E_1930_Zeitung_Nr.061

11 AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N° 61
Wieder der Niveau-Uebergang
von Meyriez.
Wohl die meisten Automobilisten, die schon
auf unserer «Route Nationale» über Bern-
Murten nach dem Waadtland gefahren sind,
kennen den berüchtigten Niveau-Uebergang
von Meyriez (Merlach). Und wer ihn aus
eigener Erfahrung nicht kennt, der erinnert
sich gewiss an den Unfall, der vor etlichen
Jahren dem Ehepaar Doleires aus Avenches
das Leben kostete, weil die Barriere offengeblieben
war.
Aber nicht nur deswegen hat der Bahnübergang
eine traurige Berühmtheit erlangt;
er hat sie auch wegen seiner Anlage: mitten
in dem sonst geraden, ansteigenden Strassenzug
stellt sich dem Automobilisten ein Hindernis
dar, das sowohl für ein Gymkhana, aber
nicht für eine erstklassige Durchgangsstrasse
seine Berechtigung hat. Da schneidet die
Bahnlinie in einer Rechtskurve die Strasse,
und zwar auch nicht einmal rechtwinklig zu
dieser. Die Kurve bedingt, dass das zwischen
den Geleisen liegende Strassenstück im entgegengesetzten
Sinne zur Strasse geneigt ist,
so dass der Automobilist das Gefühl hat, er
fahre über einen schräg in der Strasse liegenden
Graben. Man kann sich vorstellen, welche
Beanspruchung auch bei langsamer, sorgfältiger
Ueberquerung Federn, Chassis und
Karosserie erleiden müssen. Auch aus diesem
Grunde hätte dieser Uebergang längst beseitigt
werden sollen. Jedenfalls ist es jedem
Automobilisten anzuraten, sowohl in seinem
wie in des Wagens Interesse, diesen sonderbaren
Niveau-Uebergang möglichst langsam
zu befahren. Wohl ist der Uebergang durch
eine entsprechende Tafel gekennzeichnet;
doch fehlt ein Hinweis auf die Niveauverhältnisse.
Diese anormale Anlage des Uebergangs
trägt m. E. auch die Hauptschuld an dem
Verkehrsunfall, der sich letzten Dienstag vormittag,
etwas vor 11 Uhr, dort ereignet hat.
Kam da von Westen her ein offener Maximag
gegen den Uebergang heruntergefahren. Von
unten hinauf nahte in ziemlich rascher Fahrt
ein geschlossener Falcon Knight, dem. der
Uebergang zum Verhängnis wurde. Durch
die Unebenheit des Bodens, wie sie durch die
Anlage der Bahnlinie bedingt ist, wurde der
Waadtländer Wagen auf die linke Strassenseite
abgedreht und gegen den Maximag geworfen.
Glücklicherweise blieb es beim
Materialschaden. Beiden Wagen wurde das
ünke Vorderrad und damit die Lenkung sowie
die Schutzbleche stark beschädigt, so
dass sie abgeschleppt werden mussten.
Der Schreiber dieser Zeilen ist schon weit
in der Schweiz herumgefahren, hat aber nirgends
einen so verkehrsgefährdenden Uebergang
angetroffen. Es wäre wirklick bald an
der Zeit, dass dieser so oder anders berüchtigte
Uebergang, der an einer Hauptverkehrsader
der Schweiz liegt, ehestens verschwände,
by.
Das Recht des Verfahrens an
Hindernissen.
