ocean7 1/2018

Yachting, reisen und Meer
1/2018 Jänner/Februar € 4,50
FunkStillE
Kein Handynetz, kein Internet, keine Zivilisation.
Wer die Einsamkeit in der Wildnis sucht, wird sie
in der Sea of Cortez finden.
Boot Düsseldorf
Das Maß
aller Messen
Der maritime Nabel der
Welt am Ufer des Rheins
Volvo Ocean Race
Die Jagd nach
Perfektion
Das Tuning der Yachten
im Boatyard Lissabon
Bavaria C57
Amazing
Big Blue
Die bayrische Domina,
gesegelt in Split
Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ
Österreichische Post AG
MZ 12Z039473 M
ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
9 190001 016481
01

3. BIS 6. MÄRZ 2011
1. - 4. März 2018
österreichs BootsMesse Nr. 1
Boote • YAchteN • tAUcheN • PADDeLN • zUBehör
Willkommen in tulln. Volle Vielfalt voraus: AUstriAN BoAt shoW
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und Tauch sport zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und
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Zubehör. Der sichere Hafen für den größten Überblick.
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Editorial
Alles zu seiner Zeit
Gut Ding braucht Weile, das ist in der Welt des Wassersports nicht anders. Zum Glück ist Zeit
ein dehnbarer Begriff – so umsegelte der Franzose Thomas Coville 2016 in nur 49 Tagen die Welt,
während sich der Pole Jerzy Radomski 32 Jahre (1978–2010) dafür Zeit nahm.
Die sieben Teams des Volvo
Ocean Race 2017/2018
haben für die „härteste
Regatta der Welt“ acht
Monate Zeit – ETA ist am 24. Juni
2018 in Den Haag. Exakt 15 Wochen
pro Yacht hatte hingegen das
Team um Neil Cox Zeit, um diese
im VOR Boat yard in Lissabon
renntauglich zu machen. Welch
Präzi sionsarbeit dahinter steckt
und warum jede Minute zählt,
lesen Sie ab Seite 28.
Nur sechs Wochen auf einem
kleinen Fischkutter genügten John
Steinbeck, Nobelpreisträger für
Literatur, um sein „Logbuch des
Lebens“ zu schreiben. Quell der
Inspiration war 1940 die Sea of
Cortez in Mexiko, einen aktuellen
Revierbericht lesen Sie ab Seite 34.
Mit der Zeit nicht so genau
nimmt es der europäische Aal.
Um es von seinem Geburtsort im
Meer in die europäischen Binnengewässer
zu schaffen, benötigt er
rund drei Jahre. Warum dies dennoch
eine Meisterleistung darstellt,
lesen Sie ab Seite 50.
Ihr 10-Jahre-Jubiläum feiern
demnächst Paul und Frances
Tudor-Stack. 2008 haben sie ihr
Landleben aufge geben und ein Leben
als Langfahrtsegler begonnen.
Dies macht das Paar auch im
Dienste der guten Sache: Sie segeln
in die abgelegensten Regionen der
Welt mit einer Kajüte voller Brillen.
Seit Beginn ihrer Reise haben die
couragierten Australier in Asien,
im pazifischen Raum und in Mittelamerika
rund 7.000 Brillen in
zwölf verschiedenen Ländern
gratis an Bedürftige verteilt.
-Autorin Birgit Hackl,
selbst mit Christian Feldbauer und
Schiffskatze Leeloo an Bord der
Pitufa auf Langfahrt, hat das Ehepaar
auf ihrer Monkey Fist besucht.
Auch um zu erfahren, wie es mit
dem Projekt weitergehen soll,
nachzulesen ab Seite 40.
Von seiner Weihnachtszeit auf
dem so gar nicht gastfreundlichen
Truk-Atoll und der Erkenntnis,
dass die Zeit nicht alle Wunden
heilt, erzählt -Autor und
Weltumsegler Wolfgang Hausner
ab Seite 44.
In Rekordzeit gelingt es offenbar
den Masterminds in Giebelstadt,
ihre Flaggschiffe vom Reißbrett
aufs Wasser zu bringen: Feierte zur
Boot Düsseldorf 2017 noch die
C57 als größte Bavaria-Segelyacht
Weltpremiere (Test ab Seite 62),
so wird sie 2018 schon von der
neuen C65 abgelöst.
Apropos Düsseldorf: Als bedeutendste
Fachmesse der Welt gelingt
es der „boot“ seit 49 Jahren, die
Zeichen der Zeit für den Wassersport
richtig zu deuten. Mehr zum
Top-Event im Jänner ab Seite 18.
Schöne Zeit mit
Tahsin Özen
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper,
Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
9. September 1973: Einhand-Weltumsegler Sir Alec Rose feuert eine mehr als 125 Jahre alte Kanone im britischen Portsmouth ab – der
Startschuss für das erste Whitbread Round the World Race, das ab 2001 als Volvo Ocean Race in die Geschichtsbücher eingehen soll.
17 bunt gemischte Yachten nahmen daran teil, heute sind es sieben in der absolut baugleichen Einheitsklasse Volvo Ocean 65.
Foto: Keystone Pictures USA
1/2018 3

Mit News der österreichischen
Verbände YCA und MSVÖ
Österreichische Post AG
MZ 12Z039473 M
ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
01
9 190001 016481
PRäzision.
Kein Volvo Ocean Race
ohne die Perfektionisten
im Boatyard,
ab Seite 28
inhalt
rubriken
3 Editorial
6 Schaufenster
Volvo Ocean Race.
8 Kolumne In den Wind gesprochen
Weltumsegelung – ein Modetrend?
15 Kolumne Ocean Woman
Das Crowhurst-Syndrom.
39 Kolumne Wissen und Meer
Die ewige Prozedur des Check-in
auf einer Charteryacht.
67 Kolumne Do it yourself
So geht Gangway-Verlängerung.
73 Kolumne Schein und Sein
Von der Sport- zur
Freizeitschifffahrt.
82 Kolumne Sailing Poetry
Die Sirene von Ventotene.
YACHTING, REISEN UND MEER
BOOT DÜSSELDORF
Das Maß
aller Messen
Der maritime Nabel der
Welt am Ufer des Rheins
1/2018 Jänner/Februar € 4,50
FUNKSTILLE
Kein Handynetz, kein Internet, keine Zivilisation.
Wer die Einsamkeit in der Wildnis sucht, wird sie
in der SEA OF CORTEZ finden.
VOLVO OCEAN RACE
Die Jagd nach
Perfektion
Das Tuning der Yachten
im Boatyard Lissabon
Coverfoto: Tahsin Özen
BAVARIA C57
Amazing
Big Blue
Die bayrische Domina,
gesegelt in Split
reisen & Leben
34 Die Entdeckung der Einsamkeit
Wildromantisch segeln in der
Sea of Cortez in Mexiko –
frei nach John Steinbecks
„Logbuch des Lebens“.
40 Brillen für die Salomonen
Langfahrtsegler Frances
und Paul segeln in die
abgelegensten Regionen
der Welt mit einer Kajüte
voller Brillen – für die
einheimische Bevölkerung.
44 Die Lagune von Truk
Weltumsegler Wolfgang Hausner
Ab Seite
18
über schmierige Beamte, eine
gestrandete Entwicklungshelferin
und Weihnachten unter dem
Korallenbaum.
1/2018
Impressum
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at,
redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 ·
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · Geschäftsführer:
Wolfgang Forobosko · Chef redaktion: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · Art-Direktion:
Catharina Pichler · Grafisches Konzept: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · Mitarbeiter dieser Ausgabe: Kenneth
Anderson, Mag. Wolfgang Gemünd, Birgit Hackl, Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Thomas Hulliger/wave-mag.ch, Horst
Kainz, DI Harald Melwisch, Dr. Reinhard Kikinger, Detlef Jens/wave-mag.ch, Marcel Pabst, Dr. Udo Reichmann, Gottfried Titzl
Rieser, Dr. Bobby Schenk, Alexandra Schöler-Haring, Frances und Paul Tudor-Stack, Dr. Alfred Zellinger · Produktion und
Druck: Satz- und Druck-Team GmbH · Anzeigen: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · Einzelverkaufspreis:
Österreich € 4,50 · Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: € 25,– · Abo- Bestellung: abo@
ocean7.at, www.ocean7.at · Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg ·
Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb
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ohne Heraus geber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.
GmbH
20.–28. Jänner 2018
Boot Düsseldorf
250.000 Besucher aus 90 Ländern und mehr als 1.800
Aussteller aus 60 Ländern: Ende Jänner trifft sich bei der
boot Düsseldorf in den Messehallen am Rheinufer alles,
was den Sport im, am und auf dem Wasser liebt. Wir
von werden nicht nur vor Ort berichten,
sondern haben bereits jetzt eine Vorschau
auf die boot Düsseldorf, die mit
zahlreichen Weltpremieren am
Rheinufer festmachen wird,
für Sie zusammen gestellt.
Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien,
www.msvoe.at
Jury-Mitglied
Fotos: marcel pabst, Bavaria, Wolfgang Hausner

YACHTCHARTER
FLOTTILLEN
SEGELSCHULEN
REGATTEN
25 Segelreviere weltweit
57 FuSS,
das Flaggschiff der
Bavaria Werft im
Test vor Split, ab
Seite 60
Features
16 Top Five
Die glorreichen fünf Sieger
der Best of Boat Awards 2017
wurden auf der Boot & Fun
Berlin gekürt und gefeiert.
18 Boot Düsseldorf 2018
Vorschau auf die boot
Düsseldorf, die vom 20. bis
28. Jänner mit zahlreichen
Weltpremieren am Rheinufer
festmachen wird.
28 Die Jagd nach Perfektion
Blick hinter die Kulissen: das
Volvo Ocean Race Boatyard
in Lissabon und seine Profis.
50 Navigation unter Wasser
Die fantastischen
Orientierungsleistungen und
Migrationen aquatischer
Organismen.
56 Boot Tulln 2018
Interview mit Thomas Diglas,
Messeleiter der Austrian Boat
Show – Boot Tulln.
Yachten
60 Bavaria C57
Das im Herzen Dalmatiens
gelegene Split gab die Kulisse,
um die größte jemals gebaute
Segelyacht von Bavaria zu
testen.
66 Bavaria E34 Sedan
-Blitztest des
Trawlers mit Baunummer 1
in Werder bei Berlin.
68 Delphia BluEscape 1200
Mit dem neuen Modell sind
Tourenbootfahrer und
Wasserwanderer im Visier
des Herstellers Delphia. Ein
gelungener Wurf eines
Halbgleiters mit vor
allem – viel Platz.
im verband
74 MSVÖ
News vom Motorbootsport
und Seefahrts Verband
Österreich.
76 YCA
News vom Yacht
Club Austria.
Lug & Truk.
Weltumsegler Hausners
Weihnachts geschichte
aus Mikronesien,
ab Seite 44
Mittelmeer, Karibik oder exotische
Fernziele wie Tahiti oder die Seychellen
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Schaufenster
Im Rausch
6 1/2018

der See
Text Tahsin Özen
Foto Ainhoa Sanchez/Volvo ocean race
Was im Jahr 1973 als „The
Whitbread Round the
World Race“ begann
(Hauptsponsor war bis 1998 die
britische Brauerei Whitbread), hat
sich spätestens ab 2001 als „Volvo
Ocean Race“ einen Namen als
die härteste Regatta der Welt
gemacht. Seit 2014/2015 wird
diese als Einheitsklasse gesegelt,
die Volvo Ocean 65-Yachten ließ
der Veranstalter selbst bauen.
Am 22. Oktober 2017 liefen
sieben Teams (im Bild das Team
Vestas) mit einem Budget von
9 bis 14 Millionen Euro über die
Startline, um unter extremsten
Bedingungen die 45.000 Meilen
auf hoher See zu stemmen – mit
denselben Yachten wie im Jahr
2014 …Welch enormer Aufwand
dafür nötig ist, lesen Sie in
unserem Special mit Blick hinter
die Kulissen des VOR ab Seite 28.

In den Wind gesprochen
Schnell mal um die Welt
segeln – ein Modetrend?
Die Lässigkeit, mit der heute eine Weltumsegelung als läppische, vielleicht
unbequeme Reiserei abgetan wird, ist schon sehr verwundernd.
Bobby Schenk
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
Bobby Schenks 15-Meter-Stahlyacht (Suncoast) Thalassa II in Moorea, Cooks Bay
Täglich bekomme ich E-Mails,
in denen eine zukünftige
Weltumsegelung annonciert
wird. Der Wortlaut ist unterschiedlich,
je nach Temperament, mit
Understatement: „… und wenn
sich dann das Boot bewährt hat,
dann geht’s in die Karibik, vielleicht
auch weiter …“ Oder forsch:
„Ich kann nicht mehr so lang warten,
deshalb geht es rund …“ Oder
bescheiden: „… vielleicht geht es
auch um die Welt“ Oder gar
asozial: „… diese Gesellschaft kann
mich mal …“ und so fort.
Was mich bei diesen Mails wundert,
ist die Lässigkeit, mit der heute
eine Weltumsegelung als läppische,
vielleicht unbequeme Reiserei abgetan
wird. Ich gehöre sicher nicht
zu den Früher-war-alles-besser-
Menschen, aber was heute auf diesem
Gebiet erlebbar ist, macht doch
stutzig. Nein, es sind nicht die Schiffe,
die sind ja allesamt besser, größer
und vielleicht auch seetüchtiger –
jedenfalls schneller als die damaligen
Holz- und schweren Stahlboote.
Es sind die Segler auf den Ozeanen,
die mich nachdenklich machen.
Zwei Beispiele: Als Zeuge einer
Funkrunde in Übersee bekomme
ich folgendes Gespräch mit. Segler1:
„Habt ihr schon gehört, das GPS
wird nachmittags abgeschaltet?“
Segler2: „Oh je, ich muss nach Trinidad
segeln, immerhin 60 Seemeilen.“
Segler3: „Sagt mal, wie lang ist
eine Seemeile?“
Fast noch krasser: Ein Vorstandsmitglied
eines großen Hochsee -
segler-Vereins wird angerufen und
mit folgender Frage konfrontiert:
„Jetzt hab’ ich eine Yacht gekauft,
wie geht es weiter?“ Stark, was?
Wenn man nur bedenkt, womit
sich damals Weltumsegler rumschlagen
mussten. Allein das Problem
mit der Navigation, die die
Kenntnis der exakten Uhrzeit voraussetzte.
Und wenn sich die Sonne
hinter Wolken nicht blicken ließ,
gab es keine einigermaßen brauchbare
Möglichkeit, seinen Standort
festzustellen – selbst wenn man die
Navigation mit den Gestirnen beherrschte.
Was gar nicht sooo leicht
war und meist voraussetzte, dass
man ein halbes Jahr die Schulbank
drückte und den Umgang mit Logarithmen-Tafeln
büffelte. Bei solchen
Lehrgängen unterhielt man sich
über Yachten, Wettertaktiken, Reparaturen,
Maschinenservice und am
Rande übers Segeln. Kurzum, man
war in der Szene! Das geht heute im
Regelfall ab. Und damit verzichtet
man schon auf eine Menge aufgeschnappter
Erfahrungen, die für die
Vorbereitung einer Weltreise unter
Segeln wertvollste Dienste leisten.
Diese kann man heute aber auch
erwerben, indem man an einem
Chartertörn oder besser an einer
Überführung teilnimmt. Da lernt
man ausschließlich für die Fahrtensegel-Praxis.
Und bekommt sicher
auch eine Menge von der technischen
Schiffsunterhaltung mit. Das
ist wichtig für später. Denn die
eigentliche Leistung bei einer Weltumsegelung
besteht darin, die Yacht
technisch in Form zu bringen und
zu halten.
Weltumseglerin Ingrid von der
Harlekin hat es bei meinen
Blauwasser seminaren auf den Punkt
gebracht: „Weltumsegeln bedeutet
vor allem, sein Schiff an den schönsten
Ankerplätzen der Welt zu reparieren.“
Mein Rat für die Vorbe -
reitung einer Weltumsegelung: An
Chartertörns teilnehmen, ein
Skippertraining absolvieren, die
Szene der Fahrtensegler suchen
und langsam tastend – learning by
doing – losfahren. Aber das ist wohl
in den Wind gesprochen!
8 1/2018

Wendehals
Innovativer E-Antrieb.
Mitte November fand in
Amster dam mit der Marine
Equipment Trade Show (Mets)
die weltweit größte Fachmesse
für Schiffsausrüstung statt, auf
der auch die begehrten
DAME-Awards für besonders
innovative Produkte verliehen
werden. In der
Kategorie Antriebe gewann
der Servoprop des finnischen
Spezialisten Oceanvolt.
Der für Segler konzipierte
Elektromotor ist Antrieb und
Hydrogenerator zugleich und
besitzt patentierte Propeller -
flügel, die um 180 Grad gedreht
werden können und sich
automatisch jeder Richtung
anpassen – man hat also jederzeit
einen optimal arbeitenden
Antrieb oder Stromerzeuger.
Dabei besitzt der Servopop einen
ordentlichen Wirkungsgrad,
so soll er bei sechs bis
acht Knoten 1 kW Strom liefern!
Erhältlich ist er in Versionen
von 6 kW bis 15 kW.
è www.oceanvolt.com
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Alu-Kat von Allure
Segelkatamaran. Auf dem
Salon Nautique de Paris präsentierte
Allure im Dezember
neue Informationen und Fotos zu
seinem ersten Segelkatamaran.
Die C47.9 wird der Firmentradition
treu bleiben und Rümpfe aus
Aluminium und ein Deck aus
GFK-Composite besitzen. Als
große Allure legt der neue Kat viel
Wert auf Geräumigkeit, ideale
Die Allure C47.9: Mit
doppeltem Rumpf bald auf
den Weltmeeren zu Hause.
Erreichbarkeit und hohe Tank -
kapazitäten und wird daher natürlich
auch blauwassertauglich
sein. Auffällig sind die schmalen
und hohen Schwimmer und der
hervorgehobene Steuerstand mit
starrem Bimini. Die Deckform
teilt sich der Zweirümpfer mit
der Outremer 45, die vom selben
Konzern gebaut wird.
è www.allures.fr
Erzeugt beim Segeln Strom:
der Servoprop von Oceanvolt.
Buchtipp
Geschichten vom Sturm. Ein Buch mit
neun Beaufort: „Sturm. Segler über ihre dramatischsten
Stunden“ versammelt Berichte
von stürmischen Abenteuern auf
See – von der eben noch idyllischen
Urlaubsfahrt im Mittelmeer
über die dramatische
Atlantiküberquerung bis zum
Ostersturm über der Nordsee.
Ein ebenso spannendes wie
unterhaltsames Lesevergnügen.
Sturm. Segler über ihre dramatischsten
Stunden. Von Thomas
Käsbohrer und Susanne Guidera.
302 Seiten, als Paperback
(€ 24,95), Hardcover (€ 39,95)
und E-Book (€ 14,99) erhältlich.
è www.millemari.de
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Wien · Tel. +43 1 710 92 22

Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Schöner schlafen
Leopard 40. Der Einstiegs-Katamaran
Leopard 40 des südafrikanischen
Bootsbauers Robertson & Caine erhielt
eine geräumigere und komfortablere
Eignerkabine. Ursprünglich
füllten die Kojen den Platz in der
Kabine aus, waren mit der Wand verbunden
und nur von vorne zugänglich.
Nun wurde die Koje von den
Wänden der Kabine getrennt und ist
jetzt von der Seite zugänglich. Um
noch mehr Platz zu schaffen und den
einfachen Zugang zum Bett zu ermöglichen,
wurden der Eingang zum
Kojenbereich erweitert und alle Möbel
umgestellt. Das hintere Fenster
wurde ebenfalls vergrößert und sorgt
für ein helles und offenes Ambiente.
Das 12-Meter-Boot wird sowohl als
Leopard-Katamaran in den Privatbesitz
verkauft, als auch im Yachteigner-Programm
bei The Moorings
und Sunsail vertrieben.
è www.leopardcatamarans.de
In der Leopard 40 dürfen
sich die Eigner über eine
überarbeitete Kabine mit
besserem Zugang zur
Koje freuen.
Mono & Multi in einem
Bastelrennyacht. Nun hat auch Lego
den Segelsport entdeckt: Erstmals lassen
sich die kleinen bunten Bausteine zu einer
Rennyacht zusammenfügen.
Raffiniert: Man kann aus den insgesamt
330 Teilen einen Monorumpf oder einen
Katamaran bauen. Wie gewohnt sind die
rund 30 cm langen Modelle sehr liebevoll
ausgestattet, etwa mit bunt bedruckten
Segeln, Leinen und Winschen, mit denen
die Segel getrimmt werden können, detailreichem
Rumpf sowie funktionstüchtigem
Ruder, das mit dem Steuerrad oder der
Pinne betätigt werden kann.
Aufpassen sollte man allerdings beim
Wassern: Die Modelle sind nicht
schwimmfähig! UVP: € 29,99.
è www.lego.at
Rennyacht zum
Selberbauen.
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Ausbildung
Technische Daten
Gesamtlänge inkl. Badeplattform: 12,20 m
Gesamtbreite: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,20 m
Betriebsstunden: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Liegeplatz: . . . . . . .Kroatien, Pula Veruda
Personen max. nach CE B: . . . . . . . . . . . . . 8
Kabinen-Badezimmer . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Betten: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6+1
Wassertank: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270 l
Kraftstofftank: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 420 I
Maschine: . . . . . . . . . . . . . 1 x 150 PS Diesel
Steuerung: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Welle,
. . . . . . . . . . . . . .Bug- und Heckstrahlruder
Yacht-Center GmbH
Christian-Friedrich-Schwan-Str. 14
68167 Mannheim
Telefon: 06 21/3 38 00 31
www.aichfeld-yachting.at

Luxus aus Bled.
Auf dem Ozean zu Hause
Luxus-Motoryacht. Der slowenische
Hersteller Greenline,
bekannt für seine innovativen
Hybridyachten, erweitert seine
luxuriöse, blauwassertaugliche
OceanClass-Reihe um ein weiteres
Modell: Die 20,8 Meter lange
65 OceanClass ist für erfahrene
Eigner gedacht, die ihre Motoryacht
selbst steuern wollen – und
zwar für wirklich lange Touren.
Glanzstück ist die große Flybridge
mit Steuerstand, Sonnendeck
und Kombüse.
Geräumiger und sehr elegant
geht es ein Deck weiter unten zu:
Im großen, von Fenstern eingefassten
Salonbereich befinden
sich neben dem Cockpit und der
Küche mehrere Sitzbereiche und
Essgelegenheiten. Die Badeplattform
im Heck kann hydraulisch
abgesenkt werden und dient
während der Fahrt als Tender-
Parkplatz.
Das Unterdeck umfasst drei
große Kabinen mit eigenen
Bade zimmern und im Heck –
falls man doch nicht selber
steuern möchte – eine Kabine
für die Crew.
è www.oceanclass-yachts.com
ALLES IM BLICK.
EINE APP. EINE LÖSUNG.
Auf Odysseus’ Spuren
Ionisches Meer. Als einer der
größten Charteranbieter Europas
genießt Pitter einen ausgezeichneten
Ruf – vor allem,
wenn es um Yachtcharter in
Kroatien geht. 2018 geht das
steirische Yachtcharter-Unternehmen
neue Wege und
expandiert verstärkt in den
griechischen Mittelmeerraum.
So erschließt sich den Kunden
von der neuen Charterbasis in
Lefkas aus die fantastische Inselwelt
des Ionischen Meeres, wo es
mit der Insel Ithaka auch die
Heimat des Odysseus zu erkunden
gilt. Wem die Akropolis lieber
ist, der wähle Lavrion bei
Athen als Ausgangsbasis.
è www.pitter-yachting.com
Blick auf die Marina Lefkas.
ONECHART
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ACTIVECAPTAIN.GARMIN.COM
ActiveCaptain
SOFTWARE
UPDATES
SMART
NOTIFICATIONS
ACTIVECAPTAIN
COMMUNITY
Besuche uns auf der Messe BOOT in Düsseldorf
vom 20.-28. Januar 2018 in Halle 11 Stand B40

Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
25 Jahre Erfahrung
Ernst Johann
Ringhofer
Baumeister, Buchautor,
Coach und Skipper.
Aus der Praxis. Vor 25 Jahren begann
der Kirchberger und Wahl-
Wiener Ernst Johann Ringhofer seine
Seglererfahrungen in Kroatien zu
sammeln und diese im Laufe der Zeit
– zur Vermeidung von Unfällen und
zur Erlangung von mehr Sicherheit
am Meer – übersichtlich aufzuarbeiten.
Neben Skipper-Ausbildungen
und -Trainings in Wien und Kirchberg
am Wechsel hat der 54-Jährige
nun dank seiner über die vielen Jahre
gesammelten Erfahrungen auch ein
sehr hilfreiches Werk im Portfolio:
Das Buch Freizeitskipper – Praxiswissen
mit Schwerpunkt Segeln
in Kroatien. Ob Segelbegriffe, Seemannsknoten,
Segel reffen und
bergen …, sichere Hochseefahrt,
Ein- und Ausklarieren, Wetterkunde
und Funkwissen – praktisch jedes erdenkliche
Szenario (in Kroatien)
wird behandelt. Das 120-seitige A4-
Skriptum in praktischer Drahtspiralbindung
ist zudem reich an nützlichen
Checklisten, Praxisbeispielen
mit Lösungen, wichtigen Manövern,
Apps- und SAR-Hinweisen.
„Alle Fachbegriffe
und Manöver
sind bildlich dargestellt
und illus trieren genau
die erforderlichen
Handgriffe an Bord für
eine korrekte Segelund
Yacht-Technik“,
so der Autor über sein
sehr nützliches Nachschlagwerk.
€ 46,–.
è www.freizeitskipper.at
verlost drei Exemplare
des Buches FreIzeitskipper –
Praxiswissen mit Schwerpunkt Segeln
in Kroatien. Einfach eine
E-Mail mit Betreff-Zeile
„Freizeitskipper“ an gewinnen@ocean7.at
senden
und mit etwas Glück
gewinnen! Einsendeschluss
ist der 28. Jänner 2018, die
Gewinner werden per
E-Mail verständigt. Keine
Bar ablöse. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen.
Unbeschränkte Haftung
Rutschfest. Das Ausrutschen auf nassen Oberflächen
gehört zu den häufigsten Unfallursachen
an Bord. Für Abhilfe sorgt ein Schweizer Produkt:
GriP AntiRutsch ist eine transparente, körnige,
wasserbasierte Zwei-Komponenten-Beschichtung,
die auf so ziemlich jedem Material an Bord hält,
das auf oder unter Deck verarbeitet wird, also
Holz, Keramik, Stein, PU-Lack, Metall, Glas, Kork
usw. Verarbeitet ist die Beschichtung in wenigen
Handgriffen, nach zwölf Stunden ist das Material
wieder trocken und benutzungsbereit. Und: Wer
wieder mehr rutschen möchte, kann die Beschichtung
auch rückstandslos entfernen.
è www.grip-antirutsch.com
Kroatien
Türkei
Griechenland
Italien
Spanien
Karibik
Charter-Weltweit
Delphia bringt mehr
Tageslicht unter Deck.
Gläserne Decke
Neues Design. Polens größter
Hersteller von Segelyachten –
Delphia Yachts – arbeitet
derzeit an zwei neuen Modellen,
die über ein besonderes
Merkmal verfügen: Sowohl die
Delphia 42 als auch die Delphia
58 sollen ein transparentes
Dach erhalten, das über
Rollos zum Abdunkeln und
Luken für die Belüftung verfügt.
Ein Feature, das man bislang
nur von wesentlich teureren
Yachten aus der Oberliga
kennt. Für den Clou verantwortlich
zeichnet der britische
Designer Tony Castro, mit dem
die Polen auch schon bei der
Entwicklung der Maxi 1200
zusammengearbeitet haben.
Beide neuen Segelyachten gefallen
durch moderne, flache
Linienführung, doppelte
Steuer stände und doppelte
Ruder blätter. Auf den Markt
soll die Delphia 42 im Sommer
2018 kommen, die größere
Schwester soll Anfang 2019
ihre Premiere feiern.
è www.de.delphiayachts.eu
www.pitter-yachting.com

