E_1930_Zeitung_Nr.103

Misstände im Strassenverkehr
Unter dieser Parole meldet sich ein Fussgänger
in der « N. Z. Z. » zum Wort und befasst
sich mit dem Entwurf zum neuen eidg.
Verkehrsgesetz. Er führt bewegliche Klage
über all die Unbill, welche der motorisierte
Verkehr dem geplagten Fussgänger bringe
und macht für all das Ungemach natürlich
nur die Automobilisten und Motorradfahrer
verantwortlich. Die Kritik ist aber in manchen
Punkten derart allgemein gehalten, dass
sie einer Richtigstellung wohl bedarf und wo
sie vollständig berechtigt ist,.rennt sie zum
Teil nuT offene Türen ein.
Mit Recht wendet sich der Einsender gegen
das übermässige Hupen im Stadtverkehr. Er
zitiert als Gegenbeispiel amerikanische
Städte, wo bei ungleich grösserem Verkehr
die Regelung viel lautloser sich abspiele. Dabei
vergisst er aber vollständig, dass dort
ein permanenter Go and Stop-Verkehr durchgeführt
wird, der entweder automatisch durch
Lichtsignale oder dann nach den Handzeichen
des diensttuenden Verkehrspolizisten
funktioniert. Durch diese Signale wird jedermann
ohne weiteres orientiert, ob die Fahrbahn
für ihn frei ist oder nicht. Zudem sind
alle Strassenbenützer, ob Auto, Tramway,
Velofahrer oder Fussgänger, verpflichtet,
sich an diese Verkehrsregelung zu halten.
Bei uns gilt sie nur für Motorfahrzeugführer,
die übrigen kümmern sich herzlich wenig
darum. Ja, der Polizist muss jedesmal, bevor
er ein Zeichen gibt, erst noch Ausschau halten,
was der Tramführer, dessen Wagen in
der Nähe hält, zu tun gedenkt. Endlich ist
die Verkehrsregelung bei uns noch etwas primitiv,
indem jeder Fahrzeugführer sein Kommen
dem Verkehrspolizisten durch Signal bekanntgeben
muss, damit der vielbeschäftigte
Mann auf ihn aufmerksam wird und ihm das
erwartete Zeichen zur Weiterfahrt gibt. Diese
«individuelle Behandlung > jedes Fahrers
durch den Polizisten bedingt schon allein ein
unnötiges Konzert, das durch die übrige Unsicherheit,
wie Fussgänger und Velofahrer
auf das Poilizeizeichen reagieren, noch erhöht
wird. Es ist eine leidige Tatsache, dass
manche Fahrer glauben, mit der «Hupe in
der Hand» am besten durchs Land zu fahren.
Anderseits ist aber auch das Publikum
in nämlichem Sinne eingestellt. Wie oft muss
ein Fahrer, der sich möglichst wenig desSi-
• gnals bedienen will, von erschreckten Fussgängern,
welche gedankeh- und achtlos die
Fahrbahn kreuzen, die Frage hören : «Chönd
Sie kei Signal gä?»
Was die neue Fassung des Artikels über
Warnsignale im Vorentwurf anbetrifft, so
stellt er doch einen wesentlichen Fortschritt
gegenüber dem jetzigen Konkordat auf. Der
vorgesehene Wortlaut verlängt nur, dass das
Signal dann zu verwenden ist, «wenn es die
Sicherheit des Verkehrs erfordert». Das Konkordat
aber schrieb dazu noch die Betätigung
des Signals «namentlich auch bei scharfen
Kurven und 'immer dann, wenn der Führer
von einer Strasse in die andere einbiegt»,
vor. Gerade diese beiden letzteren Zusätze
veranlassten eine Reihe gewissenhafter und
ängstlicher Fahrer, das Hörn in vielen Fällen
anzuwenden, wenn vom verkehrstechnischen
Standpunkt aus gar kein Bedürfnis
dazu bestand.
In den Bemerkungen zum neuen Artikel
heisst es ausdrücklich, dass im Gesetz nur
der grundsätzliche Gebrauch des Warnsignals
festgelegt werde, indem es sich hier
um ein technische Frage handle und alle Einzelheiten,
die in technischer und praktischer
Hinsicht noch Wandlungen erfahren können,
seien in der Vollziehungsverordnung aufzuführen.
