Bahnsport 02/2018

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

STORY Namen, Clubs & Bahnen Heute: Franz und Harald Pickenhahn vom MSC Melsungen Die Veranstaltung von Bahnsportrennen ist in Deutschland oft mit bestimmten Namen, Personen und manchmal Familien verbunden. Da steht beispielsweise der Name Hukelmann für den MSC Werlte, Raesfeld für den AMSC Lüdinghausen, Glatzer für die AMG Osnabrück, Haltermann für den MSC Mulmshorn, Prante für den DMSC Bielefeld, Pickenhahn für den MSC Melsungen oder auch Timme und Koopmann vom MSC Cloppenburg, um hier nur einige zu nennen. BSA stellt einige von ihnen in lockerer Reihenfolge vor. Der MSC Melsungen ist ein Motorsportclub in Nordhessen im Schwalm-Eder-Kreis, der sich seit 1927 dem Gelände- und Bahnsport verschrieben hat und der 2017 sein 90-jähriges Jubiläum feierte. Beim MSC Melsungen kann man mehrere Formen des Motorsports betreiben, Bahnsport, Trial, Enduro und Quadsport. Zudem ist mit Mike Roscher und Beifahrerin Anna Burkard auch ein international renommiertes Straßen-Renngespann beim MSC heimisch. Aber auch die Zweiräder ohne Motorisierung haben einen Platz beim MSC Melsungen und man trifft sich des Öfteren zu gemeinsamen Fahrradtouren. Der Bahnsport spielte beim MSC Melsungen immer schon eine große Rolle, das Zugpferd des Clubs ist das jährliche Grasbahnrennen an der St.-Georgs-Brücke. Der MSC Melsungen richtete im Laufe der Jahrzehnte schon eine ganze Reihe von Prädikatsrennen aus, insbesondere in der Seitenwagenklasse, die im Club eine lange und erfolgreiche Tradition hat. Der Termin für das 58. Internationale ADAC-Grasbahnrennen in Melsungen ist der 3. bis 5. August 2018. Bahnsport aktuell sprach mit Franz Pickenhahn (74) und dessen Sohn Harald (50). BSA: Wie seid ihr eigentlich zum Bahnsport gekommen? Franz: Ich bin früher immer mit der Enduro zur Arbeit und dann mit den Kumpels am Wochenende damit auch im Gelände herumgefahren. So hatte ich schon früh Kontakt zum MSC Melsungen, der Motorradfahren als Sport in verschiedener Form anbot, so auch Trial und Bahnsport. Harald: Ich bin durch den Vater zum Verein gekommen. Mit sieben Jahren habe ich mein erstes Trial-Motorrad erhalten, mit dem ich relativ erfolgreich war und dann bin ich zum Bahnsport gewechselt. Ich habe mit 80ern angefangen und bin später auf die 500er in der nationalen Klasse umgestiegen. Ich bin in den Bahnsport regelgerecht hineingewachsen, schon als kleiner Junge war ich bei unseren Rennen als Fahnenträger dabei. Da eine Reihe von Fahrern wie Egon Müller oder Karl-Heinz Wanke bei den Rennen immer bei uns geschlafen haben, hatte ich auch ein Superverhältnis zu ihnen. Ich habe meine Idole damals auch immer im Fahrerlager angeschoben, unter anderem auch Marcel Gerhard. Franz, warst du auch selbst mal aktiver Fahrer? Franz: Nein, ich habe mal beim Training mitgemacht, aber das war mir finanziell zu hoch, ich habe lieber auf meine Berufsausbildung gesetzt. Harald ist ja dann später gefahren und ich habe erlebt, wie teuer das Ganze ist. Harald, hast du aus finanziellen Gründen mit dem Bahnsport aufgehört? Harald: Nein, ich habe aufgehört, als es in einer Saison zwei Tote im Bahnsport gegeben hatte und ein anderer Fahrer bei uns im Krankenhaus lag. Das hat mich damals ziemlich mitgenommen und da ich auch bei der Arbeit Probleme hatte, habe ich als Aktiver aufgehört. Ihr seid beide in herausragenden Funktionen beim MSC Melsungen tätig. Wie kam es dazu und wie viel Zeit erfordert die Arbeit für den Club? Franz: Meine Laufbahn als Funktionär ging los, als unser früherer Sportleiter in den 50er-Jahren und der Vorsitzende meinten, ich sollte