E_1931_Zeitung_Nr.041

£ AUTOMOBIL-REVUE 1931 -
Erschwerungen Im Verkehr mit
Oesterreich.
Durch ein neues österreichisches Bundesgesetz
vom 28. Januar 1931 mit Wirkung ab
1. Mai ist beabsichtigt, die verschiedenartigen
lästigen Abgaben, die den Verkehr mit
Kraftfahrzeugen belasten, einzustellen und
damit vor allem die einzelnen österreichischen
Länder zu verpflichten, Strassen- und
Brückenmauten auf öffentlichen Wegen aufzuheben.
Wir haben in Nr. 39 der «Automobil-
Revue» mitgeteilt, dass leider die Brückenzölle
an der schweizerisch-österreichischen
Grenze, trotz des klaren Wortlautes des Gesetzes,
am l.Mai nicht in Wegfall gekommen
sind. Aus Kreisen rheintalischer Automobilisten
wird jetzt gemeldet, dass eine weitere,
ganz unverständliche Erschwerung des Grenzverkehrs
eingetreten sei, indem von österreichischen
Grenzzollstellen der bisher übliche
Vormerkschein für Grenzanwohner
nicht mehr anerkannt werde. Es wird nunmehr
verlangt, dass sie jeden einzelnen
Grenzübertritt eintragen lassen. Da sich
unter den Automobilisten viele befinden, die
wöchentlich mehrmals die Grenze zu passieren
haben, hat die Kontrolle den Zweck,
festzustellen, wer sich in einem Kalenderjahr
mindestens 60 Tage in Oesterreich aufgehalten
hat, oder wenigstens 60 Grenzübertritte
verzeichnet Für diese Fälle ist eine Automobilsteuer
vorgesehen, wie sie von Automobilisten
auf österreichischem Boden zu
entrichten ist.
Diese Vorkehrungen stützen sich auf das
oben erwähnte Gesetz, welches Bestimmungen
über eine neue Verbrauchssteuer auf
Betriebsstoffen und eine Kraftwagenabgabe
enthält, und in § 25, AI. 2 folgenden Wortlaut
hat:
«Der gleichen Abgabe unterliegen Personenkraftfahrzeuge,
die ihren Standort im Auslande
haben, wenn ihr Aufenthalt im Inland in einem
Kalenderjahre 60 Tage überschreitet; bei unterbrochenem
Aufenthalt werden die Aufenthaltstage
zusammengezählt) Teile von Kalendertagen gelten
als-volle Tage. Nach Eintritt der Abgabepflicht (Ablauf
des abgabefreien ßOtägigen Zeitraumes) ist die
Kraftwagenabgabe gleich wie für inländische Kraftfahrzeuge
zu entrichten. »
Diese Erschwerung des Grenzverkehrs
kann nicht mit Gegenseitigkeit begründet
werden. Die Automobilisten jenseits des
Rheins gemessen den freien Verkehr ohne
jegliche Abgaben. Im Wiener Verordnungsblatt
des Bundesministeriums für Finanzen
wird unterm 22. April 1931, betreifend
Bundesgesetz vom 28. Januar 1931 über die
Besteuerung von Benzin und anderen Betriebsstoffen
von Kraftfahrzeugen (Benzinsteuer)
und über die Erhebung einer Abgabe
von Kraftfahrzeugen (Kraftwagenabgabe)
unter § 36 ausgeführt:
« Der Bundesminister für Finanzen ist ermächtigt,
im Einvernehmen mit dem Bundeskanzler und
dem Bundesminister für Handel und Verkehr, unter
der Voraussetzung der gewährleisteten Gegenseitigkeit,
für ausländische Kraftfahrzeuge Abweichungen
von den Bestimmungen dieses Abschnittes anzuordnen,
»
Unter Hinweis auf den eben angeführten
Paragraphen hat die Sektion St. Gallen-
Appenzell des A.C.S. sich an die zuständigen
Instanzen gewendet, um gleiche Rechte für
die Automobilisten beidseits des Rheins zu
erlangen. Dabei ist sie natürlich der Meinung,
dass nicht allein die im Grenzrayon
wohnenden Automobilisten von der Kraftwagenabgabe
befreit sein sollen, sondern
auch solche, die über der 15 km-Zone wohnen
und regelmässig die Grenze zu überschreiten
haben.
