E_1930_Zeitung_Nr.076

76 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
*i
Der grosse Tag von Monza
Varzi auf Maserati beendet den gigantischen Kampf als Sieger. — Zweiter Arcangeli auf
Maserati, — Die beiden Schweizer Caflisch und Pedrazzini fahren ein sebr gutes Rennen.
— Hoher Autosport im Königlich Italienischen Park von Monza.
Der gewaltige, einzigartige Kampf um den
Grossen Preis von Monza in Italien, der den
Namen dieses italienischen Ortes in der
ganzen Welt bekannt gemacht hat, brachte
schon mehrere Tage vor dem Rennen Hochbetrieb
in dem grossen königlichen Park von
Monza. Die ganze automobilistische Welt
Italiens promenierte auf den Tribünen, Fahrer
kamen an und probten mit ihren Mechanikern
eifrig an den Wagen, die ersten Maschinen
brüllten auf und schössen in rasenden
Läufen davon und versuchten die Rundstrecke.
Ganz Italien hat in den letzten Tagen
wieder sein Interesse auf Monza gerichtet,
denn das Gelingen dieses gewaltigen sportlichen
Anlasses hängt irgendwie mit dem
italienischen Nationalstolz zusammen. Die
Presse schwelgte in Hymnen über den gloriosen
Kampf von Monza, die ganze fieberhafte
Atmosphäre, die vor grossen Sportereignissen
herrscht, war überall anzutreffen.
Plan von Monza: Die Piste wurde gegenüber dem letzten Jahre abgeändert, so dass die Rennbahn
im ganzen acht Kurven aufweist
bis zum späten Vormittag, als sich die ersten
Unterdessen trainierten die Teilnehmer mit
verbissener Zähigkeit; vom frühen Morgen
an lagen ganze Rudel im harten Training,
vor den Boxen und auf den Tribünen war
alles in Bewegung. Die schnellste Runde im
Training fuhr Nuvolari mit dem neuen Alfa
Romeo-Rennwagen. Er erledigte die Strecke
mit der phantastischen Schnelligkeit von
159 km Stundendurchschnitt. Sein Markenkollege
Borzacchini blieb nicht zurück und
erreichte ebenfalls ein äusserst scharfes
Tempo, Arcangeli auf Maserati erprobte den
neuen 16 Zylinder Maserati-Rennwagen —
und er fuhr im Training ebenfalls die bemerkenswert
gute Zeit von 158 Stundenkilometern.
Campari, der Heldentenor, der
mit der gleichen Sicherheit Rennfahrer wie
Opernsänger ist, legte sich auf der Bahn
noch ziemliche Zurückhaltung an. Er debütierte
vor wenigen Tagen in einem ligurischen
Operntheater. Noch schien er so
unter dem Eindruck seines Gastspiels zu
stehen, dass er sich während den Pausen,
da die Maschinen ruhig vor den Boxen lagen,
dem Publikum als Sänger vorstellte, das den
Rennfahrer mit brausendem Beifall überschüttete...
Caracciola brachte mit Mühe
seinen schweren Mercedes in den richtigen
Spurt, erzielte nachher dann aber bemerkenswert
hohe Geschwindigkeiten.
Noch am letzten Tag vor dem Rennen gingen
die Wagen über die Rundstrecke, Varzi
stellte sich vor, Fagioii legte unheimlich
scharf los, die Schweizer Pedrazzini und
Caflisch tauchten auf, überall letzte Vorbereitungen
Zuschauermassen schon am
Samstag, fieberhaftes Raten über die Chancen
der grossen Champions, die vor den
Boxen sich zu schaffen machten — und dann
legte sich die Nacht nochmals über den Park,
aber die Ruhe kehrte nicht mehr ein, der
Grosse Preis von Monza stand bevor, vor
den Ständen irrlichterte es, und schon der
erste grauende Tag sah Gestalten umherhuschen
...
Der Tag des Rennens.
Er kam mit strahlender Sonne und blauem
italienischem Himmel. Vom frühesten Morgen
an strömten riesige Zuschauermengen
nach der Rennbahn, es war ein chaotisches
Durcheinander von Automobilen, Fahrrädern,
Fussgängern, eine Begeisterung, die aus
allen Augen leuchtete, Namen schwirrten
durcheinander, und dieser Rummel hielt an
Wagen dem Starter stellten. 100 000 Zuschauer
haben dem gewaltigen Kampf beigewohnt,
jubelten den Siegern zu, und während
den sieben Stunden, da die Massen in
der Hitze ausharren mussten, gab es keine
tote Stelle. Wer einen Moment lang sich
nicht dem Kampf auf der glatten Bahn widmete,
beobachtete die Gesellschaft, die dem
Rennen von Monza beiwohnte.
