E_1929_Zeitung_Nr.035

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hen wurden, eine Tendenz, die aus Konkurrenzgründen
neuerdings in schnellem Zunehmen
begriffen ist und natürlich neue Komplikationen
mit sich bringt. Die Absatzerschwerung,
aus der solche Konzessionen an die
Käufer sich ergeben, rührt daher, dass anscheinend
eine Art Sättigungspunkt erreicht
ist in dem Sinne, dass mit der gegenwärtigen
Produktion die Aufnahmefähigkeit des heimischen
und des Exportmarktes erreicht ist.
Das zeigen die folgenden, seit Jahren — abgesehen
vom Ausfall der Fordproduktion
1927 — nicht sehr beträchtlich schwankenden
Produktionszahlen (in Mill. Stück):
1921, 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928
0.88 2.65 4.18 3.74 4.43 4.51 3.58 4.60
Da das durchschnittliche Leben eines Automobils
auf sieben Jahre geschätzt wird, so
würde sich aus der Zahl der heute in Gebrauch
befindlichen Wagen schon eine Ersatzproduktion
von über 2 Mill. ergeben.
Der Rest aber muss an Leute verkauft
werden, die entweder noch keinen Wagen
besessen haben oder aber mehr als einen
besitzen wollen. Die neuen Käufer werden
nun begreiflicherweise im Lande immer seltener,
und so drängt die Entwicklung zu stärkerer
Bearbeitung des Auslandes. Die niedrige
Produktion 1927 und die Rekordproduktion
1928 ist, wie schon angedeutet, durch
das Fernbleiben und Wiedererscheinen Fords
am Markte zu erklären. Noch 1926 lieferte
Ford fast allein die Hälfte der gesamten
Weltproduktion. 1927 fiel sein Anteil fast
gänzlich aus und die übrigen Firmen bemächtigten
sich des Marktes und dehnten
ihre Produktionskapazität auf etwa 5 Mill.
Waigen aus. Die Produktionsbudgets für 1929
sehen nun, zusammen mit den zwei Mill.
Ford'scher Produktion, ein Total von sieben
Mill. vor. Die Notwendigkeit, diese vorbereitete
Produktion von sieben Mill. in eine
Normalnachfrage von etwas unter 4,5 Mill.
hineinpressen zu müssen, zeigt nur zu deutlich
die Aussichten der schwachen Firmen
für 1929 inner- und ausserhalb U. S. A. Eine
Ausdehnung der Nachfrage ist nur möglich
durch starke Preisherabsetzungen, die die
Gewinne entsprechend beschneiden werden.
Es ist daher durchaus denkbar, dass 1929
eine Rekordproduktion bringt.
Strassenfragen kamen an der letzten Gemeindeversammlung
von Lachen zur Behandlung, und es
wurde antragsgemäss beschlossen, dass die -Gemeinde
und die Anstösser für die Strassenbeläge
der Kantonsstrasse innerhalb der Gemeinde je 25%,
der Kanton die bisherigen 50% zu bezahlen habe.
Dieser Tage ereignete sich ein schwerer Unfall m
Zürich, der leicht hätte einen tragischen Ausgang
nehmen können. Ein Taxi stürzte in die Sihl und
riss dabei einen Radfahrer mit. Glücklicherweise
durchschlug der Chauffeur die Scheibe des Führersitzes
und konnte so gerettet werden, ebenfalls der
Radfahrer. Unser Bild zeigt den umgekippten
Wagen in den hochgehenden Fluten der Sihl.
Aus «l«-»n Vetbänden
CHAUFFEUR-CLUB RHEINTAL. Zur Besichtigung
der Saurer-Werke in Arbon.
Einer der schönsten Tage seit Bestehen unseres
Clubs war die erste Exkursion des letzten Sonntags;
leider Hess die Beteiligung seitens der Clubmitglieder
zu wünschen übrig. Doch könnte dennoch
die Besichtigung der Saurer-Werke in drei
Gruppen begonnen werden, bei welchem Anlass wir
von den Herren Führern bis ins kleinste Detail
unterrichtet wurden. So waren von grossem Interesse
der Maschinensaal, in welchem sich erstklassige
Präzisionsmaschinen befinden. In der Schlosserei
wurden die Motoren bewundert; reges Interesse
fanden die neuen Sechszylinder, und mancher
Saurer-Fahrer hat die Gelegenheit benutzt, um hier
über dieses oder jenes seines Motors Fragen zu
stellen, die von den Herren Führern mit grosser
Fachkenntnis gerne beantwortet wurden. Ein 9 Zyl.
Stern-Flugmotor fesselte die Besucher beinahe eine
Viertelstunde. Mit vernickelten Teilen, als zukünftiger
König der Lüfte, stand er da, um in nächster
Zeit von Tausenden von Besuchern in der Ausstellung
bestaunt zu werden. In der Halle wartet das
lange Niederrahinenchas3is, der Clou jedes Salons,
wahrlich ein Prachtsexemplar. — Die Zeit vergeht,
der Hunger und Durst machen siah bemerkbar,
aber wir haben noch vieles zu sehen. So' ging es
weiter in die Karosserieabteilung, woselbst einige
neue Wagen für das In- und Ausland bereitstanden.
