E_1934_Zeitung_Nr.035

Tungeft an Überblick, «Mehrfachhandlungen»
stelltet!, bewährten sich nicht so gut wie einfachere
Aufgaben; denn jene regten auch
fahrige Leute ah, die in den oft eintönigen
Pflichten dös täglichen Verkehrs sich nicht
fügen wollten und eine hohe Unfallziffer auf
zuweisen haben, in unsern Versuchen mitzugehen
und manchmal sogar Spitzenleistungen
zu vollführen. Und umgekehrt versagten
langsamere und schwerfälligere, aber durchaus
zuverlässige Leute, Weil die Anforderungen
eben zu hoch waren. Bei den einfacheren
Versuchen dagegen konnten auch sie
mitkommen und sich nach kurzer Zeit gut
einleben. Diese Versuche entsprechen offenbar
denr obenerwähnten dritten Stadium im
wirklichen Fahren, wo die Eingewöhnung
bereits erfolgt ist, und wo es nun mehr auf
die Charakterhaltung ankommt.
Dadurch ergeben gerade die einfachen
Proben sowohl in ihren Leistungs- als auch
in ihren Beobachtungsergebnissen einen zuverlässigeren
Maßstab für die wichtigen
Faktoren der Fahrereignung. Jedenfalls besteht
durchaus die Möglichkeit, auf dem angedeuteten
oder auf ähnlichen Wegen eine
brauchbare Eignungsprüfung an Fahrern
durchzuführen. Damit soll natürlich nicht
behauptet werden, dass in Zukunft jeder
Fahrer einer Eignungsprüfung unterzogen
werden sollte. Man wird sich wahrscheinlich
auf die wichtigeren, verantwortungsvolleren
Berufe beschränken.
Zum Schluss sei noch einmal der Gedanke
unterstrichen, dass durch eine sinnvolle Eignungsprüfung
nicht nur eine gewisse Siebung
durchgeführt, sondern dass daneben
auf Grund der Prüfergebnisse jedem einzelnen
zum Fahren Zugelassenen wichtige Anweisungen
für die Momente, auf die er gerade,
besonders achten muss, gegeben werden
können; Denn durch keine Eignungsprüfung
kann die Notwendigkeit der richtigen Ausbildung
und Erziehung ersetzt werden. Auch
der von Natur aus gut Geeignete wird erst
ein guter Fahrer, wenn er neben der gründlichen
Anlernung von Griffen und Vorschriften
auch eine tiefgehende, sittliche Vertiefung
seines Verantwortungsgefühls erfährt.
Schweizerische Rundschau
Der deutsche Autopass.
Der deutsche Reichsverkehrsminister bestimmte,
dass vom 1. Mai ab mit der Einführung
des Auto-Passes begonnen wird.
Beim Statistischen Reichsamt in Berlin wird
eine Sammelstelle errichtet. Hiedurch soll
gegen Veruntreuungen und Diebstähle von
Motorfahrzeugen vorgebeugt werden. Der
Pass trägt zur Sicherung des Eigentums am
Motorfahrzeug bei, weil er bei jeder Umschreibung
auf einen andern Eigentümer bei
der Zulassungsstelle gezeigt werden mussi
Durch das Fehlen des Passes wird der unrechtmässige
Erwerb des Fahrzeuges aufgedeckt,
die Zulassung verhindert und der
Verbrecher leichter gefasst. Der Hersteller
hat vom 1. Mai ab für alle Fahrzeuge der
erstmaligen Zulassung den Pass auszustellen.
Für die früher zugelassenen Fahrzeuge haben
die Besitzer den Pass bei Erneuerung der
Verkehrsausweise auszufüllen.
Obligatorische Fahrprüfung auch In England.
In England ist am 1. April ein neues Verkehrsgesetz
in Kraft getreten. Für den englischen
Autofahrer, der bisher ohne weiteres
gegen Zahlung von 5 Schilling eine Fahrbewilligung
erlangen konnte, wird die tiefgreifendste
Neuerung der Zwang zur Ablegung
einer Fahrprüfung sein. Amtlithe
Führerscheine werden seit dem 1. April nur
noch nach bestandener Prüfung ausgegeben.
Verfehlungen gegen die Geschwindigkeitsbestimmungen
werden von jetzt an auf dem
Führerschein vermerkt werden. Eine erste
Uebertretung der Sicherheitsbestimmungen
wird mit einmonatiger, eine zweite mit
vierteljähriger Entziehung des Führerscheins
geahndet. Innerhalb Londons und in den
grossen Provinzstädten sollen an allen verkehrsreichen
Punkten Fussgängerstreifen geschaffen
werden, die der Passant obligatörisch
beim Strassenkreuzen benutzen muss:
Fr. 250000 Fr. 250 000
Ein Vergleich mit den im Vorjahr zugesprochenen
Beträge ergibt, dass der Verteilungsmodus
ziemlich der gleiche geblieben
AlJTOMiDBIL^EVui
ist. Einzig Nidwaiden und Tessin werderf
mit Befriedigung eine Mehreinnahme von je
5000 Fr. feststellen, während verschiedene
Kantone einen ebenso hohen Ausfall auf sich
nehmen müssen.
