E_1931_Zeitung_Nr.041

N° 41 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE ifl
Auto und Wirtschaft.
Der deutsche Reifenmarkt.
Wie sich immer deutlicher herausstellt, hat
die Aera der freien Reifenpreise zu einer
Verschärfung des Preiskampfes geführt. Da
es unmöglich war, die bisherige Reifenkonvention,
die zwischen den Fabrikanten
und den Händlern Preise und Rabatte regelte,
zu verlängern, musste man sich damit
begnügen, einen Rahmenvertrag für den Verkehr
zwischen Produzenten und Händlern
abzuschliessen. Es zeigt sich aber bald, dass
diese lockere Bindung derart grossen Spielraum
Hess, dass sich die Konkurrenz und die
Preisunterbietungen verschärft haben. In
Auswirkung des scharfen Preiskampfes wurden
nach dem Rahmenvertrag die Händlerrabatte
innerhalb der Fabriken stark erhöht.
Hatte unter der aufgeflogenen Reifenkonvention
die Händlerspanne ca. 20 %, so beträgt
sie heute ca. 30 bis 40 Prozent. Kleinere Produzenten
gewähren darüber hinaus noch einen
Händlerbonus. Wenn man glaubt, annehmen
zu können, dass dadurch die Händler
grosse Vorteile ziehen würden, so hat sich
ergeben, dass auf Grund der Ueberproduktion
dem Käufer der grösste Teil des Händlerbonus
vergütet werden muss.
Wie auf dem Benzinmarkt, ist auch auf
demjenigen des Gummireifens der Automobilist
der lachende Dritte. Eine wichtige
Rolle spielt dabei offenbar die bevorstehende
Eröffnung zweier neuer Fabriken, wovon eine
in Aachen durch Englebert und die andere
in Karlsruhe von Michelin, Man befürchtet
von der Produktionserweiterung durch die
neuen Werke eine Verschärfung der Ueberproduktiom*
nachdem jetzt schon die Produktionskapazität
der deutschen Werke den
Inlandsbedarf bei weitem übersteigt und vielfach
zu einem Export zu Verlustpreisen geführt
hat. Da ferner besonders kleinere
Händlerfirmen mit Reparaturwerkstätten den
Markt immer wieder durch Unterbietungen
beunuhigen, versucht der Grosshandel eine
Begrenzung der Handelsspann« nach oben
durchzusetzen. Einer solchen Vereinbarung
stellen sich jedoch die Fabrikanten entgegen,
weil eine Garantie für die Innehaltung einer
solchen Teilvereinbarung nicht gegeben wäre.
Einzelne, besonders leistungsfähige Grossfabrikanten
haben offenbar den Wunsch,
durch scharfe Preiskämpfe wieder eine
straffe Kartellpolitik vorzubereiten.. Wy.
Vorgänge auf dem Gummimarkt. In den
letzten Tagen ist an der Londoner Börse der
Gummipreis auf 2'/» d gesunken. Es ist möglich,
dass der Preis weiter absinken wird und
event. bis zu einer Grenze von 2 d. Bei den
wenig nutzbringenden Diskussionen über die
Fragen der Restriktion haben diese an Bedeutung
verloren und die realen Verhältnisse,
d. h. die Statistik der Gummibestände machte
ihre Rechte geltend. Berücksichtigt man,
dass sich in Grossbritannien die Vorräte auf
etwa 137 000 t und in den Vereinigten Staaten
auf 218 000 t aufgetürmt haben und dass
auch in den Produktionsländern selbst die
Gummilager ständig zunehmen, so erkennt
man die Ursachen der Kautschukkrisis ohne
weiteres. Die amerikanischen und englischen
Vorräte reichen zusammen aus, um den Weltbedarf
für mehr als ein halbes Jahr vollkommen
zu decken. Trotz der ungünstigen
statistischen Situation unterlassen es die
Niederländer nicht, für den Produktionsdrosselungsgedanken
zu werben. Sie errichten
eine Vereinigung von Kautschukproduzenten
zur Drosselung der Produktion, die
ihrer Konstruktion und ihrem Zwecke nach
der javanischen Organisation zur Durchführung
des Chedbourn-Planes nachgebildet
ist Infolge von Unstimmigkeiten unter den
Mitgliedern Kann aber auch diese Institution
nicht in Funktion treten. Als Gegner kommen
die amerikanischen Pflanzer in Betracht
und ausserdem eine bekannte holländische
Gruppe (u.a. Amsterdam Rubber, Crone). Die
Vertragsparteien vertreten 50 000 t niederländisch-indische
und ca. 15 000 t ausländische
Gummiproduktion. Wy.
Die tschechoslowakische Automobil-Industrie
im Jahre 1930. Im Jahre 1927 produzierte
die Tschechoslowakei über 9000 Automobile,
welches Ergebnis im Jahre 1930 auf
16,000 Einheiten anstieg. Wenn man die
wirtschaftliche Depression berücksichtigt, so
sind diese Zahlen immerhin interessant, Die
Produktion der drei rrossten tschechoslowakischen
Automobilfabriken stellt sich im abgelaufenen
Jahre wie folgt:
Skoda 6500.