Brigg around the World
Weltumsegelung. Seit mehr als
einem Jahrhundert ist der Rahsegler
Eye of the Wind auf den Weltmeeren
unterwegs – in der Anfangszeit
als Handelsschiff, heute
als komfortables Segelschiff für
Urlaubs-Törns. Ihre letzte Weltumrundung
legte die Brigg dabei
vor rund 40 Jahren zurück. Für
2018/2019 ist eine Neuauflage geplant.
Fünf der sieben Weltmeere,
der Besuch von fünf Kontinenten
und vier Überquerungen des
Äquators sollen nach Abschluss
des Projektes im Logbuch des
Zweimasters vermerkt sein.
Das berüchtigte Kap Hoorn hat
die Eye of the Wind vor mehr als
25 Jahren schon einmal bezwungen.
Im Rahmen der jetzt geplanten
vollständigen Weltumsegelung
soll nach der Durchquerung des
Panama-Kanals nun auch das Kap
der Guten Hoffnung umrundet
werden. Die Vorbeifahrt an der
Südspitze Afrikas ist zusammen
mit einem Besuch in Australien,
der langjährigen Heimat des
Schiffes, einer von vielen zu erwartenden
Reise-Höhepunkten.
Genaue Route, Termine, Preise?
Gibt es noch nicht! Wer Etappen
mitsegeln möchte, kann aber heute
schon sein Interesse anmelden.
Zu rechnen ist mit einem Tagessatz
von 100 bis 150 Euro, darin
enthalten sind die Unterbringung
in 2-Personen-Kabinen sowie
Vollverpflegung an Bord.
Tipp: Wer auf der Homepage
der Eye of the Wind vorbeischaut,
sollte beim Gewinnspiel mit -
machen. Unter allen Teilnehmern
wird monatlich eine Reise auf
der Brigg verlost.
è www.eyeofthewind.net
Einmal um die Welt mit der
Brigg Eye of the Wind.
„ Sie sollten Vertrauen zu Ihrem Arzt
haben wie zu einem Kapitän auf
einem Schiff! Aber der Kapitän
befindet sich ja mit auf dem Schiff.“
Mark Twain (1835–1910), eigentlich Samuel Langhorne Clemens,
US-amerikanischer Erzähler und Satiriker
Plastik in der Arktis
Ihre Vorteile mit Ihre Vorteile mit
Pantaenius Yachtversicherungen
Pantaenius Ihre Yachtversicherungen
Vorteile mit
Pantaenius Yachtversicherungen
Umweltverschmutzung. schen 77 und 80 Grad Nord – im
Dass Meeresströmungen Der Plastik-sichermüll in alle Weltmeere tragen – entdeckt haben. Bislang wurde
Der versicherte sichere sind alle Rundum-Schutz Gefahren, denen Yacht gegen die versicherte alle Gefahren Yacht
Zentrum des Rundum-Schutz Arktischen Ozeans gegen Der sichere alle Rundum-Schutz Gefahren gegen alle Gefahren
Gedeckt sind alle Gefahren, denen die Gedeckt
während der Dauer der Versicherung ausgesetzt während der Dauer der Versicherung ist, wie ausgesetzt ist, wie
und man selbst an Küsten von der Müll von Eisschichten eingeschlossen
somit Kollision aufgehalten. u.v.m
Grundberührung, Kollision u.v.m
Gedeckt sind alle Gefahren, denen die versicherte Yacht
zum Beispiel Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, zum Beispiel Diebstahl, Sinken, Feuer, höhere Gewalt, Sinken,
während der Dauer der Versicherung ausgesetzt ist, wie
unbewohnten Inseln auf Grundberührung, Plastik
zum Beispiel Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, Sinken,
in rauen Mengen stößt, ist leider Nun schmilzt immer mehr Eis,
Grundberührung, Kollision u.v.m
seit Jahren bekannt. Neu ist, dass das Plastik gelangt tiefer in die
Feste Taxe
Feste Taxe
der Müll die Arktis erreicht Wir hat. vereinbaren Arktis – ein Zeichen mit dafür, dass Ihnen eine feste Wir Feste Versicherungssumme,
berichtet, sich die mit der bei Eisschmelze Totalverlust die Um-
ohne Zeitwertabzug summe, die bei Totalverlust ohne ersetzt
Zeitwertabzug ersetzt
vereinbaren Taxe mit Ihnen eine feste Versicherungs-
Der britische Guardian
Wir vereinbaren mit Ihnen eine feste Versicherungssumme,
die bei Totalverlust ohne Zeitwertabzug ersetzt
dass Wissenschaftler Plastik wird, unter damit weltverschmutzung Sie ein immer gleichwertiges nördlicher
ausbreitet.
Schiff wird, damit erneut
Sie ein gleichwertiges Schiff erneut
anderem auf Eisschollen
finanzieren
zwi-
können.
finanzieren können.
wird, damit Sie ein gleichwertiges Schiff erneut
finanzieren können.
Übernachtungs- und Rückreisekosten
Übernachtungs- und Rückreisekosten
Sollte Ihr Schiff wegen eines versicherten Sollte Übernachtungs- Ihr Schiff Ereignisses
wegen und eines Rückreisekosten
versicherten Ereignisses
während einer Reise nicht bewohnbar während sein, einer Reise werden nicht bewohnbar die sein, werden die
Sollte Ihr Schiff wegen eines versicherten Ereignisses
notwendigen Übernachtungs- und Rückreisekosten notwendigen Übernachtungs- und Rückreisekosten bis bis
während einer Reise nicht bewohnbar sein, werden die
zu einer Höhe von 5.000 Euro erstattet. zu einer Höhe von 5.000 Euro erstattet.
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Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Edelkreuzer
Neues Fünf-Sterne-Feeling auf See.
Superyacht. Die Riege der Super -
yacht-Hersteller hat einen neuen Mitbewerber:
Rosetti Marino, bislang
auf hochseetaugliche Schlepper und
Fähren spezialisierte Werft in Ravenna,
will ab sofort am luxuriösen
Kuchen mitnaschen und hat das Konzept
einer 85-Meter-Yacht präsentiert.
Erhältlich soll der Edelkreuzer in zwei
Versionen sein: mit Hubschrauberlandeplatz
im Heck oder mittschiffs. Auf
jeden Fall dabei sind zwei Garagen im
Unterdeck für zwei recht große Tenderboote.
Für das notwendig Knowhow
in diesem heiklen Segment sorgen
namhafte Unterstützer: Für das
Design zeichnet Tommaso Spadolini
verantwortlich, Rumpf und Antrieb
stammen von Rolls-Royce Marine.
è www.rosettisuperyachts.it
Maritim
vernetzt
Navigation. Software-Offensive von
Garmin im Marine-Sektor: Ende Oktober
haben die Amerikaner Navionics gekauft,
den führenden Anbieter von Navigationskarten
und Mobilfunkanwendungen für
Bootsfahrer. Fast gleichzeitig wurde die
kostenlose mobile ActiveCaptain All-inone-App
veröffentlicht, die eine Verbindung
zwischen dem Smartphone, dem
kompatiblen Garmin-
Kartenplotter und der
Skipper-Community
schafft. Einer der Vorteile:
Ab sofort können
Karten direkt über das
mobile Endgerät aktualisiert
und erworben
und dann automatisch
mit dem Kartenplotter
synchronisiert werden.
è www.garmin.com
Kostenlos: die ActiveCaptain
All-in-one-App von Garmin.
Stille Schönheit
Elektroboot. Die amerikanische
Traditionswerft Hinckley hat mit der
Dasher ihr erstes rein elektrisch angetriebenes
Boot vorgestellt. Der 8,70 Meter
lange, elegant geschnittene Daycruiser
wurde konsequent auf Leichtbau getrimmt
und wird von zwei Torqeedo-
80-PS-Elektromotoren angetrieben, die
ihren Strom von zwei aus dem BMW i3
bekannten 40 kWh-Akkupacks beziehen.
Die Höchstgeschwindigkeit soll bei
24 Knoten liegen, mit der Reisegeschwindigkeit
von 9 Knoten soll eine Akku -
ladung für bis zu 35 Seemeilen reichen.
Zu haben ab 550.000 Dollar.
è www.hinckleyyachts.com
Hinckley Dasher: Leichtbau auf sehr edle Art.
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Ocean Woman
Das Crowhurst-Syndrom
Da brachten die Jungs zehn Kilo Shrimps vom Fischtrawler, was blieb anderes übrig,
als die Elchkeule aus der Tiefkühle zu räumen …? Nichts ist schöner als an einem
gewöhnlichen Dienstagabend in Wien Segelfreunde nach einigen Jährchen wiederzusehen.
Foto: NASA
Der Abend war wirklich großartig.
Die Gastgeber-Weltumsegler
servierten selbst -
fabrizierte Wildschweinwürste.
Dazu Pecorino, Polenta und Wein –
mitgebracht aus Italien, aus der
Latteria hinter der Werft bzw. dem
kleinen Alimentari-Laden neben
dem Weinbauern.
Die Gäste langten ordentlich zu.
Hungrig, denn die letzten Monate
waren fordernd gewesen. Die einen
hatten die Nordwestpassage passiert,
die anderen waren die Nordwest -
passage in die andere Richtung und
anschließend nonstop weiter von
Grönland nach Galicien, Spanien,
um dort die Großmutter der beiden
Segelkinder zu besuchen, gesegelt.
Die Gespräche drehten sich um
Packeis, Eisbären und die Probleme,
bei tiefen Wassertemperaturen
Fische zu fangen. Karl – der mit der
Schwiegermutter in Galicien – schilderte
die Möglichkeiten, einen Heilbutt
mit ordentlich Blei und einem
Plastik-Squid zu fangen. Seine Frau
Ali erzählte, während sie ihre
Strickjacke ablegte, dass es der ganzen
Familie, seit sie in Europa gelandet
waren, überall zu überheizt
+
+
vorkam. Die Jahresdurchschnittstemperatur
in Nuuk (Grönland) beträgt
–1,4 °C. Die höchsten Temperaturen
werden im Juli erreicht mit
10,6 °C. Also kein Wunder.
Die Seenomaden zeigten dann ein
Filmchen von einem Ankerplatz
irgendwo in der Nähe der Beringsee.
Dagegen ist die Bora-Welle in
der Kvarner im Juli Flachwasser.
Diese Abenteuer wurden alle im
gemütlichen Plauderton dargebracht.
Kein Aufschneiden – einfach
Erzählungen aus dem Alltag
des Fahrtensegelns. Das Gute, das
Besch…, das absolut Grandiose.
Wir waren gerade aus dem Einwinterungs-Wochenende
gekommen.
Und nein, ich erzählte nicht,
dass mir auf dem Schiff bei fünf
Grad kalt gewesen war. Wenigstens
gab es dort keine Eisbären – dafür
aber einige mit dem Crowhurst-
Syndrom behaftete Schiffsbesitzer.
Donald Crowhurst war ein Geschäftsmann,
der in den 1960er-Jahren
ein Navigationssystem erfand
und um es populär zu machen beschloss,
beim Sunday Time Golden
Globe Race – einmal nonstop um die
Welt – teilzunehmen. Allenfalls ein
Crowhursts vorgetäuschte und tatsächliche Position während des Golden Globe Race am 10. April 1969.
Wochenendsegler, schaffte er es
dennoch, Sponsoren für den Bau
eines Trimarans zu finden und
segelte los – das Schiff unfertig,
leckend, chaotisch. Im südlichen Atlantik
wurde ihm klar, dass dieses
Unterfangen eine Nummer zu groß
war. Doch er musste gewinnen, da er
das Geld und den Ruhm brauchte.
Und so beschloss Crowhurst, seine
Logbücher und Funksprüche zu fälschen,
um vorzutäuschen, ganz vorn
zu sein. England glaubte ihm, bis
man seinen Trimaran im Nordatlantik
treibend fand. Crowhurst war
nicht an Bord, dafür seine Aufzeichnungen,
die darauf schließen ließen,
dass er verrückt geworden war.
Eine irre Geschichte (ab März im
Kino), aber für mich so wertvoll,
weil ich endlich eine Diagnose gefunden
habe für Menschen, die ohne
Ahnung Schiffe bauen, wahnwitzige
Segelreisen ohne je gesegelt zu sein
planen, überzeugt sind von sich,
ihrem Können und ihrem Schiff –
selbst noch, wenn alles schon den
Bach, pardon, Ozean runtergeschwommen
ist. Manche enden
(immerhin) in der Karibik. Andere
beenden wegen kaputter Motoren
(Segeln, was ist das?), nicht vorhandener
Stürme und Haiattacken.
Alles meist medienwirksam in den
sozialen Netzwerken präsentiert.
Das Crowhurst-Syndrom. Eine
Mischung aus Ehrgeiz, Selbstüberschätzung,
Nichtwissen und Überheblichkeit.
An diesem außergewöhnlichen
Abend in Wien? Nichts
von alldem! Sondern vor allem
Leidenschaft, Mut, Respekt, Lebensfreude
und Humor.
Und wie war die Elchkeule? „Sehr
gut, aber bei zwei Wochen Sturm
schmeckt selbst der beste Elch nicht
besonders.“
Alexandra Schöler
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
Foto: Stefan Haring
1/2018 15

Best of Boat Winner 2017
Die besten
der Besten
Auf der Boot & Fun Berlin war es endlich soweit: Die Best of Boat Awards 2017
wurden verliehen. präsentiert die glorreichen Fünf, die aus den
insgesamt 585 durchgeführten Tests als Sieger hervorgegangen sind.
Bereits zum vierten Mal
wurde am 23. November
auf der internationalen
Fachmesse Boot & Fun
Berlin der Best of Boats Award
(BOB Award) verliehen. Eine Jury,
bestehend aus 17 Fachjournalisten
aus 15 europäischen Ländern,
zeichnete die besten Boote in verschiedenen
Kategorien aus. Damit
sind die Best of Boats Awards die
größte internationale Auszeichnung
für Motorboote in Europa im Hinblick
auf die beteiligten Länder und
die getesteten Modelle. Insgesamt
führte die Jury 585 bestätigte Tests
durch. Sie testete mehr als 170 neue
Bootsmodelle aus 19 Ländern.
Im Gegensatz zu anderen Auszeichnungen
orientiert sich die
Auszeichnung am Blickwinkel des
Bootsfahrers. Die Preise werden
daher in Kategorien vergeben, die
sich an den unterschiedlichen Ansprüchen
der Nutzer orientieren.
Best for Beginners
Den Preis „Best for Beginners“
gewann das Modell FINNMASTER
HUSKY R5. Anton Cherkasov, Chefredakteur
von „Motorboat &
Yachting“ aus Sankt Petersburg, unterstrich,
dass ein Boot für Anfänger
besonders sicher und einfach zu
handhaben sein muss. Genau diese
Ansprüche erfüllt das Motorboot aus
der Werft Finn-Marin. „Man kann es
als ein Meisterstück an Funktionalität
und Manövrierfähigkeit bezeichnen.
Es ist ein stylisches Boot mit
einem zeitlosen Design”, so Anton
Cherkasov.
Werft-Vertreter Martin Kortell
nahm den Preis entgegen. „Husky
ist eine relativ junge Marke. Wir
waren bereits im vergangenen Jahr
nominiert, haben aber damals leider
nicht gewonnen. Die Auszeichnung
hilft uns natürlich sehr, was
unser Marketing betrifft, und gibt
uns auch die Bestätigung, dass wir
mit unserer Arbeit auf dem richtigen
Weg sind.“, freute sich Martin
Kortell.
Best for finishing
In der Kategorie „Best for Fishing“
konnte das Modell WELLCRAFT 222
FISHERMAN die Jury überzeugen.
Julijan Višnjevec, Chefredakteur der
Zeitschrift „Val Navtika“ aus Ljubljana,
begründete die Entscheidung folgendermaßen:
„Wir wissen, dass man
für einen angenehmen Angeltrip viel
freien Platz, viele Rutenhalter, Fischtanks
und einen guten Arbeitstisch
benötigt. Am besten macht sich eine
Kabine oder zumindest ein guter
Sonnen- und Regenschutz, und nicht
zuletzt sollte das Boot sicher und
seetauglich sein.“
Catherine Trichet von der Werft-
Gruppe Jeanneau bedankte sich für
die Auszeichnung: „Es ist ein sehr
wichtiger Preis für uns, der uns in
unserem Qualitätsanspruch bestä-
16 1/2018

Best for Fun: Invictus 370.
Best for Beginners: Finnmaster Husky R5.
Best for Travel: Delphia Blue Escape 1200.
Best for Fishing: Wellcraft 222 Fisherman.
tigt“, sagte sie auf der Bühne gegenüber
Moderator Thomas Sauermann.
Best for family
Auch für Familien wird Urlaub auf
dem Wasser immer attraktiver.
„Bootfahren ist eine der wenigen Aktivitäten,
an denen jedes Familienmitglied
gleichermaßen teilnehmen
kann“, erklärte Neale Byart, Chefredakteur
der britischen Fachzeitschrift
„Motorboat Owner“, den Trend.
Den Award „Best for Family“
übergab er an Catherine Trichet
und Martin Schemkes für das
Modell JEANNEAU LEADER 33.
Als besonders positiv bewertete die
Jury die Tatsache, dass das Boot ein
Rundum-Sorglos-Paket für Familien
darstellt. „Wir sind sehr stolz auf
den Preis“, sagte Martin Schemkes
von Jeanneau. „Jeanneau feiert in
diesem Jahr sein 60-jähriges Bestehen.
Wir wachsen auch heute noch.
Diese Art von Booten sind für uns
die Zukunft.“
Best for fun
Wer gerne Spaß auf dem Wasser hat
und hin und wieder auch rasant unterwegs
sein will, den sollte die
Kategorie „Best for Fun“ besonders
ansprechen. Jan Sjölund, Chefredakteur
von „Venemestari“ aus Finnland,
übergab den Preis an Marco Zuccolà
von Invictus Yachts für das Modell
INVICTUS 370. Er lobte die luxuriöse
Ausstattung des Bootes und seine
komfortable Aufteilung. Sichtlich
bewegt sagte Marco Zuccolà:
„Die Jury hat das perfekte Boot für
Spaß und Freizeit ausgewählt. Ich
bin sehr stolz.“
Best for Family: Jeanneau Leader 33.
Best for travel
Die Kategorie „Best for Travel“ konnte
DELPHIA BLUESCAPE 1200 für
sich entscheiden. Bootstester Bernd
Hofstätter von
aus Klagenfurt
begründete die Entscheidung
der Jury folgendermaßen: „Der mit
allen notwendigen Instrumenten
ausgestattete Halbgleiter lässt sich
leicht und dank der kräftigen Motorisierung
schnell und präzise manövrieren.
Es ist ein Reiseboot, das in
vielen Gewässern zu Hause ist –
auf dem Meer wie Binnen.“
Ewa Kot von Delphia Yachts
bedankte sich: „Der Award ist sehr
wichtig für uns. Vielen Dank an
unser Team. Dieser Award ist für
euch.“ Den ausführlichen Test
lesen Sie ab Seite 68.
Im Rahmen des Best of
Boats Awards führten
17 Fachjournalisten aus
15 Ländern 585 Tests
durch. Mehr als 170
neue Bootsmodelle aus
19 Nationen standen
auf der Liste für das
Jahr 2017.
1/2018 17

Das Maß
aller Messen
-Vorschau auf die boot Düsseldorf, die vom 20. bis 28. Jänner
mit zahlreichen Weltpremieren am Rheinufer festmachen wird.
Text Wolfgang Gemünd | Fotos Messe Düsseldorf/ctillmann
Petros Michelidakis
passionierter Segler
und Direktor der
boot Düsseldorf.
è www.boot.de
Gut 250.000 Besucher aus
90 Ländern und mehr als
1.800 Aussteller aus 60
Ländern: Ende Jänner
trifft sich bei der boot Düsseldorf
in den Messehallen am Rheinufer
alles, was den Sport im, am und auf
dem Wasser liebt. Die weltweit
größte und bedeutendste Bootsmesse
öffnet vom 20. bis 28. Jänner
zum 49. Mal ihre Pforten und präsentiert
von der kleinsten Jolle bis
zur Superyacht alle Neuheiten,
über die man in der neuen Saison
sprechen wird.
Viele Hersteller nutzen das große
Publikums- und Medieninteresse
in Düsseldorf, um hier ihre neuesten
Boote das erste Mal öffentlich
zu präsentieren. So dürfen auf
dieser boot beispielsweise die
Cranchi XT 36, die Najad 395 AC,
die Wauquiez Pilot Saloon 42,
die Invictus 250 CX oder die
Axopar 28 ihre Welt premie ren
feiern. „Vor allem im Bereich der
großen 60 bis 70-Fuß-Segel yachten
erwarten wir zahlreiche Boots -
premieren“, kündigt boot-Chef
Petros Michelidakis an und verspricht:
„Ein Blick in die vollgepackten
Hallen 15 bis 17 wird das
Herz eines jeden Seglers höher
schlagen lassen!“
Zu sehen werden dabei auch die
meisten Kandidaten für die „European
Yacht of the Year 2018” sein –
von der Amel 50 bis zur Bénéteau
Oceanis 51.1, von der Hanse 548 bis
zur Neel 51. Neben den Segelyachten
werden bei der „Flagship Night“ am
20. Jänner auch Europas beste Motorboote
des Jahres prämiert. Auch
die meisten Anwärter des „European
Powerboat of the Year 2018“ sind in
Düsseldorf versammelt – die beiden
entsprechenden Hallen 9 und 10 sind
360° Wassersp
boot.de
schon seit Monaten ausgebucht.
MaSSgeschneidert
für GroSS und Klein
Hervorragend bestückt sind auch
die Hallen 4, 5, 6 und 7a. In den
sogenannten Luxushallen gibt es
vom schnellen und schnittigen
boo1702_SE_210x280+3_AT.indd Tender, schnellen 1Tow-In-Motor-
booten bis hin zu großen Luxusyachten
viel zu sehen und zu bestaunen.
2018 soll die boot im
Luxusbereich noch größer, besser
und vielfältiger aufgestellt sein als
sie es ohnehin schon war.
Doch manche Dinge ändern sich
auch: So werden, wie Messedirektor
Michelidakis auf der Pressekonferenz
in Wien verkündete, die
Hallen 1 und 2 bis 2020 mit viel
Aufwand umgebaut und moderni-
18 1/2018

XX X XX
Halle 13 | Stand A15
Exotisch
Master Yachting. Die Charteragentur
mit Sitz im deutschen
Sommerhausen wird auf der boot
2018 zwei neue Reviere vorstellen:
Zum einen die thailändische Inselwelt
rund um Ko Chang als stille
Alternative zur gut besuchten
Halbinsel Phuket. Zum anderen
das Königreich Kambodscha als
weiteren exotischen Newcomer
unter den Segelrevieren. Am Stand
wird auch gezeigt, wie der Track
eines solchen Törns mit der Master-Yachting-App
(gratis) gelingt.
è www.master-yachting.de
Foto: Shutterstock
Ko Chang, Thailand.
siert. Man startet also idealerweise
von Halle 8 aus in
die Messe und bewundert
schon einmal die Boarder
auf der „Welle“, ehe man den
Rundgang über Halle 7 oder
9 fortsetzt. In Halle 10 kann
man dann selbst Hand anlegen
und in einem Simulator
über den Rhein schippern.
Natürlich gibt es auch eine
Spielwiese für die jüngsten
Gäste: Das Kinderland mit
Hüpfburg und Betreuung ist
in Halle 12 daheim.
Tipp: Wer die Realität dem
Simulator vorzieht, kann
Anfang Jänner die Anreise
der großen Yachten am
Rheinufer beobachten. Big
Willi, der Schiffshebelift der
boot Düsseldorf, zieht bis zu
100 Tonnen aus dem Wasser
– alle größeren Yachten werden
in Millimeterarbeit per
Ponton an Land gebracht.
„ Leben auf dem Wasser ist einer
der ganz starken Trends für 2018.“
Petros Michelidakis mit Verweis auf die Hausboot-Aussteller in Halle 13.
XX X XX
Halle 11 | Stand A50
Optimal getrimmt
Mente Marine. Mente Marine ACS. Mit den tiefen V-
Rümpfen der modernen Sportboote ist zwar eine ruhige
Fahrt im rauen Wasser möglich, allerdings müssen dabei
die Trimmklappen ständig nachjustiert werden, was bei geänderten
Lastwechseln (z. B. wenn man den Kurs wechselt
oder sich die Passagiere woanders hinsetzen) recht mühsam
sein kann. Mit dem Attitude Control
System (ACS) von Mente Marine
werden die erforderlichen Anpassungen
automatisch vorgenommen.
Dabei muss nur die vorhandene
Bedieneinheit gegen
die ACS-System getauscht werden.
Kompatibel ist die voll -
automatische Steuerung mit
den gängigsten Trimm klappen -
sys temen. € 699,–
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20.01. - 28.01.2017
Halle 11 Stand E21

Boot Düsseldorf 2018
XX X XX
Halle 10 | Stand G59
Herz aus Österreich
Steyr Motors SEC 4. Die
öster reichische Motorenschmiede
Steyr präsentiert in
Düsseldorf mit dem SEC 4-
Zylinder die weltweit erste
Mono block Common Rail-Motorenreihe
im Marinebereich.
Während der Monoblock
als robuste und
bewährte Basis
für hohe
Lebensdauer
und
Betriebssicherheit
sorgt, steht
das innovative
Common Rail
System für modernste
und äußerst
effiziente Technik. Die
neue Motoren reihe der Ober -
österreicher besticht außerdem
in Servicequalität und mit einfacher
Wartung. Als besonderer
Clou bietet das unverwechselbare
Design auch Optionen zur
In dividualisierung: Die Kunden
können sich den Motor aufgrund
von unterschiedlichen
Optionen und
Systemangeboten
nach
ihren in -
dividuellen
Anforderungen
gestalten.
Auf den Markt bringen
die Steyrer zunächst
vier verschiedene Grundmodelle
der SEC 4-Zylinder-Baureihe
von 59 bis 129 kW.
è www.steyr-motors.com
C65 – die größte jemals
von Bavaria gebaute Segelyacht
feiert in Düsseldorf
ihre Weltpremiere.
XX
XX
Halle 17 | Stand A1–C80
Local Hero
Bavaria C65. Einer der Weltstars
in Düsseldorf wird zweifellos
das neue Flaggschiff von
Bavaria Yachts sein: Die Bavaria
C65 erweitert die C-Linie nach
oben und ist die größte, die die
Bayern jemals gebaut haben.
Als schneller und sicherer
Cruiser ist die 19,45-Meter-
Yacht optimal für Blauwasserfahrten
geeignet und kann auch
von kleineren Crews oder sogar
einhand gesegelt werden. Ein
sportliches Rigg, flaches, aufgeräumtes
Deck und elegante
Linienführung am Rumpf
zeichnen das Erscheinungsbild
aus. An Deck und im Cockpit
ist die C65, die über eine doppelte
Steuer- und Ruderanlage
verfügt, klar strukturiert und
bietet viel Raum für Sport und
Spaß. Unter Deck stehen drei
oder vier Doppelkabinen zur
Auswahl.
è www.bavariayachts.com
XX X XX
Halle 13 | Stand B31
Neue Yachtwelt in Istrien
ACI-Marinas. Mit mehr als
20 Marinas stellt der Adriatic
Croatia International Club die
größte Marinakette im Mittelmeer.
Das aktuell bedeutendste
Prestige-Projekt ist die umfassende
Neugestaltung der ACI
Marina Rovinj (Investitionsvolumen:
160 Millionen Kuna),
die nach Fertigstellung zur Saison
2018 fast 200 Liegeplätze
für bis zu 35 Meter lange Yachten
bieten wird. Die Besucher
der boot 2018 werden seitens
der ACI-Vertreter über die
Neuheiten und über die
Sonder angebote in den Marinas
der ACI-Kette in der Saison
2018 informiert. Bis zur Fertigstellung
der Marina Rovinj
bleibt das nach dem Gründer
der ACI-Kette benannte „Veljko
Barbieri“ das jüngste Mitglied
in der Familie. In Slano nahe
Dubrovnik gelegen ist sie ein
idealer Ausgangspunkt in die
Inselwelt der Elaphiten.
è www.aci-marinas.com

