E_1933_Zeitung_Nr.032

N°32 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE 0
V^»U«-h»
Die neuen Kontrollschilder, welche gemäss
den Bestimmungen der Vollziehungsverordnung
dieses Jahr zur Ausgabe gelangen,
schmücken bereits da und dort die im Verkehr
befindlichen Fahrzeuge. Es handelt sich
vorab um Fahrzeuge, welche seit den letzten
Wochen neu in Zirkulation gekommen
sind. Mit dem Umtausch der alten Nummern,
mit denen noch alle Autos, welche seit Neujahr
angemeldet sind, in Verkehr gelangten,
wird in den einzelnen Kantonen ganz verschieden
vorgegangen. Einzelne Kantone,
und zwar gerade die verkehrsreichsten, haben
wegen der durch die Inkraftsetzung der
neuen Bestimmungen verursachten Mehrarbeit
mit der Ausgabe der abgeänderten Modelle
überhaupt noch nicht eingesetzt. Andere
wieder wollen mit dem Umtausch diesen
oder nächsten Monat anfangen. Dagegen
wird sich der Wechsel der Nummern in vielen
Kantonen bis Ende des Jahres hinziehen,
so dass wir bis in die letzten Tage 1933 noch
den bisherigen Schildern begegnen werden.
Endgültig werden sie auf Neujahr 1934 aus
dem Verkehr verschwunden sein, womit
auch rein äusserlich das alte Regime dann
von der Bildfläche abgetreten ist z.
Vereinigung Gotthardstrasse. Am 6. April
fand in Airolo unter dem Vorsitz von Herrn
Baumeier, Luzern, die ordentliche Generalversammlung
der Vereinigung Gotthardstrasse
statt. Bekanntlich bezweckt dieser
Verband, dem zahlreiche Verkehrs- und Automobilinteressenten-Verbände
sowie auch
Kantons- und Gemeindebehörden angehören,
die frühzeitigere Oeffnung im Frühjahr und
möglichst späte Schliessung im Herbst der
Gotthardstrasse von Hospental nach Airolo.
Dann aber auch die kontinuierliche Oeffnung
der Nordrampe Erstfeld-Göschenen während
der Wintermonate, die Erleichterung des Eisenbahntransportes
von Autos durch den
- -3otthardtunnel und die allgemeine Propaganda
für die Gotthardroute.
Herr Baumeier referierte einleitend über
die bisherige Tätigkeit des provisorischen
Arbeitsausschusses und über die vor einigen
Wochen in Bern mit den S.BJ3. eeführten
Unterhandlungen, die leider, was wenigstens
die verlangte Tarifreduktion und Speditionserleichterungen
für AutotransDorte durch den
Gotthardtunnel anbetrifft, noch nicht zum gewünschten
Resultat führten. Der vorgelegte,
ausführliche Jahresbericht wurde einstimmig
genehmigt. Er legt beredtes Zeugnis davon
ab, dass in den anderthalb Jahren des Bestehens
die Vereinigung bereits bemerkenswerte
Resultate zu erzielen vermochte. Bereits
konnte im Frühjahr 1932 trotz der äusserst
ungünstigen Witterungsverhältnisse
eine Früheröffnung der Strasse von ca. zehn
Tagen erzielt werden, wobei die Vereinigung
dem Kanton Tessin finanzielle Beihilfe lei-
, .^+ete. Der wirtschaftliche Erfolg dieser Voräiren
drückte sich auch darin aus, dass die
üotthardroute 1932 der einzige Autopostkürs
der schweizerischen Postverwaltung war,
der eine Zunahme der Frequenzziffern und
zwar um rund 40 % zu verzeichnen vermochte,
ein erfreuliches Resultat der frühzeitigeren
Passöffnung, von der auch^ie Erwerbskreise
der Kantone Uri und Tessin profitiert
haben dürften.
