E_1933_Zeitung_Nr.089

10 AUTOMOBIL-REVUE 1933 -
erzeugte Primärstrom automatisch mit zu-Zündspulnehmender Motortourenzahl ansteigt. Tourenzahl von 5000 Aussetzer nicht mehr zu
schon beim Ueberschreiten einer
Eine ähnliche Wirkungsweise lässt sich vermeiden waren. m.
nun jedoch durch Anwendung eines kleinen
Zündungsappärates auch mit der Batteriezündung
erreichen. Nach dem System von
Abdichtung der Pedalschlitze. Auf die
kommende kalte Jahreszeit hin erhalten die
Delco-Remy wird dabei der Zündspule ein
Massnahmen zum Schutz gegen die Zugluft
kleines Relais vorgeschaltet, das die Verminderung
der Primärstromintensität bei zunehtungi
Wichtig ist dabei, dass die Pedal-
im Wageninnern wieder besondere Bedeumender
Motortourenzahl selbsttätig kompensiert.
In der oberen Skizze ist das Relais mit werden. Sie sind die Ursache vieler rheumaschlitze
als Zugluftursachen nicht übersehen
seinem längs der Spule angeordneten Anker tischer Beschwerden: zumindest tut es dem
geöffnet dargestellt. Die Armatur des Relaisankers
steht mit der Wicklung der Zünddig
von den Pedalschlitzen her ein kalter
Wohlbehagen schweren Abbruch, wenn stänspule
in Verbindung, während ein feststehender
Kontakt gegenüber dem Relaisanker mit Wir haben schon mehrmals gezeigt, wie
Luftstrahl die Hosenrohre hinaufbläst.
der Hauotwicklung der Relaisspule verbunden
ist. Zwischen die Relaisarmatur und den
man undichte Pedalschlitze dadurch behelfsfeststehenden
Kontakt sind ausserdem ein Technische Nachlese der Londoner
Widerstand und eine Nebenwicklung der
Olympia-Schau
Relaisspule in Serie geschaltet.
y.
Setzt man das Zündsystem unter Strom,
sq erhält die Primärwicklung der Zündspule
einen kurzen Moment die volle Primärspannung.
Sobald jedoch die Primärwicklung einem
•weitern Anwachsen des Primärstromes keinen
Trägheitswiderstand entgegensetzt und
deshalb die Primärstromstäfke in der Relaisspule
zum Anwachsen neigt, wird der
Relaisanker angezogen und lässt darauf einen
weitern Stromfluss nur über dem Widerstand
zu. Der Primärstrom wird deshalb bei
langsamlaufendem Motor automatisch in der
Intensität durch den Widerstand begrenzt.
In dem Mass, wie anderseits die Motortourenzahl
ansteigt, vermag der Relaisanker den
einzelnen magnetischen Impulsen immer weniger
zu folgen. Der Vorschalt-Widerstand
tritt deshalb ebenfalls immer weniger in
Funktion und die Primärwicklung der Zündspule
erfährt eine immer « direktere » Speisung.
Bei sehr hoher Motortourenzahl bleibt
sch'iesslich der Anker des Pe'a's vollständig
in Ruhe, so dass der Vorschalt-Widerstand
nun überhaunt ausgeschaltet ist.
Die Anordnung erlaubt bei 12 Volt-Anlagen
ohne weiteres die Anwendung einer 6
Voltspule. Da selbst bei höchsten Motortourenzah'en
die Prirnärsoannung infolee der
elektrischen «Trägheit» nie unter 6 Volt
sinken wird, besteht damit Gewähr für ausreichende
Zündsoannung unter allen Umständen.
Versuche haben erwiesen, dass das
System auch bei Verhältnissen, die einer
Motortourenzahl von 10.000 entsprechen, einwandfrei
arbeitet, während ohne Anwendung
des 7ncat7rp'ais mit einpr fewöhnl'chen
Der prinzipielle Aufbau des von Austin auf Wunsch
angewandten stufenlos variablen Ueber&etzungsgetriebes.
p = treibende Wolle, s = angetrieben«
Welle, k — Käfig, y = Stellung der Rolle bei Langsamfahrt,
z=Stellnag der Rolle bei schneller Fahrt.
Einbau des Luftreimger- und Ansauggeräuschdämpfers
bei einem Rolls Royce-Motor, ein Beispiel
für die immer grössere Bedeutung, die man
diesem Orgaii beimisst. >J~ [
Der Prototyp des kleinen englischen Sportwagens. Ein M -G.-Sechszylinder, Typ Magnette, mit
schlossener, pfeilerloser Oberlichtkarosserie.
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Neben dem Anlasser-Druckknopf ist beim Morris- Vorbildlicher, weil gut zugänglicher BatterieeSn-
Minor ein Hauptschalter zur vollständigen Ausser- bau bei einem Riley-KestreL,
betriebsetzung der Batterie angeordnet.
Beim neusten Motortyp von Daimler wird die Nockenwelle wieder von der Kurbelwelle aus ohne
Anwendung von Spannvorrichtungen durch eine Rollenkette angetrieben (rechts), während der
Antrieb des Ventilators durch einen Lederriemen geschieht (links).
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