Unter den prominenten Tribünenbesuchern
bemerkte man den Chef für das Sportwesen
Italiens, Augusto Turati, den italienischen
Kriegsminister, sehr viele repräsentative
Behördenvertreter, Spitzen des italienischen
Autosportes, unter den Delegierten der automobilistischen
Vereinigungen auch Herrn
Dr. Mende, Präsident des A. C. S., in Begleitung
der Herren Dr. von Stürler, Mitglied
des Direktionskomitees, und Jules Decrauzat,
Präsident der Nationalen Sportkommission.
Die Italiener waren in ihrer Begeisterung
nicht mehr zu halten, als nachmittags das
Kronprinzenpaar erschien und Kronprinz
Umberto mit seiner Frau Gemahlin auf der
Rennbahn sich vorstellte. Das Volk schrie
sich heiser vor Entzücken, als die Frau Gemahlin
den Fahrern die Hand reichte! Vincenzo
Florio, der Gewaltige von Monza, war
von einem ganzen Stab von Organisatoren
und leitenden Persönlichkeiten umgeben.
Man hatte in Monza ganze Arbeit geleistet,
das musste unumwunden anerkannt werden.
Das Rennen.
Um 10 Uhr eröffnet der Starter, Augusto
Turati, unter brausendem Jubel den Kampf
um den Grossen Preis von Monza. In der
Kategorie 1100—2000 ccm fahren elf Teilnehmer.
Sie legen alle scharf los und lassen
ihre Motoren zur grossen Ouvertüre aufheulen.
Bei der ersten Runde liegt von Morgen
an der Spitze. Er schafft es gut, der
Bugatti-Fahrer vom Schauinsland und vom
Gaisberg! Hinter ihm liegt der französische
Tuchhändler Etancelin. Pedrazzini ist ganz
am Schluss der fliegenden Karawane. Sie
pfeilt mit ungeheurer Wucht über die Strecke.
Die zweite Runde weist in der Mitte kleine
Verschiebungen auf, die dritte und vierte
bleiben unverändert. Schnellste Runde fährt
von Morgen mit dem höllischen Tempo von
151 km. Die fünfte Runde sieht den Berliner
immer noch an der Spitze. Doch sieh — Pedrazzini,
der Schweizer, arbeitet sich vor,
schon liegt er an 5. Stelle. — Zur Freude
der anwesenden Schweizer triumphiert Pedrazzini
mit der schnellsten Runde von
152 km Stundendurchschnitt. Die achte
Runde sieht an der Spitze eine Aenderung
vor sich gehen, Etancelin überholt den Deutschen,
doch es dauert nur eine Runde, da hat
von Morgen schon wieder Etancelin den
ersten Platz abgeknöpft. In der elften Runde
gibt Brivio auf Talbot auf, in der dreizehnten
Runde scheidet Tabacchi auf Bugatti aus.
Das Duell zwischen dem Franzosen und dem
Berliner bringt in den nächsten Runden noch
verschiedene spannende Situationen, v. Morgen
hat das Pech, seine Siegerstellung am
Schluss zu verlieren, so dass Etancelin Erster
wird.
Pedrazzini hat sich von der fünften zur
vierten Runde vorgekämpft und kommt somit
in den Schlusslauf.
Schlussklassement für den ersten Vorlauf:
1. Etancelin (Bugatti) in 38'30"
(Stundenmittel 149.694 km)
2. von Morgen (Bugatti) in 38'32%"
3. Minozzi (Bugatti) in 39' 1%'
4. Pedrazzini (Maserati) in 39'27% n
Fünfter wird bei der Gesamtklassierung
Biondetti auf Talbot, Sechster Sartorio auf
Maserati. Auch Max Fourny, der talentierte
Bugattifahrer, muss sich mit einem mittleren
Platz begnügen.
Auch die zweite Runde, die vielerwartete
Fahrt der Klasse 2000—3000 ccm, wird von
Turati eröffnet. Zehn hervorragende Fahrer
biesteigen ihre Wagen. Die Spannung des
'Publikums nimmt rasch zu. Alle die grossen
italienischen Lieblinge, Nuvolari, Campari,
Borzacchini, Varzi, Arganceli und Fagioii,
machen mit. Die erste Runde sieht Arcangeli
an der Spitze. Hinter ihr rasen Varzi
und Nuvolari. Schon in der zweiten Runde
verliert Arganceli an Boden. Varzi schwingt
sich an erste Stelle. Nuvolari schiebt sich
knapp hinter den Maserati-Fahrer. Bis zur
fünften Runde ändert sich die Situation nicht
mehr. Die sechste Runde sieht Arcangeli in
hervorragender Zeit über die Strecke hinjagen.
