbarkeit
bei: Die maximale gurtspannung wird nur eingesetzt, wenn es unbedingt
nötig ist. Dann erhöht sich die Bandspannung, bis 100 % der Antriebsleistung
übertragen werden. Ist hingegen eine geringere Förderleistung ausreichend,
wird die Bandspannung reduziert. Dadurch ist der gurt lediglich zeitweise
stark gespannt, was zu einer langen lebensdauer beiträgt.
„Es ist beeindruckend, wie sauber
die Mischgutübergabe an den Fertiger
vonstattengeht. Der Beschicker verliert
kaum ein Korn.“
7

Top-Thema
8

OFFSET
TECHNOLOGIE
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset
höchste Förderleistung für
unterbrechungsfreien einbau
Die unterbrechungsfreie und berührungslose Mischgutübergabe, wie sie der
Beschicker leistet, ist ein entscheidender Faktor für perfekte einbauqualität.
Nicht nur, aber ganz besonders bei großprojekten, wenn möglichst schnell
große Mengen an Material für einen oder mehrere Fertiger bereitgestellt
werden müssen.
Mit dem MT 3000-2 offset ist jederzeit höchste Förderleistung garantiert,
denn der kraftvolle Vögele powerFeeder entleert einen 25-t-lkw in nur
60 sekunden. Dafür sind mehrere Features der Maschine verantwortlich.
so haben im Aufnahmebehälter bis zu 8 t Mischgut platz. Die proportional
geregelten Förderschnecken sorgen mit ihren 400 mm großen schnecken-
flügeln für eine homogenisierende und rückstandsfreie Mischgutförderung.
Das Transportband schließlich bewältigt bis zu 1.200 t Material pro stunde.
Diese hohe leistungsfähigkeit beschleunigt die Baustellenlogistik erheblich
und gibt den lkw-Fahrern mehr Zeit zum Rangieren. so sorgt das gesamte
Konzept der Maschine für einen unterbrechungsfreien einbau ohne stopps
und daraus resultierende Anfahrbuckel.
entleerung eines 25-t-lkw in 60 sekunden
0 sekunden
Der Mischgut-Lkw fährt an den Beschicker heran.
30 sekunden
Durch das leistungsstarke Förderkonzept sind die 25 t bereits
mehr als zur Hälfte abgeladen.
60 sekunden
Der Beschickungsvorgang ist abgeschlossen. Das Mischgut ist
verteilt auf den Aufnahmebehälter des Beschickers und den
Zusatzbehälter des Fertigers.
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Top-Thema
Für den Einbau »heiß an heiß« mit zwei Fertigern ist der neue
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset geradezu maßgeschneidert.
Die seitliche Beschickung mit dem Schwenkband kommt
beispielsweise zum Einsatz, wenn der Mischgut-Lkw in einer
tief ausgefrästen Bahn nicht rangieren kann.
10
OFFSET
TECHNOLOGIE
Das feinfühlig steuerbare Transportband eignet sich zudem
hervorragend zum Verfüllen von Gräben aller Art.

Auch Zwischenräume von Leitwänden können schnell und
wirtschaftlich verfüllt werden.
Vielzahl von einsatzmöglichkeiten
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset
Der Bau großer straßen wie Autobahnen oder Fernstraßen ist das bekannteste
einsatzgebiet für Beschicker. Für den einbau »heiß an heiß« mit zwei Fertigern
ist der neue Vögele powerFeeder MT 3000-2 offset geradezu maßgeschneidert.
Doch mit der offset-Technologie lassen sich auch die Zwischenräume
von leitwänden schnell und wirtschaftlich verfüllen.
Außerdem spielt der Beschicker bei der Fertigung von Fuß- und Radwegen seine
stärken voll aus: Dank seines schwenkbaren Transportbandes kann er bequem
auf der hauptfahrbahn fahren und das Mischgut an einen Klein- oder Kompaktfertiger
auf dem Radweg übergeben. Auch im Inline pave ®-einbauzug, bei
dem Binder- und Deckschicht in einem Arbeitsgang »heiß auf heiß« gefertigt
werden, kommt der neue Vögele powerFeeder MT 3000-2 offset zum einsatz:
sein schwenkbares Transportband versorgt abwechselnd den Binderschichtund
den Deckschichtfertiger durch das Übergabemodul.
Die Vielseitigkeit des MT 3000-2 offset ist mit diesen Beispielen jedoch
noch lange nicht ausgeschöpft – und das macht sich bezahlt. Das bestätigte
auch Daniel stier, Bauleiter bei F. Kirchhoff straßenbau: „Dank des schwenk-
bandes lässt sich die Maschine sehr gut auslasten.“
In engen Baustellen, bei denen eine normale Mischgutübergabe
unmöglich ist, kann die Beschickung seitlich erfolgen.
11

Top-Thema
OFFSET
TECHNOLOGIE
schwenkband
heben/senken
geschwindigkeit
Förderprozess
schneller/langsamer
sicherheits-
schalter
Not-Aus
12

Förderprozess
Automatikbetrieb
(Förderhauptschalter)
Förderprozess
handbetrieb
(Übersteuerungsschalter)
schwenkband
drehen
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset
Durchdachtes und
einfaches Bedienkonzept
Wie alle Maschinen der »strich 2«-generation von Vögele ist auch der
MT 3000-2 offset mit der intuitiven ergoplus ®-steuerung ausgestattet. Dank
seiner standardmäßigen zwei sitze kann er von einem oder zwei Fahrern
bedient werden: Bei anspruchsvollen Baustellen konzentriert sich ein Mann
ausschließlich auf den Beschickungsprozess mit Mischgutübergabe vom lkw,
während der andere die Bedienung des Transportbandes übernimmt. Dies
erfolgt über den völlig neu entwickelten Joystick in der Armlehne, der das
Band besonders feinfühlig steuert.
Zum heben und senken des schwenkbandes zieht der Fahrer den Joystick
heran bzw. drückt ihn von sich weg. Für seitwärtsbewegungen wird der
Joystick gedreht. Der sicherheitsschalter verhindert, dass das Band durch
zufällige Berührungen des Joysticks verschoben wird.
Die leistung des Förderbandes wird mit zwei Kurzhubtastern am Joystick
gesteuert: Der gelbe Taster löst die standard-Fördergeschwindigkeit aus.
Der weiße Taster erlaubt ein kurzfristiges Übersteuern, um bei Bedarf
besonders hohe Förderleistung abzurufen. Mit dem roten Drehrad wird die
Fördergeschwindigkeit stufenlos geregelt. Alle den Förderprozess betreffenden
Funktionen sind selbstverständlich auch über die Fahrerbedienkonsole
steuerbar.
13

Top-Thema
Maschinentechnische highlights im Überblick
14
// ergoplus ®-Bedienkonzept
einfache und sichere Bedienung
von Maschine und Transportband
für einen oder zwei Fahrer.
// großes Fassungsvermögen
Der Aufnahmebehälter hat
platz für bis zu 8 t Mischgut.
// Raupenfahrwerk
hervorragende Traktion und
präzise steuerung.

OFFSET
TECHNOLOGIE
// Antrieb
leistungsstarker und sparsamer Deutz-Dieselmotor
mit eCo-Modus. Der hochmoderne »i«-Motor für
europa, UsA und Japan hat 160 kW leistung und
erfüllt die Abgasregelungen CoM 3b und Tier 4i.
Motoren für alle weiteren staaten verfügen über
142 kW leistung.
VÖGELE PowerFeeder MT 3000-2 Offset
// höhenverstellung
Das Transportband kann um
bis zu 23° geneigt werden.
Die Mischgutübergabe ist daher
in einer [ 6 ] höhe zwischen 0,8 m
und 3,7 m möglich.
// seitliche Beschickung
Das Transportband kann nach
links und rechts um jeweils 55°
geschwenkt werden. Das Bandende
kann sich also bis zu 3,5 m
links oder rechts neben dem
Beschicker befinden.
// leistungsstarkes
Förderkonzept
In nur 60 sekunden ist ein
25-t-lkw vollständig entleert.
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Helden der Straße
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Heroes
Of the
Road
Unsere Microsite www.voegele-heroes.info wächst ständig weiter: Wir haben wieder neue Filme von
spektakulären Baustellen in aller Welt hochgeladen. Außerdem geben Ihnen weitere Anwender-
Interviews spannende einblicke in den Alltag der »helden der straße«. Klicken sie einfach rein!
Grenzenlose
Power
Unsere neuen Filme
im Menüpunkt »Super
Stories« entführen Sie
diesmal unter anderem
zu einer Flughafensanierung
nach Island.
Außerdem zeigen wir
Ihnen, wie viel Kraft
selbst in den kleinsten
VÖGELE Fertigern
steckt. Und die »Meister
im Mittelgewicht« der
Kompaktklasse lassen
ihre Muskeln spielen.
www.voegele-heroes.info
www.voegele-heroes.info
Bauen Sie mit
an der längsten
virtuellen Strasse
der Welt!
www.voegele-heroes.info/#/
justpaveit

