E_1930_Zeitung_Nr.054

NO 54 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE 3
$1»'
ch«
II. Internationale St. Moritzer Automobilwocbe
18.—24 August 1930. (Ir.) Das Reglement
der II. Internationalen St. Moritzer
Automobilwoche ist herausgekommen. Als
Organisator der Veranstaltung, der einzigen
dieser Art in der Schweiz, figuriert wiederum
die Sektion Graubünden des A. C. S. Man
weiss: die letztjährige Premiere gestaltete
sich zu einem durchschlagenden sportlichen
and organisatorischen Erfolg, und damals
schon wurde von der Presse wie von den
Teilnehmern der Ruf einer Wiederholung des
Turniers erhoben. Die II. St. Moritzer Automobilwoche
wird sich, alles in allem genommen,
im gleichen Rahmen abspielen wie ihre
Vorgängerin. Sie präsentiert wiederum ein
Programm mit Sternfahrt, Kilometerrennen
auf der Shellstrasse (Qrosser Preis von Pontresina),
Geschicklichkeitsprüfung, Schönheitskonkurrenz
und Bernina-Bergrennen. Für
die einzelnen Wettbewerbe sind folgende Daten
vorgesehen: Sternfahrt: 18. August, Kilometerrennen:
20. August, Qeschicklichkeitsprüfung:
21. August, Schönheitskonkurrenz:
23. August, Bernina-Bergrennen: 24. August.
Einschneidende oder tiefergreifende Aenderungen
bringt das Programm nicht. Kilometer-
und Bernina - Bergrennen stehen
unter den internationalen Vorschriften, die
übrigen drei Konkurrenzen werden nach besonderen
Bestimmungen ausgetragen.
Spezielle Erwähnung dagegen verdient die
Tatsache, dass die Gesamtpreissumme gegenüber
dem letzten Jahr eine Erhöhung erfahren
hat und nunmehr wohlgezählte Fr. 50,000
beträgt. Davon entfällt ein ganz beträchtlicher
Teil auf Barpreise. Neben dem Kilometer-
und dem Bernina-Bergrennen wird jetzt
auch die Geschicklichkeitsprüfung mit Barpreisen
dotiert. Keine Kleinigkeiten, die da
ausgesetzt worden sind! Beim Kilometer
winkt für die absolut beste Tageszeit neben
einem wertvollen Ehrenpreis noch ein Barbetrag
von Fr. 2000, für die besten Zeiten in
den drei Kategorien Je Fr. 1000 und ein
Ehrenpreis. Noch höhere Summen stehen für
das Bernina-Bergrennen zur Verfügung: 3000
Franken für den absoluten Sieger und je 2000
Franken für die besten Zeiten in den Kategorien
Renn-, Sport- und Tourenwagen. Gelingt
es einem Konkurrenten,, am Kilometer- wie
am Bernina-Bergrennen das absolut beste
Resultat zu erzielen, so fällt ihm das hübsche
Sümmchen von Fr. 8000 in den Schoss. An
Speziaipreisen gelangen weiter zur Ausrichtung
der Grosse Sternfahrtspreis von St. Moritz,
ein prachtvoller Wanderpreis, und die
Equipenpreise für die Sternfahrt.
Wiederum findet als Grosser Preis von
St. Moritz eine zusammenfassende Bewertung
derjenigen Teilnehmer statt, die sich verpflichten,
am Kilometerrennen, an der Geschicklichkeitsprüfung
und am Bernina-Bergrennen
teilzunehmen. Der Grosse Preis von
St. Moritz, bestehend aus einem Ehrenpreis,
wird für die beste Gesamtleistung dieser drei
Konkurrenzen erteilt, und zwar getrennt für
Renn-, Sport- und Tourenwagen. Die Propaganda
für dieses umfassenste automobilistische
Meeting der Schweiz ist in vollem Gange.
Dem Reglement folgt als weiteres Werbemittel
ein illustrierter Faltprospekt und binnem
kurzem wird auch mit dem Anschlag von
Bickels wirkungsvollem Plakat
werden.
begonnen
Internationale Schönheits-Konkurrenz für
Automobile in Luzern. Der glänzende Verlauf
der letztjährigen Schönheitskonkurrenz
für Automobile in Luzern steht überall noch
in frischer Erinnerung und schon sind die
Vorarbeiten für die diesjährige Veranstaltung,
die Samstag den 2. August 1930 stattfindet,
bereits in vollem Gange.
Das Reglement, das gegenüber früher interessante
Neuerungen aufweist, wird in den
nächsten Tagen erscheinen. Die Veranstaltung
verspricht auch dieses Jahr wieder eine
sportlich-gesellschaftliche Attraktion Luzerns
zu werden, die das schönste und neueste an
Personenautomobilen bieten wird.
