E_1933_Zeitung_Nr.089

Eine unhaltbare Lösung.
Wie in Nr. 88 der «A. R.» berichtet wurde,
hat der aargauische Grosse Rat in seiner
letzten Sitzung betr. der Verkehrsfrage im
Suhrental einer Kompromisslösung zugestimmt,
die dieser Behörde kein gutes Zeugnis
für die Beurteilung verkehrspolitischer
Fragen ausstellt. Die für das Problem der
Verkehrsgestaltung des Suhrentals aufgewandte
Druckerschwärze zusammen mit den
offiziellen und inoffiziellen Gutachten, Versammlungen,
Vorlagen, Vernehmlassungen
und Resolutionen wären in ihrem Umfange
und ihrer Leidenschaftlichkeit einer grössern
Sache und einer bedeutenderen Angelegenheit
würdig gewesen. Um so mehr hätte man annehmen
können, dass die aargauischen Volksvertreter
die Frage des Ausbaus der Suhrentalstrasse
aus ihrer lokalen Interessensphäre
herausgenommen hätten, um einen Entscheid
zu wählen, der wenigstens vom kantonalen,
wenn möglich auch vom interkantonalen
Standpunkt aus gerechtfertigt gewesen wäre.
Wenn schon die kantonalen Grenzen der
schweizerischen Strassenbaupolitik unüberwindliche
Hindernisse entgegenstellen, so
sollte man in der Differenzierung nicht noch
weiter gehen und selbst isolierte Talschaftsinteressen
einer grosszügigen Regelung überordnen.
Betrachtet man die Frage des Suhrentalstrassenbaues
vom aargauischen Standpunkt
aus, so ist zweifellos der Auffassung der Baudirektion
beizupflichten, die dieses Strassenstück
in den Rahmen einer neuen, leistungsfähigen
Nordsüdverbindung stellte. Damit
wäre namentlich dem verkehrswirtschaftlich
abgelegenen Fricktal im Zusammenhang mit
dem Ausbau der Staffeleggstrasse eine gegenüber
der kurvenreichen Hauensteinroute
um 15 bis 30 Kilometer kürzere Verbindung
mit der Zentralschweiz ermöglicht worden.
Auch dem internationalen Autotourismus über
die Rheinbrücken von Rheinfelden, Stein-
Säckingen, Laufenburg und Koblenz-Waldshut
würde eine neue zentralschweizerische
Zufahrtsstrasse geschaffen worden sein, die
die Gefahr der Umgehung aargauischen Gebietes
ausgeschlossen hätte. Der Kanton Luzern
hat die durch den Ausbau der Suhrentalstrasse
geschaffene Möglichkeit vermehrten
Fremdenverkehrs wohl eingesehen; seitens
der luzernischen Regierung lag denn
auch die schriftliche Zusicherung vor, dass
Luzern die neue Autostrasse durch das Suhrental
an der Grenze ob Mooslerau abnehmen
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werde, um diese nach zwei bis drei Jahren
über Sursee in die bestehende Nordsüdroute
Basel-Zofingen-Luzern einmünden zu lassen.
