E_1931_Zeitung_Nr.023

Normung und Typisierung im Automobilbau
;• ;. (Schluss von Seite 1)
genem La#er prompt zu liefern. naftdleiy die
mehrere Automarken vertreten und,bis,jheute
ein umfangreiches Lager an Ersatzteilen
halten mussten, werden die genormten'Teile
in einem bedeutend kleinern Lagerraum unterbringen
können.
Die Verdrängung des Eigensinns durch den
Gemeinsinn befreit- den Konstrukteur von
ständig wiederkehrenden, mühevollen Detailarbeiten.
Seine geistigen Kräfte kann er Aufgaben
schöpferischer Natur zuwenden. Durch
die Normung wird der Konstrukteur von ei?
ner Sysiphusarbeit ohnegleichen erlöst
Die Normungs- und Typisierungsbestre«
bungen sind in Amerika sehr weit „fortgeschritten.
Jn Europa befindet sich das Gebiet
der Normung in vollem Fluss. In
Deutschland haben die Normungsbestrebungen
erst 1924 deutlich eingesetzt. Innert vier
Jahren veröffentlichte aber der deutsche
Faclnjormenausschuss der Automobilindustrie
mehr als 170 Normenblätter. Heute werden
es an die 250 Blätter sein, was noch wenig
ist, wenn man bedenkt, dass sich.mindestens
1000 Automobileinzelteile für eine Normung
eignen.
Die Schweiz kann sich keine Landesnormen
leisten, was auch nicht in der Richtung
«Copper Exporters Inc.» schon als erschüt-,
tert galt, ist es dem Kartell wieder gelungen,
den Markt fest in seine Hand,zu bekommen
und die Preisbewegung entscheidend
zu beeinflussen. Durch Rationalisierung
der zugeteilten Quantitäten hat man- am
Weltkupfermarkt eine künstliche Knappheit
und damit eine sprunghafte Preissteigerung
hervorgerufen. Die jüngste Kaufbewegung,
die offenbar auch aus einer konjunkturellen
Bewegung des Konsums zu erklären ist, mag
die Preiserhöhung auf 10,8 Cts. pro Ib. cif
Europa rechtfertigen. Man wird sich aber
dagegen zur Wehr setzen müssen, dasi das
Kartell seine Macht in ungebührlicher Weise
zu einer UeberhÖhung der Notiz ausnützt.
Obwohl die -Prodüktionsdrosselutigen der
letzter*' Monate- eine gewisse Verminderung
der Vorräte 'bewirkt haben, ist die • statistische
Gesarntläge des Marktes "immer noch
höchst unbefriedigend. Die im Dezember
von 369 800 t bis Januar auf 363 800 t gesunkenen
Kupfervorräte sind immer noch sechsmal
so hoch wie vor zwei Jahren. Die Stellung
des Kupferkartells hat sich übrigens
auch dadurch befestigt, dass kürzlich ein Abkommen
mit der unbequem gewordenen
japanischen Konkurrenz abgeschlossen wurde,
wonach die Japaner eine Restriktion ihrer
Produktion auf drei Monate vornehmen.
der Normenbestrebungen liegen würde. Hingegen
hat sie sich an den Zielen der internationalen
Normung interessiert und ist in
die, an der Prager Tagung vom Jahre 1928
gegründete I. S. A. (International Standards
Association) eingetreten. Der vierte Normenkongress
in Berlin vom 26.—28. Februar
d. J. befasste sieh mit 40 Normungsteilen.
Sobald die Vereinbarungen des Berliner Kongresses
bereinigt sind, werden entsprechende
Normenblätter veröffentlicht mit der Empfehlung
an die Industrien der einzelnen Länder,
den sorgfältig ermittelten Normen nachzuleben.
Trotzdem internationale Normen
der I. S. A. nur empfehlende Natur haben, ist
nach dem Ermessen der Fachleute doch die
allgemeine Einführung zu erwarten. Die Parallele
zum Wesen des Völkerrechtes mag
hier berechtigt sein. So gut wie das nicht
bindende Völkerrecht sich in Europa nach
und nach durchsetzt, so sicher werden sich
auch die internationalen Normen für den Automobilbau
als vorteilhaft und international
.durchführbar erweisen. Beharrliches Verfo!-
gen der Normungsbestrebunccen auf internationalem
Boden wird die Konkurrenzfähigkeit
unserer Schweizer Autoindustrie merklich
erhöhen.