Weiter wird deutlich bemerkt, dass
der Gesetzestext ein überflüssiges und rücksichtsloses
Signalgeben verbiete.
Der Vorschlag, das akustische Signal zur
Nachtzeit durch ein optisches zu ersetzen, ist
gar nicht neu. Vielfach signalisieren sich die
Fahrer heute schon mit den Scheinwerfern,
um die Nachtruhe möglichst nicht zu beeinträchtigen.
In den Erläuterungen zum Gesetz, heisst es
übrigens, «es sei im Interesse der Lärmbekämpfung
angezeigt, zu prüfen, ob zur
Nachtzeit an Stelle der Lautsignale nicht optische
treten könnten». Diese Erwägungen
scheinen doch eine aussichtsreiche Möglichkeit
zur Reduktion des unnötigen Signallärmes
zu bieten, so dass das neue Gesetz in
dieser Beziehung doch wohl kaum als «eine
grosse Enttäuschung» bezeichnet werden
kann, wie es dem betreffenden Einsender beliebt.
Bezüglich der Nachtruhe sind alle gewissenhafen
Fahrer mit dem Korrespondenten
einig, dass diese weitgehend gewahrt bleiben
solle. Das beste Hilfsmittel ist und bleibt immer
noch, dass durch Kontrollen die schwarzen
Schafe eruiert" und ihnen nicht nur 'eine
AUTOMOBIL-REVUE 1930 - 103
Busse zugedacht, sondern vielleicht auf eine
bestimmte Zeit das Fahrzeug konfisziert
wird. Die Rowdys werden sich dann wohl
belehren lassen. Aber sonderbarerweise kann
sich die Polizei mit diesen Kontrollen, die
natürlich vermehrten Nachtdienst und mehr
Arbeit bringen, wenig befreunden. Man zieht
es vor, während des Tages in aller Beschaulichkeit
Geschwindigkeitskontrollen zu machen,
die einfacher sind und mehr eintragen.
Oder man droht mit Nachtfahrverboten (in
Zürich glücklicherweise nicht! Die Red.)und
möchte dann alle sorgfältigen Führer für die
Minderzahl der Lärmbrüder entgelten lassen!
Die Abschaffung des Geschwindigkeitsmaximas
liegt dem besagten Korrespondenden
ebenfalls auf dem Magen. Er glaubt, mit
der nun geradezu abgedroschenen Behauptung
«allgemein ist man darüber einig, dass
durch zu schnelles Fahren die meisten Unfälle
verschuldet werden», ein vollgültiges
Gegenargument geprägt zu haben. Was die
zahlenmässige Widerlegung dieser irrtümlichen
und leider noch weitverbreiteten Meinung
betrifft, so sind wir glücklicherweise
nicht mehr auf das Ausland angewiesen. Die
eidgenössische Unfallstatistik pro 1929 hat
sich erstmals auch mit den Unfallsursachen
befasst und festgestellt, dass von den Fehlern,
welche den Fahrern zur Last gelegt
werden müssen, 23 Prozent auf übersetzte
Geschwindigkeit zurückzuführen sind. Diese
Angaben, die mit der Verfeinerung der statistischen
Erhebungen sicher noch eine Korrektur
nach unten erfahren werden, decken
sich annähernd mit den diesbezüglichen Erfahrungen
im Ausland. Dort ist der Prozentsatz
zwar durchgehend noch bedeutend geringer
— in England z. B. seit mehreren Jahren
ca. 14 Prozent — aber wir wollen gern
zugeben, dass unsere Verkehrsdisziplin und
-regelung in manchen Dingen noch hinter
dem Ausland zurücksteht. Die weitere Behauptung,
«zu schnelles Fahren könne bei
Einführung des neuen Gesetzes überhaupt
nicht mehr als Verschulden gestempelt werden»,
haut nun vollständig daneben. Art. 21
schreibt vor, «dass der Führer die Geschwindigkeit
seines Fahrzeuges beständig beherrschen
muss», und Art. 21 verfügt, dass «in
Ortschaften und auch sonst- überall da, wo
das Fahrzeug Anlass zu Verkehrsstörung
oder Unfall bieten könnte, der Lauf zu verlangsamen
oder nötigenfalls anzuhalten» sei.