XX
XX X XX
XX
Halle 10 | Stand E40
Easy
electric
cruising
Torqeedo. Die
Übernahme von Torqeedo
durch den Motorenhersteller
Deutz
schlug Ende September
hohe Wellen.
Auf der boot 2018
wird Torqeedo nun
als selbständiges
Tochterunternehmen
der Deutz AG den
neuen Cruise FP
Saildrive Mount präsentieren.
Dieser soll
die Installation eines
leichten Elektro-Pod-
Antriebssystems einfacher
machen als je
zuvor. Die vorhandenen
Saildrive-Befestigungspunkte
werden
dafür genutzt. Der
extra-stabile Aluminium-Pylon
ist korrosionsbeständig,
wartungsarm
und soll
eine lange Lebensdauer
gewährleisten.
è www.torqeedo.com
Halle 6 | Stand a21
Crossover vom Comer See
Cranchi XT 36. Das Raumkonzept
eines Trawlers auf dem Rumpf eines
Gleiters: Das ist die Quintessenz der
Cranchi XT 36, die auf der boot 2018
Weltpremiere feiert. Das elegante
Crossover soll sich sowohl für kürzere
Touren auf Seen und Flüssen als
auch zur Erkundung von Küsten -
regionen eignen und dabei mit
seinen zwei mal 300 PS auch sportlich
orientierten Eignern entgegenkommen.
An Deck der
11,7-Meter-Motoryacht
befindet sich neben einer
Sonnen liegefläche im Bug -
bereich eine großzügig geschnittene
Badeplattform am Heck. Unter
MotorKatamarane.
Master Yachting mit Sitz in
Wien ist seit 1978 ein Vorzeige-Unternehmen
für
Yachthandel und gilt unter
anderem als größter Händler
für Lagoon-Katamarane
in Mitteleuropa. CEO Franz
Schillinger erkannte früh
den aufkeimenden Trend
zum Motorkat und holte
2016 Overblue-Mehrrumpf-
Luxusdomizile an Bord, die
neue Overblue 52 wird in
Düsseldorf zu sehen sein.
Deck bietet die am Comer See beheimatete
Werft zwei Layouts an, eine
mit zwei Kabinen für vier Personen
und eine Drei-Kabinen-Version für
sechs Personen. Beide verfügen über
eine Eignerkabine im Bug mit großem
Doppelbett und viel Stauraum.
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Mit den Aquila Motorkatamaranen
erweitert Master Yachting Österreich
jetzt seine Power-Cat-Range.
XX X XX
Halle 5 | Stand C04
Familienzuwachs
Der neueste Streich: Motorkatamarane
der Marke
Aquila, die schon vom
Reißbrett weg als reine
Power-Cats konzipiert und
entwickelt wurden. Mit 36,
44 und 48 Fuß machen diese
das Leben auf dem Wasser
auch auf kleinerem
Raum als die Overblue-Modelle
(44 bis 68 Fuß) zum
großen Erlebnis und runden
das Portfolio von Master
Yachting harmonisch ab.
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Cranchi XT 36 mit
Trawler-Raum und
Gleiter-Rumpf.
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und Neel Trimarans
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Neue Yachten auf unseren
Basen in Pula und Split:
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Katamarane Lucia 40, Saona 47, Bali 4.1
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18 Inseln mit
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Boot Düsseldorf 2018
XX X XX
Halle 13 | Stand D31
Was will man Meer?
The Moorings, Sunsail, Le Boat.
Das Nelson’s Dockyard, ein im 18. Jh.
von der Royal Navy befestigter
Kriegshafen im English Harbour auf
der Karibikinsel Antigua, gibt die
Kulisse für die neueste Basis von The
Moorings. Geboten werden eine kleine
Flotte an Yachten verschiedener
Größe bareboat oder mit Skipper.
Sunsail wartet mit der neuen Abfahrtsbasis
Portorosa auf Sizilien
auf. Ein Top-Ausgangspunkt zur
Erkundung der Äolischen Inseln,
buchbar sind auch Einwegcharter
nach Tropea oder zu
anderen Stützpunkten
Süditaliens.
Mit Kanada präsentiert
Le Boat sein erstes Hausboot-Revier
außerhalb
Europas und mit der Horizon
5 das neue Flaggschiff
mit fünf Kabinen.
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è www.sunsail.de
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Lipari, Italien.
Antigua, Karibik.
XX X XX
Halle 11 | Stand B54
Solar
SolBIan. Nach mehreren
Jahren Forschung ist es
dem Entwicklungsteam
von Solbian Solar gelungen,
ohne nennenswerte
Leistungsverluste Pigmente
in die Oberfläche ihrer
flexiblen Solarmodule einzubringen.
Die Kombina -
tion aus Antirutsch-Oberfläche,
Maßanfertigungen
und pigmentiertem Laminat
in Teak-Optik ermöglicht
so ins Deck integrierte
Solaranlagen, die sich
fast unsichtbar an das Design
der Yacht anpassen.
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ocean7 210x665 20151116DP_Layout 1 16.11.2015 17:15 Seite 1
XX X XX
Halle 6 | Stand a05
Premiere vom Traunsee
Frauscher 858 Fantom Air.
Frauscher zeigt auf der boot 2018
dem deutschen Publikum zum ersten
Mal seinen brandneuen Day -
cruiser. Ihren Namen verdankt die
858 Fantom Air dem zentrierten
Hauptcockpit mit dem freistehenden
Steuerstand, das über einen Mittelgang
aus Teakholz mit dem hinteren
Bereich der Yacht verbunden
ist. Im Heckbereich verfügt
die 8,6 Meter
lange Motoryacht
über eine
großzügige Liegefläche
mit zwei
großen Polstern, an
die sich die ebenfalls
mit Teak veredelte Badeplattform
anschließt. Zwei im Rahmen
untergebrachte Bimini-Sonnensegel
lassen sich binnen Sekunden in Position
bringen. Erhältlich in drei Motorisierungen
und einem Leis tungs -
spek trum von 300 PS bis 430 PS.
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DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN
Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der praxisnähe der Deckungskonzepte
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BOOT 2018
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Boot Düsseldorf 2018
XX X XX
Halle 5 | Stand d19/20
Im Schatten von 800 PS
Axopar Brabus Shadow.
Axopar macht gemeinsame
Sache mit dem deutschen Auto-Tuner
Brabus. Auf der boot
2018 wird erstmals die Axopar
Brabus Shadow 800 vorgestellt,
von der nur 20 Exemplare gebaut
werden sollen. Basis des
edlen Daycruisers ist die Axopar
37, die mit einigen Luxus-
Zutaten verfeinert wird. So
dienen als Antrieb zwei 400 PS
Mercury Verado Racing-Motoren.
Schon in der Standardausstattung
glänzt die Shadow
800 mit Fingerspitzensteuerung
per Mercury 360 Grad
JPO-Joystick und Unter -
wasser kameras. Das „Shadow“
im Namen bezieht sich auf die
Farbgebung: Den Daycruiser
gibt’s nur in schwarz oder grau
mit roten Applikationen.
è www.bootepolch.de
Brabus auf dem Wasser:
Das erste Bootprojekt der
Auto-Veredlers wird mit
Axopar verwirklicht.
XX X XX
Halle 15 | Stand D15
Das leichte
Segeln
Astus 20.5. „Die Nische der trailerbaren
Trimarane bekommt Nachwuchs“, so
Österreich-Händler Herbert Wied. Mit
der in Düsseldorf erstmals präsentierten
Astus 20.5 bringt die französische Werft
einen leichten (430 kg), robusten und
leistbaren (ab € 24.700,–) Daysailer auf
den Markt. Die Teleskop-Ausleger lassen
sich auf dem Wasser ohne Werkzeug zusammenschieben.
Dadurch ist die Nutzung
von engeren Marina-Liegeplätzen
und Slipanlagen problemlos möglich.
Auch das Transportieren mit den optional
erhältlichen PKW-Anhängern ist einfach
und sicher. Auf 5,95 Meter Länge
haben sieben Personen im Cockpit sowie
einer Kajüte mit Doppelkoje Platz. Angeboten
werden eine Freizeit- und eine
Sportversion mit bis zu 42 m 2 Segelfläche.
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leicht
leise
XX X XX
Halle 13 | Stand B64, D66
Tradition trifft Moderne
Marina Punat. 1964 als erste
Marina Kroatiens gegründet,
kann die Marina Punat auf eine
lange Geschichte zurückblicken.
Managerin Renata Marević
blickt aber lieber nach vorne –
und baute das digitale Bootkontrollsystem
Proactive Boat Care
für Bootseigner, die in der Marina
Punat ihren Liegeplatz haben,
weiter aus. Die Marineros
der Marina unternehmen täglich
Kontrollgänge und führen
elektronisch Buch über den äußeren
Zustand jedes Bootes.
Einmal wöchentlich werden Fotos
und ein Surveillance-Report
angefertigt und per E-Mail verschickt.
Nun sind alle Daten
und Bilder auch über die neue
Homepage jederzeit abrufbar.
è www.marina-punat.hr

XX X XX
Halle 9 | Stand d59
Von Florida nach Düsseldorf
Sea Ray. Was zur boot 2018 in Düsseldorf
als Europapremiere gefeiert
wird, durfte
bereits im
Dezember in Florida probefahren:
Die SDX 250 OB und die SDX 250
sowie die SLX 400 OB von Sea Ray.
Während die SLX 400 OB mit einer
absenkbaren Steuerbordwand und
Badeplattform glänzte, bestach die
SDX 250 durch ihre multifunktionale
Sitzbankkonfiguration und viel
Yachtelektronik an Bord. Als abso -
lute Weltpremiere wird die Sea Ray
Sundancer 290 in Düsseldorf gezeigt.
Neben Sea Ray war auch Boston
Whaler Gastgeber der Yacht Expo
auf den Captiva Islands. Präsentiert
wurde die neue 350 Realm, die zum
60er-Jubiläum 2018 mit 3 x 350 PS
Outbordern auf den Markt kommt.
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Die beiden US-Werften
Sea Ray und Boston
Whaler luden zur Yacht
Expo nach Florida ein.
348
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WELTPREMIERE AUF DER
BOOT DÜSSELDORF 2018
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BOOT DÜSSELDORF · 20.-28.01.2018 · Halle 16, Stand B38
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Boot Düsseldorf 2018
XX X XX
Halle 11 | Stand B04
Wohlfühlen an Bord
Gisatex. Von der Matratze in Sondergröße
über die Innenverkleidung
in Wildlederoptik bis zum rutschfesten
Maschinenraumbelag: Gisatex,
der Bootsausstatter aus Reutlingen,
präsentiert zur boot 2018 eine große
Auswahl an neuestem Yacht- und
Bootszubehör, das die Lebensqualität
an Bord deutlich s teigern kann. Als
besonderes Service werden fast alle
Produkte auch nach Maß geschneidert,
Teppichböden können nach
Schablonen oder Vorlage angefertigt,
gekettelt und eingefasst werden.
Neben Polsterstoffen, Klebern und
Farben für die Anwendung im Innen-
und Außenbereich finden sich
auch Wärme- und Kälteisolationen
sowie Schalldämmungsmaterialen
im breit gefächerten Portfolio des
Traditionsbetriebes.
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Sun Odyssey 440 mit viel Volumen.
Sun Odyssey 490 mit barrierefreiem Deck.
Neel 51 – Luxus auf drei Rümpfen.
XX X XX
Halle 15 | Stand B43, B37 · Halle 16 | Stand B18
Segeln für alle
Jeanneau, Bali, Neel. Mit der
14,8 Meter langen Sun Odyssey 490
beschreitet Jeanneau neue Wege in
Sachen Deckslayout. Als einzige
Segelyacht in dieser Kategorie bietet
sie barrierefreie Bewegungs -
freiheit an Deck dank sanft und
ohne Stufen zum Heck hin auf
Cockpitniveau abfallender Seitendecks.
Viel Innovation auch unter
Deck, zu haben in zwei luxuriösen
Layout-Varianten.
Ebenfalls neu die Sun Odyssey
440, die als Europas Yacht des Jahres
2018 in der Kategorie Family-
Cruiser nominiert wurde. Auf 13,4
Meter Länge sorgt ein voluminöser
Rumpf für viel Platz auch unter
Deck. Zu haben mit zwei oder drei
Kabinen, zwei Bäder und ein offener
Salon mit vollwertiger Küchenzeile
runden das Angebot ab.
Familie Grassl/Trend Travel
Yachting als Österreich-Händler
wird nicht nur bei Jeanneau vertreten
sein, sondern auch bei Bali Katamarane,
wo u. a. die neue Bali 4.0
gezeigt wird. Als Experten für Trimarane
präsentiert Familie Grassl
den Neel 51, der ebenso als Boot
des Jahres nominiert ist.
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XX X X
Halle 4 | Stand B57
Von A wie attraktiv bis Z-Antrieb
INSCRIPTION SUR WWW.BAVARIAYACHTS.COM/FRANCE
Invictus 250 CX. Die Edelschmiede
Invictus Yacht reist zur boot Düsseldorf
mit einer Weltpremiere an: Mit
der 250 CX schließen die Italiener die
Lücke zwischen der Invictus 240 CX
und der 280 CX und erweitern damit
ihr Portfolio um einen weiteren, luxuriösen
Daycruiser. Auf 7,75 Metern
Länge bietet das Motorboot ein beeindruckendes
Raumangebot in exquisitem
Design. Eine ergonomisch gestaltete
Steuerkonsole, eine Sonnenliege
auf dem Vordeck und eine großzügige
Badeplattform mit Sonnenliege im
Heck sind die äußeren Merkmale der
250 CX. Unter Deck befinden
sich ein Badezimmer mit
WC und viel Stauraum.
Angetrieben wird das
Boot von einem
Z-Antrieb, der über starke 250 PS
verfügt, die das Boot auf bis zu
38 Knoten beschleunigen.
è www.invictusyacht.com
250 PS, 39 Knoten –
das kann die neue
Invictus 250 CX.
26 1/2018

6
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xxxxx xxxx
Die Boote, die an der Ausgabe
2014/2015 des Volvo
Ocean Race teilgenommen
haben, sind durch die
Hölle gegangen. An ihre äußersten
Grenzen getrieben von Seglern, die
um jeden Preis Sekunden gegenüber
ihren Rivalen gutmachen wollten,
bei Witterungsbedingungen, die die
Jagd auf Moby Dick wie eine Tretbootfahrt
im Park erscheinen lassen.
Das war der ultimative Segeltest.
Die schwer angeschlagenen Schiffe
waren sichtbarer Beleg dafür. Die
hohen Anforderungen des Volvo
Ocean Race ließen den Schiffen jedoch
nicht viel Zeit, um ihre Wunden
zu lecken. In weniger als zwei
Jahren musste die gesamte Flotte repariert
und instandgesetzt werden,
um wieder startbereit zu sein.
Das nächste Rennen hatte also begonnen.
Diesmal würden die Boote
jedoch nicht gegeneinander, sondern
gegen die Zeit antreten, und das
Rennen würde nicht auf hoher See
stattfinden, sondern in einem alten
Fischmarkt in Lissabon.
DER BOATYARD
WIRD GESCHAFFEN
Ein alter Fischmarkt am Hafen ist
nicht unbedingt ein Ort, an dem
man eine Flotte der futuristischsten
Segelyachten der Welt erwarten
würde. Aber mit seinen langen,
hangarartigen Schuppen, den
hohen Decken und der Nähe zum
Meer wirkt dieser unerwartete Ort,
als wäre er für den Boatyard gebaut
worden.
Das Boatyard-Konzept wurde für
die Ausgabe 2014/2015 des Volvo
28 1/2018

Die Jagd nach
Perfektion
Der Volvo Ocean Race Boatyard
Text kenneth anderson | Fotos marcel pabst
(First published in My volvo magazine vinter 2017-2018)
Ocean Race eingeführt. Die
ge meinsame Wartungs- und
Reparatur einrichtung wurde geschaffen,
um Tuning, Wartung und
Reparaturarbeiten an den neuen,
identischen Yachten der Volvo
Ocean 65-Klasse durchzuführen,
die erstmals bei der Regatta zum
Einsatz kamen. Letztlich hat die
Einführung der neuen Einheits -
klasse das Boatyard-Konzept erst
möglich gemacht. Denn wenn die
neuen Boote eine einheitliche Konstruktion
aufwiesen, warum sollten
sie dann nicht auch in derselben
Werft überholt werden?
„Die Einheitsklasse ermöglichte es
uns, eine Reihe von Protokollen für
die Wartung der Boote festzulegen“,
erläutert Neil Cox, der als Refit
Manager im Boatyard arbeitet. „Und
dass die Boote identisch sind, erleichtert
es uns, die benötigten Ersatzteile
auf Lager zu halten. Es versetzte uns
in die Lage, eine Wartungsumgebung
einzurichten, die der für Autos ähnelt.
Der Kunde bringt es vorbei und
wenn er es wieder abholt, weiß er,
dass es nach bestmöglichen
Standards gewartet wurde.“
SERVICE NACH VOLVO-ART
Die Art, wie ein Boot im Boat yard
gewartet wird, ähnelt der Art, wie
Ihr Volvo bei Ihrem Volvo Partner
gewartet wird. Zugegeben, die
Logistik ist etwas komplexer –
okay, viel komplexer –, aber das
Prinzip ist dasselbe.
Jeder an der Regatta teilnehmenden
Crew wird ein bestimmtes
Abgabedatum für ihr Boot im
1/2018 29

Volvo Ocean Race Boatyard
Wenn man sich auf
einen Trip vorbereitet,
der acht Monate lang
über 46.000 Seemeilen
sowie vier Ozeane und
sechs Kontinente führt
– dann braucht man ein
Boot, auf das man sich
verlassen kann. Die
Teilnehmer des Volvo
Ocean Race vertrauen
auf die Kombination
aus Erfahrung und
Fachkompetenz.
Boat yard zugewiesen. Am Tag der
Anlieferung wird das Boot aus dem
Wasser gezogen, auf einen niedrigen
Schlitten gesetzt und in den
ersten Schuppen gerollt. Sobald das
Boot dort ankommt, beginnt für
das Team im Boatyard ein intensiver
15-wöchiger Arbeitszyklus.
Zu den 30 Kernmitgliedern des
Boatyard-Teams gehören Bootsbauer,
Segelmacher, Elektriker,
Ingenieure, Kommunikationsexperten
und viele weitere Fachleute.
Die Teammitglieder kommen aus
der ganzen Welt und sind allesamt
Experten auf ihrem Gebiet mit Erfahrung
beim Volvo Ocean Race.
Das Team hat für jedes Boot nur
15 Wochen Zeit, um es zu reparieren
und exakt nach seinen
ursprünglichen Standards und
Spezifikationen instandzusetzen.
NICHTS BESONDERES
Das ist – vorsichtig formuliert –
eine ziemliche Herausforderung.
Aber das Team im Boatyard muss
nicht nur ein Boot fertigstellen. Es
muss acht Boote fertigstellen, die
alle pünktlich fertig werden und in
jeder Hinsicht identisch sein müssen.
In der intensivsten Phase der
Instandsetzung arbeitet das Team
an fünf verschiedenen Booten
gleichzeitig, die sich alle in unterschiedlichen
Phasen der Instandsetzung
befinden. Das mag entmutigend
klingen, aber für das Boatyard-Team
ist es nichts Besonderes.
Eine Person, die die Herausforderungen,
die dem Team bei der
Instandsetzung begegnen können,
genau kennt, ist Refit Manager Neil
Cox. „Manchmal kann es überwältigend
sein – genau wie das Rennen
selbst“, sagt er. „Aber wir lassen
uns davon nicht einschüchtern.
Das Team fängt sich schnell und
wir sind wieder auf Kurs.“
VERTRAUEN GEBEN
Neil Cox stammt ursprünglich aus
Sydney. Als gelernter Bootsbauer
hat er viele Jahre gleichzeitig
für den America’s Cup und das
30 1/2018

Whitbread – den Vorgänger des
Volvo Ocean Race – gearbeitet.
Seine Leidenschaft für das Hochseesegeln
hat ihn schließlich dazu
bewogen, sich ganz auf das Volvo
Ocean Race zu konzentrieren, für
das er seit 18 Jahren tätig ist.
Die Rolle des Boatyards und des
dort tätigen Fachpersonals ist nach
Ansicht von Neil Cox gar nicht
hoch genug einzuschätzen: „Wir
geben den Seglern Vertrauen in ihr
Boot. Schließlich sind sie mehr als
nur ein paar Ruderschläge vom
Ufer entfernt. Sie segeln um die
Wette. Deshalb müssen wir es
schaffen, ihnen das Vertrauen zu
geben, dass sie ihr Boot bis an
seine äußersten Grenzen treiben
können.“ Aber wie gelingt es dem
Boatyard-Team, in so kurzer Zeit
eine Flotte von identischen Booten
bereitzustellen, die ihren Crews
Vertrauen geben – und hoffentlich
den Sieg bringen?
MIT LEIDENSCHAFT
Die Instandsetzung folgt einem
sehr engen Zeitplan mit einer Reihe
von Meilensteinen, die erreicht
werden müssen, um sie termingerecht
abzuschließen. Aber der
Boatyard wird nicht reglementiert.
Vielmehr funktioniert er so gut,
weil das Team diszipliniert, verantwortungsbewusst
und stolz ist.
„Dass das Team die Frist bisher immer
eingehalten hat, ist Beleg für
sein Engagement für das Projekt“,
sagt Neil Cox. „Es kennt die Herausforderungen
im Vorhinein und
ist mehr als bereit, es mit ihnen
aufzunehmen.“
Bei einer Instandsetzungszeit
von wenigen Monaten pro Boot
muss jeder Schritt akribisch geplant
werden. Um die wenige Zeit
optimal zu nutzen, werden die
15-wöchigen Zyklen in fünf verschiedene
Phasen von jeweils drei
Wochen unterteilt. Für jede Phase
ist ein anderes Team zuständig.
„Alle arbeiten in Teams. Aber sie
müssen nicht bis ins Einzelne angeleitet
werden. Sie haben die Erfah-
rung, sie kennen ihre Verantwortlichkeiten
und sie wissen, dass alle
drei Wochen bestimmte Arbeiten
abgeschlossen sein müssen, damit
die Boote bereit für die nächste
Phase sind – Nacharbeiten ist
keine Option“, erklärt Neil Cox.
ALLE TEILE ENTFERNEN
Die erste Phase der Instandsetzung
befasst sich mit der Erfassung und
Diagnose von Schäden und der
Durchführung von Reparaturen.
Die Boote kommen mit einer
detaillierten Liste von Reparaturen
in den Boatyard, die zusätzlich zu
den normalen Wartungsarbeiten
ausgeführt werden müssen. Bei der
Übergabe haben die Crews auch
die Gelegenheit, die Experten kennenzulernen,
die die Arbeiten an
ihrem Boot ausführen werden,
und die Instandsetzung mit ihnen
persönlich zu besprechen. Anschließend
wird eine Ultraschallauf
nahme vom Boot gemacht, um
sicherzustellen, dass sich keine
unerkannten Schäden unter der
Oberfläche verbergen. Sobald die
Diagnose abgeschlossen ist, wird
alles vom Boot entfernt, bis nur
noch die Carbonschale übrigbleibt.
„Die Hydraulik wird ausgebaut,
die Deckausrüstung wird ausgebaut,
die gesamte Elektrik wird
ausgebaut, die Rohrleitungen werden
ausgebaut – es bleibt praktisch
nichts übrig“, sagt Neil Cox. „Alle
entfernten Teile werden sorgfältig
beschriftet und eingelagert. Dann
können die Reparaturarbeiten
beginnen.“ Der überwiegende
Teil der Reparaturen wird vor
Ort ausgeführt, aber einige Bau -
teile werden auch an die Hersteller
geschickt – auch wenn das Team
über genügend Fachwissen verfügt,
um gegebenenfalls jedes einzelne
Bauteil selbst zu reparieren.
ANSTRICH
Nach Abschluss der Reparaturphase
erreicht das Boot Phase zwei – die
Spritzkabine für die einheitliche
Lackierung. Normalerweise kommt
der Anstrich zum Schluss, um einem
Projekt den letzten Schliff zu
geben. Hier ist das anders. Ein Teil
der Lackierung muss ausgeführt
werden, bevor die weiteren Instandsetzungsarbeiten
beginnen können.
Zum Beispiel muss der Rumpf mit
einem orangefarbenen Sicherheitsanstrich
versehen werden und in
allen Bereichen, an denen Deckausrüstung
montiert wird, müssen
mehrere Schichten Einheitslackierung
aufgetragen werden. In Phase
drei beginnt sich dann alles wieder
zusammenzufügen.
„Die Instandsetzungshalle ist der
Ort, an dem die Boote wieder zu
Volvo Ocean 65-Booten werden“,
sagt Neil Cox. „Bis zu diesem
Zeitpunkt sind alle Teile, die in der
ersten Phase sechs Wochen zuvor
ausgebaut wurden, vom Hersteller
oder von uns gewartet, wieder
zusammengebaut und getestet
worden und können wieder montiert
werden. Am Ende von Woche
neun haben wir also, abgesehen
von Rudern, Mast und Kiel, wieder
ein komplettes Boot.“
DIE LETZTE ETAPPE
Die nächsten drei Wochen spielen
sich in der Branding-Halle ab, in
der die Boote erst gewogen werden.
Dieses Gewicht wird zugrunde gelegt,
wenn die Boote vor dem Start
mit Ballast beladen werden. Nachdem
das Boot gewogen wurde, beginnt
das Branding. Das Branding
des Bootes mit den Teamfarben und
Logos ist ein komplizierter Prozess,
bei dem die Planung mehr als einen
Monat und die Fertigstellung drei
Wochen in Anspruch nimmt.
Nachdem das Boot vollständig
gebrandet wurde, erreicht es die
letzte Etappe der Instandsetzung –
die Indienststellungsphase. Für die
Indienststellungsphase holt das
Team das Boot aus dem Schuppen
und beginnt mit der Montage von
Kommunikationsausrüstung wie
den Antennenmasten. Das Boot
wird dann mit einem Kran angehoben
und am Kiel befestigt. In der
1/2018 31

Volvo Ocean Race Boatyard
Position bleibt es zwei Tage, während
die Steueranlage eingerichtet
und die Ruder und alle anderen Teile
angebracht werden, die benötigt
werden, um das Boot zu Wasser
zu lassen. In der folgenden Woche
wird die Takelage angebracht und
das Boot zu Wasser gelassen.
ÜBERGABE AN DIE CREW
An den ersten beiden Tagen im
Wasser wird eine Reihe von Tests an
Hydraulik, Elektrik, Kiel und vielen
anderen Parametern durchgeführt,
damit das Team sicher sein kann,
dass das Boot segeltauglich ist.
In der Mitte der dreiwöchigen
Schlussphase holt die Crew ihr
Boot ab. Es zeugt von der Kompetenz
des Boatyard-Teams, dass es
noch nie mehr als zwei Testtage auf
See benötigt hat, um sicherzugehen,
dass das Boot von der Crew
selbst getestet und abgeholt werden
kann. In der letzten Woche der
Instandsetzung hat die Crew Gelegenheit,
sich wieder mit ihrem
Boot vertraut zu machen – mit
dem guten Gefühl, dass das Boatyard-Team
bereitsteht, um bei etwaigen
Problemen zu helfen. Am
Ende von Woche 15 wird das Boot
offiziell an die Wettkampfcrew
übergeben. Anschließend wendet
sich das Boatyard-Team dem
nächsten Boot zu, bis alle an der
Regatta teilnehmenden Boote
instandgesetzt und wieder
bereit sind, die Segel zu setzen.
DER BOATYARD SETZT DIE SEGEL
Die Arbeit des Boatyard-Teams
endet jedoch nicht mit dem Ende
der Instandsetzung. Nachdem alle
Instandsetzungen erfolgreich abgeschlossen
wurden, beginnt das,
was Neil Cox den „Wanderzirkus“
nennt. Der „Wanderzirkus“ besteht
aus zwei mobilen Versionen des
Boatyards, die der Regatta rund
um die Welt folgen. Dabei überholen
sie sich gegenseitig, um die
Effizienz zu erhöhen. Die mobilen
Boatyards funktionieren wie
Box enstopps beim Autorennen,
bei denen der Serviceaufwand
davon abhängt, wie anspruchsvoll
die vorangegangene Etappe war.
„Wir können bei jedem Stopp
Servicearbeiten in drei Stufen
„ Wenn ein Boot zurückgegeben wird, geben wir es
voll Vertrauen zurück. Und wir hoffen, dass die
Crews dasselbe Vertrauen empfinden wie wir.“
Neil Cox, Refit Manager Volvo Ocean Race Boatyard
32 1/2018

„Wenn man mitten in der Nacht segelt und der Wind heult, dann
muss man wissen, dass einen das Boot durchbringen wird.”
Martin Strömberg, Segler
durchführen – AAA, AA und A“,
erklärt Neil Cox. „Manchmal
kommen die Boote nicht aus dem
Wasser. Das schränkt die möglichen
Arbeiten ein. Dann gibt es
wieder Stopps, bei denen die Boote
aus dem Wasser gehoben werden
und eine vollständige Wartung erhalten.
Diese Wartungen sind sehr
arbeitsintensiv – vor allem, wenn
man acht Wartungen in zehn
Tagen durchführt. Deshalb ist ein
gutes Zeitmanagement auch hier
wieder entscheidend. Alles wird
dokumentiert und protokolliert.“
TRANSPARENZ IST
ENTSCHEIDEND
Ursprünglich wurden die identischen
Yachten beim Volvo Ocean
Race eingeführt, um einheitliche
Voraussetzungen zu schaffen,
bei denen eher Segelkönnen und
Mannschaftsgeist entscheiden als
Technologie und Bootsbaukunst.
Das hat auch zu einer größeren
Transparenz geführt, was in der
Arbeitsweise des Boatyards ersichtlich
ist. „Wir verfolgen im Boatyard
eine Politik der offenen Bücher“,
sagt Neil Cox nicht ohne Stolz.
„Früher hatten die Mannschaften
große Küstencrews, die gegebenenfalls
die Regeln auf ihre Weise ausgelegt
haben. Deshalb gab es
damals natürlich eine gewisse
Geheimnistuerei. Aber das gibt es
nicht mehr. Jetzt arbeiten dieselben
Techniker an allen Booten und alle
bekommen dieselbe hochwertige
Wartung und Pflege. Wir sind allein
der Regatta gegenüber loyal.“
DIE AUSSICHT VON DECK
Aber was ist mit den Menschen, die
diese Boote in den nächsten acht
Monaten ihr Zuhause nennen
werden – den Seglern selbst? Der
dreimalige Teilnehmer und frühere
Gewinner des Volvo Ocean Race,
Martin Strömberg, bringt auf den
Punkt, was er vom Boat yard braucht,
um optimal auf das Rennen vorbereitet
zu sein: „Beim Volvo Ocean
Race muss man seinem Boot vertrauen
können. Deshalb ist das
wichtigste, was mir der Boat yard
als Segler gibt, ein sicheres Gefühl.“
Martin Strömberg stammt aus
Göteborg, der Heimatstadt von
Volvo. Er weiß, wie wichtig es ist,
etwas Stabiles und Zuverlässiges
zwischen sich und den Tiefen des
Meeres zu haben. „Wenn man mitten
in der Nacht da draußen segelt
und es ist stockdunkel und der
Wind heult, dann muss man wissen,
dass einen das Boot durchbringen
wird“, sagt der Schwede.
„Man muss wissen, dass das Boot
sicher ist. Zum Glück kann ich
mich darauf verlassen, dass die
Leute im Boatyard ihren Job
machen und dass das Boot, das
wir von ihnen bekommen, hundertprozentig
fit ist“, sagt Martin
Strömberg.
Es gibt kein größeres Kompliment
für die eigene Kompetenz,
als dass jemand bereit ist, wortwörtlich
sein Leben in fremde
Hände zu legen. Genau das tun die
Teilnehmer jedes Mal, wenn sie die
große Herausforderung des Volvo
Ocean Race auf sich nehmen: Sie
legen ihr Leben in die Hände des
Boatyards. „Wenn ein Boot zurückgegeben
wird, geben wir es voll
Vertrauen zurück“, sagt Neil Cox.
„Und wir hoffen, dass die Crews
dasselbe Vertrauen empfinden wie
wir.“ Und das tun sie zweifellos.
Volvo Ocean Race 2017/18 – die härteste Segelregatta der Welt
Acht Monate oder rund 83.000 Kilometer auf den Weltmeeren unterwegs – diesem Abenteuer
stellen sich seit 14. Oktober beim Volvo Ocean Race sieben Yachten. Der Startschuss
fiel im spanischen Alicante, rund um den 25. Juni kommenden Jahres wird der Sieger im
französischen La Haye erwartet. Mit dabei sind auch zwei Männer, die die Chance auf den
erstmaligen Gewinn der „Triple Crown“ im Segeln haben. Der Neuseeländer Peter Burling
(Team Brunel) hat den America’s Cup gewonnen und war 2016 in Rio de Janeiro Olympiasieger.
Das könnte aber auch seinem langjährigen Segelpartnerartner Blair Tuke (Team
Mapfre) gelingen, der beim America’s Cup-Triumph ebenso mit an Bord war wie in Rio.
è www.volvooceanrace.com
1/2018 33