Zu den lästigen, schon seit einiger Zeit
bekämpften Einrichtungen gehört auch die
Erhebung von Gebähren für österreichische
Abfertigungen ausser Bureaustunden (8—12
und 2—6) und an Sonntagen. Für jede Ein-
satz, bloss von dem Verlangen getrieben,
diese Gegend wiederzusehen, erklomm er
die erste Kette des Gebirgszuges.
Als er einen Pass kreuzte, drang plötzlich
von unten ein Geräusch scharrender Hufe
und knarrender Sättel an sein Ohr. Auch
den fernen Klang von Stimmen glaubte er
zu vernehmen. Er blieb stehen und lauschte.
Es war eine Seltenheit, dass Menschen in
tragung bei Ein- und Austritten wird eine
Abfertigungsgebühr von 1 Schilling erhoben.
Von dieser Gebühr waren bis anhin die mit
Vormerkschein versehenen Automobilisten
der Grenzgemeinden verschont geblieben.
Seit 1. Mai werden aber auch von den Grenzanwohnern
diese Gebühren verlangt, weil
ihre Ein- und Austritte zum Zwecke der Feststellung
des 60tägigen Aufenthaltes eingetragen
werden. Es ist begreiflich, dass
darob einige Unstimmigkeiten herrschen und
man nach Gegenmassnahmen ruft. Die Erhebung
von solchen Gebühren, ob von Grenzbewohnern
oder weiterhergereisten Automobilisten,
erscheint als lästige Verkehrsmassnahme.
Die von der vorerwähnten Sektion
des A. C. S. zur Beseitigung dieser Gebühren
bisher unternommenen Schritte blieben leider
ohne Erfolg. In der letzten Antwort auf
die bezügliche Eingabe hin wurde bedeutet,
dass die Zollbeamten seit der Einführung
der achtstündigen Arbeitszeit in Oesterreich
eine Entschädigung für Dienste ausser der
Bureauzeät im Betrage von 1 Schilling zu erheben
berechtigt seien. Es musste demgegenüber
festgestellt werden, dass es sich
nicht um freiwillige Funktionen ausserhalb
der Bureauzeit handelt, und dass die Abfertigung
stets von Beamten besorgt wird,
die regelrecht im Dienste stehen und deren
Bureaustunden eben ausserhalb der üblichen
Tageszeiten liegen, weil die Brücken nicht
abgeschlossen werden können, und der
Grenzübertritt deshalb Tag und Nacht erfolgen
kann, und zwar nicht nur mit Fahrzeugen,
sondern auch zu Fuss. Der Zolldienst
ist deshalb kontinuierlich. Wo es sich
nur um Ein- und Austrittsvermerke ohne
weitere Formalitäten handelt, ist der diensttuende
Beamte zu diesen Funktionen ermächtigt.
Es konnte ferner festgestellt werden,
dass die Einnahmen einen ziemlich
hohen Betrag erreichen und nicht etwa den
diensttuenden Beamten, sondern dem betreffenden
Zollamtsvorsteher und dem Staate
zukommen. Es soll gelegentlich vorkommen,
dass gewisse Zollamtsvorsteher es am Platze
finden, den diensttuenden Untergebenen
auch etwas von dieser Einnahme abzutreten,
doch besteht dazu offenbar keine Verpflichtung.
Triftige Gründe, die die Erhebung
solcher Gebühren rechtfertigen, sind
bis jetzt keine bekannt geworden. Man hat
es also auch hier mit einer Abgabe zu tun,
die im Interesse eines modernen, geregelten
Verkehrs verschwinden sollte, und es ist'Zu
hoffen, dass die neuen Anstrengungen" zur.
Beseitigung auch dieser Verkehrserschwerun'-
gen nicht nutzlos sein werden. E. B.
dieser Gegend bei Nacht ritten. Langsam
hörten die Geräusche auf, nur das leise
Summen ferner Menschenstimmen hielt
noch an. Es dauerte nicht lange, da knirschte
der Schnee unter den schweren Tritten
dreier Männer, die sich zu Fuss den steilen
Abhang hinaufarbeiteten.
Die Frühlingssonne hatte den tiefen
Schnee zu einer ziemlich festen Masse zusammengeballt,
die so weit tragfähig war,
dass ein Mensch mit einiger Mühe weiterkommen
konnte, während für die scharfen
Hufe und das schwere Gewicht des Pferdes
keine Möglichkeit eines Vorwärtskommens
bestand. Blitz wartete, bis die drei in seiner
Nähe waren, dann eilte er weiter.
Als er mit Moran hier gewesen war, hatte
man von Menschen keine Spur gesehen, dafür
hatte die Gegend von aller Art Wild gewimmelt.
