E_1931_Zeitung_Nr.041

N*4tt
II. Blatt
BERN, 15. Mai 1931
Entwicklung des Dieselmotors zum Automobilmotor
a) Grundlagen.
Der harte internationale Konkurrenzkampf
zwingt unsere einheimische Automobilindustrie
zu neuen Konstruktionen
mit grösstem wirtschaftlichem Nutzeffekt.
Ein nie erlahmender Unternehmungsgeist
muss versuchen, die der Schweiz als Fabrikationsstandort
anhaftenden Mängel
durch Forscherarbeit zu überbrücken. Von
allen Automobilindustrien der Welt dürfte
die unsrige am schwierigsten zu kämpfen
und die grössten Hindernisse zu überbrücken
haben. Der Inlandmarkt ist beschränkt,
die ausländischen Zollmauern
•werden immer höher; unsere Produktionskosten
überbieten diejenigen des Auslandes
um ein beträchtliches. Nur höchste
Qualitätsarbeit, Abschluss von Lizenzverträgen
mit ausländischen Fabrikanten
nnd zum Teil Verlegung der Produktion
ins zollgeschützte Ausland können das
•wenige, das die' Automobilindustrie mit
grosser Mühe und Arbeit in unserem kleinen
Lande aufgebaut hat, auch für die Zukunft
noch erhalten. Aus diesen Gründen
ist es deshalb nicht verwunderlich, dass
bei uns ein Leichtdieselmotor entwickelt
wurde, der zur Zeit zu den am vollendetsten
durchgebildeten Fahrzeugdieselmotoren
zu zählen ist.
In erster Linie war es der Krieg mit seiner
Begleiterscheinung des wirtschaftlichen
Haushaltens, welcher auf die Verwendung
billiger, mittelschwerer und
schwerer Brennstoffe im Fahrzeugmotor
hindrängte, Eine weitere Triebfeder, welche
eine Verbreitung der Betriebsstoffbasis,
und zwar im Bereich der schweren
Oele, anstrebte, ergab sich aus dem sogenannten
Verknappungsproblem der Rohölwirtschaft,
welches allerdings heute in
Anbetracht der chronischen Erdölüberproduktion
vorläufig etwas in den Hintergrund
getreten ist. Es war dann aber namentlich
die seit Monaten anhaltende
Wirtschaftsdepression, welche an die Konstrukteure
die Forderung stellte, einer
grössern Wirtschaftlichkeit von Antriebsmaschinen
Rechnung zu tragen.
Die besondern Probleme des Dieselmotors
sind: Gewichtsverminderung der. Maschine
und eine derartige Verbreiterung
der Betriebsstoffbasis, dass sozusagen
«jeder» flüssige Triebstoff verwendet
werden kann. So definiert man auch die
Dieselmotoren als jene Motoren, in denen
die Luft vor der Einspritzung des Brennstoffes
so hoch verdichtet wird, dass ihre
Temperatur über die Zündtemperatur des
verwendeten Brennstoffes steigt, so dass,
nachdem in diese Luft in der Nähe des
obern Totpunktes der Brennstoff eingespritzt
wird, die Verbrennung einsetzt.
Der stationäre Dieselmotor läuft mit einer
relativ geringen Tourenzahl — das Maximum
900 bis 1000 Touren pro Minute liegt
etwa beim Minimum des Explosionsmotors
— und unter hohem Druck. Das Ergebnis
ist ein relativ hoher Wirkungsgrad, aber
auch eine komplizierte kostspielige Maschine.
Durch ununterbrochene Vereinfachungen
ist der Arbeitsbereich des Dieselmotors
erweitert worden. Die, vereinfachte
Konstruktion stellt geringere Ansprüche
an die Bedienung und ermöglicht so die
Verwendung in industriell vorwärtsstrebenden,
wirtschaftlich und technisch aber
noch unentwickelten Ländern, wie Ostasien,
Südamerika und Afrika. So hat sich
in kurzer Zeit der Dieselmotor mit der
Vergrösserung der Leistung pro Einheitsgewicht
ein Verwendungsgebiet erobert,
in dem er sich allmählich zum uneingeschränkten
Herrscher entwickelt.
Was die verkehrspolitische Seite des
Dieselmotors anbetrifft, so hat er sich
zuerst in überraschend schneller Weise in
der Schiffahrt eingebürgert. Immer mehr
wird die « schwarze » von der « braunen »
Kohle verdrängt. Wenn das Tempo, in
dem die Steigerung der Motortonnage gegenüber
der Dampferräume vor sich geht,
nicht ganz so schnell ist wie seinerzeit
zwischen Segel- und Dampfkraft, so ist
dies dadurch bedingt, dass es damals an
den Segelschiffen beinahe nichts mehr zu
verbessern gab, während heute die Dampfmaschine
noch fortwährend wirtschaftlicher
gestaltet wird, was den Kampf zwischen
Kohle und Oel verlängert. Im Verlaufe
der letzten 10 Jahre von 1920 bis
1930 hat der Motorantrieb eine ganz erstaunliche
Entwicklung durchgemacht,
wobei speziell die letzten vier Jahre die
grössten Fortschritte zu verzeichnen haben.