Sea of Cortez
Die Entdeckung
der Einsamkeit
Schon einmal daran gedacht, das
lästige Smartphone im weiten
Bogen auf „Lautlos“ zu stellen?
Dem ständig überquillenden
E-Mail-Postfach mit einem
H5N1-Virus ins Data-Nirwana
zu „forwarden“? Und ganz sicher
stand jeder schon einmal kurz
davor, den unkontrolliert
aussetzenden Mac mit einem
Baseball-Schläger aus bestem
Apfelholz zu „rebooten“. Muss
man nicht. Besser, man schont
seine Nerven und schickt sich
selbst auf einen Törn in die
mexikanische Wüste.
Text und Fotos Tahsin Özen
Der Schrei war über die
ganze Bucht zu hören.
Noch ehe ich den Sandstrand
erreiche, schießt
kreischend eine nur notdürftig
mit einem Badetuch bedeckte
Asiatin aus Fernost an mir vorbei
– gefolgt von Crew-Mitglied Till,
der in bestem Oxford-Englisch
auf sie einzureden versucht, aber
aufgrund ihres hohen Tempos
nicht umhin kommt, ihr den
einen oder anderen plattdeutschen
Fluch wie ein Lasso nach -
zuwerfen.
Dass es mit der Zivilisation
nach nur knapp 20 Seemeilen vorbei
sein würde, hatte uns Ramón
Rodriguez, Dream Yacht-Basisleiter
in der Marina CostaBaja,
bereits vor dem Aus laufen aus
La Paz gesagt. Aber der Gedanke,
dass dieses Mädel vielleicht schon
lange keinen Menschen mehr
gesehen hatte, erschien mir nun
doch etwas zu weit hergeholt.
15 Minuten und zwei Tequila
später, den uns die Japanerin
Taiko aus ihrem „Eiskasten“ spendierte,
ist alles klar: Till, der als
erster am blendend weißen Sandstrand
angelandet war, hatte auf
der Suche nach einer Bar auch die
hinteren Holzverschläge inspiziert
und war geradewegs in ihrem
„Badezimmer“ gelandet.
34 1/2018

Pia, das dritte Crew-Mitglied
an Bord, hatte die Ereignisse mit
beneidenswert eidgenössischer
Gelassenheit quittiert und sich,
nachdem sie so wie ich den
Strand schwimmend erreicht hatte,
auf einen der klapprigen Liegestühle
fallen lassen. Gemeinsam
genießen wir nun den
traumhaftem Blick in die im
Abendrot erglühende Bucht
Ense nada Grande auf der Isla
Partida. Magische Stille, magische
Farben, magischer Tequila.
Eine gute Entscheidung, denn
es sollte der einzige Strand mit
Liegestühlen während des ganzen
Törns sein. Tourismus? Nix da!
Vor Anker in der Caleta
Partida. Die vielleicht
schönste, weil von
riesigen Felsen gefasste
und von Kakteen
gesäumte natürliche
Badewanne in der südlichen
Sea of Cortez.
Der Seelöwen-Flüsterer
Nachdem Meeresbiologin Taiko ihr
wissenschaftliches Camp nur selten
verlassen kann und sich quasi aus
der Dose ernährt, laden wir sie als
Entschädigung für das erlittene Ungemach
zum Abendessen an Bord
Ob dieser junge Seelöwe nach einem Fisch oder einfach nur nach Luft schnappt?
Auf der Jagd war er in der Caleta Partida am frühen Morgen jedenfalls.
unserer Catjak. Auf der Lagoon 420
älteren Baujahres haben wir zwar
genug Nahrungsmittel für den Törn
(Einkaufsmöglich keiten für Waren
und Wasser gibt es in der Wüste
keine), jedoch nur eine Flasche
Tequila. Wieder so eine Till’sche
1/2018 35

Sea of Cortez
Foto: Matt Müncheberg
Fehlleistung – er war für das Bunkern
von Hopfen, Malz und eben
Agave in flüssiger Form verantwortlich
gewesen. Dennoch teilen wir
nach dem Abendmahl mit Taiko
unseren letzten hochprozentigen
Tropfen und erzählen ihr voller
Begeisterung von unserem gestrigen
(ersten) Tag in der Wildnis,
den wir wie auch die Nacht zuvor
in der Caleta Partida verbracht hatten.
Die wohl schönste, weil von
riesigen Felsen gefasste und von
Kakteen gesäumte natürliche Badewanne,
deren tür kises Wasser wir
mit unzähligen tropischen Fischen
teilen durften. Und wo Fische sind,
da sind auch See löwen nicht weit,
wie Pia als erste bemerken durfte.
Als ein Jungtier während des Morgenbades
knapp unter ihr vorbeiflitzte,
war es vorbei mit ihrer
Ge lassen heit: Mit der Präzision
eines Jo-Jo „made in Schwitzerland“
glitt sie hinab ins Wasser – und
sogleich wieder hi nauf an Bord.
Till hingegen schaffte es, dass der
junge Löwe im Wasser ihn mehrere
Male neugierig umrundete – doch
letztlich war eine frisch eingetroffene
Fischschule doch interessanter
als Tills Lockrufe im hohen C.
Und Taiko? Eingeschlafen. Das
passiert, wenn Leute aus Nippon zu
viel am Glas nippen. Zum Glück
haben wir noch eine freie Kabine
an Bord.
Meeresbiologin Taiko auf dem Weg zum Abendessen, im Hintergrund ihr Camp an der Ensenada Grande. Fischer Manuel filetiert den
verkauften Fang, sein Enkel schaut zu und lernt. Dorfzentrum: das „Restaurant“ von Lupe Sierra in San Evaristo. Die Villa Casa Grande
in Timbiache, dahinter die mächtigen Gipfel der Sierra de la Giganta. Verwilderte Salzsole in der Geisterstadt Punta Salinas. In den
Mangroven der Bahia Amortajada, Isla San José. Crew-Mitglied Pia im Bann der Isla da San Francisco und der Baja California Sur.
Lupe Sierra‘s Restaurant
Am nächsten Morgen verabschieden
wir uns von Taiko, um unter
Segel nach Norden aufzukreuzen.
Ziel: das kleine Fischerdorf San
Evaristo an der Küste der wie ein
ausgestreckter Zeigefinger nach
Südost verlaufenden Halbinsel Baja
Kalifornia Sur, die die Sea of Cortez
vom Pazifik trennt. Laut Taiko hätten
wir bei Lupe Sierra die Möglichkeit,
frischen Fisch und vielleicht
sogar Tequila zu bunkern.
Nach flotten 21 Seemeilen in
dreieinhalb Stunden lassen wir
den Anker in der trüben Bucht
des kleinen Dorfes fallen, das auf
dem Landweg nur nach mühseliger
Fahrt über eine unbefestigte Straße
erreichbar wäre. Vom Strand aus
steht man nach nur ein paar Schritten
vor Lupe Sierra‘s Restaurant –
einer Bretterbude mit Blechdach –
das hier als Äquivalent zum
österreichischen Dorfwirtshaus zu
sehen ist. Die vielen einheimischen
Gäste fühlen sich wohl, es wird ge-
36 1/2018

schwatzt, gegessen, getrunken und
gelacht, obwohl es hier an allen
Ecken und Enden fehlt. An fließend
Strom beispielsweise, und so
danken wir dem ab und zu eintrudelnden
Versorgungsschiff für das
Eis, das das Pacific Beer auf unserem
Tisch zuvor in Lupe Sierra’s
großer Schatztruhe gekühlt hat.
Speise karte gibt es natürlich keine
– wir essen, was es eben gerade
gibt: frittierte Fischstücke mit Bohnenpürree
und Karottensalat, dazu
frischgebackene Burritos und ein
Schälchen Guacamole. Danach gelingt
es Till tatsächlich, dem Wirten
Lupe und seiner scharf kochenden
Frau den letzten Liter Tequila
abzukaufen – für insgesamt 850 Pesos
inklusive Speis und Trank, was
mit Trinkgeld auf Tausend gerundet
einem Gegenwert von gerade
einmal 45 Euro entspricht.
Wieder an Bord, genieße ich das
einzige Fernsehprogramm in dieser
Wildnis: die Sternschnuppen am
Nachthimmel. Mit der Erkenntnis,
dass es den Menschen hier an gar
nichts fehlt, was es zum Glücklichsein
braucht, wechsle ich leicht wie
schon lange nicht mehr ins Land
der Träume.
Von der GEISTERSTADT
zur Schwarzen perle
Gleich der erste Schlag am nächsten
Morgen schiebt uns vor die
südliche Bucht von Puntas Salinas
auf der Isla San José. In der flachen
Nordbucht wurde vor vielen Jahren
noch Meersalz aus riesigen künstlich
angelegten Becken gewonnen.
Heute zeugen nur noch ein paar
verfallene Häuser und vor sich hin
rostende Arbeitsmaschinen von
der einstigen Hochblüte. Obwohl
Unsere Catjak, eine Lagoon 420 von Dream Yacht Charter aus La Paz, vor Anker
in San Evaristo. Ein paar Fischerfamilien leben hier – und noch mehr Pelikane.
In Puerto los Gatos. Bizarre
Felsformationen in verschiedensten
Rottönen säumen
die nördliche Bucht.
Wackelstein „El Hongo“ in der
Puerto Balandra, nur sechs
Seemeilen von der Marina
CostaBaja enfernt.
1/2018 37

Puerto Los gatos
Timbabiche
Isla Santa Cruz
110° 08’ W
Baja California
San evaristo
Isla San José
Punta Salinas
Baja Amortajada
Isla de San
Francisco
Golf von
Kalifornien
Liege platz wie auf dem Planeten
Mars: bizarre Felsformationen in
verschiedensten Rottönen säumen
die nördliche Bucht, selbst die
unzähligen Fische am östlichen
Kap erscheinen mir beim Schnorcheln
wie aus einer anderen Welt.
24° 18 ’ N
0 sm 50
Ensenada Grande
Los Islotes
Isla Partida
Caleta partida
Isla
Espiritu Santo
Puerto Balandra
Marina CostaBaja
La Paz
wir für die Erkundung der Geisterstadt
kaum mehr als eine Stunde
benötigt haben, erreichen wir das
wieder an der Küste gelegene
Timbiache nach Anbruch der Dunkelheit.
Schwache Winde wollten es
so, dafür schickte uns Poseidon einen
Delfinschwarm von mindestens
100 Tieren, die mit uns in den
Sonnenuntergang schwammen.
Wie eine Tischlampe beleuchten
die ersten Morgenstrahlen das
Casa Grande als weithin sichtbares
Wahrzeichen von Timbiache. Der
Legende nach soll ein bettelarmer
Perlentaucher die große Villa erbaut
haben, nachdem ihm das
Schicksal eine fünf Karat schwere
schwarze Perle in großer Tiefe in
die Hände gespielt hatte.
Rote Felsen, Fremde Fische
Uns zieht es mit der ersten Brise
weiter, fürs Frühstück werfen wir
den Anker in Puerto Los Gatos,
dem nördlichsten Ziel unserer
Reise. Gut geschützt von mehreren
Riffs fühlt man sich an diesem
Vom GrüneN Dschungel
zum Wackelstein
Der Kurs zurück in die Zivilisation
führt uns wieder auf die Isla San
José, diesmal an die Bahia Amortajada
am Südzipfel. Vor Sonnenuntergang
wagen Pia auf dem Stand
up Paddle und Till im Kajak einen
Ausflug in die Mangroven. Wie
Adern ziehen sich dutzende Wasserstraßen
durch diesen Dschungel
und versorgen die grüne Lunge bei
jeder Flut mit frischem Wasser.
Pünktlich zum Sonnenuntergang
verlangen hier auch Moskitos ihren
Blutzoll, der Catjak bleiben sie zum
Glück die ganze Nacht fern.
Frühstück gönnen wir uns nach
einer Fahrt ins Morgenrot in der
hufeisenförmigen Südbucht der
Isla de San Francisco – ein Naturjuwel,
das wir uns mit zahlreichen
anderen Yachten teilen müssen.
Ein weiteres Highlight haben
wir uns für den guten Schluss aufbewahrt:
die Puerto Balandra.
Sechs Seemeilen vor der Basis lädt
sie nicht nur zur Erkundung des
Wackelsteins „El Hongo“, sondern
auch zu einer leichteren Bergtour
ein, die mit einem atemberaubenden
Panoramablick auf die vielen
Buchten und ihre strahlend weißen
Sandstrände belohnt wird.
Wieder zurück in der Basis gönnen
wir uns mit Hochgenuss eine
Margarita an der Marinabar. Jetzt
erst beichtet mir Till, dass selbst die
eine Flasche Tequila an Bord Teil
des Starterpaketes war. Ich nehme
es gelassen. Mexiko wirkt.
„ This trip had been like a dreaming sleep,
a rest from immediacies.“
John Steinbeck‘s „Log from the Sea of Cortez“, first published 1951
Panoramablick vom wanderbaren Nordgipfel
auf die Puerto Balandra.
Buchtipp. 1940 brach
Meeresbiologe Ed Ricketts
gemeinsam mit seinem
Freund John Steinbeck
auf, um die Fauna der Sea
of Cortez zu erforschen.
Über die sechs Wochen in
einem Sardinenkutter
führte Steinbeck im
wahrsten Sinne Buch –
sein „Logbuch des Lebens“,
das erstmals 1951 veröffentlicht
wurde.
Allein die lockeren Schilderungen
über die Herangehensweise zeigen rasch
auf, dass es bei diesem Unterfangen viel mehr darum
ging, dem Alltag zu entfliehen. So erzählt Steinbeck
von den Begegnungen mit Mexikanern und Indianern, beschreibt
die wunderschöne Landschaft und die Artenvielfalt,
philosophiert über Gott und die Welt.
Das Buch „Logbuch des Lebens“ ist nun in neuer Übersetzung
und mit einem Nachruf auf Ed Ricketts, der 1948
nach einem Zugunglück verstarb, im Verlag mare erschienen.
Ein literarisches Meisterwek, das wärmstens zur
geistigen Vorbereitung für einen Törn in der Sea of Cortez
zu empfehlen ist. ISBN: 978-3-86648-259-3, € 32,90.
è www.mare.de
Sea of Cortez, Baja California Sur, Mexiko
Das Revier. La Paz ist Ausgangsbasis für Törns in der Sea
of Cortez. Winde mit 20–30 kn aus Nord bis Nordwest dominieren
das Revier, können nachts aber auf Süd bis Südwest
drehen – was bei der Wahl des Ankerplatzes zu beachten
ist. Revierführer mit allen Infos und detaillierten
Karten: Sea of Cortez – a Cruisers Guidebook. Erhältlich
bei Freytag & Bernd (EAN: 9780980090147, € 69,90).
Die Marina. Costa Baja verfügt über alle Annehmlichkeiten
vom Shop über Restaurants bis zur Bar mit Infinity-
Pool, liegt aber etwas außerhalb von La Paz. Wer die Stadt
besichtigen oder dort einkaufen will, braucht ein Taxi.
Die Yachten. Dream Yacht Charter bietet eine Flotte von
Segelyachten und Katamaranen von 40 bis 46 Fuß sowie
einen 37-Fuß-Power-Cat an. Yacht-Infos: Basemanager
Ramón Rodríguez, ramon@dreamyachtcharter.com
è www.dreamyachtcharter.com
Das Angebot. Individuelle Beratung, Betreuung und
maßgeschneiderte Charterangebote – auf Wunsch auch
inkl. Flüge und Transfers – bietet das auf weltweiten
Charter spezia lisierte Team von Master Yachting Deutschland.
Preisbeispiel für zwei Wochen: Dufour 455 ab
€ 5.350,–, abzgl. Rabatte ab € 4.828,–. Lagoon 420 ab
€ 7.540,–abzgl. Rabatte ab € 6.805,–.
è www.master-yachting.de
38 1/2018

Wissen und Meer
Check-in
Die ewige Prozedur am Beginn der schönsten Woche im
Jahr kann einem diese auch ganz ordentlich verleiden.
Wer kennt das nicht: Kopfüber
in die Backskisten,
Motordeckel auf – wo ist
der Ölmessstab? Oje, ich find’
keinen Bootshaken! Motorkegel –
häh? Was bitte ist ein Ösfass? Es
sind nur vier Gabeln da! Fernglas,
Nebelhorn, Taschenlampe, Hafenhandbücher,
Impeller. Dazu
kommt noch das Maulen der Crew:
„Wann sind wir endlich fertig?“
In Abwandlung: „… mir ist fad,
da stinkt es nach Diesel“ usw.
Man kann die möglichen Konsequenzen
dieses leidigen Prozederes
auch ein paar Stunden in die Zukunft
verlegen: Wir sind mitten in
der Hafenausfahrt, plötzlich „Hey
Skipper, das Echolot zeigt null
Meter!“ – „Volle Kraft retour – wir
laufen auf!“ – „Pass auf, Skipper, das
Schiff versetzt uns in die Muringleine
einer Yacht“ – „Verflixt, wir
haben den Radeffekt nicht gecheckt!
Volle Kraft voraus!“ – „Hey Skipper,
der Tiefenmesser zeigt eh schon
Gottfried
Titzl Rieser
ist Ausbildungs referent
des Yacht Club Austria,
dem größten Yachtclub
Österreichs. Er ist passionierter
Fahrtensegler
und hat insgesamt so
um die 20.000 See -
meilen in seinen Log -
büchern dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
wieder null Meter!“ und so weiter
und so fort.
Und wenn wir uns schon auf
einer Zeitreise befinden, könnten
wir noch ein paar Stunden dazugeben:
„Hey Skipper, die elektrische
Ankerwinsch funktioniert nicht!“ –
„Hey Skipper, warum lässt sich der
Abpumphebel in der Toilette nicht
bewegen?“ – „Hey Skipper, wo sind
die Seeventile?“ „Hey Skipper, …“
– „Hey Skipper, …“
Der Skipper wird sich diesen
Hilferufen nicht entziehen können,
aber er kann die damit verbun -
denen Adrenalinschübe und
Schweiß ausbrüche einigermaßen
eindämmen. Voraussetzung dafür
ist allerdings, dass er auf die Feinheiten
und Funktionen der Yacht
aufmerksam gemacht wurde.
Denn dazu ist der Check-in tatsächlich
da!
Lassen Sie sich die gecharterte
Yacht ruhig von vorn bis hinten
erklären, die Mitarbeiter in jeder
Und wenn es in der Basis-Marina noch so hektisch zugeht – eine gründliche Schiffseinweisung ist Pflicht für einen erholsamen Törn.
Foto: Shutterstock
Basis sind eigens dafür geschult
und für Sie da.
Wer fragt, ist nicht dumm!
Jede Yacht und jeder Stützpunkt
hat seine Eigenheiten hinsichtlich
Ausstattung, Stauräume und
Equipment. Auch wenn Sie schon
mehrmals mit einer bestimmten
Type gesegelt sind, gibt es immer
wieder feine Unterschiede. Lassen
Sie sich die elektronischen Geräte
erklären und überprüfen Sie, ob
sie auch funktionieren.
Nicht nur die Überprüfung der
Segel ist wichtig, auch eine Werkzeugkiste
zum Beispiel braucht
man oft genug – und mit einer verrosteten
Zange bringt man keine
Schäkel auf …
Nehmen Sie sich die nötige Zeit
für den ausführlichen Check-in!
Planen Sie diese unbedingt ein und
besprechen Sie das auch mit Ihrer
Crew. Fertigen Sie sich eine persönliche
Checkliste an für Aspekte,
die Ihnen wichtig sind. Die meisten
Checklisten der Vercharterer weisen
kaum auf das Funktionieren
hin, sondern bloß darauf, dass
alles da ist.
Machen Sie mit Ihrer Crew
nochmals den Check-in durch und
teilen Sie die Verantwortlichkeiten
(z. B. für Seeventile, Gashahn, Stauplan,
Luken dicht etc.) ein. Sie werden
sehen, auf wie viele Dinge man
noch alles draufkommen kann!
Ein guter Check-in ist Voraussetzung
für Gelassenheit, Entspannung
und gute Stimmung an Bord
und erhöht die Sicherheit für
Skipper und Crew – und darum
geht es ja: Wir wollen uns doch
die schönste Woche im Jahr nicht
verleiden, oder?
1/2018 39

xxxxx xxxx
Brillen für
die Salomonen
Langfahrtsegler im Dienst der guten Sache: Nur die Welt zu bereisen und Eindrücke
zu sammeln war Frances und Paul nicht genug. Sie wollten für ihre wunderbaren
Erfahrungen mit den Einheimischen auch etwas zurückgeben und segeln in die
abgelegensten Regionen der Welt mit einer Kajüte voller Brillen. Die Crew der Pitufa
hat die beiden Australier zu ihrem Projekt befragt.
Text Birgit Hackl | Fotos Frances und Paul Tudor-Stack, Birgit Hackl
40 1/2018

Wenn einer eine Reise
tut, dann kann er bekanntlich
was erzählen.
Besonders wer
sich aus den Touristenzentren hinauswagt,
bekommt einen Einblick
in das Leben und den Alltag der
Einheimischen, der über die Klischees
von Sonne, Strand, Palmen
und Meer hinausgeht. Leider zeigt
der Blick hinter die Tourismus -
fassade oft arge Missstände, denn
zahlreiche sonnige Urlaubsdestinationen
liegen in Entwicklungsländern.
Vielen denken: „Da sollte
etwas getan werden“, doch als Besucher
scheint es unmöglich, in die
Probleme eines fremden Landes
einzugreifen und so bleibt es bei
guten Vorsätzen.
Paul und Frances Tudor-Stack
haben nicht weggeschaut, sondern
beschlossen, ihren Teil zur Verbesserung
der Lebensqualität von
Menschen in der Dritten Welt beizutragen.
Die beiden Australier
haben 2008 ihr Landleben aufgegeben
und ein Leben als Cruiser
begonnen. Auf früheren Reisen zu
abgelegenen Inseln war ihnen aufgefallen,
wie viele Menschen sich
dort ohne Brille durchs Leben tasten
und so füllten sie ihr Boot nicht
nur mit Proviant, sondern auch mit
gebrauchten Brillen für Kurz- und
Weitsichtige.
Während für Leute in der westlichen
Welt der Besuch beim Augenarzt
eine Selbstverständlichkeit ist
und die Versicherung für einen
Sehbehelf zahlt, haben viele Menschen
in abgelegenen Gebieten keinen
Zugang zu Sehtests, und Brillen
sind entweder nicht erhältlich
oder einfach unerschwinglich.
Siebentausend Seher
Seit Beginn ihrer Reise haben die
couragierten Australier in Asien,
im pazifischen Raum und in Mittelamerika
7.000 Brillen in zwölf
verschiedenen Ländern gratis an
Bedürftige verteilt. Wo auch immer
der Anker ihrer Monkey Fist fällt,
treten die beiden Australier mit
dem Bürgermeister, Häuptling oder
sonstigen Chefs in Kontakt, erbitten
Erlaubnis und einen Raum,
wo sie ihr Equipment aufbauen
können, und schon bald darauf beginnen
sie mit einfachen Sehtests,
damit die Leute auch mit der richtigen
Brillenstärke ausgestattet
werden. Wir haben die beiden in
Tahiti getroffen, wo sie eine Woche
lang jeden Tag in ihrem „Büro“
beim Tankstellensnack anzutreffen
waren und dort das Internet nutzten,
um eine Homepage für ihr
neues Projekt zu erstellen: Bis 2018
wollen sie in Zusammenarbeit mit
dem Lions Club Recycle For Sight-
Programm 10.000 Brillen auftreiben
und Sponsoren finden, um die
Menschen auf den Salomonen mit
Sehbehelfen auszustatten.
Warum gerade die
Salomonen?
Der tropische Inselstaat nordöstlich
von Australien gehört zu den
ärmsten Ländern in Ozeanien. Das
Land ist landschaftlich attraktiv,
mit Sandstränden, Korallenriffen
aber auch bergigen Inseln mit Regenwald
und Wasserfällen, trotzdem
verirren sich seit den Unruhen
Ende der 1990er-Jahre kaum
noch Touristen zu diesen abge -
legenen Inseln. Großteils auslän -
dische Firmen holzen den Wald ab
und beuten die mineralischen
Ressourcen in Minen aus, doch die
Mehrheit der Einheimischen lebt
von Subsistenzwirtschaft.
Die ohnehin schlecht entwickelte
Infrastruktur des Landes wurde
während der Unruhen in Mitleidenschaft
gezogen, weitere Zerstörungen
folgten bei Erdbeben und
davon ausgelösten Tsunamis 2007
und 2013. Dazu kommt noch, dass
sich der Inselstaat über 1.500 km
erstreckt und viele Dörfer nur vom
Meer aus zugänglich sind. Der Regierung
fehlen Budget und Infrastruktur,
um die 523.000 Menschen
mit medizinischen Hilfsmitteln zu
versorgen.
Foto: Shutterstock
Die traumhaften Strände
täuschen oft über die
Armut der Bevölkerung
hinweg. Paul und Frances
auf ihrer Monkey Fist
mit wertvoller Fracht für
die Einheimischen, die in
einfachen Bambushütten
ein karges Dasein auf den
Salomonen führen.
Foto: Shutterstock
1/2018 41

Brillen für die Salomonen
Im Gegensatz zu anderen
medizinischen Leistungen
ist das Anpassen einer
Brille einfach und auch von
Laien durchführbar.
„ Ich habe meine Brille in dem Tsunami
verloren, der mein Dorf über schwemmte
– ich habe gedacht, dass ich nie wieder
eine bekommen würde.“
Ein Fischer in Indonesien
Warum gerade ein Segelboot?
Der Transport von 10.000 Brillen
und Seeprobetafeln mit dem Flugzeug
wäre kompliziert, Flüge bzw.
Bootsfahrten zwischen den Inseln
und Aufenthalte in (wenn vorhanden)
Hotels oder Herbergen kämen
noch dazu. Ein Segelboot ist hingegen
das perfekte Transportmittel,
um abgelegene Regionen zu erreichen
und dort Zeit zu verbringen,
bis sich die Kunde von den Brillen
verbreitet und die Leute die Chance
haben, zum Sehtest zu kommen.
Zusätzlich wollen Frances und Paul
von ihren Ankerplätzen aus ins
Landesinnere reisen, um auch die
Bewohner von Dörfern im bergigen
Inland zu erreichen. Auf ihrer
43 Fuß langen Jeanneau haben
Frances und Paul ausreichend
Raum, um nicht nur 10.000 Brillen,
sondern auch Sehprobentafeln zu
verstauen.
Warum Brillen?
Im Gegensatz zu anderen medizinischen
Leistungen ist das Anpassen
einer Brille einfach und auch
von Laien durchführbar. Das Ergebnis
ist sicher nicht so perfekt
wie beim Augenarzt oder Optiker,
aber schon eine Verbesserung der
Sehstärke verändert die Lebensqualität
eines Menschen drastisch.
Wer nun naiv fragt, ob Dschungelbewohner
denn solche Leseratten
sind, dass sie Lesebrillen brauchen,
kann an einem Experiment
teilnehmen, dass Paul auf der neuen
Homepage vorschlägt: Wenn Sie
gerade eine Brille tragen, nehmen
Sie sie ab und stellen Sie sich ein
Leben ohne sie vor. Versuchen Sie,
diesen Text zu lesen oder lassen Sie
ein kleines Objekt fallen und suchen
Sie es dann auf dem Boden. Ver -
suchen Sie zu nähen, etwas zu
schreiben, einen Knoten zu binden,
zu schnitzen, zu stricken oder 1.000
andere kleine Dinge zu tun, für
die man genau hinschauen muss.
Dann wird Ihnen klar, wie
ein Leben ohne Brille wäre.
Wir haben Frances und Paul zu
ihren Erlebnissen rund um den Pazifik
befragt und waren fasziniert
von den Erfahrungen, die die beiden
im Zuge ihrer Brillenkampagne
gemacht haben. Während andere
Yachten skeptisch betrachtet und
vielleicht als Geldquelle angesehen
werden, ist Monkey Fist überall
herzlich willkommen. Die Menschen
schätzen die Hilfe, die sie bekommen
– die beiden Australier
werden ins Dorfleben integriert
und als Stargäste zu Familienfeiern
eingeladen.
42 1/2018

