E_1929_Zeitung_Nr.055

N« 55 - 1929 AUTOMOBiL-REVUE.
A.C.S., SEKTION ZÜRICH. Der siebente Tag
der Rhein- und Moselfahrt der Sektion Zürich des
A. G. S. führte die 50 Teilnehmer in den 16 Wagen
von Bad Eins aus das Lahntal abwärts zurück nach
Coblenz. Dann bog man westwärts in das malerieche
Moseltal ein, das nun bis Berncastel durchfahren
wurde. Ueber Brodenbach, Müden erreichte
man, vorbei an zahlreichen trutzigen Schlössern
rund Burgruinen, vor Mittag den Ort Cochem. Die
Wachmittagsetappe war eine überaus genussreiche,
führte sie doch mitten durch das ausgedehnte
Mosel-Rebgelände. Von einem Besuch der Burg
Eltz wurde abgesehen, sondern man fuhr von Cochem
über Alf, Traben-Trarbach direkt nach Berncastel,
wo man gegen Abend, begrüsst von der gehissten
Schweizerflagge, Einzug hielt. So verlebte
man denn da einen sehr gemütlichen Abend in der
berühmten « Doktor-Weinstube», wo die Zürcher
Automobilisten vom Bürgermeister namens der
Berncasteler Behörden willkommen geheissen wurden.
Mit dieser Tagesetappe, welche 153 km umfasste,
nahm das tägliche Fahrpensum wieder zu. So hatte
man am 15. Juni, der die Fahrer hinein nach
Frankreich bringen sollte, eine Strecke von 195 km
zu bewältigen. Man fuhr hinüber nach dem schojion
Trier, wo man kurz die verschiedenen Sehenswürdigkeiten
und alten römischen Bauten besichtigte.
Uebor Saarburg wurde die französische
Grenze erreicht und nach Passieren von Thionville
in fler alten Festung Metz Mlttagsrast gemacht.
Nach einer kurzen Nachmittagsetappe hielt man gagen
Abend in Nancy Einzug, wo gerade Messezeit
war und reges Leben herrschte. Im Hotel «Excelsior»
hatte man gute Unterkunft gefunden.
Der letzte Reisetag sollte nun die Teilnehmer
in einer 805 km langen Etappe nach Zürich zurückbringen.
So fuhr man morgens das Moseltal aufwärts
und über Epinal und Col de Bussang hinüber
nach Moosch, wo man sich letztmals zum gemeinsamen
Mittagessen in dem als kulinarische
Stätte besonders berühmten «Hotel de France» zum
Mittagessen fand. Die Heimfahrt führte das Gros
der Teilnehmer direkt via Thann, Mülhausen, Basel,
BÖtzberg, Baden nach Zürich, während es sich
ein anderer Teil nicht nehmen Hess, trotz der grossen
Tagesetappe voll Mülhausen aus nochmals aufs
linke Rheinufer hinüber zu wechseln und dem badischen
Kurort Badenweiler einen Besuch abzustatten.
Auf prächtiger Schwarawaldstrasae ging es
dann über Rändern, Bötzberg der Zürcher Metrorpole
zu.
Die Rhein- und Moselfahrt der Sektion Zürich
Lot den Teilnehmern nicht nur viel Schönes und
Angenehmes, sondern sie gab auch Anlasa, die guten
Beziehungen mit dem Wiesbadener Automobil-
Club und der Sektion Baden-Badou des Badischen
Automobil-Clubs noch enger und freundschaftlicher
zu gestalten. Die Fahrt, die über eine Totalstrecke
von ca. 1500 km ging, konnte ohne jedes unliebsame
Vorkommnis absolviert werden und haben
sich auch während der ganzen Fahrt keine nennenswerten
Wagenpannen ereignet. Ausserdem
verband eine prächtige Harmonie und Stimmung
alle neun Tage durch die Fahrtteilnehmer miteinander,
die in Herrn Töndury einen bewährten
Fahrtleiter besassen und letzten Sonntag höchst befriedigt
von all dem Erlebten und Gesehenen nach
Hause zurückgekehrt sind. Bei dieser Gelegenheit
sei auch noch des überaus gastfreundlichen Empfanges
gedacht, der den Zürcher Automobilisten auf
ihrer ganzen Fahrt durch Deutschland und Frankreich
und speziell in Baden-Baden und Wiesbaden
bereitet worden ist. s.