Der Dieselmotor hat sich folgendermassen
im Schiffbau Eingang verschafft:
Im Dienst befindliche Motorschiffe Jährl. Zuwachs
Jahr Anzahl Brutto Tonnen in
Juli 1920 1178
Millionen
0,95 —
» 1921 1473 1,24 0,29
» 1922 1620 1,54 0,29
» 1923 1831 1,66 0,12
» 1924 1950 1,97 0,30
» 1925 2145 2,71 0,73
» 1926 2343 3,49 0,77
» 1927 2552 4,27 0,77
» 1928 2933 5,43 1,16
» 1929 3246' 6,62 1,19
» 1930 3696 8,09 1,46 '
Die heute im Bau befindliche Motorschifftonnage
stellt 63,5 % der gesamten
im Bau befindlichen Welttonnage dar.
Wenn man noch vor kurzem bei weitem
nicht daran dachte, dass die Zukunft des
Verkehrs der Dieselmaschine gehören
würde, so haben die letzten Monate in dieser
Hinsicht gehörige Vorurteile beseitigt.
Der Dreschflegel der wirtschaftlichen Not
hämmert ununterbrochen auch auf die
Konstruktionsprobleme der Automobilindustrie.
Die Forderung nach einer Verbilligung
des Betriebes wird sich auch in
dieser Branche durchsetzen müssen. Beständig
haben die mit flüssigem Brennstoff
betriebenen Maschinen ihren Aktionsradius
erweitert. 38,6 Millionen Motorfahrzeuge
standen Ende 1930 im Verdung
beinahe das Maximum des Erreich-
heute in bezug auf konstruktive Durchbilkehr.
Jährlich werden über 5 Millionen
Automobilmotoren produziert. Der zukünftige
Gang dieser Entwicklung ist
unübersehbar. Ueber 700 Millionen Pferdestärken
dienen der maschinellen Beförderung
von Maschinen und Gütern auf einer
Fahrbahn, die vorher kein maschinelles
Massenbeförderungsmittel gekannt hat
II. Blatt
BERN, 15. Mai 1931
Weisse Sommerjacken für Londons Polizisten.
An Stelle der bisherigen Capes haben die Londoner
Verkehrsschutzleute für diesen Sommer woisse
Jacken aus wetterfestem Stoff erhalten, die ihnen
eine grössere Bewegungsfreiheit geben und kühler
sind. Am Tage der Ausgabe sollte die neue Sommeruniform
gleich auf ihre Wetterfestigkeit geprüft
werden, denn es regnete in Strömen. Doch in seiner
weissen Jacke und den Ueberziehhosen aus gummiertem
Stoff kann der Polizist ungestört seinen
Dienst versehen.
und deren Verkehr nach der Erfindung
Stephansons ununterbrochen abgenommen
hatte. Die «Pferde der Strasse» haben
Der neue
1931
Seine Hauptmerkmale:
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baren erzielt. Was die heutigen « Salons »
an Neuigkeiten zeigen, sind Finessen, bis
ins Letzte durchdachte und ausgekünstelte
Konstruktionen, die auf die Motorkonstruktionen
selbst keinen grossen Einfluss
mehr ausüben. Die Macht der Gewohnheit
und der technische Fortschritt lassen den
Automobilisten gar nicht mehr daran denweist
so viele technische Neuerungen auf, dass er in
der Fachpresse mit Recht als einer der modernst gebauten
Wagen gilt.
Freilauf (n allen Gängen, ein- und ausschaltbar nach
Belieben. Uebersetzungswechsel ohne zu kuppeln,
vollständig geräuschlos. Geräuschloses Rückwärtsschalten
vom 3. in den 2. und 1. Gang ohne Zwischengas.
Selbsttätige Zentralchassis-Schmierung. Dank dem
Freilaufgetriebe wird der Benzin- und Oelverbrauch
erheblich verringert und die Lebensdauer der Maschine
ganz erheblich erhöht. 5 formvollendete Karosserien^
Bevor Sie einen Wagen anschaffen, probieren Sie den
neuen
Auburn
1931
Grosser BOSCH-Erfolg
Brougham
Coupe
Sedan
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Phaethon-Sedan
(Allwetter) „
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Fr. 14,400.-
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Nuvolari auf Alfa-Romeo
2.
Borzacchini auf Alfa-Romeo
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Beide Wagen waren mit BOSCH-Zündung ausgerüstet
Robert BOSCH A,G, Genf-Zürich