Das Leben ist Sehenswert
„Es ist eine Situation, in der es nur
Gewinner gibt“, erklärt Frances.
„Die Leute, die ihre alte Brille in
ein neues Leben schicken, die freiwilligen
Mitarbeiter im Recyclingcenter,
die Einheimischen, die endlich
klaren Durchblick bekommen
– und natürlich wir, wenn wir die
glücklichen Gesichter der Menschen
sehen“.
Paul ergänzt: „Für Leute in ihren
Siebzigern, die seit 20 Jahren keine
Zeitung mehr lesen konnten und
für junge Leute, die nicht mehr zur
Schule gehen konnten, weil sie die
Tafel nicht mehr sahen, macht eine
kleine Brille eine riesige Veränderung
im Leben aus“.
Jede Brille zählt
Detaillierte Informationen zum
Brillenprojekt und die Möglichkeit
zu spenden gibt es auf Frances und
Pauls Homepage:
è www.eyeglassassist.org
Die Brillen werden von Freiwilligen gereinigt, getestet und sortiert.
Oma und Enkelin als Leseratten. Wer nicht lesen kann, kann nicht lernen. Endlich wieder gut sehen.
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Mikronesien/Chuuk-Atoll
In der Lagune
von Truk
Wie
es einmal war und wahrscheinlich noch
immer ist – eine Reise in die Vergangenheit.
Text und Fotos Wolfgang Hausner
Wir segelten weiter in
die helle Mondnacht
hinein. Dreißig Seemeilen
voraus lag das
Truk-Atoll. Unter Wasser beherbergt
es die versenkte japanische
Flotte und darüber leben Menschen,
die im Ruf stehen, Besucher
rau zu behandeln. Inwieweit das
stimmt, wollten wir während der
kommenden Wochen und Monate
rausfinden.
Die Lagune von Truk – oder
Chuuk, wie es jetzt heißt – ist eine
der größten der Welt, der Riffgürtel
umschließt über 2.000 Quadrat -
kilometer, aber die eigentliche Landfläche
beschränkt sich auf magere
118 Quadratkilometer. Fünf Einfahrten
gewähren Zufahrt und
Taboo III segelte mit dem ersten
Licht durch den Nordost-Pass und
ankerte später im Hafen von Moen.
Eine Stunde danach hatten wir einklariert
und waren unterwegs zum
Liegeplatz vor dem Continental
Hotel. Wer hatte jemals behauptet,
dass die Behörden in Truk kompliziert
seien?
Das war Samstagvormittag.
Montags erhielt ich die Nachricht,
sofort zum Immigration Office zu
kommen. Der Vorstand, Frau Koreti
Mori, empfing mich kühl. „Ihre
Unterlagen sind nicht vollständig“,
sagte sie, „Sie müssen noch einmal
Foto: Shutterstock
44 1/2018

einklarieren!“ Ich protestierte, berief
mich auf den Beamten, der uns
eingestempelt hatte. Aber es half
nichts, ich musste zurück zu Taboo
III, um die Pässe und das Vessel
Entry Permit zu holen. Halb so
schlimm, wenn es nur ein paar
Schritte über die Straße gewesen
wären, aber das Büro war mehrere
Kilometer entfernt und ich wollte
den Kat nicht zu lange allein lassen.
Tags zuvor hatten wir in starken,
auflandigen Böen geschliert.
Unser momentaner Ankerplatz
vor dem Hotel war Gold wert. Abgesehen
von der netten Anlage bot
er Schutz vor östlichen Winden
und den Belästigungen Betrunkener.
Schon am Wochenende hatten
wir bemerkt, dass Alkohol ein fester
Bestandteil des gesellschaftlichen
Lebens auf Moen ist. Er ist
zwar offiziell verboten, aber zu
Blick von einem Sandstrand
bei Moen über
die Lagune von Truk –
heute Chuuk genannt.
Schwarzmarktpreisen kann man
alles bekommen. Hochprozentiger
Mount Gay Rum aus der Karibik
ist besonders beliebt.
Der Liegeplatz hatte nur einen
Nachteil: Zu leicht konnte uns Frau
Mori über das Hotel eine Nachricht
zukommen lassen. Ich empfing
eine weitere Aufforderung, ihr Amt
zu besuchen. Mittlerweile hatte ich
erfahren, dass sie diesen Job von
ihrem Onkel, dem Gouverneur von
Truk, zugeschanzt bekommen hatte,
denn eine Ausbildung dafür besaß
sie bestimmt nicht. Gewarnt
durch meinen vorherigen Besuch,
brachte ich alle erdenklichen Unterlagen
mit. Sie wollte auch nur
eine unwichtige Kleinigkeit überprüfen
und damit wurde ihre Taktik
klar: reine Schikane.
Erst eine Woche nach unserer Ankunft
in Truk war die Einklarierung
zur Zufriedenheit von Frau Mori beendet.
Zu dem Zeitpunkt hatten wir
die Nase gestrichen voll und wollten
die Hall-Inseln besuchen.
Lady Chlor
Am späten Nachmittag verließen
wir die Lagune durch den North
Pass, erkundeten in Ruhe die umliegenden
Inselchen und steuerten
danach das Namonuito-Atoll an.
Überall trafen wir nette Leute und
Kathy, eine 53-jährige amerikanische
Entwicklungshelferin, die uns
immer wieder begegnen sollte und
an deren Geschichte wir Anteil
nahmen. Zurzeit versuchte sie, im
sandigen Boden Gemüse zu pflanzen,
obwohl sie eigentlich unterrichten
sollte. Aber seit Monaten
wartete sie vergeblich auf Schulbücher,
Hefte und Bleistifte.
Kathy klagte über ihre eintönige
Ernährung: Reis, viermal in der
Woche Fisch, Bananen und ab und
zu eine Brotfrucht. Die ersten zwei
Wochen nach ihrer Ankunft auf
Pisarach hatte sie sich immer
hunde müde gefühlt. Seitdem besserte
sie ihre Kost mit Vitaminpräparaten
auf, die normalerweise
nur von schwangeren Frauen eingenommen
werden. Der allgemeine
Dreck rundherum erfüllte sie
mit Grausen, vor den Einheimischen
ekelte sie sich und sie hatte
eine höllische Angst vor tropischen
Krankheiten.
Aber dagegen hatte Kathy ein
privates Abwehrrezept: Vor der Tür
zu ihrer versperrten Palmwedel-
Hütte stand immer ein Kübel mit
Wasser, dem etwas Chlor beigemengt
war. Darin wusch sie sich
Hände und Gesicht, ehe sie ihr
privates Quartier betrat.
Selten hatten wir so einen Unfug
gehört. Gerti machte sie gleich darauf
aufmerksam, dass auf diese Art
zwar alle Keime, aber auch die natürliche
Abwehrkraft der Haut zerstört
und damit die Bahn für Pilz -
erkrankungen freigemacht werden
würde. Kathy klagte bereits über
Ohrenschmerzen, wollte aber
trotzdem nicht auf ihre Bleich -
laugenwaschungen verzichten.
Lady Hundert Dollar
Sobald der Wind wieder auf Ost
gedreht hatte, segelten wir zurück
nach Truk und erforschten die kleinen
Inseln am nördlichen Teil des
Außenriffs. Danach war es an der
Zeit, nach Moen zurückzukehren;
Weihnachten stand vor der Tür.
Noch am selben Abend erhielten
wir die schriftliche Nachricht, dass
unser Ansuchen um Aufenthaltsverlängerung
abgelehnt worden sei.
Spätestens am 20. Dezember hätten
wir Truk zu verlassen und bei
Nichtbeachtung drohe uns eine
Geldstrafe von 100 Dollar pro Tag
und Person. Noch während unseres
Aufenthaltes in Ponape hatte ich
mich wegen einer Verlängerung erkundigt,
worauf mir versichert wurde,
dass dem nach einem schriftlichen
Antrag nichts im Wege stehen
würde. Das Ansuchen hatte ich vor
Wochen Frau Mori übergeben.
Irgendetwas war faul an der
Sache. Dieser Meinung war auch
Konrad, ein Mann, der für den
nationalen Sicherheitsdienst arbeitete.
Er war von den Mortlocks,
1/2018 45

Mikronesien/Chuuk-Atoll
den Inseln, die wir zuerst besucht
und die uns positiv beeindruckt
hatten. Als er um die Sache zu klären
Ponape anrief, wurde alles bestätigt:
Raus am 20. Dezember oder
die tägliche Strafe zahlen. Daraufhin
riet mir Konrad, mit Senator
Nick Bossy zu reden. Nachdem ich
diesem die Situation erklärt hatte,
war auch er der Meinung, dass
man mit Besuchern nicht so umspringen
sollte. In meinem Beisein
rief er das Immigrationsbüro in
Ponape an und sprach mit dem
Stellvertreter Lucio Remoket, der
sich zwar positiv äußerte, aber die
Entscheidung dem Chef, Uriel
Hadley, überlassen musste.
Als nächstes hörten wir von einem
sehr ärgerlichen Nick Bossy: Uriel
Hadley hatte ihn angerufen und uns
beschuldigt, überhaupt kein Vessel
Entry Permit zu haben. Damit waren
wir illegal im Land und sollten sofort
rausgeschmissen werden.
Die bis jetzt ernste Situation begann
eindeutig lächerlich zu werden.
Der Senator beruhigte sich
erst, nachdem ich ihm meinen
ganzen Schriftverkehr mit Ponape
und auch das Vessel Entry Permit
zeigte, das die Unterschrift von
Hadley trug. Nun richtete sich
seine Wut gegen den Chef der
Immigration, der ihn wissentlich
angelogen hatte und er setzte die
Staatsanwaltschaft von dieser
Angelegenheit in Kenntnis.
Koreta Mori hatte einen Tag vor
dem 20. eine weitere Nachricht für
uns: Die tägliche Strafe von 100
Dollar pro Person gelte natürlich
auch für meine Tochter Vaitea –
es wären also 300 Dollar pro Tag,
die wir hinblättern müssten. Nick
Bossy sagte, die Staatsanwaltschaft
sei im Begriff, eine Untersuchung
anzuordnen und fürs erste sollten
wir einmal bleiben.
Natürlich hätten wir auch absegeln
können, das ganze Truk war
sowieso kein besonderer Hit, aber
ich wollte noch in der Lagune
tauchen und ohne gültiges Permit
konnten wir Yap nicht besuchen.
Mister Palmwedel
Mittlerweile ging das Leben in der
Lagune von Truk wie gewohnt weiter.
Im Dorf nahe dem Hotel erstach
ein junger Mann während einer
Trinkerei seinen Cousin. Laut lokalem
Brauch entschuldigte er sich
öffentlich bei der Mutter des Toten
und nahm dann dessen Platz ein.
Das ist besonders wichtig, falls dieser
eine Familie zu ernähren hatte.
Ein Motorboot mit fünf Besoffenen
flitzte unter unserem Ankerseil
durch, ohne damit oder mit dem
Bug zu kollidieren, was selbst im
nüchternen Zustand eine tolle Leistung
ist. Aufgrund meiner nachgebrüllten
Kommentare begannen sie
schimpfend enge Kreise um den
Kat zu ziehen. Erst als ich mich auf
Gertis Bitte unter Deck begab, zogen
sie nach fünfzehn Minuten ab.
Am nächsten Morgen entschuldigten
sie sich für ihr Verhalten, was
uns sehr verwunderte. Nachmittags
kamen sie im angetrunkenen Zustand
erneut an, entschuldigten
sich nochmals und wurden gleichzeitig
wieder aufsässig. Zwischendurch
kam ein größeres Kanu und
wollte anlegen, um unsere Toilette
zu benutzen. Ich musste diesen
So schön und vielfältig
die Inselwelt um
Mikronesien und
im Truk-Atoll auch
sein mag – die
Gepflogenheiten
der Einheimischen
sind mitunter sehr
gewöhnungsbedürftig.
Wolfgang Hausner
ist Weltumsegler,
Schriftsteller und
ocean7-Autor. Derzeit
weilt er mit seiner
Taboo III, einem
18-Meter-Katamaran,
auf den Philippinen im
Südchinesischen Meer.
wolfgang-hausner.com
46 1/2018

„Als ehemalige Alkoholikerin versuchte
Kathy krampfhaft, einen Notgroschen
für die Zukunft anzusparen.“
Christbaum aus Hunderten von
gebleichten Geweihkorallen vor
dem Continental Hotel in Moen.
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Fotos: Wolfgang Hausner (2), Shutterstock (3)
groben Unfug lautstark abweisen.
Später ging ich zu einem nahen
Riff harpunieren und wurde von
einem jungen Mann angesprochen.
Seit sein Onkel gestorben sei, dürfe
in der Trauerperiode niemand über
das Riff fahren, das zu dem Land
der Familie gehörte. Wer es trotzdem
tue, riskiere eine Strafe und
verliere sein Boot. Aber bei mir,
einem Ausländer, wollten sie eine
Ausnahme machen. „Wie soll man
das überhaupt wissen?“, fragte ich.
„Es stecken Palmwedel am Riff “,
sagte er. Ich schaute zurück, nichts
war zu sehen. „Wo denn?“, fragte
ich. „Die Wellen haben sie weggewaschen“,
antwortete er. Da gab
ich’s kopfschüttelnd auf …
Im Supermarkt trafen wir Kathy,
die Entwicklungshelferin aus
Pisarach, wieder. Sie war nicht
glücklich mit der Familie, bei der
sie nun untergebracht war. Ihr
Status als „goldene Gans“ ließ sie
für sämtliche Lebensmittelkosten
und das Marihuana aufkommen,
das alle rauchten. Eine Liste der
gewünschten Weihnachtsgeschenke
wurde ihr bereits unterbreitet.
Lieber wäre sie auf ihrer Insel,
klagte sie, wo sie ihr 320-Dollar-
Monatsgehalt nicht ausgeben
konnte. Als ehemalige Alkoholi -
kerin versuchte sie krampfhaft,
einen Notgroschen für die
Zukunft anzusparen.
verletzte Gefühle
Jeden Tag unternahmen viele der
Hotelgäste Tauchfahrten zu den fast
sechzig Wracks, die über den Lagunengrund
verstreut lagen. Beim
Zurückkommen wurden sie am
Steg von dem Wachpersonal einer
Leibesvisitation unterzogen. Das
Mitnehmen von Wrackteilen und
Korallen war nämlich streng untersagt.
Auf dem Weg zum Hotel gingen
sie dann an einem drei Meter
LAND IST
NICHT GENUG
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151° E
Mikronesien/Chuuk-Atoll
hohen, beleuchteten Christbaum
vorbei, der aus Hunderten von gebleichten
Geweihkorallen bestand.
Auch ich ging tauchen, ich hatte
ja einen Kompressor und Flaschen
an Bord. Selbstständiges Tauchen
war zwar verboten, aber nach unserer
Behandlung hier nahm ich es
mit den Vorschriften nicht mehr so
genau. Beim dritten Tauchgang
fand ich prompt ein amerikanisches
Flugzeug auf dem Grund,
das noch nicht auf der offiziellen
Wrackkarte verzeichnet war.
Nach Einführung des Touristentauchbetriebes
kamen viele Japaner,
um die Gebeine ihrer Kriegstoten
aus den Schiffen zu bergen
und zu bestatten, nur so konnten
die armen Seelen endlich zur Ruhe
kommen. Im Laufe der Jahre
schwanden die Knochenhaufen unter
Wasser und der Strom japanischer
Taucher begann zu versiegen.
Bis man auf die Idee kam, Knochen
als Lockvögel auszulegen. Sie wurden
zwar geborgen, aber bald als
Überreste von Tieren erkannt.
Am letzten Tag des alten Jahres
überbrachte das Immigration
Office ein neues Vessel Entry Permit,
gültig für weitere drei Monate.
Tags darauf traf ich Nick Bossy in
der Stadt. Der Senator wollte aber
nicht über Koreta Mori reden, ich
hätte ihre Gefühle verletzt, meinte
er. Mag sein – aber wer hat sich um
unsere Gefühle gekümmert, als sie
schadenfroh verkündete, wir müssten
das Land verlassen oder die
Strafe zahlen?
Bevor wir das ungastliche Atoll
verließen, trafen wir Kathy ein drittes
Mal. Dieses Mal machte sie einen
so zerstörten Eindruck, dass
wir sie aufs Boot mitnahmen. Ihr
Gehör war jetzt permanent geschädigt
und auch unter ihren Fingernägeln
hatte sich Pilzbefall ausgebreitet.
Trotz eines ärztlichen
Attests wollten ihre Vorgesetzten
nichts von einer vorzeitigen Entlassung
aus Gesundheitsgründen
wissen und beorderten sie nach
Pisarach zurück.
Namonuito Atoll
Pisarach
Makur-Inseln
Pulap Atoll
Puluwat Atoll
Seit einiger Zeit wohnte Kathy
im Peace Corps House, wo ihr aber
nach einem Einbruch alle Sachen
gestohlen wurden. Dann wurde sie
auch noch von ihrer 25 Jahre jüngeren
Zimmergefährtin verprügelt,
weil sie nicht versprechen konnte,
dass die Bude am Sonntag sturmfrei
sein würde. Die Kollegin wollte
ihren lokalen Freund einladen – in
dem Doppelbett schliefen normalerweise
nur die beiden Frauen,
aber auch fallweise männliche Besucher,
ein weiterer ekelerregender
Zustand für Kathy.
Bei ihrer Tätigkeit als Entwicklungshelferin
wurde sie bis jetzt
halb taub, schamlos ausgenutzt, bestohlen
und geschlagen. Sie fühlte
sich körperlich wie psychisch so
am Ende, dass sie nicht mehr den
Rest ihrer zwei Jahre abdienen
wollte. „Nichts wie weg!“ war die
Parole. Ihr nächstes Ziel war Europa
und ein Skiurlaub in den Alpen.
Danach wollte sie in Washington
den Rest ihres Gehaltes einklagen.
Truk Atoll
Hall-Inseln
Murilo Atoll
Nomwin Atoll
Weno
Neoch
Losap Atoll
Nordpazifik
Namoluk Atoll
Mortlock-Inseln
Etal Atoll
Lukunor Atoll
Satawan Atoll
Kanonen auf Truk
Nach wenigen weiteren Tagen hielt
uns nichts mehr hier. Truk war
eine Erfahrung, die wir nicht so
bald vergessen würden. Aber die
Einheimischen waren schon immer
für ihr gestörtes Verhältnis zu Besuchern
bekannt. Als 1565 das
erste spanische Schiff, die San
Lucas, in die Lagune von Truk
segelte, musste es durch die nächstbeste
Ausfahrt wieder flüchten.
Der Kapitän hatte nur Zeit gehabt,
einige Kanonenkugeln abzufeuern,
um hunderte von einheimischen
Kriegern abzuhalten.
Diese Begrüßung ist heute nicht
mehr üblich, aber an der Einstellung
gegenüber Fremden dürfte
sich wenig geändert haben.
Oroluk Atoll
0 sm 250
Versenkt in der Lagune
von Truk: Japanischer
Frachter mit Panzern –
einer der vielen Relikte
der US-Operation Hail -
stone (17.–18.2.1944).
Foto: Shutterstock
7° N
48 1/2018

Promotion
Riggcheck – Riggservice
Das Rigg einer Yacht ist ein dynamischer Bestandteil, vergleichbar mit dem Motor
eines Autos – und braucht auch die gleiche Beachtung, Kontrolle und Wartung.
Text und Fotos segelwelt.at
Mangelhafte Beachtung des
Riggs führt zu Mängel und
Schäden, die Sicherheits -
risiken darstellen und den Wert
der gesamten Yacht mindern. Ein
Yachtrigg ist unterschiedlichsten
Belastungen ausgesetzt – mechanisch,
Umwelteinflüsse, Salz und
UV-Strahlung – ungeschützt jahrein,
jahraus.
Kein anderes Bauteil einer Yacht
ist damit vergleichbar und ist so
sicherheitsrelevant. In schwerem
Wetter ist absoluter Verlass auf das
Rigg notwendig, ein Versagen führt
schnell zu einer Notsituation.
Rigger und Mast hersteller
em pfehlen daher:
Laufender Riggcheck
Gute Seemannschaft bedeutet,
permanent ein Auge auf das Rigg
zu haben und Veränderungen
früh zeitig zu bemerken. Während
jedes Segelwechsels, Verstauen von
Fallen, Reffmanövers etc. wird der
betroffene Bereich routinemäßig
kontrolliert.
Jährlicher Riggcheck
Sichtkontrolle aller Verbindungen,
Terminals, Ausführungen, Saling -
enden innen und außen, Ränder
der Pressungen, Drahtseile auf
Litzen brüche. Zusätzliche Kontrollen
nach außergewöhnlichen Be -
lastungen.
Gute Seemannschaft bedeutet, permanent ein Auge auf das Rigg zu haben und einen jährlichen Check zu
machen. Beim kleinen Riggservice wird das Rigg komplett zerlegt, kontrolliert und gereinigt. Beim großen
Riggservice steht jedenfalls der Tausch des stehenden Gutes an.
Kleines Riggservice
Bei wenig beanspruchten Riggs alle
sieben Jahre ein komplettes Riggservice
bei gelegtem Rigg. Dabei
wird das Rigg komplett zerlegt,
gereinigt, Teile wenn notwendig
getauscht, Korrosionsprävention
durchgeführt.
GroSSes Riggservice
Alle 15 Jahre oder alle 25.000 Seemeilen
(je nachdem, was früher
eintritt) Tausch des stehenden Gutes,
Tausch von Lagern zusätzlich
zum kleinen Riggservice. Bei Stabwanten
reduziert sich diese Spanne
in Abhängigkeit der Belastung.
Im Rahmen der Pantaenius
Safety Days am 16. und 17. Juni
2018 in der Marina Punat beraten
wir Sie gerne in Fragen zu Ihrem
Rigg bzw. führen wir auch gerne
einen Rigg-Check durch.
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1/2018 49

Zarte Schönheit.
Die Wurzelmundqualle
Cotylorhiza tuberculata
hat wegen ihres Aussehens
den deutschen Namen
Spiegeleiqualle. Sie bevorzugt
bei ruhigem Wasser eine Lage
mit senkrechter Körperachse
nahe der Oberfläche.
Navigation
unter Wasser
Wie funktioniert Navigation unter
Wasser? Es geht hier nicht um
U-Boote, sondern um die erstaunlichen
Orientierungsleistungen und
Migrationen aquatischer Organismen.
Text und Fotos Dr. Reinhard Kikinger

Navigation, der Begriff für
Orts- und Kursbestimmung,
leitet sich aus dem
lateinischen navis für
„Schiff “ und agere für „führen,
lenken“ her. Navigare bedeutet in
diesem Sinn „mit dem Schiff fahren“.
Heute ist in unserer mobilen
Gesellschaft die Navigation nicht
nur auf die Seefahrt beschränkt.
Der dichte Flugverkehr wäre ohne
präzise Navigation unmöglich und
selbst in unserem Alltag ist das
„Navi“ in unseren Autos meist
selbstverständlich. Satelliten unterstützen
uns bei der exakten Standortbestimmung
und Routenplanung
an Land, zu Wasser und in
der Luft. Wie funktioniert Navigation
aber unter Wasser?
Quallen sind Treibgut –
oder nicht?
Medusen, umgangssprachlich
Quallen genannt, sind verwandt
mit Seeanemonen, Korallen und
anderen Nesseltieren. Sie zählen
zu den am einfachsten gebauten
mehrzelligen Organismen. Be -
o bachten wir Quallen von Bord
eines Bootes, so erwecken sie den
Eindruck von passiv driftenden
Objekten, völlig ausgeliefert den
Strömungen und Wellen.
Das stimmt aber nur zum Teil.
Sie können zwar die Verdriftung
durch Strömungen nicht verhindern.
Aber etliche Medusenarten
sind durchaus in der Lage, sich im
Schwerefeld, in der Strömung und
im Lichtgefälle des Ozeans zu
orien tieren und entsprechend zu
navigieren. Ermöglicht wird ihnen
das durch spezielle Sinnesorgane,
durch ein Nervennetz und durch
die Schwimmmuskulatur an der
Unterseite des Medusenschirmes.
Die Sinnesorgane sitzen am Rand
des Medusenschirmes und werden
Rhopalien genannt. Ihre Anzahl
und ihre sensorische Ausstattung
ist artspezifisch unterschiedlich.
Meistens sind sie in 4-, 8- oder
16-Zahl vorhanden und nehmen
sowohl Schwere- als auch Lichtreize
wahr. Die sensorische Erregung
wird durch das Nervennetz an die
Schwimmmuskulatur geleitet.
Diese reagiert durch raschere oder
langsamere, stärkere oder schwächere,
symmetrische oder asymmetrische
Kontraktionen des Schirmes.
Das ermöglicht der Meduse
ihre bevorzugte Schwimmlage einzunehmen
und innerhalb des ihr
zugänglichen Gradientenfeldes zu
navigieren.
Am besten kann man das als
Schnorchler oder Taucher bei ruhigem
und klarem Wasser an den
großen Wurzelmundquallen (Familie
Rhizostomeae) beobachten.
Diese Medusen haben mehrere
Vorteile: Sie sind groß, oft kräftig
gefärbt, nesseln nur ganz schwach
und verfügen über ein erstaunlich
differenziertes Schwimmverhalten.
Die Wanderung der Lachse
Der Lachs ist ein anadromer Fisch,
das heißt, er zieht zum Ablaichen
vom Meer in die Flüsse und Bäche,
in denen er vor Jahren geschlüpft
ist. Er ließ sich damals als Jungtier
stromabwärts zur Küste treiben
und begann dort eine tausende
Kilometer lange Reise in reiche
marine Nahrungsgründe, speziell
Invasive Qualle.
Phyllorhiza
punctata ist in
den letzten Jahrzehnten
durch
das Rote Meer in
das europäische
Mittelmeer eingewandert.
Sie
ist ein kräftiger
Schwimmer und
wie alle Wurzel -
mundquallen
nur schwach
nesselnd.
vor den Küsten Grönlands. Nach
Jahren kehrt er wohlgenährt und
paarungsbereit in das Gewässer
seiner Geburt zurück, wo er ablaicht
und nach den Strapazen der
langen Reise stirbt. Wer diese gewaltigen
Distanzen aus dem Meer
bis in heimatliche Gebirgsbäche
zurücklegt, muss ein ausgezeichnetes
Navigationsvermögen besitzen.
Lachsen stehen anscheinend
mehrere Möglichkeiten zur Verfügung,
ihr hervorragender Geruchssinn
scheint besonders wichtig zu
sein. Jeder Fluss hat wegen seiner
speziellen Mischung aus Pflanzenresten
und Sedimenten einen
charakteristischen Duft, den Lachse
vielleicht schon aus großen Entfernungen
wahrnehmen. Und
schließlich konnte experimentell
nachgewiesen werden, dass künstliche
Magnetfelder die Schwimmrichtung
der Lachse beeinflussen.
Das legt die Vermutung nahe, dass
sich Lachse auch am natürlichen
Magnetfeld der Erde orientieren.
Wo dieser innere Kompass im
Fischkörper lokalisiert ist und
seine Struktur sind Fragen, die
noch ungelöst sind.
Die Wanderung des
europäischen Aals
Im Gegensatz zum Lachs wandert
der Aal zum Laichen vom Süß -
wasser in das Meer, er ist ein kata-
Gestrandet. Durch
auflandige Strömungen
und starkem
Seegang werden
Medusen oft an den
Strand gespült. Hier
ist ein großes Exemplar
der tropischen
Art Cephea cephea
betroffen.
1/2018 51

Navigation unter Wasser
dromer Wanderfisch. Seine schlangenförmige
Gestalt und seine
Fähigkeit, beachtliche Strecken
auch über feuchtes Land zurückzulegen,
haben bereits in der Antike
zu wilden Spekulationen über seine
Herkunft und Entstehung geführt.
Aristoteles dachte, dass Aale
spontan im Schlamm entstehen,
sich aus Staub bilden oder von
Erd würmern geboren werden.
Das glaubt niemand mehr, aber
auch heute ist noch vieles rätselhaft
an ihren Laichwanderungen. Das
ist der gegenwärtige Wissensstand:
Aale kommen im Atlantik zur
Welt, in der Sargassosee nahe den
Bermudas. Mit dem Golfstrom im
Rücken schaffen es die blattförmigen
Larven in circa drei Jahren an
die europäischen Küsten. Als etwa
sieben Zentimeter große Jungaale
schwimmen sie flussaufwärts in die
europäischen Binnengewässer, wo
sie zu voller Größe heranwachsen.
Nach etlichen Jahren werden sie
geschlechtsreif und beginnen ihre
unglaubliche Reise zurück in die
Sargassosee. Dabei legen sie innerhalb
eines Jahres teilweise Strecken
von über 5.000 Kilometern gegen
den Golfstrom zurück. In der Sargassosee
laichen die Tiere ab und
sterben nach dieser Tour de Force.
Bis heute gibt es keine lückenlose
Freiland-Beobachtung des gesamten
Lebenszyklus vom Europäischen
Aal, viele Fragen bezüglich
seiner Wanderung bleiben offen.
Der Magnetsinn der
Meeresschildkröten
Diese großen Reptilien verbringen
ihr gesamtes Leben im Meer. Nur
zur Eiablage kriechen die Weibchen
an Land und legen etwa 80
bis 120 Eier an geeigneten Sandstränden
in selbstgegrabene
Gruben. Nach der Eiablage wird
das Gelege wieder mit Sand zugeschüttet,
das Weibchen kehrt ins
Meer zurück und das Nest ist sich
selbst überlassen.
Nach zwei bis drei Monaten
schlüpfen die Jungen und nun beginnt
eine Serie von Orientierungsaufgaben.
Die frisch geschlüpften,
nur wenige Zentimeter großen
Babyschildkröten sind allseitig von
Sand umgeben, sie befinden sich ja
„Aale kommen in der
Sargassosee nahe den
Bermudas zur Welt – mit
dem Golfstrom schaffen
sie es in drei Jahren an
die europäischen Küsten.“
Zwischen den Welten. Auch der
Europäische Aal Anguilla anguilla
wechselt während seines Lebens
zwischen Meer- und Süßwasser, aber in
umgekehrter Reihenfolge wie der Lachs.
Lachswanderung.
Lachse zählen zur
Fischfamilie der
Salmoniden und ziehen
aus dem Meer in das
Süßwasser, um dort
abzulaichen.
Fotos: Shutterstock (2)
52 1/2018