A.C.S. SEKTION LIECHTENSTEIN. In der
Vorstandssitzung vom 19. Juni a. c. wurde an
Stelle des infolge Wohnsitzverlegüng ausgeschiedenen
Vorstandsmitgliedes Herrn Johann Wanger,
in Schaan, Herr Jakob Hitz, in Sevelen, Oberstlieutenant
des Eidg. Motorwagendienstes, für die
Amtsperiode 1929/31 einstimmig durch Akklamation
kooptiert.
Der Vorstand erscheint dadurch, wie bisher,
völlig international zusammengesetzt und besteht
aus 4 Liechtensteinern' (worunter 1 Gründer), 2
Schweizerbür^ern (worunter 1 Gründer), 1 Oesterreicher
und 1 Deutschen (Gründer). 3 Mitglieder
des gegenwärtigen Vorstandes gehörten dem
A. G. S. schon jahrelang vor Gründung der, Sektion
Liechtenstein an (2 Schweizerbürger und 1
Deutscher). Unter den 59 Mitgliedern der Sektion
befinden sich nicht weniger als 25 Ausländer (worunter
4 Gründer), sowie 5 doppelstaatlicho Bürger.
Ausserdem sind 2 Gründer (1 Schwoizerbürgor
und 1 Deutscher) durch Tod bezw. Wegzug in
früherer Zeit ausgeschieden.
(Zu der gemeldeten Zuwahl des Herrn Jakob
Hitz, Sevelen, darf man die Sektion mit Recht beglückwünschen,
gewinnt ihr Vorstand doch hiedurch
die Mitarbeit eines prominenten Vertreters
des schweizerischen Militär- und Zivilautomoibilisinus.
Ausserdem berührt es angenehm, feststellen
au können, dass sich der Vorstand nicht durch
neuerlich im Sektionsbereich bemerkbare Verselbetändigun^stendenzen
auf einem durchaus internationalen
Interessen dienenden Gebiet hat beirren
lassen, sondern offenbar in der seit Sektionsgründung
traditionellen Gesinnung sich die Festigung
der Beziehungen zur Clubzentrale und den Schwestersektionen
— und somit mittelbar zur Schweiz
— angelegen sein lässt.)
AkUS «I«
A.C.
•chwifldigkeit des vorfahrenden
Personenwagens
Was bei manchen Fahrerinnen — und Fahrern
immer noch nicht selbstverständlich ist!
Es wird uns geschrieben: Fuhr da auf der grossen
Landstrasse von Basel gegen Muttenz zu ein
Camion mit einem Zisternenwagen im Anhang und
dicht dahinter ein Personenwagen. r gesteuert von
einer Dame. Der Lastwagen fuhr in seinem Tempo
und der darauf folgende Wagen nicht schneller.
Aber wer begreift nicht den Wunsch der Fahrerin,
diesem langsamen Elefanten der Landstrasse endlich
vorzukommen, und darum ist es an und für
sich nicht zu verwundern, dass die Fahrerin vorfahren
wollte. Nun kommt aber das Unverständliche,
dass die Fahrerin just in dem Momente vorfuhr,
als eich die Strasse über eine Brücke verengte
Und weiter in dem Momente, als von der anderen
Seite her ein Motorrad gefahren kam! — Für den
auf der Landstrasse seit Jahren versierten Automobilisten
ist alles weitere klaT, denn dies alles
musste ja so kommen. Links vorfahren, ganz richtig;
da kommt aber das Unvorhergesehene entgegen,
.also rasch diesem, neuen Hindernis ausweichen in
'die rechte Fahrbahn, der hintere Kotflügel hängt
sie», an die Radnabe des Vorderrades des Lastauto-
.mobils an, der Führer-wird durch die grössere Geaus
der Fahrbahn gezogen, abgedreht, und das
Lastauto stürzt im rechten Winkel zur Strasse, unter
Mitnahme des halben Brückengeländers, in den
glücklicherweise nicht allzu tiefen Bach, die Böschung
hinunter.
Der überholende Fahrer kann nie vorsichtig genug
sein und sollte nur an ganz übersichtlichen
Stellen das immer gefährliche Vorfahren vornehmen.
Dass die Bahn dabei frei »ein «oll, und zwar
nicht nur auf die nächsten 10 Meter, ist auch nötig.
Das wichtigste aber: Fahre richli« und formgerecht
vor, denke daran, dass der andere Wagen eich auch
noch fortbewegt und schwenke nicht schon in die
Rechtsbahn ein, wenn du kaum die Vorderachse des
zu überholenden Wagens passiert hast!