Nun war es umgekehrt. Das Wild
war verschwunden, aber nahe dem Two
Ocean-Pass traf er fortwährend auf Menschenspuren.
Er konnte nicht fröhlich sein ohne Gefährten.
Mit Moran hatte er ein zufriedenes
Leben geführt und während der kurzen Ehezeit
mit Silber war er ganz und gar glücklich
gewesen. Er musste Gesellschaft haben,
wenn nicht die seinesgleichen, so wenigstens
die der Menschen.
In den einsamen Nächten hörte er nichts
als den Ruf der grauen Rieseneule. Im weiten
Umkreis der Berge schien alles tot und
Benzinzoll — bei uns und
anderswo.
Die englische Budgetdebatte ist in europäischen
Behörde- und Verkehrskreisen grossem
Interesse begegnet, da der Schatzkanzler
eine Erhöhung der Benzinsteuer in Vorschlag
gebracht hat. Der Antrag, welcher mit
beträchtlichem Mehr im Unterhaus genehmigt
wurde, setzt diese Steuer von vier auf sechs
Pences per Galone hinauf. Verschiedene Zollbehörden
anderer europäischer Staaten mögen
darin eine weitere Rechtfertigung der
in ihren Ländern erhobenen Abgaben auf
Benzin erblickt haben. Sollte der Beschluss
auch in der Schweiz in diesem Sinne ausgelegt
werden, so möchten wir doch auf den
zahlenmässigen erheblichen Unterschied in
der Auswirkung der beiden Zollänsätze hinweisen.
Die Neuregelung in England, welche
sofort in Kraft tritt, bedeutet eine Belastung
des Benzins mit ca. 13. Rp. pro Liter. Dieser
Ansatz bleibt noch bei weitem hinter dem
unsrigen zurück, der eine Abgabe von 18 Rp.
pro Liter erfordert. Wir stehen damit immer
noch weitaus an erster Stelle in ganz
Europa, obwohl die Motorisierung unseres
Landes eine weit fortgeschrittenere und der
Motorfahrzeugbestand im Vergleich mit der
Bevölkerung ein bedeutend dichterer ist als
in den meisten übrigen Ländern.
Weiterhin darf wohl daran erinnert werden,
dass England nur unter dem Druck einer
ganz gewaltigen wirtschaftlichen Depression,
die in ihren Ursachen noch auf den
kostspieligen Weltkrieg zurückgeht, diese
Massnahme gutgeheissen hat, welche übrigens
vom Parlament sanktioniert werden
musste. Auch die gewaltigen Lasten, welche
durch das immer noch wachsende mehrfache
Millionenheer an Arbeitslosen dem Staat entstehen,
riefen dringend nach neuen Einnahmequellen.
Der Entschluss ist dem Parlament
deshalb leichter gefallen, als der Benzinpreis
zur Zeit ausserordentlich niedrig steht. Man
wird sich bei uns kaum auf ähnliche kritische
Finanzverhältnisse des Staates berufen können.
Zudem stand in England kein Artikel 29
der Bundesverfassung, wie wir ihn kennen,
einer Mehrbelastung entgegen, der nach seinem
Wortlaut, wonach die für inländische
Industrie und Landwirtschaft erforderlichen
Stoffe im Zolltarif möglichst gering zu taxieren
seien, eine exorbitante Besteuerung des
Benzins hätte verhindern sollen. Während
die englische Regierung den Entscheid dem
Parlament überlassen musste, um eine Zollerhöhung
von 50 Prozent zu erhalten, hat der
schweizerische Bundesrat, gestützt auf die
damaligen ausserordentlichen Vollmachten
von sich aus gehandelt, um den Automobilverkehr
mit einer hundertprozentigen Mehrbelastung
zu bescheren !
ß
Au de
Das Pragelstrassen-Proiekt im Vormarsch.
Im grossen Ratssaale zu Schwyz tagte am
10. Mai. eine Konferenz von Vertretern des
Staates Schwyz und der Korporationen, die am
Bau einer Prageistrasse interessiert sind.
Aus den Orientierungen geht hervor, dass
die Oberallmendkorporation auf ihre Korporationsgemeinde
1931 die fertigen Kostenberechnungen
für eine Güterstrasse, mitsamt
dem dazugehörigen Projekt, vorlegen will.
Es wurde beschlossen, den Bund für den
Ausbau Prageistrasse zu interessieren^ sowie
die Stellungnahme der Kantone Schwyz und
Glarus zum fertigen Projekt zu erforschen.