Was nun die Gesamtanteile der Kantone
anbetrifft, so geben die Zahlen in «ebenstehender
Tabelle Auskunft.
Obwohl insgesamt 533,914 Fr. weniger
ausgeschüttet werden konnten (während im
Vorjahr 1,25 Mill. Fr. mehr zur Auszahlung
gelangten als Anno 1931), so sind doch zehn
Kantone dieses Jahr besser weggekommen
als 1932. Unter diesen befinden sich Basel-
stischer
Radio im Automobil.
; Während bei uns noch höchst selten die
Automobile mit Radioapparaten ausgerüstet
sind, ist das mit einem Empfangsapparat
ausgestattete Automobil in den Vereinigten
Staaten zur grossen Mode geworden. Im
letzten Jahr sollen 700 000 derartig ausgerüstete
Wagen verkauft worden sein, so
dass demnächst die Millionengrenze erreicht
werden dürfte. Die für diesen Zweck besonders
konstruierten Apparate werden für den
Preis von 25 bis 50 Dollar montagefertig geliefert.
Der schärfste Gegner dieser Neue,-
rung erwuchs zunächst in der Polizei, die
glaubte, dass der Empfang der Polizeiautomobile
durch die Privatwagen gestört
werde. Heute hat man sich aber über die
verschiedenen Wellenlängen geeinigt, so dass
bereits jeder 17. Privatwagen über eine
Radioeinrichtüng verfügt.
Autobüswartsale auf Rädern.
Ein südböhmischer Autobus-Unternehmer
hat die Frage der Errichtung von relativ
billigen Wartehallen für die Autobuspassagiere
in origineller Weise gelöst. Er stellte
an frequentierten Orten alte, ausrangierte,
aber wieder sauber hergerichtete Omnibuskarosserien
auf und richtete sie als Wartesaal
ein. Die Idee bewährte sich, und das Publikum
war zufrieden, endlich eine Unterkunft
zu finden. Zahlreiche andere Autobus-Unternehmen
beabsichtigen/ dieses Beispiel nachzuahmen.
Diese Art von Wartehallen hat
übrigens auch den Vorteil, dass sie im Bedarfsfalle
leicht wieder auf Räder gestellt
und anderswohin geführt werden kann. Es
ist schliesslich auch die Möglichkeit nichtvon
der Hand zu Weisen, dass im Notfall, bei
besonders starkem Andrang, die Wartehalle
auf Rädern dem Kurswagen angehängt und
die Wartenden im Handumdrehen zu Mitfahrenden
gemacht werden können.
Der Benzinzoll-Segen. Alljährlich fällt dem
Bundesrat die angenehme Aufgabe zu, einen
Teibdes'klingenden Segens, den der Benzinzoll
abwirft, aft die Kantone" zu verteilen, die
ohne diese Subvention heute vollständig
ausserstande wären, den an sie gestellten
strassenbaulichen Aufgaben auch nur einigermassen
gerecht zu werden.
Dieses etwas verspätete und doch sehr
willkommene Ostergeschenk fällt allerdings
für 1933. etwas bescheidener aus als im Vorjahr.
Wie seinerzeit bereits gemeldet, sind
im abgelaufenen Jahr rund 9000 Tonnen
Benzin weniger eingeführt worden, so dass
erstmals seit einer Reihe von Jahren nicht
nur. kein finanzielles Mehrergebnis erzielt
werden konnte, sondern sogar ein nicht unempfindlicher
Rückschlag eintrat. Demzufolge
reduziert sich natürlich auch der den Kantonen
zur Verfügung gestellte Anteil, der bekanntlich
einem Viertel der Zolleinnahmen
entspricht. Es gelangen 533,000 Fr. weniger
zur Verteilung, so dass in der einen oder
anderen kantonalen Kasse noch ein empfindliches
Loch offen bleiben wird. Glücklicherweise
steht ja noch ein fester Betrag von
250,000 Fr. zur Verfügung, der dazu bestimmt
ist, hauptsächlich den weniger leistungsfähigen
Gebirgskantonen in vermehrtem
Masse behilflich zu sein. Wie dieser Zuschuss
zur Verteilung gelangt, geht aus nachstehender
Tabelle hervor: ' v - ; " '' r '''"']", "•""'•-Zürtctf. •* 'i ?*h S5r.ä?113 877 • Fr. 1 297 212
'• ••"""••• " 1933 1932
«fiera, •„..._.. * .1437453 » 1558 918
1933
Uri Fr. 75 000 Fr. 75 000
Sohwyx » 15 000 »15 000
Obwalden >: 45 000 » 50 000
Nidwalden * 25 000 » 20 000
Zug » 10 000 > 10 000 .