Solche Mahnungen müssen sich aufdrängen,
denn es ist nichts unangenehmer, wenn man selbst
sich die Mühe nimmt, korrekt zu fahren, and eben
diese korrekten Fahrer dann von unvorsichtigen
Elementen über ein Strassenbord geworfen werden.
Der Verkehr auf unseren Strassen ist heute schon
derart, dass es nur noch ein korrektes Fahren gibt;
wer sich dazu nicht verstehen kann öder die Gaben
zu diesen primitiven Kenntnissen nicht hat, gehört
nicht auf die Strasse! W C. in B.
Ein Sonderbaris Virlanflen. Das Zürcher
«Volksrecht» hat in Verkehrsfragen schon allerhand
Wandlungen durchmachen müssen. Es sei
nur an die Zeit erinnert, da das Polizeigesetz über
die einheitliche Regelung des Strassenverkehrs vom
Volke verworfen wurde, und das Volksrecht als
ursprünglicher Befürworter der bundesrätlichen
Vorlage plötzlich bemerken musste, dass die Arbeiterrad-
und Motorradfahrer gar nicht seiner
Ansicht waren. Es veigiest, dass in seinen Reihen
eine «rosse Zahl von Taxichauffeuren stehen, was
dazu führt, dass sich vorkehrsfrcundliche Artikel
des V. H. T. A. oft kreuzen mit der Rubrik «Der
Tod auf der Straase» und mit dem prägnanten
Elaborat in No 132 «Kampf den Strassenpiraten».
Alle auiamobiliatiacben Verbände arbeiten darauf
hin, untaugliche Elemente vom Straßenverkehr
auszuschalten, übet nie sind auch bemüht, zu verhindern,
dass Unberufene sich in die Verkehrsregelung
einmischen und aus Unverständnis oder
Gehässigkeit Anzeigen erstatten, die für die Betroffenen
zumindest Zeitverlust verursachen.
Es ist deshalb im Veikehrainteresse geboten,
rechtzeitig Zumutungen, wie sie der erwähnte Artikel
«Kampf den Stras*enpiraten bringt, energisch
zurückzuweisen. Es heisst da unter anderem «Das
Publikum Ist viel zu gutmütig», «Da muss das
Publikum eingreifen», und dann folgt der gute
Rat: «Man versichere sich einiger Zeugen, notiere
sich dio Nummer des Fahrzeuges und zeige unverzüglich
an!» N"ur frisch drauflosdenunziert! Los auf
die Automobilisten!
Nein, Herr Velofahrerl So einfach ist die Sache
nicht erledigt. Wenn Sie schon behaupten, dass
sich oft zwei bis drei Fahrzeuge gleichzeitig vorfahren
— waa gewiss aolten vorkommt — und dass
Kurven geschnitten werden, dann sehen Sie erst
bei Ihren Kollegen nach, •wie diese die Kurven
nehmen und trotz Verbotes In Reihen von 3 und 4
Mann die Strasse für sich beanspruchen, oder trotz
aller Signale links am Strassenrande bleiben und
den Automobilisten vor den Entscheid stellen, unstatthafterweise
rechts vorzufahren oder viele Kilometer
hinter dem Fehlbaren faeTZubummeln etc.
Eine solche Hetze könnte auch auf den Hetzer
zurückfallen: Publikum und Automobilisten könnten
auch den Nummern fehlfoarer Velofahrer eine
vermehrte Aufmerksamkeit schenken, ein Denunziantentum
_könnte in die Blüte sehfessen.
Der anständige Automobilist kämpft selbst für
eine Unterdrückung der unzuverlässigen Elemente
im Strassenverkt-hr.. Aber er sträubt sich
dagegen, dass seine Fahrweise von unverantwortlichen
Laien, beurteilt und er auf Denunziationen
hin verurteilt •werde,
CH.
Wie es getrieben wird.
Wir erhalten folgende Zuschrift:
Mit Strafverfügunjt vom 10; Mal dieses Jahres
wurde ich vom Bezirksgericht des Distrikts Moutier
aus folgenden wörtlich abgeschriebenen Gründen
bestraft:
«Que le juge sousslgne ä e"te säist d'tme plainte
penale du 27 avril 1929, attendu que le vendredi
26 avril 1929, ä 17 hetiroi, il oirculait sur la route
cantonale Court-Moutier avec l'automobile de luxe,
portant lag plaques de contrple No. 4302 K. II n'a
ipas fatt usage de son signal avartisseur au tournant
brusque du haut des gorges de Court»
Und zwar wurde ich mit einer Busse von Fr.
