E_1930_Zeitung_Nr.020

8 AUTOMOBIL-KCVüE 1930 — N°20
Schalten mittels Unterdruck. Die Zahl
der Möglichkeiten, den im Ansaugrohr des
Automobils herrschenden Unterdruck auszunützen,
scheint unabsehbar zu sein. Nun zieht
ihn ein amerikanischer Erfinder auch noch
zur Servo-Schaltbetätigung des Wechselgetriebes
heran.
Der prinzipielle Aufbau dieser neuen
Schaltung geht aus der beistehenden Skizze
hervor: Die eigentlichen Schaltbewegungen
werden durch zwei Kolben ausgeführt, die
sich in ihren Zylindern aus einer Mittellage
heraus nach links und rechts verschieben
können, je nachdem der Unterdruck auf die
eine oder andere Zylinderseite übergeleitet
wird. Das Ventil, das die Unterdruckverteilung
besorgt, ist unterhalb des Lenkrades
an der Lenksäule befestigt und an einem
kleinen Handgriff leicht ohne Loslassen des
Lenkrades zu bedienen. Diesem Ventil kommt
aber nur die Bedeutung eines Vorwählers
zu. Erst dann, wenn der Fahrer das Kupplungspedal
niedertritt, kann der Unterdruck
wirklich zur Auswirkung gelangen und die
Schaltung vollziehen. Fahrtechnisch ergibt
sich daraus der Vorteil, dass man beispielsweise
immer schon lange vor einem zu erwartenden
Hindernis, das ein Herunterschalten
erforderlich machen wird, den kleineren
Gang auf Bereitschaft stellen kann und dass,
beim Hindernis angelangt, nur das Kupplungspedal
rasch niedergedrückt werden
muss, um den gewünschten Gang zur Wirkung
zu bringen.
Im übrigen ist der Apparat noch mit einem
Ventil ausgerüstet, das den Unterdruck immer
auf gleicher Höhe hält und somit den
Schaltvorgang von der Motortourenzahl unabhängig
macht. y.
Vorläufige Ergebnisse des deutschen
Schalldämpfer-Wettbewerbes. Dem Preisgericht
sind im ganzen nicht weniger als 284
Schalldämpfer zur Prüfung vorgelegt worden.
Dreissig Schalldämpfer sollen nun zur
Hauptprüfung zugelassen werden, und zwar
je zehn aus der Gruppe der Zweitaktund
Viertaktmotor - Motorradschalldämpfer
und zehn aus der Gruppe Automobilschalldämpfer.
Die Hauptprüfung besteht aus
zwei Teilen.
Im ersten Teil werden die Schalldämpfer
ebenso wie bei den Vorversuchen an die
Unterdruck-Schaltapparat
zur Scrvo-Betätiguns des
Wechselgetriebes. R) Untei-dnick-Reglerventil.
V)
Gang-Vorwähler. K) Kupplungspedal.
G) Wechselgetriebe.
S) Servozylinder.
Motoren angebaut und einzeln der Prüfung
unterzogen. Hierbei werden unter Vollleistung
bis zur höchsten Drehzahl mit
Schalldämpfer und ohne Schalldämpfer ermittelt
die Nutzleistung des Motors, der
Brennstoffverbrauch, die Kühlwassertemperaturen
und die Schallstärke. Für die Beurteilung
"' sind neben dem allgemeinen Ergebnis
der Messungen insbesondere die Ergebnisse
massgebend, die für 30 und 60 Stundenkilometer
Fahrgeschwindigkeit in Frage
kommen. Sobald dieser Teil der Versuche
beendet ist, wird mit dem zweiten Teil der
Hauptprüfung begonnen. Hierzu werden die
drei besten Schalldämpfer jeder Motorgattung
ausgewählt und zur Ermittlung der Reihenfolge
der Preisträger noch einer weiteren
Prüfung unterworfen. Mit Rücksicht auf
die Gründlichkeit, mit der die Prüfung vorgenommen
wird, ist mit der Preisverteilung
nicht vor Anfang Mai zu rechnen. +
Prakfisdie
nke
Chemie des Händewaschens. Manch© Automobilisten
vernachlässigen ihren Wagen
nur deshalb, weil sie schmutzige Hände
fürchten. Ohne Spezial - Händereinigungsmittel
scheint ja wirklich echter, braunschwarzer
Motorschmutz, aus Oel, Russ und
Staub bestehend, kaum mehr wegzubringen
zu sein. Nimmt man Benzin zu Hilfe, dann
erreicht man nach einem ersten scheinbaren
Erfolg nur eine Verschlimmerung. Der
Schmutz setzt sich in die Poren der Haut
und bleibt dann erst recht hartnäckig haften.
