E_1931_Zeitung_Nr.051

Rundenzahlen, die einem besonderen
Rundenzähler unterstellt ist. Graphisch
registriert er für jeden Wagen die Anzahl
der durchfahrenen Runden (Abbildung 5).
Die Gesamtheit der Organisation bildet
gewissermassen einen homogenen Block,
der sich ständig kontrolliert und eine Arbeit
garantiert, die jede Unsicherheit und
Ungewissheit ausschliesst.
Die Niederschrift auf dem Blatt gemäss
Abbildung 4 wird fortlaufend auf folgende
Art kontrolliert: In jedem Moment
ist das Fortschreiten des Rennens aus der
graphischen Darstellung der Abbildung 5
erkennbar. Zählt man die auf dem Rekapitulationsblatt
figurierenden Durchfahrten
zusammen, so muss diese Summe mit
der Ordnungszahl des Chronometrageblat-
N°51 - 1931 AUTOMOBIL-REVUE 27
gen umwandeln, die ihn die Nummern tes und derjenigen des Durchfahrtsrichters
übereinstimmen.
Wie man einen Grand Prix chronometriert *> der vorbeifahrenden Wagen ebenfalls erkennen
lassen. Weiter gilt es auch, das Die Funktion der Zeittafel and der Tafel
Die Zeit wird gemessen, wie man irgend
ein Element misst. Nehmen wir ei-
4...
nometreur s zu steigern, indem man den
— Eine Stunde ... Ja ... Eine Stunde ... optische Erkennungsvermögen des Chro-
des Rennverlaufes.
nen konkreten Fall an: Die Messung einer — Achtung! Nummer 68, 66, 74... «4», Chronographen mit einem Vergrösserungsglas
versieht, welches das Ablesen meterposten auf ein besonderes Blatt die
Alle 1 fünf Runden schreibt der Chrono-
Länge. Eine Länge wird mittels eines sagten Sie...
— Ja, 42 Minuten ... 2...
der Zeiten auf dem Zifferblatt erleichtert. Zeiten heraus, die die Wagen zum Zurücklegen
von fünf Runden benötigten.
— Achtung, Nummer 58, 72... Und schliesslich ist es möglich, auch die
— Und 21 Sekunden. Ja, stimmt, Nummer
70 ist um 1 Uhr, 42'21" vorbei. tern, indem man eine elektrische Auslöse-
vollständig die Bekanntgabe der Zeiten
Bedienung des Chronographen zu erleich-
Für das Publikum genügt diese Angabe
— Und die Nummern 68, 66, 74, 58
nach jeder Runde würde nur zu Konfusionen
führen.
und 72 I
Auf der Rennverlaufs-Tafel wird den
Gehilfen die von den Fahrzeugen durchlaufene
Rundenzahl vom sogenannten
Pointeur übermittelt, die beim Rundenzählen
ein ähnliches System, wie das im
Cou
Chronometerposten benützte, anwenden.
b-m.
in Längeneinheiten abgeteilten Instrumentes
bestimmt. Je nach dem Grad der
angestrebten Genauigkeit kommt dabei
ein in Meter, Zentimeter, Millimeter oder
sogar Hundertstel- oder Tausendstel-Millimeter
unterteiltes Instrument in Frage.
Das Prinzip der Zeitmessung.
Das zur Zeitmessung benützte Instrument
ist die Uhr. Je nach der Genauigkeit,
die man mit ihr erzielen will, wählt
man eine Uhr, die Minuten, Sekunden oder
gar Bruchteile von Sekunden anzeigt. Bei
diesen Sekunden-Bruchteilen handelt es
sich um ü, l /io, V 100 oder gar 7«»o. Nachdem
wir mit dem Prinzip bekannt sind,
wollen wir uns mit der vom Chronometreur
benützten Uhr bekannt machen, einer
Uhr, die Chronograph genannt wird.
Der Chronograph hat drei Zeiger (Figur
I): Einer der die Stunden anzeigt, einer
für die Minuten und einer für die Sekunden.
Zur Ablesung der Stunden und
Minuten bedarf es keiner besonderen Vorrichtung,
da der Chronometreur über genügend
Zeit verfügt, um sich über die
Stunde der Beobachtung Eechenschaft abzulegen.
Anders verhält es sich dagegen
mit der Ablesung der Sekunden und Sekunden-Bruchteile,
da diese augenblicklich
geschehen muss. Die Uhrmacher
sind deshalb auf den Gedanken gekommen,
zwei Sekundenzeiger übereinander
anzuordnen, von denen der eine im Momen
der Zeitannahme mit einem Drücker
stillgesetzt werden kann, während der andere
weiterläuft. Nachdem man die Zeit,
die der stillgesetzte Zeiger anzeigt, abgelesen
hat, lässt man diesen Zeiger durch
einen zweiten Handgriff wieder auf den
andern aufschliessen.
Abb. 5. Graphische Darstellung der von jedem Wagen
zurückgelegten Rundenzahlen und Stellung des
Wagens im Rennen.
Fig. No 6. Graphique du nombre de tours effectues
par chaque voiture et position des voitures.
Die Praxis in Wirklichkeit.
Es macht sich nicht gut, wenn man von
6 Wagen 5 entwischen lässt. Gestatten
Sie mir, Ihren Platz einzunehmen, und ich
werde Ihnen zeigen, wie man ein Rundstreckenrennen
chronometriert.
In erster Linie benötigt man eine geeignete
Organisation und Methode und
einen Stab von Mitarbeitern, die gleichzeitig
mit Augen und Händen zu arbeiten
wissen.
Die Organisation.