Our heroes
Neue »helden der straße« haben sich zu Wort
gemeldet. Im Menüpunkt »our heroes« lesen sie,
was sich hinter diesen und weiteren statements
verbirgt.
Ernst Böni
Polier
Pius Schmid AG,
Visp, Schweiz
,, Unseren SUPER 1803-2
gebe ich nicht mehr her.
,,
Stefan Reisert
Polier
Georg Moll
Tief- und Straßenbau GmbH,
Gruibingen, Deutschland
Helden kommen zu Wort
,, Bei VÖGELE stimmt
einfach alles.
www.voegele-heroes.info/#/ourheroes 17
,,

Helden der Straße
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,, VÖGELE Bohlen sind
einfach die besten.
Ben lakerveld und Fons Cornelissen
sind seit 40 Jahren ein Team.
Fast ihr ganzes Berufsleben lang
haben sie mit Fertigern und Bohlen
von Vögele gearbeitet. Warum sie
auf Vögele schwören, erläutern
sie im RoadNews-Interview.
Ben lakerveld (links)
56 Jahre, Fertigerfahrer
Fons Cornelissen (rechts)
55 Jahre, Bohlenbediener
Seit 40 Jahren ein Team
Dura Vermeer Infrastructuur,
Hoofddorp, Niederlande
Heroes
Of the
Road
,,
www.voegele-heroes.info/#/ourheroes

RoadNews: Herr Lakerveld, Herr Cornelissen, Sie arbeiten seit 40 Jahren
mit VÖGELE. Ist man in Ihrem Unternehmen Fan von VÖGELE?
Ben Lakerveld:
Es stimmt, wir sind Fans. Wir finden, dass diese Maschinen absolut
zuverlässig sind und man damit hervorragende Arbeit machen kann.
Und die VÖGELE Bohlen – und zwar sowohl die starren Bohlen als
auch die Ausziehbohlen – sind einfach die besten.
RoadNews: Wie haben sich die VÖGELE Maschinen in 40 Jahren
verändert, was ist gleich geblieben?
Fons Cornelissen:
Die Maschinen haben sich vor allem in den letzten sechs Jahren
stark verändert. Besonders das ErgoPlus ® -Bedienkonzept war ein
Riesensprung nach vorne. Auch die modernen Radfertiger sind
einfach super. Gleich geblieben sind die Zuverlässigkeit der Maschinen
und die Tatsache, dass VÖGELE den Fertigerfahrern und den Bohlenbedienern
zuhört.
RoadNews: Sie beide sind nicht nur seit Jahrzehnten im Geschäft,
sondern arbeiten auch schon viele Jahre zusammen. Wie geht man
nach einer so langen gemeinsamen Zeit miteinander um?
Ben Lakerveld:
Bei der Arbeit sind wir so aufeinander eingespielt, dass manchmal
schon Blicke genügen, um uns zu verständigen. Wenn es Stress gibt,
dann meistens nur für eine Viertelstunde. Als Rentner werden wir
einander sicher vermissen.
RoadNews: Haben Sie eine Lieblingsmaschine von VÖGELE?
Fons Cornelissen:
Das ist eindeutig der SUPER 1800-2 mit ErgoPlus ® .
Helden seit 40 Jahren
1975 // Vier Mann und ihr Fertiger:
Das Team von Dura Vermeer
Infrastructuur mit dem Vögele 200
auf der Autobahn A 35 bei enschede.
1976 // Ben lakerveld und
Fons Cornelissen, mit dem
Vögele 200 schwungvoll unterwegs
auf der Ringstraße von lelystad,
unweit von Amsterdam.
1978 // Im hafen von Amsterdam
mit dem Vögele 170 – damals
die erste Maschine mit Ausziehbohle
in den Niederlanden.
19

Technologie
01 //
Beleuchtung für Nachtbaustellen
Vögele
macht die Nacht
zum Tag.
Immer mehr Bauprojekte werden
nachts durchgeführt. Die lichtballons
von Vögele sorgen bei Dunkelheit
für optimales Arbeitslicht fast ohne
schatten.
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Aus Rücksicht auf den Verkehr müssen immer mehr
straßenbauarbeiten nachts durchgeführt werden. schließlich
verursachen sperrungen dann weniger Chaos als tagsüber.
Umso wichtiger ist die richtige Beleuchtung der Nachtbaustelle.
Die lichtballons sind dafür die erste Wahl.
sie können auf alle Fertiger der 2,5- und der 3-m-Klasse
sowie auf beide Beschicker der »strich 2«-generation
von Vögele montiert werden. Als optionales Zubehör
bilden sie die ideale ergänzung zu den fest eingebauten
halogenscheinwerfern am Dach der Maschinen.
»Monde« mit starker leistung
Im Betrieb scheinen die Ballons fast wie Monde über den
Fahrzeugen zu schweben. Doch das weiche licht überzeugt
in der praxis: Jeder Ballon verfügt über eine leistung von
starken 2 kW. Das entspricht rund 2,7 ps und damit etwa
der leistung einer Motorkettensäge. so viel power sorgt
für optimale sichtverhältnisse, ohne die leistung der Zugmaschine
zu beeinträchtigen. ein weiterer Vorteil: Auch im

02 //
Nahbereich von 0 bis 5 m ist das licht gleichmäßig und
homogen. Das garantiert insbesondere bei der Arbeit mit
Ausziehbohlen optimale lichtverhältnisse. gleichzeitig
wird das licht so gestreut, dass es kaum schatten wirft
und nicht blendet. Und das ist nicht nur für die Qualität
der Arbeit wichtig, sondern auch ein wesentlicher Beitrag
zur Unfallverhütung.
einfache Montage
Montage und Inbetriebnahme sind denkbar einfach.
Die halterungen für ein bis zwei Trägerstangen werden
am Dach oder am geländer der Maschine montiert.
Die Ballons werden mit spannung aus dem generator der
Bohlenheizung versorgt. Nach dem Aufbau wird dann
einfach der stecker eingesteckt. Innerhalb kürzester Zeit
bläst sich der Ballon auf und spendet kräftiges licht für
die langen stunden der Nachtarbeit.
Lichtballons für Fertiger und Beschicker
steckbrief lichtballon
01 // Die Halterungen für die Trägerstangen
lassen sich schnell montieren.
02 // Die Lichtballons sorgen nicht nur
für gute Arbeitsbedingungen. Sie leisten
auch einen wesentlichen Beitrag zur
Unfallverhütung.
� Durchmesser 110 cm
� gewicht 8 kg
� lampenart halogen
� leistung 2 kW
� optimale Arbeitshöhe 2,5–5 m
� Durchschnittliche Aufblaszeit < 1 min
� Zeit bis zur vollen lichtstärke sofort
� Ausgeleuchtete Fläche (mit 25 lx) 1.500 m 2
� Beleuchtungsstärke
unter Ballon (5 m höhe) 310 lx
� Maximale Windstärke 100 km/h
21

Praxis-Report
Deutsche Unternehmensgruppe tauscht gesamten Fertiger-Fuhrpark aus
Mit neuer Vögele Flotte
fit für jeden Auftrag.
22

Premiere für neue VÖGELE Flotte
Zu dieser Baumaßnahme ....
finden sie auch ein Video im Internet: ....
www.voegele.info....
> Aktuelles & presse > Mediathek....
23