mich doch im Club engagieren, da ich mit den Motorrädern großgeworden sei. Ich habe dann schon im Vorstand mitgemacht, als ich 1978 an einem Freitag als 1. Vorsitzender gewählt wurde. Dann schlug das Schicksal zu, denn am darauf folgenden Montag starb mein Vorgänger und kurze Zeit später auch unser Sportleiter, der immer alle Rennvorbereitungen mit den Fahrerverpflichtungen getroffen hatte. Da bin ich ins kalte Wasser geschmissen worden. Das war eine harte Schule, aber ich bin da durchgekommen. Wir sind dann auch unter meiner Regie alle Rennen gefahren, keines ist ausgefal- 18 BAHNSPORT AKTUELL Februar '18
len. 1980 hatten wir unser erstes EM-Finale der Seitenwagen an der St.-Georgs-Brücke. Ich habe im Laufe der Zeit alle nationalen und internationalen Lizenzen als Schiedsrichter und Sportkommissar gemacht, war FIM-Delegierter, auch im Ausland. Diese ganze Zeit möchte ich nicht missen, obwohl ich mit Seminaren, Sportveranstaltungen und so weiter immer viel unterwegs war. Nach der Wende war ich auch am Neuaufbau des Bahnsports in den neuen Bundesländern beteiligt. Heute mach’ ich das nicht mehr, das sollen die jungen Leute übernehmen. Für die Arbeit als Vorsitzender gibt es keine feste Zeit, aber in der Woche beschäftigt mich das bestimmt zehn Stunden. Wenn das Rennen dann durch ist, geht es gleich wieder von vorne los. Durch Harald bin ich aber sehr entlastet. Harald: Für mich war es klar, dass ich mich beim MSC Melsungen auch als Funktionär engagiere, mein Vater hat das ja vorgelebt. Ich habe alle Lizenzen als Schiedsrichter, Rennleiter und Sportkommissar erworben. Für internationale Einsätze habe ich aber beruflich zu wenig Zeit. Zeitlich auszumachen, wie man sich im Club engagiert, ist schwierig, denn im Kopf habe ich den MSC Melsungen eigentlich immer. Extrem ist die Zeit von März bis August zum Rennen wegen Sponsoren, Werbung, Programmheft und so weiter. Was fasziniert euch so am Langbahnsport? Franz: Langbahnrennen sind aus meiner Sicht optimal. Ich sehe den Start und kann das Rennen rundherum verfolgen. Harald: Die Rennen über 600 bis 800 Meter auf der Grasbahn sind sehr interessant, weil die Geschwindigkeit da ist. Wenn die Fahrerfelder zu unausgeglichen sind und sich das Ganze in den einzelnen Läufen weit auseinanderzieht, wird es aber langweilig. Auch die Grand Prix mit nur je fünf Piloten pro Lauf sind unattraktiv. Langbahn finde ich im Gegensatz zum Speedway interessanter vom ganzen Drumherum, schon alleine die verschiedenen Klassen mit den Gespannen machen für mich den Reiz aus. Wie seht ihr die Zukunft des Bahnsports im Allgemeinen und des Langbahnsports im Speziellen? Franz: Der ganze Bahnsport muss sich umstellen, allein mit den Rennen hole ich die Leute nicht mehr zu uns. Und uns fressen auch die Kosten auf. Die Versicherung, der DMSB, die Genehmigungen, alles kostet immer mehr. Und dann werden Sportwarte vom nördlichsten Teil in den Süden geholt und umgekehrt, die Kilometer müssen wir dann bezahlen. Und da sind ja auch noch die Fahrer, die am Ende auch bezahlt werden müssen. Das ist fast einmalig im Rennsport, denn in den anderen Disziplinen zahlen die Aktiven sowohl für das Training wie auch für das Rennen. Und die Auflagen für so ein Bahnrennen sind in den Jahren immer höher geworden. Glücklicherweise haben wir eine uns wohl gesonnene Stadt Melsungen im Hintergrund, wenn wir die nicht hätten, sähe es schlecht für den MSC aus. Harald: Ich denke, die Zukunft des Bahnsports sieht düster aus. Ich könnte heulen, wenn ich sehe, dass es keine zehn deutschen A-Gespanne mehr gibt. Und bei den Solisten habe ich für unser Rennen die A-Lizenz schneller