'Die- Konferenz äusserte sich einstimmig,
daSs nur der Bau einer Güterstrasse, die bis
'Rfcnisau in der vorgesehenen Breite errichtet
werden solle, in Betracht kommen könne.
Wichligi ist dabei das Versprechen, sämtliche
Brücken, und Kurven' so zu bauen, dass
eine spätere Erstellung einer "richtigen Passstrasse
keine grossen Schwierigkeiten mehr
bieten würde. Wir werden in einer der nächsten
Nummern auf diese Konferenz zurückkommen,
lt.
Wünsche der Genier Verkehrsinteressenten.
Eine von der Sektion des T. C. S. einberufene
Versammlung, an der sämtliche
Automobil- und Motorradverbände, sowie
verschiedene gewerbliche Gruppen und Versicherungsgesellschaften
vertreten waren,
behandelte eine Reihe aktueller Verkehrsfragen.
Vor allem wurde die Wünscbbarkeit
einer Revision der Motorfahrzeugbesteuerung
behandelt. Es soll der Regierung nahegelegt
werden zu prüfen, ob es nicht möglich
sei, die Steuer nicht nur für das ganze
Jahr, sondern für kleinere Zeitabschnitte zu
erheben, eine Reduktion von 25 Prozent der
Steuertaxe auf sämtliche Wagen, welche
sich mindestens fünf Jahre im Verkehr befinden,
eintreten zu lassen, sowie die Ansätze
für Leichtmotorräder zu verringern.
Frelburgs Strassenanlelhe
angenommen.
NO«
Man will weiterhin darauf tendieren, dass
auch die obligatorische Versicherung gleich
wie die Steuer für kürzere Zeitabschnitte
als ein Jahr entrichtet werden kann. Endlich
wird der Wunsch geäussert, dass der Staat
die beiden in Aussicht genommenen neuen
internationalen Ausweise zusammen zum
nämlichen Preis von Fr. 5.— wie der bisherige
internationale Fahrausweis abgeben
möchte.
Es wurde eine Kommission aus Vertretern
des T. C. S., A. C. S., der Aspa, sowie der
Motorradfahrer gebildet, welche eine diesbezügliche
Eingabe an die Behörden ausarbeiten
und einreichen wird. B.
4,5 Millionen-Kredit für 6 Jahre Strassenbau.
Der Grosse Rat des Kantons Freiburg hat
die auch in Nr. 39 unseres Blattes genau besprochene
Strassenanleihe einstimmig angenommen.
Die Vorlage wurde durch den
Regierungsrat gebührend fundiert, so dass
Widerstand zum vorneherein nicht zu erwarten
war. Der Wettbewerb unter den
Kantonen, der durch Verteilungsschlüssel für
das Benzinzollviertel angeregt wird, indem
eben die Leistungen im Strassenbau für spätere
Jahre als Grundlage für die Zuteilung
eines höheren Benzinzollbetrages in Betracht
fallen, beginnt auch hier seine Wirkungen
zu zeigen.
Die Freiburger Automobilisten haben die
Walzung von rund 120 km des freiburgischen
Netzes gefordert, währenddem die beiden
vom Regierungsrat bestellten Experten den
Ausbau von rund 200 km Staatsstrassen als
notwendig befunden haben. Da nun die Anleihe
glatt angenommen wurde, kann die
Regierung ohne eine Belastung des regulären
Budgets die Korrektion folgender
Strassen durchführen:
Freiburg-Le Bry-Bulle-Montbovon;
Bulle-Charmey;
Bulle-Chätel-St-Denis;'
Freiburg-Courtepin-Murten;
Murten-Kerzers-Fräschels;
Murten-Löwenberg-Sugiez-Vallamand;
Freiburg-Belf aux;
Freiburg-Männens-Payerne;'
Estavayer-Font-Yvonand.
Da nun der Kanton die Strasse Murten-
Kerzers-Fräschels instand setzt, so wäre es
angebracht, wenn auch das freiburgische
Stück der Bern-Neuenburgstrasse, das im
äussersten Ostzipfel des Kantons liegt, im
Einverständnis mit der Berner und Neuenburger
Regierung in Ordnung gebracht
würde. Das Stück misst ca. 5 km und stellt
eine kleine Teilstrecke der Fernverkehrsstrasse
Pontarlier - Bern - Luzern - Pfäffikon-
Buchs dar. Sowohl Bern wie Neuenburg haben
Interesse am Ausbau dieser wichtigen Route.
