E_1929_Zeitung_Nr.077

77 — 1929 AUTOMOB L-KEVUE It
Der Bau der Berner Lorrainebrücke
Die Ausführung einer Hochbrücke unter
Berücksichtigung der neuesten technischen
Errungenschaften bietet immer viel Interessantes.
In Nr. 180 vom 21. Mai wurde
bereits über die Entstehung der Brücke und
den Stand der damaligen Arbeiten in der
«National-Zeitung» berichtet. In der Zwischenzeit
sind die verschiedenen Arbeiten
mächtig gefördert worden. Am 25. April
wurde das Gewölbe des grossen Hauptbogens
fertig erstellt (rund 82 Meter Weite
und 40 Meter Höhe). Am 25. Mai wurde
auch das stadtseitige kleinere Gewölbe fertig.
Zurzeit sind die grössern Arbeiten
schon weit vorgerückt: Inställationsarbeiten
zu 98%, Aushub zu 100%, Fundamente
zu 100%, aufgehende Betonarbeiten zu
100%, Eisenbeton zu 60%, Contexbehandlung
zu 55% und die Lehrgerüstarbeiten
zu 98%. Die ganze Brücke soll auf den
30. Juni 1930 fertig werden. Die Arbeiten
.sind aber soweit fortgeschritten, das voraussichtlich
der ganze Brückenbau zirka
3 Monate früher als vorgesehen übergeben
werden kann. Es ist dies der guten Organisation
neuzeitlicher Baumethoden und
auch der zuverlässigen Arbeit aller Beteiligter
zuzuschreiben. Die Anwendung
neuer, moderner Bauweisen, die man bei
frühern ähnlichen Bauten nicht, oder doch
nicht in dem Masse anwenden konnte, hat
viel dazu beigetragen, dass die Brücke
schneller fertig wird, dass bedeutende Kosten
erspart werden konnten und dass man
Erfahrungen sammeln kann, die fernerhin
für andere grosse Arbeiten von Nutzen
sein werden. Das Lehrgerüst z. B. wurde
in einer bedeutend einfacheren und leichteren
Art ausgeführt als dies sonst der Fall
war. Anstatt der vorgesehenen Zeitdauer
"von 6 Monaten wurde es schon in wenig
mehr als einem Monat fertig erstellt. Zudem,
und das ist kein unwesentlicher
Punkt, konnten allein an diesem Lehrgerüst
im Verhältnis zu früher üblichen Konstruktionen
150000 Franken eingespart
werden. Aeltere Ingenieure, die vor Jahrzehnten
grosse Arbeiten ausgeführt haben,
zweifelten an der neuzeitlichen Konstruktion
und prophezeiten ein schlechtes Ende.
Nun ist der grosse Bogen fertig ohne den
geringsten Zwischenfall. Der Arbeitsvorgang
war folgender: Ueber das Lehrgerüstgewölbe
wurde abwechslungsweise je 1 Betonblock,
sodann 2, wieder einer und so
fort verlegt, bis dieser schmale Gürtel sich
zu einem Bogen schloss. In diesem Moment
trug er sich auch selbst und das Gerüst
wurde entlastet. In die so entstandene Zahr
nung der Blöcke wurde dann jeweils ein
neuer Ring eingefügt, bis so die ganze
Breite des Brückenbogens erstellt war, Dadurch
hatte das Lehrgerüst im Grund nie
mehr Last aufzunehmen als einen schmalen
Gürtel, der sich im Moment des Schliessens
selbst trug. So war die leichte Konstruktion
des grossen Lehrgerüstet begründet.
;
Eine weitere Neuheit, die ausgiebig benutzt
wurde, bestand in der Anwendung
des sogenannten Contex-Verfahrens. Es betrifft
die Behandlung der Ansichtsflächen.
In früheren Zeiten verkleidete man die
Sichtflächen von Brücken vielfach ffift
Hartsteinplatten (Granit usw.), was immer
eine kostspielige Sache war,-oder man verputzte
die Betonwände, was nicht ssbr
dauerhaft und solid ist; manchmal versah
man auch die Aussenwände mit Vorsatzbeton.