Auf der Hauptstrasse zwischen Bern und
Burgdorf ereignete sich kürzlich ein ziemlich
schwerer Autounfall, wobei eine grosse öplätzige
Limousine über das 3 Meter hohe Strassenbord
hinunterstürzte und sich zweimal überwarf, so
dass die 3 Insassen mit Brüchen, Schnittwunden
und Quetschungen ins Spital nach Bern transportiert
werden mussten. Ein Insasse des verunglückten
Wagens ersucht uns um Aufnahme der
folgenden prinzipiellen Feststellung:
Die Ursache dieses Unglücks auf offener
und übersichtlicher Strasse ist auf eine typische
Missachtung eines der ersten Gebote
der Verkehrsregeln zurückzuführen. An der
Unfallstelle befand sich, etwa ein Viertel der
Fahrbahnbreite sperrend, ein kleines Zelt, wie
es bei Kabelreparaturen verwendet wird. Dieses
Zelt befand sich, von der Berner Seite
aus gesehen, links am Strassenrand, und der
aus Bern kommende Fahrer hatte daher freie
Bahn, nicht aber der in der Gegenrichtung
kommende Wagen. Ohne abzuwarten, bis der
von Bern herannahende Wagen das Zelt passiert
hatte, wollte der Gegenfahrer um jeden
Preis auch noch an diesem Zelt vorbei, wozu
er seine Fahrbahn verlassen und in jene des
ändern Autos biegen musste. Kaum hatte die
Limousine das Zelt passiert, so wurde sie von
dem andern Auto in der Flanke angefahren,
wobei sich durch den Anprall auf die Radnaben
die Steuerung verklemmte und das
Auto in einer plötzlichen Linkskurve gegen
die Strassenböschung und über diese schräg,
immer noch mit abgedrehter Steuerung, hinunterfuhr,
so dass sich der Wagen zuerst in
der Längsachse und dann in der Querachse
überschlug und ca. 170 Grad gegenüber der
ursprünglichen Fahrtrichtung liegen blieb.
Man kann die Unart von Wagenlenkern,
bei solchen Hindernissen nicht demjenigen
den Vortritt zu lassen, dessen Fahrbahn frei
ist, noch oft beobachten. Es untersteht keinem
Zweifel, dass stets jener Fahrer im Falle
eines Zusammentreffens zweier entgegengesetzt
fahrender Autos bei einem Strasserihindernis
(Grube, stehender Wagen, Personen
usw.) den ?Vorrang hat, auf dessen Seite
sich das Hindernis nicht befindet, während
der andere davor anzuhalten hat. Im vorliegenden
Fall hat der schuldige Autolenker vor
dem untersuchenden Beamten auch ohne
weiteres anerkannt, «dass er zuerst habe
anhalten wollen, aber er habe gemeint, es
reiche vielleicht noch». Durch diese unüberlegte
Handlung ist ein Unglück entstanden,
bei dem nicht nur der wertvolle Wagen zerstört
wurde, sondern auch Personen erheblich
zu Schaden kamen. V.
Nach Lenk im SimmentaL Der Kurbetrieb
ist auf der ganzen Linie wieder aufgenommen
und die Hochsaison hat bereits begonnen.
Die Zufahrtsstrassen sind wieder ganz
intakt, so dass der Automobil- und Bahnverkehr
keine Schwierigkeiten mehr vorfindet.
Strassensperre und Autofähre. Zufolge
Bauarbeiten bei Merleschachen (Kt. Schwyz)
muss die Kantonsstrasse Meggen-Küssnacht
vom 14. Juli bis 10. August 1930 gänzlich
gesperrt werden, was eine Verkehrsumleitung
bis in den Kanton Zug verursacht.
Automobilisten, die von der Westschweiz
und Bern nach dem Klausen oder St. Gotthard
fahren, können diese Route vom Brünig
her via Stans-Beckenried-Autofähre-Gersau
ganz gewaltig abkürzen.
Schon, ohne Strassensperre nach Küssnacht
ist die» Strecke vom Brünig via Fähre
nach dem Klausen 28 km kürzer und heute
beträgt die Verkürzung total 42 km, da man
nicht nach dem Kanton Zug zu fahren
braucht. Von Luzern aus verkürzt man jetzt
die Strecke via Fähre nach dem Klausen um
20 km.