Die Toor de Belglqüe. Am 13., 14. und 15.
Juni fand die Tour de Belgique statt, die einen
grossen sportlichen Erfolg bedeutete.
Die erste Etappe der vom Königl. Belgischen
Automöbilelub unter Mitwirkung der Clubs
von Liege und Anvers veranstalteten Tourenfahrt
führte von Brüssel nach Lüttich.
Der zweite Tag sah eine weitere Etappe vor,
die in drei Sektoren aufgeteilt war: Lüttich-Spa
(47 km), Spa-Charleroi (165 km)
und Charleroi-Anvers (324 km). Auf der
Strecke fand ein Kilometerlance-Rennen statt.
Der dritte Tag des Anlasses blieb der Automobilschau
im Rahmen der Ausstellung in
Anvers reserviert. An der Fahrt nahmen
43 Fahrer teil. Jeder Konkurrent erhielt 100
Punkte, von denen die Strafpunkte abgezogen
wurden. Die Resultate sind :
2 Liier: Mees (Rosengart), 100 Punkte.
Ueber 2 Liter: 1. Orban (Bugatti), 100 Punkte;
- Evrard (Bugatti) und Van Winckel (Bugatti), 99
Punkte; 4. Chavee (Rosengart), Wilraaers (X...), Ninex
(Peugeot) und Permeke (Ford), 97 Punkte;
•;. Rosseis (Ghenard), 95 Punkte; 9. Bolle (Fiat),
94 Punkte; 10, Peeters (Chrysler), 93 Punkte:
Das 24-Stundenrennen von Le Mans
Barnato-Kidstone auf «Bentley» mit Rekordzeit Erste.
Deutschen aus dem Wagen springen und die
Hände gegen den Himmel erheben: die Batterie
war völlig erschöpft! So schieden die
Deutschen nach einem unvergleichlich interessanten
Rennen wegen Reglementsverletzung
aus.
Die Engländer verlangsamten ihr Tempo,
als ihr gefürchteter Feind geschlagen war.
Das Publikum schenkte dem Rennen von dem
Augenblicke an keine besonders grosse Beachtung
mehr, da Barnato-Kidstone nun ziemlich
gesichert fahren konnten. Sie verlangsamten
denn auch ihr Tempo. Von den 17
Wagen waren unterdessen sieben ausgeschieden.
Im ganzen lagen drei Bentley an der
Spitze. Am Ende der 20. Stunde musste auch
Birkin mit seinem Wagen aufgeben. Barnato
fuhr gegen das Ende des Rennens mit einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 125 km.
Clement und Watney, ebenfalls auf Bentley,
folgten mit einem Tempo von 80 km. Bis zum
Schluss des Rennens, um 16 Uhr am Sonntag,
gab es keine weiteren Zwischenfälle mehr.
Barnato blieb an der Spitze, er hatte in 24
Stunden 2930 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 122 km zurückgelegt.
Allgemein bewundert wurden die beiden Damen
Mmes Mareuse und Siko, die mit einer
respektablen Geschwindigkeit das schwere
Rennen durchhielten.
Das berühmte Stundenrennen auf der Sarthe-
Rundstrecke bei Le Mans nahm einen an
Kämpfen reichen Verlauf. Ein gewaltiges Publikum
wohnte dem Rennen bei, das ununterbrochen
24 Stunden dauerte und bei herrlichem
Wetter ausgefahren werden konnte. Die
Organisation klappte vollkommen. Punkt vier
Uhr am Samstag senkte sich die Fahne zum
Zeichen des Startes, an dem 17 Wagen teilnahmen.
Gleich von Anfang an legten die
Fahrer eine atemraubende Geschwindigkeit
an den Tag, mit einer Geschwindigkeit von
120 bis 130 km rasten die Wagen davon. In
den ersten Runden führte Caracciola mit seinem
Mercedes, dessen Geschwindigkeit sich
immer mehr steigerte. In der dritten Runde
fuhr der Mercedes eine Geschwindigkeit von
über 140 km, während Birkin knapp hinter
ihm folgte. Man bemerkte einen Pneudefekt
am Bentley-Wagen, und bald blieb denn auch
Birkin zurück. Durch seine mehrmaligen
Halte verlor er sehr an Boden.
Die weiteren Runden wurden alle angeführt
von Caracciola, der weiter ein ausserordentlich
schnelles Tempo fuhr. Um 21 Uhr abends
begann der spannenste Teil des Rennens.