Oer Chronometreur A. Da ein Chronometreur
nicht mehr als zwei Augen im
Kopf hat, ist es ihm beim Durchfahren
mancher Wagen unmöglich, gleichzeitig
die Wagennummern zu erkennen, den Sekundenzeiger
des Chronographen anzuhalten
und auch noch Notizen auf dem
vor ihm liegenden Blatt vorzunehmen, obschon
nach längerem Training und bei
methodischem Arbeiten in äusserst kurzer
Zeit gar manches geschehen kann
(Die Geschwindigkeit der Wagen beträgt
In einigen Worten lässt sich also das
Prinzip der Zeitabnahme wie folgt zusammenfassen:
In genau dem Moment, in
dem man die Zeit feststellen will, betätigt
man einen Drücker. Der Doppelzeiger
hält auf der Sekunde oder dem Sekunden-
Bruchteil an und dieser Zeitwert kann
nun leicht abgelesen werden..
I Theorie und Praxis.
Wir werden uns nun zusammen in der
Chronometreurkabine des Rundstreckenrennens
installieren. Sie werden den
Chronographen halten und zur Vorsorge
schon jetzt Ihren Finger auf den Drücker
des abstoppbaren Sekundenzeigers legen.
Sind Sie bereit t Achtung, schon kommt
Wagen Nummer 70 dahergefahren
vor dem Chronometerposten
Pfssst Lesen Sie nun die Zeit unter
dem Zeiger, den Sie stillgesetzt haben.
*) Abbildungen 1, 2, 3, 4, auf Seite 23 und 24.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ungefähr
200—220 Stundenkilometer, was einer
Fortbewegung von 60 m pro Sekunde* entspricht).
Der Chronometreur muss deshalb
seine Ohren in ein zweites Paar Au-
vorrichtung für den Drücker anbringt.
Dank diesen Vervollkommnungen geht
dem Chronometreur die Arbeit spielend
leicht von der Hand, er hat sich nur noch
damit zu befassen, die Zeiten abzulesen
und sie zusammen mit der Nummer des
vorbeifahrenden Wagens auf ein Blatt zu
notieren, das für jede Vorbeifahrt eine
Ordnungszahl trägt. (Abbildung 2).
Der Durchfahrtsrichter. Hinter dem
Chronometreur hält sich eine Person auf,
deren Arbeit sehr wichtig ist: Wir nennen
sie den Durchfahrtsrichter. Der
Durchfahrtsrichter trägt in einem Carnet
(Abbildung 3) die Nummern aller vorbeifahrenden
Wagen ein, wobei die Eintragung
wieder neben Ordnungsnummern zu
stehen kommt, die mit den Ordnungsnummern
auf dem Blatt des Chronometreurs
korrespondieren. In jeder Gefechtspause
nehmen der Chronometreur und der
Durchfahrtsrichter einen Vergleich zwischen
ihren Nummerneintragungen vor,
und die Ordnungszahlen ermöglichen dabei
eine sofortige Kontrolle.
Der • Chronometreur B. Er ersetzt nötigenfalls
den Chronometreur A, aber seine
Hauptarbeit besteht im Ausfüllen des Rekapitulationsblattes
(Abbildung 4), das
den Verlauf des Rennens erkennen lässt.
Als Unterlage dient dem Chronometreur B
das Notizblatt des Chronometreurs A. Mit
einiger Uebung lässt sich auf dem Rekapitulationsblatt
der Ablauf des Rennens
wie auf einer Filmleinwand verfolgen,
man erkennt darin besondere Anstrengungen
der Fahrer, ihre Misserfolge, die Zeit,
die sie zum Abfahren einer Runde benötigen
usw.
Dann kommt die Ober-Kontrolle der
V^rk^hvsf^eknfk
Die Verkehrsampel « Bediene dich selbst ».
In der Stadt Feueilbach in Württemberg ist
jetzt versuchsweise eine Verkehrsampel aufgehängt
worden, die von den sich nähernden
Fahrzeugen automatisch bedient wird. 30 m
vor der in Frage kommenden Strassenkreuzung
nämlich sind im Pflaster über den ganzen
Fahrdamm reichende 'Kontakte angebracht,
ebenso am Fahrdraht der Strassenbahn.
Werden diese Kontakte von passierenden
Fahrzeugen in Tätigkeit gesetzt, so
leuchtet die Ampel in der Gegenrichtung auf
d'ie Dauer von 7 Sekunden und sperrt so
während dieser Zei't den Verkehr. Die neue
Einrichtung wird von Fachkreisen mit grossem
Interesse beachtet und dürfte zumindest
eine wertvolle Anregung auf dem Gebiete
der Verkehrsregelung darstellen. K. K.
Neuartige Wegweiser. Die Stadt Hamburg,
welche sich seit Jahren die Orientierung
in den Strassen durch Wegweiser
sehr angelegen sein liess, und seinerzeit
als eine der ersten Städte beleuchtete
Wegweiser einführte, ist nunmehr einen
weitern Schritt in der Strassenkennzeichnung
vorangegangen. Man wollte vor allem
die Ausfahrt aus der Stadt nach den verschiedenen
Ueberlandstrassen erleichtern.
Zu diesem Zweck wurden im Zentrum
gelbe Wegweiser mit schwarzem Rand
und der Aufschrift der nächsten Ortschaft
aufgestellt. Die Tafeln unterscheiden sich
voneinander in der Form, indem für jede
der Ausfallstrassen ein anderes Wegweiserformat
gewählt wurde. Der Fahrer,
der eine bestimmte Ueberlandstrasse erreichen
will, braucht bei der Ausfahrt
aus der Stadt nur nach den gleichartig
geformten Schildern Ausschau zu halten,
um die richtige Route einzuschlagen.
Die Tafeln tragen in den Aussenquartieren
keine Ortsbezeichnung
mehr, da ja durch ihre Form die Orientierung
nach den verschiedenen Richtungen
möglich ist. B.
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