E_1931_Zeitung_Nr.055

No 59
II. Blatt
BERN, 3. Juli 1931
NP55
II. Blatt
BERN, 3. Juli 1931
T«5«hn« Rundschau
Probefahrt in der Garage.
Die Leistungs-Charakteristiken eines Automobils
werden bis jetzt genau nur in den
Fabriken geprüft. So dient zur Feststellung
der. Motorleistung in der Fabrik die Bremsbank,
zur Messung des Brennstoffverbraucnes
ein besonderes mit der Bremsbank verbundenes
Prüfgerät und zur Kontrolle der
Uebertragungsorgane ein sogenannter Rollprüfstand.
Hat der Wagen jedoch die Fabrik
einmal verlassen, so wird er nur in den
seltensten Fällen nochmals derartigen gehauen
Prüfmethoden unterworfen. In weitaus
den meisten Fällen tritt an Stelle der
stationären Prüfung die Probefahrt. Ein
mehr oder weniger geschulter und fähiger
Kontrolleur sucht dann bei einer längeren
Fahrt über die Landstrasse, bestenfalls auf
einer Rennbahn, festzustellen, ob der Wagen
eine gewisse gefühlsmässig als richtig
befundene Norm erreicht oder ob diese oder
jene Korrektur-Massnahmen ergriffen werden
müssen. Alle diese Kontrollen stellen
auf Schätzungen ab und fordern dementsprechend
sehr grosse Erfahrung und viel
Fingerspitzengefühl. Die Maximalleistung
eines Motors Iässt sich trotzdem fast nur
anhand des Geschwindigkeitsmessers feststellen,
wobei aiber der Zustand der Strasse,
Gegenwind, kleine Steigungen, Fehlangaben
des Geschwindigkeitsmessers und zahlreiche
andere Einflüsse zu grossen Fehlerquellen
werden können. Fast unmöglich Iässt sich
bei Probefahrten auf der Strasse die Leistungsabgabe
des Motors in den einzelnen
Tourenbereichen genau bestimmen, die für
die Beschleunigungs-Charakteristik des Wagens
massgebend ist. Die Ermittlungen über
den Brennstoffverbrauch sind ebenfalls
höchst unsicher.
Schematische Darstellung des Rollprüfstandes, von dßr Seite und von oben gesehen. A = Brennstoffbehälter.
B = tragbare Ranrpen. C = Handrad zur Veränderung der Dynamometer-Belastung. D
= tragbare Plattform. K = Dynamometer. F = Verankerungskabel. G = Prüfvorrichtung für die
Vorderradbremsen. H = Winde. I = Prüfvorrichtung für die Hinterradbremsen. K = Lauftrommel
für die Hinterräder.
Ein wagen auf dem Rollprüfstand, bereit zur Untersuchung.
F.-Rollprüfstand erlaubt alle Kontrollen, die
auf der Landstrasse oder Rennbahn möglich
sind, ergibt jedoch im Gegensatz zu
diesen eine viel grössere Genauigkeit und
erlaubt ein viel schnelleres Arbeiten. Er ist
dabei in seinem Aufbau einfach genug, auch
für Garagen in Frage zu kommen.
In Albbildung 1 ist der Rollprüfstand sche-
Bei alledem erfordern solche Versuchsfahrten
meist sehr viel Zeit und sind dann wird der Wagen über eine der transportamatisch
dargestellt. Zur Leistungsprüfurrg
auch entsprechend teurer. Kein Wunder, blen Rampen B auf zwei Böcke hinaufgefahren
und dann so verankert, dass er mit sei-
wenn schliesslich der durchschnittliche Automobilist
auf eine periodische Kontrolle oder nen Hinterrädern auf der Walze K ruht.
Neueinstellung seines Wagens verzichten zu Diese in Kugellagern gelagerte Walze ist
können glaubt. Das Herumfahren mit unrationell
arbeitendem Wagen kann ihn jameter verbunden. Lässt man nun bei einge-
direkt mit einem hydraulischen Dynamo-
vielleicht noch billiger zu stehen kommen rücktem Gang den Motor laufen, so kann
als ein rationeller Fahrbetrieb unter Anrechnung
der Prüfungskosten.
stung ohne weiteres auf einem Zifferblatt
die an den Hinterrädern abgegebene Lei-
Wenn nun eine Anlage geschaffen wurde, abgelesen werden. Durch ein Handrad C
die auch kleineren Betrieben eine genaue lässt sich dabei die Belastung der Bremse
Prüfung des Wagens an Ort und Stelle erlaubt,
so ist damit einem lange empfundenen draulischen Bremse entspricht z. B. einer
beliebig regeln. Starkes Anziehen der hy-
Mangel abgeholfen. Eine solche Anlage, einen Fahrt an steilen Steigungen. Ein besonderer
Rollprüfstand, hat eine bekannte englische Zeiger am Apparat, der als Tourenzähler angeschlossen
ist, lässt die Fahrgeschwindig-
Spezialfabrik hergestellt, deren Hauptbeschäftigung
bisher in der Lieferung von keiten erkennen, die der Wagen bei der
Bremsbänken an Fabriken bestand. Der H. gleichen Umdrehungsgeschwindigkeit der
Hinterräder auf der Landstrasse entwickeln
würde.
Bei A befindet sich ein Brennstoffverbrauchsapparat,
der eine momentane Ablesung
des Verbrauches bei den verschiedenen
Motortourenzahlen gestattet. Aus dem Verbrauch
und der Leistungscharakteristik eines
Wagens lassen sich oft schon in kürze-
Die Achsschenkel
Sieg mit Mobiloil
Am Motorradrennen Marnand -
vom 28. Juni, klassierte sich:
Villars
E. HÄN NI auf Condor ERSTER
der Kategorie Experten 350 ccm in der
Rekordzeit von 3 Min. 48,8 Sek.
Hänni hat alle Chancen an sich zu reissen
vermocht, indem er die Schmierung
seines Motors dem unvergleichlichen
Oel „Mobiloil" anvertraute.
enn Sie während der Fahrt das Innere der Achssohenkelbolzen
Ihres Wagens prüfen könnten, würden
Sie sehen, dass diese Teile, die fast immer nass und
schmutzbedeckt sind, am häufigsten von allen Teilen
des Wagens unter den schwierigsten Bedingungen
arbeiten. Daraus folgt, dass sie in regelmässigen Zeitabständen
mit ganz hervorragendem Oel geschmiert
werden müssen, wenn sie der Lenkung ohne Widerstand
folgen sollen.
Mobilcompound ist für diesen Zweck besonders geeignet,
weil es in hohem Grade die Fähigkeit hat,
tief einzudringen und an den Reibungsflächen zu hafteni
Es ist das Resultat einer 65jährigen Spezialisierung
in der Raffinerie von Sohmierölen.