Auch die Jahresrechnung 1932 — die Vereinigung
verfügt leider noch nicht über die
nötigen grösseren Fonds zur Erweiterung ihrer
Ziele — wurde genehmigt und der Verkehrsverein
Andermatt mit der Rechnungsrevision
beauftragt.
Der Vorstand wurde wie folgt neu bestellt:
Präsident Baumeier, Luzern; Mitglieder: Direktor
Pessina, Luzern: Oberst Camenzind,
Andermatt; Christen Andermatt; Clericetti,
Lugano; Lombardi, Airolo; Dr. Schmidlin,
Zürich; Bolla, Locarno. Ferner wurde je ein
Mandat für die Schweizerische Verkehrszentrale,
den Schweizerischen Tourfrtg-Club und
die Vereinigung < Pro Bellinzona» reserviert,
so dass sich der erweiterte Vorstand
nun aus 11 Mitgliedern zusammensetzt. Man
wird ferner durch ein zu schaffendes Patronat
aus Regierungsivertretern dem neuen Verband
«och engern Kontakt mit den interessierten
Kantonsregierungen zu verschaffen
suchen. Die Ueberwachung der Strassenöifnungsarbeiten
wurde einer technischen
Kommission übertragen.
Nachdem an der obgenannten Berner Konferenz
die Organe der S. B. B. sich dahin ausgesprochen
haben, dass eine Tarifherabsetzung
für den Autotransport per Eisenbahn
durch den Gotthardtunnel erst in Betracht
komme, wenn die Strasse durchgehend das
ganze Jahr offen sei, so will nun die Vereinigung
Gotthardstrasse eine erste Bresche
legen, indem dieses Jahr die Strasse schon
ab 20. Mai geöffnet werden soll. Die Verhältnisse
sind heuer sehr günstige, die Schneeschichten
bedeutend geringere als andere
Jahre. Die beiden Kantone, Uri und Tessin,
haben bereits ihr grundsätzliches Einverständnis
gegeben und die nötigen finanziellen Beiträge
in Aussicht gestellt, dass die Vereini-
gang Gotthardstrasse die Schneeräumungs
arbeiten selbst durchführen kann. Wenn
Witterungsverhältnisse keinen Strich durd
die Rechnung machen, wird man dieses Jahi
mit der Eröffnung der Gotthardstrasse au
den 20. Mai rechnen können, so dass für dii
Auffahrts- und Pfingstfahrten nach dem Sü
den der Eisenbahntransport von Göschenei
nach Airolo nicht mehr nötig sein wird. Dii
Leidtragenden werden die S. B. B. sein, dii
sonst an Pfingsten einen sehr umfangreiche
Autotransport zu bewältigen hatten.
Wie man sieht, nimmt sich die Vereinigun:
Qotthardstrasse zielbewusst und energisc
ihrer Aufgaben an und wird auch dafür sor
gen, dass die Qotthardstrasse im kommende
Herbst möglichst lange dem durchgehende!
Verkehr geöffnet bleibt. Es ist daher nur zi
wünschen, dass sich all diejenigen Verkehrsinteressenten-Verbände
der Kantone Tessin
Uri, Luzern, Schwyz, Zug und Zürich, di
heute noch abseits stehen, dem Verband eben
falls anschliessen und durch Beiträge desse
Leistungsfähigkeit erhöhen. Die frühere un
längere Offenhaltung der Strasse und ein
rege Propaganda für die Gotthardroute wirken
sich zweifellos äusserst vorteilhaft füi
die beteiligten Verkehrsgebiete und spezie
auch für alle Autotouristen aus, so dass di
Bestrebungen der neuen Vereinigung tatkräftigste
und weitgehendste Unterstützung verdienen.
Sobald die Gotthardstrasse diese
Jahr offen ist, werden grosse Plakat
«St. Gotthardstrasse durchgehend fahrbar
im In- und Ausland auf die wieder geöffnete
wichtigste schweizerische Nord-Süd-Verbindung
aufmerksam machen. V
Le
(Ohne Verantwortlichkeit der Redaktion.)
