E_1931_Zeitung_Nr.041

WO A1 _ 1031 AUTOMOBIL-REVUE
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Geschwindigkeitsbestimmungen
der Internationalen Alpenfahrt.
Bekanntlich sieht das Reglement für die
diesjährige Alpenfahrt für die drei verschiedenen
Wagengruppen Durchschnittsgeschwindigkeiten
von 38—43, 39—44 und 40—45 km
vor. Diese Zahlen sehen an und für sich
harmlos aus und lassen den Laien vermuten,
dass dabei das Tempo des beschaulichen
Autoreisenden kaum überschritten wird. In
Tat und Wahrheit stellen aber diese
Stundenmittel immer noch ganz beträchtliche
Anforderungen an die Maschine. Wenn beim
Befahren von sehr kurvenreichen und unübersichtlichen
Alpenstrassen und der Ueberwindung
der ganz beträchtlichen Höhendifferenzen,
sowie unter Einschluss einer gewissen
Zeitreserve für Pannen und Reparaturen
auf der Strecke die vorgenannten
Durchschnittstempi erreicht werden sollen,
so bedingen sie doch auf den meisten Strekken
ein Fahren mit mindestens 70—80 km.
Dabei sieht die definitiv festgelegte Route
für die Alpenfahrt, welche in sechs Etappen
absolviert werden muss, nicht weniger als
17 der höchsten Alpenpässe und eine Gesamtdistanz
von 2400 km vor, bei Tagesetappen
bis zu 500 km.
Was nun die schweizerischen Etappen betrifft
so sind nach Vorgesagtem und den unerfreulichen
Erfahrungen, welche man bei
uns anlässlich der vor zwei Jahren stattgefundenen
Alpenfahrt gemacht hatte, gewisse
Bedenken nur zu berechtigt. Nachdem
wir für diese Veranstaltung nicht, wie in Italien,
Hunderte von Kilometer Strassenlängen
kurzerhand für die Dauer des ganzen- Rennens
für den übrigen Verkehr vollständig
sperren können, und auch mit Rücksicht auf
die finanziellen Konsequenzen nicht einen
dichten Kordon von Ueberwachungsorganen
aufzustellen in der Lage sind, müssen derartige
Veranstaltungen unbedingt in grösstem
Masse Rücksicht auf den übrigen Verkehr
und die zum Teil schwierigen örtlichen
Verhältnisse nehmen.
Bereits haben ausländische Blätter, so die
bekannte deutsche «Motorpost», zu den Geschwindigkeitsbestimmungen
der Alpenfahrt
ebenfalls Stellung genommen und davor gewarnt,
dass von der ganzen Veranstaltung
als Alpenfahrt nurmehr der Name übrig
bleibt, während es sich tatsächlich um ein
Geschwindigkeitsrennen auf offenen Verkehrsstrassen
handelt.
Die energische Stellungnahme des .Zentralkomitees
des A.C.S. in dieser Angelegenheit
muss deshalb nur begrüsst werden und ist
um so höher einzuschätzen, als ja der
Schweizerische Automobil-Club mit zu den
fünf nationalen Verbänden gehört, welche als
Organisatoren zeichnen. Wie in Nr. 38 der
« A. R » berichtet werden konnte, hat dieses
Komitee sich geschlossen hinter den seinerzeitigen
Beschluss der nationalen Sportkommission
des A. C.S. gestellt, wonach für die
Durchfahrt auf Schweizergebiet nur mit
Durchschnittsgeschwindigkeiten von 30 bis
40 km zu rechnen sei.
Unser Delegierter im internationalen Organisationskomitee,
Herr J. Decrauzat, hat
bereits in einer Sitzung in Mailand den
schweizerischen Standpunkt mit allem Nachdruck
vertreten. Damals wurde aber nur eine
Aenderung in den Bestimmungen betr. Kontrollen
vorgenommen, indem anstatt generell
drei Kontrollposten pro Tagesetappe «eine
oder mehrere Kontrollen » angenommen wurden.
Damit war jedem der Länder die Möglichkeit
gegeben, soviel Posten einzuschalten,
als für nötig erachtet wurden. Dem Zentralt
komitee des A. C. S. schien diese abgeänderte
Vorschrift mit Recht aber nicht genügend Gewähr
für die Innehaltung gemässigter Tempi
auf unseren Alpenstrassen zu bieten.
Die Organe des A. C. S. als massgebende
autosportliche Instanzen der Schweiz haben
damit erneut dokumentiert, wie sehr sie sich
ihrer Verantwortung bewusst sind, und die
feste Absicht haben, mit dem Autorennsport
auf die besonderen Verhältnisse bezüglich
Strassen und Bevölkerung in schweizerischen
Gebirgsgegenden Rücksicht zu nehmen, die
einzig richtige Lösung, um diesem Sport die
bisherigen Sympathien nicht nur zu erhalten,
sondern noch weiter ins Volk hinauszutragen.
Nachdem die Organe des A. C.S. für die
Durchführung der Alpenfahrt auf schweizerischem
Gebiet verantwortlich sind, ist ohne
weiteres anzunehmen, dass das übrige Organisationskomitee
diesen Beschlüssen Rechnung
trägt und die Bestimmungen des Regiementes
entsprechend abändert. Wir können
LA NOUVELLE 6 CYL.
mit den massgebenden Instanzen die Auffassung
nur teilen, dass, so bedeutungsvoll in
sportlicher und propagandistischer Hinsicht
eine internationale Alpenfahrt auch sein mag,
die Schweiz alle Garantien haben muss. dass
der Veranstaltung nicht der Charakter eines
verpönten Alpen-Rennens innewohnt, in welchem
Falle wir besser auf eine Beteiligung
verzichten würden. b.