Praxis-Report
24
Deutschland // Versmold
Nordsee
Belgien
Niederlande
Frankreich
Versmold
Deutschland
Schweiz
Baustellendaten
Berlin
Österreich
Polen
Tschechische
Republik
Neubau eines Verkehrskreisels mit Radweg
in Versmold, Deutschland
Länge der Baumaßnahme: 200 m + Kreisel
Breite der Baumaßnahme: 2–10 m
einbaudaten
einbaubreite: Verkehrskreisel 4–10 m
einbaudicke:
Radweg 2–3 m
Tragschicht: Verkehrskreisel 14–18 cm
Radweg 8 cm
Binderschicht: 8 cm
Deckschicht: Verkehrskreisel 4 cm
einbaumaterial
Radweg 2,5 cm
Tragschicht: Verkehrskreisel AC 32 T S (50/70)
Radweg AC 22 T N (70/100)
Binderschicht: AC 22 B S (25/55-55)
Deckschicht: Verkehrskreisel SMA 11 S (25/55-55)
Maschineneinsatz
SUPER 1603-2
mit Ausziehbohle AB 500-2 TV
SUPER 1300-2
mit Ausziehbohle AB 340 TV
Radweg AC 5 D N (70/100)
Der Markt für straßenbau ist hart umkämpft. Zeit- und
Kostendruck steigen, gleichzeitig werden die Budgets der
Auftraggeber immer knapper. Bauunternehmen brauchen
daher nicht nur einen Fuhrpark voller erstklassiger Maschinentechnik,
sondern auch dazu passende Dienstleistungen.
Deshalb vertraut die gröschler gmbh ab sofort ausschließlich
auf straßenfertiger aus dem hause Vögele.
Die Gröschler GmbH ist eine Gruppe von vier Bauunternehmen
im deutschen Bundesland Nordrhein-Westfalen (NRW).
Von schmalen Radwegen bis zu breiten Autobahnen reichen
die Aufträge, die Gröschler für seine Kunden erfüllt. Um diese
Vielseitigkeit zuverlässig anbieten zu können und dabei immer
perfekte Ergebnisse zu erzielen, hat Gröschler nun seine
gesamte Fertiger-Flotte auf VÖGELE umgestellt. Insgesamt
sechs VÖGELE Fertiger – die Raupenmaschinen SUPER 1300-2,
SUPER 1600-2, SUPER 1800-2 und SUPER 1900-2 sowie die
Radmaschinen SUPER 1603-2 und SUPER 1803-2 – sind jetzt
für Gröschler unterwegs. Und schon der erste Einsatz verlief
absolut zufriedenstellend.
Wendig und spurgenau
Dieser Auftrag führte die Gröschler-Mannschaft rund um Ein-
baumeister Harald Ott nach Versmold, gut 30 km westlich von
Bielefeld. Als wichtiger Standort der Lebensmittelindustrie leidet
Versmold derzeit noch unter starkem Lkw- und Pkw-Verkehr.
Für die geplante Ortsumgehung errichtete Gröschler jetzt mit
dem neuen SUPER 1603-2 einen Verkehrskreisel und baute
anschließend mit einem SUPER 1300-2 den dazugehörigen
Radweg. Den Anfang machte der SUPER 1603-2, der mit einer
Ausziehbohle vom Typ AB 500-2 TV ausgestattet war. Er baute
in einer zwischen 4 und 10 m variierenden Breite Tragschicht,
Binderschicht und Deckschicht. Der kleine Außenwenderadius
des Fertigers von nur 6,5 m machte dabei das Rangieren leicht
und erlaubte dem Team, den Kreisel mühelos und absolut
spurgenau zu bauen.

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roadnews 23
Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
perfekte Mischgutvorlage
dank schwenkbarer
kanalbleche.
Eine gleichmäßige Mischgutvorlage ist unverzichtbar, um erstklassige
Einbauergebnisse zu erzielen. Die schwenkbaren Kanalbleche von
VÖGELE sind dafür eine praktische Option. Mit ihnen wird auch bei
wechselnden Einbaubreiten sichergestellt, dass jederzeit die perfekte
Menge Mischgut vor der Bohle liegt. Und das ganz ohne
Umbauarbeiten.
an dieser stelle gibt andré Felchner, Leiter anwendungstechnik der JOseph VÖgeLe ag, regelmäßig Tipps
für den einbau. er kennt die aufgaben aus der straßenbaupraxis wie auch die super Fertiger aus dem effeff und
gibt sein wissen auch in VÖgeLe seminaren und schulungen an einbauteams aus aller welt weiter.
wechselnde einbaubreiten sind
mit ausziehbohlen sehr einfach
zu realisieren. damit dabei
auch die Mischgutversorgung
flexibel und gleichzeitig präzise
abläuft, sollten schwenkbare
kanalbleche montiert werden.
sie unterstützen den kontinuierlichen
Materialfluss.
VÖGELE Option
»schwenkbares Kanalblech«

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roadnews 23
Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
Mögliche probleme beim einbau ohne kanalbleche
7
kratzerbänder und Verteilerschnecke sind perfekt aufeinander abgestimmt und transportieren das
Mischgut vor die Bohle. dennoch kann es bei wechselnden einbaubreiten passieren, dass Mischgut nicht
richtig geführt wird. es kommt, wie hier im Bild, zu unerwünschten Materialansammlungen vor der Bohle.
die Lösung: jederzeit die richtige Menge Material
3 schwenkbare kanalbleche führen das Mischgut.
3 sie verhindern entmischungen.
3 sie sorgen dafür, dass das Material nicht vorzeitig auskühlt.
3 sie passen sich automatisch an die einbaubreite an.
3 aufwändige umbauarbeiten können entfallen.

Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
wie funktioniert das?
wird die arbeitsbreite der ausziehbohle während
des einbaus verringert, drückt der seitenschieber
das schwenkbare kanalblech nach innen.
u Schon bei geringer Einbaubreite wird das
Mischgut perfekt geführt.
wird die einbaubreite vergrößert, bewegt sich
das schwenkbare kanalblech durch den druck
des Mischguts wieder nach vorne.
u Auch bei größerer Einbaubreite wird das
Mischgut dank der schwenkbaren Kanalbleche
immer perfekt geführt.
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roadnews 23

Tipps & Tricks aus der anwendungsTechnik
das ergebnis: jederzeit perfekte einbauergebnisse
egal ob die einbaubreite wächst oder schrumpft,
dank der schwenkbaren kanalbleche ist die neue
asphaltschicht immer fehlerfrei.
das richtige schwenkbare kanalblech für jeden Fertiger
u Der Bausatz für SUPER 1900-2,
SUPER 2100-2 und SUPER 3000-2
ist anhand einer roten Markierung
erkennbar.
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roadnews 23
Bei den kleinfertigern super 700 und super 800, bei den kompaktfertigern super 1100-2 und
super 1103-2 sowie super 1300-2 und super 1303-2 sind schwenkbare kanalbleche standardmäßig
integriert. doch selbstverständlich kann jeder VÖgeLe Fertiger problemlos damit ausgerüstet werden.
es ist jedoch darauf zu achten, den richtigen Bausatz auszuwählen.
u Auch für SUPER 1600-2,
SUPER 1603-2, SUPER 1800-2
und SUPER 1803-2 ist ein eigens
entwickelter Bausatz verfügbar.

01 //
03 //
01 // In engen Baustellen bewährt sich der kleine
Außenwenderadius von 6,5 m des SUPER 1603-2.
02 // Der Radfertiger sorgte für einen perfekten Kurvenverlauf
des Verkehrskreisels.
03 // Zur Nivellierung des Verkehrskreisels tastete
der Ultraschall-Multi-Sensor die Rinne ab.
04 // Der SUPER 1300-2 fertigte den Radweg absolut präzise.
02 //
Harald Ott, Einbaumeister
Gröschler GmbH
04 //
Premiere für neue VÖGELE Flotte
„Der Umstieg auf VÖGELE Technik
war ein Kinderspiel.“
25