La.
Marktlage der Rohstoffe für die Automobil-Industrie
(Fortsetzung von Seite 1)
Salonbummel eines Laien
(Schluss)* -
Blitzblanke Ausstellürigsehassis sind für
Fachleute und unserer Gattung Le'ute immer
eine Augenweide und ein Anzißhungsmoment.
Wohl das Schönste »und Interessanteste,
was der Salon in*' diesem Hinsicht
zu bieten vermag, sehen. Avir beim Stand der
englischen' 'Daimler:] •Dieses J l2-Zylinder-
Chassis mit dem automatischen Getriebe
und der Oelschwungradkupplung ist denn
auch ständig von Wissbegierigen umlagert.
Eine neue Note in den .Salonbetrieb bringt
der so initiativ veranlagte Vertreter von 'Renault.
Die für Probefahrten ausgegebenen
Gutscheine' stellen gleichzeitig Lose einer
noch bevorstehenden Lotterie dar, bei welcher
der glückliche 'GeWinner einen' «Pfliria-;
quatre» zu über 6000 Fn mit nach Hause
fahren kann. Wer wollte sich da nieJctt mal
* siehe auch Automobil-Revue Nr. 22,
Für- Zinn scheint die Verständigung über
eine Produktionskontingentierung' zwischen
den wichtigsten Erzeugungsländern erfolgt
zu sein. Die Jahresproduktion 1931 soll auf
145 000 t festgelegt und bei weiterer Verschlechterung
der Absatzlage Entsprechend
reduziert werden. Der Bleipool,'der noch In
den ersten Krisenmonaten den Markt ziemlich
fest in den Händen hatte und die Preise,
im Gegensatz zu den andern Metallen, der
vorhandenen Lage nur langsam anpasste,
scheint infolge der Ungunst der Verhältnisse
seine bisherige Tätigkeit der Stützung nicht
mehr in vollem Umfange durchführen zu
können: Da Australien kaum bereit sein
dürfte, sich (nein Restriktionsprogramm einzuspannen,
kommt eine Drosselung zurzeit
noch nicht in Frage. Auch die Verhältnisse
auf dem Silbermarkt spielen dabei eine Rolle,
denn je mehr der Silberpreis sinkt, desto
mehr gehen die; Gruben dazu über, silberarme
und bleireiche Erze abzubauen und so
die Gestehungskosten für Blei durch Erhöhung
der Bleiausbeute herabzudrücken.
Seit dem Zusammenbruch der Restriktionspolitik
des alten Kartells hat der Preiszerfall
beim Zink weitere Fortschritte gemacht, was
da und dort zu verschiedenen Betriebsstillegungen
führte. Von dieser Form der
Produktionseinschränkung und Angebotsverminderung
wird man auf die Dauer eine
allmähliche Besserung der Lage erwarten
dürfen, wenn sie auch augenblicklich noch
ziemlich unklar ist. In der jüngsten Zeit war
an den Metällmärkten eine ziemlich lebhafte
Kaufbewegung zu konstatieren. Die Drosselungspölitik
oder die durch Preiszerfall erzwungenen
Produktionseinschränkungen vermochten
das laufende Angebot zu vermindern
und auch einen bescheidenen Abbau der
Vorräte herbeizuführen. Die verarbeitende
Industrie, die in Erwartung eines wettern?
Preisrückganges ihre Lagerhaltung so stark
als möglich reduzierte und vor einer Auffüllung
zurückhielt, scheint jetzt die Aussichten
der Marktregulierung günstig zu beurteilen
und deckt sich auch mit Rücksicht
auf die zu erwartende Saisonbelebung etwas
stärker ein. So erlitten besonders Kupfer
und Zink nicht unerhebliche Preissteigerungen.
Zwar erfolgten immer wieder Rückschläge,
aber im grossen und ganzen genorn
rnen, ist die Tendenz nach aufwärts gerichtet.
In der Beurteilung dieser Entwicklung
muss man vorsichtig sein, da die starken
Vorräte, die fast überall den Monatsverbrauch
um das Mehrfache überbieten, noch immer
einen allzu starken Unsicherheitsfaktor darstellen,
und da eine anhaltende Besserung
nur von einer allmählichen Belebung der allgemeinen
Wirtschaftslage ausgehen kann.
