E_1929_Zeitung_Nr.055

12 AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N" 55
Not
Parkierungsverbot an der Bahnhofstrasse
!n Zürich. Seit gestern ist ein neues Verbot
in Kraft getreten, laut welchem das Parkieren
von Fahrzeugen an der ßahnhofstrasse
unstatthaft ist. Es war bereits bisher nicht
erlaubt, an der zürcherisehen Hauptverkehrsader
Fahrzeuge stundenlang stehen zu äassen
und galt dort, wie noch in einigen anderen
Strassen, die weder ein Parkierungsverbot
aulzuweisen, noch als Parkierungsstrassen
bezeichnet sind, das sogenannte «billig bemessene
Bedürfnis», wonach Vehikel 15—20
Minuten auf den beiden Strassenseiten aufgestellt
werden durften. Nunmehr ist auch diese
Frist noch gekürzt worden und die Fahrzeuge
dürfen nur solange halten, als Zeit zum
(Ein- und Aussteigen oder zum Auf- und Abladen
von Waren und Gütern benötigt wird.
Die Polizeibehörde konnte sich zu diesem
Verbot um so eher entschliessen, als sorgfältige
Zählungen ergeben halben, dass die
Zahl der für längere Zeit dort aufgestellten
Fahrzeuge durchschnittlich eine recht bescheidene
ist. Anderseits erwies sich die
Massnahme als dringend notwendig, da das
Bedürfnis nach einer weiteren Verflüssigung
des Verkehrs in der Bahnhofstrasse sich immer
stärker geltend macht. Nachdem auf
eine Verbreiterung der Fahrbahn, welche die
Umlegung der Bäume zur Folge gehabt hätte,
v Vorlauf Lg verzichtet worden ist, galt es eben
andere Mittel zu finden, um die Verkehrsader
von zeitweisen Hindernissen möglichst
freizuhalten. Es wird nun den durchfahren-
Üen Autos viel eher möglich sein, auf dem
ineben dem Schienenweg freibleibenden Streifen
dem Tram vorzufahren, wenn dieses
Strassensiücfc eben fast dauernd für den
durchgehenden Verkehr frei bleibt. Auf diese
Weise werden auch die Rattenschwänze von
Autos, die sich bisher gezwungenerweise
hinter den Tramways bildeten, verschwinden,
was der flüssigen Verkehrsabwicklung
nur dienlich sein kann.
Das Parkierungsverbot wird am oberen
und unteren Ende der Bahnhofstrasse durch
entsprechende rote Tafeln kenntlich gemacht
werden und es sind! weitere Tafeln an den
verschiedenen Strassenkreuzungen vorgesehen,
die ebenfalls auf die neue Verfügung
hinweisen. Zudem sind eine Anzahl von Polizisten
beauftragt, die Fahrzeuglenker über
das Verbot zu belehren und aufzuklären. Ab
Juli wird jeder Fehlbare erstmals schriftlich
verwarnt und im Wiederholungsfalle gemassregelt
werden. Auf auswärtige Automobilisten
wird die Polizei besondere Rücksicht
nehmen, indem es auch fürderhin erstmals
mit einer Verwarnung genug sein soll, sofern
es sich herausstellt, dass in Unkenntnis
des Verbotes parkiert worden ist. Die Zürcher
Motorfahrzeugführer werden sich an
dieses Verbot, das nur in ihrem Interesse
liegt, wohl rasch gewöhnen und dl© sich
daraus ergebende bessere Verkehrsabwicklung
in der Bahnhofstrasse sicher zu schätzen
wissen. b.
Von der basellandschaftlichen
Ueberlandbahn.
In der letzten Zeit hat man viel von den Vorteilen
des Ausbaues der basellandschaftlichen
Ueberlandbahnen gelesen. Die Befürworter können
sich nicht genugtun, die Vorteile dieses Bähnchens
in das hellste Licht zu stellen. Es gibt aber auch
Gegner des Bahnprojektes, die mit gutem Grunde
vom Bau dieser Bahn abraten. Ein solcher ergreift
in der «National-Zeitung» das Wort in einem Artikel:
«Basels Eigenverkehr und basellandschaftliche
Ueberlandbahnen». Der Verfasser dieses Artikels
macht darauf aufmerksam, dass ein wesentlicher
Unterschied bestehe zwischen Anhängern des
i in in in
Bahnpiojektes aus der Landschaft und aus der
Stadt. Jene sagen, warum sollen wir die Ueberlandbahnen
nicht bauen, wenn uns doch die Stadt
525,000 Franken daran zahlt und sich ausserdera
verpflichtet, während zehn Jahren ohne Rücksicht
auf geschäftliche Konjunkturen oder politische
Vorkommnisse, das ganze investierte Kapital zu
verzinsen? Anders die städtischen Befürworter der
Ueberlandbahn. Sie sind der Meinung, dass die
wirtschaftliche Lage in Basel durch die Ueberlandbahn
günstig beeinflnsst werde. Es wird auf
den grossen Sonntagsverkehr hingewiesen, welcher
die schwache Werktagsfrequenz ausgleichen wird.