20.— zuzüglich der Staatskosten (vorgedruckt) von
Fx. 5.— bedacht. Ganz abgesehen davon, dass diese
Busse zum begangenen Delikt in keinem Verhältnis
steht, lege ich entschieden und energisch Verwahrung
gegen die Art und Weise, wie diese Kontrolle
ausgeübt wurde, ein.
Ich fuhr am 26. April 1929, gegen 5 Uhr abends
durch Court; hinter Court biegt die Strasse nach
links ab. Hinter dieser Kurve lagen zwei Polizisten
am Abhang und als sie mich erblickten, standen
sie auf und winkten. Ich hielt meinen Wagen an,
zeigte meine Ausweispapiere, welche in Ordnung
befunden wurden, setzte meinen Wairen wieder in
Bewegung und fuhr heimwärts. Wie gross war mein
Erstaunen, als ich acht Tage später ein Protokoll
obigen Inhalts erhielt. Hätten die beiden Herren
mir nicht schon damals sagen können, ich hätte kein
Signal gegeben? — Wie kann ich heute noch wissen,
wo ich Signal gegeben habe und wo nicht? —
Eine Verteidigung muss gegenüber zwei Beeideten
sowieso als aussichtslos betrachtet werden.
Sehr geehrter Herr Polizeidirektor, Sie sind seinerzeit
im Grossen Rät interpelliert worden wegen
der Kontrollen. Sie haben damals laut den Fachzeitschriften
die Zusicherung gegeben, dass Kontrollen
auf offener Strecke möglichst vermieden
werden und diese sich nur auf Ortschaften erstrekken
sollen. Ferner dementierten Sie energisch die
aus automobilistischen Kreisen angefochtene Bussenpraxis
und erklärten, dass Bestrafungen nur in
besonders krassen Fällen aulgesprochen würden.
Der oben geschilderte Vorfall beweist gerade das
Gegenteil! Eine einfache Verwarnung hätte dieses
Vorkommnis wahrscheinlich besser geregelt als
eine unverhältnismäßig hohe Busse, wobei ich noch
nicht einmal weiss. ob ich an jener Stelle wirklich
kein Signal gegeben habe.
"Wenn meine Zeit wirklich nicht zu kostbar wäre,
würde ich für die Fr. 25.— Arrest absitzen, vielleicht
finde ich doch noch zwei Tage, wo ich diese
Fr. 25.— als Arrestant verdienen kann.
Es wäre wohl allen Automobilisten sehr angenehm,
wenn die Berner Polizei in Zukunft im Interesse
der allgemeinen Verkehrssicherheit auch ein
wachsames Auge auf die nicht signalgebenden Vorfahrer,
nicht abblendenden Renner und nicht beleuchteten
oder nur ungenügend beleuchteten Fuhrwerke,
sowie auf die ohne Licht fahrenden Velos
haben würde, deren es im Kanton Bern eine ganze
Menge gibt, „ '_..:_..,. O*.R. in B, -
Heute noch ein baufälliger Kasten,
in weniger» Monaten ein modernes Riesen-
Geschäftshaus. Das ist das neue Bautempo,
dem sich notgedrungen auch das
Material-Transportwesen anpassen musste. Und
das war nur durch die Motor-Traktion zu erreichen.
Sie allein ermöglicht, den Abtransport
des Aushub- und Abbruchmaterials so rasch zu
bewerkstelligen, dass die Maschinen der Baustelle
stets voll ausgenützt sind. Nur die
grössen Vorteile der neuen Beförderungsart ver-
• halfen ihr in so kurzer Zeit zur Selbstverständlichkeit.
Wie sicher, wie schnell, wie mühelos zieht der
„INTERNATI ONALV'-Traktor den Zweirad-Kippanhänger
mit grossen Lasten und ohne Anstrengung
des Führers in Sonne, Regen und Schnee ebensogut
auf Steigungen und in schlechtem Bau-Terrain,
wie im Strassenverkehrsgewühl der Großstadt.
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„a Der INTERNATIONAL-Traktor ist mit + GF + Simsj*
^,ef> plexrädern ausgerüstet. Motor-Drelseitenklppvorrichms
' ^f«* 5 " «#• tung vom Traktorsitz aus durch einen einzigen Hebel
un** f * ei» n zu betäti E en - Durch Ihn kann die Brücke gekippt, in
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