Anderseits muss man jedoch berücksichtigen,
dass durch den starken Preiszerfall viele
schwache Elemente ausgemerzt wurden und
die Lage damit auf einigen Märkten wesentlich
bereinigt ist.
Für die organischen Rohstoffe sind die
Aussichten noch unübersichtlicher. Baumwolle
und Gummi bleiben weiter schwach. Obwoh
die diesjährige Baumwollernte nach den vorliegenden
Schätzungen etwas kleiner ausfallen
dürfte als die vorjährige, übertrifft sie
den laufenden Konsum bei weitem. Ausserdem
belasten die aus verschiedenen Stützungsaktionen
stammenden Vorräte alter Ernte (ca.
8 Millionen Ballen) den Markt. Obwohl die
als gelegentlicher Interessent einstellen?
Im Salon, der sich ja-bezüglich, Internationalität
mit allen grössten ähnlichen Veranstaltungen
des Auslandes messen darf, gibt
es eine typische Engländerecke. Sie liegt
, ab,er nicht etwa in der klassischen «splendid
; isölation», sondern ist recht belebt durch
den regen Besuch. Vauxhall, Austin,
.Standard. Huraber und Hillman werben
hier friedlich nebeneinander für die englische
Richtung. Sie verkörpert sich auch
äüsserlicn in der konservativen Note der
Karosserien. Es handelt sich aber hier
nicht um Rückständigkeit. sondern um eine
iDosis .von gesundem Konservatsinn, der
(dem Zweekmässigen den Ehrenplatz ein-
! räumt und erst in zweiter Linie nach augen-
'gefälliger Linie fragt. Die nach oben sich
verjüngenden .. und „last durchwegs mit
"Schiebedach... versehenen-- Aufbauten kennzeichnen
die englischen Wagen in grosser
Mehrzahl. Man hat sich, aber in England
AUTOMOBIL-REVUE 1P31 - N° 23
ägyptische Regierung,; sowohl als der Farm
Board mit allen Mitteln eine Einschränkung
der Anbaufläche zu erzwingen versucht,
cheinen die diesbezügl. Aussichten recht gering
zu sein. Somit dürfte die Preisbildung
ür Baumwolle, die in den letzten Wochen
ziemlich stetig war, weitgehend von der Konsumentwicklung
abhängig sein. Angesichts
der Steigerung der internationalen Arbeitsosigkeit,
wobei zum erstenmal Oesterreich
sine kleine Abnahme um 3000 Mann zu verzeichnen
hat, ist jedoch mit einer allgemeinen
Belebung der Nachfrage noch kaum zu
rechnen. Der stabilste Pol unter den Weltwaren
bleibt die Wolle. Die europäischen und
amerikanischen Verbraucher schreiten in verstärktem
Masse zur Ergänzung ihrer Lager,
so dass die Anfang des Jahres eingetretenen
Verluste fast ganz wieder ausgeglichen werden
konnten. Ungelöst ist das Kautschukproblem.
Alle bisher aufgetauchten Vorschläge
einer künstlichen Einschränkung der
Erzeugung haben sich als undurchführbar erwiesen
und sind über das Diskussionsstadium
nicht hinausgekommen. Die Gegensätze
zwischen Plantagen- und Eingeborenenkautschuk
bestehen in unverminderter Schärfe
fort. Die Hoffnung, dass bei den jetzigen
Preisen für Gummi ein Üebergang zum^ Reisanbau
erfolgen wird, hat sich nicht beVahrheitet.
Bedenkt, man ferner, dass die sichtbaren
Vorräte schätzungsweise 75% einer
Jahresernte ausmachen, so wird man eine
Besserung der Preise auch nur von der Nachfrageseite
her erwarten dürfen. In den letzten
Tagen machte sich an der Londoner Börse
eine z. T. kräftig einsetzende Erholung der
Kautschukpreise von 3 /»« auf etwas über 4 d
pro lb bemerkbar. Man bringt die Preisbesserung
mit dem Entwurf eines neuen Restrlktionsschemas
in Zusammenhang, wonach die
Eingeborenenbevölkerung von Niederlänv
disch-Indien an Stelle einer Drosselung des
Guimmibaues eine Exportabgabe entrichten
soll, sobald der Kautschukpreis über 6 d hinausgeht.