Praxis-Report
Höchste Präzision lieferte auch der kompakte Raupenfertiger
SUPER 1300-2, der auf dem Radweg mit einer Ausziehbohle vom
Typ AB 340 TV in Einbaubreiten zwischen 2 und 3 m arbeitete.
Zur Nivellierung wurden beide Fertiger mit Ultraschall-Multi-
Sensoren ausgestattet. Die Anforderungen an die Ebenheit
waren streng, doch die Ergebnisse ließen keine Wünsche
offen: Auf einer Strecke von 4 m waren 4 mm Abweichung in
Längs- und Querrichtung erlaubt – beide Fertiger hielten die
Vorgaben spielend ein.
schulung im »CTT« erleichterte den Umstieg
Für die Einbauteams von Gröschler waren die ersten
Arbeitstage mit den neuen Maschinen besonders aufregend.
Doch das Lampenfieber war unbegründet, denn sie wurden
zwei Tage lang im »Centre for Training and Technology«
(CTT) von VÖGELE in Theorie und Praxis in die Bedienung
eingewiesen. Als großer Vorteil erwies sich erneut, dass alle
Fertiger der »Strich 2«-Generation mit dem intuitiv zu bedienenden
System ErgoPlus ® ausgestattet sind. Einmal erlernt,
lässt sich damit problemlos jede dieser Maschinen steuern.
„Der Einbau, das Fahren, die Bedienung, das alles ist bei
VÖGELE Maschinen einfacher als bei anderen Fabrikaten“,
stellte Bohlenmann Udo Tegenkamp fest. Auch nach der
26
Alle Einbauteams von Gröschler konnten sich in einem zweitägigen Intensivtraining im »Centre for Training and Technology« auf
dem VÖGELE Werksgelände mit ihren neuen Fertigern vertraut machen.
Auslieferung stand ein VÖGELE Monteur der Mannschaft mit
Rat und Tat zur Seite. Aufbau und Einweisung auf dem Hof der
Gröschler-Zentrale in Gütersloh gehörten ebenso dazu wie die
enge Begleitung bei den ersten Baustelleneinsätzen. Das Team
konnte sich ganz auf den Einbau konzentrieren. „Wir haben
die Maschinen jetzt drei Wochen“, bilanzierte Ott bei einer
Arbeitspause in Versmold, „und mit ErgoPlus ® kommen wir
sehr gut klar.“
Intensive gespräche überzeugten
Die Geschäftsleitung der Gröschler GmbH hatte mit VÖGELE
über mehrere Monate intensive Gespräche geführt, bevor sie
sich zum Wechsel entschloss. Die Grundlage dafür bildete das
hervorragende Vertrauensverhältnis, das Gebietsverkaufsleiter
Rolf Limberg von WIRTGEN Windhagen in mehrjähriger
intensiver Betreuung aufgebaut hatte. In den Verhandlungen
konnte VÖGELE schließlich nicht nur mit seinen Produkten,
sondern auch mit seinen Dienstleistungen punkten (siehe Artikel
rechts). Markus Dorgerloh, Geschäftsführer der Gröschler
GmbH, erläuterte, warum der Firmenleitung die Entscheidung
für VÖGELE leichtfiel: „VÖGELE stellt den Kunden technisch
zufrieden und reagiert flexibel auf seine Bedürfnisse. Da fühlt
man sich in guten Händen.“

»World of Quality« macht Vögele zum starken partner für straßenbaufirmen
Rundum bestens versorgt
mit Technik und service von Vögele.
Wenn ein neuer Fertiger das Vögele Werk verlässt, hat er
nicht nur herausragende Technologie an Bord. Zusammen
mit der Maschine bietet Vögele auch ein umfassendes
servicepaket an. Damit ist für die gesamte Nutzungsdauer
beste leistung garantiert.
Qualität bedeutet für VÖGELE mehr, als nur herausragende
Maschinen zu bauen. In der »World of Quality« wird auch
dafür gesorgt, dass die Anwender ihre Fertiger, Bohlen und
Beschicker jederzeit optimal einsetzen können.
Denn selbst erfahrene Einbauprofis brauchen im Arbeitsalltag
manchmal Unterstützung. VÖGELE Kunden können
darauf zählen, dass sie selbst bei besonderen Aufgaben
nicht alleingelassen werden. Das beginnt schon in der
Vorbereitung, wenn die Einbaumannschaft zur Schulung
ins »Centre for Training and Technology« kommt. Sollte
Begleitung bei ersten Einsätzen mit neuen Maschinen
„Dieses Gesamtpaket
hat uns davon überzeugt,
dass VÖGELE der richtige
Partner für uns ist.“
gefordert sein, stehen die VÖGELE Fachleute den Anwendern
auf der Baustelle mit Rat und Tat zur Seite. Doch nicht
nur Menschen, auch Maschinen sind für VÖGELE Kunden
unterwegs: Erstklassige Bau- und Ersatzteile werden über
»Parts and More«, einem Tool der WIRTGEN Group, geliefert.
Basis dieser Leistungen ist das weltweite Netzwerk aus
Vertriebs- und Servicegesellschaften und Händlern. Es stellt
sicher, dass VÖGELE alle Wünsche seiner Kunden an jeder
Stelle der Welt schnell und zuverlässig erfüllen kann. So ist
VÖGELE in der Lage, die Kraft eines Global Players mit der
Kundennähe eines Familienunternehmens zu kombinieren.
Markus Dorgerloh, Geschäftsführer
Gröschler GmbH
Premiere für neue VÖGELE Flotte
Ein Leistungsspektrum, das für sich spricht. „Dieses Gesamt-
paket hat uns davon überzeugt, dass VÖGELE der richtige
Partner für uns ist“, sagte auch Markus Dorgerloh, Geschäftsführer
Gröschler GmbH, bei der Übergabe der sechs neuen
VÖGELE Fertiger an sein Unternehmen.
27

Fotoreportage
Nachteinbau am
Bosporus.
Mitten in Istanbul, zwischen der Zollstelle Mahmutbey und der »Avcılar-Brücke«,
sanierten zwei sUpeR 1900-2 ein Teilstück der Autobahn »TeM« (Trans-european
Motorway).
28
11 km Autobahn erhielten
eine neue Binderschicht und eine
Deckschicht aus polymermodifiziertem
splittmastixasphalt.
ein variabler mechanischer
höhensensor übertrug die Daten
an die Nivellierautomatik
NIVelTRoNIC plus ® .

Insgesamt wurden rund 67.000 t
Mischgut eingebaut.
Baustellendaten
SUPER 1900-2 in Istanbul
Der einbau war nur
zwischen 22:30 Uhr nachts
und 6 Uhr morgens möglich.
sanierung der Autobahn »TeM«
(Trans-european Motorway)
in Istanbul, Türkei
Länge der Baumaßnahme: 11 km
einbaudaten
Einbaudicke:
Binderschicht: 4 cm
Deckschicht: 4 cm
einbaumaterial
Deckschicht:
Polymermodifizierter Splittmastixasphalt
Maschineneinsatz
2 SUPER 1900-2
29

Technologie
effizienter Deckschichteinbau mit dem sprühfertiger von Vögele
30
[ 1 ]
[ 4 ] [ 5 ]
[ 2 ] [ 3 ]
[ 6 ]
SPRAY
JET
TECHNOLOGIE
höchste einbauqualität bei
besonders geringem Verbrauch.
Mit der sprayJet-Technologie von Vögele können qualitativ hochwertige
Asphaltdeckschichten besonders wirtschaftlich hergestellt werden – und
zwar als ressourcensparende Dünnschichtbeläge. Auch beim Vorsprühen mit
Bitumenemulsion wird nicht mehr und nicht weniger als die exakt benötigte
Menge aufgetragen.

SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
[ 1 ] Ausziehbohlen [ 2 ] sprühtechnik
[ 3 ] sprühdüsen
Mit den Ausziehbohlen AB 500-2
und AB 600-2 ist eine maximale
Einbaubreite von 6 m möglich.
Die Verdichtungsvarianten
TV (Tamper und Vibration) und
TP1 (Tamper und eine Pressleiste)
sind möglich.
250 mm
120° 120°
Die ausgeklügelte Sprühtechnik
sorgt für einen lückenlosen und
gleichmäßigen Emulsionsauftrag.
Die Sprühmenge lässt sich zwischen
0,2 und 1,6 kg/m2 exakt dosieren.
Dank des geringen Sprühdruckes
von 3 bar vernebelt die Emulsion
nicht.
Die Sprühimpulse der Sprühdüsen
werden automatisch an die
eingestellte Emulsionsmenge, die
Einbaugeschwindigkeit und die
Einbaubreite angepasst. Das sorgt
für ein exaktes Sprühbild.
[ 4 ] standard-emulsionstank
ergoplus ®
[ 5 ] [ 6 ] Zusatz-emulsionstank
Der isolierte Standard-Emulsionstank
hat ein Fassungsvermögen von
2.000 l. Eine integrierte Heizung
(2 x 7 kW) hält die Emulsion zuverlässig
auf idealer Sprühtemperatur.
Die Heizung schaltet sich bei zu
niedrigem Füllstand automatisch ab,
um ein Verbrennen von Emulsion zu
verhindern.
Die ErgoPlus ®-Konsole dient auch
zur einfachen und sprachneutralen
Bedienung des SprayJet-Moduls.
Die komfortable Automatikfunktion
»Baustellenanfang« und
»Baustellenende« ermöglicht eine
passgenaue Zu- und Abschaltung
der Sprühbalken.
Wenn besonders große Mengen
Emulsion aufgetragen werden
müssen, können in einem Zusatz-
Tankmodul weitere 5.000 Liter
bevorratet werden. Insgesamt stehen
dann 7.000 Liter Emulsion zur
Verfügung.
31

Experteninterview
SPRAY
Ausgereifte Bauweise für sprühfertiger setzt sich durch
JET
TECHNOLOGIE
sparsam, lärmmindernd,
umweltfreundlich:
Dünnschichteinbau überzeugt.
32

