E_1930_Zeitung_Nr.054

läge, die mit 3 bezeichneten der äussersten
Arbeitslage bei gestreckter Feder H.
Abbildung 3 veranschaulicht die Anfangsund
Endstellung des Apparates während der
ersten Bremsphase, bei der die Lage des Hebels
BDE sich nicht von der Feder H entfernt.
Die Punkte 1, volle Striche, bezeichnen
die Anfangs- und die Punkte 2, unterbrochene
Striche, die Endstellung.
Je nach dem Widerstand während der ersten
Bremsphase lässt sich die Spannung der
Feder H einstellen. Bei festem Gestänge ist
das Verhältnis zwischen Bremspedal und
Uebertragung in der Regel 1 :4. Bei dem hier
beschriebenen Apparat lässt diese Uebersetzung
sich während der ersten Phase auf zwei
herabsetzen und während der zweiten auf 12
erhöhen. Ein Druck von nur 20 kg auf das
Bremspedal genügt somit, um in der zweiten
Phase eine Leistung von 240 kg, genau
wie bei Servobremsen, an den Backen hervorzurufen.
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Prakf
sehe
Abb. 3
Winke»
Vom Akkumulator. Jeder Akkumulator
üblicher Bauart besitzt verschiedene
Platten aus Blei und dessen Verbindungen,
die von verdünnter Schwefelsäure umspüii
werden. Die Platten werden in Plus- und
Minusplatten geteilt. Die ersteren sind
mehr oder minder braun, die letzteren grau.
Das Aussehen der Plusplatten ist ein gutes
Kennzeichen für den Zustand des Akkumulators.
Sind sie hellbraun, etwa wie Milchschokolade,
ist der Akkumulator verbraucht
und muss wieder aufgeladen werden. Nach
dem Aufladen müssen die Platten eine beinahe
ins Schwarze gehende Bräune besitzen.
Die grauen Minusplatten verändern
sich kaum oder gar nicht. Es ist also nützlich,
an einem frisch gefüllten oder entleerten
Akkumulator die Farben der braunen
Platten eich einzuprägen. Wenn man sich
den Unterschied merkt, kann man bald mit
tödlicher Sicherheit die Stunden voraussagen,
die der Akkumulator noch aushalt.
Diese Probe ist besser als die meistempfohlene
Prüfung mit dem Voltmeter.
Im übrigen sei man vorsichtig bei Ladestellen
mit allzu kurzer Ladezeit. Eine gute
Ladung dauert 24 Stunden. Wenn man
auch Abstriche in der Praxis erlaubt, sollte
sie doch immer mindestens 20 Stunden
dauern. Es gibt Ladestellen, die vom
Abend bis zum nächsten Vormittag einen
Akkumulator mit unzulässig hoher Ladestromstärke
laden. Ein zu hoher Ladestrom
verdirbt aoer schnell die braunen
Platten, die sich dann wölben. Sie biegen
sich und berühren schliesslich die grauen
Platten. Dann hat der Akkumulator «Kurzschluss»
und ist unbrauchbar.
Die normale Alterserscheinung eines Akkumulators
ist ein weisslicher Ausschlag
an den Platten. Meist sind dann aber auch
die braunen Platten mehr oder minder
stark ausgebogen. Falls nur das letztere
der Fall ist, kann man durch Einsetzen
neuer positiver Platten den Schaden beheben
lassen, was ungefähr die Hälfte eines
neuen Akkus kostet. Zeigt sich jedoch der
weissliche Ausschlag und ist vielleicht der
Boden mit herausgefallenen Teilchen aus
den Platten angefüllt, wodurch gleichfalls
oft Kurzschluss entsteht, so bleibt nur der
Ersatz aller Platten übrig.
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Wundervoll sind, kann man mit weniger Oel
auskommen als bei Verwendung von Benzin
allein. Nur bei Zusatz von Spiritus muss mehr
geölt werden, weil dieser Brennstoff sehr
trocken ist. Motoren, die mit Gemischschmierung
fahren, sollen aus diesem Grunde niemals
mit einem Brennstoff betrieben werden,
der Spiritus enthält. +
Teth
s.»
Frage 7637. Woher, stammt das Wort Benzin?
Stimmt es, dass die Bezeichnung «Benzin» zu Ehren
des Erfinders der ersten brauchbaren Automobile
eingeführt wurde? G. M. in W.
Antwort: Der Stamm des Wortes «Benzin»
geht zurück auf eine volkslateinische Form benzoe,
die sich auch in den chemischen Bezeichnungen
benzoblau, Benzönharz und -tinktur, Benzol und
anderer findet und schon viele Jahrzehnte, bevor
Karl Benz das Licht der Welt erblickte, dem Chemiker
geläufig war.
Es ist allerdings ein eigenartiges Spiel des Zufalls,
dass der Stoff, der dem Lebenswerk des Erfinders
des Kraftwagens erst die Seele einhaucht,
in so enger Beziehung zu seinem Namen steht.
""Dieser Zufall macht die falsche, «volkstümliche»
Ableitung des Wortes «Benzin» verständlich, die
noch gefördert worden sein mag durch die Bezeichnung
«Benzine», die man in der Mannheimer Gebend
den ersten Benzinwagen gab, wohl in Anlehnung
an die «Draisine», das Laufrad des Freiherrn
S trom uVerführung
von Drais.
-f-
Frage 7638. Kondensator im Magneten. Wora
dient der in den Magnetapparaten eingebaute Kondensator?
Wie ist dieser Kondensator geschaltet,
liegt er im Primär- oder Sekundärstromkreis?
H. K. in D.
Antwort: Der Kondensator hat den Zweck,
die Funkenbildung an den Kontakten zu verhindern
oder doch stark abzuschwächen, da durch
diese Funken sonst die Kontaktflächen rasch verschmutzt
und angegriffen würden. Geschaltet ist
der Kondensator parallel zum Unterbrecher, er
bildet gewissermassen über diesen eine Brücke. Die
physikalische Wirkung des Kondensators besteht
darin, dass er mit seinen grossen Flächen die beim
Unterbruch des Primärstromes auftretenden starken
Spannungs-Stösse aufnimmt. Er lässt sich deshalb
auch mit einem Puffer vergleichen. y.
Frage 7639. Abnützung der Vorderradlager.
Mein 8/20-PS-Wagen, den ich schon seit dem
Jahre 1924 besitze, hat den Nachteil, dass an den
Vorderrädern, während 4 Jahren die Radlager
schon dreimal vom Mechaniker ersetzt werden
mussten. Letztmals wurden solche Lager neu eingesetzt
am 30. Mai 1929, und heute sind die Lager
wieder so stark abgenützt, dass das Spiel in den
Vorder-Rädern ganz deutlich an der Lenkung spürbar
ist. Der Mechaniker schreibt diese starke Abnützung
den gross dimensionierten Rädern (Pneugrösse
815-120) und der stark gewölbten Strasse
zu, während der Lieferant der Rad-Lager nicht an
ein richtiges Einsetzen der Lager glaubt.
Ist diese rasche Abnützung normal, oder wo
Hegt die Ursache? E. L. in 6.
Antwort: Ohne den Wagen gesehen und gefahren
zu haben, ist es schwer zu sagen, wo die
rasche Abnützung der Radlager herrührt. Immerhin
vermuten auch wir in erster Linie, dass dia
Lager fehlerhaft eingebaut oder unpassend gewählt
worden sind. Die Radgrösse hat dagegen nur einen
geringen Einfluss. Viel wichtiger ist das Verhältnis
des Wagengewichtes zur Lagergrösse. T*.
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