Diese beiden Bestimmungen im Verband mit
8 der vorgesehenen bedeutend höheren Haftpflicht
und scharfen Strafen werden den Fah-
rer ganz bestimmt veranlassen, sich in der
Stadt eines massigen Tempos zu befleissen
und geben denn Richter auch genügend Handhabe,
gegen übersetzte Fahrgeschwindigkeiten
vorzugehen. Die Bemerkungen des Gesetzgebers
zu diesen beiden Paragraphen
lassen darüber keinen Zweifel. Wir zitieren
nur folgende massgebende Auffassung :
«Der Führer hat in Ortschaften ausnahmslos
langsamer zu fahren als im Ueberlandverkehr.
Auch darf er sich hier den Durchgang
nicht erzwingen, sondern hat anzuhalten,
wenn die Umstände es erfordern.» Ueberdie
Unzweckmässigkeit, eine starre obere Tempogrenze
festzulegen, wollen wir uns heute gar
nicht äussera. Wir verweisen nur neuerdings
auf den selbst von der Polizei als unhaltbar
empfundenen heutigen Zustand, demzufolge
die Polizei, entgegen der genauen gesetzlichen
Vorschrift, ein höheres Tempo toleriert,
weil eine Verkehrsregelung in der Stadt
sonst undenkbar wäre. Die Botschaft zum
Entwurf führt hier sehr richtig aus, «dass
jede vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit
in bestimmten Fällen noch zu gross wäre,
aber im Interesse der Abwicklung des Verkehrs
auch zu gering sein- kann». Die nämlichen
Ueberlegungen haben ausländische
Staaten — und hier steht England mit seinem
Fahrzeugreichtum an erster Stelle —
ebenfalls gemacht und in den revidierten Verkehrsgesetzen
keine Höchstgeschwindigkeiten
mehr festgelegt.
Mit der für Zürich geltend gemachten Forderung
nach Erhöhung des Polizeibestandes
gehen wir wieder einig. Dieselbe ist aber
nicht etwa nur bei Enführung des neuen Gesetzes
notwendig, sondern die Verhältnisse
bei der Verkehrspolizei sind wegen der
Ueberbeanspruchung der jetzigen Mannschaft
schon heute derart prekär, dass es auch unter
dem geltenden Regime ohne Verstärkung
des Polizeikorps nicht abgehen kann. Zusammenfassend
muss gesagt werden, dass,
so begrüssenswert die Diskussion ist, sie
doch nur dann in die Oeffentlichkeit getragen
werden soll, wenn einmal die vorhandenen
Unterlagen und Tatsachen gründlich studiert
worden sind. Der Einsender der «N.Z.Z.»
scheint sich aber mit dem Text des Vorentwurfes
zum neuen Bundesgesetz den Kopf
nicht zerbrochen zu haben. 2.
Hört man beim Durchdrehen des Motors
mittels der Andrehkurbel ein zischendes Geräusch,
so bedeutet das, dass die Ventüe
eingeschliffen oder die Kolben oder Kolbenringe
ersetzt werden müssen. 4-
Aulomohlllslen u. Lasluiaoenbesilzer
Mitwirkung vom 6. Dezember haben wir die
Preise für Pneumatics
um ca. 20 Prozent reduziert
Die Händler sind nicht mehr in der Lage, auf
den neuen Listenpreisen Rabatte zu gewähren.
Ä dater du 6 decembre
Reduetion d'environ 20%
sur les prix de detail des enveloppes et
chambres auto Tourisme et Poids Lourds.
Les agents ne seront plus en mesure de
faire une reduetion sur les nouveaux prix
figuraht sur nos tarifs.
Continental Caoutdiouc Comp* A.-G.
Dunlop-Pneumatic Co. A.-G.
Eng! ebert - Pneumotic
Firestone-Import A.-G.
Fisk-Pneumatic A.-G.
General - Pneumatic A.- G.
SocieSe Fraitfaise BF Goodrich
Goodyear Yire & Rubber Export Co.
Kelly-Pneumatic (fafia)
Royal Cord Import S.A.
.Verlag, Administration, Druck und Clicherie: HALLWAG A.-G. Hallersche Buchdruckerei und Wagnerscho Verlagsanstalt, Bern.