Aus d«
Vevkehf
«•»!«•••&•*
Falscher Ausbau von Kurven. Ein Leser schreibt
uns: Warum werden Linkskurven geschnitten?
Wer im Automobil unsere Laadstrassen befährt,
macht die Beobachtung, dass er bei Linkskurven
unwillkürlich geneigt ist, diese zu schneiden, statt
der rechten Strassenseite entlang m fahren. Pferdefuhrwerke
fahren überhaupt immer in der Mitte
der Strasse und meist sogar links davon. Bei näherer
Betrachtung stellt sich heraus, dass auch bei
neu angelegten oder verbesserten Stressen die (oft
überflüssig hohe) Straseenwölbung sich auch in den
Strassenkurven mit beidscHigem Abfall fortsetzt.
Wenn nun. ein Wagen der rechten Strassenseite
entlang die Kurve nimmt, so ist er gezwungen, auf
nach aussen abfallender Bahn zu fahren, was. wenn
man nicht nach aussen von der Strasse weggeschleudert
werden will, eine erhebliche Kraftanfotrengung
am Lenkrade erfordert.
Wäre es nicht im allgemeinen. Interesse möglich,
dass unsere Baubehörden die Kurven in. gleicher
Weise ausbauen würden, wie sie es bei der
neuen Heimbergkurve getan haben, mit einseitigem
Abfall nach Innen. Die Entwässerung wäre gewiss
eine ganz vorzügliche und manchem Unfall mit
Verlust von Gesundheit und Leben würde vorxebeugt.
Wenn die Behörden vom Strassenbenützer
korrektes Fahren verlangen, so sollten sie es ihm
nicht unnötig erschweren, den Vorschriften nachzuleben.
Bei der so prächtig erneuerten Strass«
von Ins nach Gampelen und weiter, ist dieser
Fehler, wie ich mich jüngst erst wieder überzeugen
konnte, in hohem Grade vorhanden. F.
Nachschrift: Wir haben oft betont, wie weni*
Rücksicht man bei dem Ausbau von Strassen gerade
auf die Strassenbenützer nimmt Vor allem de*
falsche Ausbau von Kurven kann bei nassem Wetter
oder bei Glatteis die schwersten Unfälle zum
Gefolge haben. Selbst bei geringer Geschwindir*
keit sind falsch ausgebaute Kurven gefährlich, ansserdem
nehmen sie die Aufmerksamkeit und di«
Muskelkraft des Fahrers so sehr in Anspruch, das»
allfällige Verkehrshindernisse leicht übersehen werden,
bis es zu spät ist. Wir wollen deshalb mit
unserm Einsender die massgebenden Behörden
wiederum darauf hinweisen, sie möchten positiv aa
der Verhütung von Verkehrsunfällen arbeiten, indem
sie die Strassen in einen verkehrssichern Zu*
stand versetzen. Das würde mehr zur Unfallverhütung
beitragen, als alle Bussen und alle Poiizeivorschriften.
Red.
Mehr Rücksicht I Von einem Leser wird warn
geschrieben: Gewiss macht man heute auf der
Reise auch viele gute und erfreuliche Erfahrungen,
die man mit Befriedigung aufnimmt, die «her trei-.
ter keinen Anlass zur Erörterung geben. Dacegea
sind es die unliebsamen, die einem viel mehr in»
Gedächtnis haften und welche hervorzuheben man
sich bewogen fühlt. Vielleicht können Sie die heut«
geschilderte Schattenseite einmal zur Sprache bringen,
sie dürfte für jeden Automobilfahrer von Interesse
sein. Ich besitze seit einiger Zeit einen neuen
Wagen. Jeder v Automobilbesitzer weiss, dass m*n
sich gerade in der ersten Zeit grosse Mühe gibt,
das neue Aussehen möglichst lange zu erhalten mnd
selbst kleinste Beschädigungen sorgsam su Terböten.