Barnato und Kidstone hatten den Mercedes
überholt. Fünf Minuten nach neun Uhr bemerkte
man Aufregung in den Tribünen und
roten Feuerschein auf der Rennbahn. Der
Stutz Nr. 5 ging in Flammen auf. Seine Fahrer
konnten sich in Sicherheit bringen. Um
halb zwölf Uhr wurde auch der andere Stutz
aus dem Rennen gezogen. Auf der nun weithin
beleuchteten Rennstrecke entspann sich
ein an dramatischen Einzelheiten reicher
Kampf zwischen den Engländern und den
Deutschen um die Führung. Caracciola
kämpfte verzweifelt um den ersten Platz, zwischen
der 50. und der 60. Runde drängte er
sich wieder bis auf wenige Sekunden an Barnato,
der die Spitze inne hatte. In der 59.
Runde holte Caracciola wiederum auf, überrundete
Barnato, rasend applaudiert von der
Menge, die sich an dem sensationellen Rennen
begeisterte. Um Mitternacht war Barnato
wieder an der Spitze, und es gelang ihm,
trotz der hohen Geschwindigkeiten der Wagen,
in zähem Ringen dem Deutschen Sekunde
um Sekunde abzujagen. Um 2 Uhr morgens
hatten die Engländer bereits einen Vorsprung
von 3' 26". Eine halbe Stunde später
hielt Caracciola plötzlich an, man sah den
Maybach
Endklassement:
1. Barnato und Kidstone (Bentley). 2930,633 km
in 24 Stunden, neuer Rekord (alter Rekord: 2834.830
km). 2 Clement und Warney (Bentley). 2832,483
km. 3. Lewis und Eaton (Talbot), 2651,477 km.
4. Hindmarsh und Richards (Talbot). 5. Earl Howe
und Gallingham (Alfa Romeo). 6. Peacock und
Newsome (Lea Francis). 7. Mmes Mareuse und
Siko (Bugatti). 8. Gregoire und Vallon (Tracta).
9. Bourcier und Debeugny (Tracta). Das Rennen
galt zugleich als Entscheidungsrennen für den
Rudge-Whitworth-Becher. den die Mannschaft Barnato-Kidstone
erhielt.
mb.
Internationales Rennen um den
ADAC-Bergrekord 1930.
Das Reglement.
Ueber das im Rahmen der internationalen
Bergmeisterschaft 1930 stattfindende Internationale
Rennen um den ADAC-Bergrekord
vom 17. August in Freiburg im Breisgau gibt
das soeben erschienene Reglement nähern
Aufschluss. Das Rennen ist für Renn- und
Sportwagen offen, auch Tourenwagen kön-
UUKHtfl
Nicht allein wegen seiner technischen Vollkommenheit
hat der Maybach Zwölfzylinder einen ausgezeichneten
Ruf, auch seine Schönheit findet
gleiche Anerkennung. An der D.A.C.-Schönheitskonkurrenz
in Berlin (Mai 1930) wählte das sachverständige
Publikum als „schönsten, deutschen
Wagen" einen Maybach, aus 143 beteiligten Automobilen.
GENERALVERTRETUNG C. SCHLOTTERBECK
BASEL ZÜRICH BERN
nen an der Konkurrenz teilnehmen, sie klassieren
sich aber durch ihre Teilnahme ohne
weiteres unter die Bestimmungen der Sportwagen.
Die Höhendifferenz der Rennstrecke,
die von Freiburg i. Br.-Güntherstal aus nach
der Schauinslandhöhe- führt, beträgt 800 m.
Die Gewichte der Sportwagen sind von einem
Zylinderinhalt von 500 qcm an besonders
vorgeschrieben. Von 1100 qcm Zylinderinhalt
an müssen zwei Personen das Rennen
mitmachen. Bei den Rennwagen gelten
keine besondern Bestimmungen.
An Preisen kommen zur Verteilung : Für
die beste Zeit aller Fahrzeuge ein Ehrenpreis
der Stadt Freiburg. Für die beste Zeit aller
Automobile 5000 Mark, für die beste Zeit
Jeder Wertungsgruppe 300 Mark, für die
zweitbeste 200, und für die drittbeste Zeit
jeder Gruppe 100 Mark. Auf den ersten
Preis der Wertungsgruppe Sport- und Rennwagen
fällt ein Zuschlag von je 700 Mark.
Die Nennungen sind an die Sportabteilung
des ADAC, München, Königinstr. lla zu riohten.
Der Nennung tnuss das Nenngeld im Betrag
von 20 Mark beigefügt sein. (Postcheckkonto
München 24498.) Als Schlusstag
der Anmeldungen gilt der 7. August, mittags
12 Uhr.
Der Grosse Preis von Monza.