Um so unverständlicher erscheint es, dass
eine Mehrheit von 115 Grossratsstimmen
einer auf kleine Lokalbedürfnisse zugeschnittenen
Lösung den Vorzug zu geben glauben
musste. Man muss schon ein wenig mit der
Konstellation der in dem Streit geführten
Lokalinteressen vertraut sein, um auch nur
einigermassen diese Stellungsnahme einer für
das Kantonsganze verantwortlichen Behörde
zu verstehen. Als Unterton der Diskussionen
spielten in erster Linie eisenbahnpolitische
Fragen eine dominierende Rolle. Die Direktion
der Aarau-Schöftlandbahn hat nicht mit
Behauptungen gekargt, die vor allem den Gewerbetreibenden
des Suhrentals wie auch denjenigen
des Wynentals die Nachteile des Baus
einer Automobilstrasse an die Wand zu malen
verstanden. Wenn die Baudirektion den
Bau einer Umgehungsstrasse vorschlug, so
ging sie dabei von der einzig richtigen und
weitblickenden Erkenntnis aus, dass eine Verbreiterung
der bestehenden Strasse an den zu
hohen Landerwerbskosten und an der teilweisen
Verbreiterungsunmöglichkeit in den
Ortschaften undurchführbar sei. Demgegenüber
vertraten die Suhrentaler Gewerbekreise
die Auffassung, dass eine Umgehungsstrasse
die Verkehrsinteressen in der Talschaft
schädige. Aus diesem Grunde wurde durch
verschiedene Gemeinden der Vollausbau der
bestehenden Route auf mindestens 6 Meter
Breite, unter Fallenlassen des Umgehungsprojektes,
verlangt. Der Grosse Rat hat nun
weder dem einen noch dem andern Vorschlag
zugestimmt, sondern der Baudirektion den
Auftrag erteilt, die Pläne zu einem reduzierten
Ausbau der alten Strasse anzufertigen,
wobei die Verpflichtung der Verbreiterung der
Fahrbahn auf 6 Meter ausdrücklich abgelehnt
wurde. Mit diesem Entscheid haben sich die
Suhrentaler nun abzugeben, und es wird den
Automobilisten kaum einfallen, diese Strasse,
in der auch noch die Geleise der Aarau-
Schöftlandbahn verlegt sind, in vermehrtem
Masse zu benützen. Nicht nur die gegenwärtige,
sondern im vermehrten Masse noch die
zukünftige Verkehrsdichte verlangt heute
vom Strassenbau in technischer Hinsicht eine
Lösung, die einen reibungslosen Ueberlandverkehr
gewährleistet. Aller Wahrscheinlichkeit
nach wird man in einigen Jahren selbst
im Suhrental einsehen, dass man sich mit dieser
Regelung ins eigene Fleisch geschnitten
hat, denn das Geld für die Instandstellung
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der alten Strasse ist doch nutzlos vertan, weil
dadurch nur die lokalen Bedürfnisse befriedigt
werden können. Wir behaupten nach
wie vor, dass eine angemessene Instandstellung
der bestehenden Route und deren
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Staubfreimachung mit Parallelleitung des
direkten Autoverkehrs auf eine Umgehungsstrasse
die zweckmässigste und der zukünftigen
Entwicklung entsprechende Lösung des
Suhrentaler Strassenstreites gewesen wäre.
Mit der östlichen und westlichen Umfahrung
des aargauischen Kantonsgebietes, wie es
durch den jüngsten Grossratsentscheid präjudiziert
wurde, kommt hinsichtlich des Nordsüdverkehrs
der Kanton Aargau immer mehr
ns Hintertreffen. Am Beispiel der Staffeleggstrasse
steht diesem Kanton der schlagendste
Beweis dafür zur Verfügung, dass sich der
moderne Strassenverkehr eben dorthin wendet,
wo ihm bessere Verkehrsmittel geboten
werden, und das ist in diesem Falle der untere
Hauenstein, als dass er kürzere, aber
dafür schlechter ausgebaute Strassenzüge benützt.
Die für den Ausbau der Staffeleggstrasse
bereitgestellten Mittel sind ohne Ausbau
des südlichen Verlängerungsstückes ebenfalls
schlecht investiert und werden kaum in
der Lage sein, den bereits in starkem Masse
abgewanderten Verkehr zurückzulenken.
Wenn man zudem noch bedenkt, welche gewaltigen
Beträge der aargauischen Staatskasse
aus den Salzlagern und den vier grossen
Wasserrechtskonzessionen am Rhein jährlich
zufliessen, so hätte man annehmen dürfen, im
aargauischen Grossen Rat einen weitblickenderen
Entscheid fallen zu sehen. Vor allem
ist es unverständlich, wenn man dem Fricktal
Vorschub leistet, sich verkehrspolitisch
weiterhin nach Basel zu orientieren, weil man
in Aarau nur auf eine kleinliche Kompromisslösung
bedacht war, die grosse Linien der zukünftigen
Verkehrsentwicklung aber verkannte.