Automobil-Schönheitskonkurrenz In Wien.
Im Rahmen der Wiener Festwochen veranstaltet
der Oesterreichische Automobil-Club
am 6. Juni dieses Jahres im Schönbrunner
Schlosshof eine Automobilschönheitskonkurrenz.
Das Reglement entspricht in grossen
Umrissen den gewohnten Bedingungen der
Schönheitskonkurrenzen. Es sind besondere
Ehrenpreise ausgesetzt. Anmeldungen, können
'bis zum 23. Mai mit dem einfachen Nenngeld
von 50 Schillingen und bis zum 30. Mai
mit doppeltem Nenngeld für ein Fahrzeug an
Aus zürcherischen Juristenkreisen geht uns folgende
Darstellung zu, welche eine in ihrer prinzipiellen
Hinsicht wichtige Steuerfrage aufrollt:
«Die Garantien, die heute dem Privaten
gegen Eingriffe und Uebergriffe des Staates
in seine Privatrechtssphäre zur Verfügung
stehen, sind recht namhaft.» — Mit diesem
schönen Satze war ein kürzlich in der
«N. Z. Z. » erschienener Artikel eingeleitet,
welcher durch Wiedergabe des Entscheides
eines zürcherischen Gerichtes die Schranken
zeichnete, die dem Staat bei Ausübung seiner
Henrschaftsgewalt gestellt sind. Es handelte
sich in diesem Falle um eine Automobil-
Steuerfrage, nämlich um die Frage: ist der
Staat bzw. die Motorfahrzeugkontrolle berechtigt,
von einem Fahrzeugbesitzer, der ja
sein Fahrzeug der Kontrolle vorführen muss,
bevor er eine Verkehrsbewilligung erhält,
die für verflossene Steuerperioden zu wenig
bezahlte Verkehrssteuer nachzuverlangen, sei
es, dass die Motorfahrzeugkontrolle die
Pferdekraft des Wagens zu niedrig eingeschätzt
hat, sei es, dass der Besitzer des
Fahrzeuges hierüber unbewusst unrichtige
Angaben gemacht und die Motorfahrzeugkontrolle
ohne Nachprüfung darauf abgestellt
hat? Wie wir mit Interesse hören, hat das
Gericht diese Frage mit Entschiedenheit verneint
und den sehr einleuchtenden und erfreulichen
Satz aufgestellt, dass eine Nachforderung
zu wenig bezahlter Steuern mangels
gesetzlicher Grundlage nicht zulässig
sei. — Gegenstand'nachfolgender Ausführungen
soll eine andere Steuerfrage sein.
Wohl mancher Automobilist ist zu Beginn
.des Jahres durch ein gedrucktes Charge-
aaai
das Sekretariat des Oesterreichischen Automobilclubs,
Wien 1, Kärntnerring 10, gerichtet
werden.
x -
Neue Rekorde in Montlhery. Ein abwechslungsweise
von den englischen Fahrern
Eyston, Eldridge, Brewoter und Denly geführter
Singer-Rennwagen stellte kürzlich in
der Kategorie 2000 cem folgende drei neue
internationale Rekorde auf:
48 Stunden: 4871 km 447 m (Stundenmittol:
101 km 48t m).
72 Stunden: 7261 km 289 m (Stundenmittel:
100 km 851 m).
4 Tage: 9657 km 508 m (Stundenmittel: 100 km
599 m).
Kantonale Automobil-Steuerpraxis
Ein eigenartiges zürchensches Exempel.
Schreiben der Motorfahrzeugkontrolle avisiert
worden, dass er, da er die Kontrollschilder
seines Fahrzeuges erst nach dem
10. Januar abgegeben, die Verkehrsgebühr
für das erste Quartal zu bezahlen habe. Dabei
war hingewiesen auf «die Bestimmungen
des Konkordates, des Gesetzes und der Verordnung»,
ohne dass aber diese Bestimmungen
näher bezeichnet waren. Es verlohnt
sich wohl, einmal diese Forderung der
Motorfahrzeugkontrolle und die bezüglichen
Bestimmungen des Konkordates, des Gesetzes
und der Verordnung einmal näher ins
Auge zu fassen.
Bekanntlich hat gemäss § 5 der Verordnung
über den Verkehr mit Motorfahrzeugen
und Fahrrädern die Erneuerung der Verkehrsbewilligung
für Motorfahrzeuge jeweils
im Monat Januar zu erfolgen. Der Staat gibt
den Motorfahrzeugbesitzern für die Erneuerung
Zeit bis Ende Januar. Wer jedoch beabsichtigt,
die Verkehrsbewilligung nicht zu
erneuern, oder wer die Erneuerung erst später
vornehmen will, hat die Kontrollschilder
bis zum 10. Januar an die Motorfahrzeugkontrolle
abzugeben. Diese bestimmt § 8 der
Verordnung. Was folgt nun aber, wenn die
Verkehrsbewilligung nicht erneuert wird und
trotzdem die Schilder nicht bis zum genannten
Zeitpunkt abgegeben sind, sondern erst
am 15. oder 20. lanuar, oder vielleicht erst
im Februar? Die zit. Bestimmung sagt über
diesen Fall nichts; es heisst einfach, die
Schilder seien bei Nichterneuerung bis zum
10. Januar abzugeben. Auch das Konkordat
und das Automobilgesetz enthalten über die
Folgen dieser verspäteten Schilderäbgabe
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