E_1930_Zeitung_Nr.061

»P>61
II. Blatt
BERN, 18. Juli 1930
N°6tf
II. Blatt
BERN, 18.JuMta3&
ndsd»
Verlust ausgeglichen, der Motor entwickelt
sogar noch eine Mehrleistung, je höher man
steigt. Je geringer nämlich der Aussendruck
ist, um so besser und vollständiger werden
die verbrannten Gase aus den Zylindern entleert,
und entsprechend reiner und grösser
ist beim darauffolgenden Takt die Frischgasladung.
Um sich über diese vielfach noch unbeachteten
Verhältnisse genaue Kenntnisse zu
verschaffen, hat kürzlich der technische Leiter
einer grossen europäischen Automobilfabrik
einen Motor mit einem Exhaustor verbunden.
Dieser Exhaustor, eine Luftsaugpumpe,
war dabei an einen Sammelbehälter
des Auspuffrohres angeschlossen und ergab
in diesem einen Unterdruck von 300 mm
Quecksilbersäule, also einen Druck, der demjenigen
in etwas mehr als 5000 Meter Höhe
entspricht.
Die Anordnung ergab ohne irgendwelche
andere Massnahmen eine Leistungszunahme
von 22 Prozent Der Motor erhitzte sich zudem
bedeutend weniger als sonst, und sein
Kompressionsverhältnis, das 4,5 : 1 betrug,
hätte noch bedeutend gesteigert werden
können. Durch nochmalige Verminderung
des Druckes auf der Auspuffseite wäre noch
eine weitere Mehrleistung zu erzielen gewesen,
von der man jedoch vorläufig absah.
Unser Gewährsmann kommt zum Schluss,
dass die Anwendung eines Exhautors auch für
den Gebrauchswagen grosse Vorteile bietet.
Nach dem Kompressor — der Er ist persönlich überzeugt, dass man
Exhaustor.
Rennwagen früher oder später sowohl mit
Den meisten Lesern dürfte bekannt sein,
Kompressoren wie mit Exhaustoren ausrüsten
wird. Im Gebrauchswagenbau soll
dass die Leistung eines Automobilmotors mit
zunehmender Höhe abnimmt. Bei Befahren
sich dadurch sogar der Herstellungspreis
von Alpenpässen macht sich ja oft dieser
vermindern lassen. Wohl wird der Motor an
Leistungsabfall recht unangenehm bemerkbar.
Ein Motor, der auf Meereshöhe 100 PS
sich teurer. In bezug auf die .entwickele
Leistung ist er aber immer noch billiger als
entwickelt, leistet beispielsweise auf 2000
ein doppelt so grosser Motor ohne Kompressor
und Exhaustor. Und durch die beiden
Meter über Meer nur noch 80 PS und auf
2500 Meter nur mehr 75 PS. In einer Höhe
neuen Organe lässt sich leicht eine Verdoppelung
der Leistung erzielen. Zudem er-
von 5000 Meter sinkt die Leistung gar auf
rund 50 PS hinab, eine Tatsache, die zwar
fordert der leichte Motor nur ein leichtes
nur der Flieger aus eigener Erfahrung kennt.
Chassis, wodurch nochmals Ersparnisse zustande
kommen.
—s.
Will man diese Höhen-Leistungsverluste
vermeiden, so muss man die Luft vor dem Zündmoment und Unterdruck im Ansaugrohr.
Bei fast allen gegenwärtigen Zündmo-
Eintritt in den Motor durch einen Kompressor
wieder auf normalen Druck bringen. Interessanterweise
wird dabei aber nicht nur derment mit der Motortourenzahl in
ment-Verstellvorrichtungen ist der Zündmo-
Zusammenhang
gebracht. Je höher die Motortourenzahl
steigt, umso weiter wird die Zündung
durch ein© Art Fliehkraftregler vorgeschoben.
Dieses Verfahren erfasst jedoch nur
einen der beiden Faktoren, die bei der Einstellung
der Zündung zu berücksichtigen
sind. Der zweite, nicht weniger wichtige
Faktor, der Füllungsgrad der Zylinder, bleibt
unberücksichtigt.
Praktisch äussert sich das für den einigermassen
guten Beobachter darin, dass der
Motor trotz automatischer Zündverstellvorrichtung
immer noch eine gewisse Klopfneigung
besitzt. Das Klopfen tritt umso leichter
ein, je mehr Gas man gibt, je besser also
die Zylinder sich füllen und je höher infolgedessen
auch die Kompression ist.
Um diese letzte, allerdings mehr einen
Schönheitsfehler darstellende Unvollkommenheit
zu beheben, hat der Delco-Konzern eine
Verstellvorrichtung geschaffen, die ausser
mit der Motortourenzahl auch mit dem im
Ansaugrohr des Motors herrschenden Unterdruck
in Abhängigkeit gebracht ist. Aus der
beistehenden Zeichnung, die im Schnitt den
Verteilerkopf mit dem Verstellmechanismus
und darunter den Ansaugstutzen, schematisch
verkleinert, darstellt, gehen die wesentlichen
Einzelheiten der Neuerung deutlich hervor—
Eine Zündmoment-Verstell
Vorrichtung, die sowohl
auf' Veränderungen
der Motortourenzahl, wie
der Zylinderfüllung reagiert.