Die sanierung durch den einbau Dünner Asphaltdeck-
schichten in heißbauweise auf Versiegelung (Dsh-V) wird
immer beliebter. Für diese Bauweise braucht man einen
leistungsstarken sprühfertiger wie den sUpeR 1800-2 mit
sprayJet-Modul von Vögele. Dipl.-Ing. Volker schäfer
erläutert, wie Dsh-V funktioniert und worauf es bei der
Arbeit mit dem sprühfertiger ankommt.
RoadNews: Herr Schäfer, welchen Stellenwert hat das
DSH-V-Verfahren als Methode zum »Bauen im Bestand« derzeit
und wie wird sich seine Bedeutung weiter entwickeln?
schäfer: Das Wachstumspotenzial von DSH-V ist noch lange
nicht ausgeschöpft, im Gegenteil. Besonders die Bedeutung
des Verfahrens zur zusätzlichen Lärmminderung wird bei
Weitem noch nicht ausreichend hervorgehoben. Ein zusätzlicher
Vorteil ist, dass wir es bei DSH-V mit einer ausgereiften
Bauweise zu tun haben, die inzwischen auch fest in unserem
Technischen Regelwerk verankert ist. Andere besondere
lärmmindernde Bauweisen befinden sich, mit Ausnahme der
Asphaltdeckschichten aus Offenporigem Asphalt (OPA), eher
noch in einem Anfangsstadium: Wir wissen noch nicht, wie
lange die Lebenszyklen der jeweiligen Beläge sind. Bei DSH-V
haben wir in den vergangenen 20 Jahren alle Eigenschaften
kennengelernt und können deshalb auch die Anwendung dieses
Belages seriös planen. Das ist für die Auftraggeber wichtig,
und deshalb wird die Bedeutung dieser Bauweise noch weiter
zunehmen.
RoadNews: Worauf kommt es an, um DSH-V erfolgreich
einzubauen? Was muss die Mannschaft können, was muss
die Maschinentechnik leisten?
schäfer: Die Mannschaft sollte für den Einsatz mit dem
Sprühfertiger besonders geschult worden sein. Denn man
baut ja nicht nur Asphalt ein, sondern stellt gleichzeitig auch
die Versiegelung aus einer Bitumenemulsion her. Um die
Bitumenemulsion richtig zu verarbeiten, braucht man ein
paar zusätzliche Fachkenntnisse. Natürlich ist auch die Logistik
eines Sprüheinsatzes ein wenig anders als gewohnt, man
arbeitet schließlich mit drei- bis fünffacher Einbaugeschwindigkeit
gegenüber dem konventionellen Asphalteinbau.
Das Bedienkonzept des Sprühfertigers sollte leicht erlernbar
und nachvollziehbar sein. Weil alles recht schnell geht, muss
die Maschine auch dementsprechend schnell reagieren. Das ist
eigentlich schon alles.
Was ist Dsh-V?
SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
Der Einbau von Dünnen Asphaltdeckschichten in Heißbauweise
auf Versiegelung, kurz DSH-V, ist eine schnelle,
saubere und wirtschaftliche Asphaltbauweise zur Sanierung
von Asphaltdeckschichten und zur Wiederherstellung der
Fahrbahngriffigkeit. Gleichzeitig können damit die Oberflächeneigenschaften
der Straße – wie Griffigkeit oder
Lärmminderung – verbessert werden. Die Bauweise wird
seit 1991 in Deutschland mit Erfolg angewendet und
weiterentwickelt.
Dünne Asphaltdeckschichten in Heißbauweise auf
Versiegelung bestehen aus einer Bindemittelschicht, die
die Unterlage versiegelt, und einer im selben Arbeitsgang
eingebauten Asphaltdeckschicht. Die Bindemittelschicht
wird üblicherweise aus einer Polymermodifizierten Bitumenemulsion
C67BP5-DSH-V mit einem Bitumengehalt von
67 % hergestellt. Der Einbau erfolgt durch einen Straßenfertiger
mit integrierter Ansprüheinrichtung und
beheizbarem Emulsionstank.
DSH-V weist darüber hinaus sowohl ökonomische als auch
ökologische Vorzüge auf: Der Einbau in geringer Schichtdicke
spart teures Asphaltmischgut für Asphaltdeckschichten.
Das schont nicht nur das Budget, sondern auch die
Umwelt. Weil Ansprühen und Asphalteinbau in einem
Arbeitsgang durchgeführt werden, ist der Einbau schnell
abgeschlossen – auch das senkt sowohl Kosten als auch
Emissionen und verkürzt die Sperrzeiten für den Asphalteinbau.
Die hochpräzise VÖGELE Sprühtechnologie sorgt
zudem dafür, dass die Bitumenemulsion nicht vernebelt
und immer nur genau so viel aufgetragen wird wie benötigt.
Nicht mehr und nicht weniger.
Quelle: Gütegemeinschaft für Dünne Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung e. V.
www.dsh-v.de
33

Experteninterview
34
Zur person // Dipl.-Ing. Volker Schäfer
Volker Schäfer ist ein anerkannter Fachmann im Bereich
des Asphaltstraßenbaues und Spezialist für die Themen
bauliche Erhaltung und lärmreduzierende Asphalte sowie
Asphaltbefestigungen für höchste Beanspruchungen. Er ist als
Berater für Fragen rund um Asphalt- und Pflasterbauweisen
sowie deren bauvertragliche Umsetzung tätig. Seit 2003 ist
er öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für
Asphaltbauweisen im Verkehrswegebau. Von Beginn an im
Jahr 2005 ist Volker Schäfer Mitglied im Dozententeam des
Weiterbildungsstudiums Asphalttechnik für die Fachgebiete
Asphaltherstellung und -einbau sowie bauvertragliche Umsetzung
in der Praxis. Darüber hinaus ist er in der Arbeitsgruppe
Asphaltbauweisen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV) sehr aktiv. So ist Volker Schäfer seit
der Gründung im Jahr 1991 Mitglied im Arbeitsausschuss
»Erhaltungstechnologie«, den er seit drei Jahren leitet.
RoadNews: Was sind die Vorzüge von DSH-V?
schäfer: Aufgrund der Zusammensetzung des Asphalt-
mischguts wird eine feinkörnigere, offenere Textur als bei
konventionellen Asphaltdeckschichten eingebaut, die sich
günstig auf die Griffigkeit und die Lärmminderung auswirkt.
Die Lärmminderung ist zwar nicht ganz so hoch wie bei einem
OPA, aber deutlich höher als bei klassischen, dichten Asphaltdeckschichten.
Zunächst hatte man sich darauf konzentriert,
die Bauweise in ihrer Dauerhaftigkeit zu optimieren und
zur Griffigkeitsverbesserung einzusetzen. Das Thema Lärmminderung
wurde quasi nebenbei mitentwickelt und ist heute
einer der Einsatzschwerpunkte.
RoadNews: Kommt DSH-V nach Ihrer Einschätzung haupt-
sächlich im kommunalen Bereich zu tragen oder durchaus
auch im Fernstraßenbau oder für Bundesstraßen?
schäfer: Lärm entsteht überall dort, wo viel Verkehr ist
und/oder höhere Geschwindigkeiten gefahren werden.
Nicht überall sind die Voraussetzungen für den Einsatz einer
Asphaltdeckschicht aus Offenporigem Asphalt als Maßnahme
zur Lärmminderung gegeben. Aber man kann mit DSH-V ohne
große bauliche Veränderungen an einer bestehenden Straße
ganz schnell für eine dauerhafte Lärmminderung sorgen.
Das ist das große Plus. Deshalb kann DSH-V auf einer stärker
befahrenen Innerortsstraße, aber auch in einer Wohnstraße
gebaut werden, auf Bundesstraßen und sogar Bundesautobahnen.
Im Innerortsbereich, wo es Randeinfassungen gibt,
muss man etwas sorgfältiger bauen als außerhalb. Aber beides
ist mit der Bauweise DSH-V sehr gut möglich. Das ist ja das
Tolle! Man kann mit dem Sprühfertiger heute in einer Innerortsstraße
bauen und morgen mit demselben Gerät auf einer
hochbelasteten Autobahn. Die Autobahndirektion Südbayern
lässt bereits heute nicht nur bei Instandhaltungsmaßnahmen,
sondern auch bei Erneuerungsmaßnahmen DSH-V anstelle
einer konventionellen Asphaltdeckschicht ausführen. Und
zwar überall dort, wo von den Anliegern Maßnahmen zur
Lärmreduzierung gefordert werden, aber eine Asphaltdeckschicht
aus Offenporigem Asphalt noch nicht erforderlich ist.
RoadNews: Was können Sie uns über die zu verwendende
Bitumenemulsion C67BP5-DSH-V sagen?
schäfer: Die Bitumenemulsion C67BP5-DSH-V enthält
67 % Bitumen und 33 % Wasser. Im Vergleich zu einer höher
konzentrierten Bitumenemulsion mit 70 % Bitumenanteil ist
sie wesentlich flüssiger, lässt sich besser verarbeiten und besser
versprühen, sie ist aber nicht so dünnflüssig und »steht« daher
besser als eine 60%ige Bitumenemulsion. Auch wenn es nur
ein paar Prozent Unterschied sind – man glaubt gar nicht, was
das ausmacht. Das Bindemittel der Bitumenemulsion ist ein
Polymermodifiziertes Bitumen, das für bessere Elastizität und
gute Verklebung sorgt.
RoadNews: Um den gewünschten Klebeeffekt zu erzielen,
muss die Bitumenemulsion »brechen«. Was passiert dabei?
schäfer: Bei der Herstellung einer Bitumenemulsion wird
Bitumen zerkleinert und mit Wasser gemischt. Unter dem
Mikroskop betrachtet, besteht eine Bitumenemulsion also aus
kleinen, mittleren und großen Bitumenkügelchen, die quasi
im Wasser schwimmen. Das Wasser enthält einen Emulgator,
der sich wie ein Film um die Bitumenkügelchen legt und
bewirkt, dass sie sich nicht verbinden, sondern abstoßen.
Man sagt dazu, die Bitumenemulsion ist »lagerstabil« und kann
so bei Raumtemperatur zu ihrem Verwendungsort transportiert
werden. Normalerweise beginnt der Brechvorgang bei einer
Bitumenemulsion, wenn sie mit rohem Gestein in Berührung
kommt, wie zum Beispiel bei der Ausführung einer Oberflächenbehandlung.
Bitumen und Wasser trennen sich wieder,
die Kügelchen verbinden sich und der Klebeeffekt tritt ein.
Das Brechen kann aber auch durch falsches Handling ausgelöst
werden.