Man will die Wahrheit nicht hören, dass es hier
gehen kann, wie bei der Trambahn Basel-Aesch,
deren Sonntagsfrequenz seit Einführung der billigen
Ausflugsbillette durch die S. B. B. ganz gewaltig
gesunken ist.
Ein anderer Einwand befasst sich mit der schon
jetzt bestehenden Verkehrskalamität in der Altstadt
von Basel. Mehr als in jeder andern Stadt sind in
Basel durch die langen Tramzüge Verkehrsschwierigkeiten
entstanden. Die Konkurrena für die Neugestaltung
des Barfüsserplatzes hat dies in erschreckender
Weise offenbart. Mit Ausnahme der
Projekte Eichenberger und Musfeld (das letztere
haben wir in einer unserer letzten Nummern ausführlich
besprochen), welche bei den zuständigen
Stellen ihrer Konsequenzen wegen abgelehnt wurden,
sieht kein einziges eine durchgreifende Lösung
des Verkehrsproblems in der innern Stadt vor. Es
ist unverantwortlich, den Verkehr noch mehr zu
steigern, als es heute der Fall ist.
Was die Tarife anbelangt, so kann man leicht
ein Schema aufstellen, laut welchem für 25 km
(Lörrach-Liestal) 75 Rappen zu bezahlen sind, wenn
man anderseits den rein städtischen Verkehr so
belastet, wie es in Basel geschieht. Die Anwendung
eines Staffeltarifes — bei steigender Distanz fallende
Einheitsansätze — ist im allgemeinen berechtigt.
Durch die Uebertragung auf das Ueberlandbahnnetz
bevorzugt er jedoch in übertriebener Weise
die ausserkantonalen und ausländischen Strecken,
denn bei 3 Rappen pro Kilometer kann nicht mehr
von einer Selbstkostendeckung gesprochen werden.
Der Fehlbetrag muss durch die städtischen, hoch
taxierten Linien aufgebracht werden. Der vermehrte
Sonntagsdienst auf der Ueberlandbahn erforderte
ein ständiges AushilfsperSonal. Die Rekrutierung
dieser Leute hat sich aber in den letzten Jahren
immer schwieriger gestaltet und man sollte ohne
Zwang nicht Betriebe übernehmen, welche eine Vermehrung
dieser Aushilfen bedingen.
Als letzten stichhaltigen Einwand bringt der Gewährsmann
der «National-Zeitung» die Frage der
Finanzen vor. Mit der Bezahlung der geforderten
525,000 Franken ist es nicht getan. Das investierte
Kapital beträgt nach Fertigstellung der Ueberlandbahn
ohne Rollmaterial 2,700,000 Franken. Die Verzinsung,
dieses Kapitals erfordert jährlich 135,000
Franken, eine ganz erhebliche Summe, welche um
so mehr ins Gewicht fällt, als Basel in der nächsten
Zeit dringende städtische Verkehrs- und Baufragen
zu lösen hat. Es sind dies dringende Brükkenbauten
am Rhein, an der Wiese und an der
Birs, sowie Strassenkorrektionen (Stückelbergstrasse,
Barfüsserplatz); die Rhein-Regulierung,
die neue Gasfabrik und die Errichtung eines städtischen
Schwimmbades.
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"V^wU^Um
Die Transportanstalten haben Betrieb. Die Wirkung
der vermehrten Frequenz auf den Bahnen
sieht man wohl am besten oberhalb des neuen
Bahnhofes in Thun, d. h. im Gebiet von Scherzligen.,
Schon in aller Herrgottsfrühe qualmt dort ein
Rangiermaschineli seine schniutzigbraunen oder
schwärzlichen Rauchschwaden in die herrliche,,
frische Morgenluft hinaus, und dieser Rauch
streicht jetzt sehr häufig im ganzen Seefeldquartiec
herum oder umher, dringt durch die offenen Fenster
der Villen in die Schlafzimmer der Gesundere
und Kranken, reizt alle Leute rücksichtslos zum
Husten und verpestet die Luft, dass es oft nicht
zum Aushalten ist. Schrille, oft übermässig lango
Pfiffe, die gewiss nicht notwendig wären, schrecken
die Leute aus ihrem Schlummer. So ist denn das
früher als sehr still bekannte «Seefeldquartier»
nicht mehr das Eldorado früherer Zeiten. Könnto
denn dieses qualmende Rangiermaschineli nicht
durch ein elektrisches ersetzt werden? Man wäre
den zuständigen Instanzen sehr, sehr dankbar,
•wenn sie für Abhilfe sorgen würden. —r.
Flimser Strasse. Es herrscht vielfach Unklarheit,
cb die Strasse nach Flims fahrbar eei. Eina
in Reichenau angebrachte Tafel hilft nicht stark,
diese Sache abzuklären. Die Anschrift auf derselben
sollte deutlicher sein. Die Strasse nach Flims
Waldhäuser ist von Reichenau und von Ilanz her
offen. Da eine Strassenbauunternehmung am Umbau
und Teerung der Strasse arbeitet, ist es aber
angezeigt, dass alle Autos, welche nach Ilanz und
•weiter fahren, die Strasse über Versam wählen,
damit die Arbeiten in Flims nicht mehr als nöü/
gestört werden.
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