Veränderungen im Unterdruck der Gassäule
des Ansaugrohres wirken sich im Verteilerkopf
auf eine Membran aus. Bei hohem
Unterdruck beispielsweise wird die rechts
sichtbare Membran entgegen dem Druck einer
Feder nach rechts gezogen, wodurch eine
Gewindemuffe auf der Antriebswelle des Verteilers
gehoben und dem die Unterbrüche bewirkenden,
und damit den Zündzeitpunkt bestimmenden
Nocken eine Voreilung erteilt
wird. Gibt man mehr Gas, so nimmt der
Unterdruck im Ansaugrohr ab, die Membran
bewegt sich nach links,- die Gewindemuffe
senkt sich, und der Zündmoment wird verzögert.
Allerdings kann gleich darauf der
Zentrifugal-Verstellmechanismus die Vorzündung
wieder herstellen, dann nämlich, wenn
durch das Gasgeben der Motor eine höhere
Tourenzahl angenommen hat
Da dieser neue Zündungsregler wirklich
alle praktischen Anforderungen erfüllt und
dabei .einfach und relativ billig ist, wird er
sich wohl über kurz oder lang jm Automobilbau
einführen. • * : - •'' ;:• ,m.
Lastwagenbereifung,
Lastwagenbetrieb und Strasse.
Als Bereifungsarten für Lastwagen and
Traktoren traten bisher nur die Vollgummibandage
und der Luftreifen stärker miteinander
in Konkurrenz. In den letzten Jahrea
schien sich dabei der Wettkampf zugunsten
des Luftreifens zu entscheiden, obwohl es
nicht an Stimmen fehlte, welche dies© Ent~
Wicklung scharf kritisierten.
Dem Vollgummireifen wird vorgeworfen, das«
sein Stoss-Aufnahmevermögen zu gering sei,
insbesondere bei Geschwindigkeiten von mehr
als 20 Stundenkilometern und dass infolgedessen
das Fahrzeug und die Strasse übermässig
beansprucht würden. Der Vollgummireifen
soll das Fahrzeug auch am Entwickeln
seiner vollen Leistungsfähigkeit hindern, weil
er nur beschränkte Geschwindigkeiten und
— in Anbetracht der grösseren Beanspruchung
des Fahrpersonals — nur verhältnismässig
geringe Tageskilometerleistungen zu-»
lässt.
Der Vollgummireifen.
Diese Mängel sind tatsächlich vorhanden!
und lassen sich nicht In Abrede stellen; es
fragt sich nur, wie hoch sie in bezug auf die
Betriebswirtschaftlichkeit zu bewerten sind.
Das betriebswirtschaftliche Moment ist aber
bis jetzt noch nicht so stark in Berücksichtigung
gezogen worden, wie man eigentlich,
erwartet hätte^ Viel stärker hat als Unterlage
für die Beurteilung der ganzen Sachlage
das Verhalten der verschiedenen Bereifungsarten
gegenüber der Strasse herhalten
müssen. Nachdem festgestellt war, dass das
vollgummibereifte Rad auf die Strasse Schläge
ausübt, die das Sechs- bis Siebenfache des
Druckes auslösen, den die ruhende Last ausmacht,
dass diese Stosskräfte anderseits
beim pneubereiften Fahrzeug nur das 1,5-
bis Zweifache der ruhenden Last betragen,
dass Schädigungen an Gebäuden und Kanalisationen
als Folge von Bodenerschütterungen,
wie sie das vollgummibereifte Rad verursacht,
tatsächlich möglich sind: Von die-»
sem Moment an setzte eine äusserst temperamentvolle
Propagierung des Luftreifens ein.
Der Staat, der in der Verdammnis des Vollgummireifens
das Mittel sah, seine Pflichten
ewisin
un
or
Schweizerfabrikat — Patentiert ,
ei
WtsJbMgoKl® Ausbohren und Ausschleifen
von Automobil-Zylindern
ADDS2O000MOEST0 THE UTE OF YOUH MOTOR
Neue Kolben und neue Kolbenringe
nützen nichts, wenn die Zylinder unrund,
sondern nur, wenn auch der
ruinöseste Zylinder derart sauber
und mit der grössten Präzision Instand
gestellt wird, dass er von
einem neuen Zylinder nicht zu untersoheiden
ist.
Die bei mir installierten, fahrenden
amerikanischen STORM - Zylinder -
Ausbohr- und Ausschleifmaschinen
bieten Ihnen dafür jede Gewähr und
eine unverbindliche Probe gibt Ihnen
die korrekteBestätigung. Ausführung
auch ohne Zylinder-Ausbau.
leuer
Benzisispar - Apparat
für Automobil und Lastwagen
Hervorragende technische
und praktische Resultate
Verminderung der Auslagen
Erhöhung der Leistung
Dauerhaftigkeit des Motors
Seine Anschaffung bezahlt sich von selbst!
GENERAL-AGENT FÜR piE SCHWEIZ:
BURRI, LAUSANNE
Telephon 31.943
>——••••••••••———•———————•—————<
Strandbad Interlaken
Direkter Zugang vom Höheweg.
Tea Room. Restauration.
Autopark beim Kursaal.
Musikal. Unterhaltung.
Eröffnet seit 14. Juli 1930
fc^^^^^^^^^A^^^^^^^^^^ Jh^^^^^^dUfc^^^^^^ mm^^m^m^m ^ A.