RoadNews: Manche fragen sich, was bei einem Sprüheinsatz
eigentlich passiert. Zunächst wird die Bitumenemulsion vor-
gesprüht und gleich darauf schon der heiße Asphalt eingebaut.
Wo und wann kann das Wasser aus der Bitumenemulsion entweichen?
Geschieht das in diesem kurzen Zeitraum nach dem
Aufsprühen oder erst, wenn die Asphaltdeckschicht darüber
eingebaut ist, sodass das Wasser durch die offene Zusammensetzung
des Asphalts entweicht?
schäfer: Der klassische Baugrundsatz ist, dass die Bitumen-
emulsion aufgesprüht, gebrochen und das Wasser verdunstet
sein muss, bevor man sie überbaut. Bei der Bauweise DSH-V ist
jedoch alles anders. Hier wird zunächst eine große Menge an
Bitumenemulsion aufgesprüht, also etwa die dreifache Menge,
die man sonst zur Herstellung des Schichtenverbundes verwendet.
Das heißt, es muss auch die 2½-fache Menge an Wasser
verdampfen. Das Brechen findet zwischen dem Aufsprühen
und dem Einbau des Asphaltmischguts so gut wie nicht statt,
dafür ist das Zeitfenster zu kurz. Das heiße Asphaltmischgut
wird stattdessen sofort eingebaut, und die Energie, die von
diesem heißen Asphaltmischgut ausgeht, verursacht in
Kombination mit der hohlraumreichen Zusammensetzung,
SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
dass das meiste Wasser sofort nach oben hin verdampft. Ein
kleiner Teil der Feuchtigkeit kann auch noch in den Hohlräumen
der darunter liegenden Asphaltschichten entweichen.
RoadNews: Wie lässt sich das spezielle DSH-V-Mischgut
beschreiben?
schäfer: In 90 % der Fälle wird das Asphaltmischgut DSH-V 5
verwendet, weil es von der Autobahn bis zur Wohnstraße
eingesetzt werden kann. Es gibt aber auch noch DSH-V 8.
DSH-V 5 ist ein Asphaltmischgut, das von der Sieblinie her
zwischen einem Splittmastixasphalt und einem Asphaltbeton
liegt. Es hat einen größeren Hohlraumgehalt als herkömmlicher
Asphalt, weil die zuvor aufgesprühte Bitumenemulsion
den Belag ohnehin von unten versiegelt. Das heißt, an der
Unterseite findet beim Einbau eine künstliche Bindemittelanreicherung
statt. Im Asphaltmischgut selbst ist nur so viel
Bindemittel, dass die Oberfläche der DSH-V-Schicht nach dem
Einbau nicht abgestumpft werden muss, wie es sonst bei allen
anderen Walzasphaltschichten nötig ist. Die Anfangsgriffigkeit
ist sofort da.
35

Experteninterview
RoadNews: Welche Bedeutung hat aus Ihrer Sicht der Einsatz
eines Beschickers für DSH-V? Wie kann man das Verfahren
damit beeinflussen?
schäfer: Drei Faktoren sprechen besonders dafür, bei einem
DSH-V-Einbau einen Beschicker einzusetzen: Erstens ist, wie
erwähnt, die Einbaugeschwindigkeit bei DSH-V sehr hoch.
Ein Beschicker vereinfacht dann die bei diesem Tempo etwas
komplexe Baustellenlogistik deutlich. Ein Anstoßen des Lkw an
den Fertiger ist nicht mehr möglich. Damit werden Unebenheiten
in der Asphaltdeckschicht vermieden. Zweitens garantiert der
Beschicker eine unterbrechungsfreie Versorgung mit Asphaltmischgut.
Das trägt wesentlich zur hohen Einbauqualität bei.
Und drittens: Wenn ein Beschicker genutzt wird, kann beim
VÖGELE Sprühfertiger der zusätzliche Emulsionstank montiert
werden. Dann muss weniger oft Bitumenemulsion nachgefüllt
werden. Auch das beschleunigt den Einbau.
RoadNews: In Deutschland ist die Länge von Baustellen mit der
damit verbundenen Staubildung immer ein Thema. Mit DSH-V
36
kann man schnell und qualitativ hochwertig Sanierungen
durchführen und dabei die Baustellenzeiten dementsprechend
verkürzen. Kann dieser Ansatz für Auftraggeber ausschlaggebend
werden?
schäfer: Ja, aber das Thema Schnelligkeit darf nicht zulasten
der Qualität gehen. Wichtig ist, dass die Randbedingungen für
den Einbau eingehalten werden. Dies gilt auch für Bauweisen
wie DSH-V. Der große Vorzug von DSH-V ist, dass die fertige
Schicht ohne lange Auskühlzeit auskommt und daher bereits
kurz nach dem Einbau befahren werden kann. Qualität darf
aber nicht erst bei der Sanierung, sondern muss auch schon
beim Neubau im Zentrum der Planungen stehen. Mein Bild für
die Zukunft ist, dass kompakte Asphaltbefestigungen mit einer
2 cm dicken Deckschicht 20 Jahre halten – die Asphaltbinderschicht,
die ja kompakt, dicker und sehr hohlraumarm ist, noch
länger. Dann fräsen wir nach 20 Jahren nur die verbliebene,
dünne Deckschicht ab und bauen darauf DSH-V. Und am Ende
hat die Straße wartungsarm mindestens 30 Jahre gehalten.
Dipl.-Ing. Volker Schäfer (rechts) wurde von Roland Schug,
Marketingleiter VÖGELE, im VÖGELE Werk in Ludwigshafen
begrüßt.