Baselländ' ;» 10 000 » 10 000 5
Appenzell I.-Rh. » 10000 » 10 000
Tessin » 25 000 » 20 000
Wallis » ?«nnn » in mn
'•••liuzertt", " ' .. # 848 925 » 320 834
Uri » 196 823 » 201583
Schwyz m 243 766 » 233 944
Obwalden > 142 521 » 147 015
, Nidwaiden » 86 804 » 84 552
Glarus- ' " » 193 336 > 179 534
Zug » 146 9i5 » 128 579
Freiburg » 398 039 » 389 820
Solothurn » 337130 » 303 773
Baselstadt ., , *'• 357 695 » 254 245
Baselland ' ' » 243112 » 262 024
Schaffhausen » 97 231 » 105 889
Appenzell A.-Rh. » 153150 > 161770
Appenzell I.-Rh » 40578 » 43 465
St. Gallen »664 096 • 748 326
Graubünden » 852 940 » 942 573 '
Aargau » 727 648 » 725 321
Thtirgau » 434 429 » 489138
Tessin » 719 714 » 637120
Waadt »1000 086 » 1097 178
Wallis » 477 574 » 541292
Neuenburg » 342 920 » 373185
Genf » 165140 » 227 926
Fr. 10 921 302 Fr. 11 445 216
Minderertrag nra 1933 Fr. 533 914
1934 - No 35
Stadt und Tessin als besonders privilegiert,
indem sie Mehreinnahmen von rund 100,000
resp. 85,000 Fr. einstreichen können. Die
Mehrzahl der Kantone musste sich jedoch
eine Reduktion des Zuschusses gefallen lassen,
die in einzelnen Fällen, so z. B. beim
Kanton Graubünden, der etwa 90,000 Fr.
weniger bezieht, besonders einschneidend
sein dürfte. Nach wie vor-beziehen die drei
Kantone Bern, Zürich und Waadt die höchsten
Beträge, welche bei den drei Ständen
mehr als eine Million Franken betragen.
So wertvoll diese finanzielle Mithilfe des
Bundes für die Kantone ist, so bescheiden
nehmen sich einzelne dieser Beträge im Vergleich
zu den kantonalen Gesamtausgaben
für das Strassenbauwesen aus. Es zeigt sich
dabei immer wieder, dass mit diesen Summen
beim besten Willen eben doch nur Stückwerk
geleistet werden kann, weshalb zu hoffen ist,
dass es endlich mit Hilfe der Alpenstrassen-
Initiative und dem eidg. Arbeitsbeschaffungsprogramm
möglich werden wird, den Kantonen
solche Baukredite zur Verfügung zu
stellen, die die baldige Verwirklichung eines
fest umrissenen Programms erlauben. Vor
allem aber erscheinen diese Beträge recht
klein und geradezu lächerlich bescheiden,
wenn man bedenkt, welche Millionenkredite
Nachbarländer, wie Deutschland, Italien und
sogar Oesterreich für eine durchgreifende
Modernisierung ihres Hauptstrassennetzes
bewilligt haben und auch in den kommenden
Jahren noch zur Verfügung zu stellen bereit
sind. Unser Parlament und die Landesbehörde
haben sich offenbar immer noch
nicht darüber Rechenschaft abgelegt, dass
wir nicht nur schon bereits durch das Ausland
in bezug auf den Strassenbau überflügelt
sind, sondern unweigerlich bei längerem Zuwarten
derart ins Hintertreffen gelangen,
dass die Schweiz überhaupt kaum mehr die
Möglichkeit haben wird, die uns umgebenden
Staaten in dieser Beziehung je wieder einzuholen.
B.
Die Besteuerung der Personenwagenanhänger.
Der heutigen Entwicklung des Automobilreiseverkehrs
Rechnung tragend,, ist In
der neuen eidgenössischen Gesetzgebung
seinerzeit das Mitführen von Anhängern an
Personenautos grundsätzlich zugelassen worden.
Das Aufkommen des Auto-Camping-
Sportes macht solch kleine Anhänger notwendig;
aber auch wer nicht dem Zeltleben
huldigen will, ist bei kinderreicher Familie
froh, Sitz- und Ruhegelegenheiten, Picknickutensilien,
Sportgeräte (Paddelboot) für den
Sonntagnachmittag im Anhänger mitführen
zu können. Und schliesslich leisten solche
Anhängewagen auch bei grösseren In- und
Auslandsfahrten für das Mitführen des Ge*
päckes ausgezeichnete Dienste.
Der Gedanke, diese Anhänger zuzulassen,
war zweifellos ein sehr guter, leider zeigt es
sich aber auch hier wieder, dass die be»
grüssenswerte Neuerung durch allzu drakonische
Massnahmen finanzieller Natur der
Kantone in der Praxis lebensunfähig gemacht
wird. Denn man hat bei den kantonalen Finanzdirektionen
alsbald wieder rasch zugegriffen.
Man staune, diese kleinen Wägelchen,
die man, schon zu Preisen ab 200 Fr.
erwerben kann, werden mit jährlichen Steuern
von 60 Fr. bedacht, wobei eine Steuerberechnung
nur für die Zeit der effektiven
Inbetriebnahme zudem noch ausgeschlossen
wird. So im Entwurf zum neuen zürcherischen
Verk^hrsgesetz; ein Vergleich anderer
kantona'er Erlasse zeiert. dass es auch in den
verschiedenen andern Gebieten unseres Landes
diesbezüglich nicht besser bestellt ist.
Zweifellos hat dies das eid