Dass man mit gewöhnlicher Seife fast
nichts ausrichtet, hat seinen guten Grund.
Seife löst eben mineralische Oele nicht auf;
chemisch gesprochen: diese Oele lassen sich
nicht verseifen. Richtig geht man folgendermassen
vor: Man reibe zuerst die Hände mit
sauberem Mineralöl ein, um den Schmutz zu
verdünnen und trockne dann die Hände an
einem sauberen Tuch ab. Das wird so oft
wiederholt, bis jede Spur von Schwärze verschwunden
ist. Um nun auch noch das Mineralöl
von den Händen wegzubringen, reibe
man die Hände mit vegetabilischem Oel
(z. B. Olivenöl), Fett oder Vaseline ein,
trockne sie wieder ab und schreite erst dann
zur Waschung mit Seife und Wasser. Das
jetzt durch das vegetabilische Fett gebundene
Mineralöl ist seifenlöslich und wird zusammen
mit jenem mit Leichtigkeit und rückstandslos
zu beseitigen sein.
Das gleiche Verfahren empfiehlt sich zur
Beseitigung von Teer, sei es von den Händen
oder der Karosserie. y.
Starten ohne Andrehkurbel. Die meisten
Automobilisten haben die Gewohnheit, den
Motor nur dann von Hand anzukurbeln, wenn
einmal der elektrische Anlasser versagt. Das
Ungewöhnliche dieser Arbeit lässt einen
aber — angenommen, dass die Drehversuche
von Erfolg gekrönt sind •— oft im stolztriumphierenden
Gefühl des glücklichen «Na, also
doch!» vergessen, die nur lose eingesetzte
Kurbel wieder abzuziehen, und in der nun
folgenden Fahrt geht sie verloren. Erst bei
der Weiterfahrt bemerkt man den Verlust.
Der Anlasser versagt, die Kurbel ist fort!
Ratlos ? Nein, es gibt nämlich noch ein Mittel,
den Motor wieder in Gang zu setzen,
ohne Kurbel und ohne Anlasser: man lässt
sich anschieben oder anschleppen. Wenn man
zufällig bergauf oder bergab mit dem Wagen
steht, übernimmt das Eigengewicht des Wagens
die Arbeit der fremden Schiebe- oder
Schleppkraft.
Bei der praktischen Ausführung dieser
Hiifsmassnahme geht man folgendennassen
vor: Man schalte bei stehendem Wagen zunächst
den grössten Vorwärtsgang ein, dann
kupple man aus. Durch das Auskuppeln, das
heisst Trennen des Motors von den Hinterrädern,
bezweckt man, dass der durch ein
Seil schleppende Wagen oder die betreffenden
Personen, die schieben, zunächst nur die
Last des auf seinen vier Rädern laufenden!
anderen Wagens zu ziehen hat, bzw. zu
schieben haben. Ist der Wagen in einer gewissen
Geschwindigkeit, dann rückt man
langsam die Kupplung ein, deren Pedal maru
bislang dauernd heruntergetreten hat; der
Motor wird mitgenommen und springt an*
unter der Voraussetzung, dass man die Zündung
nicht einzuschalten vergass. Läuft der
Motor, so kuppelt man aus und stellt cktt
Ganghebel auf Leerlauf. Dem Schleppwageii.
wird das vorher vereinbarte Hupensignal zur
geglückten Beendigung seiner Beihilfe gegeben.
Der Hauptfehler, der bei diesem Schleppmanöver
gemacht wird, ist der Versuch, erst
während des Schleppens den Gang einzuschalten.
Das bleibt,meist bei dem Versuch;
denn in der Fahrt bewegen sich die Schieberäder
im Wechselgetriebe mit der Kardanwelle,
die Zahnräder der VorgelegeweHe
stehen jedoch still. Bewegliche mit sich drehenden
Zahnrädern durch seitliches Verschieben
in Eingriff zu bringen, geht nur gewaltsam,
begleitet von dem wohlbekannten
Ratschen, wobei leicht Zähne abbrechen
können.
Wenn eine Zündkerze streikt... Kurzschlüsse
entstehen an den Zündkerzen bekanntlich
häufig durch zu reichliche Schmierung
des Motors. Das im Zylinderinnern umhergeschleuderte
Oel kommt auf die heissen
Elektroden, überzieht sie und bildet so eine
leitende Brücke, durch welche die Zündkerze
kurzgeschlossen wird. Ein derartiger Oe