Was passiert beim Brechen der Bitumenemulsion?
[ 1 ]
[ 2 ]
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Vorbereitete grundlage: gefräste Fläche oder neu
eingebaute Binderschicht.
Auftragen der zwischen 70 und 80 °C heißen Bitumen-
emulsion durch den sprühfertiger.
[ 3 ]
[ 4 ]
SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
[ 4 ]
einbauen einer dünnen schicht aus Asphaltmischgut
für Dsh-V. Die Bitumenemulsion »bricht« sofort, weil
das heiße Asphaltmischgut das Wasser verdampfen
lässt. Zurück bleibt ein fest haftender Bitumenfilm.
eventuell noch verbliebenes Wasser aus der Bitumen-
emulsion verdunstet durch die »offenen poren« der
Asphaltschicht.
37

Technologie
Kalibrierung leicht gemacht
schritt für schritt
zur perfekten sprühmenge.
Damit der sUpeR 1800-2 mit sprayJet-Modul beste einbauergebnisse erzielt,
müssen die Düsen des sprühmoduls vor Arbeitsbeginn exakt kalibriert
werden. RoadNews zeigt, wie einfach es geht.
schritt 1 // Vorarbeiten � Zeitaufwand der Vorarbeiten ca. 25 min
38
[ 1 ]
Vögele Bedienpult auf »Zündung
ein« und sprühmodul
einschalten (grüne Taste).
Wenn pult und Modul hochgefahren
sind, »Motor starten«.
[ 2 ]
Roten Drehhahn vor Manometer
und drei Kugelhähne der
jeweiligen sprührampe öffnen.
Rücklauf öffnen, Bypass öffnen.
graue Kugelhähne neben
emulsionspumpe auf stellung
»sprühen« stellen.
Achtung!
Korrekte Temperatur der emulsion
muss gegeben sein!
[ 3 ]
Vorwahlschalter am
sprühmodul auf stellung 3
»Zirkulieren« stellen.
[ 4 ]
pumpendrehzahl mittels
Taster am sprühmodul auf
ca. 250 l/min einstellen.
lassen sie jetzt das system
ca. 20–25 min zirkulieren.
Achtung!
SPRAY
JET
TECHNOLOGIE
� Zeitaufwand insgesamt 35 min
Um die Kalibrierung fortzusetzen,
müssen die sprührampen
fühlbar heiß sein!

[ 1 ]
geeigneten Behälter
(z. B. WIRTgeN Fräsmeißelkiste)
wiegen und Waage entsprechend
auf Null zurücksetzen.
[ 2 ]
Behälter unter sprühdüse 1
(äußere Düse an sprührampe
links außen) positionieren.
SUPER 1800-2 mit SprayJet-Modul
schritt 2 // Kalibrierung � Zeitaufwand der Kalibrierung 5–10 min
[ 3 ]
Jetzt Vorwahlschalter im
service-Menü auf stellung 6
stellen.
[ 4 ]
Im Touchscreen des sprühmoduls
den gabelschlüssel
betätigen (unten rechts).
es erscheint das service-Menü
des sprühmoduls.
[ 5 ]
Zunächst unten links schlüssel
betätigen. Funktion »Düsen
kalibrieren« auswählen.
[ 6 ]
Touchfeld »Düsen kalibrieren«
betätigen.
Die emulsionspumpe läuft an.
es dauert ca. 20 sek, bis der
eingestellte system-Nenndruck
(z. B. 3 bar) erreicht ist!
Nun öffnet sich Düse 1 und
sprüht für exakt 20 sek in den
Behälter.
[ 7 ]
gewicht der gesprühten
emulsion ermitteln und mit
3 multiplizieren, um das gewicht
pro min zu errechnen.
Beispielrechnung:
0,9 kg/20 sek x 3 = 2,7 kg/min
[ 8 ]
Achtung!
Im Menü »parameter«
des sprühmoduls unter
»spritzmenge einer Düse«
den ermittelten Wert,
z. B. 2,7 kg/min, eintragen.
Das system ist kalibriert!
39

Praxis-Report
solide grundlage für weiteres Wachstum
Vögele Fertiger
erweitert den Containerhafen
von Manila.
Auf den Weltmeeren herrscht schon heute reger Verkehr. Und er wird weiter
zunehmen: Weil sich die Wirtschaft immer stärker globalisiert, werden immer
mehr Waren über den erdball bewegt – bevorzugt mit Containerschiffen.
Um diesen Boom zu bewältigen, investieren hafenbetreiber in aller Welt in den
Ausbau ihrer Infrastruktur. so auch die Betreiber des größten Containerhafens
in Manila: Beim projekt »MICT Berth 6« begeisterten hohe einbauleistung und
Vorverdichtung des sUpeR 1600-2 die ausführende Baufirma.
40

Laos
philippinen // Manila
Vietnam
Indischer
Ozean
Malaysia
Die Millionenstadt Manila ist Hauptstadt der Philippinen und
gleichzeitig internationaler Umschlagplatz für Waren aller Art.
Am modernsten und größten Containerhafen der Stadt, dem
»Manila International Container Terminal«, kurz MICT, werden
nach eigenen Angaben pro Jahr 1,5 Millionen der standardisierten
20-Fuß-Container bewegt. (Zum Vergleich: Den weltgrößten
Frachthafen in Singapur durchlaufen pro Jahr 30 Millionen
dieser Einheiten.) Nun wurde die Lagerfläche langsam eng.
Deshalb entschloss sich der Betreiber International Container
Terminal Services, Inc. (ICTSI), den gut 152.000 m2 großen
Landungsplatz »Berth 6« um rund 30.000 m2 zu erweitern.
Die Anforderungen an die neue Fläche waren enorm: Sie musste
nach der Fertigstellung bis zu 6 t Gewicht pro m2 standhalten.
Ganz klar, dass nur eine hochtragfähige Basis solche Massen
schultern kann.
Zwei lagen für stabile Tragschicht
Manila
philippinen
An dieser Stelle kam nun der VÖGELE Fertiger ins Spiel:
Die beauftragte Baufirma EEI Corporation entschied sich,
einen SUPER 1600-2 mit der Ausziehbohle AB 500-2 TV
einzusetzen. EEI hatte schon bei einem Flughafenprojekt
gute Erfahrungen mit VÖGELE Fertigern gemacht und
war überzeugt, damit auch bei dieser Baumaßnahme ein
perfektes, lang haltbares Einbauergebnis zu erzielen.
Um eine stabile Basis für den neuen Terminal zu schaffen, wurde
eine besonders dicke Tragschicht geplant und in zwei Lagen
gebaut. Für die erste Lage wurden 87.400 t des hydraulisch – also
mit Zement – gebundenen Tragschichtmischguts (HGT) neu
eingebaut. Der SUPER 1600-2 arbeitete dabei in variierenden
Breiten zwischen 4,5 und 5 m. Die gewünschte Schichtdicke
von 30 cm konnte die Maschine mühelos fertigen – auch
dies ein Grund, warum EEI auf VÖGELE Technologie setzte:
Baustellendaten
HGT-Einbau mit SUPER 1600-2
Ausbau des »MICT Berth 6«, Manila, philippinen
Gesamtfläche der Baumaßnahme: rund 30.000 m 2
einbaudaten
Einbaubreite: 4,5–5 m
Einbaudicke: 1. Lage 30 cm
einbaumaterial
2. Lage 28 cm
Hydraulisch gebundenes Tragschichtmischgut
Maschineneinsatz
SUPER 1600-2
mit Ausziehbohle AB 500-2 TV
HAMM Tandemwalze HD 110
Der SUPER 1600-2 bewies einmal mehr seine besonders
hohe Leistungsfähigkeit.
41

Praxis-Report
„Im Vergleich zu anderen Fabrikaten schaffen VÖGELE Fertiger
einfach 10 cm mehr Einbaudicke“, berichtete Oberbauleiter
Jerry O. Agtoto. Für die zweite Lage der zementgebundenen Tragschicht,
die mit 28 cm nur unwesentlich dünner war, wurden
34.960 t Material verarbeitet. Zwei mobile Mischgutanlagen
auf der Baustelle sorgten dafür, dass die unterbrechungsfreie
Versorgung mit Mischgut jederzeit gewährleistet war.
sUpeR 1600-2 ideal für mittlere und große Bauvorhaben
EEI hatte sich ganz bewusst für den SUPER 1600-2 entschie-
den. Der leistungsfähige Fertiger bewies bei diesem Einsatz
einmal mehr, dass er für mittlere und große Bauvorhaben wie
jene in Manila geradezu prädestiniert ist. Dank seiner Transportgeschwindigkeit
von bis zu 4,5 km/h kann er außerdem
einfach und schnell umgesetzt werden – auch das war für
EEI ein wichtiges Kriterium bei der Auswahl der Maschine.
Für höchste Präzision und Profilgenauigkeit beim Einbau
sorgten übrigens zwei variable mechanische Höhensensoren,
die mit 2 m langen Ski-Tastern ausgestattet waren. In Kombination
mit der im ErgoPlus ® -Bedienkonzept integrierten VÖGELE
Nivellierautomatik NIVELTRONIC Plus ® war ein hochebener
Einbau garantiert.
solide Basis für neue lagerfläche
Die Mannschaft konnte also auf eine solide und tragfähige
Grundlage aufbauen – zur Fertigstellung der Lagerfläche setzte
man nämlich auf Handarbeit: Für die nächste Schicht wurden
von den Arbeitern fast 70.000 t Magerbeton in 20 cm Dicke
gefertigt. Darauf folgte ein 2 cm dickes Sandbett, das mit Pflastersteinen
verlegt wurde. Alles in allem trägt jetzt ein 80 cm
dickes Paket aus befestigtem Material die tonnenschweren
Container, und der Hafenbetreiber ICTSI ist bestens für den
Boom gerüstet.
Bei EEI war man mehr als zufrieden mit dem Projekt. Denn
neben der absolut zuverlässigen Maschinentechnik lobte die
Mannschaft auch die Betreuung durch die Niederlassung der
WIRTGEN Group auf den Philippinen und durch das VÖGELE
Team: „Der Service für Straßenbaumaschinen ist der beste auf
den ganzen Philippinen.“
42
01 //
02 //
30 cm
01 // Die besonders dicke Tragschicht wurde in zwei
Lagen zu je rund 30 cm gebaut. Insgesamt bewältigte der
SUPER 1600-2 in Manila 167.808 t zementgebundenes
Tragschichtmischgut.
02 // Statt eine Asphaltdeckschicht zu bauen, wurden
Pflastersteine verlegt, da diese bei Bedarf kostengünstig
ausgetauscht werden können.
03 // Das Bedienkonzept ErgoPlus ® machte die Steuerung
des SUPER 1600-2 und der NIVELTRONIC Plus ® sehr
einfach.