Heute, wo die Baudirektion mit den
kapitalisierten Autogebühren alte Verkehrsprojekte
(Staffeleggbahn) nach modernem
Gesichtspunkt realisieren wollte, um die verschiedenen
Wirtschaftsgebiete einander näher
zu bringen, wischt man ein solches Projekt
unter den Tisch. Im Momente, wo verkehrstechnisch
die Mittel gegeben wären, um das
nördlich der Jurakette gelegene Gebiet in verkehrspolitischer
Hinsicht zu befriedigen, ha
man von einer stärkern Verbindung der verschiedenen
Kantonsgebiete abgesehen und
einer Lösung den Vorzug gegeben, die man
nur aus enggezogenen Lokalinteressen verstehen
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eugnis hinterwäldnerischer Verkehrspolitik
ausstellt.
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Befahrbarkeit der Alpenpässe. Ein liebenswürdiger
Abonnent teilt uns mit, dass er
diesen Mittwoch noch den Lukmanier, die
Oberalp- und Furkastrasse mit dem Auto
anstandslos befahren habe und zwar ohne
Schneeketten. Seither hat sich aber die
Situation wieder etwas verschlechtert und
meldeten uns die verschiedenen Stationen
auf Donnerstag Mittag folgende Fahrverhältnisse
:
Albula: Geschlossen wegen starken Schneeverwehungen.
Wird nicht mehr geöffnet.
Bernina: Befahren auch ohne Ketten möglich,
edoch Schneeketten der veränderlichen Witterung
wegen empfohlen.
Brünig: Ohne Ketten passierbar.
Fliiela: Geschlossen wegen starker Schneeverwehungen.
Wird nicht mehr geöffnet.
Furka: Fahrbar. Schneeketten empfohlen.
Grimsel: Starker Schneeverwehungen wegen
gänzlich unpassierbar.
Grosser St. Bernhard: Befahren über Mittag
auch ohne Ketten noch möglich. Für Morgen und
Abend sind Schneeketten dringend BU empfeM«n.
Jaun: Gänzlich schneefrei.
Julier: Falrrbar. Schneeketten empfohlen.
Klausen: Trotz Schneefall gut ohne Ketten passierbar.
Föhnlage (26. Oktober).
Lukmanier: Ohne Ketten passierbar.
Maloja, Mosses, Pillon: Gänzlich schneefrei.
Oberalp: Fahrbar. Schneeketten empfohlen.
Ofen: Ohne Ketten fahrbar, jedoch Schneeketten
der unbeständigen Witterung wegen empfohlen..
San Bernardino: Ohn© Schneeketten gut passierbar.
St. Gotthard: Trotz erneutem leichtem Schneefall
gut passierbar. Schneeketten empfohlen.
Simplon: Ohne Ketten gut passierbar.
Splügen: Ohne Ketten gut passierbar.
Umbrail: Geschlossen. Wird nicht mehT geöffnet.
Internationaler Strassenbaukonsress. Nach
Bekanntgabe des Organisationsausschusses
für den internationalen Strassenbaukongress
findet diese Veranstaltung vom 3. bis 8. September
1934 in München statt. Die Vorbereitungsarbeiten
werden vom deutschen Organisationsausschuss
in enger Zusammenarbeit
mit der ständigen internationalen Vereinigung
der Strassenbaukongresse in Paris
durchgeführt. Im Rahmen der Veranstaltung
sollen wichtige Fragen des Strassenbaues
und des allgemeinen Verkehrs diskutiert werden.
In Verbindung mit dieser Veranstaltung
wird in München eine grossangelegte Strassenbau-Ausstellung
stattfinden. Den Teilnehmern
soll auf grösseren Besichtigungsreisen,
die in fast alle Teile Deutschlands führen,
Gelegenheit gegeben werden, die deutschen
Strassen- und Verkehrsverhältnisse kennen
zu lernen.
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