voll als die B-Lizenz. Einige B-Lizenzler denken schon, wie toll sie sind, wenn sie nur auf dem Motorrad sitzen. Aber dass sie eine Nennung für das Rennen schicken müssen, davon haben einige wohl noch nie etwas gehört. Eine Woche vor dem Rennen rufen sie an, ob sie noch mitfahren könnten. Die Ausschreibung ist dann aber längst weg. Und dann diese ganze Uneinigkeit, sei es auf der Ebene der Fahrer oder des DMSB. Wir wollten mal etwas Neues bei den Gespannen machen. Ein Sponsor wollte den Fahrern Standardmotoren zur Verfügung stellen, aber auch das wurde wie vieles andere letztlich kaputtgeredet. Ist der Bahnsport zu teuer? Harald: Wie erfolgreich ein Fahrer ist, hängt nicht davon ab, wie gut sein Motor getunt ist, es liegt daran, wie viel Gas er gibt. Andrew Appleton hat bei uns schon mal mit einem Speedway-Standardmotor das Grasbahnrennen gewonnen. Dauern die Rennen zu lange? Franz: Nein, wir verbinden unsere Rennen immer mit einem Beiprogramm, versuchen aber trotzdem, um 17 Uhr fertig zu sein. Das schaffen wir meistens. Harald: Martin Smolinski sagte mal, dass so ein Rennen nach zwei Stunden zu Ende sein muss. Das geht vielleicht beim Speedway, hier bei uns aber nicht. Wir haben da eine ganze Reihe von Campern, die wollen das ganze Wochenende unterhalten werden. Ab Freitagabend bieten wir im Zelt verschiedene Shows mit Live-Musik, das ist alles im Eintritt inklusive. Alleine nur mit Bahnsport und vielleicht noch mit einem mittelmäßigen Fahrerfeld kommen wir nicht hin. Wir versuchen, in allen Klassen starke Fahrerfelder aufzubieten mit viel Drumherum am Rennwochenende. Wir haben Stuntmen und Freestyler oder Trial-Gruppen, die die Leute in den Pausen unterhalten. Trotzdem sind wir spätestens gegen 17 Uhr fertig. Was erwartet ihr in Zukunft für den MSC Melsungen? Franz: Wir haben neben dem Bahnsport auch Enduro und Trial sowie Quad im Angebot und versuchen, die Jugendlichen zu uns zu holen. Ich persönlich mache noch die nächsten vier Jahre in meiner Funktion weiter, da man mich darum gebeten hat. Ich habe aber schon einen jungen Mann als Nachfolger, der mich begleiten und Erfahrungen sammeln soll. Für die Baumaßnahmen an der Bahn habe ich als Rentner momentan noch am meisten Zeit. Harald: Bei uns wie überall werden die Leute, die das machen, nun mal nicht jünger. Wir haben das Glück, dass wir damals eine Quad- Gruppe aufgemacht haben. So haben wir samstags immer zirka 30 Jugendliche bei uns an der Bahn mit ihren Eltern. Der Vorstand ist dadurch auch relativ jung, alle packen auch beim Grasbahnrennen mit an. Bei den Rennen machen wir heute finanziell letztlich plus/minus 0. Uns geht es darum, immer Spektakel bei unserem Rennen zu haben. • Text: Rudi Hagen • Fotos: Rudi Hagen (Porträt), Ubbo Bandy (Bahn) Februar '18 BAHNSPORT AKTUELL 19
Seite 1 und 2: 48. Jahrgang • D: 4,50 A: 5,00 LU
Seite 3 und 4: 6 WM-Auftakt im schwedischen Örnsk
Seite 5 und 6: DMSB: Kriterien zur Nominierung int
Seite 7 und 8: Februar '18 BAHNSPORT AKTUELL 7
Seite 9 und 10: o und Timo Kankkunen Eisspeedway-WM
Seite 11 und 12: Februar '18 BAHNSPORT AKTUELL 11
Seite 13 und 14: Bei einer sehr starken Konkurrenz s
Seite 15 und 16: Auch in diesem Jahr musste das Eiss
Seite 17: Siegertrio (v.l.): Hansi Weber, Fra
Seite 21 und 22: Jason Crump Invitational Open Meeti
Seite 23 und 24: ow ist Vizemeister, hier vor Jewgen
Seite 25 und 26: großen Skandal, als sich sein Team
Seite 27 und 28: Jasper Iwema und Jan Klatovsky steh
Seite 29 und 30: 1. Vorsitzender Edelbert Müller ne
Seite 31 und 32: Australier auf Eis Beim Eisspeedway

Bahnsport 02/2018

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?