Mächtig. Ausgewachsen
erreicht die Unechte Karettschildkröte
Caretta
caretta gute 1 Meter Panzerlänge
und ein Gewicht
von über 100 Kilogramm.
Bevor sie wieder an ihren
Niststrand zurückkehrt,
vergehen viele Jahre. Das
abgebildete Exemplar ist
am linken Frontflipper
markiert.
Geschafft. Die erste
Hürde haben die Babyschildkröten
genommen,
den Aufstieg vom
Gelege zur Sandoberfläche.
Nun folgt die
gefahrvolle Wanderung
zum Meer.
Frisch geschlüpfte
Meeres schildkröten
sind nur einige
Zenti meter groß und
ihr Panzer ist noch
weich. Viele fallen
Fressfeinden zum Opfer.
30 bis 50 Zentimeter unter der
Sandoberfläche. Erste Aufgabe: in
die richtige Richtung graben, um an
die Oberfläche zu kommen. Dabei
hilft die Orientierung im Schwerefeld,
Geotaxis.
Ist das geschafft, wartet die nächste
Herausforderung, nämlich den
Weg zum Meer zu finden. Die Nester
sind oft Dutzende Meter vom
Meer entfernt, die Wanderung in
eine falsche Richtung ist ein Todes -
urteil. Die Jungen graben sich meist
in den Nachtstunden an die Oberfläche.
Da können brechende Meereswellen
und reflektiertes Mondlicht
optische Reize sein, die wegen
ihrer Helligkeit den richtigen Weg
weisen. Tödliche Fallen für die phototaktische
Orientierung sind Lichtquellen
im Landesinneren, etwa
Straßen- und Lokalbeleuchtungen.
Ist der Weg ins Meer geschafft,
beginnt eine jahrelange Reise, von
der noch so wenig bekannt ist, dass
sie als „lost years“ im Lebenszyklus
der Meeresschildkröten bezeichnet
wird. Wie orientieren sich die
Schildkröten auf ihren ozeanischen
Wanderungen und vor allem: Wie
finden sie wieder an Küsten zur
Paarung und Eiablage zurück?
Dabei scheint ihnen ein Magnetsinn
zu helfen. Versuche mit jungen
Meeresschildkröten, die künstlichen
Magnetfeldern ausgesetzt wurden,
deuten darauf hin, dass sie sowohl
die Magnetfeldstärke als auch die
Inklination, die Neigung der Feldlinien,
wahrnehmen. Dieser innere
Kompass verhilft ihnen – vielleicht
gemeinsam mit weiteren Sinnesleistungen
– zur Orientierung in den
Weiten des Meeres.
Wale und die Echolotung
Viele Walarten wandern und legen
dabei weite Strecken zurück. Über
sich der freie Luftraum, unter sich
tausende Meter Wassersäule und
keine optischen Orientierungshilfen.
Das Auffinden von Nahrung
zum Teil in großen Tiefen und die
Navigation zu Überwinterungsund
Paarungsgebieten erfordert
vielfältige Sinnesleistungen.
Rezeptorzellen konnten für unterschiedliche
Sinne nachgewiesen
werden. Mit Geschmacksknospen
am Zungenrand kann vielleicht die
Qualität unterschiedlicher Wasserkörper
erschmeckt werden. Temperatur-
und Tastrezeptoren sind
ebenfalls vorhanden. Der Geruchssinn
scheint stark reduziert zu sein.
Die kugelrunde Linse des Auges
ermöglicht gutes Sehen unter
Wasser, in der Luft sind Wale
kurz sichtig.
Besonders hoch entwickelt ist
der Gehörsinn der Wale. Das
macht Sinn, da Wasser physikalisch
dichter als Luft ist und Schallwellen
daher schneller und weiter überträgt.
Diesen Effekt machen sich
Wale bei der Echolokation zunutze:
Die von ihnen ausgestoßenen
Klicklaute werden vom Meeresgrund,
der Wasseroberfläche und
jedem festen Körper in der Umgebung
reflektiert und von den Walen
als Echo empfangen. Das liefert
Information über Entfernung,
Form und Beschaffenheit eines Objektes.
Dieses Bio-Sonar vermittelt
Walen auch in völliger Dunkelheit
Auskunft über ihre Umgebung.
Für Wanderungen zu weit entfernten
Zielen wird auch bei Walen
eine Orientierung am Magnetfeld

Akrobat. Auch die Sprünge der
Buckelwale können im Dienst der
Kommunikation stehen, durch
das Aufklatschen dem Entfernen
von Hautparasiten dienen oder
vielleicht auch Ausdruck schierer
Lebensfreude sein.
Fotos: Shutterstock (4)
Meeressäuger. Wale sind Säugetiere und haben sich im Lauf von Jahrmillionen an den aquatischen Lebensraum hervorragend angepasst.
Der Buckelwal, Megaptera novaeangliae, zählt zu den Bartenwalen und lebt häufig in kleinen Gruppen. Berühmt ist er
für seine Walgesänge, die der Kommunikation dienen.
54 1/2018

Plankton. Diese winzigen Lebewesen sind die Basis der Nahrungskette in den Ozeanen. Ihre Winzigkeit
steht in diametralem Kontrast zu ihrer fundamentalen Bedeutung in marinen Nahrungsnetzen.
der Erde vermutet. Wal-Strandungen
an Küsten werden oft mit einem
speziellen Verlauf der magnetischen
Feldlinien, mit Lärmbelastung
durch Schiffe oder Bohrinseln oder
durch die Erkrankung des Leittieres
in Zusammenhang gebracht, dem
die ganze Herde in verhängnisvoll
flaches Wasser folgt.
Die Kleinsten als die GröSSten
Viele ozeanische Zooplankter, die
tierischen Vertreter des Planktons,
befinden sich am Tag in großen
lichtarmen Wassertiefen, um sich
vor optisch jagenden Fressfeinden
zu verbergen. Im Dunkel der Nacht
setzt dann eine gewaltige Wanderung
des Zooplanktons Richtung
Wasseroberfläche ein. Das ist der
Lebensraum des Phytoplanktons,
der pflanzlichen Komponente des
Planktons. Nur nahe der Oberfläche
ist ausreichend Licht zur
Photosynthese der Planktonalgen
vorhanden. Dieser reich gedeckte
Tisch ist das Ziel der Wanderung
aus der Tiefe.
Im Schutz der Nacht konsumieren
Myriaden Zooplankter das
oberflächennahe Phytoplankton,
um rechtzeitig vor Tagesbeginn
wieder in größere Tiefen abzusinken.
Photo- und Geotaxis, also die
Orientierung an Licht und Schwerkraft,
ermöglichen diese Vertikalbewegungen.
Bedenkt man die Ausmaße der
Ozeane und die gewaltige Biomasse
des weltweiten Planktons, so ist
diese tagesperiodische Wanderung
im Ozean die größte Wanderungsbewegung
auf unserem Planeten.
Die Kleinsten sind in diesem Sinn
tatsächlich die Größten.
Literatur und Links
Spotila, J.R (2004). Sea Turtles. A complete guide to their biology,
behaviour, and conservation. Johns Hopkins University Press, 227pp.
ISBN 0-8018-8007-6
è www.scinexx.de/dossier-detail-535-4.html
è de.wikipedia.org/wiki/Europäischer_Aal
è www.cell.com/current-biology/abstract/S0960-9822%2811%2900113-8
è epic.awi.de/25611/1/lebensraum08ocr.pdf
è en.wikipedia.org/wiki/Diel_vertical_migration
www.silent-yachts.com

Das Dutzend voll
2018 wird Mag. Thomas Diglas zum zwölften Mal als alleiniger Projektverantwortlicher die Geschicke
der Austrian Boatshow – Boot Tulln leiten.
traf den Messedirektor zum Interview.
Text Tahsin Özen
Die Boot Düsseldorf ließ bereits mit
einem Hoch in der Wassersport branche
und vollen Hallen für 2018 aufhorchen.
Wie steht die Boot Tulln dazu?
Das Einzugsgebiet der Austrian
Boatshow reicht weit über die Landesgrenzen
hinaus und erstreckt
sich auf Tschechien, Slowakei,
Ungarn bis hin zur Adria nach
Slowenien und Kroatien. In den
vergangenen Jahren haben wir ein
gesteigertes Interesse aus dem süddeutschen
Raum registriert. Seit
Sommer ist ein spürbarer Optimismus
in die Branche zurückgekehrt
und so freut es uns, unseren Besuchern
erneut ein ausverkauftes
Messegelände bieten zu können.
Wie ist die Boot Tulln für 2018 aufgestellt,
was wird anders, was neu sein?
Das Hallenkonzept der Austrian
Boatshow mit den verschiedenen
Schwerpunkten hat sich bewährt,
daher wird sich an den Themenschwerpunkten
und Hallenzuordnungen
nichts ändern. Es wird aber
viele Neuigkeiten geben. So freut es
uns sehr, dass wir nach dem Vorbild
der Boot Düsseldorf in Zusammenarbeit
mit den zuständigen
Händlern auch eine „Bavaria
World“ anbieten werden. Yachten
Meltl, das Yacht Center aus Mannheim,
Yachtcharter Pitter und viele
Partner werden sich in diesem Jahr
in Halle 10 präsentieren.
Die Boot Tulln ist das österreichische
Schaufenster in die gesamte Welt des
Wassersports. Welche Tendenzen und
Trends zeigt sie für die Saison 2018?
Wenn man sich unsere Messe
ansieht, ist der Trend zum Elektroboot
und zum Elektromotor
augenscheinlich. In der Messehalle
3 mit Schwerpunkt Motorboot/Elektroboot
reiht sich in diesem
Jahr ein Wassersport-Highlight
an das andere: Weltpremieren,
Österreich-Premieren – neue Designs,
neue Technik. Als Beispiel
der enormen Bandbreite sei hier
die Weltpremiere des Konzept -
bootes „Gozzo Ligure 530“ von
Claudio Rossi erwähnt.
Mag. Thomas Diglas
Messeleiter der Austrian
Boatshow – Boot Tulln:
„Seit Sommer ist ein
spürbarer Optimismus
in die Branche
zurückgekehrt.“
è messe@tulln.at
56 1/2018

Die Boot Tulln gilt als bedeutendste
Messe im CEE-Raum, was macht sie für
Aussteller so attraktiv?
Es sind viele Kriterien, die für den
Erfolg der Austrian Boatshow ausschlaggebend
sind. Wichtig ist die
enge Zusammenarbeit mit unseren
Ausstellern und Partnern, die wir
über das gesamte Jahr pflegen und
uns über Neuigkeiten und Möglichkeiten
austauschen. Die Lage
Tullns im östlichen Ballungsraum
mit direkter Anbindung an die
Auto bahnen, an das Hochleistungsbahnnetz
sowie gute Erreichbarkeit
des Flughafens machen unseren
Standort sehr attraktiv. Ein
weiterer Erfolgsfaktor ist die Infrastruktur
der Messe Tulln. Die Hallen
lassen keine Wünsche offen, wir
können Schiffe bis 60 Fuß mit unserer
Struktur logistisch bedienen.
Ein entscheidender Faktor ist der
Zeitpunkt der Messe. Die Austrian
Boatshow – Boot Tulln ist mehr als
eine Messe, es ist der traditionelle
Auftakt in die Wassersportsaison
nach einem trüben Herbst und langen
Winter. Kurz gesagt: die Plattform
und der Branchentreffpunkt
zur rechten Zeit am richtigen Ort.
Die Highlights …
Unter dem Motto „Wassersport
Total“ bietet die Messe Tulln für
jeden etwas: große Yachten, kleine
Jollen, alles rund um den
Tauchsport, Bootsausrüstungen,
maritime Dienstleistungen und
Infos über die schönsten Destin -
ationen für den nächsten
Urlaub. Wir haben viele
Highlights, die wir noch
in der Messeausgabe von
vorstellen
werden. Eines darf ich
vorwegnehmen: So interessant
war es noch nie –
nicht umsonst sind die
ausgestellten Yachten für
den Award „Yacht of the
Year“ nominiert.
Premiere auf der Boot
Tulln: In Halle 10 wird
nach deutschem Vorbild
auch eine Bavaria
World erlebbar sein.
Weltpremiere auf der
Boot Tulln feiert das
Konzeptboot Gozzo
Li gure 530 von
Claudio Rossi.
Hochgestecktes Ziel:
2018 erwartet man mehr
als 45.000 Besucher.
Die gesteckten Ziele für 2018?
Wir erwarten 380 Aussteller aus 18
Nationen, knapp 50 Prozent der
Aussteller sind aus dem Ausland.
Als Messeveranstalter ist man
heutzutage nicht mehr nur Vermieter
von Hallenfläche, sondern
gleichzeitig Vermarkter und Werbeagentur.
Wir investieren jedes
Jahr viel in die Bewerbung der
Austrian Boatshow und erhoffen
uns, dass wir unser Ziel von 45.000
Besuchern toppen können.
Seit 2006 sind Sie Projektleiter der
Boot Tulln, mit 2018 ist Ihr erstes
Dutzend voll. Ihre Zwischenbilanz?
Persönlich bin ich mit der Entwicklung
der Austrian Boatshow
seit 2006 zufrieden. Ich schätze
die angenehme Zusammenarbeit
mit den Ausstellern und freue
mich, dass die Besucher die Qualität
der Austrian Boatshow schätzen
und den Besuch der Messe jährlich
als Fixpunkt im Kalender einge -
tragen haben.
Persönlich wünsche ich mir, dass
wir mit unserem Konzept nicht nur
bestehende Wassersportler und
„Yachties“ ansprechen, sondern
auch neue Zielgruppen für das
Thema Wassersport gewinnen.
Austrian Boatshow – Boot Tulln
1. bis 4. März 2018
è www.messe-tulln.at
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Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Profilsegel
on Air. Der Schweizer Laurent de
Kalbermatten, Erfinder des Gleitschirms,
wartet nun mit einer neuen
Sensation auf: dem Profilsegel. Denn
Flügelprofile, wie man sie von Flugzeugen,
kennt, liefern auch beim Segeln
den meisten Vortrieb.
In der Theorie ist das nun wirklich
nichts Neues, so bestückte bereits das
Oracle Team einen 90-Fuß-Trimaran
mit einer 1,27 m 2 großen und 55 Meter
hohen Kohlefaser-Tragfläche größer
als der Flügel einer Boing 747
und segelte den mit klassisch betuchtem
gegnerischen Katamaran auf
und davon. Der Hund steckt aber wie
so oft im Detail: Der „Flügel“ muss
umständlich per Kran aufgesetzt
werden – ein unüberwindbares Hindernis
für Normalverbraucher. Also
erfand Laurent de Kalbermatten das
aufblasbare Profilsegel. Beim Aufpumpen
mit Pressluft wird auch der
Teleskopmast elektrisch nach oben
ausgefahren, zwei kleine Turbinen
halten beim Segeln den Druck.
è www.inflatedwingsails.com
Laurent de Kalber matten
hat das aufblasbare
Profilsegel erfunden.
Willkommen an Bord
Oliver Rihl betreut ab
2018 die Yacht-Pool-
Kunden in Österreich.
Führungswechsel. Friedrich
Schöchl, Gründer und Chef von
Yacht-Pool, lässt mit einem Wechsel
im Österreich-Team aufhorchen:
Er übergibt die Betreuung der
österreich ischen Kunden ab 1. Jänner
2018 an Oliver Rihl und Sigrid Straßer-Rihl.
Sie werden mit Jahreswechsel
das neue Yacht-Pool-Büro mit Sitz
in Linz beziehen.
Die Betreuung der Yacht-Eigner
und Charter-Skipper erfolgte bisher
von Karl Heinz Schöchl, dem Neffen
von Friedrich Schöchl. Karl Heinz
Schöchl verlässt das Unternehmen
per 31. Dezember 2017 aus persönlichen
Gründen. „Oliver Rihl verfügt
über ausgezeichnete Fachkenntnis
im technischen Yacht bereich, ich bin
daher überzeugt, dass mit ihm und
sei nem Team das hohe Niveau unserer
Leistungen noch weiter verbessert
werden kann“, so Friedrich
Schöchl. Die neuen Kontaktdaten
des Büros Yacht-Pool Österreich:
YACHT-POOL, DI (FH) Oliver Rihl,
Josef-Scheu-Weg 30, 4020 Linz,
+43 (0) 732/290 500,
info@yacht-pool.at
è www.yacht-pool.at
„ Gott schuf das Meer, wir das Schiff.
Gott schuf den Wind, wir die Segel.
Gott schuf die Windstille, wir die Ruder.“
Aus Afrika
ZU VERKAUFEN
Inkl. Chartervertrag bei Yacht-Charter-Center – Einnahmen pro Jahr ca. 45.000 €
BAVARIA S40 OPEN
Erstwasserung 2016
Preis . . . . . . . . . 199.000,- €
Technische Daten
Gesamtlänge inkl. Badeplattform: 13,29 m
Gesamtbreite: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,99 m
Betriebsstunden: . . . . . . . . . . . . . . . . . 325
Liegeplatz: . . . . . . .Kroatien, Pula Veruda
Personen max. nach CE B: . . . . . . . . . . . . 12
Kabinen-Badezimmer . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Betten: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4+2
Wassertank: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 l
Kraftstofftank: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 I
Maschine: . . . . . . . . . . . . . 2 x 370 PS Diesel
Steuerung: . . . . . . . . . . . . . . . . Z-Antriebe,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Querstrahlruder
Traumrolle
Easy Mooring. Die Robert Lindemann
KG aus Hamburg hat sich
der Leiden der Sport-und-Freizeit-Crews
beim Anlegen mit
Mooringleinen angenommen und
liefert ab sofort GHOOK – ein
innovativer G-förmiger Haken,
das die Drecksarbeit beim Festmachen
erledigt.
Die Mooring-Leine kann mit ihr
einfach und sauber am Rumpf außenbords
entlang geführt werden.
So wird nicht nur schmutzigen
oder gar von Muscheln zerschnittene
Händen vorgebeugt, sondern
auch die Yacht von Schlamm oder
Algen verschont. UVP: € 69,95.
Händlerliste online unter
è www.lindemann-kg.de
Yacht-Center GmbH
Christian-Friedrich-Schwan-Str. 14
68167 Mannheim
Telefon: 06 21/3 38 00 31

Die Olive Island Marina ist eine kleine familienbetriebene Marina in einer gut geschützten Bucht der Ortschaft Sutomišćica auf
der Insel Ugljan. Die Marina auf Klubbasis stellt den Kundenservice in den Mittelpunkt und bietet auch viele zusätzliche
Leistungen an. Die Gäste können Ihre Urlaubszeit am Pool genießen, sich ausgiebig auf der Sonnenterrasse oder dem Strand
sonnen, ein kühles Getränk an der Bar mit Blick aufs offene Meer genießen oder mit den Kindern den Spielplatz unsicher
machen. Das gastronomische Angebot des Olive Garden Restaurants umfasst eine perfekte Kombination der authentischen
Spezialitäten Dalmatiens und der modernen Küche. Große Aufmerksamkeit wird hier auf die Qualität gesetzt, so wird das
Essen auf traditionelle Weise und mit immer frischen Zutaten zubereitet.
Olive Island Marina / 23273 Sutomišćica, Ugljan / Zadar, Dalmatien, Kroatien
Telefon: +385 (0)23 335 808 Fax: +385 (0)23 335 810 Rezeption: +385 (0)99 439 9144
e-mail: oliveisland@marina-signum.com / web: www.oliveisland-marina.eu

Bavaria C57
Das im Herzen Dalmatiens
gelegene Split gab die perfekte
Kulisse, um das edle und
beeindruckende Flaggschiff
C 57 der Bavaria-Flotte
zu testen.
Text Detlef Jens
Fotos Bavaria
Big Blue
Schon in der ACI-Marina
von Split, in der viele große
Yachten liegen, fällt die
Bavaria C 57 positiv auf.
Ein Schiff mit dominantem Styling,
groß auch von außen, voluminös
innen. Der Liegeplatz und der freie
Raum zum Drehen davor sind eng,
aber dank Bug- und Heckstrahler
lässt sich das Schiff ebenso unproblematisch
wie präzise auch noch
in die kleinste Ecke des Hafens
manöv rieren – immer vorausgesetzt,
die Wassertiefe reicht aus,
denn immerhin hat die 16,70-Meter
Yacht in der Standardversion 2,52
Meter Tiefgang.
Den Nutzen davon bekommen
wir draußen zu spüren, vor der Hafeneinfahrt
in der Bucht von Split,
nachdem wir die Segel gesetzt –
pardon: ausgerollt haben. Auch das
völlig entspannt, ohne Stress und
Kraftanstrengung, dank großer,
clever positionierter elektrischer
Winschen. Das ist eines der Kernmerkmale
dieser Yacht. Obwohl sie
wie gesagt ein großes Schiff ist,
wurde sie so konzeptioniert, dass sie
wirklich einfach von nur einer oder
auch zwei Personen gesegelt werden
kann. Kräftig dimensionierte
Power winschen und vor allem der
clever durchdachte Decksplan
machen es möglich. Alle Leinen
zum Segelhandling befinden sich in
Griffweite der Steuerperson, der
vordere Teil des Cockpits und weite
Flächen des Decks bleiben frei zum
Entspannen und Sonnenbaden.
Das bedeutet im Umkehrschluss
jedoch nicht, dass zu viele Kompromisse
bei den Segelleistungen hingenommen
werden müssen. Im Gegenteil.
Als Fahrtenyacht ist dieses
Schiff schnell und lebendig, trotz
des ausgeprägten Luxus unter Deck
– dazu gleich mehr – und trotz der
einfachen Bedienung. Das ist den
„schnittigen“ Linien des Rumpfes
zu verdanken, die harmonisch und
60 1/2018

strakend verlaufen und dem Wasser
wenig Widerstand entgegensetzen.
Dem tiefen, effektiven Kiel mit hohem
Ballastanteil. Entworfen wurden
sie von dem italienischen Star-
Designer Maurizio Cossutti, der
einen powervollen, aber nicht zu
extremen Rumpf ohne den modischen
Knick in den Spanten des
Achterschiffs kurz über der Wasserlinie:
moderat, harmonisch und
ästhetisch. Dank der anspruchsvollen
Bauweise in Vakuum-Infusions-
Technologie konnte Cossutti einen
insgesamt leichteren Rumpf mit viel
Volumen und hoher struktureller
Festigkeit entwerfen.
Luft fürs Bimini
Einen weiteren großen Anteil an
den Segeleigenschaften haben die
außergewöhnlich guten Segel von
Elvstrøm Sails, die bereits in der
Standardausstattung enthalten sind:
Auch das Rollgroßsegel mit vertikalen
Latten und einem ausgestellten
Achterliek ist kaum kleiner und
nicht weniger gut profiliert als ein
Segel mit horizontalen Latten. Welches
man natürlich auch bestellen
kann, womöglich dann konsequent
mit einem Karbonmast und Park
Avenue-Baum, um das Rigg einhundertprozentig
zu optimieren.
Der breite, begehbare Baum wäre
dazu in jedem Fall empfehlenswert,
um das Auftuchen des Segels im
Hafen zu ermöglichen, denn
stehend vom Cockpit aus ist der
Baum nicht zu erreichen. Das ist
einfach so bei dieser Schiffsgröße,
außerdem gefährdet der Baum in
dieser Höhe beim Segeln niemanden
und lässt obendrein genügend
Luft fürs Bimini.
Wir jedenfalls kommen mit
unserer Besegelung zügig voran.
Zunächst ist der Wind in der Bucht
von Split noch launisch, dreht ziemlich
wild und schläft dann kurz ganz
ein, bevor einzelne Böen kommen,
die sich dann zu einer schönen
1/2018 61

Bavaria C57
Bei 13 bis 15 Knoten maximal
beschleunigte die Bavaria
C 57 auf runde acht Knoten.
Der Spiegel der C 57 klappt
elektrisch zweistufig auf.
Die erste Stufe macht sie zur
Badeplattform, auf zweiter
Stufe wird sie auch zur Startrampe
für das Dinghi in der
Tender-Garage.
Brise stabilisieren: Die Thermik hat
endlich eingesetzt. Fällt der Wind
ein, dauert es naturgemäß etwas, bis
die 136 Quadratmeter Segelfläche
die 17 Tonnen Schiff beschleunigt
haben, aber wenn wir erst einmal
segeln, dann läuft sie! Und wie!
Hoch am Wind steuern wir auf
die Enge zwischen Brač und Šolta
zu, wo es hinausgeht zu den wahren
Perlen dieses Reviers: Hvar, Vis,
Biševo. Zunächst – die Brise ist um
die zehn Knoten – laufen wir gute
Höhe bei fünf bis sechs Knoten
Speed. Dann legt der Wind ein wenig
zu, 13 bis 15 Knoten maximal
sind es nun, und die C 57 beschleunigt
sofort auf 7,8 bis über 8 Knoten.
Das, wohlgemerkt, mit dem
Rollgroßsegel und der Selbstwendefock
hart am Wind. Ein kurzer
Holeschlag vor der Huk am nord-
62 1/2018

Für ein stilvolles Leben
an Bord der C 57 ist
gesorgt. Auf Wunsch
lässt sich der zweite
Cockpittisch in eine Liegefläche
verwandeln,
in der Querbank am
Heck ist ein BBQ samt
Getränkekühlschrank
und Waschbecken mit
Schneidbrett integriert.
östlichen Ende von Brač bestätigt
dazu noch einen sehr engen Wendewinkel.
Später fallen wir ab, der Code
Zero kommt zum Einsatz und nun
geht es richtig los! Auch dieses große,
leichte Vorsegel für die etwas
raumeren Kurse wird ganz einfach
von der Rolle gefahren, außerhalb
der Fock gesetzt, wo es auch schon
einmal ohne wirklich zu stören angeschlagen
bleiben kann, wenn man
es nach Gebrauch einrollen, aber
vielleicht erst im Hafen ganz bergen
möchte. Das Handling auch dieses
Segels wird durch das große, klar
gegliederte Cockpit vereinfacht. Gesegelt
wird das Schiff achtern, rund
um die beiden Steuerstände. Dort
sind auf dem Süll die Hauptwinschen
angebracht, zwei auf jeder
Seite. Hier werden die Schoten für
Groß- und Vor segel sowie die Leinen
für die Rollanlagen bedient.
Selbstholend manuell oder noch
viel bequemer elektrisch. In Verbindung
mit dem Autopilot könnte
man von hier aus sämtliche Segelmanöver
auch alleine fahren, zu
zweit ist es natürlich noch einfacher.
Tischlein Deck dich
Völlig ungestört vom Segelhandling
bleibt der „Loungebereich“ des
Cockpits weiter vorne rund um die
zwei festen Tische (als Extra können
diese auch elektrisch abgesenkt werden,
sodass hier dann zwei große
Liegeflächen entstehen), die den
Durchgang zum Niedergang unbe-
Bavaria C57
Länge ü. a.
16,73 m
Rumpflänge
16,16 m
Länge Wasserlinie
15,50 m
Breite max.
5,28 m
Tiefgang Standard
2,52 m
Tiefgang Flachkiel (Option)
1,99 m
Leergewicht
17.130 kg
Ballast
5 310 kg
Ballast Flachkiel
5 500 kg
Motor
Yanmar mit Saildrive 59 kW
Treibstofftank
500 l
Wassertank
650 l
Kabinen 3–5
Segelfläche 153 m²
Großsegel 80 m²
Masthöhe über Wasserlinie
24,26 m
Preis ab € 364.900,–
Händler: Yachten Meltl, Bernau am Chiemsee
è www.yachten–meltl.de
hindert frei lassen. Und nach dem
Segeln verwandelt sich auch der
hintere Teil des Cockpits noch
einmal. Aus der Querbank im
Heck taucht dann ein BBQ für das
zünftige Grillfest an Bord auf, dazu
gibt es hier einen Getränkekühlschrank
und sogar ein kleines
Waschbecken mit Wasserhahn und
festem Schneidebrett zum Filetieren
von Fisch oder Fleisch – perfekt!
Der Spiegel lässt sich derweil ebenfalls
elektrisch ausklappen und wird
so zur Badeplattform oder noch
weiter heruntergeklappt zur
Startrampe für das in der kleinen
Dinghi-Garage unter dem Cockpit
verstaute Beiboot.
„ Die Segel von Elvstrøm Sails sind bereits
in der Standardausstattung enthalten. “
1/2018 63

xxxxx xxxx
Feeling big
Das sind Features, die man eher auf
noch viel größeren Yachten erwartet,
doch die C57 bietet auf ihren 16
Metern Länge tatsächlich schon einiges
an „Superyacht-Feeling“. Dieser
Eindruck setzt sich unter Deck
nahtlos fort. Hier wurde das auf
kleineren Yachten gängige Raumkonzept
quasi auf den Kopf gestellt,
mit verblüffenden Auswirkungen.
Hell und luftig ist das Interieur allemal,
dank des umlaufenden Fensterbandes
im Aufbau und der großen
Rumpffenster. Vor allem aber
kommt man nicht wie so oft üblich
durch die Pantry hinein, sondern
befindet sich gleich im sehr großzügigen
Wohn- und Loungebereich.
Die geräumige Küche ist hier an
Bord nach vorne verlegt, in den Bereich
um den Mast, was bei dieser
Schiffsgröße und dieser Rumpfform
signifikante Vorteile bietet. Die
Trennung zwischen Küche und
Wohnraum ist optisch deutlicher,
vor allem aber kann die Küche nun
die gesamte Schiffsbreite einnehmen.
Dazu gleich noch mehr.
Wir segelten in Split die C57 in
der Version mit drei Kabinen. Möglich
sind aber auch Ausführungen
mit vier oder sogar fünf Kabinen,
dank der modularen Bauweise der
Inneneinrichtung. Bei drei Kabinen
fällt der Salon besonders üppig aus,
mit festem Navigations- oder
Schreibtisch sowie einer Lounge
und einem multifunktionalen Bereich
gegenüber – je nach Tageszeit,
Geschmack oder Bedarf lässt sich
ein großer Esstisch auch in einen
kleinen Couchtisch oder sogar eine
Lümmelliegewiese fürs Fernsehen
verwandeln, die natürlich auch mal
als sehr schöne Extra-Doppelkoje
für spontane Gäste dienen kann.
Das zeitgemäße, kühl-elegante Design
dieses Raumes könnte vermuten
lassen, dass dieses Interieur eher
für den Hafen entworfen wurde,
aber weit gefehlt: Viele Details wie
Handläufe und sehr viele, sehr clever
eingebaute Schapps, die sich
auch auf See öffnen lassen, ohne
dass gleich sämtlicher Inhalt herauspurzelt,
tiefe Schubladen und auch
der voluminöse Stauraum in der
Bilge machen diese „segelnde
Lounge“ absolut seetüchtig.
Gutes Management
In dieses Gesamtbild passen natürlich
auch die drei Kabinen, die alle
sehr gut ausgestattet sind – großzügig,
hell und luftig. Jede Kabine bietet
nicht nur ein ausgewachsenes
Doppelbett (der Begriff „Koje“ wird
dem nicht gerecht) und auch bei geschlossener
Tür genug Bewegungsfreiheit
und Raum. Insgesamt ein
großartiges Wohnambiente.
Und wie heißt es doch so schön
im Segel-Kochbuch-Klassiker der
64 1/2018