Man vertritt auch da und dort die
Hoffnung, dass die niederländisch-indische
Regierung nach der Zustimmung zur Zuckerrestriktion
ihre Mithilfe bei der Regelung des
Gummimarktes nicht versagen werde. Die
Nachrichten ans der amerikanischen Automobilindustrie,
die einen wichtigen Abnehmer
darstellt, sind für das laufende Jahr zwar
etwas optimistischer gestimmt, doch bleibt
fraglich, ob die auf diesem Gebiete in Betracht
kommende Konsumbelebung genügt,
t"rn. die grossen Unterschiede'zwischen Prouktion
und Konsum zu überbrücken. Wenn
auch die Preise der Rohstoffe noch etwas
nachgeben, so lie*gt im jetzigen Preisniveau
doch eine Chance für einen starkem Verbrauch,
die bei einem Konjunkturumschwuns
die Situation- der Rohs,toffmärkte schnell und
grundlegend verändern könnte. Wy.
«I«»
Das zweite glarnerfsche
Bauprogramm vor dem Landrat
Der Kanton. Qlarus beschloss im Jahre
1928 den Ausbau seines gesamten Strassennetzes
in zwei Batie'tappen, von denen nun
die erste als annähernd abgeschlossen betrachtet
werden kann. Dem Landrat ist nun,
wie wir bereits hier mitteilten, das zweite
Bauprogramm vorgelegt worden, das weitere
3J5 Millionen Franken Kredit erfordert.
Vom ersten Kredit verblieb noch ein Vorschlag
von 460,000 Fr.
Prinzipiell war der Landrafc für den weiteren
sofortigen Ausbau der Strassen, den er
als eine der wichtigsten Staatsaufgaben betrachtet.
Er änderte deshalb am Kredite
nichts und beschäftigte sich höchstens mit
die Eleganz betonende Auffassung der automobilbauenden
Nachbar- und Fremdstaaten
sehr wohl zunutzen gemacht, nur ist man
nicht in ein übereiltes und blindes Kopieren
rerfallen.
Kontraste wirken immer auffällig und
instruktiv, und so hat sich der Dekorateur
für den Minerva-Stand ein ehrwürdiges
Möbel aus dem Museum dieser hochangesehenen
belgischen Firma geholt und es dem
neuesten Modell, gegenübergestellt: 190t
contra 1931. Drastischer kann ja der unerwartet
rasche und selten auf einem anderen
Gebiete gleich starke Entwicklungsgang
des Automobils nicht dargestellt werden.
Und wenn man sich neben den unbequemen
Sitzgelegenheiten 'noch die technischen
Tücken jener Wägen vor Äugen
Mit, so schätzt man sich doppelt glücklich,
•dass man heute, auch ohne den- Sinn der
hintersten Schraube am Auto zu kennen,
getrost und sicher in allem Komfort fahren
der Frage, ob der Bau eventuell wegen grösserer
Arbeitslosigkeit beschleunigt werden
müsse. Die Ausgaben für das zweite Bauprogramm
werden wieder durch die Leistungen
der Strassenbenützer und durch den Benzinzollanteil
gedeckt. Für das Jahr 1931 rechnet
man mit 240,000 Fr. Einnahmen. Es wurden
lediglich eine Reihe von Wünschen und
Bedenken vorgebracht, die sich auf einzelne
Punkte des Programmes bezogen, ohne'es
in seinen grossen Umrissen zu verändern. So
wurde eine Beschleunigung der Korrektion dar
Strasse Ussbiihl-Bilten verlangt, da der Ausbau
dieser Strecke bereits in der ersten Etappe
vorgesehen war, aber jetzt immer noch nicht
ausgeführt worden ist. Die Strecke stellt den
Eingang zum Lande Glarus dar, der Kanton
Schwyz baut jetzt die Fortsetzung der
Strasse aus. Auch die gefährliche Einzäunung
der Strecke Niederurnen-Bilten wurde vor
allem in Hinsicht auf den Autoverkehr kritisiert,
da der Autofahrer bei der nur 4,5 Meter
breiten, starr eingezäunten Strasse mit
Recht Kollisionen fürchtet. Weiter wurde der
Vorschlag gemacht, der Kanton möge an den
Unterhalt der Strasse im Sernftal beitragen,
der allerdings der Sernftalbahn unterstellt
ist, der es jedoch nicht möglich ist, die durch
den Lastwagenverkehr verdorbene Strasse
mit alleinigen Mitteln zu korrigieren. Man
wünschte für die Verbreiterung der Sernftalstrasse
einen Kostenbeitra? von 100,000 Fr.;
der Forderung stand die Baudirektion allerdings
ablehnend gegenüber. Auch das Projekt
der Wallensecstrasse kam bei der, Behandlung
des Strassenbauprogrammes wieder
zur Sprache; da die Kerenzerberystrasse
mit ihrem völligen Ausbau von dem Entscheid
über die Erstellung einer Wallenseestrasse
abhängt, wurde von der Regierung
verlangt, sie möchte endlich bezüglich der
Wallenseestrasse auf eine Abklärung dringen.