Warum sollte Freiburg in diesen sechs Jahren
nicht auch Hand bieten können, die Bedingungen
für den Fernverkehr günstiger zu
gestalten.
Die «Direkte Neuenburg-Bern», die jedem
Franzosen, der von Pontarlier in die Schweiz
einfährt und auf der «Route nationale» nach
der Bundesstadt gelangen will, als unglaublich
vorkommt, würde durch die Erstellung
des freiburgischen Teilstückes einen neuen
Aspekt erhalten. Der Kanton Bern seinerseits
wird die Bereitwilligkeit und das
Verständnis haben, das Trasse auf dem
Plateau von Gurbrü abzunehmen und die
Strasse zweiter Klasse über Jerisberg-
Vogelbuch nach Ritzenbach bei Gümmenen
zu einer Fernverkehrsstrasse umzuwandeln.
Ein altes Projekt würde damit seiner Verwirklichung
entgegengehen.
lt.
erfroren. Das hohle Schweigen bedrückte
sein Gemüt und ein Gefühl weltweiter Leere
erfüllte ihn mit Bangigkeit.
Alles was er an Liebe und Hass erlebt
hatte, hatte untilgbar seinen Eindruck in
ihm hinterlassen und sein Leben geformt.
Doch seine Erinnerungsbilder verdunkelten
sich rascher als es beim Menschen der Fall
ist, und seine Liebe für Moran und Silber
äusserte sich nicht mehr in einem ausdrücklichen
Verlangen nach einem von beiden,
sondern bloss in dem gebieterischen Bedürfnis
nach Kameradschaft überhaupt.
Deshalb hielt es ihn dort oben fest und erwartungsvoll
lungerte er in der Gegend des
Two Ocean-Passes herum. Bei Tag vermied
er die Nähe der Menschen, nachts aber, wenn
seiner zufällig seinen Weg kreuzte, folgte er
ihm vorsichtig, und Nase und Ohr erforschten
eifrig alles Wissenswerte.
Schlecht besteilt war es mit der Nahrung
und er musste ein kärgliches Leben führen.
Kaninchen und Hühner waren die einzigen
Lebewesen, die er oben fand. Er wurde immer
dünner und schlanker, seine Weichen
magerten ab, und scharf trat seine gewölbte
Brust hervor. Aus seinen tiefliegenden Augen
sprach die Not.
Die Tage wurden wärmer und in der zweiten
Maiwoche sah man schon grüne Flecken
unter dem Weiss hervorkommen. Der Schnee
war noch uicht ganz geschmolzen, als schon
die spitzen Gräser neugierig durch das kalte
Erdreich drangen und ihre Köpfe zeigten. In
wenigen Tagen hatten die weiten Matten des
Thouroughfare und Yellowstone ihr munteres
grünes Frühlingskleid.
Blitz entschloss sich, dieses Land der
Einsamkeit und der kargen Nahrung zu verlassen.
Im flinken Marsche strebte er der Gegend
des Yellowstone zu. Auf den schneeigen Abhängen
des Rampart-Passes, die in der
Ferne blinkten, bot sich ihm ein ungewöhnliches
Schauspiel. So weit sein Auge reichte,
waren die ungeheuren Schneeflächen von
braunen Flecken übersät. Blitz eilte rüstig
vorwärts, um dieses Wunder näher zu betrachten.
Es war der Elch, der seine Frühjahrswanderung
angetreten hatte, der aus
den tieferen Tälern der Shoshonen, wo er
überwintert hatte, nun wieder hinaufzog ins
Hochland des Yellowstone, in sein Sommerparadies.
Vorbei war die Hungerzeit! Noch ein paar
Stunden — und das «Land der vielen Flüsse»
war wieder das Land der Fülle.
Schon traf Blitz die ersten braunen Wanderer
und in ungestümem Angriff holte er
sich sein erstes Opfer. Zum erstenmal nach
langer Zeit wurde festlicher Schmaus gehalten.
Eine Woche hindurch waren es bloss
vereinzelte Gruppen, die dem Yellowstone zuströmten.
Nun aber kamen auch die mächtigen
Herden, die in Jacksons Hole überwintert
hatten, und die sich nun mit den Zuzüglern
aus dem Gebiet der Shoshonen vereinigten.
Jetzt gab es. überreiche Nahrung. Nach
wenigen Tagen hatte Blitz wieder sein«
alte Fülle.
(Fortsetzung folgt.)