„Die Bavaria C 57 bietet auf ihren 16 Metern Länge
tatsächlich schon einiges an Superyacht-Feeling.“
beiden Weltumsegler Neil Hollander
und Harald Mertes: Der Koch
ist Kapitän! Aber auch an Land
rückt die Küche ja immer öfter ins
Zentrum des geselligen Geschehens.
Hier an Bord wurde sie wie gesagt
zum Mast hin nach vorne verlegt.
Zum einen konnte man dadurch
den Wohnraum mit seinen verschiedenen
Funktionen optimieren,
zum anderen aber nutzt die Küche
hier die volle Schiffsbreite und gewinnt
dadurch selbst eine ganz neue
Dimension. So gibt es hier Abzugshaube
und Geschirrspüler, zwei
Kühlschränke, einen Tiefkühler,
einen Wein-Kühlschrank, den Herd
mit Backofen und eine Mikrowelle.
Vor allem aber gibt es unglaublich
viel Arbeitsfläche, Stauraum in groß
und in klein, auch an Flaschen,
Gewürze, Gläser und einfach alles
wurde hier gedacht. Und das alles
wiederum auch so, dass es sowohl
unterwegs auf See, als auch im
Hafen problemlos genutzt werden
kann.
Das gilt auch für das integrierte Betriebssystem
von B&G, mit dem
„unsere“ C57 ausgestattet ist. Eine
elektronische Schaltzentrale am
Schreibtisch, mit bedienbaren Displays
an den Steuerständen, über
die das gesamte Schiff gemanagt
wird. Sämtliche Funktionen lassen
sich von hier aus steuern oder einsehen,
zum Beispiel die Tankinhalte
oder Batteriestände, Lichter einund
ausschalten, Temperaturen
regeln, Fehler suchen und vieles
mehr, aber natürlich wird hier auch
navigiert. Ein wirklich spannendes
und zukunftsweisendes System, mit
dem man sich allerdings anfangs
durchaus intensiv beschäftigen
muss. Dann aber erleichtert es den
laufenden Bordbetrieb in allen
Bereichen enorm.
Flaggschiff mit Feinschliff
Die Bavaria C57 ist ein großer Wurf
und ein echter Quantensprung in
der Entwicklung der Modellpalette
der Segelyachten von Bavaria. Ein
durch und durch zeitgemäßes Schiff
für viele Bedürfnisse – gut segeln
und gut wohnen – mit echtem
„Big Boat Feeling“ und das zu einem
Einstiegspreis ab € 364.900,–
netto, der im Vergleich zu anderen
16-Meter-Yachten durchaus
moderat erscheint.
Die Designer des
Studio Cossutti haben
ganze Arbeit geleistet.
Die Segelyacht C 57
von Bavaria ist ein
vorbildlich gelungenes
schwimmendes
Domizil – mit extra viel
Raum für individuelle
Wünsche.
Links im Bild die Testversion
mit drei Kabinen – bis
zu fünf (rechts) sind auf
der Bavaria C 57 möglich.
1/2018 65

Bavaria E34 Sedan
Meerfach begabt
Bavaria baut seine neue Trawler-Baureihe aus: Die E34 sorgt auf zehn
Meter Länge für viel Yacht-Feeling und gemütliche Fahreigenschaften.
ist die Baunummer 1 in Werder bei Berlin probegefahren.
Text Bernd Hofstätter | Fotos Bernd Hofstätter, Bavaria
Bavaria E34 Sedan
Länge ü. a.
Breite
Durchfahrtshöhe
Tiefgang ca.
Leergewicht (ca.)
Kraftstofftank
Wassertank
3,4 m
10,3 m
3,49 m
0,92 m
7.550 kg
270 l
300 l
Personen, max. nach CE B
6 (C12)
Anzahl Kabinen/Badezimmer 2/2
Stehhöhe im Salon
2,05 m
Motorisierung Volvo Penta D2-60 – 60 PS
Preis ab Werk € 162.900,–
Händler: Mag. Bernd Girstmayr, Yacht
Center Österreich, +43 (0) 664 / 181 74 48
Nach der E40 im Vorjahr stellt
Bavaria auf der boot Düsseldorf
2018 mit der E34 seinen
zweiten Verdränger vor. Das
kompaktere Modell besitzt wie die
große Schwester mit dem mittig im
Salon platzierten Steuerstand ein
Layout, wie man es im Grunde von
Segelyachten kennt. Das mag nicht
jedermann gefallen, allerdings gewöhnten
wir uns bei der Testfahrt
sehr schnell daran und freuten uns
über den perfekten Überblick und
den schnellen Zugang zur Pantry.
Im Heckbereich wurde ein gemütliches
und recht großes Cockpit
mit Platz für die gesamte Crew
geschaffen. Besonders positiv hebt
sich die große Badeplattform hervor,
die wie bei Seglern hinuntergeklappt
werden kann. Ebenfalls von
Segelyachten bekannt ist der seitliche
Einstieg, was den Ein- und
Ausstieg beim längsseitigen An -
legen angenehm erleichtert. Über
die Gangways erreicht man bequem
das Vordeck, das mit drei
Liegen zum Relaxen einlädt.
Darunter befindet sich die ge -
räumige, helle Bugkabine mit
großem Doppelbett und viel Stauraum.
Der Nassbereich? Getrennt
in Dusche und Toilette! Eine zweite
Kabine mit Doppelbett und eigenem
Bad birgt das Heck.
Die E34 Sedan eignet sich perfekt
für lange Fahrten in Binnengewässern,
aber auch an Küsten. Das
Boot liegt stabil im Wasser, wenn
auch bei zügig gefahrenen Kurven
etwas zuckelnd, aber darauf hat
man sich rasch eingestellt. Zur
Auswahl stehen neben dem getesteten
Sedan modell auch eine Flybridge-Version
sowie drei Motorvarianten:
zwei Volvo Penta-Diesel
mit 110 und 220 PS sowie eine
Hybrid-Variante mit 60 PS. Letzte-
Leicht verständlich: das Schaltpanel der E34.
Klein, aber fein: der Salon mit 2 m Stehhöhe.
Bugkabine mit kuscheligem Doppelbett.
re schaffte neun Knoten Spitzengeschwindigkeit,
diese wurden dafür
umweltfreundlich erreicht dank
Diesel‐Elektro‐Hybridantrieb.
66 1/2018

Do it yourself
Gangway-Verlängerung
Horst Kainz
ist stolzer Besitzer
einer Sunbeam 40,
der Apollonia II​,
und Do-it-yourself-
Experte an Bord.
kolumne@ocean7.at
Bei Schöchl-Yachten der Serie
Sunbeam 37/40S kann die
von der Werft mitgelieferte
Gangway quer im Heck in einer
eigens dafür integrierten Halterung
bequem verstaut werden und
ist dort zur Hand, wo man sie
braucht. Dieses Konzept ist überaus
praktisch – außer bei der 40er-
Variante, die über ein verlängertes
Heck mit integrierter Badeplattform,
Stauraum für Rettungsinsel
und zusätzliche Backskisten für
Festmacher u. a. verfügt, weil nach
Einsetzen der Gangway diese das
verlängerte Heck um nur etwa 50
Zentimeter überragt. Somit kam die
Original-Gangway so gut wie nie
zum Einsatz, da an Hafenmauern
mit schroffen Felsen oder bei
Schwell der Abstand zum Heck viel
zu gering wäre. Und in Marinas,
wo das Anlegen entsprechend nahe
zum Steg möglich ist, ohnehin auch
gleich die Plattform zum Über -
steigen verwendet werden kann.
Daher habe ich eine Gangwayverlängerung
konstruiert, mit der ich
die durchaus praktische, für unser
Schiff aber zu kurze, bedingt durch
die Breite der Aufnahme im Heck,
in der Länge limitierte Original-
Gangway weiterverwenden kann
und die provisorische, sperrige, lange
Gangway, die ich knapp nach
Übernahme der Yacht anfertigte,
nicht mehr herumschleppen und
seitlich am Laufdeck befestigen
Palmetshofer
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Die Gangway-Verlängerung besteht aus zwei an einen Holzkern montierten Aluminiumschienen.
An der Befestigungsseite werden Ausschnitte für Räder und Haltebolzen auf einer Achse angebracht.
licht. Über ein Trapez, dessen Leinen
durch Blöcke am Ende der
Gangway geführt und seitlich am
Heck justiert und belegt werden,
kann dann mit Großfall oder Dirk
die Höhe verstellt werden. Durch
diese Leinenführung wird die
Gangway zusätzlich in der Führung
gehalten.
Die Schienen sind mit dem Holzkern,
der an den Flanken um die
Stärke der Schenkel ausgefräst wurde,
verschraubt. Zuvor wurden an
der Befestigungsseite Ausschnitte
für Räder und Haltebolzen, die auf
einer gemeinsamen Achse gelagert
sind, angebracht. So kann die Halterung,
die mit dem Bolzen in ein
Kunststofflager auf der Querducht
am Heck eingehängt wird und
dann mit den Polyurethan rädern
aufliegt, ohne Schamfilen in alle
Richtungen und Winkel getrimmt
werden. Bei der späteren Teak-
Deck-Sanierung wurde diese Holz -
oberfläche ebenfalls neu belegt.
musste, wo sie dann ständig im Weg
war und an der sich bei Wenden oft
die Genuaschoten verfingen.
Ich verstehe ohnehin nicht, dass
auf durchaus exklusiven, teuren Segelyachten
oft ein primitives Bauholzbrett
mit Filzschonern oder
abgenudelten Fendern als Gangway,
irgendwie angebunden, nachts
schlafraubend knarzend, an Sülls
und Mole schamfilen, bis sie ins
Wasser fallen. Und dann auch noch
gegen Heck oder Beschläge krachen,
bis die Crews nachts dann
wieder an Bord kommen
und am Morgen
Holz- und Plastikspäne
vom Heck abspülen.
Die Verlängerung
besteht aus zwei an einen
Holzkern montierten
Aluminiumschienen,
deren innere
Weite das Einschieben Aussteiger, Neueinsteiger,
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1/2018 67
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Manche
mögen’s
gemütlich
Mit der neuen Yachtlinie BluEscape 1200 will die polnische Werft Delphia
die Herzen von Wasserwanderer erobern. Mit dem stylischen Modell
sind Tourenbootfahrer und Wasserwanderer im Visier des Herstellers.
Ein gelungener Wurf eines Halbgleiters mit vor allem viel Platz.
Text und Fotos Thomas Hulliger
68 1/2018

Auffallend ist das Design
der BluEscape von
Delphia allemal. Eine ge -
wisse Anlehnung an das
Design der neuen Horizon 4 des
Hausboot-Charterers LeBoat kann
auch Ewa Kot, Medienverantwortliche
von Delphia, nicht bestreiten.
Kommt doch auch das neue Hausboot
aus der gleichen Werft. Doch
der Designer Andrzej Skrzat von
Tony Castro Design geht einen
Schritt weiter. Noch stylischer wirken
die negativ gehaltenen Frontfenster,
das Dach überzieht auch
die seitlichen Gänge bis fast auf
Höhe des Steuerstandes.
Von achtern betritt man das
Boot über die serienmäßige Badeplattform,
die als Option auch in
längerer Variante verfügbar ist.
Eine gemütliche L-Sitzbank empfängt
den Besucher, zusätzlich gibt
es an Steuer- wie Backbord einen
seitlichen Einstieg. Beim Testboot
waren die Türen noch nicht ganz
passgenau eingearbeitet. Wie Ewa
Kot versicherte, soll sich dies in der
Serienproduktion noch verbessern.
In die großzügige Kabine gelangt
man durch Schiebetüren, eine weit
ausladende Sitzgruppe lädt auf der
Backbordseite zum geselligen Verweilen
ein. Um Platz zu schaffen,
sind die mittigen Sitzgelegenheiten
am Tisch praktisch mittels Knickmechanismus
hervorzuholen oder
unter dem Tisch zu verstauen.
Auch die Beifahrersitze werden
einfach umgeklappt und erweitern
so die Sitzmöglichkeiten für zwei
Personen.
Der Steuerstand befindet sich
traditionellerweise auf der Steuerbordseite.
Die Sicht auf die große
Anzahl von Instrumenten ist tadellos.
Was die Bestückung anbelangt,
sind dem Seefahrerherzen fast keine
Grenzen gesetzt – außer durch
die Mittel der Bordkasse, die durch
die vielen Extras stark beansprucht
1/2018 69

Delphia BluEscape 1200
wird. Standardmäßig wird nur ein
magnetischer Kompass, Ruderstandanzeiger
und ein Lowrance
Chartplotter Fishfinder montiert.
Für den Fahrer besteht dank den
Panoramascheiben ein großartiger
Rundumblick. Ein weiteres großes
Plus ist der seitliche Ausstieg zur
Steuerbordseite. Kanal-Kapitäne
wissen dies sehr zu schätzen, wenn
auch der Kapitän einmal kurz in
einer Schleuse mithelfen kann oder
sei es nur, um einmal den Kopf in
den Fahrtwind zu stecken und die
Situation abzuchecken.
Ein Teil der Sitzfläche lässt sich
hochklappen, um einen besseren
Überblick zu erlangen. Weitere
Verstellmöglichkeiten des Fahrerstandes
sind nicht möglich, dafür
lässt es sich bequem zu zweit
nebeneinander steuern.
Doppelmotorisierung
ist empfehlenswert
Steuern lässt sich die BluEscape
dank Seitenstrahlruder problemlos.
Und auch bei geringer Fahrt zeigt
sich der Rumpf sehr kursstabil und
hält die vorgegebene Richtung. Die
Manövrierbarkeit ist entsprechend
des Wellenantriebs leicht verzögert.
In der Standardausführung ist die
BluEscape mit einem Nanni-Diesel
mit 50 PS ausgestattet, für reine
Seenwanderungen wird diese
Leistung gerade ausreichend sein.
Besser ist ganz klar eine Doppelmotorisierung
mit je rund 140 PS
Leistung. Wer aber gegen Strömung
kämpfen will oder auch einmal gerne
in Halbgleiterfahrt sein Ziel erreichen
will, kommt um eine stärkere
Motorisierung nicht herum – es
stehen auch Antriebe von Volvo
und von Yanmar zur Auswahl.
Die eingebaute Küche auf Steuerbord
lässt nichts vermissen. Von
Kühlschrank, Backofen und Herdplatte
bis hin zu unzähligen Staumöglichkeiten
für Geschirr und
Gläser – die Ausstattung erwärmt
das Herz eines jeden Smutjes.
Warm- und Kaltwasser sowie eine
Spüle mit Abtropfbecken stehen zur
„An Bord fühlt man sich wie in
einem luxuriösen Apartement
auf dem Wasser.“
Verfügung. Auch hier spürt man
die Erfahrung eines Hausboot-
Herstellers auf praktische Weise.
Viel Raumgefühl und
noch mehr Komfort
Licht fällt durch die großen Dachfenster
in den ganzen Salon, wer es
bequemer haben möchte, kann als
Option die Fenster elektrisch bedienen.
Auf dem Dach findet sich
sehr viel Platz für die Installation
von Solarzellen.
Auch als Option gibt es einen
klappbaren Radarmast, der bei
Brückendurchfahrten herabgelassen
wird, so beläuft sich die Durchfahrtshöhe
auf lediglich 2,65 Meter.
Der Tiefgang von nur gerade 84
Zentimeter mit der geringen Bauhöhe
lässt Reviere in der Routenplanung
zu, die nicht von allen
Schiffen befahren werden kann.
Eine Version mit Flybridge wird in
Zukunft auch angeboten. Damit
verschwindet zwar der Vorteil der
niedrigen Höhe, bietet aber viel zusätzlichen
Platz.
Im Innenraum bietet der Durchgang
zu den Kabinen durchgehende
Stehhöhe. Auch die Kabinen
selbst bieten Kopffreiheit und zahlreiche
Möglichkeiten zum Verstauen
von Kleidern sind vorhanden,
ebenso USB- und elekrische Anschlüsse.
In der Standardversion
bietet das Boot eine Eignerkoje im
Bug mit einem französischen Bett,
dazu auf Backbord eine weitere
Kabine mit einem Doppelbett. Als
Variante dazu kann eine Version
mit zwei getrennten Nasszellen
ausgewählt werden, die dritte
Variante mit drei Schlafmöglichkeiten
und zwei Nasszellen ist für
größere Gruppen gedacht.
Das Vorschiff erreicht man beidseitig
über die breiten Schandecks
– ein Handlauf an der Dachseite
sowie eine stabile Reling bietet
Die Delphia
BluEscape 1200
wurde mit dem Best
of Boat Award 2017
ausgezeichnet, nachzulesen
auf Seite 16.
70 1/2018

Das Vorschiff erreicht man beidseitig
über die breiten Schandecks.
In der Standardausführung ist die Delphia BluEscape
1200 mit einem 50-PS-Nanni-Diesel ausgestattet.
Küche mit Kühlschrank, Backofen und Herdplatte.
Großes Plus: der seitliche Ausstieg zur Steuerbordseite.
genügend Haltemöglichkeiten. Beidseits
befinden sich je drei Klampen,
was ausreichend erscheint. Der Anker
ist gut unter dem Vorspriet versorgt
und Sitzgelegenheit bietet sich auf dem
Dach der Vorschiffskoje.
Konsequent geringe
Gesamthöhe
Wer es nicht sportlich ambitioniert will,
dafür auf viel Platz und Raum Wert
legt, ist mit der BluEscape bestens bedient.
Auch die Rauwassertauglichkeit
hat unser Testboot vor Danzig eindrücklich
gezeigt und die Spurtreue
selbst bei Schleichfahrt ist ausgezeichnet.
Das Deckslayout und die großzügig
Traditionell auf der Steuerbordseite: der Steuerstand.
Der Anker ist gut unter dem Vorspriet versorgt.
1/2018 71

Delphia BluEscape 1200
Delphia – die Werft
Hausboot-Feeling auf
der Delphia BlueÉscape
1200: In die großzügige
Kabine gelangt man
durch Schiebetüren, die
Eignerkoje im Bug hat
ein französisches Bett,
die Badeplattform gibt‘s
gegen Aufpreis noch
größer.
gestaltete Inneneinrichtung lässt
kaum Wünsche offen. Mit einem
Einstiegspreis von 145.000 Euro
exklusive Steuern ein interessantes
Schiff, teuer wird es erst mit den fast
unüberblickbaren Varianten und
Sonderausrüstungen. Da kommt
schnell einmal der doppelte Grundpreis
zusammen. Die Werft sagt:
„An Bord fühlt man sich wie in
einem luxuriösen Apartement auf
dem Wasser.” Dem können wir nur
zustimmen, wenn der Eigner Ruhe
und Erholung wie auch Komfort auf
dem Wasser sucht. Ganz nach dem
Motto: Das Wandern ist des Seemanns
Lust.
Delphia BluEscape 1200
Länge ü. a.
12,45 m
Breite
4,26 m
Durchfahrtshöhe
2,65 m
Tiefgang
0,84 m
Gewicht
8.500kg
Max Gewicht
10.500 kg
Antrieb (max Power)
220 PS oder 2 x 140 PS
Treibstofftank (max.)
600 l
Wassertank (max.)
600 l
Abwassertank (max.)
250 l
CE-Kategorie B - 8
Preis netto
ab € 175.000,–
Händler: Werderaner Yachthandel
è www.werderaneryachthandel.de
Die beiden Brüder Piotr und
Wojciech Kot gründeten Delphia
Yachts im Jahr 1990. Innerhalb
von wenigen Jahren wurde es
eine der größten Werften Mitteleuropas,
bereits über 25.000
Schiffe für Hochsee, Seeschifffahrt
und Binnenseen wurden
hergestellt und mehr als 40 Modelle
entwickelt.
Die ersten Yacht, die Sportina
680, wurde für Binnengewässer
entwickelt. Mit der Zeit entstanden
eine Reihe von Segelyachten,
perfekt für Meere und Ozeane,
sowie Motorboote für Flüsse, Kanäle
und Seen.
Die Nachfrage nach den Yachten
erhöhte sich von Jahr zu Jahr als
Ergebnis eines blühenden und
dynamisch entwickelnden Händlernetzes
stetig. Delphia Yachts
weitet ihre Aktivitäten auf die
europäischen Märkte weiter aus
und exportiert heute 95 % der
Gesamtproduktion in alle Welt.
Im Jahr 2011 gründete das Unternehmen
eine eigene Marina in
Danzig, von wo aus Charterfahrten
sowie die Tests der neuesten
Modelle starten.
Im Jahr 2012 kaufte Delphia
Yachts die prestigeträchtige
schwedische Marke Maxi Yachts.
Darüber hinaus bietet Delphia
Yachts die Dienstleistungen mit
hochwertiger Software Catia und
dem 5-Achs-Bearbeitungszentrum
CNC an. Das Unternehmen
verfügt über Knowhow und eine
große Erfahrung in der Produktion
für Marine-, Luftfahrt- und
Automobilindustrie.
72 1/2018

Schein und Sein
Von der Sport- zur
Freizeitschifffahrt
Immer mehr Menschen verbringen ihren Urlaub auf Schiffen auf dem Meer.
Das bringt nicht nur eine Zunahme der Kreuzfahrtschifffahrt, sondern auch
der Sportschifffahrt. Oder sollte es eher heißen der Freizeitschifffahrt?
Da sitze ich und studiere die
Ausrüstung der derzeit angebotenen
Charterboote.
Die Größe derer ist bereits jenseits
der 50 Fuß-Kategorie angelangt
und bietet folgende Annehmlichkeiten:
zwei Kühlschränke, Tiefkühlfach,
Fernsehapparat, Stereoanlage,
Heizung, Aircondition,
Stromgenerator, WLAN – und das
in mehreren Kabinen mit eigener
Dusche und Toilette. Das entspricht
etwa den Annehmlich -
keiten eines Appartements, wie
man es auch an Land mieten kann,
und ist somit auch gezielt auf
Personen, die einfach ihren Urlaub
oder ihre Freizeit auf dem Wasser
verbringen wollen.
Wenn ich das so lese, erinnere ich
mich an die Art und Weise, wie wir
noch vor 30 Jahren durch die Ägäis
geschippert sind: Das Schiff war
bestenfalls 36 Fuß lang und mit
sechs bis acht begeisterten Seglern
besetzt. Der Kühlschrank funktionierte
nur, wenn wir Stangeneis besorgten.
Das war bei Fischfabriken
möglich, aber auch der Supermarkt
auf der Insel Ios konnte das liefern.
An Heimelektronik war das
einzige, das wir hatten, ein Kurzwellenradio
– damit waren die Seewetterberichte
einzelner Wetterstationen
von Radio Österreich zu
empfangen. Auf einer Karte eingetragen
ergab das mit etwas Wetterkenntnis
auch eine Großwetterlage.
DI Harald Melwisch
Präsident des „King
Yachting Club“,
Prüfungsreferent des
MSVÖ – Motorbootsport
und Seefahrts Verband
Österreich und langjähriger
Experte auf dem
Gebiet der Berufs- und
Freizeitschifffahrt.
kolumne@ocean7.at
Die Navigation war auch wesentlich
einfacher, zumindest was die
Apparaturen betraf: ein Kugelkompass
und eventuell eine Logge. Damit
fanden wir damals den Weg
über die Adria. Und wenn morgens
das erste Land in Sicht kam, war
das ein echter „Landfall“. Anhand
der Berge und Inseln mussten wir
herausfinden, wo wir genau angekommen
waren.
Warum haben wir damals auf
viele Annehmlichkeiten verzichtet
und so unseren Urlaub und die
Freizeit so verbracht?
Ich glaube, wir haben das mehr
unter dem sportlichen Aspekt betrachtet.
Ein Bergkletterer verzichtet
im Biwak auf viele Annehmlichkeiten,
ein Regattasegler auf einem
Regattaboot ebenfalls. Aber auch
wenn man kein ausgesprochener
Sportler ist und eine Freizeitakti-
Als die private Schifffahrt noch „Sportschifffahrt“ war, funktionierte der Kühlschrank nur, wenn
Stangeneis besorgt werden konnte – z. B. auf der Insel Ios. Heute verfügen moderne Charteryachten
oft über zwei elektrische Kühlschränke und einen Tiefkühler für „Urlaub & Freizeit“.
vität als sportliche Betätigung
betrachtet, ist man bereit, sich
ein zuschränken. Damals wurde
die private Schifffahrt auch noch
als „Sportschifffahrt“ bezeichnet
und nur von einigen wenigen Insidern
ausgeübt.
Heute sind wesentlich mehr
Skipper und Crews privat auf Booten
unterwegs, viele sicher auch
unter dem sportlichen Aspekt.
Aber ein immer größerer Teil sucht
einfach nur Urlaub und Erholung
auf den Booten. Dieser Teil betreibt
„Freizeitschifffahrt“ und diese ist
dabei, eine bedeutende Sparte im
Tourismus einiger Meeresländer zu
werden.
Logischerweise sollte man daher
die private Schifffahrt heute eher
als „Freizeitschifffahrt“ bezeichnen
und die „Sportschifffahrt“ als einen
Teil davon betrachten.
Foto: Shutterstock
eigene Basen
in Kroatien
CHARTER I SALE
MANAGEMENT
YACHTING 2000
4112 St. Gotthard/Linz
Am Steinberg 8
Tel. 0043 7234 / 845 45
office@yachting2000.at

M
V
S
Ö
Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich
News Jänner/Februar 2018
Adria Cup 2017
Von 7. bis 14. Oktober 2017 wurde in Murter der 18. Adria Cup gesegelt – neben
der Hochseeausbildung sowie der Jugendwoche im Sommer der sportliche
Höhepunkt im Clubjahr des Segel- und Yachtclubs Steiermark.
Text und Fotos Alfred Pernold
Alpe Adria Cup, Siegerehrung.
Der überlegene
Sieger: Günter Hösele
und sein Team.
Einen sportlichen Wettkampf
in der Einheitsklasse Beneteau
First 35 mit Spinnaker
mit dem Ziel, den Wanderpokal zu
gewinnen, lieferten sich 14 Teams
aus drei Nationen (Österreich,
Deutschland und Schweiz). Gesegelt
wurde an vier Renntagen,
sieben Wettfahrten (davon sechs
Navigationsfahrten sowie einem
Up-and-Down Kurs bei einem
Streicher ab fünf Wettfahrten) ermöglichten
eine faire Bewertung.
Einer unserer Sponsoren, das
Busunternehmen Hans Tropper
GmbH, brachte die teilnehmenden
Crews von Graz nach Murter in die
Marina Jezera bzw. Betina, wo die
Boote übernommen wurden.
Der Vortag der ersten Wettfahrten
stand im Zeichen von Trainingseinheiten.
Alle Crews liefen
am Morgen aus, da sie von kroatischen
Segeltrainern betreut wurden,
die von einem Boot zum
nächsten wechselten. Hauptaugenmerk
wurde dabei auf die doppelte
Spischotführung gelegt – ein nicht
ganz leichtes Unterfangen für ungeübte
Spi-Segler.
Um 19 Uhr wurde der Adria Cup
im Restaurant Kalafata in der Marina
Betina dann offiziell eröffnet.
Präsentiert wurden alle teilnehmenden
Crews, die Ehrengäste
wurden vorgestellt, all unseren
Sponsoren (Stanka Kristel, BavAdria,
Alternautika mit Petra Zuber,
Griffner Haus, Hans Tropper
GmbH, Orthopädiezentrum Graz,
ASVÖ Stmk., MSVÖ, OpernFoto,
Steuerberatung Hösele) wurde besonders
gedankt für ihre freund -
liche Unterstützung.
Wettfahrttage
Der Start der 1. Wettfahrt wurde auf
11.00 Uhr festgesetzt. Es war sonnig
und bei einer Windstärke von 2 bis
3 Beaufort segelten wir die Navi -
gationswettfahrt mit der Kurs-Nr.
13 (9 sm). Die Insel Sustipanac
wurde backbord gerundet, mittels
Spi erreichten wir Arta Veli, das
ebenso backbord gerundet wurde,
bei Maslinjak lag das Ziel. Als die
letzte Crew das Ziel erreichte, wurde
noch eine Wettfahrt angesetzt,
diesmal Kurs-Nr. 7 (13 sm). Der
Start erfolgte gleich bei Maslinjak,
Hr Kukuljar wurde backbord gerundet
und bei Maslinjak lag die
Ziellinie. Es war ein gelungener
Auftakt für die Crew von Skipper
Günter Hösele, beide Wettfahrten
wurden von ihm gewonnen. Die
Krönung: der von ihm organisierte
74 1/2018