Er fährt die fabelhafte Durchschnittszeit
von 165 km. Seine hervorragende Geschwindigkeit
bringt ihn wieder an die Spitze,
die er Nuvolari und Varzi nach scharfem
Kampfe abgerungen hat. Varzi hält bei der
zehnten Runde beim Maserati-Stand und verliert
somit an Zeit Nuvolari kommt wieder
an die Spitze. Aber kaum ist er an Arcangeli
vorüber, so muss er ebenfalls anhalten. In
der dreizehnten Runde erleiden Campari und
Borzacchini Pneudefekte. Varzi arbeitet sich
zäh vor, und es entsteht einen Augenblick
lang ein hartes, ein geradezu verzweifeltes
Ringen zwischen Varzi und Nuvolari um den
vierten Platz, der noch eine Teilnahme am
Schlusslauf erlaubt. Varzi siegt, und Nuvolari
beendet deprimiert das Rennen. Noch
bleibt ihm ein Ausweg : der Hoffnungslauf.
Erster ist Arcangeli geblieben.
Schlussklassement für den zweiten Vorlauf:
1. Arcangeli (Maserati) in 36' 36^"
(Stundenmittel 157 km)
2. Borzacchini (Alfa Romeo) in 37' 19%. M
3. Fagioii (Maserati) in 37' 39%",
4. Varzi (Maserati) in 38' 5%"
Unterdessen ist es Mittag geworden, als
der Starter den dritten Vorlauf freigibt. In
der Klasse über 3000 ccm sind nur fünf
Fahrer gemeldet. Erster ist bei Beginn des
Rennens E. Maserati. Hinter ihm liegen Caracciola
und Babe Stapp. In der zweiten
Runde fährt Maserati die beste Rundenzeit
mit dem Durchschnitt von 150 km. Nach
einigen Minuten gelingt es Caracciola, seinen
Mercedes an Maserati vorbei an die Spitze
zu schieben, und Babe Stap benützt den Moment,
um ebenfalls an dem Italiener vorbeizukommen,
so dass Maserati plötzlich hinten
liegt. Der italienische Fahrer lässt indessen
nicht locker und ringt scharf mit seinen
beiden Konkurrenten. Bereits ist der
Amerikaner wieder eingeholt. Wieder fährt
Maserati eine neue Rundenbestzeit, diesmal
mit 152 km Durchschnitt, um sodann gleich
in triumphaler Fahrt seine eigene Rekordschnelligkeit
mit dem neuen Durchschnitt
Sp»o
(Schluss siehe Seite 4)
r.rr.
Internationale Autosporttagung. Die internationale
Sportkommission wird am 17. September
in Paris zu einer Tagung zusammentreten.
Die sehr umfangreiche und wichtige
Tagesordnung sieht unter anderem auch die
Behandlung des Protestes von Caracciola
gegen den engliscnen Automobilclub vor,
der bekanntlich den deutschen Fahrer von
der Teilnahme an der Ulster-Tourist-Trophy
ausschloss. Die Kommission wird ferner die
Aufstellung des Terminkalenders für die
grossen Automobilrennen des nächsten Jahres
vornehmen. Unter anderem sollen auch
die Vorschläge zur Abänderung des Reglementes
für die Europa-Bergmeisterschaft
und des internationalen Sportkodexes zur
Behandlung kommen.
bo.
Autosternfahrt ins Ruhrland. Der Automobilclub
Ruhrland des A. v. D. veranstaltet am
20. und 21. September in Essen den zweiten
ruhrländischen Automobilwettbewerb. Die
für Renn-, Sport- und Tourenwagen offene
Veranstaltung zerfällt in eine grosse Sternfahrt,
eine 48stündige Kreuz- und Querfahrt,
eine 24stündige Kreuz- und Querfahrt und
eine Plakettenfahrt. Für die grosse Sternfahrt
wurden drei Ehrenpreise ausgesetzt,
die den Fahrern zufällt, die zwischen dem
Startort und Essen die grösste Luftlinienentfernung
zurückgelegt haben. Der Start
zur Sternfahrt darf frühestens vier Tage vor
der vorgeschriebenen Abfahrtszeit stattfinden,
bo.
24-Stundenfahrt Hamburg-Holland-Hamburg.
Eine Gruppe des Allgemeinen Deutschen Automobilclubs,
die Automobilsportvereinigung,
veranstaltet am 20. und 21. September eine
originelle 24-Stunden-ohne-Halt-Fahrt für Automobile.
Die Strecke für Wagen bis 1500
ccm geht ununterbrochen über 1000 km von
Hamburg über Bremen, Köln, Hannover und
dann nach Hamburg zurück. Di© stärkern
Fahrzeuge haben noch einen Abstecher nach
Amsterdam zu machen, im ganzen also 1200
km zurückzulegen. Die Bewertung wird getrennt
in Fahrer ohne und mit Beifahrer. Für
die Tourenwagen bis 1575 ccm beträgt der
verlangte Durchschnitt 43, für die grössern
Wagen 49 Stundenkilometer. Die interessante
Fahrt wird mit Unterstützung des Niederländisch-Königlichen
Automobil-Clubs sowie
des Automobilclubs von Nijmegen durchgeführt,
bo.