Zum Umbau des Rapperswiler Seedammes.
In NT. 27/1933 der « Automobil-Revue » wird
über die Botschaft des Bundesrates zur Subventionierung
dieses Verkehrswerkes berichtet.
Es wird darauf hingewiesen, dass dem
Projekt der Seedammkommission vom Juni
1932 eine vom Verbände zum Schütze des
Landschaftsbildes am Zürichsee und weiterer
Vereinigungen unterstützte Variant
von Ing. Waldvogel gegenüberstand, dieGe
genstand einer Eingabe vom 15. Novembe
1932 an den Bundesrat bildete und dass Be
sprechungen der Eisenbahnabteilung und de
Kommission mit dem Autor dieses Entwurfes
zeigten, dass die Bauausführung der Variante
ohne längere Unterbrechung des Bahn
und Strassenverkehrs sehr umständlich wär<
und mit wesentlichen Mehrkosten verbun
den wäre. Die das Projekt Waldvogel unter
stützenden Verbände hätten darauf ihreBe-.
gehren auf einige Punkte beschränkt und voi
allem gewünscht, dass geprüft werde, ob
gewisse Einzelheiten dieses Projektes bei der
Ausführung des offiziellen Bauvorschlages
noch berücksichtigt werden können.
Diese Ausführungen sind dahin richtigzustellen,
dass der Verband zum Schütze des
Landschaftsbildes auf die weitere Verteidigung
des .Projektes W, von dessen Ueberlegenheit
er nach wie vor überzeugt ist, nur
deswegen verzichtete, um dem Bundesrat seinen
Entschluss, auf die Subventionierung
einzutreten, nicht zu erschweren und dass
ihm nicht event. vorgeworfen werden könnte,
er hätte das Werk überhaupt zu Fall gebracht.
Diese Befürchtung hat sich inzwischen
als unbegründet erwiesen. Von einem
Rückzug der Begehren der Verkehrsverbände
die ebenfalls das Projekt W bevorzugen, ist
diesen selbst nichts bekannt.
Leider beharrt die Seedammkomrhisslon
auf dem Irrtum, die Bauausführung des Projektes
W, welches bekanntlich die ganze Aktion,
des Seedammproblems seit dem Jahre
1928 in Fluss gebracht hat, sei ohne schwere
Betriebsstörung umständlich und mit Mehrkosten
verbunden.
Das Gegenteil ist richtig. Die Bahnverlegung
nach Projekt W erfordert auf der Landstrecke,
im Gegensatz zum angenommenen
Projekte, überhaupt keine Provisorien und
besondere Schwierigkeiten und auch für den
Strassenverkehr sind diese geringer. Auf
der eigentlichen Seedammstrecke sind die
Schwierigkeiten genau die gleichen. Auch
beruht der von interessierter Seite aufgestellte
Kostenvergleich auf gan2 unrichtigem
Zahlenmaterial. Es wurde wiederholt
der Beweis auf Grund verbindlicher Unternehmerofferten,
sowohl für die Bauausführung,
Bauzeit, wie die Baukosten angeboten.
Die Seedammkommission ist aber bisher
nicht darauf eingetreten, obwohl dies schon
im Frühjahr 1929 von zuständiger Stelle
versprochen worden ist. Die Erbringung
dieses Beweises erfordert weniger Wochen
als die Seedammkommission bisher Jahre
gebraucht hat, um zu einem Projekt zu gelangen,
das die Verkehrsinteressenten und
die Verbände des Natur- und Heimatschutzes
nicht befriedigt.
Diese Richtigstellung soll nun keineswegs
die eidg. Räte davon abhalten, prinzipiell
der Subvention dieses dringenden Verkehrswerkes
zuzustimmen, mit dem Vorbehalt
der endgültigen Baugestaltung. 1. in T.
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die