WIRTSCHAFT+MARKT 1/2018

OSTDEUTSCHLAND | 25
Fotos: Autohaus Liebe (unten), Institut für Automobilwirtschaft (oben)
Händler über 1.000 Neuwagen im Jahr,
in Deutschland sind es etwas mehr als
400.“
Mega-Dealer im Trend
Seine Prognose daher: „Die Strukturen
im Automobilhandel werden sich in den
nächsten Jahren immer stärker denen
des klassischen Einzelhandels angleichen:
Große Handelsketten, sogenannte
Mega-Dealer, werden mit einem weit
gestreuten Netz an eigenen Filialen den
Markt beherrschen.“ Eine Zukunft für das
familiengeführte Autohaus sieht Diez im
ländlichen Raum: „Es muss vor allem auf
den ertragsstarken Service setzen und
mit persönlicher Betreuung punkten.“
Denn mittlerweile konkurrieren kleine Autohäuser
nicht mehr nur mit den regionalen
Händlergruppen. Auch Global Player
der Branche drängen auf den Markt. So
gingen vor eineinhalb Jahren die Daimler-Niederlassungen
in Ostdeutschland
an die Stern Auto GmbH, die deutsche
Tochtergesellschaft der Lei-Shing-Hong-
Group (LSH) mit Sitz in Hongkong. LSH
ist die weltweit größte Handelsgruppe
für Mercedes-Benz-Pkw. Dieser Eigentümerwechsel
betraf Niederlassungen
etwa in Leipzig, Dresden, Magdeburg,
Schwerin und Rostock. Insgesamt betreibt
Stern Auto 18 Standorte mit knapp
1.400 Mitarbeitern in den ostdeutschen
Bundesländern.
Autohaus Liebe ist führender Škoda-Partner in Mitteldeutschland.
So setzt sich gegenwärtig
ein tiefgreifender
Bereinigungsprozess
in der Branche
fort, der in Ostdeutschland
schon
zur Jahrtausendwende
begann.
„Andererseits hat
das aber auch dazu
geführt, dass die
Betriebe, die überlebt
haben, heute
sehr professionell
geführt werden – manchmal wesentlich
professioneller als Westbetriebe“, urteilt
IFA-Institutsdirektor Diez. Beispiele seien
etwa die Thüringer Autohaus-Peter-
Gruppe, die 1990 mit einer Mercedes-
Benz-Werkstatt in Nordhausen startete
und heute mit neun Marken an 24 Standorten
in drei Bundesländern präsent ist sowie
die Liebe-Gruppe aus Sangerhausen,
nach eigenen Angaben führender Škoda-
Partner in Mitteldeutschland. Nach W+M-
Recherchen spielt in dieser Liga auch die
Koch Automobile AG, die 1993 von Thomas
Koch gegründet wurde, bis heute eigentümergeführt
ist und an zehn Standorten
in Berlin und Brandenburg 22 Filialen
betreibt. Bei Koch kann der Kunde unter
sechs Marken wählen – Volvo, Mazda,
Škoda, Citroen, SEAT und Honda. Zudem
wird nunmehr auch VW-Service angeboten.
Pro Jahr verkauft die Koch-Gruppe
Prof. Dr. Willi Diez, Direktor des Instituts
für Automobilwirtschaft.
mit rund 400 Beschäftigten
8.000 Fahrzeuge,
gut die Hälfte
sind Neuwagen. Damit
behauptet sich
das Unternehmen
seit Jahren stabil unter
den „Top 100“ im
deutschen Autohandel.
Vorstandsvorsitzender
Thomas Koch
sieht den zu erwartenden
Marktveränderungen
relativ gelassen
entgegen: „Unsere Branche ist
seit jeher von Veränderungen geprägt.
Wir fühlen uns gut aufgestellt, weil wir flexibel
sind und schnell reagieren.“ Erst im
letzten Jahr wurde sein Unternehmen von
einem der wichtigsten Branchenmagazine
mit dem „Internet Sales Award“ geehrt.
Ein Indiz dafür, wie erfolgreich Koch neue
Vertriebskanäle zu nutzen weiß.
Hoher Investitionsbedarf
Das Škoda Autohaus Liebe, 1954 als KfZ-
Werkstatt von Otto Liebe in Riestedt gegründet,
wird heute in dritter Generation
von Thomas Peckruhn geleitet und expandiert
nach dem Ausbau der Marktstellung
in Sachsen-Anhalt (vier Standorte)
sowie Thüringen (drei Standorte) gegenwärtig
nach Sachsen. „Im Frühjahr
2018 eröffnet unser erstes Autohaus in
Leipzig“, erklärt Peckruhn zur Investition
in Höhe von rund fünf Millionen Euro an
der „Leipziger Automeile“ nahe der Alten
Messe. Peckruhn prophezeit schwierige
Zeiten für die kleineren Händler. Und
dies nicht nur wegen des hohen Margendrucks.
„Auch das Kaufverhalten hat sich
stark gewandelt. Der Kunde verfügt heute
auch durch das Internet über einen viel
höheren Informationsstand.“ Zudem sind
die Fahrzeuge erklärungsintensiver. Für
die Autohändler bedeute dies höhere Investitionen
in die Mitarbeiterausbildung.
Auch die Ausgaben für die Digitalisierung
und für neue Präsentationsformen stellen
eine finanzielle Herausforderung dar,
die kleinere Händler immer weniger leisten
könnten. Zudem leide die Branche in
Ostdeutschland auch unter einem Nachfolgeproblem,
da immer mehr Gründer
aus der Wendezeit ausschieden. W+M
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