Als unbedingt notwendig wurde der vorgeschlagene
Teilaushau der Kerenzerbergstrasse
von Näfels bis Obstalden bezeichnet. Das
zweite Bauprogramm wurde nach gewalteter
Diskussion vom Landrat einstimmig angenommen
und der Landsgemeinde zur Annahme
empfohlen.
Im weiteren beschäftigte sich der Ländrat
noch mit der Bahnkonzession Näfels-Weesen,
über die wir in unserem Blatte, schon mehrmals
referiert haben. Mit grösser Mehrheit
wurde beschlossen, den Vorbehalten des
Verzichts auf den Bahnbetrieb Näfels-Weesen
gegenüber der S.B.B, keine neuen Punkte
mehr beizufügen, so dass der Beschlussesentwurf
der .Landsgemeinde unverändert vorgelegt
wird.
bo.
Au
den
de
Beurteilung von 3
Fahrlässigkeiten im Verkehr.
Wir haben auf den Artikel «Wer wirft den
ersten Stein ? » in Nummer 6 hin verschiedene
Zuschriften erhalten, die es lebhaft begrüssen.
dass wir auf die zum Teil unbegreifliche
Strafrechtssprechung in Fällen fahrlässiger
Tötungen, und Verletzungen 'durch Moterfahr-
u?e hingewiesen haben. Saschreibt
uns z. B. ein Herr M. U. aus B.: «Man erstaunt
oft über die Leichtigkeit und' RecelmässigkeJt,
mit der Automobilisten, die sich
zum Teil nur Fehler geringfügiger Art, die
auch im*; .Ilen ce' srentlieh unterlaufen könnten,
haben zuschulden kommen lassen, zu
mehreren Monaten Gefängnis verurteilt werden.
Wenn man dann z. B. ein Urteil wie
das des baselländischen Gerichtes vergleicht,
das einen der zwei jungen Burschen, die in
der Nacht vom 18./19. Dezember in der. Nähe
des Dorfes Laufen ein Drahtseil über die
Landstrasse Basel-OIten gespannt haben,
lediglich zu zwei Wochen Gefängnis verurteilt
hat, so kann man sich des Eindrucks
nicht erwehren, dass unsere Gerichte an einer
gewissen Voreingenommenheit gegen die
Automobilisten leiden. »
Man tut den schweizerischen Gerichten; sicherlich
unrecht, wenn man ihnen eine absichtliche
autofeindliche Einstellung vorwerfen
wollte, obschon wir sehr gut begreifen,
dass die vielen Urteile, die in so weitgehen*
dem' Masse die Gemeingefährlichkeit des
täterischen Willens ausser acht zu lassen
scheinen, etwelches Befremden erweckt haben.
Der Fehler liegt aber vielmehr darin,
kann. Ueber die Wirkung des Freilaufgetriebes,
wie es Studebaker anwendet, ist
sich wohl nur die Minderheit der Besucher
klar. Deshalb hat diese Marke auf ihrem
Stand ein solches Getriebe als Experimeniierobjekt
aufgestellt, und ständig wird hior
manipuliert und geschaltet. Und trotz aller
ungeschickten Behandhing arbeitet das Getriebe
immer mit der nämlichen Präzision.
In 1 der Vorhalle zum Salon kommt der
Eintretende gleich in engsten Kontakt mit
der Schweizer Lastwagenindustrie, die mit
ihren bestechenden Erzeugnissen und xlen ;
mammutartig anmutenden Chassis die Aufmerksamkeit
jedes Besuchers gefangen^
nehmen. Man braucht keineswegs Chauvinist
zu sein, um ein Gefühl der stolzen Bo- -
friedigung in sieh aufkommen zu fühlen,
vrenn man hier die Erzeugnisse einheimischen
Fleisses betrachtet. Nur schade, dass
die Halle in ihrer allzu grossen Einfacbhoit
den Objekten nicht ganz Rechnung trägt, b.