BOLD THE MAGAZINE No.32

70 | BOLD THE MAGAZINE DESIGN | IM INTERVIEW
Luxus-Waschmaschinen sollen es jetzt
werden, eine saubere Sache für Roland
Heiler. Der gebürtige Schwabe liebt die
kreative Herausforderung, ob es nun wie
Anfang August verkündet die Außengestaltung
des Skywheel Hochhauses
in Kuala Lumpur ist oder die jüngste
Zusammenarbeit mit Panasonic. Nur
eines haben alle Designs unter Heilers
Ägide gemeinsam – sie sind von einer
noblen Zurückhaltung und klaren Linienführung
geprägt, ganz im Sinne von
Ferdinand Alexander Porsche, der das
Studio 1972 im österreichischen Zell am
See gründete und das Credo prägte, nach
dem Heiler noch heute Funktion und
Form vereint: „Design must be honest!“
Ein ehrliches Gespräch über die Schönheit
klarer Linien und klug gestalteter
Raumstationen.
Herr Heiler, Sie gelten als Kapazität
auf dem Gebiet des modernen Produktdesigns.
Ein Porsche-Mann, der die
Marke seit vierzig Jahren mit Haut und
Haaren lebt und Designs buchstäblich
atmet. Wann haben Sie Ihre kreative
Ader entdeckt?
Ich habe schon in der Schule leidenschaftlich
gern gezeichnet, ohne wirklich
zu wissen, dass es so etwas wie Design
gibt. Mit 17 bekam ich von meine Vater
den Roman “Wheels” von Arthur Hailey
geschenkt, der im Umfeld der “Big Three”
der amerikanischen Automobilindustrie
spielt. Einer der Hauptfiguren in
dem Buch hieß Brett Delosanto und war
Autodesigner. So kam ich zum ersten
Mal mit dem Beruf des Autodesigners in
Berührung, und in der Geschichte wurde
auch dessen Tätigkeit beschrieben.
Bis dahin war mir nicht bewusst, dass
es einen Beruf gibt, der nicht Karosserie-
Ingenieur, sondern Designer heißt, und
dass Designer auch nicht die Pläne zur
Autokonstruktion zeichnen, sondern die
Formen entwerfen. Das war der Moment,
wo ich wusste, wohin die Reise für mich
gehen sollte.
Jeder Designer bezieht seine Inspirationen
aus anderen Quellen. Manch einer
feilt beim Kochen am nächsten, großen
Entwurf, andere musizieren oder gehen
ins Museum, um ihren Mindflow zu
stimulieren. Wobei kommen Ihnen die
besten Einfälle?
Mich bringt das Herumschrauben an
Motorrädern und Oldtimern auf andere
Gedanken. Als Designer tut man gut
daran, seinem Gehirn auch mal Abstand
vom alltäglichen Ablauf zu gönnen, um
anschließend wieder frisch an eine Sache
herangehen zu können. In meiner Werkstatt
schraube ich an allem herum, was
luftgekühlte Boxermotoren hat, also alte
Porsche und VWs. Dafür reichen meine
mechanischen Fähigkeiten gerade noch
aus. (lacht)
Kreativität hat den großen Nachteil,
dass sie sich nicht an Arbeitszeiten hält.
Können Sie Ihren Beruf vor der Haustür
lassen oder sind Sie auch daheim im
Output-Modus unterwegs?
Meine Frau hat sich bereits sehr früh
darauf eingestellt, dass ich meinen Beruf
auch mal mit nach Hause nehme. Sie
hat mich in meiner Kreativität und in
meinem beruflichen Werdegang nie
gebremst.
Ist der Mangel an Präzision des Designers
größter Feind?
Das sollte er sein. Wobei es selbst bei
Porsche nicht immer beherzigt wurde.
Man werfe nur mal einen Blick in die
Vergangenheit, und auf die Fugen des
Porsche 924er. Die sind zwischen sechs
und acht Millimeter breit, und dazu
haben sie nicht immer den gleichen
Abstand zueinander. Dementsprechend
macht das Auto einen sehr unausgegorenen
Eindruck. Das war einfach
kein präzise gefertigtes, hochwertiges
Gerät. Darauf hatte man in den 70ern
einfach keine Wert gelegt. Der 911er
wirkt dagegen wie aus einem Guss gefertigt.
Obwohl die Teile aus verschiedenen
Werken zusammengefügt wurden, hat
das Auto ein stimmiges Design, auch weil
die Fugen wie mit dem Lineal berechnet
waren. Das ist echte Qualität.
Wann waren Sie zuletzt stolz auf eine
Entwicklung Ihres Design-Teams?
Das kommt zum Glück häufiger vor.
(lacht) Unsere Designer sind sehr fleißig
und ich bekomme ständig neue Ansätze
präsentiert. Mein Job ist dann, die
besten Ansätze herauszufiltern und zu
bestimmen, was weiterentwickelt wird.
Ein wirklich großer Wurf ist uns mit
dem Gelenk des Book One gelungen,
einem so genannten Convertible, also