03 //
HGT-Einbau mit SUPER 1600-2
Oberbauleiter Jerry O. Agtoto (EEI, Mitte)
war begeistert:
„Im Vergleich zu anderen
Fabrikaten schaffen
VÖGELE Fertiger einfach
10 cm mehr Einbaudicke.“
Links: Luisito Manago, General Manager
(WIRTGEN Philippines)
Mitte: Jerry O. Agtoto, Oberbauleiter
(EEI)
Rechts: Harald Reufels, Sales Manager
Asia and Pacific (JOSEPH VÖGELE AG)
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Praxis-Report
Vögele Fertiger saniert Fahrdynamikplattform von Continental Tire the Americas, llC
perfekte ebenheit
und höchste Verdichtung.
Zu dieser Baumaßnahme
finden sie auch ein Video im Internet:
www.voegele.info
> Aktuelles & presse > Mediathek
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01 //
02 //
03 //
Sanierung mit SUPER 2100-2
Fahrdynamikplattform
01 // Die Sanierung der quadratischen Fahrdynamikplattform
übernahm der SUPER 2100-2.
02 // Chris Cornell (r.), Leiter für Geschäftsentwicklung bei
Reece Albert, mit Roland Schug, Marketingleiter VÖGELE.
03 // Auf künstlich bewässerten Fahrbahnen müssen
Conti-Reifen ihren Grip unter Beweis stellen: Auch diese
Strecke hat Reece Albert bereits mit VÖGELE Technologie
saniert.
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Praxis-Report
ein sUpeR 2100-2 erneuerte den Asphaltbelag der
Fahrdynamikplattform auf dem Conti-Testgelände in Uvalde,
Texas (UsA). Um bei Reifentests absolut zuverlässige Messergebnisse
zu liefern, musste der Belag höchsten Ansprüchen
an die ebenheit genügen. Zur erstklassigen Qualität trug
auch der einbau mit einer hochverdichtungsbohle bei.
Ausgewählte Fahrer dürfen im texanischen Uvalde so richtig Gas
geben. Denn hier, gut 110 km von der Grenze zu Mexiko entfernt,
befindet sich das Testgelände »Uvalde Proving Grounds«
des Reifenherstellers Continental Tire the Americas, LLC.
Elf verschiedene Teststrecken stehen Conti auf dem 2.023 ha
großen Areal zur Verfügung, um seine Reifen härtesten
Prüfungen zu unterziehen: ein Hochgeschwindigkeitsoval,
verschiedene Asphalt-, Zement-, Schotter- und Matschstrecken,
felsiges Gelände sowie zahlreiche Spezialteststrecken. Das
Klima in der Region ist für diese Zwecke ideal, schließlich
herrschen das ganze Jahr über milde bis warme Temperaturen.
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UsA // Uvalde
Pazifik
Kanada
UsA
Mexiko
Uvalde
New York
Atlantik
Baustellendaten
sanierung der Fahrdynamikplattform auf
den »Uvalde proving grounds«, UsA
Länge der Baumaßnahme: 244 m
Breite der Baumaßnahme: 244 m
einbaudaten
Einbaubreite: 4,5 m
Einbaudicke: Binderschicht: 4,5 cm
Deckschicht: 2,5 cm
einbaumaterial
Spezialmischgut gemäß den Anforderungen
des Auftraggebers
Maschineneinsatz
SUPER 2100-2
mit Ausziehbohle AB 600-2 TP2
HAMM Tandemwalze HD+ 120
Schlechtes Wetter macht Conti lieber selbst – besser gesagt
nutzt man dafür unter anderem eine rund 60.000 m2 große
Fahrdynamikplattform. Deren Asphaltbelag wurde jetzt von
einem SUPER 2100-2 saniert. Diese Plattform ist um 1 % geneigt
und kann mit Wasserhöhen zwischen 1,3 und 2,8 mm geflutet
werden. Um verwertbare Aussagen über das Reifenverhalten bei
Regenwetter zu erhalten, muss die Fläche allerdings makellos
sein und höchste Anforderungen in puncto Ebenheit und
Standfestigkeit erfüllen – schließlich muss der Wasserfilm
überall gleich dick sein und darf an keiner Stelle der Fläche
reißen. Eine Herausforderung für die Baufirma Reece Albert, Inc.,
die sie jedoch mit VÖGELE Technologie mühelos meisterte.
Schließlich war sie schon mehrmals mit ihrem SUPER 2100-2
auf dem Conti-Testgelände im Einsatz.
höchste Vorverdichtung durch den Fertiger
Zur Vorbereitung wurde der vorhandene Belag bis zu einer
Dicke von etwa 12,5 cm abgefräst. Nach einer Versiegelung
fertigte der SUPER 2100-2 mit der Ausziehbohle AB 600-2 in

Zur Nivellierung wurde der Fertiger mit einem
Big-MultiPlex-Ski ausgestattet.
einer Arbeitsbreite von 4,5 m die 4,5 cm dicke Binderschicht,
danach in der gleichen Breite die 2,5 cm dicke Deckschicht.
Um die von Conti geforderte besonders hohe Verdichtung des
Mischguts von 92 bis 97 % zu erreichen, wurde die AB 600-2
in der Version mit Tamper und zwei hochverdichtenden
Pressleisten eingesetzt. Dank dieser impulshydraulisch beaufschlagten
Hochverdichtungstechnologie erzielt VÖGELE die
höchsten Vorverdichtungswerte, die mit einem Fertiger überhaupt
möglich sind. Dies wiederum bildet die Grundlage für
langlebige und standfeste Asphaltflächen. In Uvalde wurde die
Einbaudichte nach jeweils 500 t verdichteten Asphalts getestet
und erfüllte alle vorgegebenen Anforderungen.
höchste ebenheit gefordert
Besonderes Augenmerk legte Conti aber auch auf die Ebenheit:
Über eine Entfernung von 3 m in Längs- und Querrichtung
waren nur 3 mm Abweichung erlaubt. Um solche strengen
Anforderungen zu erfüllen, mussten auch begleitende Faktoren
wie die Lufttemperatur und die Temperatur des Mischguts
genau einkalkuliert werden. Auch bei der Maschinentechnik
setzte die Einbaumannschaft von Reece Albert, Inc. auf höchste
Präzision und verließ sich auf die VÖGELE Nivellierautomatik
NIVELTRONIC Plus ® . Um den Einbau zu überwachen und
perfekte Ergebnisse zu erzielen, wurde der Fertiger rechts mit
einem Big-MultiPlex-Ski ausgestattet, der den zu überbauenden
Untergrund abtastete. Ein US-Ski orientierte sich an der bereits
eingebauten Bahn. So wurde sichergestellt, dass selbst kleinste
Abweichungen von den strengen Vorgaben sofort erkannt und
korrigiert werden konnten.
Deutsche Technik überzeugte
Sanierung mit SUPER 2100-2
Das Ergebnis überzeugte auf ganzer Linie. Chris Cornell,
Leiter für Geschäftsentwicklung bei Reece Albert, war
begeistert von der deutschen Technik: „Vor allem die Ebenheit,
die wir mit der VÖGELE Hochverdichtung erzielt haben, war
bisher unerreicht.“ Dank dieser Präzision erzielt auch Conti
nun wieder höchst präzise Testergebnisse.
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Autobahn, Taiwan.
RoadNews im Internet
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