Pram 6360
Tatra 4050
Nach dieser Aufstellung stehen die Skodawerke,
die im Jahre 1929 die Automobilfabrikation
Laurfoi & Klement in Mladä Bolesfäv
übernommen haben, an erster Stelle. Die
Herstellungsmöglichkeit dieser Werke beträgt
12,000 bis 15,000 Wagen, kann aber auf
25,000 erhöht werden. Von' der Gesamtproduktion
der Tschechoslowakei an Wagen
entfallen auf die Skodawerke 34,4 Prozent,
auf die Praga 33,4 Proz., und auf die Tatra
25,3 Proz.
Bemerkt sei, dass von den im Inland produzierten
Wagen eine Anzahl nach dem Ausland
verkauft wurde. So verkauften die Skodawerke
im Jahre 1930 244 Wagen ms Ausland.
Die Hauptabnahmeländer sind Polen,
Ungarn, Oesterreich, sowie die Balkanländer.
Nachstehende Aufstellung informiert für
die Jahre 1929 und 1930 über die Anzahl der
im Lande zirkulierenden Wagen und über
das Verhältnis der Wagen in- und ausländischer
Produktion.
Aneahl der zrrku- inländische ausländische
Hörenden Wagen Marken Marken
1929 52.166 80.754 21.412
59% 41%
1930 67.943 42.438 25.505
62% 38%
T.P.B
Polen schützt die heimische Autoerzeugung.
Durch das polnische Strassenbaugesetz
'werden sämtliche Kraftfahrzeuge zu
Gunsten des Strassertbaufonds mit einer besotidero
Abgabe belegt. Um jedoch den Absatz
von Automobilen einheimischer Herkunft
zu fördern, hat die Regierung für diese eine
Vergünstigung vorgesehen, indem sie nur
40 Prozent der Verkehrssteuer zu entrichten
haben. K. K.
Schwedens wachsende Motorfahrzeugproduktion.
K.K. Während im Jahre 1927
Schweden aus eigener Motorfahrzeugproduktion,
die in der Hauptsache auf die Volo-
Faibrik in Göteburg entfallen, 297 Wagen
verkaufte, waren es im Jahre 1929 bereits
1383 und im Jahre 1930 1998. Exportiert
wurden hauptsächlich Wagen nach Norwegen
und Dänemark, doch sucht man jetzt
bereits auch in andern Ländern Albsatz.
Moderne Benzintransport - Einrichtungen.
Seit langem verfolgt man in Rumänien 1 das
Projekt, eine Rohrleitung für Benzin von Baicoi
nach Constanza zu erstellen. Eine soeben
gegründete Gesellschaft beabsichtigt, das
Projekt zu realisieren. Es soll eine 296 km
lange Leitung mit einer täglichen Transportfähigkeit
von 2000 t erstellt werden, und
zwarTfür die Summe von 760 Mill. Lei. Der
Durchführung des Projektes wird grosse Bedeutung
für den Export rumänischen Benzins
beigemessen, da die bisher für den
Eisenbahntransport beanspruchten Kosten
sich durch die neue Rohrleitung um mehr
als die Hälfte ermässigen lassen. Wy.
Motorisierung der russischen Landwirtschaft.
Wie die Tass-Agentur zu berichten
weiss, sind in Noworossiisk aus Amerika
rund 30,000 Traktoren samt den notwendigen
Ersatzteilen eingetroffen. Dieselben werden
auf die landwirtschaftlich ergiebigsten Provinzen
des grossen Reiches verteilt und sollen
unverzüglich für die kommenden Saisonarbeiten
verwendet werden. B.
Amerika verschrottet 3 Millionen Automobile.
Das Institute of Scarp Iron and Stee!
beabsichtigt, mit Unterstützung der grossen
amerikanischen Automobilfabriken in Zukunft
jährlich 3 Millionen Automobile zu demontieren,
um so Platz'für den Absatz neuer Wagen
zu schaffen. Ausserdem 'beabsichtigt
'Ford, weitere 150,000 Wagen jährlich zu demontieren.
• K. K.
Amerikas Kautschukkonsum. Itn 1. Quartal
des laufenden Jahres belief sich der Rohgummiverbrauch
der Vereinigten Staaten auf
90,142 t. Gegenüber der entsprechenden Periode
des Vorjahres entspricht dies einem
Rückgang um 15,167 t. Vergleicht man jedoch
das 4. Quartal des Jahres 1930, wo
der Beschäftigungsgrad der amerikanischen
Kautschukindustrie am tiefsten lag, so ergibt
sich eine Steigerung um 17,889 t. Der Kautschukimport
ist im 1. Quartal 1931 gegenüber
dem letzten Quartal 1930 nur um 3692 t auf
114,081 t gesteigert worden, was gegenüber
der entsprechenden Einfuhrmenge des Vorjahres
einen Rückgang um 22,539 t bedeutet
Wy.
Verantwortliche Redaktion!
Dr. Arnold BOchl.
Walter Malhys. — Hugo Labhart.
Telephon der Redaktion: Bollwerk 39.84 (Halwtf).
Ausserhalb Geschäftszeit: Bollwerk 32.95.
Redaktion für die Ostschweli: Dr. Arnold BficM.
— Sprechstunden nach Vereinbarung mit dtr Geschäftsstelle
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