E_1929_Zeitung_Nr.055

NO 55
II. Blatt
BERN, 25. Juni 1929
N« 55
II. Blatt
BERN, 25. Juni 1929
dan« Rundschau
Eine neue
Unterdruck-Servobremse.
Bei den bisherigen Unterdruck-Servobremsen
verwendet man den im Ansaugrohr des
Motors herrschenden Unterdruck zur Betätigung
eines Kolbens, der direkt auf das
Bremsgestänge einwirkt. Durch Ventile, die
am Bremszylinder angebaut sind und mit dem
Bremspedal in Verbindung stehen, kann man
dabei den Unterdruck im Bremszylinder abstufen
und so die Bremswirkung vergrössern,
verkleinern oder ganz aufheben.
*
findet sich, wie er hier gezeichnet ist, in Ruhestellung,
d. h. die Bremsen sind gelöst.
Betätigt man nun das Bremspedal P, dann
wird über den Hebel H und den Winkelhebel
W das federbelastete Aussenluftventil A
von seinem Sitz gehoben. Es strömt deshalb
Luft in den Zylinder ein, der Unterdrück
in diesem sinkt, die Feder schiebt den Kolben
nach rechts, und der Kolben wirkt schliesslich
über den Hebel H auf den Bremsarm B
ein, wodurch die Bremsen angezogen werden.
Die Bremswirkung ist je nach dem, ob das
Pedal mehr oder weniger tief durchgetreten
wird, grösser oder kleiner. Betätigt man nämlich
das Pedal nur schwach, dann wird auch
Schematische Darstellung
der neuen Servobremse.
Unter Anwendung ungefähr der gleichen
Organe ist nun eine Servobremse geschaffen
worden, bei der jedoch der Unterdrück nur
zum Lösen der Bremsen dient. Als Bremskraft
dagegen wird die Spannung einer Feder
benützt. Bei fahrendem, ungebremstem Wagen
steht der Bremszylinder mit dem Ansaugrohr
des Motors in Verbindung. Der in
ihm herrschende Unterdruck «zieht» dann den
Bremskolben zurück und bewirkt, dass die
im Zylinder untergebrachte Feder zusammengedrückt
wird. Lässt man aber Luft in den
Zylinder eintreten, dann vermindert sich der
Unterdruck, der Druck der Feder überwiegt,
der Bremskolben wird verschoben und das
Bremsgestänge angespannt.
Die beistehende schematische Skizze zeigt
die ganze Apparatur im Schnitt. Durch die
Leitung L steht der Bremszylinder Z mit dem
Ansaugrohr des Motors in Verbindung.
K stellt den Bremskolben dar und F die zum
Bremsen dienende Feder. Der Apparat bedas
Aussenluftveutil A nur wenig gehoben.
Es kann deshalb nur wenig Luft in den Zylinder
nachströmen, während durch die Leitung
A dauernd Luft abgesogen, der Unterdruck
also immer noch teilweise aufrecht erhalten
wird. Eine wesentliche Rolle spielt
dabei, wie man leicht selbst erkennt, der
Querschnitt bei Q, der sich je nach der Lage
des Aussenluftventils ebenfalls verändert.
Drückt man das Bremspedal vollständig
nieder, dann wird zugleich die Verbindungsöffnung
mit der Aussenluft maximal erweitert
und die Verbindung beim Querschnitt Q
gänzlich gesperrt. Die Folge davon ist, dass
der Unterdruck im Zylinder sofort verschwindet
und dass die Federspannung sofort
maximal als Bremskraft zur Auswirkung
»gelangt.
Eine wertvolle Eigenheit des Systems besteht
darin, dass die Servo-Bremswirkung
auch dann vorhanden ist, wenn der Unterdruck
im Ansaugrohr des Motors verschwin-
det, z. B. beim Stillstehen des Motors. Weiter
ist die Bremswirkung immer gleich gross
und leicht einstellbar, da sie ja nur von der
Spannung der Feder abhängt, die leicht kräftig
genug dimensioniert werden kann.