Der unermüdliche Förderer des italieni«
sehen Autosportes, Vincenzo Florio, ist in
den letzten Tagen in Mailand und Turin eingetroffen,
um die Vorschriften des Grossen
Preises von Monza mit den Organisatoren
festzulegen. Diese grösste italienisch© Veranstaltung
auf einer Autorennbahn findet
dieses Jahr am 7. September statt.
Die Formel ist fast dieselbe, wie letztes
Jahr und sieht ein Ausscheidungsrennen und
ein Schlussrennen vor. Die Ausscheidungsrennen
werden gesondert für vier Wagenkategorien
durchgeführt, d. h. für die Kategorien
-bis 1100 cem, bis 2000 cem, bis 3000
cem und von über 3000 cem. Zum Sohlussrennen
sind die vier Ersten jeder Kategorie
zugelassen.
Die ausgesetzten Preise erreichen eine halb«
Million Lire, welche sich wie folgt verteilen:
Rangpreise: Für den Ersten jeder Kategorie
30 000 Lire, für den Zweiten 20 000 Lire, für den
Dritten 15 000 Lire, für den Vierten 10 000 Lire
und für den Fünften 5000 Lire.
Preise für das Schlussrennen: Für den Ersten
70 000 Lire, für den Zweiten 30 000 Lire, für den
Dritten 25 000 Lire, für den Vierten 20 000 Lire,
für den Fünften 15 000 Lire, für den Sechsten
10 000 und für den Siebenton 5000 Lire.'
Die Gesamtrennstrecke für die Ausscheidungsrennen
wird etwas über 100 km betragen,
während die Strecke des Schlussrennens
doppelt so gross sein wird. Die Einzelheiten
darüber sind noch nicht bekanntgegeben.
Es werden verschiedene Möglichkeiten
studiert. Bekanntlich ist die Autorennbahn
von Monza so angelegt, dass verschiedene
Streckenkomfoinationen möglich
sind.
-o-
Der Grosse Preis von Europa. Wir haben
bereits berichtet, dass drei Bugattiwagen
angemeldet sind, die von keinen geringern
als Chiron, Divo und Bouriat gelenkt werden.
Ebenso haben wir gemeldet, dass die
belgische Firma Imperia die Landesfarben
bei dem Anlass, der ja auf belgischem Boden
abgehalten wird, verteidigen will. Weiter
kommt aus Paris die Meldung, dass zwei
Rennwagen Montier-Speciales an dem Rennen
teilnehmen werden. Geführt werden sie
von Charles und Ferdinand Montier. Eine
andere Anmeldung lautet auf eine Ariesmaschine,
als Fahrer sind Duray und Laly
eingeschrieben,. Es lässt sich also jetzt voraussagen,
dass das Rennen von einer Elite
bestritten werden wird und dass Höchstleistungen
bevorstehen, wi© sie beim Grossen
Preis von Europa bereits zur Tradition geworden
sind.
-o-
Stuber
über das Kesselbergrennen.
Bekanntlich hatte unser Schweizer-Meisterfah»
rer am letzten Sonntag in Deutschland bei dem
Kesselbergrennen einen neuen Erfolg zu verzeichnen.
Er unterbot den von Stuck gehaltenen Rekord
und stellte eine neue Höchstleistung auf, die sodann
von Stuck um 2% Sekunden wieder überholt wurde.
Stuber erklärte sich bei unserm Interview von dem
Rennen sehr befriedigt. Tatsächlich muss seine Leistung
um so mehr imponieren, als Stuck die Strecke
sehr gut kennt und in der Nähe dieser Strasse seine
Jugend verbrachte. Stuber hingegen war die Kesselbergstrecke
ganz neu. Die Organisation des Rennens
war, wie alle in Deutschland, sehr gut, die
Strasse befand sich in vorzüglichem Zustande. Sie
verfügt über ausserordentlich viele Kehren, keine
200 m lang ist sie gerade. Dass diese kurvenreiche
Strasse an die Sicherheit und die Fahrtechnik des
Teilnehmt rs grosse Anforderungen stellt, geht daraus
ohne weiteres hervor.
Unser Schweizer-Meisterfahrer war über den
Empfang und das Verhalten des deutschen Publikums
und der Sportbehörden sehr zufrieden. Man
zeigte sich unparteiisch, auch wenn ein Schweizer
den Deutschen schwer gefährlich wurde. Die Beteiligung
war sehr stark. Es starteten 10 Rennwagen,
die sich einen erbitterten Kampf lieferten,
der sich dann auf das Duell Stube'-Stuck zuspitzte.
Ueber die Stimmung in den deutschen Sportkreisen
wegen des Rückzuges der deutschen Automobilindustrie
befragt, b^tonie Stuber, dass, entgegen der
etwaigen Ansicht von einer Depression, gegenwärtig
in Deutschland ein grosses Interesse an Automobilrennen
vorherrsche. un