Nun ist es mir in kurzer Zeit schon dreimal
passiert, dass mein Wagen auf der Strass« tm&
Parkplätzen von andern beschädigt worden ist. Da«
letztemal wurde mir eine hintere Radkapsel einr*-
drüekt und der Kotflügel verbeult. Die Fehlbares
haben sich aber stets aus dem Staube gemacht.
Ein solches Vorgehen trägt jedoch wenig dam bei,
das gute Einvernehmen zwischen den Fahrern zu
fördern, deren jeder in die Lage .kommen kann,
des andern Hilfe zu bedürfen. Man sollte erwarte»
dürfen, dass derjenige, welcher aus Unachtsamkeit
oder Unfähigkeit eine fremde Sache beschädigt,
nicht zu feige und unanständig ist, sich zu ent»
schuldigen und den Schaden zu vergüten. Solch«
Leute haben kein Recht, sich darüber zu freuen.
«Glück gehabt zu haben», sondern sollen sich aehämen.
Nach dem Spruche: «Wie im Kleinen, so im
Grossen», darf füglich geschlossen werden, dasa
sich aus dieser Sorte auch diejenigen rekrutieren,
die bei grösseren Unfällen, sofern eine Möglichkeit
besteht, das Weite suchen. Angestellte Chauffeure,
im Gegensatz zu den Selbstfahrern, sind davon nicht
ausgeschlossen.
Voitures carrossies ä partir de Fr. 16000
Exclusivite pour la Suisse: GARAGE METROPOLE, 6, Rue d'Italie, GENEtfE
LE TOIT DECOUVRABLE
AUTOMAT IQUE ETE)
S'ADAPTE SUR TOUTES VOITURES
D'UNE CONDUITE INTERIEURE ET
SE POSE EN QUELQUES JOURS
Demandez devls «t renseienementsi
CAßROSSERIE
ZUßtCH
(3 MODELES)
COMPLETELECONFORT
Banale
COLMAR
Zu vertauschen gesucht
ESSEX
Modell 1929, Limousine, 2türig, nur 6000 km gefahren,
an FIAT 509, Jahrgang nicht unter 1927. —
Offerten nimmt entgegen Jos. Rietmann, FIQelen.
[Telephon 259. 46978
GENEVE
BEBNe
Auto-Koffer i
Sehellenberg, Weinbergstrasse 25, Zürich
Erhältlich
in
Garagen
BIAG
Ks.l
Baumwoll Industrie A.G., Dietikon (Zeh.)
er
•Amtliche Reparaturen
Heiss werdende Kühler werden
ehem. gereinigt. Kein
Sieden mehr. Beste Ref er.
E. HUBER, Zürich 3
Uetlibergstrasse 29
Tel. S. 29.24
postw. ab eigen, gr. Lager.
Mod. einger. Werkstatt.
Erfahrenes Fachpersonal.
' H. Lanz, Rohrbach bei
Huttwil. TeL 2238. 8293
iür das richtige Funktionieren
von Anlasser
und Beleuchtung tragt
die Auto-Batterie. —
Fabrikate, die den An*
Sprüchen auf Höchstleistung
gewachsen sind,
die unübertroffen
in bester Konstruktion,
baut die
Aceumutetoren-Fabrik
ZÜRICH
ßweaux una Werkstätten
für d%e iranzöatxhe ächweizi
LAUSANNE: Passage de Montriond 14
GENEVE: Eue Gaurgas 18
Verlangen Sie die Preisliste.
Sorgfältige Reparaturen aller Systeme.
OerUkoner Batterien erhalten Sie in
allen einschlägigen Geschäften.
Die verehrlichen Leser werden gebeten, bei Bedarf die hier vertretenen Firmen
tu berücksichtigen und bei Bestellungen, Anfragen etc. sich ausdrücklich aul
die „Automobil-Revue" beziehen zu wollen.