Durch das Rückschlagventil R liess sich
die Wirkungsweise des Apparates noch fernerhin
verbessern. Da dieses Ventil nämlich
die Verbindung der Leitung mit dem Zylinder
automatisch unterbricht, sobald der Unterdruck
in der Leitung aus irgendeinem
Grund nachlässt, braucht bei der Dimensionierung
des Zylinders nur mit dem maximal
vorkommenden Unterdruck gerechnet zu
werden. Der Bremszylinder kann also ver-
hältnismässig klein sein.
rür die Anwendung des Hebels H an Stelle
direkter Gestängeanschlüsse bestanden zwei
Gründe, Einmal der, dass es so möglich ist,
auch ohne Servo-Apparat zu bremsen. Man
erkennt leicht, dass sich in diesem Fall die
Mitte des Hebels gegen die Welle des Bremsarms
abstützt. Zweitens ergibt der Umstand,
dass das vom Bremskolben kommende Gestänge
nicht direkt am Bremsarm, sondern
am Hebel H angeschlossen ist, dem Fahrer
die Möglichkeit, die Servowirkung gefühlsmässig
kontrollieren zu können.
Damit sich die Bremsen bei längerem Stationieren
des Wagens nicht selbsttätig schliessen
und damit ein Lösen der angezogenen
Bremsen auch-bei stehendem Motor, möglich
ist, wurde das System weiter noch mit dem
Handbremshebel verbunden, und zwar derart,
dass durch gänzliches Verschieben des
Handbremshebels die Bremsfeder im Zylinder
ausser Wirkung gesetzt wird. m.
Scheinwerfereinstellung.
Wenn man nachts über 1 Land fährt, bedeuten
öfters entgegengesetzt daher komrriende
Autos Quellen des Aergers. Am meisten
ärgert man sich natürlich über die,
die überhaupt nicht oder zu spät abblenden.
Häufig kommt einem ein Auto entgegen,
-das; wenn es mit eingeschalteten grossen
Scheinwerfern in Sicht kommt, nur wenig
blendet.
Woran liegt das? Dies machen sich nur
wenige klar, trotzdem eine solche Ueberlegung,
wie man gleich sehen wird, für
jeden einzelnen von grossem Nutzen ist.
Wenn man nämlich Gelegenheit hat, mit
sehr viel verschiedenen Wagen, so wie sie
auf der Strasse benutzt werden, zu fahren,
so findet man, dass die Scheinwerfer auch
für den eigenen Gebrauch, also zunächst
einmal ohne Rücksicht auf die entgegenkommenden
Fahrer, ganz unzweckmässig
eingestellt sind. Entweder geht der Strahl
ganz wagrecht oder sogar schräg nach oben,
so dass die Fahrbahn gar nicht beleuchtet
wird, dagegen ganz fernliegende Häuser,
an denen man erst Minuten später vorbei-;
kommt oder sogar die Kronen der nächsten
Chausseebäume beleuchtet werden.
Manchmal wiederum geht der Strahl, auch
wenn nicht abgeblendet, ist, so ischräg nacbJ
unten, dass man auch von den stärksten und
Oben: Lichtkegel bei vollem Scheimverferlicht. Das
Strahlenibündel wird so gerichtet, dass die obersten
Strahlen nach 125 m den Boden berühren sollen,
Unten: Der abgeblendete Scheinwerfer.
schönsten Scheinwerfern keinen Nutzen
hat. Was ist nun richtig und was kann
der Selbstfahrer machen, um Abhilfe zu
schaffen?
Wir müssen daher den Einkauf des Wagens
betrachten. Schon hier isehe man sich
die Scheinwerfer genau an. Dabei wird 1
man sehr grosse Unterschiede in den einzelnen
Ausführungen feststellen können.
Sehr verdächtig sind solche Konstruk«
tionen, bei denen die Birne oder die Bir-,
nen gleich von Anfang an so etwas winrlschief
im Gehäuse sitzen, was auch auf rlert
QUALITÄT
LASTWAGEN
OMNIBUSSE
CARSALPINS
unübertroffen
Aktiengesellschaft Adolph Saurer, Arbon
Reparaturwerkstätten: ARBON, BASEL, MORGES, ZÜRICH