Ebendaselbst fand ein Dreiseitenkipper reges
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N' 3»
Interesse. Das fertige Glanzstück der Saurer-Werke,
ein zirka 60plätziger Stadtomnibus mit einer Länge
von zirka 10 Meter, I. und II. Klasse und Decksitze,
ist für Spanien bestimmt.
Im Hotel « Steier» erwartete uns eine gute
Vesper. Nachdem der grösste Hunger und Durst
gestillt waren und die musikalische Unterhaltung
bereits eingesetzt hatte, gab unser Präsident Herr
Ament seiner Freude über das gute Gelingen unserer
ersten Exkursion Ausdruck und verdankte im
Namen des Clubs den Herren von der Firma Saurer
A.-G. ihre Bemühungen. Einer Einladung zu
einem guten Tropfen Rheintaler wurde Folge geleistet.
Und so verging die letzte Stunde vor Abfahrt
des Zuges bei bester Stimmung. Teils per
Auto, teils per Bahn ging es den rheintalischen Gefilden
zu. k.
«Frühling in der Schweiz», Prospekt, «Le Printern
ps et l'Automne en Suisse», Prospekt, «Touristenkarte
der Schweiz», in holländischer Sprache, herausgegeben
von der Schweiz. Verkehrszentrale Zürich
und Lausanne.
Zu Beginn der Frühlings- und Sommersaison gibt
die Schweizerische Verkehrszentrale eine Serie von
hübschen Publikationen heraus, die für die Auslandpropaganda
zugunsten der Schweiz bestimmt sind.
Ausser einer Touristenkarte der Firma Kümmerly
& Frey in Bern im Massstab 1 • 600,000, mit holländischem
Tex* und Illustrationen auf der Rückseite,
seien vor allem zwei mit farbigen Bildern geschmückte
Prospekte über den Frühling und Herbst
in der Schweiz hervorgehoben (deutsche Ausgabe:
Luganersee mit Monte San Salvatore; französische
Ausgabe: Genfersee mit der Dent du Midi). Zweifellos
werden diese beiden Publikationen, die in grosser
Auflage hergestellt wurden, die Aufmerksamkeit des
reisenden Publikums in erhöhtem Masse auf unsere
Frühlings- und Herbstkurorte und auch auf die gesamte
Schweiz lenken.
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Die Auto-Genossenschaft Thun-Goldiwll-Htiligenschwendi
hielt letzthin in Heiligenschwendi unter
dem Vorsitz ihres Präsidenten, Herrn Blatter, ihre
Generalversammlung ab. Die Gewinn- und Verlustrechnung
flieses Unternehmens verzeigt für 1928,
trotz reichlichen Abschreibungen auf Wagenpark
und Mobilien (Fr. 20 555) und trotzdem Fr. 16 000
in den Reservefonds gelegt und Fr. 1000 dem Pensiönsfonds
zugewendet wurden, einen Gewinnsaldo
von Fr. 6162. Dia Einnahmen aus dem Betrieb
betrugen pro 1928 über 100 000 Franken,
Aargau
Aargag
Aargau
Luzern
Luzern
Nenenburg
8t. Galten
rhuigau
Thureau
Höchstgeschwindigkeiten hier — Mindestgeschwindigkeiten
dort. Die von Detroit nach Pontiac
führende neue amerikanische Automobilstrasse Ur.
Thurgau
darf nicht mit weniger als 65 km befahren werden,
andernfalls Strafmandate dafür sorgan. dass beim
nächstenma! die Mindestgeschwindigkeit innegehalten
wird.
r Zürich
Olam
Kanton
St. Gallen
Waadt
BiSdierfisdi
Kontrollierte Strassen
Glam
WOB
Strecke
Bemerkungen
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Zürich
Kanton
Gesperrte Strassen
Strecke
Landstr. Ölten—Aarburg
in Aarburg.
Aarburg; Luzernerstr.
auf der Strecke
Friedhot-«Centralt,
auf der Strecke «Centrajt
—Bahnhof.
Neuenhot — Baden
Weggis, Gemeindestr.
von Oberdorf bis
Hinterrüti.
Oiaikon-Luzern
St-Blaise—Landeron
Wallenseestraase zwischen
1 n'.eiterzen
und Murg.
Staatsstr. 1. Kl. v. der
Station Sohlatti Paradies;
bis D essenhofen
(Seestraape).
Neukirch—Arbon an
der Strasse Zürich-
St. Margrethen.
Frauenfeld-Pfyn
Gotthar.lstiasse von
Gurtneileo am warte
Cham-Qwüton
Wetziton, Strapse
FiO3?-Stegen-Oberwetzikon
Siiübruag-Baar
Büiach, Kaiernenftr.
Dietikon, Neue Ueberan
tstr. zwischen
Badeasratraase and
ueuet Unterführung
antei dei S. B. B.
&ich>.erg bei Zürich.
B ndierstr von der
Dortttr. bis Grenze
Rdsch'lkon.
Riehberaw-L Seestr.
Stäfa, Berzstr. vom
Babnübeigang bto
Beewies.
üster. Niederoattntr.
Zürich-Baden
Bemerknnnn
Ab 8. April für ca. 2
Monate.
Vom 8.-30. April
vom 15.—80. April
Ab 8. Apr. f.
Ab 8. April bu aal
weiteres,
An der DarehznivtruM
Zür.cb- Lczern wegen Bodenblabnneen
m Ebiioo
m det Richtung