Auch bei dieser Behandlung besteht
die Gefahr vorzeitigen Zerfalls öder Abbröckelung.
Das Contexverfahren besteht
nun darin, dass der Beton auf der Aussenseite
aus hartem, verschieden körnigem
Material (in diesem Fälle Solothurner-
Kalk und Walliser-Grünstem) gemischt
wird. Die Schalbretter werden ,mit der
Gontexmasse bestrichen, so dass die äussere
Schicht des Betons einige Tage nicht,
abbindet. Die Schalung wird nach zirka
3 Tagen entfernt und. der Beton dann abgebürstet
oder mit dem Hydranten abge-,
spritzt. Bei diesem Verfahren kommt nun
das harte, schön wirkende Korn des Steinmateriäls
zum Vorschein und gibt dem Bau
ein gutes Aussehen. Die Sichtflächen werden
nach dieser Behandlung äusserst solid
und dauerhaft. An Kosten wird bedeutend
gespart.
Ebenfalls neu für die Schweiz ist die Anwendung
des sogenannten Vibrationsverfahrens.
Dies stammt aus Frankreich und
wird an dieser Brücke erstmals in diesem
Ausmäss angewendet. Während bisher der
nasse Beton zwischen den Schalbrettern
von Arbeitern gestampft werden musste,
wird nun der Vibrator dazu benutzt. Es
ist ein kleiner Appart, der mittels Drucklufthämmer
starke Erschütterungen hervorruft..
Er wird oben an der werdenden
Mauer angebracht und in Bewegung gesetzt.
Unter starkem Lärm erschüttert er
den. eingefüllten Beton derart, dass nach
einiger Zeit das in der Betonmasse befindliche
Wasser sich freimacht und an die
Oberfläche tritt. Durch das Verfahren werden
Arbeitskräfte eingespart und die Qua-r
lität des Betons gewinnt.
Einzig die Brüstung der Brückenfahrbahn
wird aus Granitplatten, die von der
Grimsel herkommen, erstellt. Ferner werden
die Trottoirs mit ebensolchen Platten
'abgedeckt, ' Darunter sind Hohlkanäle zur
Aufnahme der Gas- und eventuell anderer
Leitungen. Dieser Grimselgranit, von grünlicher
Färbung, ist sehr hart Für die
Fahrbahn war ein Hartgussasphalt vorgesehen
gewesen. Gestützt auf die neuesten
Erfahrungen wird nun die Fahrbahn in
Beton ausgeführt. Dieser Betonbelag hat
dem Hartgussasphalt gegenüber den bedeutenden
Vorteil der grösseren Billigkeit.
, Ganz allgemein ist zu. sagen, dass steinerne
Brücken ein viel längeres Alter
haben und bedeutend weniger Unterhaltungskosten
beanspruchen als Eisen-
Brücken. Die Kornhausbrücke z. B. wurde
vergangenes Jahr neu gestrichen. Diese
Arbeit allein hat 137 000 Franken gekostet!
Eine' enorme Summe, wenn man erst noch
-in Betracht zieht, dass nach zirka 12 Jahren
der Anstrich jeweils erneuert werden
•muss.
Gegenwärtig ist die Lorrainebrücke auf
der Stadtseite, ohne die Fahrbahn, bereits
fertigerstellt, während auf der andern
Hälfte noch ganze Wälder von Eisenstangen
in die Luft ragen, für den Laien scheinbar
ein unentwirrbares Chaos. Täglich
werden bis 400 Säcke Zement verarbeitet,
ein Zeichen, dass noch lebhaft an der Fertigstellung
des Bauwerkes gearbeitet wird.
Voraussichtlich wird die Bxücke selbst
schon, dieses Jahr beendet, während; so
schreibt ein Fachmann in der «Nat.-Ztg.»„
die notwendigen Arbeiten zur Instandstellung
der Zufahrtsstrassen noch bis zirk
Mai des nächsten Jahres dauern werden.
Kontrollierte Strassen
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