Steirische Abend mit Spezialitäten
wie Schilcher Wein, geröstete Maroni,
Verhackertes etc.!
Am Dienstag, segelten wir um
10.00 Uhr eine sehr lange (32 sm)
Navigationswettfahrt. Erneut beste
Verhältnisse zum Spinnakersegeln.
Der Start war wieder bei Maslinjak,
Prisnjak wurde backbord gerundet,
Kukuljar, Cavlin, Dajna hingegen
steuerbord. Um 14.00 frischte der
Wind vorerst auf 15 Knoten auf, es
zeigten sich auch immer mehr
Wolken, die auf Regen hindeuteten.
Wir hofften, es trocken ins Ziel
zu schaffen, das gelang uns aber
nicht. Es setzte starker Regen bei
zunehmendem Wind mit Böen bis
zu 30 kn ein. Innerhalb kürzester
Zeit waren die meisten nass bis auf
die Haut, das Zielschiff war durch
den Regen kaum noch auszumachen.
Trotzdem kamen alle im Ziel
an, die dritte Wettfahrt konnte ausgesegelt
werden und einmal mehr
was das Team um Günter Hösele
nicht zu schlagen. Hervorragender
Zweiter wurde das Team um Ernst
Gruber, Dritter wurde das Team
um Ernst Felsecker.
Up and Down
Am Mittwoch machte uns das
Wetter einen Strich durch die Rechnung,
die erste Wettfahrt musste
wegen zu wenig Wind abgebrochen
werden. Wir verließen die Bucht ins
offene Meer und versuchten um
12.00 Uhr einen Neustart bei
Maslinja, Visovac, Sipnata und
Kozina musste steuerbord gerundet
werden. Hier trennten sich die
Crews, einige fuhren bei Veli Skolic
und Oblik durch die Fischzucht und
machten dabei Boden gut! Um
16.30 Uhr wurde eine zweite Wettfahrt
angesetzt, Start war wiederum
bei Maslinjak, das Ziel nahezu bei
der Einfahrt zur Betina.
Guter Tagesausklang: Peter
Hausleitner veranstaltete mit der
Crew Ernst Gruber auf seinem
Schiff den traditionellen Sektabend.
Unglaublich, wie viele Segler
auf einer First 35 Platz finden!
Der letzte Wettkampftag, die Windprognose
lautete zwei Beaufort.
Um 10.00 Uhr liefen alle Schiffe aus,
es herrschte aber absolute Flaute,
kein Start. Crew-Mitglieder gingen
zwischenzeitlich schwimmen, Boote
legten sich aufs Packerl und bereiteten
eine Jause zu. Um 13.00 Uhr
konnte ein Up-and-Down-Kurs gestartet
werden, den das Team von
Ernst Gruber gewann. Der überlegene
Sieg konnte Günter Hösele jedoch
nicht mehr genommen werden.
Am Abend schließlich erfolgte
die Siegerehrung mit einem anschließenden
Festessen. Das Wettfahrtkomitee
wurde für die exakten
Linienlegungen und pünktlichen
Starts gelobt.
Der nächste Adria Cup wird in
der Zeit vom 6. bis 13. Oktober
2018 wieder in Murter veranstaltet
werden. Anmelden kann man sich
schon jetzt auf der SYCS-Homepage
unter „Veranstaltungen“:
è www.sycs.org
Kroatien
Die kroatischen Behörden haben einen extremen Kurswechsel für die
Aufenthaltsgebühr beschlossen. Dieser kam ziemlich überraschend und
bringt eine schmerzliche Verteuerung für Eigner und Urlaubscrews.
Text DI Hans Lux
Die höhere Versteuerung betrifft
besonders größere Boote und
Aufenthalte von mehr als nur einem
Urlaubstörn. Sie wurde von der Regierung
gebilligt und im kroatischen
Gesetzesblatt veröffentlicht.
Besonders überrascht dieser Entschluss,
da ja schon die Italiener mit
der Einführung einer ähnlichen
Steuer extrem negative Erfahrungen
gemacht haben und der Einbruch
von fast einem Drittel auch nach
Rücknahme der Steuer noch immer
nicht aufgeholt ist.
Die Zahlen, die uns vorliegen,
sind alarmierend: Ein Eigner eines
neun bis zwölf Meter langen Boo-
tes mit Jahres-Liegeplatz in Kroa -
tien zahlt nun statt wie bisher
knapp 150 Euro (1.100 Kuna) satte
775 Euro (5.800 Kuna). Wer eine
12 bis 15 Meter lange Yacht hat,
liegt schon bei 1.040 Euro (7.700
Kuna). Die Preise sind wie schon
zuvor nach Bootslängen und Aufenthaltsdauer
gestaffelt.
Zusätzlich zu den unten angegebenen
Gebühren ist auch noch das
„Permit für Yachten“ zu erwerben.
Geplante Aufenthaltsgebühr 2018
Die angegebenen Beträge ergeben sich aus den uns vorliegenden Originalzahlen aus dem kroatischen Gesetzestext,
umgerechnet in Euro, Vorjahrespreis in Klammern.
Bootslänge 5–9 Meter 9–12 Meter 12–15 Meter 15–20 Meter über 20 Meter
bis 8 Tage € 17,– (20,–) € 53,– (27,–) € 67,– (40,–) € 87,– (53,–) € 127,– (80,–)
15 Tage € 32,– (40,–) € 94,– (47,–) € 127,– (53,–) € 160,– (67,–) € 241,– (107,–)
30 Tage € 53,– (53,–) € 160,– (67,–) € 214,– (80,–) € 267,– (94,–) € 401,– (134,–)
90 Tage € 127,– (80,–) € 388,– (87,–) € 515,– (100,–) € 642,– (114,–) € 963,– (174,–)
1 Jahr € 267,– (134,–) € 775,– (147,–) € 1.029,– (176,–) € 1.283,– (201,–) € 1.939,– (227,–)
1/2018 75

Yacht Club Austria
News Jänner/Februar 2018
Foto: Shutterstock
Habibi
Text Klaus Czap, YCA-Ehrencommodore
An der Hafenmauer von Izmir saß Cengiz Sezer alias „Habibi“ auf der Hafenmauer und
träumte vom Segeln. Mit Hilfe des YCA Linz erfüllt er sich seinen Kindheitstraum.
Der Junge aus einem Dorf in
der Nähe von Izmir saß auf
der Hafenmauer und warf
kleine Steine ins Wasser. Aufmerksam
verfolgte er die vielen ein- und
auslaufenden Schiffe. Die meisten
kannte er schon von weitem und
wusste auch ihre Namen. Besonders
die Segelyachten hatten sein Interesse
geweckt. Sehnsüchtig sah er ihnen
nach, wenn sie an ihm vorüberfuhren,
draußen die weißen Segel setzten
und wenig später am Horizont
entschwanden. Viele Stunden verbrachte
er hier auf seinem Lieblingsplatz,
der Kaimauer, und irgendwann
keimte in ihm der Wunsch
auf, irgendwann einmal selbst so
eine Yacht zu steuern und führen.
Seither ist ein halbes Leben
vergangen. Der Junge von damals
studierte in Deutschland Chemie,
machte den Doktor, gründete eine
Familie, übersiedelte nach Österreich
und hatte eine leitende Stelle
in einem großen Chemiebetrieb.
Mit Fleiß und Eifer hatte er in seinem
Leben viel erreicht.
Doch noch immer schlummerte
der sehn liche Wunsch in ihm,
einmal selbst eine Segelyacht führen
zu können. Damals, als er nach
Deutschland ging, schrieb er in
großen Lettern in sein Arbeitsbuch:
„Vergiss nie deine Jugendträume!“
Ja, und jetzt war es endlich
soweit! Mit leuchtenden Augen
und breitem Grinsen nahm er seine
Prüfungsbestätigung entgegen.
Praxis-Prüfung Fahrtbereich 2
bestanden. Gratulation!
Ein Jahr vorher hatte er beim
Yacht Club Austria in Linz den
Theo riekurs für den Fahrtbereich 2
besucht und auch die entsprechende
Prüfung positiv abgeschlossen. Vergangene
Woche war er bei mir an
Bord der Inschallah, um den letzten
Schliff zu bekommen. Es gab noch
einiges zu lernen: Hafenmanöver,
anlegen bei Seitenwind, ankern
unter Segel usw. Vor allem aber
auch die Kommandosprache.
Trotz allem Übungsstress haben
wir viel gelacht. Seinen etwas exotischen
Namen konnte ich mir sowieso
nicht merken, also nannten wir
ihn kurzerhand „Habibi“, was auf
arabisch soviel wie Liebling oder
auch Freund bedeutet. Anfangs
hatte Habibi mit unserem Dia lekt
so seine Schwierigkeiten, denn was
heißt „Foa amoi da dauni“ – was ist
„dauni“? Oder: „Geh Habibi, du bist
eh grad unten, bring ma bitte a
Tütal mit auffa“ – was ist „a Tüttal“?
Also brachte er, kameradschaftlich
wie er war, ein Papiersackerl mit herauf.
„Auffi mit da Wäsch’“ war ihm
auch nicht ganz geheuer, deshalb
kam es immer wieder zu lustigen
Situationen und Nachfragen.
Wenn Habibi am Ruder stand,
hatte er leuchtende Augen und ein
zufriedenes Lächeln im Gesicht.
Wenn ein Manöver einmal nicht
so ganz richtig ablief und wir das
Ganze besprachen, antwortete er
auf meine Frage „Und wer ist schuld
daran?“ mit breitem Grinsen: „Die
Ausländer!“ Worauf natürlich eine
Lachsalve der gesamten Crew einsetzte.
Lieber Habibi, ich möchte dir
sagen, dass ich mich sehr freue, dich
kennengelernt zu haben, dass du ein
ganz außergewöhnlicher Mensch
bist. Der uns allen wieder einmal
gezeigt hat, dass man mit Fleiß und
Ausdauer viel erreichen kann – egal,
aus welchem Land man stammt,
welche Sprache man spricht und aus
welcher Gesellschaftsschicht man
kommt. Das ist auch im Sinne des
Yacht Club Austria.
Ich wünsche dir für deine weitere
Skipper-Laufbahn viele schöne
Törns, fair winds und immer eine
Handbreit Wasser unterm Kiel!
76 1/2018

Sicherheit – eine Hand
für das Boot und eine
Hand für sich selbst!
Sicherheit auf See – eine Initiative des Yacht Club Austria.
Wassersportarten sind attraktiv
und finden immer mehr begeisterte
Anhänger. Binnen- und Hochseesegeln
ist somit längst zum Volkssport
geworden und auch die Jugend mischt
bereits fleißig mit. Maturareisen auf
Segelbooten sind cool und „in“! Und es
gibt nur wenige Sportarten, bei denen
aus einem harmlosen Ausflug schnell
ein Notfall werden kann, wobei zum
Glück die Zahl schwerer Unfälle beim
Segeln gering ist.
Die meisten Unglücke ließen sich jedoch
durch mehr Vorsicht und Sorgfalt
vermeiden, denn die viele Vorfälle,
die auf See geschehen, passieren, weil
z. B. die Bootscrew ungeübt ist, keine
Rettungswesten trägt oder mit den
Seenotmitteln nicht sachgemäß um -
gehen kann.
Das Boot und seine Technik müssen
der Besatzung genauso vertraut sein
wie die Vorschriften, die für alle
Schiffsführer auf Binnenseen und
auf hoher See gelten. Denn in Not -
fällen dauert es auf dem Wasser länger
als an Land, bis Hilfe zur Stelle ist.
Aber auch erfahrene Skipper überschätzen
immer wieder ihre eigenen
Qualitäten, weisen u. U. die Mannschaft
an Bord nicht rechtzeitig in
die Rettungsmöglichkeiten ein oder
planen den Segeltörn ungenügend.
Um solche unnötigen Gefahren
auszuschließen, sind ein ausgeprägtes
Bewusstsein für die Risiken des Wassersports
und die Sicherheit an Bord
die beste Voraussetzung. Dafür steht
der YCA als verantwortungsvolle Ausbildungsstätte:
· Angehende Skipper so auszubilden,
dass Sicherheit zum Prinzip wird.
· Erfahrene Skipper über die neuesten
Techniken zu informieren und „fast
Vergessenes“ wieder aufzufrischen.
· Interessierte Crew-Mitglieder zu
sensibilisieren, ohne erhobenem
Zeigefinger.
2018 wird daher beim YCA der
Themen schwerpunkt „Sicherheit auf
See“ sein, in ganz Österreich und auf
hoher See werden unterschiedliche
Veranstaltungen zum Themenschwerpunkt
„Sicherheit auf See“ durch den
YCA organisiert.
2018 – safety first – wird das Jahr der
Sicherheit!
Yacht Club Austria
Generalsekretariat
Neue Adresse: Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
Crew Wien, NÖ, Burgenland
Crew-Commander
Christian Schifter
+43(0)1 7109222
cschifter@pantaenius.com
Generalsekretär
Harald Mahringer
+43(0)699 11317599
harald.mahringer@yca.at
Crew Salzburg
interim. Crew-Commander
Hubert Kraft
+43(0)664 9645011
hubert.kraft@yca.at
Crew Oberösterreich
Crew-Commander
Thomas Hickersberger
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander
Johannes Lindig
+43(0)660 5208136
j.lindig@tsn.at
Crew Kärnten
Crew-Commander Fritz Abl
+43(0)664 2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
Crew Steiermark
Crew-Commander
Mike Hecker
+43/(0)676/86643046
mike.hecker@yca.at
Crew Jugend
Jugendbeauftragter
Matthias Eckerstorfer
+43(0)650 5583470
matthias.eckerstorfer@gmail.com
Foto: Shutterstock
Ausbildung
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
1/2018 77

Yacht Club Austria
News Jänner/Februar 2018
Hubert, der Rookie
Von der Segeljolle über den FB3 bis zum Schiffsführerpatent 20 m:
Commander Hubert Kraft bereichert die YCA-Crew Salzburg um
seinen enormen Wissens- und Erfahrungsschatz.
Das Interview führte Gottfried Titzl Rieser
Bitte stell’ dich den Lesern kurz vor:
Ich bin 52 Jahre alt, wohne im Salzburger
Flachgau, bin verheiratet
und habe zwei erwachsene Söhne.
Ich bin Unternehmer im Anlagenbau
für CarWash- und Reinigungstechnik
in Österreich.
Wie bist du zum Segelsport
gekommen?
Ich bin am See aufgewachsen. Die
„Segelschule Mondsee“ war einer
meiner Lieblingsspielplätze. Meine
ersten Segelerfahrungen durfte ich
bereits mit etwa sechs Jahren auf
einer Sunflower-Segeljolle machen.
Zum großen Glück teilt auch bis
heute meine Frau Ulrike diese
Leidenschaft mit mir.
Was begeistert dich am
meisten am Segelsport?
Nun, sobald ich ein Schiff betrete,
verlasse ich die Pfade des Alltags.
Beim Segeln eröffnet sich jedes Mal
eine neue Welt voller Herausforderungen
und zugleich auch des
Friedens im Umgang mit der Natur
und der Kraft der Elemente. Das
Zusammenfinden in der Crew, die
entstehende Harmonie und das
Bilden eines Teams, um gemein -
same Ziele zu erreichen, begeistert
mich immer wieder aufs Neue.
wie Russel Coutts und James
Spithill. Im Hochseeregattasport
war mein bisheriges Highlight, als
Mitglied in der Siegercrew den
Gebirgssegler Cup des YCA zu
gewinnen. Meinen Prüfungstörn
bei Marlen Rauchenwald würde
ich hier auch einordnen.
Hubert Kraft
YCA-Crew-Commander
Salzburg
Foto: Tahsin Özen
Warum engagierst du dich im YCA,
was ist dir im Club besonders wichtig?
Zum YCA bin ich erstmals vor
etlichen Jahren als Schiedsrichter
bei der AASW gekommen. Die
kameradschaftliche Aufnahme,
speziell durch die Crew Kärnten,
hat bis heute einen großen Eindruck
hinterlassen. Durch die
damalige Crew der KomproMiss
fand ich auch rasch die Motivation,
eine fundierte Hochseeausbildung
zu beginnen und auch zu beenden.
(FB3, SRC, Binnen 20m usw.) Diese
seemännische und auf Sicherheit
bedachte Herangehensweise an den
Yachtsport war für mich ausschlaggebend
für ein weiteres Engagement
im Yacht Club Austria.
Am Club selbst ist mir die crewübergreifende
Kameradschaft
und Unterstützung sehr wichtig.
Welche Ziele hast du dir für die
Crew Salzburg gesetzt?
Mein größtes Ziel ist die Förderung
und das Heranführen der jüngeren
Generation an den Hochseewassersport.
Ebenso die Seemannschaft
unter dem Aspekt einer optimalen
Ausbildung, um die „Freiheit der
Meere“ auch in schwierigen
Situatio nen genießen zu können.
Wenn du an den YCA denkst, was
macht am meisten Spaß/Freude?
Ich freue mich bereits jetzt schon
auf die kommenden Regatten und
das Segeln mit Freunden wie den
Gebirgssegler Cup oder die AASW
2018 sowie die zukünftigen Aus -
bildungen der Crew Salzburg.
Wir starten am 19. Jänner 2018
mit einem Info-Abend, da bin ich
schon sehr gespannt.
Foto: Gernot Weiler
Was waren deine Highlights bisher?
Ich war unter anderem einige Jahre
als Raceofficial im ÖSV in der
höchsten nationalen Stufe aktiv,
mit Unter stützung meiner Men -
toren Manfred Piso und Erich
Michel. Als Highlight sehe ich die
mehrmalige Teilnahme als Umpire/
Jury mitglied bei der RC44 Championship
Tour mit Teilnehmern
Hubert Kraft: „Die
seemännische und auf
Sicherheit bedachte
herangehensweise an den
Yachtsport war für mich
ausschlaggebend für ein
weiteres Engagement im
Yacht Club Austria.“
78 1/2018

Regattasegeln unter Freunden
... und gleich ein bisschen Urlaub und Sommer-Feeling dazu! Ein hoher Anspruch
und wichtigstes Ziel zu Wasser und zu Lande, für das die Crew Kärnten mit der
Alpe Adria Sailing Week seit vielen Jahren mit ihrem guten Namen steht.
Text Fritz Abl | Fotos Udo Reichmann
Am 27. Mai 2018 startet in der
Marina Punat die zwölfte Auf -
lage der Alpe Adria Sailing Week, die
Vorbereitungen laufen bereits auf
Hochtouren. Damit unsere RegattateilnehmerInnen
neben den sportlichen
Wettkämpfen im großartigen
Segelrevier um die Insel Krk auch ein
wenig Urlaubs ambiente vorfinden,
wird es im Regattazelt und im Marina-Umfeld
auch besondere Highlights
geben. Beste Kulinarik vom
Marina-Restaurant beispielsweise,
Fachvorträge und -diskussionen,
stimmige Musik und Unterhaltung
am Abend und vieles mehr. So wird
es auch die Möglichkeit geben, den
neuen Wellnessbereich des nahen
Hotels Kanajt mitzubenützen.
Zum Sportlichen
Die Einheitsklasse-Flotte Beneteau
First 35 von Alternautika/Jezera ist
bereits seit November ausgebucht,
wir arbeiten aber bereits an der
Erweiterung des Starterfeldes mit
Yachten aus Kaštela. Hochspannung
auf dem Wasser ist jedenfalls vorprogrammiert:
Der Austria Cup-
Sieger von 2017 hat sich bereits auf
der Meldeliste eingetragen. Wir
freuen uns auf die Titelverteidigung
von Karl Florian mit seiner YCA-
Crew Tirol.
Für die offenen Klassen wie
„Alpe Adria Cup“ und „Kärntner
Cruising Trophy“ ist unser Partner
Yachtcharter Müller Linz bemüht,
regatta taugliche Yachten wie
z. B. die Bavaria 41s anzubieten.
Wenn mehrere Bavaria 41s angemeldet
werden, wird es somit eine
„Bavaria 41s Trophy“ als Gruppenwertung
geben.
Auch der bestens eingeführte
„Überstellungsservice“ für Regattayachten
aller Art – eine spezielle
Leistung der Crew Oberösterreich
um Titzl Rieser – wird auch 2018
wieder angeboten.
Dass es bei all dem Service rund
um die AASW keine Preiserhöhungen
geben wird ist nur möglich, weil
es sich um eine Clubregatta handelt,
bei der ein großer Arbeitsaufwand
ausschließlich von Funktionären
erledigt wird, die jahrelang ehrenamtlich
und unentgeltlich die Idee
des „Regattasegeln unter Freunden“
weitertragen!
Wenn Sie also noch auf der
Suche nach einer ebenso anspruchsvollen
wie freundlich-frühsommerlichen
Regatta sind – bei der
AASW 2018 in Punat sind Sie
herzlich will kommen!
Mehr Infos auf Facebook
und auf unserer Homepage:
è www.yca-crew-ktn.at
Sport und Spaß sind
Salz und Pfeffer der
traditionsreichen Alpe
Adria Sailing Week.
2018 vom 27. bis
31. Mai in der Marina
Punat auf Krk – jetzt
anmelden!
1/2018 79

Yacht Club Austria
News Jänner/Februar 2018
Der Gebirgssegler Cup 2018 ruft!
Am 22. April ist es wieder soweit: Zum elften Mal folgen SeglerInnen dem Ruf des steirischen
Crew-Commanders Mike Hecker und nehmen am Gebirgssegler Cup 2018 teil.
Eine Regatta, die sich von einer
kleinen Clubveranstaltung zum
hochwertigsten Regattaereignis des
Yacht Club Austria gemausert hat.
Dieser Cup ist eine ÖSV-Schwerpunktregatta
und Teil der Austrian
Offshore Trophy. Der familiäre
Charakter wird durch die Zusatzveranstaltung
„Sailing Star“ unterstrichen,
dabei organisieren die teilnehmenden
Crews Geschicklichkeitsspiele,
Snacks, Cocktails oder
singen umgetextete Lieder.
Es gibt sechs Wettfahrten, davon
drei Up and Down-Kurse. Man
kann zwischen der sportlichen
Einheitsklasse auf einer First 35
mit Spinnaker oder der offenen
Klasse ohne Spi wählen.
Der Gebirgssegler Cup sticht
auch mit einem überaus großen
Frauenanteil heraus, derzeit sind
ein Drittel der Teilnehmer Segler -
innen. Wenn eine ambitionierte
Seglerin Interesse hat, kann sie sich
gerne an Mike Hecker, dem Organisator
dieser Regatta wenden.
Genauere Informationen über
die Regatta oder die Möglichkeit
für Einzelpersonen auf einem
Clubschiff teilzunehmen gibt es
bei der Crew Steiermark.
è www.yca.at
Derzeit wird ein Drittel
der Teilnehmer für den
Gebirgssegler Cup 2018
von Frauen gestellt. Die
anderen zwei Drittel
richten sich darauf ein
und üben sich in kalorienarmer
Nahrung und
auffälligem Auftritt.
Fotos: Mike Hecker
Neue Regatta: Alpe-Adria-Challenge
Von der Marina Frapa/Rogoznica zur Marina Punat/Krk und wieder retour, vom 9. bis 14. Juni 2018.
Foto: Shutterstock
Eine neue Langstrecken-Regatta,
speziell entwickelt für Segler,
die das hektische Gedränge an
Startlinien und Wendebojen satt
haben. Die beiden Starts erfolgen
über eine ausreichende Startlinie
Startboot/Boje.
Marina Frapa, Ragosniza.
Die Regatta führt zwischen zwei
der interessantesten Marinas Kroatiens,
nämlich von der Marina Frapa/Rogoznica
zur Marina Punat/
Krk und retour. Man entscheidet
sich taktisch zwischen drei Wegen:
unter der Küste, durch die Korna-
ten oder auf dem offenen Meer.
Es werden zwei Regatten einzeln
und gesamt gewertet und durch ein
Tracking-System haben die Crews
jederzeit Überblick über die eigene
Position und den Regattaverlauf.
SeaHelp & Skipper Card garantieren
technische und medizinische
Assistance, täglich rund um die Uhr
sind deutschsprachige Ärzte per
Telefon erreichbar, die über medizinische
Möglichkeiten vor Ort informieren.
Zusätzlich hält Christian
Kargl Webseminare zu den Themen
„Sicherheitsbriefing“, „Regattataktik“
und „Windprognosen“ ab.
Anfragen: è yca-challenge@yca.at
Anmeldung und Ausschreibung:
è http://challenge.yca.at
è www.yca.at
80 1/2018

Sailing Poetry
Die Sirene
von Ventotene
Wir verlassen den Porto di Roma, passieren das Kap
Circeo, laufen ein in Ventotene, sprechen mit des Augustus‘
verbannter Tochter Julia, nehmen eine Sirene an Bord,
gehen unter dem Stromboli längsseits bei einem Segler
namens Odysseus und erreichen Sizilien.
Katalin, die Sirene von Ventotene.
Das Kap Circeo ist ein Bergkegel,
der trotz schmaler
Verbindung zum Festland
vom Meer aus wie eine Insel aussieht.
Auch Odysseus hielt ihn für
eine Insel, als er dort anlegte, sein
Boot für den Winter an Land zog –
und mit Circe einen Sohn zeugte.
VENTOTENE
In Ventotene gehen wir an eine
malerische Tankstelle: oben auf
einer senkrechten, dunkelbraunen
Felswand die Zapfsäule, keinerlei
Steg; die Wassertiefe erlaubt es, bis
an die Wand heranzufahren, von
oben wird uns der Schlauch gereicht.
Legen das Boot dann hinüber
zur Hafenmole, spazieren
unter den Resten der Villa Giulia:
Hierher wurde des Augustus Tochter
verbannt, ihres ausschweifenden
Lebenswandels wegen.
Augustus, erster römischer
Kaiser, nutzte Tochter Julia für seine
Karriere, verheiratete sie, wenn
er sich politischen Nutzen davon
versprach; den Ehemännern war
meist, nachdem sie für Nachkommen
gesorgt hatten, kein langes
Leben mehr beschieden, auch
Julias Liebhaber lebten gefährlich.
Als sie zum Kinderkriegen zu alt
war, störte Augustus ihr freizügiger
Lebenswandel – der öffentliche
Orgien und Prostitution einschloss
– und er verbannte sie.
Circe hatte Odysseus genaue
Anweisungen gegeben, wie er der
Sirenen Lied hören könne ohne
Alfred Zellinger
ist Schriftsteller und
erlernte das Segeln in
der O-Jolle des Vaters
auf dem Traunsee. Dort
segelt er heute einen
30er-Schärenkreuzer,
auf dem Meer eine 46er
Grand Soleil.
kolumne@ocean7.at
ihnen zu verfallen. Es ging dabei
nicht nur um Gesang, denke ich,
sondern um Erkenntnis, die bewirkt,
dass der ihr Verfallene sein
Leben nicht mehr unverändert
fortsetzen kann.
Ein Gleichnis wie das von der
„Zauberin“ Circe, die Odysseus
Crew in Schweine verwandelt haben
soll: Jede schöne Frau schafft
das, sagt man, ganz ohne Zauberei.
Eine der Sirenen, von ihrem kargen
Felsen geflüchtet, treffe ich in der
Bar Portovecchio am alten Römerhafen.
Nichts mehr los auf unseren
Felsen, klagt sie; kein Schwein hält
noch an, soviel wir auch singen. Ich
nehme sie mit an Bord und bald
singen wir gemeinsam „A Whiter
Shade of Pale“, die Crew nimmt’s
auf und stellt’s auf Youtube:
è www.youtube.com/watch?v=3WfmyUd6pL8
STROMBOLI
Kurs Ischia, dahinter die Sireneninseln,
nehmen dann Kurs auf
jenen Vulkan, dessen Lava sich
rauchend den Nordhang hinunterwälzt
und aufdampfend ins Meer
fließt, passieren zwischen dem
schwarzen Kegel des Stromboli
und dem bizarren Felsen Stromboliccio
mit seinem Pferdekopf,
kreuzen den Kurs eines seltsamen
Bootes, dessen Skipper sich, als wir
längsseits gehen, als Odysseus vorstellt.
Grüße ihn von der schönen
Circe im Porto di Roma. Dachte
mir, lacht Odysseus, dass sie nicht
lang um mich trauern wird.
Zitiere dann den offenen Brief
Penelopes, von Ovids Heroides
inspiriert, den ich kürzlich in einer
Zeitung gelesen hatte: „Dies sendet
dir Penelope, säumiger Ulixes; es
hilft mir nichts, wenn du zurückschreibst,
komm selbst! Troja ist
längst gefallen und diese Helena
war den ganzen Aufwand nicht
wert! Ich weiß, dass du unversehrt
überlebt hast. Und ich warte. Und
warte. Wo trödelst du herum? Bist
du von der Liebe zu einer anderen
gefesselt, wie es so eure Art ist, ihr
Männer?“ Bin ja unterwegs nach
Hause, sagt Odysseus, seit zehn
Jahren schon. Aber die Winde sind
launisch, die Götter gegen uns, die
Karten ungenau, die Riffe scharf,
die Strudel tief …
Im nächsten Sailing Poetry, meine
Damen und Herren, passieren wir
die Meerenge zwischen Scylla und
Carybdis, erreichen Messina, ent -
gehen den Kyklopen und treffen in
Reggio di Calabria den Fürsten
von Lampedusa.
Buchtipp – soeben erschienen:
Alfred Zellinger: Doktor Faustus in London.
Banker, Oligarch, Edition P.E.N. im Löcker Verlag,
ISBN 978-3-854090-892-8
82 1/2018

www.sunsailyachteigner.de
+49 (0)6101 55 791 557
E-mail: yachteigner@sunsail.com
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www.gesell.com